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Mecanizao Agrcola

1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

FICHA TCNICA
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1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

TTULO MANUAL DE MECANIZAO AGRCOLA 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES AUTORES Eng. Tc. Agrrio Carvalho, Rui Fernando de Ag.te Tc. Agrcola Saruga, Filipe Jos Buinho COORDENAO Eng. Alves, Carlos AVALIADOR EXTERNO Professor Doutor Albuquerque, Jos Carlos Dargent TRATAMENTO DE TEXTO Dr. Ribeiro, Diamantino EDITOR Direco-Geral de Agricultura e Desenvolvimento Rural Avenida Afonso Costa, 3 1949-002 Lisboa Tel.: 218 442 200 Fax: 218 442 202 DESIGN E PRODUO Ideias Virtuais E-mail: ideiasvirtuais@ideiasvirtuais.pt FOTO DA CAPA Jorge Barros ISBN 978-972-8649-70-8 DEPSITO LEGAL 273457/08 DATA Dezembro de 2007

Publicao co-financiada pelo Fundo Social Europeu


Este volume parte integrante do Manual de Mecanizao Agrcola editado em trs partes: 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS 3 VOLUME MANUAL DO FORMADOR

NOTA DE ABERTURA
1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
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A agricultura portuguesa tem vindo, nos ltimos anos, a ser sujeita a importantes alteraes em consequncia dos efeitos da globalizao, liberalizao dos mercados e regulamentao comunitria. Com efeito, o acrscimo de competitividade econmica condio indispensvel para a sua viabilidade e manuteno. O resultado final dos processos produtivos depende, em grande parte, de uma adequada mecanizao j que esta requer investimentos elevados em equipamentos cuja evoluo tecnolgica tem sido notvel. Por outro lado, a necessidade de adoptar praticas agrcolas conducentes conservao da natureza e preservao do ambiente exigem conhecimentos slidos e aprofundados para a seleco dos equipamentos mais adequados e para a sua utilizao nas condies que assegurem estes objectivos.

A complexidade tecnolgica dos equipamentos agrcolas actualmente disponveis requer que os seus operadores e utilizadores tenham uma boa preparao sob o ponto de vista da sua utilizao, manuteno e conservao. A deficiente formao profissional dos agricultores no domnio da mecanizao, a par da assinalvel renovao do parque de mquinas existente e da enorme evoluo tecnolgica ocorrida, torna indispensvel adequados investimentos na preparao de operadores de mquinas agrcolas de modo a que estes disponham dos conhecimentos especficos necessrios para a obteno dum elevado rendimento na utilizao das mquinas agrcolas. Para que estes objectivos possam ser atingidos torna-se necessrio dispor de meios tcnico-pedaggicos credveis e actualizados na rea da mecanizao agrria. Os manuais existentes, para formadores e formandos, encontram-se desactualizados devido enorme

evoluo tecnolgica das mquinas e equipamentos ocorrida aps a sua publicao. A cuidadosa reviso e actualizao dos manuais de mecanizao agrcola, elaborada pelos seus autores Eng Tcnico Agrrio Rui de Carvalho e Agente Tcnico Agrcola Filipe Saruga, vem suprir a lacuna existente da falta de bibliografia fundamental para a preparao de coordenadores e formadores. A elevada qualidade destes manuais, para a qual concorreu a vasta experincia, a profundidade de conhecimentos tcnicos e prticos e o esprito de actualizao dos seus autores, vem certamente dar uma valiosa contribuio para a melhor e mais adequada qualificao profissional dos operadores de mquinas agrcolas.

Jos Carlos Dargent Albuquerque

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NOTA PRVIA DOS AUTORES


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A reviso e actualizao que agora se apresenta, aparece aps a necessidade sentida por parte de muitos formadores e formandos envolvidos na rea da mecanizao, bem como de vrios professores e alunos das Escolas Profissionais Agrcolas, para quem, em 1988, executmos os primeiros textos; com base neles e alguma colaborao dos monitores do Centro Nacional de Formao Tcnica do Gil Vaz (CNFTGV), fizemos modificaes e aperfeioamentos que terminaram, em 1990/91, com umas notas tcnicas dactilografadas, que iam sendo sucessivamente fotocopiadas. Em 1994 o ex. Instituto de Estruturas Agrrias e Desenvolvimento Rural (IEADR), editou as referidas notas tcnicas.

As numerosas e considerveis inovaes tecnolgicas entretanto ocorridas, a par do desenvolvimento curricular dos cursos da rea da mecanizao agrria, regulamentada no mbito do MADRP, tornaram imprescindvel disponibilizar recursos tcnico-pedaggicos que contemplassem tais aspectos, estando assim reunidas condies para o processo de reviso e actualizao empreendido. Procuramos ilustrar bastante, para que a imagem possa, tanto quanto possvel, facilitar o acompanhamento da escrita e o que segue apenas o que consideramos essencial para a populao a que se destina.

Para alm da bibliografia original e outras, recorremos Internet e tambm a firmas comerciais, das quais no citamos nomes, cujo auxlio foi fundamental e a quem deixamos bem expresso o nosso muito obrigado.

Rui Fernando de Carvalho Eng.. Tcnico Agrrio Filipe Jos Buinho Saruga Agente Tcnico Agrcola Outubro de 2006

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NDICE GERAL
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NOTA DE ABERTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOTA PRVIA DOS AUTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NDICE GERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GUIA DE UTILIZAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOTAS TCNICAS N 1 - HIGIENE E SEGURANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 2 - MOTORES - SUAS DEFINIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 3 - DADOS NOMINAIS DOS MOTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 4 - O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 5 - CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 6 - SISTEMA DE DISTRIBUIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 7 - ALIMENTAO DE AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 8 - SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9 - SISTEMA DE ALIMENTAO - COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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N 9.1 - Armazenamento de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.2 - Depsito de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.3 - Copo de decantao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.4 - Bomba de alimentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.5 - Filtro de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.6 - Tubos condutores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.7 - Bomba de injeco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.8 - Injectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.9 - Cmaras de combusto e sistemas de injeco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.10 - Arranque a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 9.11 - Purga de ar do sistema de alimentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10 - SISTEMAS DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1 - Arrefecimento por lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1.1 - Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1.2 - Tampo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1.3 - Ventoinha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1.4 - Bomba de gua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1.5 - Termstato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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N 10.1.6 - Tubos de ligao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1.7 - Camisas de gua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.1.8 - Lquido de arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 10.2 - Arrefecimento por ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11 - LUBRIFICAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.1 - Lubrificao por chapinhagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.2 - Lubrificao Mista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.3 - Lubrificao sob presso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.3.1 - Bomba de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.3.2 - Filtro de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.3.3 - Vlvula de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.3.4 - Radiador de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 11.3.5 - Indicador de presso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 12 - MUDANA DE LEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 13 - MOTOR DE 2 TEMPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 14 - MOTOR DE 4 TEMPOS LUBRIFICADO POR MISTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 15 - LUBRIFICANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 16 - TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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N 16.1 - Embraiagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 16.2 - Caixa de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 16.3 - Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 16.4 - Redutor final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 17 - TOMADA DE FORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 18 - VEIOS TELESCPICOS DE CARDANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 19 - DIRECO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 19.1 - Eixo dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 20 - RODAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 20.1 - O pneu - tipos e constituio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 20.1.1 - Referncias dos pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 20.1.2 - Superfcies de rolamento e perfis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 20.1.3 - ndices de velocidade e de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 20.1.4 - Desgastes e danificaes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 20.2 - Lastragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 21 - TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DE TRAVAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 21.1 - rgos auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

121 128 140 145 147 151 155 160 163 166 169 171 173 176 178 181 187

NDICE GERAL
1 VOLUME MOTORES E TRACTORES 11

N 22 - SISTEMA HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 22.1 - Ligao tractor-alfaias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 22.2 - Engate de trs pontos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 23 - SISTEMA ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 23.1 - Sistema de iluminao e sinalizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 23.2 - Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 23.3 - Disjuntor e regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 23.4 - Dnamo e alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 23.5 - Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 24 - PAINEL DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 25 - ESTRUTURAS DE SEGURANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EXERCCIOS DE CONSOLIDAO/AVALIAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOLUES DOS EXERCCIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIBLIOGRAFIA CONSULTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TCNICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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MECANIZAO AGRCOLA
12 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

INTRODUO
1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
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O presente manual destina-se a ser utilizado em contexto formativo, nas seguintes vertentes: - Curso de operadores de mquinas agrcolas / formao de qualificao inicial, regulamentado pela Portaria n 1216/2000 de 28 de Dezembro; - Curso de operadores de mquinas agrcolas / formao contnua, regulamentado pelo Despacho n 18692/98 - 2 srie de 28 de Outubro; - Itinerrios de formao no mbito do sector agrcola (Mecanizao agrcola 1 e 2), contemplados nas normas regulamentares de aprendizagem / Portaria n 252/2005 de 14 de Maro. Face s suas caractersticas destina-se, igualmente, a ser utilizado em aces de formao de carcter mais especializado e especfico na rea da mecanizao e ainda no contexto do ensino profissional agrcola.

O manual, encontra-se estruturado nas seguintes componentes: - Uma Ficha tcnica de caracterizao, que enquadra o seu contexto de utilizao, nomeadamente em termos de destinatrios, rea de formao e sadas profissionais, nvel e componente de formao, mdulos de formao abrangidos, respectivos contedos e durao e conjunto de competncias a adquirir pelos formandos nos diferentes domnios, associadas a esses mesmos contedos; - Um guio de utilizao, no qual so correlacionados mdulos, objectivos e contedos programticos definidos no programa do curso de operadores de mquinas agrcolas com as notas tcnicas e os exerccios de consolidao/avaliao que integram o manual; - Um conjunto de notas tcnicas numeradas sequencialmente ao longo das quais so desenvolvidos os vrios contedos;

- Um conjunto de exerccios de consolidao/avaliao e as respectivas solues. No que respeita ao programa do curso de operadores de mquinas agrcolas, os contedos do mdulo IV- Cdigo da Estrada, devero ser desenvolvidos com base nos manuais actualizados de ensino do Cdigo da Estrada que so utilizados no Programa de Formao para o exame de conduo, de acordo com as unidades temticas da Portaria n 520/98 de 14 de Agosto e o cdigo da estrada utilizado nas escolas de conduo. No que respeita ao mdulo V Conduo com reboque, dever atender-se ao legislado nas Portarias n 520/98 de 14 de Agosto e n 528/2000 de 28 de Julho, relativamente a tractores e mquinas agrcolas.

MECANIZAO AGRCOLA
14 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
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Ttulo: Manual Tcnico do formando de Mecanizao Agrcola - Tractores Destinatrios: Formandos que frequentem cursos de formao inicial ou continua de Operador de Mquinas Agrcolas, ou que frequentem outros cursos em que est inserida formao equiparada de Operador de Mquinas Agrcolas rea de Formao Profissional: Produo Agrcola e Animal (rea 621 do CNAEF) Cursos/sadas profissionais: Operador/a de mquinas agrcolas Nvel de formao: Nvel 2 Componente de formao: Cientfico-tecnolgica e prtica simulada Unidades/Mdulos de Formao: I - Noes de Agricultura Aplicada Mecanizao Agrcola; II Segurana, Higiene e Sade na Utilizao de Mquinas e Equipamentos Agrcolas; III Tractor agrcola/Motocultivador, Mecnica e Manuteno; IV Engate e regulao de alfaias

Contedos e durao dos mdulos Mdulos I - Noes de Agricultura Aplicada Mecanizao Agrcola Contedos 1 - Noes gerais de solos e operaes culturais. 2 - Fertilidade do solo. 3 - Trabalho mecanizado consoante o tipo e as condies de solos. 4 - Produtos qumicos. II - Segurana, Higiene e Sade na Utilizao de Mquinas e Equipamentos Agrcolas 1 - Efeitos da mecanizao no meio ambiente. 2 - Regras de segurana, higiene e sade na utilizao das mquinas e equipamentos agrcolas. 15 12 Durao (horas)

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


16 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

Classificao Mdulos III - Tractor agrcola/Motocultivador, Mecnica e Manuteno 1 - O tractor agrcola. 2 - Motocultivador - Motoenchada - Motogadanheira 3 - Funcionamento do motor. 4 - Sistema de admisso de ar. 5 - Sistema de combustvel. 6 - Sistema de arrefecimento. 7 - Sistema de lubrificao. 8 - Sistema elctrico. 9 - Transmisso. 10 - Tdf. 11 - Traves. 12 - rgos de locomoo. 13 - Sistema hidrulico. 14 - Lubrificao. 15 - Painel de instrumentos. 16 - A electrnica nos tractores e mquinas agrcolas. 17 - Manual de instrues. IV - Engate e regulao de alfaias 1 - Componentes exteriores do sistema hidrulico. 2 - Veios telescpicos de cardans. 12 72 Contedos Durao (horas)

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


1 VOLUME MOTORES E TRACTORES 17

Domnio cognitivo 1 - Normas de segurana, higiene e sade aplicveis mecanizao agrcola. 2 - Conduo de tractores e mquinas agrcolas Competncias a adquirir pelos formandos 3 - Normas legais de circulao rodoviria (Cdigo da Estrada). 4 - Noes de regulamentao relativas mecanizao agrcola. 5 - Noes de mecnica de tractores e mquinas agrcolas motoras, sistemas e rgos acessrios.

Domnio Psico-motor 1 - Utilizar as tcnicas de conduo de tractores com e sem reboque e de mquinas agrcolas, de acordo com as regras do Cdigo da Estrada e as normas de segurana. 2 - Identificar tractores Competncias a adquirir pelos formandos 3 - Adequar os parmetros de regulao dos tractores, reboques, mquinas e alfaias agrcolas de acordo com as instrues recebidas e a especificidade do trabalho. 4 - Identificar anomalias de funcionamento de tractores, reboques, alfaias e mquinas agrcolas, pelo reconhecimento de sintomas apresentados pelos veculos e/ou equipamentos. 5 - Utilizar tcnicas e produtos adequados manuteno das condies de limpeza e de utilizao dos equipamentos e instrumentos.

Domnio afectivo 1 - Organizar as actividades de forma a responder s solicitaes do servio. Competncias a adquirir pelos formandos 2 - Decidir sobre as solues mais adequadas na resoluo de problemas decorrentes de avarias tcnicas, durante o exerccio da actividade. 3 - Integrar as normas de proteco e melhoria do ambiente e de segurana, higiene e sade no trabalho agrcola, no exerccio da actividade.

MECANIZAO AGRCOLA
18 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

GUIA DE UTILIZAO
1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
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Desenvolvimento de contedos, conceitos, exemplos e exerccios Mdulo I - Noes de Agricultura Aplicada Mecanizao Agrcola Objectivo Geral Pretende-se que, no final do mdulo, os formandos fiquem aptos a identificar as operaes culturais necessrias em relao ao solo de que dispem, sua fertilidade e produtos a aplicar II - Segurana, Higiene e Sade na Utilizao de Mquinas e Equipamentos Agrcolas No final do mdulo os formandos devem ficar aptos a saber integrar as normas de segurana, higiene e sade no trabalho agrcola, no exerccio da actividade 3 - Regras de segurana, higiene e sade na utilizao das mquinas e equipamentos agrcolas 1 e 25 1 4 - Produtos qumicos 39 do II volume 2 - Fertilidade do solo 34 do II volume Contedo programtico (Unidades) 1 - Noes gerais de solo e operaes culturais Notas tcnicas relacionadas 27, 28, 29, 30, 31 e 33 do II volume n 9 do I volume e n 2, 3 e 4 do II volume Exerccios de consolidao/avaliao

GUIA DE UTILIZAO
20 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

Desenvolvimento de contedos, conceitos, exemplos e exerccios Mdulo III - Tractor agrcola/ Motocultivador, Mecnica e Manuteno Objectivo Geral No final do mdulo os formandos devem ficar aptos a identificar os tractores como instrumento de trabalho e como unidade transformadora de potncia. Para tal tm que conhecer o funcionamento do motor, seus sistemas e rgos acessrios Contedo programtico (Unidades) 1 - Motocultivador, Motoenxada e motogadanheiras 2 - Funcionamento do motor 3 - Sistema de admisso de ar 4 - Sistema de escape 5 - Sistema de combustvel 6 - Sistema de arrefecimento 7 - Sistema de lubrificao 8 - Sistema elctrico 9 - Transmisso: Embraiagem, caixa de velocidades, diferencial e redutor final 10 - Tdf 11 - Traves 12 - rgos de locomoo 13 - Sistema hidrulico 14 - Direco 15 - Painel de instrumentos 16 - A electrnica nos tractores IV - Engate e regulao de alfaias No final do mdulo os formandos devem dominar as tcnicas adequadas ao engate e desengate dos equipamentos, bem como as suas regulaes 2 - Veios telescpicos de cardans 18 1, 7 e 8 1 - Componentes exteriores do sistema hidrulico 17 21 a 21.1 20 a 20.2 22 a 22.2 19 a 19.1 24 22.2 a 24 22.2 2, 3, 4, 5, 6, 13 e 14 7 8 9 a 9.11 10 a 10.2 11 a 11.3.5 e 12 23 a 23.5 16 a 16.4 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 e 9 Notas tcnicas relacionadas 5 - 32 - 47 Exerccios de consolidao/avaliao

NOTAS TCNICAS

NOTA TCNICA N 1
22

HIGIENE E SEGURANA

No trabalho agrcola entram, principalmente, quatro componentes a ter em considerao: tcnica, humana, organizativa e meio ambiente. Na tcnica temos os materiais de trabalho (mquinas e produtos txicos), a variabilidade (disperso do perigo) e a metodologia (impacto da inovao). Na humana temos a formao de base e complementar (escolar e profissional), a informao (compreenso dos problemas) e a tradio (resistncia inovao e participao). Na organizativa temos o tipo das exploraes (estrutura mais ou menos empresarial), a natureza dos servios de apoio (incremento da produo) e a estrutura da formao profissional (falta de coerncia na actuao). Na de meio ambiente temos o fsico (condies climticas), o geogrfico (natureza do terreno) e o biolgico (fauna e flora). Face ao exposto, o homem agrcola (agricultor, operador de mquinas agrcolas, assalariado agrcola, etc.) est sujeito a um imenso nmero de riscos, os quais podem redundar em acidentes. Para o evitar necessrio investir na SEGURANA, a qual consiste na identificao, avaliao, preveno, controlo e eliminao dos riscos. Portanto, preciso FORMAO.

Mais vale prevenir do que remediar (quando ainda h remdio) seno...

1 Use vesturio de proteco (Fig 1.2):

ou

MORTE INVALIDEZ

Fig 1. 1

Fig 1. 2

H um determinado nmero de cuidados preventivos, muito simples, que convm realar ao homem agrcola da mecanizao, no esquecendo nunca que quanto mais complexa a mquina maior dever ser o grau de especializao do utilizador. H acidentes absolutamente caricatos mas, quase sempre, desastrosos. No nos esqueamos nunca que, muitas vezes, o acidente sucede pela primeira... e ltima vez. Vejamos ento:

a) use vesturio cingido ao corpo e equipamentos de segurana apropriados ao trabalho que vai executar; b) uma exposio prolongada a rudos muito fortes pode causar o enfraquecimento ou perda da audio; use dispositivos de proteco adequados como, por exemplo, tampes ou auscultadores; c) na manipulao de determinados produtos use proteco especial adequada: luvas, fatos impermeveis, culos, mscaras, etc.

NOTA TCNICA N 1
HIGIENE E SEGURANA 23

D B N36564

Fig 1. 3

2 Cumpra as instrues de segurana (Fig 1.3): a) leia atentamente os manuais de instruo e siga tudo o que respeita segurana; b) mantenha os smbolos em bom estado e proceda sua substituio, sempre que se danifiquem; c) antes de iniciar qualquer trabalho com uma mquina, aprenda o seu funcionamento correcto; depois... pode ser tarde demais! d) mantenha as mquinas em boas condies de funcionamento. Alteraes no autorizadas podem-lhe prejudicar o funcionamento e/ou segurana e afectar a durao;

Fig 1. 4 A Luzes B Sinal de veculo de deslocao lenta C Fita reflectora D Reflectores

Fig 1. 5

4 Prepare-se para as emergncias (Fig 1.5): a) esteja preparado para casos de incndio; tenha sempre mo um extintor e um estojo de primeiros socorros; b) prximo do telefone, tenha uma lista com os nmeros de um mdico, do servio de ambulncias, bombeiros, hospital, etc. 5 Nunca entregue um trabalho mecnico a pessoas inaptas, fsica ou intelectualmente e muito menos a crianas.

e) mantenha todos os dispositivos em boas condies de funcionamento; no improvise. 3 Use luzes e dispositivos de segurana (Fig 1.4): a) quando transitar com o tractor, de dia ou de noite, use a sinalizao obrigatria; cumpra o cdigo da estrada; b) mantenha os dispositivos em bom estado e substitua-os sempre que defeituosos.

NOTA TCNICA N 1
24 HIGIENE E SEGURANA

6 Tratando-se de mquinas elctricas deve desligar-se o quadro, para cortar a corrente, antes de fazer ligaes ou ajustamentos. 7 Perto de mquinas em movimento seja extremamente cauteloso (Fig 1.6). 8 Para fazer o mesmo trabalho podem existir ferramentas diferentes (Fig 1.7); antes de inicia-lo, escolha-a bem, seno... (Fig 1.8). 9 Mquinas defeituosas ou avariadas devem ser postas de lado e providenciar-se sua reparao.

10 O acesso ao posto de conduo de qualquer mquina deve fazer-se facilmente, sem o perigo de tropear em algum dos seus elementos constituintes. 11 Os indicadores de controlo devem localizar-se dentro do campo de viso do operador e serem de fcil interpretao e rpida leitura. 12 Ferramentas com cabo de proteco nunca devem ser utilizadas sem ele; o acidente pode ser imediato (Fig 1.9).
Fig 1. 7

Fig 1. 6 Cuidado!... Pode ficar depenado.

Fig 1. 8

Fig 1. 9

NOTA TCNICA N 1
HIGIENE E SEGURANA 25

Oh! Mas que gira...

Fig 1. 10

Fig 1. 12

Fig 1. 13

13 Nunca transporte ferramentas no bolso. Ao sentar-se, ou em qualquer movimento, pode surgir um acidente grave (Fig 1.10).

14 Nunca mantenha o tractor a trabalhar durante muito tempo em recinto fechado, ou mesmo pouco arejado, pois os gases expelidos pelo escape contm monxido de carbono, que venenoso (Fig 1.11). 15 O tractor no nenhum transporte pblico; apenas deve transportar o operador, por isso... nada de boleias (Fig 1.12). 16 O operador consciente no se distrai, nunca, seja com o que for, seno... (Fig 1.13). 17 Com o motor quente, no destapar o tampo do radiador de repente, mesmo que ele se encontre num depsito de compensao; com um pano, desperdcio, ou outra substncia, afroux-lo at primeira posio, para que os vapores saiam

lentamente e s depois acabar de rod-lo. Se no proceder assim pode haver queimaduras graves (Fig 1.14).

Isso mesmo. Abra a porta antes de pr-me a trabalhar.

Ai. Queimei-me

Fig 1. 11

Fig 1. 14

NOTA TCNICA N 1
26 HIGIENE E SEGURANA

19 Subir ou descer do tractor em andamento correr graves riscos (Fig 1.16). 20 Transitando em caminhos maus e/ou acidentados a conduo deve redobrar de cuidados e ser efectuada a velocidades reduzidas (Fig 1.17).
Devia -lo mant do. ta enga

Coloquei-me entre a grade e o tractor quando procedia ao engate ... Logo, sucedeu isto.

21 Ao engatar qualquer alfaia nunca se coloque entre ela e o tractor sem que a alavanca das velocidades esteja em ponto morto, caso contrrio... (Fig 1.18).
Fig 1. 15

18 Em descidas inclinadas o tractor nunca se desliga; para alm disso, deve manter-se engatado na velocidade em que subiria (Fig 1.15).

22 Ao puxar qualquer carga (troncos, pedras, etc.) efectuar o engate na base do puxo do tractor e esticar a corrente, ou cabo, suavemente e sem estices; no sacrificar a mquina desnecessariamente (Fig 1.19).

Fig 1. 18

23 Ao estacionar o tractor, retirar sempre a chave de ignio, trav-lo, engat-lo e, em declive, cal-lo nem que seja com uma simples pedra.

No desa enquanto no me pararem.

r melho Amigo. duzir a . re ade velocid e que -s Lembre uplentes s no h para si.

Eh p! Eh p! e Nada d s. estice

Fig 1. 16

Fig 1. 17

Fig 1. 19

NOTA TCNICA N 1
HIGIENE E SEGURANA 27

24 A deslocao de um tractor em estrada deve fazer-se com os traves ligados pela respectiva patilha (Fig 1.20) para que, quando solicitados, travem os dois ao mesmo tempo; se assim no for o acidente possvel (Fig 1.21). 25 Antes de se colocar debaixo de um tractor, para verificar algo ou fazer qualquer reparao, certifique-se de que ele est bem calado, de forma a que o calo suporte o peso, caso o macaco falhe.

Como me esqueci de ligar a patilha dos traves!

26 Ao trabalhar com mquinas accionadas pela tomada de fora, o veio telescpico de cardans deve estar equipado com o respectivo resguardo, seno... (Fig 1.22). Findo o trabalho recolocar a tampa de proteco. 27 O pedal da embraiagem no deve servir de apoio ao p; se servir... diga adeus ao disco (Fig 1.23).

Fig 1. 21

Fig 1. 20

Fig 1. 22

Fig 1. 23

NOTA TCNICA N 1
28 HIGIENE E SEGURANA

RECEITA: Para sua segurana cumpra sempre o que se recomenda.

Fig 1. 24

Os casos focados so apenas alguns dos mais evidentes. Ao longo dos textos e no momento oportuno, realaremos estes e muitos outros, relevantes para a sade, higiene e segurana no trabalho com os tractores e outras mquinas agrcolas. No entanto e para j, lembre-se, sempre, que a preveno a melhor receita, por isso o nosso Dr. SEGURANA receita... (Fig 1.24).

NOTA TCNICA N 2
MOTORES SUAS DEFINIES
29

MOTOR toda a mquina capaz de transformar qualquer forma de energia em energia mecnica. MOTOR DE COMBUSTO EXTERNA trmico e o combustvel queimado fora dos cilindros, ou de uma turbina. No tem interesse em agricultura. MOTOR DE COMBUSTO INTERNA trmico e transforma a energia resultante da expanso dos gases da combusto de um produto energtico no interior dos cilindros, ou de uma turbina. MOTOR DE DOIS TEMPOS de combusto interna e completa um ciclo de funcionamento durante dois cursos do mbolo. MOTOR DE EXPLOSO OU OTTO de combusto interna e o combustvel inflama-se tempestuosamente, por intermdio de uma fasca; tambm se pode designar por motor de ignio comandada. MOTOR DE IGNIO POR COMPRESSO aspira ar, que comprimido a uma presso elevadssima, originando uma temperatura to elevada que provoca

a inflamao do combustvel, que lhe introduzido por injeco. MOTOR DE QUATRO TEMPOS de combusto interna e completa um ciclo de funcionamento durante quatro cursos do mbolo. MOTOR DE TURBINA DE GS de combusto interna e rotativo, onde os gases, resultantes da combusto, fazem mover uma turbina. No utilizado na agricultura. MOTOR DIESEL (1) de combusto por compresso, a taxas elevadas. O combustvel mais utilizado , normalmente, o gasleo. MOTOR ELCTRICO o que transforma a energia elctrica em energia mecnica. MOTOR ELICO toda a mquina capaz de captar a energia do vento e transform-la em energia mecnica; tambm se pode designar por aeromotor e moinho de vento.

MOTOR MONOCILINDRICO o que apenas possui um cilindro; tambm se pode chamar motor de um cilindro. MOTOR POLICILINDRICO o que tem mais de um cilindro, todos idnticos e agrupados por diferentes disposies. MOTOR QUADRADO aquele em que o curso do mbolo igual ao dimetro do cilindro. No tem interesse em agricultura. MOTOR SEMI DIESEL de ignio por compresso a taxas baixas, motivo pelo qual necessita, para o arranque, de uma fonte de calor exterior. MOTOR SUPER QUADRADO aquele em que o curso do mbolo menor que o dimetro do cilindro. No tem interesse em agricultura. MOTOR TRMICO o que transforma energia calorfica em energia mecnica.

(1) O nome Diesel vem do seu inventor, Rudolf Diesel; alemo, nascido em Paris em 1858, diplomou-se em Munique em 1880. Desapareceu numa travessia do canal da Mancha em 1913. Cedo revelou interesse pela termodinmica, no aperfeioamento de mquinas frigorficas e, depois, no estudo e realizao do que chamou um motor trmico racional. Da publicao dos seus trabalhos de investigao terica veio a resultar a construo do 1 motor Diesel, em Augsburgo, em 1893. Se bem que a ideia inicial, posteriormente alterada pelo prprio inventor, fosse queimar carvo pulverizado a temperatura constante, as caractersticas essenciais dos chamados motores Diesel ainda hoje se mantm, nomeadamente: admisso do ar sem mistura de combustvel, compresso deste a presses elevadas, provocando temperaturas muito acima do seu ponto de inflamao e incndio expontneo do mesmo, ao ser introduzido na cmara de combusto, pelo contacto com o ar assim aquecido. O objectivo fundamental era o mximo aproveitamento possvel do poder calorfico do combustvel, demonstrado pela obteno, j em 1897, de rendimentos da ordem dos 26 %, praticamente o dobro do que na poca se conseguia, quer com mquinas a vapor (combusto externa), quer com motores a gs.

NOTA TCNICA N 3
30

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

Cada motor tem uma srie de dados informativos das suas caractersticas, bem como sobre as finalidades para as quais , ou no , mais indicado; devem vir nos manuais de instruo e de oficina, catlogos, etc. Os mais importantes, sobre o motor e seu funcionamento, so: - Montagem / funcionamento aparecem, muitas vezes, indicados em conjunto; por exemplo Motor em V de 6 cilindros, ou 4 cilindros em linha, so designaes que indicam o nmero e a posio dos cilindros. Motor Diesel de 4 tempos com antecmara diz-nos algo sobre o tipo e modo de funcionamento; Motor Otto de 2 tempos 2 cilindros, 6 cilindros em linha com motor Otto de injeco so mais dois exemplos. - Tipo caracteriza-se pela srie de fabrico; exemplo: D 21 CR. Tambm pode haver outras informaes, tais como F 3L 912 que diz ser o motor de 3 cilindros em linha. - Potncia (1) em quilowatts e cavalos vapor (kW e cv) indica a potncia mxima necessria ao motor, ou seja a nominal e medida no volante, segundo DIN 700 20, de acordo com as condies determinadas nas normas DIN e deve ser acompanhada do nmero de rotaes por minuto (r.p.m.); exemplo: potncia nominal 65 kW a 2550 r.p.m.; significa que ela deve ser atingida, no banco de ensaios, durante, pelo

menos, uma hora. Nos pases cujo sistema mtrico a polegada indicada da seguinte forma: 40 hp a 2000 r.p.m.. A indicao 82 SAE cv, ou 82 cv segundo SAE, d-nos a potncia medida segundo as normas americanas SAE. Esta indicao 10 a 25% superior DIN CV e no deve ser posta em comparao.
1 hp = 1,014 cv 1 cv = 0,736 kW 1 kW = 1,36 cv

- Frequncia das rotaes o nmero de rotaes, da cambota, durante um minuto. Exemplo:


Frequncia rotativa de marcha em vazio 500 800 r.p.m. Frequncia rotativa nominal (regime) 1600 5000 r.p.m.

- mbolo em milmetros (mm) o seu dimetro. - Ponto morto superior (P.M.S.) (Fig 3.1) a posio do mbolo mais prxima da cabea (o mais acima possvel antes de comear a descer). - Ponto morto inferior (P.M.I.) (Fig 3.1) a posio oposta ao ponto morto superior (completamente em baixo antes de comear a subir).

- Peso / potncia em quilos por quilowatt (kg / kW) resulta da relao entre o peso e a potncia do motor. Exemplo:
Motor Otto de 2 a 6 kg / kW Motor Diesel de 8 a 25 kg / kW

1) Potncia cavalo vapor (cv) a unidade de potncia em que medida a relao entre o trabalho efectuado e o tempo gasto em o realizar. Um cv , por definio, a potncia capaz de elevar 75 quilos altura de um metro, num segundo. Nos pases de lngua inglesa a unidade de potncia o Horse Power (hp), que a potncia necessria para elevar 33000 libras altura de um p, num minuto. 1 hp = 33000 libras x ps / minuto e 1 cv = 75 kg x metros / segundo; assim, 1 hp = 1, 014 cv 1 hp = 1,014 cv 1 cv 1 cv 1 W = 0,987 HP = 735,7 W = 0,00136 cv 1 hp = 745 W 1 W 1 cv = 0,00134 HP = 0,7355 (0,736) kW 1 kW = 1,34 HP 1 kW = 1000 W

1 kW = 1,3596 (1,36) cv

NOTA TCNICA N 3
DADOS NOMINAIS DOS MOTORES 31

Cmara de combusto Dimetro

P.M.S.

- Curso em milmetros (mm), ou polegadas ( ) (Fig 3.1) a distncia percorrida, pelo mbolo, de um ponto morto ao outro. - Dimetro do mbolo em mm ou polegadas (Fig 3.1) o seu dimetro exterior. - Cmara de combusto em centmetros cbicos (cm3) (Fig 3.1) podendo tambm ser cmara de exploso, o espao compreendido entre a cabea do motor e o ponto morto superior. Por vezes est cavada na prpria cabea e/ou no mbolo. - Cilindrada unitria em cm3, litros (L) ou polegadas cbicas (in3) o volume interior do cilindro desde o P.M.S. ao P.M.I. - Cilindrada total em cm3, litros ou polegadas cbicas (in3) a soma das cilindradas unitrias, em motores policilindricos. - Taxa de compresso tambm designada por relao de compresso, a relao existente entre o volume de ar que entra no cilindro (no 1 tempo) e o volume ocupado, pelo mesmo ar, depois de comprimido.

- Velocidade do mbolo em metros por segundo (m/s) a sua velocidade mdia e determina-se tal como segue:

V=

2.C.n 60 . 1000

Cxn 30.000

Curso

mbolo

P.M.I.

em que: C o curso do mbolo em milmetros; n o nmero de rotaes por minuto. - Temperatura da compresso em graus centgrados ( C) a temperatura mxima atingida pelo ar durante a compresso, na respectiva cmara, antes de se dar a combusto, Nos motores Otto varia de 400 a 600 e nos Diesel de 500 a 900. - Presso da compresso em Pascal (Pa), atmosferas (atm) ou bares (bar) a presso mxima atingida pelo ar, na compresso e durante o seu tempo, antes de se dar a combusto.(Fig 3.3). Nos motores Otto inferior dos motores Diesel.
1 atm = 1 kg / cm-2 1 bar (b) = 1, 01972 kg . cm-2 1 Pascal (P) = 1 N. m-2 = = 101 325 Nm-2 105 N. m-2

Fig 3. 1

TAXA 16:1

Fig 3. 2

Determina-se pela frmula

V+v v

em que V a cilindrada e v o volume da cmara de combusto (Fig 3.2).

NOTA TCNICA N 3
32 DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

40

30

Combusto

- Temperatura da combusto em graus centgrados (C) a temperatura mxima atingida na respectiva cmara e durante a mesma (Fig 3.4). Varia de 1800 a 2500.
Ex pa ns o

20

10 press ar

Com pres so
Escape ADMISSO P.M.I.

- Presso da combusto em Pa, atm ou bar a presso mxima atingida na respectiva cmara e durante a mesma. Nos motores Otto varia de 30 a 55 atm e nos Diesel de 60 a 80. - Temperatura dos gases queimados em graus centgrados a temperatura dos gases de escape, aps a combusto. Nos motores Otto varia de 700 a 1000 e nos Diesel de 500 a 600. - Potncia da cilindrada em cavalos vapor/litro (cv/L), ou quilowatts por decmetro cbico (kW/dm3) tambm designada por potncia / litro, a relao da potncia com a cilindrada. Nos motores Otto superior dos Diesel. - Consumo especfico de combustvel em gramas por cavalo vapor hora (gr/cv/h), ou gramas por quilowat hora (gr/kW/h) o consumo, a um determinado nmero de rotaes do motor, dividido pela potncia debitada. - Horas de funcionamento do motor dependem do nmero de rotaes e so a base para a manuteno e assistncia peridica.

P.M.S.

Fig 3. 3 Diagrama da Presso

4000-------2000 2000

1000 800-900 600 400 60-100 0 Admisso Compress Exploso Escape

Fig 3. 4 Diagrama da Temperatura

NOTA TCNICA N 4
O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS
33

As fixas so:
Tampa das vlvulas Segmentos mbolo

Junta da tampa das vlvulas Biela Cabea Cavilha

- Tampa das vlvulas situa-se na parte superior do motor (de vlvulas cabea) e serve para tap-las, impedindo a entrada de impurezas e sada de leo. - Junta da tampa das vlvulas estabelece a ligao entre a tampa e a cabea. - Cabea tambm designada por cpula e culaa, uma pea fundida que fecha a parte superior dos cilindros e o local onde esto implantados os injectores, vlvulas, balanceiros, entrada do sistema de admisso e sada do de escape. - Junta da cabea em folha de amianto e cobre, estabelece a vedao entre a cabea e o bloco de cilindros, evitando fugas. - Bloco de cilindros tambm designado apenas por bloco, a pea fundamental, mais pesada e volumosa; compreende ainda a parte superior do carter (1) onde se encontram os cilindros, que podem ser cavados no prprio bloco ou l colocados, tomando, neste caso, a designao de camisas; portanto, camisa do cilindro a parede interna, onde trabalha o mbolo (Fig 4.3).

Junta da cabea 1.a 1.b 1.c Bloco Volante

Fig 4. 1 1. a Em linha esto uns ao lado dos outros; 1. b Em V esto em dois planos em forma de V; 1. c De cilindros opostos esto opostos.

Cambota

Cremalheira

A inflamao do combustvel, no cilindro, origina um aumento de presso que convertida em energia mecnica utilizvel. H 3 tipos destes motores (Fig 4.1), conforme a disposio dos cilindros: A numerao dos cilindros faz-se, normalmente, como em 1. a. Nos motores em V e de cilindros opostos o nmero tem de ser mltiplo de 2, enquanto que nos em linha pode ser de 1, 2, 3, 4, 5, ou mais.

Junta do carter Carter

Fig 4. 2

O motor de combusto interna a 4 tempos constitudo por um conjunto de peas, em que umas so fixas e outras mveis (Fig 4.2).

(1) Nos motores arrefecidos por lquido, a parte inferior do bloco, que suporta e onde se aloja a cambota, pode considerar-se como carter superior.

NOTA TCNICA N 4
34 O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS

A camisa forma uma manga no interior do cilindro

A prpria camisa constitui o cilindro Ranhuras para os segmentos de compresso Orifcio da cavilha Ranhura para o freio Saia ou aba Orifcios de ranhura Cabea

Ranhuras para os segmentos de leo

Vedante

Juntas de vedao

Camisa seca

Camisa hmida

Fig 4. 3

Fig 4. 4

A camisa pode ser seca, quando constitui a parede do cilindro propriamente dita e no est em contacto directo com o lquido de arrefecimento; l montada, sob presso. Quando amovvel est encaixada no bloco, fica em contacto directo com o lquido de arrefecimento e toma a designao de hmida. - Junta do carter estabelece a vedao entre o bloco e o carter. - Carter do motor, ou apenas carter a parte inferior do motor; trata-se de um recipiente que tem por funo conter o leo da lubrificao e proteger os mecanismos que l se encontram.

As mveis so: - mbolo (Fig 4.4) tambm designado por pisto, uma pea cilndrica, oca e em forma de vaso invertido; desloca-se, dentro do cilindro, com movimento de vai e vem e constitui como que um fundo mvel daquele (cilindro). Tem duas partes: a cabea (2) e a saia ou aba. Na cabea (parte superior), superfcie sobre a qual se exerce a presso dos gases ao queimarem-se, situam-se as ranhuras ou caixas, onde se montam os segmentos de compresso e de leo; na saia, que mantm o mbolo alinhado com o eixo do cilindro, existe a ranhura (ou ranhuras) para o segmento (ou segmentos) de leo, tambm designado por segmento raspador.

atravessado por uma cavilha ou cavilho (3) que no mais do que um eixo em ao, oco ou macio, que estabelece a ligao do mbolo com o p da biela (Fig 4.5). Nos extremos colocam-se freios, para evitar que saia do lugar com o motor em funcionamento.

(2) A cabea do mbolo pode ser plana, cncava, convexa ou irregular. Estas diferentes formas tm como objectivo conseguir maiores compresses e turbulncia dos gases, segundo o tipo de motor e o combustvel. (3) Tal como se v na figura 4.5 a cavilha pode ser montada de 3 maneiras diferentes: a) Cavilha fixa vai fixa ao mbolo e gira no p da biela; b) Cavilha semi-flutuante vai fixa biela e move-se no mbolo; c) Cavilha flutuante gira na biela e no mbolo.

NOTA TCNICA N 4
O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS 35

Casquilho

Freio Parafuso de aperto Corpo Cabea

Ranhura de lubrificao Cavilha

Chapu

B Fig 4. 5

Bronzes

Porca

Fig 4. 7

Parede do cilindro

mbolo

- Segmentos so anis metlicos, interrompidos, montados nas ranhuras ou caixas dos mbolos, em ao especial mas algo mais brando do que o dos cilindros para evitar que estes se desgastem. H dois tipos (Fig 4.6): De compresso montados, normalmente, nas ranhuras superiores do mbolo, asseguram a estanquecidade entre este e o cilindro, impedindo fugas; De leo ou raspador s um (ou dois) e est montado, de uma maneira geral, na ranhura inferior; tem seco em U, de fundo perfurado e destina-se a raspar o leo em excesso das paredes do cilindro e reenvi-lo para o carter,

atravs dos orifcios de drenagem existentes na sua caixa. - Biela (Fig 4.7) pea em ao semi-duro, ou cromonquel, estabelece a ligao entre o mbolo e a cambota; este conjunto constitui um sistema de biela - manivela que transforma o movimento rectilneo alternativo (de vai e vem) do mbolo em movimento rotativo da cambota. constituda por: P extremidade menor e articulada com o mbolo por meio da cavilha, a qual est protegida por um casquilho de metal; Corpo une o p cabea;

Corte de escada Corte oblquo Corte recto

Segmento de leo leo Segmentos de compresso Saia do mbolo

Fig 4. 6

NOTA TCNICA N 4
36 O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS

Moentes de impulso

Dente de lobo

Moentes de apoio

Contrapesos

motor, em ao ou liga especial de ferro, com diversas manivelas que, juntamente com as bielas, transformam o movimento de vai e vem dos mbolos em movimento circular e contnuo do volante. Uma das extremidades termina no dente de lobo, para arranque do motor com manivela (nos motores antigos); actualmente est montada numa polie para accionamento da correia da ventoinha. A outra termina num prato, (tambm designado falange) para ligao ao volante. A parte da cambota que vai unida biela chama-se moente de impulso e a que se une ao carter moente de apoio. - Volante (Fig 4.2) um pesado disco de ao que recebe movimento da cambota por intermdio do prato, ao qual est ligado. Acumula energia, que recebe durante o tempo de trabalho, a qual tem por funo regularizar o movimento do motor. Na periferia pode ter uma coroa dentada ou cremalheira, onde engrena o motor de arranque.

Fig 4. 8

Cabea extremidade maior, que se articula no moente correspondente da cambota. A parte inferior, denominada chapu da cabea da biela, desmontvel para permitir a unio ao moente respectivo da cambota e une-se parte superior por intermdio de dois parafusos de aperto com porca (4). - Cambota, tambm designada por veio de manivelas (5) (Fig 4.8) o veio principal do

(4) A unio da cabea da biela com o moente da cambota protegida por semi anis em bronze, desmontveis, cada um denominado como capa da chumaceira. (5) A cambota apresenta, de um modo geral, tantas manivelas quantos os cilindros do motor, quando estes so em linha. No caso dos motores em V o nmero de manivelas metade, visto estarem articuladas duas bielas em cada manivela. Pode ter contrapesos, ou no, os quais se destinam a estabelecer um equilbrio de modo a reduzir as vibraes, a fim de que gire, sempre, o mais uniformemente possvel.

NOTA TCNICA N 5
CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS
37

O funcionamento do motor Diesel baseia-se na injeco de gasleo nos cilindros ou na cmara de combusto, em proporo adequada e em ar j fortemente aquecido, por ter sido comprimido, dando-se assim a combusto. Uma vez conseguida a inflamao, a expanso dos gases que se produzem aproveitada para que o mbolo se desloque, utilizando-se este impulso para realizar um trabalho mecnico. Como o mbolo est ligado biela e esta cambota, esta ltima quem recebe o impulso da expanso. Para melhor compreenso, tomemos como exemplo um motor monocilindrico e vejamos como se realizam os 4 tempos: 1 Tempo ADMISSO Quando o mbolo se encontra na parte superior do cilindro, portanto, no P.M.S., devido posio do excntrico da rvore de cames (sistema de distribuio), a vlvula de admisso comea a abrir e o cilindro fica em comunicao com o exterior; se o mbolo descer at ao P.M.I. encher-se- de ar, por suco; entretanto, a vlvula fecha-se, ficando a entrada do ar bloqueada.
1 2 3 4

4 7

Fig 5. 1 colector de admisso vlvula de admisso vlvula de escape colector de escape

Fig 5. 2 5 injector 6 cambota 7 mbolo

temperatura, a qual pode ir, conforme os motores, de 500 a 900 graus centgrados (1). No momento em que o mbolo atinge o P.M.S. termina o 2 tempo ou de compresso (Fig 5.2). 3 Tempo EXPANSO OU TRABALHO

Realizou-se o 1 tempo ou de admisso, isto , admitiu-se ar no cilindro (Fig 5.1). 2 Tempo COMPRESSO O mbolo comea a subir e o ar, como no pode sair em virtude das duas vlvulas estarem fechadas, comprimido, o que origina a elevao da

Um pouco antes do mbolo atingir o P.M.S., no 2 tempo, injectada, no cilindro, uma determinada quantidade de gasleo (sistema de alimentao); como a temperatura muito elevada d-se a sua

(1) Um exemplo claro do aquecimento do ar, por compresso, o calor produzido ao meter-se ar num pneu com uma bomba de bicicleta, em que esta aquece. O mesmo se verifica com uma bomba de p, ou com o aperto do ar dentro de uma seringa.

NOTA TCNICA N 5
38 CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS

4 Tempo ESCAPE A combusto do gasleo no interior do cilindro produz gases, que necessrio evacuar para que o mbolo possa subir para P.M.S.; por isso, quando o mbolo inicia a sua subida do P.M.I. para o P.M.S. abre-se a vlvula de escape permitindo assim, com a imediata subida do mbolo, a expulso dos gases para o exterior, atravs do colector de escape. Realizou-se o 4 (e ltimo) tempo ou de escape (Fig 5.4), completando-se o chamado ciclo de funcionamento que , portanto, a srie completa dos 4 tempos motor. A vlvula de escape volta a fechar-se e inicia-se novo ciclo. Pelas quatro figuras anteriores podemos verificar que, em cada tempo motor, a cambota d meia volta (180) necessitando, portanto, de duas voltas completas para realizar o ciclo de funcionamento. Nos motores policilindricos cada cilindro funciona como se de um motor independente se tratasse, realizando os 4 tempos anteriormente citados. O interessante que a fora feita por todos os mbolos na mesma cambota. Desta forma o movimento mais regular do que nos monocilindricos, visto que a fora se reparte por

720, ao longo de duas voltas da cambota. Nestes motores, os cilindros numeram-se comeando pelo que est frente, mais prximo do radiador, ou do lado da engrenagem da distribuio, sendo este o nmero 1. SUCESSO DE TEMPOS Em cada cilindro decorrem, sucessivamente, os tempos de admisso, compresso, expanso e escape. Tomemos como exemplo um motor de 4 cilindros (Fig 5.5 a e b), onde em b o tempo de trabalho ou combusto est a azul. Com a cambota em a, os mbolos 1 e 4 ficam ao mesmo nvel (no cilindro), mas tm que executar tempos diferentes. Acontece o mesmo com os cilindros 2 e 3. Os tempos deste motor so repartidos de tal forma que cada um dos cilindros trabalha um tempo motor em cada meia volta da cambota (180); a sucesso de tempos, no que respeita ao ngulo, diferente consoante o tipo de motor. No de 1 cilindro, por exemplo, s tem um tempo de trabalho em cada duas voltas (2 vezes 360), portanto, durante uma quarta parte do tempo de funcionamento. A distribuio dos tempos de trabalho pelas voltas da cambota tem influncia no equilbrio do motor e no tamanho do volante, o qual tem de acumular energia para os tempos mortos.

Fig 5. 3

combusto, o que obriga os gases resultantes a expandirem-se e o mbolo a descer, realizando-se o 3 tempo, de trabalho ou expanso (Fig 5.3).

Fig 5. 4

NOTA TCNICA N 5
CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS 39

Ordem de ignio 1

2 Cilindros

3 1 4

A Fig 5. 5

Motor de 3 cilindros

A sequncia de trabalho do motor, depois da ignio da mistura ar + combustvel, chama-se ordem de ignio. No exemplo da figura 5.5 a ordem 1 3 4 2. Note-se que o cilindro 1 tanto pode encontrarse do lado da cedncia de energia, como no oposto; depende do construtor e os dados especficos aparecem nas normas de funcionamento. Para a produo de potncia de uma forma mais contnua, os motores constam de 3, 4, 6, 8 ou mais cilindros onde, em cada um, se desenvolve a mesma srie de tempos. Num motor tpico de 4 tempos e 6

cilindros, por exemplo (Fig 5.6), os moentes de impulso da cambota formam, entre si, ngulos de 120; os dos cilindros 1 6, 2 5 e 3 4 esto no mesmo plano.
1

Como segurana e porque os gases de escape so txicos, visto conterem monxido de carbono, nunca se deve manter muito tempo um motor em funcionamento em recinto fechado, ou deficientemente arejado (Ver Nota Tcnica n 1 ponto 14 - Fig 1.11).

5 1-6 4 3 2 Motor de 6 cilindros 3-4

2-5

Fig 5. 6

NOTA TCNICA N 6
40

SISTEMA DE DISTRIBUIO

com a consequente perda de compresso, por fugas.


Balanceiro Chaveta Mola da vlvula Haste da vlvula Guia da vlvula Assento da vlvula Eixo Parafuso de regulao Porca de blocagem Haste

Haste

Sede da vlvula

Ranhura da chaveta

A haste envolvida pela mola da vlvula (Figs 6.1 e 6.9), cuja funo veremos a seguir. O arrefecimento (Fig 6.3) efectua-se pelo leo da lubrificao e pela transferncia do calor da sua cabea para a do motor e desta para o lquido de arrefecimento; pela haste transfere-se, continuamente, calor guia. GUIA DAS VLVULAS

Tuche Excntrico Salincia do excntrico

Assento

Fig 6. 1

Fig 6. 2

Cabea

A distribuio o conjunto de peas que regula a entrada e sada dos gases no cilindro e consta (Fig 6.1) de vlvulas, guia das vlvulas, tuches, hastes, balanceiros, veio de excntricos e engrenagem da distribuio. VLVULAS So constitudas por cabea e haste (Fig 6.2). A cabea a parte mais larga e com o bordo chanfrado em bisel, chamado assento da vlvula, o qual assenta na sede da vlvula, assegurando a estanquecidade da cmara de combusto, visto ter como misso abrir e fechar os orifcios de admisso do ar ou de escape dos gases queimados, conforme se trate de uma vlvula de admisso ou de escape.

No extremo da haste h uma ranhura, denominada ranhura da chaveta, onde se coloca a chaveta, para que a mola da vlvula no saia do lugar. So fabricadas em material especial devido s altas temperaturas a que tm que resistir; as de escape at podem ser ocas e com sdio no interior para obterem uma melhor difuso do calor, que pode oscilar entre 700 e 1000 graus centgrados. Com o tempo os materiais perdem as suas caractersticas e as vlvulas avariam-se (1). As de escape, alm da temperatura, fazem frente s partculas carbonosas arrastadas pelos gases de escape, as quais ficam incrustadas no assento o que, com o tempo, impede o ajustamento correcto sede,

um casquilho metlico no qual se move a haste e serve para a manter centrada, a fim de fechar correctamente (Fig 6.1 e 6.4); tambm contribui, como anteriormente se afirmou, para a dissipao do calor.

(1) As avarias principais das vlvulas so: - Deformao do assento; - Incrustaes; - Queima: por falta de folga ou detonao prematura da mistura; - Eroso; - Fadiga pelo calor - Roturas; - Desgaste das guias. Quando tal sucede h que substitu-las ou, nalguns casos, rod-las, o que quer dizer fazer a rodagem das vlvulas, que no mais do que a esmerilagem das faces internas e das sedes das mesmas, para voltar a assegurar a estanquecidade, quando fechadas.

NOTA TCNICA N 6
SISTEMA DE DISTRIBUIO 41

TUCHE Tambm designada por taco, um cilindro em ao que serve de apoio haste (Figs 6.1 e 6.6); levantada pelo excntrico e descida por aco da mola da vlvula. Por vezes, o contacto com o excntrico feito atravs de rodzio ou rolete. HASTE Por alguns designada como vareta impulsora (Figs 6.1 e 6.6), transmite o movimento da tuche ao balanceiro.

BALANCEIRO Tambm designado por balancim e martelo (Fig 6.1, 6.6 e 6.9), uma alavanca articulada que comanda, por intermdio da haste e da mola da vlvula, o seu movimento de abertura e fecho. Na figura 6.9 pode ver-se um eixo de balanceiro completo. VEIO DE EXCNTRICOS Tambm designado por rvore de cames (Fig 6.5), onde se situam os excntricos ou cames, que so

dois por cilindro: um para abrir a vlvula de admisso e outro a de escape. O movimento vem-lhe da cambota e por cada duas voltas desta o veio de excntricos dar uma, visto que s assim se produz um tempo de admisso e outro de escape, em cada cilindro. Quando o veio comea a girar, a parte saliente do excntrico (Fig 6.1) empurra, para cima, a tuche e esta a haste. Na parte de cima temos o balanceiro (Figs 6.1 e 6.6), montado num eixo central que lhe permite

Veio de excntricos

Apoio

A Excntrico Guia

Fig 6. 3 A Transferncia de calor da cabea da vlvula cabea do motor e da ao lquido de arrefecimento. B Transferncia de calor da vlvula guia e dali ao lquido.

Fig 6. 4

Fig 6. 5

NOTA TCNICA N 6
42 SISTEMA DE DISTRIBUIO

Balanceiro Parafuso de regulao Folga da vlvula

Vlvula

Vlvula sem folga

Haste A vlvula fecha completamente Tuche Correcto Excntrico A vlvula no fecha super aquecida e Incorrecto perde potncia

Fig 6. 6

Fig 6. 7

Fig 6. 8

balancear-se para um e outro lado; ento, quando a haste empurra uma ponta, para cima, a outra baixa e empurra a haste da vlvula, fazendo-a abrir. Assim que o excntrico deixa de empurrar, a vlvula fecha-se devido fora feita pela mola; portanto, as vlvulas abrem pela aco do excntrico e fecham pela fora da mola (Fig 6.1). Quando as vlvulas esto fechadas deve ficar uma pequena separao entre os balanceiros e as hastes; a chamada folga das vlvulas, como se pode ver na figura 6.7, a qual, por vezes, maior na de escape do que na de admisso em virtude do maior calor que aquela sofre; o valor exacto vem sempre indicado no livro de instrues, bem como a

forma de a verificar: se com o motor parado, ou a funcionar (2). De qualquer forma, uma vlvula sem folga no fecha, super aquecida e origina perdas de potncia e excesso de consumo. At aqui temos visto apenas vlvulas cabea, mas tambm h vlvulas laterais (Fig 6.8) que dispensam os balanceiros e respectivo eixo e que so utilizadas, principalmente, nos motores das moto-bombas.

Balanceiros Mola Eixo

Suportes

Fig 6. 9
(2) Actualmente, a folga das vlvulas assegurada por sistemas prprios dos motores, em que um dos mais usados por intermdio de tuches hidrulicas.

NOTA TCNICA N 6
SISTEMA DE DISTRIBUIO 43

ENGRENAGEM DA DISTRIBUIO um conjunto de carretos que assegura a transmisso do movimento da cambota para o veio de excntricos e bomba de injeco; a transmisso pode ser feita por carretos (Fig 6.10), correntes ou correias.
1 2 4 5

atravs da referida engrenagem que se comanda a abertura e fecho das vlvulas, bem como a injeco do combustvel, no momento exacto.

Fig 6. 10 As setas, no carreto intermdio, indicam os pontos correctos de montagem das engrenagens. 1 2 3 4 5 Carreto Carreto Carreto Carreto Carreto da bomba injectora intermdio da bomba de leo da cambota do veio de excntricos

NOTA TCNICA N 7
44

ALIMENTAO DE AR

Vimos na Nota Tcnica n 5 Ciclo de funcionamento de um motor Diesel a 4 tempos que se d a admisso de ar para os cilindros. essencial, para a vida do motor, que esse ar entre completamente isento de impurezas, o que se consegue atravs dos filtros de ar, que as retm. De acordo com as condies atmosfricas, juntamente com as do solo e das estradas, um metro cbico de ar contm entre 0,001 a 0,4 gramas de p (1). Para queimar um litro de combustvel so necessrios, mais ou menos, 10 a 15 metros cbicos de ar. Estes valores servem para nos dar uma ideia da extraordinria importncia destes filtros no que respeita sua capacidade de reteno de impurezas. H-os de trs tipos: por aderncia viscosa, em banho de leo e secos. POR ADERNCIA VISCOSA Tal como se pode ver na figura 7.1, o dispositivo filtrante composto por uma malha metlica, saturada de leo; a direco da corrente de ar vai sendo alterada e as impurezas embatem na referida malha, onde se fixam. Aps um determinado perodo de tempo, maior ou menor e de acordo com as condies de funcionamento, deposita-se tanta lama que a capacidade envolvente do leo se esgota e o filtro

Material filtrante saturado de leo

Impurezas

Entrada de ar Malha metlica Sada de ar filtrado

Fig 7. 1

deixa de funcionar, pelo que tem que ser retirado, lavado com combustvel lquido (normalmente petrleo ou gasleo), seco, saturado com novo leo, recolocado e assim sucessivamente, ou ento h um elemento filtrante substituvel. usado nalguns motores pequenos, tais como, por exemplo, serras mecnicas. EM BANHO DE LEO

turbilho circular, o que faz com que as poeiras maiores sejam atiradas contra as paredes internas e fiquem retidas numa espcie de taa (2), de vidro ou plstico (Fig 7.2 - A), saiam por ranhuras laterais (Fig 7.2 - B), ou sejam retiradas por intermdio de uma vlvula de descarga (Fig 7.2 - C), conforme se trate de um tipo ou de outro.

(1) As partculas de p so abrasivas pelo que provocam enormes

Constam de pr-filtro e filtro propriamente dito. O primeiro tem por funo reter as impurezas de maiores dimenses e pode ser do tipo chapu centrfugo o qual tem, na parte inferior, umas palhetas em persiana, inclinadas, que obrigam o ar a entrar em

desgastes nos componentes dos motores. (2) Conforme as condies de poeira em que o motor trabalha assim se lhe pode colocar um pr-filtro de tamanho adequado e na posio mais indicada, desde que a seco do tubo de aspirao seja a mesma.

NOTA TCNICA N 7
ALIMENTAO DE AR 45

Tal como se pode ver nas figuras 7.3 e 7.4, o ar entra pelo pr-filtro e segue pelo tubo de aspirao at uma taa, contendo leo (3) a um nvel indicado, o qual deve estar correcto, pois o tubo rasa-o sem nele mergulhar de modo a que o ar, ao descer, seja obrigado a fazer uma curva apertada, arrastando-o (leo) para os elementos filtrantes. O ar segue atravs das redes de filtrao (elementos de filtrao), primria e principal, onde deixa alguma impureza que ainda possa existir e vai, j limpo, para os cilindros do motor, atravs do colector de admisso.
B

Pr-filtro

Entrada de ar

Sada de ar limpo

Tubo de aspirao

Elemento principal Elemento primrio

Pr-filtro

Ranhuras laterais

Taa do filtro

Tubo de aspirao

Pr-filtro

Diariamente, ou mais que uma vez ao dia, conforme a natureza e o local de trabalho, o nvel de leo da taa deve ser verificado porque, com a acumulao de impurezas, torna-se mais espesso e sobe de nvel, podendo tapar a boca inferior do tubo (4), arrastando-o para o interior dos cilindros; se tal suceder h avarias, porque este leo contm impurezas que, entre outras coisas, podem risc-los. Se o nvel estiver demasiado baixo o ar passa sem ser devidamente filtrado.

leo

Fig 7. 3

(3) O leo que se utiliza nas taas dos filtros igual ao do motor.

Vlvula de descarga

(4) H filtros de ar em banho de leo em que o tubo de aspirao mergulha no leo da taa e o ar passa atravs dele, mas so diferentes dos outros e j vm para tal preparados.

Fig 7. 2

NOTA TCNICA N 7
46 ALIMENTAO DE AR

Sada de ar limpo Pr-filtro Elemento principal Tubo de aspirao Elemento primrio Entrada de ar com poeiras e outras impurezas leo Vlvula de descarga do p

Pr-filtro Corpo do filtro Elemento principal Tubo de ar Elemento primrio Junta de vedao Junta de reteno Taa para o leo leo Anel de fixao

dirigido para o elemento filtrante, cilndrico, a alta velocidade, de forma a estabelecer uma rotao centrfuga volta dele, a fim de eliminar 80 a 90 % das impurezas e reduzir, assim, a sua carga. No caso da figura 7.5 o ar dirigido para um lado do escudo metlico. Aqui inicia-se a aco centrfuga que continua at alcanar o extremo da caixa do filtro, onde parte da sujidade cai num acumulador, no final do qual est uma vlvula de descarga, que um dispositivo de borracha em forma de bico de pato e que se mantm ligeiramente aberto, para que as impurezas saiam arrastadas pelo ar que continuamente passa por ele. Na figura 7.6 o elemento filtrante contm alhetas inclinadas ou palhetas direccionais, para onde o ar conduzido, iniciando-se a aco centrfuga, tal como no caso anterior. No extremo da caixa do filtro a sujidade passa, atravs de uma fenda, para uma taa, que deve ser esvaziada diariamente, ou mais vezes ao dia, se necessrio.

Vlvula de descarga do p

Taa do filtro

Nvel de leo

Fig 7. 4

A m manuteno destes filtros (5) provoca a colmatagem progressiva das redes de filtrao primria e principal (especialmente a primeira); neste caso o ar no penetra livremente no motor originando uma deficiente queima do combustvel, o que provoca fumos negros no escape, excesso de consumo, perda de potncia e engorduramento acelerado do motor. A pessoa que procede manuteno deve estar protegida com roupa e calado adequados e luvas de proteco.

O leo, alm de ser prejudicial pele, escorregadio; caso haja derrames, deitar, sobre ele, areia, ou serradura e varrer convenientemente. SECOS Esto preparados, tal como os anteriores, para uma filtragem em duas etapas: pr-filtrao e filtrao; a primeira pode ser executada por um pr-filtro centrfugo, igual ou semelhante ao dos filtros em banho de leo, ou, na maioria dos casos, o ar

(5) Os elementos filtrantes (redes de filtrao) primrio e principal devem ser, anualmente, desmontados e devidamente lavados.

NOTA TCNICA N 7
ALIMENTAO DE AR 47

Entrada de ar

Poeiras e outras impurezas Aco centrfuga do ar Entrada de ar Corpo do Elemento filtro filtrante Fenda Taa para p

Janela de observao Indicador de estado do filtro Membrana Mola

Ar filtrado para os cilindros Entrada de ar do exterior

Sada de ar limpo

Palhetas direccionais Escudo metlico Elemento filtrante de papel Vlvula de descarga do p Sada de ar limpo Ao colector de admisso Cartucho filtrante Palhetas direccionais Depsito de p

Fig 7. 5

Fig 7. 6

Fig 7. 7

H filtros que, em vez de palhetas direccionais, tm vrios tubos, de pequena seco e em espiral, a fim de aumentarem a velocidade do ar, facilitando assim a aco centrfuga e melhorando a percentagem da pr-filtrao, eliminando 95% dos resduos antes de entrarem no filtro de ar principal (6). A partir daqui, o ar, quase totalmente limpo, passa atravs dos orifcios da camisa metlica que envolve e protege o filtro de papel que se encontra no interior. A filtrao realiza-se medida que o ar passa atravs dele, eliminando assim as pequenas impurezas restantes.

H filtros, como o da figura 7.7, que tm um indicador de obstruo que funciona por cores: branco limpo; verde pouca obstruo; vermelho obstrudo, portanto, limpar. Outros h em que o entupimento nos indicado por um sinal, sonoro ou luminoso. De qualquer forma, a partir de uma determinada obstruo o funcionamento do motor comea a ser diferente, pois a falta de ar impede a queima correcta do combustvel.

A limpeza destes elementos filtrantes faz-se batendo-os na mo (nunca contra uma superfcie dura) ou soprando-os, de dentro para fora (ao contrrio da entrada das impurezas), tal como se pode ver na figura 7.8. (7)

(6) O sistema descrito foi estudado e desenvolvido pela fbrica John Deere. (7) Repare-se que o elemento filtrante da figura 7.8 no tem palhetas direccionais.

NOTA TCNICA N 7
48 ALIMENTAO DE AR

Turbina Sobrealimentador Rotor Turbina Escape e respectivos gases Entrada de ar Radiador Escape

Entrada de ar

Eixo

Entrada de lquido no circuito de arrefecimento

Admisso

Fig 7. 8
Cilindro do motor Motor

Ter em ateno que o sopro deve ser fraco, no excedendo nunca uma presso superior a 4 kg/cm2, para no romper o papel filtrante. O elemento deve ser substitudo anualmente, ou quando o manual de instrues o indicar e deve-se vistoriar periodicamente, a fim de verificar se o papel est ou no roto. Isto faz-se, em local escurecido, introduzindo uma lmpada no interior; se houver qualquer rotura perfeitamente visvel. SOBREALIMENTAO Inicialmente era efectuada atravs de uma turbina, accionada mecanicamente, com o objectivo de

Fig 7. 9

Fig 7. 10

introduzir mais ar nos cilindros, a fim de queimar totalmente o combustvel introduzido, o que no sucedia. O sistema absorvia potncia e no era eficaz. Apareceu ento outra forma (Fig 7.9) a aproveitar os gases de escape, os quais accionam um rotor que, por intermdio de um eixo, faz girar uma turbina que introduz mais ar no cilindro, podendo assim queimar totalmente maior quantidade de combustvel, aumentando a potncia do motor. Estamos perante o chamado turboalimentador.

Posteriormente foi desenvolvido um sistema para arrefecer o ar da sobrealimentao, conhecido por intercooler (8); constitudo por um circuito de arrefecimento, a lquido (Fig 7.10), ou a ar (Fig 7.11),

(8) O intercooler apareceu para arrefecer o ar da sobrealimentao porque, ao passar pelo turbo, fortemente pressionado para entrar dentro dos cilindros e, dessa forma, atinge temperaturas considerveis fazendo com que o ar se dilate e leve para o interior do cilindro menos oxignio, necessrio para a combusto.

NOTA TCNICA N 7
ALIMENTAO DE AR 49

Turbina Entrada de ar Radiador Escape

que se coloca entre o turboalimentador e o motor; como o ar frio mais denso que o quente (9) aumenta o nmero de molculas de oxignio, o que permite no s a introduo de mais combustvel como a sua melhor queima, aumentando-se ainda mais a potncia com o mesmo ou menor consumo especfico. O funcionamento consiste, basicamente, na passagem do ar atravs de um radiador, em que a permuta de temperatura assegurada por um lquido (normalmente gua) em circulao, ou por uma corrente de ar forada.

Ar

Admisso Motor

Fig 7. 11

(9) Isto vlido desde que o ar no se encontre num recinto hermeticamente fechado, como o caso.

NOTA TCNICA N 8
50

SISTEMA DE ESCAPE

Na Nota Tcnica n 5 Ciclo de funcionamento de um motor Diesel a 4 tempos vimos que, no 4 tempo ou de escape, os gases resultantes da combusto so expelidos para o exterior; como tal temos um sistema de escape (Fig 8.1) que tem por funo dissipar os gases combustados, o calor provocado, silenciar os rudos do motor e eliminar os resduos. constitudo por vlvula de escape, colector de escape, tubo de escape, silencioso e retentor de fagulhas. Sobre a vlvula de escape j falmos na Nota Tcnica n. 6 Sistema de distribuio.

De passagem directa

Passagem com inverso

Fig 8. 2

Tampa de proteco

Colector de escape
Retentor de fagulhas

Silencioso Vlvula de escape

Panela

constitudo por um tubo ramificado e com tantas ramificaes quantos os cilindros do motor; tem por misso recolher os resduos resultantes da combusto e canaliz-los para o tubo de escape. Tubo de escape

opinies alheias, a panela uma cmara no interior da qual se encontra o silencioso, que tem por funo reduzir a energia dos gases de escape, com a consequente diminuio do rudo. H, normalmente, dois tipos de silencioso (Fig 8.2): - De passagem directa consiste num tubo interior, perfurado e que atravessa a panela, a qual deve ter um dimetro, aproximadamente, trs vezes maior que o do tubo; o espao entre ambos pode encher-se com material resistente ao calor e isolante do rudo. - Por deflexo tambm designado de passagem com inverso, tem vrias cmaras que comunicam entre si por bocados curtos de tubo, dispostos de

Tubo de escape

Recebe, do colector respectivo, os resduos e condu-los ao silencioso.


Colector de escape

Silencioso Panela de escape H quem considere silencioso e panela a mesma coisa; quanto a ns e com todo o respeito pelas

Fig 8. 1

NOTA TCNICA N 8
SISTEMA DE ESCAPE 51

forma a que os resduos sofram vrias mudanas de sentido at boca de sada. O silencioso actua como uma cmara de expanso, amortecendo os rudos. Retentor de fagulhas Dispositivo que pode ser incorporado na boca de sada para, como o prprio nome indica, reter alguma fagulha que possa aparecer, evitando que a mesma saia para o exterior e provoque algum incndio. Sempre que o tubo de sada esteja virado para cima, com ou sem retentor de fagulhas, deve existir uma tampa de proteco para que, com o motor parado, no entrem por ele impurezas e/ou gua. Nalguns casos no h tampa mas existe um orifcio, estrategicamente colocado, por onde as impurezas e/ ou a gua podem sair; se assim no for corre-se o risco de entrarem para o silencioso, danificando-o e at atingirem o colector. Este sistema deve estar limpo e sem amolgadelas, para que no haja impedimentos na sada dos resduos; se tal suceder reduz-se a seco dos componentes e produz-se, no sistema, um aumento de presso que origina perdas de potncia e maiores consumos. Por este motivo, ao substituir-se um escape

deve-se faz-lo, sempre, por outro de seco idntica e nunca inferior original. Todo o sistema deve ser vistoriado anualmente, mas sempre que se verifique qualquer fuga esta deve ser imediatamente reparada, muito especialmente no caso de mquinas equipadas com cabina, pois pode haver concentrao de gases dentro dela.
1

CATALISADOR Actualmente, os motores das mquinas agrcolas no esto equipados com catalisador mas, num futuro muito prximo, com certeza que isso acontecer, pelo que damos uma pequena informao sobre o assunto. Catalisar significa estimular, ou acelerar uma reaco; o que faz o catalisador com os resduos da combusto. uma pea existente no sistema de escape dos veculos automotrizes e localiza-se logo aps o colector do escape; formada por um miolo cermico ou metlico (Fig 8.3), em forma de colmeia e composta por substncias qumicas que reagem com eles, convertendo-os em vapor de gua e outros gases no txicos, tais como nitrognio, por exemplo. Trata-se, portanto, de um componente do escape que assegura o controlo das emisses poluentes.

Fig 8. 3 1 O tubo de sada do motor leva os gases poluentes ao catalisador; 2 Os gases so filtrados pela estrutura em forma de colmeia; 3 A estrutura feita de substncias que reagem com os gases, convertendo-os noutros, menos ofensivos.

um componente caro e so necessrios alguns cuidados para o seu bom funcionamento e conservao, tais como, por exemplo e entre outros, no pr a mquina a funcionar de empurro, ou insistir demasiado com a ignio, pois h o risco de enviar combustvel ao catalisador antes de ser queimado, o que pode danific-lo.

NOTA TCNICA N 9
52

SISTEMA DE ALIMENTAO COMBUSTVEL


o responsvel pelo abastecimento de combustvel aos cilindros, o qual sai do depsito por gravidade, ou aspirado pela bomba de alimentao; passa, nalguns casos, por uma espcie de pr-filtro com copo de decantao, seguindo para a bomba de injeco, passando previamente por um ou dois filtros. Quando no existe pr-filtro, o copo encontra-se num dos filtros. Da bomba de injeco sai, doseado e a alta presso, para os injectores, que o pulverizam no interior dos cilindros. constitudo, na maior parte dos casos e como se pode ver na figura 9.1, pelos seguintes componentes: - Depsito de combustvel armazena-o para que o motor o utilize sempre que necessrio;
Fig 9. 1

- Bomba de injeco encarrega-se de enviar o combustvel, sob presso, aos injectores;


Injector Retorno Depsito

- Injectores introduzem o combustvel, devidamente doseado e finamente pulverizado, nos cilindros; - Tubos de retorno enviam o combustvel em excesso ao depsito, ou ao filtro;

Bomba de injeco Filtro secundrio Filtro primrio

Copo de decantao Bomba de alimentao Alta presso Mdia presso Baixa presso

H tambm: - Cmaras de combusto e sistemas de injeco locais onde o combustvel queimado no seio do ar quente, segundo a presso e a forma de injeco; - Arranque a frio dispositivo que facilita o arranque do motor quando ele se encontra demasiado frio. Se qualquer dos componentes anteriormente citados funcionar deficientemente o motor trabalha mal, tem desgastes excessivos, perde potncia e consome mais. Para que tudo se mantenha em ordem necessrio executar uma correcta manuteno, pois ela a primeira e principal via para se atingir o objectivo: BOM FUNCIONAMENTO.

- Copo de decantao retm as impurezas e a gua que o combustvel possa conter; - Bomba de alimentao aspira o combustvel do depsito e envia-o para os componentes seguintes; - Filtro de combustvel elimina-lhe as impurezas; - Tubos condutores conduzem o combustvel desde o depsito at aos injectores;

NOTA TCNICA N 9.1


ARMAZENAMENTO DO COMBUSTVEL
53

Respiradouro

Bomba

Bujo de enchimento Tampa

Vareta de nvel Tubo de enchimento Torneira de sada Respiradouro Impurezas

Inclinao Combustvel Resduos Purga de impurezas

Fig 9.1. 1

Fig 9.1. 2

Fig 9.1. 3

O armazenamento ideal o subterrneo, porque abaixo do nvel do solo as temperaturas so mais constantes e h, por isso, menos condensaes, para alm de menores riscos. A figura 9.1.1 ilustra uma das formas deste tipo de armazenamento. Como o caso anterior nem sempre possvel, recorre-se ao tipo areo (Fig 9.1.2), com ou sem bomba uma vez que o combustvel pode ser retirado por gravidade. Neste caso deve estar protegido por uma cobertura, tipo telheiro, por causa das variaes de temperatura, que originam grandes condensaes.

Nos casos anteriormente ilustrados h um respiradouro e, no primeiro, uma cavidade para a acumulao de impurezas e gua, que so retiradas por uma bomba de aspirao apropriada; no segundo retiram-se atravs de uma torneira ou bujo de descarga, visto que o depsito se encontra inclinado. O sistema ainda mais utilizado nas nossas exploraes agrcolas em bides onde, por motivos vrios, os cuidados devem ser maiores. Vejamos ento os principais e seus porqus: 1 - Na figura 9.1.3 o recipiente est e bem, colocado sob coberto, em cavaletes e com uma inclinao

contrria torneira de sada, para que as impurezas e a gua se decantem sem com ela contactarem; 2 - O armazenamento ao relento pode originar vazamentos, portanto perdas, devido no s a uma m manipulao mas s tenses a que as costuras dos bides so submetidas, pela dilatao e contraco do metal durante as variaes trmicas; 3 - A contaminao com gua e ferrugem outro inconveniente; por exemplo: se um tambor ficar de p, a gua da chuva acumula-se na tampa e infiltra-se, lentamente, pelos bujes, merc da respirao do tambor durante as variaes da temperatura; ao

NOTA TCNICA N 9.1


54 ARMAZENAMENTO DO COMBUSTVEL

Chuva Ar Frio

Sol Calor

gua O ar escapa-se Espao de ar reduzido gua

Bomba de transfega Bido

Pistola de atesto

Frio Combustvel Volume normal de puro combustvel aumenta Volume normal de combustvel puro gua da condensao Impurezas 5 cm Tubo de aspirao Calo 6 cm

Fig 9.1. 4

Fig 9.1. 5

Fig 9.1. 7

abrirem-se d-se nova contaminao, com a ferrugem e sujidade acumuladas na tampa (Fig 9.1.4); 4 - Sempre que no haja outra possibilidade, para alm do ar livre, os bides devem ser deitados sobre suportes de madeira ou metal e guardados com uma cobertura, mesmo que provisria, tal como, por exemplo, a da figura 9.1.5; 5 - Se no houver esta possibilidade e tiverem que ficar de p e ao relento, devero inclinar-se, por intermdio de um calo, de forma a que os bujes, bem apertados, fiquem na posio contrria inclinao, para que a gua da chuva (ou outra) no se possa acumular em seu redor (Fig 9.1.6).
Bujes Com o bido inclinado e os bujes na posio gua indicada, a gua no se acumula em seu redor e, como tal, no aspirada para o interior

Calo

Com este armazenamento o combustvel s deve ser utilizado aps um repouso de, pelo menos, 24 horas; depois e com o tambor ao alto, coloca-se-lhe um calo, de aproximadamente 6 cm, por baixo da linha do bujo maior para que as impurezas se depositem no fundo e do lado contrrio; introduz-se ento o tubo de aspirao da bomba de trasfega, o qual deve terminar em bisel e ficar afastado do fundo cerca de 5 cm, para no haver possibilidade de contacto com as impurezas (Fig 9.1.7). A partir daqui retira-se para onde for necessrio. Junto dos combustveis nunca fumar ou foguear e manuse-los com botas de borracha e luvas de proteco.

Fig 9.1. 6

NOTA TCNICA N 9.2


DEPSITO DE COMBUSTVEL
55

um componente do sistema de alimentao feito em chapa de ao galvanizado na maioria dos casos, em matria sinttica ou outra, com capacidade e forma varivel, conforme o espao disponvel, ou a opo feita pelo fabricante; quanto capacidade, o construtor tem sempre em ateno a autonomia suficiente para trabalhar um dia (litros/hora x horas trabalho/dia), no sendo demasiado grande para no aumentar significativamente a massa do equipamento (Fig 9.2.1). um reservatrio estanque, para que no possa entrar sujidade e/ou gua, mas dispe dos seguintes orifcios: - De atesto sempre na parte superior, preferencialmente munido de um filtro de rede para evitar a entrada de impurezas. fechado com tampo prprio, o qual tem um orifcio de respirao (1) que comunica com o ar atmosfrico, para que este entre medida que o combustvel sai; - De sada na parte inferior, mas nunca na mais baixa a fim de impossibilitar o arrastamento de impurezas e gua que possam existir; nele que se coloca a torneira de passagem, que deve estar equipada com filtro de rede; - De drenagem no fundo do depsito e fechado com um tampo roscado a fim de, se necessrio, o esgotar totalmente;

Tampo Avisador de nvel Orifcio de respirao Tubo de retorno

das quais resulta gua que se deposita e que pode vir a causar danos na bomba de injeco. Este trabalho feito com o motor parado, de preferncia no muito quente e sem fumar ou foguear, para evitar qualquer incndio ou exploso, pois o combustvel inflamvel. Anualmente e se possvel (2), faz-se a limpeza do depsito da seguinte forma: 1 Esvazia-se, desmonta-se e limpa-se com gua, ou vapor, retirando sempre o flutuador; 2 Enchagua-se, com gua quente, at eliminar todos os resduos do combustvel; 3 Introduz-se-lhe uma corrente metlica e agita-se, para raspar as impurezas que estejam agarradas; 4 Repete-se a operao 2; 5 Seca-se bem, com ar comprimido e monta-se de novo.

Ar e humidade

Combustvel Torneira de passagem

Flutuador

Orifcio de drenagem

Fig 9.2. 1

- De retorno local onde existe o tubo de retorno, que recebe os excedentes de combustvel vindos da bomba de injeco e dos injectores. Alm dos orifcios citados existe um indicador do nvel de combustvel que nos indica, a todo o momento, o nvel existente; actualmente elctrico e consta de duas partes: uma montada no painel de instrumentos e outra no depsito; esta ltima composta por um flutuador e um restato, que pode ser de contacto deslizante, ou de falange em bimetal. O depsito deve ser atestado no final de cada dia de trabalho, para retirar o ar quente do interior, a fim de se evitarem condensaes durante o arrefecimento,

(1) O orifcio de respirao deve estar sempre limpo e desobstrudo; se tal no suceder o ar atmosfrico no entra no depsito e o motor pra, porque o combustvel no chega bomba de alimentao. (2) H depsitos que, devido ao seu posicionamento e no s, so de desmontagem complexa, o que torna bastante invivel a sua desmontagem anual.

NOTA TCNICA N 9.2


56 DEPSITO DE COMBUSTVEL

Procedendo assim evitam-se avarias desagradveis tais como filtros entupidos e roturas por corroso, as quais, se no depsito e uma vez detectadas, s devem ser reparadas numa casa da especialidade, pois qualquer chama, ou fagulha, pode provocar uma exploso. Nunca se deve deixar esgotar o combustvel, porque entra ar no sistema e este deixa de funcionar (desferra) originando perdas de tempo e arrastamento de impurezas e/ou gua para os filtros, bomba de injeco e injectores. No manuseamento dos combustveis h que ter em ateno que so txicos e inflamveis, portanto, poluentes e explosivos; como tal evitar a proximidade de lume, temperaturas altas, exposies prolongadas ao sol, locais pouco arejados e derrames.

NOTA TCNICA N 9.3


COPO DE DECANTAO
57

Estrutura metlica de apoio

Colocado entre o depsito e a bomba de alimentao, um componente que, como o nome indica, tem por funo decantar o combustvel permitindo assim que algumas impurezas e/ou gua fiquem nele depositadas. Pode ter, entrada, uma rede metlica. Pela sua funo , para todos os efeitos, um pr-filtro.
B

ser de vidro; quando em chapa a verificao visual impossvel, pelo que a purga tem que ser diria, atravs de um parafuso, ou porca de orelhas, existente na parte inferior. Se no copo aparecer, com frequncia, uma quantidade considervel de impurezas e/ou gua porque, no depsito, existe grande quantidade das mesmas, sendo necessrio limp-lo. Se a purga no for feita com a assiduidade devida haver prematura saturao do filtro, com a consequente substituio antecipada, para alm do risco de roturas que podem deixar passar combustvel com impurezas.

A
Copo de vidro Porca para purga Taa

Normalmente existem, como a figura 9.3.1 nos mostra, dois tipos: A e B. O A consta de um copo em vidro com uma estrutura metlica de apoio; o B no mais do que um aproveitamento da parte inferior do filtro (razo pela qual muitos no o consideram como um verdadeiro copo de decantao), formando uma taa que pode

Fig 9.3. 1

NOTA TCNICA N 9.4


58

BOMBA DE ALIMENTAO

Est colocada entre o depsito e o/s filtro/s; indispensvel quando aquele se situa a um nvel inferior a este/s, evitando a quebra de alimentao que originaria um funcionamento irregular do motor. H dois tipos: de membrana e de mbolo sendo, normalmente, o primeiro utilizado quando a bomba de injeco rotativa e o segundo quando em linha. DE MEMBRANA Tambm conhecida por bomba de diafragma, pode ser mecnica ou elctrica. A mecnica (Fig 9.4.1) constituda por um corpo de bomba com duas vlvulas unidireccionais, uma de entrada e outra de sada; no interior existe uma membrana elstica ou diafragma, que recebe movimento de vai e vem atravs do brao de accionamento, o qual impulsionado pelo excntrico tal como se v no esquema, em corte, da figura 9.4.1 - B. O diafragma, ao baixar por aco do excntrico, aspira combustvel pela vlvula de entrada, que se abre pelo abaixamento da presso criada na cmara interior, enquanto a vlvula de sada permanece fechada; na subida, por aco da mola de recuperao, fecha-se a vlvula de entrada e, pelo
A

Malha filtrante

Cmara interior da bomba Campnula Brao de accionamento Do depsito Membrana Mola Excntrico Brao de accionamento Aos filtros Vlvulas

Alavanca manual de accionamento

Alavanca de accionamento manual

B
Haste

Fig 9.4. 1

aumento de presso, abre-se a de sada, graas mola de recuperao, que tambm pressiona o combustvel at bomba de injeco, fazendo-o passar pelos filtros. A elctrica, tal como mostra a figura 9.4.2, consta de um fole, metlico e flexvel, accionado por um electroman, que faz accionar as vlvulas de entrada e sada. De uma maneira geral, utilizada quando o depsito est distante do motor. DE MBOLO Tambm designada por bomba de pisto, accionada pelo excntrico e constituda por um

Campnula

Malha filtrante

Vlvula de admisso

Vlvula de sada Sada

Entrada

Fole Electroman

Ncleo

Mola de recuperao

Fig 9.4. 2

NOTA TCNICA N 9.4


BOMBA DE ALIMENTAO 59

Excntrico Mola de presso do combustvel mbolo Vlvulas Do depsito Ao filtro

Fig 9.4. 3

corpo de bomba, um cilindro, um mbolo com mola de recuperao ou presso do combustvel e duas vlvulas, semelhantes s da bomba de membrana. O funcionamento, esquematizado na figura 9.4.3, resume-se ao accionamento do mbolo que, no movimento de vai e vem, faz com que o combustvel entre pela vlvula respectiva, saia pela de sada e da siga, atravs do filtro, para a bomba de injeco com a presso correcta e dada pela mola de recuperao; tambm tem um comando de accionamento manual para purgar o ar, quando necessrio.

Se a bomba funcionar com presso insuficiente a alimentao deficiente; se, pelo contrrio, houver presso a mais haver excesso de retorno. Para que no se danifiquem fundamental que o combustvel lhes chegue o mais puro possvel. Periodicamente e de acordo com o manual de instrues, devem-se desmontar e limpar convenientemente.

NOTA TCNICA N 9.5


60

FILTRO DE COMBUSTVEL

O combustvel aparece, frequentemente, com impurezas, sendo as mais frequentes os silicatos, que funcionam como abrasivos e o enxofre que, misturado com a gua, forma resduos cidos e corrosivos. A bomba de injeco e os injectores so componentes de alta preciso, pelo que a pureza do combustvel fundamental para o seu bom funcionamento e conservao o que se consegue graas aos filtros, que esto colocados, quase sempre, entre as bombas de alimentao e injeco. Pode haver um ou dois elementos filtrantes, designando-se assim por filtro simples ou duplo (1).

Parafuso de purga (ar)

Parafuso de fixao

Parafuso de fixao

Parafuso de purga (ar)

Parafuso de fixao

Sada de combustvel Junta de vedao do corpo do filtro

Entrada de combustvel Filtro secundrio

Filtro primrio Elemento filtrante (cartucho)

Cartucho filtrante

Porca de fixao e purga de impurezas e/ou gua

Parafuso de purga da taa (impurezas)

Fig 9.5. 1

Fig 9.5. 2

FILTRO DUPLO (Fig 9.5.2) FILTRO SIMPLES constitudo por um corpo de filtro, uma taa (metlica, ou em vidro) para deposio da gua e impurezas e um elemento filtrante em papel especial e disposto em harmnio, para aumentar a superfcie de filtragem (2); o elemento um cartucho, o qual substitudo de acordo com os intervalos indicados pelo fabricante. Na parte superior existe, normalmente, um parafuso de purga (Fig 9.5.1) a fim de remover o ar do circuito sempre que necessrio; a chamada purga do sistema. constitudo por elementos diferentes, ou semelhantes; no primeiro caso so montados em srie, isto , o combustvel passa pelos dois em que o primeiro, denominado por primrio, retm as impurezas maiores e a gua e o segundo, chamado secundrio, remove as de menor dimenso. No segundo caso so montados em paralelo, ou seja, cada elemento assegura apenas a filtragem de parte do combustvel, originando menores perdas de carga e, portanto, maior dbito.

(1) As mquinas actuais vm, quase sempre, equipadas s com um filtro. (2) H filtros que retm as impurezas em dissoluo; executam uma filtragem por absoro, ou por separao magntica. O sistema por absoro consiste em dispor o meio filtrante de forma a que as partculas slidas e uma parte da gua fiquem aderentes ao mesmo. O meio filtrante pode ser, neste caso, uma lmina, mais ou menos grossa, de algodo, celulose, tecido grosso, ou feltro. A separao magntica, que se emprega para separar a gua do combustvel, um sistema em que o meio filtrante um papel especial, tratado com substncias qumicas que fazem com que a gua fique, em forma de gotas, sobre a superfcie do mesmo, escorregando para um recipiente existente no fundo. O referido meio filtrante tambm retm as partculas slidas.

NOTA TCNICA N 9.5


FILTRO DE COMBUSTVEL 61

Fig 9.5. 3 A Filtro duplo em srie B Filtro duplo em paralelo

A figura 9.5.3 mostra um esquema do circuito em ambos os casos: A em srie; B em paralelo. Filtros em mau estado (sujos, por exemplo) podem ficar obstrudos, ou com roturas; no primeiro caso originam paragens do motor, por falta de combustvel; no segundo passa sem ser filtrado, danificando a bomba de injeco e os injectores.

NOTA TCNICA N 9.6


62

TUBOS CONDUTORES

O combustvel conduzido, desde a sada do depsito at aos injectores, atravs de tubos condutores. Como, durante o trajecto, a presso a que o combustvel enviado diferente, h trs tipos de tubos: - De baixa presso ligam o depsito bomba de alimentao (ou ao filtro, no caso de ela no existir) e ao retorno e tambm dos injectores e bomba ao depsito ou ao filtro. So em borracha ou metal macio;

- De mdia presso ligam a bomba de alimentao de injeco. So em metal, borracha reforada com cordo metlico, ou nylon; - De alta presso ligam a bomba de injeco aos injectores. So sempre em metal especial, para resistirem s elevadas presses a que so sujeitos e devem ter a mesma seco. As tubagens devem ser revistas periodicamente e substitudas sempre que necessrio.

NOTA TCNICA N 9.7


BOMBA DE INJECO
63

Cremalheira Colector Alavanca de regulao Entrada de combustvel Sada de combustvel para o injector Mola

Comando da cremalheira Comando do acelerador

Excntricos Cremalheira mbolo

Eixo excntrico Veio de excntricos da bomba Contrapesos

Acelerador Contrapeso Excntrico Acopolamento da bomba ao Veio de excntricos motor

Mola Diminuindo a injeco Aumentando a injeco

Fig 9.7. 1

Fig 9.7. 2

o rgo do sistema de alimentao que tem como funo alimentar, atravs dos injectores, cada cilindro, de forma regular, precisa e no momento oportuno, com a quantidade de combustvel necessria. H dois tipos: em linha e rotativa. BOMBA DE INJECO EM LINHA (Fig 9.7.1) Tem tantos elementos quantos os cilindros do motor; esto reunidos num s corpo e cada um alimenta o seu, dosificando o combustvel a alta presso (1).

Cada elemento consta, essencialmente, de uma vlvula de reteno com mola, orifcio de entrada de combustvel, um mbolo e um cilindro, executando o mbolo um percurso constante, isto , percorre a mesma distncia sempre que o excntrico actua sobre ele, embora o dbito da injeco seja varivel em funo da acelerao. Estas bombas tm um componente denominado regulador que , normalmente, de contrapesos. Trata-se de um componente vital, porque mantm

a velocidade quase constante do motor, evitando o embalamento, pois medida que ela aumenta os contrapesos movem-se para fora, isto , afastam-se, pela aco da fora centrfuga, comprimindo as molas e vice-versa, tal como se pode ver na figura 9.7.2.

(1) A presso a que a bomba de injeco envia o combustvel pode ir at 300 Kg/cm2.

NOTA TCNICA N 9.7


64 BOMBA DE INJECO

Depsito Aro de excntrico Cabea hidrulica

Bomba de transferncia Vlvula dosificadora Vlvula reguladora de presso

mbolos

Acelerador Eixo accionamento Regulador Vlvula de regulao Bomba de transferncia Bomba de alimentao

Dedo distribuidor Ao injector Cabea hidrulica

Avano automtico

Baixa presso Presso de dosificao

Filtro de combustvel Presso de injeco Presso de transferncia

mbolos

Fig 9.7. 3

Fig 9.7. 4

H sistemas em que os elementos esto colocados individualmente, prximo do injector respectivo e no reunidos num s corpo; a injeco mais precisa, visto que a distncia entre o elemento da bomba e o injector menor. Existem reguladores mecnicos, centrfugos, pneumticos e hidrulicos. Algumas destas bombas tm um depsito para leo, que se deve verificar e atestar, para alm de mudar, de acordo com o manual de instrues da mquina.

H algumas que so lubrificadas pelo leo do motor, no sendo necessria a manuteno atrs referida. BOMBA DE INJECO ROTATIVA (Fig 9.7.3) Tem apenas um elemento de compresso que alimenta, sucessivamente, o injector correspondente a cada cilindro do motor. Compe-se, essencialmente, de um rgo rotativo denominado rotor. O combustvel, merc da vlvula reguladora e da bomba de transferncia, passa por uma vlvula dosificadora,

comandada pelo acelerador e segue para a cabea hidrulica; esta, atravs de dois mbolos simtricos, accionados por uma came e que deslizam numa cavidade disposta transversalmente em relao ao rotor, envia-o para os injectores. O exposto pode ver-se no esquema das figuras 9.7.4 e 9.7.5. A lubrificao destas bombas feita pelo prprio combustvel. So extremamente delicadas e encontram-se seladas, portanto, no so objectos para mexer; sempre

NOTA TCNICA N 9.7


BOMBA DE INJECO 65

Sensor

Calha

Electro-vlvula reguladora de presso

Posio de carga Retorno Injector

Bomba Mini-computador Sensores

Posio de injeco

Fig 9.7. 5

Fig 9.7. 6

que surja algum problema devem ser enviadas a uma casa da especialidade e mais ningum l dever tocar, seno os prejuzos podero ser muito grandes. SISTEMA COMMON RAIL Actualmente o sistema utilizado nos novos motores Diesel. constitudo, como a figura 9.7.6 ilustra, por uma bomba de alta presso que envia o combustvel para uma calha, comum s tubagens dos injectores, onde

h uma electro-vlvula que assegura a existncia de uma presso constante. A chegada do combustvel vlvula do injector assegurada por sensores electrnicos, comandados em funo da carga e rotao do motor.

NOTA TCNICA N 9.8


66

INJECTORES

O injector , basicamente, uma vlvula de alta presso que recebe combustvel enviado pela bomba de injeco e o introduz, sob a forma de jacto finamente pulverizado, no interior da cmara de combusto, de modo a poder espalhar-se facilmente por toda a massa de ar a existente, criando boas condies para que se d a sua inflamao e queima, to completa quanto possvel. A presso de injeco determina a dimenso das gotcolas que, ao penetrarem no ar quente, se inflamam. H dois tipos de injectores, conforme a forma da abertura: para dentro e para fora (Fig 9.8.1 A e B, respectivamente).

Nos de abertura para dentro a presso do combustvel actua sobre o extremo inferior da vlvula movendo-a para dentro, para a abrir; leva uma mola, no extremo oposto, que permite ajustar a presso de abertura. So os mais utilizados nos motores dos tractores. Nos de abertura para fora a presso do combustvel, que relativamente baixa, abre a vlvula na mesma direco em que se produz a injeco (1). O injector vulgarmente utilizado (Fig 9.8.2) constitudo por duas partes fundamentais: 1 - Porta-injector, cuja funo principal suportar o injector, fix-lo cabea do motor e lig-lo conduta de alta presso, constitudo por um corpo principal

Parafuso de regulao Retorno Entrada de combustvel Mola de presso Posio de injeco Posio normal

Porca de fixao

Haste de presso Agulha Sada de combustvel

Fig 9.8. 2

Presso elevada Elevao da presso

com uma entrada de combustvel, um canal de alimentao e uma sada de retorno. Num furo central, segundo o eixo longitudinal do corpo principal, aloja-se uma haste de presso com mola, cuja tenso

B
1 1 1 - Fechado 2 2 - Aberto (1) Os injectores de abertura para fora no necessitam de sistema de retorno, visto que a presso do combustvel relativamente baixa, comparativamente com os de abertura para dentro. 2

Fig 9.8. 1

NOTA TCNICA N 9.8


INJECTORES 67

Ponta de presso Canal de alimentao Parte cilndrica Furao para alojamento da agulha Galeria Cone de ataque Sede

esta mantenha a ponta cnica de vedao em contacto com a sede. Existem bicos e porta-injectores de diferentes tamanhos; os dois rgos devem agrupar-se de modo a que as dimenses sejam correspondentes. FUNCIONAMENTO O combustvel enviado, sob presso, pela bomba de injeco entra no porta-injector e atinge a conduta anelar, prosseguindo o seu caminho at galeria. Uma vez esta cheia de combustvel sob presso, este exerce uma fora sobre o cone de ataque da agulha, que tende a levant-la da sede, contrariando a aco da mola; uma vez esta vencida, a agulha sobe e deixa passar o combustvel para o orifcio (ou orifcios) de pulverizao. A presso a que a agulha abre est dependente da regulao da tenso da mola. Uma vez aberto o injector e com a sada de combustvel para os orifcios de pulverizao, d-se uma queda da presso na galeria, que permite o seu fecho; uma vez fechado restabelece-se a presso, abrindo de novo. Deste modo, enquanto a bomba de injeco estiver a enviar combustvel para o injector, a agulha deste efectuar aberturas e fechos sucessivos, a uma elevada frequncia. Terminado o abastecimento o injector fecha-se e mantm-se nesta posio at que, num novo ciclo, a bomba volte a enviar combustvel.

