MOTORES DE INDUÇÃO

1- INTRODUÇÃO ÀS MÁQUINAS ELÉTRICAS

As máquinas elétricas podem ser classificadas em dois grupos:

a) geradores, que transformam energia mecânica oriunda de uma fonte externa

(como a energia potencial de uma queda d’agua ou a energia cinética dos
ventos) em energia elétrica (tensão);

b) motores, que produzem energia mecânica (rotação de um eixo) quando

alimentados por uma tensão (energia elétrica). Conforme Figura 1.
Os geradores e motores só se diferenciam quanto ao sentido de transformação da
energia, possuindo ambos a mesma básica, formada por um elemento fixo,
chamado estator, e outro móvel, capaz de girar (o rotor). Nesses elementos são
fixados enrolamentos onde a corrente circula: um desses enrolamentos é capaz de
gerar os campos magnéticos necessários ao funcionamento da máquina e é
chamado enrolamento de campo; o outro é chamado enrolamento de armadura
(ou induzido, no caso de geradores).

Em algumas máquinas, a armadura está no estator e o enrolamento de campo no

rotor; em outras ocorre o inverso. O tipo de corrente (CC ou CA) que circula nesses
enrolamentos estabelece qual o tipo de máquina.
A Figura 2 mostra os diversos tipos de máquinas disponíveis; dentre todas
elas, destacam-se os motores assíncronos (ou de indução), utilizado na maior
parte dos equipamentos que requerem acionamento elétrico.
De acordo com Filippo Filho (2002), aproximadamente 40% de toda a energia
elétrica consumida no Brasil é usada para o acionamento de motores
elétricos, sendo que no setor industrial cerca de 50% da energia consumida
deve-se a este tipo de máquina elétrica.
2 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

Na região em torno de um ímã acontecem alguns fenômenos especiais, como a

atração de pedacinhos de ferro ou o desvio da agulha de uma bússola. Diz-se
que nesta região existe um campo magnético, o qual pode ser representado
por linhas de indução (figura 3a).

Também ao redor de um condutor percorrido por corrente elétrica existe um

campo magnético, que pode ser intensificado se este condutor for enrolado,
formando uma bobina ou enrolamento (Figura 3b). Nesses casos, a intensidade
do campo magnético é diretamente proporcional à corrente.
Campos magnéticos são mensurados através de uma grandeza chamada indução
magnética (simbolizada pela letra B), cuja unidade no SI é o Tesla (T). O valor de
B é maior nas regiões onde as linhas estão mais concentradas.

Denomina-se fluxo magnético (símbolo Ф) ao número de linhas de indução que

atravessa a superfície delimitada por um condutor (uma espira, por exemplo).
Esta grandeza é medida em Webbers (Wb), no SI.

Em 1831, Michael Faraday descobriu que quando o fluxo magnético em um

enrolamento varia com o tempo, uma tensão u é induzida nos terminais da
mesmo; o valor desta tensão é diretamente proporcional à rapidez com que o
fluxo varia.
Então, a Lei de Faraday (ou Lei da Indução Eletromagnética) pode ser expressa por:
Se os pólos de um ímã forem postos a girar ao redor de uma espira, como
representado na Figura 4, o fluxo nesta varia com o tempo, induzindo uma
tensão entre seus terminais; se estes formarem um percurso fechado, haverá
neles a circulação de uma corrente induzida i.
No estudo do Eletromagnetismo, aprende-se que se um condutor estiver imerso
em um campo magnético e for percorrido por corrente elétrica, surge uma força de
interação dada por:
A Figura 5 mostra os campos magnéticos formados pela alimentação trifásica em
um motor, no qual os enrolamentos de campo estão localizados no estator. O
campo magnético de cada fase é representado por um vetor e a soma vetorial dos
mesmos dá o campo resultante. Observa-se que o efeito é o de um ímã girando ao
redor do rotor, produzindo a ação de motor. A velocidade com que esse campo
girante opera é chamada velocidade síncrona (ns), dada por:
 The Development of Induced Torque in an Induction Motor

Figure 6-6
The development of induced torque in an induction motor. (a) The rotating stator field BS induces
a voltage in the rotor bars; (b) the rotor voltage produces a rotor current flow, which lags behind
the voltage due to rotor inductance; (c) the rotor current produces a magnetic field BR lagging
rotor current by 90o. Interaction between BR and BS produces a torque in the machine.

