Manual Do Usuário AT7 - PORTUGUÊS

ALL-TEST PRO 7™ (AT7™)
ALL-TEST PRO 7™
PROFESSIONAL (AT7P)
Manual de Utilização do
Instrumento
Versão 1.0
Equipamento de Teste e Análise MCA™ para Motores Elétricos,

Geradores e Transformadores
©2019 ALL-TEST Pro LLC Todos Direitos Reservados REV 20/06/2019

Manual do Usuário ALL-TEST PRO 7™
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO...............................................................................................................................5
Treinamento.............................................................................................................................5
Garantia....................................................................................................................................5
Informações de Contato...........................................................................................................6
SEGURANÇA.................................................................................................................................6
AVISOS DE SEGURANÇA................................................................................................6
Introdução................................................................................................................................6
Símbolos de Segurança.............................................................................................................7
KIT DE TESTE DA SÉRIE ALL-TEST PRO 7™.......................................................................................7
Acessórios Disponíveis..............................................................................................................7
Cabos de Teste.........................................................................................................................8
Layout do Instrumento.............................................................................................................8
Portas de Entrada/Saída.......................................................................................................8
Porta de Carregamento da Bateria.......................................................................................9
Layout do Painel Frontal...........................................................................................................9
Vista Traseira..........................................................................................................................10
MENU PRINCIPAL........................................................................................................................10
BATERIA......................................................................................................................................12
Medidor da Bateria.................................................................................................................12
Carregamento da Bateria........................................................................................................12
Cuidados com a Bateria Li-Ion............................................................................................13
OPERAÇÃO DO INSTRUMENTO...................................................................................................14
Ligando o Instrumento............................................................................................................14
Desligando o Instrumento......................................................................................................14
Resetando o Instrumento.......................................................................................................14
Desligamento Automático......................................................................................................14
IND/DYN/INS – Testes de Motores Indutivos AC........................................................................15
Teoria dos Testes nos Enrolamentos Elétricos........................................................................16
Teste Estático.........................................................................................................................17
Valor de Teste Estático (TVS™)...........................................................................................17
Valor de Teste Estático de Referência (REF TVS)................................................................17
Capacitância (C)..................................................................................................................17
©2019 ALL-TEST Pro LLC Todos Direitos 2 REV

Fator de Dissipação (DF).....................................................................................................18
Teste de Isolamento para Terra (IRG).................................................................................18
Teste Dinâmico – DYN............................................................................................................19
PROCEDIMENTOS DE TESTES RECOMENDADOS.........................................................................20
TESTE ESTÁTICO..........................................................................................................................21
Testes de Contaminação (DF e Capacitância).........................................................................21
Teste de Resistência de Isolamento (MΩ)..............................................................................22
Verificando as conexões de aterramento adequadas.........................................................23
Teste de Resistência e “Valor de Teste Estático (TVS™)”.........................................................24
TESTE DINÂMICO........................................................................................................................25
Orientações de Velocidade de Rotação..................................................................................25
Visualizar Resultados Após o Teste.............................................................................................26
Salvar Resultados e Comparar com Referências.........................................................................28
Entrada de Letras e Números.................................................................................................29
Letras..................................................................................................................................29
Números.............................................................................................................................29
Mover para telas diferentes................................................................................................29
SALVAR...................................................................................................................................29
Salvar como REF.....................................................................................................................30
Comparar com REF.................................................................................................................30
Sair da Tela de Resultados......................................................................................................31
Remedição..............................................................................................................................31
TESTE Z/ψ.....................................................................................................................................31
Motor, Transformador e Teste de Rotor Compensado...........................................................32
Teste de Rotor Compensado..................................................................................................32
MENU MAN – Teste AC monofásico e Teste de Rotor................................................................33
Teste AC por fase....................................................................................................................34
Teste de Rotor........................................................................................................................35
Passos para o Teste de Rotor..............................................................................................36
TESTE DE MOTORES DC (ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL).........................................................37
Motores Novos ou Rebobinados (Linha de Base)...................................................................38
Motores Usados (Tendência)..................................................................................................38
Motores Idênticos (Médias)....................................................................................................39
Identificação das Ligações dos Motores DC............................................................................39

Testando Motores DC a partir do CCM/Drive.........................................................................39
Motores DC Série................................................................................................................40
Motores DC em Derivação de Tensão Única (Shunt)..........................................................40
Motores DC em Derivação de Dupla Tensão (Shunt)..........................................................41
Motores DC Composto de Tensão Única............................................................................42
Motores DC Composto de Dupla Tensão............................................................................43
Testando Motores DC diretamente no Motor........................................................................43
Motores DC Série................................................................................................................44
Motores DC em Derivação de Tensão Única (Shunt)..........................................................44
Motores DC em Derivação de Dupla Tensão (Shunt)..........................................................45
Motores DC Composto de Tensão Única............................................................................46
Motores DC Composto de Dupla Tensão............................................................................47
Testando Bobinas Individuais de Motores DC........................................................................47
ROTAS DE MOTORES..................................................................................................................48
Enviando a Rota do MCA-Pro Para o AT7...............................................................................49
Operando o AT7 no Modo de Rota.........................................................................................50
COMUNICAÇÃO..........................................................................................................................52
Configuração de comunicações do instrumento ALL-TEST PRO..............................................52
CONFIGURAÇÕES DO INSTRUMENTO.........................................................................................52
Visualizar/Apagar Registros....................................................................................................53
Visualizar Dados de Testes Salvos.......................................................................................53
Sair da Tela de Registros de Teste......................................................................................54
Apagar Registros de Testes.................................................................................................54
Ajustar Data e Hora................................................................................................................54
Teste Manual..........................................................................................................................54
Número da Versão do Firmware.............................................................................................55
ESPECIFICAÇÕES.........................................................................................................................56
DIREITOS AUTORAIS, MARCAS REGISTRADAS & RETRATAÇÃO...................................................60

INTRODUÇÃO
Parabéns pela aquisição do novo Analisador de Circuito de Motores patenteado ALL-TEST
PRO® 7 (AT7) da ALL-TEST Pro, LLC (ATP). O ATP AT7 é o terceiro em uma nova série de
instrumentos portáteis de testes em motores da ALL-TEST Pro.
O AT7 é uma solução completa de teste de sistema em motores para resolução de

problemas/localizador de falhas automático; controle de qualidade de motores
novos/reparados armazenados ou recebidos; Além de coletar dados e tendências para
detecção de falhas prematuras, quando combinado com o abrangente software para PC MCA
Basic™, MCA PRO™ ou MCA PRO™ Enterprise.
O ALL-TEST PRO 7 executa a Análise de Circuito de Motores (MCA) como uma série de testes
de baixa tensão para identificar falhas dentro de um motor elétrico. O AT7 detecta
contaminação do enrolamento, falhas do estator como curtos-circuitos entre espiras, entre
bobinas, conexões abertas, falhas a terra e barras do rotor quebradas/trincadas. A experiência
provou que a série de instrumentos ALL-TEST PRO de teste de motor são as ferramentas de
diagnóstico mais poderosas e fáceis de usar disponíveis para testes desenergizados de
motores na indústria atualmente.
O AT7 foi projetado para ser usado como uma unidade autônoma no campo ou oficina, com ou
sem o software. Os softwares MCA Basic e MCA PRO fornecem relatórios, tendências e
gerenciamento de banco de dados para análises adicionais. O MCA Basic vem de série com o
AT7 e é usado para análise de motores AC trifásicos. O MCA PRO vem de série com AT7P, que
inclui análise de motores DC e transformadores, além de método exclusivo de classificação de
rotor, juntamente com testes baseados em rotas.
O ALL-TEST PRO 7 possui um relógio de tempo real e uma grande memória interna para
armazenamento de dados de testes e referência. Os instrumentos foram construídos nos
padrões mais exigentes e resistentes para lidar com o uso diário em ambientes industriais
agressivos. As baterias de Lítio recarregáveis suportam até oito horas ou mais de testes e
coleta de dados*.
*Considerando que a maioria dos testes sejam entre fases. Realizando o teste de isolamento para terra
onde há cabos longos, irá aumentar o consumo da bateria. Portanto, o usuário não poderá obter 8 horas
de uso entre as cargas da bateria.
Treinamento
Curso de Educação Continuada com treinamento certificado são realizados em vários locais em
todo o mundo. Além disso todos os cursos de formação da ALL-TEST Pro podem ser
personalizados e realizados em sua planta. Contate o departamento de treinamentos da ALL-
TEST Pro através do site www.alltestpro.com para mais informações.
Garantia
Garantia limitada de um ano. Consulte TODOS OS TERMOS E Condições ALL-TEST PRO para
obter mais detalhes.

Informações de Contato
Pruftechnik MGS Comércio e Serviços Ltda.
Rua José Pires Xavier Sobrinho, 101, Triângulo
Pedro Leopoldo, MG, Brasil
33600-000
Telefone: 3661.3374
E-mail: suporte@pruftechnik.com.br
Visite: www.mgstecnologia.com.br
Visite: www.pruftechnik.com.br
SEGURANÇA
AVISOS DE SEGURANÇA
O dispositivo sob teste (DUT) deve ser totalmente desenergizado antes que os instrumentos da
série AT7™ possam ser conectados para qualquer teste.
 Por favor, não toque nos cabos de teste durante quaisquer testes em andamento.
Introdução
Avisos de Segurança e Precauções devem ser lidas e compreendidas antes que o instrumento
seja utilizado. Eles devem ser observados durante o uso.
Siga todas as regras de segurança da sua empresa e do OSHA (ou do país equivalente) para
métodos de teste off-line, incluindo o uso de Equipamentos adequados de Proteção Individual
(EPI). A operação inadequada ou insegura do AT7 é de exclusiva responsabilidade do usuário.
O ALL-TEST PRO® 7 é para ser usado apena em motores desenergizados. Conectar o

instrumento a uma tensão viva irá destruir a unidade e anular a garantia. Verifique sempre se
o circuito do motor está desenergizado antes de conectar o AT7.
Assegure-se de que toda a energia foi retirada do circuito a ser testado, incluído energia
estática armazenada em capacitores. Descarregue os capacitores antes do teste. Durante o
teste, garanta que uma das pernas de qualquer capacitor de correção de fator de potência ou
do sistema de proteção de descargas, existentes no circuito a ser testado, estejam
desconectadas para evitar resultados de testes errados.
Para os testes de MCA, o ALL-TEST PRO® 7 envia um sinal de teste de baixa tensão e de alta
frequência que não é prejudicial ao operador do instrumento ou a maioria dos equipamentos
eletrônicos (inversores de frequência e soft starters). No entanto, devem ser observadas as
condições de segurança adequadas para equipamentos eletrônicos e pessoal (desconectar
equipamentos eletrônicos) ao realizar o teste de resistência de isolamento a terra (Teste de
Mega-Ohms).
Pontas de prova, incluindo clipes tipo jacaré, devem estar em boas condições, limpos e não
possuir trincas ou danos no isolamento.

Símbolos de Segurança
A seguir, o resumo dos símbolos de segurança e significados correspondentes.
Símbolos utilizados no Instrumento:

Informação importante: Consulte o Manual do Usuário ATENÇÃO: Risco de Choque Elétrico
Equipamento está em conformidade com os regulamentos e diretivas da UE em matéria de segurança e compatibilidade eletromagnética
Não descarte este produto no lixo comum
Transporte o equipamento livremente, em conformidade com a diretiva RoHS da UE em relação a restrição de substâncias perigosas
KIT DE TESTE DA SÉRIE ALL-TEST PRO 7™
• 3x Pontas de Prova com clipes tipo kelvin e

conectores push-pull;
• 1x Ponta de Prova com plugue de segurança
de 4mm e Clips tipo “Jacaré”;
• Carregador de Bateria, tipo de entrada
Universal 100-240VAC, saída 9VDC @1.7A;
• Certificado de download de software (MCA
PRO se foi adquirido AT7P);
• 1x cabo USB 1m para comunicação com PC;
• Maleta de transporte rígida com
revestimento de espuma cortada;
• Manual do Usuário;
• Garantia: 1 ano. Opcional 2 anos, disponível
com calibração;
Acessórios Disponíveis
 Bolsa de Transporte maleável para instrumentos e pontas de prova;
 Clipes tipo kelvin de tamanho menor opcionais;

Cabos de Teste
O ALL-TEST PRO 7 utiliza pontas de prova e clips

especiais para fornecer uma medição precisa dos
valores de baixa resistência tipicamente associados
com enrolamentos de bobinas. As pontas de prova
também são blindadas para evitar interferência
elétrica que pode resultar em leituras imprecisas
para DF e C.
(Veja a seção de especificações para ranges de

medição e precisão das medições).
Layout do Instrumento
O Instrumento possui 3 seções:
 Portas de Entrada/Saída
 Tela de LCD
 Teclado de Controle e Funções LED
Portas de Entrada/Saída
PORTA PRETA - Para ponta de prova preta Fase 1.
PORTA AZUL - Para ponta de prova azul Fase 2; Porta de saída teste 500V e 1000V / Fator de Dissipação / Capacitância.
PORTA VERMELHA - Para ponta de prova vermelha Fase 3.