A B Fig 9.8. 3

Cone de vedao

regulada por uma porca, tampo, ou parafuso de regulao, ou ainda, menos vulgarmente, por anilhas de regulao; 2 - Bico injector (Fig 9.8.3-A) constitudo por corpo e agulha. O corpo, alm de um furo central segundo o seu eixo longitudinal onde se aloja a agulha, dispe de uma conduta anelar ligada a uma galeria, por um ou mais canais de alimentao. Na parte terminal do corpo encontra-se um (ou mais) orifcio atravs do qual se faz a pulverizao do combustvel. Na parte mais profunda da galeria est a sede, onde se apoia a ponta cnica da agulha, que veda a passagem do combustvel para os orifcios de pulverizao.

A agulha (Fig 9.8.3-B), alm do cone de vedao, que se apoia na sede, dispe tambm de um cone de ataque, de uma parte cilndrica, que se ajusta com grande preciso ao furo central do corpo do bico injector (embora deslocando-se livremente nele) e de uma ponta de presso. O bico injector fixa-se ao porta-injector com uma porca de fixao; a unio do topo do corpo do primeiro com o do segundo estanque, tanto para a parte interior como para a exterior, estabelecendo uma ligao perfeita entre os canais de alimentao de um com o outro. A haste de presso transmite a fora da mola ponta da agulha, fazendo com que

NOTA TCNICA N 9.8


68 INJECTORES

B Fig 9.8. 4

D Fig 9.8. 5

Apesar do perfeito ajustamento entre a parte cilndrica da agulha e o corpo do bico injector, h sempre uma pequena fuga de combustvel entre eles, a qual desejvel, dentro de certos limites, pois com ele que se faz a lubrificao das partes mveis; o combustvel resultante dessa fuga enviado para o retorno (2). TIPO DE BICOS Com agulha de extremidade cnica (sem espiga) So usados, principalmente, nos motores de injeco directa e dividem-se em trs grupos:

1 - Com apenas um orifcio, colocado no prolongamento do eixo do injector (Fig 9.8.4 - A); 2 - Com apenas um orifcio, colocado obliquamente em relao ao eixo do injector (Fig 9.8.4 - B); 3 - Com vrios orifcios, em que a posio e o nmero varivel e dependente das caractersticas do motor (Fig 9.8.4 - C e D); neste grupo merecem referncia especial os de guia comprida (Fig 9.8.4 - D). A presso de abertura destes injectores est, geralmente, compreendida entre 150 e 250 Kg/cm2; no entanto, s o fabricante nos d a presso exacta.

Providos de agulha com espiga So, fundamentalmente, usados nos motores de injeco directa e tambm se dividem em trs grupos: a) - Com agulha de espiga normal (Fig 9.8.5 - A e B);

(2) Os injectores utilizados no sistema common rail so semelhantes aos descritos, com uma componente electrnica para a abertura.

NOTA TCNICA N 9.8


INJECTORES 69

Fig 9.8. 6

b) - Com agulha de espiga retardadora (Fig 9.8.6 - A, B e C); c) - Com orifcios auxiliares de pulverizao (Fig 9.8.6 - D). A conservao dos injectores fundamental para o bom funcionamento do motor (3). A manuteno apropriada depende das condies de utilizao; combustvel de boa qualidade e boa combusto, que depende em grande parte da compresso do motor e do estado de funcionamento do circuito de arrefecimento, so factores decisivos para que os

injectores se mantenham em bom funcionamento por longos perodos. Os fabricantes do, nos manuais respectivos, indicaes sobre a periodicidade da reviso, a qual s dever ser executada em oficinas da especialidade; reparao por pessoal no qualificado resulta sempre em fracasso e, muitas vezes, na sua destruio parcial, ou total. A utilizao de um injector com caractersticas ou dimenses diferentes das indicadas pelo fabricante, ou a utilizao de acessrios de vedao no aconselhados pode, para alm de outros danos, originar mau funcionamento do motor, ou at impossibilidade de arranque.

(3) Combustvel mal queimado provoca o aparecimento de fumos negros no escape.

NOTA TCNICA N 9.9


70

CMARAS DE COMBUSTO E SISTEMAS DE INJECO

Cmara de pr-combusto

Cmara de acumulao Cmara de combusto

Cmara de turbulncia Injector

Vela de aquecimento

Fig 9.9. 1

Fig 9.9. 2

Fig 9.9. 3

O injector contribui, como vimos na Nota Tcnica n 9.8, para uma boa mistura ar + combustvel; para que seja perfeita contribuem tambm a forma da cabea do mbolo e do motor, bem como a localizao do injector. A injeco pode ser efectuada indirecta ou directamente. Injeco indirecta a cmara de combusto tem duas partes distintas: a principal, no topo do mbolo e a auxiliar, na cabea; esta ltima, cujo objectivo optimizar a mistura, pode ser: 1 - Com cmara de pr-combusto ou pr-cmara (Fig 9.9.1) existe uma pr-cmara, menos arrefecida que as restantes partes do motor, onde fica retida

uma reserva de ar quente, proveniente da combusto anterior, com o objectivo de facilitar o incio da combusto; a injeco feita na pr-cmara a uma presso relativamente baixa mas suficiente para se iniciar a combusto que, rapidamente, se propaga cmara principal; 2 - Com cmara de acumulao ou reserva de ar (Fig 9.9.2) parecido com o anterior; o injector no est situado na cmara de acumulao, mas sim sua frente; 3 - Com cmara de turbulncia (Fig 9.9.3) h uma cavidade esfrica, ligada cmara de combusto por um canal largo, destinada a criar um movimento turbilhonar (ou turbulncia) do ar, que favorece, no

momento da injeco, a mistura ntima e quase instantnea do ar e do combustvel. Injeco directa (Fig 9.9.4) , actualmente, a utilizada na maioria dos motores Diesel; o combustvel incide directamente sobre a cabea do mbolo. Geralmente, a cmara de combusto cavada no topo do mbolo de forma a provocar turbulncia do ar, o que torna a mistura mais homognea. O funcionamento econmico e o arranque fcil, mas exige presses de injeco elevadas (1).

(1) Os motores de injeco directa tm uma taxa de compresso mais elevada; normalmente est compreendida entre 18 e 24:1.

NOTA TCNICA N 9.9


CMARAS DE COMBUSTO E SISTEMAS DE INJECO 71

Injector

Cmara de combusto

Fig 9.9. 4

Os injectores so, normalmente, de orifcios mltiplos, sendo os jactos direccionados para os pontos quentes do mbolo, o que permite um arranque mais fcil do motor; para alm desta vantagem tem mais as seguintes: Melhor rendimento do motor; Menor perda de energia; Presso aplicada directamente no mbolo; Menor consumo.

NOTA TCNICA N 9.10


72

ARRANQUE A FRIO

Vela de incandescncia

Resistncia compensadora Vlvula termo-elctrica


0.9V 0.9V 0.9V 0.9V

Ao colector de admisso

5.8 V Velas de incandescncia 2.6 V Ligao elctrica Filamento metlico Cmara de compresso Filamento Vela de incandescncia em corte Interruptor 12 V Bateria Colector de admisso

Depsito auxiliar Tubo de alimentao da vlvula termo-elctrica

Fig 9.10. 1

Fig 9.10. 2

Fig 9.10. 3

Temperaturas ambientes baixas dificultam o arranque dos motores Diesel; para o facilitar so equipados com determinados dispositivos, que podem ser de dois tipos: 1 - Velas de incandescncia vulgarmente conhecidas como velas de aquecimento, so instaladas na cmara de combusto (ou na cmara de turbulncia) como se ilustra na figura 9.10.1. Ao serem ligadas, por intermdio de uma corrente elctrica, h um filamento metlico que se pe ao

rubro e aquece o ar, facilitando a inflamao do combustvel. H uma vela por cilindro, tal como explicita o esquema da figura 9.10.2. A seguir s primeiras combustes a cabea do motor aquece, deixando de ser necessrio este auxlio. 2 - Introduo de combustvel gaseificado h um pequeno depsito auxiliar (1) que, normalmente,

alimentado pelo retorno (Fig 9.10.3). Merc de tubagem prpria, est ligado a uma vlvula termo-elctrica (Fig 9.10.4) montada no colector de admisso e equipada com uma resistncia; uma vez ligada desenvolve-se uma temperatura tal que a obriga a abrir e deixar passar combustvel, que queimado ao contactar a resistncia.

(1) vulgarmente conhecido por burrinho.

NOTA TCNICA N 9.10


ARRANQUE A FRIO 73

Resistncia

Combustvel gaseificado

Posio normal

Posio de arranque

Fig 9.10. 4

Casos h em que o depsito no existe, mas sim um tubo (do retorno), sempre em carga, seguindo o combustvel o trajecto normal at vlvula termo-elctrica.

NOTA TCNICA N 9.11


74

PURGA DE AR DO SISTEMA DE ALIMENTAO

Sempre que, por qualquer motivo, entre ar no sistema h que extra-lo, pois o motor deixa de funcionar: a chamada purga, que vrios motores executam automaticamente; naqueles em que assim no acontece faz-se da seguinte forma: 1 Verificar se o depsito tem combustvel; 2 Abrir a torneira de passagem, se for caso disso; 3 Com chave prpria, afrouxar o parafuso de purga do filtro; 4 Verificar se as passagens do depsito, bomba de alimentao, se houver (1) e filtro esto bem apertadas; 5 Deixar sair combustvel enquanto existir ar (parece espuma) at sair gasleo lmpido; 6 Apertar o parafuso de purga; 7 Afrouxar o parafuso de purga da bomba de injeco;

8 Verificar se as passagens filtro bomba esto bem apertadas; 9 Deixar sair combustvel enquanto houver ar, at sair gasleo lmpido; 10 Apertar o parafuso de purga;

16 Desligar o motor; 17 Apertar os tubos dos injectores; 18 Pr o motor a funcionar e verificar se trabalha sem falhas (2); 19 Parar o motor;

11 Dar ao arranque a ver se pega; se tal no suceder, repetir tudo a partir do ponto 3; se voltar a no arrancar, 12 Afrouxar os tubos no ponto de unio com os injectores; 13 Verificar o aperto dos tubos na unio com a bomba; 14 Ligar o motor e aceler-lo um pouco; 15 Accionar o motor de arranque 3 ou 4 vezes, com intervalos de uns segundos, at que saia combustvel sem ar;

20 Limpar e verificar se h fugas.

(1) Quando no existe bomba de alimentao o combustvel chega por gravidade; sempre que exista h que accion-la durante a purga. (2) Se necessrio, repetir tudo de novo.

NOTA TCNICA N 10
SISTEMAS DE ARREFECIMENTO
75

O gasleo contm energia calorfica que se manifesta durante a combusto; cerca de 35 % transforma-se em trabalho til, aproximadamente 30 % perde-se pelo escape e a restante, cerca de 35 %, converte-se em calor de radiao, difundindo-se entre os diferentes componentes do motor, o qual necessrio eliminar sob pena de elevao excessiva da temperatura nas peas, originando-lhes danos. O sistema de arrefecimento tem que eliminar o excesso de calor gerado nos cilindros e manter uma temperatura ptima de funcionamento (cerca de 90 C), a qual deve ser atingida logo no incio e o mais rapidamente possvel, mantendo-se sempre, mesmo que o motor trabalhe a plena carga. Isto extremamente importante, visto que se um motor trabalhar demasiado quente d-se a queima

de mbolos e vlvulas, lubrificao insuficiente e at deformao de peas; demasiado frio (abaixo de 60 C) deposita-se, no carter, cido sulfuroso que origina uma rpida deteriorao e decomposio do leo, bem como vapor de gua que d origem formao de lamas e corroses nas paredes dos cilindros; h tambm um maior consumo e maior desgaste. Um motor a funcionar a 50 C desgasta-se vrias vezes mais do que temperatura normal, a qual nos dada pelo indicador de temperatura, que se situa no painel de instrumentos. Pelo exposto fcil deduzir qual a importncia deste sistema e do seu bom estado de funcionamento, tanto mais que absorve entre 5 e 10 % da potncia total do motor. H dois sistemas fundamentais: por lquido e por ar.

NOTA TCNICA N 10.1


76

ARREFECIMENTO POR LQUIDO

Lquido quente Termstato Lquido em arrefecimento Derivao Lquido arrefecido Bomba de gua

Tampo

- Ventoinha fora a circulao do ar que atravessa o radiador; - Bomba de gua faz circular a gua por todo o sistema; - Termstato faz o lquido atingir a temperatura de servio o mais rapidamente possvel, mantendo-a; - Tubos de ligao unem os elementos do sistema;

Ar

Correia de ventoinha Tubo de Ventoinha ligao Radiador

Fig 10.1. 1

- Camisas de gua local, volta dos cilindros, onde circula o lquido de arrefecimento; - Lquido de arrefecimento produto que, durante o circuito, recebe o calor de radiao que necessrio eliminar. A temperatura de funcionamento dada pelo indicador de temperatura, que se encontra no painel de instrumentos.

O lquido de arrefecimento, normalmente gua, passa, atravs do termstato, do bloco do motor para a parte superior do radiador e da, pelas condutas, parte inferior, passando novamente ao bloco, em circulao forada mediante a bomba de gua. H 3 tipos: termo-sifo, misto e bomba (1); este ltimo constitudo (Fig 10.1.1), essencialmente, por: - Radiador rgo por onde passa o lquido de arrefecimento, a fim de ser arrefecido; - Tampo tapa o radiador e permite o trabalho do motor a uma temperatura mais elevada, sem que o lquido ferva;

(1) Os sistemas por termo-sifo e misto j no so utilizados nos tractores agrcolas actuais.

NOTA TCNICA N 10.1.1


RADIADOR
77

Tubos de passagem de gua

Orifcio de entrada Tampo

O nvel do lquido deve apenas cobrir os favos cerca de 1 a 2 centmetros; se for at ao nvel do tampo tem tendncia a sair pelo tubo ladro, podendo fazer de sifo e despejar grande parte do radiador, provocando aquecimento do motor. Nunca se deve deitar gua fria num radiador com o motor quente e parado, pois pode estalar o bloco; como a gua fria mais densa do que a quente atinge rapidamente aquele, originando uma diferena brusca de temperatura que pode danific-lo. Diariamente o nvel do lquido deve ser verificado e atestado, se necessrio; deve tambm proceder-se limpeza externa do radiador, retirando-lhe o p e/ou outra sujidade, com um pincel, ou escova dura e lav-lo com gua sob presso e/ou ar, de dentro para fora, ou seja no sentido contrrio aspirao do ar. Anualmente o radiador deve ser limpo por dentro, com uma mistura de gua e produto prprio (1), venda no mercado, na proporo indicada no rtulo

Alhetas de radiao Ar Radiador de tubos Passagem de gua

Tubo ladro Orifcio de sada Torneira de purga Radiador de celas

Ar

Fig 10.1.1. 1

Pode ser de celas e de tubos (Fig 10.1.1.1) O primeiro utilizado, normalmente, em automveis de corrida e avies; o segundo, com alhetas, utiliza-se nos restantes motores. O lquido de arrefecimento entra pela parte superior e desce por numerosos tubos, cujo conjunto forma o chamado ninho, com favos. O ar circula entre os tubos de pequenas dimenses, os quais so de pequena seco, entre os quais o ar circula; os tubos so, geralmente, rodeados de alhetas, para uma melhor

difuso do calor. H uma reduo da temperatura entre 5 e 9 C, sendo normais velocidades de circulao do ar impulsionado pela ventoinha, de 5 metros por segundo. A base de tudo isto consiste no aumento, possvel, da superfcie de contacto do lquido com o metal e deste com o ar circulante, para que a quantidade de calor transmitido de um elemento ao outro e que proporcional s superfcies, seja a totalidade da que o motor cedeu ao lquido.

(1) Caso no se disponha de produto de limpeza, o mesmo pode substituir-se por uma soluo de gua com carbonato de sdio a 10 %, ou cido clordrico a 5 %.

NOTA TCNICA N 10.1.1


78 RADIADOR

da embalagem e da seguinte forma: enche-se com a mistura e pe-se o motor a trabalhar, com poucas rotaes, durante cerca de 15 minutos; para-se o motor e abrem-se as torneiras do radiador e bloco, at esgotar totalmente. Enxagua-se com nova gua, at que saia completamente limpa; enche-se de novo, com a mistura de manuteno adequada. Num radiador velho, onde nunca tenha sido utilizado qualquer produto de manuteno, no se lhe deve colocar nada a no ser gua limpa, seno corre-se o risco de o transformar num regador, pois as mazelas esto tapadas com as incrustaes, de calcrio e ferrugem, as quais sero arrancadas pelo produto.

NOTA TCNICA N 10.1.2


TAMPO
79

Vlvula exterior

Mola exterior Vlvula interior Vlvula exterior

Tubo ladro

Vlvula interior

Vlvulas fechadas

Vlvula interior aberta

Vlvula exterior aberta

Fig 10.1.2. 1

Fig 10.1.2. 2

O sistema de arrefecimento sob presso permite o trabalho do motor a uma temperatura elevada, sem que o lquido ferva ou se perca por evaporao. Isto consegue-se graas ao tampo, do radiador, que permite a entrada do ar atmosfrico no radiador e impede a sada do lquido, presso normal. Estamos, portanto, perante um tampo de presso (Fig 10.1.2.1), que mantm o equilbrio desta no sistema por intermdio de duas vlvulas que abrem, ou fecham, consoante a presso exercida vence ou no a tenso exercida pelas molas. A vlvula exterior (1) deixa sair vapor quando a presso ultrapassa um determinado valor (Fig 10.1.2.2 vlvula exterior aberta).

A vlvula interior (2) abre-se quando o lquido arrefece e deixa entrar ar no sistema (Fig 10.1.2.2 vlvula interior aberta). Cada tampo est devidamente calibrado e tem um nmero, o qual corresponde presso de servio, acima da qual a vlvula exterior abre. Quando avariado deve ser imediatamente substitudo por outro com o mesmo nmero; se este for inferior a vlvula abre antes da presso ideal ser atingida e o motor perde potncia e consome mais; ao contrrio (nmero superior), cria uma presso superior correcta e provoca roturas nas partes mais fracas do sistema.

Nunca se deve destapar o tampo do radiador de repente, com o motor quente, pois isso pode provocar queimaduras graves; com um pano, ou desperdcio, desaperta-se at primeira posio, a fim de sair a presso existente e s depois se conclui o desaperto e se retira.

(1) Tambm conhecida por vlvula de descarga e vlvula de presso. (2) Tambm conhecida por vlvula de entrada de ar e vlvula de vcuo.

NOTA TCNICA N 10.1.2


80 TAMPO

Tubo ladro Tampo

Vaso de expanso Tubo condutor

Ventoinha

Lquido de arrefcimento Correia da ventoinha

Radiador

Fig 10.1.2. 3

O tubo ladro permite a descarga do excesso de presso e no s; nos sistemas de circuito fechado est ligado, por intermdio de uma conduta, a um depsito de captao, denominado vaso de expanso, para onde os excessos so encaminhados quando em sobre presso e do qual o lquido sugado quando se d o arrefecimento,

ficando, assim, o radiador sempre cheio e sem ar nem vapor (Fig 10.1.2.3). O nvel do lquido de arrefecimento (mximo e mnimo) est indicado no vaso e nele que se atesta, sempre que necessrio.

NOTA TCNICA N 10.1.3


VENTOINHA
81

Situa-se atrs do radiador e tem como misso aumentar a velocidade do ar que passa atravs dele para que, no mesmo espao de tempo, passe maior quantidade, visto que o calor transmitido, do radiador ao ar, proporcional quantidade de ar que o atravessa. dos rgos que grande ateno teve dos desenhadores de motores, pois absorve uma percentagem bastante significativa da potncia total dos mesmos. Est comprovado que deve ser to grande quanto possvel e deve girar a baixas rotaes, para obter a mxima eficcia. H mquinas, principalmente as de maior potncia, com ventoinhas cuja velocidade de rotao regulada

de acordo com a temperatura do motor, em cada momento, o que permite grande economia, principalmente em trabalho com cargas mdias, ou baixas e a temperaturas ambientais inferiores a 25 C. As ventoinhas podem empurrar ou aspirar o ar (Fig 10.1.3.1), conforme a colocao das ps; as primeiras foram-no atravs do radiador e usam-se, normalmente, em mquinas industriais e sempre que haja possibilidade do radiador se entupir com materiais estranhos; as segundas aspiram-no atravs do radiador, fazem-no passar pelo motor e so mais utilizadas nas mquinas agrcolas. O accionamento faz-se atravs da correia (Fig 10.1.3.2), a qual recebe movimento da polie da

cambota e o nmero de ps que a compem varivel, consoante as marcas e modelos. Diariamente deve verificar-se a folga da correia a qual deve ser, mais ou menos, de 1,5 centmetros; acima deste valor patina e o nmero de rotaes da ventoinha diminui, originando aquecimento do motor; abaixo, demasiado esticada, pressiona o veio da bomba de gua e respectivos rolamentos, danificando-os. A figura 10.1.3.3 d-nos uma ideia da forma como se estica a correia. As setas 1, 2 e 3 representam os parafusos de fixao do alternador, o qual e uma vez solto se desloca no esticador no sentido da seta 4, sendo de seguida puxado segundo o sentido da seta 5.

Ps da ventoinha

Correia da ventoinha Polie do dnamo

Esticador

Polie de accionamento da bomba de gua

Alternador

Tenso da correia (+ ou - 1,5 cm)


5

A aspirar

A empurrar

Polie da cambota

Correia

Fig 10.1.3. 1

Fig 10.1.3. 2

Fig 10.1.3. 3

NOTA TCNICA N 10.1.3


82 VENTOINHA

Depois voltam a apertar-se os parafusos de fixao. As ps de uma ventoinha so todas iguais e calibradas, portanto, com o mesmo peso. Caso haja um percalo e uma delas se parta, o movimento do veio deixa de ser uniforme, porque fica desequilibrado e pode originar a gripagem do rolamento e/ou o empeno do veio; para o evitar deve-se substituir o mais rapidamente possvel mas, antes de o fazer e caso o motor tenha que funcionar algum tempo, no caso de uma ventoinha com 4 ps, por exemplo, deve partir-se a oposta, como remedeio para que o movimento se mantenha relativamente uniforme.

NOTA TCNICA N 10.1.4


BOMBA DE GUA
83

Rolamentos Ventoinha

Retorno do termstato

Retentor

Palhetas

Eixo

Ps Disco Polie Eixo da Bomba Turbina

Fig 10.1.4. 1

Normalmente do tipo centrfugo (Fig 10.1.4.1 - B) , passe a comparao, o corao do sistema. Colocada no mesmo eixo da ventoinha, como se pode ver na figura 10.1.4.1 - A e accionada pela mesma correia, tem como misso fazer circular o lquido por todo o sistema. constituda por eixo e turbina, a qual formada pelo disco e palhetas.

Quando no trabalha, ou f-lo com rotaes abaixo do normal, o lquido no circula, ou circula mal e o motor aquece. Tem grande importncia a folga da correia da ventoinha, tal como referido na Nota Tcnica n 10.1.3.

NOTA TCNICA N 10.1.5


84

TERMSTATO

ao radiador

Quando o motor trabalha com pouca carga, mesmo que em tempo quente, apenas necessria uma pequena parte do volume do lquido para o manter temperatura de servio, portanto, um motor nunca deve trabalhar sem termstato. H trs tipos de termstatos:
do motor

Vlvula

Espiral

do motor

bomba Motor frio termstato fechado Motor quente termstato aberto

Fig 10.1.5. 1

1 - De fole (Fig 10.1.5.2) - o funcionamento est esquematizado na figura 10.1.5.1 e consta de uma superfcie metlica, em forma de fole, que faz abrir e fechar uma vlvula, por intermdio de um produto encerrado no seu interior, normalmente base de ter.

Lquido

Termstato de bimetal

Fig 10.1.5. 3

Tem como misso manter constante a temperatura normal de funcionamento do motor e est intercalado no circuito; abre, ou fecha, a passagem do lquido ao radiador e enquanto aquece permanece fechado e a bomba f-lo circular pelo bloco e cabea, sem que passe pelo radiador, fazendo com que o motor atinja, rapidamente, a temperatura de servio. Ao abrir, o lquido, que est quente, passa do motor ao radiador e deste, novamente, ao motor (Fig 10.1.5.1). medida que a temperatura vai variando o termstato vai abrindo, ou fechando, deixando passar, respectivamente, maior ou menor quantidade de lquido.

Vlvula

2 - De bimetal (Fig 10.1.5.3) consta de uma espiral, formada por dois metais com coeficientes de dilatao diferentes, que actua sobre uma vlvula. O par bimetal constitudo, normalmente, por ao e bronze, o qual, com o calor, tem maior dilatao que o ao; ao aumentar a temperatura do lquido que banha a espiral, esta desenrola-se e abre a vlvula. 3 - De cera (Fig 10.1.5.4) o elemento dilatador uma cera apropriada que, ao ser aquecida, dilata e faz abrir uma vlvula, vencendo a resistncia de uma mola.

Fole

Termstato de fole

Fig 10.1.5. 2

NOTA TCNICA N 10.1.5


TERMSTATO 85

Vlvula mbolo Remoo do termstato Termmetro

Membrana Aquecedor Mola gua aquecida Termstato Aberto

Cera Fechado

Fig 10.1.5. 4

Fig 10.1.5. 5

O sobreaquecimento pode avari-los de modo a que a vlvula fique sempre aberta, ou fechada; no primeiro caso no cumpre a sua funo; no segundo provoca aquecimento excessivo. Para se verificar se um termstato est avariado, pode proceder-se da seguinte forma (Fig 10.1.5.5): 1 Lavar com gua limpa e verificar se a vlvula est fechada;

2 Aquecer gua limpa num recipiente limpo, com o termstato mergulhado nela e medir a temperatura com um termmetro; 3 Verificar se a vlvula abre entre, mais ou menos, 5 C. da temperatura limite indicada pela fbrica. 4 Se no abrir est avariado e deve ser substitudo por um novo.

Os termstatos tm um nmero que indica a temperatura a que comea a abrir. Isto vem calculado de fbrica; sempre que tenha que haver substituio, ter que ser por outro rigorosamente igual. Se o fosse por um de nmero superior o motor aqueceria, pois s abriria com maior temperatura; ao contrrio, com nmero inferior, nunca atingiria a temperatura de servio, visto que a abertura se daria a menor nmero de graus.

NOTA TCNICA N 10.1.6


86

TUBOS DE LIGAO

Para unir entre si os elementos do sistema de arrefecimento utilizam-se tubos, flexveis e normalmente em borracha, porque resistem melhor s vibraes do que os rgidos. Os do radiador (de gua quente e inferior) podem danificar-se pelo ar, calor e lquido, de duas formas diferentes: 1 - Endurecendo e gretando, pelo que perdem a flexibilidade, originando derrame de lquido e desprendimento de pequenas partculas que entopem a tubagem do radiador (Fig 10.1.6.1 - A); 2 - Amolecendo e dilatando, o que provoca o desprendimento do revestimento interior, acabando por originar roturas (Fig 10.1.6.1 - B).

Devem substituir-se com determinada frequncia para que no enduream, ou amoleam, pelo envelhecimento e no cheguem perda de lquido; podem estar muito deteriorados interiormente, sem que o aspecto exterior o denuncie. A figura 10.1.6.2 mostra um tubo de ligao, em borracha, bastante danificado interiormente; os entupimentos do sistema, com os consequentes aumentos de temperatura so inevitveis. Devem ser vistoriados duas vezes por ano, para alm da verificao diria de fugas.

No devem contactar com combustveis e/ou lubrificantes, pois qualquer destes produtos, para alm de outros, danifica-os rapidamente. de toda a convenincia a utilizao de tubos em material de boa qualidade; so mais caros mas a durao bastante maior, pelo que tem aqui cabimento o ditado popular: o barato sai caro.

B Fig 10.1.6. 1 Fig 10.1.6. 2

NOTA TCNICA N 10.1.7


CAMISAS DE GUA
87

So cmaras ocas que existem volta dos cilindros e no interior da cabea do motor, pelas quais circula o lquido de arrefecimento a fim de extrair a temperatura excessiva que ali se forma, motivada pela combusto. Na Nota Tcnica n 4 est explicado o tipo de camisas que existem e o que so. O lquido, que circula pelo interior do bloco e restantes partes, oxida as paredes e vai formando uma capa,

cada vez maior, que reduz a capacidade do sistema e origina uma menor transferncia de calor do motor ao lquido. A oxidao pode evitar-se utilizando produtos prprios para o efeito e venda no mercado, que se juntam ao lquido de arrefecimento, tal como se explicou na Nota Tcnica n 10.1.1.

NOTA TCNICA N 10.1.8


88

LQUIDO DE ARREFECIMENTO

Nas mquinas agrcolas utiliza-se, vulgarmente, a gua, pelas seguintes razes principais: a) - Existe nas exploraes; b) - Absorve bem o calor; c) - Flui bem a qualquer temperatura compreendida entre os pontos de congelao e ebulio; Como inconvenientes principais tem os seguintes: a) - Congela a uma temperatura no muito baixa; b) - corrosiva para os metais e deixa incrustaes no sistema.

O segundo inconveniente evita-se com a utilizao de guas no duras e de anticorrosivos, que formam uma pelcula, muito delgada, sobre todas as superfcies interiores do sistema, protegendo-o. Sem entrar em grandes pormenores, importante conhecerem-se os seguintes aspectos: - A acidez ou a alcalinidade do lquido , normalmente, expressa atravs do ndice de pH; um valor de 7 representa uma situao neutra, isto ,

nem cida nem alcalina; mais baixo indica acidez e mais elevado significa alcalinidade (Fig 10.1.8.1). A acidez provoca corroso (picado) e a alcalinidade a formao de calcrio; ambas danificam o sistema. O pH do lquido de arrefecimento deve estar entre 8 e 10 (Fig 10.1.8.2); as guas macias, incluindo a da chuva, tm um valor menor. Uma gua que contenha mais de 0,15 gramas de sais minerais por litro, tem um ndice superior a 10.

Neutro

pH Acidez Alcalinidade

O primeiro inconveniente evita-se com os anticongelantes, que lhe devem ser misturados na percentagem indicada pelo fabricante e que vem explicitada no rtulo das embalagens. De qualquer forma e a ttulo meramente informativo apresentamos, a seguir, a relao temperatura, % de gua e % do anti-congelante. Temperatura - 10 - 15 - 20 - 25 - 30 % gua 80 73 66 61 56 % anti-congelante 20 27 34 39 44

Acidez

Alcalinidade

pH

Fig 10.1.8. 1

Fig 10.1.8. 2

NOTA TCNICA N 10.1.8


LQUIDO DE ARREFECIMENTO 89

Quanto aos anti-congelantes, existem dois tipos recomendveis: base de lcool e de glicerina. Os motores trabalham, normalmente, a temperaturas superiores da ebulio do lcool, por isso os fabricantes aconselham anticongelantes base de glicerina e denominados como permanentes, porque no se evaporam por ebulio. O termo permanente no quer dizer que se conserve indefinidamente; anualmente, no comeo do inverno, ou semestralmente, conforme o manual de instrues, deve ser substitudo. Agora que todos os componentes do sistema foram tratados, vamos resumir os principais cuidados a ter para o seu bom funcionamento: 1 Empregar gua o menos dura possvel, limpa e com a adio de produto de manuteno; 2 Fazer a limpeza, interior e exterior, do sistema, s horas recomendadas no manual de instrues; 3 Nunca trabalhar sem termstato;

4 Nunca adicionar gua fria a um motor quente com ele parado; 5 Manter a correia da ventoinha com a tenso correcta; 6 Sempre que necessrio, substituir a correia da ventoinha; nos motores que usam duas, substituir o conjunto. Nunca utilizar, simultneamente, correias novas e velhas, pois o estado de tenso de umas nunca pode ser igual das outras; 7 Sempre que haja sintomas de sobreaquecimento, fazer uma cuidadosa vistoria ao sistema, pois pode verificar-se: a) Um baixo nvel do lquido; b) Deficiente funcionamento da bomba de gua; c) Termstato avariado; d) Radiador sujo ou entupido, exterior ou interiormente; e) Correia da ventoinha frouxa, ou partida; f) Filtro de ar sujo (ver Nota Tcnica n 7).

NOTA TCNICA N 10.2


90

ARREFECIMENTO POR AR

Turbina Ps

Alhetas

Entrada de ar

Correias Sada de ar quente Camisa Culatra

Fig 10.2. 1

Fig 10.2. 2

O excesso de calor tem que ser extrado directamente das paredes quentes do motor para o ar exterior (Fig 10.2.1) sem nenhum elemento intermdio, tal como o lquido no sistema anterior. Como o coeficiente de condutibilidade calorfica do metal com o ar menor que com a gua h, neste sistema, diferenas de construo significativas, tais como o uso de materiais base de ligas de alumnio, pela maior condutibilidade ao calor. Os cilindros so independentes, para que o ar possa circular entre eles e com alhetas, para aumentar a superfcie de irradiao do calor (Fig 10.2.2). Um elemento fundamental deste sistema a turbina (Figs 10.2.1 e 10.2.3), a qual lana o ar directamente

sobre as partes a arrefecer; difere das ventoinhas especialmente em duas caractersticas fundamentais: volume e velocidade do ar impulsionado. Tendo em ateno que o espao calorfico entre as alhetas e o ar que as rodeia , aproximadamente, o dobro do que entre o radiador e o ar que o atravessa, pode-se chegar a uma temperatura de sada mais elevada; portanto, para a extraco total de calor necessria uma quantidade de ar relativamente menor (1).
Fig 10.2. 3
(1) No sistema de arrefecimento por lquido so necessrios volumes de ar volta de 80m3 por cada kW/hora desenvolvido pelo motor; no arrefecimento por ar so suficientes, normalmente, 55 m3.

NOTA TCNICA N 10.2


ARREFECIMENTO POR AR 91

Como o ar tem que alcanar os cilindros mais distantes da turbina necessrio dar-lhe maior presso, ou seja imprimir-lhe maior velocidade, a qual costuma ser de, aproximadamente, 10 metros por segundo; as turbinas tm, portanto, que ser potentes e, muitas vezes, esto equipadas com deflectores (2). Tal como no sistema anterior, h motores com reguladores automticos para a velocidade da turbina, consoante a temperatura do mesmo. As grandes vantagens deste sistema consistem na eliminao de todo o circuito e elementos auxiliares que constituem o anterior, desaparecendo os problemas de corroso e incrustao; o motor atinge mais rapidamente a temperatura de servio por

serem menores as massas a aquecer, o que encurta o perodo de funcionamento em condies crticas. Para funcionar bem tem que estar sempre limpo; as alhetas no devem estar, nunca, com incrustaes de sujidade ou outras e a correia, ou correias (3), da turbina deve estar com a tenso correcta.

(2) Deflectores so elementos que mudam a direco e/ou sentido do ar. (3) De uma maneira geral, as turbinas so accionadas por duas correias paralelas.

NOTA TCNICA N 11
92

LUBRIFICAO

leo Suporte

Eixo

Chumaceiras

Engrenagens

Fig 11. 1

Qualquer pea de um motor, fixa ou mvel, no est to lisa quanto parece vista desarmada; ao microscpio, ou lupa potente, vm-se irregularidades. As peas mveis, quando em movimento, roam umas de encontro s outras; se isto se fizesse directamente originaria um grande atrito, que provocaria aquecimento, desgaste e at fuso e consequente colagem. Para que tal no suceda coloca-se, entre as superfcies, uma substncia com propriedades adequadas para o efeito, a qual se denomina por lubrificante; forma uma pelcula capaz de resistir a um severo arrastamento e ope-se colagem entre as peas, pelo chamado poder anti-desgaste.

Os lubrificantes com tal poder so os leos, minerais, vegetais e sintticos, que tambm absorvem e dissipam o calor, melhoram a vedao entre os mbolos e os cilindros, limpam as peas, arrastam a sujidade e amortecem os rudos do motor. A figura 11.1, ilustra um pouco a funo do leo entre duas superfcies mveis. Ao conjunto dos rgos que tm por funo garantir a presena do leo nas partes do motor que dela carecem, garantindo o seu bom e prolongado funcionamento, chama-se sistema de lubrificao, do qual h 3 tipos: por chapinhagem, misto e sob presso.

NOTA TCNICA N 11.1


LUBRIFICAO POR CHAPINHAGEM
93

Biela

Utiliza-se em pequenos motores monocilndricos de 4 tempos e feita atravs de um prolongamento do chapu da cabea da biela, denominado colher (Fig 11.1.1), que, no seu movimento, mergulha no leo contido no carter projectando-o de encontro a todas as partes a lubrificar.

Colher Colher leo

Fig 11.1. 1

NOTA TCNICA N 11.2


94

LUBRIFICAO MISTA

mbolo

H uma taa para o leo e o abastecimento desta feito atravs de uma bomba que, permanentemente, o transfere do carter para ela, onde a colher o apanha, fazendo a chapinhagem (Fig 11.2.1).

Biela

Colher Taa

Carter

leo

Fig 11.2. 1

NOTA TCNICA N 11.3


LUBRIFICAO SOB PRESSO
95

Eixo dos balanceiros

Veio de excntricos Cambota

Indicador de presso Filtro

Bomba de leo Vareta do nvel Vlvula de derivao leo no carter Filtro de rede Bujo de drenagem

Fig 11.3. 1

Tambm denominada por lubrificao forada (Fig 11.3.1), a mais eficiente e utilizada na grande maioria dos motores. constituda, essencialmente, por: - Bomba de leo envia-o, sob presso, para o filtro e da a todas as partes do motor que dele necessitam;

- Filtro de leo liberta-o de impurezas; - Vlvula de descarga permite a descarga do leo em excesso, assegurando uma presso constante. H motores que, no sistema, tm ainda elementos auxiliares, tais como: - Radiador; - Indicador de presso.

NOTA TCNICA N 11.3.1


96

BOMBA DE LEO

o elemento encarregado de aspirar o leo do reservatrio (carter) e envi-lo, sob presso, a todas as partes do motor que dele necessitam; est colocada no carter, ou muito prximo dele. Pode ser de dois tipos: 1 - De carretos (Fig 11.3.1.1) a mais utilizada e consta de dois carretos iguais, engrenados entre si e

fechados numa caixa denominada corpo da bomba; o eixo de accionamento solidrio com um dos carretos, o que obriga o outro a girar (Fig 11.3.1.1 - A). medida que os carretos giram os dentes transportam o leo e, continuando a girar, obrigam-no a sair sob presso Fig 11.3.1.1 - B). Normalmente, entrada da bomba existe um filtro de rede para evitar a entrada de impurezas, o qual deve ser limpo anualmente. 2 - De rotor (Fig 11.3.1.2) uma variante da de carretos; consta de um rotor interno que gira dentro de outro, externo e montado dentro de um anel. Ao girar, o rotor interno apenas engrena com o externo por um dos dentes, em virtude de ter menos um; o oposto ao que est engrenado fecha completamente com o externo, impedindo o retrocesso do leo; ao separarem-se aspiram-no e ao aproximarem-se expelem-no, sob presso. Se a bomba funcionar mal a lubrificao deficiente, o que pode originar avarias graves. Se a rede que protege a entrada da bomba no existir, ou estiver danificada, as impurezas que o leo eventualmente contenha podem danificar o sistema.
1

2 3

2 3 Unio hermtica Carreto

1 2 3 4

Fig 11.3.1. 2 Entrada do leo Rotor externo Rotor interno Sada do leo

Entrada

Sada

B
Carreto Unio hermtica

Fig 11.3.1. 1 1 Corpo da bomba 2 Eixo de accionamento 3 Carretos

NOTA TCNICA N 11.3.2


FILTRO DE LEO
97

A contaminao do leo encurta a vida do motor; para o evitar existe o filtro cuja funo libert-lo das impurezas que nele se vo acumulando, por aco da lubrificao. H dois tipos fundamentais: 1 - De superfcie retm as partculas que o leo transporta, de tamanho maior que o dos poros da superfcie filtrante; caiem para o fundo do filtro, mas as mais pequenas vo ficando incrustadas at obstruo; antes que isso acontea necessrio substitu-lo. So em malha de ao fina, de aros de papel, ou de metal sobrepostos, de cinta metlica em espiral, de celulose moldada ou de carto poroso (1) (Fig 11.3.2.1).

Devem ser substitudos periodicamente e a periodicidade indicada pela casa fabricante, atravs do manual de instrues; 2 - De profundidade diferem dos anteriores porque o volume de material filtrante que o leo tem que atravessar, circulando em vrias direces para chegar sada, maior. Neste caso h dois sistemas: 2.1 - De derivao (Fig 11.3.2.2) s 5 a 10 % do leo debitado pela bomba filtrado e isto depende do dimetro da boca de sada do filtro; no entanto, medida que se vai obstruindo reduz-se a quantidade

Filtro Motor

Vlvula de descarga Bomba de leo Vlvula de derivao Carter leo filtrado leo por filtrar

Fig 11.3.2. 3

Junta de vedao

Indicador de presso

Motor

Filtro

filtrada. Graas ao maior caudal que circula pelo circuito principal, o estado do filtro no influi na presso do leo; 2.2 - De filtragem total a bomba envia todo o leo ao filtro; quando este fica obstrudo, uma parte deriva para o motor, sem ser filtrado (Fig 11.3.2.3).

Bomba de leo Carto poroso

Vlvula de descarga

Carter

leo filtrado leo por filtrar

Fig 11.3.2. 1

Fig 11.3.2. 2
(1) Nos motores actuais j no so utilizados e os metlicos so limpos e substitudos quando danificados.

NOTA TCNICA N 11.3.2


98 FILTRO DE LEO

No interior do filtro h uma vlvula de derivao, que assegura a lubrificao em caso de obstruo, a qual pode estar montada no prprio filtro, ou na base da sua caixa (Fig 11.3.2.4 A e B, respectivamente). Ao mudar um filtro h que substituir tambm as juntas de vedao, em borracha; nunca colocar filtros novos com juntas velhas, pois o leo dilata-as. Filtros em mau estado podem danificar o sistema, por isso respeitar a periodicidade das mudanas.

Sada Entrada Sada Entrada

Mola Cone da vlvula

Mola

Cone da vlvula

A Fig 11.3.2. 4

NOTA TCNICA N 11.3.3


VLVULA DE DESCARGA
99

Parafuso de regulao Porca de blocagem

Mola Vlvula

Ao carter

Da bomba Ao filtro

Da bomba Ao filtro

A Fig 11.3.3. 1

Tambm conhecida por vlvula reguladora ou limitadora de presso, tem por funo manter a presso correcta no sistema, independentemente do nmero de rotaes do motor, ou da temperatura do leo. Evita excessos de presso enviando o leo em excesso para o carter, mas assegura a lubrificao visto que, se a presso diminuir, a vlvula fecha e o leo, que antes escorria para o carter, vai para os pontos a lubrificar.

formada por uma vlvula, em forma de bola, que fecha um orifcio por intermdio de uma mola (Fig 11.3.3.1 - A); quando a presso excessiva o leo faz abrir a vlvula e vai para o carter (Fig 11.3.3.1 - B). Esta vlvula deve estar, sempre, em perfeito estado de funcionamento, para que a sua funo no seja adulterada.

NOTA TCNICA N 11.3.4


100

RADIADOR DE LEO

H motores que tm um radiador incorporado, a fim de arrefecer o leo, o qual pode funcionar com o lquido de arrefecimento ou com a corrente de ar da turbina. A figura 11.3.4.1 ilustra o funcionamento de um radiador de arrefecimento por lquido, o qual passa pelos tubos enquanto o leo circula sua volta; o calor passa para o lquido que o transfere para o ar, no radiador do sistema de arrefecimento. A figura 11.3.4.2 mostra o funcionamento de um radiador de arrefecimento por ar.

C B Sada de leo

Alhetas de arrefecimento

Ar E A

Ar

Entrada de leo

Ventonha

Fig 11.3.4. 1 A Entrada do lquido de arrefecimento; B Tubos de arrefecimento; C Entrada do leo; D Sada do leo; E Sada do lquido

Fig 11.3.4. 2

NOTA TCNICA N 11.3.5


INDICADOR DE PRESSO
101

Da tubagem da lubrificao parte um ramal que vai para um elemento de aviso da presso do leo, situado no painel de instrumentos; de grande importncia, pois se houver uma diminuio anormal da presso pode ser devida, principalmente, a um baixo nvel do leo, demasiada fluidez do mesmo, bomba gasta e perda por ela, pelo filtro, ou pela vlvula de descarga que pode estar mal ajustada. Se, pelo contrrio, houver presso excessiva, pode ser avaria do indicador, leo demasiado espesso, ou vlvula de descarga presa. O indicador, vulgarmente conhecido por manmetro, pode ser: 1 - Mecnico (Fig 11.3.5.1) consta, normalmente, de um tubo, curvo e flexvel, em que uma ponta est ligada entrada do leo, sob presso e a outra ao elo de accionamento do mecanismo do ponteiro indicador da presso. Um aumento da presso no interior do tubo tem tendncia a estend-lo e este movimento transmite-se ao pinho, que faz girar a mola, a qual movimenta o ponteiro que est dentro de um mostrador e nos indica o valor da presso do leo. Este sistema j no utilizado nos motores actuais. 2 - Elctrico (Fig 11.3.5.2) consta de um tubo de contacto, que faz acusar as variaes da presso do leo.

Carreto do ponteiro

Elo de ligao

Pinho Mola espiral Tubo flexvel

Ponteiro Mostrador Entrada de leo sob presso

Fig 11.3.5. 1

Vlvula de presso

Contacto

Resistncia + Contactos (Restato)

Terminal Alavanca

Massa

Mola Bobinas Bateria Entrada de leo sob presso

Diafragma

Fig 11.3.5. 2

NOTA TCNICA N 11.3.5


102 INDICADOR DE PRESSO

Um aumento da presso empurra o diafragma, fazendo girar a alavanca e o seu contacto numa resistncia (1) que fecha o circuito e que aumenta, ou diminui, consoante a presso, o que faz variar a corrente elctrica que atravessa o ampermetro onde se l o seu valor. o sistema que, normalmente, se usa nos motores actuais e que maior garantia d, uma vez que a presso medida a cada momento. A leitura da presso tambm pode ser dada por interruptor de bimetal, ou simples, o qual funciona por intermdio de luz de aviso (Fig 11.3.5.3).

Neste caso no sabemos a presso exacta do leo, pelo que melhor o sistema com mostrador do que com luz. Como a luz de aviso se pode fundir, a sua verificao deve ser bastante frequente. Terminado o sistema de lubrificao vejamos, resumidamente, os principais cuidados a ter com a sua manuteno: 1 Verificar o nvel de leo do motor, o qual deve estar correcto (2); 2 Substitu-lo s horas indicadas no manual de instrues e da forma descrita na Nota Tcnica n 12;

6 Observar, com frequncia, o indicador de presso do leo; 7 Se aparecer qualquer fuga verificar a origem e repar-la; 8 Usar, de preferncia, leos recomendados pelo fabricante. Custa to pouco!... e os motores agradecem o bom tratamento.

Luz de aviso

Alavanca

Contacto

3 Substituir o filtro na altura prpria;


Contacto Mola

4 O filtro do respiradouro do carter, quando existe, deve ser lavado sempre que o leo mudado; 5 A tampa de entrada do leo deve ser estanque, para evitar a introduo de impurezas e/ou gua;

Diafragma

Bateria Entrada de leo sob presso

(1) A resistncia e o contacto um restato. (2) O nvel correcto do leo do motor entre o mximo e o mnimo; abaixo deste pode originar danos nas peas, por excesso de aquecimento, ou at gripagem. Acima do mximo provoca excesso de presso, no carter, a qual fora as partes mais fracas, que so as juntas e os retentores, danificando-as e provocando perdas de leo.

Fig 11.3.5. 3

NOTA TCNICA N 12
MUDANA DE LEO
103

O leo, mesmo filtrado, carrega-se, progressivamente, de materiais diversos que o tornam imprprio para a conservao do motor; ao fim de certo tempo vai perdendo as propriedades lubrificantes obtendo-se, como produto final, o leo decomposto, vulgarmente conhecido por leo queimado (Fig 12.1); torna-se ento necessrio substitu-lo.

O tempo de durao de um leo depende de vrios factores, nomeadamente: Gnero de trabalho do motor; Meio em que foi utilizado; Estao do ano; Cuidados com o filtro de ar; Capacidade do carter; Eficincia do sistema de purificao; Percentagem de enxofre do combustvel. Uma boa regra consiste em seguir risca as indicaes expressas no manual de instrues e ter sempre presente que no h vantagem em prolongar a sua utilizao para alm do perodo indicado (1). Ao proceder-se mudana h que ter em considerao os seguintes pontos: 1 Faz-lo, sempre, com o motor quente porque se torna mais fluido, escorre com mais facilidade e arrasta mais impurezas; 2 Efectu-lo em local plano, horizontal e limpo (2); 3 Deixar o carter a escorrer durante algum tempo, para que saia todo o leo decomposto, mas no abandonar o local sem repor o bujo e o leo novo para que ningum, por esquecimento, ou desconhecimento, utilize o motor sem lubrificante;

4 O bujo deve ser limpo, inspeccionado e reposto com substituio da respectiva anilha de vedao; 5 Substituir os filtros respectivos, de acordo com as instrues do fabricante. Os leos decompostos e no s, devem ser guardados e, posteriormente, entregues para reciclagem; nunca se devem despejar para o solo, porque danificam as plantas e contaminam as guas. Chamamos a ateno para a Nota Tcnica n 9.1 pois as regras de armazenamento aplicam-se tambm, em grande parte, aos lubrificantes, com mais um pormenor: os nomes escritos nos tambores, com o tempo e ao relento, apagam-se, o que pode provocar enganos na aplicao. Os lubrificantes so produtos escorregadios, pelo que podem originar acidentes; para os evitar deitar, sobre o derrame, serradura, ou terra seca e depois varrer.

o le vo no

POEIRAS devidas ao trabalho no campo RESDUOS da combusto incompleta

GUA da combusto

COMBUSTVEL que em certa proporo pode passar ao carter LIMALHA desprendida por frico das peas metlicas

TOTAL

leo decomposto

(1) Para alm das melhorias de fabrico dos motores, a qualidade dos leos tem melhorado de forma notvel e o seu perodo de utilizao, nos motores actuais, aumentou. (2) Tratando-se de semoventes, devem estar engatados e/ou calados.

Fig 12.1

NOTA TCNICA N 13
104

MOTOR DE 2 TEMPOS

A realizao prtica do invento de Beau de Rochas revelou-se um factor decisivo para o advento da era mecanizada; em todos os pases industriais, da Europa e do Novo Mundo, surgiram entusiastas procurando aperfeioar o motor do Otto e Langen, que foi o primeiro a utilizar o ciclo de quatro tempos. Aquele motor foi pela primeira vez apresentado em Paris, na exposio de 1878 e, um ano depois, Dugalg Clerk, baseando-se no ciclo de Beau de Rochas, idealizou e construiu um motor de exploso que apresentava como inovao necessitar apenas de dois trajectos do mbolo (2 tempos) para efectuar um ciclo completo; foi considerado, pelos tcnicos da poca, como revolucionrio e capaz de destronar o motor de quatro tempos, mas as provas que este motor tem prestado, ao longo do tempo, deram-lhe um prestgio que ultrapassa largamente o que inicialmente foi alcanado pelo de dois tempos. Uma das caractersticas do motor de dois tempos a ausncia de vlvulas e demais sistema de distribuio. Estas foram substitudas por aberturas, na parede do cilindro e designadas por janelas (Fig 13.1), as quais so tapadas, ou postas a descoberto, pelo mbolo, durante o seu percurso. H variadas concepes de motores de dois tempos, que no interessa detalhar; distinguimos

apenas dois grupos, nos quais se incluem os modelos mais conhecidos: 1 grupo o dos motores mais simples, onde se aproveita o movimento do mbolo no percurso da compresso para se aspirar a mistura gasosa, isto , a compresso e a admisso fazem-se no mesmo movimento do mbolo; 2 grupo o daqueles em que existe um turbo compressor, ou uma bomba especial, nos motores mais antigos, movida em sincronismo adequado

com o mbolo principal e que se destina a aspirar a mistura combustvel e envi-la ao motor. A complicao mecnica que este mbolo, ou bomba auxiliar, origina no to grande quanto se possa supor e, em contrapartida, proporciona vantagens importantes, pois melhora a varredura e o enchimento, que constituem a principal dificuldade deste tipo de motores. Vamos apenas debruar-nos sobre os pertencentes ao primeiro grupo; em primeiro lugar devemos dizer que o carter hermeticamente fechado, com

Vela ou injector Injector Janela de escape Canal de transferncia Charuto Filtro de ar Deflector do mbolo Tubuladura Orificio (com vlvula de admisso) Canal de transferncia

Janela de carga

Janela de escape

Janela de admisso

Fig 13. 1

Fig 13. 2

NOTA TCNICA N 13
MOTOR DE 2 TEMPOS 105

dimenses reduzidas e cuidadosamente calculadas, no se destinando a armazenar o leo da lubrificao, mas sim a mistura gasosa que chega atravs da janela de admisso, a qual tapada, ou posta a descoberto, pelo mbolo, no seu movimento alternativo. Do mesmo lado da janela de admisso e acima dela, situa-se a janela de escape, estando no lado oposto o canal de transferncia (Fig 13.1); a sua posio varia de acordo com o construtor, podendo at no existir a de admisso que, nos motores Diesel, substituda por um orifcio feito na parte superior do carter (Fig 13.2) e ligado ao filtro de ar por uma tubuladura; no orifcio h uma vlvula, automtica, que apenas permite a passagem no sentido filtro de ar carter e nunca no inverso. No h vlvulas de admisso e escape nem, portanto, veio de excntricos, balanceiros, etc.

Estes motores tambm no precisam de ter a cabea desmontvel, podendo ser fundida em pea nica com o cilindro, se este no for de camisa amovvel. Como peas mveis tm, basicamente, o mbolo, a biela e a cambota, o que lhes d uma simplicidade mecnica aprecivel e suprime as desafinaes resultantes dos desgastes dos excntricos e das vlvulas. CICLO DE 2 TEMPOS DE CLERK Antes da descrio convm frisar que, nestes motores, a chegada da mistura ao cilindro processa-se em duas fases: 1 - Entrada da mistura gasosa para o carter; a admisso propriamente dita; 2 - Entrada para o cilindro.

Na primeira fase a mistura aspirada atravs da janela de admisso para o carter, a qual se destapa com a subida do mbolo; Na segunda fase a mistura gasosa penetra no cilindro quando o mbolo destapa a janela de carga, sendo impulsionada pelo aumento da presso que, entretanto, surge no carter pela descida do mbolo, no retornando ao carburador porque ele (mbolo) fecha a janela de admisso, ou fecha-se a vlvula unidireccional (1) instalada no carter. A entrada da mistura no cilindro, bem como a sada dos gases de escape, orientada por uma salincia da parte superior do mbolo, que se denomina por deflector (Fig 13.1) ou pela colocao estratgica de duas janelas de transferncia que asseguram a varredura dos gases de escape (Fig 13.2).

(1) o sistema mais utilizado nos motores Diesel.

NOTA TCNICA N 13
106 MOTOR DE 2 TEMPOS

Vela

Janela de escape

ponto morto inferior fazendo o trabalho, bem como uma pr-compresso no carter (Fig 13.4 A). Antes de atingir o ponto morto inferior abre a janela de escape, por onde saem rapidamente os gases queimados por aco da presso ainda existente no cilindro; logo de seguida posta a descoberto

Janela de admisso Canal de transferncia

Carter

Fig 13. 3 - 1 Tempo

Vejamos ento o funcionamento do ciclo: 1 tempo admisso e compresso a partir do ponto morto inferior, o mbolo sobe, fecha a janela de transferncia e depois a de escape; provoca uma depresso no carter e abre a janela de admisso, provocando a entrada de ar fresco no mesmo (Fig 13.3 A).

Com a subida faz a compresso (no cilindro) at atingir o ponto morto superior, onde salta uma fasca elctrica (Fig 13.3 B) ou injectado combustvel, conforme se trate, respectivamente, de um motor a gasolina (Otto) ou a gasleo (Diesel) (2). 2 tempo trabalho e escape partindo do ponto morto superior, onde teve lugar o incio da combusto, os gases expandem-se e o mbolo desce para o

(2) Nos motores Diesel a 2 tempos h um injector em vez da vela.

NOTA TCNICA N 13
MOTOR DE 2 TEMPOS 107

a janela de carga permitindo a entrada, no cilindro, dos gases que se encontram pr-comprimidos no carter, assegurando estes, graas posio estratgica da (ou das) janela de carga, ou pelo deflector do mbolo, a varredura do cilindro com a expulso dos gases de escape (Fig 13.4 B). A pr-compresso no carter pode ser melhorada pela existncia de uma bomba, que obriga os gases a entrar com uma ligeira presso, melhorando o rendimento do motor.

Existem algumas variantes na concepo e funcionamento destes motores com o fim de conciliar as desvantagens que apresentam em relao aos de quatro tempos. Uma destas situaes tem a ver com um motor com leo no carter, vlvulas de escape cabea e janelas de admisso directas ao cilindro. Resumidamente, o funcionamento baseia-se na admisso forada por um compressor e compresso no 1 tempo (Fig 13.5 A); no 2 tempo e com o mbolo a descer, faz o tempo de trabalho e o escape, seguido de nova admisso (Fig 13.5 - B); normalmente, so motores Diesel.

Compressor

ADMISSO E COMPRESSO

B B

TRABALHO E ESCAPE

Fig 13. 4 - 2 Tempo

Fig 13. 5

NOTA TCNICA N 13
108 MOTOR DE 2 TEMPOS

VANTAGENS E INCONVENIENTES DOS MOTORES DE COMBUSTO A DOIS TEMPOS EM RELAO AOS DE QUATRO TEMPOS Vantagens: 1 Maior regularidade de funcionamento, que lhe conferida pelo facto de haver uma combusto (ou exploso nos Otto) em cada volta da cambota; 2 Maior leveza, resultante da existncia de menos peas; 3 Potncia sensivelmente constante a alta ou baixa rotao; evidente que, quanto maior for a velocidade de deslocao do mbolo menor ser o perodo de admisso de ar fresco, portanto, menor ser a quantidade de mistura a ser comprimida no cilindro, permanecendo a potncia praticamente constante; 4 Pode trabalhar muito inclinado e, em alguns casos, at mesmo invertido, visto que a lubrificao feita por leo misturado no combustvel; daqui resulta o seu emprego frequente em pequenas mquinas tais como motocultivadores, motoceifeiras

e motoserras que, muitas vezes, trabalham em terrenos bastante declivosos; 5 Teoricamente teria o dobro da potncia de outro motor de 4 tempos, com as mesmas dimenses e o mesmo nmero de rotaes por minuto, por ter o dobro dos tempos activos mas, na realidade, superam aqueles apenas em cerca de 30 a 35 % da potncia. Inconvenientes: 1 Consomem mais combustvel que os de 4 tempos, da mesma potncia, pelo facto de no ser ntida a separao da mistura fresca da dos gases queimados; assim, no s parte dos produtos da combusto ficam dentro do cilindro, diminuindo o poder explosivo da mistura admitida, como tambm parte dela arrastada para o exterior pelos gases de escape (3); 2 Tm tendncia a isolar as velas porque o lubrificante penetra no cilindro juntamente com o combustvel; as velas necessitam, portanto, de verificao frequente.

(3) Este inconveniente est atenuado nos motores de dois tempos com pisto auxiliar, ou bomba especial de aspirao e no existe nos motores Diesel porque, nesses, o combustvel s injectado quando a compresso do ar atinge o valor mais elevado.

NOTA TCNICA N 14
MOTOR DE 4 TEMPOS LUBRIFICADO POR MISTURA
109

Recentemente apareceu um motor que uma mistura dos de dois e quatro tempos; efectivamente, um motor de quatro tempos ao qual foi adicionado uma ligao entre o carter e o colector de admisso, ligao essa que designamos por canal de transferncia (1). A lubrificao assegurada pela mistura leo + combustvel, na mesma proporo dos de dois tempos. O funcionamento o seguinte: 1 O mbolo desce, a vlvula de admisso abre e admite, no cilindro, a mistura proveniente do carter, atravs do canal de transferncia e tambm do exterior (Fig 14.1); 2 O mbolo sobe e as duas vlvulas esto fechadas; d-se a compresso no cilindro e a entrada de gases no carter, via canal de transferncia (Fig 14.2);

Vlvula de admisso Colector de admisso

Vlvula de escape Colector de escape

Canal de transferncia

Carter

Fig 14. 1

Fig 14. 2

(1) Este motor foi desenvolvido pela Stihl e por ela denominado 4 MIX; ao canal de transferncia chamam-lhe bypass.

NOTA TCNICA N 14
110 MOTOR DE 4 TEMPOS LUBRIFICADO POR MISTURA

3 Finda a subida do mbolo d-se a exploso, os gases expandem-se e o mbolo desce, fazendo o tempo de trabalho; os gases do carter so empurrados pelo canal de transferncia (Fig 14.3); 4 O mbolo sobe, a vlvula de escape abre e os gases queimados so expulsos para o exterior; entram gases no carter pelo canal de transferncia (Fig 14.4). So motores de dimenses reduzidas e esto implantados, por enquanto, em cortadores de dorso. Em relao aos seus congneres de dois tempos, em igualdade de circunstncias, tm as seguintes vantagens:
Fig 14. 3 Fig 14. 4

Menor emisso de gases de escape nocivos; Menor rudo; Mais potncia; Menor consumo.

NOTA TCNICA N 15
LUBRIFICANTES
111

Nos motores, todo o movimento mecnico processa-se sobre uma pelcula lubrificante, motivo pelo qual nos interessa um determinado conhecimento sobre o assunto. Como j referimos na Nota Tcnica n 11, lubrificante toda a substncia que reduz os efeitos do atrito entre duas superfcies que se deslocam uma sobre a outra. O petrleo bruto a principal matria para a produo de lubrificantes. H, contudo, matrias primas (para lubrificantes) que no provm do petrleo, como por exemplo: - Lubrificantes naturais: De origem animal cera, leo de cachalote, sebo, lanolina, etc.; De origem vegetal resinas, leo de colza, rcino, etc.; De origem mineral enxofre, grafite, talco, etc.; - Lubrificantes artificiais: - base de leos de origem natural mais produtos de sntese (aditivos); - Massas lubrificantes: - mistura de sabes, ou outras matrias, com leos minerais, por forma a dar uma substncia pastosa.

COMPOSIO GERAL DOS LUBRIFICANTES Tanto nos leos como nas massas h um componente que constitui, regra geral, mais de 75 % do lubrificante: o leo base, mineral ou sinttico. O leo base derivado do petrleo obtido a partir dos resduos da destilao, presso atmosfrica, dos produtos brutos, resduos esses que se submetem a uma destilao no vcuo a que se seguem, geralmente, processos para extraco de matria asfltica, compostos aromticos de parafinas e, finalmente, tratamentos de acabamento. As caractersticas deste leo dependem do tipo de petrleo bruto utilizado, bem como do mtodo e extenso da refinao; de acordo com a composio relativa, em termos de hidrocarburantes, h trs tipos: parafnicos, naftnicos e aromticos, o que se reflecte nas suas propriedades. Estas designaes so tambm usadas para denominar os petrleos brutos, no se tratando, nunca, de uma classificao rigorosa; servem, fundamentalmente, para exprimir a tendncia da complexa composio qumica dos leos base e suas propriedades.

Os leos base parafnicos caracterizam-se, em relao aos outros, por uma maior proporo de hidrocarbonetos parafnicos e menor quantidade de naftnicos e aromticos; obtm-se de petrleos brutos parafnicos; as propriedades mais importantes, em relao aos outros, so: ndice de viscosidade mais elevado, o que significa menor variao da fluidez com a temperatura; Ponto de fluxo mais elevado; Densidade mais baixa; Menor volatilidade; Maior resistncia oxidao. PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTES As principais consideraes, em relao a este ponto, so: Aspecto, cheiro e gosto no sendo susceptveis de serem medidos exactamente, mas apenas apreciados por simples observao, fornecem informaes de reduzido valor acerca dos produtos; quanto ao aspecto, traos de gua, por exemplo, tornam o leo turvo (leitoso), enquanto que as poeiras, parafinas, fibras e gomas se assinalam por filtrao;

NOTA TCNICA N 15
112 LUBRIFICANTES

Cor a colorao pode dar uma indicao em relao ao tipo de refinao a que o leo foi submetido: - Colorao intensa tratamento pouco cuidado; - Colorao clara tratamento muito completo; Reflexo permite determinar a origem do petrleo bruto utilizado: - Azulado leos naftnicos, ou asflticos; - Verde leos parafnicos. Ponto de escorrimento ou de congelao a temperatura mais baixa a que ele escorre ou flui, quando arrefecido em condies determinadas. Caractersticas fsicas e qumicas Densidade a densidade de uma substncia a relao existente entre a massa de um determinado volume de matria e a massa de igual volume de gua, medidos mesma temperatura. , ao fim e ao cabo, o peso especfico. Na prtica, os mtodos mais usados para determinar a densidade so atravs dos hidrmetros ou picmetros; fazem-no com grande rapidez, pelo que so muito utilizados nas refinarias. Ponto de inflamao e combusto o ponto de inflamao de um leo a temperatura mnima qual liberta, superfcie, uma concentrao

suficiente de vapores que se inflamam pela aproximao de uma chama; por exemplo: - se o aquecermos num recipiente aberto, com uma velocidade de aquecimento pr-fixada, comear a libertar pequenas quantidades de vapores inflamveis, que aumentaro com a temperatura. Este ponto depende dos seguintes factores: - Nos leos novos varia conforme a preparao, com bases destiladas cujo ponto de inflamao baixo; - Nos de baixa viscosidade inferior a outros do mesmo tipo, mas com viscosidade mais elevada; - Da origem das ramas. Untuosidade dois leos com a mesma viscosidade no tm, necessariamente, o mesmo poder lubrificante; quanto mais resistente for a pelcula interposta entre as superfcies mais fcil o deslizamento e mais marcada a sua untuosidade; leos pouco refinados so mais untuosos do que os muito refinados. Resduo carbonoso indica a tendncia para a formao de resduos carbonosos que se depositam sobre as superfcies internas dos motores, formando incrustaes; leos parafnicos tratados por dissolventes tm resduos carbonosos fracos e da mesma ordem dos naftnicos, que possuem, naturalmente, um baixo resduo.

Cinzas so determinadas sob duas formas: simples ou sulfatadas. As primeiras apresentam um valor igual a zero em leos novos e no aditivados; em leos usados podem ser compostas por clcio, slica, xidos metlicos, etc.; as sulfatadas do-nos uma ideia da contaminao dos leos usados mas, quando se trata de novos e aditivados, podem informar sobre o nvel de aditivao que possuem. Calor especfico muito importante porque deve ser capaz de arrefecer os rgos lubrificados, o que tem particular interesse nos leos de motor. Viscosidade como toda a matria, o leo constitudo por um nmero muito grande de partculas ou molculas, as quais se atraem entre si (foras de coeso) pelas superfcies slidas de outros corpos (foras de adeso); devido a estas ltimas h sempre uma camada que adere s slidas e que, devido s foras de coeso, tende a arrastar as camadas vizinhas quando as superfcies se pem em movimento. Introduzindo uma pelcula de leo entre duas superfcies em movimento, o atrito que haveria substitudo pelo atrito interno do prprio leo; isto deve-se ao movimento rotativo, relativo, das suas partculas, que se denomina por viscosidade e representa a resistncia no seio de um fludo ao movimento rotativo, ou escorregamento entre si das

NOTA TCNICA N 15
LUBRIFICANTES 113

diversas partculas e camadas; o que, sumariamente, se aprecia quando se fala na maior ou menor fluidez de um leo, ou quando se diz que ele mais ou menos fluido. Mede-se com aparelhos prprios para o efeito e denominados viscosmetros; nos casos mais comuns aprecia-se, fundamentalmente, o tempo de escoamento de um determinado volume de lquido segundo condies bem definidas, nomeadamente de temperatura. A escolha de um leo para determinadas aplicaes tem, sempre, como ponto de partida a viscosidade. Muitos rgos mecnicos so concebidos para trabalhar, entre si, protegidos por uma pelcula lubrificante, a fim de reduzirem o atrito e o desgaste. A viscosidade do lubrificante tem que ser suficientemente elevada para assegurar uma pelcula lubrificante e suficientemente baixa para que as perdas, por atrito prprio, no sejam excessivas. Dado que a viscosidade se altera com as variaes de temperatura necessrio ter ateno que o leo atingir com o motor em funcionamento. ndice de viscosidade o valor obtido pela aplicao de uma frmula em que entram as viscosidades medidas a 40 e 100 C. Serve para comparar comportamentos relativos entre

lubrificantes, sendo a taxa de variao da viscosidade com a alterao da temperatura (aquecimento ou arrefecimento) tanto menor quanto mais alto for o ndice de viscosidade. Desta forma, quando se utiliza um lubrificante para trabalhos sob regimes trmicos muito diferenciados, alm do conhecimento da viscosidade necessrio saber o valor do seu ndice; quando o lubrificante

aplicado num equipamento sob regime estabilizado de temperatura de servio, o conhecimento da viscosidade, quela temperatura, , normalmente, suficiente. No quadro seguinte e a ttulo meramente informativo, indicam-se alguns valores da viscosidade em funo da temperatura de trabalho.

NOTA TCNICA N 15
114 LUBRIFICANTES

ADITIVOS
ADITIVOS ANTI-OXIDANTES OU INIBIDORES Aumentam a vida do leo retardando a oxidao

So definidos como: matrias que melhoram as propriedades dos leos lubrificantes. Actuam por aco fsica ou qumica. Quimicamente so usados para reduzir a deteriorao do leo e os depsitos prejudiciais, evitar a corroso e o desgaste; fisicamente empregam-se para alterar propriedades tais como: a viscosidade, o ponto de congelao e o ndice de viscosidade. Os aditivos para lubrificantes so, geralmente, classificados de acordo com o fim a que se destinam; por exemplo: - dispersantes, inibidores da oxidao, corroso e ferrugem, melhoradores do ndice de viscosidade, abaixamento do ponto de congelao, anti-desgaste, anti-espuma, anti-ferrugem, alcalinos, etc.. LEOS PARA MOTOR Classificao de viscosidade SAE (Society of Automotive Engineers) A classificao SAE caracteriza-se por agrupar os leos de motor unicamente em funo da viscosidade, sendo-lhe atribuda uma graduao que

DA OXIDAO MELHORADORES DO NDICE DE VISCOSIDADE Produzem o grau de variao da viscosidade, consoante a temperatura DETERGENTES DISPERSANTES Mantm em suspenso e dispersos, produtos insolveis da combusto, ou da oxidao, impedindo a formao de depsitos ANTI-DESGASTE Protegem as superficies em movimento, contra o desgaste ALCALINOS Neutralizam os cidos provenientes da combusto, impedindo o ataque s superfcies metlicas ABAIXADORES DO PONO DE CONGELAO A congelao dos leos lubrificantes tem sido resolvida, em muitos casos, com aditivos abaixadores do seu ponto de congelao ANTI-FERRUGEM Evitam a criao de ferrugem na presena de gua ou humidade

consiste num nmero e a letra W para leos de Inverno, ou climas com temperaturas baixas - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W e 25W - e apenas um nmero para leos de Vero ou climas temperados ou quentes - 20, 30, 40, 50 e 60.

A letra W, primeira da palavra inglesa Winter, significa: - Controlo de viscosidade a temperaturas negativas; - Controlo da temperatura limite de bombada, isto , a medida da capacidade que o leo tem para ser bombeado com facilidade e proporcionar-lhe uma adequada presso na altura do arranque.

NOTA TCNICA N 15
LUBRIFICANTES 115

leos monogrades e multigrades Todos os leos diminuem a viscosidade (tornam-se mais fluidos, ou menos viscosos) quando a sua temperatura aumenta; todavia, esta diminuio no to ntida nos multigraduados, comparativamente aos monograduados. Um lubrificante que resiste mais diminuio da viscosidade do que outro, significa que possui um maior ndice de viscosidade (I. V.), como j anteriormente se referiu. O quadro seguinte (MONOGRADUADOS VERSUS MULTIGRADUADOS) mostra como se podem comparar as caractersticas de viscosidade de um leo multigraduado (com mais de duas graduaes de viscosidade) SAE 10 W 50 com dois monograduados (com uma s graduao de viscosidade) SAE 10 W e SAE 50. O leo SAE 10 W / 50 comporta-se como um leo de inverno 10 a 20 C e como um leo de vero 50 a 100 C. Classificao de qualidade, servio ou perfomance Quem possui uma mquina que necessita de ser lubrificada no lhe interessar ter um lubrificante caro, mas sim garantir uma boa lubrificao da

forma mais econmica. Por esta razo, os lubrificantes no devem ser classificados como bons ou maus de um modo abstracto ou em funo do seu preo; um que permita uma excelente lubrificao num dado equipamento, pode ter comportamento inadequado quando aplicado noutro mecanismo. Sendo a escolha do lubrificante um processo que parte da mquina para a lubrificao e da para o lubrificante, ningum melhor que os construtores dos equipamentos (individualmente ou por intermdio de instituies que controlam e em quem delegam a parametrizao dos nveis de perfomance) para definir e classificar os atributos que devem possuir para integrarem satisfatoriamente determinados sistemas. No ramo auto, as classificaes de servio mais utilizadas hoje em dia so: - Na Europa as da ACEA (Association des Constructeurs Europens dAutomobiles); - Nos Estados Unidos as da API (American Petroleum Institute), no deixando estas de tambm estarem muito vulgarizadas na Europa. Tambm alguns construtores europeus (Volkswagem, Daimler Benz, Volvo e MAN, entre outros) exigem ainda testes e cumprimento de requisitos adicionais.

-20 C

Temperatura

+100 C

MONOGRADUADOS VERSUS MULTIGRADUADOS

Na classificao API a categoria S (SA a SL) refere-se a leos para motores a gasolina, enquanto que a C (CA a CH) os indica para Diesel. Os que tm as duas categorias (S e C), tal como o SF/CD, so adequados tanto para os motores a

Viscosidade

NOTA TCNICA N 15
116 LUBRIFICANTES

gasolina como para os Diesel, dentro das respectivas exigncias.


MOTOR

Classificao Qualidade/Servio Inferior Mdio API ACEA API ACEA Superior API ACEA Viscosidade Monograduados Multigraduados SAE SAE

Evoluo das especificaes API GASOLINA - API S


SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1992) SJ (1996) SL (2002) Gasolina 4 tempos Gasolina 2 tempos Diesel 4 tempos

CD-CE

B-2

CF

B-3

CG-CH

B3-B4

5W, 10W, 15W 20W, 25W, 30, 40, 50

5W 40, 15W 40 20W 40 5W40, 10W 40 15W 40, 20W50

SG-SH

A-2

SI

A-3

SJ-SL TC

A3-A4

idem

DIESEL - API C
CA CB (1949) CC (1961) CD (1970) CD II ( (1998) 2 Tempos CF 4 (1991) CF (1994) Injeco indirecta CF 2 (1994) 2 Tempos CG 4 (1995) CH 4 (1998)

situaes em que o seu uso no racional, nem praticvel, mas podem resolver-se com uma massa, a qual indicada para os pontos que no dispem de vedao prpria ou, quando a tm, insuficiente e, portanto, a contaminao ou o derrame de um lquido seria constante. A massa , por si s, um estanque, suprindo ou melhorando uma vedao precria, o que tem especial relevo nas chumaceiras das mquinas que trabalham muito sujas, ou em locais alagados. So tambm utilizadas quando o rgo a lubrificar no acessvel; nestes casos deve assegurar a sua lubrificao durante um longo perodo.

Composio A massa lubrificante o produto resultante da disperso de um agente espesso e um lubrificante lquido, ficando com a resistncia de slida a semi-fluida, podendo ainda conter outros ingredientes destinados a conferir-lhe propriedades especiais, portanto, Produto espesso + Lubrificante lquido + X = MASSA. Na frmula, o produto espesso qualquer um que, combinado com um lquido apropriado, vai formar a estrutura da massa. O lubrificante lquido pode ser leo mineral, que pode ir de fluido a viscoso, com qualquer outro produto que possua propriedades lubrificantes, ou seja o X. (O produto espesso ,

No quadro seguinte mostra-se a classificao para leos de motor segundo as normas de qualidade API e ACEA e de viscosidade SAE (ano de 2003). MASSAS LUBRIFICANTES As mquinas, maioritariamente, so satisfatoriamente lubrificadas com um produto lquido; no entanto, h

NOTA TCNICA N 15
LUBRIFICANTES 117

normalmente, um sabo metlico de clcio, sdio, ltio, brio e alumnio). Tambm h massas cuja base no sabo, mas um composto qumico que lhe confere caractersticas especiais. Em funo das propriedades que condicionam as suas aplicaes, as massas classificam-se em trs categorias: 1 De clcio resistentes gua e a temperaturas mdias trabalham bem at temperaturas de 75 a 80 C. e so recomendadas para lubrificao de chumaceiras lisas, bombas de gua, chassis, etc.; 2 De sdio solveis em gua e resistentes a temperaturas elevadas resistem pouco aco de lavagem da gua e suportam temperaturas de servio at 90 C.; so indicadas para a lubrificao de rolamentos, podendo tambm o ser em chumaceiras de casquilho; 3 De ltio resistentes gua e a elevadas temperaturas resistem aco de lavagem da gua e suportam temperaturas de servio at 130 C.; so as que menos variam com a temperatura, podendo tambm trabalhar com graduaes baixas (- 20 C): utilizam-se em rolamentos e chumaceiras de casquilho, chassis, bombas de gua, juntas universais, etc..

Enquanto que num leo, como j foi dito, se pretende assegurar uma boa fluidez, indicada pelo valor e ndice de viscosidade, numa massa o mais importante a garantia da sua introduo e fixao no rgo a lubrificar, ou seja, pretende-se que, em regime de servio, tenha uma consistncia equilibrada para que no amolea demasiado a fim de no escorrer, nem endurea de forma a dificultar o movimento. O grau de consistncia de uma massa lubrificante aferido por um teste laboratorial, em que se mede o nvel de penetrao de um cone metlico incidente em queda livre. A consistncia classificada pela NLGI numa tabela numrica com os nmeros 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 e 6, sendo 000 para as de menor consistncia e 6 para as mais espessas. Alm do tipo de sabo e da sua consistncia, duas outras caractersticas so importantes para prever o comportamento, em servio, de uma massa: 1 - O ponto de gota (temperatura em que se inicia a liquefao); 2 - Viscosidade da mistura dos leos base utilizados na sua composio.

Existem ainda vrios testes especficos para aferir a perfomance das massas lubrificantes, tais como: resistncia s cargas, comportamento na presena de gua, etc.. LEOS PARA TRANSMISSO Sendo a transmisso do tractor agrcola bastante diversificada, principalmente com o desenvolvimento de novas tecnologias tanto ao nvel de embraiagens como de caixas de velocidades e ainda com os componentes dos traves em banho de leo e a utilizao do leo da caixa e do diferencial para o sistema hidrulico, torna-se evidente a necessidade de um lubrificante capaz de dar resposta a exigncias bastante especficas e, por vezes, contraditrias. Tal como nos leos para motor, tambm estes so sujeitos a uma classificao SAE para apreciao da viscosidade, em funo da utilizao, sendo esta de 70W, 75W, 80W, 85W, 90W, 140W e 250W. Relativamente a nveis de qualidade e perfomance de leos para caixas manuais e diferenciais so classificados, segundo as normas API, em GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 (no aconselhvel para engrenagens hipides) e GL-5 (particularmente para engrenagens hipides).

NOTA TCNICA N 15
118 LUBRIFICANTES

Nos tractores agrcolas e por causa das condies severas de trabalho ambientes poeirentos, cargas altas a baixas rotaes e grande diversidade de equipamentos procura-se a mxima racionalizao com a utilizao de lubrificantes de aplicaes mltiplas. Apareceram ento os leos tipo STOU (Super Tractor Oil Universal), defendidos por alguns fabricantes para aplicao universal em todos os rgos do tractor, representando uma mxima racionalizao. No entanto e na maior parte dos casos, especificam a utilizao de um lubrificante para o motor e outro do tipo THF (Transmission and Hydraulic Fluid) para os restantes rgos. Esta opo, pela utilizao de leos de mltiplas aplicaes, facilita as operaes de lubrificao e manuteno, diminuindo os riscos de troca de produtos especficos que seriam necessrios para cada equipamento.

NOTA TCNICA N 16
TRANSMISSO
119

A transmisso o conjunto de mecanismos que transmitem a energia fornecida pelo motor aos rgos que asseguram o seu deslocamento e aos que movimentam as mquinas que lhe estiverem ligadas. Para que possa cumprir as suas funes, tem os seguintes componentes bsicos (Fig 16.1): - Embraiagem para ligar e desligar o movimento do motor com os restantes componentes;

Roda directriz

Embraiagem Motor Diferencial e redutores finais

Tomada de Fora (tdf)

Caixa de velocidades

- Caixa de velocidades para seleccionar a velocidade de deslocao, a inverso de marcha e a paragem com o motor em funcionamento; - Diferencial para que as rodas motrizes girem independentemente uma da outra; - Redutores finais para reduzir a velocidade de rotao das rodas e aumentar o binrio. A transmisso do movimento entre rgos pode fazer-se por (Figs 16.2 e 16.3): - Engrenagens sistema mais utilizado quando as cargas so grandes; - Correntes utilizadas, de preferncia, para a ligao entre eixos com rodas dentadas;
Correia

Roda motriz

Fig 16. 1

Corrente

Engrenagens

Fig 16. 2

Fig 16. 3

NOTA TCNICA N 16
120 TRANSMISSO

- Correias usadas, principalmente, para a ligao entre eixos paralelos. - Fluidos sistema actualmente mais utilizado e que vai substituindo os anteriores. Em qualquer dos casos existem vrios tipos.

NOTA TCNICA N 16.1


EMBRAIAGEM
121

Possibilita a ligao progressiva ou a separao rpida de duas peas giratrias independentes montadas, segundo o mesmo eixo, no prolongamento uma da outra ou concentricamente. Assim, compete embraiagem tornar independente o motor da transmisso, deixando-o girar livremente ou lig-lo a ela, para que possa enviar o seu movimento aos rgos de trabalho. Situa-se entre o volante do motor e a caixa de velocidades e actua atravs do denominado pedal da embraiagem; quando se desembraia, isto quando se carrega no pedal, desliga-se a transmisso do movimento contnuo do volante do motor; embraiando, ou seja levantando o pedal (1), liga-se e transmite-se o movimento transmisso. Dos vrios tipos de embraiagem citaremos os seguintes: - De disco A figura 16.1.1 d-nos uma ideia do princpio de funcionamento desta embraiagem: - dois discos, cada um com o seu prprio eixo, um a girar e o outro parado; enquanto no se tocam, um gira a uma velocidade determinada e o outro no se move.

Pedal A girar Volante Anel de encosto Forra Disco da embraiagem Mola de recuperao Tirante Forquilha Veio primrio Rolamento de encosto Porca de afinio Cobertura da embraiagem Mola compressora Prato

Parado Os dois em movimento

Patilha Rebite

Fig 16.1. 1

Fig 16.1. 2

Se juntarmos o parado ao que est em movimento, ambos acabam a girar unidos e mesma velocidade. Portanto, o seu funcionamento baseia-se na aderncia entre duas superfcies, quando colocadas em contacto; uma solidria com o volante e a outra com o veio da transmisso. Podem ser de disco nico, disco duplo ou duplo efeito, ou discos mltiplos secos ou em banho de leo.

- De disco nico A figura 16.1.2 representa uma embraiagem de disco nico (monodisco) que tem uma parte solidria com o volante e outra com o veio da transmisso, que o veio primrio, unidas por duas superfcies de frico e por um mecanismo que comprime ou afrouxa essas superfcies.

(1) O movimento de levantamento do pedal deve ser lento e progressivo.

NOTA TCNICA N 16.1


122 EMBRAIAGEM

Prato de presso

Disco

Mola

Embraiada

A Fig 16.1. 4

Desembraiada

Fig 16.1. 3

Solidrio com o volante est a tampa, fixa a ele por meio de parafusos; gira assim o prato de embraiagem ou prato de presso, no qual se apoiam fortes molas que o empurram contra o volante, ficando o disco preso entre ambos (Fig 16.1.3). O disco tem, de ambos os lados, forras (tambm designadas por guarnies e balatas) de superfcie rugosa, constitudas por fios metlicos e amianto. Quando o disco gira, gira o veio tambm (Fig 16.1.4 A).

Por fim h o rolamento de encosto, sobre o qual actua o pedal; ao pis-lo (desembraiar) o prato vence a resistncia das molas e o disco fica livre, interrompendo o movimento do eixo que vai caixa de velocidades, detendo-se a mquina (Fig 16.1.4 B). No incio do curso do pedal deve haver sempre uma folga de segurana, indicada pelo fabricante, podendo, de uma maneira geral, corresponder a um tero do curso total do pedal.

- De duplo efeito de disco duplo e permite ligar e desligar, sucessivamente e numa sequncia precisa, dois veios conduzidos: o do avano do tractor e o da tomada de fora. Neste caso e como se pode ver na figura 16.1.5, h dois discos, um para cada lado de um prato intermdio. A figura tambm nos mostra dois veios: o interno que o veio primrio da caixa de velocidades e o externo, coaxial com aquele, que acciona a tomada de fora.

NOTA TCNICA N 16.1


EMBRAIAGEM 123

Disco do veio primrio

Mola do disco da tomada de fora Mola compressora

Veio da tomada de fora Veio primrio

Quando o conjunto est embraiado o primeiro disco fica preso entre o prato intermdio e o volante, enquanto que o segundo est entre o prato de presso e o prato intermdio (Figs 16.1.6 e 16.1.7). Assim, quando se desembraia (Fig 16.1.8), liberta-se primeiro o disco que comanda o veio interno, ou seja o do avano do tractor e, depois de uma maior deslocao do pedal, o do veio exterior, ou seja o da tomada de fora. A folga do pedal ser a indicada pelo fabricante.

Disco da tomada de fora Primeiro prato compressor

Segundo prato compressor Batente do primeiro prato compressor O disco do veio primrio est desembraiado

Fig 16.1. 5

Fig 16.1. 7

Os dois discos esto embraiados

Os dois discos esto desembraiados

Fig 16.1. 6

Fig 16.1. 8

NOTA TCNICA N 16.1


124 EMBRAIAGEM

Compressor dos discos

Disco macho

Disco fmea

Pedal

Sapatas Tirante de accionamento Disco macho Gola

Tambor interno Veio primrio Disco fmea Mola

Volante

Tambor

Tambor externo

Fig 16.1. 9

Fig 16.1. 10

- De discos mltiplos Este tipo (Fig 16.1.9) constitudo, essencialmente, por duas sries de discos, macho e fmea, um compressor dos discos e uma mola. Os discos fmea esto montados no estriado do veio primrio da caixa de velocidades e os macho numa caixa cilndrica com canelado interior e fixos ao volante do motor. Os discos fmea e macho so intercalados e o conjunto est disposto de forma a poderem ser comprimidos, uns contra os outros, por aco de uma forte mola. O funcionamento processa-se da seguinte forma: para transmisso do movimento do motor deixa-se o

pedal livre; a mola obriga o compressor dos discos a comprimi-los uns contra os outros. Calcando o pedal anula-se a aco da mola, os discos desencostam-se e o motor fica desengatado. Estas embraiagens podem ser de discos secos ou em banho de leo. A folga a dar ao pedal indicada pelo fabricante. - Centrfuga Neste tipo h umas sapatas (2) dispostas de tal forma que se afastam mecanicamente e por aco da fora centrfuga (Fig 16.1.10 e 16.1.11) encostam-se ao tambor, transmitindo movimento do motor para a transmisso.

Tambor

Sapata

Veio condutor

Fig 16.1. 11

(2) Estas sapatas tm o mesmo efeito dos discos com forro.

NOTA TCNICA N 16.1


EMBRAIAGEM 125

Cone exterior Cone interior

pressionado por intermdio de uma gola, at se estabelecer um encosto com o cone exterior; a partir deste momento possvel a transmisso da fora. Para desembraiar afastado o cone interior; o exterior deixa de contactar com ele, interrompendo-se a transmisso da fora.

Turbina

Ps

Gola

Veio mandado Veio mandante Forra de frico

Elementos cnicos idnticos so utilizados em engrenagens sincronizadas como auxiliar das mudanas, bem como embraiagens de segurana, nalgumas mquinas.

Bomba

Fig 16.1. 12

Fig 16.1. 14

Ps da turbina

O desligamento faz-se automaticamente e ao ralenti; a ligao retoma-se a partir de um determinado nmero de rotaes; no entanto e como se pode ver na figura 16.1.10, existe um tirante de accionamento que permite a interrupo do movimento a qualquer momento, independentemente da rotao do motor. So utilizadas em mquinas de jardinagem, motoserras, etc.. - Cnica O esquema da figura 16.1.12 ilustra a sua composio e funcionamento: o cone interior

- Hidrulica
Turbina

Do motor

Tambm designada por turbo embraiagem, montada, geralmente, a seguir ao motor e consta de dois rotores (Fig 16.1.14): - Bomba, que o impulsor; - Turbina. Ambos so providos de alvolos separados por alhetas, que so as ps e esto encerrados num carter, hermeticamente fechado, com uma quantidade de leo apropriada.

Bomba

Para a caixa de velocidades P da bomba

Fig 16.1. 13

NOTA TCNICA N 16.1


126 EMBRAIAGEM

A bomba gira sempre que o motor trabalha e impulsiona o leo, que pe em marcha a turbina; se a resistncia desta obrigar a um esforo excessivo fica parada, mas a bomba continua a girar evitando a paragem do motor. A figura 16.1.15 A, B e C, ilustra o seu funcionamento. A Ralenti a bomba est ligada ao motor e voltada para a turbina, da qual est separada por um pequeno intervalo; velocidade de ralenti a

impulso do leo insuficiente para fazer girar a turbina e, portanto, deslocar a mquina; B Regime de baixa e mdia rotao medida que o motor acelera, a fora centrfuga impele o leo para a turbina, transmitindo algum esforo de rotao, mas ainda h, no conjunto, muita patinagem, pelo que o veio de sada gira mais devagar que o de entrada;

C Regime de mdia e alta rotao assim que o motor atinge uma velocidade determinada a impulso do leo transmite, praticamente, a totalidade do binrio-motor, o que se traduz num efeito de transmisso directa com o veio de sada a rodar a, aproximadamente, 98 % da velocidade do veio do motor.

Bomba Turbina

Do motor

Para a caixa de velocidades

Fig 16.1. 15

NOTA TCNICA N 16.1


EMBRAIAGEM 127

Veio mandante

Rolos engatados

Veio mandado

As partes giram unidas

Veio mandante

Rolos desengatados

Veio mandado

As partes giram independentes

Fig 16.1. 16

Estas embraiagens reduzem as vibraes ou pancadas bruscas que se transmitem caixa de velocidades e so, consequentemente, mais suaves e permitem a paragem do veculo sem desembraiar. - De roda livre A figura 16.1.16 representa, de forma esquemtica e muito simples, o princpio de funcionamento desta embraiagem:

- Em A o veio mandante gira no sentido contrrio ao dos ponteiros de um relgio e todo o conjunto o faz solidrio com ele; ao deixar de girar, como em B, o veio mandado continua a girar no sentido em que girava mas independente do activo, que no arrastar o passivo enquanto no girar mais depressa do que ele; no caso do veio mandado girar a uma velocidade superior deixa de ser transmitida potncia do veio mandante para o mandado.

NOTA TCNICA N 16.2


128

CAIXA DE VELOCIDADES

A caixa de velocidades um elemento da transmisso que permite obter, escolha, um certo nmero de relaes de desmultiplicao entre um veio de entrada (veio condutor) e o veio de sada (veio conduzido). A velocidade de realizao dos trabalhos agrcolas muito varivel; assim, o trabalho de sementeira ou accionamento de uma fresa pode oscilar entre 1 a 2 Km/h, a realizao de uma lavoura pode variar entre os 4 a 5 Km/h ao passo que a realizao de transportes pode ser feita at 25 ou 30 Km/h. Porm, a velocidade de rotao do motor deve manter-se constante e, tanto quanto possvel, prxima do regime nominal, que o mais econmico e o que permite dispor de toda a potncia do motor. claro que s a esta velocidade de rotao que possvel a mquina desenvolver a mesma fora de traco. Portanto, para a realizao dos diversos trabalhos velocidade mais adequada necessrio dispor da desmultiplicao mais conveniente. S possvel obter, com eficcia, este resultado quando, na caixa, exista um nmero considervel de relaes ou combinaes de caixa. Colocada a seguir embraiagem, permite obter um determinado nmero de rotaes de

desmultiplicao entre o movimento de entrada, vindo do volante do motor pelo veio primrio ou condutor e a sada pelo veio secundrio ou conduzido. As caixas podem ser mecnicas, ou assistidas por sistema hidrulico. As primeiras so as denominadas de carretos deslizantes, tambm conhecidas por convencionais ou duras e as segundas so as chamadas sincronizadas.

Relativamente ao nmero de relaes possveis dispem, geralmente, de 6 a 24 velocidades, ou mais, para a frente e 2, 8 e 12, ou mais, para trs, podendo existir um inversor de marcha que permite obter para trs as mesmas combinaes de caixa que existem para a frente. Quanto velocidade de avano (de deslocao) situa-se entre alguns metros e quilmetros por hora. Uma caixa convencional consta, fundamentalmente, de (Fig 16.2.1):

Carreto da 2

Alavanca de velocidades

Selector de velocidades Carreto da 3 Baladere Forquilha Carreto da 1 Veio primrio Veio secundrio Dispositivo de marcha atrs Veio intermedirio
(com carretos fixos)

Fig 16.2. 1

NOTA TCNICA N 16.2


CAIXA DE VELOCIDADES 129

- Veio primrio o que vem do motor; est directamente ligado ao disco da embraiagem e ao veio intermedirio por uma engrenagem; - Veio secundrio vai directamente ao diferencial e fica, normalmente, no mesmo alinhamento do primrio; estriado e suporta os carretos mveis; - Veio intermdio tambm conhecido por intermedirio, engrena no veio primrio; situa-se paralelamente aos outros dois eixos e esto fixos nele um certo nmero de carretos, cujo conjunto constitui o trem fixo; - Dispositivo de marcha atrs conjunto de carretos onde engrena um outro, do veio secundrio (o da 1); - Garfos em nmero de dois ou trs, deslizam ao longo dos eixos ou guias dos garfos e terminam em forquilha, servindo para deslocar os carretos mveis a fim de engrenar as velocidades. As diferentes combinaes de caixa conseguem-se deslocando os carretos do veio secundrio e engrenando-os com o carreto correspondente do veio intermdio, tal como se pode ver nas figuras 16.2.2 e 16.2.3.
2 velocidade Marcha atrs 2 MA 3 1 2 MA 3 1

1 velocidade

3 velocidade

2 MA

3 1

2 MA

3 1

Fig 16.2. 2

Fig 16.2. 3

NOTA TCNICA N 16.2


130 CAIXA DE VELOCIDADES

H uma posio da alavanca de velocidades em que nenhum carreto do veio secundrio est engrenado com carretos do veio intermdio; a posio de ponto morto (Fig 16.2.1) em que no h transmisso de movimento. Para alm da caixa descrita, de trs velocidades, os tractores podem estar equipados com caixas de 4, 5, 6, ou mais velocidades. Intercalada antes ou depois da caixa propriamente dita h um redutor que, praticamente, no mais do que um dispositivo mecnico equivalente a uma segunda caixa. Inicialmente comeou por ter apenas duas posies denominadas altas e baixas, ou seja, para cada combinao de caixa seleccionada h, respectivamente, mais velocidade e menos fora, ou mais fora e menos velocidade (Fig 16.2.4). Isto equivale a que se um tractor tiver, por exemplo, 3 velocidades para a frente e uma para trs, obter-se-o seis para a frente e duas para trs. As combinaes de caixa foram sucessivamente aumentadas para 3, 4, 5 e 6 e passaram a ser denominadas por grupos 1, 2, 3, 4, 5 e 6, ou grupos A, B, C, D, e E, possibilitando a disponibilidade de

Alavanca do redutor Forquilha

C B

Alavanca das velocidades MA 2

1 2

A D E Veio intermdio Grupo redutor ALTAS BAIXAS Caixa de velocidades

Fig 16.2. 4

maior nmero de relaes de transmisso face s cada vez mais e maiores exigncias dos diversificados trabalhos. As figuras seguintes mostram a caixa de velocidades e o grupo redutor (Fig 16.2.5), bem como a primeira, segunda, terceira e marcha atrs altas, respectivamente, figuras 16.2.6, 16.2.7, 16.2.8 e 16.2.9.

