Roteiro

9 Segmentos do Transporte
9 Principais elemento de um sistema de transporte
9 Modais
9 Dúvidas
9 Avaliação

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Segmentos de Transporte
• Transporte de Passageiros:
– urbano, interurbano, interestadual e internacional com diversas
opções como metrôs, trens, ônibus, automóveis, aviões, navios...

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Segmentos de Transporte
• Transporte da Cargas:
– urbano, interurbano, interestadual e internacional com diversas
opções de modais, influenciando a economia de duas formas:

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Segmentos de Transporte

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Segmentos de Transporte
– Sem ele não há circulação de riquezas;

– O seu custo é um item agregado ao preço final de todos os

produtos.

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Principais elemento de um sistema de
transporte

• pessoas ou bens a serem transportados;

• Veículos: trem, navio, etc.;

• vias: rodovia, ferrovia, etc.;

• terminais: aeroportos, portos marítimos, etc.;

• sistemas de controle: sinais luminosos, mão única, etc.;

• Operadores: responsáveis pela realização do transporte.

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Meta Básica do Governo

Aumentar a oferta dos meios de transporte e,

consequentemente, diminuir os seus custos

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 Modais
• A maior parte da movimentação de carga é manipulada por
cinco modos básicos de transporte interurbano coordenados
por diversas agências de transporte (BALLOU, 1993).

– Rodoviário;
– Ferroviário;
– Hidroviário;
– Dutoviário;
– Aéreo.

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 Modais
• Os cinco modais podem ser usados conjuntamente, gerando
múltiplas combinações, assim como o transporte pode ser
executado por um único modal;

• Existe possibilidade de um grande número de combinações;

• Entretanto, a disponibilidade de cada um dos modais, reduz a

escolha a poucas alternativas razoáveis;

• A Influência no preço final dos produtos depende da

distância percorrida e do tipo de transporte utilizado, tanto
para os insumos como para os produtos finais.

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 Modal Rodoviário

As rodovias federais permanecem

sob administração do DNIT.

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Modal Rodoviário

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Modal Rodoviário

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Modal Rodoviário

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Modal Rodoviário

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17/64
Modal Rodoviário

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Transporte Rodoviário

• Apresenta baixo custo inicial de implantação, uma vez que a

operação é exercida através de veículos unitários de tração
pertencentes a terceiros (usuários);

• Exige a construção da via, os veículos e terminais (de carga ou

passageiros), ou estações intermediárias em conexão a outros
modais;

• É o sistema mais utilizado no país, apesar de registrar um alto

custo operacional em razão principalmente da dependência
aos derivados de petróleo. Alto custo operacional e baixa
capacidade de carga.

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Transporte Rodoviário
• Possui alta flexibilidade operacional, permitindo o acesso a
pontos isolados e com grande mobilidade. Grande
disponibilidade de acessos e rapidez;

• Apresenta grande competitividade para cargas dispersas (não

concentradas na origem e destino) e de curtas distâncias, onde
seu alto custo operacional é compensado pela eliminação de
transbordos;

• Facilidade de substituição de veículo em caso de quebra;

• Normalmente é implantado e mantido pelo poder público e

operado pelo setor privado, representando alto grau de
subsídio.

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21/64
Modal Ferroviário
• A malha ferroviária brasileira,
composta de 30,6 mil
quilômetros de ferrovias, teve seu
programa de concessão concluído
em dezembro de 1998;

• As concessionárias de ferrovias
estão explorando apenas 38% da
malha cedida pelo governo. Do
total de 30,6 mil quilômetros
administrados pela iniciativa
privada;

• Quase 18 mil quilômetros de

trilhos não veem a passagem de
uma única composição por dia.

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Modal Ferroviário Brasil x Estados Unidos

O sistema ferroviário brasileiro possui uma baixa disponibilidade, limitando o

crescimento de sua participação na matriz de transportes.