PORTA USB (tipo B) para conexão com o computador.
Risco de choque elétrico!!!
PORTA AMARELA - Porta de retorno para os testes de INS; DF e C.

Porta de Carregamento da Bateria
Entrada do Carregador DC 9V, 1.7A

(Pino Central + Polaridade)
Atenção: Use apenas o

carregador fornecido. Usar
outro carregador pode danificar
o aparelho e anular a garantia.
Recomenda-se manter o ALL-
TEST 7 conectado ao carregador
quando não estiver em uso.
Layout do Painel Frontal
Tela de LCD 128 x 128, com luz de

fundo em LED.
Indicador de Status da Bateria, LED bicolor:

Vermelho: Carregamento em Processo.
Verde: Carregado.
LED indicador de Status Amarelo.
15 Teclas de entrada no Teclado,

Interruptores táteis selados e iluminados.

Vista Traseira
Placa de Identificação do Fabricante e

Tag. Identificador do ALL-TEST PRO® 7.
Compartimento de Bateria de Lítio

Íon.
MENU PRINCIPAL
O menu principal fornece os ícones para acessar os vários

testes e outras funções dos instrumentos ™ ALL-TEST PRO 7.
O visor LCD fornece as telas, instruções e displays

necessários para realizar testes desenergizados em:
• Motores de Indução • Gaiola do Esquilo

• Motores Síncronos • Rotor bobinado
• Ímã Permanente • Auto-excitado
• Motores DC* • Motores DC com
• Motores DC com excitação Série*
excitação Shunt* • Motores DC com
Figura 1 - Menu Principal • Transformadores* excitação Composta*
• Geradores
*ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL NECESSÁRIO
IND - Realiza testes em motores de indução trifásicos AC de gaiola de esquilo com

tensão de alimentação inferior a 1000 V. Realiza os testes estático, dinâmico, de
resistência de isolamento para terra, DF e Capacitância;

DYN - Acessa diretamente os testes dinâmicos em motores trifásicos de indução

AC com tensão de alimentação inferior a 1000 V. Este teste exige rotação manual
do eixo. Este teste só deve ser realizado diretamente no motor;
INS - Acesso direto ao teste de Resistência de Isolamento para terra;
SET - Fornece acesso direto para ver ou apagar dados de teste previamente
armazenados, definir data e hora do instrumento ou realizar medições manuais
de R, L e ψ;
PWR OFF - Fornece a seleção para desligar o AT7. O AT7 irá desligar
automaticamente após 5 minutos de inatividade;
Indicador de Carga da Bateria - Fornece indicação do estado da carga da bateria.

A bateria deve ser carregada se o indicador apresenta LOW. Veja a seção de
“Cuidados com a Bateria e Recarga” para obter mais informações sobre os
cuidados com a bateria;
Z/ψ - Realiza os testes de enrolamento desenergizado, resistência de isolamento

para terra, DF e Capacitância. Para todos os tipos de motores trifásicos AC ou
Transformadores trifásicos; *Transformadores disponíveis apenas com ALL-TEST
PRO 7 PROFESSIONAL.
DC - Realiza os testes de enrolamentos desenergizados, resistência de isolamento

para terra em vários tipos de motores DC; *Motores DC disponíveis apenas com
ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL.
MAN - Acessa diretamente os testes de DF, Capacitância e resistência de

isolamento para terra em qualquer enrolamento monofásico. Permite realizar a
verificação manual da indutância do rotor (RIC) em todas as três fases; *Teste de
rotor disponível apenas com ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL.

ROU - Acessa diretamente as telas de teste para realizar o teste de motor,

utilizando rotas predeterminadas criadas no software MCA-Pro; *Padrão de
testes baseados em rotas disponível apenas com ALL-TEST PRO 7
PROFESSIONAL.
COM - Define o instrumento para se comunicar com o software MCA Basic ou

MCA Pro.
BATERIA
Medidor da Bateria
O indicador de carga da bateria está localizado no canto superior direito da
tela principal. Ele fornece uma indicação do status da carga da bateria.
Quando a carga da bateria está baixa, isso pode levar a medições imprecisas.
Portanto, é sempre recomendável fazer medições apenas quando houver 3
barras no mínimo. Recomenda-se aos usuários que mantenham o
instrumento carregado quando não estiver sendo usado.
Carregamento da Bateria
CUIDADO: Utilize apenas o carregador fornecido para carregar. Usando o carregador
errado poderá danificar seu instrumento.
A bateria normalmente leva 2,5 horas para carregar totalmente
Vermelho = Condição da Bateria e

em Processo de Carga.
Verde = Carregamento Completo

(Concluído).
Vermelho + Verde = Modo Sleep ou

Falha de Temperatura.
OFF = Carregador não conectado.

Cuidados com a Bateria Li-Ion
O ALL-TEST 7 é alimentado por duas

baterias de lítio recarregáveis. A
bateria é facilmente substituível e vem
como uma unidade completa. A
capacidade da bateria deve suportar
oito horas de teste normal.
Baterias de lítio-íon têm vantagens significativas sobre muitos outros tipos de baterias, tanto
em termos de desempenho quanto de capacidade. Seguindo as orientações abaixo, irá ajudar
a manter o desempenho de suas baterias como maximizar a sua longevidade.
Baterias Li-íon não tem memórias e não exigem descarga total antes de carregar, para
aumentar a longevidade das baterias Li-íon é recomendado executar cargas parciais mais
frequentes em vez de descargas completas. Baterias Li-íon realmente durar mais tempo com
ciclos de descarga parcial e evitando ciclos de descarga total. A Tabela I compara o número de
ciclos de carga/descarga de uma bateria típica de Li-íon podendo entregar em vários níveis de
profundidade de descarga antes que a capacidade da bateria caia para 70%.
Tabela 1: O número de ciclos de descargas depende de muitas condições e inclui a tensão de

carga, temperatura e das Correntes de carga.
A tabela a seguir representa os ciclos das baterias típicas de Li-íon
Profundidade de Descarga (PoD) Ciclos de Descarga

100% PoD 300-500 Ciclos
50% PoD 1200-1500 Ciclos
25% PoD 2000-2500 Ciclos
10% PoD 3750-4700 Ciclos
As baterias de Li-íon começam a se degradar assim que saem da fabricam sendo elas usadas ou
não. As baterias de Li-íon devem ser controladas por um computador on-board ou instalada no
instrumento durante o carregamento ou descarregamento para evitar sobrecarga ou descarga
abaixo dos níveis mínimos.
Não carregue a bateria quando a temperatura ambiente está abaixo ou acima do range
conforme listado no documento de especificações. Evite carregar a bateria em temperaturas
elevadas, armazenar e recarregar as baterias em temperaturas ambientes entre 20-25°C (68-
77°F).

A tensão da bateria é monitorada de forma independente e indicada no menu

principal, como um dos quatro níveis possíveis ou mostrará a palavra “LOW”.
Quando o carregador está ligado à energia, o circuito de carga automaticamente retoma o

carregamento quando a tensão da bateria fica abaixo do limite pré-definido.
As Baterias de Li-íon possuem um circuito de proteção para excesso de descarga, ativado

quando a tensão da célula cai abaixo de um limite que irá desligar a célula, e
consequentemente o instrumento. A solução é recarregar a bateria.
OPERAÇÃO DO INSTRUMENTO
Ligando o Instrumento
Pressione a tecla "ON" para ligar o instrumento.
Nota: Se o instrumento não ligar, tente segurar a tecla "ON" por um pouco mais de
tempo. Se ainda não ligar, a causa mais provável é que as baterias Li-ION incorporadas
no aparelho estejam sem carga. Nesse caso, por favor, tente o seguinte na ordem em
que essas etapas estejam listadas:
1. Tente pressionar teclas de seta esquerda e direita simultaneamente por

algumas vezes para ver se o instrumento pode ser resetado.
2. Não mexa no aparelho por 5 minutos, tente ligá-lo novamente. Se ele não ligar,
tente o número 1 acima novamente.
Se nenhum dos dois acima funcionar, conecte o carregador até que o instrumento
esteja totalmente carregado, e tente novamente.
A última opção seria abrir a tampa da bateria, desconectar e reconectar a bateria de volta
ao circuito. A bateria é rotulada como ⓬ na seção “Visão Traseira”.
Desligando o Instrumento
Selecione o ícone "PWR OFF" no menu principal com as teclas de seta e, em seguida, pressione
a tecla "OK".
Resetando o Instrumento
Pressione simultaneamente as teclas de seta esquerda e direita por alguns segundos e depois
solte. Isso irá executar uma reinicialização forçada do hardware e firmware, e irá voltar ao
menu principal.
Desligamento Automático
Sem qualquer operação, o instrumento desligará após ficar inativo por aproximadamente 5
minutos. No entanto, se o instrumento estiver configurado no modo Comunicação, o recurso
será desabilitado. Se não for supervisionado, a bateria do instrumento acabará
completamente.

IND/DYN/INS – TESTES DE MOTORES

INDUTIVOS AC
Os novos métodos de análise e tecnologias de medição Patenteados e com Patente Pendente
são divididos em dois tipos de testes principais: “Estático” e “Dinâmico”.
O termo “Estático” refere-se aos métodos de testes possíveis quando o eixo do rotor não está
acessível para rotação. Isto é, a posição do rotor é fixa.
O termo "dinâmico" refere-se a todos os métodos de testes possíveis quando o eixo do rotor
está acessível para rotação manual, quer com a mão ou outros auxílios, durante os testes.
Após completar um "caminho" de teste o AT7 automaticamente "analisará" o resultado do

teste de cada parâmetro e apresentará o resultado em um formato simples. Os resultados da
análise incluem um dos três níveis possíveis: “OK”, “ALERTA” ou “RUIM” com base nas regras
predefinidas. O usuário tem a opção de comparar os novos resultados com resultados já pré-
carregados ou salvos na memória do instrumento, ou para salvar o teste atual como um teste
de referência da linha de base.
Testes salvos podem ser carregados para o software opcional do PC para posterior análise,
tendências, gestão de dados e geração de relatórios.
Os três ícones são usados para testes ESTÁTICO e DINÂMICO. Eles estão localizados nas três
primeiras posições da 1ª linha de ícones do menu principal, como mostrado abaixo.
IND - Realiza testes em motores AC trifásicos gaiola de esquilo com tensão nominal
inferior a 1000 V. Realiza os testes de resistência estática, dinâmica, isolamento ao
solo, DF & capacitância.
DYN - "DYN" significa teste dinâmico e faz parte do teste "IND" e teste "Z/ψ". Este menu
fornece um acesso direto para testes dinâmicos.
INS - "IND" significa teste de resistência de isolamento com o solo e faz parte dos testes "IND"
e "Z/ψ". Este menu fornece um acesso direto conveniente para o teste de isolamento.

