CAPITULO 53

APLICATIVO GM

Bosch Motronic

M1.5.4

Vectra 2.0 MPFI/ após 1997

Vectra 2.0 16V após 1997

Esquema Elétrico
 Como funciona o Sistema

1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

Como Funciona
1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de temperatura
sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz massa para Relê Eletroventilador
1 acionando o Eletroventilador 1 de Arrefecimento em série com o
Eletroventilador 2 de Arrefecimento ou ambos na baixa velocidade.
2 – Um aumento na temperatura do motor sentido pelo Termostato Duplo –
Arrefecimento faz massa, através do endereço T para os Relês Eletroventilador
Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com o
Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade

2 - Como entender os comandos no painel de Controle?

Entendendo
1. Acionamento do AC – on/ off
2. Seleção de Temperatura
3. Seleção do Fluxo de Ar
4. Tecla auto
5. Recirculação
6. Distribuição de fluxos de ar

03 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

Como Funciona
1- Ao selecionar a temperatura interna o sistema poderá comandar
automaticamente o fluxo de ar "tecla auto" ou ser notificado manualmente,
"tecla do item 3".
2- O sistema fará as funções necessárias para fornecer a temperatura solicitada
pelos acupantes do veículo. A central Eletrônica do Climatizador, através de
seus sensores de temperatura comandará os atuadores que movem as
portinholas "entrada de ar, de mistura, velocidade do ar e distribuição", além
disso aciona o aquecedor caso necessário para atingir a temperatura
solicitada.
3 – Ao selecionar o ar condicionado, o climatizador, enviará um sinal positivo,
pelo endereço A05 para Pressostato Duplo Contato "verifica limites de pressão
baixa e alta para a garantia de funcionamento do sistema.) Se ambos os
contatos estiverem fechados, chegam um sinal de tensão na UC, pinos 40/41
"solicitação ar condicionado"
04 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

Como Funciona
1 - Ao receber o sinal de solicitação a UC, a Corrige a rotação do motor e faz
massa para a bobina do Relê de Plena carga pino 25 da UC para que se ligue a
Polia Eletromagnética do compressor.
2- Funcionamento em condições normais de funcionamento, sempre que a
pressão passar de um determinado nível, o Interruptor de Ciclagem faz massa
para os Relês Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 2 arrefecimento em
paralelo com o Eletroventilador 1 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade.

05 - Como testar o Relê Principal?

 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado no Fusível
40 10A +15 da chave de ignição.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado Fusível 2
30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê Positivo (+) Ligado no
Eletroventilador Ar Fresco, no pino A do Relê dupla.

06 - Como testar o Relê do Eletroventilador 1?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado
Termostato Arrefecimento.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 52 30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao
Eletroventilador 1 Arrefecimento.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 52 30A ligado a linha +30 da bateria.

07 - Como testar o Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Eletroventilador 1 Arrefecimento.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado ao
contato 2 do Termostato Arrefecimento de Duplo contato ligado.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Positivo (+) Ligado no
Eletroventilador 2 de Arrefecimento e Relê Eletroventilador 2.

08 - Como testar o Relê do Eletroventilador 2?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no
Termostato Arrefecimento Duplo Contato ligado no contato 2.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao
Eletroventilador Reversível Eletroventilador 1 e 2 e Eletroventilador 2
Arrefecimento.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 50 30A ligado a linha +30 da bateria.

09 - Como testar o Relê Duplo/Plena Carga?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no Pino
25 da UC.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no

Fusível 38 10A ligado no +15 da chave de ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) ligado no
Termostato Arrefecimento Duplo Contato.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino B do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível
54 20A Ligado no +15 da bateria.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino A do Relê é Positivo (+) Ligado ao Relê
Principal.
6 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) .

Localização dos relés localizados na caixa de fusíveis.

Localização dos Relés na traseira da caixa de fusíveis

Na caixa de relés do painel dash no compartimento do motor.