Fig 16.2. 5 A Carreto da primeira B Carreto da segunda C Veio primrio D Veio secundrio E Engrenagem da marcha atrs

NOTA TCNICA N 16.2


CAIXA DE VELOCIDADES 131

A caixa sincronizada, tambm conhecida como de carretos permanentemente engrenados (Fig 16.2.10) consta de rgos algo semelhantes aos de uma caixa convencional tendo, porm, dispositivos sincronizadores montados em estrias do veio secundrio e carretos com dentes helicoidais sempre engrenados, onde os do veio secundrio giram loucos sobre este veio.

Primeira alta

Terceira alta

Fig 16.2. 6

Fig 16.2. 8

Veio primrio Manga do sincronizador Eixo do garfo da 3 e da 4 Eixo do garfo da 1 e da 2 Manga do sincronizador da 2

Segunda alta

Marcha atrs alta Carretos da 1 e marcha atrs Carretos da 2 Veio primrio

Fig 16.2. 7

Fig 16.2. 9

Fig 16.2. 10

NOTA TCNICA N 16.2


132 CAIXA DE VELOCIDADES

Os dispositivos sincronizadores (Fig 16.2.11) funcionam da seguinte forma: quando se acciona a alavanca do selector das velocidades faz-se deslocar a coroa do sincronizador que, por sua vez, empurra o cone de sincronismo, tambm conhecido por cone de sincronizao fmea, de encontro ao cone de sincronizao, tambm conhecido por cone de sincronizao macho, do carreto que se pretende engrenar. Deste modo os cones funcionam como uma embraiagem cnica e uniformizam o movimento de ambos os carretos. Pela presso do garfo a coroa vence a aco dos fixadores e os seus dentes vo engatar nos carretos da velocidade escolhida. Como se pode ver na figura 16.2.11, cada grupo sincronizador serve duas velocidades distintas, o que equivale a dizer que uma caixa de quatro velocidades para a frente e uma para trs tem dois grupos sincronizadores, visto que a marcha atrs no sincronizada. H caixas semi-sincronizadas, que so aquelas em que nem todas as velocidades so sincronizadas. Neste caso, normalmente, so sincronizadas as duas ou trs velocidades mais altas, ou sejam as denominadas de estrada. Actualmente comum os tractores agrcolas virem equipados com caixas mecnicas assistidas por

Cones de sincronismo

Carretos em sincronizao constante Engrenado

sistema hidrulico, com comando mecnico ou elctrico e podendo, ou no, ser geridas electronicamente. Desta forma a caixa fica automatizada, visto que se pode mudar de velocidade sem interromper a transmisso de fora, ou mudar em funo da carga aplicada e da acelerao, sem interveno do operador, aps se terem seleccionado as velocidades adequadas ao trabalho a executar. Esta caixa tambm conhecida por sistema Power Shift. Aproveitando a fora hidrulica h tambm a caixa de variao contnua, a transmisso hidrulica e o conversor de binrio. A caixa assistida hidraulicamente (Power Shift) caracteriza-se, como se disse, pela possibilidade de mudana de velocidade sem interrupo da transmisso de fora. So constitudas, essencialmente, por embraiagens de discos mltiplos de comando hidrulico e por engrenagens para a transmisso da fora. Quando o operador pretende mudar de velocidade actua na embraiagem, que acciona a engrenagem da velocidade pretendida, ou ento a transmisso comandada electronicamente em que, por exemplo, sensores registam e enviam ao computador de bordo os valores do binrio do veio de sada da caixa, a rotao do motor e a posio do acelerador,

Coroa

Cones de sincronizao

Cubo

Veio intermedirio Ponto morto

Carretos do secundrio

Veio secundrio Sincronizado

Fig 16.2. 11

NOTA TCNICA N 16.2


CAIXA DE VELOCIDADES 133

Embraiagem
desembraiada

A leo

Embraiagem
embraiada

comandando este a electrovlvula correspondente embraiagem da vlvula imediatamente abaixo, ou acima, da que est em servio. As engrenagens utilizadas nesta caixa so de trem fixo (carreto com carreto), ou epicicloidais; de cada grupo obtm-se, normalmente, duas velocidades. A figura 16.2.12 mostra um dos grupos (trem fixo) constitudo por duas engrenagens permanentemente engrenadas e duas embraiagens de discos mltiplos; sempre que se embraia uma desembraia-se a outra.

Desembraiada

leo

Embraiada

Veio de entrada Veio de sada

Gira mesma velocidade do que o veio de entrada

Directa

1
Embraiagem
embraiada

1
B Veio de entrada

A leo

Embraiagem
desembraiada

O veio de entrada solidrio com o carreto 1 e com o tambor da embraiagem B. O veio de sada solidrio com os cubos das duas embraiagens. O carreto 4 solidrio com o tambor da embraiagem A. Na velocidade directa (Fig 16.2.12 1) o movimento entra pelo veio de entrada e passa ao de sada atravs da embraiagem B. Na velocidade reduzida (Fig 16.2.12 2) o movimento passa pelas engrenagens de reduo at embraiagem A e desta para o veio de sada.

Embraiada

leo

Desembraiada

Veio de sada

Gira mais devagar do que o veio de entrada Reduzida

A figura 16.2.13 ilustra o mesmo princpio de funcionamento, mas entre os carretos 1 e 2 foi intercalado outro, o 5, que permite a inverso de marcha.

Marcha atrs

Fig 16.2. 12

Fig 16.2. 13

NOTA TCNICA N 16.2


134 CAIXA DE VELOCIDADES

A caixa de velocidades de trens epicicloidais , actualmente, das mais utilizadas. A engrenagem epicicloidal (Fig 16.2.14) constituda por um carreto central denominado planetrio (tambm conhecido por pinho sol), onde esto engrenados trs, ou mais, carretos chamados satlites que, por sua vez, engrenam na coroa, que interiormente dentada. O planetrio est montado na extremidade de um veio; a coroa apoia-se na estrutura de montagem do conjunto e os satlites montam-se num porta-satlites, que tambm termina num veio. Estas engrenagens so muito aplicadas na transmisso de fora, especialmente em caixas automticas devido ao nmero de razes de transmisso que se podem obter de cada conjunto, bem como em grupos redutores, uma vez que a fora transmitida repartida por vrios carretos, contribuindo assim para uma menor dimenso e desgaste das engrenagens, comparativamente com qualquer outro tipo. Tambm no existem foras laterais porque o veio de entrada fica alinhado com o de sada. Para obter variao de velocidade de sada, em relao de entrada, um dos elementos, em princpio, deve estar parado.
Satlites

Porta satlites

Planetrio

Planetrio

Satlites

Coroa Coroa Porta satlites

Fig 16.2. 14

Fig 16.2. 15

Se o movimento entrar pelo planetrio e a coroa ficar fixa, os satlites tomam o movimento de rotao sobre o seu eixo e de translaco sobre a coroa, arrastando o portasatlites. Desta forma a velocidade de sada do portasatlites reduzida em relao de entrada. Pela mesma lgica, se o movimento entrar pelo veio do portasatlites e sair pelo planetrio, a velocidade aumenta. Esta engrenagem tambm permite que o movimento de entrada seja igual ao de sada quando o planetrio fica solidrio ao porta-satlites e a coroa livre.

Se entre o satlite e o planetrio for intercalado um segundo satlite e a coroa ficar fixa, inverte-se o sentido de rotao de sada em relao ao de entrada (Fig 16.2.15). Tambm, com apenas um conjunto epicicloidal, se o movimento entrar pelo veio do planetrio e sair pelo do porta-satlites, dando mais ou menos rotao coroa, de forma controlada, a rotao de sada alterada para mais ou para menos, em funo da rotao que dada coroa, conseguindo-se uma velocidade progressiva e um nmero indeterminado de velocidades, quando aplicado numa transmisso de um veculo (caixa de velocidades).

NOTA TCNICA N 16.2


CAIXA DE VELOCIDADES 135

Quando se bloqueiam dois elementos entre si, da mesma engrenagem, o conjunto gira em bloco e o movimento vai directo, como se nada existisse. Na figura 16.2.16 o veio do planetrio est solidrio com o porta- satlites atravs da embraiagem 1. A embraiagem 2, que controla a rotao da coroa, est desembraiada, deixando-a livre. Assim, todo o conjunto gira em bloco, sendo a velocidade do veio de entrada igual do de sada. Ao contrrio, se a embraiagem 1 estiver desembraiada e a 2 embraiada, a coroa fica fixa. Assim, o planetrio imprime rotao aos satlites que se deslocam sobre a coroa, arrastando o porta-satlites a uma velocidade mais reduzida do que o planetrio. Como tal, o veio de sada gira a uma rotao inferior do veio de entrada. Com este sistema de engrenagens pode-se mudar de velocidade, em plena carga, sem interrupo da transmisso de fora. Para a obteno de vrias velocidades a partir de uma caixa, combinam-se dois ou mais sistemas de engrenagens, onde a sada do primeiro sistema a entrada do segundo.

Embraiagem
embraiada

Porta-satlites

Satlite Veio de entrada Planetrio

Caixa de velocidades contnua concebida essencialmente para tractores agrcolas consta, essencialmente, de uma engrenagem epicicloidal simples, um grupo hidrulico (constitudo por motor e bomba) e uma engrenagem selectora de gamas de velocidade, normalmente com duas posies. Os elementos da engrenagem epicicloidal esto livres; o movimento vindo do motor entra pelo porta-satlites, sai pelo planetrio e a coroa acciona a bomba que, por sua vez, envia leo para o motor (Fig 16.2.17) (tanto a bomba como o motor tm dbito varivel).

Veio de sada Embraiagem


desembraiada

Satlite Coroa

Fig 16.2. 16

1 - Ligao elstica 2 - Trem planetrio 3 - Coroa 4 - Planetrio central 5 - Porta satlites 6 - Bomba hidrulica 7 - Motor hidrulico 8 - Veio colector 9 - Selector das gamas de velocidades
750 540 1000

Potncia motor Distribuio hidrulica da potncia Distribuio mecnica da potncia Transmisso das tomadas de fora Ponte dianteiraa

Fig 16.2. 17

NOTA TCNICA N 16.2


136 CAIXA DE VELOCIDADES

A rotao da coroa controlada pelo caudal de leo entre a bomba e o motor hidrulico. Este sistema permite velocidades de deslocao do tractor que vo de algumas dezenas de metros/hora, at cerca de 50 Km/hora, sendo a variao progressiva. No arranque, ou a baixa velocidade, se a bomba e o motor esto no caudal mximo permite uma rotao elevada da coroa. Desta forma o planetrio reduz a velocidade e a maior parte da potncia transmitida hidraulicamente. A reduo do caudal de leo entre bomba e motor vai reduzindo a velocidade da coroa, aumentando a velocidade de sada para as rodas. Se no houver caudal (entre a bomba e o motor) a coroa fica parada, passando a velocidade e a potncia a serem transmitidas mecanicamente, atingindo o tractor a mxima velocidade de deslocao. Na figura 16.2.18 A v-se a bomba e o motor numa posio intermdia em relao ao ngulo de trabalho de 45; desta forma a maior percentagem da potncia transmite-se hidraulicamente e a restante pela parte mecnica. Nesta posio a velocidade de avano de, aproximadamente, 8 Km/hora.
Potncia motor Potncia hidrulica Repartio mecnica

O ngulo inverso at 30, que o prato oscilante do motor faz, permite inverter o sentido da corrente do leo enviado bomba, obrigando esta a girar em sentido contrrio, conseguindo-se assim a marcha atrs, tambm com variao de velocidade contnua. Na figura 16.2.17 ainda se pode ver a transmisso das tomadas de fora, accionadas directamente a partir do motor do tractor. At aqui falmos das caixas mais utilizadas nos tractores agrcolas. No entanto, existem outros equipamentos com transmisso hidrulica tais como, por exemplo, ceifeiras debulhadoras e colhedoras de tomate. Esta transmisso hidrulica baseia-se na possibilidade de transmitir fora e movimento atravs de um lquido pela variao do caudal e presso. H dois tipos fundamentais de transmisso hidrulica: hidrodinmica e hidrosttica. A hidrodinmica consta, principalmente, de uma bomba accionada pelo motor do veculo, que dirige um jacto de lquido (leo) contra as alhetas de uma turbina, fazendo-a girar (Fig 16. 3 da nota tcnica n 16).

B Fig 16.2. 18

Na figura 16.2.18 B a bomba est com um determinado ngulo mas o motor no; nesta situao no h circulao de leo entre os dois elementos, pelo que a coroa no gira; como tal a potncia transmitida na totalidade mecanicamente.

NOTA TCNICA N 16.2


CAIXA DE VELOCIDADES 137

Emprega lquidos a grande velocidade, mas a baixas presses. pouco utilizada em maquinaria agrcola. A transmisso hidrosttica composta por uma bomba accionada pelo motor do veculo, um motor hidrulico, tubagens, comandos e rodas. O lquido circula a baixa velocidade, mas a presses elevadas. A bomba e o motor hidrulico so de mbolos axiais, podendo ser de dbito fixo, ou varivel. A hidrosttica aproveita a propriedade dos lquidos serem incompressveis. A figura 16.2.19 ilustra este princpio: dois cilindros, cada um com o seu mbolo, um tubo de unio e leo a encher os cilindros e o tubo; ao aplicar uma fora ao mbolo da esquerda,

esta transmite-se ao da direita com o mesmo valor, atravs do leo que no se comprime ( incompressvel). Uma vez terminada essa fora o leo fica em repouso. Nesta transmisso os mbolos da bomba transformam a energia mecnica em energia hidrulica, enquanto que os mbolos do motor hidrulico convertem a energia hidrulica em mecnica. Tanto a bomba como o motor hidrulico so constitudos por um bloco circular onde, axialmente, esto cavados os cilindros. Os mbolos, montados nos cilindros, ficam apoiados num prato oscilante que, ao girar, provoca movimento de vai e vem. Este prato pode ser de ngulo fixo e a bomba, ou motor,

de caudal constante, ou de ngulo varivel, sendo o caudal tambm varivel. Quanto mais inclinado estiver o prato maior o curso dos mbolos, sendo tambm maior o volume e a presso do leo bombeado. Na figura 16.2.20 est representada uma bomba hidrulica de caudal varivel que acciona um motor hidrulico de caudal constante. O prato oscilante do motor tem uma inclinao fixa, pelo que o curso dos mbolos sempre igual. Desta forma a bomba envia um determinado caudal de leo a uma determinada presso, que faz com que o motor gire a uma determinada velocidade. Atravs do prato oscilante da bomba pode-se aumentar o caudal, pelo que

mbolos Entrada Tubo de unio

Bloco

Prato oscilante fixo

mbolo

leo

Cilindro Prato oscilante Comando da inclinao do prato Circuito de leo Sada

Fig 16.2. 19

Fig 16.2. 20

NOTA TCNICA N 16.2


138 CAIXA DE VELOCIDADES

Depsito

Arrefecedor

o depsito. No circuito do leo (Fig 16.2.21) integrada uma bomba de carga para garantir uma alimentao constante bomba principal, evitando problemas de absoro. Como atrs foi dito, as bombas e os motores hidrulicos podem ser de caudal fixo ou varivel; como tal podem obter-se, entre bomba e motor, quatro combinaes diferentes: 1 - Bomba e motor de caudal fixo; 2 - Bomba de caudal varivel e motor de caudal fixo; 3 - Bomba de caudal fixo e motor de caudal varivel: 4 - Bomba e motor de caudal varivel. Para inverter o sentido de rotao com uma transmisso hidrosttica, a bomba ou o motor tem de ser de caudal varivel e permitir que o prato oscilante inverta o seu ngulo de inclinao (Fig 16.2.22). Na posio 1 o prato tem uma determinada inclinao e o leo bombeado de forma a fazer girar as rodas motrizes em frente. Na posio 2 o prato fica na vertical e a bomba ou o motor no trabalham; o leo no circula e as rodas motrizes ficam paradas neutro ou ponto morto.

Bomba de carga

Filtro

Bomba

Motor

leo a alta presso leo a mdia presso leo a baixa presso

Fig 16.2. 21

aumenta a presso e a velocidade do motor; ao reduzir o caudal baixa a presso e velocidade do motor. H trs factores que condicionam o funcionamento da transmisso hidrosttica: - O caudal de leo - determina a velocidade; - A direco em que circula o leo - determina o sentido da rotao;

- A presso do leo - determina a potncia transmitida. Cada um destes factores pode variar de uma maneira contnua, o que permite obter, a partir da transmisso hidrosttica, uma gama infinita de velocidades e binrios motor. A bomba e o motor hidrulico formam, at certo ponto, um circuito fechado, uma vez que o leo que retorna do motor volta bomba em vez de ir para

NOTA TCNICA N 16.2


CAIXA DE VELOCIDADES 139

Prato oscilante

Na posio 3 o prato inclinado para a posio oposta primeira e o leo bombeado na direco inversa, fazendo as rodas motrizes girar para trs. Conversor de binrio por enquanto no utilizado nos tractores agrcolas, pelo que a ele nos referiremos muito sucintamente.
1

Bomba Corrente rotativa Turbina

Corrente em turbilho

Em frente

uma transmisso hidrulica automtica que transforma a energia do motor em energia hidrulica, permitindo variar a velocidade de forma contnua e sem interrupo da transmisso da potncia. Tambm actua como embraiagem, embraiando e desembraiando o motor da transmisso. O funcionamento semelhante ao da embraiagem hidrulica. Resumidamente, compe-se de uma turbina ligada ao veio do motor da mquina, denominada bomba e uma segunda turbina que recebe o impulso hidrulico daquela. No centro da turbina bomba h uma outra, mais pequena, chamada estator, que pode ter, do lado da transmisso, uma outra turbina para maior aproveitamento da fora do leo projectado. Todo este conjunto est montado num compartimento com leo, semelhana da embraiagem hidrulica. A variao da velocidade e do binrio feita atravs do controlo de duas correntes de leo nas turbinas

Fig 16.2. 23

Neutro

(Fig 16.2.23): uma, chamada corrente de turbilho, provocada pela fora centrfuga entre as turbinas e outra, rotativa, que se estabelece em volta das referidas turbinas, tendo sempre em conta o valor da acelerao do motor da mquina. A marcha atrs conseguida atravs de um inversor, com comando hidrulico. Todas as caixas de velocidades funcionam com leo, o qual deve ser substitudo anualmente, ou quando o manual de instrues o determinar.

Marcha atrs

Fig 16.2. 22

NOTA TCNICA N 16.3


140

DIFERENCIAL

As rodas motrizes de um tractor agrcola, como de todos os veculos, giram a velocidades diferentes, quando em viragem. Na figura 16.3.1, a roda A ao descrever a curva percorre uma distncia maior e por isso d mais voltas do que a B; se o tractor se deslocar em linha recta, ambas giram mesma velocidade. Isto possvel graas ao que vulgarmente se designa por diferencial e que o conjunto de dois elementos: - um par cnico e o diferencial propriamente dito. O par cnico, composto por um pinho de ataque montado na extremidade do veio secundrio e uma roda de coroa, ambos com dentes cnicos helicoidais, transforma o movimento de rotao longitudinal que vem do motor em movimento transversal para os semi-eixos (Fig 16.3.2). O diferencial propriamente dito (Figs 16.3.3 e 16.3.4) constitudo por dois carretos cnicos, solidrios com os semi-eixos, designados por planetrios, dois ou quatro carretos, tambm cnicos, com o mesmo passo (de dente) e engrenados nos anteriores, chamados satlites, que giram loucos sobre eixos montados na caixa do diferencial solidria com a roda de coroa. o elemento que permite s rodas motrizes girarem mesma velocidade quando o tractor se desloca em linha recta, ou a velocidades diferentes quando descreve uma curva, com a particularidade de repartir

a fora transmitida pelo motor, independentemente da sua velocidade de rotao.


A

A fora do motor aplica-se roda de coroa por meio de um pinho que a ataca e que se chama, por isso, pinho de ataque. Os satlites e os planetrios giram com a roda de coroa como um conjunto nico.
B

Cada semi-eixo gira com a sua roda mesma velocidade. Normalmente e quando a marcha se faz em linha recta, o diferencial girando a uma certa velocidade, os satlites no tm movimento em torno dos seus eixos, actuando como cunhas e, portanto, os planetrios rodam mesma velocidade que a roda de coroa (Fig 16.3.3).

Fig 16.3. 1

Pinho de ataque Eixo

Roda de coroa Planetrios Eixo Planetrio

Pinho de ataque Veio secundrio da caixa de velocidades

Satlites Semi-eixo Veio secundrio da caixa de velocidades Trem redutor final Satlites Semi-eixo Roda de coroa Planetrio

Fig 16.3. 2

Fig 16.3. 3

NOTA TCNICA N 16.3


DIFERENCIAL 141

Em viragem cada roda gira a uma velocidade diferente (a de dentro menos e a de fora mais); numa curva muito apertada a nica que continua a girar a exterior. Vejamos a figura 16.3.4:- o motor transmite movimento roda de coroa, por intermdio do pinho de ataque, arrastando os satlites; portanto e por estar parado o semi-eixo direito, eles (satlites) tm que girar sobre o seu eixo obrigados pelo planetrio direito, que fica parado. Como os satlites esto engrenados nos planetrios, obrigam o esquerdo a girar, em virtude da fora transmitida aos satlites pela roda de coroa.

Enquanto a roda de coroa d uma volta completa o planetrio esquerdo d duas: - uma com a roda de coroa e outra que o obriga a dar os satlites, obrigados a girar pelo planetrio direito que est imvel. Daqui resulta que, quando a resistncia encontrada pelas rodas motrizes desigual gira mais depressa a que encontra menor resistncia. No entanto, cada roda desenvolve a fora de traco que lhe corresponde, embora a velocidade diferente.

O diferencial fundamental em qualquer transmisso mecnica, mas em determinadas situaes torna-se inconveniente, nomeadamente quando uma roda est em local firme e a outra em terreno mais frouxo, comeando esta ltima a patinar. Para evitar tal inconveniente existe a chamada blocagem do diferencial, normalmente designada por bloqueio, que anula todo o mecanismo descrito, obrigando as duas rodas a dar o mesmo nmero de voltas. O bloqueio do diferencial consiste na solidarizao de um dos semi-eixos com a caixa do diferencial,

Trem redutor final Planetrio Pinho de ataque Veio secundrio da caixa de velocidades Planetrio Semi-eixo

Eixo

Roda

Roda de coroa Veio secundrio da caixa de velocidades Pinho de ataque Planetrio Satlite Diferencial Blocagem do diferencial

Satlites Roda de coroa

Caixa de satlites

Alavanca do bloqueiro

Eixo Roda

Fig 16.3. 4

Fig 16.3. 5

NOTA TCNICA N 16.3


142 DIFERENCIAL

Alavanca do bloqueio

Quando uma das rodas patina carrega-se no pedal do bloqueio

Semi-eixo

Desbloqueado

Bloqueado

Fig 16.3. 6
Os semi-eixos ficam ligados entre si

ou seja com a estrutura da roda de coroa, impedindo assim a rotao dos satlites sobre o seu eixo (Figs 16.3.5 e 16.3.6). O bloqueio nunca deve ser accionado em curvas, ou em andamento no caso de sistema mecnico. Normalmente s fica activado quando o pedal ou a alavanca de accionamento esto a ser pressionados, voltando posio de desligado por aco de uma mola.

A figura 16.3.7 A, B e C ilustra um tractor numa situao em que vantajoso o uso do bloqueio. H, para o diferencial, trs tipos principais de bloqueio: 1 Mecnicos activam o sistema mecanicamente atravs de um pedal ou alavanca, solidarizando um semi-eixo com a estrutura da roda de coroa, obrigando as duas rodas a girar com o mesmo nmero de voltas;

A blocagem desliga-se deixando de actuar no pedal logo que deixe de ser necessria ou automaticamente

Fig 16.3. 7

NOTA TCNICA N 16.3


DIFERENCIAL 143

2 Automticos de funcionamento mecnico, praticamente no so utilizados nos tractores agrcolas. O diferencial est normalmente bloqueado, desbloqueando-se apenas nas curvas. O mecanismo substitui os planetrios e os satlites propriamente ditos; 3 Hidrulicos so bastante utilizados nos tractores agrcolas pelo facto de serem activados em andamento e em plena carga. O mecanismo de bloqueio mecnico substitudo por uma embraiagem de discos mltiplos, intercalada entre o semi-eixo e a estrutura da roda de coroa (Fig 16.3.8). Ao pisar o pedal do bloqueio abre-se a vlvula, que deixa passar leo sob presso at embraiagem. O mbolo comprime os discos, tornando solidria a estrutura da roda de coroa com o semi-eixo. O pedal de comando pode estar articulado com os pedais dos traves, para que o diferencial se desbloqueie sempre que se trava o tractor. Este sistema de bloqueio pode ser comandado automaticamente a partir de dados fornecidos por sensores a um processador de bordo, em funo do trabalho.

Pedal de bloqueio mbolo Embraiagem Vlvula

Este bloqueio pode obter-se atravs do comando mecnico accionado pelo operador, com os consequentes riscos de avaria se o no desligar nas curvas, apesar dos sistemas de segurana instalados nalguns tractores para colmatar tais situaes. Nos tractores com microprocessadores instalados e com comandos electrnicos, recorre-se aos diferenciais autobloqueantes, ou ao engrenamento automtico controlado, tambm conhecido por bloqueio automtico. No primeiro caso o funcionamento semelhante ao j descrito; tm uma embraiagem de discos mltiplos em banho de leo que, uma vez activada, bloqueia o diferencial atravs de sinais elctricos emitidos por sensores que emitem um sinal quando o ngulo de viragem das rodas directrizes ou a velocidade de avano superior a determinado valor. O microprocessador comanda electrovlvulas que desactivam o bloqueio quando aquele for superior a 14, ou a velocidade ultrapassar 15 Km/hora (1). H tractores que, pelo mesmo processo, desactivam o bloqueio quando se levantam os equipamentos

leo sob presso

Planetrio (bloqueado)

Fig 16.3. 8

Em trabalho de campo as rodas do tractor ficam sujeitas a cargas diferentes, sendo a presso da roda sobre o solo alterada, principalmente ao nvel da ponte dianteira quando o tractor de traco s quatro rodas. Por exemplo, em trabalhos de lavoura as rodas que se encontram dentro do rego esto sujeitas a uma carga maior do que as outras, que giram sobre o solo no mobilizado, estando estas sujeitas a uma patinagem diferente. Para atenuar este problema recorre-se ao bloqueio do diferencial, tanto traseiro como dianteiro.

(1) Os valores indicados podem ser diferentes, pois so definidos pelo fabricante.

NOTA TCNICA N 16.3


144 DIFERENCIAL

montados nos trs pontos do sistema hidrulico, voltando a activ-lo quando se baixam. O bloqueio automtico controlado constitudo, no por um diferencial propriamente dito, mas por duas engrenagens laterais que, quando em contacto, tornam solidrios os dois semi-eixos, permitindo trajectos em linha recta. Em curva, ou em situaes de aderncia diferente entre as rodas, os discos do semi-eixo que roda mais depressa afastam-se permitindo rotao diferente. Controlando a presso sobre os discos das embraiagens, o referido afastamento pode efectuar-se duma maneira progressiva e dentro de parmetros pr-definidos e medidos por sensores. Assim, por exemplo, mantm-se o bloqueio dos semi-eixos at um ngulo de viragem de 12 ou at uma velocidade de 16 Km/hora, sendo desbloqueado acima destes valores. Todo o conjunto do diferencial est implantado no interior de um carter que contm leo lubrificante, o qual deve ser mudado anualmente, ou s horas indicadas pelo fabricante e que vm indicadas no manual de instrues. No entanto, o seu nvel deve ser verificado semanalmente. Na maioria dos tractores, este leo o mesmo da caixa de velocidades, pois os carteres so comuns.

NOTA TCNICA N 16.4


REDUTOR FINAL
145

Diferencial Roda de coroa Veio secundrio da caixa de velocidades Pinho de ataque Tambor do travo

Trem redutor final

Carreto da reduo final

Tambor do travo Semi-eixo

Do diferencial Semi-eixo Eixo da roda

Semi-eixo Carreto da reduo final

Fig 16.4. 2
Tomada de fora

Fig 16.4. 1

Os semi-eixos so os transmissores do movimento do diferencial para as rodas. Apesar de na caixa de velocidades e diferencial se reduzir o elevado regime de rotaes do motor, no tractor necessrio reduzi-lo ainda mais devido ao grande tamanho das rodas motrizes e relativamente pequena velocidade de avano. Isto consegue-se por intermdio do redutor final, tambm designado por comando final, constitudo

por trens de engrenagens, simples ou epicicloidais, instalados imediatamente a seguir ao diferencial e recebendo movimento directo deste (Figs 16.4.1 e 16.4.3), ou no extremo do semi-eixo, junto roda (Fig 16.4.2). Ao conjunto do diferencial, semi-eixos e redutor final d-se o nome de ponte traseira, designando-se por bainha a cobertura destes rgos, normalmente em ao ou ferro fundido.
Eixo da roda

Satlites

Roda de coroa

Semi-eixo

Planetrio Bainha Porta satlites Satlite

Fig 16.4. 3

NOTA TCNICA N 16.4


146 REDUTOR FINAL

Quando os redutores finais ficam ao lado do diferencial as engrenagens esto alojadas na mesma caixa, o que vantajoso; pelo contrrio, o semi-eixo tem que obedecer a uma construo mais robusta para suportar um maior binrio. Pela mesma lgica, quando fica do lado da roda tem que ter uma caixa prpria para as respectivas engrenagens, sendo o semi-eixo de uma construo menos robusta. Nos redutores finais de engrenagens simples (carreto pequeno centrado com o diferencial e carreto grande centrado com a roda) h situaes de montagem que permitem alterar a altura livre inferior do tractor ou desafogo da ponte traseira (Fig 16.4.2) o que, em determinadas situaes de trabalho, vantajoso. No entanto, os construtores esto cada vez mais a optar pelas engrenagens epicicloidais por constiturem um conjunto mais compacto e com menos desgaste, por a fora transmitida ser repartida por vrios pares de engrenagens. A lubrificao assegurada pelo leo do diferencial, quando a reduo final fica junto deste. Quando fica junto roda tem um compartimento prprio, com os respectivos bujes de entrada, de nvel e de sada, sendo o leo utilizado o mesmo que se utiliza na caixa de velocidades e diferencial, com os mesmos cuidados de manuteno referidos nas notas tcnicas correspondentes.

NOTA TCNICA N 17
TOMADA DE FORA
147

A tomada de fora, assinalada pela sigla tdf um acessrio acoplado transmisso de fora e utiliza-se para accionar equipamentos auxiliares. Outra sigla tambm utilizada para a designar pto, que quer dizer power take off. uma sada aproveitvel da potncia do tractor que no passa pelas rodas do mesmo. A tdf veio substituir o tambor, tambm conhecido por polie, embora durante alguns anos tenham existido em conjunto na mesma mquina. As suas origens remontam ao ano de 1906, em que um construtor francs a incluiu num novo prottipo; a utilizao generalizou-se a partir de 1913, embora de uma forma no uniforme. Em 1927 a ASAE (Associao Americana de Engenheiros Agrnomos), com a SAE (Associao Americana de Engenheiros Automveis) propuseram a normalizao das tomadas de fora, a fim de poderem servir ao accionamento de diferentes tipos de mquinas de diversos construtores. A normalizao conseguida em relao dimenso, sentido e velocidade de rotao. Quanto dimenso do veio adoptado o dimetro de 35 mm, dotando-o de 6 estrias (Fig 17.1 - A); quanto ao sentido da rotao foi adoptado o sentido retrgrado, isto , o dos ponteiros do relgio; em

mais elevados, verificou-se a necessidade de intercalar uma importante reduo na transmisso para a tdf. Esta reduo d origem a perdas de potncia considerveis e o regime para trabalhos tdf era consideravelmente menor que o mximo que podia conseguir o tractor. Como tal, a potncia obtida na tdf a 540 r.p.m. inferior que pode ministrar o motor. Pensaram ento numa nova tdf a montar nos tractores, cuja potncia de motor fosse superior a 65 cavalos e, desta forma, chegaram a um novo desenho do veio, em que as 6 estrias foram substitudas por 21 (Fig 17.1 - B), mantendo-se o dimetro de 35 mm assim como o sentido de rotao, passando o nmero de rotaes por minuto para 1000. Mas a potncia dos motores continuou a aumentar, inclusivamente com regimes semelhantes devido a novas tcnicas de injeco, turboalimentao, etc. e depressa superaram os 120 cavalos, o que deu lugar ao aparecimento e normalizao de uma nova tdf com um veio de 45 mm, o que permitia um binrio mais de acordo com os novos motores e o nmero de estrias reduz-se para 20. Actualmente e para os tractores com potncia superior a 180 cavalos, est-se a adoptar um novo desenho que incrementa o dimetro do veio para 57 mm e reduz a 18 o nmero de estrias.

540 rpm (6 estrias)

1000 rpm (21 estrias)

Fig 17. 1

relao velocidade de rotao foi equiparado ao mais frequente nos motores de ento, que oscilava entre as 600 e 800 rotaes por minuto. Esta a sntese histrica da tdf a 540 r.p.m.; no entanto, porque os tractores posteriores apareceram com motores mais potentes e regimes de rotao

NOTA TCNICA N 17
148 TOMADA DE FORA

Caixa de velocidades

Embraiagem Selector da tdf

Motor

Roda de coroa

H tractores que possibilitam a seleco do regime de 750 r.p.m. para a chamada tdf econmica. utilizada quando o equipamento com que se pretende operar funciona a 540 r.p.m. e a potncia necessria ao seu funcionamento pequena; desta forma obtm-se as 540 r.p.m. da tdf a um regime de motor mais baixo. Tambm se pode proceder da mesma forma com a seleco das 1000 r.p.m. para equipamentos que necessitam ainda de menos potncia. H dois tipos fundamentais de tomada de fora:

Veio primrio Veio da tdf Engrenagem para a tdf


(proporcional ao avano)

Pinho de ataque

- Tomada de fora tractor est ligada ao veio de sada da caixa de velocidades e o regime de funcionamento proporcional velocidade de deslocao do tractor; - Tomada de fora motor a velocidade de rotao proporcional ao regime do motor. Esta pode ainda ser: 1 - Tomada de fora dependente (Fig 17.2) tambm designada por descontnua, equipava os tractores mais antigos, embora exista ainda nalguns de baixa potncia. Recebe movimento do motor atravs do veio primrio da caixa de velocidades. Tem como inconveniente no ser possvel parar o tractor sem parar a tdf e vice-versa.

Fig 17. 2

Todas estas tomadas de fora tm reguladas e normalizadas a altura e a posio em relao ao ponto de engate e barra de puxo. A grande maioria das alfaias accionadas pela tdf exigem 540 r.p.m. (+ 30; 10). Para se obterem h que consultar o tractmetro do tractor, a decalcomania ou o manual de instrues, que informam quais as rotaes do motor, variveis de mquina para

mquina, necessrias para a obteno das referidas rotaes do veio da tdf. Para nos certificarmos da realidade h que fazer ensaios com um conta-rotaes e um cronmetro, muito especialmente quando o tractor j tem um certo desgaste.

NOTA TCNICA N 17
TOMADA DE FORA 149

2 - Tomada de fora semi-independente (Fig 17.3)


Motor Veio para a tdf Veio da tdf Veio primrio

est ligada ao motor mediante um segundo disco de embraiagem, embraiagem dupla, a qual accionada pelo mesmo pedal, de tal forma que num primeiro curso daquele consegue-se deter o tractor enquanto que a tdf continua a girar. Se o pedal for pisado at ao fundo, tanto a tdf como o tractor

Embraiagem dupla

param. O que no possvel com este tipo de tomada de fora par-la com o tractor em andamento, o que s se consegue com

Engrenagem de 1000 rpm

Engrenagem de 540 rpm

a independente. 3 - Tomada de fora independente (Fig 17.4)

Fig 17. 3

tambm denominada por contnua, pode ter uma embraiagem semelhante da semi-independente mas com comandos distintos para cada um dos
Grupo redutor

Turbo-embraiagem Embraiagem monodisco

discos, sendo o de avano do tractor accionado pelo pedal e o da tdf por uma alavanca manual. No entanto, a mais utilizada uma embraiagem de

caixa de velocidades Veio da tdf

discos mltiplos separada da anterior e tambm accionada independentemente da de avano do tractor. H autores que lhe chamam tomada de fora totalmente independente. O accionamento pode ser mecnico ou hidrulico.

Cambota

Embraiagem da tdf
(de discos mltiplos)

Engrenagem de 1000 rpm

Em qualquer dos casos o veio pode girar proporcionalmente velocidade de avano do tractor, uma vez ligado respectiva engrenagem da tdf tractor, quando exista.

Engrenagem de 540 rpm

Fig 17. 4

NOTA TCNICA N 17
150 TOMADA DE FORA

Alm das tdf descritas pode haver outras, instaladas em simultneo no mesmo tractor. Quando existem podem denominar-se de auxiliares. Pertencem a este grupo a ventral, situada sob o chassis do tractor. Permitem o accionamento simultneo de outras mquinas ou equipamentos tais como gadanheiras, por exemplo. A vantagem reside na possibilidade da realizao de operaes mltiplas com uma s passagem do tractor. As transmisses costumam ser hidrulicas e electrohidrulicas. Ainda dentro do grupo das auxiliares podemos citar a frontal, que se situa junto ao engate de trs pontos dianteiro, situao j bastante difundida. Permitem trabalhos combinados em simultneo, com grande aumento de rendimento dos equipamentos. O veio da tdf to importante como perigoso, por isso e na sua utilizao, convm ter sempre presente um conjunto de normas de segurana a saber: 1 No aproximar as mos, ou ps, do veio em funcionamento, muito menos com roupas folgadas ou dependuradas;

2 - Ao ligar qualquer mquina ou equipamento tdf cumprir rigorosamente as instrues dos manuais e no tirar nunca a proteco dos veios telescpicos de cardans (Fig 1.22 da Nota Tcnica N 1); 3 No trabalhar com os veios telescpicos de cardans em ngulos forados (mximo de 30 ou 70, consoante o tipo Nota Tcnica N 18); 4 No ligar nunca um equipamento previsto para trabalhar a 540 r.p.m. a uma tdf de 1000, ou vice-versa; 5 - Para qualquer mexida na tdf parar o motor; no basta utilizar a embraiagem da mesma porque este mecanismo pode falhar, originando o funcionamento do veio; 6 No tirar nunca a tampa de proteco do veio, a no ser quando o vai utilizar; rep-la logo que cessa a utilizao da tdf.

NOTA TCNICA N 18
VEIOS TELESCPICOS DE CARDANS
151

Corrente de suporte Linguete

Forqueta Linguete

Forqueta

Ligao mquina motora

Ligao mquina operadora

Forqueta

Cruzeta

Junta elstica Sistema de proteco

Cruzeta

Cruzeta Veio telecspico de cardans

Fig 18. 1

Fig 18. 2

Veio telescpico de cardans, tambm denominado por rvore de cardans, um dispositivo de ligao que tem por misso transmitir o movimento recebido da tdf de uma mquina, ou seja da mquina motora, s que dele necessitam para trabalhar, ou seja s mquinas receptoras, isto , s operadoras. Tem duas partes, que entram uma dentro da outra: o veio macho e o fmea.

constitudo por (Fig 18.1): 1 Junta de cardan conjunto de duas forquetas e uma cruzeta (Fig 18.2); 2 Linguete pea que assegura a fixao do veio telescpico de cardans s mquinas (motora e receptora). Em alguns casos o linguete substitudo por um parafuso de fixao;

3 Junta elstica conjunto dos veios macho e fmea, que permite o seu alongamento ou encurtamento; 4 Resguardo do veio telescpico de cardans material plstico que cobre totalmente o veio e tem por finalidade proteger os operadores. A danificao ou falta desta proteco pode ter graves consequncias.

NOTA TCNICA N 18
152 VEIOS TELESCPICOS DE CARDANS

Repare-se agora na figura 18.3: - Os nmeros 1, 2, 3, 4 e 5 representam as formas existentes das juntas elsticas, vistas de perfil; as letras (A a E) mostram os diferentes sistemas de segurana dos veios telescpicos de cardans.

H veios telescpicos de cardans simples, que podem ser de pequeno ngulo e de grande ngulo e veios telescpicos de cardans duplos. Veios simples uma vez ligados e em trabalho, o ngulo formado com a mquina motora dever ser,

se possvel, igual ao formado com a receptora (Fig 18.4); alm disso nunca nenhum deles dever ultrapassar 30, mas sempre que ultrapasse os 20 h que lubrific-lo de duas em duas horas. So os de pequeno ngulo.

1 A D 2 B 3 C E B Mquina motora 5 4 Mquina receptora A A B

Fig 18. 3 A Embraiagem de segurana de disco duplo; B Embraiagem de segurana de disco simples; C e D Embraiagens de segurana de dentes; F Embraiagem de segurana de parafuso fusvel.

Fig 18. 4

NOTA TCNICA N 18
VEIOS TELESCPICOS DE CARDANS 153

Os veios de grande ngulo (Fig 18.5) so os que podem ir at 70. Veios duplos permitem ngulos mais elevados entre as mquinas motora e receptora, desde que sejam respeitadas determinadas normas tal como esquema representado na figura 18.6. Quando se adapta um veio telescpico de cardans a uma determinada mquina e necessrio cort-lo, h que ter em ateno que o nmero de centmetros cortados no macho deve ser precisamente igual ao que se corta no fmea (Fig 18.7). Na operao de corte deve ser utilizado um serrote de cortar ferro muito bem afiado, deixando os cortes direitos, lisos e sem rebarbas. De qualquer forma, a distncia mnima de encaixe entre macho e fmea de 10 centmetros. Se for menor as juntas elsticas tm tendncia a ovalizar, portanto, a passarem-se dado que no h uniformidade de movimento. Para que o macho e a fmea no faam de batente deve haver, pelo menos, 2 centmetros de distncia entre eles.
Fig 18. 7

70

35 Mx 70

35

Fig 18. 5

A=B

B Para que as distncias A e B sejam iguais deve regular-se o apoio 1

Fig 18. 6

NOTA TCNICA N 18
154 VEIOS TELESCPICOS DE CARDANS

Como segurana temos: 1 - Nunca ligar, ou desligar, o veio telescpico de cardans com a mquina a trabalhar; 2 Nunca utilizar martelos de ao ou ferro para ligar ou desligar os veios; 3 Usar sempre as proteces nos seus devidos lugares; 4 Antes de ligar os movimentos dos veios certificar-se de que ningum est junto dos mesmos. A manuteno simples: basta lubrific-los todos os dias, ou tantas vezes quantas as necessrias (de acordo com o que foi dito em relao aos ngulos) e ole-los nos pontos de frico. No final da campanha desmontar e limpar os sistemas de segurana, reparar os sistemas de proteco, bem como qualquer outra pea, se necessrio, lav-los, lubrific-los, ole-los e guard-los em local limpo e seco e com uma etiqueta com a referncia mquina a que pertence.

NOTA TCNICA N 19
DIRECO
155

Nos tractores, como em outros veculos, o comando da direco permite mudar o sentido da marcha do veculo; realiza-se mediante a orientao de rodas, que so directrizes e pode ser: - Manual (mecnico) as partes fundamentais que compem esta direco, algumas visveis na figura 19.1, so: volante, coluna, caixa, pendural ou dedo, barras de comando (longitudinal e transversal), alavanca de ligao, eixo dianteiro, bielas, mangas de eixo, cavilho, cubos e rodas directrizes.

O local onde o condutor actua o volante, o qual solidrio com a coluna que transmite movimento caixa, na qual est o chamado mecanismo redutor, que pode ser de vrios tipos e se encontra encerrado num compartimento estanque e abastecido de leo de viscosidade adequada. Trata-se de uma engrenagem desmultiplicadora destinada a reduzir o esforo do condutor sobre o volante e amortecer os choques que as rodas lhe podem transmitir.

A caixa da direco pode ser: 1 De parafuso sem-fim e roda dentada (Fig 19.2) existe um parafuso sem-fim na extremidade da coluna, que engrena numa roda dentada ligada ao pendural da direco; 2 De parafuso sem-fim e porca (Fig 19.3) o parafuso sem-fim tem uma porca montada nele, a qual se desloca ao longo da coluna e cujo movimento transmitido ao pendural;

Barra transversal Alavanca de direco Cavilho Coluna Parafuso sem-fim Porca Tirante ou barra longitudinal Biela da direco Caixa da direco Dedo, ou pendural da direco Coluna da direco Volante Sem-fim Pendural Roda dentada Coluna

Fig 19. 1

Fig 19. 2

Fig 19. 3

NOTA TCNICA N 19
156 DIRECO

Rolete

3 De parafuso sem-fim e rolete (Fig 19.4) o sem-fim engrena no rolete de comando da direco. Existem ainda direces de cremalheira e pinho (Fig 19.5), esferas circulantes (Fig 19.6) e parafuso sem-fim e picolete. - Assistido hidrulicamente constitudo por todos os rgos anteriores de comando tendo, paralelamente, montado um sistema hidrulico

constitudo por depsito de leo, bomba, distribuidor, macaco hidrulico, filtro e tubagem. Assim, ao manobrar a direco tambm se acciona, com alguma antecedncia, o distribuidor de leo do sistema instalado, de forma a que o macaco hidrulico (de duplo efeito) exera presso sobre os rgos mecnicos da direco, diminuindo consideravelmente a fora necessria a aplicar sobre o volante (Fig 19.7). Se, acidentalmente, aparecer uma avaria no sistema o comando da direco garantido pela parte

Coluna

Parafuso sem-fim

Pendural

Fig 19. 4
Coluna

Pinho

Cilindro Vlvula hidrulico Esferas circulantes

Bloco de vlvulas Cremalheira Bomba de leo Circuito do leo Pendural Filtro de leo leo Depsito do leo

Fig 19. 5

Fig 19. 6

Fig 19. 7

NOTA TCNICA N 19
DIRECO 157

mecnica, embora com um aumento do esforo sobre o volante. - Hidrulico composto por volante, coluna da direco, distribuidor de leo, bomba, macaco hidrulico, depsito de leo, filtro e tubagem. A bomba, accionada pelo motor, envia um fluxo de leo ao distribuidor que, por sua vez, canaliza uma maior ou menor quantidade para uma das partes do macaco, em conformidade com o accionamento do volante, sendo o restante enviado para o depsito como retorno. Se o volante no for accionado o leo passa pelo distribuidor e vai directamente para o depsito. O dbito da bomba deve ser relativamente grande de forma a garantir, mesmo com o motor a baixa rotao, um bom desempenho da direco ao accionar o volante com rapidez. - Hidrosttico (Fig 19.8) a constituio semelhante ao sistema anterior, possuindo mais uma bomba, orbital, normalmente de carretos e accionada pela coluna da direco. O volante, ao ser manobrado para a direita ou para a esquerda, acciona, em simultneo, a referida bomba que direcciona leo num ou noutro sentido e envia-o s vlvulas de controlo ou distribuidor que, por sua
Posio neutra

Macaco Bomba orbital

Desta forma mantm-se uma trajectria das rodas mais estvel do que com o sistema hidrulico antes descrito, tendo a capacidade de absorver, quase totalmente, as pancadas nas rodas provocadas pelas irregularidades do terreno, pedras e/ou torres. O leo que alimenta as bombas hidrulicas anteriormente descritas pode estar contido num depsito prprio, ou ser o mesmo da caixa de velocidades e/ou diferencial. H tractores que, apesar de no possurem uma bomba especfica para o sistema da direco, o alimentam pela bomba do sistema hidrulico do tractor; neste caso h uma vlvula, prioritria, que debita o leo necessrio direco, com preferncia sobre todas as outras funes hidrulicas do tractor. Todas as articulaes das alavancas, barras e caixa da direco, bem como os suportes do eixo dianteiro, precisam de uma ligeira folga para se movimentarem. Ao conjunto destas folgas d-se o nome de folga da direco, a qual se sente e mede no volante. Em tractores nunca deve ultrapassar 30 graus. As rodas directrizes de um tractor no se situam, como primeira vista pode parecer, em planos paralelos; so convergentes para a frente ou seja,

leo na conduta de aspirao Bomba principal Macaco Virando direita Bomba orbital leo enviado pela bomba

Virando esquerda

Bomba principal

leo na conduta de aspirao

Fig 19. 8

vez, canaliza o leo vindo directamente da bomba para uma das partes do macaco, em funo da quantidade enviada pela bomba da coluna da direco. Portanto, quem comanda o distribuidor o fluxo de leo enviado por esta bomba e no o movimento mecnico da coluna da direco, como acontece com o sistema anterior.

NOTA TCNICA N 19
158 DIRECO

V - distncia entre jantes na parte da frente

os planos em que se situam cortam-se. A esta disposio chama-se convergncia (Fig 19.9). Estas rodas (directrizes) tambm no esto perpendiculares ao terreno, mas um pouco inclinadas, isto fechadas pela parte de baixo. A esta disposio chama-se incidncia, cada ou ngulo de sop (Fig 19.10) ou seja, o ngulo formado pelos eixos da roda e do cavilho. No entanto, a disposio das rodas no est totalmente definida, uma vez que o cavilho da direco no est perpendicular ao solo mas avanado da parte baixa e atrasado da alta, disposio que se conhece pelo nome de avano (Fig 19.11). H ainda outro ngulo, denominado ngulo de incidncia, que o ngulo formado pelo plano vertical da roda com o cavilho. O cubo das rodas directrizes pode criar folgas e, independentemente de outros prejuzos que a direco possa sofrer, ou as eliminamos rapidamente ou as mangas de eixo se danificam. Como tal, semanalmente, deve verificar-se esta folga e, se necessrio, corrigi-la. Para o efeito basta abanar as rodas no sentido lateral, para um e outro lado e, caso as folgas existam, ouve-se uma batida.

H - distncia entre jantes na parte de trs

Fig 19. 9

Eixo da roda Eixo do cavilho

Fig 19. 10

Fig 19.11

NOTA TCNICA N 19
DIRECO 159

O bom estado de funcionamento de todo o sistema da direco fundamental para uma conduo segura e trajectria eficaz das rodas, pelo que devem ser cumpridas todas as instrues do fabricante. De uma maneira generalizada deve-se: - Lubrificar, diariamente, o trem dianteiro. Semanalmente: - Verificar o estado de todos os componentes, substituindo os danificados; - Verificar e corrigir folgas, se necessrio; - Controlar o nvel de leo dos componentes.

NOTA TCNICA N 19.1


160

EIXO DIANTEIRO

A via ou bitola dianteira no fixa, pelo que a podemos variar de acordo com a bitola traseira.
Via

Distncia entre eixos

Via ou bitola a distncia que separa os planos mdios dos pneus; na figura 19.1.1 A e B, podemos verificar o que , bem como os locais onde temos que actuar para a variar, quando se trate de um tractor de duas rodas motrizes. Os tractores podem ser, como j se abordou na nota tcnica anterior, de duas rodas motrizes (2 RM), vulgarmente conhecidos por traco simples, sendo as duas rodas de trs motrizes e as da frente directrizes, ou de quatro rodas motrizes (4 RM), vulgarmente conhecidos por traco dupla, em que as rodas da frente, alm de directrizes, tambm so motrizes. Desta forma o eixo dianteiro, tambm

Fig 19.1. 1

NOTA TCNICA N 19.1


EIXO DIANTEIRO 161

Abraadeira Barra transversal Regulador da convergncia

Corpo do eixo Eixo

conhecido por trem dianteiro e ponte dianteira, distinto para cada caso; nos tractores de 2 RM constitudo por trs barras, em que a central fica montada atravs de um cavilho central e as laterais suportam o cavilho com a manga de eixo e cubo da roda. As figuras 19.1.2, 19.1.3 e 19.1.4 elucidam um pouco o assunto.
Cavilho central Eixo dianteiro

Parafusos de sujeio Orificios de regulao

Fig 19.1. 2

Fig 19.1. 3

Alavanca de ligao Corpo do eixo Eixo Cavilho

Nos tractores de 4 RM o trem dianteiro (Fig 19.1.5) semelhante ao traseiro, portanto, constitudo por um grupo cnico, diferencial, semi-eixos e redutores finais, que ficam junto s rodas; tudo est envolvido numa carcaa de ao e/ou ferro fundido, denominada bainha. Junto roda h uma articulao, normalmente de duas cruzetas universais, o que permite que as rodas sejam directrizes. Nestes tractores a variao da via dianteira feita da mesma forma que a traseira (Ver Nota Tcnica n 20).

Manga de eixo Rolamentos Casquilhos Retentor Rolamento axial Copo de lubrificao Troo Porca castelo Cubo da roda Anilha Tapa cubos

Fig 19.1. 4

Fig 19.1. 5

NOTA TCNICA N 19.1


162 EIXO DIANTEIRO

A traco s rodas da frente torna-se bastante til quando se manifesta falta de aderncia, pese embora a potncia absorvida pela mesma (1). Pode ser ligada atravs de um conjunto de engrenagens e manobrada por uma alavanca, ou por uma embraiagem de discos mltiplos em banho de leo, podendo ser accionada pelo operador, em plena carga, sem interromper a transmisso da potncia. Com este sistema h tractores que, electronicamente, podem ligar e desligar conforme as situaes do trabalho. Assim, por exemplo, quando a velocidade for superior a 14 Km/hora desliga-a, voltando a lig-la quando for inferior. Outros h, equipados com traves s rodas da frente, que ligam a traco quando se trava para que a aderncia destas rodas melhorem a eficincia da travagem. Isto bastante importante nas travagens efectuadas em transporte com reboques de grande capacidade em que, em princpio, a traco dianteira vai desligada. O trem dianteiro deve ser lubrificado diariamente.

(1) Dois tractores iguais, com o mesmo motor, um com traco simples e outro dupla, o de 4 RM debita, barra, menor potncia.

NOTA TCNICA N 20
RODAS
163

A roda uma pea circular destinada a mover-se em volta do seu eixo e serve para estabelecer contacto entre o veculo e o solo; alm de o suportar garante a sua propulso e direco, bem como o desenvolvimento de esforos de traco. constituda essencialmente por: - Prato (Fig 20.1) tambm conhecido por disco, uma chapa de ao de superfcie cnica ou em forma de calote esfrica que, normalmente, se fixa por meio de pernos e porcas s falanges das rodas motrizes, aos cubos nas directrizes ou aos tambores dos traves nos tractores mais pequenos e nos reboques;

- Jante tambm conhecida por aro, a parte perifrica onde se monta o pneu e , por vezes, amovvel. Pode ter vrios formatos, tal como se exemplifica na figura 20.2; - Pneu tambm denominado por pneumtico, um invlucro deformvel e elstico contendo ar sob presso no interior da cmara de ar, ou no seu prprio interior no caso de pneu sem cmara, instalado na jante e serve de intermedirio entre a roda e o solo.

H dois tipos principais de rodas: - Directrizes permitem, por aco do volante da direco, a orientao do veculo; podem ser simultaneamente motrizes; - Motrizes asseguram a propulso do veculo. H casos em que tambm so directrizes. Com a finalidade dos tractores se adaptarem s alfaias, ou s linhas de cultura, a via ou bitola traseira varivel, isto , pode-se alargar ou estreitar, tal como a dianteira e que foi descrita na Nota Tcnica N 19.1.

Aba da jante Ressalto de apoio da jante

Cava da jante

Jante de cava funda

Jante de cava larga

Jante de cava funda subdividida

Jante de cava plana subdividida

Fig 20. 1

Fig 20. 2

NOTA TCNICA N 20
164 RODAS

Prato Patilha de fixao do prato

Jante

Fig 20. 3

H tractores em que a variao possvel em duas ou quatro posies, enquanto que outros a

conseguem em oito (Fig 20.3) e doze, havendo tambm sistemas de corredia helicoidal (Fig 20.4)

que permitem, dentro da sua amplitude e pontos de fixao, variaes diversas.

NOTA TCNICA N 20
RODAS 165

Corredia helicoidal Sistema de blocagem na corredia

Roda de crista Jante Parafusos de fixao Prato

Fig 20. 4
Roda de cunha

Existem tambm rodas de suporte, cuja finalidade a de suportar uma carga, tais como as dos reboques, enfardadeiras, etc. Ainda podem ser simples quando existe apenas uma na extremidade do eixo e duplas ou gmeas quando, de cada lado, h duas. H tambm rodas metlicas, adaptadas aos tractores de pneu (Fig 20.5 - A, B, C e D). Permitem efectuar trabalhos em terrenos encharcados, especialmente na orizicultura, aplicao de desinfectantes e fertilizantes nos tomatais e cortes de mato, entre outros.
Fig 20. 5

Roda de garras

Roda de garras de cantoneira

NOTA TCNICA N 20.1


166

O PNEU - TIPOS E CONSTITUIO

O pneu, tambm denominado pneumtico, tantas vezes ignorado, desprezado e at submetido a maus tratos, um rgo fundamental das mquinas agrcolas. o nico contacto entre elas e o solo, actua como mola pneumtica ou almofada que lhe amortece os embates e participa activamente em todas as manobras essnciais, tais como travagens e estabilidade nas curvas. O que pede este invlucro deformvel em troca de tanto que oferece? Apenas um pouco de ar de vez em quando e ateno no dia a dia. Desde que em finais do sculo XIX, mais precisamente em 1888, o doutor John Boyd Dunlop teve a ideia de substituir os aros metlicos dos carros de ento por elementos em borracha, o pneu percorreu um longo caminho at chegar ao radial tubeless e souplesse dos nossos dias. uma das partes mais importantes da roda e tem, como utilizao agrcola, as seguintes caractersticas principais: - Flutuao evita o afundamento em terrenos pouco compactos e soltos, mediante a diminuio da presso de contacto sobre o solo;

- Traco caracterstica que est intimamente ligada ao desenho; - Aderncia o solo onde trabalha e a carga que lhe transmitida, bem como a forma e direco do desenho e o nmero de garras tem uma influncia importantssima.

Alm do exposto, a aderncia reduz-se notavelmente quando entre o rasto e o solo se encontram substncias como gua, leo, massa, etc. De uma maneira geral, quase todos os pneus se podem agrupar consoante as suas caractersticas especiais e o seu campo de utilizao. Assim temos:

Grupo de pneus Baixa presso 1,0 a 2,5 bar Mdia presso 2,5 a 5,0 bar Alta presso + de 5 bar Especiais para tractores e mquinas agrcolas; rodas traseiras; 1,0 a 2,5 bar Para mquinas rebocadas Reboques agrcolas

Caractersticas especiais Corte transversal grande; pouca presso de ar Grande corte transversal

Campo de utilizao Veculos de marcha; motociclos; tractores com reboque Roda tractor; reboques agrcolas; camies

Tipo de jante De cava funda

De cava funda

Pequeno corte transversal

Camies pesados; reboques

De cava funda subdividida

Grande corte transversal

Tractores e mquinas automotrizes

De cava larga

Corte transversal

Motocultivadores

De cava funda e cava larga

Reboques agrcolas; ferto-irrigadores

Cava funda subdividida

NOTA TCNICA N 20.1


O PNEU - TIPOS E CONSTITUIO 167

Superfcie de rolamento ou rasto

Flanco

Aquilo a que vulgarmente se chama nmero de lonas e geralmente se designa por ply rating ou PR, no corresponde necessariamente ao nmero de camadas de cordes, mas sim sua resistncia, comparativamente unidade; - Distribuidor constitudo por diversas camadas de cordes colocados por cima das lonas, entre o piso e a carcaa. Distribui os choques e impede a penetrao de objectos afilados na carcaa; - Carcaa a estrutura do pneu e formada pelas telas, tales e revestimento interno, o qual desempenha o papel de vedao do lado de dentro da carcaa, sendo bastante importante nos pneus sem cmara; - Superfcie de rolamento tambm designada por rasto, formada por sub-rasto, que reveste a carcaa dando-lhe maior proteco que pode ser reforada com arame entrelaado e pelo rasto final, de borracha mais dura, colocado directamente sobre o sub-rasto, formando a parte exterior que contacta com o solo e d ao pneu capacidade de traco e desgaste; - Flancos tambm chamados costados, so formados por uma fina camada de borracha que a continuao do rasto, que se prolonga at aos tales.

H pneus convencionais, tambm denominados por diagonais (Fig 20.1.2), que so constitudos por um conjunto de telas sobrepostas e cruzadas formando ngulos de 30 a 45 graus em relao ao plano mdio do pneu, em que a tela exterior no chega aos tales.

Distribuidor Carcaa

Lonas ou telas

Superfcie de rolamento

Tales

Cordes das lonas cruzados entre si Lona no estabilizada Flancos

Jante Vlvula

Fig 20.1. 1 Fig 20.1. 2

Constituio (Fig 20.1.1) um pneu compe-se essencialmente de: - Tales so as suas fundaes; seguram-no jante e servem tambm de fixao; - Telas tambm denominadas por lonas, so camadas de cordes sobrepostos em nylon ou ao revestido, de ambos os lados, por uma fina camada de borracha. Do-lhe uma certa resistncia, a qual depende do tipo de material usado nos cordes.

A superfcie de rolamento est solidria com os flancos, por isso, quando o pneu rola, todas as flexes lhe so transmitidas, o que lhe origina deformaes. Pelo atrito com o solo tambm as telas da carcaa tm tendncia a afastarem-se umas das outras ocasionando um desgaste mais rpido.

NOTA TCNICA N 20.1


168 O PNEU - TIPOS E CONSTITUIO

Nos pneus radiais (Fig 20.1.3) as telas so sobrepostas sem se cruzarem, os fios ficam dispostos em arcos paralelos entre si e perpendiculares ao plano mdio do pneu. Neste caso as flexes do flanco no se transmitem superfcie de rolamento, pelo que as deformaes so menores, tal como o atrito, com a vantagem de haver mais aderncia, maior estabilidade e conforto e diminuio do aquecimento, portanto, melhor rendimento. Como inconvenientes h maior sensibilidade a choques e so submetidos a torses exageradas, principalmente em tractores de grande potncia quando desenvolvem elevados esforos de traco.

Carcaa radial

Fig 20.1 3

NOTA TCNICA N 20.1.1


REFERNCIAS DOS PNEUS
169

Exemplo de um pneu para automvel ligeiro:


Largura do pneu

195 / 60 R

15

88 H DOT 164

TL

Jante Dimetro do pneu A B C Patilha de fixao do prato Prato

Fig 20.1.1. 1 A Largura do pneu (em polegadas); B Construo do pneu (radial no exemplo da figura 20.1.1.1); C Dimetro da jante ou dimetro entre tales (em polegadas)

Largura da jante

195 Largura do pneu (em milmetros); 60 Srie ou perfil do pneu (relao percentual entre a altura e a largura); R Tipo de construo (radial); 15 Dimetro da jante (em polegadas); 88 ndice de carga (560 Kg); H ndice de velocidade (210 Km/hora); DOT 164 Data de fabrico (16 semana de 2004); TL Tubeless (pneu sem cmara de ar). Por vezes outras caractersticas vm indicadas, tais como: - P R Ply rating ou ndice de resistncia;

Fig 20.1.1. 2

Na denominao de um pneu so, principalmente, 3 os termos que intervm (Figs 20.1.1.1 e 20.1.1.2). Outro exemplo: - um pneu 15.0 - 30 6 quer dizer que a largura do pneu de 15, o dimetro da jante onde montado 30 e o nmero 6 corresponde ao PR (Ply rating), isto , o equivalente a 6 telas. O valor das medidas tambm podem vir expresso em milmetros. H denominaes mais completas onde aparecem referncias suplementares, com bastante interesse

na utilizao prtica do pneu, tal como o exemplo seguinte de um para tractor agrcola: 480 R 38 130 A 8 TL

- T T Caracteriza pneus com cmara de ar; - T L Tubeless caracteriza pneus que podem circular sem cmara de ar; - A S Caracteriza os pneus das rodas motrizes; - S, H ou V Caracteriza os pneus com autorizao para determinados grupos de velocidades; - A S Front Caracteriza os pneus para tractores e outras mquinas de trabalho automtico;

480 Largura do pneu (em milmetros); R Tipo de construo (radial); 38 Dimetro da jante (em polegadas); 130 ndice de carga (suporta at 1900 Kg); A 8 Indice de velocidade do pneu agrcola (at 40 Km/hora); T L Tubeless (pneu sem cmara de ar).

NOTA TCNICA N 20.1.1


170 REFERNCIAS DOS PNEUS

- A W Caracteriza pneus para veculos agrcolas de transporte; - A M Caracteriza pneus agrrios; - E M Caracteriza pneus para mquinas de movimentao de terras e veculos especficos semelhantes; - IMPLEMENT a referncia internacional dos pneus para mquinas de trabalho e reboques agrcolas; - M + S (Lama + Neve) Caracteriza pneus com qualidades de Inverno. *- Presso de enchimento 1,6 bar ** 2,35 *** 3,2

NOTA TCNICA N 20.1.2


SUPERFCIES DE ROLAMENTO E PERFIS
171

4 Fig 20.1.2. 1

A superfcie de rolamento do pneu constituda por uma mistura de borracha resistente ao desgaste. A aderncia ao solo depende do tipo de rasto, bem como do tipo da prpria borracha; resumindo: da constituio da borracha e do pneu. Os pneus tm, alm de um perfil caracterstico, uma constituio geral especfica; para trabalhos agrcolas deve ter o perfil correspondente s respectivas exigncias. - Pneus agrrios (Fig 20.1.2.1) necessitam de um perfil que transmita a fora de travagem e de traco e que se comportem bem em trabalhos de encosta.

- Perfis transversais tambm denominados oblquos (de 45 a 20) (Fig 20.1.2.1 1 e 2) os sulcos juntos servem para a transmisso das foras de traco e travagem, em rodas motrizes. - Perfis longos (Fig 20.1.2.1 3) mostram uma boa configurao do rodado, nas rodas directrizes. Nos trabalhos agrcolas com pneus motrizes o mais importante a existncia de um determinado nmero de garras (Fig 20.1.2.1 1 e 2). Os pneus motrizes em que os dois ramos do V no se ligam no vrtice, denominam-se pneus com perfil de centro aberto.

Quando o funcionamento em estrada grande deve existir mais borracha na superfcie de rolamento, para que a rea de contacto seja maior (Fig 20.1.2.1 1, 2 e 3). Em terrenos hmidos muito importante a capacidade de limpeza, tambm conhecida por autodesatascamento, que feita atravs do prprio perfil do pneu; nos das rodas motrizes e para se conseguir uma boa limpeza, as garras devem ser curvas, ou em forma de fuso, com aberturas, para facilitar a expulso da terra e conservar o rasto limpo. Quanto menor for o ngulo das garras maior ser a expulso e menor a aderncia.

NOTA TCNICA N 20.1.2


172 SUPRFCIES DE ROLAMENTO E PERFIS

A figura 20.1.2.1 - 4 e 5 mostra dois pneus para reboque, a 20.1.2.1 - 6 para mquinas de recolha e a 20.1.2.1 - 7 para semeadores, por exemplo. Para veculos de estrada natural a necessidade de mais borracha na superfcie de rolamento pois, quando chove, por exemplo, h necessidade que a gua saia de debaixo dela. H pneus especiais para lama e neve (M + S) que tm um grande perfil, ou fazem at um remoinho perfil bloco.

NOTA TCNICA N 20.1.3


NDICES DE VELOCIDADE E DE CARGA
173

Ao preparar um trabalho relativo a uma normalizao para os pneus, tm sido fixadas, apesar de muitas dificuldades em relao sua caracterizao, determinadas caractersticas para as velocidades mximas e capacidade de transporte ou, respectivamente, ndice de velocidade e ndice de carga. At uma determinada altura era efectuada uma caracterizao referenciada em letras, tal como: S Velocidade; H Alta velocidade; V Velocidade muito alta. Aps regulamentao CEE (regulamento 30) a velocidade mxima possvel posta em forma de smbolos, tal como se pode ver na tabela seguinte. Exemplo: 175 / 70 R 14 89 A 8

Smbolo de Velocidade A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F

Velocidade Mxima 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 100

(Km/h)

Smbolo de Velocidade K L M N P

Velocidade Mxima 110 120 130 140 150

(Km/h)

Q R S
T U H V W Y

160 170 180


190 200 210 240 270 300

Segundo a tabela significa que A 8 corresponde a 40 Kh/hora de velocidade mxima. ndice de carga (capacidade de transporte) indicada na tabela da pg. 204, segundo a dimenso dos pneus, na dependncia da sua presso e velocidade de deslocao do veculo. Segundo as normas CEE o ndice de carga (IC) representado por um nmero, est referenciado no

G J

pneu e deve figurar direita da indicao do seu dimetro. Exemplo: 185 / 60 R 14 82 S

82 caracteriza, segundo a tabela seguinte, uma capacidade mxima de carga possvel de 475 Kg por pneu.

NOTA TCNICA N 20.1.3


174 NDICES DE VELOCIDADE E DE CARGA

IC 0 1 2 3 4

KG 45.0 46.2 47.5 48.7 50.0

IC 30 31 32 33 34

KG 106 109 112 115 118

IC 60 61 62 63 64

KG 250 257 265 272 280

IC 90 91 92 93 94

KG 600 615 630 650 670

IC 120 121 122 123 124

KG 1400 1450 1500 1550 1600

IC 150 151 152 153 154

KG 3350 3450 3550 3650 3750

IC 180 181 182 183 184

KG 8000 8250 8500 8750 9000

5 6 7 8 9

51.5 53.0 54.5 56.0 58.0

35 36 37 38 39

121 125 128 132 136

65 66 67 68 69

290 300 307 315 325

95 96 97 98 99

690 710 730 750 775

125 126 127 128 129

1650 1700 1750 1800 1850

155 156 157 158 159

3875 4000 4125 4250 4375

185 186 187 188 189

9250 9500 9750 10000 10300

10 11 12 13 14

60.0 61.5 63.0 65.0 67.0

40 41 42 43 44

140 145 150 155 160

70 71 72 73 74

335 345 355 365 375

100 101 102 103 104

800 825 850 875 900

130 131 132 133 134

1900 1950 2000 2060 2120

160 161 162 163 164

4500 4625 4750 4875 5000

190 191 192 193 194

10600 10900 11200 11500 11800

15

69.0

45

165

75

387

105

925

135

2180

165

5150

195

12150
continua...

NOTA TCNICA N 20.1.3


NDICES DE VELOCIDADE E DE CARGA 175

IC 16 17 18 19

KG 71.0 73.0 75.0 77.5

IC 46 47 48 49

KG 170 175 180 185

IC 76 77 78 79

KG 400 412 425 437

IC 106 107 108 109

KG 950 975 1000 1030

IC 136 137 138 139

KG 2240 2300 2360 2430

IC 166 167 168 169

KG 5300 5450 5600 5800

IC 196 197 198 199

KG 12600 12850 13200 13600

20 21 22 23 24

80.0 82.5 85.0 87.5 90.0

50 51 52 53 54

190 195 200 206 212

80 81 82 83 84

450 462 475 487 500

110 111 112 113 114

1060 1090 1120 1150 1180

140 141 142 143 144

2500 2575 2650 2725 2800

170 171 172 173 174

6000 6150 6300 6500 6700

200 201 202 203 204

14000 14500 15000 15500 16000

25 26 27 28 29

92.5 95.0 97.5 100 103

55 56 57 58 59

218 224 230 236 243

85 86 87 88 89

515 530 545 560 580

115 116 117 118 119

1215 1250 1285 1320 1360

145 146 147 148 149

2900 3000 3075 3150 3250

175 176 177 178 179

6900 7100 7300 7500 7750

205 206 207 208 209

16500 17000 17500 18000 18500

NOTA TCNICA N 20.1.4


176

DESGASTES E DANIFICAES

As causas mais correntes da incorrecta utilizao dos pneus podem, muitas vezes, atribuir-se a ignorncia e/ou negligncia. Apesar das normas para a sua correcta utilizao serem largamente divulgadas pelos fabricantes e no s, h ainda quem as desconhea. H tambm os que as conhecem mas pem em dvida a necessidade de as seguir. Inmeros pneus rolam com presses inadequadas merc do desconhecimento das cargas que suportam; pneus com presses insuficientes (Fig 20.1.4.1 A) sofrem de formas diferentes, dado que diminuem a resistncia dos flancos aos cortes bem como o raio de rodagem e, portanto, a velocidade de avano; provoca um desgaste irregular do piso. Pela excessiva flexo fatigam-se as telas e produz-se a sua rotura, para alm do aumento do consumo de combustvel. Se, pelo contrrio, houver excesso de presso (Fig 20.1.4.1 B) acelera-se o desgaste do piso porque no h um contacto uniforme com o solo, contacto esse que se faz apenas no centro. Face a um esforo excessivo as garras so prejudicadas, os tales afectados, a carcaa deforma-se por uma

Jante

dilatao excessiva e favorece-se a abertura de gretas. A possibilidade de rotura do rasto aumenta pelas tenses criadas no interior, na sua unio com a carcaa. Podem produzir-se rebentamentos quando do pancadas contra obstculos baixos ou salientes e muito pronunciados; as capas interiores ficam danificadas, sem que de fora se veja esta anomalia. Como o pneu continua a rolar a avaria vai aumentando porque se produz uma frico no interior, provocando o rebentamento. Tambm se podem dar roturas em forma de aspas ou cruz. Aparecem quando h um impacto muito forte sobre o pneu ou a presso de ar interior muito grande. Em ambos os casos os flancos, por estarem demasiado tensos, no podem flectir o suficiente, cedendo ento as telas, produzindo-se assim a rotura das mesmas com as referidas formas em aspas ou cruz. Para alm do exposto danifica-se a suspenso da mquina, se a houver, ao aumentar a rigidez e facilitar a trepidao acompanhada duma perda de traco e de um aumento considervel do consumo de combustvel.

Rasto

B A
Jante

Rasto

Fig 20.1.4. 1

NOTA TCNICA N 20.1.4


DESGASTES E DANIFICAES 177

A figura 20.1.4.1 C mostra a rea de assentamento de um pneu com a presso correcta.

Alm da presso h ainda outros factores que influem no desgaste prematuro do piso; numa mquina mecanicamente correcta e em condies normais de utilizao, o desgaste deve-se aos movimentos parciais de deslizamento que adquire nas distintas zonas da superfcie de contacto da roda com o solo. Assim, com escorregamentos, por exemplo, de esperar que o piso se desgaste irregularmente. Por outro lado, quando se do voltas travando uma das rodas posteriores h um desgaste excessivo nas garras. Quando se fazem arranques bruscos, ou o pneu se encontra em contacto com leos e massas, tambm se produzem desgastes excessivos. Os raios solares tambm danificam a borracha ressequindo-a (Fig 20.1.4.2).

um trabalho de adubao ou tratamento fitossanitrio, por exemplo. Quando se d um pequeno corte num pneu deve vulcanizar-se o mais depressa possvel, evitando assim, no golpe, o alojamento de poeiras e outras partculas que podem originar problemas mais graves pela contnua flexo a que se encontra submetido. Os lbios do golpe vo-se dilatando, originando desfiamentos e separaes entre as lonas, avaria que j de difcil e por vezes impossvel reparao.

O calor um dos grandes inimigos dos pneus, por isso, sempre que possvel, actue correctamente e...

Estacione sombra

Se est previsto um largo perodo de inactividade das mquinas aconselhvel suspend-las sobre cepos, ou preguias, em local fechado e reduzindo a presso dos pneus, bem como pint-los com verniz de proteco. Muitos dos produtos qumicos usados na agricultura atacam os pneus, por isso devem ser lavados aps

Fig 20.1.4. 2

NOTA TCNICA N 20.2


178

LASTRAGEM

Lastrar um tractor no mais do que colocar um ou mais pesos extra a fim de lhe aumentar a aderncia e melhorar o equilbrio do conjunto de trabalho existente. Isto permite: 1 - Aumentar a fora de traco, visto que o peso suplementar ajuda penetrao das garras no solo; 2 A marcha com mais suavidade e menos saltos, sendo o arrasto mais uniforme e sem sacudidelas; 3 Diminuir a patinagem.

A maior parte dos anti-congelantes utilizados nos radiadores no podem ser usados nos pneus porque atacam a borracha, assim como o cloreto de clcio corri os metais pelo que no pode ser colocado nos radiadores. As operaes a realizar para meter gua nos pneus so as seguintes: 1 Levantar as rodas do veculo e rod-las at que a vlvula fique na posio superior; 2 Tirar o interior da vlvula (Fig 20.2.2);

8 contrapesos

Cada vez mais os fabricantes apresentam no mercado tractores com menos peso e mais potncia, o que diminui a relao peso/potncia. Como o coeficiente de traco de um tractor dado pela relao entre a fora de traco que ele desenvolve e o seu peso, esta varivel muito importante. Com a lastragem pretende-se atingir uma relao cujo valor, durante o trabalho de campo, se situe entre 0,6 a 0,8. A lastragem pode fazer-se de duas formas diferentes: 1 - Aplicao de contrapesos (Fig 20.2.1) normalmente so em ferro fundido e aplicam-se nas rodas dianteiras e traseiras, ou frente do chassis; o melhor processo visto que garante a estabilidade longitudinal do conjunto tractor-alfaia;

3 Introduzir a gua no pneu aplicando um tubo


Fig 20.2. 1
Tampa roscada

2 - Aplicao de gua para alm de se conseguir o mesmo objectivo da aplicao de pesos, trata-se de um processo barato. No entanto tem alguns inconvenientes, tais como: 2.1 , como todos os outros, um peso instvel que dificulta a circulao devido inrcia; 2.2 - Em climas frios a gua pode congelar, pelo que se deve proteger com um anti-congelante, ou com cloreto de clcio, para baixar o ponto de congelao.

Vareta Suporte roscado Corpo Cone de borracha Mola Obturador Vlvula Cmara de ar ou pneu

Fig 20.2. 2

NOTA TCNICA N 20.2


LASTRAGEM 179

realizado corresponde, aproximadamente, a 75 %; para limit-lo girar a roda de forma a que a posio da vlvula regule a quantidade que se quiser introduzir; 6 Voltar a introduzir o interior da vlvula e continuar o enchimento com ar, at presso correcta. A operao de enchimento descrita pode fazer-se com aparelho prprio para o efeito, denominado hidroinsuflador, ou vlvula ar/gua (Fig 20.2.4).

A lastragem do tractor deve ser feita em funo dos trabalhos a efectuar. Lastro em excesso aumenta o peso do tractor e consequentemente leva perda de potncia, compactao do solo, maior consumo de combustvel e sobrecarga dos pneus e da transmisso. Falta de lastro provoca patinagem excessiva, pelo que h uma perda de potncia, aumento do desgaste dos pneus e maior consumo de combustvel. Para que os pneus realizem o maior nmero possvel de horas e em boas condies, h que: Diariamente:

Ar

Fig 20.2. 3
gua a entrar

- Verificar se h fugas de ar; - Ver se h golpes. Em caso afirmativo mandar vulcanizar o mais rapidamente possvel; de outra forma o golpe vai aumentando e traa as lonas, no havendo ento qualquer soluo; Semanalmente: - Verificar a presso e corrigir, se necessrio. Sempre que os pneus tenham gua a verificao da presso deve ser feita com a vlvula na posio superior, caso contrrio danifica-se o manmetro.

vulgar de borracha (Fig 20.2.3) sobre o corpo da vlvula e abrir a torneira de passagem da gua; 4 Durante o enchimento interromper, de vez em quando, a passagem da gua retirando o tubo de borracha para permitir a sada do ar; 5 Suspender a introduo da gua quando comece a sair pela vlvula, ou seja quando o nvel alcana a altura mxima da jante. O enchimento

Ar a sair gua

Fig 20.2. 4

NOTA TCNICA N 20.2


180 LASTRAGEM

Para alm do referido: - Lav-los aps trabalho com fitofrmacos e/ou fertilizantes; - No os deixar, nunca, em contacto com combustveis e/ou lubrificantes; - Se tiver que imobilizar a mquina por um perodo longo elev-la, sobre cepos ou preguias, em local escurecido e esvaziar ligeiramente os pneus e pint-los com verniz prprio para o efeito.

NOTA TCNICA N 21
TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DETRAVAGEM
181

Traves propriamente ditos so dispositivos que consistem na aplicao de uma superfcie fixa contra outra mvel. Nos tractores de rodas os traves equipam, geralmente, as rodas motrizes, podendo ser accionados individualmente ou em conjunto. Destinam-se a: a) - Diminuir a velocidade de marcha do veculo, ou det-la quando necessrio; b) - Evitar que o veculo, quando parado, se ponha em andamento por si s; c) - Possibilitar a marcha em voltas muito apertadas, accionando o travo a uma s roda, sempre que as condies do solo sejam desfavorveis. Os tractores de rodas dispem de traves de servio, accionados por pedais independentes e de estacionamento, accionados por uma alavanca (Fig 21.1). Os de servio, em estrada, devem bloquear-se em conjunto, por intermdio de uma patilha a fim de tornar possvel a travagem das duas rodas em simultneo. Neste caso, se travssemos uma s roda o tractor tenderia a atravessar-se e o acidente

Alavanca do travo de estacionamento

Patilha de ligao

Pedais dos traves de servio

Fig 21. 1

poderia surgir; a lei vigente no permite a circulao em estrada com a patilha desligada. Ao iniciar-se o trabalho de campo a patilha deve ser desligada, a fim de permitir a actuao individual de cada travo sua respectiva roda, facilitando o raio de viragem e reduzindo o tempo gasto nas mesmas, principalmente nos tractores de traco simples. Sendo a velocidade do tractor reduzida, o accionamento do travo, em caso de emergncia,

deve imobiliz-lo o mais rapidamente possvel e a eficcia de travagem dever ser: - At 25 Km/hora = 1,5 metros por segundo; - Acima de 25 Km/hora = 2,5 metros por segundo. Conclui-se, portanto, que a reduo de andamento dos veculos, desde a velocidade mxima at imobilizao, deve ser, em mdia e aproximadamente de 1,5 ou 2,5 metros por segundo.

NOTA TCNICA N 21
182 TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DE TRAVAGEM

Para calcular a distncia necessria para parar um tractor a determinada velocidade, h que ter em conta dois factores principais: a distncia de reaco e a distncia de travagem. A primeira tem a ver com o tempo de reaco do operador, que medeia entre a percepo do perigo e o momento de actuao; em situaes normais de cerca de 1 segundo, consoante a idade e o grau de ateno. A distncia de travagem o espao que o tractor percorre desde o momento em que o operador pisa o pedal para travar e aquele em que ele pra. Varia com a velocidade, a eficcia dos traves, o estado dos pneus e do pavimento e o peso transportado. No quadro seguinte e a ttulo de exemplo, indicam-se as distncias necessrias para algumas

Velocidade (Km/h) 20 25 30 35 40 45 50

Distncia de reaco (metros) 5,55 6,94 8,33 9,72 11,11 12,5 13,88

Distncia de travagem (V /100) 4 6,25 9 12,25 16 20,25 25

Distncia de Paragem (metros) 10 13,5 17,5 22 27,5 33 39

velocidades, considerando uma pronta reaco do operador num segundo. Os traves devem ser leves e funcionar eficientemente, sempre que necessrio.

No se devem efectuar reparaes ligeiras nos rgos de travagem tais como, por exemplo, desempenagens ou soldaduras. rgos em mau estado de funcionamento devem ser imediatamente substitudos.

NOTA TCNICA N 21
TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DE TRAVAGEM 183

Pedal Tirante Excntrico Mola de retorno Espera de regulao Tambor Posio normal Maxila Calo

Pedal

Depsito de leo Interruptor mbolo Bomba do travo Excntrico de aproximao das maxilas Parafuso de sangria Excntrico Calo

Quanto ao comando de accionamento os traves classificam-se em: - Travo mecnico (Fig 21.2) tambm denominado travo de comando mecnico, caracteriza-se porque o movimento, desde a alavanca de mo no de estacionamento ou dos pedais nos de servio, at aos rgos de travagem maxilas, discos ou cintas ser totalmente mecnico e actuar atravs de tirantes, ou cabos de ao. - Travo de comando hidrulico directo (Fig 21.3) tambm denominado travo hidrodinmico, o accionamento dos rgos de travagem provocado pela aco de dois mbolos que se deslocam dentro de um pequeno cilindro. Ao fazer presso no pedal acciona-se a bomba de leo e este enviado para um pequeno cilindro onde se deslocam dois mbolos em posio contrria, forando assim as maxilas a encostarem-se ao tambor. O leo especial a fim de no atacar as superfcies de contacto, especialmente as borrachas.

Posio normal

Tambor Maxila

Posio de travado

Posio de travado

Fig 21. 2

Fig 21. 3

NOTA TCNICA N 21
184 TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DE TRAVAGEM

Funciona da seguinte forma:


Tampo de purga Regulador de presso Maxila Manmetro de presso Maxila Cilindros de travagem

Fortes molas obrigam as maxilas a exercer presso de encontro aos tambores, pelo que todas as rodas esto travadas por aco das referidas molas. O motor acciona um compressor, que aspira o ar atravs do filtro e envia-o para o depsito de ar comprimido. Daqui, atravs de um comando, o ar vai, sob presso, para a tubagem e cilindros de travagem, actuando estes nas alavancas de comando, a fim de contrariar o efeito das molas ficando, desta forma, as rodas destravadas. Ao carregar no pedal a vlvula de accionamento abre-se, mais ou menos, em funo do percurso do pedal, deixando passar mais ou menos ar da tubagem e cilindros de travagem para o exterior. Desta forma a presso no circuito baixa, permitindo que as molas exeram mais ou menos presso sobre as maxilas, conseguindo-se assim o efeito de travagem das rodas. Quando se retira o p do pedal, o ar comprimido acumulado no depsito libertado para a tubagem e cilindros de travagem, reposto o valor da presso inicial, as molas das maxilas voltam a comprimir-se e as rodas voltam posio de destravadas.

Filtro de ar Alavancas de comando Compressor

Pedal de travo

Depsito de ar comprimido

Alavanca de comando Cilindros de travagem Maxila

Fig 21. 4

Os leos para traves so especificados pela sigla DOT, seguida de um algarismo conforme a sua gerao e so compatveis uns com os outros; no entanto alguns, mais antigos, que no possuem esta especificao no podem ser misturados. - Travo de comando pneumtico (Fig 21.4) tambm denominado a ar comprimido, o

accionamento dos rgos de travagem est dependente de ar comprimido, pelo que existe um compressor de ar, um ou mais depsitos de ar comprimido, um regulador de presso, uma vlvula de accionamento, um cilindro de travagem para cada roda ou um de maior capacidade para as duas, um descarregador, uma vlvula de segurana e outra de reteno e tubagem de ligao.

NOTA TCNICA N 21
TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DE TRAVAGEM 185

- Travo elctrico atravs de uma resistncia elctrica (reastor) fornece-se mais ou menos intensidade de corrente aos electromans. Os comandos de accionamento mais utilizados nos tractores agrcolas so os mecnicos e os hidrulicos. Quanto composio dos rgos de travagem, os traves podem ser de maxilas, de discos, de cintas, elctricos e de montanha. - De maxilas (Fig 21.2) um excntrico situado entre as extremidades das maxilas obriga-as a afastarem-se uma da outra e a apertarem-se de encontro s paredes internas dos tambores. Quando o travo deixa de ser accionado, uma mola de chamada, tambm denominada por mola de retorno, leva as maxilas posio inicial. Se o comando de accionamento for hidrulico, o funcionamento como se esquematiza na figura 21.3. - De discos podem ser de disco lateral, ou circulares. Actuam com calos de travo que so levados a actuar, por intermdio do pedal, sobre um disco que gira com a roda, ou com o eixo da caixa de velocidades.

Haste da alavanca de accionamento

Calo do travo

Os de disco lateral (Fig 21.5) so assim designados porque os calos do travo actuam sobre ambos os lados do disco. Os calos so cravados ou colados sobre os apoios do travo e accionados atravs de hastes ou cabos de forma a apertarem o disco em forma de tenaz. Os de disco circular (Figs 21.6) tm, como mecanismo de propulso, discos de travo circulares que esto forrados com calos especiais em ambos os lados. Cada conjunto de dois discos actua dentro de uma caixa e entre eles esto colocadas, uma contra a outra,

Disco do travo Alavanca de accionamento

Fig 21. 5

Haste de accionamento

Pedal

Caixa do travo Caixa

Esfera

Alavanca de accionamento Esfera

Porca de regulao

Calo Discos de travo Disco do travo Mola Placas de presso Orifcios de sujeio das molas

Placas de presso

Fig 21. 6

NOTA TCNICA N 21
186 TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DE TRAVAGEM

duas placas de presso accionadas pelas hastes da alavanca e esto seguras por meio de molas. Entre as placas de presso esto esferas de ao, dentro de uma ranhura em plano inclinado. Ao

accionar o pedal, atravs das hastes da alavanca, as placas deslocam-se em sentido oposto, obrigando as esferas a desalojarem-se do seu compartimento e desfasarem-se sobre os planos inclinados, forando as placas a exercerem presso sobre os discos que, deste modo, ficam sujeitos a uma determinada frico entre as placas e a caixa. - De cinta (Fig 21.7) usam-se, principalmente, como traves de estacionamento. Uma cinta de ao flexvel, equipada com um calo de travo, tem uma extremidade fixa caixa; a cinta conduzida volta do tambor (disco do travo) e a outra extremidade est ligada haste, com possibilidade de regulao. No percurso do travo a cinta puxada para o tambor, que deve ficar bloqueado. Uma mola de retorno tira a cinta do tambor, uma vez o travo solto. Nos tractores agrcolas os mais vulgarmente utilizados so os de discos em banho de leo, podendo tambm serem secos. Nos tractores de baixa potncia e em motocultivadores, os traves podem ser de maxilas.

Ponto fixo Tambor Cinta de ao

Alavanca de comando Haste Mola de retorno

Calo de travo

Fig 21. 7

NOTA TCNICA N 21.1


RGOS AUXILIARES
187

Os traves podem ter rgos auxiliares de travagem; trata-se da servo-traco e do servo-freio, embora este ltimo no seja utilizado nos tractores agrcolas. So dispositivos que permitem aos condutores dos veculos efectuar travagens mais eficientes e com menor esforo. sabido que o efeito da travagem tanto maior: - Quanto maior for a fora do p no pedal; - Quanto maior for a superfcie de frico entre o tambor e os calos; - Quanto mais limpas estiverem as superfcies de frico. Servotravo (Fig 21.1.1 B) tal como no travo de maxilas de efeito simples (Fig 21.1.1 A), elas so pressionadas da mesma forma atravs de excntricos contra o tambor e este tenta arrast-las consigo, s que aqui no possuem pontos fixos de rotao no apoio, pois esto flutuantes. Daqui resulta um arrastamento das maxilas na direco da rotao do tambor. Em substituio dos pontos fixos existe um torniquete e um mecanismo de engate com a maxila que desce e a que sobe. Atravs deste

Haste para o pedal

Alavanca do travo Excntrico

Haste Alavanca Excntrico Maxila que desce Maxila que sobe

Calo do travo

Mola de retorno Tambor Maxila

Pontos fixos de rotao

Mecanismo de engate

Torniquete

A Fig 21.1. 1

apoio, flutuante, possvel uma transmisso da presso para a maxila que sobe. Esta disposio conduz a um forte reforo da fora de travagem. Neste tipo de travo o calo que sobe mais comprido do que o que desce. H servo-traves com torniquetes mveis, onde no h possibilidade de reajuste das unies.

Com o uso os calos vo-se desgastando e aumentando, portanto, a distncia entre eles e o tambor, aumentando tambm o curso do pedal para se efectivar uma boa travagem. Na maioria dos servo-traves existe um parafuso de regulao ligado ao apoio flutuante que permite a afinao das maxilas; accionando-o, num sentido ou no outro, faz com que elas se afastem ou

NOTA TCNICA N 21.1


188 RGOS AUXILIARES

Calo

- Periodicamente certifique-se, por meio de teste, se eles funcionam bem;


Patilha de proteco

Maxila Tambor

- Lave a mquina, de preferncia, s depois de todas as janelas ou orifcios que comuniquem com os calos estarem tapados; - Sempre que se aperceba da existncia de humidade nos calos percorra uma pequena distncia pressionando levemente o pedal, para que a gua existente se v evaporando; - Se os calos contactarem com leo ou gordura devem ser substitudos, dado que perdem grande capacidade de travagem; - Traves de comando hidrulico devem, sempre que necessrio, ser sangrados; - Nunca carregar no pedal com fora excessiva de modo a que as rodas bloqueiem, a no ser numa emergncia, pois o impulso da mquina e o que estiver atrelado, pressiona-a de tal forma que a pode retirar do sentido da marcha e originar um acidente - Semanalmente, verificar a folga dos pedais e, se necessrio, afin-los. O manual de instrues indica qual a folga correcta.

Mola

Porca de afinao

Chave de fendas

Fig 21.1. 2

aproximem do tambor. Na figura 21.1.2 v-se um caso em que, sem desmontar nada, possvel a afinao com uma chave de fendas. H traves com maxilas duplas para um s tambor; neste caso cada maxila tem um parafuso de regulao. Esta afinao faz-se, sempre que necessrio, com as rodas elevadas (no ar) e procede-se da seguinte forma:

- actua-se na porca de afinao at que se d o bloqueio da roda e, em seguida, vai-se afrouxando at ela ficar livre. Procede-se de igual forma na outra roda. Cuidados de manuteno no funcionamento dos traves o operador tem grande responsabilidade, pois dele depende no s a sua prpria segurana como a de terceiros, para alm do prprio veculo, portanto:

NOTA TCNICA N 21.1


RGOS AUXILIARES 189

Pedal

Tirante

Para se proceder afinao referida actua-se na mola de retorno do pedal, ou noutro local conforme as marcas e/ou modelos, de forma a que a referida folga seja a mesma, a fim de que, em travagem dos dois, ela se processe por igual e sem perigo de acidentes, travando primeiro um do que o outro. Na figura 21.1.3, por exemplo, para se proceder afinao baixa-se o pedal num percurso igual folga; mantm-se nesta posio com a espera de regulao e actua-se na porca A, que encurta ou alonga o tirante at que as maxilas comecem a travar. Este sistema tem como grande inconveniente o facto de no se poder actuar no afastamento entre maxilas; com o desgaste o excntrico no as afasta o suficiente para travarem.

A Espera para regulao

Fig 21.1. 3

NOTA TCNICA N 22
190

SISTEMA HIDRULICO

A hidrulica baseia-se nos seguintes princpios dos lquidos: 1 No tm forma prpria (Fig 22.1). Adquirem a forma do recipiente onde esto contidos. Graas a esta particularidade o leo de qualquer sistema hidrulico consegue circular atravs de tubagens com qualquer dimetro e em qualquer direco. 2 So incompressveis.

Observemos a figura 22.3. Temos 2 cilindros, A e B, de dimetro igual e ligados por intermdio de um tubo T e cheios de leo at ao nvel N, com um mbolo em cada cilindro ( E e E) sobre a superfcie do leo O. Se ao mbolo E for aplicada uma fora de 1 Kg, a fora transmitir-se- ao cilindro E com o mesmo valor de 1 Kg.

Fig 22. 1

1 KG

Vejamos a figura 22.2; se empurrarmos a rolha R com o frasco hermeticamente fechado o lquido L, por no se comprimir, transmite a presso em todas as direces e rebenta o frasco. 3 Transmitem a presso que se lhes aplica em todas as direces.

E 1

N A B

T O

Fig 22. 2

Fig 22. 3

NOTA TCNICA N 22
SISTEMA HIDRULICO 191

10

alfaias montadas, ou para accionamento de determinados rgos de mquinas montadas, semi-montadas e de arrasto. Um sistema hidrulico elementar compe-se de depsito, filtros, bomba, vlvulas e cilindros.

converteu esta ltima novamente em fora mecnica, a fim de efectuar o trabalho. Se se pretender que o sistema trabalhe continuamente h que incorporar-lhe outros elementos depsito, filtro e vlvulas. - Depsito Indispensvel em qualquer sistema hidrulico, serve no s para armazenar o leo mas tambm para o seu arrefecimento, eliminao de impurezas por decantao e libertao de bolhas de ar criadas no sistema. Para satisfazer estes requisitos, a sua capacidade deve ser tal que, em situaes de maior quantidade exigida, fique sempre acima do tubo de aspirao. Normalmente so construdos em chapa e devem ter um tampo de enchimento e respirao, um tampo magntico de drenagem e limpeza, indicador de nvel e tubagens de sada para a bomba e de retorno. Na maior parte dos tractores agrcolas, o leo que alimenta o sistema hidrulico est no carter da caixa de velocidades e diferencial, pelo que tambm os lubrifica.