Teoria dos Testes nos Enrolamentos Elétricos

Estudos têm demonstrado que uma das principais causas de falha do motor é a deterioração
do isolamento. Existem dois sistemas de isolamento diferentes. Os condutores do motor que
compõem as bobinas são revestidos individualmente com resina ou verniz que atua como
isolante para manter a corrente fluindo pelo trajeto projetado de todo o enrolamento; este
sistema de isolamento é denominado isolamento de enrolamento.
O segundo sistema de isolamento é conhecido como isolamento de aterramento e está

localizado entre os enrolamentos e o núcleo do motor ou estator. Este sistema separa os
condutores do núcleo da estrutura do motor.
Já que a corrente segue o caminho de menor resistência, qualquer fraqueza ou falha no

sistema de isolamento permitirá o fluxo da corrente através dos isolamentos e permitirá que a
corrente desvie ou “curto-circuite” o caminho de fluxo projetado. Esse “curto-circuito”
degradará ainda mais a operação do motor e poderá resultar em falha catastrófica. Além disso,
as deficiências no sistema de isolamento de aterramento não só degradarão a operação do
motor, mas também levarão a um potencial maior de choque elétrico para o pessoal ou a
segurança da fábrica.
As falhas de isolamento podem ser causadas por tensões térmicas, elétricas, mecânicas e
ambientais. Surtos elétricos, desequilíbrio de tensão, tensão incorreta, corrente excessiva ou
vibração mecânica são motivos comuns que causam o desgaste e a quebra do isolamento.
Outras falhas de isolamento típicas incluem umidade excessiva, contaminação e poeira
metálica. Algumas falhas são devidas a fabricação ou montagem inadequada do motor.
Os testes de enrolamento de motor elétrico têm sido historicamente limitados a medir a

resistência DC dos condutores em Ohms, bem como a resistência DC do isolamento em Mega
Ohms. Esses testes são muito comuns devido à disponibilidade de instrumentos de teste
elétricos. O propósito desses instrumentos é fazer medições elétricas generalizadas e fornecer
algumas informações sobre o circuito. Em muitos casos, as falhas que afetam essas medições
são identificadas.
Os testes de Hi-Pot são projetados para procurar quaisquer pontos fracos no sistema,
aplicando alta tensão e podem resultar em falha total do isolamento devido a um esforço
excessivo. Muitos desses testes são destrutivos e resultam em uma falha completa do
enrolamento, bem como em danos adicionais ao estator ou núcleo do rotor. A maioria desses
testes irão apenas localizar pontos fracos significativos existentes no sistema de isolamento,
mas falham em fornecer qualquer indicação de degradação precoce do sistema de isolamento.
Portanto, falhas de isolamento em estágio inicial ou falhas em desenvolvimento que esses
testes não podem identificar podem estar presentes e danificarão o motor em um
determinado período, dependendo da velocidade de deterioração.
Por mais de 30 anos, a linha ALL-TEST PRO® de testes de motores tem sido líder na indústria no
fornecimento de instrumentos portáteis fáceis de usar, projetados especificamente para testar
motores. Ele injeta uma série de sinais de baixa tensão no sistema de enrolamento para
exercitar também os efeitos dos condutores e a interação com o sistema de isolamento. Esses
instrumentos permitem que o técnico não apenas identifique falhas no enrolamento ou
sistema

de isolamento, mas também identifica pequenas mudanças que fornecem aviso prévio ou
outras mudanças no sistema.
Teste Estático
O teste de motor estático utiliza métodos de ensaio comprovados pela ALL-TEST Pro para
realizar medições nos enrolamentos em todas as três fases em várias frequências de teste pré-
determinadas. Os resultados destes testes são usados para calcular o Valor de Teste Estático
(TVS). O TVS é um valor único que define a condição dos enrolamentos usando algoritmos
patenteados próprios da ALL-teste Pro. Qualquer alteração na condição do sistema de
isolamento dos enrolamentos será refletida no TVS.
Contaminação: Medição de Fator de Dissipação (DF) e a Capacitância entre os enrolamentos

do estator e a carcaça do motor.
Resistência: 0,01 - 999 Ω, resolução de 0,01 mΩ. Medição verdadeira Kelvin de 4 fios para
obter resultados precisos de baixa resistência (inclui compensação automática da temperatura
das tensões de saída).
Resistência de Isolação: 0 - 999 MΩ para testes aplicando 1000 V, 0 - 500 MΩ para testes
aplicando 500 V.
Teste Estático (exceto para DF e Capacitância) pode ser realizado diretamente no motor ou a
partir do Drive ou CCM. No entanto, o teste a partir do Drive e CCM podem induzir fontes
externas de interferência que podem influenciar nos resultados do teste. O Usuário deve
repetir qualquer teste realizado a partir do CCM/Drive para verificar se as medições são
repetíveis.
Valor de Teste Estático (TVS™)

O TVS é um valor único que é calculado usando um algoritmo proprietário que define a
simetria do sistema de enrolamento trifásico. Este valor é calculado a partir de medições feitas
em várias frequências diferentes através dos enrolamentos do estator do motor. Qualquer
mudança na condição dos sistemas de isolamento dos enrolamentos será refletida no TVS.
Valor de Teste Estático de Referência (REF TVS)

Quando um registro de teste é salvo como tipo de referência no instrumento, o TVS é
denominado REF TVS. Cada REF TVS corresponde a uma máquina específica e serve como
dados de teste de linha de base para fins de diagnóstico. Qualquer TVS medido pode ter sua
tendência ao longo do tempo ou comparada ao seu REF, ou ao valor REF de outro motor que é
conhecido por estar em boas condições e é exatamente o mesmo motor.
Capacitância (C)
O isolamento entre os condutores do enrolamento e a carcaça das máquinas forma um
capacitor natural. Capacitância é uma medida da capacidade do sistema de armazenar cargas
elétricas. A magnitude da capacitância em um sistema é determinada por:
 Área de superfície efetiva ou condutores no caso de um motor;

 Distância entre os condutores;
 Contaminação, umidade, alterações químicas ou qualquer acúmulo;

A capacitância real de cada motor é única para aquele motor e será diferente de qualquer
outro motor, até mesmo motores do mesmo tamanho e tipo. No entanto, quando o sistema
de isolamento fica revestido com matéria estranha, como graxa, pó de cimento, pó de carbono
ou qualquer outro material, isso causará alterações na capacitância. Medir esse valor em um
novo motor e defini-lo ao longo do tempo fornece uma indicação de acúmulo ou
contaminação de detritos, absorção de umidade, reação química ou degradação térmica do
sistema de isolamento.
Fator de Dissipação (DF)

Uma vez que o material de isolamento forma um capacitor,
uma tensão CA aplicada ao isolamento fará com que o
sistema
reaja como um circuito capacitivo.
Idealmente, o circuito elétrico equivalente
seria um circuito capacitivo simples e toda
a corrente através do circuito seria
capacitiva. No entanto, na realidade, o
circuito elétrico equivalente será um
circuito RC paralelo. Parte da corrente será Ic capacitiva, enquanto parte do
circuito será Ic resistiva. As duas correntes têm uma diferença de fase de
90°. O DF é a relação entre a corrente resistiva e a corrente capacitiva. DF =
Ir / Ic. Também é conhecido como tan δ.
O teste DF é amplamente utilizado em equipamentos elétricos, como

transformadores de potência, disjuntores, geradores e cabos. Além disso, os valores de DF,
com tendência ao longo do tempo, podem ajudar na detecção de problemas como
contaminação, alto teor de umidade e a presença de vazios no isolamento.
Quando o sistema de isolamento começar a se degradar ou ficar contaminado, o DF

aumentará. Além disso, o DF depende da temperatura. Medir DF em uma temperatura muito
alta ou muito baixa pode introduzir erros, e o IEEE recomenda a realização de testes DF em ou
próximo a 68°F (20° C).
Teste de Isolamento para Terra (IRG)

IRG é o teste elétrico mais comum realizado em sistemas elétricos. O teste IRG é realizado
aplicando-se uma alta tensão AC entre os condutores portadores de corrente (enrolamentos)
desenergizados e a carcaça da máquina ou Terra.
De acordo com o IEEE Std 43, a resistência de isolamento é medida após a aplicação de alta
tensão DC por 1 minuto. É importante corrigir os valores para uma temperatura de referência
(normalmente 40° C) para que as tendências e mudanças na resistência de isolamento possam
ser detectadas prontamente. Contaminação, umidade, temperatura e outros fatores afetam os
valores de resistência de isolamento.

A norma recomenda a escolha de tensões de teste para teste de resistência de isolamento:
Tensão aplicada no teste

Tensão nominal do
de resistência de
enrolamento (V)
isolamento (V)
<1000 500
1000-2500 500-1000
2501-5000 1000-2500
5001-12 000 2500-5000
>12 000 5000-10 000
Os instrumentos oferecem duas tensões: 500V e 1kV. Para enrolamentos classificados acima
de 5kV, um megôhmetro adicional com tensão mais alta será necessário de acordo com as
orientações acima.
Teste Dinâmico – DYN

São métodos de teste patenteados que se referem aos testes em motores desenergizados e
que são realizados enquanto o rotor de gaiola de um motor de indução é girado manualmente.
O teste dinâmico sequencialmente executa testes em todas as três fases do enrolamento do
estator e desenvolve um “Teste de Assinatura” tanto do rotor quanto do estator, que é então
analisado para proporcionar resultados imediatos das condições do rotor e do estator de um
motor de indução trifásico de gaiola de esquilo. Este teste elimina os efeitos dos desequilíbrios
de indução que ocorrem nos métodos estáticos.
Testes Dinâmicos precisam ser executados diretamente no motor. Testes a partir

do CCM (Drive) podem introduzir fontes externas de interferência que influenciam
negativamente os resultados do teste.
Teste de Assinatura Elétrica™ (patenteado): Mede, em tempo real durante a rotação manual,
uma série de parâmetros em todas as três fases que juntas formam a “Assinatura de Teste”
para o rotor e estator. A "Assinatura de teste" é então analisada automaticamente no
instrumento e fornece ao usuário resultados imediatos para o status do estator e do rotor. A
"Assinatura de teste" também pode ser carregada para o software de PC opcional e avaliada
posteriormente.

Um exemplo de assinaturas de teste dinâmico é mostrado acima. As seis linhas pontilhadas,

cada uma das quais consistindo em 8 pontos de dados, representam as assinaturas do rotor.
Para obter mais informações, consulte o Manual de análise do circuito do motor fornecido
com o instrumento.
PROCEDIMENTOS DE TESTES RECOMENDADOS

Antes de instalar um motor, um teste de DF/C + Isolação + Estático + Dinâmico deve ser
realizado diretamente na caixa de ligação do motor e, em seguida, salvá-lo como teste de
referência.
Depois que o motor está instalado, deve-se realizar um novo teste de Isolação + Estático a
partir do CCM e, em seguida, salvá-lo como outro teste de referência. Este teste deve ser
repetido para verificar se os resultados obtidos são estáveis. Se os resultados forem
irregulares, ou seja, não se repetirem, consulte o Anexo A para obter orientações.
Posteriormente pode ser feito um teste de Isolação + Estático tanto para solução de problemas
quanto para outros fins. Se for observada uma alteração no teste de Isolamento ou no teste
Estático, em seguida, deve-se realizar novamente os testes diretamente na caixa de ligação do
motor com as conexões de alimentação removidas do motor.
Esse novo teste de Isolamento + Estático nos terminais do motor agora deve ser comparado
com o teste estático de referência inicial que foi mencionado no item 1.
Se os valores não mudarem em relação ao teste estático inicial, provavelmente o problema

está relacionado aos cabos/conexões entre o motor e o CCM (Drive).
Se os valores se alterarem em relação ao teste estático inicial, o usuário deverá realizar um

teste completo de DF/C + Isolação + Estático + Dinâmico para determinar a causa raiz desta
mudança.
Antes de iniciar este teste, verifique se você tem um bom aterramento. Para fazer isso, entre
no menu "INS", conecte o cabo de teste azul e o cabo amarelo ao instrumento. Prenda os
conectores no cabo de aterramento do motor e no aterramento da carcaça do motor.
Pressione o botão para fazer o teste de isolamento. Se mostrar um valor próximo a 0 Ω,
significa que o cabo de teste de aterramento está bom. Caso contrário, verifique se o cabo de
teste de aterramento está realmente aterrado. As etapas são descritas na seção “Verificando
as conexões de aterramento adequadas”.
Para iniciar os testes estáticos e dinâmicos, selecione o ícone “IND” no Menu Principal e
pressione a tecla OK.
TESTE ESTÁTICO
Testes de Contaminação (DF e Capacitância)
O teste de Fator de Dissipação (DF) e o teste de Capacitância (C) do AT7 são
métodos de baixa tensão para medir o fator de dissipação [também conhecida
como delta tan. (ângulo de perda)] e o sistema Capacitivo no interior do motor
formado pela estrutura do motor e dos enrolamentos do Estator. Devido à alta impedância
natural inerente do teste de Contaminação, a conexão do AT7 é projetada de modo a formar
uma configuração de teste blindado juntamente com o objeto do motor em teste.
Todos os testes de DF & Capacitância devem ser realizados diretamente nos terminais do
motor conforme as instruções retratadas neste Manual.
Apenas as pontas de provas fornecidas (blindadas) pela ALL Test Pro devem ser utilizadas. O
uso de qualquer cabo(s) adicional entre os clipes de teste e os terminais do motor pode
apresentar ruído e/ou outra interferência pode resultar em leituras erráticas de DF e C. Além
disso, os comprimentos de cabos mais longos podem adicionar também a influência do próprio
cabo.
A fim de obter a maior precisão possível para o teste de DF, o instrumento deve ser permitido
ter um tempo de inicialização de cerca de 10 segundos de pressionar o botão “ON” (Para
permitir que a DC e os níveis de compensação se estabilizem). Note que a especificação para
DF e Capacitância é baseada na operação alimentada por bateria. O cabo de comunicação USB
não pode ser ligado a um computador durante o teste de Contaminação descrito abaixo.
Para iniciar o teste do motor: Selecione o ícone “IND” no menu principal e pressione a tecla
“OK”.
Agora conecte as Pontas de Prova de acordo com as instruções apresentadas por mensagens
na tela:
“Conectar AZUL para a Fase 2 e AMARELO para Carcaça a Terra”
“OK p/ Continuar; MENU para CANCELAR”
Estas conexões irão preparar o instrumento para realizar os testes de DF (Fator de Dissipação),
Capacitância e Resistência de Isolamento.

