Mecânica Automoblística – Projeto e Construção da Carroceria

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Segurança Veicular

Crash and Safety

1. Crash Rules and regulation in ECU USA JAPAN CHINA INDIA SOUTH KOREA AUSTRALIA

2. Crashworthiness Restraint Technologies

3. Crash Legal Requirements
4. New Car Assessment Program (NCAP)
5. Front Impact Overview
6. Side Impact Overview
7. Roof Crash Overview

FMVSS :‐ US Crash Regulations ECE :‐ Europe Crash Regulations

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Segurança Veicular

Crash and Safety

Sites úteis:

NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION: http://www.nhtsa.gov

CRASH NETWORK: http://www.crash-network.com

INSURANCE INSTITUTE FOR HIGHWAY SAFETY

HIGWAY LOSS DATA INSTITUTE: www.iihs.org/

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Segurança Veicular
=
Crash and Safety BRASIL ARGENTINA

A partir de 2012, além do ensaio de impacto frontal, o tipo de crash-test mais conhecido, a
integridade do sistema de combustível dos carros tem que ser garantida, o que exige também a
realização de impactos traseiros.
Novas condições para os testes de resistência e ancoragem dos bancos e apoios de cabeça,
que valem para todos os carros, inclusive os que já estão no mercado, já em 2012.
De acordo com o Comitê Brasileiro de Normalização Automotiva, os fabricantes nacionais podem
optar pelas normas de crash-tests europeia ou norte-americana (ambas utilizadas pela ABNT
para elaborar as normas brasileiras); elas diferem pela velocidade, posição do impacto e tipo de
barreira. Todos os carros vendidos no Brasil, sem exceção, terão de passar e ser aprovados nos
novos testes. Caso contrário, não poderão ser vendidos.

A norma de teste ABNT NBR 15.300-1 + 15.300-2 é semelhante a

FMVSS 208 padrão dos Estados Unidos, em seu ensaio de
impacto frontal veículo perpendicular a uma barreira rígida, com o
uso de cintos de segurança pelos manequins modelo masculino.
O teste, de acordo com a NBR 15.300-1 + ABNT 15.300-3 segue a
a norma europeia ECE R94 Europeia e padrões 96/79/ EC.
Considerando que a norma ABNT NBR 15.300-2 trata mais a
proteção dos ocupantes com a desaceleração do veículo, do que
sobre a deformação do veículo em um teste de colisão, a norma
ABNT NBR 15.300 dá mais ênfase à proteção do ocupante
levando em consideração a deformação do veículo, do que sobre a
desaceleração do veículo.

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Normas Brasileiras

Além das Normas

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Simulação de Crash por Elementos Finitos

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Laboratório de Segurança Veicular

Início no

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Segurança Veicular
Laboratório de Segurança Veicular

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Sistema de Sensoriamento no Veículo (“Data Acquisition”)

CRASH NETWORK: http://www.crash-network.com

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Sistema de Aquisição de Dados

?????? DS
3,5

NIC* Neck Shear Force

3
Fuerza [kN]

Limit 4,0 Pt. Limit 0,0 Pt.

2,5 Diver Shear Force Fx+ Driver Shear Force Fx-
Passenger Shear Force Fx+ Passenger Shear Force Fx-
2

1,5

0,5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

3,5
NIC* Neck Tension Limit 4,0 Pt.
Fuerza [kN]

3
Limit 0,0 Pt.

Driver Neck Tension Fz+

2,5
Passenger Neck Tension Fz+

1,5

0,5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65

10

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4
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3

2
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Crash Test Frontal 100%

Velocidades:

 4-8 Km/h Análise de para-choques e estrutura dianteira

(“Danner Test”)
 50-56 Km/h Sistemas de Segurança, Parte interna, tanque de
combustível, comportamento da direção

Neste Teste, são verificados os seguintes itens:

 Comportamento do sistema de direção
 Vedação do sistema de combustível
 Fixação do para-brisa
 Critérios de proteção aos ocupantes

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Crash Test Frontal 100%

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Crash Test Frontal 100%

Consequentemente, neste teste serão verificados os seguintes

princípios construtivos da carroceria:

 Limite de intrusão do painel frontal

 Limites de deslocamento do painel de instrumentos
 Limites de deslocamento dos assentos e suas fixações
 Rigidez estrutural da estrutura dos painéis laterais,
fechaduras, dobradiças e batentes das portas

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USA-NCAP (New Car Assessment Program)

O USA-NCAP equivale ao choque de um veículo em um muro

frontal de altura 1m a uma velocidade de 56 Km/h, sem a apli-
cação de freios.

Impacto frontal (56 Km/h) contra barreira rígida fixada perpen-

dicular a direção de deslocamento

Características Principais – Parâmetros de Análise

 Deformação dinâmica total
 Energia na estrutura
 Pulso de desaceleração no veículo
 Deformação na coluna A
 Deslocamento da coluna de direção
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Crash Test Frontal 100%

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Moderate Off-set Crash Test Frontal 40%
 A barreira deformável é feita de Honeycomb de alumínio coberto
por finas chapas também do mesmo material.
 Este tipo de teste sobrecarrega a estrutura demasiadamente.