Vejamos a figura 22.5, que nos elucida sobre o funcionamento elementar do sistema hidrulico.
Fig 22. 4

4 Multiplicam a fora aplicada.


Alavanca

E D C

Repare-se na figura 22.4. H 2 cilindros, A e B, com dimetros diferentes em comunicao por um tubo T e com leo ao mesmo nvel. O cilindro A tem uma seco de 1 cm2 e o B 10 cm2. Aplicando uma fora de 1 Kg ao mbolo do cilindro A, a presso transmite-se ao B por igual, ou seja 1 Kg mas, como este cilindro tem uma seco 10 vezes maior, a fora total exercida sobre o mbolo ser de 10 Kg, portanto, multiplicamo-la. FUNCIONAMENTO DO SISTEMA HIDRULICO Os tractores agrcolas esto equipados com um sistema hidrulico para elevao de mquinas e

Bomba

Fig 22. 5

Fazendo fora na alavanca a bomba empurra o leo, que entra no cilindro C e a presso faz subir o mbolo D, que eleva o peso E. A bomba transformou a fora mecnica em energia hidrulica, enquanto que o cilindro

NOTA TCNICA N 22
192 SISTEMA HIDRULICO

GUA E CIDOS

de filtros, a fim de se evitarem posteriores danos no sistema, dos quais h dois tipos fundamentais: - os de superfcie e os que o fazem em profundidade, tal como se explica na Nota Tcnica n 11.3.2. Um sistema de filtragem razovel possui um filtro no depsito, instalado no tubo de aspirao, outro antes da bomba e um terceiro no retorno do leo. Podem ainda existir filtros especficos para proteger determinados rgos do sistema. Os filtros tm uma capacidade de reteno de impurezas limitada. A partir de determinada altura esto saturados e deixam de cumprir com a sua misso. O leo comea ento a ter dificuldade em os atravessar e a ser contaminado. Para se evitar tais inconvenientes substituem-se a intervalos regulares, de acordo com os fabricantes das mquinas, bem como o leo. Devemos, portanto, respeitar os perodos fixados e que vm expressos nos manuais de instruo. - Bomba o corao de qualquer sistema hidrulico; impulsiona o leo aspirado do depsito e converte a
A B Fig 22. 7

Queda da presso Caudal Aumento da presso

PARTCULAS METLICAS

P E AREIA

FIOS E FIBRAS

Fig 22. 6

- Filtros O leo do hidrulico, alm de transmissor de fora, actua como lubrificante, pois em todo o sistema existem peas metlicas de grande preciso. Uma vez contaminado faz de abrasivo, o que pode causar danos no sistema, portanto, necessrio que se mantenha livre de todo o tipo de impurezas que o conspurquem tais como e principalmente gua, cidos, partculas metlicas, p, areia, fios e fibras (Fig 22.6). A contaminao referida contraria-se por intermdio

fora mecnica em energia hidrulica. Tem um determinado caudal, ou seja o volume de leo debitado na unidade de tempo. Pode ser: - De caudal fixo (Fig 22.7 - A) com o mesmo nmero de rotaes constante o volume de leo debitado. - De caudal varivel (Fig 22.7 - B) com o mesmo nmero de rotaes varivel o volume de leo debitado.

NOTA TCNICA N 22
SISTEMA HIDRULICO 193

As bombas hidrulicas podem ainda ser de carretos, de palhetas e de mbolos (Fig 22.8, A, B e C, respectivamente).

- De carretos so as mais utilizadas nos sistemas de levantamento hidrulico dos tractores agrcolas devido ao seu baixo custo, embora no possa haver variao do caudal. Podem ser de carretos externos ou internos - De carretos externos (Fig 22.9) constam de dois carretos ligados e fechados dentro de uma caixa estanque. O eixo de accionamento faz girar um dos carretos que, por sua vez, acciona o outro. A estanquecidade do conjunto resultante de casquilhos, superfcies sujeitas a alta presso e placas de frico.

medida que os carretos giram, os espaos entre os dentes e as paredes da caixa arrastam o leo e obrigam-no a sair sob presso.

Carreto menor Eixo de accionamento

Separador

B
Sada do leo Corpo da Bomba Carretos

Carreto maior

Separador

C Fig 22. 8
Eixo de accionamento

Entrada do leo

Fig 22. 10

Placa de Frico

Fig 22. 9

NOTA TCNICA N 22
194 SISTEMA HIDRULICO

- De carretos internos (Fig 22.10) tambm aqui existem dois carretos, um maior e outro menor que gira dentro do primeiro. Os dentes do menor entram em ligao com o outro num dos lados, enquanto que no oposto se interpe entre eles um separador, com a forma da lua em quarto crescente. O eixo de accionamento faz girar o carreto menor e este o maior. O princpio de funcionamento o mesmo do sistema anterior, s que neste caso ambos os carretos giram no mesmo sentido.

Rotor externo

B
Rotor externo Rotor interno

Eixo de accionamento

Separador

Rotor interno

Esta bomba ainda pode apresentar uma variante: trata-se da bomba de rotor (Fig 22.11). Consta de um rotor interno que gira dentro de outro, externo, tambm conhecido por estator e esto montados dentro de uma caixa. Ao girar, o rotor interno apenas engrena com o externo por um dos seus lbulos, em virtude de ter menos um. O oposto ao que est engrenado fecha completamente com o correspondente do externo, impedindo o retrocesso do leo. Os lbulos opostos, ao separarem-se, aspiram o leo e, ao aproximarem-se de novo, expelem-no sob presso. - De palhetas movimentam o leo por meio de um rotor com ranhuras, onde se alojam as palhetas. As mais utilizadas so de dois tipos:

Fig 22. 11

- De palhetas equilibradas (Fig 22.12) so de caudal fixo e constam de um rotor, com palhetas, accionado por um eixo que gira dentro de uma cavidade com formato oval. Esta bomba tem duas entradas e duas sadas em pontos diametralmente opostos. Com a rotao do rotor as palhetas so projectadas, pela fora centrfuga, de encontro superfcie interna do rotor externo. Entre este e o rotor com palhetas formam-se duas cavidades, em forma de meia lua, subdivididas, pelas palhetas, em cavidades mais pequenas as quais, limitadas pelas palhetas,

Sada secundria

Entrada secundria

Rotor externo Rotor interno

Palheta Ranhura do rotor

Fig 22. 12

NOTA TCNICA N 22
SISTEMA HIDRULICO 195

aumentam e diminuem de volume duas vezes em cada volta completa do rotor. As cavidades, ao aumentarem de volume, aspiram leo que as palhetas vo empurrando, obrigando-o a sair da bomba ao reduzir-se o volume das cavidades que limitam. Na segunda meia volta do rotor repete-se o mesmo processo para as bocas situadas nos pontos opostos. - De palhetas desequilibradas (Fig 22.13) so de caudal fixo ou varivel e o princpio de funcionamento o mesmo da bomba anterior; no entanto, h apenas um ciclo de trabalho em cada rotao. Como tal s tem uma entrada e uma sada e o rotor com palhetas est descentrado em relao ao rotor externo. O leo aspirado ao aumentar o volume das cmaras e expelido pela sua diminuio, tal como na bomba anterior. Estas bombas podem ser de caudal varivel quando a sua constituio permite alterar a posio do rotor externo e as bocas de entrada e de sada em relao descentralizao do rotor.

Ponto de presso mxima

A
Entrada Sada

Ranhura

Rotor Palheta

Fig 22. 13

Fig 22. 14

- De mbolos so as que equipam os hidrulicos modernos que trabalham a altas velocidades e a altas presses. So mais complicadas e mais caras que as anteriormente descritas e podem ser de caudal fixo ou varivel e dividem-se em dois grupos: - De mbolos axiais (Fig 22.14 A) so montadas com o eixo longitudinal paralelo ao eixo longitudinal da bomba.

- De mbolos radiais (Fig 22.14 B) so montadas de forma a que o eixo longitudinal fique perpendicular ao eixo longitudinal da bomba tal como os raios de uma roda, da o nome de radial. Ambas bombeiam o leo pelo movimento de vai e vem dos mbolos dentro do cilindro respectivo. As de mbolos axiais podem ser de eixo em linha, ou de eixo em ngulo. A figura 22.15 mostra uma bomba de mbolos axiais em linha, de caudal varivel.

NOTA TCNICA N 22
196 SISTEMA HIDRULICO

Consta de um bloco de cilindros montado sobre o eixo de accionamento, com o qual gira solidrio. O movimento de vai e vem dos mbolos assegurado por uma placa inclinada, denominada placa oscilante. Se a inclinao desta placa for fixa a bomba de caudal fixo (Fig 22.16); se for de posio varivel tambm a bomba de caudal varivel (Fig 22.15). Quanto s de eixo em ngulo (Fig 22.17), o movimento dos mbolos provocado pelo ngulo formado pelo

eixo de accionamento e o bloco dos cilindros. Tambm aqui, se este ngulo for fixo a bomba de caudal fixo; se o ngulo for varivel ser de caudal varivel. As bombas de mbolos radiais so de constituio um pouco complexa: permitem a obteno de grandes caudais e variveis, altas presses e grandes velocidades. O princpio de funcionamento simples, motivo pelo qual bastante utilizada em muitos sistemas hidrulicos exigentes nas questes atrs descritas.

Como todos os componentes de qualquer sistema requerem um leo limpo e de qualidade adequada ao seu funcionamento e lubrificao, tambm estas bombas so bastante exigentes nestes pontos devido, principalmente, s peas trabalharem ajustadas com grande preciso; o uso de leo inadequado, ou a sua contaminao, pode causar avarias complicadas e dispendiosas.

Bloco de cilindros Boca A Bomba de carga Bloco de cilindros Eixo de accionamento Placa oscilante fixa mbolo Entrada Entrada

Placa giratria

Sada mbolo Tampa Boca B Placa oscilante Placa oscilante mvel Sada mbolo Eixo de accionamento

Fig 22. 15

Fig 22. 16

Fig 22. 17

NOTA TCNICA N 22
SISTEMA HIDRULICO 197

Estas bombas podem ser de excntrico giratrio ou de mbolos e cilindros em rotao (Fig 22.18). As de excntrico giratrio so constitudas, na maioria dos casos, por 4, 6 ou 8 cilindros alojados num bloco fixo. O eixo de accionamento termina num excntrico que impulsiona os mbolos no sentido de pressionar o leo para a sada, sendo a recuperao destes, bem como o enchimento dos cilindros, assegurado por uma mola alojada no interior de cada mbolo (Fig 22.19). Sem alterar a rotao da bomba, a variao de caudal consegue-se controlando o curso dos mbolos. Atravs de um corpo de vlvulas o leo,

Entrada Vlvula de admisso Excntrico

mbolo

As bombas radiais de cilindros rotativos so constitudas por um corpo com uma cavidade circular, no qual gira um bloco, tambm circular, onde esto cavados os cilindros, dispostos radialmente. Cada cilindro comporta um mbolo e o bloco de cilindros descentrado em relao caixa circular (Fig 22.20). O princpio de funcionamento idntico ao da bomba de palhetas desequilibradas. O bloco dos cilindros, ao girar, lana os mbolos de encontro caixa atravs da fora centrfuga. Desta forma faz o enchimento dos cilindros por entradas de leo centrais. medida que o bloco vai girando, devido descentralizao deste, os mbolos so obrigados a entrar nos cilindros, empurrando o leo para as sadas dispostas centralmente.

Eixo de accionamento Sada

Fig 22. 19

Excntrico Cilindro em rotao

sob presso, passa para o carter da bomba onde trabalha o excntrico, preenchendo todo o espao. Esta presso suficiente para vencer a fora das molas dos mbolos mantendo-os afastados do excntrico, o qual gira mas os mbolos ficam imobilizados, porque esto afastados dele, no havendo bombagem de leo. Ao ser solicitado leo, por qualquer circuito hidrulico, a presso baixa a partir do carter da bomba, permitindo assim que as molas dos mbolos os ajustem ao excntrico, iniciando-se a bombagem. A bomba continuar a trabalhar at deixar de haver solicitao de leo e este atinja, novamente, a presso suficiente para afastar os mbolos do excntrico.

Sada Caixa

Eixo fixo

Cilindro

Eixo fixo

mbolo Bloco de cilindros Entrada

Fig 22. 18

Fig 22. 20

NOTA TCNICA N 22
198 SISTEMA HIDRULICO

O caudal pode ser alterado fazendo mover a caixa de modo a que o bloco fique mais ou menos descentrado. Assim, se o bloco ficar centrado com a caixa os mbolos no se movimentam, pelo que no h bombagem. medida que a descentralizao aumenta tambm aumenta o caudal.
A B C

- VLVULAS Nos sistemas hidrulicos a presso, distribuio de leo e caudal so regulados atravs de vlvulas, das quais h trs tipos: - Reguladoras de presso (Fig 22.21 A) utilizam-se para limitar ou reduzir a presso dentro do sistema e ainda para descarga da bomba ou fixao da presso de entrada do leo num determinado circuito; - Distribuidoras de leo (Fig 22.21 B) controlam o sentido do fluxo de leo pelo sistema hidrulico; - Reguladoras de caudal (Fig 22.21 C) variam o caudal de leo por estrangulamento ou por derivao. Tambm h vlvulas que so variantes de qualquer dos tipos referidos. Outras so combinaes feitas
Fig 22. 21

com a finalidade de optimizar circuitos hidrulicos para respostas mais rpidas e eficazes. As vlvulas podem ser accionadas manualmente, atravs da fora hidrulica ou pneumtica, ou ainda electronicamente. Tambm aqui se podem fazer algumas combinaes como, por exemplo, as vlvulas electrohidrulicas onde, atravs de um solenoide, se acciona uma vlvula de distribuio que, por sua vez, comanda uma outra de accionamento hidrulico.

- CILINDROS O cilindro, denominado por macaco hidrulico, o rgo que realiza o trabalho no sistema hidrulico. Transforma a fora hidrulica em mecnica; so os braos dos circuitos hidrulicos. H dois tipos principais: - De mbolos produzem um movimento rectilneo e podem ser de efeito simples ou duplo.

NOTA TCNICA N 22
SISTEMA HIDRULICO 199

X X Entrada mbolo Orifcio de respirao Entrada Biela

Cilindro E E Junta do mbolo Cilindro Biela

Junta da biela

B Fig 22.22 Fig 22. 23

- De simples efeito (Fig 22.22) a sua fora actua num s sentido. O leo, sob presso, entra pelo extremo do cilindro E para elevar a carga X. O cilindro volta a descer pelo peso da carga (ou pela fora de uma mola) voltando o leo a sair pelo mesmo extremo E. H macacos de simples efeito que no possuem mbolo; o extremo da prpria biela que faz o efeito do dito (Fig 22.23).

Tem vantagens pois a biela mais robusta, as juntas so exteriores e no necessita de orifcio de respirao.

- De duplo efeito (Fig 22.24) faz fora nos dois sentidos. Quando o leo, sob presso, entra pelo orifcio E distende-se e quando entra pelo F retrai-se. O leo do lado oposto retorna ao depsito.

F Saindo Entrada mbolo Sada

Biela

F Entrando Junta da biela

Juntas do mbolo

Cilindro

Fig 22. 24

NOTA TCNICA N 22
200 SISTEMA HIDRULICO

Cilindro Palheta mvel

Eixo Desequilibrado Equilibrado Sada de leo

Fig 22. 25
Palheta fixa ao cilindro Tampa

Orifcio mais pequeno

Os macacos de duplo efeito podem ser desequilibrados ou equilibrados ( Fig 22.25). Desequilibrados quando existe um diferencial de fora (presso de leo) sobre as duas faces do mbolo. A face onde est montada a biela fica com uma superfcie disponvel menor que a face oposta, fazendo mais fora na fase de disteno do que na de retraco. Nos macacos equilibrados montada uma biela em cada face do mbolo, ficando com superfcies disponveis iguais. Desta forma as foras so iguais, desde que a presso do sistema seja estvel. - De palhetas (Fig 22.26) normalmente so de duplo efeito e produzem movimento rotativo. So constitudos por um cilindro com uma palheta fixa a este e uma segunda palheta solidria com o veio central, ao qual transmite movimento.

Nos macacos hidrulicos so exercidas presses elevadas, pois so eles que convertem a energia hidrulica em energia mecnica pelo que, tanto a nvel de mbolo como de biela, tem que existir uma estanquecidade perfeita e quem a garante um conjunto de juntas, tanto estticas como dinmicas e que podem ser vedantes, retentores ou empanques. So elementos com alguma complexidade e formados de diversos materiais em funo das presses, temperaturas e condies de trabalho a que esto sujeitos. MOTORES HIDRULICOS Um motor hidrulico, tal como um macaco hidrulico, tem por funo transformar a energia hidrulica em fora mecnica. Enquanto que o macaco a converte em movimentos rectilneos (empurrar ou puxar), o motor faz essa converso em movimento rotativo (o cilindro de palhetas tambm um conversor de fora rotativa, s que limitado a menos de uma volta). O motor hidrulico pode comparar-se a uma bomba hidrulica, mas a trabalhar inversamente. Enquanto que a bomba aspira o lquido e o envia para a sada, com mais ou menos presso, o motor recebe o lquido enviado pela bomba, fazendo a presso deste funcionar as peas mveis do motor (carretos, palhetas ou mbolos).

Fig 22. 26

De cada lado da palheta fixa h orifcios, que podem ser de dimetros diferentes, para sada e entrada de leo, conforme a fora se exera para um ou outro lado. A presso do leo faz girar a palheta mvel, solidria com o eixo e o leo sai por um orifcio situado no lado oposto do cilindro. A velocidade do movimento pode diminuir-se; a palheta mvel, ao girar, chega a fechar o orifcio de sada, mas o leo continua a sair pelo orifcio menor, diminuindo assim a velocidade do movimento.

NOTA TCNICA N 22
SISTEMA HIDRULICO 201

Os motores, semelhana das bombas, podem ser de engrenagens, palhetas ou mbolos, com todas as suas subdivises. Tambm, de igual forma, podem ser de caudal fixo ou varivel. ACUMULADORES HIDRULICOS O acumulador de energia mais conhecido a mola; ao ser comprimida acumula fora que cede quando libertada. Os acumuladores hidrulicos trabalham com o mesmo princpio. So constitudos por um recipiente metlico com uma abertura inferior que fica em comunicao com o leo de uma conduta do sistema hidrulico. No seu interior pode estar montado um balo de borracha expansivo, uma membrana a separar a parte inferior da superior ou um mbolo. Tanto o balo expansivo, quando existe, como a parte superior do recipiente so cheios a uma determinada presso, com ar ou gs (nitrognio). Na parte superior tem uma segunda abertura onde est montada uma vlvula para carregamento com o gs. Desta forma existe uma cmara inferior com leo e outra superior com gs ou ar. Quando a presso do leo do sistema hidrulico aumenta, por qualquer razo, este entra dentro do recipiente comprimindo, mais ou menos, o elemento gasoso. Esta energia, acumulada pela compresso do gs, vai ser
Acumulador de energia Aumento gradual da presso

Nalguns acumuladores de mbolo a energia pode ser acumulada atravs de molas, em substituio da compresso do gs. RADIADORES DE LEO Nos modernos sistemas hidrulicos, que trabalham a elevadas presses e a altas velocidades, torna-se necessrio arrefecer o leo. Os radiadores mais utilizados para o efeito funcionam por ar ou por gua (Figs 11.3.4.1 e 11.3.4.2 da Nota Tcnica n 11.3.4); os arrefecidos por ar ficam, normalmente, montados paralelamente aos do sistema de arrefecimento do motor, sendo o ventilador o mesmo. Os arrefecidos por gua montam-se prximo do motor e o lquido de arrefecimento o mesmo do sistema de arrefecimento do motor. TUBAGENS libertada duma maneira mais ou menos rpida quando a presso no sistema hidrulico baixar. As principais aplicaes destes acumuladores so (Fig 22.27): - como acumuladores de energia, como amortecedores para picos de presso, para um aumento gradual da presso e para manter uma presso constante. A maior parte da tubagem do sistema hidrulico formada por condutas internas e tubos, metlicos ou flexveis. As condutas internas so cavadas em blocos metlicos, resistentes a qualquer valor da presso. Os tubos metlicos oferecem uma determinada resistncia a choques e a presses, em funo da espessura das suas paredes.

Amortecedor de picos de presso

Manter uma presso constante

Fig 22. 27

NOTA TCNICA N 22
202 SISTEMA HIDRULICO

Cobertura exterior Malha metlica de reforo Cobertura de borracha Tecido interior de algodo Tecido de algodo Cobertura de borracha Tubo interior de borracha

Tubo interior

Arame de reforo mltiplo Camadas de reforo Tecido interior de borracha Tubo para mdia presso Tubo para altssima presso

Fig 22. 28

Cobertura de borracha Malha metlica de reforo Cobertura de borracha

Tecido de algodo Malha metlica de reforo Tubo interior de borracha

Os tubos flexveis so os mais aconselhados para unir diferentes componentes do sistema. Para alm de permitirem diversas curvas, absorvem vibraes e so de fcil instalao. Um tubo flexvel consta de (Fig 22.28): - Um tubo interior em borracha sinttica, lisa, flexvel, resistente a temperaturas elevadas e corroso; - Diversas camadas de reforo em fibra sinttica, ou malha metlica capaz de resistir presso do circuito onde est instalado;

Tecido interior de borracha Tubo para baixa presso Tubo para alta presso

Fig 22. 29

- Uma cobertura exterior para proteger as capas de reforo e resistente aos produtos abrasivos, ao leo, sujidade e aco das condies atmosfricas. Na figura 22.29 ilustram-se quatro tipos de tubos flexveis para diferentes presses.

Ao montar tubos flexveis estes devem ficar folgados em relao aos pontos de fixao e/ou aos rgos onde se fixam, que por vezes so mveis.

NOTA TCNICA N 22
SISTEMA HIDRULICO 203

Tambm no devem:
BEM MAL

- Ficar torcidos; - Junto a fontes de calor sem proteco; - Emaranhados uns com os outros. A figura 22.30 elucida um pouco sobre a forma de instalao de tubos. Os tractores agrcolas esto equipados com tomadas de leo para accionar diversos equipamentos hidrulicos a eles montados ou rebocados, pelo que utilizam tubos flexveis com algum comprimento e munidos de ponteiras ou unies, as quais devem ser bem dimensionadas, sem arrastarem pelo solo ou ficarem entaladas com os rgos mveis.

H tomadas de leo de diversos tipos; no entanto, as mais utilizadas so as de encaixe rpido (Fig 22.31) e as roscadas (Fig 22.32). Ainda que estas ligaes estejam preparadas para o seu fecho automtico, o sistema da tubagem dever ser despressurizado antes de se ligarem e desligarem, o que at torna mais fcil a ligao ou separao, no havendo perdas desnecessrias de leo. Quando no esto a ser utilizadas devem proteger-se com um bucal especial de proteco contra sujidade e gua. LQUIDO HIDRULICO O lquido hidrulico o meio utilizado para transmitir a energia desde a bomba at aos rgos

Fig 22. 30

Fig 22. 31

Fig 22. 32

NOTA TCNICA N 22
204 SISTEMA HIDRULICO

de trabalho (macacos ou motores hidrulicos); utiliza-se o leo e tem tanta importncia como qualquer outro elemento do sistema. A sua primeira funo no sistema a de transmitir fora; no entanto, tem que cumprir outras, tais como lubrificar as peas em movimento, conservar-se inalterado por um longo perodo de tempo, proteger todos os rgos da oxidao e corroso e no fazer espuma, permitindo o desprendimento de bolhas de ar ou gua. Tambm tem que conservar um grau de viscosidade adequado s temperaturas, bastante amplas, a que est sujeito. Devido complexidade dos sistemas hidrulicos modernos, o leo deve ser sempre o indicado pelo fabricante do equipamento, respeitando tanto a viscosidade como as restantes caractersticas.

NOTA TCNICA N 22.1


LIGAO TRACTOR - ALFAIAS
205

Fig 22.1. 1

Fig 22.1. 2

Fig 22.1. 3

As alfaias ligadas ao tractor so montadas, semi-montadas ou rebocadas. As montadas ficam solidrias com o tractor atravs do engate aos trs pontos (Fig 22.1.1). As vantagens principais deste tipo de engate so a facilidade na execuo de manobras, o deslocamento do conjunto em estrada e, em trabalho, o aumento da capacidade de traco.

Como inconvenientes apontam-se o aumento da compactao do solo e a menor preciso na conduo, resultante da transferncia de peso do trem dianteiro para o traseiro, principalmente nos tractores de traco simples. Nos equipamentos semi-montados (Fig 22.1.2) parte do peso recai sobre o tractor sendo o restante suportado, normalmente, por rodas ou patins do prprio equipamento.

Nas alfaias rebocadas (Fig 22.1.3) todo o seu peso assente em rodas ou directamente no solo. O engate feito atravs de uma pea designada boca de lobo (Fig 22.1.4), montada na parte posterior do carter da ponte traseira, podendo-se fixar a diferentes alturas. Pode tambm fazer-se por meio de uma barra de puxo oscilante fixa ao carter da caixa de velocidades;

NOTA TCNICA N 22.1


206 LIGAO TRACTOR - ALFAIAS

Batente Ferrolho Comando do trinco

Cavilho de engate

Veio da tdf

Trinco

Gancho Barra de puxo oscilante

Ligaes para os pendurais

Fig 22.1. 4

Fig 22.1. 5

tambm pode ser por um gancho automtico (Fig 22.1.5) colocado na parte posterior do carter da ponte traseira do tractor e accionado pelo sistema hidrulico.

NOTA TCNICA N 22.2


ENGATE DE TRS PONTOS
207

O engate de trs pontos (Fig 22.2.1) faz-se em trs rtulas na extremidade dos braos do hidrulico. Designam-se por ponto 1, 2 e 3, respectivamente, a extremidade do brao inferior esquerdo, brao inferior direito e brao superior do hidrulico. Os braos inferiores do hidrulico, quando necessrio, podem unir-se por uma barra transversal e perfurada, denominada barra de puxo ou barra de engate. O engate de trs pontos tambm pode ser frontal.

O brao superior do hidrulico, barra de compresso ou barra do terceiro ponto montado num ponto fixo do tractor que pode estar sujeito presso de uma mola e ligado por alavancas ao sistema hidrulico. Os comandos que se exercem sobre as alfaias, atravs do sistema de levantamento hidrulico e a transmisso dos esforos at ao mecanismo do referido sistema, so essencialmente trs: - controlo de posio; posio livre ou flutuante; controlo automtico de profundidade, controlo de traco ou controlo de esforo.
4

O movimento do mbolo do hidrulico transmite-se ao eixo de elevao em cujos extremos esto os braos de levantamento que se unem aos braos inferiores ou barras de traco por intermdio dos pendurais, suspensores ou tirantes, sendo o seu comprimento regulvel atravs de manivelas. Por vezes o tirante esquerdo no est provido de manivela, considerando-se fixo; no entanto, quase sempre possvel alterar o seu comprimento recorrendo desmontagem.

Fig 22.2. 1 Pendural, suspensor ou tirante Brao de levantamento Manivela de regulao Corrente ou barra estabilizadora Brao superior do hidrulico, barra de compresso ou barra do terceiro ponto 6 Brao inferior do hidrulico ou barra de traco esquerda 1 2 3 4 5

Controlo de posio vejamos a figura 22.2. 2. A cada posio da alavanca principal de comando corresponde uma posio dos braos de levantamento, permitindo assim manter uma alfaia a uma altura pr-determinada em relao ao tractor, dado que a alavanca de controlo de carga e profundidade se encontra na posio P, em que no transmitido movimento ao palpador pelo excntrico.

NOTA TCNICA N 22.2


208 ENGATE DE TRS PONTOS

Alavanca de controlo de carga e profundidade E Brao de levantamento Palpador C F D

Alavanca principal de comando Vlvula de comando

Utiliza-se em trabalho com distribuidores de adubo, pulverizadores, etc., mantendo uma altura constante acima do nvel do solo. - Posio livre ou flutuante (Fig 22.2.2) o sistema de levantamento hidrulico s serve para elevar a alfaia j que, durante o trabalho, a profundidade ou altura que atinge est em funo da sua capacidade de penetrao, ou limitada por dispositivos prprios de regulao como, por exemplo, rodas ou patins. Utiliza-se em trabalho com fresas, semeadores, etc.

Vlvula de descarga Excntrico Tirante Sensor do controlo de carga mbolo Cilindro Sada para servios externos Carter Regulador da velocidade de descida Filtro Bomba

Fig 22.2. 2

- Controlo de traco, tambm designado por controlo de esforo e controlo automtico de profundidade mantm-se constante o esforo de traco do tractor visto que uma vez regulada a profundidade de trabalho, ela variar segundo limites pequenos, sempre que o terreno oferea uma maior resistncia passagem da alfaia.

NOTA TCNICA N 22.2


ENGATE DE TRS PONTOS 209

E E C P D D

Este controlo, que se consegue quando a alavanca de controlo de carga se encontra na posio C, utiliza as flutuaes da reaco do solo sobre a alfaia por intermdio de um ponto apropriado, o qual comandado, conforme os tractores, pelo brao superior do hidrulico (Fig 22.2.3), pelos braos inferiores do hidrulico (Figs 22.2.4 e 22.2.5), ou ainda por deteco do binrio transmitido s rodas motrizes (Fig 22.2.6). Conforme as condies de trabalho relativamente resistncia oferecida pelo solo, a sensibilidade do sistema de controlo de traco pode regular-se actuando sobre a alavanca de controlo de carga. Deslocando-a para a posio C aumenta-se a sensibilidade dos impulsos vindos da alfaia. Em terrenos arenosos e/ou fceis de trabalhar, o sistema dever estar mais sensvel, comparativamente ao trabalho a efectuar em terrenos mais pesados e difceis, onde a sensibilidade deve ser menor (Fig 22.2.7 A, B e C).

A actuar

A actuar

Fig 22.2. 3

Fig 22.2. 5

E E D C P D

A actuar

A actuar

Fig 22.2. 4

Fig 22.2. 6

NOTA TCNICA N 22.2


210 ENGATE DE TRS PONTOS

E C P D

Nos tractores em que o comando feito pelo brao superior do hidrulico escolhe-se a posio, na furao disponvel, mais adequada circunstncia. Em determinados tractores, tambm possvel utilizar o controlo de posio em simultneo com o controlo de traco, designando-se ento por sistema de controlo misto; permite, em lavoura por exemplo, definir uma determinada profundidade mxima com o controlo de posio, actuando o controlo de traco at essa mesma profundidade. Consegue-se, desta forma, uma profundidade mais regular uma vez que a alfaia, ao passar numa zona onde o solo oferece menos resistncia, tenderia a aprofundar at o valor atingir o parmetro para o qual o controlo de traco est regulado. Isso no acontece porque a profundidade mxima est pr-definida pelo controlo de posio. No funcionamento do hidrulico, quando se faz subir ou descer os braos em qualquer posio intermdia, quer por actuao do operador, quer atravs do controlo de traco, o veio que suporta os braos movimenta um excntrico com ele solidrio, actuando num palpador ou captor que, atravs de tirantes, por vezes dispostos em paralelogramo, comandam o distribuidor, interrompendo a subida ou descida dos braos em funo da ordem dada, mantendo assim posies neutras em qualquer parmetro entre a mxima subida e descida dos referidos braos (Fig 22.2.2).

Cada vez mais os diferentes rgos dos tractores agrcolas so geridos por componentes electrnicos. O sistema hidrulico foi um dos primeiros a beneficiar desta tecnologia. Consta, essencialmente, de um microprocessador, captores de posio e de traco, electrodistribuidor ou electrovlvulas e uma consola de comandos (Fig 22.2.8). Neste sistema podem-se gerir electronicamente os controlos de posio e de traco, a velocidade real e a patinagem, tambm conhecida como escorregamento.

Sem sensibilidade

A
E C P D

Sensibilidade intermdia

Consola para a introduo de dados

Consola de comando Calculador Captor de posio Comando distncia

E C P D

Muita sensibilidade

Electro-distribuidor Radar para medir a velocidade real

Captor da velocidade terica

Captor de traco

Fig 22.2. 8

Fig 22.2. 7

NOTA TCNICA N 22.2


ENGATE DE TRS PONTOS 211

Brao de levantamento Excntrico

O sistema utilizado para comparar os sinais emitidos pelos captores e potencimetros pode ser do tipo analgico ou digital. - Controlo de traco por comando electrnico este sistema utiliza captores instalados, normalmente, nos braos inferiores do hidrulico, que medem a variao da fora de traco e a transmitem a um microprocessador que vai comandar o selenide do distribuidor, fazendo subir ou descer os braos de levantamento.

- Controlo da velocidade real - efectuado por um feixe de raios dirigidos para o solo, no sentido do avano do tractor e colocado a meio do mesmo para minimizar as oscilaes, com uma inclinao de 35 a 45 (Fig 22.2.8). O seu funcionamento baseia-se no efeito de Doppler que consiste na emisso de um sinal de frequncia, que se reflecte no terreno, voltando ao emissor que o recebe com uma variao de frequncia proporcional velocidade de deslocao do tractor. Apesar das radiaes emitidas no serem perigosas para o homem deve-se evitar olhar directamente para o emissor quando em funcionamento. - Controlo de escorregamento ou patinagem em todos os trabalhos agrcolas, muito especialmente no campo, onde o tractor exerce fora de traco sobre qualquer equipamento, regista-se uma determinada taxa de patinagem, aceitvel at cerca de 10 a 15 %. Valores superiores conduzem a gastos exagerados de combustvel e pneus, diminuio da capacidade de trabalho e degradao da estrutura do solo. A patinagem medida em percentagem e obtm-se pela relao da diferena entre a distncia terica (sem patinagem) e a distncia real, sobre a distncia terica vezes 100.

Captor de posio

Fig 22.2. 9

O sinal transmitido, tal como no controlo de posio, pode ser analgico ou digital. Os dados fornecidos pelo operador tm a ver com a escolha do controlo (posio, traco ou misto), profundidade de trabalho, maior ou menor sensibilidade e supresso do controlo. Em funo da profundidade de trabalho e da sensibilidade escolhida, os captores de traco e posio emitem, constantemente, sinais ao microprocessador que, uma vez comparados com os fornecidos pelo operador, actuam nas electrovlvulas deslocando-as com muita preciso e com movimentos de reaco muito curtos e rpidos, o que permite uma boa qualidade de trabalho.

- Controlo de posio por comando electrnico este comando baseia-se na comparao efectuada entre a tenso definida num potencimetro, pelo operador e um captor de posio instalado no excntrico do veio dos braos do hidrulico (Fig 22.2.9). Quando se verifica uma diferena entre o valor introduzido pelo operador e o captor de posio, activado um selenide que acciona o distribuidor, fazendo subir ou descer os braos do hidrulico at as tenses entre eles serem iguais, ficando o sistema na posio neutra, tal como acontece no comando mecnico (Fig 22.2.2).

NOTA TCNICA N 22.2


212 ENGATE DE TRS PONTOS

D - d Patinagem % = x 100 D D = Distncia percorrida sem patinagem. d = Distncia percorrida com patinagem.

em que

A velocidade real pode obter-se por um radar e a velocidade terica determinada por um captor de velocidade colocado na transmisso do tractor. A taxa mnima de patinagem dada por um computador de bordo que calcula, permanentemente, o seu valor. Quando em trabalho, o operador pode seleccionar, no computador de bordo, uma taxa fixa mxima de patinagem. Quando a diferena entre a velocidade terica e a real for igual ao valor seleccionado, o sistema hidrulico actua e levanta o equipamento, diminuindo assim a fora de traco exigida pela alfaia, sobrepondo-se este valor e esta reaco ao valor determinado para o controlo de traco.

NOTA TCNICA N 23
SISTEMA ELCTRICO
213

Os tractores agrcolas actuais tm vrios componentes elctricos tais como faris de iluminao e sinalizao, velas de aquecimento, buzina, aquecimento de cabinas, limpa pra-brisas, motor de arranque, gerador, bateria, computador de bordo, diodos, transstores, sensores ou captores, radares, etc. Na montagem de todos estes componentes e respectivos condutores de unio, procuram os fabricantes que os mesmos fiquem mais ou menos protegidos por blindagens e que obedeam a normas estabelecidas em termos de simbologia, de modo a que seja possvel, atravs de um esquema do circuito elctrico de cada veculo, determinar os seus componentes assim como a ligao dos mesmos e os seus valores. Os principais elementos do sistema elctrico so: Sistema de iluminao e sinalizao; Motor de arranque; Regulador; Alternador (dnamo, nos mais antigos); Bateria; Condutores; Componentes electrnicos.

A corrente elctrica no mais do que um fluxo de electres que se propagam em cadeia, num condutor, a cerca de 300.000 quilmetros por segundo. Para compreender isto temos que saber um pouco sobre o tomo. tomo a parte mais pequena em que se pode dividir um corpo simples, isto , de um corpo puro em que no haja mais de um nico elemento. Toda a matria formada por molculas, que so agrupamentos de tomos. Por sua vez cada tomo consiste num determinado nmero de electres, com cargas elctricas negativas, que circulam em

Proto

Electro

tomo de hidrognio

tomo de urnio

Fig 23. 2

rbitas definidas volta de um ncleo que composto de protes com carga elctrica positiva e de neutres que so electricamente neutros, conforme se pode observar na figura 23.1. Cada tomo contm o mesmo nmero de electres e de protes encontrando-se, deste modo, em equilbrio elctrico dado que no seu estado normal o tomo sempre electricamente neutro. O nmero de electres e protes de cada tomo est relacionado com a estrutura elementar da matria.

Ncleo de tomo 1 rbita de electres electres protes 2 rbita de electres neutres

Ao falar de electricidade convm saber alguns pontos fundamentais.

Fig 23. 1

O tomo mais simples o de hidrognio. Como se pode ver na figura 23.2, consta de um nico electro em rbita e de um ncleo com um proto. Um tomo dos mais complexos o de urnio que contm 92 electres em rbita de um ncleo com 92 protes.

NOTA TCNICA N 23
214 SISTEMA ELCTRICO

Como se disse, a corrente elctrica um fluxo de electres, os quais se desprendem do seu ncleo por aco de uma fora ou excitao externa. Estes electres desprendem-se do tomo a que pertencem com maior ou menor facilidade tendo em conta o nmero de electres existentes na ltima rbita e a coeso com ela. Reside aqui o segredo da boa ou m condutibilidade de um elemento para a electricidade, sendo estes electres da rbita exterior que facilitam todos os fenmenos elctricos, recebendo o nome de electres de valncia. Regra geral, tomos que contenham at quatro electres na ltima rbita podem ser bons condutores; o caso do ouro, prata, cobre, lato, etc. Com mais de quatro electres dizem-se maus condutores ou at mesmo isolantes, como a borracha, baquelite, papel, cermica, etc. O elemento mais utilizado na condutibilidade da corrente elctrica o cobre, no s por razes econmicas mas tambm pela composio dos seus tomos, com 29 protes no ncleo e 29 electres distribudos em quatro rbitas, contendo

inicial. Essa tendncia para o equilbrio dos electres chama-se tenso e medida em volts (V) com um aparelho denominado voltmetro. A intensidade da corrente elctrica determinada pela quantidade de electres que se movimentam no condutor em um segundo; designada por I e medida em ampres (A) atravs de um instrumento denominado ampermetro.
tomo de cobre

Fig 23. 3

A potncia elctrica (P), medida em Watts (W), expressa como o produto da tenso pela intensidade da corrente e atravs deste valor que se escolhe, por exemplo, a potncia de uma lmpada. Os materiais oferecem uma certa resistncia movimentao dos electres. Esse efeito de travagem dos electres, que recebe o nome de resistncia, tem como unidade bsica o Ohmio e expressa pela letra grega omega, leva os materiais a serem classificados em condutores, semi-condutores e isolantes. Como exemplo temos, respectivamente, o cobre, o germnio e a borracha.

apenas um na ltima, como se pode ver na figura 23.3, o que o torna um bom condutor. Como j foi referido, o tomo est, habitualmente, em equilbrio elctrico. Isso significa que a quantidade de cargas negativas dos electres igual quantidade de cargas positivas dos protes do ncleo. Quando esse equilbrio perturbado, os prprios electres procuram retornar ao estado

NOTA TCNICA N 23
SISTEMA ELCTRICO 215

23.5, composto de condutores, chave, consumidor, interruptor, fusvel e fonte de alimentao (bateria).
A1 - Farol esquerdo Ar - Farol direito Br - Farol de mudana de direco e mnimos frente e direita B1 - Farol de mudana de direco e mnimos frente e esquerda C - Farol de mudana de direco, travagem e presena direito D - Farol de mudana de direco, travagem e presena esquerda E - Tomada de corrente F - Interruptor de buzina G - Buzina H - Lmpada de controle de presena de leo K - Lmpada de controle de carga L - Lmpada de controle de mximos Ar M - Interruptor geral (chave) N - Emissor de sinais luminosos A1 intermitentes P - Motor do limpa-pra-brisas Q - Interruptor de presso de leo R - Regulador de tenso G S - Gerador T - Bateria Z - Farol de trabalho Q U - Motor de arranque V - Interruptor de farol de stop X - Fusveis Y - Interruptor de sinais de mudana de direco Br P F X B1 C ED

Atravs de uma chave (interruptor) o circuito elctrico pode ser fechado (ligado) ou interrompido (desligado). Neste caso a fonte de alimentao uma bateria, onde os pontos de ligao se denominam por polos ou bornes. Havendo escassez relativa de electres no polo positivo (+) e excesso no negativo (-), os electres fluem do polo negativo atravs dos condutores, consumidor e chave (fechada) para o polo positivo. No interior da fonte de alimentao (bateria) os electres fluem do polo positivo para o negativo.

K H

M V

N Y

Z T U

Fig 23. 4
Buzina (consumidor)

Interruptor

A instalao elctrica de um tractor (Fig 23.4) sectorizada em circuitos elctricos fechados. Para que o fluxo de electres percorra um condutor, ou seja para que a corrente elctrica seja mantida, h necessidade de que ambas as pontas do condutor estejam em contacto com a fonte causadora da perturbao do estado de equilbrio dos tomos, denominada genericamente fonte de alimentao. Essa corrente elctrica, que flui num condutor,

apenas perceptvel pelos efeitos que produz e que so observados nas lmpadas (luz), nos motores (rotaes), etc. Tais equipamentos so denominados impropriamente de consumidores, pois na realidade no consomem mas, isso sim, transformam a energia elctrica em outras formas de energia. Ao reunir-se, atravs de condutores, a fonte de alimentao aos consumidores obtm-se um circuito elctrico fechado, como se pode observar na figura
Interruptor geral (chave)

Fuzvel

Polos ou bornes

Bateria (fonte de alimentao)

Fig 23. 5

NOTA TCNICA N 23
216 SISTEMA ELCTRICO

Em corrente elctrica h dois tipos a considerar: corrente contnua (DC) e corrente alterna (AC). A primeira a que conduzida num condutor e consumidor no mesmo sentido; este tipo de corrente facilmente acumulvel; contudo de difcil transformao. utilizada, geralmente, em todos os tractores e veculos automveis. A segunda aparece, normalmente, na rede industrial e domstica e toma o nome de alterna porque muda de polaridade, duma maneira geral, 50 vezes por segundo. difcil acumul-la mas, com o auxlio de um rectificador, com facilidade se transforma em contnua.
Fig 23. 6

Para estabelecer as unies dos cabos aos diferentes rgos usam-se terminais, que podem ser de vrios tipos, tal como se pode ver na figura 23.6. Na montagem dos terminais deve haver cuidado, para que todos os filamentos do cabo fiquem ligados. Para evitar a oxidao, tal como o verdete e a ferrugem, estas unies devem ser soldadas, para que no se verifiquem quebras de tenso. Por exemplo, 15 % de quebra de tenso corresponde a uma perda de luz, numa lmpada, de cerca de 45 %. Actualmente j existem terminais preparados para evitar estes inconvenientes. O valor de um cabo dado pela sua seco nominal, em mm2. Segundo a tabela seguinte indicam-se valores aproximados, em Ampres, para diferentes seces de cabo.

A conduo da corrente elctrica feita atravs de cabos, os quais so constitudos por vrios filamentos de cobre dispostos em cordo. Um revestimento de plstico serve de isolamento e pela cor deste fcil identificar o circuito de determinado rgo ou rgos.

Seco (em mm2) Carga (em Ampres)

0,75 10

1 12

1,5 16

2,5 21

4 27

6 35

10 48

16 65

25 88

35 110

50 140

70 175

95 215

120 255

NOTA TCNICA N 23
SISTEMA ELCTRICO 217

A capacidade a suportar pelo cabo calcula-se segundo a frmula seguinte: Volt x Amp = Watt Para cada consumidor (ex: farol de mdios) e para cada cabo condutor conhecida a corrente mxima admissvel. Quando os valores so ultrapassados, por sobrecargas ou curto-circuito (ligao directa entre o + e o -), corre-se o risco de danificar o consumidor e os cabos condutores, ou at provocar um incndio. Para salvaguardar estas situaes existem os fusveis, que so peas em cermica, vidro ou plstico, com capas em metal e um arame de fusvel que estabelece a ligao e est calibrado para suportar uma carga pr determinada. Este arame de fusvel a parte mais fraca do circuito e quando ocorre uma sobrecarga ou curto-circuito queima-se por aquecimento, interrompendo assim a passagem da corrente. Cada fusvel permite uma passagem de corrente nominal, em conformidade com o consumidor, que est indicada no prprio fusvel. Ex: 8 Amp. A figura 23.7 exemplifica 3 tipos de fusveis, havendo-os com outras formas e feitios diferentes.

Fig 23.7 B

Actualmente, os mais utilizados so os automticos que funcionam segundo o princpio bimetal e o seu valor calcula-se segundo a frmula anteriormente apresentada.
C

Os circuitos de corrente elctrica so interrompidos ou fechados atravs de interruptores os quais podem ser simples, de abrir e fechar como o indicado na figura 23.8 C, ou mais completos tal como em 23.8 - A. So accionados manual ou automaticamente tal como, por exemplo, o interruptor da presso do leo (Fig 11.3.5.3 da Nota Tcnica n 11.3.5) e da luz de stop.

D Fig 23. 8

NOTA TCNICA N 23
218 SISTEMA ELCTRICO

Tambm h interruptores automticos elctricos, denominados rels electromagnticos, que estabelecem a ligao de componentes que necessitam de grande intensidade de corrente, como o caso da bobine de chamada do motor de arranque. Nos tractores existe uma tomada de corrente para estabelecer os circuitos elctricos para o reboque, quando atrelado. Desta tomada devem fazer parte todos os circuitos obrigatrios por lei, mais um condutor para estabelecer uma boa massa. A sua montagem deve obedecer a um cdigo europeu para que qualquer tractor possa trabalhar com qualquer reboque. Indica-se, no esquema da figura 23.9, esse cdigo, bem como o esquema de ligaes. Actualmente e cada vez mais, a electrnica uma constante no sistema elctrico dos tractores. O termo electrnica apareceu na altura da descoberta das ondas hertzianas e, com elas, as da rdio.

54 54g R L 58r 58L 31

54 54g R L 58r 58L 31

L 54g 58L 31 R Instalao de reboque 54 - Luz de stop 54g - Corrente permanente R - Pisca direito L - Pisca esquerdo 58r - Luz de presena direita 58L - Luz de presena esquerda 31 - Massa 58r 58r 54 54

L 54g 58L 31 R

Tem-se vindo a trabalhar com tenses e intensidades cada vez mais pequenas, o que permitia poupar no consumo e fazer os aparelhos cada vez menos perigosos, colocando-se a necessidade de fazer grandes manipulaes da corrente para captar, seleccionar, amplificar e descodificar o sinal que as ondas transportavam, obrigando a estudar a fundo os fenmenos elctricos pelo comportamento dos electres, dando origem a uma vlvula semelhante a uma pequena lmpada de vidro no interior da qual se tinha produzido o vcuo e por onde se faziam saltar os electres, denominada vlvula electrnica, hoje substituda, com muitas vantagens, por conjuntos de transstores, diodos e resistncias. Os materiais usados em electrnica denominam-se semicondutores, cuja condutibilidade se encontra entre os condutores e os no condutores (isolantes), tais como o germnio, o silcio e o selnio. Os cristais destes materiais, embora sejam maus condutores da corrente elctrica, adquirem propriedades especiais de mais ou menos bons condutores quando tornados impuros, isto quando

Fig 23. 9

NOTA TCNICA N 23
SISTEMA ELCTRICO 219

se lhes junta, atravs de processos de prensagem a elevadas temperaturas, pequenas quantidades de outros elementos (alguns tomos) tais como arsnio, antimnio ou fsforo com cinco electres de valncia, ou ndio, glio ou alumnio com trs electres de valncia. Conforme a utilizao de um destes elementos, conseguem-se materiais semicondutores distintos e com cristais de tipos diferentes. Assim, por exemplo, quando se faz a introduo de tomos de arsnio (com cinco electres de valncia) na estrutura atmica do germnio, a estrutura resultante fica modificada tornando o cristal condutor. A este tipo de cristal chama-se semicondutor N ou do tipo N (negativo). Utilizando o mesmo germnio mas introduzindo agora tomos, por exemplo, de ndio (com trs electres de valncia) a estrutura obtida um cristal semicondutor P ou do tipo P (positivo). Nestas condies este cristal tambm se torna condutor por falta de um electro no conjunto de todos os tomos, a que se d o nome de lacuna, enquanto que no caso anterior a condutibilidade se deve existncia de um electro que fica livre.

Os componentes bsicos da grande maioria dos circuitos electrnicos so, fundamentalmente, elementos formados com estes materiais. Estes elementos so o diodo, o transistor e o tirstor. Nos circuitos electrnicos tambm existe uma boa quantidade de outros elementos, chamados elementos passivos e que so, principalmente, as resistncias, os condensadores e as bobinas. O diodo, de enorme importncia, a unio do cristal P com um cristal N. Na parte central mantm-se o material praticamente puro, formando uma zona de ligao dos dois cristais, a que os peritos chamam zona de resistncia e zona esgotada.

Se a partir de uma fonte de corrente elctrica for aplicado o borne negativo sobre o cristal P e o positivo sobre o N (Fig 23.10) a zona de resistncia Z fica maior, funcionando como camada bloqueadora e, desta forma, o diodo ope-se passagem da corrente. Pelo contrrio, se for invertida a polarizao (Fig 23.11) a zona de resistncia torna-se muito pequena e a corrente passa de acordo com a capacidade de passagem do diodo. Na figura 23.12 mostra-se o smbolo e sentido da corrente de um diodo.

Fig 23. 10

Fig 23. 11

NOTA TCNICA N 23
220 SISTEMA ELCTRICO

Ctodo

nodo

Smbolo de diodo Sentido da corrente (De para )

Fig 23. 12

Fig 23. 13

Ao colocar-se um diodo num circuito de corrente alterna, como o caso dos alternadores dos tractores, o seu efeito ser o de um rectificador de corrente porque ele permitir, por exemplo, s a passagem da parte positiva da corrente e s num sentido, bloqueando a negativa. Todavia, quando a tenso ultrapassar determinado valor (tenso de rotura) esse bloqueio ser interrompido, danificando-se o diodo. Por esta razo, os diodos devem ser escolhidos com o valor e as caractersticas apropriadas s tenses e intensidades que se produzam no circuito. H vrios tipos de diodos tais como, entre outros, rectificadores, de proteco, de descarga, ponta de

contacto, reguladores de tenso e estabilizadores de tenso. O transistor tambm formado por materiais semicondutores do tipo N e P, diferindo do diodo por ser constitudo por trs cristais, vulgarmente dispostos na sequncia de N P N ou P N P (Fig 23.13). Este dispositivo tem trs elctrodos ou bornes, um para cada cristal de que se compe, pelos quais se faz passar a corrente conforme a finalidade do transistor. O primeiro cristal que, normalmente, recebe a corrente designa-se por emissor; ao cristal central

chama-se base e ao terceiro cristal colector. Assim num transistor do tipo NPN, o primeiro N ser o emissor, P a base e o outro N o colector. Estes nomes costumam abreviar-se com as letras E, B e C. O transistor tem, essencialmente, duas funes: - como rel e como amplificador. O tirstor um elemento mais recente que o diodo e o transistor, mas assenta nas mesmas bases de constituio. Do ponto de vista electrnico actua como um diodo rectificador, mas com caractersticas especiais. O seu comportamento alterado em funo do valor da tenso aplicada bem como do sentido da polaridade, o que lhe confere muitas possibilidades de utilizao em electrnica.

NOTA TCNICA N 23
SISTEMA ELCTRICO 221

bobinas, considerados elementos passivos, os quais servem para controlar a electricidade, quer ao nvel das tenses quer ao valor da prpria corrente, colaborando para o melhor funcionamento daqueles.
T

ou com outra disposio e separadas uma da outra por um material isolante chamado dielctrico. Servem para acumular a corrente elctrica de um determinado circuito, onde o valor daquela pode subir instantaneamente por aco de uma interrupo de passagem, por exemplo, cedendo-a de imediato quando o valor da referida corrente baixar ou estabilizar. Grosso modo, pode dizer-se que funciona como um amortecedor dos picos de corrente em determinado circuito. No que concerne s bobinas so sobejamente conhecidas, pois esto presentes em qualquer gerador de corrente e nos motores elctricos so denominadas de indutoras e induzido; so de aspecto e formato varivel e vo das mais simples s mais complexas. Na sua concepo mais elementar, uma bobina consiste apenas num fio condutor enrolado num material isolador. Este tipo de bobina d origem aos transformadores, s bobinas dos rels electromagnticos, etc. e, em geral, a todos os dispositivos em que se cria uma autoinduo por variao da corrente num bobinado que produz linhas magnticas e afecta outra bobina, criando-se uma fora motriz atravs de um campo magntico. autoinduo tambm se costuma chamar indutncia.

G P N P N N P K N P N

Relativamente s resistncias, podem definir-se como um componente que ope uma certa dificuldade passagem da corrente elctrica. As resistncias so o elemento mais abundante nos circuitos electrnicos, distinguindo-se pelos anis de cores vivas que as envolvem e que indicam o valor da sua resistncia, em Ohms, de acordo com um cdigo prprio. Independentemente da sua constituio, que pode ser de diferentes tipos, as resistncias podem ter um valor fixo de fbrica, podem obter valores parciais e ainda podem ser de valor varivel; estas ltimas denominam-se potencimetros e so bastante teis em muitos trabalhos e equipamentos. Quanto aos condensadores, tambm os h de vrios tipos e valores, fixos ou variveis e h muito que so utilizados no automvel, fazendo parte dos circuitos convencionais de ignio. So formados por duas superfcies condutoras, denominadas armaduras, colocadas frente a frente,

Fig 23. 14

Em constituio ser mais a unio de dois transstores de tipo diferente (polaridade diferente) montados de forma a que os cristais de igual polaridade se juntem (Fig 23.14). O tirstor, para alm de outras aplicaes, desempenha as funes de: - interruptor, rectificador, rel e amplificador. Em muitas situaes, dependendo de se tratar de um tirstor de comando ou de potncia, ou ainda de triac ou diac, pode desempenhar mais de uma funo. J antes foi dito que, num circuito electrnico, para alm destes elementos semicondutores activos fazem parte as resistncias, os condensadores e as

NOTA TCNICA N 23
222 SISTEMA ELCTRICO

A figura 23.15 mostra o aspecto exterior de uma bobina com ncleo magntico de placas de ferro isoladas entre si. O emprego de componentes semicondutores nos sistemas elctricos dos tractores e outra maquinaria agrcola vai sendo cada vez maior merc das suas vantagens, em que as principais so:

- Operam com baixas tenses, tornando-se compatveis com os sistemas elctricos de 6 e 12 volts; - Tm dimenses reduzidas e peso diminuto; - So insensveis a choques e trepidaes; - Tm uma vida til muito maior que os componentes electromecnicos; - No acusam desgastes e no exigem manuteno. Os principais campos de aplicao dos componentes semicondutores so: - Ignio, nos motores de ciclo Otto; - Alternador (diodos rectificadores); - Termmetro electrnico; - Comando electrnico de caixas de velocidade; - Injeco electrnica, nos motores de ciclo Otto; - Determinao de velocidades, dbitos, reas trabalhadas, etc., atravs de um computador de bordo.

Fig 23. 15

NOTA TCNICA N 23.1


SISTEMA DE ILUMINAO E SINALIZAO
223

Nos tractores, o sistema de iluminao e sinalizao absolutamente indispensvel para e de acordo com o cdigo da estrada, poderem transitar na via pblica e realizar trabalhos noite. Normalmente, os tractores esto equipados com as seguintes luzes: mnimos, mdios (Fig 23.1.1-B), mximos (Fig 23.1.1-A), de mudana de direco ou pisca-pisca, de presena, de travagem ou stop, de iluminao da chapa de matrcula e de iluminao da chapa de reboque quando se utilize algo rebocado. Para realizar trabalhos noite como, por exemplo, lavrar, gradar, etc., podem existir luzes auxiliares,

para trs e para a frente, as quais no podem ser utilizadas quando em circulao normal na via pblica. As luzes de mdios incidem obliquamente sobre a via e no podem ultrapassar 30 metros, enquanto que as de mximos incidem para a frente e tm que iluminar pelo menos 100 metros. Daqui se conclui que tm que andar sempre reguladas. Existe equipamento apropriado para fazer a focagem dos faris em oficinas da especialidade; no entanto este trabalho tambm pode ser feito colocando o tractor sobre uma superfcie plana e a uma distncia de 10 metros de uma parede, em

condies para o ensaio e procede-se regulao das luzes de mdios (Fig 23.1.2). Para o efeito mede-se a altura dos faris ao solo e marca-se, com um risco horizontal, na parede. Divide-se essa distncia H em 3 partes iguais, acendem-se os mdios e o limite escuro-claro horizontal formado deve coincidir com a linha do primeiro tero, a contar de cima para baixo. Se tal no suceder actua-se, num farol e no outro, no respectivo parafuso de afinao, fazendo a luz subir ou descer, conforme for necessrio.

Reflector Luz de mdios

Parede 1/3

Parede Farol Cone de luz

Vidro

Lmpada (em mximos)

Luz de mximos

A Fig 23.1. 1

Limite escuro-claro

10 metros

Fig 23.1. 2

NOTA TCNICA N 23.2


224

MOTOR DE ARRANQUE

O motor de arranque (Fig 23.2.1) um motor elctrico alimentado pela bateria que tem por misso fazer girar o motor do tractor quando se encontra parado, a fim de p-lo em marcha e deix-lo a trabalhar. Trata-se de um pequeno mas potente motor elctrico em srie, para corrente contnua, alimentado pela corrente da bateria e funciona segundo o princpio do electro-magnetismo. Consta de induzido, colector, escovas, bobinas indutoras, carcaa e bobina de chamada. Quando o motor ligado bateria a corrente passa atravs dos enrolamentos de campo criando polos magnticos. A mesma corrente passa atravs das bobinas do induzido gerando outro conjunto de polos magnticos em volta do induzido e no campo, obrigando-o a girar. Este continua o seu movimento, devido s escovas e aos sectores do colector do induzido estarem continuamente a inverter o sentido da passagem da corrente nos enrolamentos do induzido. Esta inverso do sentido da corrente inverte tambm o campo magntico no induzido, resultando numa contnua sequncia de atraces e repulses. Para evitar que o motor de arranque se estrague, uma vez que o motor do tractor esteja a funcionar,
Alavanca do electro-man Bateria Rel

Pinho

Escovas

Volante do motor Ligado

Induzido Desligado

Colector

Fig 23.2. 1

necessrio que o pinho se desligue do volante do motor. Este desligamento feito mediante o sistema livre ou mola de bendix (Fig 23.2.2). O motor de arranque deve ser limpo e inspeccionado periodicamente, de acordo com o manual de instrues da mquina. A inspeco a fazer deve incidir principalmente sobre:

Os casquilhos ou rolamentos; Os enrolamentos do induzido; As bobinas; O colector; Os suportes das escovas e as prprias escovas.

Quando qualquer dos componentes descritos esteja danificado deve ser imediatamente substitudo.

NOTA TCNICA N 23.3


DISJUNTOR E REGULADOR
225

No gerador o regulador de tenso ou regulador de voltagem um dispositivo elctrico indispensvel e executa as seguintes funes: - corta a passagem da corrente e regula a tenso da mesma. A passagem da corrente cortada pelo disjuntor para evitar que a bateria se descarregue quando o motor est parado ou o seu regime seja baixo. Igualmente deixa-a passar no caso contrrio. composto por um ncleo de ferro macio sobre o qual esto enroladas duas bobinas: uma de fio muito fino e comprido que, partindo da escova do gerador, rodeia o ncleo e fica ligada massa; a outra de fio grosso e mais curto que, envolvendo tambm o ncleo, une o gerador bateria atravs de uns platinados. Quando o gerador comea a produzir corrente os platinados, que normalmente esto separados, ficam ligados em consequncia da atraco magntica que origina no ncleo a passagem da corrente pela bobina do electroiman. Neste momento a corrente comea a circular atravs do fio grosso, comunicando o gerador com a bateria (Fig 23.3.1).

Assim que o gerador deixa de produzir corrente interrompe-se o circuito, evitando o retorno da corrente da bateria ao gerador.
Colector

O regulador de tenso limita a voltagem mxima que o gerador produz.


Disjuntor

Gerador

O regulador de corrente limita a intensidade da corrente entregue pelo gerador. Os reguladores de voltagem e de corrente trabalham alternativamente. Ambos controlam a energia elctrica produzida pelo gerador, variando o seu campo magntico. Os reguladores podem levar uma, duas ou trs unidades, combinadas na mesma caixa. No alternador, o regulador de tenso e de intensidade foi concebido para exercer um controlo automtico sobre o sistema de carga, compensando tambm as alteraes da temperatura ambiente. O regulador de tenso tem dois jogos de contactos: um para o funcionamento a baixo regime do motor e outro para o alto regime. Sem o regulador o alternador produziria uma tenso excessiva.

Aberto

Bateria

Colector

Disjuntor Gerador

Fechado

Bateria

Fig 23.3. 1

NOTA TCNICA N 23.3


226 DISJUNTOR E REGULADOR

Regulador de intensidade

Regulador de intensidade

Regulador de intensidade

Disjuntor Regulador de tenso

Disjuntor Regulador de tenso

Disjuntor Regulador de tenso

Bateria

Dnamo

Bateria

Bateria Dnamo Dnamo

Fig 23.3. 2

Fig 23.3. 3

Fig 23.3. 4

No caso dos dnamos pode existir um dispositivo do sistema elctrico compreendendo um disjuntor automtico, um regulador de tenso da corrente e, por vezes, um regulador de intensidade, que se denomina por conjuntor-disjuntor. A figura 23.3.2 ilustra um destes casos em funcionamento normal; a figura 23.3.3 mostra o regulador de tenso a actuar e a figura 23.3.4 ilustra a actuao do regulador de intensidade.

Estes dispositivos de controlo tm que estar regulados de acordo com os valores da bateria montada na mquina, no s em tenso como em intensidade. Actualmente todas as mquinas motoras vm equipadas com alternador onde, na sua constituio, consta um rectificador de corrente e um regulador. Estes componentes so constitudos,

principalmente, por diodos e transstores e deixam passar a corrente para a bateria em funo da sua capacidade. Assim, respeitando a voltagem do circuito (normalmente 12 Volts), a bateria pode dispor de mais ou menos capacidade, garantindo-se a sua carga mxima sem a exceder.

NOTA TCNICA N 23.4


DNAMO E ALTERNADOR
227

O dnamo um rgo que j s existe nas mquinas mais antigas mas, como ainda h muitas a funcionar, vamos referir-nos a ele. o rgo que produz a energia elctrica destinada a carregar a bateria, onde fica acumulada. A energia por ele produzida contnua, o que quer dizer que conduzida no condutor e consumidor no mesmo sentido. Acumula-se mas no se transforma. Tal como se pode ver na figura 23.4.1 o dnamo constitudo principalmente por: armadura ou

carcaa, indutor ou indutora, induzido, colector, escovas e porta-escovas. A carcaa, tambm denominada por armadura, a parte externa do dnamo, dentro da qual esto o indutor, tambm chamado indutora e o induzido. O indutor um electroman, ou seja um ncleo de ferro macio em redor do qual est enrolado um fio de cobre devidamente isolado. fixo e a sua funo produzir um campo magntico. O dnamo tem dois indutores.

O induzido um tambor de ferro macio em volta do qual esto enrolados fios de cobre, isolados, que formam vrias espiras em srie fechada. mvel, gira no campo magntico do indutor e percorrido pelas correntes induzidas. O colector um anel formado por barras de cobre nas quais esto as pontas dos enrolamentos do induzido. As escovas so barras de carvo aglomerado que se apoiam no colector e tm por funo captar as correntes induzidas e lan-las na linha que as conduz bateria ou aos consumidores. As porta-escovas so as peas onde esto montadas as escovas, as quais esto sujeitas carcaa, servindo de tampa.

Induzido

Colector Escovas Abraadeira tapa-escovas

Tampa

Carcaa ou armadura

Tampa porta-escovas

Carcaa

Escova

Polie

Turbina de ventilao

Induzido Colector

Indutor ou indutora

Polo ou massa polar

Fig 23.4. 1

O funcionamento e manuteno do dnamo resume-se como segue: a correia que, recebendo movimento do motor atravs da polie da cambota faz girar a bomba de gua e a ventoinha (Notas tcnicas n 10.1.3 e 10.1.4), move tambm a polie do dnamo que produz corrente contnua de baixa voltagem. No seu interior gira o induzido, entre os indutores que se encontram por dentro da carcaa. Este movimento produz corrente elctrica que recebida do colector pelas escovas, que a enviam bateria. Para fechar o circuito liga-se massa. A fim

NOTA TCNICA N 23.4


228 DINAMO E ALTERNADOR

de se conseguir uma maior intensidade de corrente refora-se o campo magntico ligando os enrolamentos das indutoras s escovas do prprio dnamo. Para que o dnamo trabalhe em condies tem que se atender tenso da correia da ventoinha, pois se estiver pouco esticada no gerada a corrente necessria para carregar a bateria, devido a escorregamento; pelo contrrio, se estiver muito esticada pode danificar o rolamento de apoio.

Dodo de isolamento

Dodos positivios

Estator

Polie

Rotor Dodos negativos

Meia caixa posterior

Escovas

Turbina de ventilao

O rolamento de alguns dnamos necessita de ser lubrificado com uma a duas gotas de leo (do motor), que se deitam em orifcio prprio para o efeito e sempre que se muda o leo do motor.
Fig 23.4. 2

As escovas, porque se gastam, devem ser verificadas semestralmente. Sempre que se lava a mquina deve proteger-se o dnamo da gua de lavagem, tal como se referiu para o motor de arranque na Nota Tcnica n 23.2 O alternador gera, ao contrrio do dnamo, corrente alterna que , resumidamente, aquela que aparece na rede industrial e domstica, mas de 12 Volts. Esta corrente, com o auxlio de um rectificador, transforma-se em contnua, visto que no possvel acumular a corrente alterna na bateria. O alternador consegue produzir mais corrente elctrica que o dnamo, mesmo com o motor da mquina a trabalhar com baixo regime de rotaes, o que muito importante, sendo esta uma das razes pelas quais se foram utilizando cada vez mais e hoje j todos os tractores e mquinas automotrizes vm equipadas com ele. A figura 23.4.2 ilustra um, desmontado. Sendo mais caro do que o dnamo apresenta sobre ele, alm da vantagem antes citada, a de ter maior durao e dispensar lubrificao.

NOTA TCNICA N 23.4


DINAMO E ALTERNADOR 229

constitudo por rotor (Fig 23.4.3), estator (Fig 23.4.4), rectificador, turbina de ventilao, polie, anis colectores, escovas e por um regulador. O seu funcionamento baseia-se nos mesmos princpios do dnamo; no entanto, o rotor desempenha o papel das indutoras criando maior nmero de campos magnticos e o estator funciona como o induzido, com trs bobinas desfasadas a 120; da o termo alternador trifsico. arrefecido por uma turbina de ventilao ligada polie, instalada frente e aspira o ar para arrefecer o corpo. Este ar atravessa o grupo rectificador de dodos, o estator e o rotor, saindo pelas aberturas existentes na tampa traseira. Trata-se, neste caso, de um alternador tipo aberto, que o mais comum nos tractores agrcolas, pois tambm os h de tipo fechado, em que o arrefecimento pode ser feito por ar ou por leo.

Bobina

Pontas das bobinas desfasadas electricamente a 120 Rolamento

Polos tipo garra

Anis colectores

Fig 23.4. 3

Fig 23.4. 4

O conjunto do rotor est montado em rolamentos de esferas. A corrente alterna produzida pelo conjunto rotor estator transformada em corrente contnua por um sistema rectificador trifsico que utiliza,

normalmente, trs dodos positivos e trs negativos. Os cuidados a ter em relao ao alternador so praticamente os mesmos que para o dnamo, com excepo da lubrificao que no existe, como j foi dito nesta nota tcnica.

NOTA TCNICA N 23.5


230

BATERIA

A bateria (1) um conjunto de acumuladores elctricos ou elementos, separados uns dos outros por divisores ou separadores (Fig 23.5.1). Trata-se, portanto, de um acumulador ou armazm de energia elctrica e tem as seguintes funes: 1) - Fornecer corrente elctrica ao motor de arranque e ao sistema de iluminao; 2) - Fornecer corrente elctrica suficiente buzina, indicadores de direco, etc., quando o dnamo ou o alternador est parado ou no fornece corrente suficiente ao consumo; 3) - Actuar como estabilizador da tenso no sistema elctrico. constituda por clulas ou vasos contendo placas de chumbo, negativas e positivas, mergulhadas num lquido denominado electrlito. A ligao das clulas entre si feita em srie (Fig 23.5.2). As clulas fazem parte de uma caixa de plstico rijo com tampa. Cada uma das clulas contm um grupo de placas positivas e negativas, isoladas

Bornes Placas negativas Borne negativo

Tampa

Barra de ligao das placas

Separador

Elemento

Placas positivas 6 elementos

Fig 23.5. 1

umas das outras por meio de separadores. As placas esto montadas alternadamente, constituindo um elemento, como se pode ver na figura 23.5.1. Quando o elemento mergulhado no electrlito combina-se quimicamente com o perxido de

12 V

2V

2V

2V

2V

2V

2V

(1) Reza a histria que a bateria cida, tal como a conhecemos hoje, ter sido inventada em 1859 pelo snr. Gaston Plate. A primeira central elctrica de Thomas Edison, construda em Nova York em 1882, sofria vrias avarias mecnicas nos geradores, provocadas por oscilaes de carga bruscas. As baterias cidas foram ento utilizadas para absorver estes picos de carga por pequenos perodos de tempo. Hoje em dia ainda so utilizadas baterias para o mesmo efeito em centrais elctricas em todo o mundo.

Fig 23.5. 2

NOTA TCNICA N 23.5


BATERIA 231

chumbo existente nas placas positivas e com chumbo esponjoso nas negativas, originando a transferncia de electres entre as placas. Uma placa perde electres ficando carregada positivamente, enquanto a outra os recebe e fica carregada negativamente. Quando a bateria se liga a qualquer dispositivo, os electres excedentes da placa negativa percorrem o circuito em direco placa positiva. A bateria encontra-se nesta altura a converter energia qumica em corrente elctrica.

O processo continua at que a maior parte do material activo de ambas as placas tenha sido convertido em sulfato de chumbo e a maior parte do cido tenha sido reduzido a gua. Quando a maior parte da superfcie das placas j reagiu com o cido a bateria deixa de produzir corrente ficando, portanto, descarregada. A recarga consegue-se fazendo passar a corrente elctrica de uma fonte exterior atravs da bateria, na direco oposta ao sentido normal da corrente

durante a descarga. A inverso da reaco qumica, por meio de carga, restaura-lhe o estado de carga completa. A figura 23.5.3 mostra, esquematicamente, os processos de carga e descarga de uma bateria. A densidade do electrlito de uma bateria verifica-se atravs de um aparelho chamado densmetro (Fig 23.5.4). Introduz-se o densmetro na soluo e, da sua leitura, podemos avaliar o estado de carga conforme segue, com o electrlito temperatura de 26,5 27 C: 1260 1230 1200 1170 1140 1110 a a a a a a 1280 1250 1220 1190 1160 1130 100 % de carga 75 % de carga 50 % de carga 25 % de carga Muito pouca carga Descarregada

Bateria carregada cido sulfrico

Fornecimento de corrente

Pera em borracha

Flutuador Dixido de chumbo Chumbo Tubo em vidro Bateria descarregada

Bateria em carga

Ponteira Sulfato de chumbo

Fig 23.5. 3

Fig 23.5. 4

Tem-se falado no electrlito, mas o que ele afinal? Trata-se de uma soluo de cido sulfrico e gua. O seu peso especfico , aproximadamente, de 1270 gramas por litro a 27 C, o que quer dizer que 1,270 vezes mais denso do que a gua. A soluo

NOTA TCNICA N 23.5


232 BATERIA

queima tanto a roupa como a pele (Fig 23.5.5). Se isso suceder lavar imediatamente com bastante gua limpa e sabo. Se o caso for mais grave recorrer ao posto de primeiros socorros mais prximo. Podem-se ligar duas ou mais baterias entre si. Esta ligao pode ser estabelecida em srie, isto , borne (2) negativo de uma com o positivo de outra; desta forma aumenta a tenso e mantm-se a intensidade (Fig 23.5.6). A ligao pode tambm ser feita em paralelo (3), ou seja borne positivo de uma

com o positivo da outra e, evidentemente, borne negativo de uma com negativo da outra e desta forma mantm-se a tenso e aumenta-se a intensidade (Fig 23.5.7). As baterias, quando no so usadas, descarregam-se com o decorrer do tempo, fenmeno designado por autodescarga. A intensidade desta autodescarga depende do estado das placas, das condies do electrlito e da temperatura ambiente. Em geral, a autodescarga diria da ordem de 1% da capacidade nominal. Impurezas nas tampas,

Fig 23.5. 5

V - Volts A - Amperes Ah - Amp/hora 12 V 90 Ah 450 A 24 V 90 Ah 450 A 12 V 90 Ah 450 A 12 V 90 Ah 450 A

V - Volts A - Amperes Ah - Amp/hora 12 V 180 Ah 450 A

contm cerca de 36 % de cido sulfrico e 64 % de gua. A operao de preparao do electrlito para as baterias deve ser feita com todo o cuidado; com o auxlio de uma vareta de vidro deitar o cido na gua e nunca ao contrrio. Disse-se que a soluo contm cerca de 36 e 64% de, respectivamente, cido e gua; no entanto, apenas a casa fabricante sabe qual a percentagem exacta, pelo que nunca se deve tentar fazer um electrlito. Alm disso, ateno ao seu manuseamento pois ele, pelo cido que contm,

12 V 90 Ah 450 A

Ligado em srie

Ligado em paralelo

Fig 23.5. 6

Fig 23.5. 7

(2) O borne tambm se designa por terminal e o positivo sempre mais grosso que o negativo. (3) Ao desligar uma bateria comece pelo cabo da massa e s depois desligue o da corrente. Para ligar proceda de forma inversa.

NOTA TCNICA N 23.5


BATERIA 233

oxidaes nos bornes ou a permanncia da mquina parada durante vrios dias com os cabos ligados aos bornes da bateria, so alguns dos factores que concorrem para aumentar sensivelmente a taxa de autodescarga. Quando uma bateria se descarrega tem que se recarregar. O carregamento deve ser feito com um fornecimento de corrente atingindo 10 % da sua prpria capacidade e nunca ultrapassando os 20 %. Os carregadores rpidos, destinados especialmente a oficinas, efectuam o carregamento acelerado das baterias fornecendo, no incio, uma intensidade de 100 Amperes, diminuindo depois esse valor at ao ponto normal. Deve-se usar este sistema apenas como recurso de urgncia para conseguir o carregamento rpido, mas parcial, da bateria. Podem-se tambm usar aparelhos para uma carga completa desde que se limite a intensidade aos valores comuns. A tenso nos bornes das baterias varia conforme estejam carregadas ou descarregadas. Em princpio cada elemento tem uma tenso de 2 Volts tendo, no entanto, os seguintes limites:

- Com a bateria carregada a tenso no deve ultrapassar: - 2,4 Volts por elemento; - 7,2 Volts para bateria de 6 Volts; - 14,4 Volts para bateria de 12 Volts; - Com a bateria descarregada a tenso no dever ser inferior a: - 1,5 Volts por elemento; - 4,5 Volts para bateria de 6 Volts; - 9,0 Volts para bateria de 12 Volts. Os cuidados a dedicar a uma bateria so fceis e pouco morosos. Assim, devemos ter em ateno: 1 Controlar regularmente o nvel do electrlito (cuidado semanal) de forma a que as placas estejam cobertas com cerca de 1 a 1,5 cm de soluo, pois secando-se deterioram-se; 2 Sempre que o electrlito baixe do nvel indicado, juntar gua destilada com recipiente de vidro ou plstico; 3 Verificar periodicamente o seu estado de carga, nunca o deixando esgotar;

4 Vigiar frequentemente o estado dos bornes (positivo e negativo), pois as ligaes dos cabos esto sujeitas ao ataque do cido sulfrico, provocando quebra de tenso e dificuldades no arranque. Sempre que se verificar este facto limp-los e colocar sobre eles uma camada de vaselina industrial. No colocar nunca massa, pois alm de outros inconvenientes pode isolar; 5 Em tempo frio nunca a deixar com pouca carga, pois exige-se mais esforo dela com arranques difceis; 6 Mant-la sempre bem apertada no suporte porque as trepidaes so-lhe prejudiciais; 7 No fumar ou foguear perto dela, especialmente quando se encontra carga pois, neste caso, desenvolvem-se gases de hidrognio que explodiro se uma fasca ou chama se produz perto; 8 Quando a caixa estiver suja limpar com um pano humedecido em gua e em seguida com um pano seco; 9 Manter os orifcios das tampas desobstrudos a fim de facilitar a respirao;

NOTA TCNICA N 23.5


234 BATERIA

10 Evitar-lhe grandes inclinaes (ou da mquina) para que no haja derrame de electrlito; 11 No introduzir nunca com pancadas os terminais dos cabos nos bornes, pois podem causar avarias; 12 No colocar objectos metlicos sobre ela pois pode originar um curto-circuito o qual, alm de deteriorar as placas, pode provocar-lhe, a si, um choque.

Temos estado a falar das baterias comuns, por alguns designadas como baterias cidas, que tm vrios inconvenientes o que deu lugar ao desenvolvimento e fabricao de baterias com um electrlito alcalino composto de 20 % de lixvia, de potssio ou de sdio e de placas de hidrxido de nquel, de ferro ou de cdmio. Os principais inconvenientes das baterias de chumbo, que as alcalinas visam sanar so: a) Sensveis ao uso inadequado; b) Vida til de uma maneira geral mais curta;

c) Peso relativamente grande; d) Tendncia de sulfatao das placas; e) Destruio mecnica por trepidaes e vibraes. Todavia, as baterias alcalinas no conseguiram ainda substituir totalmente as de chumbo para uso em mquinas agrcolas, devido ao seu preo ainda relativamente alto e aos constantes aperfeioamentos que tm sido introduzidos nas baterias cidas.

NOTA TCNICA N 24
PAINEL DE INSTRUMENTOS
235

F J

D C

Todos os tractores tm um conjunto de instrumentos de controlo do seu funcionamento, os quais se encontram agrupados no chamado painel de instrumentos. O referido painel varia de marca para marca e, por vezes, at de tractor para tractor dentro da mesma marca. No entanto a sua finalidade sempre a mesma: garantir o bom funcionamento, tanto da

mquina motora como dos trabalhos realizados pelas mquinas a ela acoplados. O painel de instrumentos dos tractores mais antigos, muitos ainda a funcionar, muitssimo diferente dos actuais, como absolutamente lgico. Nas figuras 24.1 e 24.2 apresentamos dois desses tipos. O painel da figura 24.2 mais completo que o da figura anterior, pois tem incorporado o tractmetro (Fig 24.2 A), que um indicador mltiplo onde se podem ler as velocidades de deslocao do tractor consoante a velocidade engatada, bem como as rotaes do motor e da tdf em r.p.m. e horas de trabalho motor. Naqueles em que no existe o tractmetro, as indicaes por ele dadas esto no livro de instrues e/ou numa decalcomania ou chapa cravada em local visvel para o operador abaixo do painel de instrumentos, no guarda lamas ou qualquer outro local.

L K M A

Fig 24. 1 A Interruptor do motor de arranque B Interruptor de luzes C Velocmetro D Luz avisadora carga da bateria E Luz avisadora leo do motor F Luz avisadora filtro transmisso G Termmetro H Interruptor sinais de perigo J Indicador nvel de combustvel K Indicador mudana de direco L Buzina M Punho de paragem do motor

Fig 24. 2

NOTA TCNICA N 24
236 PAINEL DE INSTRUMENTOS

Quadro dos indicadores luminosos

Quadro dos indicadores luminosos

Nos tractores actuais o painel de instrumentos teve uma grande evoluo em relao aos mais antigos. H os analgicos (Fig 24.3) e os digitais (Fig 24. 4). At dentro da mesma marca uns vm com painis analgicos e outros digitais; no entanto, a tendncia para os segundos que vo gradualmente substituindo os primeiros.

Termmetro do lquido de arrefecimento

Cronogirmetro analgico

Indicador do nvel do combustvel

Termmetro do lquido de arrefecimento

Mdulo electrnico

Indicador do nvel do combustvel

Fig 24. 3

Fig 24. 4

NOTA TCNICA N 24
PAINEL DE INSTRUMENTOS 237

10

11 12

A figura 24.5 identifica cada um dos indicadores luminosos das figuras 24.3 e 24.4. A figura 24.6 mostra outro painel de instrumentos. Muitos mais h, mas todos com o mesmo objectivo: - fornecer ao operador o maior nmero possvel de dados, no s para o bom funcionamento do tractor, mas tambm para uma perfeita execuo do trabalho com as mquinas por ele accionadas.

22 23 25 26 24

21

20

19

18

17

16 15 14 13

Fig 24. 5 1 Indicador de luzes de direco esquerdas (verde) 13 Indicador do elevador dianteiro desabilitado quando 2 Indicador de luzes de posio (verde) presente (laranja) 14 Indicador de traco s 4 rodas automtica accionada (verde) 3 Indicador de rotao lenta para caixa de velocidades 15 Indicador de traco s 4 rodas permanente com Power Shift (amarelo) accionada (verde) 4 Indicador de rotao rpida para caixa de velocidades 16 Indicador de travo do reboque accionado (amarelo) com P. Shift (verde) 17 Indicador de travo de mo accionado (vermelho) 5 Indicador da instalao de recarga do alternador 18 Indicador da tomada de fora sincronizada (amarelo) (vermelho) 19 Indicador da tomada de fora accionada (amarelo) 6 Indicador da presso do leo do motor (vermelho) 20 Indicador da tomada de fora dianteira accionada 7 Indicador do entupimento do filtro de ar seco (amarelo) (amarelo) 8 Disponvel 21 Indicador de insuficiente presso doleo na caixa de 9 Indicador de nvel de leo dos traves insuficiente velocidades e/ou direco hidrulica (vermelho) (vermelho) 22 Indicador de alarme P. Shift (vermelho) 10 Indicador de bloqueio do diferencial accionado 23 Indicador dos faris de trabalho (amarelo) (amarelo) 24 Indicador de luzes altas (azul) 11 Indicador das luzes de direco direitas (verde) 25 e 26 Indicador de luzes de direco do tractor e do 12 Indicador de alarme da traco s 4 rodas reboque (verde) permanente (vermelho)

A evoluo da mecanizao agrcola obriga utilizao cada vez maior de sistemas computorizados entre o tractor e a alfaia permitindo visualizar, a cada momento, determinados dados tais

Fig 24. 6

NOTA TCNICA N 24
238 PAINEL DE INSTRUMENTOS

como, por exemplo: - consumo horrio (l/h) consumo por hectare (l/ha) - rea trabalhada (ha) patinagem (%) - patinagem admissvel (%) - largura de trabalho (m) - rea total (ha) bem como corrigir o trabalho da alfaia de acordo com os dados introduzidos em funo da velocidade de deslocao. A figura 24.7 representa um dos casos referidos.

Comando interno do tractor

Terminal computorizado Ligao tractor-alfaia Tomada de ligao tractor-alfaia

ECU (UCE) unidade de controlo electrnico

Fig 24. 7

NOTA TCNICA N 25
ESTRUTURAS DE SEGURANA
239

Do conjunto de causas dos acidentes ocorridos com tractores em Portugal, a maioria deve-se a causas humanas originadas pela fadiga, excesso de confiana, conduo sob o efeito do lcool e ainda ignorncia ou pouco conhecimento do funcionamento da mquina.

O tipo de acidente mais vulgar e que representa cerca de 2 %, devido a duas situaes muito concretas: o empinamento (encabritamento) e o reviramento (cambalhota) do tractor. Num grande nmero de situaes estes acidentes so, frequentemente, fatais ou provocam situaes de incapacidade fsica, temporria ou permanente.

Como podemos ver na figura 25.1, o reviramento um fenmeno extremamente rpido. No to difcil de acontecer quanto se pode imaginar; basta a conjugao de algumas situaes adversas (obstculo + acelerao). Apenas um segundo o espao de tempo necessrio para que o plano horizontal do pneu do tractor atinja a vertical. Este espao de tempo, obviamente, insuficiente para que o operador seja capaz de reagir, tomar uma atitude e corrigir o que quer que seja. A forma mais eficaz de evitar este perigo ter o tractor dotado de dispositivos de segurana activa que previnem este tipo de situaes; so as estruturas de segurana, que analisaremos em pormenor e em que as mais vulgarizadas so os arcos e os quadros de proteco e as cabines de segurana. Este tipo de estruturas permite criar um determinado volume indeformvel em redor do operador, de forma a impedir que ele seja esmagado na sequncia de um reviramento. Estas estruturas devem estar homologadas e certificadas por um organismo certificador, para o modelo de mquina em que vm equipadas ou na qual iro ser instaladas. - Arco de segurana dispositivo muito simples, em forma de arco, constitudo por uma ou duas estruturas tubulares, montadas na estrutura do prprio tractor.

Fig 25. 1

NOTA TCNICA N 25
240 ESTRUTURAS DE SEGURANA

Fig 25. 3

Fig 25. 3

Fig 25. 4

Pode ser montado de duas formas: 1 Sobre as mangas de eixo traseiras, ficando atrs do operador; toma a designao de arco traseiro ou prtico (Fig 25.2); 2 Fixo ao carter do motor ou ao da transmisso; designa-se por arco dianteiro e aplica-se nos

tractores vinhateiros e nos pomareiros (Fig 25.3). , frequentemente, rebatvel, para possibilitar o trabalho sob coberto vegetal. Esta situao dever ser transitria e excepcional: logo que terminada a situao que o exigiu, o arco dever ser reposto na sua posio normal.

No caso dos arcos frontais aconselhvel a montagem de um segundo arco, na parte posterior, para garantir total segurana em caso de empinamento (Fig 25.4).

NOTA TCNICA N 25
ESTRUTURAS DE SEGURANA 241

- Quadro de segurana (Figs 25.5 e 25.6) dispositivo mais completo que o arco, composto por quatro ou seis montantes, com a mesma finalidade mas maior margem de segurana, de forma a poder suportar cargas maiores; , por isso mesmo, colocado em tractores de maiores dimenses, se bem que possa equipar qualquer tipo. Nalguns casos resulta da associao de um arco dianteiro e de um prtico, ligados entre si por barras horizontais formando, no seu conjunto, um paraleleppedo dotado de grande rigidez mecnica. Normalmente, possuem um tejadilho, em chapa ou em tela, para protegerem o operador das intempries.

insonorizada, dotada de portas e janelas e at de ar condicionado. A preocupao de garantir segurana e um elevado nvel de conforto o princpio bsico a que obedece a concepo destas cabines, que so de dois tipos: - Montadas como o prprio nome indica so montadas sobre a estrutura do tractor e podem ser colocadas ou retiradas com alguma facilidade; - Integrais fazem parte do prprio tractor, no permitindo a sua desmontagem; ligam-se a ele por
Fig 25. 6

Alguns fabricantes fornecem, por opo, kits de montagem capazes de isolar o habitculo com vidraas, portas e janelas, apenas da intemprie, j que estas estruturas no conferem isolamento dos rudos e poeiras; quando muito so capazes de os reduzir. No entanto e em relao aos rudos, frequentemente, aumentam-nos por causa das vibraes das portas e janelas. - Cabine de segurana (Fig 25.7) tambm denominada cabine prova de viragem, uma estrutura que, para alm de proteger o operador no caso de viragem lateral ou traseira, tambm pode isolar o habitculo da intemprie e dos rudos. a chamada cabine climatizada que hermtica,

Tejadilho

Janela lateral Limpa pra-brisas Pra-brisas

Janela traseira

Retrovisor

Porta

Fig 25. 5

Fig 25. 7

NOTA TCNICA N 25
242 ESTRUTURAS DE SEGURANA

dispositivos que lhe reduzem substancialmente o nvel de vibraes, proporcionando, por isso, um maior conforto e segurana. Todas as estruturas expostas at aqui so, no tractor, os aspectos mais visveis da sua segurana activa. No entanto e porque esto com ela directamente relacionadas, necessrio referir aqui outros aspectos, extremamente importantes e que so: - Meios de acesso e sada devem estar concebidos de forma a que a entrada e sada se realize de maneira simples, fcil e segura. Por isso devem estar convenientemente dimensionados, dotados de uma superfcie antiderrapante e perfurada e os degraus devem estar distanciados entre si de modo a proporcionarem operaes de entrada e sada fceis e seguras. A altura do solo ao primeiro degrau deve ser tal que seja adaptvel, do ponto de vista ergonmico, ao maior nmero de operadores. Estes meios de acesso devem possuir tambm pegas e/ou corrimos, de modo a facilitar as operaes citadas.

- Assento do operador como os tractores no possuem suspenso, os nicos dispositivos que exercem alguma funo neste domnio so os pneus, que absorvem a maior parte das vibraes transmitidas ao tractor. Por este motivo, todos os fabricantes pem uma ateno muito especial no conforto e comodidade do posto de conduo e, neste caso, do assento do operador, dotando-o de mecanismos de absoro de vibraes, regulao em altura, deslocao longitudinal, desenho anatmico e concepo ergonmica, de modo a proporcionar um bom grau de conforto. - Posto de conduo deve ser construdo com elevado grau de preocupao ergonmica e ser, portanto, dotado de boa visibilidade em toda a sua envolvente. Os mecanismos de comando e controlo devem estar bem localizados, serem de fcil acesso e distinguirem-se bem uns dos outros. O ambiente trmico deve ser agradvel e dispor de equipamento capaz de contrariar as oscilaes climticas.

O espao, no interior do habitculo, deve tambm ser o suficiente para que todas as manobras a executar possam ser feitas de forma eficaz. As alavancas de comando devem poder ser operadas com facilidade, evitando manobras bruscas e de elevado esforo fsico e devem estar dispostas de modo a facilitar o seu alcance. Os habitculos devem estar concebidos de forma a reduzir ao mnimo o nvel de vibraes, dotando as plataformas, onde estes assentam, de dispositivos de absoro e devem estar totalmente isolados das poeiras. Muitos so os agricultores que, convictos dos elevados preos destes dispositivos, depreciam a sua importncia. No entanto, se for estabelecida uma relao entre o preo e os benefcios proporcionados, estes ficam em grande vantagem. Para alm disso a rentabilidade que capaz de proporcionar um operador a trabalhar em boas condies de ambiente, conforto e segurana so, muitas vezes e por si ss, capazes de rentabilizar o investimento.

NOTA TCNICA N 25
ESTRUTURAS DE SEGURANA 243

Por fora das Directivas Comunitrias n 89/392/CEE e 91/368/CEE e transposta para o ordenamento jurdico portugus pelo Decreto Lei n 378/93 de 5 de Novembro, regulamentada pela Portaria n 145/94 de 12 de Maro, os fabricantes de tractores e equipamentos agrcolas ficam obrigados, sempre que pela primeira vez coloquem no Mercado Comunitrio uma mquina, a respeitar os seguintes princpios fundamentais: - Cumprir as exigncias de segurana e sade relativas concepo, fabrico, utilizao e abate de mquinas; - Fazer acompanhar cada mquina do respectivo manual de instrues; - Organizar o respectivo dossier tcnico de fabrico; - Apor na mquina a marca CEE e emitir a respectiva declarao de conformidade CE, com as exigncias essenciais de segurana e de sade que lhe dizem respeito.