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13
O número de pólos do motor é obtido através da forma de execução dos
enrolamentos de campo; este número sempre é inteiro e par. Assim, pode-se
construir motores com qualquer número de pólos, embora no comércio
estejam disponíveis apenas motores de 2, 4, 6 ou 8 pólos.

A velocidade de um motor de indução sempre será menor que a síncrona,

caso contrário não se conseguiria a variação de fluxo necessária para induzir
corrente no enrolamento de armadura.
Denomina-se escorregamento (s) à relação:

Frequência do rotor:
Frequência do rotor = frequência de escarregamento: fr = s x f
Velocidade do campo do rotor
3 ESTRUTURA E CARACTERÍSTICAS CONSTRUTIVAS
A Figura 6 mostra a estrutura de motor de indução:
Rotor de um motor de indução
 A estrutura de motor de indução é composta de:

• Estator
É construído com chapas de material magnético e recebe o enrolamento
de campo, cujas espiras são colocadas em ranhuras, como mostra a Figura 7.
Aí se situa o enrolamento de campo, que pode ser mono ou trifásico. A
maneira como esse enrolamento é construído determina o número de pólos do
motor, entre outras características operacionais. Suas pontas (terminais) são
estendidas até uma caixa de terminais, onde pode ser feita a conexão com a rede
elétrica de alimentação.
• Rotor
O enrolamento de armadura é montado no rotor. No caso mais comum, ele é constituído
de condutores retilíneos interligados nas duas extremidades por anéis de curto-circuito
(Figura 8a), o que lhe dá a forma de uma gaiola. Existe um outro tipo de rotor, dito
bobinado, onde os terminais das fases do enrolamento de armadura são ligados a anéis
deslizantes, permitindo a inserção de elementos que auxiliem na partida do motor.
Na Figura 8b mostra-se o rotor completo, com o eixo posicionado, na ponta do qual há uma
flange.
 Fazem parte do motor, ainda, as tampas dianteira e traseira, que servem de
proteção, e o ventilador que auxilia no resfriamento dos enrolamentos.

Além das dimensões, uma importante característica dos motores é seu índice de
proteção, dado pelas letras IP seguidas de dois algarismos. O primeiro indica a
proteção contra a penetração de corpos sólidos estranhos e contato acidental; o
segundo refere-se à proteção contra a penetração de água. O significado dos
algarismos é dado na Tabela 1.
Fonte: WEG
Obviamente, não se podem encontrar motores com quaisquer combinações
desses dois algarismos. Os índices de proteção mais comuns são: 12, 22, 23, 44,
54 e 55; os 3 primeiros são considerados motores abertos e os demais são
motores fechados.

Uma última característica construtiva dos motores é sua classe de isolamento,

que diz respeito à máxima temperatura de trabalho de seus enrolamentos. As
classes são A (105°C), E (120°C), B (130°C), F (155°C) e H (180°C). A ultrapassagem
desses valores produz a degradação do isolamento dos enrolamentos, reduzindo
a vida útil do motor e podendo provocar curtos-circuitos, caso em que a máquina
precisará ser rebobinada.
4 MOTORES TRIFÁSICOS. CARACTERÍSTICAS NOMINAIS
Quando comparados com os motores monofásicos de mesma potência e velocidade, os
trifásicos só apresentam vantagens:
• são menos volumosos e têm menor peso (em média 4 vezes);
• têm preço menor;
• podem ser encontrados em uma ampla faixa de potência (tipicamente de ¼ a 500 cv);
• não necessitam de dispositivo de partida, o que diminui seu custo e a necessidade de
manutenção;
• apresentam rendimento maior e fator de potência mais elevado, o que se reflete
em menor consumo (em média 20% menos).

O único ponto desfavorável é que os motores trifásicos necessitam de rede trifásica para
a alimentação, o que nem sempre está disponível nas instalações.
As principais características dos motores de indução são indicadas na placa de identificação,
semelhante à mostrada na Figura 7.10.
As principais informações obtidas nesta placa são apresentadas a seguir.

