INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLOGIA DE

GOIÁS – CÂMPUS GOIÂNIA

Curso: Engenharia de transportes

Disciplina: Logística e gerenciamento de cadeia de suprimentos
Professor: Dr. Denis Biolkino de Sousa Pereira
Aluna: Sara Matos dos Santos

1. Elabore uma explicação do motivo pelo qual nenhum conceito formal ou

integrado de logística prevaleceu antes de 1950.
Antes da década de 1950 a base da logística consistia na maneira
puramente funcional de se executar tarefas empresariais, sua base era
disciplina, planejamento e organização, de forma singular – sem a
integração dos conceitos de marketing e produção controlada, por exemplo.
A partir dos anos 50, com a consolidação de teorias empresariais e de
manufatura como a teoria Lean Manuffacturing, elaborada pelo engenheiro
Taiichi Ohno, logo após a segunda guerra mundial, e aplicada nas fábricas
da Toyota com o objetivo de reduzir desperdícios, evitar prejuízos e
controlar a produção; além disse fatores como, a evolução econômica,
revolução tecnológica e o desenvolvimento da logística integrada
contribuíram para que a logística saísse de rotina para uma “ciência”.
2. Qual a lógica fundamental que sustenta a análise de custo total?
Como até a primeira metade do século XX não era comum ver a logística na
tomada de decisões em empresas fora do contexto militar, quando a
logística passou a se fazer presente nas demais áreas empresariais os
gerentes se viam perdidos sem saber aplica-la fora da lógica funcional, o
que prejudicava outros departamentos das empresas, como armazenagem
e estocagem. Por isso, em 1956, em uma monografia denominada The Role
of Air Freight in Physical Distribution (“O papel do transporte aéreo na
distribuição física”), Lewis, Culliton e Steele, conceituaram o custo total
logístico. Para eles uma atividade interfere nos custos de outras atividades
e seu maior custo individual poderia oferecer benefícios como
compensação, conduzindo à otimização total do custo logístico, ou seja, o
custo logístico refere-se ao custo que inclui todos os gastos necessários
para executar as exigências logísticas.
3. Desenvolva um exemplo para ilustrar trade-off entre custo e serviço.
Um empresário quer adotar a tecnologia de etiquetas inteligentes para
valorizar seu serviço logístico e trazer mais precisão para seus clientes e
também deseja abrir uma filial em outra cidade para ampliar seus lucros,
porém só tem dinheiro para um dos projetos. Para chegar a sua decisão
final há uma série de fatores a se levar em conta: no caso das etiquetas
inteligentes, são um diferencial no serviço que pode ser um fator decisivo
para que o cliente escolha sua empresa ou uma concorrente, porém se a
empresa tem um histórico de confiabilidade e cumprimento dos prazos, abrir
mão de tal tecnologia pode não pesar tanto na balança. No caso de abrir
uma filial, se essa empresa possui muitos clientes na outra cidade em
questão, abrir uma filial significaria menos gastos com ida e volta para a
mesma, além de abrir a possibilidade de aumentar a produção, porém uma
nova empresa significa mais gastos com mercadorias, transporte,
manutenção, funcionários e custos fixos em geral. Então, o trade-off ou
troca compensatória, é o aumento do custo em função do aumento da
qualidade do serviço.
4. O que é posicionamento estratégico? De que forma a logística está
relacionada com os processos universais que todas as organizações
devem alcançar?
Posicionamento estratégico se trata da forma como a marca/empresa
deseja ser vista, percebida no mercada, qual será sua missão e como a
mesma consegue se destacar entre os concorrentes, qual sua vantagem
competitiva, ou seja, depende do nível de pro atividade da empresa, de
prever e solucionar rapidamente possíveis falhas (flexibilidade). Com o
renascimento da logística essa ideia passou a estar diretamente ligada ao
marketing da empresa, pois será ele que definirá o público-alvo da
mercadoria. O posicionamento estratégico está ligado ao nível de
importância dado a logística, pois é ela que ajudará na hora de executar o
que foi prometido em contrato com êxito (just-in-time) e de criação de valor
para o cliente (fidelização).
5. Defina o significado de competência central. O que é necessário para
considerar uma atividade específica como competência central?
A partir, do posicionamento estratégico, define-se um número limitado de
competências, que aos olhos do cliente se torna a competência central, ou
seja, aquilo em que a empresa é excelente. Para considerar uma atividade
específica sua competência central, é necessário apresentar um
desempenho ótimo, acima da média, em relação aos demais nessa
atividade, além disso, competências centrais devem receber mais atenção e
investimentos, para que as mesmas apresentem uma qualidade superior e
incomparável.
6. Disserte sobre a maneira como a integração funcional beneficia a
logística e toda a empresa.
Com a integração funcional é possível vincular funções e tarefas básicas
desde a preparação até a distribuição física, a configuração integrada
possibilita a criação de uma rede operacional destinada ao cumprimento de
metas dentro da rede logística, combinando as duas variáveis