EXERCCIOS DE CONSOLIDAO/AVALIAO

MECANIZAO AGRCOLA
246 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

EXERCCIO N 1
NOTAS TCNICAS N 1 a 4
247

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 O vesturio utilizado no trabalho com mquinas deve estar:

4 Um motor de dois tempos:

J a) de combusto interna e completa um ciclo J J

7 Num motor em linha, os cilindros esto dispostos:

J a) Cingido ao corpo J b) Largo J c) Indiferente


2 Ao efectuar verificaes debaixo de um tractor este deve:

de funcionamento durante quatro cursos do mbolo b) de combusto interna e completa um ciclo de funcionamento durante dois cursos do mbolo c) Transforma a energia elctrica em energia mecnica

J a) Em dois planos em forma de V J b) Uns ao lado dos outros J c) Opostos uns aos outros
8 Num motor em linha, a cambota tem:

J a) Tantas manivelas quantos os cilindros do J J

J a) Estar suspenso pelo macaco J b) Estar assente sobre preguias J c) Estar suspenso pelo macaco e auxiliado com a
colocao de um barrote de suporte

5 Num motor de quatro tempos, curso do mbolo :

motor b) Menos manivelas que os cilindros do motor c) Mais manivelas que os cilindros do motor

J a) A posio mais prxima da cabea J b) A distncia percorrida de um ponto morto ao J


outro c) A posio oposta ao ponto morto superior

9 A junta da cabea de um motor uma pea:

3 Ao estacionar um tractor deve:

J a) Trav-lo e deixar a chave de ignio J b) Trav-lo, retirar a chave de ignio e cal-lo J c) Trav-lo, retirar a chave de ignio, engat-lo e
cal-lo

6 Num motor monocilndrico, temperatura da combusto :

J a) Fixa J b) Mvel J c) Semi-mvel


10 Os segmentos de compresso asseguram:

J a) A temperatura mnima atingida na respectiva J J

cmara durante a combusto b) A temperatura mdia atingida na respectiva cmara durante a combusto c) A temperatura mxima atingida na respectiva cmara durante a combusto

J a) A estanquecidade entre o mbolo e o carter J b) A estanquecidade entre o mbolo e a cabea J


do motor c) A estanquecidade entre o mbolo e o cilindro

EXERCCIO N 2
248

NOTAS TCNICAS N 5 a 8

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 Num motor Diesel a 4 tempos, no 1 tempo motor o mbolo:

4 O filtro de ar de um tractor do tipo em banho de leo serve para:

7 O silencioso, que se encontra no interior da panela de escape, tem por funo:

J a) Comprime ar no cilindro J b) Admite ar no cilindro J c) Expulsa ar do cilindro J d) Admite gasleo no cilindro


2 Num motor Diesel a 4 tempos, o veio de excntricos pertence ao sistema:

J a) Tirar as impurezas do colector J b) Reter as impurezas do ar J c) Reter as impurezas do ar e do leo


5 A limpeza de um filtro de ar do tipo seco pode fazer-se soprando-o:

J a) Reduzir a energia dos gases de escape J b) Diminuir o rudo J c) Aumentar a energia dos gases de escape J d) Diminuir o rudo e aumentar a energia dos
gases de escape

J a) De alimentao J b) De distribuio J c) De escape


3 O volante do motor tem por funo:

J a) De fora para dentro J b) De dentro para fora J c) De fora para dentro e de dentro para fora J d) De dentro para fora atravs do escape do J
tractor e) De dentro para fora e de fora para dentro atravs do escape do tractor

J a) Movimentar a cambota J b) Movimentar as rodas J c) Regularizar o movimento do motor J d) Regularizar o movimento das vlvulas

6 O colector de escape de um motor Diesel tem:

J a) Mais ramificaes do que cilindros do motor J b) Tantas ramificaes quantos os cilindros do J

motor c) Menos ramificaes do que cilindros do motor

EXERCCIO N 3
NOTAS TCNICAS N 9 a 9.11
249

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 O combustvel, quando armazenado em bides, s deve ser utilizado aps um repouso de, pelo menos:

4 O filtro de combustvel situa-se, normalmente,:

8 Na injeco directa, o combustvel injectado incide:

J a) Entre o depsito do combustvel e o copo de J b) Entre o copo de decantao e a bomba de J J


decantao alimentao c) Entre as bombas de alimentao e injeco d) Entre o copo de decantao e a bomba de injeco

J a) Na cmara de pr-combusto J b) Na cmara de turbulncia J c) Na cabea do mbolo


9 A purga do sistema de alimentao faz-se, se necessrio, para:

J a) 6 horas J b) 12 horas J c) 18 horas J d) 24 horas J e) 30 horas


2 O atesto do depsito de combustvel de um tractor deve fazer-se:

5 Os tubos condutores que ligam a bomba de alimentao de injeco so:

J a) Extrair as impurezas do combustvel J b) Extrair o ar do combustvel J c) Extrair o ar do sistema

J a) De manh, antes de ir para o trabalho J b) A meio do dia de trabalho J c) tarde, depois de regressar do trabalho J d) A qualquer hora
3 Quando o orifcio de respirao do tampo do depsito de combustvel se entope:

J a) De baixa presso J b) De mdia presso J c) De alta presso J d) De baixa e de mdia presso


6 A bomba de injeco envia o combustvel aos cilindros por intermdio dos injectores:

J a) O motor acelera porque o combustvel que J


bomba de alimentao c) O motor acelera e depois pra

J b) O motor pra porque o combustvel no chega


7 Se o combustvel for mal queimado na cmara de combusto, no escape aparecem:

chega bomba de alimentao em excesso

J a) A baixa presso J b) A mdia presso J c) A alta presso

J a) Fumos brancos J b) Fumos negros J c) Fumos brancos e negros

EXERCCIO N 4
250

NOTAS TCNICAS N 10 a 10.2

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 No sistema de arrefecimento por lquido, a verificao do nvel do mesmo um cuidado:

4 O termstato serve para que o motor do tractor:

J a) Dirio J b) Semanal J c) Mensal


2 O tampo do radiador serve para:

J a) Arrefea rapidamente J b) Arrefea lentamente J c) Aquea lentamente J d) Aquea rapidamente


5 O lquido do sistema de arrefecimento deve ter o seguinte valor de pH:

J J J

a) Fazer com que o lquido ferva b) Manter a presso do lquido c) Tirar presso ao lquido

J a) 3 J b) 7 J c) 9

3 Quando a presso, no interior do radiador, ultrapassa o valor determinado:

J a) A vlvula exterior do tampo do radiador abre J b) A vlvula interior do tampo do radiador abre J c) Ambas as vlvulas do tampo do radiador
abrem

EXERCCIO N 5
NOTAS TCNICAS N 11 a 15
251

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 O leo de lubrificao evita que as peas mveis de um motor, ao roarem umas de encontro s outras, gerem:

4 No sistema de lubrificao por presso, o manmetro indica:

7 Um motor de 2 tempos, com a mesma potncia de um de 4 tempos, consome:

J a) Aquecimento J b) Desgaste J c) Aquecimento e desgaste J d) Desgaste e fuso J e) Aquecimento, fuso e colagem J f) Aquecimento, desgaste, fuso e colagem
2 Actualmente, o sistema de lubrificao dos tractores :

J a) O volume de leo no carter J b) A presso do leo J c) A temperatura do leo J d) A presso e a temperatura do leo J e) O volume de leo no carter, a sua presso e
temperatura

J a) Mais combustvel J b) Menos combustvel J c) O mesmo combustvel


8 Um motor de 4 tempos lubrificado por mistura, em igualdade de circunstncias com um de 2 tempos, tem:

5 Os leos decompostos podem-se despejar para:

J a) Por chapinhagem J b) Por presso J c) Misto


3 Ao proceder mudana de leo de um tractor, deve faz-lo:

J a) Qualquer lado J b) Para bides e entregues para reciclagem J c) Para o solo e, em seguida, tapado com terra . J d) Um aterro sanitrio
6 Num motor de 2 tempos, o segundo tempo faz:

J a) Mais potncia, menor consumo e menor rudo J b) Menos potncia, menor consumo e menor rudo J c) A mesma potncia, menor consumo e menor J J
rudo d) Mais potncia, maior consumo e menor rudo e) Menos potncia, maior consumo e menor rudo

J J J

a) De manh, com o motor frio b) De manh, com o motor quente e em local inclinado e limpo c) A qualquer hora, com o motor quente e em local plano e limpo

J a) Admisso e escape J b) Trabalho e escape J c) Compresso e escape J d) Admisso e trabalho

9 Num leo, a taxa de variao da viscosidade com a alterao da temperatura :

J a) Tanto maior quanto mais alto for o ndice J J J

de viscosidade b) Tanto menor quanto mais baixo for o ndice de viscosidade c) Tanto menor quanto mais alto for o ndice de viscosidade d) Tanto maior quanto mais baixo for o ndice de viscosidade

EXERCCIO N 6
252

NOTAS TCNICAS N 16 a 17

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 A embraiagem um componente bsico:

4 A caixa de velocidades serve para:

J a) Esforar muito a traco J b) Seleccionar a velocidade de deslocao e J c) Seleccionar a velocidade de deslocao, a J


regular o esforo de traco inverso de marcha e a paragem com o motor em funcionamento d) Seleccionar a velocidade de deslocao, inverter a marcha e parar o motor

7 Numa engrenagem epicicloidal, se o movimento entrar pelo planetrio e a coroa ficar fixa, a velocidade de sada do porta-satlites :

J a) Do motor J b) Da transmisso J c) Da direco


2 A embraiagem serve para:

J a) Aumentada em relao de entrada J b) Reduzida em relao de entrada J c) Igual de entrada e de sada


8 Numa transmisso hidrosttica, o lquido circula:

J a) Aumentar as rotaes do motor J b) Diminuir as rotaes do motor J c) Ligar e desligar o movimento do motor com os J d) Aumentar e diminuir as rotaes do motor
3 Se a folga do pedal da embraiagem for demasiado grande: restantes componentes

5 A caixa de velocidades permite obter relaes de desmultiplicao entre:

J a) O veio de entrada e o veio intermdio J b) O veio de entrada e o veio de sada J c) O veio de sada e o veio intermdio J c) O veio de entrada, o veio intermdio e o veio
de sada

J a) A alta velocidade e a presses elevadas J b) A baixa velocidade e a presses elevadas J c) A alta velocidade e a presses baixas J d) A baixa velocidade e a presses baixas
9 Na blocagem ou bloqueio do diferencial os semi-eixos ficam:

J a) As mudanas metem-se com facilidade J b) As mudanas metem-se com dificuldade J c) As mudanas metem-se normalmente

6 Numa caixa de velocidades com o grupo redutor ligado a primeira alta tem, em relao primeira baixa:

J a) Desligados entre si e uma roda patina J b) Desligados entre si e nenhuma roda patina J c) Ligados entre si e a roda que patina deixa de o J
fazer d) Ligados entre si e a roda que no patina passa a faz-lo

J a) Mais velocidade e menos fora J b) Mais fora e menos velocidade J c) A mesma fora e a mesma velocidade J d) A mesma fora e mais velocidade

EXERCCIO N 6
10 Um veio de tdf com 6 estrias para mquinas que trabalham a:

(continuao)
253

NOTAS TCNICAS N 16 a 17

J a) 540 r.p.m. J b) 750 r.p.m. J c) 1000 r.p.m. J d) 1250 r.p.m


11 Na tdf motor, a sua velocidade de rotao :

J a) Proporcional velocidade de deslocao do J J J J J


tractor b) Proporcional ao regime do motor c) Igual velocidade de deslocao do tractor d) Igual ao regime do motor e) Menor que a velocidade de deslocao do tractor f) Maior que o regime do motor

12 A tdf independente:

J a) Deixa de funcionar quando se pra a J J

deslocao do tractor b) Permite a deslocao do tractor sem parar a tdf c) Continua a funcionar, mas tem que se parar a deslocao do tractor

EXERCCIO N 7
254

NOTAS TCNICAS N 18 A 20.2

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 A junta de cardan, de um veio telescpico de cardans, :

4 A fim de se adaptar o tractor s linhas de cultura, a bitola pode-se alargar ou estreitar. Normalmente, a bitola traseira tem:

7 Se os pneus do tractor forem lastrados com gua esta deve ficar, dentro do pneu, a:

J a) O conjunto de uma cruzeta e uma forqueta J b) O conjunto de duas cruzetas e uma forqueta J c) O conjunto de duas forquetas e uma cruzeta J d) O conjunto de duas forquetas e duas cruzetas
2 Num veio telescpico de cardans simples de pequeno ngulo, os ngulos formados entre as mquinas motora e operadora nunca devem ultrapassar:

J a) 4 posies J b) 6 posies J c) 8 posies J d) 10 posies


5 Se um tractor for guardado por um perodo longo de inactividade, em relao aos pneus deve-se:

J a) 25 % J b) 50 % J c) 75 % J d) 100 %
8 Para se melhorar a aderncia de um tractor de rodas:

J a) Suspender sobre preguias e reduzir a presso J b) Guardar em local fechado, aumentar a presso J
e pint-los com verniz de proteco c) Suspender sobre preguias, em local fechado, reduzir a presso e pint-los com verniz de proteco

J a) Aumenta-se a presso dos pneus J b) Lastra-se o tractor J c) Diminui-se a bitola J d) Aumenta-se a bitola e lastra-se o tractor
9 A verificao da presso dos pneus um cuidado:

J J J J

a) 20 graus b) 30 graus c) 35 graus d) 40 graus

3 Os veios telescpicos de cardans de grande ngulo podem atingir at:

6 A lastragem do tractor serve, principalmente, para lhe:

J a) Dirio J b) Semanal J c) Mensal


10 Os pneus de um tractor, quando este circula em estrada, devem ter:

J J J J J

a) 45 graus b) 50 graus c) 60 graus d) 70 graus e) 90 graus

J a) Aumentar o peso J b) Diminuir o peso J c) Aumentar o peso e diminuir a patinagem J d) Diminuir o peso e aumentar a patinagem J e) Aumentar o peso e a patinagem

J a) Mais presso do que em lavoura J b) Menos presso do que em lavoura J c) A mesma presso do que em lavoura

EXERCCIO N 8
NOTAS TCNICAS N 21 a 22
255

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 A patilha de ligao dos traves de servio de um tractor, quando em trabalho de campo, deve:

4 Quanto menor for o desgaste dos calos de um travo, a fora a exercer no pedal ser:

7 A taxa de patinagem de um tractor aceitvel at:

J a) Maior J b) Menor J c) Igual


5 A verificao da folga dos pedais dos traves um cuidado:

J a) Estar desligada J b) Estar ligada J c) Indiferente


2 O travo de cinta usa-se principalmente:

J a) 5 a 7 % J b) 7 a 10 % J c) 10 a 15 % J d) 15 a 20 %

J a) Como travo de servio J b) Como travo de estacionamento J c) Como travo de servio e de estacionamento
3 A servo-traco um rgo auxiliar de travagem que serve para:

J a) Dirio J b) Semanal J c) Mensal J d) Semestral J e) Anual


6 No sistema de levantamento hidrulico do tractor, quando em controlo de posio, a cada posio da alavanca de comando corresponde:

J a) Efectuar travagens mais eficientes e com maior J J J


esforo b) Efectuar travagens menos eficientes e com menor esforo c) Efectuar travagens mais eficientes e com menor esforo d) Efectuar travagens menos eficientes e com maior esforo

J a) Uma posio dos braos de levantamento J b) Duas posies dos braos de levantamento J c) Meia posio dos braos de levantamento

EXERCCIO N 9
256

NOTAS TCNICAS N 23 a 25

s questes postas, assinale com um X a resposta que lhe parecer certa. 1 O sistema de iluminao e sinalizao de um tractor indispensvel para e de acordo com o cdigo da estrada:

4 O alternador gera:

J J J

J b) Liga o borne positivo de uma com o negativo J


da outra c) indiferente

a) Corrente contnua b) Corrente alterna c) Corrente alterna e contnua

J a) Poder transitar na via pblica de noite J b) Poder realizar trabalhos noite J c) Poder transitar na via pblica e realizar J d) Poder transitar na via pblica de dia e de noite
2 O motor de arranque tem por misso: trabalhos noite

9 Aps a ligao anterior ficamos com: 5 A bateria um:

J a) Gerador de energia elctrica J b) Acumulador de energia elctrica J c) Consumidor de energia elctrica J d) Gerador e acumulador de energia
6 O electrlito da bateria :

J a) A mesma voltagem J b) O dobro da voltagem J c) Metade da voltagem


10 Ao ligar uma bateria deve:

J a) Deixar o motor do tractor a trabalhar J b) Fazer girar o motor do tractor e par-lo J c) Fazer girar o motor do tractor quando parado, J
p-lo em marcha e deix-lo a trabalhar d) Parar o motor do tractor e voltar a p-lo em marcha

J a) Menos denso do que a gua J b) Mais denso do que a gua J c) To denso como a gua
7 Numa bateria o borne negativo :

J a) Ligar primeiro o cabo da corrente J b) Ligar primeiro o cabo da massa J c) Indiferente


11 Cabine de segurana uma estrutura para:

3 O regulador de tenso:

J a) Limita a intensidade da corrente fornecida pelo J J J

J a) Mais grosso que o positivo J b) Menos grosso que o positivo J c) To grosso como o positivo
8 Para, entre duas baterias de 12 volts, fazer uma ligao em srie:

J a) Proteger o operador das intempries J b) Proteger o operador em caso de viragem J c) Proteger o operador em caso de viragem, das J J J
intempries e dos rudos d) Proteger o operador das intempries e dos rudos e) Proteger o operador em caso de viragem e dos rudos f) Proteger o operador dos rudos

gerador b) Limita a voltagem mxima que o gerador produz c) Regula a voltagem mnima que o gerador produz d) Limita e regula a voltagem mnima que o gerador produz

J a) Liga o borne positivo de uma com o positivo


da outra

SOLUES DOS EXERCCIOS DE CONSOLIDAO/AVALIAO

MECANIZAO AGRCOLA
258 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

SOLUES DOS EXERCCIOS


1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
259

Nmero do Exerccio 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Nmero da Pergunta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6

Alnea Certa a) b) c) b) b) c) b) a) a) c) b) b) c) b) b) b) a) d) c) b) c) b) c)

Nmero do Exerccio 2 2 2

Nmero da Pergunta 7 8 9 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6

Alnea Certa b) c) c) a) b) a) d) b) f) b) c) b) b) b) a) a) c) b) c) b) c) b) a)

4
4 4 4 4

5
5 5 5 5 5 5 5 5

2
2 2 2 2 2 2

3
3 3 3 3 3

6
6 6 6 6 6

SOLUES DOS EXERCCIOS


260 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

Nmero do Exerccio 6 6 6 6 6 6

Nmero da Pergunta 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7

Alnea Certa b) b) c) a) b) b) c) b) d) c) c) c) c) b) b) a) a) b) c) b) b) a) c)

Nmero do Exerccio

Nmero da Pergunta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Alnea Certa c) c) b) b) b) b) b) b) b) a) c)

9
9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

7
7 7 7 7 7 7 7 7 7

8
8 8 8 8 8 8

NOTA: - Do ponto de vista pedaggico, entende-se que outros conjuntos de exerccios (avaliao somativa) e de instrumentos de avaliao devero fazer parte do Manual Tcnico do Formador.

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA
1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
261

Briosa, Fausto, Glossrio Ilustrado de Mecanizao Agrcola, 3 Edio, Lisboa (1989) Carvalho, Rui Fernando de Carvalho, Algumas Normas de Segurana, 1 Edio, Lisboa, Edio da DGER (1979) Carvalho, Rui Fernando de Carvalho, O Tractor, 1 Edio, Lisboa, Publicaes Cincia e Vida (1986) Cedra, C., Les Tracteurs Agricoles Clment, J. M., Larrousse Agricole (1981) Vicente, Miguel de Castro, A Electrnica no Automvel, 1 Edio, Lisboa, (1990) Deere, John, Fundamentos de Servicio Silva, Jos Albano C. da, Manual de Higiene e Segurana, Lisboa (2003) Palcio, Vicente Ripoll, El Tractor, Milagro Ediciones (1972) Sem autor, Vrios Catlogos e Manuais de Instruo das principais marcas de Tractores e mquinas agrcolas SITES DA INTERNET: www.acap.pt www.agriculturaemaquinas.com/renault www.cap.pt www.confagri.pt www.deere.com/es www.dgv.pt www.galucho.pt www.herculano.pt www.iefp.pt www.idrha.min-agricultura.pt www.idict.gov.pt www.infoagro.com www.massey.com.br www.mecanizao.der.uevora.pt www.min-agricultura.pt www.newholland.com www.oecd.org

MECANIZAO AGRCOLA
262 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

ANEXOS
1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
263

1 Para um acompanhamento da evoluo tecnolgica nesta rea, aconselha-se a consulta peridica de manuais e/ou catlogos distribuidos pelas casas comerciais, normalmente em papel, ou via Internet. 2 Para esclarecimentos complementares relacionados com a mecanizao agrria aconselham-se os seguintes contactos: Associao Portuguesa de Mecanizao Agrcola (APMA) Tapada da Ajuda 1349 018 LISBOA E-mail: apma@esoterica.pt Direco-Geral de Agricultura e Desenvolvimento Rural Av.Afonso Costa, n3 1949 - 002 Lisboa

Direco Regional de Agricultura e Pescas do Norte Mirandela Rua da Repblica,133 5370 - 347 Mirandela Braga Rua Dr. Francisco Duarte, n 365 - 1 Apartado 3073 4710 - 379 Braga Direco Regional de Agricultura e Pescas do Centro Castelo Branco Rua Amato Lusitano, Lote 3 6000 - 150 Castelo Branco Coimbra Av. Ferno de Magalhes, n 465 3000-177 Coimbra

Direco Regional de Agricultura e Pescas de Lisboa e Vale do Tejo Quinta das Oliveiras, Estrada Nacional n3 Apartado 477 2001-906 Santarm Direco Regional de Agricultura e Pescas do Alentejo Quinta da Malagueira, Apartado 83 7002-553 vora Direco Regional de Agricultura e Pescas do Algarve Apartado 282 Braciais - Pataco 8001-904 Faro

NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TCNICAS

MECANIZAO AGRCOLA
266 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TECNICAS


1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
267

ALIMENTAO DE AR - NOTA TCNICA N 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMAZENAMENTO DO COMBUSTVEL - NOTA TCNICA N 9.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARRANQUE A FRIO - NOTA TCNICA N 9.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARREFECIMENTO POR AR - NOTA TCNICA N 10.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARREFECIMENTO POR LQUIDO - NOTA TCNICA N 10.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATERIA - NOTA TCNICA N 23.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE GUA - NOTA TCNICA N 10.1.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE ALIMENTAO - NOTA TCNICA N 9.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE INJECO - NOTA TCNICA N 9.7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE LEO - NOTA TCNICA N 11.3.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAIXA DE VELOCIDADES - NOTA TCNICA N 16.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CMARAS DE COMBUSTO E SISTEMAS DE INJECO - NOTA TCNICA N 9.9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAMISAS DE GUA - NOTA TCNICA N 10.1.7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS - NOTA TCNICA N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COPO DE DECANTAO - NOTA TCNICA N 9.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DADOS NOMINAIS DOS MOTORES - NOTA TCNICA N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44 53 72 90 76 230 83 58 63 96 128 70 87 37 57 30

NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TCNICAS


268 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

DEPSITO DE COMBUSTVEL - NOTA TCNICA N 9.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESGASTES E DANIFICAES - NOTA TCNICA N 20.1.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFERENCIAL - NOTA TCNICA N 16.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DNAMO E ALTERNADOR - NOTA TCNICA N 23.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIRECO - NOTA TCNICA N 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DISJUNTOR E REGULADOR - NOTA TCNICA N 23.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EIXO DIANTEIRO - NOTA TCNICA N 19.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EMBRAIAGEM - NOTA TCNICA N 16.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENGATE DE 3 PONTOS - NOTA TCNICA N 22.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESTRUTURAS DE SEGURANA - NOTA TCNICA N 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRO DE COMBUSTVEL - NOTA TCNICA N 9.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRO DE LEO - NOTA TCNICA N 11.3.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGIENE E SEGURANA - NOTA TCNICA N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INDICADOR DE PRESSO - NOTA TCNICA N 11.3.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NDICES DE VELOCIDADE E DE CARGA - NOTA TCNICA N 20.1.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INJECTORES - NOTA TCNICA N 9.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55 176 140 227 155 225 160 121 207 239 60 97 22 101 173 66

NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TCNICAS


1 VOLUME MOTORES E TRACTORES 269

LASTRAGEM - NOTA TCNICA N 20.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LIGAO TRACTOR - ALFAIAS - NOTA TCNICA N 22.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LQUIDO DE ARREFECIMENTO - NOTA TCNICA N 10.1.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAO - NOTA TCNICA N 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAO MISTA - NOTA TCNICA N 11.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAO POR CHAPINHAGEM - NOTA TCNICA N 11.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICAO SOB PRESSO - NOTA TCNICA N 11.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUBRIFICANTES - NOTA TCNICA N 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE ARRANQUE - NOTA TCNICA N 23.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE 2 TEMPOS - NOTA TCNICA N 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE 4 TEMPOS LUBRIFICADO POR MISTURA - NOTA TCNICA N 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTORES - SUAS DEFINIES - NOTA TCNICA N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MUDANA DE LEO - NOTA TCNICA N 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS - NOTA TCNICA N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O PNEU - TIPOS E CONSTITUIO - NOTA TCNICA N 20.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RGOS AUXILIARES - NOTA TCNICA N 21.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

178 205 88 92 94 93 95 111 224 104 109 29 103 33 166 187

NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TCNICAS


270 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

PAINEL DE INSTRUMENTOS - NOTA TCNICA N 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PURGA DE AR DO SISTEMA DE ALIMENTAO - NOTA TCNICA N 9.11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIADOR - NOTA TCNICA N 10.1.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADIADOR DE LEO - NOTA TCNICA N 11.3.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REDUTOR FINAL - NOTA TCNICA N 16.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REFERNCIAS DOS PNEUS - NOTA TCNICA N 20.1.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RODAS - NOTA TCNICA N 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE ALIMENTAO - COMBUSTVEL - NOTA TCNICA N 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE ARREFECIMENTO - NOTA TCNICA N 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE DISTRIBUIO - NOTA TCNICA N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE ESCAPE - NOTA TCNICA N 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE ILUMINAO E SINALIZAO - NOTA TCNICA N 23.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA ELCTRICO - NOTA TCNICA N 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA HIDRULICO - NOTA TCNICA N 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUPERFCIES DE ROLAMENTO E PERFIS - NOTA TCNICA N 20.1.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAMPO - NOTA TCNICA N 10.1.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

235 74 77 100 145 169 163 52 75 40 50 223 213 190 171 79

NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TCNICAS


1 VOLUME MOTORES E TRACTORES 271

TERMSTATO - NOTA TCNICA N 10.1.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOMADA DE FORA - NOTA TCNICA N 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRANSMISSO - NOTA TCNICA N 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRAVES - COMANDO DE ACCIONAMENTO E RGOS DE TRAVAGEM - NOTA TCNICA N 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBOS CONDUTORES - NOTA TCNICA N 9.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBOS DE LIGAO - NOTA TCNICA N 10.1.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VLVULA DE DESCARGA - NOTA TCNICA N 11.3.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VEIOS TELESCPICOS DE CARDANS - NOTA TCNICA N 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VENTOINHA - NOTA TCNICA N 10.1.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

84 147 119 181 62 86 99 151 81

Mecanizao Agrcola
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

FICHA TCNICA
2

2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

TTULO MANUAL DE MECANIZAO AGRCOLA 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS AUTORES Eng. Tc. Agrrio Carvalho, Rui Fernando de Ag.te Tc. Agrcola Saruga, Filipe Jos Buinho COORDENAO Eng. Alves, Carlos AVALIADOR EXTERNO Professor Doutor Albuquerque, Jos Carlos Dargent TRATAMENTO DE TEXTO Dr. Ribeiro, Diamantino EDITOR Direco-Geral de Agricultura e Desenvolvimento Rural Avenida Afonso Costa, 3 1949-002 Lisboa Tel.: 218 442 200 Fax: 218 442 202 DESIGN E PRODUO Ideias Virtuais E-mail: ideiasvirtuais@ideiasvirtuais.pt FOTO DA CAPA Jorge Barros ISBN 978-972-8649-70-8 DEPSITO LEGAL 273457/08 DATA Dezembro de 2007

Publicao co-financiada pelo Fundo Social Europeu


Este volume parte integrante do Manual de Mecanizao Agrcola editado em trs partes: 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS 3 VOLUME MANUAL DO FORMADOR

NOTA PRVIA DOS AUTORES


2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS
3

As notas tcnicas que integram este segundo volume, surgem na continuidade das elaboradas para o primeiro (Manual tcnico do formando de Mecanizao Agrcola Tractores) e nelas so descritas e analisadas as mquinas mais utilizadas na nossa agricultura, ultrapassando um pouco o universo das que esto contempladas no desenvolvimento curricular dos cursos da rea da mecanizao agrria, regulamentada no mbito do MADRP. Existem obviamente mais mquinas e equipamentos para alm dos aqui abordados, mas os autores entenderam face s suas caractersticas (grande especificidade e reduzida utilizao no contexto agrcola Nacional) no as incluir. Por outro lado, os

autores, tm pouco contacto com esses equipamentos (sob o ponto de vista de funcionamento, manuteno, afinaes e reparao) pelo que uma tentativa da sua descrio assentaria necessariamente numa abordagem terica.

Rui Fernando de Carvalho Eng. Tcnico Agrrio Filipe Jos Buinho Saruga Agente Tcnico Agrcola Outubro de 2006

MECANIZAO AGRCOLA
4 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

NDICE GERAL
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS
5

NOTA PRVIA DOS AUTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GUIO DE UTILIZAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOTAS TCNICAS N 26 - REBOQUES AGRCOLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 27 - CHARRUAS - GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 27.1 - Charruas de aivecas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N N N N N N N 27.1.1 27.1.2 27.1.3 27.1.4 27.1.5 27.1.6 27.1.7 Peas da charrua de aivecas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Classificao das charruas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Charruas com largura de corte varivel e dispositivos de segurana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Foras exercidas sobre a charrua de aivecas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dimenses das charruas de aivecas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulaes das charruas de aivecas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Charruas rebocadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 13 15 19

24 27 28 29 33 35 38 40 41 46 49 51 52 54 58

N 27.2 - Charruas de discos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 27.2.1 - Regulaes das charruas de discos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 27.2.2 - Vantagens e inconvenientes das charruas de discos sobre as de aivecas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 27.3 - Charruas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 27.4 - Velocidades e manuteno das charruas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NDICE GERAL
6 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

N 28 - GRADES - GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 28.1 - Grades de arrasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 28.2 - Grades rolantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 28.3 - Regulaes das grades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 28.4 - Segurana e manuteno das grades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 29 - ESCARIFICADORES - GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 29.1 - Peas activas dos escarificadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 29.2 - Tipos de escarificadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 29.3 - Regulaes dos escarificadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 29.4 - Velocidades e manuteno dos escarificadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 30 - SUBSOLADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 31 - ROLOS GENERALIDADES E TIPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 31.1 - Regulaes e manuteno dos rolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 32 - ENXADA MECNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 33 - FRESAS GENERALIDADES, VANTAGENS E INCONVENIENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 33.1 - Tipo de fresas e sua constituio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59 60 63 68 69 70 71 73 76 77 78 80 83 84 85 87

NDICE GERAL
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS 7

N 33.2 - Regulaes das fresas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 33.3 - Manuteno das fresas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 34 - EQUIPAMENTOS DE FERTILIZAO GENERALIDADES SOBRE OS FERTILIZANTES E TIPOS DE EQUIPAMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 34.1 - Distribuidores de fertilizantes slidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N N N N 34.1.1 34.1.2 34.1.3 34.1.4 Distribuidores por gravidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribuio centrfuga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribuio pneumtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Localizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90 93 94 97 98 101 106 107 109 111 116 119 121 123 126 129 133 136

N 34.2 - Distribuidores de fertilizantes lquidos formas de aplicao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 34.2.1 - Tipos de distribuidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 34.3 - Distribuidores de estrume tipos, constituio e funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 34.3.1 - Regulaes e manuteno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 34.4 - Espalhadores de estrume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 35 - SEMEADORES GENERALIDADES, TIPOS, CONSTITUIO E MANUTENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 35.1 - Semeadores em linhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 35.2 - Semeadores monogro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 35.3 - rgos dos semeadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 35.4 - Sementeira directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NDICE GERAL
8 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

N 36 - PLANTADORES DE BATATAS GENERALIDADES, CONSTITUIO E MANUTENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 36.1 - Tipo de plantadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 37 - TRANSPLANTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 38 - BROCADORAS - PERFURADORAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39 - PULVERIZADORES INTRODUO UTILIZAO DE PRODUTOS FITOFARMACUTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.1 - Tipos de pulverizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.2 - Depsitos e agitadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.3 - Bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.4 - Regulador de presso, distribuidor e sistemas de regulao do dbito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.5 - Manmetros de presso e torneiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.6 - Filtros e sistemas de enchimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.7 - Tubos, lanas, pistolas e rampas e pulverizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.8 - Bicos de pulverizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.8.1 - Distribuio dos bicos e sua calibragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 39.9 - Manuteno dos pulverizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 40 - POLVILHADORES TIPOS E FUNCIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

138 140 142 144 145 149 157 161 164 167 168 172 178 183 187 188

NDICE GERAL
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS 9

N 41 - DESCOROADORES E DESRAMADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 42 - ARRANCADORES DE BATATAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 43 - ARRANCADORES DE BETERRABAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 44 - CAIXA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 45 - CARREGADORES HIDRULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 46 - GADANHEIRAS GENERALIDADES E TIPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 46.1 - Gadanheiras alternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 46.1.1 - Regulaes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 46.1.2 - Manuteno e segurana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 46.2 - Gadanheiras rotativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 47 - MOTOGADANHEIRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 48 - MQUINAS DE FENAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 48.1 - Viradores de feno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 48.2 - Condicionadores de forragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 48.3 - Gadanheiras - condicionadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 49 - COLHEDORES DE FORRAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50 - CEIFEIRAS DEBULHADORAS - GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

191 193 196 198 199 203 204 207 208 209 213 215 216 220 224 226 231

NDICE GERAL
10 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

N 50.1 - Sistema de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50.2 - Sistema de alimentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50.3 - Sistema de debulha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50.4 - Sistema de separao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50.5 - Sistema de limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50.6 - Sistema de recolha e armazenamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50.7 - Equipamentos complementares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 50.8 - Funcionamento e manuteno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 51 - ENFARDADEIRAS GENERALIDADES E TIPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 51.1 - Enfardadeiras de baixa presso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 51.2 - Enfardadeiras de mdia e alta presso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 51.3 - Enfardadeiras de grandes fardos paralelepipdicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 51.4 - Enfardadeiras de grandes fardos redondos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 51.5 - Manuteno das enfardadeiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 52 - MQUINAS DE VINDIMAR - GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 52.1 - Unidade motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234 236 238 242 244 246 247 249 254 256 259 264 266 268 269 271

NDICE GERAL
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS 11

N 52.1.1 - Polivalncia da unidade motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 52.2 - Unidade de vindima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 52.3 - Manuteno e armazenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 53 - MQUINAS PARA A COLHEITA DA AZEITONA GENERALIDADES E TIPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 53.1 - De dorso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 53.2 - Montadas no tractor e rebocadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 53.3 - Automotrizes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 53.4 - Equipamentos complementares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N 53.5 - Manuteno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EXERCCIOS DE CONSOLIDAO/AVALIAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOLUES DOS EXERCCIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIBLIOGRAFIA CONSULTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NDICE ALFABTICO DAS NOTAS TCNICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

273 274 277 279 280 281 283 284 286 289 301 305 307 309

MECANIZAO AGRCOLA
12 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

INTRODUO
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS
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O presente manual destina-se, tal como o Manual Tcnico do formando de mecanizao agrcola Tractores, a ser utilizado em contexto formativo, nas seguintes vertentes: - Curso de operadores de mquinas agrcolas / formao de qualificao inicial, regulamentado pela Portaria n 1216/2000 de 28 de Dezembro; - Curso de operadores de mquinas agrcolas / formao contnua, regulamentado pelo Despacho n 18692/98 - 2 srie de 28 de Outubro; - Itinerrios de formao no mbito do sector agrcola (Mecanizao agrcola 1 e 2), contemplados nas normas regulamentares de aprendizagem / Portaria n 252/2005 de 14 de Maro.

Face s suas caractersticas destina-se, igualmente, a ser utilizado em aces de formao de carcter mais especializado e especfico na rea da mecanizao e ainda no contexto do ensino profissional agrcola. Este manual encontra-se tambm estruturado nas seguintes componentes: - Uma Ficha tcnica de caracterizao, que enquadra o seu contexto de utilizao, nomeadamente em termos de destinatrios, rea de formao e sadas profissionais, nvel e componente de formao, mdulos de formao abrangidos, respectivos contedos e durao e conjunto de competncias a adquirir pelos formandos nos diferentes domnios, associadas a esses mesmos contedos;

- Um guio de utilizao, no qual so correlacionados mdulos, objectivos e contedos programticos definidos no programa do curso de operadores de mquinas agrcolas com as notas tcnicas e os exerccios de consolidao/avaliao que integram o manual; - Um conjunto de notas tcnicas numeradas sequencialmente ao longo das quais so desenvolvidos os vrios contedos; - Um conjunto de exerccios de consolidao/ avaliao e as respectivas solues.

MECANIZAO AGRCOLA
14 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS
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Ttulo: Manual Tcnico do formando de Mecanizao Agrcola Mquinas agrcolas Destinatrios: Formandos que frequentem cursos de formao inicial ou contnua de Operador de Mquinas Agrcolas, ou que frequentem outros cursos em que est inserida formao equiparada de Operador de Mquinas Agrcolas rea de Formao Profissional: Produo Agrcola e Animal (rea 621 do CNAEF) Cursos/sadas profissionais: Operador/a de mquinas agrcolas Nvel de formao: Nvel 2 Componente de formao: Cientfico-tecnolgica e prtica simulada Unidades/Mdulos de Formao: IV Engate e regulao de alfaias; V Mquinas de mobilizao do solo; VI Distribuidores de fertilizantes; VII Equipamentos para tratamento e proteco das plantas; VIII Mquinas de Sementeira e Plantao; IX Mquinas de Transporte; X Mquinas de Colheita

Contedos e durao dos mdulos Mdulos IV Engate e regulao de alfaias Contedos 3 Ordem correcta de engate e desengate. 4 Regulaes comuns. V Mquinas de mobilizao do solo 1 Charruas. 2 Grades. 3 Cultivadores rotativos. 4 Escarificadores. 5 Rolos. 36 Durao (horas) 8

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


16 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

Contedos e durao dos mdulos Mdulos VI Distribuidores de fertilizantes Contedos 1 Distribuidores de fertilizantes slidos. 2 Distribuidores de fertilizantes lquidos. 3 Distribuidores de estrumes e chorumes. VII Equipamentos para tratamento e proteco das plantas 1 Pulverizadores de jacto transportado. 2 Pulverizadores de jacto projectado. 3 Atomizadores. VIII Mquinas de Sementeira e Plantao 1 Semeadores de linhas centrfugos. 2 Semeadores universais de linhas. 3 Semeadores de preciso/monogro. 4 Semeadores pneumticos. 5 Plantadores. 6 Transplantadores. IX Mquinas de Transporte 1 Equipamentos de transporte e carga. 2 Reboques. 3 Caixas de carga. 4 Carregadores hidrulicos. 6 24 18 18 Durao (horas)

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS 17

Contedos e durao dos mdulos Mdulos X Mquinas de Colheita 1 Enfardadeiras. 2 Gadanheiras e viradores/juntadores. 3 Colhedores de forragem. 4 Descoroadores e desramadores. 5 Arrancadores de tubrculos. 6 Colhedores de azeitona. 7 Mquinas de vindimar. 8 Ceifeiras debulhadoras. 114 Contedos Durao (horas)

Domnio cognitivo 5 Noes de mecnica de tractores e mquinas agrcolas motoras, sistemas e rgos acessrios. 6 Agricultura aplicada mecanizao agrcola. 7 Tecnologias e equipamentos agrcolas utilizados para mobilizao de solos. Competncias a adquirir pelos formandos 8 Tecnologias e equipamentos agrcolas utilizados para a aplicao de fertilizantes. 9 Tecnologias e equipamentos agrcolas utilizados para tratamentos fitossanitrios. 10 Tecnologias e equipamentos agrcolas utilizados para sementeira e plantao. 11 Tecnologias e equipamentos agrcolas utilizados para colheita. 12 Tecnologias e equipamentos agrcolas utilizados para transporte.

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


18 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

Domnio Psico-motor 3 Adequar os parmetros de regulao dos tractores, reboques, mquinas e alfaias agrcolas de acordo com as instrues recebidas e a especificidade do trabalho. 4 Identificar anomalias de funcionamento de tractores, reboques, alfaias e mquinas agrcolas, pelo reconhecimento de sintomas apresentados pelos veculos e/ou equipamentos. 5 Utilizar tcnicas e produtos adequados manuteno das condies de limpeza e de utilizao dos equipamentos Competncias a adquirir pelos formandos e instrumentos. 6 Identificar reboques, alfaias e mquinas agrcolas e relacion-las com as operaes culturais a realizar. 7 Utilizar as tcnicas adequadas ao engate e desengate dos equipamentos agrcolas. 8 Utilizar tractores, reboques, alfaias e mquinas agrcolas nos trabalhos de mobilizao de solos, aplicao de fertilizantes, tratamentos fitossanitrios, sementeira e plantao, colheita e transporte de materiais e produtos. 9 Utilizar tcnicas adequadas de acondicionamento em reboques, de materiais e produtos agrcolas. 10 Utilizar tcnicas de manuteno, reparao e afinao de tractores, reboques, alfaias e mquinas agrcolas.

Domnio Afectivo 1 Organizar as actividades de forma a responder s solicitaes do servio. Competncias a adquirir pelos formandos 2 Decidir sobre as solues mais adequadas na resoluo de problemas decorrentes de avarias tcnicas, durante o exerccio da actividade. 3 Integrar as normas de proteco e melhoria do ambiente e de segurana, higiene e sade no trabalho agrcola, no exerccio da actividade.

GUIO DE UTILIZAO
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS
19

Mdulo IV Engate e regulao de alfaias

Objectivo Geral No final do mdulo os formandos devem dominar as tcnicas adequadas ao engate e desengate dos equipamentos, bem como as suas regulaes

Contedo programtico (Unidades) 3 Ordem correcta de engate e desengate. 4 Regulaes comuns.

Desenvolvimento de contedos, conceitos, exemplos, exerccios Notas tcnicas relacionadas Exerccios de consolidao/avaliao

27.1.6

V Mquinas de mobilizao do solo

No final do mdulo os formandos devem dominar as tecnologias e equipamentos agrcolas utilizados para mobilizao de solos, bem como saber utilizar o tractor, alfaias e mquinas agrcolas nos trabalhos de mobilizao de solos

1 Charruas. 2 Grades. 3 Cultivadores rotativos. 4 Escarificadores. 5 Rolos.

27 a 27.4 28 a 28.4 33 a 33.3 1e2 29 a 29.4 31 a 31.1

VI Distribuidores de fertilizantes

No final do mdulo, os formandos, devem dominar as tecnologias e equipamentos de aplicao de fertilizantes, bem como saber utilizar tractores e mquinas agrcolas nos trabalhos de aplicao de fertilizantes

1 Distribuidores de fertilizantes slidos.

34 a 34.1.4

2 Distribuidores de fertilizantes lquidos.

34.2 3

3 Distribuidores de estrumes e chorumes.

34.2.1 a 34.3.1

GUIO DE UTILIZAO
20 2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS

Mdulo VII Equipamentos para tratamento e proteco das plantas

Objectivo Geral No final do mdulo, os formandos devem dominar as tecnologias e equipamentos utilizados para tratamentos fitossanitrios, bem como saber utilizar tractores e mquinas agrcolas nos trabalhos de tratamentos fitossanitrios

Contedo programtico (Unidades) 1 Pulverizadores de jacto transportado.

Desenvolvimento de contedos, conceitos, exemplos, exerccios Notas tcnicas relacionadas Exerccios de consolidao/avaliao

39 a 39.9 2 Pulverizadores de jacto projectado. 4 3 Atomizadores. 4 - Polvilhadores. 1 Semeadores de linhas centrfugos. 2 Semeadores universais de linhas. 3 Semeadores de preciso/monogro. 4 Semeadores pneumticos. 5 Plantadores. 6 Brocadoras perfuradoras. 7 Transplantadores. 35, 35.2 e 35.3 35 a 35.3 36 e 36.1 38 37 3 39.1 40 35, 35.1 e 35.3

VIII - Mquinas de Sementeira e Plantao

No final do mdulo os formandos devem dominar as tecnologias e equimamentos utilizados para sementeira e plantao, bem como saber utilizar tractores e mquinas agrcolas nos trabalhos de sementeira e plantao

GUIO DE UTILIZAO
2 VOLUME MQUINAS AGRCOLAS 21

Mdulo IX - Mquinas de Transporte

Objectivo Geral No final do mdulo os formandos devem dominar as tecnologias e equipamentos utilizados para transporte, bem como saber utilizar tractores e mquinas agrcolas para transporte de materiais e produtos. Devem ainda saber utilizar tcnicas adequadas de acondicionamento em reboques de materiais e produtos agrcolas

Contedo programtico (Unidades) 1 Equipamentos de transporte e carga.

Desenvolvimento de contedos, conceitos, exemplos, exerccios Notas tcnicas relacionadas 26, 44 e 45 Exerccios de consolidao/avaliao

2 Reboques.

26

5e6 3 Caixas de carga. 44

4 Carregadores hidrulicos.

45

X Mquinas de Colheita

No final do mdulo os formandos devem dominar as tecnologias e equipamentos utilizados para colheita, bem como saber utilizar tractores e mquinas agrcolas nos trabalhos de colheita de produtos

1 Enfardadeiras. 2 Gadanheiras e viradores/juntadores. 3 Colhedores de forragem. 4 Descoroadores e desramadores. 5 Arrancadores de tubrculos. 6 Colhedores de azeitona. 7 Mquinas de vindimar. 8 Ceifeiras debulhadoras.

51 a 51.5 46 a 48.1 49 41 42 e 43 53 a 53.5 52 a 52.3 50 a 50.8 5e6

NOTA TCNICA N 26
REBOQUES AGRCOLAS

NOTAS TCNICAS

NOTA TCNICA N 26
24

REBOQUES AGRCOLAS

Fig 26. 1

Fig 26. 2

Numa explorao agrcola h necessidade de transportar mercadorias na, de e para a explorao e isso faz-se, na sua grande maioria, com os reboques agrcolas; portanto, reboque agrcola um veculo puxado por uma mquina agrcola e que transporta todo o gnero de produtos adaptados ao emprego em agricultura e sobre pisos diversos. Qualquer reboque agrcola consta de: - Quadro ou chassis local onde se fixam os restantes rgos que o constituem e que so: Eixo (ou eixos) provido de rodas pneumticas e traves; as rodas suportam o reboque e permitem a sua deslocao, enquanto que os

traves lhe reduzem a velocidade ou o param. O travo de estacionamento serve para o imobilizar quando se encontra desengatado. Os traves podem ser mecnicos, hidrulicos e pneumticos; os dois ltimos so utilizados, de uma maneira geral, em modelos com peso bruto (1) superior a 7 toneladas. Lana faz a unio com o puxo do tractor atravs de uma argola rotativa, a fim de evitar acidentes em caso de viragem; nos semi-reboques e para facilitar o engate e o desengate, est equipada com um suporte de descanso, que pode ser hidrulico ou mecnico; este ltimo pode ser de sapata ou de macaco.

Caixa em madeira ou metal, est provida de taipais que se unem atravs de fechos, apoia-se no quadro e serve para receber os materiais a transportar. Os taipais esto ligados plataforma, soalho ou cho do reboque e, para aumentar a capacidade, podem colocar-se-lhe taipais suplementares. A figura 26.2 ilustra quatro tipos de fechos de taipais.

(1) Peso bruto o peso total, mximo, do reboque carregado (tara + carga til). Tara = peso do reboque. Carga til = peso mximo da carga transportada.

NOTA TCNICA N 26
REBOQUES AGRCOLAS 25

Taipais suplementares Taipal Travo Argola rotativa Lana Soalho Quadro Suporte de descano

Taipal dianteiro Soalho Lana

Taipais suplementares

Taipal lateral Abertura e fecho automtico do taipal traseiro

Taipal dianteiro Macaco hidrulico

Taipais suplementares

Quadro

Eixos gmeos Quadro

Taipal lateral

Fig 26. 3

Fig 26. 4

Fig 26. 5

Os reboques agrcolas podem dividir-se em: - Reboques clssicos (Fig 26.1) possuem dois eixos, a carga incide totalmente sobre as rodas e so rebocados pelo tractor ou por outra mquina adequada. - Semi-reboques (Fig 26.3) possuem um eixo e a carga repartida sobre as rodas e o ponto de engate do tractor. H semi-reboques de grande capacidade que tm dois eixos paralelos (2), muito prximos um do outro, a fim de reduzir a presso sobre o terreno, pois repartem melhor as cargas sobre as rodas, as quais podem ser simples ou duplas.

Chamam-se semi-reboques de eixos gmeos ou semi-reboques de eixos tipo tandem, tal como a figura 26.4 ilustra. H tambm semi-reboques de eixo motor que so accionados pela tomada de fora da mquina rebocadora, dita tdf tractor, isto , a velocidade de rotao proporcional ao seu avano. Tm interesse quando o veculo que reboca tem fraca aderncia tal como sucede, principalmente, nos motocultivadores e quando exigido grande poder de traco como, por exemplo, nos equipamentos florestais. Tambm h reboques agrcolas basculantes, merc da existncia de macacos hidrulicos. No entanto, por questes de estabilidade e em virtude da

repartio dos pesos, os reboques s podem bascular para os lados, enquanto que os semi-reboques o fazem lateralmente e para trs; neste ltimo caso chamam-se tribasculantes ou basculantes nos trs sentidos. A figura 26.5 mostra um semi-reboque tribasculante na posio de basculamento para trs. evidente que os sistemas basculantes permitem descargas muito mais rpidas.

(2) Casos h em que, com capacidades maiores, tm trs eixos.

NOTA TCNICA N 26
26 REBOQUES AGRCOLAS

Semanais:
Abertura e fecho automtico do taipal traseiro

- Verificar a presso dos pneus e, se necessrio, corrigi-la; - Lavar com gua limpa (3). Anuais:

Taipal

Macaco hidrulico Soalho Lana Quadro

- Reparar as amolgadelas e/ou outras avarias; - Retocar as falhas de tinta. Como segurana lembramos que nunca se deve fazer qualquer reparao a um reboque basculante sem o calar entre o soalho e o quadro; o macaco hidrulico pode falhar e a caixa desce. Tambm no esquecer a ligao da patilha dos traves do tractor, a ligao das correntes nos seus devidos lugares, bem como a ligao elctrica do tractor ao atrelado e um cordel ligado da alavanca do travo do reboque a um ponto fixo do tractor.

Fig 26. 6

A figura 26.6 representa um semi-reboque basculante para transbordo. Trata-se de um tipo especial que vai levantando e mantendo a caixa na horizontal at atingir a altura que se deseja, aps o que se inicia o basculamento, que pode ser com abertura e fecho automtico do taipal traseiro, como o caso. A manuteno destas mquinas bem simples; vejamos quais os cuidados: Dirios: - Lubrificar todos os copos de lubrificao; - Verificar o estado dos pneus; - Guardar sob coberto.

(3) Sempre que termine a utilizao da mquina com produtos fitofarmacuticos, fertilizantes, correctivos ou estrumes, dever-se- lav-la de imediato.

NOTA TCNICA N 27
CHARRUAS - GENERALIDADES
27

O desenvolvimento agrcola tem um percurso paralelo civilizao. Ao princpio, todos os trabalhos dedicados terra foram executados com as mos e melhorados com o auxlio de instrumentos em madeira e/ou pedra. Foram as primeiras ferramentas agrcolas, que se definem como instrumentos que o agricultor maneja com o brao para auxiliar o trabalho e alargar o efeito da sua fora. O arado , provavelmente, a ferramenta agrcola mais antiga utilizada nos trabalhos de mobilizao do solo. No Egipto comeou-se por utilizar um pau, em forma de forquilha, aproximadamente 6000 anos A.C. Este arado pr-histrico era arrastado pelo homem; um dos ramos do pau era um pouco mais comprido e servia de comando ou guia e o mais curto mexia a terra. Por volta de 900 A.C. arava-se com bois, libertando-se o homem de trabalho to duro. A seguir ao arado nasce a charrua em ferro fundido e depois em ao. Em 1788 Thomas Jefferson, 3 presidente dos EUA de 1801 1809, estabeleceu as equaes matemticas da conformao das aivecas das charruas.

Em 1847 patenteou-se a charrua de discos e em 1863 aparecem os cultivadores com assento; s em 1884 se usou a primeira charrua com assento e trs rodas de apoio. Em 1890 desenvolveu-se a charrua de discos. A partir daqui a evoluo mais rpida e chegou-se aos dias de hoje, com tudo o que se conhece. Podemos classificar por pocas as fases por que foram passando os trabalhos na agricultura e temos: 1) poca das ferramentas manuais e dos trabalhos realizados mo e com animais; 2) poca das mquinas de traco animal, caracterizada pelas numerosas mquinas cujo peso suportado pela roda (s) que marcha (m) sobre o terreno, algumas das quais com rgos accionados pelas referidas rodas; 3) poca da mecanizao, tambm chamada de motorizao parcial ou poca dos animais de tiro e do tractor, uma vez que ambas as foras se apresentam, conjuntamente, uma ao lado da outra; 4) poca da super-mecanizao, tambm chamada da motorizao total. 5) poca da mecanizao electrnica.

Da mecanizao super-mecanizao e mecanizao electrnica medeia relativamente pouco tempo, mas a mquina super-desenvolvida s tem lugar numa estrutura de orientao de aproveitamento, amplitude de explorao e grau tcnico de evoluo perfeitamente determinados. A lavoura um dos mais importantes trabalhos de mobilizao do solo arvel e tem por objectivo revolv-lo, isto , melhorar a circulao da gua e do ar em consequncia do aumento do volume e proceder ao enterramento de infestantes, resduos da colheita, correctivos e fertilizantes. O que foi descrito consegue-se atravs das charruas e ficar melhor ou pior depende, entre outros factores, da resistncia especfica do solo e do tipo de charrua. H trs tipos de charruas: clssica ou de aivecas, de discos e especiais. Todas so constitudas por peas activas que contactam e/ou realizam trabalhos no terreno e no activas ou de engate, suporte e proteco.

NOTA TCNICA N 27.1


28

CHARRUAS DE AIVECAS

D A B C

P L

Fig 27.1. 1

Fig 27.1. 2

Como se pode ver na figura 27.1.1, quando uma relha se introduz no terreno realiza a ruptura de sucessivos prismas de terra, os quais so depois sujeitos a flexo e toro pela aiveca dando origem ao seu fendilhamento e, consequentemente, a um esmiuamento, bem como ao reviramento da leiva. Ficam assim, em teoria, prismas de terra invertidos e apoiados uns nos outros formando um ngulo de reviramento, maior ou menor, ngulo esse de grande influncia no arejamento da terra pois quanto maior for maior ser o arejamento, se bem que nunca ultrapasse os 145.

Os referidos prismas de terra denominam-se leivas e tm uma determinada profundidade e largura. O esquema da figura 27.1.2 mostra o que foi explicado, sendo P a profundidade de lavoura, L a largura de trabalho e X o ngulo de reviramento. A lavoura com uma charrua de aivecas faz-se com o contributo de todas as suas peas.

NOTA TCNICA N 27.1.1


PEAS DAS CHARRUAS DE AIVECAS
29

As peas activas de uma charrua de aiveca so as seguintes: - Sega colocada frente da aiveca, tem por funo cortar a terra e preparar a parede do rego, diminuindo o esforo e o desgaste do peito da aiveca. H segas de dois tipos: 1 Sega de faca (Fig 27.1.1.1-A) tambm conhecida por sega recta, constituda por uma barra de ferro com o bordo anterior afiado e colocada de forma a formar um ngulo de 30 com a vertical, para facilitar a penetrao e o avano no terreno. 2 Sega de disco (Fig 27.1.1.1-B) tambm conhecida por sega circular, constituda por

um disco de ao, com o bordo cortante, disposto na vertical e gira sobre um eixo. Corta o solo com mais facilidade do que a de faca, bem como razes e restos de culturas que fiquem sobre o terreno, necessitando menos esforo de traco para o seu deslocamento. As suas posies em relao relha esto representadas na figura 27.1.1.1. - Relha pea em forma de trapzio, colocada na parte da frente da aiveca e faz o corte horizontal da leiva no fundo do rego (1). Como se pode ver na figura 27.1.1.2, pode ter as seguintes formas:

Fig 27.1.1. 2

- Relha bico de pato (Fig 27.1.1.2-A) a ponta tem a forma parecida ao bico da dita ave. H pases onde muito utilizada, pois rasga muito bem o solo e pode ser utilizada em terrenos pedregosos; - Relha recta ou normal (Fig 27.1.1.2-B) tem o canto fortemente aguado e utiliza-se em solos mdios, pouco compactados, assim como nos ligeiros, onde a leiva cortada com facilidade e sem produzir grandes desgastes;

Aiveca

Sega recta Sega de disco

30 4 cm

1,5 a 2 cm 5 cm Aiveca

Relha

Aiveca (1) A posio da relha determinada por quatro ngulos: ngulo

Fig 27.1.1. 1

de inclinao, ngulo de suco inferior, ngulo de ataque e ngulo de suco lateral.

NOTA TCNICA N 27.1.1


30 PEAS DAS CHARRUAS DE AIVECAS

- Relha angular (Fig 27.1.1.2-C) o canto cortante est bem protegido por um flanco em forma de ngulo; desta forma no s est assegurado o bordo cortante como a ponta est defendida contra pancadas; - Relha de formo (Fig 27.1.1.2-D) em Portugal o tipo utilizado em, praticamente, todas as situaes. A relha no tem ponta e, em sua substituio, h uma barra de ao quadrangular, com a extremidade pontiaguda ou em bisel, denominada formo, que afiada de ambos os lados. Quando se desgasta de um lado vira-se para o outro; quando ambos se desgastam afiam-se e volta a utilizar-se. O formo facilita o abicamento ou penetrao da charrua e reduz o desgaste da relha. Em terrenos
Relha

Acrescento Aiveca

Acrescento

Orelha Peito Escora Chapa de encosto Estmago

Fig 27.1.1. 4

Fig 27.1.1. 5

leves e soltos deve ser montado ao contrrio, ou seja com o bico voltado para cima. - Chapa de encosto tambm designada por chapa de rasto e rasto (Figs 27.1.1.3,4 e 8), uma chapa de proteco e de desgaste que est no prolongamento do bico da relha e encosta parede lateral do rego. Suporta as foras laterais infligidas charrua, assegurando o alinhamento do rego e a direco do tractor. - Calcanhar (Figs 27.1.1.3 e 8) tambm denominado calo e talo, uma pea de desgaste fixada no final da chapa de encosto, a qual impede o seu desgaste excessivo e suporta uma parte do peso da charrua (2).

- Raspadeira (Fig 27.1.1.8) tambm chamada estonadeira e sega roadoira, um acessrio colocado frente do peito da aiveca que raspa a superfcie do solo e lana-o para o fundo do rego anteriormente aberto. - Aiveca (Figs 27.1.1.3, 4, 5 e 8) a pea que revira ou volta a leiva. Podendo ser pea nica, divide-se em trs partes: 1 Peito junto da relha. a parte da aiveca mais sujeita a desgaste, principalmente quando no h sega. Por uma questo de economia pode ser

Acrescento Aiveca Cepo Calcanhar

Chapa de encosto

Fig 27.1.1. 3

(2) H charruas que no vm equipadas com calcanhar.

NOTA TCNICA N 27.1.1


PEAS DAS CHARRUAS DE AIVECAS 31

amovvel, sendo vulgarmente conhecida por raspa e tambm por canto. 2 Estmago imediatamente a seguir ao peito; 3 Orelha a parte que se segue ao estmago. - Rabo, acrescento, prolongamento ou apndice (Figs 27.1.1.3, 4 e 5) pea que algumas aivecas tm, aparafusada na orelha, para ajudar a fazer um reviramento mais perfeito da leiva (3). A forma das aivecas tem sido objecto de amplos estudos e fbricas h que chegaram a ter dezenas de formas. Depois de um trabalho cuidadoso e fundamental desenvolveram-se formas bsicas para os terrenos ligeiros, mdios e pesados, as quais variam, depois, consoante a profundidade de trabalho e o tipo de reviramento. Assim temos (Fig 27.1.1.6): - Cilndrica talhada em forma de cilindro, apresenta um perfil mais regular e mais simples. Pulveriza melhor a leiva mas faz um reviramento mais imperfeito. indicada para solos ligeiros e velocidades mais elevadas;
Cilindrica

Tiras Peito

Helicoidal Relha

Mista

Fig 27.1.1. 7

Fig 27.1.1. 6

- Helicoidal tem uma curvatura em forma de hlice e mais larga que a anterior. O reviramento mais perfeito mas a aco mais lenta, no esmiuando a terra to bem como a cilndrica. indicada para solos pesados e velocidades mais lentas; - Mista tambm designada por cilindro-helicoidal, universal e americana, tem um perfil misto, aproveitando as vantagens das anteriores. cilndrica na parte anterior, que esmiua a terra e helicoidal na posterior para fazer o reviramento, que mais perfeito.

Tambm h aivecas de tiras (Fig 27.1.1.7); so em tiras, portanto, de superfcie descontnua e empregam-se quando o terreno pegajoso e custa a deslizar nas aivecas de superfcie contnua. pouco utilizada em Portugal. Independentemente da configurao, as aivecas podem ser curtas para solos ligeiros e secos e compridas para solos fortes e hmidos. As peas no activas de uma charrua de aiveca so as seguintes: - Cabeote (Fig 27.1.1.8) tambm designado por cabea e conhecido por torre, o local onde engata

(3) H casos em que a posio do acrescento pode ser regulada, para que se adapte s distintas condies de trabalho.

NOTA TCNICA N 27.1.1


32 PEAS DAS CHARRUAS DE AIVECAS

Formo Cabeote Corrente de reverso Eixo transversal Ponteira Sega de disco Raspadeira Apo

Chapa de encosto

Quadro Parafuso de afinao da orientao

Cabeote

Alavanca de reviramento Coluna Aiveca Castanha Calcanhar Relha Munho Trinco Castanha Eixo transversal

Fig 27.1.1. 8

Caixa do trinco

Apo

o brao do terceiro ponto, barra de topo ou brao superior do hidrulico. - Alavanca de reviramento (Fig 27.1.1.9) a haste que tem por funo virar os rgos activos da charrua para cortar noutro sentido. Quando a charrua de reviramento automtico existe uma corrente de reverso (Fig 27.1.1.8). - Eixo transversal (Figs 27.1.1.8 e 9) o eixo situado na parte da frente da charrua e que tem, na ponta, as ponteiras ou munhes de engate aos braos do hidrulico.

Fig 27.1.1. 9

As ponteiras podem ser do tipo 1, 2 ou 3, conforme o dimetro. - Quadro ou chassis (Fig 27.1.1.9) a parte onde esto colocados os restantes componentes da charrua e forma a estrutura principal. - Coluna (Fig 27.1.1.8) tambm designada por teir, o suporte dos rgos activos; fixa-se em

cima ao quadro e em baixo ao cepo, onde esto montadas as peas activas. - Escora (Fig 27.1.1.4) tambm designada por encosto e mexilho, a pea que une a orelha da aiveca com a extremidade posterior da chapa de encosto. Faz o equilbrio entre o peso da terra na aiveca e o esforo que a chapa de encosto sofre contra a parede lateral do rego.

NOTA TCNICA N 27.1.2


CLASSIFICAO DAS CHARRUAS
33

As charruas de aivecas podem classificar-se da seguinte forma: 1 - Segundo a forma como est concebida a sua unio com o tractor, ou seja o tipo de traco: - Rebocadas (Fig 27.1.2.1) esto ligadas barra de traco e apoiam-se sobre o solo atravs de rodas, que tambm regulam a profundidade de trabalho. - Montadas tambm conhecidas como suspensas, apoiam-se no sistema de trs pontos do hidrulico do tractor (Fig 27.1.1.8 da nota tcnica anterior);

Reverso automtica Apo Albarda

Fig 27.1.2. 2

Fig 27.1.2. 3

- Semimontadas (Fig 27.1.2.2) tambm conhecidas por semi-suspensas, esto ligadas aos dois braos inferiores do hidrulico do tractor e apoiam-se no solo, atrs, por uma roda. 2 - Segundo a movimentao das peas activas: - De corpo fixo (Fig 27.1.2.2) tambm designadas por charrua simples, fazem reviramento s para um lado; - Reversvel (Fig 27.1.2.1) quando h um corpo duplo que permite, por alternncia de um e do outro, reviramento para os dois lados.

O corpo (ou corpos) pode estar a 90 ou 180 graus designando-se por, respectivamente, de um quarto de volta (Fig 27.1.2.3) e de meia volta (Fig 27.1.2.4). Estas charruas podem ainda ser: - De reverso manual quando o reviramento accionado pela mo do operador sobre uma alavanca que destranca a charrua e a impele, fazendo-a rodar sobre o apo; - De reverso semiautomtica (Fig 27.1.2.4) quando o reviramento comandado pela mo do operador numa alavanca e a reverso executa-se pelo peso da prpria charrua ou por presso do leo

Fig 27.1.2. 1

NOTA TCNICA N 27.1.2


34 CLASSIFICAO DAS CHARRUAS

Alavanca da reverso semi-automtica

Esta patilha deve utilizar-se sempre que se proceda ao transporte da alfaia. H ainda, embora j sem qualquer relevncia: - Charruas alternantes (Fig 27.1.2.6) - quando um dos apos baixa, com o seu conjunto, para a posio de trabalho o outro levanta. - Charruas de balano (Fig 27.1.2.7) tm duas sries de corpos colocados de um e do outro lado de um eixo onde giram duas rodas desiguais; a maior, denominada roda do rego, vai, como o nome

Fig 27.1.2. 4

Fig 27.1.2. 6

do circuito hidrulico do tractor, consoante se trate, respectivamente, de sistema mecnico ou hidrulico (1); - De reverso automtica (Fig 27.1.2.3) quando o reviramento accionado, mecnica ou hidrulicamente, pelo levantamento hidrulico do tractor. A figura 27.1.2.5 mostra a constituio de um tipo de sistema de reverso automtica. Se no se desejar a reverso do corpo da charrua h uma patilha, de comando manual, que o imobiliza.

Patilha Pea de balano Cachimbo Destrancador Afinador

Mola de trinco

indica, no fundo do rego e a menor, chamada roda da terra crua, vai na terra por lavrar. A traco faz-se por intermdio de uma corrente.

Caixa da cabea Cabea Apos Cabea dos apos

Mola do automtico Corrente de reverso Armador do automtico

Corrente de traco Roda do rego Roda da terra crua

(1) H charruas que so de reverso automtica e semi-automtica, conforme se deseje um sistema ou outro.

Fig 27.1.2. 5

Fig 27.1.2. 7

NOTA TCNICA N 27.1.3


CHARRUAS COM LARGURA DE CORTE VARIVEL E DISPOSITIVOS DE SEGURANA
35

- Possibilidade de regos mais direitos em terrenos inclinados; - Maior facilidade na correco de regos tortos; - Melhor aproveitamento da terra junto a muros, taludes, cercas, etc.; - Facilidade de remate no fim da lavoura.
Cursor de Ajustamento

Dispositivos de segurana. 1 Por parafuso (Fig 27.1.3.3) vulgarmente conhecido por parafuso fusvel. A coluna da charrua articulada num eixo e est fixa por um parafuso; quando a relha (ou o formo) encontra um obstculo a coluna fora o parafuso e este, a partir de uma determinada fora, parte; a coluna fica solta na articulao e o obstculo ultrapassado. Colocase novo parafuso com igual resistncia e o trabalho continua sem outros inconvenientes para alm do da perda de tempo. 2 Disparo automtico (Fig 27.1.3.4) neste sistema a coluna est dividida em duas partes: a superior, fixa armao e a inferior, fixa primeira por intermdio de um eixo transversal. Na zona superior da parte inferior h uma reentrncia, tipo canelura, que pressiona um perno transversal fixo a umas articulaes accionadas pela traco de uma forte mola. O perno serve de travo para evitar que

Fig 27.1.3. 2

Fig 27.1.3. 1

com o tipo e estado do solo e o fim em vista, sem sequer parar o trabalho. Este sistema proporciona as seguintes vantagens e

H charruas que podem variar a largura de corte, normalmente de 30 a 50 cm (12 a 20) (Fig 27.1.3.1). Nos primeiros modelos os ngulos ajustam-se mecanicamente movendo 2 ou 3 parafusos, ou por intermdio de um tensor. Nos modelos em que a variao hidrulica esta pode fazer-se sem que o operador saia do seu posto. Tm uma escala graduada e um cursor (Fig 27.1.3.2) visvel ao operador e este faz a variao de acordo

possibilidades: - Ajuste da largura de corte de acordo com as condies do solo: em terrenos secos e duros o ngulo deve ajustar-se ao mnimo; nos hmidos e ligeiros deve-se aumentar; - Maior facilidade de trabalho; - Melhor enterramento de estrumes e/ou resduos vegetais;

NOTA TCNICA N 27.1.3


36 CHARRUAS COM LARGURA DE CORTE VARIVEL E DISPOSITIVOS DE SEGURANA

Direco da deslocao Superfcie do solo

3 Independente dos sistemas descritos h os chamados non-stop; permitem lavrar com rapidez e sem parar perante obstculos. H vrios tipos: 3.1 Mola helicoidal (Fig 27.1.3.5) na armao (pode ser dentro do apo) h uma potente mola helicoidal que mantm os elementos de trabalho na posio normal, enquanto no houver qualquer anormalidade. Quando surge um obstculo o corpo eleva-se, girando sobre o ponto de apoio com a armao e a mola comprime-se.

Mola Posio normal de trabalho

2
Obstculo

1
Parafuso

Obstculo

Non-stop a funcionar

3 Fig 27.1.3. 3

Fig 27.1.3. 5

a parte inferior da coluna se desloque, quando em condies normais de trabalho.


Parte superior Mola

Passado o obstculo a mola distende-se e volta tudo posio normal.


Aiveca Canelura

Sempre que a coluna submetida a um esforo anormal o perno movimenta-se, comprimindo a mola e permitindo o deslocamento da coluna para trs, que assim se liberta do obstculo, conjuntamente com a aiveca e o formo, se existir. Para colocar tudo novamente no seu lugar, apoia-se a alfaia no solo e faz-se marcha atrs para que o perno volte a encaixar na canelura. A colocao da aiveca novamente em funcionamento mais rpida do que no sistema anterior.
Relha

Parte inferior

3.2 Mola de lminas (Fig 27.1.3.6) a mola, tipo mola de carroa, montada por cima da coluna ou lateralmente, conforme o modelo e permite o retrocesso da aiveca sempre que surja qualquer obstculo, aumentando-lhe a resistncia e voltando posio inicial logo que o mesmo seja ultrapassado. No caso da figura 27.1.3.6 a sega levanta com o conjunto relhaaiveca, para uma melhor proteco. Este simples, silencioso e rpido sistema permite que a charrua ultrapasse determinados obstculos

Chapa de encosto

Formo

Fig 27.1.3. 4

NOTA TCNICA N 27.1.3


CHARRUAS COM LARGURA DE CORTE VARIVEL E DISPOSITIVOS DE SEGURANA 37

Aiveca

Mola

B
Cilindros hidrulicos

Vlvula de comando Bomba

Acumulador

Relha Sega leo Obstculo Vlvula Conduta de carga Manometro Depsito Vlvula reguladora de presso

Fig 27.1.3. 6

sem grandes sobrecargas para o tractor e sem que o operador intervenha em absoluto. 3. 3 Hidrulico h dois tipos: com acumulador de ar e sem acumulador; em ambos os casos os cilindros hidrulicos comunicam entre si por intermdio de um circuito de leo que liga s sadas dos circuitos externos do tractor. No primeiro caso (Fig 27.1.3.7 - A) h um acumulador de ar, que tem um orifcio de acesso. A conduta de carga de leo enche-se e fica presso correcta por intermdio do sistema hidrulico do tractor. A partir daqui a alfaia est na posio normal

Fig 27.1.3. 7

de trabalho. Tambm entrar leo no acumulador comprimindo o ar, o qual pressionar o leo a fim de manter os mbolos na posio de trabalho. Quando a aiveca embate num obstculo a coluna levanta e o mbolo empurrado, o que obriga sada de parte do leo que vai para o acumulador, comprimindo ainda mais o ar. Passado o obstculo, o ar comprimido no acumulador empurra o leo novamente para o cilindro e o mbolo volta posio normal de trabalho.

No segundo tipo, sem acumulador de ar, o funcionamento idntico, s que existe um depsito de leo, uma bomba, uma vlvula de comando e uma vlvula reguladora de presso, no existindo o acumulador de ar (Fig 27.1.3.7 B).

NOTA TCNICA N 27.1.4


38

FORAS EXERCIDAS SOBRE A CHARRUA DE AIVECAS

Fora de penetrao na terra Peso da terra sobre as relhas e aivecas Peso da charrua

Fora de apoio da aiveca na chapa de encosto

No esboo da figura 27.1.4.2, visto de cima, a fora lateral devida s leivas d origem fora de apoio da chapa de encosto na parede do rego. As foras assinaladas actuam do seguinte modo: 1 A carga do eixo traseiro do tractor na regulao da resistncia traco tanto maior:

Resistncia do solo Fora de apoio da roda de tancharia Fora de apoio da base (chapa de encosto e calcanhar) Fora das leivas

- Quanto mais pesado for o tractor; - Quanto maior for o peso da charrua, do solo e a resistncia penetrao; - Quanto menor forem as foras de apoio da base e da roda de tancharia, quando exista. 2 A penetrao da charrua na terra tanto melhor: - Quanto menor forem as foras de apoio da base e da roda de tancharia, quando existe; - Quanto maior for o peso da charrua e a resistncia de penetrao do solo; 3 A presso da base da charrua torna-se maior quanto mais distante estiver do eixo traseiro do tractor e quanto maior for a profundidade. 4 A presso da aiveca torna-se cada vez menor:

Fig 27.1.4. 1

Fig 27.1.4. 2

Durante o trabalho de lavoura h vrias foras a actuar sobre o conjunto tractor-charrua, as quais podem ser alteradas por intermdio de uma escolha harmoniosa do tractor e da charrua, bem como por diferentes regulaes. No esboo da figura 27.1.4.1 actua o peso da charrua para baixo, o peso da terra que carrega sobre o corpo da charrua e a fora de penetrao da mesma, condicionada pelo tipo da sua constituio. Opostas a estas actuam a fora de apoio da base ou da chapa de encosto e a fora de apoio da roda de tancharia, quando existe. As foras devidas ao peso da charrua, peso da terra sobre as relhas e aivecas e a fora resistente

penetrao do solo so equilibradas pela reaco do solo fora de apoio da chapa de rasto, da roda de tancharia (quando existe) e suportada pelo eixo traseiro do tractor. Nos sistemas montados, isto , em que a charrua montada nos 3 pontos do tractor, parte das foras que actuam sobre a charrua so suportadas pelo eixo traseiro do tractor. Esta transferncia de carga permite aumentar a aderncia e, deste modo, o tractor pode desenvolver maior fora de traco. Durante o trabalho, a resistncia que o solo oferece penetrao da charrua d origem a um binrio que resulta numa fora de compresso no brao superior do hidrulico, sendo este aumento de presso utilizado na regulao do controlo automtico de traco.

NOTA TCNICA N 27.1.4


FORAS EXERCIDAS SOBRE A CHARRUA DE AIVECAS 39

- Quanto mais plana e comprida for a chapa de encosto; - Quanto mais as linhas de resistncia apontarem para a direita do meio do tractor (centro de tiro ou traco). 5 A capacidade de conduo do tractor melhor quando as linhas de resistncia convergem no seu eixo central; torna-se pior quanto mais elas se encontram fora da sua linha longitudinal. 6 A necessidade de fora de traco da charrua cada vez menor: - Quanto mais pequenas forem as foras da base e da aiveca;

- Quanto menor for a resistncia do solo. 7 A presso sobre o brao superior do hidrulico (fora regulvel) maior: - Quanto maior for a resistncia do solo; - Quanto menor for o peso da charrua e do solo; - Quanto maior for a distncia entre as pontas das relhas e os munhes de engate; - Quanto menor for a distncia entre os munhes e o brao superior do hidrulico; - Quanto maior forem as foras de suporte da base e da roda de tancharia, quando existe.

NOTA TCNICA N 27.1.5


40

DIMENSES DAS CHARRUAS DE AIVECAS

Altura do cabeote

Profundidade de trabalho

para o tractor; o brao superior do hidrulico e os seus braos inferiores devem estar, tanto quanto possvel, dispostos de forma a que as linhas imaginrias do seu prolongamento vo convergir na zona da embraiagem do tractor. - Altura do quadro a distncia entre este e a profundidade da lavoura; depende da profundidade do trabalho exigido.

Altura do acoplamento Altura do quadro

Largura de corte

Fig 27.1.5. 1

- Profundidade de trabalho a distncia entre a superfcie do solo e o local onde a relha corta a terra. varivel e depende de vrios factores, entre os quais a constituio da charrua, mas nunca deve ultrapassar 2/3 da largura de trabalho.

Fig 27.1.5. 3

Acompanhemos as figuras 27.1.5.1 e 27.1.5.2 e vejamos: - Altura do cabeote a distncia entre os pontos de acoplamento superior e inferior; ambos podem ser alterveis. - Altura do acoplamento a distncia entre o plano de nvel e o ponto de acoplamento inferior; esta dimenso tambm altervel. As alturas do cabeote e acoplamento esto dependentes uma da outra. Na regulao do controlo de traco o ponto de engate superior, na posio de trabalho da charrua, deve descair ligeiramente
Largura de trabalho Passagem ou abertura

- Passagem ou abertura a distncia entre as pontas das relhas e deve ser pequena, para que o ponto de resistncia da charrua fique o mais frente possvel; no entanto, deve ser maior em charruas que tenham que enterrar resduos vegetais.
Largura de corte

- Largura de corte a distncia, medida na horizontal, que vai da chapa de encosto e rasto ponta exterior da relha (Fig 27.1.5.3). - Largura de trabalho a soma da largura de trabalho de todos os ferros, a qual tem que ser igual em todos eles.

Fig 27.1.5. 2

NOTA TCNICA N 27.1.6


REGULAES DAS CHARRUAS DE AIVECAS
41

Um trabalho realizado com uma charrua bem regulada provoca um menor: Desgaste das peas da alfaia; Consumo de combustvel; Desgaste dos pneus do tractor; Esforo do operador.

- Maior consumo de combustvel, esforo do motor e desgaste do tractor. Primeiro procede-se ao engate da charrua com o tractor. Esta ligao, quando no existe um sistema de engate rpido, obedece seguinte ordem: 1 Engate do brao inferior esquerdo do hidrulico do tractor no respectivo munho da alfaia; 2 Engate do brao inferior direito do hidrulico do tractor no respectivo munho da alfaia, com o auxlio da manivela de regulao do pendural direito do tractor; 3 Engate do brao superior do hidrulico do tractor na furao respectiva do cabeote da alfaia.
Regulao do aprumo Linha de traco

Para desengatar procede-se de forma inversa. Caso se trate de tractores com manivela de regulao em ambos os pendurais, tanto se pode comear pelo lado esquerdo como pelo direito. A figura 27.1.6.1 mostra-nos um esquema das regulaes necessrias numa charrua. A partir daqui vamos descrever, da forma mais simples possvel, as regulaes a fazer e que so: 1 Regulao transversal o eixo transversal da charrua deve manter-se paralelo ao eixo traseiro do tractor, para que os dois fiquem com o mesmo comprimento. Os pontos de referncia para este acerto so os cavilhes superior e inferior de cada

H tambm um maior aproveitamento da potncia do tractor e uma perfeio de trabalho, o que beneficiar a cultura a instalar. Para que a charrua funcione correctamente necessrio que haja um perfeito equilbrio entre a fora de traco e a resistncia oferecida pelo terreno sua penetrao, pelo peso e atrito da terra sobre as peas activas e o peso da prpria charrua. Em condies iguais de trabalho estas resistncias variam com o tipo e peso da charrua e com a natureza e o estado de humidade do solo. Para uma mesma charrua elas variam de um lugar para o outro. Por estas razes h, por vezes, necessidade de corrigir certas deficincias para evitar: - Trabalho defeituoso, irregular ou mais lento; - Deformao das vrias peas e desgaste excessivo das activas; - Esforo excessivo do operador;

Regulao longitudinal

Fita mtrica Pendural

Regulao da largura Regulao da profundidade Posio correcta da sega

Brao inferior do hidrulico

Fig 27.1.6. 1

Fig 27.1.6. 2

NOTA TCNICA N 27.1.6


42 REGULAES DAS CHARRUAS DE AIVECAS

Corrente estabilizadora

Pendural

Esta regulao faz-se com a alfaia elevada, para que o tractor no fuja para qualquer dos lados, dado que ela (ou qualquer outra alfaia) actua nele tal como o leme num barco. A charrua pode estar centrada mas o bastidor ou armao encontrar-se desregulado. Neste caso h que regul-lo tal como esquema da figura 27.1.6.5; se tal no for feito o tractor continuar a fugir para um dos lados. 3 Regulao longitudinal deve nivelar-se a charrua no sentido do seu comprimento para que todas as relhas cortem mesma profundidade. Para isso necessrio alongar ou encurtar o brao superior do hidrulico (Fig 27.1.6.6) at que todas as relhas toquem no cho ao mesmo tempo.

Brao inferior do hidrulico

Fita mtrica

Fig 27.1.6. 3

Fig 27.1.6. 4

pendural. Para isso basta alongar ou encurtar o pendural mvel do hidrulico (Fig 27.1.6.2). Uma vez feito o nivelamento da alfaia deve verificar-se se a ponta externa da 1 relha est na direco da linha interna do pneu de trs do tractor (Fig 27.1.6.3), ou afastada o mximo 5 centmetros. Caso isto no acontea deve alterar-se a via ou bitola (Ver Nota Tcnica N 20). 2 Regulao lateral ou centralizao deve fazer-se alinhar o centro da charrua com o centro do tractor. Para o conseguir utilizam-se as correntes ou barras estabilizadoras laterais, alongando-as ou encurtando-as, conforme o necessrio, para que a distncia entre os braos inferiores do hidrulico e a parte interior das jantes das rodas traseiras do tractor

seja igual dos dois lados, bem como a folga a dar posteriormente (Fig 27.1.6.4).

Fig 27.1.6. 5

NOTA TCNICA N 27.1.6


REGULAES DAS CHARRUAS DE AIVECAS 43

Brao superior do hidrulico

vice-versa) mas a sua afinao visa fundamentalmente o equilbrio da charrua em funcionamento, relativamente ao sentido da deslocao do tractor. Quando, devido resistncia do terreno sobre a charrua, se notar uma reaco na direco do tractor que obrigue o operador a torcer o volante e a colocar a roda da frente de encontro parede do rego, necessrio diminuir o ngulo de ataque; repare-se na figura 27.1.6.7.

Parafuso de fixao da coluna Parafuso de fixao do afinador Coluna ou teir

Afinador

Calcanhar

Cabeote da alfaia

Fig 27.1.6. 6

4 Regulao da profundidade quando as charruas no tm rodas de tancharia esta regulao obtida no tractor pelo sistema de controlo de traco do hidrulico (Ver Nota Tcnica n 22.2). Se a alfaia tiver roda de tancharia ser esta quem estabelece a profundidade desejada depois de regulada, independentemente do hidrulico do tractor. 5 Regulao do ngulo de ataque da relha ngulo de ataque de uma relha o ngulo, medido no plano horizontal, que o bordo cortante da relha forma com a parede do rego. Pode afinar-se atravs do afinador respectivo. Influencia a largura de trabalho (quanto maior for o ngulo de ataque maior ser a largura de trabalho e

Em terrenos fceis de trabalhar ganha-se em rendimento aumentando o ngulo de ataque (normalmente de 1 a 6 graus) (1). Para o variar (Fig 27.1.6.8) aliviam-se os parafusos de fixao da coluna, desapertando em seguida a porca do parafuso de fixao do afinador, o qual se roda no
Parede do rego

Fig 27.1.6. 8

sentido desejado ou seja: enrosca-se para aumentar o ngulo e desenrosca-se para o diminuir. Feita a regulao pretendida voltam a apertar-se, firmemente, as porcas dos parafusos de fixao antes mencionados. Naturalmente que depois de afinado um dos corpos devem afinar-se de forma idntica os outros, se os houver. 6 Regulao da verticalidade ou aprumo tem por finalidade, em algumas charruas, colocar a coluna perpendicular superfcie do terreno. S deve ser executada depois de feitos alguns regos, quando a profundidade da lavoura for a desejada e com

A - ngulo de ataque mnimo B - ngulo de ataque mximo

Fig 27.1.6. 7

(1) H charruas em que esta variao de ngulo no possvel.

NOTA TCNICA N 27.1.6


44 REGULAES DAS CHARRUAS DE AIVECAS

Fig 27.1.6. 9

a roda do tractor do lado da lavoura no rego e repetida para a coluna do outro lado, depois de fazer dar meia volta ao tractor. Esta correco feita nas castanhas, castanhetas ou castanholas do cabeote, afastando-as ou aproximando-as conforme se pretenda lavrar mais ou menos fundo. A correco feita em cruz, isto : a castanha do lado esquerdo corrige o aprumo da coluna da direita e vice-versa (h charruas que no tm castanhas). Uma charrua de um ferro que no esteja devidamente afinada na vertical pode fazer um servio aceitvel, mas se for de dois ou mais ferros estes no trabalham mesma profundidade e, portanto, as leivas no ficam da mesma altura. A figura 27.1.6.9 representa uma regulao correcta do aprumo.

7 Regulao da horizontalidade ou abicamento para que a profundidade de trabalho seja constante, para evitar que a charrua tenha tendncia a enterrar-se ou elevar-se mais do que o desejado, deve corrigir-se a posio do rasto e da chapa de encosto de forma a que fique paralela superfcie do terreno e ligeiramente inclinada sobre o formo e a ponta da relha, para facilitar a penetrao da charrua de forma a que o calcanhar roce ligeiramente no fundo do rego. Esta regulao faz-se no brao superior do hidrulico (Fig 27.1.6.6), variando o seu comprimento: aumentando-o baixa-se o calcanhar e levanta-se a relha; diminuindo-o levanta-se o calcanhar e baixa-se a relha aumentando-se, desta maneira, o poder de penetrao da charrua.

Em terrenos normais deve-se deixar, previamente, 5 a 6 centmetros de altura entre o calcanhar e o solo (Fig 27.1.6.10), fazendo-se depois a afinao final no terreno. A correco da horizontalidade ou abicamento nunca deve corresponder a uma afinao da profundidade. Para nos certificarmos se uma charrua de um ferro est bem regulada na horizontal verificamos se o calcanhar vai a roar demasiado no fundo do rego, ou se no deixa qualquer sinal, embora ela possa realizar assim um trabalho razovel sem estar devidamente afinada; mas se for uma charrua de dois ou mais ferros pode um deles lavrar mais ou

Calcanhar + 5 a 6 cm -

Fig 27.1.6. 10

NOTA TCNICA N 27.1.6


REGULAES DAS CHARRUAS DE AIVECAS 45

Relha

Chapas de encosto Relhas

Uma vez feito o alinhamento das chapas de encosto automaticamente o paralelismo, tanto das relhas como das aivecas, deve ficar com a mesma distncia, caso a montagem esteja correcta. Ser sempre conveniente colocar as rguas e rectificar, se necessrio.

Aiveca

Paralelismo das chapas de encosto Paralelismo das aivecas Paralelismo das relhas

Fig 27.1.6. 11

menos fundo do que o outro, ficando as leivas mais altas umas do que as outras. Para alm do exposto tem que haver paralelismo das chapas de encosto e das relhas e aivecas (Fig 27.1.6.11). Todas as chapas de encosto das charruas, com mais de um ferro, devem estar no mesmo alinhamento, ou seja em paralelo umas com as outras. Para que isto acontea deve-se, em primeiro lugar, tirar uma linha longitudinal paralela ao centro do tractor. Em seguida

arranjam-se rguas compridas e colocam-se, cada uma por sua vez, encostadas s chapas de encosto. Com uma fita mtrica mede-se a distncia de uma ponta da rgua at linha do centro do tractor; em seguida faz-se o mesmo com as outras rguas. As medidas obtidas tm que ser iguais; estando a primeira chapa de encosto alinhada acertam-se todas as outras mesma distncia, ficando assim paralelas umas s outras. O alinhamento final, em relao ao tractor, varia consoante o ngulo de ataque da charrua.

NOTA TCNICA N 27.1.7


46

CHARRUAS REBOCADAS

As charruas rebocadas adaptam-se aos tractores de rodas e de lagartas. So as melhores quando o peso e o nmero de ferros no permite a utilizao das charruas suspensas ou semi-suspensas, pelo excesso de peso sobre o hidrulico. Estas charruas so formadas por um certo nmero de corpos montados, na sua parte anterior, sobre um chassis que se apoia em duas rodas de dimetro diferente; a maior gira pelo fundo do ltimo rego aberto e a menor sobre a terra crua. Na parte posterior h, por vezes, uma terceira roda que rola pelo fundo do rego acabado de abrir. Tm uma estabilidade total. necessrio que o operador do tractor, do seu lugar, possa efectuar, no final de cada rego, as manobras de sada e entrada dos ferros no terreno, pelo que esto providas de um dispositivo, hidrulico ou mecnico, de elevao e descida automtico. A direco da charrua assegurada pelo tractor, ao qual vai unida por um dispositivo de engate rgido no sentido lateral e que constitudo por dois ferros que, juntamente com a barra de puxo, formam um tringulo indeformvel. As rodas dianteiras esto montadas sobre um eixo acotovelado e podem manobrar-se independentemente uma da outra, hidraulicamente ou por intermdio de uma alavanca.

A profundidade aumenta-se levantando a roda que vai na terra crua de tal modo que, durante o trabalho, o chassis mantenha o plano horizontal, condio indispensvel para que os diversos corpos trabalhem mesma profundidade. A roda posterior tem, do mesmo modo, uma regulao de altura para assegurar a horizontalidade da charrua no sentido longitudinal. Dispositivo de levantamento Este dispositivo hidrulico e comandado pelo operador. Nos sistemas mais antigos, dos quais ainda h muitos em funcionamento, activado pelo condutor atravs de uma corda que por ele puxada ao chegar extremidade do rego, para que o sistema funcione, obrigando a charrua a sair da terra, isto , eleva-se e fixa-se. O tractor gira na cabeceira e, ao comear novo rego, a corda volta a ser puxada, o dispositivo dispara e a charrua desce e entra na terra. Este duplo movimento pode obter-se: a) - Por intermdio de um excntrico situado no chassis: pela sua excentricidade o chassis levanta-se elevando os ferros e ficando enganchado ou ligado nessa posio. Deixando o chassis liberto, por meio de novo puxo na corda, a charrua desce e penetra

na terra pelo seu prprio peso. Tambm pode ser usada a disposio inversa: o excntrico colocado no cubo e, ao accionar o sistema (embraiagem da charrua), o chassis levanta-se no momento oportuno. b) No momento de sada do solo, quando a corda puxada, d-se a blocagem da roda que vai na terra crua; avanando o tractor a roda comporta-se como suporte que levanta o chassis. Para isto funcionar bem necessrio que a roda no patine pelo que, normalmente, est munida de garras. Dispositivo de puxo Para assegurar uma unio correcta e sem reaces oblquas, o dispositivo de puxo, tambm chamado de tiro, pode ser regulado, hidrulica ou mecanicamente, das seguintes formas (exporemos as formas mecnicas pois e como referimos para o levantamento, actualmente tudo hidrulico): 1 No sentido da largura (Fig 27.1.7.1) dado que a charrua se encontra engatada de uma forma rgida a largura mantm-se atravs das barras de traco, deslocando-se ento em direco paralela do tractor, portanto no necessrio que a roda do rego v encostada parede; pelo contrrio, a regulao faz-se de forma a que se afaste dela, aproximadamente, 4 centmetros.

NOTA TCNICA N 27.1.7


CHARRUAS REBOCADAS 47

Roda do rego

A regulao efectua-se da seguinte forma: - se a roda do rego tem tendncia para se encostar sua parede aumenta-se o ngulo A; se a tendncia for para ir para a terra lavrada diminui-se. 2 No sentido da altura (Fig 27.1.7.2) a charrua dispe de um engate com diversa furao vertical. Se a barra de acoplamento for ligada no furo superior A a charrua tem tendncia a aprofundar; se, pelo contrrio, o for no furo inferior B a tendncia para desferrar. Se for demasiado alta ocasiona uma componente vertical que aumenta a presso das rodas anteriores sobre o solo, aumentando inutilmente o esforo de traco. Se for demasiado baixa a parte anterior da charrua tem tendncia a levantar-se, diminuindo a profundidade de trabalho. A regulao ideal obtm-se por tentativas, observando o traado deixado na passagem das rodas que deve ficar ligeiramente marcado na superfcie do solo. Outra forma satisfatria de regulao baseia-se no facto do plano determinado pelos tirantes ter de encontrar a aresta do primeiro ferro num ponto que se encontra, aproximadamente, a 15 centmetros do fundo do rego.

Tractor

Barra de puxo do tractor

Roda da terra crua

Roda posterior

Fig 27.1.7. 1

Deve procurar-se que o engate se coloque num dos furos do meio da barra de puxo do tractor (barra transversal perfurada); nessa posio a traco faz-se

pelo eixo e este no tem tendncia a inclinar-se para qualquer dos lados.

Tractor Barra de acoplamento

Roda do rego

Fig 27.1.7. 2

NOTA TCNICA N 27.1.7


48 CHARRUAS REBOCADAS

Uma das grandes preocupaes para os agricultores e para os fabricantes de charruas a de diminuir o atrito entre o solo e as partes metlicas da charrua

em contacto com ele, visto que este atrito a origem de uma parte importante do consumo da energia necessria para o trabalho. Depois de vrias experincias chegaram concluso de que a soluo mais eficaz estava nas charruas de discos. Estas charruas, tal como as de aivecas, tm rgos activos e no activos ou de engate e suporte. Os activos so os discos que fazem o trabalho dos formes, das relhas, das aivecas e dos acrescentos das charruas clssicas. Os no activos so o alado e a coluna que suporta o disco ou coluna porta-disco. A figura 27.2.1 mostra uma charrua de trs discos fixos, montada, com algumas das suas principais peas. O disco tem a forma de uma calote esfrica, de dimetro varivel e com uma espessura entre 6 a 8 milmetros. O bordo do disco, exterior e interiormente, talhado em bisel para facilitar a penetrao no solo, mas tambm pode ser recortado (Fig 27.2.2). As dimenses que caracterizam um disco (Fig 27.2.3) so o dimetro, a concavidade e a espessura. Dimetro do disco o dimetro da circunferncia do seu bordo.

Concavidade do disco pode ser definida pelo raio de curvatura e pela flecha. Raio de curvatura raio da superfcie esfrica a que pertence a calote. Espessura como o prprio nome indica, a grossura do disco. A parte central do disco tem um orifcio quadrado e volta deste outros, igualmente quadrados ou redondos, que o fixam, por meio de parafusos, no cubo e este coluna ou teir que, por sua vez, est solidamente ligada ao chassis. Trata-se, praticamente, do brao porta-disco que se v na figura 27.2.4.

Apo

Engate ao 3 ponto

Munho

Roda de guia

Discos lisos Teir

Cubo

Fig 27.2. 1

Flecha

Raio de curvatura

Concavidade Espessura

Fig 27.2. 2

Fig 27.2. 3

Dimetro

NOTA TCNICA N 27.2


CHARRUAS DE DISCOS
49

Brao central Disco Porca de regulao Parafuso Carcaa Eixo do disco Rolamentos Placa de suporte do disco Charrua fixa Charrua reversvel

ngulo

B A
Mnimo Mximo Mximo

ngulo Mnimo

Fig 27.2. 4

Fig 27.2. 6

O disco gira livremente volta do eixo sobre rolamentos (antigamente sobre chumaceiras). Cada disco tem, geralmente, uma (ou duas) raspadeira

limpadora, colocada no tero superior e para a retaguarda, com o bordo superior um pouco acima do centro do disco e deve ficar o mais prxima possvel da sua face interna (1 a 5 mm) sem que haja frico. A posio do disco caracterizada em relao direco de avano e vertical, definindo-se assim dois ngulos: - 1 - ngulo de ataque ou ngulo de corte (Fig 27.2.5) tambm conhecido por ngulo horizontal de corte, compreendido entre a direco de avano da alfaia e o plano do disco; regulvel e varia de 40 a 45. A figura 27.2.6, A e B, ilustra a forma de variar o ngulo de ataque numa charrua de discos fixa

e reversvel. Quanto maior for o ngulo de ataque maior ser o esforo de traco por ser maior o volume de terra mobilizado. - 2 - ngulo de inclinao ou ngulo de incidncia (Fig 27.2.7) tambm conhecido por ngulo vertical de corte, est compreendido entre o plano do disco e a vertical; regulvel e varia, normalmente, entre 20 e 25. A regulao faz-se no brao porta-disco atravs da porca de regulao (Fig 27.2.4). Quanto maior for o ngulo melhor ser o reviramento da terra, mas a capacidade de penetrao diminuir e aumentar o esforo de traco para mover a mesma quantidade de terra.

ngulo de ataque

40 a 45

Fig 27.2. 5

Direco da marcha

NOTA TCNICA N 27.2


50 CHARRUAS DE DISCOS

ngulo de incidncia 20 a 25

Fig 27.2. 7

Fig 27.2. 9

Na figura 27.2.8 vemos perfeitamente os ngulos de ataque e de incidncia.

As charruas de discos tm a mesma classificao do que as de aivecas. A maioria das charruas reversveis de discos muda o sentido do reviramento da terra movendo a parte dianteira direita ou esquerda do centro, por intermdio de um quadrante situado no bastidor ou armao e por cima do corpo dianteiro (Fig 27.2.9). Actualmente so, quase todas, de reviramento hidrulico.

ngulo de incidncia

ngulo de ataque

Direco da marcha

Fig 27.2. 8

NOTA TCNICA N 27.2.1


REGULAES DAS CHARRUAS DE DISCOS
51

Tal como para as charruas de aivecas, primeiro procede-se ao engate da alfaia ao tractor, da mesma forma que foi descrita na Nota Tcnica N 27.1.6. Aps o engate executam-se as regulaes vulgarmente conhecidas como de atrelamento e que so: - Regulao transversal ver Nota Tcnica N 27.1.6. No entanto, uma vez feito o nivelamento da alfaia deve verificar-se se a ponta da parte mais larga do bordo da calote do 1 disco est na direco do plano mdio do pneu traseiro do tractor. Caso isto no acontea h que variar a bitola do tractor; - Regulao lateral ou centralizao ver Nota Tcnica n 27.1.6; -Regulao longitudinal para que os discos trabalhem mesma profundidade. Ver Nota Tcnica N 27.1.6. A partir daqui entramos nas regulaes vulgarmente conhecidas como de funcionamento e que so: - Profundidade de trabalho quando h roda de tancharia esta que estabelece a profundidade,

subindo-a ou descendo-a atravs da manivela de regulao. Quando no existe roda de tancharia a regulao obtida no tractor pelo sistema de controlo de traco do hidrulico, tal como descrito na Nota Tcnica N 22.2; - Largura de trabalho aps se adaptar, se necessrio, a largura do rodado do tractor do corte da charrua, esta regulao completa-se: 1 Modificando o corte atravs da roda de pousio ou roda do rego, nas charruas rebocadas; 2 Acrescentando ou suprimindo um ou mais discos retaguarda da charrua, nos modelos em que se possa fazer; nas charruas suspensas e semi-suspensas sempre que se modifique a largura de trabalho e/ou a profundidade tem que se modificar tambm a orientao da roda de guia, para a repor no alinhamento do tractor; - ngulo de ataque ou ngulo de corte o poder de penetrao da charrua tanto maior quanto maior for este ngulo, pelo que se deve aumentar nos solos mais fortes. Nas charruas rebocadas esta regulao

feita no suporte da roda de pousio, modificando-se o seu ngulo com o chassis. Nas suspensas e semi-suspensas a regulao feita nos batentes. - ngulo de inclinao ou ngulo de incidncia faz-se, como se disse na Nota Tcnica N 27.2, variando a inclinao do brao porta-disco em relao ao chassis. Deve ser aumentado em terras argilosas ou com vegetao abundante e diminudo nas terras leves, para que o reviramento seja melhor. Actualmente, uma grande parte das regulaes descritas so feitas hidraulicamente.

NOTA TCNICA N 27.2.2


52

VANTAGENS E INCONVENIENTES DAS CHARRUAS DE DISCOS SOBRE AS DE AIVECAS

Camada arvel

Fundo do rego Profundidade uniforme Cristas sem serem lavradas

As charruas de discos e de aivecas podem utilizar-se para a execuo de trabalhos semelhantes. No entanto o campo de aplicao de umas pode diferir do das outras, pelo que h situaes em que umas apresentam vantagens sobre as outras. A figura 27.2.2.1 ilustra algumas das principais diferenas de trabalho entre elas. Assim, podemos resumir da seguinte forma:

Terreno pedregoso Embate no obstculo e pode partir Rola sobre o obstculo

Vantagens das charruas de discos 1 Utilizao em terrenos com afloramentos rochosos sem grande perigo de quebras ou distores; 2 Devido ao movimento dos discos o maior atrito de rolamento, portanto o desgaste mais lento e os discos vo-se afiando com o prprio trabalho; 3 Conservao mais fcil e rpida em virtude de ser desnecessria a montagem e desmontagem de relhas, formes, etc.; 4 Em igualdade de condies (mesmo tipo de terreno, trabalho e peso) a fora de traco necessria ligeiramente menor, em virtude de ser menor o atrito de escorregamento;
Roda e penetra com dificuldade

Terreno com razes Embate nas razes e pode partir Corta as razes ou rola sobre elas

Terreno cascalhento Penetra com relativa facilidade

5 A pulverizao do solo mais perfeita;


Fig 27.2.2. 1

NOTA TCNICA N 27.2.2


VANTAGENS E INCONVENIENTES DAS CHARRUAS DE DISCOS SOBRE AS DE AIVECAS 53

6 O enterramento de matrias orgnicas mais fcil, embora a qualidade da operao seja pior. Inconvenientes das charruas de discos 1 A penetrao no solo , frequentemente, insuficiente e inferior das charruas de aivecas, o que leva os construtores a desenhar modelos mais pesados (200 a 500 Kg por disco) tornando-as mais caras; 2 O reviramento do solo deficiente, deixando um servio menos vistoso, especialmente quando a lavoura visa o enterramento de palhas, matria orgnica, etc.; 3 Em igualdade de condies, a profundidade de trabalho mais limitada. Opo entre discos ou aivecas Face ao anteriormente exposto somos mais receptivos charrua de discos sempre que estejamos perante terrenos: - Mais compactos que vo ser arroteados; - Com pedras que possam provocar prises;

- Com grandes razes ou determinados obstculos porque, em virtude do bordo cortante do disco, do seu peso e movimento de rotao, seccionam parte dos obstculos que encontram e at rolam por cima deles no havendo, portanto, prises, com as inevitveis danificaes e perdas de tempo. Fora das circunstncias referidas, muito especialmente quando se deseje um perfeito reviramento da leiva com o consequente bom enterramento de materiais, optamos pela charrua clssica ou de aivecas.