4.1 Potência Nominal

Um motor elétrico recebe potência da rede elétrica (potência de entrada, Pe) e a
transforma em potência mecânica (potência na saída, Ps) para o acionamento de
uma carga acoplada ao eixo (Figura 11). A diferença entre as perdas na entrada e
na saída constitui-se na perda do motor, e pode ser relacionada por seu
rendimento (), dado por:
A potência nominal de um motor é a máxima potência que a máquina é capaz de
disponibilizar continuamente em seu eixo quando alimentada com tensão e
freqüência nominais. É a potência na saída do motor e, sendo do tipo mecânico, é
normalmente expressa em cv ou hp. Os motores de indução abrangem uma ampla
faixa de potência, tipicamente de ¼ até 500 cv; a Tabela 2 mostra a potência nominal
(em cv e kW) de uma linha de motores com 2 pólos.
É interessante lembrar que nem sempre um motor estará operando com potência
nominal. O percentual de plena carga () expressa o quanto dessa potência nominal está
sendo utilizada pelo motor, isto é:
O conhecimento de  é importante porque tanto o rendimento () como o fator
de potência (cos) variam com esta grandeza: os fabricantes de motores costumam
fornecerr estes valores para 3 situações de percentual de plena carga (50%, 75% e
100%), como se pode ver na Tabela 7.3. Observa-se ali que os maiores valores de 
e de cos ocorrem quando a máquina está operando a plena carga.

Chama-se fator de serviço (FS) ao fator que, aplicado à potência nominal, indica
a carga permissível que pode ser aplicada continuamente ao motor, sob condições
especificadas. Todo o motor é capaz de fornecer potência superior à nominal a fim
de atender a picos de exigências das cargas, porém só é capaz de fazê-lo por breves
instantes sem correr o risco de danos. Este valor está na faixa de 1,0 a 1,35 e, de
maneira geral, pode-se dizer que motores menores têm maior FS, conforme pode
se observar na Tabela 2.
4.2 Freqüência Nominal
Os motores são projetados para trabalhar com uma determinada freqüência, referente à
rede de alimentação, admitida uma variação máxima de ±5% (NBR 7094/96).
No Brasil, a freqüência padronizada é 60Hz; entretanto, existem muitos equipamentos
importados de países onde a freqüência é 50Hz. A Tabela 3 mostra as alterações que
acontecem a motores de indução bobinados para 50Hz quando ligados em rede de 60Hz.
4.3 Velocidade Nominal

É aquela desenvolvida pelo motor quando utilizando sua potência nominal, alimentado
por tensão e freqüência nominais. Não deve ser confundida com a velocidade síncrona
(ns). Já se viu que a velocidade de um motor sempre será menor que a síncrona; a
diferença entre a velocidade nominal e a síncrona é dada pelo escorregamento nominal:

Para a maioria dos tipos de motores de indução, este escorregamento está na faixa de 3-5%.
4.4 Tensão Nominal. Ligação de Motores Trifásicos

É a tensão ou grupo de tensões de alimentação do motor, admitindo-se

uma variação máxima de 10%. Quase todos os motores, sejam mono ou
trifásicos, são fabricados para operação em mais de uma tensão.
Os motores trifásicos sempre são ligados à tensão de linha da rede
elétrica. Os valores de alimentação mais comuns são 220, 380, 440, 660 e
760V.
Esses motores podem ser constituídos por 1 ou 2 grupos de enrolamentos
trifásicos. No primeiro caso, como são 3 enrolamentos, cada qual com um
início e um fim, haverá 6 terminais disponíveis (motor de 6 pontas); no
outro caso, um dos grupos pode ou não estar conectado internamente,
configurando motores de 9 ou 12 pontas. A identificação dos terminais não
é padronizada: alguns fabricantes usam números, enquanto outros usam
letras.
A menos que expresso em contrário, usar-se-á a identificação de terminais
mostrada na Figura 12.
OBS.: Para inverter o sentido de rotação de um motor
trifásico, basta que se troquem duas fases da
alimentação.
4.5 Corrente Nominal

É a corrente solicitada pelo motor quando operando a plena carga, alimentado

com tensão e freqüência nominais. A corrente nominal de motores trifásicos é
dada por:

Na Tabela 2 é dada a corrente nominal de motores trifásicos alimentados

com a tensão de 220V; para alimentação com 380, divide-se o valor
encontrado por 3 e em 440V divide-se este valor por 2.
4.6 Corrente de Partida

Na partida dos motores de indução é solicitada uma corrente muitas vezes maior
que a nominal. À medida que o motor acelerada, a corrente vai diminuindo até
atingir valor próximo ao de regime.
A corrente de partida é relacionada à corrente nominal (In) através dos valores de
Ip/In dados na Tabela 4. Em certos motores, a corrente de partida é dada por uma
letra código (COD), estabelecida pela relação dada em kVA/cv. Os valores das
letras código são dados na Tabela 4.
Alguns problemas decorrentes desta elevada corrente de partida são:
• queda de tensão na rede de alimentação;
• aumento da bitola dos condutores de alimentação e
• necessidade de transformadores de maior potência.