Durante as medições de DF e Capacitância será exibida a seguinte mensagem na tela do

instrumento:
“Teste de FD e Cap?”, Pressione Não para pular e Sim para Continuar.
Se “NÃO” for selecionado, o display seguinte será o de Teste de Resistência de Isolamento para
terra.
Se “SIM” for selecionado, em seguida, será exibida uma mensagem da medição dos
parâmetros de DF e Capacitância:
“Medindo DF e Capacitância, Aguarde…”
Após completar o Teste de DF e Capacitância, será exibido uma tela com os valores medidos.
Pressione “OK para continuar” ou “MENU para nova medição”
Teste de Resistência de Isolamento (MΩ)

O próximo passo é selecionar “Teste de Isolamento?” Selecione “NÃO” ou “SIM” e pressione
“OK”.

Se “SIM” for selecionado será indicado um valor vazio “---“ para MΩ.
Selecione a tensão de teste desejada pressionando a tecla F2, que irá alternar entre as duas
opções disponíveis: 500V ou 1000V.
Atenção: Risco de Choque Elétrico!
Pressionando a tecla TEST sairá a tensão de teste selecionada de 500V ou 1000V da

Porta de Saída Amarela e o LED laranja permanecerá acesso.
Para realizar o teste de Resistência de Isolamento:
Pressione a tecla “TEST” até que o valor de MΩ permaneça estável ou que apresente o resultado
>5GΩ, em seguida pressione “OK” para continuar.
Verificando as conexões de aterramento adequadas

1. A partir do Menu Principal, clique na função “INS”. Em seguida, conecte a ponta de
prova azul em um ponto de aterramento e a ponta de prova amarela em outro ponto
de aterramento diferente.
2. Pressione a tecla “OK”, a tela irá mostrar três traços horizontais ( - - -), isso indica que
nenhuma medição foi realizada ainda.
3. Pressione e segure a tecla “TEST” até que um valor bem próximo de 0 (zero) apareça
na tela. Se algum outro valor aparecer, verifiique a conexão das pontas de prova.
4. Para limpar a tela, pressione a tecla “OK”.
5. Verifique se a conexão da ponta de prova azul tem um bom ponto de aterramento.
6. Para fazer o teste, pressione e segure a tecla “TEST” até que um valor bem próximo de
0 (zero) apareça na tela. Se algum outro valor aparecer, verifiique a conexão das
pontas de prova.
7. Verifique se a conexão da ponta de prova amarela tem um bom ponto de aterramento.
8. Para fazer o teste, pressione e segure a tecla “TEST” até que um valor bem próximo de
0 (zero) apareça na tela. Se algum outro valor aparecer, verifiique a conexão das
pontas de prova.
9. Continue fazendo o teste até que as duas pontas de prova tenham um bom
aterramento.

Teste de Resistência e “Valor de Teste Estático (TVS™)”

Conecte as Pontas de Prova restantes de acordo com as mensagens de instruções da tela, para
preparar o instrumento para o restante dos testes “ESTÁTICO” E “DINÂMICO”.
O AT7 vai agora iniciar automaticamente os testes “Estáticos”, começando entre as fases 3-2
exibindo a mensagem: “Teste ESTÁTICO 32, Aguarde.” (Com a barra de progressão) e
continuando com os testes entre as fases subsequentes 2-1 e 1-3. Estes testes incluem medir
uma série de parâmetros entre as três fases em todas as frequências de teste disponíveis:
Resistência (R), Indutância (L), Impedância (Z), Resposta da Relação Corrente/Frequência (I/F) e
Ângulo de Fase (ϕ), juntamente com outros parâmetros de propriedade para calcular TVS, o
“Teste de Valor Estático”.
NOTA: Se as conexões não forem detectadas

pelo AT7, você verá a mensagem “Sem Conexão”.
Se as conexões com o motor estiverem corretas,
então você poderá avançar para a próxima fase
com a tecla OK.

TESTE DINÂMICO
A próxima etapa fornece a opção de
selecionar um “Teste dinâmico?”. Selecione
“NÃO” ou “SIM” e pressione OK. Se "NÃO" for
selecionado, o instrumento pulará o Teste
dinâmico e irá diretamente para a "Tela do
menu de resultados". Selecionar “SIM” iniciará
o teste dinâmico. As primeiras fases são 3 a 2 (32) e o visor do instrumento irá guiá-lo através
do processo de teste. Use a mesma posição inicial para cada fase. Pressione a tecla OK para
testar as fases 32.
Comece girando o rotor o mais suavemente

possível e o instrumento emitirá um som de “bipe”
para ajudar o usuário a girar o eixo na velocidade
adequada. 4 bipes por rotação = 15 RPM. 8 bipes
por rotação = 7,5 RPM. Sugerimos o uso de uma
“alça de eixo” conforme mostrado nesta imagem.
Continue girando o rotor enquanto o instrumento
muda automaticamente para a próxima conexão
"fase a fase" exibida na seguinte ordem:
Após o término da fase 32, ele irá então seguir para as

próximas fases (21). Pressione a tecla OK para iniciar o teste e
use os “bipes” para definir a velocidade de rotação. As fases
13 seguem após as fases 21.
NOTA: Se for detectado uma “Não Conexão” pelo AT7, será

Orientações de Velocidade de uma
exibida Rotação
mensagem de aviso: “No Connection”. Verifique
Comece girando o rotor de forma
se alenta e o com
conexão maiso estável possível.
motor está Velocidade
correta; máxima
então force o AT7 a
recomendada de rotação: passar para a próxima fase pressionando a tecla OK.
 Para motores de 2 polos = 100 RPM
 Para
NOTA: Ao motores de 4teste
realizar um polosdinâmico
= 50 RPMé importante acompanhar a tela de exibição do AT7 ao
 oPara
girar eixomotores de A
do motor. 6 polos
barra =irá33mover
RPM horizontalmente na tela enquanto você está rodando o
eixo do motor. Se ocorrer da barra se mover pouco (ou não se mover), então é possível que não
passe para a próxima fase durante o teste dinâmico. Você pode forçar o AT7 a passar para a
próxima fase pressionando a tecla OK. Isso não quer dizer que necessariamente o motor está
ruim, mas em vez disso pode estar relacionado a projeto/construção do motor.


VISUALIZAR RESULTADOS APÓS O TESTE

Após os testes ESTÁTICO e DINÂMICO serem feitos, o instrumento irá automaticamente
analisar, calcular e exibir a tela do menu de resultados, relatando OK, WARN, BAD ou NoR =
Sem Leitura. A seguir está um resumo dos alarmes em diferentes parâmetros:
Desvio de Resistência Resultado exibido

<3% OK
≥ 3% < 5 % WARN
≥5% BAD
No Reading NoR
Desvio da Assinatura Elétrica Resultado exibido

do Estator
< 1.1% OK
≥ 1.1% < 3 % WARN
≥3% BAD
Somente teste Estático use REF (TVS)
realizado
Enrolamentos Concêntricos CC
Desvio da Assinatura Elétrica Resultado exibido

do Rotor
< 10 % OK
≥ 10 % < 15 % WARN
≥ 15 % BAD
Somente teste Estático use REF (TVS)
realizado
Variação pequena da <2
assinatura (<2%)
Desvio Resistência de Resultado exibido

Isolamento (MΩ)
≥ 100 MΩ OK
≥ 5 MΩ < 100 MΩ WARN
< 5 MΩ BAD
No Reading NoR

Desvio de DF (%) Resultado exibido

≤6% OK
> 6 % ≤ 10 % WARN
> 10 % BAD
No Reading NoR
A tela Resultado tem submenus selecionáveis para exibir os detalhes dos resultados do teste,
incluindo o gráfico do rotor e do estator “Assinatura do teste” padrão se um teste dinâmico foi
feito. Se apenas um teste ESTÁTICO foi feito, os campos Rotor e Estator exibirão “use REF” e o
submenu subsequente exibirá o valor TVS = “Valor Estático do Teste”.
1. Use as setas PARA CIMA e PARA BAIXO para selecionar o item e pressione OK para entrar no
submenu e ver os detalhes.
2. Pressione OK ou MENU para retornar quando terminar.
A seguir está um exemplo de revisão do submenu de resultados do teste de resistência.
O submenu Resistência exibirá os valores R reais e o desvio

%. O desvio% é calculado comparando cada fase com a
média das três fases.
O submenu Contaminação exibirá DF em% e Capacitância em nF. Se C

for menor que 1nF, ele exibirá <1.
O submenu de isolamento exibirá a resistência de isolamento

em MΩ ou> 5GΩ ou --- MΩ (se NoR)
A seguir está o exemplo da exibição dos resultados do teste quando o teste dinâmico não é
executado. A tela direita abaixo é o submenu após a tecla OK ser pressionada para selecionar
“Estator” na tela esquerda. O submenu Estator exibirá o “Padrão de assinatura de teste” se um
teste DINÂMICO foi feito. Se apenas testes ESTÁTICOS foram feitos, então o TVS = “Valor
Estático do Teste” (adimensional) será exibido.

A seguir, um exemplo de teste dinâmico é executado e o Estator é selecionado. A linha

contínua central no gráfico é a assinatura do estator e Sdev representa o desvio da assinatura
do estator. Para a última medição da Fase 2-3, a assinatura do estator é maior do que as outras
duas medições, o que fornecerá um alarme WARN, uma vez que 1,3% excede o limite WARN.
As seis linhas pontilhadas pretas representam a assinatura

do rotor e incluem uma assinatura superior e inferior. Isso
representa o desvio dos valores de pico durante a rotação.
Como a saída do instrumento é senoidal e a resposta do
motor será senoidal, haverá valores de pico positivos e
negativos. Existem 8 pontos para cada fase e se este for um
motor de 8 polos, isso representa 1 volta completa do eixo
do motor. Se fosse um motor de 2 pólos, representaria 4
revoluções do eixo do motor. Se fosse um motor de 12
polos,
representaria ¾ de uma revolução do eixo do motor. Com esta assinatura do Rotor existe uma
ligeira variação na distribuição dos valores de pico, mas como estão dentro do nosso limite,
este rotor está em boas condições.
A porcentagem de mudança exibida na parte inferior representa a mudança na impedância

durante a rotação do eixo.
SALVAR RESULTADOS E COMPARAR COM

REFERÊNCIAS
Após visualizar os dados do teste, se o usuário quiser salvar o teste, destaque “SALVAR / REF”
e pressione a tecla “OK”. Em seguida, serão disponibilizadas as seguintes opções:

Entrada de Letras e Números

Letras
A seção destacada no canto superior esquerdo indica se o teclado está usando os caracteres
alfabéticos ou numéricos. Para alternar entre as teclas Alfa e Numérica, pressione a tecla OK
enquanto o destaque estiver na barra de variáveis do campo de entrada de dados estiver
destacado.
As letras serão inseridas quando ABC for exibido no canto superior esquerdo da tela de
salvamento. Para inserir letras, pressione o teclado com a letra desejada. O primeiro caractere
dos três ou quatro caracteres em cada tecla será inserido ao pressionar o botão pela primeira
vez, reprimindo imediatamente o botão selecionará o segundo caractere, bem como o terceiro
e o quarto. Pausar momentaneamente após um pressionamento de tecla fará com que o
cursor se mova automaticamente para o próximo espaço em branco. E a nova letra pode ser
inserida nesse espaço.
Números
Os números serão inseridos quando 123 for exibido no canto superior esquerdo da tela de
salvamento. Para inserir números, basta pressionar a tecla com o número desejado. O número
selecionado será inserido e o destaque será movido automaticamente para o próximo espaço
disponível.
Mover para telas diferentes

Para completar qualquer entrada, pressione as teclas de seta para cima ou para baixo. Isso
seleciona o botão PRÓXIMO e, em seguida, pressione OK. Isso exibirá a próxima seleção ou
moverá para a próxima tela.
A função dos três botões:
PREV: volta às etapas anteriores para que você possa modificar a entrada de informações
PRÓXIMO: vai para a próxima etapa
CANCELAR: Volta para a tela de resultados do teste. Você ainda tem a chance de salvar os
dados de teste.
SALVAR
SALVAR fornece uma maneira rápida e fácil de salvar os dados de teste em apenas algumas
etapas. É altamente recomendável SALVAR logo após um teste.
Insira a ID do motor ou o número de série e, em seguida, use a tecla para cima ou para baixo
para selecionar “PRÓXIMO”, pressionando a tecla “OK”.
Mostra que o teste foi salvo na memória. Pressione a tecla “OK” para retornar à tela de
resultados do teste.
Para visualizar os resultados do teste após sair do menu de teste, consulte a seção
“Visualização dos dados de teste salvos”.