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EURO-NCAP (New Car Assessement Program)

Neste teste 40% da largura frontal do veículo do lado do
motorista atinge uma barreira deformável, simulando um
veículo a 64 Km/h, chocando-se na traseira de outro estacio-
nado.

Este teste complementa o USA-NCAP, porque neste o impacto

é distribuido por toda a estrutura, quanto no EURO-NCAP, a
energia carregará somente um lado da estrutura, o que poten-
cialmente, é mais danoso para a célula de sobrevivência

Impacto frontal (64 Km/h) 40% overlap, contra barreira deformável,

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Moderate Off-set Crash Test
Frontal 40%

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Small Overlap Off-set Crash Test - Frontal 10% a 25%

Diferença

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USA- SINCAP (Side Impact for New Car Assessm. Program)

O impacto lateral está em segundo lugar como causa da

Morte de ocupantes em assentos dianteiros de um veículo.

Impacto lateral (56 Km/h) com trolei pesando 1370 Kg

movendo-se a 63º com o eixo longitudinal do veículo.

Características Principais – Parâmetros de Análise

 Energia na estrutura
 Pulso de desaceleração no veículo
 Velocidade de penetração
 Deslocamento da coluna B

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USA - Side-Crash (Barreira Deformável)

0ms Colisão
< 15 ms O veículo barreira é
acelerado
<25 ms O Peito dos Dummies
terá contato com o
revestimento da porta
<25 / 30 ms Máxima velocidade de
penetração das portas
no veículo (10 m/s)
>35 ms Acel. porta e Dummy
atingem 45g
80 ms Ambos veículos com
mesma velocidade

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ECE - Side-Crash

 Massa da barreira: 950 Kgf

 Velocidade: 50 Km/h
 Largura: 1500 mm

Objetivos:
 Segurança da Estrutura
 Sistema de Combustível
 Carregamentos nos
ocupantes
 Análise de resgate dos
ocupantes

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Side Crash Test

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USA - Side-Crash (Barreira Deformável)

 Massa da barreira: 1360 Kgf

 Velocidade: 54 Km/h
 Largura: 1676 mm

Objetivos:
 Segurança da Estrutura
 Sistema de Combustível
 Carregamentos nos
ocupantes
 Análise de resgate dos
ocupantes

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Crab Side Crash Test

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Pole Test

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Roof Strength Test

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Crash Tests Complementares

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Pedestrian Protection Test

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Roll Over Test

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Rear Crash Test

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Bumper Crash Test

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Outros Crash Tests – não requisitos legais

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Dummy

 5% Female
 50% Male

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Dummy Hybrid III Family

 5% Female
 50% Male

 12 Mo CRABI
 3 YO Child
 6 YO Child

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Dummy Hybrid III 50% Male

 Dummy mais utilizado em

crash testes frontais

 Originalmente desenvolvido
pela GMC, incorporado ao
código da NHTSA para fins
de desenvolvimento

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Calibração

Cabeça Pescoço

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Calibração

Tórax Joelho / Pelvis

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Dummy Hybrid III Estrutura

 Cabeças:Acelerações (HIC)
 Pescoço: Momento e Força
 Tórax: Deflexão e Aceleração
 Pélvis: Acelerações
 Femur: Força axial
 Tíbia: Momento Fletor
 Tornozelo: Momento e força

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Segurança Veicular

Dummy Hybrid II x Hybrid III

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SID e EURO-SID Dummy

SID (USA) EURO-SID

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Segurança Veicular
• Cinto de Segurança

Melhor

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Cintos de Segurança

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Cinto de Segurança acionados por dispositivos Pirotécnico

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Sistema Audi PROCON-TEM (precursor do Airbag)

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Cintos de Segurança acionado por dispositivo Pirotécnico

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Como funciona o Airbag

Airbag

1 - Quando se liga o contato, 3 – Um conversor de tensão no 5 - Um relé eletrônico ativa o

uma luz indicadora no painel de assoalho garante o suprimento airbag e o tensor do cinto de
instrumentos acende e da correta tensão ao sensor do segurança. O disparo do Airbag
permanece acesa durante Airbag. se dá no limiar de um impacto a
alguns segundos informando uma velocidade de 20 km/h.
que o Airbag está ativo.

2 - A bolsa é feita de um tecido 4 - Se em caso de acidente 6 - No instante do acidente,

de poliamida e tem um volume
de aproximadamente 60 litros.
O processo de inflação leva
cerca de 25 a 30 milissegundos.
ocorrer uma falha no antes da bolsa do Airbag
fornecimento de energia, uma começar a inflar, o sensor envia
bateria reserva fornecerá a um sinal para que haja a tração
energia elétrica necessária para do cinto de segurança. Isso é
ativar o sistema de segurança. feito através de um dispositivo
pirotécnico, que atua na bobina
de enrolamento do cinto.

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Segurança Veicular
Airbag – Inflamento da Bolsa

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Segurança Veicular
Comparativo Airbag x Cinto de Segurança

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