As concessionárias de energia elétrica limitam a potência nominal de

motores para os quais pode ser dada a partida direta: no caso da CEEE
(RS), é exigido algum dispositivo que reduza a corrente de partida de
motores com potência superior a 5cv (alimentação em 220V) e 7,5cv
(alimentação em 380V).

Os principais dispositivos de redução da corrente de partida são:

• chave estrela-triângulo, para motores de 6 ou 12 pontas;
• chave série paralelo, para motores de 9 ou 12 pontas;
• chave compensadora, para qualquer tipo de motor;
• soft-starter, que também pode ser utilizada em qualquer motor;
• inserção de resistências ou reatâncias de partida.
 Circuito equivalente de um motor de indução

• O circuito equivalente de um MI é semelhante

ao de um transformador, porém com o
secundário “girante” em relação ao primário.
• O circuito equivalente pode ser utilizado para
estudar e antecipar o desempenho da
máquina de indução com apreciável
proximidade da realidade.
Circuito equivalente de um motor de indução

α = relação de espiras
Circuito equivalente de um motor de indução
 Circuito equivalente de um motor de indução
R1 = Resistência do estator/fase

X1 = Reatância do estator/fase

R2= Resistência do rotor referida ao estator/fase

X2 = Reatância do Rotor referida ao estator/fase

The per-phase equivalent circuit of an induction motor.

46
 Circuito equivalente de um motor de indução

• Circuito aproximado ou simplificado

OBS:
gm – condutância de perdas no ferro; 1/Rc
bm – susceptância de magnetização. 1/ Xm
• Diferentemente de um transformador, em um motor de
indução, devido a presença de um entreferro (air gap), a
corrente de magnetização é significativa e seu efeito não pode
ser desprezado. No entanto, a resistência de perdas no núcleo
pode ser removida do circuito equivalente e seu efeito
considerado incluindo-se as perdas no núcleo nos cálculos.

Essas perdas podem ser obtidas diretamente através de ensaios

. e subtraídas diretamente da potência mecânica interna, o que é
um procedimento mais simples.
A presença do entreferro obriga a uma corrente de excitação muito mais alta
que aquela dos transformadores, atingindo de 30% a 50% da corrente de plena
carga.
Forma alternativa do circuito
equivalente
 Fluxo de Potência e Perdas de um MI

Pg Pm

Pu

Pe
potência mecânica útil
Pa + Pv Ps no eixo do motor
Pc2
Pf
Pc1

Pu = Pm – Pa – Pv – Pf - Ps

Figure 6-13
The power-flow diagram of an induction motor

52
 Potência Mecânica Útil
Descontando-se da potência mecânica interna as perdas por atritos, ventilação,
perdas no ferro (no caso de ter sido considerada a condutância de perdas no ferro
“gm”) e perdas suplementares, tem-se a potência mecânica útil no eixo do motor:

Pu = Pm – Pa – Pv – Pf - Ps
As perdas por atritos (Pa), ventilação (Pv) e no ferro (Pf) são determinadas
conjuntamente no ensaio a vazio do motor.

As perdas suplementares, originadas normalmente por fluxos dispersos que se

fecham em tirantes, parafusos, arruelas e causas semelhantes, são normalmente
difíceis de serem determinadas, e muitas vezes são estimadas como percentagens
das perdas totais.
 Potência e Torque em um Motor de Indução
• A impedância de entrada do motor é dada por
Zeq =  R1 + jX1  + (jX m )  R2 + jX 2 
V
I1   I1 1
Zeq
Pin  3Vf I1Cos 1 
Pe
Pg
PAG
= Pe
Pin - -PPc - Pf
-P
SCL 1 core

PSCL
Pc1
= 3 II22
R1 1
21 R

Alternativamente,
R2
PPg
AG
 3I 2
2
s
54
• A potência elétrica convertida para forma mecânica (Pm) é
dada por
PPm
conv
P
Pg
AG