Salvar como REF

Se você deseja salvar os dados de teste com algumas informações específicas sobre o motor,
SALVAR ou SALVAR como REF é a opção a ser escolhida. Você seguirá as mesmas etapas de
salvamento para qualquer uma das opções. A única diferença entre SALVAR e SALVAR como
REF é o tipo de dados salvos na memória do instrumento. Se você escolher SALVAR como REF,
o teste será salvo como um tipo de referência e poderá ser comparado no instrumento.
Na tela SALVAR ou SALVAR como REF, o ID / Nº de série do MOTOR deve ser inserido. Para
visualizar os resultados do teste após sair do menu de teste, consulte a seção “Visualização dos
dados de teste salvos”.
NOTA:
Motor / ID / Ser #: IDNão há nenhuma
exclusivo para oentrada
motor;obrigatória
Cada motor que os usuários
deve ter seu próprio ID que
sejam obrigados a inserir. No entanto, é sempre ou sublinhados,
permanece com o motor; Qualquer combinação de caracteres alfanuméricos
recomendado que o usuário preencha o Motor/ID/Ser# no
no máximo 18 caracteres
“PRÓXIMO” pula este menu e vai para o menu seguinte.
Comparar com REF

COMPARE à REF: Permite que os dados de teste TVS do motor atual sejam comparados a
qualquer um dos testes de referência TVS ou REF TVS salvos no instrumento.
Os instrumentos exibirão o desvio do TVS atual em relação ao TVS salvo em porcentagem.

Além disso, ele também exibirá OK, WARN ou BAD de acordo com as diretrizes predefinidas:
Desvio TVS (%) Resultado exibido

<3% OK
≥ 3% < 5 % WARN
≥5% BAD
Para comparar o teste atual com o teste de referência:
1. Na tela de resultados, selecione SALVAR / REF. Isso exibirá a tela da fução “Salvar”.
2. Selecione COMPARE à REF.
3. Pressione Pesquise REF(s) salvas.

4. Pressione PRÓXIMO até encontrar o REF desejado e depois clique USAR para a
comparação.
5. A qualquer momento para descartar a comparação e retornar à tela de resultados do
teste, selecione CANCELAR.
Sair da Tela de Resultados

A função SAIR/Descarregar TESTE fornece as opções para sair da tela de resultados e retornar
ao menu principal ou fazer upload dos dados de teste para um PC usando a porta serial USB.
NOTA: A função SAIR não salva o conjunto de teste de

Para carregar os dados de teste: Selecione a função Carregar TESTE e pressione a tecla OK.
dados do motor. Para salvar o conjunto de dados de
Para SAIR da tela deteste
resultados: Selecione SIM
no instrumento, e a tela retorna
o usuário ao menu
deve usar principal.
a função
SALVAR/REF antes de sair desta tela, conforme
Remedição explicado na seção Salvar Teste e Comparação de
O usuário tambémReferência.
tem a opção de fazer as mesmas medições novamente desde o início
pressionando “NOVA MEDIÇÃO”.
TESTE Z/Ψ
O teste Z/ψ fornece capacidade de testar uma gama mais ampla de equipamentos CA
trifásicos para várias aplicações, incluindo transformadores e geradores. Conforme mostrado
abaixo, o menu Z/ψ está localizado logo abaixo do menu "IND" no menu principal.

Z/ψ fornece a mesma funcionalidade do IND em que os testes

de contaminação, isolamento, resistência e TVS proprietário
são todos realizados, no entanto, também existem diferenças
significativas. O IND adota testes dinâmicos proprietários que
não estão disponíveis no menu Z/ψ. Por outro lado, o menu
Z/ψ pode ser implementado na maioria dos equipamentos CA
trifásicos sem o limite de tensão nominal inferior a 1kV. Ele
também faz testes e análises em várias medições, incluindo
impedância, indutância, ângulo de fase e I / F.
Uma vez que os testes “IND” e “Z/ψ” fornecem TVS, ambos os tipos de teste podem ser salvos
como registro de referência - consulte a seção “Referência do valor do teste estático (REF
TVS)”. Portanto, qualquer um dos resultados do teste pode ser comparado ao RVS (Valor TVS
de referência).
Motor, Transformador e Teste de Rotor Compensado

Ao abrir o menu Z/ψ, há três opções que podem ser selecionadas: Motor, Transformador ou
Motor Rotor COMP.
*Teste de transformador disponível apenas no ALL-TEST PRO 7 PROFFESIONAL.
As etapas de operação são as mesmas para o motor e o transformador e os resultados exibidos

também são semelhantes, no entanto, o transformador adota um algoritmo de análise de
alarme diferente do motor com base nas características dos enrolamentos do transformador.
Além disso, a operação do menu SALVAR também é igual ao resultado do teste IND.
Teste de Rotor Compensado

Quando o parâmetro de impedância, indutância, ângulo de fase e I / F estão em alarme (s),
uma maneira de determinar se a falha vem do estator ou rotor é aplicar o teste compensado
do rotor que requer um instrumento da série AT7.
NOTA: Se estiver testando um

Executando um teste de enrolamento
motor compensado
de rotor dedogaiola
rotor: de
esquilo de indução CA <1000 V e
a. Se apenas um teste de compensação do rotor for necessário, selecione NÃO para o
você tiver acesso para girar o
teste DF / C e INS.
eixo do
b. Conecte todos os três cabos motor,
de teste execute
quando o testee selecione "OK"
solicitado
c. Um teste estático entre o enrolamento 3-2 começará automaticamente.

d. O instrumento exibirá o valor de impedância real e máximo (MAX).
e. Gire lentamente o rotor no mínimo uma volta completa. Durante esta rotação, o valor
máximo (MAX) será exibido automaticamente na tela do instrumento. Continue
girando lentamente o eixo do motor até que Impedância = valor máximo.
f. Pressione “OK” para continuar. O instrumento irá sequenciar para o enrolamento 2-1.
g. Repita as etapas dee para o enrolamento 2-1 e pressione OK.
h. Repita as etapas dee para o enrolamento 3-1 e pressione OK.
i. O teste de compensação do rotor está concluído. Salve os resultados do teste da
mesma forma descrita na seção “Salvar Teste e Comparação de Referência”. Execute o
software MCA para carregar os dados de teste e realizar a análise individual trifásica
AC. Se nenhum alarme WARN ou BAD aparecer nos parâmetros de impedância,
indutância, ângulo de fase e I / F, significa que o motor está em boas condições.
MENU MAN – TESTE AC MONOFÁSICO E TESTE

DE ROTOR
O menu “MAN” está localizado no meio da 2ª linha de ícones na tela principal, conforme
mostrado abaixo.

Pressione no menu “MAN”, a seguinte tela aparecerá. A 1ª opção “Monofásica” é usada para
teste no motor CA monofásico. A 2ª opção “Teste do Rotor” é usada para diagnosticar
problemas com o rotor depois que o estator é determinado como bom.
Teste AC por fase

1. O teste CA monofásico começa com o teste DF / C conforme mostrado abaixo.
2. Escolha se deseja realizar o teste de isolamento.
3. Conecte o cabo de teste vermelho ao outro terminal do enrolamento monofásico,

conforme solicitado pelo equipamento.
4. O usuário tem a opção de escolher a frequência de teste. Recomenda-se escolher "A",

ou seja, o instrumento determinará a frequência otimizada para medições.

5. Os resultados serão exibidos conforme mostrado abaixo. Pressione em qualquer

parâmetro para mostrar o valor da medição.
6. Para as operações de salvar o teste, sair ou medir novamente, consulte a Seção “Salvar
Teste e Comparação de Referência”.
Teste de Rotor NOTA: Para o teste CA de uma fase,

nenhumanoanálise
O teste do rotor só é executado motor CA detrifásico
diagnóstico seráo estator é determinado
depois que
como sem falhas. Para motores com o número de pólos igual a 4o ou menos, 48 testes no
fornecida no instrumento. Consulte
manual
mínimo devem ser realizados do posições
em 48 softwarediferentes
MCA para paraa um
análise
ciclo. Em outras palavras, um
realizada no software MCA.
teste deve ser realizado a cada 7,5° em torno de 360°. Para motores com o número de pólos
igual a 6 ou mais, 72 testes devem ser realizados no mínimo, ou seja, um teste a cada 5°.
Para determinar com precisão cada posição de teste, um medidor de ângulo pode ser anexado
ao rotor para determinar passo do ângulo de rotação, ou os usuários podem encontrar o
gráfico polar online, imprimi-lo e anexá-lo à carcaça do motor, com o eixo do rotor passando
pelo centro. Um exemplo é fornecido a seguir.

A seguir, podemos encontrar exemplos de gráfico polar: esquerdo - intervalo de 5°, direito -
intervalo de 7,5°.
Passos para o Teste de Rotor

1. Selecione a opção Teste do Rotor e, em seguida, conecte os três cabos de teste às três
fases do motor.
2. O instrumento inicia a medição, então mostrará a frequência determinada. Os
usuários podem usar esta frequência ou selecionar outra frequência a seu critério.

NOTA: a frequência pode ser alterada a

qualquer momento. No entanto, para fazer uma
rodada de testes de rotor, a mesma frequência
deve ser usada. Portanto, sempre que os
usuários decidirem alterar a frequência,
significa que o teste do rotor deve ser
3. Cada vez, o teste é realizado em três fases com os resultados exibidos conforme
mostrado abaixo.
a. Quando o rotor for girado para a próxima posição, pressione “REMEASURE”,
ele fará outra medição. Cada medição deve ser registrada no software MCA ou
de outra forma, por exemplo, manualmente escrevendo em um papel ou
planilha.
b. Para alterar a frequência, escolha “fHz”, destaque a frequência desejada e
pressione a tecla “OK”.
c. Quando todos os testes do rotor forem concluídos, escolha “SAIR”.
TESTE DE MOTORES DC (ALL-TEST PRO 7

PROFESSIONAL)
O teste de motor DC desenergizado oferece desafios específicos, uma vez que várias bobinas
duplicadas não são facilmente acessíveis para análise comparativa. Além disso, os motores DC
oferecem uma variedade de configurações de enrolamento, dependendo do tipo de motor DC.
Os testes de motor feitos com o AT7 PROFESSIONAL são feitos com todos os enrolamentos do
motor conectados. Se uma alteração for identificada, é necessário testar individualmente as
bobinas para identificar a bobina com defeito. Procedimentos de análise mais detalhados
estão disponíveis no manual de análise ALL-TEST Pro MCA.
Para identificar falhas em desenvolvimento em motores DC, é necessário:
1) Linha de base: Desenvolva uma linha de base do motor definida em um motor CC em boas
condições como uma linha de base para comparação futura.
2) Tendência: Análise de 2 ou mais conjuntos de dados do motor obtidos em momentos

diferentes para identificar quaisquer alterações na condição do enrolamento ao longo do
tempo.

3) Comparação: estabeleça uma média de vários motores semelhantes e enrolamentos de

campo e compare as medições de corrente com a média para aquela bobina. É necessário
comparar bobinas de shunt com bobinas de shunt, bobinas de série com bobinas de série.
Motores Novos ou Rebobinados (Linha de Base)

1) Tome um conjunto completo de dados diretamente no motor para obter um conjunto
de dados de teste como linha de base (Referência) de acordo com as diretrizes para o
tipo específico de DC Motor;
2) Instale o motor, tome um novo conjunto completo de dados a partir do CCM para
obter outro conjunto de dados de teste como linha de base a partir do CCM, de acordo
com as diretrizes para o tipo específico de DC Motor;
3) Periodicamente monitore o motor a partir do CCM e compare os dados atuais com a
linha de base do motor;
4) Se for identificada uma mudança significativa nos resultados, desconecte os terminais
do motor do CCM e teste diretamente na caixa de ligação do motor;
5) Compare os dados atuais medidos diretamente na caixa de ligação do motor e
compare com os dados da linha base do teste realizado diretamente no motor
anteriormente salvo;
6) Se houverem mudanças em relação aos dados do motor da linha base, testar cada
bobina individualmente e comparar os dados entre si. Todos os dados referentes às
bobinas semelhantes devem ser o mesmo. Qualquer bobina que apresentar um desvio
entre os valores médios das outras bobinas deve ser suspeita.
Motores Usados (Tendência)

1) Tome um conjunto completo de dados do motor diretamente na caixa de ligação (está
não será considerada como uma linha de base para referência, uma vez que não se
conhece a condição do motor), este conjunto de dados do motor será o primeiro
conjunto de dados para análise de tendências. Siga as diretrizes de teste para o tipo
especifico de motor DC;
2) Após realizar os testes na caixa de ligação, com o motor instalado, tome um conjunto
de dados do motor a partir do CCM/Drive (está não será considerada como uma linha
de base para referência, uma vez que não se conhece a condição do motor), este
conjunto de dados do motor será o primeiro conjunto de dados para análise de
tendências. Siga as diretrizes de teste para o tipo especifico de motor DC;
3) Periodicamente monitore o motor DC a partir do CCM, e a tendência dos dados ao
longo do tempo que começa com o primeiro conjunto de dados do motor tomadas
nessa máquina particularmente, compare entre bobinas iguais. Se uma mudança
significativa ocorrer, desconecte os cabos do CCM e teste diretamente no motor;
4) Compare os dados atuais tomados diretamente no motor com o primeiro conjunto de
dados tomados a partir da caixa de ligação conforme item 1.
5) Se for identificada uma mudança em relação aos primeiros dados do motor, teste cada
bobina individualmente e compare os dados entre bobinas iguais a todas as outras
bobinas iguais. Todos os dados das bobinas devem ser idênticos. Qualquer bobina que
apresentar um desvio dos valores médios entre as outras bobinas deve ser suspeita.

