BOLETIM 010/2019

TRANSMISSÃO JATCO JF017E CVT –

INSTALAÇÃO DAS POLIAS E CORRENTE DE TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO: JATCO JF017E CVT

JATCO JF017E

As transmissões Jatco CVTs sempre tiveram uma correia metálica para transferir torque de uma
polia para a outra. A correia metálica funciona muito bem em veículos leves com motores de
baixo torque porém possui limitações. Agora, com a produção de motores de maior torque e
maiores exigências de tração, as transmissões Jatco CVTs utilizam uma corrente ao invés de
uma correia. A corrente permite maiores transferências de torque com maior durabilidade.
Vamos examinar brevemente os procedimentos de remoção esta corrente com segurança.

Figura 1

1 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

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Assim como outras transmissões Jatco CVTs, devemos começar desmontando as duas partes da
carcaça da mesma. A tampa traseira abriga o conjunto das polias de maneira que é o lado que
concentra todo o mecanismo de tração. Após o conjunto estar fora, remova os seis parafusos
de fixação das polias à tampa traseira.

Instale o sacador de polias Tj-1, ou equivalente, na polia secundária (figura 1). Remova a tensão
da corrente com o sacador comprimindo a mola da polia secundária. Existem dois tubos de
lubrificação da corrente que são fixados por pressão nos guias da corrente. Remova os dois
tubos de lubrificação de alumínio.

As quatro metades dos guias da corrente são iguais entre si, portanto não se preocupe se eles
se misturarem. Para remover os guias da corrente, vamos precisar destravar as quatro orelhas
de travamento que mantém os dois guias unidos (figura 2). Utilize uma pequena chave de
fenda para liberar as orelhas de trava enquanto e ao mesmo tempo force as duas metades
para se separarem.

Por favor, perceba que a polia primaria pode ou não possuir uma mola de retorno. Se a
polia possuir uma mola, a força da mesma poderá ferir alguém se não tomarmos cuidado.

Figura 2 Figura 3

Ao remover a polia primária, bata levemente nela para que se separe da corrente (figura 3).
Ao fazer isto, seja bastante cuidadoso para não forçar lateralmente a corrente e também fique
ligado quanto à roda impulsora do sensor de rotação na parte traseira da polia. Se entortarmos
um dente da roda fônica, isto poderá gerar códigos de falha relativos ao desempenho da
transmissão e problemas de funcionamento. Se a transmissão possuir uma mola na polia
primária, será mais fácil remover as duas polias ao mesmo tempo da tampa traseira.

Nota: na tampa traseira existe um calço no lado da polia secundária. Não perca este calço!!!

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A figura 4 mostra a vista explodida da polia primária após o procedimento de desmontagem

da mesma, que é o mesmo dos outros modelos de transmissão CVT.

O primeiro passo é remover a porca de 46 mm. Remova a seguir o rolamento com auxilio de
um sacador. Uma vez que o rolamento tenha sido removido, remova o retentor do rolamento
e a roda impulsora do sensor de rotação da polia.

Figura 4

Nota: reinstale parcialmente a engrenagem e a porca por razões de segurança. É uma

parte importante da desmontagem!!!

Polia primária

Puxe a metade da polia primária com o auxilio de um sacador até que o pistão saia completamente
do eixo da polia. Remova os três roletes e chavetas. Inspecione as polias, corrente e componentes
quanto a desgaste e danos. A seguir, limpe os componentes, substitua o anel de vedação e
remonte a polia.

Polia secundária

Remova em primeiro lugar a porca de 40 mm. Utilizando o saca polias, remova o rolamento
e a engrenagem. Remova a seguir o anel trava grande e a tampa. A figura 5 mostra uma vista
explodida da polia secundária.

Nota: reinstale parcialmente a engrenagem e a porca por segurança. É uma parte importante
do procedimento de desmontagem.