- Pc
PRCL2
Pc
P 2
RCL
 3I 2
2
R2
P
Pm
conv
 (1  s )PPg
AG

• A potência de saída pode ser encontrada como

Pout  Pconv
Pu  P W PvP–miscPf - Ps
m – PaF &–

• O torque induzido (ou torque eletromagnético) é dado pela

equação:
Pm
P (1  s )PPg Pg
P
 ind  conv
 AG
 AG
m (1  s )sync sync
3  R2 
 ind  I  
2

sync 2
 s 
 Potência e Torque em um Motor de Indução
• O Torque induzido em um motor de indução é :

Pconv Pg
PAG 3  R2 
 ind    I  
2

m sync sync 2
 s 

• Para encontrar a corrente I2, o circuito do estator é substituido

pelo seu circuito equivalente de Thevenin.
(a) Tensão do Circuito equivalente de Thevenin do circuito do estator (b) Imepdância de
Thevenin. (c) Circuito simplificado equivalente resultante de um motor de indução
 jX M
VTH = V
R1 + j(X1 + X M )
jX M (R1 + jX1 )
ZTH = RTH + jXTH =
R1 + j(X1 + X M )
VTH
I2 =
RTH + R2 /s+ j(XTH + X 2 )
VTH
I2 =
R + R2 /s  +  XTH + X 2 
2 2
TH

PAG 3VTH2 R2 /s
 ind = =
sync sync  RTH + R2 /s  +  XTH + X 2 
2 2
 Máximo

Partida

Plena carga

Curva característica típica torque-velocidade do motor de indução

 Torque Máximo (Pullout) em um Motor de Indução

PAG 3VTH2 R2 /s
 ind = =
sync sync  RTH + R2 /s  +  XTH + X 2 
2 2

d  ind
=0
ds
R2
smax =
R +  X TH + X 2 
2 2
TH

3VTH2
 max =

2 w sync RTH + RTH +  XTH + X 2 
2 2 

 

• O escorregamento no torque máximo pode ser variado pela mudança da resistência

do rotor (R2), enquanto o torque máximo correspondente maximum é independente
de R2
Efeito da variação da resistência do rotor sobre a característica torque-velocidade de um motor
de indução de rotor bobinado.
Exercícios
 Exercícios (Chapman – cap. 6)
Exercício

63
Exercício
Performance curve for induction motor Induction motor classification (NEMA)
CATEGORIA (ABNT)
 Desempenho do Motor de Indução

Torque de partida (ou torque de arranque) é o torque disponível

com o rotor “travado” (ponto a). Nesta condição, a frequência da
tensão induzida no rotor é mais alta (igual a frequência da rotação do
campo do estator). A reatância do rotor é mais alta.

À medida que o rotor acelera, o torque diminui, alcançando o valor

máximo de torque de retenção (pull-up) no ponto b.

Como a velocidade do rotor continua a aumentar, a reatância do

rotor reduz.. O torque atinge seu valor máximo quando a reatância
indutiva é igual a resistência do rotor. O torque máximo (point c) é
também chamado torque de colapso (breakdown). Além deste
ponto, o torque diminui, até zero na velocidade síncrona, como visto
anteriormente. Na curva temos o torque à 150% (ponto d) e o
Torque nominal (ponto e).
Desempenho do Motor de Indução
(LER O ITEM 6.6 DO CHAPMAN – P.343 À P.352)

CLASSES (NEMA)
• A: torque máximo maior que B e escorregamento ≤ 5%. Para
aplicações específicas.
• B: uso geral com escorregamento típico de 3 à 5%
• C: alto torque de partida para uma dada corrente de partida e
baixo valor de escorregamento. Para cargas normais em
funcionamento, mas que demandam alto torque na partida.
• D: torque de partida elevado, alto valor de escorregamento
(típico de 13%), baixa corrente de partida e baixa velocidade à
plena carga.
 Seleção de motores de indução
Fatores importantes
• Faixa de variação da velocidade.
• Necessidades de torque.
• Torque de partida e de funcionamento.
– O excesso de torque disponível na partida determina a característica
de aceleração do motor.
• A desaceleração deve ser avaliada para verificar a necessidade
de freio externo.
• Fator de serviço
• Propriedades de aquecimento (classe do isolamento)
– Perdas internas e ventilação
Ensaios Elétricos no Motor de Indução
• Ensaio à vazio: para obter as perdas rotacionais e informação
da reatância de magnetização. Motor operando em tensão
nominal e sem carga.