Motores Idênticos (Médias)

1) Tome um conjunto de dados completo diretamente no motor de 3 ou mais motores
idênticos (Tamanho, Tipo e Fabricante), siga as diretrizes de teste para o tipo de motor
DC específico. Obtenha a média dos dados entre os enrolamentos dos motores. Para
todas as bobinas de um motor Shunt devem ser calculadas as medias em relação a
outro motor shunt, o mesmo se aplica a motores com bobinas em série, etc.;
2) Em seguida instale o motor e tome um conjunto de dados completo a partir do CCM
de 3 ou mais motores iguais (Tamanho, Tipo e Fabricante), siga as diretrizes de teste
para o tipo de motor DC específico. Obtenha a média dos dados entre os
enrolamentos dos motores. Para todas as bobinas de um motor Shunt devem ser
calculadas as medias em relação a outro motor shunt, o mesmo se aplica a motores
com bobinas em série, etc.;
3) Periodicamente monitore o motor DC a partir do CCM e compare os dados atuais com
a média do conjunto de dados dos outros motores idênticos, comparar entre bobinas
iguais. Se uma mudança significativa ocorrer, desconecte os cabos do CCM e teste
diretamente no motor;
4) Compare os dados atuais tomados diretamente no motor com o primeiro conjunto de
dados tomados a partir da caixa de ligação conforme item 1;
5) Se for identificada uma mudança a partir dos valores médios do motor, testar cada
bobina individualmente e comparar os dados de bobinas iguais a todas as outras
bobinas iguais. Todos os dados devem ser o mesmo. Qualquer bobina que apresentar
um desvio dos valores médios entre as outras bobinas deve ser suspeita.
Para facilitar o processo de testes em motores DC, o AT7 permite testar vários tipos diferentes
de motores de corrente contínua. Além disso os motores DC podem ser testados a partir do
CCM/Drive ou diretamente na caixa de ligação do motor.
Identificação das Ligações dos Motores DC

A identificação normal dos terminais dos motores DC conectados às escovas que fornecem
energia à armadura são identificados por A1 e A2. Os terminais dos campos em série são
normalmente identificados por S1 e S2, os terminais dos campos de derivação (Shunt) são
identificados por F1 e F2 se apenas um conjunto de bobinas de campo de derivação estão
presentes. Alguns motores, tais como motores de dupla tensão têm campos de derivação
adicionais, estes são normalmente identificados por F3 e F4.
Testando
NOTA: Um Motores DCdea manutenção
dos problemas partir do CCM/Drive
mais comuns associados aos motores de corrente
contínua,
Devido é o acúmulo
a facilidade de carbono
de acesso nos do
aos cabos enrolamentos da armadura,
motor, recomenda-se leituras
testar de MCADC
os motores identificam
a partir esses
doproblemas
CCM/Drivecom pararesultados
realizaçãoinconsistentes
da Manutenção emPreditiva,
relação às medições
para resoluçãoanteriores.
de falhasÉiniciais
uma boa do prática
repetir
motor ouaspara
leituras dasdobobinas
falhas Drive. da
Istoarmadura. Se foram
coincide com feitas medições
o objetivo anteriores
principal da e as leituras
fase de detecção do de MCA
mudarem
processo daentre os testes,
manutenção então o que
preditiva, acumulo de carbono
é identificar geralmente
os motores é a observando
“ruins” causal. alterações
na condição dos motores. Para fazer isso, recomenda-se realizar um levantamento com muitos

motores quantas vezes for possível e testar o máximo do motor, tão rapidamente quanto
possível. Testando a partir do Drive do motor DC, são testadas múltiplas bobinas ao mesmo
tempo, e não é testado apenas os condutores do motor, mas também o cabeamento do
sistema do motor e outros componentes e ligações do circuito do motor.
Se uma alteração nas condições dos motores é “detectada” durante o ensaio do motor, é então
recomendado realizar o teste diretamente na caixa de ligação do motor.
Contudo, os testes de Capacitância e DF devem ser realizados diretamente nos terminais do

motor, estes testes não estão disponíveis a partir do Drive do motor DC. As configurações a
seguir estão disponíveis para testes a partir do Drive de motores DC com o AT7:
Motores DC Série
Os motores em Série DC possuem os enrolamentos de
campo e armadura ligados em série. Ao testar os
motores em Série DC a partir da Drive tanto os Armadura Campo
enrolamentos do campo como armadura são testados
ao mesmo tempo.
Os condutores da armadura estão normalmente identificados por A1 e A2; Os condutores do

campo são normalmente identificados por S1 e S2. Para os enrolamentos que estão em série,
A2 e S1, ou S2 e A1 estão conectados. Para testar os enrolamentos conecte as pontas de prova
do AT7 ao terminal da extremidade livre da armadura e ao terminal da extremidade livre da
bobina do campo.
Uma vez que os enrolamentos da armadura e do campo estão ligados em série, é necessário
medir apenas uma vez o IRG a partir do Drive do motor DC.
INS1 = Enrolamento do Campo e Armadura para terra
Medições de leitura ESTÁTICA para motores em Série DC
DC1 = Bobinas em Série e Armadura
Motores DC em Derivação de Tensão Única (Shunt) Campo

Motores DC em derivação possuem os enrolamentos do campo e da
armadura em paralelo. Para testar motores em derivação DC, os
enrolamentos do campo e os enrolamentos da armadura são
Armadura
testados separadamente.
Os condutores da armadura são normalmente identificados por A1 e A2, os condutores do

campo são normalmente identificados por F1 e F2. Recomenda-se realizar as medições dos
enrolamentos do campo em primeiro lugar e os enrolamentos da armadura em segundo.
Nota: Sempre repetir as medições dos enrolamentos da armadura para procurar
contaminação por excesso de carbono. Teste os enrolamentos conectando a F1 e F2 para DC1,
e depois A1 e A2 para DC2.
Uma vez que os terminais do campo são paralelos aos enrolamentos da armadura, são
necessários realizar medições de IRG separadas entre bobinas do campo e terra ou carcaça do

motor, e bobinas da armadura e terra ou carcaça do motor. No AT7 IRG1 se refere às medições
para os enrolamentos do campo e IRG2 são para os enrolamentos da armadura.
INS1 = Enrolamentos do campo para terra
INS2 = Enrolamentos da armadura para terra
INS3 = Enrolamentos do campo para enrolamentos da armadura
Medições de leitura ESTÁTICA para motores em Derivação de tensão única
DC1 = Bobinas do Campo
DC2 = Bobinas da Armadura
Motores DC em Derivação de Dupla Tensão (Shunt)

Motores DC em Derivação de dupla tensão normalmente possuem
Campo Campo
duas bobinas de campo que são separadas em paralelo aos
enrolamentos da armadura. Para testar motores DC em derivação de
dupla tensão, os dois enrolamentos do campo e o enrolamento da Armadura
armadura são testados separadamente.

campo da primeira bobina são normalmente identificados por F1 e F2, e os condutores da
segunda bobina do campo são normalmente identificados por F3 e F4. Recomenda-se realizar
as medições dos enrolamentos do campo da primeira bobina em primeiro lugar, da segunda
bobina em segundo e os enrolamentos da armadura em terceiro.

contaminação por excesso de carbono.
Teste os enrolamentos conectando a F1 e F2 para DC1, F3 e F4 para DC2 e depois A1 e A2 para

DC3.
motor, bobinas da armadura e terra ou carcaça do motor, e uma terceira medição de
resistência de isolamento entre as bobinas do campo e as bobinas da armadura.
DC1 = Bobina 1 do Campo
DC3 = Bobinas da Armadura

Motores DC Composto de Tensão Única

Motores DC Composto de tensão única normalmente possuem 2 enrolamentos de campo
separados: 1 campo em Derivação (Shunt) que está em paralelo com os enrolamentos da
armadura e 1 campo em Série, que está em série com o enrolamento da armadura. Para testar
motores DC Composto, o enrolamento do campo em Derivação é testado separadamente. Os
enrolamentos da armadura e do campo em série são testados em conjunto como em um
motor DC Série.
Campo Paralelo
Armadura Campo
Série Série

enrolamento do campo em Derivação são normalmente identificados por F1 e F2, e os
condutores do enrolamento do campo em Série são normalmente identificados por S1 e S2.
Para os enrolamentos que estão em série, A2 e S1, ou S2 e A1 estão conectados. Para testar os
enrolamentos do campo e da armadura em Série conecte as pontas de prova do AT7 ao
terminal da extremidade livre da armadura e ao terminal da extremidade livre da bobina do
campo.
Recomenda-se testar o enrolamento do campo em Derivação em primeiro lugar, os

enrolamentos em série do campo e da armadura em segundo lugar.

Uma vez que as ligações do campo são paralelas aos enrolamentos da armadura e campo em
Série, são necessários realizar medições de IRG separadas entre bobinas do campo e terra ou
carcaça do motor, bobinas da armadura e terra ou carcaça do motor, e uma terceira medição
de resistência de isolamento entre as bobinas do campo e as bobinas da armadura.
DC1 = Bobinas da Armadura e Campo em Série
DC2 = Bobina do Campo
Campo

Motores DC Composto de Dupla Tensão Campo

Motores DC Composto de dupla tensão normalmente possuem
2 enrolamentos de campo em Derivação separados que estão
em paralelo com os enrolamentos da armadura e 1 campo em
Série, que está em série com o enrolamento da armadura. Para
Campo
testar motores DC Composto de dupla tensão, os enrolamentos Armadura
Série
dos campos em derivação são testados individualmente. Série
Os
enrolamentos da armadura e do campo em série são testados em conjunto como em um
motor DC Série.

enrolamento do campo em Derivação 1 são normalmente identificados por F1 e F2, os
condutores do enrolamento do campo em Derivação 2 são normalmente identificados por F3 e
F4, e os condutores do enrolamento do campo em Série são normalmente identificados por S1
e S2. Para os enrolamentos que estão em série, A2 e S1, ou S2 e A1 estão conectados. Para
testar os enrolamentos do campo e da armadura em Série conecte as pontas de prova do AT7
ao terminal da extremidade livre da armadura e ao terminal da extremidade livre da bobina do
campo.
Recomenda-se testar o enrolamento do campo em Derivação 1 em primeiro lugar, os

enrolamentos do campo em Derivação 2 em segundo lugar e os enrolamentos em série do
campo e da armadura em terceiro lugar.

Uma vez que as ligações do campo são paralelas aos enrolamentos da armadura e campo em
DC1 = Bobinas da Armadura e Campo em Série
DC2 = Bobina do Campo 1
DC3 = Bobina do Campo 2
Testando Motores DC diretamente no Motor

O AT7 oferece configurações para testar motores DC diretamente no Motor. Testar
diretamente no motor apresenta uma análise mais detalhada e aprofundada, uma vez que os
diferentes campos do motor podem ser medidos, e a Capacitância e o Fator de Dissipação
podem ser medidas no motor.

