61 – SISTEMA DE HÉLICE

61 - GENERALIDADES
TRÊS TIPOS DE HÉLICES
UTILIZADAS:
 247F (ATR72-212)

 568F (ATR72-212A)

 14SF-11 (ATR72-202)
61 - GENERALIDADES
DESIGNAÇÃO:
 14SF-11:
 1 - MODÊLO
 4 - NÚMERO DE PÁS.
 S – SHANK SIZE.
 F – MONTADA EM
SISTEMA DE FLANGE.
 11 – APLICAÇÃO ATR E
MODÊLO.

 SIMILAR HS568F/247F.
61 - HÉLICES

Dirigida através da
Reduction Gearbox
pela turbina de
potência livre.
61 - HÉLICES

A hélice é do tipo
pitch variável,
hidromecânicamente
controlada e com a
capacidade de ter as
configurações de
“REVERSO” e
“BANDEIRA”.
61 - HÉLICES

Um sistema de
sincronismo e fase
reduz
consideravelmente o
nível de ruído na
cabine.
61 - HÉLICES Os principais componentes
do sistema são:
 Uma bomba de alta pressão com
suas válvulas associadas.
 Uma unidade controladora da
hélice (PCU).
 Um governador de sobre
velocidade.
 Manete de condição.
 Manete de Potência.
 Gerador de pulso de
sinchrophasing.
 Um sincronizador das hélices.
 Uma bomba de embandeiramento.
 Um sensor de NP associado com
um indicador.
 Um propeller Brake (RH).
Interfaces
Interfaces
Interfaces
Interfaces
61 - HÉLICES
Estes componentes
permitem ao sistema:
 Trocar o ângulo das pás.
 Regulagem de fase e rotação.
 Bandeira.
 Reverso.
 Uso do gerador de gás RH
como fonte de geração DC e
pneumática (Propeller Brake).

 Monitoramento da rotação da
hélice.
61 - HÉLICES
O sistema é
protegido contra:
 Overspeed.
 Perda de fornecimento
hidráulico com um ângulo
positivo das pás.
 Perda da pressão
hidráulica dosada.
 Um ângulo de vôo
mínimo das pás menor
que o flight low pitch.
61 - HÉLICES Características:
 3.96 m.
 156,5 Kg (Hub, Spinner e pás).
 Direção de rotação: Clockwise.
 Rotação: 1200 Rpm
(100% no indicador) em TO.
 Troca do Pitch: +86° até -10°.
 Fheather ângulo: +86°.
 Reverso ângulo: -10°.

 NOTA: Valores tomados na

marcação amarela da pá.
 42 inch (Estação).
61 – Hub/Conjunto Hélice
Conjunto Completo:
1- Barrel.
2- Quatro Pás com sistema de-
icing.
3- Mecanismo de troca do Pitch.
4- Propeller Spinner.
5- Bulkhead para fixação do
spinner com anéis de de-icing.
6- Partes para fixação do eixo.
7- Itens para balanceamento.
61 – Descrição dos Componentes

BARREL:
1- Uma peça em alumínio que
permite a fixação das pás e
seus componentes assim como
a fixação do mecanismo de
troca do pitch e do bulkhead.
2- O Barrel aloja o óleo de
lubrificação da hélice.
3- O Barrel tem capacidade para
alojar 6,6 l de óleo e pode ser
completado através da válvula
de alívio com um adaptador.
61 – Descrição dos Componentes

BARREL: Cont.
4 – O conjunto também
permite ser pressurizado
com ar para que o selo seja
corretamente assentado
durante a montagem da
hélice.
61 – Descrição dos Componentes

BARREL: Cont.
NOTA: Com o spinner removido,
quatro marcas pintadas em
vermelho no Barrel permitem
checar a posição relativa das
pás seguindo a indicação
estampada no anel de
retenção das pás.
- FEA (FHEATHER).
- REV (REVERSO).
- FI (FLIGHT IDLE).
61 – Descrição dos Componentes

BLADES:
1 – Cada Blade é composta
de:
- uma estrutura principal:
Formada por liga leve
de alumínio forjado.

- uma estrutura secundária.

