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 Apresentação

 PROFESSOR: Waldemar Caldara Colucci

 Formação: Engo. Mecânico Automobilistico / Produção

 Pós – graduação: Adm. Tecnologia Automobilística
Engenharia Econômica
 Área de atuação profissional: Industria Automobilistica
Engenheiro de Projetos e Gerente de Carrocerias
Gerente de Desenv. de Carrocerias / Ar Condicionado e Arrefecimento
Gerente de Engenharia Experimental – Fabricação de Protótipos
Professor, Assessor e Consultor em Enga. Automobilística

Outras áreas de atuação profissinal: Enga. Naval (6 anos) – Enga. de Campo – 1 ano

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 Mecânica Automoblística – Desenvolvimento do Produto

Necessito que um aluno

Me envie um e-mail com as seguintes informações:

2) Nº do telefone celular de grupo ou whatsapp

e o e-mail de um aluno, que tenha contato com todos do grupo.

 Motivos: Enviar material adicional, comunicados.

O e-mail deverá ser enviado até a próxima aula.

 Motivo: Qualquer contratempo, eu aviso com antecedência.

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Mecânica Automoblística – Desenvolvimento do Produto

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 Mecânica Automoblística – Desenvolvimento do Produto

AVISOS IMPORTANTES

• Chegar no Horário. Evite atrasos e.....

• Se não for possivel chegar no horário, ao entrar na aula sente-se na

carteira mais próxima da porta.

• Evite sair da sala durante a aula. Se for necessário, sai “de fininho” .
• Quando retornar, faça-o da mesma forma. Evite “vai e vem”.

• Deixa o celular no modo “vibracall”

• Por favor, durante a aula não ter conversas paralelas.

• Se tiver dúvidas, não deixe para depois, nem se envergonhe.

Não leve dúvidas para casa. Pergunte

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 Posição para dirigir

Havendo o recurso, ajuste o assento.

Não o deixe muito alto, evitando pressão na parte detrás dos joelhos.
Deixe pelo menos três dedos de distância entre a parte posterior da coxa
e o assento, para que os nervos e veias não sejam pressionados e não
comprometam a circulação, causando dores e cansaço.

A Coluna deve ficar totalmente em contato com o encosto.

O melhor ângulo é entre 100 e 120° A inclinação excessiva aumento o
risco de “submarinização” (deslizar sob o cinto em caso de colisão), irá
causar cansaço nos braços e dificultará os movimentos.
O encosto em ângulo inferior ao recomendado deixará os músculos
tensos, provocando desconforto.

Ajuste o encosto do banco de forma que ao segurar o volante o braço e o

antebraço formem um ângulo de 120°. Para verificar se o ajuste está
correto, coloque as duas mão sobre a parte mais alta do volante sendo
que os ombros não deverão desencostar do encosto do banco.

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 Posição para dirigir

Para regular a distância longitudinal do banco pressione a embreagem

(em carros com transmissão mecânica) ou o acelerador (em carros com
transmissão automática) até o fim de curso, de forma que o joelho fique
levemente flexionado com o pé apoiado no pedal.
Quando em descanso a planta do pé deve ficar totalmente em contato
com o assoalho.

Havendo o recurso, ajuste a altura e a distância do volante.

Ajuste de forma que todos os instrumentos sejam visto sem a necessidade
de se mover a cabeça para ler qualquer informação. O volante não deverá
tocar nas coxas. Deixe a distância equivalente a um punho.

Segure o volante com as mão em posições correspondentes a 10:10 h ou

09:15 h ou 04:40 h. Isso garante liberdade de movimento para girá-lo com
rapidez em caso de necessidade de um desvio de emergência..

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 Informações Gerais

Regule em primeiro lugar o retrovisor interno de forma a centralizar o

vidro vigia no seu campo de visão quando sentado na posição de dirigir.
Os retrovisores externos devem manter linha do horizonte no centro do
espelho e mostrar o mínimo possível da carroceria, de forma a reduzir os
pontos cegos.

Apoio de
Cabeça
Para encontrar a melhor posição do apoio de cabeça, levante-o de forma
que a linha dos olhos fique na metade do encosto. Se possível deixe uma
folda de aproximadamente três dedos entre a cabeça e o encosto. Desta
forma, em caso de acidente a absorção do impacto será mais eficiente.

Posicione a faixa superior do cinto de segurança entre a cabeça e o início

do antebraço. Ajuste a parte inferior (subabdominal) de forma que não
fique folgada. Deverá ficar justo sem apertar.

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 Informações Gerais

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 Informações Gerais

 OBJETIVO DO CURSO

 Passar aos participantes um conhecimento

geral das formas de projeto /

desenvolvimento / validação e fabricação de

carrocerias.