NOTA TCNICA N 27.3


54

CHARRUAS ESPECIAIS

Caixa das engrenagens

Munho

Ps

Transmisso do movimento da tdf

Roda de tancharia

Corpo rotativo

Aiveca

Relha

Fig 27.3. 1

Fig 27.3. 2

Fig 27.3. 3

Chamam-se charruas especiais a todas aquelas que tm uma concepo original e que se destinam execuo de lavouras, visando objectivos especficos e bem definidos. Dentro desta classificao temos: Charrua centrifugadora (Fig 27.3.1) pode ser de dois ou trs corpos. A terra virada pela aiveca apanhada por um corpo rotativo, com um dimetro maior em cima do que em baixo, que a esmiua com o auxlio de umas pequenas ps. A profundidade de trabalho pode ir at, aproximadamente, 30 centmetros e necessita, em relao a uma charrua normal e em igualdade de

condies, de uma potncia superior em, aproximadamente, 20 %. Charrua de limitao ou de desbordar (Fig 27.3.2) uma charrua fixa em que as armaes dos ferros podem ser movidas de forma a que o ltimo lavre o relevo esquerdo do tractor. Servem, por exemplo, para trabalhar em canteiros de arroz a fim de lavrar mesmo junto parede dos mesmos. H charruas normais em que, para o mesmo efeito, se lhes adapta um ferro conhecido por alongador. A figura 27.3.3 mostra outra charrua que lavra junto aos muros dos canteiros do arroz e, simultaneamente, limpa-lhes a face de todas as ervas ficando estas

dentro do rego. A roda de tancharia pode existir ou no. Trata-se de uma charrua descentrvel, vulgarmente conhecida como charrua de bordas. A charrua representada na figura 27.3.4 descentrvel e como tal assim conhecida. especialmente indicada para trabalhos em estufas e pomares, podendo trabalhar descentrada para qualquer dos lados, mesmo fora do rodado do tractor; lavra, portanto, para dentro ou para fora. Derregador pode ter um, dois (Fig 27.3.5) ou trs corpos simtricos, cada um dos quais formado, praticamente, pela juno de duas aivecas. A distncia entre os corpos regulvel, possibilitando uma perfeita adaptao ao tractor.

NOTA TCNICA N 27.3


CHARRUAS ESPECIAIS 55

Rabo nivelador e destorroador

Fig 27.3. 4

Fig 27.3. 6

Fig 27.3. 7

Movimentam a terra para um e outro lado formando camalhes, leiras ou margens, separados por regos de largura e profundidade regulveis.

O modelo do corpo derregador pode ter, normalmente, trs formatos diferentes, tal como se pode ver na figura 27.3.5 1, 2 e 3. H derregadores cujo corpo vem equipado com rabos niveladores-destorroadores (Fig 27.3.6) para reduo da mo de obra na sementeira em margens. O derregador tambm pode ser utilizado como amontoador.

camalhes e tambm em determinadas culturas, como o milho e o tomate, para amontoa. Valadora (Fig 27.3.8) tambm denominada abre-valas, uma alfaia semelhante ao derregador, mas destinada a trabalhar a maior profundidade. Charrua para surriba vulgarmente designada por charrua subsoladora, semelhante a qualquer charrua clssica normal, com diferena nas dimenses que so muito maiores. Executam a operao denominada surriba, que consiste numa lavoura a grande profundidade (pode ir a 80 centmetros ou mais) atingindo o subsolo, o qual trazido para cima, colocando no seu lugar o solo.

1 3

Amontoador alfaia que trabalha nas entrelinhas das culturas a fim de lhe colocar (amontoar) terra na base do caule. Podem ser de discos ou de aivecas. Derregador-amontoador de discos (Fig 27.3.7) alfaia para abertura de regos e armao em

Fig 27.3. 5

NOTA TCNICA N 27.3


56 CHARRUAS ESPECIAIS

2 ferros para lavoura de escava

2 ferros para lavoura de amontoa e um derregador

Fig 27.3. 8

Fig 27.3. 10

Fig 27.3. 11

Charrua vinhateira tambm conhecida, nalgumas zonas, como charrua pomareira, constituda por vrios corpos montados num quadro extensvel

(Fig 27.3.9), cuja misso consiste em trabalhar a totalidade do espao compreendido entre duas filas de cepas. Tem a particularidade de fazer lavouras de escava (para dentro) e de amontoa (para fora). A figura 27.3.10 mostra uma charrua vinhateira montada com os ferros preparados para lavrar para dentro, enquanto que a figura 27.3.11 est com eles para lavrar para fora e com um derregador. Em vez de dois ferros pode haver quatro a lavrar para dentro, a lavrar para fora e com derregador, ou at trs em linha, tal como se pode ver, respectivamente, nas figuras 27.3.12, 27.3.13 e 27.3.14.

Escavadora alfaia destinada a trabalhar o terreno compreendido entre cepas (ou outras fruteiras) da mesma linha. Tem um dispositivo que permite o

4 ferros para lavoura de escava

Fig 27.3. 9

Fig 27.3. 12

NOTA TCNICA N 27.3


CHARRUAS ESPECIAIS 57

afastamento da relha antes que atinja a cepa, merc de um brao apalpador.


Molas de segurana

Pode ser de comando mecnico ou de comando hidrulico.


Barra porta brao Quadro

A figura 27.3.15 mostra uma escavadora de comando mecnico.


Aiveca Relha

Brao apalpador 4 ferros para lavoura de amontoa e um derregador

A figura 27.3.16 mostra uma escavadora de discos com comando hidrulico.

Fig 27.3. 13

Fig 27.3. 15

Alavanca do comando hidrulico

Molas de segurana

Brao apalpador Discos

Fig 27.3. 14

Fig 27.3. 16

NOTA TCNICA N 27.4


58

VELOCIDADES E MANUTENO DAS CHARRUAS

A velocidade a que uma charrua deve trabalhar varia com a potncia do tractor, tipo de solo e humidade do mesmo, cobertura vegetal, topografia do terreno, peso da charrua, largura do corte e profundidade do trabalho. No entanto e apesar das condicionantes expostas, podemos quantificar os seguintes valores: - 4 a 7 km/hora para as charruas de aivecas e especiais; - 5 a 8 km/hora para as charruas de discos. Manuteno As charruas exigem, como qualquer outra alfaia, uma cuidadosa manuteno antes, durante e depois da campanha. Assim temos: Antes: - Verificar o aperto de todas as porcas e parafusos, reapertando-os se necessrio;

- Lubrificar todos os copos de lubrificao. Para o efeito, limpar, lubrificar e voltar a limpar os referidos copos; - Deitar alguns pingos de leo em todos os pontos de atrito. Durante:

- Sempre que se mude de local, lavar muito bem a alfaia para que no haja infestaes de ervas daninhas no terreno para onde ela vai. Depois: - Substituir as peas com desgaste excessivo; - Ajustar folgas;

- Tratando-se de charruas novas reapertar todas as porcas, parafusos e munhes de engate, no final do 1 dia de trabalho; - Proceder s verificaes anteriores de 50 em 50 horas de trabalho; - Diariamente (+ ou 10 horas) lubrificar todos os copos de lubrificao e deitar alguns pingos de leo nos pontos de atrito; - Vigiar e ajustar as peas de desgaste e substitu-las sempre que necessrio;

- Lavar com gua sob presso; - Retocar a pintura; - Lubrificar todos os copos de lubrificao; - Besuntar, com leo queimado, todos os locais sem tinta, com especial destaque para as peas activas; - Guardar a alfaia sob coberto e em cima de uma superfcie dura e seca.

NOTA TCNICA N 28
GRADES - GENERALIDADES
59

Depois da lavoura o terreno fica com torres, pequenos sulcos mais ou menos profundos, leivas maiores ou menores, espaos vazios entre leivas e um pouco desnivelado. Para se efectuar uma boa sementeira ou plantao h que proceder ao destorroamento e nivelamento das leivas, trabalho esse que efectuado pelas grades que tambm tm outras aplicaes muito teis tais como, por exemplo: - Retraar e partir restos de culturas e ervas; - Enterrar sementes, fertilizantes e/ou correctivos quando distribudos a lano; - Destruir ervas daninhas e partir a crosta superficial do solo provocada pelo sol e geadas, facilitando a penetrao do ar e da gua. Perante o exposto podemos, de uma maneira geral, definir uma grade como: - alfaia de preparao do solo destinada, alm de outras aplicaes, a complementar o trabalho de lavoura. Consoante o tipo de traco, podem ser rebocadas, semi-montadas ou montadas. Quando executam trabalho, as peas activas podem faz-lo arrastadas sobre o solo ou rolando sobre ele;

consoante o executam de uma forma ou de outra assim se designam, respectivamente, de arrasto ou rolantes. O quadro seguinte diz-nos, resumidamente, as que existem.

RGIDAS DE ARRASTO MALEVEIS OSCILANTES GIRATRIAS GRADES DE PS OBLQUAS DENTADAS DE ARAME ROLANTES EM CARACOL COM DENTES DE AO DE ESTRELAS DE DISCOS

Tm um ou vrios elementos e todas so constitudas por um quadro, armao ou chassis ao qual esto fixadas as peas activas e as outras, ou sejam as no activas e de suporte.

NOTA TCNICA N 28.1


60

GRADES DE ARRASTO

As peas activas das grades de arrasto so os dentes, cuja seco pode ser quadrada, circular, triangular ou em forma de faca larga. A figura 28.1.1 mostra algumas formas de dentes. As grades de arrasto podem ser:

100

220

200

245

Rgidas So as mais antigas e constitudas por um quadro em forma de tringulo, rectngulo, trapzio ou paralelogramo, de madeira ou ferro, provido de um conjunto de barras transversais e longitudinais denominadas, respectivamente, travesses e tirantes, em cuja interseco se situam os dentes, que no tm qualquer maleabilidade. Esto aqui includas as grades em z ou ziguezague (Fig 28.1.2), constitudas por um nmero varivel de elementos articulados entre si a fim de permitirem uma boa adaptao s irregularidades do terreno e as grades de dentes dobrados e alargados com a forma de colher (Fig 28.1.3), as quais so utilizadas em solos duros e encrostados. Maleveis So utilizadas para o combate a infestantes, na mobilizao de camalhes sem lhes alterar o perfil, cobrir algumas sementes e trabalhar culturas de primavera.

Fig 28.1. 1 1 2 3 4 Dente Dente Dente Dente para grade leve para grade mais pesada curvo em forma de colher em mola (vibrtil) 5 Dente de mola normal 6 Transferidor de ngulos para grade de sachar 7 Dente com ferro aparafusado

Barra de equilbrio

Tirantes e travesses

Dentes Pormenor do dente

Barra de engate

Fig 28.1. 2

Fig 28.1. 3

NOTA TCNICA N 28.1


GRADES DE ARRASTO 61

Barra de engate Dentes Molas

sistema de biela-manivela accionado pela tdf do tractor. (H quem denomine as longarinas transversais por pentes). A figura 28.1.6 mostra uma destas grades. O rpido movimento lateral dos dentes, em conjunto com o arrastamento da grade, sujeita os aglomerados a desfazer a embates muito mais violentos e repetidos do que com outras grades, acelerando e intensificando o destorroamento. Para alm desta finalidade aconselha-se a sua utilizao:
Fig 28.1. 5

Barra de equilbrio

Tirantes e travesses

Pormenor do dente

Fig 28.1. 4

A figura 28.1.4 mostra uma grade malevel, constituda por um determinado nmero de elementos articulados uns nos outros e compreendendo, cada um, um certo nmero de dentes em arame de ao grosso. Os rgos, que constituem um verdadeiro tapete malevel, ao serem arrastados pelo terreno funcionam como molas. Fazem parte deste tipo a grade de molas, tambm denominada canadiana (Fig 28.1.5). Oscilantes

transversais animadas de rpido movimento alternativo de vai e vem, no sentido lateral, produzido por um

- No desfazer das leivas deixadas pelas charruas quando no convenha trazer para a superfcie camadas inferiores (o que certamente aconteceria com uma grade de discos, por exemplo), cuja maior humidade possa prejudicar o trabalho imediato dos semeadores causando, ao mesmo tempo, uma diminuio da humidade na zona explorada pelas razes das plantas; - Onde seja de temer a formao do calo e a compactao excessiva do solo, j que ela permite destorroar convenientemente, com menos passagens de tractor e alfaias; - Na destruio de ervas daninhas nos alqueives; - No aplanamento de terras de superfcie irregular.

Ligao tdf do tractor

Munho de engate

Dentes

Tambm denominadas alternativas, tm dentes em ao especial resistentes a choques e desgastes, montados em duas, trs ou quatro longarinas

Fig 28.1. 6

NOTA TCNICA N 28.1


62 GRADES DE ARRASTO

Giratrias O apoio dos dentes, que so em nmero de dois (raramente um ou trs), gira volta de um eixo perpendicular que recebe movimento por intermdio de outro eixo, frontal e com engrenagem em banho de leo. Os apoios dos dentes tm sentidos rotativos opostos uns dos outros.
Dentes

Ligao tdf do tractor

entre 120 e 500 r.p.m.. A profundidade de trabalho pode ir at 20 cm e a potncia necessria de, aproximadamente,14,7 kW (20 hp) por metro de largura de trabalho. Estas grades utilizam-se em vrias culturas e, principalmente, na preparao da cama de sementeira.

Apoio dos dentes

Eixos perpendiculares

Na figura 28.1.7 vemos uma destas grades. O comprimento dos dentes varia entre 20 a 30 centmetros e a rotao do apoio, altervel, oscila

Fig 28.1. 7

NOTA TCNICA N 28.2


GRADES ROLANTES
63

As peas activas das grades rolantes tm variadas formas, conforme a funo a que se destinam. Algumas aparecem associadas a outras mquinas para efectuarem operaes combinadas. As principais grades rolantes existentes so as seguintes: De ps (Fig 28.2.1) Tm, em cada eixo, 4 a 5 ps curvas. Possuem um bom efeito de triturao e de destorroamento. Na prtica so boas misturadoras e cortadoras de restolhos e palhas. Trabalham, de preferncia, em cruz e, se necessrio, com pesos suplementares.

O dimetro das ps de 30 a 40 centmetros e tm duas sries que trabalham em movimentos opostos. A profundidade de trabalho pode ir at 20 cm e a potncia mnima necessria de 14,7 kW (20 hp). Normalmente, a velocidade de deslocao em trabalho varia de 8 a 12 Km/hora. Oblquas (Fig 28.2.2) Tm barras lisas em ao colocadas com, aproximadamente, 7 graus de obliquidade em relao ao sentido da deslocao, de modo a originarem uma forma cilndrica. O efeito de destorroamento e de compresso praticamente o mesmo.

Dentadas (Fig 28.2.3) Tambm denominadas de gaiolas rolantes e conhecidas por serrilhadas, so constitudas por barras oblquas com dentes. Tm um efeito compressor e destorroam bem terrenos difceis. De arame (Fig 28.2.4) Tm instalados arames de ao com 5 a 8 mm de espessura, os quais so colocados obliquamente em relao ao sentido da deslocao. O efeito de destorroamento anda na relao de 4 para 1, portanto, mais eficaz que o efeito de compresso.

Armao Armao Barras oblquas Eixo

Eixo

Ps

Barras lisas em ao

Dentes

Fig 28.2. 1

Fig 28.2. 2

Fig 28.2. 3

NOTA TCNICA N 28.2


64 GRADES ROLANTES

Em caracol (Fig 28.2.5) So constitudas por barras transversais volta das quais est colocada uma barra de apoio lisa e em forma de espiral; formam um rolo, cujo efeito compressor anda na relao de 4 para 1, portanto, maior do que o de destorroamento, pelo que est indicada para solos leves. Com dentes de ao (Fig 28.2.6)
Eixo Armao

Armao

Estrelas

Fig 28.2. 4

Funcionam com barras de ao que formam os dentes. So boas para quebrar a crosta dos terrenos e tambm para procederem ao esmiuamento do solo. O efeito de destorroamento de, aproximadamente, 3 para 1, portanto, mais eficaz do que o efeito compressor.

Fig 28.2. 7

Barras transversais Dentes Armao

Eixos Dentes Barra em espiral

Fig 28.2. 5

Fig 28.2. 6

Fig 28.2. 8

NOTA TCNICA N 28.2


GRADES ROLANTES 65

De estrelas (Figs 28.2.7 e 28.2.8) Tambm denominadas por norueguesas, tm um ou vrios elementos. As peas activas so estrelas de dentes, normalmente 5 por estrela, montadas nos eixos volta dos quais rolam. Permitem dar como que uma sacha na terra e arrancar as ervas daninhas recm nascidas, destorroam e desfazem a crosta formada aps a sementeira. O efeito de compresso de 2 para 1, portanto, maior que o de destorroamento. De discos So as mais utilizadas e existem vrios tipos, os quais podem ser englobados em trs grupos:

- Simples, descentrada ou offset e de quatro corpos em X ou tipo tandem cujos esquemas esto representados, respectivamente, nas figuras 28.2.9, 28.2.10 e 28.2.11. A grade simples constituda por dois corpos em V, aberto para a frente. Era utilizada em traco animal e, posteriormente, foi adaptada traco mecnica tendo, a pouco e pouco, perdido qualquer interesse, pelo que hoje em dia no utilizada. A grade descentrada, tambm designada por offset, constituda por dois corpos de discos colocados um atrs do outro e dispostos em V, mas com abertura lateral.

O corpo da frente mobiliza a terra para um dos lados e o de trs apanha-a e atira-a para o lado contrrio, visto que a curvatura dos seus discos contrria dos discos do outro corpo. A grade de quatro corpos em X, tambm denominada tipo tandem, constituda por quatro corpos de discos dispostos em dois V, em posio inversa, o que permite movimentar a terra duas vezes: os corpos da frente voltam-na para os lados e os de trs recolocam-na no local inicial, uma vez que as curvaturas dos discos de cada corpo esto em posio contrria umas das outras.

Fig 28.2. 9

Fig 28.2. 10

Fig 28.2. 11

NOTA TCNICA N 28.2


66 GRADES ROLANTES

As grades de discos, consoante o seu peso, podem ser suspensas ou rebocadas. Normalmente, as mais pesadas so rebocadas e as mais leves suspensas. De acordo com o peso dos discos podem ser: - Ligeiras quando o peso por disco no excede 50 kg; - Semi-pesadas quando o peso por disco se situa entre 51 e 100 kg; - Pesadas quando o peso por disco superior a 100 kg. Os discos das grades esto afastados uns dos outros 15 a 20 cm, afastamento esse que mantido por intermdio de um separador e o nmero, em

cnicos (Fig 28.2.13 A) os quais tm a vantagem de permitirem um melhor escorrimento da terra. O rebordo dos discos talhado em forma de bisel para ser mais fcil a sua penetrao no terreno e mais eficaz o corte. Por sua vez o referido rebordo pode ser liso ou recortado, conforme a aplicao, o tipo de solo e o estado do terreno a trabalhar.
A B

Fig 28.2. 13

Os lisos utilizam-se em terrenos trabalhados e com pouca vegetao; os recortados, que permitem maior profundidade de trabalho, usam-se mais em terrenos pouco trabalhados e com bastante vegetao, razes e/ou outros resduos. De uma maneira geral, no sendo norma, as grades ligeiras tm os dois corpos com os discos lisos, as

Separador

Discos recortados

cada corpo, varivel. Os discos de cada corpo esto montados sobre um veio que gira em chumaceiras, de casquilhos ou, tal como acontece nas grades actuais, de rolamentos (Fig 28.2.12). O dimetro varia, normalmente, entre 450 e 610 mm para as grades ligeiras e 760 a 915, ou mais, para as pesadas, situando-se as semi-pesadas nos valores intermdios. Como os discos so dispostos verticalmente o ngulo de inclinao nulo, mas existe ngulo de ataque, o qual varivel de acordo com o tipo de grade, as exigncias de trabalho e a gama de regulaes disponvel. Os discos convencionais (Fig 28.2.13 B) tm, normalmente, a forma de calote esfrica mas, actualmente, tambm se utilizam discos tronco-

Corpo de trs

Veio Chumaceira

Porca do veio

Corpo da frente Disco recortado

Resguardo da chumaceira

Disco liso

Fig 28.2. 12

Fig 28.2. 14

NOTA TCNICA N 28.2


GRADES ROLANTES 67

pesadas tm os discos dos dois corpos recortados e as semi-pesadas tm os discos do corpo da frente recortados e os do corpo de trs lisos. A figura 28.2.14 mostra uma grade de discos offset, suspensa, semi-pesada e com 14 discos, em que os do corpo da frente so recortados e os do corpo de trs so lisos. As grades de discos esto montadas de forma a que os discos do corpo de trs cortem no intervalo dos do corpo da frente a fim de haver nivelamento, tal como se pode verificar na figura 28.2.15.

A versatilidade das grades de discos muito grande, o que permite a sua utilizao em inmeras situaes tais como, por exemplo: - No esmiuamento e pulverizao dos torres formados pelas charruas, quando haja interesse em obter um destorroamento minucioso antes da sementeira; - Em mobilizaes pouco profundas que completem os alqueives, visando a destruio de ervas daninhas; - No grangeio de olivais, pomares, eucaliptais, etc., em terrenos leves com vista eliminao da vegetao expontnea e criao de boas condies de arejamento e humidade do solo; - Na preparao de restolhos ou pousios antes da lavoura, quando a existncia de ervas ou detritos impea ou dificulte o trabalho das charruas; - Antecedendo a lavoura de enterramento de plantas para siderao, cortando-as e esmagando-as sempre que estas, pelo seu volume e consistncia, provoquem o empapamento das charruas e a morosidade e imperfeio do seu trabalho; - Em seguida a uma lavoura de incorporao de estrumes, palhas ou plantas para siderar, quando se pretende completar o enterramento ou destorroar o solo em que venham ao de cima aqueles materiais,

o que no deixaria de suceder com qualquer grade de dentes; - Na incorporao de adubos ou sementes depois de espalhados sobre o terreno; - Em substituio de lavouras ligeiras antecedendo a sementeira de certas culturas menos exigentes tais como a aveia, tremocilha, tremoo ou fava. Grade de discos vinhateira (Fig 28.2.16) uma grade especfica, de dois corpos e com 3 ou 4 discos por corpo, os quais esto montados num quadro que permite variar a largura de trabalho de acordo com as entrelinhas. Faz descavas e amontoas.

Discos do corpo da frente Discos do corpo da trs

Perfil do trabalho

Fig 28.2. 15

Fig 28.2. 16

NOTA TCNICA N 28.3


68

REGULAES DAS GRADES

Uma vez a grade engatada, h que proceder s seguintes regulaes: 1 Regulao transversal ver Nota Tcnica N 27.1.6; 2 Regulao lateral ou centralizao ver Nota Tcnica N 27.1.6; 3 Regulao longitudinal ver Nota Tcnica N 27.1.6; 4 Regulao da profundidade de trabalho nas grades montadas feita pelo comando do hidrulico

do tractor - Ver Nota Tcnica N 22.2. Nas grades rebocadas o prprio peso que as regula, o qual pode ser aumentado com pesos adicionais sobre o quadro ou em caixa prpria para o efeito, quando existe. A posio de montagem das ponteiras tambm tem influncia na profundidade de trabalho. Nas grades de discos o ngulo de abertura e a velocidade de deslocao tambm tm influncia. Quando o terreno leve, solto ou arenoso, portanto, de fcil penetrao, deve-se diminuir o ngulo de abertura dos corpos; quando pesado, duro e de difcil penetrao deve aumentar-se.

NOTA TCNICA N 28.4


SEGURANA E MANUTENO DAS GRADES
69

O manuseamento das grades deve ser feito com o maior cuidado, a fim de se evitarem acidentes. A escolha errada do tipo de grade para a execuo de um determinado servio tambm pode ocasionar dissabores, uma vez que o terreno pode no ficar em perfeitas condies para as operaes seguintes e os prejuzos sero inevitveis. Em relao manuteno, as grades necessitam dela antes, durante e aps a campanha. Antes: - Verificar o aperto de todas as porcas e parafusos e reapert-los, se necessrio; - Lubrificar todos os copos de lubrificao; - Deitar leo e/ou massa de lubrificao em todos os pontos de atrito.

Durante: - Tratando-se de grades novas, reapertar todas as porcas e parafusos no final do primeiro dia de trabalho; - Em grades de discos, reapertar as porcas dos veios de 5 em 5 horas; - Proceder s verificaes anteriores de 50 em 50 horas de trabalho; - De 100 em 100 horas lubrificar todos os copos de lubrificao. Aps: - Substituir peas em ms condies ou com desgaste excessivo; - Ajustar folgas;

- Lavar com gua sob presso; - Retocar a pintura nos pontos onde tenha sido danificada; - Lubrificar todos os copos de lubrificao; - Besuntar com leo queimado todas as peas no pintadas; - Guard-las sob coberto e em cima de uma superfcie dura e seca. - Uma deficiente manuteno danifica as grades e origina uma menor durao com maiores despesas.

NOTA TCNICA N 29
70

ESCARIFICADORES - GENERALIDADES

uma alfaia muito popular pela sua versatilidade e com grande capacidade de trabalho. Utiliza-se, principalmente, nas seguintes funes:
Quadro Mola

terreno ligeiramente armado, o que pode trazer vantagens em zonas com excesso de humidade; - Sementeiras ao rego, tais como milho, gro, girassol, etc., em que os sulcos abertos pelo escarificador com aivequilhos so, depois de conterem a semente e o adubo, cobertos com uma grade de arrasto, que no seja oscilante nem giratria; - Sachas de culturas em linhas em que os aivequilhos, alm de destrurem a erva e quebrarem a crosta superficial da terra, ainda fazem amontoa; - Grangeio de olivais, vinhas, pomares, eucaliptais, etc., visando a eliminao da vegetao expontnea e a criao de boas condies de arejamento e humidade do solo; - Incorporao de adubos, quando espalhados a lano.

- Fragmentao dos torres formados pelas charruas, especialmente quando se trata de lavouras fundas em terrenos compactos, visando a posterior aplicao de grades ligeiras;
Dentes Bicos

- Mobilizaes pouco intensas que completam os alqueives, destruindo as ervas daninhas ou levantando a terra depois de uma cultura de revestimento; - Substituio de lavouras ligeiras, antecedendo a sementeira de certas culturas menos exigentes, tais como aveia, fava, tremocilha, etc.; - Enterramento de sementes espalhadas a lano ou por semeadores sem dispositivos de enterramento, em terrenos devidamente lavrados e gradados; neste caso o uso de aivequilhos ou margeadores deixa o

Fig 29. 1

D-se o nome de escarificador (Fig 29.1) a uma alfaia, mais ou menos pesada, composta por um quadro, armao ou chassis (pode ser uma simples barra), ao qual se fixa um nmero varivel de braos ou dentes, rgidos ou flexveis, que terminam por ferros ou bicos de vrios tipos.

NOTA TCNICA N 29.1


PEAS ACTIVAS DOS ESCARIFICADORES
71

As peas activas dos escarificadores so os bicos, tambm denominados por ferros, os quais esto fixados nos dentes, tambm denominados por braos (Fig 29.1 da Nota tcnica N 29). O escarificador pode utilizar os seguintes tipos de bicos: 1 Bico escarificador (Fig 29.1.1) tambm designado por ferro escarificador, o mais corrente no nosso Pas. comprido, estreito e afiado nas duas extremidades a fim de poder ser virado quando estiver desgastado.

Estes bicos fazem, com a superfcie do terreno, ngulos de cerca de 35. Promovem um bom corte com fragmentao do solo em profundidade, sem reviramento da leiva e fazem a separao dos torres que vm superfcie e que se acumulam na zona da cama de sementeira. Em relao s formas representadas na figura 29.1.1, temos: A Bico curvo de ponta dupla rompe o calo do sulco sem criar outro, visto que quebra a massa compacta do solo frente e roda dela. polivalente e utiliza-se nos trabalhos para incrementar a penetrao da gua, facilitar a drenagem e aprofundar o solo sem destruir a sua estrutura nem alterar os diferentes nveis da vida microbiana; B Bico helicoidal de ponta dupla realiza um movimento do solo que permite levantar mais quantidade de detritos, tais como palhas, etc. Bom para a preparao do solo e destruio de ervas adventcias e resistentes;

D Bico sulcador largo e bombeado, bom para misturar restolhos mediante expulso lateral. A sua dupla largura de corte facilita o trabalho contra as plantas adventcias em terras hmidas criando, na superfcie do solo, enrugamentos que ajudam ao escorrimento dos excedentes de gua e aumentam a penetrao da humidade. Os enrugamentos ajudam a preservar as terras de cultura contra a eroso provocada pelo vento e pela chuva; E Bico cavador parte e corta o solo de uma forma mais vigorosa do que os outros e deixa a superfcie do solo com um aspecto mais ondulado. aconselhado em terrenos secos. 2 Bico extirpador tambm designado por ferro extirpador, fixa-se ao dente da mesma forma do

A B

12

10

D Fig 29.1. 1

C Bico curvo de dupla ponta afiada regenera prados visto que desfaz os ns de erva e estimula o crescimento de pastagens velhas porque aumenta a capacidade de reteno da gua. aconselhado para trabalhos em situaes especialmente secas. Tambm rompe o calo do sulco e deixa os restos vegetais superfcie;

Fig 29.1. 2

NOTA TCNICA N 29.1


72 PEAS ACTIVAS DOS ESCARIFICADORES

anterior. A forma a de uma seta curva com os bordos ligeiramente aguados. Trabalha quase paralelo ao solo, faz uma mobilizao muito ligeira e destroe as infestantes cortando-lhes a raiz logo abaixo da superfcie do solo. Existe com larguras que vo, normalmente, de 6 a 12 polegadas (Fig 29.1.2). Os de 6 polegadas rompem melhor o solo em condies de humidade ligeira. Os de 8 polegadas levantam os restolhos a uma profundidade mdia e a todo o comprimento da alfaia. Os de 10 e de 12 polegadas recomendam-se para terrenos argilosos. 3 Bico margeador (Fig 29.1.3) tambm designado por aivequilho, tem a forma de uma aiveca dupla de dimenso reduzida. um pequeno derregador e o seu trabalho faz um rego e um ligeiro reviramento do solo, deixando-o armado num espigoado de pequena profundidade. Utiliza-se, com muita frequncia, na sementeira de culturas em linha, tais como milho, girassol, gro, etc., depois da terra lavrada e gradada, cujas sementes so posteriormente tapadas com uma grade. Cada aivequilho funciona sempre em conjunto com o bico escarificador. Monta-se directamente no dente e depois, em cima, o bico escarificador, visto

Fig 29.1. 3

que a fixao conjunta e feita com os mesmos parafusos. Os bicos fixam-se, como inicialmente se disse, aos dentes e estes so todos iguais, o que lhes permite serem aplicados independentemente na fila da frente ou na de trs. O seu nmero impar e a fila de trs tem sempre mais um do que a da frente. Os de trs trabalham nos intervalos equidistantes dos da frente, excepto os de fora, esquerdo e direito. Quando se formam grupos de dentes devem ser simtricos em relao ao eixo de traco da alfaia.

NOTA TCNICA N 29.2


TIPOS DE ESCARIFICADORES
73

Molas

Fig 29.2. 1

Fig 29.2. 3

Segundo a natureza e as caractersticas dos dentes e dos bicos que os equipam, temos vrios tipos de escarificadores, tais como:

- Escarificador de dentes articulados de molas. H dois tipos: 1 - De molas duplas (Fig 29.2.1) 2 De molas simples (Fig 29.2.2) Os dentes esto ligados a molas bastante resistentes que cedem quando encontram um obstculo e retomam a sua posio normal quando o ultrapassam (Fig 29.2.3). Trata-se de um sistema de segurana para proteco da alfaia. - Escarificador de dentes rgidos tambm denominado escarificador de braos rgidos, semelhante aos anteriores; apenas no existem molas e os braos formam, portanto, um conjunto rgido com a armao.

- Escarificador de dentes vibrteis (Fig 29.2.4) tambm designado por vibrocultor, caracterizado pela grande flexibilidade dos braos que, pela sua

Fig 29.2. 2

Fig 29.2. 4

NOTA TCNICA N 29.2


74 TIPOS DE ESCARIFICADORES

Fig 29.2. 5

Fig 29.2. 6

Fig 29.2. 8

aco vibratria em todos os sentidos, removem energicamente a terra, o que origina a remoo de razes e ms ervas que ficam superfcie, decompondo-se mais rapidamente. A densidade das linhas de rotura e a intensidade do destorroamento dependem da amplitude e frequncia das vibraes dos braos, as quais aumentam segundo a sua tenso e resistncia do solo, da frequncia do trabalho, da velocidade de deslocao e do ngulo de entrada dos braos. A figura 29.2.5 mostra o funcionamento de um brao de vibrocultor. - Escarificador de dentes quadrados de dupla volta (Fig 29.2.6) tambm designado por escarificador de dentes espiralados, tem dentes

de seco quadrada e de dupla volta (Fig 29.2.7); possui uma flexibilidade limitada, pelo que a vibrao bastante menor do que a do vibrocultor.

Estes escarificadores tiveram uma fraca aceitao por parte dos agricultores portugueses. - Escarificador pesado (Fig 29.2.8) tambm designado por chisel, um escarificador cujos dentes, rgidos ou flexveis, tm grandes dimenses. Os modelos mais correntes so do tipo montado e o quadro muito robusto e constitudo por duas ou trs barras de grande seco, as quais suportam cinco, sete, nove ou, no mximo, 11 dentes de grande dimenso. Utilizam-se em mobilizaes profundas e tanto os dentes como os bicos podem ser de vrios modelos, consoante as condies e os servios a executar. As figuras 29.2.9, 29.2.10, 29.2.11, 29.2.12 e 29.2.13

Fig 29.2. 7

NOTA TCNICA N 29.2


TIPOS DE ESCARIFICADORES 75

so exemplos de alguns dos vrios modelos existentes.

Dente em lminas de ao Com mola

Brao reforado por mola

Fig 29.2. 9

Fig 29.2. 11

Fig 29.2. 13

Brao com mola

Reforado com contra-mola

Fig 29.2. 10

Fig 29.2. 12

NOTA TCNICA N 29.3


76

REGULAES DOS ESCARIFICADORES

O engate de um escarificador ao tractor igual ao de qualquer outra alfaia de mobilizao do solo. Aps o engate seguem-se as regulaes necessrias e que so: 1 Regulao transversal ver Nota Tcnica N 27.1.6; 2 Regulao lateral ou centralizao ver Nota Tcnica N 27.1.6; 3 Regulao longitudinal ver Nota Tecnica N 27.1.6; 4 Regulao da profundidade de trabalho ver Nota Tecnica N 22.2. Uma vez a alfaia regulada deve ser afinada no local de trabalho, conforme o tipo e a necessidade da cultura ou do terreno. Assim: - Distncia entre dentes para permitir a utilizao dos escarificadores em amanhos ou granjeios de

culturas alinhadas possvel modificarem-se as distncias relativas dos braos, dispondo-os em pares ou em grupos segundo as convenincias, ou at retirarem-se alguns, se necessrio. Para o efeito: - Nos braos articulados com molas aliviam-se os parafusos de fixao dos braos a deslocar, mudam-se estes para a posio pretendida e reapertam-se os parafusos. Nos escarificadores deste tipo, quando se pretende trabalhar com menos braos indispensvel, para no diminuir a resistncia do quadro, voltar os braos excedentes para cima, por inverso das fixaes ao quadro, mantendo-as bem fixas; - Nos vibrocultores desapertam-se as porcas dos parafusos de fixao barra dos braos a mudar, retiram-se os parafusos, deslocam-se os braos para a posio desejada, voltam a colocar-se e a apertar os parafusos. Ter em ateno que essencial dispor os grupos de braos simetricamente em relao ao eixo de qualquer destes aparelhos.

- Tenso das molas com o uso as molas perdem a elasticidade e afectam a qualidade de trabalho. Quando isso acontece deve aumentar-se a sua tenso. No caso de molas duplas muda-se a posio para o furo seguinte (Fig 29.3.1).

Mola

Batente

Segundos furos de fixao das molas Mola

Fig 29.3. 1

NOTA TCNICA N 29.4


VELOCIDADES E MANUTENO DOS ESCARIFICADORES
77

difcil estabelecer uma regra geral para a determinao da velocidade de trabalho com um escarificador. O estado do terreno e a sua humidade, o peso da alfaia e o nmero de braos, a profundidade de trabalho, etc., condicionam a sua velocidade de deslocao em trabalho. No entanto, poder ser mais rpida em operao com o bico escarificador, menos rpida com o bico extirpador e menos rpida ainda com o bico margeador. Podemos dizer, grosso modo, que os valores de deslocao variam, consoante as circunstncias, entre os 5 e os 8 Km/hora. Em relao manuteno, os escarificadores exigem-na antes, durante e aps a campanha. Antes: - Verificar o aperto de todas as porcas e parafusos e reapert-los, se necessrio; - Lubrificar, nos escarificadores de molas, os casquilhos das articulaes dos braos.

Durante: - Em alfaias novas ou depois de qualquer mudana de posio dos dentes, reajustar todas as porcas e parafusos ao fim da primeira hora de trabalho; - Repetir, de 8 em 8 horas de funcionamento, a lubrificao dos casquilhos das articulaes dos braos, nos escarificadores de molas; - Verificar se os bicos se encontram em boas condies, invertendo-os ou substituindo-os, se necessrio; - De 50 em 50 horas reapertar todas as porcas e parafusos, incluindo os de fixao dos casquilhos e dos bicos. Aps: - Fazer uma reviso geral sobre o estado de desgaste das peas e substitu-las, se necessrio;

- Ajustar folgas; - Lavar com gua sob presso; - Retocar a pintura nos pontos onde tenha sido danificada; - Lubrificar; - Besuntar com leo queimado todas as peas no pintadas; - Guard-lo sob coberto e em cima de uma superfcie dura e seca, onde os bicos no se enterrem.

NOTA TCNICA N 30
78

SUBSOLADORES

Quadro

Subsolador (Fig 30.1) uma alfaia destinada a mobilizar o terreno no subsolo, mas sem o revirar nem alterar as posies das diversas camadas. vulgarmente conhecido por ripper. Os principais objectivos do subsolador so os seguintes:

So mquinas montadas ou semi-montadas e os rgos activos so os bicos e as rguas de proteco ou canelas, as quais se encontram frente dos teirs, a fim de os proteger do desgaste e cortar as razes das plantas. Na parte posterior do teir pode-se montar, a fim de formar uma galeria que facilita a drenagem de terrenos fortes, uma pea denominada dispositivo toupeira (Fig 30.2), tambm conhecida por obus de drenagem. Os teirs dos subsoladores podem ter os formatos que se vm na figura 30.3, A, B e C.

Rgua de proteco Teir Bico

- Disponibilizar s razes das plantas uma maior quantidade de terra mobilizada; - Facilitar a infiltrao da gua e aumentar a sua capacidade de armazenamento; - Melhorar o arejamento do solo.

Fig 30. 1

Dispositivo toupeira Curvo Inclinado Recto

Fig 30. 2

Fig 30. 3

NOTA TCNICA N 30
SUBSOLADORES 79

Ligao tdf do tractor

A forma influi imenso na resistncia do terreno. Assim, os teirs A e B oferecem, devido sua forma inclinada, cerca de 25 % menos de esforo de traco do que o C. Subsolador vibratrio (Fig 30.4) um subsolador mais moderno em que os bicos esto animados de um movimento vibratrio transmitido atravs da tdf do tractor, mediante umas massas excntricas ou um mecanismo de biela-manivela. Com este sistema consegue-se diminuir a fora de traco e fragmentar melhor a terra.

Rgua de proteco Teir

Bico

Fig 30. 4

NOTA TCNICA N 31
80

ROLOS - GENERALIDADES E TIPOS

Rolos so alfaias com elementos cilndricos que rodam livremente num eixo horizontal, o qual est disposto transversalmente em relao direco da marcha. Tm como misso destruir torres, uniformizar a superfcie do solo para a sementeira e nivelar a parte superior do terreno a fim de regular a humidade do mesmo. Tambm ajudam a germinao das sementes e o desenvolvimento das plantas jovens visto que, ao comprimirem a terra, reduzem as cavidades do solo, o que permite um contacto mais ntimo semente-terra ou raz-terra. Os rolos mais vulgarmente utilizados tm um dimetro de cerca de 40 a 60 cm, uma largura aproximada de 2 metros e um peso na ordem dos 600 a 800 kg. Necessitam de uma potncia na ordem dos 2,2 a 2,9 kW (3 a 4 cv) por metro de largura. Os mais pesados so rebocados e os mais ligeiros podem ser suspensos. A velocidade de deslocao, em trabalho, de 5 a 7 km/hora, conforme o peso do rolo, o tipo de terreno e o seu estado. Como as suas principais funes so comprimir e destorroar, uns so compressores, outros destorroadores e outros compressoresdestorroadores ou mistos. Qualquer deles constitudo por uma armao ou chassis, barra de

puxo e rgos activos que so os elementos, os quais tm vrias formas conforme o tipo de rolo.
Puxo

Distinguimos os seguintes tipos:


Quadro

Eixo

Elementos

Rolo liso (Fig 31.1) constitudo por um ou mais elementos de superfcie lisa e faz uma boa compresso da terra, portanto, essencialmente compressor. Serve, entre outras coisas, para calcar a terra antes da sementeira de sementes miudas e para rolar culturas j nascidas, aconchegando a terra s razes sem molestar as plantas. quase sempre rebocado e o seu peso mdio varia, normalmente, entre 200 e 350 kg por metro de largura de trabalho. Tem o inconveniente de, em pocas secas ou aps geadas, provocar a formao de uma crosta na superfcie do terreno, o que dificulta o nascimento das plantas. Rolo croskill (Fig 31.2) constitudo por vrios elementos dentados que giram num eixo. Os elementos so desiguais e colocados alternadamente: um maior, um menor e assim sucessivamente. Alm disso o dimetro do furo central dos elementos maiores superior ao dimetro do eixo onde giram o que, com o andamento, lhes permite tomarem posies descentradas em relao aos elementos menores do mesmo conjunto. Tal particularidade confere-lhe um grande poder destorroador, que aumenta com a velocidade evitando, ao mesmo

Fig 31. 1

Eixo

Puxo

Elementos maiores Elementos menores

Elemento maior

Elemento menor

Fig 31. 2

NOTA TCNICA N 31
ROLOS - GENERALIDADES E TIPOS 81

tempo, a aderncia da terra aos elementos, mesmo em solos argilosos e hmidos e faz com que quaisquer corpos estranhos, tais como paus ou pedras, por exemplo, que entre os elementos se possam meter, sejam projectados para fora. Este rolo s se pode usar antes da sementeira; caso contrrio desenterraria as sementes ou as plantas j nascidas. quase exclusivamente rebocado e o seu peso pode atingir os 500 kg por metro de largura de trabalho.

Armao

Pode ter dois corpos (Fig 31.3) ou um (Fig 31.4) e ser rebocado ou suspenso. Quando tem dois corpos estes esto deslocados lateralmente um em relao ao outro, pelo que as arestas dos elementos do corpo traseiro coincidem com o intervalo entre duas arestas do corpo dianteiro, o que lhe d uma maior eficcia no destorroamento. Rolo canelado tambm designado por rolo ondulado, tem uma concepo semelhante do rolo traador, mas os elementos apresentam a superfcie ondulada, tal como se pode ver na figura 31.5.
Elemento

Elementos

Eixo

Rolo traador tambm designado por rolo cultipacker e rolo cuneiforme duplo,
Fig 31. 4

H semeadores para sementes midas que tm rolos semelhantes a este para o aconchegamento do solo s referidas sementes.

Quadro

Puxo

constitudo por vrios elementos, todos iguais e em forma de cunha, os quais rodam num eixo comum; parte os torres que encontra pela frente e calca simultaneamente o solo; , portanto, compressordestorroador ou misto. dos mais vulgares na nossa agricultura, podendo-se utilizar antes e/ou depois da sementeira; deixa a terra com uns finos sulcos que evitam a formao de uma crosta dura aps, por exemplo, uma geada ou forte chuvada.

Elementos

Eixos

Fig 31. 3

Fig 31. 5

NOTA TCNICA N 31
82 ROLOS - GENERALIDADES E TIPOS

Em cunha

Dentado

Fig 31. 6

Fig 31. 7

Fig 31. 8

Rolo Cambridge (Fig 31.6) constitudo por dois tipos de elementos, dispostos alternadamente, uns em forma de cunha e outros dentados; estes ltimos so de dimetro maior que os outros. Os elementos rodam todos independentemente uns dos outros e com diferente nmero de rotaes, de tal forma que h, constantemente, um movimento relativo entre os distintos elementos do rolo, tal como acontece no croskill e com a mesma finalidade. S pode ser utilizado antes da sementeira, pois essencialmente destorroador. Rolo cambridge-croskill (Fig 31.7) constitudo por discos que tm a periferia com um grande nmero

de salincias em forma de cunha; alm disso possui tambm, de um lado e do outro, coroas dentadas. essencialmente destorroador. Rolo anelado (Fig 31.8) tambm designado por rolo esqueleto, constitudo por elementos metlicos estreitos e de grande dimetro, que servem para compactar em profundidade, podendo trabalhar enterrados at quase ao eixo. O peso de, aproximadamente, 300 kg por metro de largura de trabalho. So bons para terrenos arenosos.

NOTA TCNICA N 31.1


REGULAES E MANUTENO DOS ROLOS
83

Tratando-se de rolos suspensos h que executar, aps o engate, as regulaes transversal, lateral e longitudinal, comuns s outras alfaias. A manuteno dever ser executada antes, durante e aps o trabalho. Antes: - Verificar o aperto de todas as porcas e parafusos e reapert-los, se necessrio; - Lubrificar todos os copos de lubrificao. Durante: - Em alfaias novas reapertar todas as porcas e parafusos no final do dia de trabalho; - Repetir, de 8 em 8 horas de funcionamento, as verificaes e lubrificaes recomendadas; - Vigiar o estado dos elementos.

Aps: - Lavar com gua sob presso; - Ajustar folgas; - Verificar o estado dos elementos e substituir os danificados; - Retocar a pintura nos pontos onde tenha sido danificada; - Lubrificar todos os pontos; - Besuntar com leo queimado todas as partes no pintadas; - Guard-lo sob coberto e em cima de uma superfcie dura e seca.

NOTA TCNICA N 32
84

ENXADA MECNICA

A enxada mecnica (Fig 32.1), tambm designada por cavadeira, uma alfaia de mobilizao do solo, suspensa dos trs pontos do hidrulico do tractor e realiza um servio semelhante ao das enxadas manuais. Os elementos de trabalho ou peas activas so lminas ou enxadas, em nmero varivel consoante a marca e/ou modelo, animadas de movimento alternativo e colocadas nas extremidades de uns braos, os quais so accionados por um eixo horizontal em forma de cambota, disposto perpendicularmente direco do avano e accionado pela tdf do tractor. A profundidade de trabalho, que pode ir at 20 a 25 cm, regulada por patins laterais (Fig 32.2) que,

Cursor de regulao

Patim

Fig 32. 2

num cursor de regulao, se podem subir ou descer conforme se deseje, respectivamente, trabalhar mais fundo ou menos fundo. A largura de trabalho varia de 1 a 2 metros e a velocidade de deslocao vai de 1 a 1,5 km/h. A potncia necessria anda volta de 15 a 20 kW (20.4 a 27.2 cv) por metro de largura de trabalho. Realiza um servio aceitvel em vinhas, pomares e hortas, assemelhando-se ao trabalho de uma cava realizada com enxada.

Brao

Lminas

Quanto a manuteno ela semelhante das fresas (Ver Nota Tcnica N 33.3).

Fig 32. 1

NOTA TCNICA N 33
FRESAS - GENERALIDADES, VANTAGENS E INCONVENIENTES
85

Veio telescpico de cardan Caixa do par cnico

Cabeote Cabeote Capot Rotor

Mobiliza a terra atravs de facas, de diferentes configuraes, as quais esto montadas em falanges equidistantes que giram por intermdio de um veio, denominado rotor, o qual se dispe transversalmente e accionado pela tdf do tractor por intermdio de um veio telescpico de cardans. A velocidade de deslocao da fresa varia de 1 a 4 km/h, consoante o estado do terreno, a largura do golpe das facas, seu nmero por falange e estado, peso da fresa e avental descido ou levantado. A largura de trabalho varia, normalmente, de 0,90 a 2,80 metros, sendo as larguras mais usadas de 1,40 a 1,80 metros.

A potncia necessria varia, consoante as condies referidas para a velocidade, de 12 a 20 kW/metro de largura de trabalho (16 a 27 cv), para as fresas ligeiras e pesadas. As facas, que so as peas activas, podem ter diversas formas consoante a sua aplicao e o tipo de solo, sendo as principais as seguintes (Fig 33.2): A Em forma de I utilizada principalmente como regenerador de prados; B Em forma de L boa para destorroamento e pulverizao do solo;

Corrente de transmisso Falange Corrente de afinao do avental

Avental

Patim de regulao da profundidade

Faca

Fig 33. 1

A fresa (Fig 33.1), tambm designada por cultivador rotativo e enxada rotativa, apareceu por volta de 1930 mas, por falta de experincia no seu manuseamento e de potncia dos tractores, foi posta de lado. Um pouco mais tarde reapareceu ligada a motocultivadores e s depois se generalizou o seu uso.
A B C D E F G H

Est actualmente muito difundida, porque permite uma grande gama de servios para alm de substituir e/ou complementar outras alfaias.

Fig 33. 2

NOTA TCNICA N 33
86 FRESAS - GENERALIDADES, VANTAGENS E INCONVENIENTES

C Em forma de T invertido boa para sideraes bem como enterramento de restos de culturas e destruio da cobertura vegetal; D Em forma de U boa em trabalhos de destorroamento e pulverizao em terrenos muito duros e secos; E Tipo universal mais curta que a faca comprida (F), podendo esta ser utilizada em cultivos a maior profundidade; F Tipo universal mais comprida que a E, utilizando-se para as mesmas circunstncias; G Tipo banana ou veloz concebida para terras duras, deixando menos calo; H rotocadet em forma de concha, concebida para promover um acondicionamento de terreno muito grosso, em solos onde a eroso problema. H fresas em que o rotor dentado (Fig 33.3). Esto previstas para trabalhos de picar ou destorroar sendo, portanto, consideradas como um aperfeioamento das grades. Vantagens da fresa Podemos perguntar se prefervel uma preparao do solo com estas mquinas ou utilizando os meios
Fig 33. 3

arroteamentos, a possibilidade de preparar muito finamente pequenas superfcies dedicadas a culturas hortcolas, a criao e manuteno de aceiros em matas, a destruio e enterramento da capa herbcea que cobre as terras, etc.. Inconvenientes da fresa O uso contnuo (abuso) ou imponderado da fresa pode danificar a estrutura da terra, para alm da formao de um forte calo que, como sabido, dificulta a penetrao das razes e da gua, bem como a vida microbiana abaixo dele. O preo elevado e a utilizao e manuteno cara devido, principalmente, ao alto preo das facas, que se estragam com bastante frequncia nos terrenos pedregosos e gastam-se rapidamente nos siliciosos. Tambm contribuem para um maior desgaste do tractor face ao esforo demasiado do veio da tdf e transmisso.

tradicionais. Esta questo no pode conciliar-se de uma maneira definitiva, j que cada operao de preparao do solo , na realidade, um caso especial cuja soluo varia grandemente segundo a natureza do mesmo e as condies meteorolgicas. No entanto, pode afirmar-se que a fresa permite efectuar um afofamento bastante perfeito do solo, portanto, uma boa cama para a sementeira, deixando a terra armada ou no e isto, por vezes, com uma s passagem o que, frequentemente, d ao agricultor a possibilidade de recuperar tempo que tenha perdido por causas alheias sua vontade. Por outro lado, existem alguns trabalhos que no tm equivalncia nos que realizam as alfaias clssicas como por exemplo alguns

NOTA TCNICA N 33.1


TIPO DE FRESAS E SUA CONSTITUIO
87

Falange Rotor

Facas

Fig 33.1. 1

Fig 33.1. 2

Fig 33.1. 4

As fresas podem ser: Montadas ou suspensas quando esto ligadas ao hidrulico do tractor atravs do sistema de 3 pontos (Fig 33.1.1); Semi-montadas ou semi-suspensas quando esto ligadas apenas a dois pontos do hidrulico do tractor e so arrastadas pelo solo sem possibilidade de serem levantadas pelo sistema hidrulico. H ainda: Fresa axial (Fig 33.1.1) tambm designada por fresa simtrica, fica centrada com o eixo longitudinal do tractor.

A largura de trabalho da fresa deve exceder a do rodado traseiro do tractor, para que o terreno j fresado no seja calcado pela roda do mesmo (tractor).

Fresa descentrada (Fig 33.1.2) tambm designada por fresa offset, no s permite a aproximao a culturas de grande desenvolvimento como pode executar trabalhos debaixo de arvoredo. Este tipo de fresa permite cobrir sempre o rasto do tractor de um dos lados. Multifresa (Fig 33.1.3) tambm designada por fresa de vrios elementos, um modelo especial destinado a trabalhar nas entrelinhas das culturas; os elementos podem-se aproximar ou afastar uns dos outros, consoante as necessidades culturais, deixando ou no o terreno armado em camalhes. Seja qual for a fresa, as facas esto implantadas nas falanges, cada uma das quais pode conter 2, 3, 4

Fig 33.1. 3

NOTA TCNICA N 33.1


88 TIPO DE FRESAS E SUA CONSTITUIO

Alavanca

Fig 33.1. 5

Fig 33.1. 6

Fig 33.1. 8

ou 6 facas. Ao conjunto formado por uma falange e pelas facas a ela fixadas d-se o nome de estrela de facas (Fig 33.1.4). A figura 33.1.5 mostra uma estrela de facas desmontada. O rotor pode ter apenas uma velocidade ou vrias: 3 ou 4 conforme se trate, respectivamente, do tipo caixa de velocidades (Fig 33.1.6) ou caixa de carretos intermutveis (Fig 33.1.7). Estes sistemas equipam as fresas vulgarmente conhecidas por desmultiplicadoras. Na caixa de velocidades engrena-se a alavanca na velocidade 1, 2 ou 3 e a cada uma corresponde uma determinada velocidade do rotor em r.p.m.; na caixa de carretos intermutveis h 4 carretos, cada um com sua cor e a que corresponde um determinado

nmero de dentes. Coloca-se, por exemplo, o carreto 1 (verde) do lado direito da caixa e o 2 (azul) do lado esquerdo; isto dar ao rotor um determinado nmero

Caixa de carretos

de r.p.m.; invertendo os carretos as rotaes sero outras. Se em seguida retirarmos estes carretos e no seu lugar colocarmos o 3 (amarelo) e o 4 (vermelho), nova rotao obteremos; se depois lhe invertermos a posio outra rotao se ter. Portanto podemos, neste caso, obter 4 r.p.m. diferentes, com dois pares de carretos. A transmisso do movimento para o rotor pode ser feita por carretos (Fig 33.1.8) ou por corrente (Figs 33.1 e 33.1.9). Qualquer dos sistemas encontra-se encerrado numa caixa estanque com leo adequado.

1 3

2 4

Fig 33.1. 7

NOTA TCNICA N 33.1


TIPO DE FRESAS E SUA CONSTITUIO 89

Dentro do mesmo sistema h casos em que o esticador interior e actua automaticamente. Fresa de dois corpos (Fig 33.1.10) trata-se de um modelo de dois eixos com facas, accionado directamente do solo pelo primeiro eixo, o qual faz girar o segundo. Permite a realizao satisfatria de trabalhos com velocidades que podem ir at cerca de 12 km/h. A fim de executar uma melhor preparao do solo para a sementeira pode-se-lhe acoplar, atrs, um rolo destorroador. Posteriormente apareceu uma fresa com facas de descompactao (Fig 33.1.11) onde, em cada

Esticador

falange, esto implantadas facas com dois comprimentos diferentes; a revoluo das facas mais curtas efectua-se ao lado das mais compridas, o que evita a compactao, portanto, o solo fica sempre com interstcios entre as suas inmeras partculas. Atrs pode levar um rolo adequado e um dispositivo hidrulico para a montagem de um semeador.

Fig 33.1. 9

O sistema de corrente tem um esticador (Fig 33.1.9) que lhe regula a tenso, cujo valor e forma de o executar vem expresso no manual de instrues.

Faca maior

Faca menor

Para o semeador

Sentido da deslocao Facas

Rolo destorroador Avental

Capot

Rolo Corrente de ligao dos eixos

Fig 33.1. 10

Fig 33.1. 11

NOTA TCNICA N 33.2


90

REGULAES DAS FRESAS

Uma vez a fresa engatada, as regulaes a efectuar so as seguintes: 1 Regulao transversal ver Nota Tcnica N 27.1.6;
Cursor

2 Regulao lateral ou centralizao ver Nota Tcnica N 27.1.6;


Cursor de regulao

3 Regulao longitudinal ver Nota Tcnica N 27.1.6. Esta regulao muito importante porque vai regular a inclinao do veio telescpico do cardan da transmisso, o qual nunca deve exceder, com a fresa a trabalhar, no solo ou no levantamento mximo do hidrulico do tractor, o ngulo de 30 (Fig 33.2.1).

Roda

Patim

Fig 33.2. 2

Fig 33.2. 3

4 Regulao da profundidade de trabalho varia, normalmente, entre 8 e 25 cm e efectua-se subindo ou descendo a altura, em relao ao nvel do solo, da roda reguladora de profundidade (Figs 33.1.1 e 33.2.2) ou do patim de regulao da profundidade (Figs 33.1, 33.1.2 e 33.2.3), conforme se trate de um sistema ou de outro. 5 Regulao do grau de destorroamento tambm designado por grau de pulverizao e grau de esmiuamento, est dependente do nmero de rotaes do rotor, da velocidade de deslocao do tractor e da abertura do avental, com ou sem pesos.
20 a 30 cm

deslocao do tractor e com a abertura do avental; no caso de fresas desmultiplicadoras a simples troca de carretos faz-lhes aumentar ou diminuir as r.p.m., o que nos permite uma maior variao do grau de esmiuamento. A rotao do rotor controla a dimenso da leiva, tambm denominada por talhada, cortada pelas facas; se for baixa d um corte mais largo, acabamento grosseiro e necessita de menor potncia; se for alta ao contrrio. Em relao velocidade de deslocao do tractor e partindo do princpio que as velocidades do rotor e do motor do tractor so constantes, pode-se jogar com a caixa de velocidades do tractor para variar o

30 de ngulo mximo

Fig 33.2. 1

Quando o rotor tem apenas uma velocidade de rotao s se pode jogar com a velocidade de

NOTA TCNICA N 33.2


REGULAES DAS FRESAS 91

Avental levantado

Se desejarmos determinar o nmero de golpes por metro quadrado de cada faca de uma fresa, podemos faz-lo atravs da seguinte frmula:

Avental descido

N golpes/m2 =

Nxn V

xK

em que:

Esmiuamento intenso

Esmiuamento grosseiro

Fig 33.2. 4

Fig 33.2. 5

N = Nmero de facas por metro de rotor; n = Velocidade de rotao do rotor da fresa em r.p.m.; V = Velocidade de deslocao do tractor em km/h; K = 0,06 (constante). Para sabermos o nmero de facas por metro temos:

trabalho; velocidade baixa corresponde a maior esmiuamento, o qual se vai tornando mais grosseiro medida que a velocidade aumenta. Velocidade de avano reduzida + alto regime do rotor + avental descido = esmiuamento intenso; velocidade de avano rpida + baixo regime do rotor + avental levantado = esmiuamento grosseiro. Independentemente do exposto e em relao ao avental (1), basta que ele esteja levantado para que

o esmiuamento seja grosseiro (Fig 32.2.5), pois a sua misso, para alm das razes de segurana do trabalho, a de pulverizar o solo contra ele projectado pelas facas. Portanto, com o avental totalmente em baixo (Fig 32.2.4) obtm-se uma maior pulverizao, ao mesmo tempo que se vai nivelando a rea trabalhada. Se em cima dele lhe forem colocados pesos ainda o esmiuamento ser maior. A potncia exigida nestas condies maior do que com ele levantado.

N facas/m =

Nt A

em que:

Nt = Nmero total de facas; A = Largura de trabalho em metros. A montagem das facas de uma fresa tem que ser feita de forma a que a chamada espiral fique certa, tal como se pode ver na figura 32.2.6.

(1) Quando a fresa trabalha com o avental levantado ningum se deve colocar atrs dela, pois h o perigo da projeco de pedras e/ou outros materiais.

NOTA TCNICA N 33.2


92 REGULAES DAS FRESAS

Fig 33.2. 6

Se as facas ficarem mal montadas a fresa corta mal, dando origem a uma mobilizao no uniforme e provoca golpes sucessivos no par cnico (2), danificando-o.

(2) Par cnico, tambm denominado por engrenagens de mudana de ngulo, o conjunto de um pinho de ataque e uma roda de coroa, que serve para mudar a direco do movimento vindo da tdf e, ao mesmo tempo, desmultiplicar a velocidade do rotor.

NOTA TCNICA N 33.3


MANUTENO DAS FRESAS
93

Tal como as outras alfaias, a fresa requer uma manuteno antes, durante e depois da campanha. Antes: - Verificar o aperto de todas as porcas e parafusos e reapert-los, se necessrio; - Lubrificar os copos das rodas de profundidade ou dos patins, se for esse o caso; - Lubrificar os copos de lubrificao das chumaceiras de apoio do rotor; - Verificar o nvel de leo de todas as caixas de transmisso e atestar, se necessrio. Durante: - Em alfaias novas ou recondicionadas, reapertar todas as porcas e parafusos ao fim da primeira hora de trabalho; - Repetir, de 8 em 8 horas de funcionamento, as verificaes e lubrificaes recomendadas; - Verificar, semanalmente, o nvel de leo de todas as caixas; - Aps todas as 100 a 150 horas de funcionamento, substituir todos os leos.

Aps: - Lavar com gua sob presso; - Verificar o desgaste das facas e substitu-las, se necessrio; - Verificar o estado de funcionamento da transmisso e repar-la, se for caso disso; - Lubrificar todos os pontos a tal destinados; - Retocar a pintura nos pontos onde tenha sido danificada; - Besuntar com leo queimado todas as partes no protegidas com tinta; - Guard-la sob coberto e em cima de uma superfcie dura e seca, onde as facas no se enterrem.

NOTA TCNICA N 34
94

EQUIPAMENTOS DE FERTILIZAO - GENERALIDADES SOBRE OS FERTILIZANTES E TIPOS DE EQUIPAMENTOS

Fertilizao M Boa

Os solos agrcolas necessitam de ser beneficiados a fim de poderem disponibilizar mais nutrientes s plantas que lhe so colocadas. Se as fertilizaes no se efectuarem as produes diminuem (Fig 34.1) e os solos vo-se depauperando; portanto, as beneficiaes so indispensveis a fim de contrariarem os efeitos nocivos citados. No entanto, devem ser correctas, isto , os nutrientes administrados na quantidade necessria e suficiente, no momento oportuno e com a mquina adequada. A manipulao dos fertilizantes, muitos deles corrosivos, deve ser cuidadosa, pelo que o operador deve utilizar vesturio de proteco adequado (Fig 34.2) e que consta de bon, luvas, camisa de

Fertilizantes Slidos

Adubos

Granulado

Lquidos

Baixa produo

Alta produo

Adubos

Bon Colarinho abotoado Camisa de manga larga Luvas Calas grossas

Misturas no homogneas de solidos + lquidos Estrumes Chorumes

Chorume

Calado de borracha

Fig 34. 1

Fig 34. 2

Fertilizante

Fig 34. 3

NOTA TCNICA N 34
EQUIPAMENTOS DE FERTILIZAO - GENERALIDADES SOBRE OS FERTILIZANTES E TIPOS DE EQUIPAMENTOS 95

manga larga e colarinho abotoado, calas grossas, calado de borracha e at, nalguns casos, culos de proteco. Os fertilizantes (Fig 34.3), sob o ponto de vista da composio, classificam-se em: a) Minerais, os quais podem ser: 1 Slidos: - Granulados ou em p;
Amdicos
AZOTADOS

CLASSIFICAO

ASPECTO

VOLUME MDIO Litros/100 kg 90 90 ou 130 145 180 85 100 80 100 50 80 100 110 110

HIGROSCOPICIDADE

Amoniacais

Sulfato de amnio Cianamida clcica Ureia

Cristalino P ou gran. Granulado Triturado Cristalizado Cristalizado Granulado Pulverulento Pulverulento Pulverulento Cristalizado Cristalizado Cristalizado

22 Nula 32 65 30 4 47 Dbil Dbil Nula 19 4 4

Ntricos

Nitrato de clcio Nitrato de sdio Nitrato de potssio

Ntrico-amoniacais
FOSFATADOS

Nitrato de amnio

2 Lquidos: - Adubos; 3 Gasosos: - Adubos guardados a alta presso sob a forma lquida. b) orgnicos - misturas no homogneas de produtos slidos e lquidos estrumes e chorumes. Para cada tipo de fertilizante h equipamentos de fertilizao apropriados para a sua distribuio. Fertilizantes slidos uma caracterstica importante destes fertilizantes a de possurem uma grande facilidade de disperso. Os granulados so formados por gros de 0,5 a 5 mm, enquanto que os pulverulentos tm partculas de 0,001 a 0,1 mm. Quanto menor for o tamanho das partculas maior a susceptibilidade

Superfosfato Escrias Fosfatos naturais Cloreto de potssio Sulfato de potssio Bicarbonato de potssio

da distribuio devida ao vento, em virtude do seu menor peso. O quadro anterior elucida sobre as diferenas que os fertilizantes slidos podem apresentar entre si, o que cria problemas difceis de resolver no que concerne sua distribuio, a qual deve ser o mais regular possvel para que a eficcia da fertilizao fique garantida.

POTSSICOS

Uns possuem uma higroscopicidade muito elevada pelo que tendem a aglomerar-se e enterroar; outros no tm quase nenhuma. O volume mdio vai at quase ao triplo e o aspecto pode ser pulverulento, cristalizado ou granulado. Actualmente h um aumento na concentrao do produto activo, o que origina uma diminuio das

NOTA TCNICA N 34
96 EQUIPAMENTOS DE FERTILIZAO - GENERALIDADES SOBRE OS FERTILIZANTES E TIPOS DE EQUIPAMENTOS

quantidades a utilizar por hectare, mas exige uma distribuio mais precisa. Alm disso e por se tratar de produtos geralmente bastante corrosivos, os fertilizantes colocam problemas de resistncia dos aparelhos corroso, o que exige cuidados na sua concepo mecnica, bem como na sua utilizao e limpeza. Qualquer distribuidor de fertilizantes slidos deve ser de fcil e rpida regulao, sendo classificados em trs tipos: 1 Por gravidade, em que a largura da mquina corresponde, normalmente, largura de distribuio e o fertilizante cai para o solo por aco da gravidade; 2 Centrfugos, em que a largura de distribuio superior da mquina e o fertilizante projectado para o solo mecnicamente; 3 Pneumticos, em que a largura de distribuio , aproximadamente, a mesma da rampa de distribuio e o fertilizante arrastado por uma corrente de ar, sob presso, gerada por um ventilador centrfugo ao longo da referida rampa, a qual est provida de deflectores que garantem a distribuio. Existem ainda localizadores de fertilizantes slidos, a fim de os levar a locais precisos e de acordo com

as necessidades das plantas, os quais podem ser de dois tipos: de superfcie e de profundidade. Fertilizantes lquidos so os adubos minerais lquidos e os chorumes. O termo chorume aplica-se sempre que se trate de fraces lquidas escorrentes do estrume e compostas principalmente pelas dejeces lquidas dos animais, mais ou menos diludas em gua. Tanto para um caso como para o outro h distribuidores especiais. No entanto, os fertilizantes minerais lquidos tm como vantagens fundamentais a comodidade de utilizao e a eficcia da adubao. Estrumes so misturas no homogneas de produtos slidos e lquidos. Tm que ser espalhados ou distribudos pelo solo e posteriormente enterrados. Tanto para o espalhamento como para a distribuio h mquinas especficas para o fazer. Cada tipo de equipamento de fertilizao tem, como veremos, a sua composio e funcionamento especficos.

NOTA TCNICA N 34.1


DISTRIBUIDORES DE FERTILIZANTES SLIDOS - tremonhas e agitadores
97

e enxutos. O agitador deve besuntar-se com leo queimado (2), bem como os locais da tremonha sem tinta, no caso de ser metlica. De seguida guarda-se, se possvel invertida, sobre uma superfcie dura e seca e sob coberto. Nunca se devem deixar restos de adubo no distribuidor depois de terminada a fertilizao.
Simples Dupla

Fig 34.1. 1

Fig 34.1. 2

Segundo o tipo de distribuidor o reservatrio para o fertilizante, denominado tremonha (Fig 34.1.1), pode ser largo e de seco trapezoidal, troncocnica ou piramidal. Algumas so duplas e com um tabique intermdio para os sistemas de distribuio dupla. Podem ser metlicas (1), de preferncia inoxidveis por causa da corroso, de poliester ou polietileno. A capacidade varivel; as maiores evitam numerosas operaes de abastecimento que originam grande quantidade de tempos mortos, mas tm o inconveniente de fazerem calcar bastante o terreno,

por causa do peso, principalmente quando so rebocadas. Muitos distribuidores tm, no interior da tremonha, um agitador (Fig 34.1.2) cuja misso desfazer torres de adubo, bem como evitar a formao de abbadas ou zonas ocas no interior da massa do fertilizante a fim de facilitar a sua sada e proporcionar uma melhor alimentao dos rgos de distribuio. Sempre que se termine o trabalho de fertilizao, a tremonha e o agitador devem ser bem lavados

(1) Actualmente j quase no se usam, em virtude do seu elevado preo. (2) Se possvel, desmonta-se e guarda-se.

NOTA TCNICA N 34.1.1


98

DISTRIBUIO POR GRAVIDADE

Os distribuidores por gravidade, tambm denominados distribuidores de tremonha larga, so os mais antigos e incluem-se nesta categoria todos aqueles cuja largura de distribuio corresponde praticamente largura da tremonha, a qual tem a forma rectangular e com o lado maior perpendicular direco do avano. Os rgos de alimentao e distribuio esto, portanto, situados longitudinalmente e so accionados pelas rodas de suporte, proporcionalmente velocidade de deslocao e obrigam o fertilizante a cair pela parte inferior da tremonha, ou de lado. Dentro deste grupo existe uma grande diversidade de tipos embora, actualmente, ainda se use apenas o distribuidor de pratos. Os restantes tm apenas interesse histrico; de qualquer forma faremos a sua descrio. 1 Distribuidor de pratos (Fig 34.1.1.1) no fundo da tremonha h um determinado nmero de pratos, cncavos e giratrios, que transportam o fertilizante para o exterior onde distribudo por um ejector rotativo, formado por dedos ou palhetas, que gira a grande velocidade. Um deflector impede que o fertilizante volte ao interior da tremonha. um sistema que permite grande homogeneidade de distribuio na direco da deslocao.

Adufa

Fertilizante

Ejector rotativo

Ejector rotativo Prato Regulador do caudal

Tremonha Prato Regulador do caudal

Fig 34.1.1. 1

A regulao da quantidade a distribuir feita por variao da abertura de sada do adubo, denominada adufa, atravs de uma alavanca, assim como pela

velocidade de rotao dos pratos, que se pode modificar por mudana de carretos. Os pratos tambm podem ser em forma de estrela, como se pode ver na figura 34.1.1.2; geralmente, este formato aparece associado aos semeadores distribuidores de adubo. um sistema com alguma sensibilidade, resistente e de fcil manuteno, sobretudo nos modelos em que a desmontagem dos pratos fcil. A distribuio dos fertilizantes prejudicada em terrenos declivosos e irregulares devido s sacudidelas; o principal inconveniente que se lhe aponta. 2 Distribuidor de fundo mvel (Fig 34.1.1.3) neste sistema o fertilizante arrastado para fora da

Adufa Tremonha

Abertura de Alimentao Prato em estrela Tubo de sada

Fig 34.1.1. 2

NOTA TCNICA N 34.1.1


DISTRIBUIO POR GRAVIDADE 99

Adufa Ejector rotativo Tremonha Sem-fim

para fertilizantes no higroscpicos mas que no fluam muito, caso contrrio caem com a mquina parada. No h grande regularidade com este sistema. 4 Distribuidor de grelhas (Fig 34.1.1.6) o fundo do distribuidor constitudo por duas grelhas perfuradas, mantendo-se ambas ligeiramente separadas e dispostas de forma a que as partes no perfuradas de uma se situem em frente das perfuraes da outra.

Corrente Sem-fim Aberturas regulveis Fundo mvel Ripas metlicas

Fig 34.1.1. 3

Fig 34.1.1. 5

Entre as grelhas fixas h duas meias grelhas, animadas de movimento rectilneo alternado e oposto, que arrastam o fertilizante das aberturas da placa fixa

tremonha atravs de um fundo mvel constitudo por uma srie de ripas metlicas longitudinais, montadas sobre duas a quatro correntes motrizes.

O fertilizante sai para o exterior atravs de uma adufa regulvel e tambm pode ser impulsionado por intermdio de um ejector rotativo semelhante ao sistema do distribuidor de pratos. 3 Distribuidor de parafuso sem-fim (Fig 34.1.1.4) este sistema, tambm denominado de helicide e helicoidal, o mais perceptvel e econmico. A distribuio assegurada por um sem-fim situado horizontalmente no fundo da tremonha, o qual obriga o adubo a passar atravs de um fundo perfurado, ou de uma srie de aberturas regulveis por adufas (Fig 34.1.1.5). A regulao do caudal obtm-se variando a superfcie das aberturas. o sistema adequado, principalmente,
Meia grelha

Tremonha

Grelha fixa superior

Tremonha

Meia grelha Grelha fixa inferior Tremonha

Sem-fim Fundo perfurado

Grelhas fixas Meia grelha

Fig 34.1.1. 4

Fig 34.1.1. 6

NOTA TCNICA N 34.1.1


100 DISTRIBUIO POR GRAVIDADE

superior para cima das aberturas da placa fixa inferior e da para o solo. A regulao do caudal feita pela alterao da posio de fixao de uma das grelhas fixas. 5 Distribuidor de correntes (Fig 34.1.1.9) constitudo por uma corrente, com elos metlicos grandes e oblquos, com um dedo saliente que obriga o fertilizante a sair atravs de uma abertura. A regulao obtm-se mediante uma adufa que controla a sada do fertilizante, assim como pela

velocidade de deslocao da corrente de distribuio. Funciona mal com fertilizantes pulverulentos. A perfeita manuteno da corrente difcil de conseguir, a no ser que seja de ao inoxidvel. 6 Distribuidor de rolo (Fig 34.1.1.10) uma pea com movimento alternativo leva o fertilizante a um rolo distribuidor colocado no exterior da tremonha. A regulao consegue-se pela abertura da janela de sada e da altura do rolo. Adapta-se bem a todos os tipos de fertilizantes slidos, excepto os muito higroscpicos. 7 Distribuidor de tremonha central (Fig 34.1.1.11) a largura de distribuio muito superior da tremonha.
de parafuso sem-fim Tremonha

Tremonha

de correntes

Tremonha

Fig 34.1.1. 11

Tremonha Corrente

A distribuio feita atravs de barras e o fertilizante para elas transportado por um sistema de parafuso sem-fim ou por corrente, tal como se pode ver na figura 34.1.1.11.

Tremonha

Corrente

Corrente Dedo

Dedos

Rolo

Fig 34.1.1. 9

Fig 34.1.1. 10

NOTA TCNICA N 34.1.2


DISTRIBUIO CENTRFUGA
101

Na distribuio centrfuga a largura de distribuio bastante superior da tremonha, visto a aplicao se fazer por projeco do fertilizante e no por queda livre. Em todas as tremonhas existe um agitador (Ver Nota Tcnica N 34.1). O accionamento feito pela tdf do tractor e, consoante as capacidades da tremonha, podem ser: - Montados de 400 a 1000 litros; - Semi-montados de 1001 a 5000 litros; - Rebocados e automotrizes mais de 5000 litros. Classificam-se em dois grupos: de discos (de um ou dois discos) e de tubo oscilante.

Tremonha Agitador Chapa protectora Veio telescpico de cardans Disco Par cnico Palheta Disco

Adufa Palheta do disco

Cilindro de frico

A Fig 34.1.2. 2

1 Distribuidor de um disco (Fig 34.1.2.1) o rgo de distribuio um disco horizontal, situado na base da tremonha e provido de duas, trs, quatro ou seis palhetas ou nervuras, que gira a grande velocidade (1), projectando o fertilizante por aco da fora centrfuga. O movimento deste disco vem da tdf do tractor e transmite-se mediante um par cnico contido numa caixa com leo (Fig 34.1.2.2 A), por uma correia trapezoidal ou por um cilindro de frico (Fig 34.1.2.2 B). O fertilizante sai por uma abertura colocada no fundo da tremonha ou lateralmente e cai sobre o centro do disco (cada central) ou mais para a sua periferia (cada excntrica).

A abertura regulvel por intermdio de uma adufa comandada por uma alavanca que gira num cursor graduado, ou hidraulicamente. Uma chapa protectora evita que o fertilizante seja projectado em direco ao tractor. A aplicao tem lugar de forma simtrica ou lateral segundo a forma das palhetas do disco, que podem ser rectas ou curvas e o ponto de cada do fertilizante que, muitas vezes, regulvel. Aproximar o ponto de cada da periferia do disco equivale a diminuir a projeco para trs, em benefcio da lateral (Fig 34.1.2.3).

Tremonha

Agitador Nervura ou palheta do disco Disco Abertura de sada

Fig 34.1.2. 1

(1) 400 a 600 r.p.m.

NOTA TCNICA N 34.1.2


102 DISTRIBUIO CENTRFUGA

Velocidade devida fora centrfuga

Tremonha Velocidade perifrica

A
Disco

Palheta Disco

1/3 de volta

Chapa protectora Palheta Palhetas rectas Palhetas curvas Ponto de cada excntrico Interseco axial com recobertura Disco

Ponto de cada central

Fig 34.1.2. 4

As palhetas rectas imprimem maior velocidade s partculas do fertilizante, ao contrrio das curvas, o que influi na distncia de projeco das mesmas. Normalmente, a posio das palhetas regulvel (2). 2 Distribuidor de dois discos (Fig 34.1.2.4 - A) em tudo semelhante ao de um disco diferindo apenas porque possui dois discos em vez de um,

(2) Quando se distribuem fertilizantes em p conveniente adaptar ao distribuidor um aparelho de humidificao que incorpora no fertilizante cerca de 10 % de gua, a fim de evitar nuvens de p de fertilizante.

Fig 34.1.2. 3

NOTA TCNICA N 34.1.2


DISTRIBUIO CENTRFUGA 103

os quais giram em sentido contrrio um do outro. A figura 34.1.2.4 B mostra o diagrama de distribuio desta mquina. H relativamente pouco tempo apareceu um distribuidor de dois discos com caudal proporcional (Fig 34.1.2.5). Trata-se de uma mquina equipada com uma roda metlica, de garras transversais para maior aderncia, a qual faz mover duas esteiras situadas debaixo da tremonha, de onde vo retirando o fertilizante que descarregam nos discos. Este sistema permite manter a quantidade pr-determinada de fertilizante mesmo que o tractor patine ou, por qualquer motivo, seja obrigado a alterar a velocidade de deslocao, visto que o andamento das esteiras proporcional ao da roda:
Tubo oscilante

Tubo oscilante Tremonha

Agitador

A
Anel de disperso Quadro

Fig 34.1.2. 6 B
Tubo oscilante

- mais velocidade mais fertilizante e vice-versa, portanto, sempre constante a quantidade por hectare. A regulao deste distribuidor, tal como a dos distribuidores por gravidade, consegue-se fazendo girar a roda um determinado nmero de voltas, recolhendo e pesando o fertilizante transportado pelas esteiras. Pelo permetro da roda ficamos a saber o espao percorrido. Como temos a largura fertilizada ficamos a saber a quantidade de fertilizante distribudo naquela rea. A partir daqui e com uma simples regra de trs temos os quilogramas por hectare. 3 Distribuidor de tubo oscilante (Fig 34.1.2.6) tambm designado por distribuidor pendular, o

Fig 34.1.2. 7

fertilizante projectado por um tubo cnico animado de movimento de vaivm, da a designao de oscilante e pendular. O tubo faz, aproximadamente, 400 oscilaes por minuto, segundo um arco de 90 a 120. Na ponta frequente haver um anel de disperso que ajuda a fazer uma distribuio mais uniforme. Pode-se alterar a largura de trabalho variando o ngulo do arco ou substituindo o tubo por outro com comprimento diferente.

Esteiras Disco Roda

Fig 34.1.2. 5

NOTA TCNICA N 34.1.2


104 DISTRIBUIO CENTRFUGA

A figura 34.1.2.7 A e B mostra, respectivamente, o esquema do princpio de funcionamento deste distribuidor, bem como o diagrama de distribuio. Regulao da distribuio. Nos distribuidores centrfugos, a quantidade de fertilizante a distribuir por hectare depende da abertura regulvel da sada, da largura de trabalho e da velocidade de deslocao do tractor. Pode determinar-se facilmente atravs da frmula:

O ensaio feito da seguinte forma: - engata-se o distribuidor a um tractor e deita-se adubo na tremonha. Coloca-se a patilha de fixao da adufa num determinado nmero e imobiliza-se. Pe-se a tdf do tractor a 540 r.p.m., abre-se a adufa at patilha de fixao e recolhe-se, durante um minuto, o fertilizante sado num oleado ou saco conforme se trate, respectivamente, de distribuidor de disco (s) ou tubo oscilante. Pesa-se o fertilizante. Obtm-se assim o valor Q (3). Face ao terreno onde a distribuio for feita escolher-se-, de acordo com o tractor a utilizar, a velocidade desejada. Obtm-se assim o valor V. O valor de L atinge-se diminuindo a largura de distribuio ou largura mxima, isto , a largura total que o distribuidor alcana, pela sua quarta parte (4) que , de uma maneira geral, a sobreposio a fazer em cada passagem. esta a largura de trabalho ou largura til. Exemplo:- se o distribuidor alcana 16 metros, a largura de trabalho ser de: 16 : 4 = 4; 16 4 = 12 metros. A partir daqui existem todos os dados para aplicar a frmula.

Kg/ha =

Q x 600 VxL

em que:

Q Dbito do distribuidor em quilogramas por minuto; V Velocidade de deslocao do tractor em quilmetros por hora. L Largura de trabalho em metros; 600 Constante.

Fig 34.1.2. 8 L Largura de distribuio. Lt Largura de trabalho. S Sobreposio.

Conforme o resultado do ensaio faz-se, se necessrio, novo ensaio com uma abertura maior ou menor e assim sucessivamente at uma aproximao ao valor desejado. So aceitveis diferenas de 5 a 7 % para mais ou para menos.

(3) Em vez de um minuto pode-se recolher durante 15 ou 30 segundos e multiplica-se o peso obtido por 4 ou por 2, respectivamente. (4) Apenas um ensaio com tabuleiros prprios para o efeito informa qual a sobreposio exacta a fazer; dado que, normalmente, no se dispe de tal material trabalha-se com a sobreposio de 25 % que o valor mais prximo e mais vezes atingido nos referidos ensaios.

O diagrama da figura 34.1.2.8 exemplifica uma sobreposio.

NOTA TCNICA N 34.1.2


DISTRIBUIO CENTRFUGA 105

Vantagens e inconvenientes dos distribuidores centrfugos. Vantagens: 1 Boa largura de trabalho, o que melhora a rapidez de execuo ao reduzir o nmero de passagens; 2 Concepo mecnica simples e de fcil limpeza; 3 Preo relativamente baixo. Inconvenientes: 1 Os grnulos mais grossos do fertilizante so atirados para mais longe o que, em mistura de produtos, d origem a uma distribuio irregular; 2 Os ensaios de regulao so mais morosos e incmodos.

A conservao destes distribuidores primordial para deles se tirar o mximo proveito e mant-los o mximo tempo possvel operacionais. Alm da adequada lubrificao de todos os copos a tal destinados e pontos de frico, deve haver uma esmerada limpeza a fim de se evitar, em grande parte, a corroso durante os perodos de inactividade. Como tal, no fim da campanha deve-se desmontar o agitador, besunt-lo com leo queimado e guard-lo. Lavar bem todo o distribuidor, sec-lo, lubrific-lo, besuntar com leo queimado todas as partes sem tinta e guard-lo sob coberto, em superfcie dura e seca e, de preferncia e se possvel, com a boca da tremonha virada para baixo.

Kg =

Q x 600 VxL

Q=

L x V x Kg 600

L=

Q x 600 V x Kg

V=

Q x 600 L x Kg

600 =

Kg x V x L Q

NOTA TCNICA N 34.1.3


106

DISTRIBUIO PNEUMTICA

Tubos Cone de distribuio

Cabea de distribuio

Ventilador Deflector

conveniente fazer um ensaio para determinar a quantidade de fertilizante a distribuir por hectare. Para isso trabalha-se com a mesma frmula dos distribuidores centrfugos (Ver Nota Tcnica n 34.1.2). Tm a vantagem de repartir melhor o fertilizante, mantendo uma perfeita uniformidade mesmo em doses muito pequenas. Como inconveniente tm o preo que elevado.

Barra ou rampa

Tremonha

A
Cabea de distribuio Tubo
Tremonha

Dosificador rotativo

Ventilador

A manuteno sensivelmente a mesma da dos outros distribuidores.

Deflector

Fig 34.1.3. 1

Os distribuidores pneumticos (Fig 34.1.3.1) produzem uma corrente de ar gerada por um ventilador centrfugo que arrasta o fertilizante, devidamente doseado por um dosificador rotativo, atravs de tubos condutores fixos a uma barra ou rampa. A mistura ar + fertilizante repartida por canalizaes, separadas numa cabea de distribuio, em cujas extremidades se faz a distribuio final por intermdio de deflectores. H modelos suspensos e rebocados, conforme a capacidade da tremonha.

NOTA TCNICA N 34.1.4


LOCALIZADORES
107

A fertilizao localizada consiste na deposio do fertilizante num determinado local, prximo da planta ou da semente a fim de que no haja desperdcios. Redunda em economia de fertilizante e melhoria de produo, portanto, em maior rendimento. Segundo o nvel da localizao, os localizadores de fertilizantes podem faz-lo superfcie ou em profundidade. Localizador de adubo superfcie utiliza-se principalmente em culturas j nascidas e de entrelinhas largas como, por exemplo, milho, tomate e outras. A mquina accionada pela tdf do tractor ou por uma roda motriz e o fertilizante conduzido at ao solo por gravidade.

Fig 34.1.4. 2

Fig 34.1.4. 3

A figura 34.1.4.1 mostra um localizador com anteparas laterais que orientam o fertilizante at ao local desejado. A figura 34.1.4.2 mostra outro modelo de localizador, que um distribuidor centrfugo ao qual se adaptou uma pea com vrias sadas s quais se ligam tubos, sujeitos a uma armao. O fertilizante conduzido pelos tubos at proximidade do solo e nele depositado junto s linhas das plantas. Localizador de adubo em profundidade accionado pela tdf do tractor ou por uma roda motora que marcha sobre o terreno e coloca o fertilizante a profundidade regulvel, em culturas arbreas e/ou

Quando esto combinados com semeadores colocam o fertilizante a pouqussima profundidade e ao lado das sementes (1). Na figura 34.1.4.3 vemos um distribuidor com tremonha dupla (2) e accionado pela tdf do tractor. O fertilizante transportado at ao local por um dente tipo ripper (3), com uma conduta interior, onde chega por gravidade.

Antepara

(1) Alguns autores integram-nos nos localizadores superfcie visto que, neste caso, a profundidade de enterramento diminuta. (2) Permitem a distribuio simultnea de dois tipos de fertilizante. (3) Tambm se podem adaptar a distribuidores centrfugos.

Fig 34.1.4. 1

arbustivas.

NOTA TCNICA N 34.1.4


108 LOCALIZADORES

Tremonha

Roda motriz e/ou reguladora de profundidade

O fertilizante cado recolhido em sacos nos tubos de sada, ou num oleado e pesado. A partir daqui e por clculo matemtico obtm-se a quantidade distribuda por hectare. Quando o trabalho entre linhas h que contar com o compasso entre elas. 2 Por gravidade recolhe-se a quantidade de fertilizante cado durante um minuto e entra-se em conta com a velocidade de deslocao do tractor, a fim de se determinar a distncia percorrida num minuto. A partir daqui e segundo a distncia entre linhas, procede-se ao clculo matemtico e obtm-se a quantidade distribuda por hectare. Os cuidados de manuteno dos localizadores no diferem muito dos distribuidores, ou seja uma boa lubrificao de todas as articulaes e copos a tal destinados, bem como uma perfeita lavagem aps o trabalho; partes sem tinta devem ser besuntadas com leo queimado. Devem ser guardados sob coberto e em superfcie dura e seca.

Fundo mvel

Conduta interior

Fig 34.1.4. 4

Na figura 34.1.4.4 temos um distribuidor com fundo mvel que tambm transporta o fertilizante a um ferro tipo ripper com conduta interior, mas tem uma roda motriz e reguladora de profundidade (4). Regulao da distribuio A quantidade de fertilizante a distribuir por hectare determina-se, de forma diferente, conforme os casos. 1 Accionados por roda motriz eleva-se a mquina, mede-se o permetro da roda e d-se com ela um determinado nmero de voltas; multiplicando este nmero (de voltas da roda) pelo seu permetro temos o comprimento percorrido o qual, multiplicado pela largura de distribuio, d-nos a rea fertilizada.

(4) Outros modelos existem mas os sistemas de funcionamento so os mesmos.

NOTA TCNICA N 34.2


DISTRIBUIDORES DE FERTILIZANTES LQUIDOS - FORMAS DE APLICAO
109

Os fertilizantes lquidos podem ser aplicados por pulverizao superfcie, por enterramento superficial e por enterramento profundo. Em qualquer dos casos a aplicao pode ser contnua em toda a superfcie, ou localizada. 1 Sobre solo nu. 1.1 Por pulverizao superfcie antes da preparao do solo e com enterramento superficial (Fig 34.2.1 - A e B, respectivamente). 1.2 Por enterramento profundo em simultneo com a preparao do solo (Fig 34.2.2).

2 Na sementeira (Fig 34.2.3). Por pulverizao com enterramento a uma distncia aproximada de 5 a 10 centmetros da linha de sementeira e a uma profundidade um pouco maior para que nunca haja contacto directo do fertilizante com a semente. 3 No perodo vegetativo 3.1 Por pulverizao contnua (Fig 34.2.4) em toda a superfcie, em gotas grossas e com doses e concentraes reduzidas a fim de evitar queimaduras.

Enterramento localizado e preparao do solo em simultneo

Fig 34.2. 2

Alimentao foliar Relha de fertilizao

Relha de sementeira

Semente 3 cm Pulverizao superfcie Enterramento superficial

5 a 10 cm Alimentao radicular

A Fig 34.2. 1

B Fig 34.2. 3

Fig 34.2. 4

NOTA TCNICA N 34.2


110 DISTRIBUIDORES DE FERTILIZANTES LQUIDOS - FORMAS DE APLICAO

superfcie

15 a 20 cm

Por enterramento

Fig 34.2. 5

Fig 34.2. 6

3.2 Por pulverizao localizada (Fig 34.2.5) entre as linhas de plantao e sem atingir as plantas. 3.3 Por enterramento localizado a cerca de 15 a 20 centmetros de profundidade (Fig 34.2.5) para plantas anuais, ou aproximadamente 30 a 35 centmetros para vinha e rvores de fruto (Fig 34.2.6). 4 Em simultneo com um tratamento a aplicao, ao mesmo tempo, do fertilizante e do fitofrmaco tem grandes vantagens desde que as partes das plantas ou do solo a atingir sejam as mesmas e os produtos sejam compatveis. 5 No circuito da rega por asperso este sistema fcil de executar e, para alm das vantagens da

asperso, garante preciso da dosagem do produto dissolvido na gua e de manuteno simples. O armazenamento dos fertilizantes lquidos numa explorao agrcola faz-se em depsitos fechados e de material no corrosvel. A trasfega dos fertilizantes faz-se por gravidade ou por meio de bomba resistente corroso e accionada pela tdf do tractor ou por motor independente. O transporte destes fertilizantes faz-se em cisternas de material no corrosvel e sobre um reboque ou semi-reboque.

30 a 35 cm

Uma vez despejados, todos os recipientes que tenham contido fertilizantes lquidos devem ser muito bem lavados com gua limpa e solues de produtos de limpeza, para se evitarem todas as corroses possveis e, de seguida, guardados sob coberto e em cho duro e seco.

NOTA TCNICA N 34.2.1


TIPOS DE DISTRIBUIDORES
111

Os fertilizantes lquidos so distribudos por distribuidores de vrios tipos, conforme o fertilizante; no entanto, explicitaremos apenas os que consideramos como mais significativos e com esquemas das suas bases de funcionamento. 1 Distribuidor sob presso (Fig 34.2.1.1) pouco empregue entre ns, utilizado principalmente para adubo azotado e consta de um chassis suportado por rodas pneumticas, que inclui uma cuba ou tanque, dosificador, dentes de escarificador e distribuidor. O tanque cilndrico, em ao inoxidvel, com capacidade varivel e dispe de manmetro, vlvula de descarga e retrocesso e indicador de nvel.

O dosificador tem como misso regular o fluxo de fertilizante para a sua distribuio uniforme por unidade de superfcie, a qual se faz por intermdio de dentes de escarificador, aos quais se ligam tubos para depositarem o fertilizante no terreno, atrs dos sulcos abertos pelos referidos dentes. um distribuidor especfico para fertilizante azotado sob forma gasosa por nitroinjeco. O transporte faz-se sob a forma lquida e a aplicao no estado gasoso. O terreno deve ter uma certa humidade. As diferentes linhas de incorporao do fertilizante devem ser ajustveis s linhas das plantas. Os tubos de alimentao devem estar o mais prximo possvel do solo para evitar a congelao, em consequncia da expanso do amonaco. No manuseamento do equipamento devem manter-se as adequadas normas de segurana a fim de se evitarem problemas graves. um equipamento para exploraes especializadas e at com uma certa dimenso, pois caro e a amortizao s possvel se a utilizao for elevada e o benefcio obtido compensador. 2 Distribuidor por gravidade est concebido para a aplicao de produtos em profundidade. Normalmente est adaptado a semeadores e consta essencialmente de um depsito, com capacidade varivel, mantido presso atmosfrica por intermdio

de um tubo de ventilao e equipado com um agitador e um indicador de nvel. Tem, saindo do fundo do depsito, uma canalizao independente para cada linha, com uma torneira e um recipiente de decantao e termina num doseador, que tambm pode estar situado sada do depsito. O dbito da aplicao regula-se nos doseadores e depende, em simultneo, da abertura daqueles e da velocidade de deslocao. 3 Mistura na gua de rega por asperso neste caso pode-se usar fertilizante slido ou lquido. 3.1 Fertilizante slido intercala-se um dosificador (Fig 34.2.1.2) na tubagem de impulso que alimenta os aspersores. Uma vez introduzido o fertilizante no depsito, enche-se este de gua deixando que a

Vlvula de descarga

Conduta principal Filtro Cuba Dosificador

Tampa Depsito

Fertilizante

Conduta

Distribuidor

gua Bomba Aspirao gua Filtro Soluo concentrada Soluo diluda Vlvula de estrangulamento

Tubo

Dente de escarificador

Fig 34.2.1. 1

Fig 34.2.1. 2

NOTA TCNICA N 34.2.1


112 TIPOS DE DISTRIBUIDORES

dissoluo se realize normalmente. Em seguida a soluo segue para a corrente contnua da gua que vai para os aspersores. 3.2 Fertilizante lquido neste caso os dosificadores podem ser do seguinte tipo: 3.2.1 Pulverizador pneumtico (Fig 34.2.1.3) tambm designado doseador por asperso, consta de um tubo munido de orifcio calibrado, ligando o recipiente do fertilizante ao tubo de fluxo de ar do ventilador. A dose regula-se pelo calibre do orifcio, em funo das caractersticas da bomba; 3.2.2 Perfusor (Fig 34.2.1.4) tambm denominado doseador por compresso, o fertilizante encontra-se numa bolsa, a qual est sob presso e imersa num

Orifcio calibrado

Qualquer aumento de presso na bolsa do fertilizante introdu-lo na canalizao. Os dbitos variam conforme o calibre do orifcio e a presso da gua; 3.2.3 Bomba doseadora (Fig 34.2.1.5) consta de um mbolo de efeito simples e movimento lento. Aspira o fertilizante directamente do reservatrio, com dbitos variveis consoante a regulao da posio de um excntrico. 4 Distribuidor de chorume (Fig 34.2.1.6) tambm designado por semi-reboque distribuidor de chorume, uma cisterna estanque e de material inoxidvel equipada com uma bomba ou com um compressor accionado pela tdf do tractor, a fim de executar o enchimento e esvaziamento do depsito.
Fertilizante

gua sob presso

Torneiras Vlvula

Sada da mistura

Fig 34.2.1. 4

recipiente ligado canalizao da gua por meio de tubo munido de um orifcio calibrado.