Densidade de Ferrovia Km / 1000 Km2’

29,8

3,4

Brasil EUA

Fonte: CNT - Coppead

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Modal Ferroviário

Tipos de bitola
existentes no Brasil

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Modal Ferroviário - Carregamento
RR AP

AM PA

CE
MA RN

PI PB
PE
AC TO
AL
SE
RO

MT
BA

TOTAL GO DF

GERAL MG ES

MS
RJ
SP

PR

LEGENDA
SC Ferrov ias
Estados
Total (TU)
3 até 1000000
RS 1000000 até 3000000
3000000 até 6000000
6000000 até 10000000
10000000 até 15000000
15000000 até 135194720

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Modal Ferroviário
Investimentos

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Modal Ferroviário - Investimentos

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Transporte Ferroviário

• Seu custo de implantação é elevado, não apenas pela

exigência da construção de leitos mais elaborados, como
também pela necessidade de aquisição do material rodante
(locomotivas e vagões);

• Exige: construção da via férrea, veículos tracionados, veículos

de reboque, terminais (de carga ou passageiros), estações
intermediárias, desvios e pátios de manobras;

• Apresenta baixo consumo de energia.

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Transporte Ferroviário

• Não possui flexibilidade operacional, dependendo da

complementação de outros sistemas de transportes. Custo
elevado de transbordo quando necessário. Tempo de
operação alto;

• Altamente competitivo no transporte de cargas com origens

e destinos fixos, bem como de grandes volumes a distâncias
elevadas.

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Escola Americana

• Trens longos: 100 a 150 vagões

• Vagões grandes: 80 a 100 toneladas
• Trens pesados: 5.000 a 10.000 toneladas
• Velocidade baixa: 80 a 100 km/h
• Tração diesel elétrica
• Longas e médias distâncias:1.000- 5.000 km
• Reduzido nº de trens de passageiros
• Administração privada

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Escola Européia

• Trens curtos: 20 a 30 vagões

• Vagões pequenos: 60 toneladas
• Trens leves: 1.000 a 2000 toneladas
• Velocidade alta: 150 km/h
• Tração elétrica
• Curtas e médias distâncias: 500 a 1.000 km
• Elevado nº de trens de passageiros
• Administração pública

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Modal Ferroviário - Investimentos

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Modal Hidroviário

A malha hidroviária brasileira

tem uma série de gargalos a
enfrentar para tornar-se mais
eficiente e saltar dos atuais 12
mil km de vias navegáveis para
43 mil, mas ainda assim é o
modal de transporte mais
barato e menos agressivo ao
meio ambiente.

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Modal Hidroviário
3.1.2. Poucas Alternativas ao Modal Rodoviário – Navegação de Interior
A deficiente utilização dos recursos de navegação interior é
também causada pela pequena quantidade e baixa qualidade de
terminais intermodais em rios navegáveis.
Terminais Intermodais Aquaviários - Terminais Intermodais Aquaviários -
Brasil EUA

Comboio Comboio Comboio Comboio

Tietê Paraná Madeira Mississippi

2.200 tons 4.400 tons 18.000 tons 22.500 tons

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Transporte Hidroviário

• Cabotagem: navegação entre portos brasileiros, não afastando as

embarcações mais de 20 milhas da costa e fazendo escala em portos cuja
distância não exceda de 250 milhas. A cabotagem é denominada como
transporte marítimo realizado entre dois portos da costa de um mesmo
país ou entre um porto costeiro e um fluvial;

• Navegação de Longo Curso: aquela realizada entre portos de diferentes

nações;

• Navegação Interior: realizada ao longo dos canais, rios, lagoas, enseadas,

baías e angras em território brasileiro, podendo estender-se aos portos
fluviais e lacustres dos países vizinhos quando estes portos integrarem
hidrovias interiores comuns;

• Cabotagem Internacional ou Grande Cabotagem: é utilizado

frequentemente para designar a navegação costeira envolvendo dois ou
mais países. Ocorre entre portos brasileiros e portos da Argentina, do
Uruguai, das Guianas, das Antilhas e da Costa Leste da América Central,
excluídos os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens.