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 Tipos

 Chassis + Carroceria (“Non-load-carrying”)

 Plataforma (não confundir com vários modelos sobre a mesma plataforma)

 Sub-chassis (Semi-integral)

 Estrutura Tubular

 Backbone

 Monobloco

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  Chassis + Carroceria
• A mais antiga das arquiteturas
• As cargas sobre o veículo são transferidas para a suspensão por intermédio de
um chassis.
• É a forma de construção utilizada para comerciais, caminhões e alguns ônibus.
• Não é conveniente para construção de veículos de passageiros devido ao pêso
excessivo e utilização de coxins para se fixar a carroceria ao chassis.

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  Sub-chassis (Semi-integral)
• Evita problema de concentração de esforços em poucos coxins, aumenta
bastante o número de elementos de união entre as duas partes, além de
torná-los mais rígidos.

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  Plataforma (não confundir com vários modelos sobre a mesma plataforma)

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  Estrutura Tubular

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  “Back-Bone” (Colin Chapman – Lotus Engineering)

Lotus Elan

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  Monobloco
• Construção monobloco, integra o Chassis e a Carroceria. Logarinas e travessas de
chassis são partes integrantes da carroceria. Veículos mais leves. CGs mais baixos

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 • Sedan
4 portas com traseira
longa.

• Coupé
2 portas com traseira
longa.

• Coupé 4 Portas
4 portas com linha de cintura alta
e teto rebaixado.

• Sport Coupé
2 portas esportivo de teto
rígido.

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 • Notchback
2 ou 4 portas com traseira
em ângulo diferente da
tampa traseira, com vidro
traseiro abrindo junto com
a tampa.

• Liftback
Algumas literaturas
classificam estes veículos
desta forma.

• Hatchback
2 ou 4 portas com traseira
truncada e porta traseira.

• Fastback
2 ou 4 portas com traseira
curta e tampa traseira.

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 • Roadster
Conversível com teto dobrável
rígido removível.

• Spyder
2 portas esportivo baixo.

• Conversíveis 2
ou 4 portas
Sedan ou Notchback conversível.

• Limousine
Veiculo com entre eixos
alongado.

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 • Station Wagon
Derivado de sedan ou notchback
com teto elevado na traseira p/
maior capacidade de carga.

• SUV ou VUE
(Veículo Utilitário Esportivo)

• Crossover
Derivado de hatchback
com suspensão elevada e
apliques com “apêlo” “off-
road” .

• Utilitário Multi-uso
Transformável para uso de passageiros
e/ou carga.

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 • Minivan
Monovolume.
Usam a mesma plataforma
de veículos médios. Mais
altos e mais espaçosos.

• Van de Passageiros
Monovolume.
Altos e mais espaçosos. Os construidos
na arquitetura carroceria + chassis
possuem maior capacidade de lugares
para passageiros.

• Van de Carga
Monovolume.
Mesma estrutura das Vans com janelas
somente nas portas dianteiras e grande
capacidade de carga na parte traseira.

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 • Furgão
Altos e mais espaçosos,
principalmente no
compartimento de carga

• Pick-up
Construídos na arquitetura
carroceira + chassis,
destinam-se a carga.

• Veículos
Militares

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 • Caminhão

• Ônibus e
Micro-
ônibus

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 • Veículos
Especiais
Transformados a partir de
veículos normais de
produção mais simples
em veículos com
finalidades específicas.

• Motor-homes
Transformados a partir de
ônibus ou caminhões de
pequeno ou grande porte em
casas sobre rodas para fins
recreativos.

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  Formas de Divisão de Um Veículo para o Projeto

1) MOTOR E TRANSMISSÃO

2) SUSPENSÃO FREIO E DIREÇÃO (CHASSIS)

3) ELÉTRICA E ELETRÔNICA

4) CARROCERIA

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  Formas de Divisão de Um Veículo para o Projeto

4) CARROCERIA

4) CARROCERIA

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  Formas de Divisão de Um Veículo para o Projeto

4) CARROCERIA

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4) CARROCERIA

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4) CARROCERIA

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  Formas de Divisão de Um Veículo para o Projeto

CARROCERIA

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  Formas de Divisão de Um Veículo para o Projeto

4) CARROCERIA
Airbag lateral (cortina)
Sensores de Impacto p/Airbag lateral
Airbag multi estágios
Proteção de Impacto Traseiro de Alta Velocidade
Estrutura de Carroceria reforçada e deformável

Coluna de Direção Absorvedora de

Energia

Sensores de Cintos
de Segurança Tração Integral
Sensores de Airbag por deformação Frontal

Limitador de Carga p/ Suspensão Dianteira Cintos de Segurança de Três Pontos Sistema de ancoragem de Cintos de Segurança Infantil

Monitor de Pressão dos Pneus Airbag p/ Joelhos Pré-tensionadores de cintos de segurança de força
retratora constante

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