As seguintes configurações para testes diretamente no motor DC estão disponíveis:
Motores DC Série
Os motores em Série DC possuem os enrolamentos de
campo e armadura ligados em série. Ao testar os
motores em Série DC diretamente na caixa de ligação, Armadura Campo
os enrolamentos do campo e da armadura podem ser
medidos separadamente.
Nota: Sempre repetir as medições dos enrolamentos da armadura para procurar contaminação por
excessoode
Testando carbono.
motor DC diretamente na caixa de ligação fornece a opção de realizar os testes de
DF e Cap. Além disso, também é possível realizar medições de IRG no campo e armaduras
separadamente.
INS1 = Enrolamento do Campo para terra
INS2 = Enrolamento do Armadura para terra
Medições de leitura ESTÁTICA para motores em Série DC
DC1 = Bobina do Campo em Série
DC1 = Bobina da Armadura
Motores DC em Derivação de Tensão Única (Shunt)

Motores DC em derivação possuem os enrolamentos do campo e da Campo
armadura em paralelo. Para testar motores em derivação DC, os
enrolamentos do campo e os enrolamentos da armadura são
testados separadamente. Armadura
campo são normalmente identificados por F1 e F2. Recomenda-se realizar as medições dos
enrolamentos do campo em primeiro lugar e os enrolamentos da armadura em segundo.
excesso
Teste de carbono. conectando a F1 e F2 para DC1, e depois A1 e A2 para DC2.
os enrolamentos
Testando o motor DC diretamente na caixa de ligação fornece a opção de realizar os testes de

separadamente.

motor, e bobinas da armadura e terra ou carcaça do motor. No AT7 IRG1 se refere às medições
para os enrolamentos do campo e IRG2 são para os enrolamentos da armadura.
DC1 = Bobina do Campo
Motores DC em Derivação de Dupla Tensão (Shunt)

Motores DC em Derivação de dupla tensão normalmente possuem
Campo Campo
duas bobinas de campo que são separadas em paralelo aos
enrolamentos da armadura. Para testar motores DC em derivação de
dupla tensão, os dois enrolamentos do campo e o enrolamento da Armadura
armadura são testados separadamente.

campo da primeira bobina são normalmente identificados por F1 e F2, e os condutores da
segunda bobina do campo são normalmente identificados por F3 e F4. Recomenda-se realizar
as medições dos enrolamentos do campo da primeira bobina em primeiro lugar, da segunda
bobina em segundo e os enrolamentos da armadura em terceiro.
excesso
Teste de carbono. conectando a F1 e F2 para DC1, F3 e F4 para DC2 e depois A1 e A2 para
os enrolamentos
DC3.
Testando o motor DC diretamente na caixa de ligação fornece a opção de realizar os testes de

separadamente.
motor, bobinas da armadura e terra ou carcaça do motor, e uma terceira medição de
resistência de isolamento entre as bobinas do campo e as bobinas da armadura.

Motores DC Composto de Tensão Única

Motores DC Composto de tensão única normalmente possuem 2 enrolamentos de campo
separados: 1 campo em Derivação (Shunt) que está em paralelo com os enrolamentos da
armadura e 1 campo em Série, que está em série com o enrolamento da armadura. Para testar
motores DC Composto, cada um dos enrolamentos pode ser testado separadamente.
Campo Paralelo Armadura
Campo
Série Série

enrolamento do campo em Derivação são normalmente identificados por F1 e F2, e os
condutores do enrolamento do campo em Série são normalmente identificados por S1 e S2.
Recomenda-se testar o enrolamento do campo em Derivação em primeiro lugar F1 e F2 para

DC1, os enrolamentos do campo em série em segundo lugar S1 e S2 para DC2 e os
enrolamentos da armadura em terceiro lugar A1 e A2 para DC3.
excesso
Uma de as
vez que carbono.
ligações do campo são paralelas aos enrolamentos da armadura e campo em
DC1 = Bobina do Campo em Derivação

Motores DC Composto de Dupla Tensão Campo

Motores DC Composto de dupla tensão normalmente possuem
2 enrolamentos de campo em Derivação separados que estão
em paralelo com os enrolamentos da armadura e 1 campo em
Série, que está em série com o enrolamento da armadura. Para
Campo
testar motores DC Composto de dupla tensão, cada uma das Armadura
Série
bobinas pode ser testada separadamente. Série

enrolamento do campo em Derivação 1 são normalmente identificados por F1 e F2, os
condutores do enrolamento do campo em Derivação 2 são normalmente identificados por F3 e
F4, e os condutores do enrolamento do campo em Série são normalmente identificados por S1
e S2
Recomenda-se testar o enrolamento do campo em Derivação 1 em primeiro lugar F1 e F2 para

DC1, os enrolamentos do campo em Derivação 2 em segundo lugar F3 e F4 para DC2, os
enrolamentos em série do campo em terceiro lugar S1 e S2 para DC3 e os enrolamentos da
armadura em quarto lugar A1 e A2 para DC4.
excesso
Uma de as
vez que carbono.
ligações do campo são paralelas aos enrolamentos da armadura e campo em
DC1 = Bobina do Campo em Derivação 1
DC2 = Bobina do Campo em Derivação 2
Testando Bobinas Individuais de Motores DC

A opção de teste de bobina está localizada no menu DC. Cada campo do motor terá pelo
menos 2 bobinas por campo. 1 bobina é um pólo norte e 1 é um pólo sul. Quando uma
mudança for detectada em um conjunto de bobinas de campo, durante a fase de detecção, é
recomendado separar as bobinas individuais no enrolamento de campo e medir cada bobina
individualmente.

O AT7P oferece a capacidade de medir individualmente até 4 bobinas de motor CC idênticas

para um grupo em um teste, para identificar bobinas com defeito dentro de um conjunto de
bobinas. Na verdade, os usuários podem testar quantas bobinas forem necessárias usando a
função de tendência no software MCA para comparar bobinas em grupos diferentes.
Um DF e capacitância do enrolamento e uma medição de resistência de isolamento estão

disponíveis na opção Teste de bobina. O software MCA fornecerá conclusões diagnósticas para
DF (Fator de Dissipação) e resistência de isolamento. Se houver mais de 1 grupo de bobinas, os
usuários podem conectar as bobinas em um grupo e medir o DF & C, bem como a resistência
de isolamento para que diferentes grupos de bobinas possam ser comparados usando a função
Trend.
INS1 = Bobina Individual para terra
Medições de leitura ESTÁTICA para Bobinas
individuais DC1 = Bobina Individual 1
DC2 = Bobina Individual 2
Até 4 bobinas podem ser testadas e comparadas para cada grupo de teste de bobinas. Os
usuários têm a opção de testar 1 bobina, 2 bobinas, 3 bobinas ou 4 bobinas.
Se houver mais de 4 bobinas, as bobinas devem ser divididas em vários grupos. Cada grupo
deve ter o mesmo número de bobinas e as bobinas devem ser testadas de acordo com a
ordem de bobinas listadas. Por exemplo, se o primeiro grupo tem 2 bobinas testadas e salvas,
o segundo grupo também deve ter 2 bobinas testadas e salvas. Para ambos os grupos, as 2
bobinas devem ser testadas como 1ª bobina e 2ª bobina no menu COIL TEST em vez de usar
outras combinações, por ex. 1ª bobina e 3ª bobina.
Isso é necessário para fins de tendências no software MCA PRO, que essencialmente compara
bobinas em grupos diferentes, em vez de tendências ao longo do tempo. Para análise
individual da bobina, isso não é necessário. Consulte o manual do software MCA para obter
detalhes.
ROTAS DE MOTORES
A função de rota fornece uma maneira conveniente de gerenciar vários equipamentos com
testes correspondentes. Uma rota pode ser criada no software MCA Pro contendo até 100
equipamentos, por exemplo Motor CA, motor CC, transformador, gerador, bobinas etc. O
percurso inclui as informações de cada equipamento para que os testadores saibam qual
equipamento testar. Ao mesmo tempo, apenas uma rota existe no instrumento AT7P. Por
outro lado, com uma rota carregada na memória, quaisquer testes regulares não incluídos na
rota ainda podem ser realizados e salvos em instrumentos AT7P.
Durante o teste de rota no instrumento AT7P, os usuários podem optar por fazer o teste, ou
pular o teste e fazer o teste mais tarde, salvar o teste para rota ou salvar o teste separado da
rota da mesma forma que um teste normal salvo. Uma rota pode conter até 100
equipamentos.
Quando uma rota é feita, quer todos os testes sejam executados e salvos ou não, os usuários
podem fazer upload de todos os dados no software MCA e tratá-los da mesma forma que os
dados de teste regulares. Para obter detalhes, consulte o manual do usuário do software MCA.
Enviando a Rota do MCA-Pro Para o AT7

1. Abra o software MCA-PRO (Para maiores detalhes de operação reveja o manual do
Software MCA-PRO). Para usar o recurso ROTA do MCA-PRO a chave de segurança
deve ser inserida no computador através das portas USB;
2. Clique com o botão direito do Mouse sobre o ícone de rota;
3. Será aberta a tela pop-up de rota;
4. Clique com o botão esquerdo do mouse sobre a rota
que se deseja enviar para destacá-la;
5. Clique com o botão esquerdo do mouse sobre o botão
VIEW;
6. A tela de Rota será expandida;
7. Clique com o botão esquerdo do mouse sobre o ícone
do ALL-TEST Pro 7;
8. A tela de Enviar será exibida;
9. Conecte o ALL-TEST Pro 7 ao computador.
10. Defina o ALL-TEST Pro7 para o modo de
comunicação (ver seção Comunicação com PC a
seguir), a tela do AT7 exibirá:
11. Selecione a opção START;
12. Será exibido o aviso de Download de dados, ao continuar todos os dados atuais do AT7
serão apagados;
13. Selecione a opção SIM para continuar ou Não para cancelar;

14. A tela exibirá momentaneamente “Conectado” ao ALL-TEST Pro 7;
15. A tela do ALL-TEST Pro 7 irá exibir:

16. Em seguida será exibida a mensagem que a memória foi apagada:
17. A tela do ALL-TEST Pro 7 irá exibir:
18. Assim que completar o download da rota para o AT7, a tela exibirá:
19. Em seguida o ALL-TEST Pro 7 retornará para a tela do Menu Principal.
Operando o AT7 no Modo de Rota

1. Primeiro baixe uma rota do software MCA Pro para a memória do instrumento AT7P,
conforme explicado no item acima.
2. Na tela principal, selecione o ícone ROU.
3. Pressione a tecla OK para acessar a Tela de Rota.

4. Três opções disponíveis:
a. Pressione “Start/Cont. Route” para iniciar um novo teste de rota ou continuar
a rota a partir do último teste realizado na rota.
b. Pressione “Test Skipped” para executar o teste que foi ignorado durante o
teste de rota anterior.
c. Pressione “Cancel” para retornar ao menu principal.

5. A tela do instrumento exibirá momentaneamente “Checking Route; Please Wait...”,

então a tela exibe o primeiro teste de rota disponível:
6. Existem três opções:

a. Pressione “TEST” para iniciar o teste do motor na máquina exibida.
b. Pressione “SKIP” para pular o equipamento exibido.
c. Pressione “CANCEL” para sair para a tela principal. Da próxima vez ao iniciar o
percurso, este teste será o primeiro a estar disponível.
7. Se “TESTE” for escolhido, o seguinte menu aparecerá para que os usuários possam
escolher o tipo de teste desejado:
NOTA:
8. Qualquer que seja o teste o teste doostransformador
escolhido, está
usuários podem executá-lo da maneira como o
incluído no
teste regular correspondente 2º teste listado
é feito.
9. Assim que o teste for concluído, os usuários terão as opções SALVAR. O “SAVE to
ROUTE” fornece uma maneira conveniente de salvar o teste na rota, pois não precisa
de nenhuma entrada adicional.

COMUNICAÇÃO
O AT7 opera com o MCA Basic para carregar, analisar e testar dados de tendência para
motores monofásicos e trifásicos. AT7P opera com o software MCA PRO para carregar, analisar
e testar dados de tendência de motores, geradores, transformadores e salvos no instrumento.
O software também baixa dados de rota e TVS para o instrumento. Para todos esses casos, a
comunicação deve ser estabelecida entre o instrumento e o software do PC. Portanto, o
instrumento deve ser configurado no modo Comunicação.
Observação: o instrumento não pode ser desligado automaticamente se permanecer no modo

Comunicação. Consulte a seção “Desligamento automático”.
Configuração de comunicações do instrumento ALL-TEST PRO

No Menu Principal, selecione o ícone COM e aperte a tecla OK para colocar o instrumento no
modo de Comunicação. A tela exibirá:
Agora o instrumento está no modo de Comunicação. Para mais operações nesse modo, por
favor consulte o Manual do Usuário do software MCA.
CONFIGURAÇÕES DO INSTRUMENTO
SET- fornece acesso direto para visualizar ou excluir dados de teste armazenados
anteriormente, definir a data e hora do instrumento ou fazer medições manuais de
resistência (R), indutância
(L) e ângulo de fase (ϕ).

Pressionar a tecla “OK” quando “SET” estiver selecionado irá mostrar a seguinte tela:
Visualizar/Apagar Registros
Visualizar Dados de Testes Salvos
Para visualizar quaisquer dados armazenados no instrumento:
1. Do Menu Principal; pressione a tecla ˃ 3 vezes para selecionar a função SET.

2. Pressione a tecla OK, isso exibirá o menu de configuração.
3. Selecione “VER/DELETAR registro”.
4. Pressione a tecla OK, isso exibirá a tela “VER registros de testes”.
5. Selecione “VER registros de testes”.
6. Pressione a tecla OK para exibir o último conjunto de teste de dados do motor
armazenado na memória do instrumento.
Isso exibe o REC # e identifica o teste de dados do motor como um conjunto de dados TESTE ou
REF.
 Tempo: Hora em que o motor foi testado;

 Data: Data em que o motor foi testado;
 Tipo: Tipo do motor;
Se um teste for salvo escolhendo “SALVAR” após sua conclusão,
então Localização, ID do Motor e Tipo de Motor serão exibidos.
Se o teste for salvo por “SALVAR RÁPIDO”, apenas o ID do motor
será mostrado.
1. Pressione a tecla ˃ para selecionar a função VIEW.