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Cabotagem e Navegação Fluvial

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Hidrovias Européias

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Transporte Hidroviário Interior
• Tem baixo custo de implantação quando aproveita um leito
natural, podendo aumentar seus custos conforme a
necessidade de construção de canais, barragens, eclusas, etc.
Assim, identificam-se as vias como naturais, regularizadas e
artificiais;

• Consiste no transporte através de embarcações unitárias ou

comboios, podendo ser tracionados ou empurrados/puxados
(exceto no transporte de toras de madeira);

• Exige a construção de terminais (atracadouros) e têm alcance

limitado ao curso da via. Rotas fixas com pouca flexibilidade.

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Transporte Hidroviário Interior

• O custo operacional é variável, sendo baixo para vias perenes

de grande calado, aumentando sensivelmente em vias de
pequeno calado com utilização sazonal variando, também, em
função do sentido principal de carga, isto é, a favor ou contra
a corrente.

• Normalmente é implantado e mantido pelo poder público,

sendo operado pelo setor privado.

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Transporte Hidroviário Interior

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Transporte Dutoviário
• Transporte sem veículo, através da própria via que são dutos
(tubos), baseando-se nas diferenças de pressão. Possui utilização
restrita a materiais que possam fluir (gases, líquidos e sólidos
granulares);

• É uma alternativa de transporte específica, atendendo os

interesses diretos dos proprietários do sistema;

• Exige a construção da via e dos terminais de sofisticada tecnologia;

• Sem flexibilidade, operando somente entre pontos fixos (estações

de bombeamento e recalque);

• Caracteriza-se por uma alta competitividade para o transporte em

alta velocidade de grandes quantidades de fluidos.

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Características das Dutovias

ͻ Equipamentos e investimentos altos;

ͻ Bombeamento ou gravidade;
ͻ Grandes volumes à grande distância;
ͻ Transporte com vazão contínua;
ͻ Oleodutos;
ͻ Gasodutos;
ͻ Minerodutos;
ͻ Custos de transporte: US$ 10,00 a 15,00/ 1000m³ku.

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Transporte Aéreo

• Meio de transporte extremamente caro;

• De alta velocidade, que permite que o custo de outros
elementos do projeto logístico, como armazenagem ou
estoque, sejam reduzidos ou eliminados;
• Possui restrições com relação ao tamanho da carga e a
disponibilidade de aeronaves, são fatores que limitam a
capacidade desse tipo de transporte;
• O custo fixo do transporte aéreo é baixo comparado ao do
transporte ferroviário, aquaviário e dutoviário. O transporte
aéreo ocupa o segundo lugar no que diz respeito a baixo custo
fixo, perdendo apenas para o transporte rodoviário.

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Transporte Aéreo

• Os custos fixos do frete aéreo estão associados à compra de

aeronaves e à necessidade de sistemas de manutenção
especializados e contêineres de carga;
• O custo variável do frete aéreo é extremamente alto em
decorrência de custos com combustível, manutenção e uma
utilização intensiva de mão-de-obra, representada pelo pessoal de
bordo e terra;
• Grande parte do frete aéreo ocorre mais em situação de
emergência do que em situação de rotina;
• Os produtos com maior probabilidade de usufruir do tráfego
aéreo regular são aqueles de grande valor ou altamente perecíveis;
• É operado pelo setor privado.

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Características do Transporte Aéreo

• Cargas de alto valor agregado;

• Baixa densidade;
• Perecíveis físicos: frutas, flores e carnes;
• Perecíveis econômicos: jornais e revistas;
• Baixo nível de perdas;
• Menor valor do seguro.