Filtro Fertilizante Orifcio calibrado Sada da mistura Torneira

Aspirao mbolo Mangueira de suco Cisterna Ligao tdf

Vlvula de suco Fluxo de ar Mistura Ventilador Sada da mistura Excntrico duplo Pala distribuidora Bomba ou compressor

Fig 34.2.1. 3

Fig 34.2.1. 5

Fig 34.2.1. 6

NOTA TCNICA N 34.2.1


TIPOS DE DISTRIBUIDORES 113

Antes do enchimento e por intermdio da mangueira de suco, deve fazer-se uma agitao do chorume e a distribuio executada por uma pala distribuidora. Conforme foi dito na Nota Tcnica n 34, chorume a fraco lquida escorrente do estrume composta pelas dejeces lquidas dos animais e estrume uma mistura no homognea de produtos slidos e lquidos, onde esto as dejeces slidas e lquidas dos animais, bem como palhas, etc.. Portanto, h misturas menos fluidas do que o chorume, mas mais fluidas do que o estrume; o estrume semi-lquido que tem o seu distribuidor prprio. 5 Distribuidor de estrume semi-lquido tambm designado por semi-reboque distribuidor de estrume semi-lquido, vulgarmente conhecido por reboque cisterna.

Vlvula de segurana Manpulo de abertura

Tampa superior

Manovacumetro e visor de nvel Extenso do manpulo de abertura Sifo Cisterna Mangueira do travo hidrulico

Dispersor em leque

Bomba

Adufa

Extenso da mangueira Tampa da adufa

Praticamente um distribuidor de chorume mais completo e adaptado menor fluidez do lquido em questo. A figura 34.2.1.7 mostra um destes distribuidores com todos os seus acessrios. A bomba destes distribuidores , normalmente, de palhtas e accionada pela tdf do tractor. A figura 34.2.1.8 mostra-nos uma em corte; tem a particularidade de, atravs de um manpulo de comando, fazer suco (vcuo), o que permite
Dispersor curvo Mangueira

Veio telescpico de cardans

Fig 34.2.1. 7

NOTA TCNICA N 34.2.1


114 TIPOS DE DISTRIBUIDORES

o enchimento e descarga (presso) para o esvaziamento, tal como vemos nos cortes da figura.
Manpulo de comando

Posio 1

Posio 2 Posio correcta

Apresentamos em seguida as regras para o enchimento destes distribuidores. Em primeiro lugar o distribuidor deve estar na posio horizontal, ou o mais prximo possvel dela (Fig 34.2.1.9). Vejamos agora qual a profundidade mxima de captao para o enchimento. Ponto 1 (Fig 34.2.1.10) se a altura H corresponder at um mximo de 6 metros, a cisterna enche totalmente. Ponto 2 se o valor de H for superior, a cisterna enche s at altura de 6 metros.

Posio incorrecta

Descarga - presso

Vcuo - suco

Tubo da cisterna Posio incorrecta H

Tubo exterior

Vlvula de comando

H = 6 metros Vlvula esfrica

Fig 34.2.1. 8

Fig 34.2.1. 9

Fig 34.2.1. 10

NOTA TCNICA N 34.2.1


TIPOS DE DISTRIBUIDORES 115

Ponto 3 (Fig 34.2.1.11) o comprimento da mangueira de suco condiciona o valor de H na seguinte relao:
H1 L

H1 = H -

L 10
H1 = Altura mxima

em que H so 6 metros, L o comprimento da mangueira de suco, 10 uma constante e H1 ser o valor da altura mxima de enchimento. Exemplo: H = 6 metros L = 20 metros H1 = ?

Fig 34.2.1. 11

H1 = 6 -

20 10

=6-2=4

O enchimento s se processar at aos 4 metros. Os cuidados de manuteno a ter com estes distribuidores consistem na lubrificao de todos os copos a tal destinados, numa boa lavagem, exterior e interior, com gua limpa e em abundncia, no reaperto de todas as porcas e parafusos, substituio de tudo o que estiver danificado e pintura de todas as partes sem tinta. Em seguida devem ser guardados sob coberto e em cima de uma superfcie dura e seca.

NOTA TCNICA N 34.3


116

DISTRIBUIDORES DE ESTRUME - TIPOS, CONSTITUIO E FUNCIONAMENTO

Distribuidores de estrume, tambm designados reboques-distribuidores de estrume, so semi-reboques aos quais se juntaram, no fundo da caixa, rgos de alimentao e, na parte traseira, de esmiuamento e distribuio. Tm como funo acelerar, melhorar e facilitar o trabalho de transporte, colocao e distribuio conveniente do estrume no local definitivo. A caixa, de preferncia em madeira por causa da corroso e normalmente com capacidade varivel entre 7 e 15 m3, tem o fundo mvel, o qual constitudo por duas ou trs correntes dispostas longitudinalmente e unidas entre si por travessas (Fig 34.3.1) que se deslocam para trs a velocidade
Rotores horizontais com facas Facas

Dentes

Rotores verticais com dentes

Fig 34.3. 2

Correntes de accionamento do fundo mvel

regulvel, arrastando o estrume para os rgos de esmiuamento e distribuio formados por um ou mais tambores distribuidores ou rotores, horizontais ou verticais, que so veios providos de dentes, de facas ou de lminas (Fig 34.3.2) que giram a velocidade relativamente elevada. Nalguns modelos de distribuidor o fundo mvel s tem travessas em metade do comprimento. A outra lisa, o que permite a utilizao da mquina em trabalhos normais de reboque.

do tractor. No primeiro caso o caudal de estrume varia com a regulao da velocidade de avano do fundo mvel (1); no segundo caso o caudal est igualmente em funo da velocidade do fundo mvel, mas varia tambm com a velocidade de avano do tractor. Quando o movimento do fundo mvel contnuo a regulao da sua velocidade obtm-se mediante um jogo de carretos intermutveis que permitem variar a desmultiplicao, o que se consegue fazendo variar a posio de um obturador que se interpe entre o trinco motor e a roda, numa parte maior ou menor do seu curso. As diferentes posies do sector de

Fundo mvel

Rotor horizontal e helicoidal

Travessas

Os rgos de distribuio podem ser de parafuso sem-fim ou helicoidais (Fig 34.3.1). Os distribuidores de estrume podem ser movidos pelas prprias rodas quando motrizes, ou pela tdf

Fig 34.3. 1

(1) O fundo mvel pode ser accionado hidraulicamente.

NOTA TCNICA N 34.3


DISTRIBUIDORES DE ESTRUME - TIPOS, CONSTITUIO E FUNCIONAMENTO 117

regulao permitem ao trinco tomar, em cada movimento de vai e vem, um ou mais dentes do carreto. O movimento do fundo mvel no volta atrs merc de um ou dois trincos de reteno (Fig 34.3.3). Os principais tipos de distribuidores de estrume existentes so os seguintes: 1 - Distribuidor de descarga traseira (Fig 34.3.1) o tipo convencional. H casos em que o fundo mvel substitudo por um taipal dianteiro mvel que empurra lentamente o estrume para trs (Fig 34.3.4). No caso da figura basculante.

Tabuleiro mvel

eixo com correntes, de rotores e de corrente fresadora, tal como esquemas da figura 34.3.5. Para alm destes ainda h outro com um rotor circular de grande dimenso e provido de garras, colocado no extremo dianteiro da caixa (Fig 34.3.6); o estrume arrastado at ele por um fundo mvel que se desloca de trs para a frente. O estrume, ao chegar ao rotor por ele atirado para fora por uma abertura lateral do taipal. 3 - Distribuidor tipo plataforma (Fig 34.3.7) tambm denominado dispositivo distribuidor aplicvel sobre um semi-reboque, uma plataforma de distribuio amovvel e muito utilizada entre ns, pois permite a sua colocao e utilizao

Estr ume

Sentido da deslocao

Fig 34.3. 4

2 - Distribuidor de descarga lateral caracterizado por possuir um taipal lateral mvel e pode ser de
Trinco de reteno

Carreto de accionamento do fundo mvel Obturador Trinco motor Rotores

Brao do trinco

Accionamento para o avano

Eixo com correntes Corrente fresadora

Fig 34.3. 3

Fig 34.3. 5

NOTA TCNICA N 34.3


118 DISTRIBUIDORES DE ESTRUME - TIPOS, CONSTITUIO E FUNCIONAMENTO

Garras

Rotor circular

Deflector Rotor Dente Estrume Condutas do estrume Motor

Corrente do fundo mvel Fundo mvel Carreto de accionamento da corrente do fundo mvel

Brao oscilante Subsolador

Fig 34.3. 6

Fig 34.3. 8

Fig 34.3. 9

em cima de um semi-reboque normal apenas quando necessrio distribuir estrume. constituda por um fundo mvel com correntes e travessas, tal

como qualquer distribuidor normal e um rotor de distribuio, normalmente horizontal. 4 - Distribuidor com rgos de distribuio mveis (Fig 34.3.8) um sistema pouco frequente em que o estrume est imvel na caixa do semi-reboque e a distribuio feita por meio do deslocamento longitudinal, de trs para a frente, dos rgos de distribuio que constam de um rotor com dentes e de um deflector que orienta a sada do estrume. 5 - Distribuidor com localizador (Fig 34.3.9) um semi-reboque com fundo mvel que arrasta o estrume para a parte posterior, onde um rotor com facas o esmiua e lana em duas condutas por onde cai, por gravidade, no fundo de um sulco aberto por um subsolador.

Todos os elementos so accionados por um motor hidrulico o qual, por sua vez, accionado pelo sistema hidrulico do tractor. Dois braos oscilantes, que unem o eixo da roda de transporte caixa do semi-reboque, permitem, hidrulicamente, levantar ou baixar o conjunto caixa-subsolador; eleva-se para o transporte e baixa-se, at profundidade desejada, para que o subsolador penetre no solo.

Fig 34.3. 7

NOTA TCNICA N 34.3.1


REGULAES E MANUTENO
119

Num distribuidor de estrume h que saber determinar o seguinte: 1 Tempo que leva a despejar:

T = Tempo que leva a despejar, em minutos. 17 = Constante. 3 Quantidade de estrume distribudo por hectare:

K = 4t C = 3m L = 1,6m Vt = 6Km/h V = 0,6m/m Q=? O valor de D : D = 17 x Vt x T

Q=

K DxL

x 10 000

T=

C V

em que
Q=

K DxL

x 10 000

em que

T = Tempo em minutos. Q = Quantidade, em toneladas. C = Comprimento til do distribuidor, em metros. K = Capacidade do distribuidor, em toneladas. V = Velocidade de deslocao do fundo mvel, em metros por minuto. 2 Distncia percorrida at ao esvaziamento total: L = Largura de distribuio, em metros. Exemplo: - temos um distribuidor de estrume com 4 toneladas de capacidade, 3 metros de comprimento e 1,6 metros de largura de distribuio. A velocidade de deslocao do tractor vai ser de 6 quilmetros por hora e o andamento do fundo mvel de 0,6 metros por minuto. Calcular a quantidade de estrume a distribuir por hectare.

E por sua vez o valor de T :

T=

C V

T=

3 0,6

=5

D = Distncia percorrida at ao esvaziamento total, em metros.

Tendo o valor de T vamos determinar o D. D = 17 x 6 x 5 D = 510

D = 17 x Vt x T

em que

Como j estamos na posse de todos os dados temos:

D = Distncia, em metros. Vt = Velocidade de deslocao do tractor, em quilmetros por hora.

Q=

4 510 x 1,6

x 10 000

Q = 49,019

NOTA TCNICA N 34.3.1


120 REGULAES E MANUTENO

A quantidade de estrume a distribuir por hectare ser de 49 toneladas. Os cuidados de manuteno dos distribuidores de estrume consistem numa lubrificao diria de todos os copos e articulaes bem como, no fim da campanha, numa minuciosa lavagem com gua limpa e reparao ou substituio de todas as peas danificadas. Besuntar com leo queimado todos os locais sem tinta a fim de se evitar a ferrugem.

Quanto aos pneus h que ter com eles os mesmos cuidados do que com os dos tractores, salvaguardando as devidas propores. Quando o distribuidor est a funcionar ningum se dever colocar atrs dele, pois pode haver alguma pedra, pau, ou qualquer outro objecto que, ao ser lanado com o estrume, pode atingir e ferir quem se encontre na sua zona de projeco.

NOTA TCNICA N 34.4


ESPALHADORES DE ESTRUME
121

Espalhadores de estrume so mquinas destinadas a espalhar estrume previamente colocado no terreno em montes ou em cordes. Existem os seguintes tipos: 1 Espalhador de projeco lateral dividem e espalham o estrume, projectando-o lateralmente por intermdio de facas ou de dentes flexveis; o estrume previamente disposto em cordes e no em montes.
Facas

Avental de proteco

2.1 - De eixo horizontal (Fig 34.4.2) consta de um cilindro, com facas, que gira em sentido contrrio ao das rodas do tractor a uma velocidade de, aproximadamente, 200 r.p.m. e cuja funo esmiuar e transportar o estrume para um cilindro espalhador de parafuso sem-fim que gira a, mais ou menos, 500 r.p.m. e faz a repartio lateral adequada. O accionamento feito pela tdf do tractor. 2.2 - De eixo vertical (Fig 34.4.3) vulgarmente conhecido por dispersor, consta de um ou dois elementos horizontais providos, cada um, de trs

Cilindro de parafuso sem-fim

Os de facas so de eixo horizontal e longitudinal e tm um cilindro de disperso de grande dimetro,

Fig 34.4. 2

4 a 8 km / hora Turbina

o que permite aumentar a distncia a que o estrume projectado e a transmisso faz-se por intermdio da tdf do tractor.
Dentes flexveis

Cordo de estrume

Deflector

Dentes flexveis

Os de dentes flexveis (Fig 34.4.1) so de eixo oblquo e a sua pea fundamental uma turbina tronco-cnica que gira a, aproximadamente, 150 r.p.m. volta do referido eixo. As peas activas so os dentes e o accionamento feito pela tdf do tractor.

Dentes

Elementos horizontais

Deflector

Fig 34.4. 1

2 Espalhador de projeco para trs dividem e espalham o estrume por projeco para trs, o qual tanto se pode pr em cordes como em montes. Pode ser:

Zona de projeco do estrume

Fig 34.4. 3

NOTA TCNICA N 34.4


122 ESPALHADORES DE ESTRUME

ou quatro dentes em ao flexvel e dispostos verticalmente. A projeco do estrume que se consegue com esta mquina mais importante no sentido lateral do que longitudinal, o que permite espalhar mais os cordes de estrume sobre o campo, ou as linhas em que se dispem os montes.

O accionamento feito pela tdf do tractor. A manuteno destes espalhadores semelhante dos distribuidores de estrume, pelo que nos reportamos Nota Tcnica n 34.3.1.

NOTA TCNICA N 35
SEMEADORES - GENERALIDADES, TIPOS, CONSTITUIO E MANUTENO
123

Semeadores so mquinas que executam a sementeira, a qual consiste na colocao de sementes no terreno em condies propcias para a sua germinao e desenvolvimento da planta. Esta operao pode ser feita mo ou por semeadores denominando-se, respectivamente, sementeira manual e sementeira mecnica. A sementeira mecnica, em relao manual, permite: 1 Uma operao mais bem feita; 2 Uniformidade de distribuio, a qual controlada na rea desejada; 3 Distncia regular entre linhas e na linha; 4 Maior rapidez de trabalho (1), o que permite melhor aproveitamento do tempo disponvel e execuo no momento oportuno; 5 Economia de semente, que pode atingir cerca de 30%; 6 Plantas nascidas ao mesmo tempo merc de uma profundidade de enterramento regular e uniforme,

para alm de uma boa distribuio geomtrica que permite a utilizao de outras mquinas nos trabalhos posteriores; 7 Uniformidade de maturao em virtude da regularidade da germinao e do desenvolvimento, o que origina melhores colheitas e com menos perdas. Para que o exposto se consiga necessrio que os semeadores tenham as seguintes qualidades principais: a) Possibilidade de utilizar vrios tipos de semente; b) Distribuio uniforme durante a sementeira e com fcil regulao; c) Profundidade de sementeira uniforme; d) Possibilidade de trabalhar a velocidades relativamente elevadas; e) Descarregar uniformemente, independentemente da quantidade de semente existente na tremonha; f) No danificar a semente. Para que os semeadores trabalhem em perfeitas condies devem estar devidamente regulados, pelo que exigem ensaios prvios, o solo deve ser muito bem preparado e as sementes devem ser certificadas.

A profundidade de enterramento das sementes depende do tipo de solo, do grau de humidade do mesmo e do dimetro da semente, havendo especialistas da matria que recomendam que a profundidade no deve ultrapassar 2,5 a 3 vezes o seu dimetro. H semeadores com rgos de segurana tais como parafusos fusveis, embraiagens e chapas de proteco, os quais devem ser frequentemente vistoriados e reparados sempre que necessrio, a fim de se evitarem acidentes e deficincias no funcionamento. H trs tipos fundamentais de semeadores: 1 Semeadores a lano Fazem, superfcie do terreno, uma distribuio dispersa e so apropriados, principalmente, para sementes midas, especialmente pratenses e cereais de pragana. Existem dois tipos fundamentais: 1.1 - Semeadores centrfugos so os distribuidores centrfugos de fertilizantes slidos a trabalhar com sementes; 1.2 - Semeadores de queda livre semelhantes aos de linhas, mas deixam cair sementes livremente

(1) A velocidade de trabalho dos semeadores varia de 4 a 9 e 3 a 10 km/hora, consoante se trate, respectivamente, de semeadores em linhas ou de preciso.

NOTA TCNICA N 35
124 SEMEADORES - GENERALIDADES, TIPOS, CONSTITUIO E MANUTENO

Tremonha

Tubos condutores de semente

Tubo condutor da semente Raspadeira Mola de compensao Tubo condutor da semente Disco Sentido do trabalho Patim

Roda motriz

Dispositivos de cobertura das sementes

Peso mvel

Soco

Fig 35. 1

Fig 35. 2

Fig 35. 3

e de pouca altura. O enterramento feito com uma grade de bicos ou, nalguns casos, por um rolo ondulado acoplado ao prprio semeador. Por meios areos tambm se pode semear a lano atravs de avies e, menos frequentemente, helicpteros. 2 Semeadores em linhas (Fig 35.1) Colocam a semente no solo assegurando a regularidade no espaamento e em linhas, cujo nmero varivel e, por vezes, regulvel. So constitudos essencialmente por quadro ou armao, tremonha, rgos de distribuio e rgos

de enterramento ou dispositivos de cobertura das sementes. Os rgos de distribuio so accionados por uma roda motriz, determinam e regularizam o dbito e lanam as sementes nos tubos condutores de semente que as transportam at ao solo. Os rgos de enterramento tm por misso abrir um pequeno sulco no fundo do qual so depositadas as sementes e, em seguida, os dispositivos de cobertura lanam terra sobre elas. Estes rgos podem ser do tipo soco de enterramento (Fig 35.2) e disco de enterramento, o qual pode ser disco simples (Fig 35.3) ou disco duplo (Fig 35.4).

Tubo condutor da semente Raspadeiras Discos

Fig 35. 4

NOTA TCNICA N 35
SEMEADORES - GENERALIDADES, TIPOS, CONSTITUIO E MANUTENO 125

Segundo o tipo dos rgos de distribuio podem ser de colheres, de cilindros canelados, de cilindros dentados, centrfugos e pneumticos. So indicados para a cultura de cereais e algumas leguminosas. 3 Semeadores monogro Depositam os gros de semente um a um a distncias precisas e em linhas equidistantes umas das outras. As linhas de sementeira so independentes umas das outras e, cada uma com os seus respectivos rgos, vo montadas numa barra porta alfaias que um trapzio deformvel, o qual permite manter uniforme a profundidade de trabalho, independentemente das sinuosidades do terreno. Dispem, entre outras coisas, de uma tremonha para a semente e de carretos selectores que permitem alterar o compasso na linha. So indicados para culturas em que se utiliza uma s semente como, por exemplo, milho e girassol. Destes semeadores, tambm conhecidos como de preciso, o que nem sempre corresponde realidade, h os seguintes tipos: 3.1 3.2 3.3 3.4 Manuais De tambor vertical; De prato oblquo; De prato horizontal;

3.5 De correia; 3.6 Pneumticos. A escolha incorrecta do tipo de semeador, conforme o terreno e a cultura a instalar, pode originar uma diminuio da produo. A manuteno a fazer a um semeador simples. Diriamente: - Limpar e lubrificar todos os pontos a tal destinados; - Verificar a tenso e o estado de todas as correias e/ou correntes; - Limpar os rgos de distribuio; - Verificar o estado dos pneus, quando existam. Semanalmente: - Verificar a presso dos pneus. Final de campanha: - Reparar e/ou substituir todas as peas danificadas; - Lavar e secar bem, principalmente os rgos de distribuio; - Lubrificar todos os pontos a tal destinados;

- Desmontar as correias e/ou correntes, guardando-as, respectivamente, com p de talco ou leo; - Retocar a pintura; - Besuntar com leo queimado todas as partes sem tinta. - Guardar em local coberto, de preferncia seco e tapado com um pano ou oleado.

NOTA TCNICA N 35.1


126

SEMEADORES EM LINHAS

1 Semeador de colheres o sistema mais antigo, em que a distribuio das sementes chamada livre e realizada por uma srie de colheres montadas em discos verticais que giram em torno de um eixo. As colheres, que podem ser fixas ou extensveis, enchem-se de sementes numa cmara colocada abaixo da tremonha e esvaziam-se em depsitos de sada, os quais as lanam nos tubos condutores da semente. O dbito, no caso de colheres fixas, regulado por uma combinao de carretos, contidos numa caixa, que fazem variar a velocidade de rotao do eixo.

No caso de colheres extensveis a regulao feita pela extenso e reduo do comprimento til das mesmas. Estes semeadores efectuam uma sementeira precisa e so indicados para sementes frgeis, mas so muito sensveis ao declive do terreno e s vibraes e sacudidelas, que entornam total ou parcialmente as colheres, motivo pelo qual foram sendo postos de parte. 2 Semeador de cilindros canelados Tambm denominado semeador de caneluras, os rgos de distribuio vo montados num veio transversal situado sob a tremonha (Fig 35.1.1).

Cada rgo de distribuio constitudo por um cilindro, de ferro fundido ou nylon, com caneluras rectas ou helicoidais que giram contra uma lingueta metlica, que se mantm numa determinada posio por aco de uma mola que cede passagem de qualquer corpo; portanto, as sementes so apanhadas pelas caneluras, que as foram at aos tubos condutores. por este motivo que a distribuio conhecida por forada. Fazem uma distribuio bastante regular, a qual no depende da sua velocidade de deslocao, perfil ou estado do terreno. A regulao do dbito obtm-se por deslocao lateral dos rgos de distribuio, o que permite que as caneluras penetrem mais ou menos na tremonha. H fabricantes que associam ao sistema um veio de distribuio com duas, trs, ou mais velocidades, o que permite uma gama de regulaes maior. Para dbitos mdios ou grandes a regulao fcil, rpida e precisa e o ensaio executa-se tal como se explica na Nota Tcnica N 34.1.4 para os localizadores accionados por roda motora. Partem alguma semente, especialmente as mais frgeis e de difcil adaptao a sementes grandes ou demasiado pequenas.

Tremonha Adufa Cilindro canelado recto Cilindro canelado helicoidal Tremonha Mola Tubo condutor da semente Mola Lingueta Lingueta Regulao do dbito Tubo condutor da semente Cilindro canelado

Fig 35.1. 1

NOTA TCNICA N 35.1


SEMEADORES EM LINHAS 127

3 Semeador de cilindros dentados Tambm denominado semeador de dentes (Fig 35.1.2), a distribuio considerada acompanhada. A disposio dos rgos de distribuio assemelha-se muito anterior mas os cilindros so diferentes, pois possuem dentes em vez de caneluras e no se podem deslocar lateralmente. As sementes so empurradas para a sada pelos dentes do cilindro e no foradas, como nas caneluras. A regulao do dbito obtm-se variando a velocidade do veio dos cilindros atravs de uma caixa de velocidades que permite variaes de 40 a 130 r.p.m.. Alguns semeadores podem equipar-se

com rgos distribuidores de dois ou trs tamanhos diferentes, conforme as sementes que h para semear. Este sistema utilizvel para sementes de diferentes tamanhos e com boa regularidade de distribuio tanto em dbitos maiores como menores. 4 Semeador centrfugo (Fig 35.1.3) Tem como particularidade principal a existncia de apenas um distribuidor para a totalidade das linhas de sementeira. A tremonha circular e alimenta um cone invertido, provido de alhetas, que gira a uma velocidade grande e constante. As sementes entram pela parte inferior e so lanadas pelo bordo superior do cone nos
Tubo condutor da semente

Cone giratrio Porca de regulao

Alhetas do cone Accionamento

Fig 35.1. 3

Tremonha Tremonha Cilindro de dentes

Adufa

Cilindro dentado

Lingueta

tubos condutores. O dbito regulado rpida e facilmente atravs de uma porca de regulao. No entanto, a largura de trabalho limitada e funciona mal na sementeira com mistura de sementes com densidades diferentes. Este semeador pouco conhecido no nosso pas e teve fraca expanso nos restantes.

Tubo condutor da semente Mola Lingueta Tubo condutor da semente

Fig 35.1. 2

5 Semeador pneumtico de chorrilho (Fig 35.1.4) tambm conhecido como semeador pneumtico de sada ininterrupta, tem um

NOTA TCNICA N 35.1


128 SEMEADORES EM LINHAS

Fig 35.1. 4

Fig 35.1. 6

Distribuidor Tubo condutor de semente

distribuidor que assegura a uniformidade de todas e cada uma das linhas. Tal como se pode ver no esquema da figura 35.1.5, o ar proveniente do funcionamento da turbina enviado ao distribuidor (Fig 35.1.6). Na parte inferior da tremonha est o dosificador, que consiste num cilindro canelado que est em contacto com a semente; ao girar, as sementes caem na conduta onde circula o ar impulsionado pela turbina e so arrastadas para o distribuidor, que consiste numa tampa que cobre a conduta. No interior desta existem umas chapas inclinadas que distribuem as sementes uniformemente para cada um dos tubos de sada.

Dosificador Conduta do ar Turbina

Fig 35.1. 5

NOTA TCNICA N 35.2


SEMEADORES MONOGRO
129

1 Semeador manual (Fig 35.2.1) Executa uma distribuio gro a gro mas sem qualquer preciso na equidistncia entre eles, dado que o accionamento feito pela pessoa que marca o compasso, passo a passo. Tem uma pequena tremonha no fundo da qual se coloca um prato, provido de entalhes, que gira em torno de um eixo vertical, o qual vai rodando por aco da presso do operador numa haste com
Tremonha Rolo Tambor com alvolos

Adufa Tremonha Tambor com alvolos

Ejector

Fig 35.2. 2

mola e furada, para a conduo das sementes at ao solo. Consoante o tipo de semente assim se coloca um ou outro prato, com mais ou menos entalhes. A base da haste larga para no se enterrar no solo e manter uma uniformidade na profundidade de enterramento. 2 Semeador de tambor vertical Tambm denominado semeador de rotor vertical (Fig 35.2.2), tem como rgo de distribuio um cilindro ou tambor estreito que possui, na periferia,

uma srie de cavidades ou alvolos, unidos entre si por uma ranhura circular contnua. Ao nvel da tremonha os alvolos enchem-se e, em seguida, libertam as sementes por aco da gravidade. Um pequeno rolo, que gira no mesmo sentido do tambor, elimina as sementes em excesso evitando que se aloje mais do que uma em cada alvolo. Um ejector, apoiado por uma mola, evita que algumas sementes fiquem incrustadas no fundo do alvolo. um semeador bom para sementes de tamanho regular como, por exemplo, beterraba.

Fig 35.2. 1

NOTA TCNICA N 35.2


130 SEMEADORES MONOGRO

3 Semeador de prato oblquo Pelo facto do prato de distribuio ter a forma de estrela tambm denominado semeador distribuidor em estrela (Fig 35.2.3). O prato arrasta as sementes da tremonha, ao longo de um plano inclinado, por intermdio de uma srie de dentes, de forma varivel mas sempre dimensionados para arrastarem uma semente de cada vez para o tubo condutor. um semeador polivalente, portanto, susceptvel de trabalhar com sementes de forma e dimenso variveis desde que, para tal, se coloque o prato adequado. Como a distribuio livre no h problemas com a danificao de sementes frgeis, mas tem o inconveniente de sofrer a influncia desfavorvel das vibraes e/ou sacudidelas que ocorrem a partir dos 2 a 3 km/hora de velocidade de deslocao. O ponto de cada das sementes tambm demasiado alto. 4 Semeador de prato horizontal Neste tipo de semeador (Fig 35.2.4) o prato , conforme o modelo, perfurado ou dotado de alvolos na periferia e gira numa parte cilndrica do fundo da tremonha.
Fig 35.2. 4

Dentes Tremonha Tremonha

Prato de estrela

Prato de estrela

Fig 35.2. 3

Tremonha Tubo condutor da semente

Prato Alimentao do prato Ejector

Eliminao de gros em excesso

NOTA TCNICA N 35.2


SEMEADORES MONOGRO 131

frente do ponto de cada das sementes tem um dispositivo que elimina os gros excedentes, aps o que um dedo ejector os expulsa e arrasta para o tubo condutor, evitando assim que algum fique preso no fundo dos alvolos. A preciso deste semeador boa desde que se use o prato conveniente e sementes calibradas. Para alm de outras culturas, muito utilizado em milho. 5 Semeador de correia O rgo de distribuio deste semeador uma correia plana e perfurada a intervalos regulares, de acordo com as sementes a utilizar (Figs 35.2.5 e 35.2.6-A). A correia accionada por um tambor de accionamento que recebe movimento da roda de compresso das sementes, as quais passam da tremonha para uma cmara de distribuio situada por cima da correia. Um rolo elimina os gros em excesso. Este semeador trabalha bem com sementes calibradas e de formato regular, mas de menor preciso que os anteriores. O compasso, maior ou menor, entre sementes dado pela distncia dos furos da correia e por um sistema de correias e/ou correntes que trabalham numas golas e carretos maiores e menores.
Tambor de accionamento

Correia perfurada

Rolo que elimina os gros em excesso Tremonha

Libertao das sementes

Lmina de suporte

Fig 35.2. 5

Cmara de distribuio

Tambor de accionamento

Tambor de suporte

Lminas de suporte

Correia perfurada

Rolo que elimina os gros em excesso

Alimentao e transporte

Correias paralelas

A Fig 35.2. 6

NOTA TCNICA N 35.2


132 SEMEADORES MONOGRO

Em vez de uma correia pode haver duas (Fig 35.2.6-B) que trabalham paralelamente uma outra e tm um chanfro, isto , formam um canal onde as sementes se alojam e so transportadas at ao ponto em que caem para o solo. o chamado semeador de correias paralelas, tambm denominado semeador de duas correias. 6 Semeador pneumtico (Fig 35.2.7) Este semeador utiliza um sistema de aspirao de ar, provocado por uma turbina accionada pela tdf do tractor, para o enchimento dos orifcios dos discos de distribuio, orifcios esses que tm que ser menores do que as sementes, caso contrrio iriam parar turbina e seriam por ela distribudas a lano.

A aspirao da turbina provoca uma depresso e, por efeito da consequente aspirao, as sementes aderem aos orifcios e so transportadas pelo disco, no seu movimento de rotao, at atingirem uma zona, na parte inferior do semeador, em que cessa a suco e a semente cai para o solo atravs do tubo de cada. Para evitar que cada orifcio transporte mais do que uma semente existe, prximo da linha dos orifcios do disco, um selector regulvel que elimina as que esto a mais. Este sistema permite obter uma grande preciso de distribuio, mesmo com sementes no calibradas. Trabalha-se com o nmero de sementes na linha e

no em quilos por hectare. Como tal vem munido de tabelas atravs das quais se pode variar o compasso, mudando os discos e/ou os carretos de accionamento. Tambm existem semeadores pneumticos manuais. Tm apenas uma linha e o homem que o empurra atravs de rabias. A turbina accionada por uma bateria. Foram idealizados principalmente para estufas e reas muito pequenas, mas tiveram pouca aceitao porque o esforo exigido ao ser humano relativamente grande.

Aspirao Selector Cmara de depresso

Tubo de aspirao Disco

Tremonha

Selector Peso Dispositivo de cobertura da semente

Agitador Disco Libertao da semente

Alisador

Roda de profundidade

Relha

Roda compressora

Fig 35.2. 7

NOTA TCNICA N 35.3


RGOS DOS SEMEADORES
133

Os semeadores possuem um determinado nmero de rgos que so comuns a todos. Independentemente dos rgos de enterramento, j focados na Nota Tcnica n 35, existem ainda a tremonha, tubos condutores de semente, rodas, riscador, apagador de rodadas e dispositivos de cobertura das sementes. Tremonha um reservatrio que contm as sementes e comunica com os rgos de distribuio. O formato, tal como a capacidade, varivel conforme o tipo, marca e modelo do semeador. No deve ser demasiado alta porque dificulta o enchimento e desequilibra a mquina. Pode ser metlica, de madeira (1), de poliester ou polietileno. Tubos condutores de semente Rodas Estabelecem a ligao entre os rgos de distribuio e de enterramento. Como os de enterramento devem poder levantar e baixar, necessrio que os tubos condutores possam variar o comprimento. Podem ser: a) Em chapa de ao enrolada em espiral com o uso distendem e provocam atritos interiores, o que pode alterar a regularidade da deposio das sementes; actualmente j no se usam;

F Fig 35.3. 1

b) Telescpicos normalmente so de material plstico; c) De borracha tm uma boa durao mas so pouco flexveis;

borracha. Comprimem o solo, aconchegando-o semente a fim de lhe facilitar a germinao. O formato varivel consoante os semeadores e as sementes a utilizar. A figura 35.3.1 d-nos alguns exemplos.

Podem ser metlicas, de borracha, ou de pneu. No caso de rodas de transporte, que tambm podem ser de accionamento, so, geralmente, de pneu; como tal h que fazer-lhe a manuteno devida, tal como referido nas Notas Tcnicas n 20.1.4 e 20.2. Tratando-se de rodas compressoras so, normalmente, de metal, de borracha, ou de metal revestido a
(1) Actualmente as tremonhas so quase todas em polietileno ou poliester.

NOTA TCNICA N 35.3


134 RGOS DOS SEMEADORES

Riscador
Marca para a passagem seguinte

Traa, sobre o terreno, uma linha que indica o local onde a roda dianteira do tractor dever passar na volta seguinte. Compe-se, vulgarmente, de um disco cncavo montado num brao regulvel e articulado. Existe um de cada lado do semeador. A regulao, a fim de garantir a mesma distncia entre as linhas extremas de duas faixas contguas de trabalho, faz-se conforme figura 35.3.2 em que: L Largura de trabalho (nmero de linhas N x distncia entre linhas E); V Bitola dianteira do tractor;

Riscador levantado

T Distncia do centro do semeador ao disco do riscador. Apagador de rodadas


Riscador em trabalho

um dispositivo destinado a eliminar as marcas deixadas pelas rodas traseiras do tractor. Geralmente, constitudo por um ou dois dentes flexveis de cultivador e juntos na parte dianteira do semeador.

Fig 35.3. 2

NOTA TCNICA N 35.3


RGOS DOS SEMEADORES 135

Mola

Chapas de cobertura das sementes

b) Dentes so flexveis, de ao e revolvem muito superficialmente o solo atrs de cada linha de sementeira; c) Rolo compressor pode ser s um, caso se trate de semeador em linhas, ou um por linha se for um semeador monogro; d) Chapas de recobrimento so uma ou duas por linha e, por vezes, pressionam o terreno por intermdio de uma mola; muitas vezes a inclinao da chapa pode ser regulvel (Fig 35.3.3). Quando h duas chapas uma deve ficar ligeiramente mais levantada do que a outra, para que a mais baixa tape as sementes com a terra que est um pouco mais hmida e que a que veio do fundo do sulco aberto pelo dispositivo respectivo.

Chapa

Regulador da inclinao

Fig 35.3. 3

Dispositivos de cobertura das sementes So os rgos que fecham o rego ou o sulco de sementeira e aconchegam o solo semente. Podem ser: a) Correntes de arrasto vo engatadas atrs de cada rgo de enterramento, obrigando a terra a cair no interior do sulco aberto. O dimetro e o comprimento das correntes dependem do tipo de solo e de semente;

NOTA TCNICA N 35.4


136

SEMENTEIRA DIRECTA

A sementeira directa definida como o processo de sementeira em solos no preparados ou no revolvidos, nos quais o fertilizante e as sementes so colocados em sulcos com largura e profundidade suficientes para a adequada cobertura. Uma das muitas interrogaes postas em relao a este sistema de sementeira foi: - terras semeadas sem serem mobilizadas, ano aps ano, no se iro compactando a ponto de dificultarem o desenvolvimento radicular das plantas e a penetrao da gua no solo? A prtica tem demonstrado que no, pois para alm da grande diminuio de passagens com o tractor, o que compacta o solo, facilita o desenvolvimento de determinados seres vivos tais como minhocas, por exemplo, que criam galerias o que, juntamente com as razes das prprias plantas, contribuem para evitar a compactao. Este sistema de sementeira tem vantagens econmicas e ambientais. Apesar do semeador ser mais caro h uma reduo do nmero de mquinas agrcolas necessrias no

processo convencional. A mdio prazo h um aumento da produtividade devido a uma melhoria no solo. Segundo o professor Mrio de Carvalho, do ponto de vista ambiental a sementeira directa uma tecnologia que permite parar a eroso do solo ou pelo menos traz-la para valores ambientais seguros, ao mesmo tempo que permite um aumento do seu teor de matria orgnica. Isto promove a fertilidade e o potencial do tipo de solo a mdio prazo e, portanto, um novo objectivo econmico, ou uma nova vantagem econmica a mdio prazo. Para alm deste contributo, a sementeira directa pode tambm reduzir a quantidade de gua utilizada na agricultura. H uma diminuio nas perdas de gua por escorrimento e por evaporao directa da superfcie do solo. Tem ainda outras vantagens tais como: - Poupana de combustvel que pode ir at cerca de 40 litros por hectare; - Reduo dos tempos de trabalho em cerca de 4 horas por hectare;

- Maior perodo de tempo para a sementeira. Como inconvenientes, para alm do j citado elevado preo da mquina, apontam-lhe os seguintes: - O restolho da colheita anterior deve ser enfardado ou triturado e espalhado, a fim de no impedir o bom funcionamento do semeador principalmente no caso dos caules de milho e girassol; - Aparecimento de ervas daninhas que eram controladas pelos sistemas clssicos; - Deve ser feita, imediatamente antes da sementeira, uma aplicao com um herbicida total no residual a fim de eliminar toda a vegetao existente; - H sementes que se perdem porque no ficam bem cobertas de terra. Para compensar estas perdas deve-se utilizar uma densidade de sementeira 10 a 15 % superior usual. H vrios tipos de semeadores para a sementeira directa, mas todos utilizam os mesmos sistemas dos semeadores clssicos, tanto na distribuio como na abertura dos sulcos, embora os sistemas destes

NOTA TCNICA N 35.4


SEMENTEIRA DIRECTA 137

Tremonha

No caso de semeadores de preciso normal terem, frente do corpo semeador e na mesma linha, uma fresa (Fig 35.4.3) para trabalhar uma estreita faixa de seis a sete centmetros, onde as sementes so depositadas. Noutros casos h um ou dois discos; quando so dois frequente o da frente ser maior do que o de trs, tal como se pode ver na figura 35.4.4.
Facas da fresa

Fig 35.4. 1

Fig 35.4. 3

ltimos sejam mais fortes a fim de facilitarem a sua penetrao no terreno que, normalmente, est mais duro.

As figuras 35.4.1 e 35.4.2 mostram dois semeadores para sementeira directa.

Discos

Fig 35.4. 2

Fig 35.4. 4

NOTA TCNICA N 36
138

PLANTADORES DE BATATAS - GENERALIDADES, CONSTITUIO E MANUTENO

Plantador de batatas (Fig 36.1) uma mquina mvel que abre um ou mais regos no terreno nos quais deposita os tubrculos, tapando-os de seguida. Realiza, portanto, trs operaes de uma s vez. Para que funcione em perfeitas condies necessrio que a terra esteja limpa e devidamente esmiuada at uma determinada profundidade, nunca inferior do enterramento das batatas. Se forem utilizados tubrculos pr-abrolhados o sistema mecnico no deve danificar os embries pelo que incompatvel com o sistema de alimentao automtico, como constataremos na Nota Tcnica n 36.1.

O trabalho que um plantador de batatas executa deve garantir uma equidistncia dos tubrculos na linha e uma profundidade de enterramento uniforme; a equidistncia consegue-se, conforme os tipos, variando a velocidade de deslocao ou as relaes de transmisso por intermdio de carretos com maior ou menor nmero de dentes. A profundidade, regulvel, ser maior ou menor conforme a altura do derregador ao solo. A distncia entre linhas obtm-se variando, na barra, a posio dos elementos plantadores. Um plantador de batatas compe-se de armao ou barra, que suporta a (s) tremonha (s), bem como determinados rgos essenciais (1) e que so o derregador, que abre o rego, o dispositivo de distribuio ou de alimentao e o amontoador, de discos ou de aivecas, que fecha o rego tapando os tubrculos. Quanto forma como operam, os plantadores de batatas classificam-se em suspensos, rebocados e automotrizes. A utilizao destas mquinas deve fazer-se a uma velocidade lenta para que a regularidade da plantao seja aceitvel. Normalmente, a velocidade de trabalho para os plantadores de alimentao manual de 1,5 a 2,5 km/hora e para os de alimentao automtica 4 a 5 km/h.

Todos os rgos dos plantadores devem ser manuseados com cuidado e nunca se deve proceder a verificaes ou ajustamentos com eles em movimento. A manuteno dever ser: Ao fim das primeiras 8 a 10 horas de trabalho proceder ao reaperto de todas as porcas e parafusos. Diariamente: - Limpar e lubrificar todos os pontos a tal destinados; - Verificao geral - Limpar os rgos de distribuio. Final de campanha: - Lavar e secar bem, principalmente os rgos de distribuio se forem metlicos; - Reparar e/ou substituir todas as peas danificadas;

Alimentao Alimentao Tremonha

Tremonha

Amontoador de discos

Fig 36. 1

(1) Estes rgos, para alguns autores, so denominados por rgos activos.

NOTA TCNICA N 36
PLANTADORES DE BATATAS - GENERALIDADES, CONSTITUIO E MANUTENO 139

- Lubrificar todos os pontos a tal destinados; - Retocar a pintura; - Besuntar com leo queimado todas as partes sem tinta; - Guardar sob coberto, de preferncia tapado com um pano ou oleado.

NOTA TCNICA N 36.1


140

TIPOS DE PLANTADORES

Segundo o sistema de alimentao h os seguintes tipos de plantadores de batatas: 1 Plantador de alimentao manual o tipo indicado para relativamente pequenas reas e pode ser de uma ou mais linhas, cada uma com um trabalhador e um sistema de alimentao. A velocidade de trabalho muito limitada porque cada trabalhador no pode manejar, por minuto, mais do que 110 a 120 batatas. H quatro tipos de plantadores de alimentao manual: 1.1 Plantador de tubo condutor (Fig 36.1.1) tambm conhecido por plantador de alimentao

directa, o sistema mais simples, mas a regularidade depende do trabalhador. Um tubo condutor de seco larga, que chega at ao sulco e est colocado frente do trabalhador, recebe os tubrculos que o operador lhe coloca, uns atrs dos outros e de acordo com um indicador sonoro, normalmente uma campainha, que marca o compasso. um sistema cansativo devido ateno constante a que o trabalhador est sujeito; 1.2 Plantador de corrente de alimentao (Fig 36.1.2) existe uma corrente, disposta de tal forma, que fica no raio de viso do trabalhador que

a vai alimentando com batatas que ela conduz e deixa cair no sulco aberto pelo derregador. A altura da queda pequena, pelo que um dos sistemas aconselhados para batatas pr-abrolhadas; 1.3 Plantador de prato horizontal (Fig 36.1.3) um transportador circular, com seis a oito compartimentos ou alvolos, gira horizontalmente em frente do trabalhador cuja misso a deposio de uma batata no interior de cada alvolo; a parte inferior dos alvolos assenta sobre um prato que possui uma abertura em frente entrada do tubo condutor, que permite a cada dos tubrculos no sulco uns atrs dos outros.

Tremonha Assento para o trabalhador Corrente de alimentao

Vista de cima Tremonha Tubo condutor Vista de perfil Transportador Assento

Puxo Roda de accionamento Derregador Tubo condutor Elemento calcador

Indicador sonoro

Derregador Amontoador

Amontoador Prato Alvolos Tubo condutor

Fig 36.1. 1

Fig 36.1. 2

Fig 36.1. 3

NOTA TCNICA N 36.1


TIPOS DE PLANTADORES 141

A altura da queda grande; como tal danifica os tubrculos, especialmente os pr-abrolhados; 1.4 Plantador de prato vertical (Fig 36.1.4) a disposio e vantagens deste tipo de plantador so as mesmas do de corrente de alimentao, s que em vez desta h um prato dotado de alvolos e colocado verticalmente. 2 Plantador de alimentao automtica (Fig 36.1.5) Este sistema pretende reduzir a mo de obra e est indicado para grandes reas. Pode ter uma, duas ou mais linhas de plantao e, normalmente, a alimentao feita por uma correia ou corrente

equipada com taas, substituveis de acordo com o calibre da batata a utilizar. A corrente ou a correia de alimentao pode estar inclinada ou na vertical. Tem um rgo, denominado corrector, que coloca um tubrculo de substituio sempre que uma taa se apresente vazia; evita falhas e constitudo por um prato horizontal com alvolos ou uma pequena corrente com taas. Um dedo apalpador acciona o movimento parcial do corrector sempre que uma taa se apresente vazia. Merc do nmero de rgos com que as batatas contactam, o uso de tubrculos pr-abrolhados totalmente desaconselhado.

H plantadores automticos que fazem, em simultneo, distribuio de adubo; para o efeito tm uma tremonha a tal destinada com os seus respectivos rgos. 3 Plantador de alimentao semi-automtica So mquinas idnticas s automticas mas sem o corrector, portanto, necessria a existncia de um trabalhador para vigiar duas ou trs correntes de alimentao e corrigir as falhas que surjam.

Tremonha Prato Derregador

Alvolos Roda calcadora Amontoador Corrente de alimentao vertical Derregador

Corrector de corrente com taas Tremonha

Corrector de prato com alvolos

Taa

Corrente de alimentao inclinada Amontoador

Fig 36.1. 4

Fig 36.1. 5

NOTA TCNICA N 37
142

TRANSPLANTADORES

As plantas cultivadas em viveiro, quando o seu estado de desenvolvimento o permite, tm que ser colocadas no terreno em lugar definitivo; esta operao executa-se com o transplantador. Apesar de haver transplantadores de alimentao automtica, os modelos vulgarmente utilizados so de alimentao manual e compem-se essencialmente de: - Armao ou chassis suporta os demais componentes; - Derregador abre o sulco; - Dispositivo de distribuio rgo que distribui as plantas no solo;

- Caixa transporta as plantas; - Assento local onde se assenta o trabalhador; - Rodas compressoras trabalham em posio oblqua, suportam parte do peso da mquina e comprimem lateralmente a terra da linha de plantas. Nalguns casos so de accionamento; - Amontoador lana terra sobre as razes das plantas previamente comprimidas pelas rodas compressoras. Estas mquinas exigem um trabalhador por cada linha e a velocidade de deslocao vai, segundo a densidade pretendida e o rendimento do operador, de 0,5 a 2 km/hora. H dois tipos essenciais: 1 Transplantador de plantas envasadas a planta a transplantar encontra-se num vaso, normalmente de polietileno. um sistema semelhante ao plantador de batatas de alimentao manual de prato horizontal (Nota Tcnica n 36.1); frente do operrio h um transportador circular com alvolos (Fig 37.1) que assenta num prato com uma abertura coincidente com o tubo condutor. Os vasos com as jovens plantas so colocados nos alvolos do transportador que vai rodando; quando

h coincidncia com a abertura do tubo condutor o vaso por ele conduzido at ao sulco aberto no solo por um derregador. A terra, sobre a planta, em seguida comprimida por rodas compressoras. 2 Transplantador de plantas no envasadas a planta a transplantar retirada do viveiro, tem a raiz nua e fica no solo em posio erecta e com a raiz para baixo. Este transplantador, segundo o seu dispositivo de distribuio, pode ser: 2.1 De discos flexveis (Fig 37.2) constitudo fundamentalmente por dois discos flexveis que giram em torno de dois semi-eixos com uma

Alvolo

Assento para o trabalhador

Discos flexveis

Tabuleiro para as plantas a transplantar

Chapas de recobrimento Roda compressora

Roda de Derregador accionamento

Fig 37. 1

Fig 37. 2

NOTA TCNICA N 37
TRANSPLANTADORES 143

Discos

Operador

Pinas Eixo

chegarem s correias estas afastam-se ligeiramente, por intermdio de dois rolos, um colocado na vertical e outro na horizontal e recebem as plantas que transportam at ao solo. Duas rodas compressoras aconchegam a terra s plantas. A regulao da distncia entre linhas faz-se deslocando as unidades de transplantao sobre o chassis. A distncia entre plantas regula-se por intermdio de carretos na transmisso com mais ou menos dentes e tambm, no caso do transplantador de pinas, colocando pratos com mais ou menos pinas.

Planta Derregador

Fig 37. 3

Fig 37. 4

inclinao tal que os discos apenas se tocam em cerca de 1/4 do permetro. O trabalhador coloca as plantas nos discos com a raiz para cima antes deles se fecharem; fecham, transportam a planta e voltam a abrir-se no momento em que as colocam no sulco. Os discos adaptam-se a qualquer tamanho de planta (Fig 37.3); alguns tm um sinal sonoro para auxiliar o trabalhador em relao ao momento da colocao da planta nos discos. 2.2 De pinas (Fig 37.4) constitudo por um prato circular que gira no plano vertical e no qual vo montadas as pinas, as quais esto a distncias

variveis, consoante o nmero e adequadas ao compasso da plantao. As pinas, normalmente e para no ferirem os caules das plantas, esto forradas com borracha ou outro material brando e abrem e fecham por intermdio de cames. 2.3 De correias (Fig 37.5) funciona com duas correias paralelas que transportam a planta at ao sulco aberto pelo derregador; a, por aco de dois rolos, afastam-se e libertam a planta. As correias so alimentadas por um tapete alimentador, horizontal, provido de salincias nas quais so colocadas as plantas com a raiz virada para o sentido da deslocao da mquina; ao
Rodas compressoras Rolos Correias Tapete alimentador Plantas

Derregador

Fig 37. 5

NOTA TCNICA N 38
144

BROCADORAS - PERFURADORAS

Chassis

Veio telescpico de cardans

Eixo Broca

Sem-fim Lmina de corte Ponteira

Fig 38. 1

Fig 38. 2

Brocadora-perfuradora uma mquina destinada abertura de covas circulares para fins diversos. accionada por motor prprio ou, mais vulgarmente, pela tdf do tractor. O rgo activo a broca, a qual tem comprimento e dimetro varivel de acordo com o fim em vista; constituda por eixo, sem-fim, lmina de corte e ponteira, sendo os dois ltimos substituveis. H dois tipos: 1 Brocadora-perfuradora axial (Fig 38.1) centrada com o tractor o que, em determinados trabalhos, obriga a manobras com a consequente perda de tempo.

2 Brocadora-perfuradora descentrada (Fig 38.2) tambm designada por brocadora-perfuradora offset, tem a mesma constituio do tipo anterior mas, em relao a ele, pode executar trabalhos para os lados do eixo central e longitudinal do tractor, o que permite um ganho de tempo. A manuteno destas mquinas simples e resume-se a uma boa lavagem no final do trabalho, lubrificao de todos os pontos a tal destinados, substituio da lmina e/ ou da ponteira, se necessrio e besuntar com leo queimado todas as partes sem tinta.

NOTA TCNICA N 39
PULVERIZADORES - INTRODUO - UTILIZAO DE PRODUTOS FITOFARMACUTICOS
145

Pulverizador uma mquina que fracciona e reparte, homogeneamente, uma determinada quantidade de calda sobre uma vegetao ou sobre o solo, a uma velocidade compreendida entre 5 e 8 km/hora. Segundo se supe, os pulverizadores foram pela primeira vez utilizados nas vinhas, prximo de Bordus (Frana), para aplicao de fungicidas contra as doenas da videira. O pulverizador manual contra insectos desenvolveu-se, nos EUA, entre 1850 e 1860 por John Bean da Califrnia, D. B. Smith de New York e a Brandt Brothers de Minesota. Os pulverizadores com motor a gasolina apareceram em 1900 e os montados no tractor s viram a luz do dia depois de 1925. As pulverizaes agrcolas por avio utilizaram-se pela primeira vez em 1940 e s depois desta data se comearam a utilizar, nalguns casos, os helicpteros.

Antes de entrarmos nos pulverizadores vamo-nos debruar sobre os materiais com os quais eles funcionam, ou sejam os produtos fitofarmacuticos, que so o conjunto de pesticidas de uso agrcola e de outros produtos utilizados na defesa da produo vegetal, com excepo de adubos e correctivos agrcolas, com os quais necessrio ter imenso cuidado, dado que muitos so txicos, pelo que podem provocar poluio. As pequenas quantidades de txico absorvidas pelo organismo podem no causar efeito ao princpio, mas a sua aco cumulativa pode, em determinado momento, provocar um envenenamento grave, portanto... PRODUTOS FITOFARMACUTICOS? Os produtos fitofarmacuticos dividem-se por classes, de acordo com o grau de toxidade e cada classe tem o seu smbolo: so os smbolos toxicolgicos,

Cuidado!...

que necessrio conhecer e apresentamos no quadro respectivo. Quanto maior for a toxidade maior ser o perigo, portanto, devem redobrar-se os cuidados.

NOTA TCNICA N 39
146 PULVERIZADORES - INTRODUO - UTILIZAO DE PRODUTOS FITOFARMACUTICOS

Smbolo

Caractersticas
Couro cabeludo 3,7

ISENTO (sem smbolo) So os produtos com menos riscos. Praticamente isentos de perigo imediato requerem, no entanto, os habituais cuidados de carcter geral. TXICO (T) OU MUITO TXICO (T+) Produto que, por inalao, ingesto ou penetrao cutnea, pode comportar riscos graves, agudos ou crnicos e mesmo a morte.

Canal auditivo 5,4

Frontal 4,2

Abdomen 2,1 Antebrao 1,0

NOCIVO (Xn) Produto que, por inalao, ingesto ou penetrao cutnea, pode comportar riscos de gravidade limitada. IRRITANTE OU SENSIBILIZANTE (Xi) Produto no corrosivo que, por contacto imediato, prolongado ou repetido, com a pele ou as mucosas, pode provocar reaces inflamatrias.
Zona do escroto 11,8

Palma da mo 1,3

Planta do p 1,6

CORROSIVO (C) Produto que, em contacto com tecidos orgnicos, pode exercer uma aco destrutiva sobre os mesmos.

Fig 39. 1

INFLAMVEL (F+) OU FACILMENTE INFLAMVEL (F) Produto que pode entrar em combusto com facilidade.

EXPLOSIVO (E) Produto que pode explodir pelo efeito de uma chama, fasca ou choque violento. COMBURENTE (O) Produto que, em contacto com outras substncias, nomeadamente inflamveis, desenvolve temperaturas muito elevadas.

A figura 39.1 elucida-nos sobre as percentagens de absoro cutnea dos produtos fitofarmacuticos nos principais locais do corpo humano, comparadas com a do antebrao que de 1. Apesar de tudo no h que ter medo dos produtos fitofarmacuticos desde que se cumpram os cuidados a seguir mencionados; fixe-os bem e... no facilite. Repare atentamente na figura 39.2; medite e verifique que trabalhar sem problemas simples.

PERIGOSO PARA O MEIO AMBIENTE (N) Produto que, em contacto com as guas, plantas, etc., pode contamin-las, danificando o meio ambiente. Smbolos Toxicolgicos

NOTA TCNICA N 39
PULVERIZADORES - INTRODUO - UTILIZAO DE PRODUTOS FITOFARMACUTICOS 147

J sabe qual o produto a aplicar? Sem proteco Com proteco culos Mscara Fato de oleado Se sabe: 1 - Leia as instrues contidas no rtulo. Inalao Ingesto Pulmes
Aparelho digestivo

entre a aplicao do fitofrmaco e a colheita do produto ao qual ele foi aplicado (Fig 39.5); tem que ser rigorosamente respeitado, varivel de fitofrmaco para fitofrmaco e se o no for pode causar problemas graves a quem coma o produto tratado. As embalagens vazias nunca devem ser postas no lixo (Fig 39.5) e muito menos abandonadas, pois so um perigo para os seres humanos, principalmente crianas e para os animais. Depois de utilizadas, as embalagens devem ser enviadas para locais prprios para posterior destruio industrial. Sendo impossvel faz-lo devem ser destrudas pelo fogo ou por enterramento conforme,

Pele Sangue Acumulao nas clulas

Leite

Azeite

2 - Arranje o antdoto apropriado.

Sal

Antdoto

Luvas de borracha Botas de borracha 3 - Prepare a calda.

Envenenamento

Sem problemas

Fig 39. 2

Fig 39. 3

Antes de aplicar qualquer produto fitofarmacutico e aps saber qual o que vai utilizar, leia com muita ateno as instrues da embalagem, previna-se com o antdoto apropriado e, depois, prepare ento a calda (Fig 39.3). Mas, durante a aplicao, no coma, no beba, no fume nem urine (Fig 39.4). Todos os produtos fitofarmacuticos tm o chamado intervalo de segurana, que o tempo que medeia

No coma, no beba, no fume e no urine durante a aplicao; estamos a manusear produtos perigosos.

Depois da aplicao: Respeite os intervalos de segurana.

COMA

NO

FUME URINE

Nunca deite as embalagens vazias para o cesto do lixo.

NO

Fig 39. 4

Fig 39. 5

NOTA TCNICA N 39
148 PULVERIZADORES - INTRODUO - UTILIZAO DE PRODUTOS FITOFARMACUTICOS

Azeite

respectivamente, ardam ou no; esta operao deve ser feita longe de poos, nascentes ou cursos de gua para que no sejam contaminadas por infiltraes. Em seguida e sempre longe de habitaes e guas utilizveis, lave muito bem todo o material utilizado, vesturio includo (Fig 39.6); depois tome um bom banho e vista roupa lavada. Outros cuidados h ainda para realar. Repare na figura 39.7 e veja que, infelizmente, em determinados locais ainda se vm pesticidas misturados com raes para animais, combustveis e at, quantas vezes, produtos alimentares. No pactue com tais situaes e chame a ateno para o facto. Lembre-se que a vtima pode ser voc mesmo.
Produtos fitofarmacuticos
No mexer

Arroz

Misturados na mesma prateleira

NO BEM

Produtos fitofarmacuticos mal guardados

Fig 39. 7

Os produtos fitofarmacuticos tm um lugar prprio para serem guardados e sempre bem fechados chave ou a cadeado; se assim no for qualquer criana, ignorante ou animal pode entrar em contacto com eles e intoxicar-se. Durante a aplicao do produto h que ter em ateno a direco do vento; nunca trabalhar contra ele e a sua intensidade no deve ser superior a 1 metro por segundo. A temperatura do ar deve ser inferior a 25 e a humidade relativa superior a 50 %. Apesar de todos os cuidados descritos lembre-se do ditado popular - o diabo disparou uma tranca e procure nunca estar s quando executa um tratamento; pode sentir-se mal e, se s, no tem quem o ajude.

Lo

ng

Lave bem todo o material, mas sempre longe de habitaes e guas de consumo.

Fig 39. 6

NOTA TCNICA N 39.1


TIPOS DE PULVERIZADORES
149

Seja qual for o pulverizador, o xito da pulverizao subentende os seguintes imperativos principais: 1 Que a mistura no depsito seja perfeitamente homognea; 2 Que a repartio na largura da rampa de pulverizao seja to perfeita quanto possvel; 3 Que o volume por hectare desejado possa ser aplicado com preciso; 4 Que a distribuio seja igualmente regular no sentido do avano da mquina. Os pulverizadores podem ser transportados por animais, por pessoas e por meios mecnicos,

portanto, quanto ao sistema de deslocao ou transporte podem classificar-se do seguinte modo:

- Pulverizadores manuais so suportados e accionados manualmente e tm, principalmente, utilizao domstica (Fig 39.1.1); - Pulverizadores de bandoleira (Fig 39.1.2) so suportados pelo ser humano que os acciona e transporta em bandoleira, pelo que dispem de cintas para o efeito; - Pulverizadores de dorso (Fig 39.1.3) so suportados pelo ser humano que os acciona e transporta no dorso, atravs de cintas dorsais; - Pulverizadores em carrinho de mo (Fig 39.1.4) tambm conhecidos como de padiola, esto colocados num carrinho de mo com uma ou trs

Fig 39.1. 2

Uma roda

Trs rodas

Fig 39.1. 1

Fig 39.1. 3

Fig 39.1. 4

NOTA TCNICA N 39.1


150 TIPOS DE PULVERIZADORES

rodas e so, respectivamente, empurrados ou puxados. So accionados por motor colocado no prprio carrinho; - Pulverizadores suspensos (Fig 39.1.5) so montados nos trs pontos do sistema hidrulico do tractor e por ele suportados e accionados atravs da tdf; - Pulverizadores rebocados (Fig 39.1.6) tm duas rodas para deslocao e suporte e so rebocados, normalmente, por motocultivador ou tractor que os acciona;

Fig 39.1. 5

Fig 39.1. 7

- Pulverizadores autopropulsores (Fig 39.1.7) tm accionamento e locomoo prpria; incluem-se neste tipo os meios areos (avio e helicptero). Quanto ao modo como efectuada a pulverizao da calda, os pulverizadores tm as seguintes caractersticas principais:

Por motocultivador

Por tractor

Fig 39.1. 6

NOTA TCNICA N 39.1


TIPOS DE PULVERIZADORES 151

MODO DE PULVERIZAO

TRANSPORTE DAS GOTAS

DESIGNAO DO APARELHO

GERADOR DE ENERGIA

POSIO RELATIVA AO OBJECTO

UTILIZAO PRINCIPAL

Hidrulica Presso do lquido

- Energia cintica das gotas - Corrente de ar

- Pulverizador de presso de jacto - Pulverizador de presso de jacto transportado

- Bomba

- Prxima

- Culturas baixas

- Bomba

- Distante

- Pomares e vinhas

Mecnica centrfuga

- Energia cintica das gotas

- Pulverizador centrfugo de jacto projectado

- Rotao dos discos

- Prxima - Distante

- Materiais terrestres

- Corrente de ar

- Pulverizador centrfugo de jacto transportado

- Rotao dos discos

- Prxima - Distante

- Aeronaves - Vinha - Pomares

Pneumtica - corrente de ar - expanso de ar sob presso

- Corrente de ar

- Pulverizador pneumtico (clssico)

- Ventilador centrfugo

- Prxima - Distante

- Vinhas - Pomares

- Energia cintica das gotas

- Pulverizador pneumtico de jacto projectado

- Compressor de ar

- Prxima

- Culturas baixas sob abrigo

Trmica

- Corrente de ar com baixa velocidade

- Pulverizador trmico

- Motor de exploso

- Difuso na atmosfera

- Culturas sob abrigo e desinfeces

NOTA TCNICA N 39.1


152 TIPOS DE PULVERIZADORES

- Pulverizador de presso de jacto projectado (Fig 39.1.8) um aparelho para tratamentos cuja pulverizao se realiza por meio de uma presso de lquido - pulverizao por presso e em que o transporte do lquido se efectua sem fluido auxiliar jacto projectado. Por outras palavras: submete-se a calda a presso, varivel segundo os pulverizadores, obrigando-a a passar atravs dos orifcios calibrados dos bicos de pulverizao. , portanto, a expanso do lquido na atmosfera, a grande velocidade, que assegura a sua pulverizao.

O consumo de calda por hectare designado de alto volume que, normalmente, est associado a volumes superiores a 700 1000 litros para as culturas herbceas e para as arbustivas e arbreas, respectivamente. Vantagens: 1 Esquecendo um pouco o aspecto tcnico, h que reconhecer que, por serem estes os aparelhos h mais tempo utilizados, so os que os nossos agricultores melhor conhecem pelo que, para eles, beneficiam antecipadamente de um juzo favorvel;

2 Com estes pulverizadores podem-se utilizar todos os produtos sob a forma lquida; como exemplo podemos citar a possibilidade de efectuar aplicaes de herbicidas sem que haja grande risco de arrastamento pelo vento, adubos lquidos, etc.; 3 Podem realizar-se alguns tratamentos de Inverno em fruteiras; 4 So os aparelhos que requerem menor energia motriz; 5 So os mais baratos. Inconvenientes:

Filtro de rede Depsito Agitador mecnico Tubagem de retorno Tubagem de enchimento pela bomba Regulador de presso Filtro Manmetro Distribuidor

1 No possvel obter uma finura de pulverizao elevada, pelo que necessrio utilizar grandes quantidades de lquido o que, por sua vez, tem as seguintes consequncias: a) - Reabastecimento frequente dos aparelhos, o que atrasa as intervenes; b) - Necessidade de organizar racionalmente o abastecimento de gua associado, nalguns casos, dificuldade de consegui-la nos volumes necessrios;

Torneira de esvaziamento Torneiras para o enchimento do depsito Tubagem de aspirao Bomba Filtro Amortecedor de ar

Torneiras dos segmentos da rampa

Segmento de rampa

Bicos

Segmento de rampa

Fig 39.1. 8

NOTA TCNICA N 39.1


TIPOS DE PULVERIZADORES 153

c) - Tendncia para procurar aparelhos de grande capacidade o que os torna mais pesados, com todos os inconvenientes da resultantes. 2 A penetrao da calda at ao interior da folhagem deficiente; 3 As gotculas perdem a energia cintica no ar com bastante rapidez, o que d origem, com frequncia, ao insuficiente alcance do tratamento; pelas razes citadas impossvel melhorar o referido alcance pelo aumento do dimetro das gotas, ficando como recurso o aumento da sua velocidade inicial. No entanto, a experincia demonstra que, para alm de 30 Kg/cm2 , este aumento muito dbil, enquanto que o alcance se mantm praticamente constante.

A procura de uma maior finura das gotas pode fazer-se: a) Aumentando a presso: - provoca um aumento de caudal, pelo que no interessa; b) Diminuindo o dimetro dos bicos de pulverizao: - aumenta a susceptibilidade ao desgaste e obstruo. -Pulverizador de presso de jacto transportado (Fig 39.1.9 A e B) por muitos conhecido por turbina, um aparelho para tratamentos cuja pulverizao se efectua por intermdio de uma presso no lquido pulverizao de presso cujo transporte assegurado, pelo menos parcialmente,

por um fluxo de ar jacto transportado produzido por um ventilador ou turbina. Empregam-se, principalmente, em arboricultura e viticultura. O alcance das gotas grande e, como a corrente de ar agita a folhagem, permite o tratamento de ambas as pginas das folhas. O consumo de calda por hectare designado de mdio volume que, normalmente, est associado a 200 700 e 500 1000 litros para as culturas herbceas e para as arbustivas e arbreas, respectivamente. Vantagens: 1 As da pulverizao presso no que se refere possibilidade de utilizao de qualquer produto, seja qual for o tipo, assim como a de realizar, por lavagem, os tratamentos de Inverno em fruteiras; 2 As da pulverizao pneumtica no que concerne aco da agitao da folhagem, o que favorece a penetrao da calda e a possibilidade de melhorar bastante o alcance do jacto. Inconvenientes:

Depsito

Bicos dispostos em rampa circular

Colector

Fluxo de ar

Lquido

Bicos

Ventilador

A Fig 39.1. 9

Ventilador

1 Os da pulverizao presso no que se refere, principalmente, insuficiente finura das gotas com as consequncias da resultantes;

NOTA TCNICA N 39.1


154 TIPOS DE PULVERIZADORES

Orifcio de aspirao do ar Presso do ar Ventilador Calda Carter

Difusor Ar Conduta Calda

Ventilador Depsito

2 Pelo motivo anterior podem-se utilizar aparelhos mais pequenos conservando uma autonomia de trabalho igual ou superior, o que permite reduzir o nmero de operaes de enchimento do depsito e, por isso, melhorar a rapidez do tratamento utilizando equipamentos mais ligeiros e adequados a terrenos encharcados, necessitando de uma fora de traco menor; 3 Devido finura das partculas lquidas as perdas por escorrimento, nas partes areas, so menos importantes;

Ar

Fig 39.1. 10

2 Os da pulverizao pneumtica, principalmente o preo, a energia absorvida e, por vezes, o efeito demasiado grande do fluxo de ar sobre as plantas. - Pulverizador pneumtico (Fig 39.1.10) tambm designado por atomizador, um aparelho em que o funcionamento consiste no choque de um filete de calda com uma corrente de ar de grande velocidade, resultando da a sua pulverizao. Existe, portanto, um circuito de lquido que assegura a alimentao dos bicos de pulverizao com a calda e um circuito de ar. A pulverizao no exige nenhuma presso no circuito do lquido, ficando assegurada a sua diviso mediante o encontro do lquido com o fluxo de ar que circula a velocidades que podem atingir os 400 quilmetros por hora.

Estes pulverizadores podem ser de dorso, suspensos nos trs pontos do hidrulico do tractor e rebocados. O consumo de calda por hectare designado de baixo volume que, normalmente, est associado a 50 200 e 200 500 litros para as culturas herbceas e para as arbustivas e arbreas, respectivamente. Vantagens: 1 A finura de pulverizao muito maior do que com os pulverizadores de presso, visto que o dimetro mdio das gotas da ordem dos 100 microns; isto permite obter resultados excelentes, com volumes por hectare menores.

4 Devido agitao que o fluxo de ar provoca, a penetrao da calda na massa vegetal muito melhor, encontrando-se praticamente a mesma quantidade de produto em ambas as pginas das folhas, apesar da eficcia dos fitofrmacos depender da sua distribuio na pgina inferior. Alm disso tambm muito mais elevado o nmero de pontos de impacto por cm2, o que favorece extraordinariamente a obteno da mxima eficcia nos tratamentos com fungicidas; 5 O alcance do jacto projectado muito superior, visto que as gotas so realmente transportadas por fluxo de ar, o que origina uma espcie de brecha ou abertura no ar atmosfrico.

NOTA TCNICA N 39.1


TIPOS DE PULVERIZADORES 155

Inconvenientes:
Depsito Deflector

1 A aplicao de produtos bastante concentrados no podem formar uma calda demasiado espessa a fim de no dificultar a sua sada. No podem existir partculas demasiado grossas, j que as gotas, to finas, seriam incapazes de as transportar; alm disso, os produtos que se utilizam no podem ter demasiada toxidade para o homem e outros animais porque ela aumentaria com a finura de pulverizao. H o perigo de originarem danos a outras culturas quando os produtos so arrastados pelo vento; 2 A energia absorvida para a realizao da pulverizao sensivelmente maior que a requerida pelos aparelhos de presso mas, em troca, j assinalamos a penetrao do jacto que na maioria dos casos se consegue; 3 O preo de custo elevado; 4 Alguns aparelhos, que trabalham presso atmosfrica do lquido e possuem vrios bicos de pulverizao, apresentam diferenas notveis no caudal de cada um deles, motivadas por dificuldades no fluxo de lquido, que podem ser de grandeza diversa;

Disco Tubo condutor da calda Disco Lana Ventilador Motor

Fig 39.1. 11

Fig 39.1. 12

5 Em pulverizaes de grande alcance , por vezes, necessrio utilizar aditivos especiais para limitar a rapidez da evaporao durante o trajecto pelo ar. - Pulverizador centrfugo permite a formao de gotas com dimetro reduzido e dbitos de calda muito baixos. Tm um ou vrios rgos rotativos, conhecidos por bicos, que podem ser discos, cones ou cilindros; a forma mais expandida so os discos, de eixo horizontal, onde a calda depositada, espalhando-se de seguida. Inicialmente os rgos eram colocados na horizontal; actualmente tm vindo a ser colocados na vertical.

O consumo de calda por hectare era, no incio, de ultra baixo volume que, normalmente, est associado a menos de 5 litros; actualmente tem sido de muito baixo volume que est associado a 5 50 litros/ha para as culturas herbceas. A pulverizao mecnica e h dois tipos: a) pulverizador centrfugo de jacto projectado (Fig 39.1.11) o transporte assegurado pela fora centrfuga, segundo trajectrias tangenciais aos bicos rotativos. b) pulverizador centrfugo de jacto transportado (Fig 39.1.12) um ventilador cria uma corrente de ar que assegura o transporte das gotas.

NOTA TCNICA N 39.1


156 TIPOS DE PULVERIZADORES

Bico Conduta da calda

Transportam-se manualmente ou atravs de carrinho de mo. Perante o exposto na nota tcnica e o necessrio na explorao, ficamos com a certeza de que um erro na escolha do pulverizador pode ter consequncias graves; por isso, sempre que haja dvidas devem ser consultados tcnicos especialistas na matria.

Tubo de pulverizao

Tubo de arrefecimento Depsito da calda Depsito do combustvel

Fig 39.1. 13

Fig 39.1. 14

Nebulizadores permitem a aplicao dos produtos fitofarmacuticos na forma de aerossol, ou seja sob a forma de gotas muito pequenas, inferiores a 50 ou 25 micrmetros conforme se trate, respectivamente, de aerossol grosseiro ou aerossol fino. A nebulizao utilizada em culturas sob abrigo ou em florestas. Quanto ao consumo de calda por hectare designado de baixo e ultra baixo volume. Os nebulizadores podem ser: a) Trmicos (Fig 39.1.13) tambm conhecidos por termonebulizadores e pulverizadores trmicos,

a nebulizao obtida por um fluxo do fitofrmaco numa corrente de ar aquecida atravs da combusto de gasolina. O produto, volatilizado na corrente de ar aquecida, condensa-se rapidamente na atmosfera, formando uma nuvem de partculas de pequeno dimetro. Podem ser estacionrios ou portteis. b) A frio (Fig 39.1.14) tambm conhecidos como geradores de aerossol, tm uma ventoinha que movimenta uma massa de ar a baixa presso e sem aquecimento, o que origina a formao de gotas que entram no turbilho de ar criado por ps fixas que circundam o orifcio do bico.

NOTA TCNICA N 39.2


DEPSITOS E AGITADORES
157

O depsito dos pulverizadores destina-se a conter a calda, em princpio presso atmosfrica e a sua capacidade varivel e vai de, aproximadamente, 8 litros para os de dorso at 4000 para os autopropulsores. Nos pulverizadores suspensos dos trs pontos do hidrulico do tractor nunca se deve ultrapassar o peso total permitido pelo sistema e de acordo com o manual de instrues. O normal varia entre 200 400 litros, com um mximo, para alguns tractores, de 600 litros. A capacidade real de um depsito de pulverizador deve ser, pelo menos, superior a 5 % do volume nominal, para que haja sempre lquido suficiente para a agitao no caso dos agitadores hidrulicos e para o enchimento por meio de hidro-injector, se for o caso. A forma do depsito dever ser, tanto quanto possvel, sem esquinas ou ngulos mortos a fim de evitar a acumulao de resduos e facilitar a mistura, a qual ser mais fcil e melhor num de forma cilndrica ou oval do que prismtica, por exemplo. A sua superfcie deve ser pouco rugosa. No fabrico do depsito devem, tanto quanto possvel, utilizar-se materiais no corrosveis devido aos

produtos agressivos que tm que suportar. O quadro seguinte elucida um pouco sobre o assunto. Actualmente os depsitos so fabricados quase exclusivamente em poliester e em polietileno.

Normalmente, nos pulverizadores suspensos utilizam-se depsitos em polietileno e nos rebocados e autopropulsores, por razes de solidez, em poliester reforado com fibra de vidro.

MATERIAIS Cobre / lato

VANTAGENS - Resistente corroso - Slido - Fcil de reparar - Insensvel aos ultra-violetas (sol) - Resistente corroso desde que a camada de galvanizao permanea intacta - Slido - Barato - Fabricao simples - Insensvel aos ultra-violetas - Resistente corroso - Slido - Fcil reparao - Barato - Transparente desde que no pintado - Resistente corroso e ao choque - Mais barato que o poliester

INCONVENIENTES - Muito caro - No resistem aos adubos lquidos

Chapa galvanizada

- Pesado - No resistente aos adubos lquidos

Poliester reforado com fibra de vidro

- Quebradio sob o efeito de uma intensa e prolongada exposio aos ultra-violetas

Polietileno

- (idem) - Muito difcil de reparar (somente com material de soldadura especial)

NOTA TCNICA N 39.2


158 DEPSITOS E AGITADORES

Um depsito completo deve estar equipado com: 1 Indicador de nvel de lquido bem visvel ao operador (Fig 39.2.1) a fim de que possa, sem sair do seu lugar, ver a quantidade de calda existente; 2 Orifcio de enchimento (Fig 39.2.2) deve ser amplo, com um dimetro compreendido entre 20 e 40 centmetros, de acordo com a capacidade, para permitir a limpeza interior; deve ter uma tampa estanque com orifcio de respirao a fim de, em caso

de entupimento, evitar uma depresso no depsito e, portanto, uma m aspirao ou at bloqueio total; 3 Filtro de rede (Fig 39.2.3) montado no orifcio de enchimento, tem por funo reter as impurezas maiores que se podem encontrar na calda. Para alm da solidez, este filtro deve ter uma profundidade de, aproximadamente,15 centmetros. Quando so planos devem ser montados o mais abaixo possvel, de forma a que o lquido no transborde;

4 Orifcio de drenagem ou limpeza (Fig 39.1.8 da Nota Tcnica N 39.1) deve situar-se na parte inferior e mais baixa do depsito para permitir o seu total esgotamento e deve ser suficientemente grande para que o esvaziamento, atravs de uma torneira, seja rpido; 5 Tubagem de retorno (Fig 39.1.8 da Nota Tcnica N 39.1) o retorno deve ser proporcional quantidade de lquido aspirado do depsito, pela bomba, de modo a permitir o circuito fechado quando em funcionamento, mas no a pulverizar; como o nome indica devolve o excesso de calda no utilizada na pulverizao.

Formas incorrectas Formas incorrectas Incorrecto 15 cm 20 a 40 cm Correcto Formas correctas

Fig 39.2. 1

Fig 39.2. 2

Fig 39.2. 3

NOTA TCNICA N 39.2


DEPSITOS E AGITADORES 159

Discos

Veio Veio

da mistura, pois fragmenta-se em pequenas gotas, mais ou menos finas e volta superfcie desde que a agitao pare. Quando o produto se pode molhar os gros de p so envolvidos por uma pelcula de gua sem que haja solvncia; tendem a depositar-se no fundo do depsito e da a necessidade de os manter em suspenso por meio de agitao. A homogeneidade do produto no seio do lquido garantida pelos agitadores, os quais podem ser: 1 Agitadores mecnicos (Fig 39.2.4) a agitao feita por meio de ps, discos e hlices ou palhetas giratrias. Tm a vantagem de manterem sempre a mesma eficcia, porque no dependem do dbito do retorno da bomba, o qual at pode ser mais fraco. Como inconveniente tm o preo que elevado e a sua fixao e transmisso pode originar falta de estanquecidade; 2 Agitadores hidrulicos (Fig 39.2.5) a prpria calda a fazer a agitao. Tm que ter um caudal de 4 a 5 litros por minuto por cada 100 litros de capacidade do depsito e devem usar caudal prprio e no o do retorno, porque nem sempre tem a presso necessria. Podem ser por barra ou tubagem submersa (Figs 39.2.9 e 39.2.10). Tm a vantagem de ser baratos e no terem desgaste mecnico; como inconveniente exigem maior dbito da bomba;

Ps

Veio

Fig 39.2. 5

Palheta giratria

Fig 39.2. 4

3 Agitadores pneumticos (Fig 39.2.6) utilizam parte da corrente de ar fornecida pela turbina e

A suco deve fazer-se inferiormente ao depsito, para que a bomba assegure um dbito regular mesmo que haja formao de bolhas de ar. Os depsitos devem ser vigiados frequentemente, limpos semanalmente quando em campanha e no devem ficar ao sol. AGITADORES As caldas usadas so solues, emulses ou suspenses. Nas solues o produto dissolve-se totalmente; nas emulses no se dissolve aquando

Ar

Fig 39.2. 6

NOTA TCNICA N 39.2


160 DEPSITOS E AGITADORES

canalizam-na para o fundo do depsito, onde um forte borbulhar provoca a agitao.

Tm a vantagem de ser baratos e no terem desgaste mecnico. Como inconveniente aponta-se-lhes a

exigncia de um maior dbito da turbina; para uma boa agitao tambm ocorre a formao de muita espuma. Na figura 39.2.7 v-se uma agitao mecnica, com a hlice colocada numa extremidade do depsito. So agitadores utilizados quase s nos grandes pulverizadores e combinados com agitadores hidrulicos. A figura 39.2.8 representa uma agitao hidrulica com um forte dbito nas bocas, de chegada e de sada, as quais no tm a disposio mais adequada. A figura 39.2.9 representa uma agitao hidrulica por barra submersa e a 39.2.10 por tubagem submersa.

Agitador hidrulico

Bomba Agitador mecnico

Agitao por barra submersa

Fig 39.2. 7

Fig 39.2. 9

Boca de chegada

Bomba Boca de sada

Bomba

Agitao por tubagem submersa

Fig 39.2. 8

Fig 39.2. 10

NOTA TCNICA N 39.3


BOMBAS
161

A bomba do pulverizador transforma energia mecnica em energia hidrulica e um dos seus mais importantes rgos. Transporta um lquido qualquer, convenientemente agitado e misturado, entre o depsito e a rampa de pulverizao. H vrios tipos de bombas de pulverizao, as quais se podem agrupar em volumtricas e centrfugas. Uma bomba volumtrica porque debita um determinado volume de lquido em cada ciclo de funcionamento, portanto, descontnua; podem ser de movimento rectilneo alternativo ou de movimento rotativo e assim temos: a) Bomba volumtrica alternativa h trs tipos: de mbolo, de membrana e de mbolo-membrana; b) Bomba volumtrica rotativa h dois tipos: de carretos e de roletes. A bomba centrfuga, da qual existem diferentes modelos, no volumtrica. A escolha de uma bomba deve ter em conta o caudal ou dbito, a presso mxima e a robustez. Os tractores agrcolas, geralmente, tm uma velocidade da tdf relativamente baixa, 540 ou 1000 r.p.m., pelo

que as bombas de pulverizao de alta velocidade requerem, normalmente, uma fonte de energia auxiliar. Apresentamos as caractersticas principais das bombas de pulverizao; as mais empregadas so as volumtricas alternativas. - Bomba de mbolo (Fig 39.3.1) um mbolo desloca-se no interior de um cilindro para onde, no movimento descendente, aspira o lquido que passa

atravs de uma vlvula de aspirao; no movimento em sentido contrrio, ascendente, d-se a impulso e o lquido sai pela vlvula de reteno. O dbito do lquido deslocado, por intermdio do movimento do mbolo, proporcional velocidade da bombada, sendo virtualmente independente da presso. Como as vlvulas, de aspirao e reteno, so de efeito simples a pulverizao seria s golfadas se no se interpusesse, do lado da reteno, uma campnula de ar sob presso, denominada amortecedor de ar, para amortecer as pulsaes da bomba, permitindo assim uma presso e caudal constante. O dbito destas bombas, ao regime normalizado da tdf (540 r.p.m.), varia entre 20 e 350 litros por minuto e depende do nmero de cilindros, que pode ir at seis, embora as mais utilizadas sejam as de trs. Permitem altas presses que podem ir at 80 bar. So boas para tratamento de rvores de grande porte; tm o inconveniente de serem pesadas e caras. Tm um carter com leo, onde se encontra a cambota, o qual deve ser controlado periodicamente e mudado, na primeira vez, s 50 horas; depois, de 200 em 200 horas e com o tipo de leo indicado pelo fabricante (normalmente um SAE 20/30).

Manmetro Amortecedor de ar Aspirao

Impulso mbolo

Guia do mbolo

Biela Cambota

Fig 39.3. 1

NOTA TCNICA N 39.3


162 BOMBAS

Impulso Aspirao Membrana deformvel Aspirao

Amortecedor

Vlvula de aspirao

Cmara de compresso

Vlvula Membrana

Vlvula

Vlvula de reteno

mbolo

Membrana mbolo Excntrico

Infelizmente esta disposio no impede que se produzam quebras de presso em cada ponto morto, o que se evita com uma cmara de ar concebida de forma muito distinta das anteriores; trata-se de uma cmara estanque, onde inicialmente se estabelece uma presso da ordem dos 5 kg/cm2, que permanece isolada do circuito lquido por um amortecedor, que uma terceira membrana flexvel, que se dilata nos pontos mortos do mbolo, compensando assim as perdas de presso. A presso mxima conseguida com estas bombas de 20 a 40 bar e o dbito para o regime normalizado da tdf (540 r.p.m.) varia, em funo da sua dimenso, entre 10 e 45 litros por minuto e por elemento. Podem ter dois a seis elementos. - Bomba de carretos (Fig 11.3.1.1) tambm denominada bomba de engrenagens, o lquido deslocado no espao compreendido entre os dentes dos carretos, tal como se refere em relao ao leo na Nota Tcnica n 11.3.1. Estas bombas no devem ser utilizadas com ps molhveis e exigem caldas preparadas com gua bem filtrada. So adequadas para formulaes oleosas ou emulses, necessitando de presses e dbitos baixos.

Fig 39.3. 2

Fig 39.3. 3

- Bomba de membrana (Fig 39.3.2) tambm denominada bomba de diafragma, o tipo h mais tempo utilizado e constituda por uma cmara de compresso, vedada numa extremidade mediante uma membrana deformvel, provida de uma vlvula de aspirao e outra de reteno. O movimento (deformao) da membrana devido ao movimento da cambota. A admisso e a sada do lquido no interior da cmara so conseguidas atravs das respectivas vlvulas. O lquido aspirado para a cmara durante o movimento ascendente da membrana; no movimento descendente provoca a sua sada pela vlvula respectiva.

uma bomba de efeito simples qual se junta, tal como na de mbolo, um amortecedor de ar para regularizar a presso de impulso e suprimir as pulsaes. Permitem presses mximas iguais ou ligeiramente inferiores s de mbolo. Os dbitos esto limitados pela amplitude de deformao da membrana. - Bomba de mbolo-membrana (Fig 39.3.3) tem um mbolo de grande dimetro accionado por um excntrico o qual comprime, alternadamente, duas membranas laterais, cada uma das quais em contacto com cmaras providas das suas correspondentes vlvulas de aspirao e reteno; portanto, a bomba de efeito duplo.

NOTA TCNICA N 39.3


BOMBAS 163

frequentemente, accionadas por componentes hidrulicos ligados ao sistema do tractor, ou atravs de uma caixa de velocidades a fim de permitir as desmultiplicaes necessrias para a obteno da rotao pretendida. Estas bombas so muito utilizadas nas aplicaes por via area.
Rolete

Rotor

Fig 39.3. 4

Fig 39.3. 5

So pouco utilizadas em pulverizadores. - Bomba de roletes (Fig 39.3.4) uma variante da de carretos e tem, normalmente, cinco a oito roletes alojados livremente nas ranhuras de um rotor colocado de forma excntrica. Com o movimento os roletes deslocam-se, por aco da fora centrfuga, contra as paredes da caixa, aumentando a presso sobre o lquido que escoado com um dbito constante. Nos pulverizadores estas bombas operam, normalmente, com velocidades da ordem das 300

a 1000 r.p.m. e com presses que no ultrapassam 20 kg/cm2. - Bomba centrfuga (Fig 39.3.5) o fluxo de lquido obtido por um ou vrios impulsores onde o lquido penetra e projectado para a periferia e por aco da fora centrfuga impulsionado para o exterior sob presso. So apropriadas para grandes volumes de lquidos proporcionando dbitos elevados, na ordem dos 500 litros por minuto, mas a presso mxima no ultrapassa 5 kg/cm2, embora com uma rotao na ordem das 2000 a 4500 r.p.m. pelo que so,

NOTA TCNICA N 39.4


164

REGULADOR DE PRESSO, DISTRIBUIDOR E SISTEMAS DE REGULAO DO DBITO

Regulador de presso um dispositivo automtico instalado no circuito de impulso cuja funo a de manter uma presso, regulvel e previamente fixada, de sada para os bicos durante o funcionamento. Junto do regulador encontra-se, montado em derivao, um manmetro que indica a presso de pulverizao. H dois tipos de reguladores: 1 Regulador de presso com regulao por parafuso (Fig 39.4.1) a calda vem da bomba com

Alimentao

Calibrao do retorno

Alavanca

Abrir

Fechar

Alavanca de comando

Para as rampas

Fig 39.4. 2

Fig 39.4. 3

Manmetro

Tubo de retorno

Separador

uma determinada presso em direco sada para as rampas. Sempre que, por qualquer motivo, haja dbito a mais a mola do regulador empurrada e deixa passar o excesso de calda para o depsito atravs do tubo de retorno; 2 Regulador de presso com regulao por alavanca (Fig 39.4.2) o funcionamento igual ao anterior; a regulao que feita por uma alavanca em vez de o ser por parafuso, o que prefervel dado que este pode-se desregrar pelas vibraes produzidas durante o funcionamento do pulverizador. Distribuidor - uma torneira ou conjunto de torneiras que comandam a alimentao dos bicos de pulverizao.

constitudo por um ou mais comandos, de accionamento manual ou elctrico; normalmente h um primrio que interrompe o circuito da calda para a rampa e vrios secundrios que accionam a abertura e o fecho dos vrios troos da rampa. O excesso de calda vai para o depsito pelo tubo de retorno. A figura 39.4.3 representa o princpio de funcionamento de um distribuidor de vlvula de comando manual com um circuito de retorno calibrado (1), o que permite

Sada para as rampas Mola

Parafuso de regulao Alimentao

(1) O volume do retorno deve ser, quando a capacidade do depsito inferior a 500 litros, de mais ou menos, 5 % do seu volume e, para capacidades superiores, mais ou menos 10 %.

Fig 39.4. 1

NOTA TCNICA N 39.4


REGULADOR DE PRESSO, DISTRIBUIDOR E SISTEMAS DE REGULAO DO DBITO 165

o fecho de um troo da rampa sem alterar a presso nos bicos. A regulao do dbito dos pulverizadores pode fazer-se de vrias formas, sendo os principais sistemas os seguintes: 1 - De caudal constante (Fig 39.4.4) equipa os pulverizadores de presso clssicos. O volume por hectare mantm-se constante durante a aplicao se a velocidade de deslocao da mquina no variar no decurso do trabalho porque, uma vez a presso regulada o dbito mantm-se;
Filtro Depsito Bomba Distribuidor

2 De caudal proporcional garante-se um dbito proporcional deslocao da mquina ou ao regime do motor, atravs de equipamentos mais ou menos complexos e/ou eficazes, tais como: 2.1 Sada total do lquido (Fig 39.4.5); 2.2 Orifcio calibrado instalado na tubagem de retorno (Fig 39.4.6);

Rampa

Bicos

2.3 Dispositivo de membrana (Fig 39.4.7).

Fig 39.4. 5

Vlvula reguladora Depsito Manmetro

Depsito Depsito Retorno Vlvula reguladora Orifcio calibrado Manmetro Distribuidor Filtro Bomba Ao depsito

Dispositivo de membrana Manmetro Distribuidor

Filtro

Distribuidor Bomba Filtro Rampa

Rampa Bicos

Bomba

Bicos

Da bomba Membrana

Vlvula Ao distribuidor

Bicos

Rampas

Fig 39.4. 4

Fig 39.4. 6

Fig 39.4. 7

NOTA TCNICA N 39.4


166 REGULADOR DE PRESSO, DISTRIBUIDOR E SISTEMAS DE REGULAO DO DBITO

Depsito

Regulador de presso

Misturador Depsito de produto

Retorno

Roda motriz

Bomba Bicos Rampa Bomba de percurso varivel

Fig 39.4. 8

3 - De concentrao proporcional ao avano (Fig 39.4.8) permite a aplicao de doses de matria activa proporcionais ao avano e a mistura do produto com a gua faz-se medida que se vai pulverizando; portanto, existem dois circuitos hidrulicos: um, clssico, com gua sob presso constante e outro destinado dosagem do produto.

NOTA TCNICA N 39.5


MANMETROS DE PRESSO E TORNEIRAS
167

Fig 39.5. 1

Fig 39.5. 2

Fig 39.5. 3

O manmetro (Fig 39.5.1), normalmente colocado prximo da bomba, um instrumento de medida atravs do qual temos o controlo da presso da calda na canalizao. D leituras em unidades de presso: em bar = kg/cm2 = Atmosferas. Tambm h unidades de medio inglesas: so os psi (libra por polegada quadrada) com valores muito elevados e que podem ser convertidos em unidades europeias desde que: 1 bar = 1 atmosfera = 1 kg/cm2 = 14 psi. H manmetros que nos do leituras em bar e psi (Fig 39.5.2).

Outros manmetros h que informam, em simultneo, as presses e os dbitos em funo da velocidade de deslocao da mquina, em km/h (Fig 39.5.3); h pulverizadores que, ao lado deste manmetro, tm outro com apenas a leitura da presso. O lquido que se encontra no interior do mostrador dos manmetros a glicerina, ou um produto dela derivado, que tem por funo amortecer e estabilizar as oscilaes da agulha, permitindo uma leitura mais correcta. Quando o pulverizador no se encontra em funcionamento o manmetro deve ser tapado com uma cobertura negra, porque os raios solares enegrecem a glicerina. O local onde se coloca, para alm da

proximidade da bomba, deve ser de forma a permitir a sua viso rpida pelo operador durante o trabalho. O pulverizador tambm tem torneiras, que so dispositivos de obturao das tubagens que se devem poder abrir e fechar rapidamente. Actualmente quase todos os pulverizadores vm equipados com grupos de comando combinados e at electrnicos, incluindo num mesmo bloco o regulador de presso, as torneiras de distribuio e as de abertura/fecho. H quem denomine este conjunto por centralina a qual, quando mecnica, deve ser aberta e bem limpa todos os fins de campanha, para que o seu estado de funcionamento seja o mais perfeito possvel e sem roturas de qualquer espcie.

NOTA TCNICA N 39.6


168

FILTROS E SISTEMAS DE ENCHIMENTO

Os filtros tm por misso eliminar todos os corpos estranhos, contidos na calda, que possam ocasionar um mau funcionamento e/ou danificao dos rgos do pulverizador. Devem ser de material inoxidvel, de fcil limpeza e instalam-se em diferentes pontos a fim de assegurarem uma filtrao escalonada. H pulverizadores que tm mais filtros do que outros, conforme as marcas e/ou modelos; no entanto, deve haver filtros em, pelo menos, trs stios distintos: no orifcio de enchimento, na aspirao ou impulso da bomba e nos bicos de pulverizao; cada um tem a sua misso.

MALHA ORIFCIO EM mm

16 1,1

30 0,53

50 0,28

80 0,18

100 0,15

200 0,008

Sobre o filtro do orifcio de enchimento j falmos na Nota Tcnica N 39.2. O filtro da bomba merece-nos algumas referncias especiais porque e infelizmente, muitos operadores no lhe dedicam a ateno devida. A figura 39.6.1 representa o esquema de um destes filtros. Junto ao tubo de entrada, vindo do depsito, h uma torneira de passagem que fecha o orifcio por meio de tampa com mola permitindo assim, mesmo com o depsito totalmente cheio, retirar a rede filtrante para limpeza. Acontece que, por falta de cuidado, comeam a acumular-se impurezas junto da mola e quando, mais tarde, torcem as orelhas do parafuso da torneira esta no responde, fora-se e parte, com os prejuzos da resultantes; portanto, h que limpar este filtro diariamente. Outro problema o resultante da colocao da rede filtrante que encaixa na respectiva tampa de fixao; se for colocada ao contrrio no encaixa na tampa e o resultado semelhante ao da no existncia de filtro, pois as impurezas no so retidas e passam para a bomba.

O clculo da superfcie filtrante obtm-se em funo do dbito da bomba: por cada litro/minuto de dbito so necessrios 4 a 5 cm2 de superfcie de filtragem. Exemplo: - uma bomba com a capacidade terica de 80 litros/minuto necessita de uma superfcie de filtragem de 200 a 400 cm2; o tamanho da superfcie do filtro deve ser, aproximadamente, 80 vezes o dimetro do tubo de alimentao da bomba. A densidade da rede filtrante est em correlao com a da rede dos filtros dos bicos de pulverizao e no deve ter mais do que 50 Mesh (1). Os filtros dos bicos de pulverizao situam-se nos prprios bicos, antes das boquilhas e tm uma malha de rede com orifcios de tamanho inferior ao do bico que se est a utilizar. As casas comerciais, nos seus manuais, indicam o tamanho da malha do filtro a utilizar para cada tipo de bico, mas h uma relao, a qual indicada no quadro anterior.

