Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Ground School c150 152 Ano 2020 Rev08
Ground School c150 152 Ano 2020 Rev08
SCHOOL
S.O.P.
Cessna 150
Cessna 152
Revisão 08 (Julho/2020)
IMPORTANTE
O PRESENTE MANUAL TEM COMO OBJETIVO AUXILIAR OS ALUNOS DO AEROCLUBE
DE PERNAMBUCO NA FAMILIARIZAÇÃO E PADRONIZAÇÃO COM AERONAVES
C150/C152. NELE SERÃO ENCONTRADAS INFORMAÇÕES TÉCNICAS E
RECOMENDAÇÕES OPERACIONAIS.
ESTA PUBLICAÇÃO NÃO DEVE SER UTILIZADA COMO ÚNICA FONTE DE CONSULTA
MAS ESTABELECE A PADRONIZAÇÃO ADOTADA POR ALUNOS E INSTRUTORES DO
ACPE DURANTE AS OPERAÇÕES DE INSTRUÇÃO. PARA MAIS INFORMAÇÕES, BUSCAR
A LEITURA DE DOCUMENTOS OFICIAIS PUBLICADOS PELA ANAC, DECEA, FABRICANTE
DA AERONAVE E DEMAIS FONTES.
TODAS AS IMAGENS SÃO MERAMENTE ILUSTRATIVAS E PODEM APRESENTAR DIFERENÇAS ENTRE AS AERONAVES
GENERALIDADES
C150
C152
VHF
VHF
VHF
ANTENAS
C150 C152
727kg
• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 1600lbs • PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 1670lbs
• PESO MÁXIMO DE POUSO: 1600lbs • PESO MÁXIMO DE POUSO: 1670lbs
• PESO MÁXIMO NOS BAGAGEIROS: 120lbs • PESO MÁXIMO NOS BAGAGEIROS: 120lbs
48 50 54 67
43 45 48 61
42 43 47 59
60KT (IAS)
CONTROLES DE VOO
• COMANDOS DUPLOS
• CABOS E ROLDANAS
• MANCHE (AILERONS E PROFUNDOR)
• PEDAIS (LEME)
Aileron Diferencial
CONTROLES DE VOO
• ATUAÇÃO DO COMPENSADOR
• DISCO NO CENTRO DO PAINEL (COMPENSADOR DE PROFUNDOR)
Trimagem nariz para baixo
Profundor
Compensador
Profundor
Compensador
FLAP
• C150 - 5 POSIÇÕES (0°, 10°, 20°, 30° E 40°) VFE: de 42 a 85KT (arco branco)
• C152 – 4 POSIÇÕES (0°, 10°, 20°, 30°)
• NÚMERO DE MOTOR: 1
• FABRICANTE: CONTINENTAL
• MODELO: O-200-A
• POTÊNCIA: 100HP 2750RPM
• 4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
• TRANSMISSÃO DIRETA
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
MOTOR C152
• NÚMERO DE MOTOR: 1
• FABRICANTE: LYCOMING
• MODELO: O-235-L2C
• POTÊNCIA: 110HP 2550RPM
• 4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
• TRANSMISSÃO DIRETA
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
HÉLICE
• FABRICANTE: McCAULEY
• MODELO: 1A103/TCM 6958
• NÚMERO DE PÁS: 2
• METÁLICA
• PASSO FIXO
• DIÂMETRO: (69 POLEGADAS – MÁXIMO)
(67,5 POLEGADAS – MÍNIMO)
OBS:
A ROTAÇÃO DA HÉLICE EM ALTA VELOCIDADE
GERA UM EFEITO ESPIRAL “SACA-ROLHAS” AO
LONGO DA AERONAVE.
QUANDO A AERONAVE ENCONTRA-SE EM BAIXA
VELOCIDADE ESTA ROTAÇÃO GERA UMA FORTE
FORÇA LATERAL NO ESTABILIZADOR VERTICAL DA
AERONAVE, CAUSANDO UMA GUINADA PARA A
ESQUERDA COMO DEMONSTRADO NA IMAGEM
AO LADO. A MEDIDA QUE A VELOCIDADE DA
AERONAVE AUMENA, O ESPIRAL É ALONGADO
REDUZINDO ESTE EFEITO. ESTE FLUXO
TAMBÉM CAUSA UM MOMENTO DE
ROLAGEM EM TORNO DO EIXO
LONGITUDINAL.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
• DOIS MAGNETOS
• POSIÇÕES: OFF, R, L, BOTH, START
• COMPOSTO POR BOBINA, CONDENSADOR, PLATINADO E DISTRIBUIDOR DE CENTELHAS
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO C150
• CÁRTER MOLHADO
• BOMBA DE ÓLEO TIPO ENGRENAGEM
• FILTRO DE ÓLEO
• VÁLVULA BY-PASS NO SISTEMA PARA CASO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
• ÓLEO W100 PLUS
BORBOLETA
O fluxo da mistura de ar-com-
bustível é controlado pela
válvula do acelerador. Esta
válvula é ajustada através da
manete de potência da
aeronave.