2. Pressione a tecla OK para exibir a condição dos dados do motor para o registro exibido
atualmente. Isso exibirá a tela de resultados para o conjunto de teste de dados do
motor

selecionado.
3. Pressione a tecla TEST para visualizar o registro de teste anterior.
4. Pressione a tecla MENU para visualizar o próximo registro de teste.
Sair da Tela de Registros de Teste
1. Pressione a tecla ˃ 2 vezes para selecionar CANCELAR
2. Pressione a tecla OK para retornar a exibirá a tela “VER registros de teste”
Apagar Registros de Testes
Esta função é o único método de exclusão de registros de teste no instrumento. Observe que
ele exclui o último teste do motor apenas, para cada operação.
O software MCA fornece capacidade adicional para lidar com registros de teste, por exemplo,
pode limpar toda a memória de uma vez.
1. No Menu Principal; pressione a tecla ˃ 3 vezes para selecionar a função SET.

2. Pressione a tecla OK para exibir o menu de configuração.
3. Selecione “VER/DELETAR registro”.
4. Pressione a tecla OK, isso exibirá a tela VER/DELETAR registros de testes.
5. Pressione a tecla TEST para selecionar DELETAR ultimo registro.
6. Pressione a tecla ˃ para selecionar DELETAR.
7. Pressione a tecla OK para deletar o último registro de teste do motor armazenado no
instrumento e retornar para a tela VER/DELETAR registros.
8. Para excluir outro registro de teste, repita as etapas 5, 6 e 7. A partir da tela
VER/DELETAR registros, selecione CANCELAR para retornar ao Menu Principal.
Ajustar Data e Hora
Do menu principal:
1. Pressione a tecla ˃ 3 vezes para destacar a função SET.

2. Pressione a tecla OK para exibir o menu de configuração.
3. Pressione a tecla TEST para selecionar DEFINIR Data/Hora.
4. Pressione a tecla OK para exibir a tela DEFINIR Data/Hora.
5. Use < ou > para mover da esquerda para a direita de uma seleção para
6. outro.
7. Pressione a tecla MENU para aumentar o valor da variável destacada.
8. Pressione a tecla TEST para diminuir o valor da variável destacada.
9. Use < ou > para mover outra seleção.
10. Repita as etapas 6, 7 e 8, até que a data e a hora corretas sejam definidas.
11. Pressione a tecla OK quando a data / hora atual for definida, isso retornará o display
ao Menu Principal.
Teste Manual
Os instrumentos da série AT7 podem fazer medições manuais da resistência do enrolamento
de uma bobina, indutância e / ou ângulo de fase ϕ no modo manual. No modo de medição
manual, o instrumento não salva os resultados do teste na memória interna. Registre
manualmente os dados de teste, se necessário. A opção de teste manual fornece uma maneira
conveniente para alguns testes de verificação rápida, bem como para fins de calibração do
instrumento.
Para fazer medições manuais, no Menu Principal:
1. Pressione a tecla ˃ 3 vezes para selecionar a função SET

2. Pressione a tecla OK para exibir o menu de configuração

3. Pressione a tecla TEST 2 vezes para selecionar o Teste Manual R, L, ψ
4. Pressione a tecla OK, isso exibirá o Menu “Selecionar Conexões”
5. Pressione a tecla ˃ para destacar os cabos do motor que correspondem à fase da
medição do enrolamento a ser feita, 32; 21; ou 13
6. Pressione a tecla OK, isso exibirá a tela “Selecionar Teste”
7. Pressione a tecla ˃ para destacar a medição a ser feita: R para Resistência, L para
Indutância ou ϕ para Ângulo de Fase.
8. Pressione a tecla OK para exibir a tela de conexão das pontas de prova
9. Pressione a tecla OK para continuar com a medição, a tela exibirá “Teste manual …….
por favor, aguarde.” Quando a medição for concluída, a tela exibirá os resultados da
medição manual.
10. Pressione a tecla OK para retornar ao menu “Selecionar Conexões”
11. Para voltar a medir a mesma fase: Pressione a tecla para selecionar “NOVA MEDIÇÃO”;
Isso executará a mesma medição e exibirá o valor medido.
12. Para sair do Menu de Configuração e retornar ao Menu Principal, pressione a tecla
TESTE para selecionar CANCELAR e, em seguida, pressione a tecla OK.
Número da Versão do Firmware
Na parte inferior do menu “SET”, a versão do firmware do instrumento é exibida. Para o
exemplo abaixo, o número da versão é “AT7200626D”
NOTA: Sempre que um problema for relatado ao suporte

técnico, sempre informe o número da versão do firmware.

ESPECIFICAÇÕES
Frequência de Teste
50, 100, 200, 400, 800 Hz
Teste de Valor Estático / Referência de Valor Estático

0,01 - 10.000 ± 1% (Dimensões de Valor Calculado)
Teste Dinâmico do Estator

Repetibilidade ± 1% (Entre os dados medidos e desvios calculado)
Teste Dinâmico do Rotor

Repetibilidade ± 2% (Entre os dados medidos e desvios calculado)
Resistência
0,01 - 999 Ω (Range de Medição)
0,01 - 99,9 Ω ± 1%, Máxima Resolução: 0,01 mΩ
100 - 500 Ω ± 1,5%, Apresentado com números
inteiros 501 - 999 Ω ± 2,5%, Apresentado com
números inteiros Precisão Relativa “Fase a Fase” ±
0,1%
4 condutores verdadeiros de medição Kelvin (Compensação de tensões termoelétricas)
Impedância
0,1 - 999 Ω ± 2%, Máxima Resolução: 0,01 Ω
Precisão Relativa “Fase a Fase” ± 0,2%
Indutância
1 - 999 mH (Range de Medição)
1 - 200 mH ± 2%, para todos outros valores ± 3%
Ângulo de Fase
1 - 90° ± 1°, Máxima Resolução: ± 0,1 °
Precisão Relativa “Fase a Fase” ± 0,1°
I/F (Corrente/Frequência)
-50% ~ + 99% ± 1%, Máxima Resolução: ± 0,1 %
Fator de Dissipação - DF (Carcaça - Estator)

1 - 100% (Range de Medição expressado em %)
1 - 10% ± 0,75% (C = 10 - 1000 nF) ± 1% (todos os outros valores de C dentro do range 2 - 2000
nF)
10 - 30% ± 1% (Está especificação é baseada em funcionamento com bateria e cabo USB
não conectado ao PC)
Capacitância (Carcaça - Estator)

2 - 2000 nF (Range de Medição);10 - 2000 nF ± 5% (Está especificação é baseada em

funcionamento com bateria e cabo USB não conectado ao PC.

Resistência de Isolamento
0 - 5000 MΩ @ 500 V ou 1000 V
0 - 999 MΩ ± 3%, Para todos os outros valores ± 5%
Teclado
Alfanumérico, teclas táteis seladas com luz de fundo
Conexões
3 saídas/entradas: Engate rápido com conectores de 4 pinos
Saída de Alta Tensão: Ø 4mm com capa de segurança
Comunicação PC: Conector USB tipo B
Entrada de Carregador: Ø 2,5 mm com pino central DC-jack
Tela
Gráfico LCD, monocromático 128 x 128 pixels (3,8”)
Luz de fundo LED
Range de Temperatura
Armazenamento: -20° C a +55° C (-4° F a + 131° F)
Operação: -10° C a +50° C (+14° F a + 122° F)
Umidade
0 - 80% de humidade relativa, sem condensação
Proteção
De acordo com a IEC 61010-1 Ed. 3.0
Certificação
CE
EMC
Emissão: EN61000-6-4
Imunidade: EN61000-6-2, EN61000-4-2, EN61000-4-3
Certificado de Calibração
Opcional (entre em contato com o distribuidor mais próximo para mais informações)
Baterias
2 x Células de Lí-Ion com capacidade de ≥ 2100 mAH, UL 1642 (Proteção)
Carcaça
Tamanho: 126 x 218 x 51 mm (5” x 8,6” x 2”) (L x C x A) (tamanho básico da carcaça sem
saliências menores)
Material: Policarbonato, UL94 V-2 (Inflamabilidade)
Peso: 0,7 Kg (1,55 lb.)

Acessórios Inclusos
3 x Pontas de Prova personalizadas com clips tipo Kelvin e conector engate rápido
1 x Ponta de Prova de 4 mm com plug de segurança e clip MC “Golfinho”
Carregador com adaptador, universal com entrada 100-240 VAC, saída 9 VDC @ 1,7 A
ALL-TEST PRO 7™ - MCA Basic™ Software
ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL - MCA PRO™ Software
1 x Cabo USB de 1m
Maleta durável e resistente com revestimento de espuma pré-cortada
Manual do Usuário em CD
Acessórios Não Inclusos

Bolsa de transporte maleável para instrumentos e pontas de prova
MCA PRO™ Enterprise Software (Windows 7, 32/64 bits)
Motor Demo para Treinamento
Pontas de Prova opcionais; 3 x com Clips Kelvins e conectores de engate rápido e 1 x com 4
mm com plug de segurança
As especificações estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

DIREITOS AUTORAIS, MARCAS REGISTRADAS &

RETRATAÇÃO
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abaixo são marcas registradas e não registradas e/ou marcas de serviço de propriedade da
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1. ALL-TEST PRO® é uma marca registrada da ALL-TEST Pro, LLC

2. MCA Basic™, MCA PRO™, ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL, ALL-TEST PRO 7™, ALL-TEST
PRO 5™, ALL-TEST PRO 33 IND™, and ALL-TEST PRO 34™ Todas são marcas registradas
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Foram feitos esforços acessíveis para garantir a precisão das informações apresentadas. No
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Equipamento de Teste e Análise MCA™ para Motores Elétricos,

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O AT7 é uma solução completa de teste de sistema em motores para resolução de

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KIT DE TESTE DA SÉRIE ALL-TEST PRO 7™

• 3x Pontas de Prova com clipes tipo kelvin e

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O ALL-TEST PRO 7 utiliza pontas de prova e clips

(Veja a seção de especificações para ranges de

PORTA PRETA - Para ponta de prova preta Fase 1.

PORTA VERMELHA - Para ponta de prova vermelha Fase 3.

Risco de choque elétrico!!!

PORTA AMARELA - Porta de retorno para os testes de INS; DF e C.

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Porta de Carregamento da Bateria

Entrada do Carregador DC 9V, 1.7A

Atenção: Use apenas o

Layout do Painel Frontal

Tela de LCD 128 x 128, com luz de

Indicador de Status da Bateria, LED bicolor:

LED indicador de Status Amarelo.

15 Teclas de entrada no Teclado,

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Placa de Identificação do Fabricante e

Compartimento de Bateria de Lítio

O menu principal fornece os ícones para acessar os vários

O visor LCD fornece as telas, instruções e displays

• Motores de Indução • Gaiola do Esquilo

*ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL NECESSÁRIO

IND - Realiza testes em motores de indução trifásicos AC de gaiola de esquilo com

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DYN - Acessa diretamente os testes dinâmicos em motores trifásicos de indução

INS - Acesso direto ao teste de Resistência de Isolamento para terra;

Indicador de Carga da Bateria - Fornece indicação do estado da carga da bateria.

Z/ψ - Realiza os testes de enrolamento desenergizado, resistência de isolamento

DC - Realiza os testes de enrolamentos desenergizados, resistência de isolamento

MAN - Acessa diretamente os testes de DF, Capacitância e resistência de

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ROU - Acessa diretamente as telas de teste para realizar o teste de motor,

COM - Define o instrumento para se comunicar com o software MCA Basic ou

A bateria normalmente leva 2,5 horas para carregar totalmente

Vermelho = Condição da Bateria e

Verde = Carregamento Completo

Vermelho + Verde = Modo Sleep ou

OFF = Carregador não conectado.

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Cuidados com a Bateria Li-Ion

O ALL-TEST 7 é alimentado por duas

Tabela 1: O número de ciclos de descargas depende de muitas condições e inclui a tensão de

A tabela a seguir representa os ciclos das baterias típicas de Li-íon

Profundidade de Descarga (PoD) Ciclos de Descarga

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A tensão da bateria é monitorada de forma independente e indicada no menu

Quando o carregador está ligado à energia, o circuito de carga automaticamente retoma o

As Baterias de Li-íon possuem um circuito de proteção para excesso de descarga, ativado

1. Tente pressionar teclas de seta esquerda e direita simultaneamente por

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