indispensáveis para a logística integrada: o tempo e a distância. Além disso,
a integração funcional beneficia a empresa também no sentindo de otimizar
a fluidez de informações internas e externas e dos processos.
7. Explique as três medidas de serviço logístico e a importância de cada
uma.
Disponibilidade: essa medida está ligada a estocagem, a habilidade de
sempre ter produto disponível para o cliente. A falta de estoque significa
a perda de venda, porém a estocagem não é apenas comprar
mercadorias em excesso, pois produto sobrando, é dinheiro perdido;
então é preciso calcular e ter banco de dados para saber a quantidade
certa de mercadorias a se comprar. Estoque vazio e estoque cheio =
prejuízo.
Desempenho operacional: está ligado ao tempo gasto desde o
processamento de um pedido até o momento em que o mesmo chega
ao destino final (consumidor), o desempenho operacional envolver a
velocidade e a consistência de entrega, não adianta o produto chegar
antes do prazo se ele estiver danificado, mas um produto previsto a
chegar em 5 dias que chega em 20 – mesmo que sem danos - também
não tem desempenho positivo. É necessário que a rapidez e a qualidade
da entrega estejam em equilíbrio. Além disso, o desempenho abrange a
flexibilidade – isto é, a capacidade da empresa de reverter erros
inesperados, trocar mercadorias, atender pedidos emergenciais, etc. – e
o fator de falha e recuperação, a empresa precisa ser proativa e e
sempre avaliar a probabilidade de algo sair fora do controle, dar errado e
desenvolver uma saída para que o cliente não seja prejudicado.
Confiabilidade de serviço: envolve a relação cliente x empresa, a
confiabilidade de serviço depende dos atributos da qualidade logística, é
impossível ter confiabilidade de serviço boa se a empresa tem baixo
desempenho operacional e disponibilidade, pois a confiabilidade requere
um aperfeiçoamento contínuo e é sustentada pela avaliação dos
clientes, de superar as expectativas dos mesmos.
8. Por que a avaliação correta de disponibilidade de estoque e de
desempenho operacional é importante? Argumente.
Como dito antes, o desempenho logístico é uma variável contínua, depende
de aperfeiçoamento constante, pois o mercado é grande e sempre terá uma
empresa tentando “roubar” seu cliente, e para isso é preciso manter
qualidade de estocagem e disponibilidade sempre alta. O estoque tem
importância fundamental, pois o atendimento das necessidades do cliente
dependem de ter ou não o produto que ele está procurando, a incapacidade
de atender de maneira consistente as necessidades do cliente afeta
imediatamente o desempenho logístico, por isso cada vez mais empresas
vem adotando um serviço personalizado, para atender e cumprir
individualmente cada desejo de seus clientes, e também, para conhecer sua
demanda, o que irá ajudar na hora de compor o estoque.
9. Descreva de que maneira a consistência e a velocidade afetam o serviço
e o custo de transporte.
Cada meio de transporte apresenta vantagens e desvantagens em
questões de disponibilidade, frequência, custos fixos e variáveis baixos ou
altos, velocidade, confiabilidade, frequência e capacidade. O modal a ser
escolhido depende do tipo de mercadoria, do destino e da urgência em que
o mesmo deve ser entregue. Em questão de velocidade o mais rápido é o
transporte dutoviário, que não tem problemas com congestionamento,
sinalização e que funciona 24 horas por dia/7 dias na semana; porém tem
como fator limitante o tamanho das mercadorias que podem ser
transportadas e a frequência. No caso de consistência, o modal mais
confiável é o aéreo, que por sua vez é limitado por sua frequência e
disponibilidade. No final das contas, vai de cada carga e fornecedor definir
qual será mais compensatório, visto que tanto a velocidade como a
consistência afetam o desempenho operacional e que por isso, devem ser
analisadas cautelosamente para não comprometer o nível de serviço.
10. Que fatores importantes contribuíram para o chamado renascimento da
logística? Você concorda com a avaliação dos autores de que um
renascimento teve início na década de 80? Especifique os fatores que
fazem com você concorde ou discorde.
A revolução tecnológica (primeiros computadores desktop, criação de
softwares que realizavam funções logísticas específicas), instabilidade do
mercado e problemas contábeis (quantificação do lucro, custos e
investimentos). Dado que os primeiros grandes passos tecnológicos foram
dados na década de 50, além da consolidação dos EUA como país e
economia mundial, e dos conflitos como a Guerra do Vietnã, Guerra Fria
(visto que, as guerras foram o berço da logística como uma ferramenta
gerencial) e a criação da, que mais tarde se tornou União Europeia, a
Comunidade Econômica Europeia; na minha opinião o renascimento da
logística se dá após a década de 50 e antes da de 80, pois durante esse
período a sociedade já havia passado por conflitos e situações suficientes
para reconhecer quando e como usar a logística para o próprio benefício e
de como a mesma pode e é uma ferramenta poderosa. Além de já terem
recursos tecnológicos suficientes – mesmo que precários se comparados
com os atuais – para aplicar a integração logística.