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Características do Transporte Aéreo

• Complementação com ponta rodoviária;

• Manutenção cara;
• Exige terminais especializados;
• Contêineres especiais;
• Rapidez, segurança e agilidade no deslocamento;
• Redução dos gastos com armazenagem (just in time, com
embarque diário);
• Pequena Capacidade;
• Custo de transporte elevado.

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Capacidade de Carga das Aeronaves
Tipos quanto a utilização t/m3
ALL CARGO
Antonov 124/100 115/770
Boeing 747 100/600
MD 11 60/400
DC8 45/270
Boeing 707 36/220
Boeing 777 28/160
Boeing 737 15/90
COMBI
Boeing 747 30/180
MD11 25/150
FULL PAX
Boeing 747 14/90
DC10 14/90
Airbus A310 11/70
Boeing 767 9/60
Boeing 757 5/30
Fokker 100 1,2/7

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Classificação dos Modais - Resumo

• Ferrovias: altos custos fixo em equipamentos, terminais, via férrea etc.

Custo variável baixo;

• Rodovias: custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construídas com

fundos públicos). Custo variável médio (combustível, manutenção etc.);

• Vias navegáveis: custo fixo médio (navios e equipamentos). Custo variável

baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem);

• Dutos: custo fixo mais elevado (direitos de acesso, construção, requisitos

para controles das estações e capacidade de bombeamento). Custo
variável baixo (nenhum custo com mão de obra de grande importância); e

• Vias aéreas: custo fixo baixo (aeronaves, manuseio e sistemas de carga).

Alto custo variável (combustível, mão de obra, manutenção, etc.).

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Matriz de Transporte do Brasil

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Comparação com Países de Porte Equivalente

Rússia 81% 8% 11%

Canadá 46% 43% 11%

Austrália 43% 53% 4%

EUA 43% 32% 25%

China 37% 50% 13%

Brasil 25% 58% 17%

Ferroviário Rodoviário Aquaviário, outros

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Relações entre Custos dos Modais
Valor corrente do frete em US$0,01/tonelada-milha nos EUA
90

80

70

60
¢/Tonelada-milha

50

40

30

20

10

0
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000

Aéreo Rodoviário Ferroviário Hidroviário Dutos

Fonte: Dados do Bureau of Transportation Statistics

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Custos e a Matriz de Transportes Brasileira
• Modal ferroviário: 20% do total movimentado no Brasil e 38% nos EUA e os
preços praticados no Brasil são 14% maiores que nos EUA.
• Modal rodoviário: 61% no Brasil e 26% nos EUA: consequentemente, os
preços praticados no Brasil são 64% inferiores (FLEURY, 2003).

Razão entre os preços

no Brasil e os preços
nos EUA para cada
modal

Distorção da matriz de transportes brasileira e dos preços relativos em comparação com os EUA. Fonte: Fleury, 2003

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Evolução da Participação dos Modais

O custo não é o único fator Desempenho qualitativo dos modais em outros aspectos além do custo
na escolha do modal.

O consumidor muda, com

o passar do tempo, os
atributos considerados de
maior importância. Isto
influencia continuamente a
participação de cada modal
no transporte de cargas. Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Frequência

Ferroviário Rodoviário Hidroviário Dutos Aéreo

Fonte: adaptado a partir de dados de Fleury, 2000

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Importância do Custo Logístico
• No Brasil, os custos logísticos estão entre os mais altos do mundo,
representando cerca de 20% do PIB
Custo logístico em % do PIB

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Custos Comparativos

US$/tku
CABOTAGEM 0,0050 ----- 0,0100
HIDROVIA 0,0100 ----- 0,0150
FERROVIA 0,0150 ----- 0,0250
RODOVIA 0,0250 ----- 0,0450
Fonte: Ballou

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Dúvidas

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Avaliação

63/64
Avaliação

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Avaliação

Analisar os
conceitos
iniciais da
proposta do
jornal.

Apresentar
aos demais
Grupos

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Obrigado !!!