COMBUSTÍVEL
VENTURI
• BATERIA 12V 25 A
• ALTERNADOR 14 V 60 A
• BATERIA 24V 14 A
• ALTERNADOR 28 V 60 A
SOBRECARGA NO SISTEMA
• SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL
• LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
• SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
• BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
• SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SOBRECARGA NO SISTEMA / ALTERNADOR
C152
• EQUIPADO NO PP-NYC
PROCEDIMENTOS
OPERACIONAIS
ESPECIFICOS AO
CESSNA 150 E 152
BRIEFING DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA
OS BRIEFINGS DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA DESCREVEM TODO O PROCEDIMENTO QUE SERÁ EXECUTADO NA
DECOLAGEM E CASO OCORRA ALGUMA ANORMALIDADE DURANTE ESTE PROCEDIMENTO. DEVE SER REALIZADO EM
VOZ ALTA E CLARA DE MODO QUE AMBOS (ALUNO E INSTRUTOR) TENHAM BEM DEFINIDO O QUE CADA UM IRÁ
EXECUTAR. SERÁ REALIZADO AO TÉRMINO DO “CHEQUE ANTES DA DECOLAGEM” E DEVERÁ CUMPRIR O SEGUINTE
PADRÃO:
BRIEFING DE DECOLAGEM
VAMOS TAXIAR ATÉ A LATERAL DA CABECEIRA XX (EM USO), ONDE EFETUAREMOS O CHEQUE DE SEGURANÇA.
VAMOS REALIZAR UMA DECOLAGEM (NORMAL OU CURTA), FLAP XX, ALIVIAR A TREQUILHA COM XXKT, RODAR COM
XXKT E ACELERAR PARA SUBIR COM XXKT, EFETUAREMOS O CHEQUE APÓS DECOLAGEM EM 500FT E LIVRAREMOS O
EIXO DA PISTA APÓS O CHECKLIST, PARA CUMPRIR O CIRCUITO DE TRÁFEGO DO AERÓDROMO.
BRIEFING DE EMERGÊNCIA
SE DURANTE A CORRIDA HOUVER MÍNIMOS OPERACIONAIS NÃO ATINGIDOS, PERDA DA RETA OU OBSTÁCULO NA
PISTA, ABORTAREMOS A DECOLAGEM REDUZINDO TODA A POTÊNCIA E APLICANDO FREIOS CONFORME NECESSÁRIO
PARA PARAR NA PISTA. NA IMPOSSIBILIDADE, EFETUAREMOS CAVALO-DE-PAU PREFERENCIALMENTE APROANDO O
VENTO UTILIZANDO SIMULTANEAMENTE FREIO, AILERON E LEME. PANE APÓS A DECOLAGEM, ABAIXO DE 500FT,
COM PISTA SUFICIENTE, POUSAREMOS NA PISTA OU AOS LADOS E APLICAREMOS FREIOS CONFORME NECESSÁRIO.
SEM PISTA SUFICIENTE POUSO EM FRENTE COM CURVAS DE NO MÁXIMO 45° PARA LIVRAR OBSTÁCULOS. PANE
ACIMA DE 500FT, AVALIAREMOS A POSSIBILIDADE DE RETORNO PARA O AERÓDROMO CURVANDO
PREFERENCIALMENTE PARA O LADO CONTRA O VENTO. EM CASO DE PANE REAL OS COMANDOS FICAM COM O
INSTRUTOR E O ALUNO FARÁ A LEITURA DO CHECKLIST DE EMERGÊNCIA.
PARÂMETROS DE REFERÊNCIA PARA TREINAMENTO
RPM
SUBIDA: 2400RPM
CRUZEIRO: 2300 A 2400RPM
DESCIDA EM ROTA: 2000RPM (-500FT/MIN)
DESCIDA EM APROXIMAÇÃO: 1500RPM