Formada por um
aerofólio de fibra de vidro com
camadas cruzadas e completada
com poliurethano.
61 – Descrição dos Componentes

BLADES:
2 – As Blade são protegidas
externamente contra
erosão utilizando-se uma
camada de pintura de
poliurethano.
3- No seu bordo de ataque
utiliza-se uma lâmina de
níquel (Níquel Sheath).
4- Tape de poliurethano
colado do bordo de ataque.
61 – Descrição dos Componentes

BLADES:
5- Proteção contra descarga
estática é feito utilizando
uma pista integral no tip
da blade.
6- Sistema de-icing é feito
utilizando-se um
aquecedor externo.
61 – Descrição dos Componentes

MECANISMO DE TROCA
DO PITCH:
1- O atuador de troca do
pitch é composto de um
“dome’ preso ao “barrel” o
qual junto com o pistão
desliza:
- Para dentro de uma
câmara de aumento do
pitch.
- Para dentro de uma
câmara de redução do
pitch.
61 – Descrição dos Componentes

MECANISMO DE TROCA DO
PITCH: Cont.
- Ambas as câmaras são
alimentadas via “integral
sleeve” com o dome.
- Janelas no sleeve são
abertas ou fechadas
em quatro caminhos na
válvula dosadora
(Metering Valve).
61 – Descrição dos Componentes
MECANISMO DE TROCA DO
PITCH: Cont.
- A four way metering
valve está conectada a um
controle do parafuso de
trava do pitch por um
tubo o qual gira através
do eixo da hélice.
O tubo permite transmissões
de sinais no mecanismo de
troca do pitch via “Piston
Servo” do PCU o qual
Transfere alimentação de óleo
de alta pressão da bomba.
61 – Descrição dos Componentes
MECANISMO DE TROCA
DO PITCH: Cont.
- O mecanismo é composto
também de um artifício de
trava do pitch em caso de
perda do sistema hidráulico
quando a hélice está com
ângulos positivos. Esta troca
está limitada em 1°.
- O mecanismo é preso por 12
parafusos.
61 – Descrição dos Componentes
Spinner:
 Um spinner de
alumínio é guiado no
dome por um tecido
preso com um selo
anti vibração é é
fixado no “Bulkhead
por 12 parafusos.
61 – Descrição dos Componentes
Bulkhead:
- O spinner é fixado a
um bulkhead em
fibra de vidro refor-
çado em plástico o
qual é fixado na par-
te de trás do Barrel
da hélice.
61 – Descrição dos Componentes
Bulkhead:
- No Bulkhead são
fixados:
- Um anel deslizante o qual
transfere alimen-tação
elétrica para o sistema de
anti gêlo entre a parte
fixa (motor) e a rotativa
(hélice).
- Sensores associados aos
geradores de pulso do
sincronismo
(Sincrophasing) da hélice.
61 – HÉLICES – Controle Hidráulico

Um PCU (Propeller
Control Unit) é o
principal componente
do controle dos ângulos
das pás e do governo.
O PCU recebe inputs
mecânicos e elétricos
da cabine de vôo e
permite a operação de
troca do pitch da hélice.
61 - HÉLICES
Estão instalados na
Reduction Gearbox:
 Governador de sobre
velocidade.
 HP Pump.
 Bomba auxiliar de
embandeiramento.
61 - HÉLICES
Um governador
de sobre
velocidade
protege a hélice
contra overspeed
de NP.
61 - HÉLICES
A alimentação de óleo
da hélice é composta
de:
 Cavidade interna de óleo
(Sempre cheio).
 Uma HP Pump e uma
Feather Pump.
 Um governador de sobre
velocidade.
 Um PCU (Propeller
Control Unit).
 Um Oil transfer tube.
 Um mecanismos de troca
do pitch.
61 – HÉLICES - CONTROLE
O sistema de controle
da hélice utiliza uma
manete de condição e
uma manete de
potência para ativar o
mecanismo de troca do
pitch através dos
governadores e
equipamentos
associados os quais
fornecem as seguintes
funções:
61 – HÉLICES - CONTROLE
1- FUNÇÔES:
 Seleção da rotação da
hélice.
 Relação ângulo das
pás (Beta).
 Reverso.
 Bandeira.
 Capacidade de
proteção de
Overspeed.
61 – HÉLICES Controle - Geral
O sistema de
regulagem do pitch
mantém a hélice a
uma rotação
requerida pelo piloto
entre uma razão de
77% e 100% de NP.
Esta função é
controlada pela
manete de condição.
61 – HÉLICES Controle - Geral
A outra função
controlada pela
manete de condição
é:
 Feather (Bandeira).
61 – HÉLICES Controle - Geral