Puxe a polia secundária até que o pistão fique solto no eixo. Esta mola possui uma grande tensão,
por isso tome cuidado e mantenha os dedos longe da polia. Inspecione a polia, pistão, rolamentos
e os três roletes e suas respectivas ranhuras. Limpe com solvente todos os componentes, instale
novo anel O-ring e remonte a polia.

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Figura 5

Instalação das polias

O conjunto das polias e corrente da transmissão Jatco JF017E é um pouco diferente que a correia
CVT normal porque o conjunto da corrente utiliza os guias da correia e os tubos de lubrificação.

Precisamos instalar as polias e corrente na carcaça sem os tubos de lubrificação. Os tubos

devem ser instalados mais tarde. Vamos ao processo:

Figura 6 Figura 7

A tampa traseira possui um calço e anel de vedação para a polia secundária (figura 6). Instale
o sacador Tj-1 ou similar na polia secundária e abra a polia comprimindo a mola. Inspecione
a corrente, observe onde a corrente encaixa na polia e certifique-se que não existe riscos ou
desgaste.

Existem dois guias da corrente, perfazendo um total de 4 metades, sendo as quatro metades
idênticas. Instale os guias na corrente, e observe que as orelhas que travam os tubos de
lubrificação vão voltadas para dentro conforme mostra a figura 7.

Instale a corrente na polia secundária. Se a polia primária não possuir a mola dentro dela,
instale-a na corrente. As polias primárias que possuem uma mola interna são mais difíceis de
instalar na corrente devido à que as metades da polia estão mais próximas entre elas devido

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à tensão de mola. O que podemos fazer é abrir a polia de colocar uma cunha (um pedaço de
bucha, por exemplo) com fita plástica para prendê-la e mantê-la aberta. (figura 8).

Figura 8

Pegue uma bucha de mais ou menos 25 mm de largura e corta uma meia lua de 20 a 30
mm de comprimento. Faça um furo nela de maneira a que se possa passar uma fita plástica
por ela a fita plástica será utilizada para puxar e remover o pedaço de bucha da polia.

Antes da instalação do conjunto das polias e corrente, prepare dois prisioneiros de alinhamento
e instale-os nas tampas dos retentores dos rolamentos. Isto ajudará a alinhar o retentor com
os furos da tampa traseira. Coloque o conjunto das polias e corrente na tampa traseira, em sua
correta posição (figura 9). Após instalar e assentar completamente na tampa traseira, coloque
um parafuso em cada retentor dos rolamentos da tampa.

Figura 9

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Se a transmissão em que você está trabalhando possuir mola na polia primária, certifique-se
de puxar a ferramenta de travamento do polia feita com a bucha nesta ocasião. Remova o
sacador e instale-o na carcaça.

Ao finalizar o reparo interno do conjunto e a carcaça dianteira tiver sido instalada, remova os
parafusos das tampas de retenção dos rolamentos que seguram as polias na tampa traseira.
Coloque a carcaça da volta do motor voltada para a bancada com a tampa traseira voltada
para cima. Remova cuidadosamente a tampa traseira deixando as polias agora na transmissão.

Figura 10

Os tubos de lubrificação da corrente da transmissão possuem um furo em um dos lados que

desliza sobre o tubo de metal na transmissão (figura 10). O tubo também é usinado com um
lado plano de maneira a que ele não gire quando montado. Existe uma grande orelha redonda
no tubo de lubrificação, que deve sempre estar voltada para a corrente. Instale agora a tampa
traseira e terminamos assim a montagem do conjunto de polias e corrente.

A transmissão JF017E com sua corrente possui um processo de instalação um pouquinho diferente
que as transmissões por correia metálica. Com todos os diferentes modelos e mudanças nas
transmissões CVT Jatco é difícil muitas vezes se manter atualizado com elas. As transmissões
CVT hoje são mais comuns nas oficinas, e ficamos imaginando: O que virá a seguir???

Bom trabalho e até a próxima!

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