(a) Circuito de ensaio. (b) circuito equivalente resultante.

Note que no ensaio a vazio a impedancia do motor é essencialmente R1+ j (X1+XM).
Ensaios Elétricos no MI
• As perdas rotacionais do motor:

PinP=e P
=SCL
Pc1++
Pcore
Pf ++ P a&v++P
PF&W s = PSCL
Pmisc Pc1+P
+rotProt
2
Pc1
P SCL = 3 I1,nl R1
2
Prot = P
Prot Pein - 3 I1,nl R1

V
Zeq =  X1 + X M
I1,nl

o A resistência R1 será obtida do ensaio DC.

o A reatância X1 será obtida do ensaio de rotor bloqueado.

72
• Ensaio DC: para obter a resistência do estator, R1. Uma
tensão dc ajustável é aplicada entre dois terminais do circuito
do estator para que a corrente da armadura passe pelas
resistências de duas fases.

VDC
R1 =
2 IDC

The circuit for a dc resistance test.

• Ensaio de Rotor Travado (ou Rotor Bloqueado): para obter
R2, X1+X2, e XM (usando resultados do ensaio à vazio).

Teste de rotor bloqueado para um motor de indução: (a) circuito de teste; (b) circuito equivalente
do motor
• Reatância de rotor bloqueado (LR) na frequência de teste (≤
25% da f nominal), X’LR, é obtida de
V VT
ZLR = =
I1 3 IL
PPein
Cos LR =
3 VT IL
ZLR = RLR + jX LR
'
 ZLR LR
•Reatância de rotor bloqueado (LR) na frequência nominal, XLR, é
frated '
X LR = X LR = X1 + X 2
ftest

• X1 and X2 dependem do projeto do rotor.

R LR = R1 + R 2  R 2 = RLR – R1
Chapman

76
77
80
5 - MOTORES MONOFÁSICOS.
CARACTERÍSTICAS NOMINAIS

Precisam de um dispositivo que os auxilie na partida, já que uma só fase não

possibilita a formação do campo girante discutido na seção 2; geralmente este
dispositivo é desconectado do motor após sua aceleração, através de uma
chave centrífuga.

É o dispositivo auxiliar que determina o tipo de motor, bem como muitas de

suas características. Os principais tipos são:
a) motor com capacitor de partida;
b) motor com capacitor permanente;
c) motor com 2 capacitores;
d) motor de fase dividida (split phase);
e) motor de pólos sombreados.
Com a finalidade de permitir a ligação do motor em 2 tensões, o enrolamento
principal é dividido em duas partes. A Figura mostra os enrolamentos principal
e auxiliar) do motor de indução monofásico com capacitor de partida e a
numeração dos terminais.
5.1 Potência Nominal

Os motores de indução monofásicos são encontrados numa faixa típica de

1/8 – 10 cv, embora as indústrias de máquinas elétricas listem em catálogos
potências bem superiores. A Tabela 5 mostra parte do catálogo de motores
monofásicos com capacitor de partida, os mais comuns entre os motores de
indução monofásicos, de um fabricante nacional.
Os aspectos relativos à potência dos motores monofásicos são os mesmos
abordados nos motores trifásicos (Seção 4.1).
5.2 Freqüência e Velocidade Nominais

Conceitos idênticos aos de motores trifásicos (Seções 4.2 e 4.3).

5.3 Tensão Nominal. Ligação de Motores Monofásicos
Os motores monofásicos devem ser ligados à tensão de fase da rede
elétrica (ou, excepcionalmente, entre duas fases), sendo mais comuns os
valores de 110 (127) e 220V.
Para tanto, o enrolamento principal é dividido em duas partes de forma
que, contando com o enrolamento auxiliar de partida, existem 6 terminais
disponíveis.
Conforme mostra a Figura 17, para a tensão mais baixa, os enrolamentos
são ligados em paralelo e para a mais alta o enrolamento auxiliar é ligado
em paralelo com uma das partes do enrolamento principal e o conjunto é
ligado em série com a parte restante.
5.4 Corrente Nominal e Corrente de Partida

Para o cálculo da corrente nominal de motores monofásicos, fazendo

Ps = Pnom, obtém:

Com relação à corrente de partida, esta pode ser calculada a partir da relação
Ip/In. Considerando que a maioria dos motores monofásicos é de baixa
potência, a corrente de partida usualmente não traz maiores problemas.