O sincronismo do sistema
de hélice em fase e
rotação é feito pelo
sistema de sincrophasing:
 Sincrophasing pulse
generator.
 PCU.
 Syncrophaser (1 por A/C).
61 – HÉLICES Controle - Geral

A manete de
potência controla:
 A troca do Pitch.
 Reverso.
61 – HÉLICES Controle - Geral
* O sistema é
projetado para
embandeirar
automaticamente
em caso de perda
do motor durante as
decolagens (ATPCS).
 61 – HÉLICES –
MANETE DE CONDIÇÃO

* Uma outra função da

manete de condição
é ativar os
microswitches
localizados na
unidade 901VU no
pedestal central.
61- MICROSWITCHES.

SW ON
SW OFF
100% NP CLA AUTO – CONTROL ARMEMENT
AT GO-AROUND
NP GOVERNING CANCEL – EEC.
FEATHERING CONTROL SIGNAL.
FUEL SO WARNING EXTINCTION ON CL.
61- POSIÇÕES DA CL.

MAX RPM
MIN RPM
FTR
FUEL SO
 61 – HÉLICES –
MANETE DE POTÊNCIA

Localizada no
pedestal central e
com uma função
relativa no controle
da hélice:
 Relação de Beta.
(ângulo ideal).
 Reverso.
61- POSIÇÕES DA PL.

MAX POWER
TO
FI
GI
REV
61- MICROSWITCHES.
SW ON
SW OFF
HP AIR BLEED OPENING CONTROL.
LANDING GEAR NOT DOWN WARNING.
ARMAMENT OF LOW PITCH SAFETY.
ARMAMENT SIGNAL – ATPCS ENG 1.
ARMAMENT SIGNAL – ATPCS ENG 2.
HMU MANUAL MODE AUTO CONTROL
WITH EEC FAIL
100% Np AUTO CONTROL
61 - PCU

CONDITION LEVER

FEATHER SOLENOIDE

ADAPTOR HOUSING
 61 - PCU

SINCRO PHASER TORQUE

MOTOR – ENG 2.

FUEL SO VALVE - CL

LOW PITCH SW
(BETA SWITCH).
BETA CONTROL VIA
PL
61 - PCU
Preso na parte
traseira da seção da
Reduction Gearbox
por um:
 Adaptador.
 Uma braçadeira.
61 - PCU
O PCU é dirigido
diretamente pelo
eixo da hélice e
permite o controle
da hélice de acordo
com as ordens
transmitidas pela
manete de condição
e pela manete de
potência.
61 – PCU - Componentes

PCU Condition Lever.

HMU HP shut off valve
lever mecanicamente
ligado a PCU Condition
Lever.
Engine Power Lever
(Controle Beta).
61 – PCU - Componentes
speed sensitive governor and
associated slide valve.
torque motor (eng. 2 only).
least selector valve.
beta valve.
beta (low pitch) microswitch.
reverse valve.
electrical feather solenoid.
mechanical feather valve.
servo piston and ball screw
assembly.
61 – PCU - Componentes
(1) Manete de Condi-
ção no PCU.
 A manete de condição é
controlada pelo comparti-
mento de vôo e permite
através do “propeller
speed set cam”:
 ativar o “governor slide
valve spring”.
 ativar válvula mecânica
de embandeiramento
quando bandeira é
selecionada.
61 – PCU - Componentes
(2) HMU HP fuel
shut off valve lever:
 A mantete de
condição está
mecanicamente
conectada ao PCU e
causará, após o
“embandeiramento”,
o fechamento da
válvula de corte no
HMU.
61 – PCU - Componentes
(3) Power lever (beta
control):
 A manete de potência é
controlada pelo
compartimento de vôo via
HMU. A manete de
potência permite através
da “beta cam”:
 - O controle direto do
pitch da hélice pela
válvula beta.
 O controle direto pela
inversão do pitch através
da válvula de reverso e a
válvula beta.
61 – PCU - Componentes
(4) Speed sensitive governor
and associated slide valve.
 O speed sensitive governor
é dirigido pelo propeller
shaft.
 O governo causa o desloca-
mento da carga na válvula
de deslize que é feito pela
modificação na contração
da mola de compensação de
temperatura. Isto é
modificado por:
 PCU condition lever.
 Torque motor fornecido
pelo synchrophaser (engine
2 somente) quando
synchrophasing está
selecionado.
61 – PCU - Componentes