Tampa de fixao Mola Torneira

Tampa Rede filtrante Parafuso de orelhas

Fig 39.6. 1

(1) Mesh uma unidade de medida em que quanto maior o nmero menor a dimenso da malha da rede.

NOTA TCNICA N 39.6


FILTROS E SISTEMAS DE ENCHIMENTO 169

H marcas de pulverizadores que lhes montam os chamados filtros de autolimpeza (Fig 39.6.2), os quais separam continuamente as partculas slidas da calda, que devolvem ao depsito.
Da bomba

Os pulverizadores podem estar equipados com os seguintes sistemas de enchimento:


Malha de rede Vlvula Cone Tubo de retorno Aos bicos

O funcionamento destes filtros o seguinte: o lquido, vindo da bomba, chega ao filtro no interior do qual se encontra um cone envolvido por uma malha de rede. A maior parte do lquido atravessa a rede, ficando assim filtrado e segue para os bicos; a parte restante desloca-se entre a superfcie do cone e a rede at ao tubo de retorno, seguindo para o depsito, depois de ter vencido a resistncia de uma vlvula. Na figura 39.6.3 v-se o esquema do sistema de filtros que podem equipar um pulverizador de presso de jacto projectado. Uma m filtrao origina um deficiente funcionamento do pulverizador e a sua rpida danificao, motivo pelo qual indispensvel uma correcta limpeza diria de todos os filtros. Sistemas de enchimento O enchimento do pulverizador uma operao que deve ser o mais rpida possvel a fim de evitar tempos mortos.

1 Sem dispositivo especial aceitvel quando existe um ponto de tomada de gua com presso e bom caudal, ou haja reservatrios elevados que permitam o enchimento rpido por gravidade; 2 Sistema directo com bomba suplementar o que melhor se adapta aos pulverizadores com depsitos de grande capacidade. A bomba de enchimento centrfuga;

Vlvula de seguarana

Fig 39.6. 2

Filtro do orifcio de enchimento Filtro do sistema de enchimento dos bicos Depsito Bomba

Filtro do hidro-injector Filtro da bomba Filtros dos bicos

Fig 39.6. 3

NOTA TCNICA N 39.6


170 FILTROS E SISTEMAS DE ENCHIMENTO

Tubagem de retorno Difusor Depsito

Tubagem de impulso Hidro-injector

Depsito

Tubagem de impulso
Bo m ba

Tubagem de enchimento Impulso da bomba Ponto de gua Aspirao do lquido Ao depsito Tubagem de impulso
a mb Bo

Tubagem de enchimento

Filtro

Filtro

Ponto de gua

Fig 39.6. 4

Fig 39.6. 5

Fig 39.6. 6

3 Sistema directo (Fig 39.6.4) a bomba aspira directamente por intermdio de tubagem de enchimento equipada com um filtro e enche o depsito atravs do circuito de retorno; 4 Sistema com hidro-injector o hidro-injector (Fig 39.6.5) um dispositivo destinado ao enchimento automtico do depsito; consegue-o assegurando o refluxo da bomba, de alta presso, cujo caudal est multiplicado por dois ou por trs.

Como se v na figura 39.6.6, o lquido debitado pela bomba, atravs da tubagem de impulso, encaminhado novamente para o depsito passando pelo hidro-injector; aqui e devido ao estrangulamento do orifcio de sada, a velocidade do lquido aumenta criando uma depresso, bem como na tubagem de enchimento, que provoca a subida do lquido para o depsito, onde sempre necessria a existncia de uma pequena quantidade.

Sendo o mximo da altura de aspirao aproximadamente cinco metros, o hidro-injector colocar-se- ao nvel do depsito no caso de aspirao inferior, ou ao nvel do ralo de aspirao nos outros casos. No enchimento do depsito, seja qual for o sistema utilizado, convm sempre vigiar para que no haja contaminao dos pontos de gua com os produtos

NOTA TCNICA N 39.6


FILTROS E SISTEMAS DE ENCHIMENTO 171

10 cm

Filtro de rede do depsito

Tubagem de enchimento

Fig 39.6. 7

fitofarmacuticos do tratamento; por isso logo que a calda, no depsito, atinja o fundo do filtro de rede do orifcio de enchimento no se deve deixar a tubagem respectiva toc-la, tal como se pode ver na figura 39.6.7. Se o tubo de enchimento tocar a calda d-se o refluxo da mesma, seguindo para o ponto de gua limpa, contaminando-a.

NOTA TCNICA N 39.7


172

TUBOS, LANAS, PISTOLAS E RAMPAS DE PULVERIZAO

A ligao entre os vrios componentes de um pulverizador faz-se atravs de tubos, os quais devem ter uma colocao bem ordenada, seces funcionais e resistncia a presses e corroses. Os tubos de menor seco ocasionam menores perdas e aumentam a velocidade do fluido sem separao das partculas as quais, se demasiado finas, podem afectar a presso. O tipo de tubos que se encontram nos pulverizadores so: 1 tubos de aspirao vo do depsito bomba e devem ter uma seco no inferior a 1,5 2. Se a bomba for de mbolo(s) podem entrar por cima e mergulhar no depsito, havendo uma cabaa de aspirao com rede; noutros tipos de bomba tm que sair por baixo do depsito e com torneira de passagem; 2 tubos da bomba central de comando (centralina) iguais aos anteriores. Se for usado um agitador hidrulico o dbito exigido ser:
Q = q + q

Do regulador de presso saem: a) Tubos de abastecimento de compresso alta presso at 80 bar vo para a rampa de pulverizao. Nos pulverizadores de baixo volume o dimetro interno no dever ser superior a 5/16 ou 1/2 para assegurar um fluxo rpido de calda; b) Tubos de retorno baixa presso at 5 bar devolvem os excedentes no utilizveis. Nunca podem ser de seco inferior aos anteriores nem devem ser utilizados como misturadores ou agitadores hidrulicos. Quer se adoptem tubos de grande seco, ou alimentaes mltiplas, cada tubo no servir seno um pequeno nmero de bicos de pulverizao; em

qualquer dos casos os melhores resultados obtm-se por alimentao simtrica, servindo o mesmo nmero de bicos de um lado e do outro da rampa. Por outro lado, indispensvel dispor de um sistema de distribuio para equilbrio do dbito, concebido de tal forma que logo que se interrompa a pulverizao numa parte da rampa os restantes bicos em servio continuem a receber uma quantidade de lquido uniforme. A figura 39.7.1 representa esquemas de alimentao de tubagens de pequena e grande seco. Em pequenas reas e com pulverizadores de dorso ou em carrinho de mo utilizam-se, por vezes, tubagens nicas que terminam em dispositivos

em que

Tubagem de fraca seco, mal alimentada

Tubagem de fraca seco, bem alimentada

Q Total; q Agitao; q Asperso mxima x 1,1 (10 % de segurana).


Tubagem de grande seco, mal alimentada Tubagem de grande seco, bem alimentada

Fig 39.7. 1

NOTA TCNICA N 39.7


TUBOS, LANAS, PISTOLAS E RAMPAS DE PULVERIZAO 173

Sistema de suspenso

Quadro

Lana

Pistola

Lana com 3 bicos Tubo porta-bicos Suportes da rampa Bicos

Fig 39.7. 2

Fig 39.7. 3

denominados lanas e pistolas, em cuja extremidade h um ou vrios bicos de pulverizao (Fig 39.7.2) que tm uma torneira para interrupo da sada da calda. Tambm podem ser alimentadas por um pulverizador de jacto projectado. Utilizam-se em locais onde difcil chegar com equipamentos providos de rampa. O equipamento pode estar estacionado num local e o operador desloca-se com a lana ou a pistola aos pontos a tratar. Os bicos que equipam as lanas e as pistolas de pulverizao so de turbulncia (Nota Tcnica N 39.8), trabalham a presses relativamente elevadas e atingem dbitos da ordem dos 56 litros por minuto.

Tm como inconveniente um maior dispndio de tempo para a execuo dos tratamentos. No final dos trabalhos devem ser desmontadas e bem lavadas Rampas de pulverizao Rampa de pulverizao, tambm denominada cadeia de pulverizao e normalmente conhecida por barra de pulverizao, o rgo que suporta os bicos e as condutas que os alimentam. A figura 39.7.3 exemplifica uma barra de pulverizao para culturas baixas e a sua constituio.

So estruturas metlicas, mais ou menos complexas, que se devem poder articular para diminuir a largura durante o transporte e no s. A forma variada conforme o tipo de cultura que se tem de proteger. A posio dos bicos sobre as rampas convm ser concebida de forma a poder modificar-se com facilidade, para que o agricultor possa deles dispor da melhor maneira possvel e de acordo com as necessidades de cada caso particular. A dimenso da rampa varia consoante os pulverizadores; normalmente, de 12 metros, como mximo, para os suspensos, mais de 12 metros para os rebocados e autopropulsores, menos de 4 metros

NOTA TCNICA N 39.7


174 TUBOS, LANAS, PISTOLAS E RAMPAS DE PULVERIZAO

de produto. Logo de seguida, pela flexo produzida, atirada para a frente a uma velocidade superior de avano da mquina, deixando uma quantidade de produto menor (Fig 39.7.4). Durante o tratamento a rampa deve manter-se paralela ao solo, caso contrrio a distribuio no ser uniforme (Fig 39.7.5). As oscilaes so tanto maiores quanto maior for a velocidade de deslocao e a irregularidade do terreno. Portanto, dada a importncia da estabilidade transversal e longitudinal das rampas,

Com oscilao horizontal

Sem oscilao horizontal

Bicos fixos

Bicos regulaveis

Fig 39.7. 4

Fig 39.7. 6

quando instaladas em motocultivadores e menos de 2 metros se instaladas em pulverizadores sobre carro de mo. As rampas de maiores dimenses so constitudas por vrios troos, o que permite a alimentao individual por um elemento do sistema de distribuio, de forma a diminuir as perdas de carga e modificar a largura quando necessrio. A estabilidade das rampas importante porque influi na uniformidade da distribuio durante o tratamento; se no tiver a rigidez adequada oscilar. Se a oscilao for para trs produzir-se- um atraso em relao ao avano da mquina e deixar uma quantidade maior

os construtores utilizam diferentes sistemas de estabilizao como, por exemplo, sistemas pendulares (Fig 39.7.12) e trapzios deformveis (Figs 39.7.13).
Com oscilao vertical

Tambm a distncia ao solo tem importncia na distribuio e depender do tipo dos bicos de pulverizao, da distncia entre eles e do ngulo dos jactos, como veremos na Nota Tcnica N 39.9. A disposio das barras varivel de acordo com as culturas a tratar. Assim, por exemplo:

Sem oscilao vertical

Fig 39.7. 5

1 Para vinhas (Fig 39.7.6) neste caso tratam-se duas linhas de cada vez e de ambos os lados, em

NOTA TCNICA N 39.7


TUBOS, LANAS, PISTOLAS E RAMPAS DE PULVERIZAO 175

50 cm 60 cm

80

Bicos fixos

Bicos regulaveis

Fig 39.7. 7

Fig 39.7. 9

que os bicos podem ser fixos (esquerda) ou regulveis (direita); 2 Para cereais ou culturas com pouca altura a largura fixa e a altura regulvel. No caso da figura 39.7.7 os bicos da esquerda so fixos e os da direita regulveis; 3 Para pomares (Fig 39.7.8 A e B) podem ter vrias formas e so regulveis na altura e posio dos bicos.

Em qualquer das figuras 39.7.6, 39.7.7 e 39.7.8, H a regulao em altura e P o espaamento dos bicos. A colocao dos bicos sobre a rampa tambm pode variar, de acordo com os tratamentos a executar. Assim: a) Pulverizao total, de cima para baixo, para deservagens e insectos (Fig 39.7.9);

Fig 39.7. 8

NOTA TCNICA N 39.7


176 TUBOS, LANAS, PISTOLAS E RAMPAS DE PULVERIZAO

b) Pulverizao entre linhas para combate de infestantes (Fig 39.7.10); c) Pulverizao sobre e entre linhas para aplicao de insecticidas (Fig 39.7.11). A figura 39.7.12 representa um sistema de estabilizao pendular simples e a figura 39.7.13 um sistema por trapzio deformvel.

100 cm

Fig 39.7. 10

Fig 39.7. 11

Fig 39.7. 12

NOTA TCNICA N 39.7


TUBOS, LANAS, PISTOLAS E RAMPAS DE PULVERIZAO 177

Fig 39.7. 13

H ainda sistemas de estabilizao por duplo trapzio deformvel e, em terrenos declivosos, os sistemas apontados necessitam ainda de correctores de declive e correctores de desvio.

NOTA TCNICA N 39.8


178

BICOS DE PULVERIZAO

Bico de pulverizao uma pea, ou conjunto de peas de um pulverizador, de preciso, que realiza a fragmentao e orientao de um jacto de lquido, sob presso, atravs de um orifcio calibrado. Nalguns bicos o orifcio calibrado existe numa pastilha, de material muito duro, que lhe permite modificar o dbito pela sua simples substituio. Na pulverizao, o jacto de lquido transforma-se numa infinidade de gotas (1), de dimenso varivel, cuja importncia advm do facto de que, quanto menores forem maior ser a superfcie tocada pelo fitofrmaco; se, por exemplo, dividirmos o dimetro de uma gota por dez, a superfcie de contacto ser dez vezes maior.

A figura 39.8.1, segundo Barthlmy, compara a superfcie coberta, para o mesmo volume, com diferentes dimenses de gotas. Supondo que a superfcie de contacto da gota igual sua seco, um litro de lquido dividido em gotas muito pequenas permite cobrir uma superfcie de vrias dezenas de metros quadrados. Considera-se que a densidade mnima de impactos por cm2 para a aplicao de insecticidas sistmicos , com gotas de 200 300 micra (2) de dimetro, de 20 a 30 e, com gotas de 100 200 micra, de 40 - 50. Para fungicidas de contacto, com gotas de 100 200 micra, o mnimo de impactos de 50 a 70 e, para os sistmicos, com gotas de 200 300 micra, de 30 40. Para herbicidas sistmicos de ps-emergncia, com gotas de 150 200 micra, de 30 a 40 gotas. Os herbicidas de contacto devem ser aplicados de forma a obter-se uma densidade de 50 a 70 gotas com um dimetro de 150 a 250 micra. As gotas de maior volume tm mais energia cintica o que faz com que, ao atingirem o objecto, estalem conduzindo sua fragmentao, sendo as gotas da resultantes espalhadas pelas zonas vegetativas imediatas ou mesmo para o solo.

As gotas, segundo a sua dimenso, podem classificar-se como: Muito finas menos de Finas Mdias Grossas Muito grossas maiores de 100 100 200 200 300 300 450 450 micra;

O aumento de presso conduz ao aumento de gotas pequenas e mdias e diminuio das grandes. As gotas finas, devido sua sensibilidade ao vento, tm, a no ser que sejam transportadas em correntes de ar, uma trajectria bastante aleatria e as grandes tm tendncia a escorrer para o solo. H vrios tipos de bicos de pulverizao e cada um tem as suas particularidades, as quais devem ser eleitas em funo do tratamento a utilizar. Os principais tipos de bicos mais vulgarmente utilizados nos pulverizadores so os seguintes: 1 - Bico de fenda (Fig 39.8.2) tambm designado bico de jacto de pincel, bico de jacto plano e bico

400 m

200 m

1 64

8 512

100 m

50 m

Fig 39.8. 1

Segundo Vromandt, as gotas no devem ter dimetro superior a 300 micra a fim de diminurem a tendncia de fragmentao quando chocam com os objectos.

(1) Gota uma partcula de lquido, aproximadamente esfrica, com dimetro normalmente inferior a 1000 micra. (2) 1um = 1 micrometro = 1 micron; plural micra.

NOTA TCNICA N 39.8


BICOS DE PULVERIZAO 179

Corpo do bico Porca de fixao Filtro

O tamanho das gotas resultantes deste tipo de bico depende do calibre do orifcio, da presso e do ngulo do jacto.
Mola

Rampa

Pastilha

Fenda da pastilha

As presses de trabalho mais usuais nestes bicos oscilam entre 2 e 4 bar; para presses inferiores a 1 bar o ngulo do jacto inferior ao ngulo de pulverizao, as gotas da periferia so maiores e a repartio irregular, pois medida que a presso aumenta tambm aumenta o ngulo e as gotas so mais pequenas. A pulverizao grosseira pouco sensvel ao vento, pelo que um bico aconselhado para aplicaes de herbicidas e distribuio de adubos lquidos. A norma ISO 10625 identifica os bicos de fenda atravs do ngulo de pulverizao e do dbito nominal, de acordo com os seguintes cdigos:

Sede

Membrana Porta-bico

Bico

Fig 39.8. 2

Fig 39.8. 3

de jacto de leque, o orifcio de sada tem seco rectangular ou elptica. Ao deslocar-se, em funcionamento, comporta-se como um tapete a desenrolar-se permitindo uma perfeita uniformidade de cobertura e repartio do lquido. Possui um difusor de jacto plano, sem remoinho de lquido, havendo apenas uma pastilha de pulverizao com fenda ou ranhura causadora de um jacto, geralmente de forma achatada e com um ngulo cujos valores mais correntes so de 80 e 110 (Ver Nota Tcnica N 39. 9), variando muito pouco com o aumento da presso.

Actualmente, nestes bicos frequente a existncia de sistemas anti-gota (Fig 39.8.3) o que permite, quando do fecho dos sectores da rampa, que a calda existente entre ela e os bicos no se perca. O funcionamento o seguinte: - quando a presso

Dbito a 3 bar (L/min) 0,4 0,6 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 3,2

Cor Laranja Verde Amarelo Azul Encarnado Castanho Cinzento Branco

Cdigo do bico 01 0,15 02 03 04 05 06 08

na tubagem desce a mola empurra a membrana que encosta sede e fecha-se a passagem do lquido para o bico, terminando a pulverizao. Quando a presso na tubagem aumenta, pelo funcionamento da bomba, o lquido pressiona a membrana e a mola comprime-se permitindo, novamente, a passagem do lquido para o bico; o pulverizador comea a pulverizar apenas quando se alcana a presso normal de trabalho e nunca antes.

NOTA TCNICA N 39.8


180 BICOS DE PULVERIZAO

Corpo do bico

Disco perfurado obliquamente

Filtro

repartidor Pastilha

Porca de fixao Cmara de turbulncia

Fig 39.8. 4

Fig 39.8. 5

Fig 39.8. 6

Dentro dos bicos de fenda h dois tipos a considerar: 1.1 Bico de fenda anti-deriva permite reduzir a quantidade de gotas de menor dimenso atravs de uma pastilha, cujo orifcio dimensionado em funo do dbito a obter; 1.2 Bico de dupla fenda (Fig 39.8.4) tem dois orifcios separados, o que permite a aplicao de grandes quantidades de gotas pequenas como, por exemplo, a aplicao de fungicidas em cereais. 2 Bico de turbulncia (Fig 39.8.5) tambm designado bico de cmara de turbulncia e conhecido como bico de jacto cnico, o mais

frequentemente utilizado nos pulverizadores polivalentes. Possui, na parte de acesso do lquido, um disco perfurado obliquamente por um ou vrios furos que conduzem cmara de turbulncia, que se situa entre o disco e a pastilha de pulverizao. A calda fica submetida, portanto, a um movimento de remoinho, o que provoca a sua sada em forma de cone cheio (Fig 39.8.6) ou cone vazio (Fig 39.8.7) e o ngulo formado pode variar de 20 a 80 ou mais.
Fig 39.8. 7

Este tipo de bico utilizado no combate a pragas e doenas, mas no em herbicidas. D gotas finas,

NOTA TCNICA N 39.8


BICOS DE PULVERIZAO 181

Orifcio - Dbito - Presso 2/10 Fenda

Gotas

2/10 Turbulncia

Sendo a quantidade de lquido sado por cada um dos bicos a mesma, se o de turbulncia forma mais gotas porque elas so mais finas; portanto, com igual presso, igual dbito e igual dimetro do orifcio, um bico de turbulncia origina sempre uma pulverizao muito mais fina do que um bico de fenda. 3 - Bico de espelho (Fig 39.8.9) tambm conhecido como bico deflector, a diviso do filete lquido efectua-se por projeco do jacto sobre uma superfcie perfeitamente polida, o espelho. O jacto

resultante deste impacto, que tem a forma de um avental, tem um grande ngulo de abertura podendo atingir 150, mas uma fraca espessura, o que o torna sensvel ao vento. Trabalha com presses muito baixas e a pulverizao grosseira, pelo que o seu domnio de aplicao se limita a herbicidas e adubos lquidos. Pode ser de jacto simples ou duplo. Para alm dos bicos referidos h ainda outros, embora com menor utilizao, tais como: a) Bico bifluido com aspirao de ar (Fig 39.8.10) tem como princpio de funcionamento a mistura da calda com o ar a fim de aumentar a dimenso das gotas e propagar o nmero de impactos sobre a superfcie a tratar, o que melhora a cobertura. A calda, sada da pastilha, cria uma depresso ao nvel da entrada de ar, o qual aspirado sob a forma de bolhas; em seguida, a mistura ar + calda sai pelo bico. A pulverizao pode ser alterada por modificao da presso ou por substituio da pastilha. b) Bico bifluido com ar comprimido tem o mesmo princpio de funcionamento do bico anterior, mas o ar injectado por intermdio de um compressor.

Fig 39.8. 8

Corpo do bico

permitindo uma nuvem fina e homognea que envolve as plantas. Com igual presso, dbito e dimetro do orifcio de sada cobre maior superfcie do que o bico de fenda. mais perigoso para o ambiente, com controlo de gotas difcil devido ao arrastamento pelo vento, mas permite a obteno de maiores presses de trabalho. na arboricultura, viticultura e certas culturas especiais que este bico tem o seu domnio de aplicao. Atravs da figura 39.8.8 pode-se comparar o trabalho de um bico de fenda com um de turbulncia.
Orifcio de sada Jacto Ranhura para orientao Filtro

Porca de fixao

Espelho ou deflector

Fig 39.8. 9

NOTA TCNICA N 39.8


182 BICOS DE PULVERIZAO

Entrada de calda sob presso Fixao

Entrada da calda

Disco

Bico de entrada Pastlha Entrada de ar

Cmara de estabilizao Calda Ar

Cmara de mistura Bico de sada

Fig 39.8. 11

Fig 39.8. 10

O dbito regulado pelo calibre das pastilhas e variao da presso, a qual vai de 1 a 4 bar. d) Bico de jacto regulvel bico de pulverizao que permite modificar a forma do jacto sem mudana completa de rgos.

Possibilita a regulao da dimenso das gotas variando a presso da calda e do ar. c) Bico centrfugo (Fig 39.8.11) tambm conhecido como bico rotativo, utiliza a fora centrfuga para fragmentar a calda em pequenas gotas (Ver Nota Tcnica N 39. 1) A intensidade da pulverizao tanto maior quanto menor for a quantidade de calda depositada no disco, maior a sua velocidade de rotao e dimetro e menor a tenso superficial do lquido.

NOTA TCNICA N 39.8.1


DISTRIBUIO DOS BICOS E SUA CALIBRAGEM
183

Para verificar estas anomalias h mesas de ensaio (Fig 39.8.1.3), mais ou menos sofisticadas, as quais so constitudas por um determinado nmero de canaletas, alinhadas perpendicularmente ao jacto dos bicos e com uma determinada inclinao para um dos lados, na extremidade do qual se encontram tubos graduados (1) que recebem o lquido distribudo.
110 80 60 25% 50% 25%

Fig 39.8.1. 1

Fig 39.8.1. 2

Estas mesas no do uma imagem absolutamente exacta da distribuio real sobre o terreno, pois um bico dando uma distribuio perfeita a uma certa altura em laboratrio no dar a mesma em pleno campo devido prpria irregularidade do terreno,

O ngulo de abertura de um bico de pulverizao (Fig 39.8.1.1) varia, segundo o bico, de 60 a 110, o que faz variar a distncia entre bicos e a altura da rampa ao solo. Um bico em boas condies de funcionamento faz uma distribuio correcta em cerca de 50 % do jacto, na sua parte central e os restantes 50 % so distribudos para os lados, em cerca de 25 % para cada um (Fig 39.8.1.2). Daqui resulta que em trabalho com uma rampa de pulverizao, por exemplo, h que a levantar de modo a que os jactos dos bicos contguos se sobreponham 25 %. Se apenas se tocarem fica uma zona mal coberta; daqui se conclui que a

sobreposio necessria entre os jactos est dependente de: a) Distncia entre bicos; b) Altura da rampa ao solo; c) Uniformidade do jacto; d) Presso de trabalho. Para que haja uniformidade dos jactos necessrio que os bicos estejam em perfeitas condies, o que nem sempre acontece pois o prprio funcionamento normal os desgasta originando maiores dbitos, para alm de entupimentos e danificaes que originam uma irregular distribuio com dbitos maiores ou menores.

Fig 39.8.1. 3

(1) H tantos tubos graduados quantas as canaletas.

NOTA TCNICA N 39.8.1


184 DISTRIBUIO DOS BICOS E SUA CALIBRAGEM

vento, etc.. No entanto isto permite eliminar determinados bicos pois desde que a diferena de dbito entre a tabela do bico e o ensaio seja de, para mais ou para menos, cerca de 10 %, tal ou tais bicos esto imprprios para a pulverizao. Chama-se a isto fazer a calibragem dos bicos, ou seja a verificao do seu dbito, a qual deve ser feita, pelo menos, uma vez por ano. Se houver grandes diferenas entre eles, a uniformidade da cobertura ou distribuio alterada, portanto, no uniforme. Na figura 39.8.1.4 v-se o resultado de ensaios com bicos novos, bicos desgastados e bicos danificados e o resultado do coeficiente de variao (CV) de, respectivamente, 6 %, 35 % e 57 %. No 1 caso h uma boa distribuio transversal; no 2 caso h uma m distribuio transversal com mais calda concentrada debaixo de cada bico; no 3 caso h uma distribuio muito irregular com zonas de excesso e de dfice. Bicos a pulverizar em ms condies originam distribuio irregular com excessos nuns lados, o que pode afectar a cultura por aumento da dosagem, ou diferena noutros no afectando a praga a combater. Como a grande maioria dos agricultores no tem oportunidade de recorrer a mesas de ensaio para verificar os bicos de pulverizao dos seus pulverizadores, podem eles prprios executar a

calibragem, embora de uma forma mais rudimentar. Assim, h vrias operaes a executar: 1) Verificar se as pastilhas ou os bicos que vo trabalhar so todos iguais, ou seja da mesma cor ou nmero; 2) Fechar os bicos que no vo trabalhar e abrir os outros por igual; 3) Colocar, nos bicos, sacos de plstico (Fig 39.8.1.5) (latas ou baldes no caso de rampas);

Bicos novos

1 2 3 4

8 7 6 5

Bicos desgastados

Bicos danificados

Fig 39.8.1. 4

Fig 39.8.1. 5

NOTA TCNICA N 39.8.1


DISTRIBUIO DOS BICOS E SUA CALIBRAGEM 185

4) Pulverizar para estes recipientes durante 30 segundos ou um minuto; 5) Com um recipiente graduado, medir a quantidade de lquido recolhido, bico por bico, respeitando uma diferena, para mais ou para menos, de cerca de 10 % em relao tabela dos bicos; 6) Eliminar os bicos ou pastilhas que estejam fora dos limites. Repare-se na figura 39.8.1.6 Os bicos 1 e 5 devem estar entupidos pelo que h que desentupi-los, com escova prpria para o efeito (nunca com arames ou palitos); o bico 3 est gasto e

deve ser substitudo. Os restantes, 2 e 4 esto dentro da mdia. Quando os lquidos recolhidos confirmarem que o aparelho est calibrado juntam-se todos num s recipiente, para determinar o dbito total do pulverizador, que se pode designar por Q. Se, por exemplo, o dbito total obtido durante um minuto for de 16 litros, quer dizer que o aparelho debita 16 litros por minuto, ou seja: Q = 16. Este simples ensaio garante um bom trabalho de distribuio do pulverizador que vai actuar. Determinao da quantidade de calda a distribuir por hectare Para determinar os litros por hectare a distribuir por um pulverizador pode-se recorrer seguinte frmula:

Dbito do aparelho Q recolha da calda obtida nos sacos de plstico (baldes ou latas) durante um minuto. Claro est que este dbito corresponde a determinada presso de trabalho. Se se variar a presso h que fazer nova recolha. Velocidade do tractor V o manual de instrues, o tractmetro ou o seu substituto decalcomania, etc. diz qual a velocidade de deslocao velocidade de regime para as 540 (ou 1000) r.p.m. da tdf. No caso de nada disto existir basta um ensaio feito da seguinte forma: percorrem-se 100 metros engrenados na velocidade a testar; v-se o tempo gasto e, atravs de uma regra de 3 simples, obtm-se a velocidade real. Exemplo: foram percorridos 100 metros em 40 segundos; em 3600 segundos (1 hora) quantos metros se percorrero?

L/ha =

Q x 600 VxL

em que
X= 100 x 3600 40 = 9000 metros, ou sejam 9 km/h.

V = Velocidade do tractor em quilmetros por hora; L = Largura de trabalho em metros; Q = Dbito dos bicos em litros por minuto; 600 = Constante

Fig 39.8.1. 6

Largura de trabalho L o compasso entre linhas alcanadas pela calda, ou seja a largura de distribuio menos 25 %, que a superfcie a sobrepor em cada passagem.

NOTA TCNICA N 39.8.1


186 DISTRIBUIO DOS BICOS E SUA CALIBRAGEM

Exemplo: Pretende-se fazer uma aplicao de herbicida em determinada rea com um produto na dose de 5 kg/hectare. Qual a quantidade de calda a preparar? Temos um tractor cuja velocidade de trabalho escolhida de 5 km/h. A rampa de pulverizao que vamos usar d uma largura de trabalho de 6 metros. O dbito obtido no ensaio foi de 10 litros por minuto com uma presso de 5 bar. Portanto, Q = 10 V=5 L=6

3 Seleccionar a presso; 4 Escolher a velocidade de deslocao do tractor; 5 Fazer um determinado percurso (ex: 100 metros) a pulverizar; 6 Atestar novamente e medir a gua consumida; 7 Perante o volume gasto determinar o consumo na rea percorrida. Exemplo para um percurso de 100 metros:
L/ha = Q x 600 VxL

Um pulverizador, com uma rampa de 6 metros de largura, percorreu 100 metros a pulverizar e gastou 30 litros de gua. Qual o consumo por hectare? Se a distncia percorrida foi de 100 metros com uma largura de 6 metros, a rea pulverizada foi de 6 x 100, ou sejam 600 metros quadrados. Se nesta rea foram gastos 30 litros de gua, em 10.000 metros quadrados (1 ha) gastar-se-o X litros.

L/ha =

10 x 600 5x6

6000 30

= 200 litros hectare.

H que preparar 200 litros de gua, nos quais se vo misturar 5 kgs de fitofrmaco. Clculo do consumo de calda

X=

10000 x 30 600

= 500 litros/ha.

1 Atestar o aparelho com gua; 2 Acelerar o motor do tractor at s rotaes correspondentes da tdf;

NOTA TCNICA N 39.9


MANUTENO DOS PULVERIZADORES
187

Os cuidados de manuteno a dedicar a um pulverizador so os seguintes: Antes da campanha: - Verificar o estado de limpeza dos filtros; - Verificar a presso do amortecedor de ar da bomba; - Verificar se as peas esto lubrificadas de acordo com as instrues do fabricante; - Verificar a tenso das correias, se for o caso; - Efectuar a montagem dos bicos de pulverizao, com chave apropriada; - Verificar se existem fugas e, se as houver, elimin-las; - Verificar a presso dos pneumticos, se for o caso. Durante a campanha: - Diariamente, limpar os filtros e lubrificar todos os pontos a tal destinados;

- Desmontar e limpar correctamente os bicos que se entupirem; - Regular e controlar a presso de funcionamento do manmetro, tapando-o sempre que o pulverizador fique inactivo por mais de uma hora; - Enxaguar o pulverizador, com gua limpa, no final de cada dia de trabalho; - Ao fim de cada dia, verificar anomalias e resolv-las. Aps a campanha: - Esvaziar os restos de calda do depsito e lavar com bastante gua limpa os circuitos de lquido, retirando e lavando os bicos. Em seguida por a mquina a funcionar com uma mistura de gua limpa e produto de manuteno adequado; - Esgotar totalmente todos os circuitos no deixando a bomba funcionar em seco mais tempo do que o estritamente necessrio; - Esvaziar o amortecedor de ar da bomba;

- Afrouxar correias, caso existam; - Limpar o exterior da mquina e retocar todos os locais que tenham perdido a tinta; - Lubrificar todos os pontos a tal destinados; - Esvaziar os pneus, caso existam, tendo elevado previamente o aparelho; - Desmontar e acondicionar os tubos de borracha em local fresco e arejado, aps t-los polvilhado com p de talco; - Guardar o pulverizador sob coberto, de preferncia tapado com um pano ou oleado.

NOTA TCNICA N 40
188

POLVILHADORES - TIPOS E FUNCIONAMENTO

Polvilhar lanar um p (1), mais ou menos fino, sobre o solo ou sobre as plantas. O produto activo, que j pulverulento, pode misturar-se ou no com um p neutro, que tem por funo diluir o primeiro. A polvilhao tem, sobre a pulverizao, vantagens e inconvenientes. Vantagens: 1 A gua no necessria, o que permite realizar importantes economias no abastecimento, durante o tratamento; fariam falta, por exemplo, 800 a 1000 litros de calda para substituir 20 ou 30 quilos de p. A ausncia de gua traz consigo uma simplificao e aligeiramento do material, cujo preo menos elevado; podem entrar com mais facilidade no terreno quando este est em piores condies e absorver menor quantidade de energia; 2 A execuo do tratamento muito rpida o que permite intervir com eficcia em caso de urgncia; 3 A penetrao na massa do vegetal melhor do que a de uma pulverizao; 4 A eficcia de alguns fitofrmacos maior quando se aplicam em forma de p, como por exemplo o enxofre.

Inconvenientes: 1 Falta de aderncia dos ps sobre as plantas, o que provoca uma curta permanncia de contacto, o que motivou o aparecimento da polvilhao hmida; 2 A dimenso das partculas de p utilizadas tm de ser muito pequenas para que penetrem na folhagem, o que, com tempo ventoso, torna a polvilhao mais difcil; 3 difcil conseguir uma homogeneidade na repartio do p; 4 Alguns produtos txicos so de emprego delicado e por vezes impossvel. Polvilhador a mquina que executa a polvilhao. Produz um jacto de p que arrastado por uma corrente de ar e distribudo pelas superfcies a tratar. Alguns aparelhos manuais, j praticamente sem utilizao, deixam cair o p, quando se sacodem, atravs de aberturas. A tremonha , geralmente, em forma de tronco de pirmide ou tronco-cnica; no seu interior h um sistema de agitao que pode ser de dois tipos: a) Mecnico utiliza diversos sistemas tais como oscilador de vai e vem, caixa rotativa, placas

vibratrias que constituem o fundo da caixa, parafuso sem-fim (Fig 40.2) que faz tambm a distribuio, etc.; b) Pneumtico utiliza uma derivao da corrente do ar impulsionado de forma a estabelecer uma ligeira presso sobre o p e a agitao faz-se automaticamente. A distribuio do p pode ser: 1 Distribuio mecnica os dispositivos esto idealizados para por o p em movimento por cima de aberturas de seco varivel (Fig 40.1), as quais

P Placa fixa Placa mvel

Regulao

Fig 40. 1

(1) P para polvilhao um produto slido inerte, contendo a substncia activa, finamente dividido (75 a 150 micra) e pronto para aplicao directa.

NOTA TCNICA N 40
POLVILHADORES - TIPOS E FUNCIONAMENTO 189

permitem efectuar uma regulao do caudal de sada. O referido movimento pode efectuar-se das seguintes maneiras: 1.1 - Mediante parafuso de Arquimedes de grande dimetro (Fig 40.2); 1.2 - Por uma escova animada de movimento alternativo de vai e vem; 1.3 - Atravs de uma grelha vibrtil. A queda do p pode dar-se na corrente de ar ou na aspirao do ventilador; neste ltimo caso a mistura ar + p mais homognea, mas tambm maior a corroso dos rgos rotativos.

2 Distribuio pneumtica os dispositivos mecnicos so mais simples que os anteriores, apesar de ser mais difcil conseguir a regularidade no caudal de sada do p. Nos modelos mais simples o jacto de ar lambe a superfcie do p, carregando-se de partculas que depois arrasta consigo. Esta mquina denominada por torpilha (Fig 40.3). Em aparelhos maiores enviada uma derivao do fluxo de ar at ao fundo do depsito a fim de ali manter o p em suspenso, o qual ento aspirado por uma segunda derivao que, posteriormente, se une conduta principal. A regulao do caudal de sada obtm-se pelo estrangulamento, mais ou menos pronunciado, da primeira derivao de ar.

Os principais tipos de polvilhadores existentes so os seguintes: 1 Portteis h vrios modelos deste tipo; os mais conhecidos so: a) Manuais (Fig 40.4) so pequenos equipamentos suportados e accionados manualmente e tm, principalmente, utilizao domstica; b) De dorso os mais conhecidos so as torpilhas (Fig 40.3) e tm um fole de efeito simples ou duplo. O modelo actual pode ser de colocao dorsal ou ventral, vontade do operador e possui um ventilador de accionamento manual, que produz o fluxo de ar.

Diafragma Aspirao Biela Aspirao Alavanca de comando manual Compresso Fole Parafuso sem-fim Manivela Depsito Lana

Fig 40. 2

Fig 40. 3

Fig 40. 4

NOTA TCNICA N 40
190 POLVILHADORES - TIPOS E FUNCIONAMENTO

3 Suspensos (Fig 40.5) o sistema mais manobrvel e mais simples e permite efectuar intervenes mais rpidas. So sempre accionados pela tdf tractor;
Tremonha Tubo de sada

Ventilador Tubo de sada

Ligao tdf

4 Instalados em aeronaves apesar de todos os inconvenientes, este sistema permite uma interveno com grande rapidez, visto que as superfcies tratadas, por hora, so grandes, mas a aco do vento muito nefasta, a proteco da cultura bastante irregular e as perdas bastante acentuadas, sobretudo nos aparelhos instalados em avionetas. A utilizao do helicptero permite aproveitar o fluxo de ar descendeste gerado pelas ps.

Fig 40. 5

Tambm h polvilhadores de dorso com motor, o qual acciona a turbina. Existem sistemas mistos, transformveis de polvilhadores em pulverizadores e vice- versa; 2 Rebocados so aparelhos maiores e providos, quase sempre, de ventilador centrfugo. O accionamento pode ser pelas prprias rodas ou por um motor auxiliar no caso de modelos idealizados para traco animal e pela tdf do tractor quando se trata de traco mecnica;

NOTA TCNICA N 41
DESCOROADORES E DESRAMADORES
191

Apalpador de patim

Descoroador Sem-fim Rotor Apalpador

Facas

Escova

Faca

Escova

Fig 41. 1

Fig 41. 2

Fig 41. 3

Antes da colheita de determinadas culturas e para facilitar o trabalho das mquinas que a executaro, necessrio eliminar a parte area. o que se passa com a beterraba e com a batata. As mquinas que executam esta operao na beterraba so os descoroadores e na batateira os desramadores. Descoroador mquina simples que elimina as folhas e a parte superior da raiz da beterraba. Esta operao efectuada pelas facas dos apalpadores, os quais podem ser: a) De patins (Fig 41.1) b) Rotativos (Fig 41.2); c) De lagartas.

Por vezes, antes do descoroamento, efectuada a desfolha, ou seja o corte das folhas e a mquina que a executa chama-se desfolhador, o qual , normalmente, um simples rotor de facas. H mquinas combinadas que executam mais do que uma operao, tal como o desfolhador-descoroador (Fig 41.3). Tem, frente, um rotor para executar a desfolha, seguido de uma escova e um sem-fim para retirar e alinhar a folhagem eliminada; segue-se um apalpador rotativo com a respectiva faca e outra escova para limpeza final.

No caso da batata a eliminao da rama pode fazerse quimicamente, pelo fogo, com uma gadanheira ou pelos desramadores. Desramador , portanto, uma mquina especfica que executa a destruio mecnica da rama da batateira. H dois tipos de desramadores: 1) De eixo vertical (Fig 41.4) accionado pela tdf do tractor e tem trs ou quatro correntes que giram a grande velocidade em torno de um eixo vertical e esto protegidas por uma cobertura exterior em chapa. As correntes, no seu movimento, cortam e traam a rama.

NOTA TCNICA N 41
192 DESCOROADORES E DESRAMADORES

grande velocidade e est protegido por uma cobertura. Os dentes, no seu movimento, traam e retraam toda a rama a uma altura de trabalho que regulvel.
Eixo vertical

Pode trabalhar mais prximo do solo do que o de correntes, pelo que elimina melhor a rama da batateira.

Correntes de desrama

Cobertura lateral

Fig 41. 4

2) De eixo horizontal (Fig 41.5) accionado pela tdf do tractor tem um eixo horizontal, provido de facas articuladas ou de dentes em borracha, que gira a

Cobertura

Regulao da altura

Dentes de borracha

Fig 41. 5

NOTA TCNICA N 42
ARRANCADORES DE BATATAS
193

Arrancador de batatas toda a mquina destinada a arrancar os tubrculos do solo. Vo suspensos ou semi-suspensos do tractor, so accionados pela tdf e trabalham a velocidades compreendidas entre 1,5 a 2,5 e 2,5 a 4 km/h, conforme se trate, respectivamente, de arrancadores simples ou arrancadores-carregadores. H modelos maiores que so rebocados e podem trabalhar em simultneo com uma desramadora: desramam uma linha e arrancam a que foi desramada anteriormente. Podem arrancar, segundo os modelos, uma ou mais linhas. Constam essencialmente de uma, ou mais, relha arrancadora, da qual h vrios tipos (Fig 42.1), rgos

de extraco e limpeza e pinhes excntricos accionados pela tdf, cuja funo a de imprimir um movimento de oscilao e vibrao aos mecanismos anteriores para facilitar a penetrao no solo e eliminar, o mais eficazmente possvel, a terra que sempre acompanha os tubrculos na sua sada do solo. As batatas ficam alinhadas ou no conforme o tipo de arrancador e so, em seguida, ensacadas. Os arrancadores de batatas classificam-se em trs grupos:
Fig 42. 2

Rotor

Batatas

1 Arrancador simples suspenso e apenas arranca os tubrculos, os quais ficam sobre o solo mais ou menos alinhados. Dentro deste grupo o mais vulgar o arrancador rotativo (Fig 42.2), o qual constitudo por uma relha que arranca as batatas e por um rotor, que gira em torno de um eixo e est provido de dentes radiais, que projectam lateralmente as batatas.

A referida grelha no s limpa as batatas, uma vez que ao baterem nela largam a terra que contm, ou parte dela, como as deixa relativamente alinhadas.

Dentes do rotor

Relhas de discos Relha mltipla

Os tubrculos ficam sobre o solo, mais ou menos distantes uns dos outros, portanto, sem qualquer alinhamento ou limpeza. H outro modelo de arrancador rotativo (Fig 42.3) que tem uma grelha que intercepta as batatas projectadas pelos dentes do rotor.

Grelha Rotor Relha

Relha partida

Relha nica

Fig 42. 1

Fig 42. 3

NOTA TCNICA N 42
194 ARRANCADORES DE BATATAS

Ligao tdf

Ligao tdf

Correntes oscilantes Tapete de alinhamento

Grelhas oscilantes

Caixa

Tapete transportador Relha Relha

Fig 42. 4

Fig 42. 5

Fig 42. 6

2 - Arrancador-limpador arranca os tubrculos e deixa-os encordoados sobre o solo depois de os ter limpo da maior parte da terra que continham. Os principais tipos podem ser: 2.1 De crivo rotativo; 2.2 De correntes (Fig 42.4) rebocado e as batatas so arrancadas pela relha e transportadas nas correntes oscilantes que, pelo seu movimento, as desembaraam da terra que contm

e as depositam no tapete de alinhamento que, lateralmente, as deixa no solo; 2.3 De grelhas oscilantes (Fig 42.5) um modelo suspenso com uma, ou mais, relha arrancadora e os tubrculos so encaminhados para uma grelha com movimento oscilante que os liberta da terra que contm e ficam sobre o solo mais ou menos alinhados, paralelamente ao sentido de deslocao do tractor. 3 Arrancador combinado arranca as batatas, limpa-as de terra e coloca-as num reboque, em caixas ou em sacos.

Segundo a forma como entrega os tubrculos, classificam-se em: 3.1 Arrancador-carregador (Fig 42.6); A relha arranca as batatas que so conduzidas atravs de correntes e/ou correias que as sacodem da terra que contm e, de seguida, as lanam numa caixa que, quando cheia, as despeja num reboque; 3.2 Arrancador-ensacador o modelo apresentado na figura 42.6 tambm pode ser ensacador, dado que permite a substituio da caixa por uma ou mais linhas

NOTA TCNICA N 42
ARRANCADORES DE BATATAS 195

Fig 42. 7

com sacos que, uma vez cheios, so substitudos por um trabalhador que ali actua. 3.3 Colhedor de batatas automotriz (Fig 42.7) mquina com motor prprio e de grande rendimento que executa, em simultneo, todas as operaes descritas.

NOTA TCNICA N 43
196

ARRANCADORES DE BETERRABAS

Depois de descoroadas, as beterrabas ficam no solo para serem arrancadas, operao que executada pelos arrancadores de beterrabas. Os mais simples constam de uma armao semelhante de um cultivador que se engata nos trs pontos do hidrulico do tractor. Tm vrios braos no final dos quais vo as peas activas, ou sejam as que arrancam as beterrabas, as quais podem aparecer em diversas verses que do nome ao arrancador. Assim temos: - Arrancador de puas (Fig 43.1) tem uma espcie de forquilha com duas puas quase unidas na sua parte posterior e ligeiramente inclinadas para baixo.

Armao

Apoios

Puas

Grelha

Relhas

Grelha Pua

Fig 43. 2

A distncia entre as puas e os ngulos de incidncia e ataque das mesmas podem regular-se, a fim de se adaptarem grossura das razes. A distncia entre os braos regulvel na armao, de acordo com as linhas de plantao. um arrancador com alguma sensibilidade e penetra bem no solo mas exerce uma grande presso na beterraba pelo que, com facilidade, a danifica. O modelo da figura 43.1 tem, nos braos, uma grelha, cuja finalidade a de facilitar a libertao da terra e o encordoamento das razes. Utiliza-se, principalmente, em terrenos hmidos.

Fig 43. 1

- Arrancador de relhas (Fig 43.2) tem dois apoios cada um com sua relha curva, as quais so paralelas e convergentes na parte de trs. As relhas penetram no solo, apanham a beterraba, extraem-na e esta escorrega sobre as relhas para trs, ficando sobre a terra.

Este tipo de arrancador utiliza-se, principalmente, em solos fortes e secos. Como a superfcie de contacto das relhas com as beterrabas maior do que com a de puas, a fora por unidade de superfcie menor, pelo que os possveis danos so menores. - Arrancador de discos tem dois discos, montados sobre eixos oblquos, os quais esto ligeiramente abertos para a frente e para cima. Rodam livremente, levantam a raiz verticalmente de baixo para cima e, depois, projectam-na para trs. So bons para terrenos hmidos.

NOTA TCNICA N 43
ARRANCADORES DE BETERRABAS 197

Faca de disco

Eixo

Eixo

Cilindro

Puas

Eixo

Eixo

Disco de estrela

Disco de estrela

Discos lisos

Relha arrancadora

Fig 43. 3

Fig 43. 4

Fig 43. 6

Consoante o formato dos discos, temos: 1) Arrancador de discos lisos (Fig 43.3); 2) Arrancador de discos de estrela (Fig 43.4); 3) Arrancador de discos dentados. H algumas mquinas que fazem primeiro o arranque e depois a descoroa. So os arrancadores-descoroadores, bons para solos argilosos, dos quais h dois tipos: 1 - Arrancador-descoroador de bandas transportadoras (Fig 43.5) duas bandas transportadoras, com movimentos opostos, seguram a beterraba pela rama, enquanto um arrancador de relhas as retira do solo.

Em seguida, duas facas de discos fazem a descoroa altura escolhida, enviando as beterrabas para um lado e as folhas e coroas para o outro;

2 Arrancador-descoroador de cilindro (Fig 43.6) um arrancador de relhas levanta as beterrabas do solo e um cilindro provido de puas espeta-as e eleva-as at uma faca de disco que as descoroa. Para alm das mquinas descritas h tambm colhedoras rebocadas e automotrizes que executam todas as operaes. So mquinas de grande rendimento, portanto, recomendadas para grandes reas de cultura.

Bandas transportadoras Folhas Divisor


Sentido da marcha

Facas de descoroar

Razes

Relha arrancadora

Fig 43. 5

NOTA TCNICA N 44
198

CAIXA DE CARGA

Alavanca de basculamento Taipal traseiro

Caixa de carga (Fig 44.1) uma caixa metlica montada nos trs pontos do sistema hidrulico do tractor e destina-se ao transporte dos mais variados produtos. A sua capacidade til varia, normalmente e conforme as marcas e/ou modelos, de 0,2 a 0,8 m3. Uma caixa de carga constituda por taipais laterais, taipal dianteiro e taipal traseiro, o qual pode ser rebatido ou retirado de acordo com as necessidades do transporte e o tipo da carga.

Para facilidade da descarga pode ser basculante, tal como a da figura 44.1. A manuteno simples e resume-se a uma boa limpeza e/ou lavagem, de acordo com os produtos transportados, retoques de pintura e guarda sob coberto em superfcie dura e seca.

Taipal dianteiro

Taipal lateral

Fig 44. 1

NOTA TCNICA N 45
CARREGADORES HIDRULICOS
199

Carregador hidrulico um aparelho montado sobre um tractor e constitudo por braos articulados, na extremidade dos quais se montam acessrios diversos. O carregador pode ser montado frente do tractor ou atrs denominando-se, respectivamente, frontal ou traseiro. Carregador frontal (Fig 45.1) o mais divulgado e constitudo por um conjunto de rgos de fixao que suportam os braos que, por sua vez, sustentam os acessrios neles aplicveis. Suporta, consoante os modelos, cargas variveis que podem ir at, aproximadamente, 600 kg, a uma altura de cerca de 3 metros.

Tubagem de alimentao Comando (distribuidor) Tubo de presso Cilindro hidrulico (duplo efeito)

Cilindro hidrulico (simples efeito) Vlvulas

Torneira Tractor Tubo de retorno Balde

Fig 45. 2

O balde pode ser de comando hidrulico ou mecnico. A figura 45.2 mostra o circuito hidrulico geral de um carregador frontal equipado com balde. Para aliviar a direco e evitar que o tractor se empine deve colocar-se atrs, montado nos trs pontos do sistema hidrulico, um contrapeso bastante pesado, mas de acordo com a capacidade do hidrulico. Na figura 45.3 v-se a constituio de um carregador frontal.
Fig 45. 1

Macaco hidrulico

Macaco do balde Brao

Balde

Comprimento livre

Contrapeso

Grelha de proteco

Profundidade de escavao

Fig 45. 3

Altura de descarga

Altura de elevao

Peas de fixao Dispositivo de comando

NOTA TCNICA N 45
200 CARREGADORES HIDRULICOS

Brao Balde Engate de trs pontos do tractor

Fig 45. 4

Fig 45. 6

Fig 45. 7

O sistema de engate do carregador frontal ao tractor pode fazer-se de duas maneiras: 1 Montando e desmontando apenas os braos (Fig 45.4); as peas de engate e os macacos hidrulicos permanecem no tractor; 2 Montando e desmontando todo o conjunto do carregador, ficando apenas as peas de suporte (Fig 45.5). Carregador traseiro (Fig 45.6) mquina montada no sistema de engate de trs pontos do tractor. Tem menos capacidade de manobra e menor altura de elevao.

Este tipo de carregador , normalmente, mecnico e mais ou menos articulado. Eleva cargas com cerca de 250 a 300 kg a uma altura de, aproximadamente, 2 metros. Para evitar empinamentos deve-se-lhe colocar um contrapeso na parte dianteira do tractor. H vrios acessrios aplicveis na extremidade do brao do carregador, de acordo com o fim em vista, sendo os principais os seguintes: 1 Balde (Figs 45.1, 45.3 e 45.6); 2 Forquilha para estrume (Fig 45.7);

Fig 45. 5

NOTA TCNICA N 45
CARREGADORES HIDRULICOS 201

Fig 45. 8

Fig 45. 10

Fig 45. 12

3 Forquilha para pedras e beterrabas (Fig 45.8); 4 Forquilha para forragem (Fig 45. 9);

4.1 Forquilha para fardos redondos (Fig 45.10); 4.2 Forquilha para fardos paralelepipdicos (Fig 45.11);

5 Dente para troncos (Figs 45.12);6 Garfo para paletes, tambm denominado patola para paletes (Fig 45.13);

Fig 45. 9

Fig 45. 11

Fig 45. 13

NOTA TCNICA N 45
202 CARREGADORES HIDRULICOS

Fig 45. 14

7 Lmina de bulldozer (Fig 45.14).

NOTA TCNICA N 46
GADANHEIRAS - GENERALIDADES E TIPOS
203

Gadanheira uma mquina mvel destinada a cortar forragem em p. Durante muitos anos os agricultores utilizaram, atravs do pastoreio directo, as ervas para a alimentao de determinados herbvoros; depois cortaram-nas com foices e gadanhas manuais as quais, devidamente afiadas, realizavam (e realizam) um trabalho aceitvel, embora moroso, cansativo e, por vezes, perigoso. M. F. Miller afirmava que o desenvolvimento da gadanheira para cortar erva est intimamente ligado ao desenvolvimento da ceifeira. As primeiras mquinas utilizaram-se para cortar erva e cereal. Em 1822 houve, pela primeira vez, uma tentativa de construo de uma gadanheira para traco animal. William F. Ketchum foi o primeiro a lanar no mercado uma gadanheira como mquina diferente da ceifeira. A sua patente mais importante data de 10 de Junho de 1847. A barra de corte era de corrente sem-fim com facas e foi rapidamente abandonada e substituda pela barra rgida de Hussey. Cyrenus Weeler obteve uma patente em 5 de Dezembro de 1854 para uma mquina que tinha duas rodas de accionamento e uma barra de corte unida a elas. A 7 de Julho de 1856 Cornelius Aultman obteve uma patente para uma mquina que tinha j os princpios bsicos das gadanheiras, tais como o accionamento por trinco e unha. As de traco animal (Fig 46.1)

Frontal

Lateral

Traseira

Fig 46. 1

Fig 46. 2

utilizaram-se com traco mecnica por volta de 1910. Cerca de 1930 apareceram as primeiras gadanheiras montadas no tractor e, a partir da, o seu desenvolvimento foi extraordinrio. As gadanheiras podem ser rebocadas, semi-montadas, montadas frente, de lado ou atrs (Fig 46.2) e automotrizes. O sistema montado atrs no cmodo para o operador, uma vez que tem que se virar para trs, para controlar o funcionamento e evitar problemas motivados pela introduo, na barra de corte, de pedras, paus ou outros objectos.

O sistema montado lateralmente melhor que o anterior mas exige um tractor com tdf ventral ou um conjunto de peas de adaptao. O sistema montado frente o melhor, desde que o tractor tenha sistema de trs pontos frontal e respectiva tdf. A velocidade de trabalho de uma gadanheira varia entre os 4 e os 15 km/hora consoante, principalmente, o seu tipo, estado do terreno e da forragem e tipo desta. Quanto ao princpio de funcionamento dos rgos de corte classificam-se em alternativas e rotativas.

NOTA TCNICA N 46.1


204

GADANHEIRAS ALTERNATIVAS

Divisor interior Quadro Dedos Faca Sapata exterior Corte da faca Linguta do dedo Faca Guia de foice Placa de desgaste

Dedo Barra do pente Placas de desgaste Contraplacas Patim Basto alinhador Contraplaca Passador Placa de suporte Parafuso de fixao

Barra do pente

Sapata interior

Cabea da foice

Fig 46.1. 1

Fig 46.1. 2

Gadanheira alternativa, tambm designada por gadanheira de barra de corte e vulgarmente conhecida por gadanheira de lmina, uma mquina cujo nmero de oscilaes da lmina est limitado, normalmente, a 1000 por minuto, o que limita a velocidade de avano a, mais ou menos, 4 a 8 km/hora. A transmisso do movimento para a barra pode ser feito por polies e correias que um sistema que se avaria pouco e tem a vantagem de patinar sempre que surja uma sobrecarga, o que evita danos pois

actua como dispositivo de segurana. A tenso das correias deve ser ajustada com preciso e verificada diariamente, para evitar a patinagem. Normalmente, o movimento de vai e vem da foice dado por um volante solidrio com uma polie a que vai unido um dos extremos da biela. constituda por (Figs 46.1.1 e 46.1.2): a) Barra de suporte pea qual vo sujeitos os elementos de corte;

b) Barra de corte fixa ao quadro numa das suas extremidades, composta por: b.1) Lmina de corte tambm denominada por foice, um elemento mvel constitudo por facas, as quais deslizam com movimento de vai e vem no interior dos dedos, que so peas largas e pontiagudas que as protegem contra objectos estranhos, dividem a forragem em pequenas partes para que no haja sobrecargas e servem de apoio s contraplacas que, juntamente com as facas, executam o corte;

NOTA TCNICA N 46.1


GADANHEIRAS ALTERNATIVAS 205

4 Dedos agrupados agrupam-se dois a dois numa mesma pea. Montam-se mais depressa, penetram bem na forragem e a sua utilizao semelhante dos dedos normais.
3 2

1 1/2

A foice deve apoiar-se suavemente nas contraplacas, o que se consegue pelo ajustamento das guias. A gadanheira desliza sobre o solo por intermdio de duas sapatas (Fig 46.1.1), uma interior e outra exterior, a primeira das quais permite que a barra oscile e acompanhe as irregularidades do solo; cada uma tem, por baixo, um patim com regulao, sendo o exterior mais largo e prolonga-se para trs por uma prancha alinhadora com um basto alinhador, o qual tem regulao em altura. Os patins das sapatas so rgos de desgaste e de regulao, substituveis e tm como finalidade proteg-las contra o desgaste e regular a altura de corte. Segundo a distncia existente entre dedos, as barras de corte podem ser: A) Barra de corte normal (Fig 46.1.4 A) tambm denominada barra de corte convencional, tem a distncia entre dois dedos consecutivos igual largura das facas, que de 3. aconselhvel em forragens com caules rijos ou muito espessos, tais como luzerna e trevo.
A B C

Fig 46.1. 3

Fig 46.1. 4

b.2) Porta-lmina tambm designado por pente, um elemento fixo que est munido de dedos, dos quais h os seguintes tipos (Fig 46.1.3 1, 2, 3 e 4): 1 Dedos para terrenos pedregosos resistem s pancadas contra as pedras sem se deformarem; 2 Dedos normais o formato semelhante ao anterior, mas so mais maleveis; 3 Dedos curtos especiais para culturas espessas ou plantas de caule duro. A faca move-se prximo ponta do dedo, o que evita sobrecargas.

utilizada em quase todas as mquinas de colheita; B) Barra de corte intermdia (Fig 46.1.4 B) a distncia entre dedos corresponde a dois teros da largura das facas, que de 2. aconselhvel em forragens de prados temporrios, com densidades mdias; C) Barra de corte dinamarquesa (Fig 46.1.4 C) a distncia entre dedos , sensivelmente, metade da largura das facas, que de 1 1/2. aconselhvel para cortes rasos em prados naturais, cujas plantas tm caules finos.

NOTA TCNICA N 46.1


206 GADANHEIRAS ALTERNATIVAS

Guia oscilante inferior Guia oscilante superior

que a seiva libertada durante o corte origina uma progressiva acumulao de resduos. Necessitam de afiao frequente, pelo que a sua durao relativamente pequena; 2 Estriadas (Fig 46.1.6 B) podem s-lo na face superior (Fig 46.1.6 B 1) ou na inferior (Fig 46.1.6 B 2) e so indicadas para plantas de caule resistente ao corte tais como trevo, luzerna, aveia, etc.. No necessitam de afiao frequente, pelo que a sua durao maior do que a anterior.

1 Foice inferior Foice superior

Fig 46.1. 5

Fig 46.1. 6

A velocidade de trabalho das gadanheiras com barras de corte do tipo A), B) e C) de 5 a 8 km/hora. D) Barra de corte de dupla foice (Fig 46.1.5) tambm designada barra de corte tipo Busatis, que foi o seu fabricante e vulgarmente conhecida por barra de faca dupla, no tem dedos e consta de duas foices que se deslocam alternadamente em sentidos opostos e se mantm em contacto por intermdio de guias oscilantes. Em relao s barras de corte anteriores, o nmero de cortes por minuto aumenta e conseguem-se velocidades de deslocao de 10 a 15 km/h.

A forma como executam o corte semelhante ao de uma tesoura, o que facilita a cicatrizao das feridas feitas s plantas e livram-se dos obstculos com mais facilidade, o que lhes permite trabalhar mais prximo do solo. Como inconveniente tm o preo, que mais elevado e maiores cuidados na manuteno, especialmente a afiao das facas que mais frequente. As facas, segundo a forma da seco do corte, podem ser: 1 Lisas (Fig 46.1.6 A) utilizam-se, de preferncia, em plantas de caule fino, especialmente aquelas em

NOTA TCNICA N 46.1.1


REGULAES
207

Correcto

Incorrecto

Fig 46.1.1. 1

Fig 46.1.1. 2

As regulaes mais frequentes a efectuar numa gadanheira alternativa so as seguintes: a) Avano da lmina de corte (Fig 46.1.1.1) a distncia C, do pneu traseiro do tractor lmina, deve ser igual distncia D, na ponta da lmina; b) Localizao das facas em relao aos dedos (Fig 46.1.1.2) para que a gadanheira trabalhe em condies necessrio que no V formado pelos bordos de cada duas facas se introduza a maior quantidade possvel de forragem, precisamente no momento em que a faca muda o sentido do movimento; portanto, a posio estrema da faca deve estar centrada com o dedo;

c) ngulo de ataque da barra de corte consiste na inclinao da barra, para a frente ou para trs, atravs de uma alavanca ou parafuso e de acordo com a topografia do solo; d) Elevao da barra de corte pode ser parcial ou total conforme se trate, respectivamente, de viragens ou deslocaes. feita por intermdio de uma alavanca ou hidraulicamente.

NOTA TCNICA N 46.1.2


208

MANUTENO E SEGURANA

A manuteno a fazer a uma gadanheira alternativa simples e fcil de executar. Durante a campanha

Fim de campanha - Lavar; - Substituir peas defeituosas e/ou avariadas;

Em relao segurana ter em ateno de que nunca se deve mexer em qualquer rgo sem que a mquina esteja totalmente parada. Ao contactar com as facas faz-lo sempre com luvas de proteco e no as encostar a nenhuma parte do corpo.

Diariamente: - Lubrificar todos os pontos a tal destinados; - Na foice, deitar algumas gotas de leo; - Verificar o estado das facas e, se necessrio, afi-las ou substitu-las; - Se houver correias verificar a tenso. Semanalmente: - Guard-la em cho duro e sob coberto. - Para alm das verificaes dirias, lav-la. - Retirar a foice, ole-la, enrol-la num pano limpo e guard-la em local seco; - Retirar as correias, se for o caso, polvilh-las com p de talco e guard-las em local seco e escuro; - Lubrificar todos os pontos - Besuntar com leo queimado todas as partes sem tinta;

NOTA TCNICA N 46.2


GADANHEIRAS ROTATIVAS
209

Gadanheiras rotativas so mquinas que realizam o corte da forragem por percusso, mediante facas que giram a grande velocidade volta de eixos dispostos vertical ou horizontalmente. No primeiro caso temos as gadanheiras de tambores e as gadanheiras de discos; no segundo caso temos as gadanheiras de facas articuladas. Atingem velocidades de trabalho da ordem dos 10 a 15 km/h. e as avarias que se do nas facas so de fcil e rpida reparao. Desembaraam-se bem quando a densidade da forragem grande mas, como o corte realizado pelo impacto das facas nos caules, originam uma

dilacerao no vegetal que demora a cicatrizar, atrasando o renovo. 1 Gadanheira de tambores (Fig 46.2.1). constituda por um quadro de suporte no qual vo acoplados os rgos de corte, os patins de apoio, o eixo da transmisso e o mecanismo de engate ao tractor. Este tipo de gadanheira de eixo vertical pela posio dos elementos rotativos, os tambores, providos na sua base de duas a seis lminas rectangulares e retrcteis. A posio das lminas depende do nmero existente; se so duas situam-se uma em frente da

outra; se so quatro dispem-se em cruz e quando so seis situam-se de forma a formarem um ngulo de 60. Os tambores podem ser cilndricos ou tronco-cnicos e so accionados por cima (Fig 46.2.2) ou por baixo (Fig 46.2.3); os rgos de transmisso, correias, carretos ou correntes, esto num quadro sobre-elevado que tambm suporta os tambores, os quais giram dois a dois e em sentido inverso a fim de deixarem o material cortado em cordes; por vezes h um protector lateral para ajudar o alinhamento dos cordes (Fig 46.2.4).

Embraiagem de segurana Munho de engate Veio telescpico de cardans

Regulao da altura Transmisso Quadro Prato Eixo vertical Tambor Prato Faca Sapata Patim Facas

Tambor Caixa de engrenagens Suporte de descanso Eixo vertical

Fig 46.2. 1

Fig 46.2. 2

NOTA TCNICA N 46.2


210 GADANHEIRAS ROTATIVAS

Corta, com facilidade, qualquer espcie de forragem. Devido ao perigo que representa a projeco de pedras ou outros objectos, por choque com os elementos rotativos, conveniente colocar-se-lhe uma lona de proteco em torno do quadro. conveniente haver lminas de reserva para substituio, sempre que necessrio. 2 Gadanheira de discos (Fig 46.2.5) tambm designada por gadanheira de pratos, constituda, tal como a anterior, por um quadro de suporte onde vo acoplados os rgos de corte, o eixo de transmisso, os patins de apoio e o mecanismo de engate ao tractor.

Facas

Tambor

Disco oval

Lminas

Eixo

Prato

Fig 46.2. 3

Fig 46.2. 6

Os tambores assentam em patins circulares destinados a evitar o contacto das lminas com o terreno e controlar a altura de corte.

Os rgos de corte so constitudos por discos, ovais (Fig 46.2.6) ou circulares (Fig 46.2.7), sobre os quais se articulam lminas escamoteveis, articuladas

Lona de proteco levantada Alinhador Faca Discos Alinhador

Disco circular

Lminas

Protector lateral

Fig 46.2. 4

Fig 46.2. 5

Fig 46.2. 7

NOTA TCNICA N 46.2


GADANHEIRAS ROTATIVAS 211

O disco exterior est provido de um pequeno tronco de cone que funciona como alinhador (Fig 46.2.5).
Correias trapezoidais Disco Lmina

Caixa de engrenagens

Veio telescpico de cardans

Engrenagem primria Engrenagem secundria

Tal como a gadanheira de tambores, corta qualquer espcie de forragem e pode trabalhar a uma velocidade de deslocao de 10 a 15 km/h; a lona de proteco (Fig 46.2.5) aconselhvel, pois a projeco de pedras ou outros obstculos tambm aqui possvel. Tanto as gadanheiras de tambores como as de discos so melhores do que as de barra de corte no que respeita empapagem pois, mesmo em colheitas bastante densas, no empapam; no entanto, exigem maior potncia, so mais caras e menos recomendadas para terrenos pedregosos, devido ao rpido desgaste das lminas. Tambm com forragens em adiantado estado de maturao so menos eficazes, visto que originam o desgranar do produto pelas pancadas que as lminas do nos caules. 3 Gadanheira de facas articuladas (Fig 46.2.9) tambm designada por gadanheira de martelos e gadanheira de flagelos, de eixo horizontal.

Facas

Resguardo

Rolo

Eixo do rotor Rotor

Fig 46.2. 8

Fig 46.2. 9

livremente e que so retracteis quando encontram um obstculo. A transmisso do movimento da tdf, que est num carter estanque e revestido inferiormente por um patim, pode ser feita por correias, por corrente e por carretos (Fig 46.2.8). O nmero de discos par com duas, quatro ou seis lminas.

O seu aspecto algo parecido ao das fresas; constam de um rotor que gira, em torno de um eixo horizontal, com velocidades compreendidas entre 850 e 2000 r.p.m. segundo o fim pretendido e onde vo articuladas uma srie de facas, tambm denominadas martelos ou flagelos, que cortam a forragem a qual depois calcada por um rolo situado atrs das facas. O rotor coberto por um resguardo.

NOTA TCNICA N 46.2


212 GADANHEIRAS ROTATIVAS

O rotor e as facas tm as seguintes disposies e formas: 1 De facas largas (Fig 46.2.10); 2 De facas intermdias apoiadas em eixos paralelos ao rotor; (Fig 46.2.11); 3 De facas estreitas (Fig 46.2.12). Estas gadanheiras reduzem a humidade da erva em cerca de 50 % e trabalham em culturas densas e acamadas sem empaparem: So boas para pastos

naturais e gramneas. Em leguminosas originam grandes perdas de folhagem. Em relao manuteno e segurana idntica gadanheira alternativa, salvo no que respeita foice, uma vez que esta no existe. (Ver Nota Tcnica N 46.1.2).

Fig 46.2. 11

Fig 46.2. 10

Fig 46.2. 12

NOTA TCNICA N 47
MOTOGADANHEIRAS
213

Motogadanheira, tambm denominada motoceifeira, uma pequena mquina automotriz de um s eixo. , praticamente, uma verso automotriz da gadanheira e constituda essencialmente por quadro, barra de corte, cuja largura varia, normalmente, de 0,80 a 1,6 metros e motor, tipo Diesel ou de exploso, de 2 ou de 4 tempos, com uma potncia varivel, normalmente, entre 6 e 12 cavalos. O operador, que vai a p ou sentado, comanda a mquina atravs de um guiador ou de um volante. Podem ter uma, duas ou quatro rodas (1). Inicialmente foram concebidas para trabalhar em terrenos acidentados e com declives at 60 a 80 %, o que explica a sua construo com o centro de gravidade bastante baixo. Trabalham pequenas reas e, para as tornar mais rentveis, foi-lhes dada uma certa polivalncia merc da montagem de outros dispositivos, tais como semi-reboques para transporte, equipamentos para trabalho do solo, pulverizadores, etc. O accionamento feito pelo motor, o qual move a barra de corte e as rodas motrizes que fazem avanar a mquina.
Accionamento da barra de corte

Guiador Motor

Guiador Motor

Tambor

Roda motriz Roda motriz Facas Barra de corte Prato

Fig 47. 1

Fig 47. 2

H trs tipos essenciais de motogadanheiras: 1 Motogadanheira frontal de comando central (Fig 47.1) apoiada sobre rodas motrizes e possui apenas um eixo. A barra de corte situa-se frente e o seu accionamento central, pelo que tem, ao centro, um dispositivo que recebe movimento de uma alavanca dotada de movimento alternativo de vai e vem, que lhe transmitido por um excntrico ou por um conjunto de biela-manivela.

H motogadanheiras deste tipo de tambores (Fig 47.2); 2 Motogadanheira frontal de comando lateral (Fig 47.3) tambm denominada gadanheira de rodado largo, apoiada sobre duas rodas motrizes; a barra de corte situa-se frente, o accionamento

(1) Quando tm quatro rodas o comando , sempre, atravs de volante.

NOTA TCNICA N 47
214 MOTOGADANHEIRAS

Motor

Guiador

Roda motriz Roda motriz

Assento

Barra de corte

Accionamento da barra de corte

Roda de apoio

Fig 47. 3

Fig 47. 4

lateral e o movimento provm de uma biela. Pode existir uma terceira roda, de apoio, que se situa por baixo do assento do operador (Fig 47.4).
Motor

Roda motriz

Para alm do corte de forragens emprega-se na colheita de cereais de pragana, mediante substituio da parte frontal; 3 Motogadanheira lateral (Fig 47.5) uma mquina mais pequena que as anteriores mas com uma s roda motriz e uma barra de corte lateral e inclinvel, adaptvel ao corte em taludes. A manuteno e segurana das motogadanheiras , praticamente, a mesma das gadanheiras alternativas (Ver Nota Tcnica N 46.1.2).

Barra de corte

Guiador

Fig 47. 5

NOTA TCNICA N 48
MQUINAS DE FENAO
215

Fenao a transformao da forragem verde em produto seco. Para que a fenao se processe necessrio que os cerca de 85 % de humidade que a forragem contm diminua para, aproximadamente, 15 % a fim de se poder conservar. Isto faz-se naturalmente atravs de temperatura e arejamento mas, principalmente por causa das adversidades climatricas, pode-se acelerar atravs de mquinas adequadas. Uma das primeiras mquinas que apareceram para facilitar e acelerar a recolha foi o juntador de feno (Fig 48.1), vulgarmente conhecido por respigador. Era de traco animal e constitudo por duas rodas metlicas para suporte e transporte, varais, duas

barras, anterior e posterior, assento para o condutor, comando de elevao dos dentes e dois dentes mais curtos, um de cada lado, para impedirem a sada lateral da forragem arrastada pelos dentes principais, curvos e maleveis. Posteriormente foi utilizado com traco mecnica atravs de puxo prprio para o efeito. Hoje so peas de museu em virtude de terem surgido os viradores de feno. Depois e como mquinas combinadas, surgiram os viradores-juntadores que, numa s passagem, viram e arejam a forragem deixando-a em cordes. Ulteriormente apareceram os condicionadores de forragem e as gadanheiras-condicionadoras.

Roda

Barra anterior

Assento

Elevao Varais

Dentes principais Barra posterior

Dente curto

Fig 48. 1

NOTA TCNICA N 48.1


216

VIRADORES DE FENO

Eixo do rotor

Veio telescpico de cardans

Alavanca de regulao da altura Tambor Brao Tambor Veio telescpico de cardans

Brao Dentes Rotor Roda Pente Forquilha Elementos encordoadores

Forquilha

Roda

Barra de puxo

A Fig 48.1. 1

B Fig 48.1. 2

Virador de feno uma mquina destinada a voltar o feno a fim de que o ar e a temperatura acelerem a fenao. H viradores de feno e viradores-juntadores. Os primeiros viram o feno e os segundos viram-no e deixam-no em linhas contnuas ou cordes, para o proteger da humidade e facilitar as operaes posteriores de recorte, enfardamento ou carregamento.

H os seguintes tipos: 1 Virador rotativo de tambor (Fig 48.1.1) tambm denominado arejador de forragem, uma mquina rebocada, accionada pela tdf do tractor e constituda por um rotor ou tambor, de eixo horizontal, onde se instalam uma srie de dentes metlicos e elsticos. Cada conjunto de dois dentes forma um pente. uma boa mquina para trabalhar leguminosas imediatamente aps o corte;

2 Virador rotativo de forquilhas inclinadas (Fig 48.1.2 A e B) trata-se de uma mquina que pode ser montada ou rebocada e accionada pela tdf do tractor; compe-se de vrios tambores que actuam aos pares e giram com movimento de rotao em sentidos opostos e mesma velocidade. Cada tambor tem 4 a 6 braos, cada um ligado a uma forquilha e suportado por uma roda que permite mquina adaptar-se s irregularidades do terreno, visto que cada elemento independente, segundo um

NOTA TCNICA N 48.1


VIRADORES DE FENO 217

Elementos encordoadores

extremidade um pente composto por 4 ou 6 forquilhas elsticas. Os pentes giram volta do eixo do tambor, mantendo-se na posio vertical quando entram em contacto com o feno, girando posteriormente volta de cada brao at se colocarem horizontalmente por aco de uma came, depois de lanarem o feno de encontra a um deflector que o ajuda a encordoar. Executa bom trabalho com fenos secos, mas tem alguma dificuldade quando ainda se encontram bastante hmidos;
Veio telescpico de cardans Deflector

Forquilhas

Tambor Veio telescpico de cardans

Dedos Tambores

Fig 48.1. 3

Fig 48.1. 5

plano vertical. Atrs pode ter dois elementos encordoadores; 3 Virador rotativo de forquilhas horizontais (Fig 48.1.3) semelhante ao anterior, consta de dois ou quatro tambores cujas forquilhas esto na posio vertical quando em transporte e na horizontal durante o trabalho, merc da fora centrfuga. Atrs de cada dois tambores h dois elementos encordoadores. Tem dificuldade em trabalhar com fenos ainda hmidos; 4 Virador rotativo de forquilhas oscilantes (Fig 48.1.4) accionado pela tdf do tractor e constitudo por um ou dois tambores com grandes braos horizontais e dispostos radialmente, que tm na

Deflector

Tambor

Veio telescpico de cardans

5 Virador rotativo de tambor com dedos (Fig 48.1.5) uma mquina montada e accionada pela tdf do tractor; consta de uma armao onde se situam quatro tambores de eixo vertical, providos de dedos de borracha, que giram no mesmo sentido e de um deflector que provoca o encordoamento. O trabalho que produz razovel mas, em leguminosas, h uma determinada perda de folhas quando a percentagem de humidade pequena; 6 Virador-juntador de pentes - tambm designado virador-juntador de tambor de dentes regulveis, pode ser recto (Fig 48.1.6 A) ou oblquo (Fig 48.1.6 B); montado ou semi-montado e forma um ngulo de cerca de 40 em relao direco de deslocao.

Brao Roda Forquilha

Pente

Fig 48.1. 4

NOTA TCNICA N 48.1


218 VIRADORES DE FENO

Dentes Brao Falange Falange Braos

Dentes Dentes

Brao

Deflector

Corrente

Roda dentada

Fig 48.1. 6

Fig 48.1. 7

Compe-se de duas falanges excntricas (1), uma de cada lado, nas quais se inserem quatro braos onde se implantam pentes com dentes de ao flexvel. No virador recto os dentes giram em planos perpendiculares ao eixo do virador; no oblquo os dentes giram em planos paralelos formando, com o eixo, um ngulo agudo.

O movimento das falanges faz com que os braos que suportam os pentes se desloquem num sentido de rotao ou no sentido contrrio, podendo assim virar ou juntar o feno. Faz cordes regulares mas origina perdas de folhagem nas leguminosas; 7 Virador-juntador de correntes (Fig 48.1.7) accionado pela tdf do tractor e consta de um quadro, montado ou semi-montado, que comporta duas correntes que giram, por intermdio de rodas dentadas, paralelamente uma outra e perpendicularmente ao sentido de deslocao da mquina; unem-se por

meio de braos, cada um dos quais tem 5 ou 6 dentes metlicos e elsticos. Um deflector lateral, amovvel, encordoa o feno. Geralmente tm sempre o mesmo sentido de movimento que da direita para a esquerda. Tm, unidas ao quadro, rodas que servem de apoio e dispem de um dispositivo, normalmente uma alavanca ou uma roda menor, que permite regular a altura. Esta mquina no vira muito bem a forragem e sacode-a com uma certa violncia, o que prejudicial principalmente quando h gros.

(1) H viradores-juntadores de pentes que tm, no meio, uma terceira falange.

NOTA TCNICA N 48.1


VIRADORES DE FENO 219

Dedos Discos

8 Virador-juntador de discos (Fig 48.1.8) tambm designado virador-juntador tipo girassol e conhecido por malmequer, consta de um quadro tubulado, montado ou semi-montado, o qual suporta uma srie de discos com um dimetro de, aproximadamente, 1,30 m, providos de muitos dedos ou dentes bastante flexveis, dobrados e inclinados. Os discos colocam-se obliquamente em relao ao sentido da marcha, ligeiramente deslocados uns em relao aos outros e giram volta do seu eixo. Assentam ligeiramente no solo e so suportados parcialmente pelos dedos que servem de amortecedor. O avano do conjunto da mquina provoca a rotao dos discos merc da reaco do solo e do feno; portanto, a velocidade de rotao proporcional de avano da mquina, a qual varia de 8 a 15 km/h. H modelos em que os discos so accionados pela tdf do tractor, o que d uma maior eficincia ao trabalho da mquina quando as circunstncias so adversas.

Para encordoar, o ngulo do eixo dos discos com o sentido da deslocao no deve ser inferior a 45 e para espalhar no deve ser superior a 30. So bastante simples e relativamente baratos, motivo pelo qual so muito populares, mas em trabalho com grandes massas de feno espesso e muito denso funcionam com dificuldade. Em relao manuteno, todos os viradores de feno devem ser diariamente vistoriados e lubrificados em todos os locais a tal destinados. No final da campanha devem ser lavados e lubrificados, substitudas todas as peas danificadas, retocada a pintura e oleadas as partes sem tinta; em seguida devem ser guardados sob coberto e em cho duro e seco.

Barra porta-discos

Quadro

Eixo

Fig 48.1. 8

Encordoar

Espalhar

Virar

Encordoa, espalha e vira consoante as posies em que se coloca, tal como se pode ver na figura 48.1.9. , portanto, polivalente em resultado da possibilidade da barra porta-discos girar 180 volta do seu eixo.

Fig 48.1. 9

NOTA TCNICA N 48.2


220

CONDICIONADORES DE FORRAGEM

Condicionador de forragem (Fig 48.2.1), tambm denominado trilhador de forragem, uma mquina mvel normalmente rebocada (embora exista montada) e accionada pela tdf do tractor, que quebra, esmaga e lacera as folhas e principalmente os caules das plantas, por compresso entre dois rolos. A sua finalidade a de provocar uma perda rpida de grande parte da gua que a forragem contm, permitindo a secagem quase simultnea dos caules e das folhas o que extremamente importante, especialmente com leguminosas em que as folhas secam rapidamente e os caules no; portanto, reduzem o tempo de durao da fenao ou realizam uma pr-fenao de um dia para o outro, de acordo com as condies climatricas.

Mola

Mola Rolo superior 1000 r.p.m. Rolo inferior 500 r.p.m. Ranhuras Zona de contacto 3 cm

Rolo superior 500 r.p.m. Forragem

Forragem

Rolo inferior 1900 r.p.m. Forragem laminada

Tambor recolhedor 800 r.p.m.

Fig 48.2. 2

O espaamento entre os rolos regulvel, o que permite esmagar mais ou menos, de acordo com a forragem existente e as condies do tempo. O rolo inferior gira em sentido contrrio ao da

no apanhada. Uma boa velocidade de trabalho est compreendida, normalmente, entre 6 e 10 km/hora. H dois tipos fundamentais de condicionadores: 1 Condicionador de rolos tambm designado trilhador de rolos, esmaga os caules e existem os seguintes tipos: 1.1 Condicionador de rolos lisos (Fig 48.2.2) consta de um chassis onde vo implantados dois rolos lisos. Inicialmente eram metlicos, tinham o mesmo dimetro (Fig 48.2.2 A) e mantinham-se em contacto merc da presso de uma forte mola; giravam mesma velocidade,

Regulao da distncia entre rolos Roda

Veio telescpico de cardans Roda

deslocao da mquina, apanha a forragem que se encontra cortada no solo, levanta-a e coloca-a na base do rolo superior, que gira em sentido contrrio ao inferior; a forragem esmagada pela passagem entre os dois, os quais podem ser em borracha ou metlicos e lisos, estriados, ou um liso e outro estriado.

Rolo superior Rolo inferior

Tem que haver uma relao entre a velocidade de rotao dos rolos e a de deslocao da mquina porque se esta for superior anterior pode originar

Fig 48.2. 1

sobrecargas ou, se for ao contrrio, h forragem que

NOTA TCNICA N 48.2


CONDICIONADORES DE FORRAGEM 221

Rolo superior 500 r.p.m.

Mola Zona de contacto


3 a 4 s. cm

uma zona de contacto com, aproximadamente, 3 cm de largura, o que garante um esmagamento mais uniforme;
Forragem esmagada

Forragem Rolo inferior 800 r.p.m. Dobras

1.2 Condicionador de rolos canelados (Figs 48.2.3) os caules so dobrados (dobras) em harmnio e fendidos transversalmente de 3 em 3 ou de 4 em 4 centmetros, pela aco dos dentes dos rolos que encastram uns nos outros. Consta de um rolo inferior, menor, que acciona o rolo superior; o menor gira a uma velocidade de rotao superior do maior. A presso sobre eles exercida por uma mola de lminas. So mais sensveis que os anteriores aco das pedras, paus ou outros obstculos que se interponham entre os rolos;

Fig 48.2. 3

de 500 r.p.m., o que originava grandes perdas de suco celular e danificao de folhas. Como o rolo inferior no garantia uma apanha eficaz tinha, frente, um pequeno tambor recolhedor que girava a 800 r.p.m. Foi posto de parte e os rolos passaram a ser revestidos de borracha e providos de ranhuras, tendo o inferior menor dimetro e girando a 1900 r.p.m., enquanto que o superior, de dimetro maior, gira a cerca de 1000 r.p.m. (Fig 48.2.2 B); tal como os anteriores, mantm-se em contacto merc de uma mola que sobre eles exerce uma grande presso. menos prejudicial do que o de rolos metlicos devido elasticidade da borracha, que forma

Mola

Rolos lisos 500 r.p.m. Dobras

Forragem esmagada

Rolos canelados 800 r.p.m.

1.3 Condicionador misto merc da forma como foi concebido tem as vantagens e os inconvenientes intermdios dos anteriores e h as seguintes verses: 1.3.1 Condicionador de dois rolos metlicos canelados e dois rolos lisos (Fig 48.2.4) os rolos da frente so canelados, com as caneluras mais espaadas e arredondadas, menores e giram a uma velocidade de rotao superior dos de trs que so lisos e exercem sobre a forragem uma presso menor;

Fig 48.2. 4

NOTA TCNICA N 48.2


222 CONDICIONADORES DE FORRAGEM

condicionador de rolos lisos revestidos de borracha (Fig 48.2.2 B).


Rolo metlico liso 400 r.p.m. Forragem esmagada

condicionadora de martelos, que uma verso da gadanheira de facas articuladas com regulao diferente e principalmente com maior velocidade do rotor para que a lacerao dos caules seja maior, a fim de que a dessecao folhas-caules se aproxime em termos de tempo. As principais regulaes a fazer nos condicionadores de forragem so as seguintes: a) Altura da recolha nas mquinas rebocadas efectua-se variando a altura das rodas. Nas mquinas montadas existem patins de regulao; caso no existam aumenta-se ou diminui-se a distncia entre o rolo inferior e o solo por intermdio de uma manivela (Fig 48.2.8);

O rolo inferior menor, gira a uma velocidade maior e revestido de borracha com ranhuras; 1.3.3 Condicionador de um rolo metlico canelado e um liso revestido de borracha (Fig 48.2.6) os rolos so de igual dimetro e giram com rotao igual; o superior revestido de borracha flexvel, o que permite que as caneluras do metlico, o inferior, penetrem nela dobrando os caules da forragem, ao mesmo tempo que a esmagam. 2 Condicionador de martelos (Fig 48.2.7) aparece incorporado na gadanheira

Forragem

Rolo revestido a borracha com ranhuras 600 r.p.m.

Fig 48.2. 5

1.3.2 Condicionador de um rolo metlico liso e um rolo revestido a borracha com ranhuras (Fig 48.2.5) uma variante do

Rolo metlico liso e revestido de borracha 700 r.p.m.

Manivela de regulao da presso dos rolos Forragem esmagada

Forragem

Rolo canelado 700 r.p.m.

Dobras 3 cm Zona de contacto

Manivela de regulao da altura

Fig 48.2. 6

Fig 48.2. 7

Fig 48.2. 8

NOTA TCNICA N 48.2


CONDICIONADORES DE FORRAGEM 223

b) Presso dos rolos efectua-se atravs de uma manivela (Fig 48.2.8) ou sistema hidrulico e deve ser de forma a que o esmagamento e dobragem da forragem seja regular. Os condicionadores de forragem so mquinas que exigem determinados cuidados de manuteno, especialmente uma boa lubrificao diria de todos os pontos a tal destinados e, no final da campanha, uma lavagem seguida de lubrificao, bem como reparao de todas as peas danificadas; retocar a pintura e besuntar, com leo queimado, todas as partes sem tinta. De seguida guardar sob coberto e em cho duro e seco.

NOTA TCNICA N 48.3


224

GADANHEIRAS CONDICIONADORAS

Gadanheira-condicionadora, tambm designada gadanheira-trilhadora, uma mquina combinada que corta, esmaga e encordoa a forragem numa s passagem; portanto, realiza trs operaes de uma s vez, o que permite poupar tempo e dinheiro. accionada pela tdf e pode ser automotriz, montada, semi-montada ou rebocada e constituda, normalmente, por um chassis que suporta as rodas, uma gadanheira, um condicionador e deflectores. Os rolos condicionadores so metlicos ou de borracha e podem ser lisos ou estriados. Actualmente so, na sua grande maioria, ambos de borracha com estrias, as quais so coincidentes; se a coincidncia no se der danificam a forragem pelo que h que ter muito cuidado na sua montagem.

Os apoios do rolo inferior so fixos enquanto que os do superior so mveis, para permitir uma folga quando recebe grande quantidade de forragem sem provocar sobrecargas. Existem os seguintes tipos de gadanheiras-condicionadoras: 1 Gadanheira-condicionadora de martelos , praticamente, um condicionador de martelos com deflectores para provocarem o encordoamento; 2 Gadanheira-condicionadora de barra de corte (Fig 48.3.1) uma gadanheira alternativa com um condicionador de rolos incorporado que apanha a forragem, aps o corte, com o auxlio de um moinho. sada do condicionador existem dois deflectores, orientveis, a fim de deixarem o produto encordoado. 3 Gadanheira-condicionadora de discos (Fig 48.3.2) actualmente os fabricantes tm tendncia para montar gadanheiras-condicionadoras de discos em substituio das de barra de corte, principalmente porque as lminas so mais baratas e de mais fcil substituio. igual anterior excepto no corte, que feito por uma gadanheira rotativa de discos. A figura 48.3.3 ilustra o funcionamento desta gadanheira-condicionadora.

Deflector

Moinho Rolos

Discos Roda Faca

Fig 48.3. 2

4 Gadanheira-condicionadora de discos com tambor condicionador de dedos o corte da forragem feito por uma gadanheira de discos, mas

Deflectores

Moinho

Lmina de corte Veio telescpico de cardans

Roda

Fig 48.3. 1

Fig 48.3. 3

NOTA TCNICA N 48.3


GADANHEIRAS CONDICIONADORAS 225

A forragem, cortada pelas facas dos discos, recebida pelos dedos que chocam com ela produzindo um efeito condicionador sobre as folhas e os caules, efeito esse que , de seguida, aumentado visto que a forragem atirada de encontro tampa de proteco do rotor (Fig 48.3.5). As regulaes e manuteno das gadanheiras-condicionadoras so praticamente iguais s das gadanheiras e dos condicionadores.

Rotor

Dedos

Fig 48.3. 4

o condicionador constitudo por um sistema de dedos, normalmente em plstico, distribudos ao longo de um rotor (Fig 48.3.4).

Tampa de proteco

Dedos Rotor Faca Disco

Fig 48.3. 5

NOTA TCNICA N 49
226

COLHEDORES DE FORRAGEM

Colhedor de forragem, tambm denominado retraador de forragem, uma mquina mvel que colhe a forragem, recorta-a em pedaos maiores ou menores e coloca-a em transporte adequado, o qual a conduz a um silo ou directamente ao gado. A forragem pode ser colhida directamente ou estar j cortada e encordoada; neste caso tem elementos especiais de recolha. So accionados pela tdf do tractor e podem ser rebocados, semi-montados, montados ou automotrizes. Constam de um quadro e, conforme os modelos, dispositivos de corte ou elementos de recolha, para alm de outros constituintes de acordo com os tipos existentes. H colhedores especiais exclusivamente concebidos para milho-forragem.

A velocidade de trabalho est compreendida entre 3 e 6 km/h de acordo com a topografia do terreno e o tipo de forragem e de colhedor. A sua posio em relao ao tractor pode ser axial ou lateral (Fig. 49.1). No primeiro caso o tractor passa primeiro por cima da forragem; no segundo o colhedor pode ficar atrs do tractor, mas deslocado lateralmente e o reboque pode engatar-se ao colhedor ou ao tractor. A forragem no pisada e a qualidade do trabalho melhor. H os seguintes tipos de colhedores de forragem: 1 Colhedor de facas articuladas de corte simples (Fig 49.2) tambm denominado colhedor-retraador-carregador de facas articuladas de corte simples, colhedor de martelos de corte simples, colhedor-retraador de martelos de corte simples, colhedor de flagelos de corte simples e colhedor-retraador-carregador de flagelos de corte simples, o mais singelo de todos os colhedores e muito polivalente. montado ou, mais vulgarmente, semi-montado e consta de duas rodas e um rotor de eixo horizontal (Fig 49.3) que gira em sentido contrrio ao do avano da mquina e a uma velocidade de, aproximadamente, 1000 a 1500 r.p.m.; est provido de facas articuladas em forma de colher (Fig 49.2), as quais cortam a

Deflector Eixo da faca Tubo de carga Par cnico Rotor Eixo do rotor Faca Articulao Fio da faca

Roda Contra-faca Altura de corte

Fig 49. 2

forragem e actuam simultaneamente como ventilador, criando uma forte corrente de ar.

Rotor

Faca

Veio do rotor

Fig 49. 1

Fig 49. 3

NOTA TCNICA N 49
COLHEDORES DE FORRAGEM 227

A velocidade do rotor, combinada com a deslocao da mquina, provoca o corte, lacerao, elevao e expulso da forragem atravs de um tubo de carga orientvel, o qual termina num deflector regulvel. O corte, elevao e expulso so facilitados pela aco de uma contra-faca colocada na trajectria de subida das facas; o movimento destas, bem como a sua forma, provoca a referida corrente de ar, que suficiente para transportar a forragem e expeli-la para o reboque.

A dimenso dos troos de forragem no regular e depende da velocidade de deslocao da mquina e do afastamento entre contra-faca e facas, o qual regulvel. A regulao da altura de corte faz-se variando a posio das rodas, no sentido vertical, atravs de um cursor ou hidraulicamente. A transmisso do movimento ao rotor faz-se por intermdio de um par cnico encerrado numa caixa com leo, cujo nvel deve ser verificado semanalmente. Se alguma faca se parte o rotor danifica-se, visto que o seu movimento deixa de ser uniforme pelo que, diariamente, se deve verificar o seu estado e proceder lubrificao de todos os pontos a tal destinados; 2 Colhedor de facas articuladas de duplo corte (Fig 49.4) tambm denominado colhedor-retraador-carregador de facas articuladas de duplo corte, colhedor de martelos de duplo corte, colhedor-retraador-carregador de martelos de duplo corte, colhedor de flagelos de duplo corte e colhedor-retraador-carregador de flagelos de duplo corte, uma mquina mvel semi-montada ou, mais vulgarmente, rebocada.

Consta de um quadro apoiado sobre duas rodas pneumticas, rotor, sem-fim alimentador, disposto paralelamente ao rotor, disco picador retraador, tubo de carga orientvel e deflector regulvel. O rotor gira em sentido contrrio ao da deslocao das rodas e est equipado com uma srie de facas flutuantes, em forma de L, que executam o corte da forragem, a qual projectada para o sem-fim alimentador que a encaminha para o disco retraador ventilador, o qual est equipado com facas radiais as quais, ao passarem prximo de uma contra-faca, recortam a forragem em troos de 3 a 7 centmetros os quais, com o auxlio das palhetas do ventilador, so lanados para o reboque transportador atravs do tubo de carga que tem, na ponta, o deflector. Trata-se, portanto, de uma mquina de corte e recorte, o que permite obter troos de forragem de dimenso mais uniforme. H fabricantes que incorporam nestes colhedores um dispositivo para afiar as facas. A regulao da altura do corte feita, mecnica ou hidraulicamente, pela maior ou menor elevao das rodas. O accionamento vem da tdf do tractor e transmitido por intermdio de um par cnico encerrado numa caixa com leo.

Deflector Sem-fim Par cnico Rotor Tubo de carga Palhetas do ventilador Sem-fim Facas Facas radiais Par cnico

Rotor Facas

Disco retraador ventilador

Veio telescpico de cardans Embraiagem de segurana

Fig 49. 4

NOTA TCNICA N 49
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Tubo de carga Moinho Deflector Regulador da orientao do tubo de carga

Deflector Tambor de facas helicoidais

Tubo de carga

Tambor de facas helicoidais

Cilindro alimentador

Sem-fim

Roda

Espera de descanso Veio telescpico Tambor-recolhedor de cardans

Barra de corte Bico colhedor Bico colhedor

Fig 49. 5

Fig 49. 6

Fig 49. 8

A manuteno idntica da mquina anterior; 3 Colhedor-retraador-carregador polivalente (Fig 49.5) uma mquina accionada pela tdf do tractor que corta ou recolhe a forragem previamente cortada e encordoada, traa-a e retraa-a num disco picador ventilador e lana-a para um reboque atravs do tubo de carga e com o auxlio do deflector. Tem equipamentos cambiveis que realizam diferentes funes, tais como barra de corte (Fig 49.6), tambor recolhedor ou pick-up (Fig 49.5) e frente para milho-forragem (Fig 49.7).

Uma vez recolhida, a f