(4) Speed sensitive

governor and
associated slide valve.
 O governo ......Cont.
 Deslocamento da
válvula de deslize que
transforma os inputs na
pressão de HP em uma
determinada pressão
dosada (metered
pressure).
61 – PCU - Componentes
(5) Torque motor
 Somente o motor 2 (Motor
escravo) possui o torque
motor.
 O torque motor atua a mola
na seleção da posição da
válvula de deslize fazendo
com que o motor 2 se
alinhe com o master engine
(Motor 1).
 O torque motor é composto
de duas bobinas para
aumento e redução do
pitch. As bobinas são
alimentadas pelo
syncrophaser que está
localizado no rack
eletrônico.
61 – PCU - Componentes
(6) Least selector valve:
 The least selector valve,
associada com o
overspeed governor,
protege contra overspeed
em caso de falha do
speed sensitive governor.
61 – PCU - Componentes
(7) Beta valve:
 A beta valve é ativada
pela manete de potência
no compartimento de
vôo e permite o controle
direto do pitch (ângulo
das pás). A beta valve é
composta por uma
válvula de deslize
controlada por uma haste
e atuada por um beta
cam.
61 – PCU - Componentes

(7) Beta valve: Cont.

 O deslize move-se para
dentro de uma luva
móvel presa a um braço
integral ao pistão servo.
61 – PCU - Componentes

(8) Beta microcontact

 Em vôo, Beta microswitch é
ativado pelo servo piston. Esta
função é para acionar LO
PITCH CAUTION LIGHT 1KX
(2KX) alertando que o ângulo
da pá está menor que o
ângulo correspondente ao
Flight Idle.
 No solo, Beta microswitch
causará LO PITCH CAUTION
LIGHT acesa quando a hélice
entrar em posição de reverso.
61 – PCU - Componentes
(9) Reverse valve:
 A reverse valve permite a
hélice entrar em
bandeira.
 A válvula é composta de
um deslize dentro de
uma luva.
 A slider valve é atuada
pelo beta cam e permite
o isolamento dos PCU
speed sensitive governor
e overspeed governor do
servo piston.
61 – PCU - Componentes
(10) Feathering solenoid:
 The feathering solenoid
permite a hélice embandeirar:
 Pela atuação do microswitch
5KF (6KF) controlado pela
condition lever na posição FTR
 Automaticamente durante TO
em caso de perda de potência
do motor. ATPCS.
 Pela atuação do Fire Handle.
 A outra função do solenóide é,
em vôo, causar o aumento
do pitch quando o pitch está
abaixo do pitch (ângulo)
correspondente a posição de
Flight Idle (em caso de falha).
61 – PCU - Componentes
(11) Mechanical feather
valve:
 A válvula mecânica de
bandeira permite a hélice
embandeirar quando a
manete de condição (CL)
é colocada na posição de
FTR.
61 – PCU - Componentes
 (12) Servo piston and ball
screw assembly:
 A pressão hidráulica
aplicada no servo piston e
ao ball screw assembly
transforma o movimento
linear do pistão em um
movimento circular o qual
atua o mecanismo de troca
do pitch no dome da hélice
via tubo de transferência.
61 – PCU - Componentes
 (12) Servo piston
 O servo piston é composto
de duas câmaras:
 Uma câmara pressurizada
com uma pressão
constante de 780 ± 30 psi
(53.7 ± 0.65 bars)
proveniente da bomba de
HP.
 Uma câmara com uma
pressão dosada flutuante
de acordo com os modos
de operação.
.
61 – PCU - Componentes
 (12) (a) Servo Piston
 A superfície do pistão, no
lado da câmara de pressão
dosada é o dobro do lado
da superfície da câmara de
pressão constante.
 Quando a pressão dosada
equilibrar com a pressão
constante o pistão não se
moverá. Qualquer variação
na pressão dosada dirige o
pistão. O braço integral com
o servo atua a luva móvel
da beta valve através de
um pino.
61 – PCU - Componentes
 (12) (b) Ball screw
 A função do ball screw é
transformar o movimento
linear em movimento
circular quando o servo
piston aplica uma força
axial; Esta saída
rotacional movimenta a
troca do mecanismo do
pitch através do tubo de
transferência.
61 – Geradores de Pulso
 Os geradores de pulso, um
por hélice, estão associados
com o sistema de
sincrophaser e mantém a
relação desejada entre a fase
e a rotação das duas hélices.
 O gerador de pulso é
composto de duas partes:
 Um sensor preso no
bulkhead.
 Um sensor de gerador de
pulso preso no bloco de
escovas do sistema de
de-icing.
61 – Geradores de Pulso

 O gerador de pulsos
produz e transmite um
sinal para o
sincrophaser cada vez
que o sensor passar em
frente ao gerador de
pulso.
61 – Sincrophaser
 Localizado na prateleira do
rack eletrônico 94VU.
 É composto de um
microprocessador o qual
processa os dados enviados
pelos geradores de pulso
quando a rotação da hélice
estiver acima de 70% de Np.
 A capacidade do
sincrophaser está na
ordem de sincronizar as
rotação em até 2,5% de
RPM de diferença entre
as hélices.
61 – Automática seleção de
MAX RPM
 A função é garantida por
um atuador eletro-
pneumático localizado na
junção nacele-asa de
cada motor.
 No “Go-Around”, o
atuador atuará no
controle do bellcranck o
qual através do controle
do push-pull e do PCU,
dirigirão a hélice para a
condição de MAX RPM.
61 – Automática seleção de
MAX RPM
 O controle de ar no
atuador é feito por uma
válvula solenóide no
atuador. Esta válvula é
controlada, quando as
condições de “Go Around”
forem atingidas através de
um microswitch associada
com a Power Lever.
 Ar é extraído do sistema
de de-icing.
61 – Operação.
61 - Operação
Uma pressão constante
de 780 +/- 30PSI é
aplicada em uma das
faces do Servo Piston
do PCU e uma pressão
dosada proveniente da
área de governo do
PCU é aplicada no lado
oposto do servo piston.
61 - Operação A área da superfície do
pistão no lado da pressão
dosada é duas vezes maior
que a área da pressão
constante.
Quando as forças aplicadas
em ambos os lados
estiverem equilibradas, o
servo piston não carregará o
Ball Screw e então nenhum
movimento rotacional
movimentará o transfer tube
e nenhum sinal de controle
será enviado para o
mecanismo de troca do pitch.
61 - Operação

NOTA: Cada movimento

rotacional produzido
pelo conjunto Servo
Piston/Ball Screw é
relativo a uma rotação
do eixo da hélice.
61 - Operação
Yoke Piston No mecanismo de troca
do pitch, cada rotação
do oil transfer tube
parafusará ou
desparafusará (tipo sem
fim), para dentro do
yoke causando o
movimento da four way
metering valve.
61 - Operação
Yoke Piston A metering valve
deslizará dentro da
luva, então abrindo ou
fechando janelas de
acordo com a direção
de rotação do oil
transfer tube,
alimentando com
pressão de óleo (HP) ou
a câmara de aumento
do pitch ou a câmara de
redução do pitch.
61 - Operação
Yoke Piston
Se não houver nenhum
sinal aplicado na four
way metering valve, a
válvula fechará as
janelas de alimentação
das câmaras, travando
hidraulicamente o pitch.
61 - Operação

Quando a rotação da
hélice aumentar, a
metered pressure
controlada pelo speed
sensitive governor
diminuirá (Pressão
circulará o sistema de
lubrificação).
61 - Operação
A redução da pressão
aplicada no servo piston/ball
screw assy, girará o ball
screw e o acme screw no
sentido anti horário
resultando em:
 Alimentação da câmara

de aumento da metering
valve.
 Retorno da pressão da

câmara de redução da
metering valve.
61 - Operação
A resultante das forças aplicadas sobre o Yoke
movimentará as blades no sentido de aumentar o
pitch.
61 - Operação
O aumento do pitch resultará na redução da rotação da hélice
que será sentido pelos flyghtweight governor o qual atuará na
válvula de deslize e aumentará a pressão dosada.
61 - Operação
O Servo Piston reagirá
para esta variação pelo
movimento da metering
valve a qual fechará a
janela de alimentação
da câmara de aumento
e a janela de retorno da
câmara de redução,
travando
hidraulicamente assim o
pitch.
61 - Operação
A redução da rotação da hélice causará um
aumento da controlada metered pressure pelo
speed sensitive governor.
61 - Operação
O aumento da pressão, quando aplicada no servo
piston/ballscrew assembly, gira o oil transfer tube e o
acme screw no sentido horário.
61 - Operações
Isto permitirá:
 Alimentação da
câmara de redução.
 Retorno da pressão
da câmara de
aumento do pitch.
61 - Operações

A resultante das
forças aplicadas ao
Yoke movimentará
as blades no sentido
de redução do pitch.
61 - Operações
A redução do pitch
causará o aumento
da rotação da hélice
sentido pelo speed
sensitive governor o
qual atuará na
válvula de deslize e
diminuirá a metered
pressure.
61 - Operações
O Servo Piston reagirá
para esta variação pelo
movimento da metering
valve a qual fechará a
janela de alimentação
da câmara de redução e
a janela de retorno da
câmara de aumento,
travando
hidraulicamente assim o
pitch.
61 – Operações – Segurança
Hidráulica
O sistema é
protegido contra:
 Perda de pressão na
câmara de pressão
do servo piston.
 Perda de pressão na
câmara de aumento
do pitch do atuador.
61 – Operações – Segurança
Hidráulica
O sistema é
protegido contra:
 Perda de pressão na
câmara de pressão
dosada do servo
piston.
 Perda de pressão na
câmara de aumento
do pitch do atuador.
61 – Perda de pressão na
metered pressure chamber
Como uma precaução
de segurança, a pressão
de alimentação de HP é
aplicada no servo piston
durante todas as
operações.
A perda da pressão
dosada no servo piston
movimentará o PCU no
sentido de embandeirar
a hélice.
61 – Perda de pressão na pitch
increase pressure chamber do
atuador

Forças aerodinâmicas e
centrífugas na hélice,
continuamente tentarão
movimentar as pás de
hélice para um passo
chato.
61 – Perda de pressão na pitch
increase pressure chamber do
atuador
No caso de perda ou
redução da pressão (Hélice
com passo positivo), a
hélice tentará levar o
Yoke, o acme screw e a
four way metering valve
para frente.
Este movimento
corresponde a redução do
pitch (Tendência de
Overspeed).
61 – Perda de pressão na pitch
increase pressure chamber do
atuador
Este significante
movimento é prevenido
por um artirfício chamado
pitchlock o qual consistirá
em parar o acme screw
contra uma luva fixada na
válvula de troca do pitch.
A folga do pitchlock
corresponde a redução de
1° do ângulo das pás, isto
é 2% de Overspeed de Np.
61 – Modos de Operação
Os quatro modos de operação são:
 Hélice em modo de governo da rotação
controlado pela condition lever durante Take off,
climb e cruise.
 Syncrophasing (Usado em cruise).
 Hélice em modo de governo do pitch (Beta Mode)
controlado pela power lever na aproximação e em
operações em solo.
 Reverso.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.
Alimentação de óleo
da bomba de HP flui
através do governor.
O válvula de deslize
do governor é
forçada por uma
mola e posicionada
pelos flyweight de
acordo com a
rotação da hélice.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.
A carga da moda
dependerá da posição
da condition lever ou do
torque motor do
syncrophaser (Motor 2)
em syncrophasing
modo somente.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.
O óleo dosado passará
através da least selector
valve (Fora da condição
de overspeed) e é
direcionado diretamente
para a superfície de
controle do piston servo
o qual movimentará o
deslize da pitch change
valve.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.
Quando governando,
um aumento da rotação
da hélice move os
flyweights para fora,
então diminuindo a
pressão dosada através
da sangria do óleo para
o sistema de
lubrificação.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.

A constante pressão da
bomba de HP passará a
ser maior que a pressão
dosada atuando o servo
piston/ballscrew para
frente, aumentando o
ângulo das pás.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.
Como o ângulo das
pás aumentou, a
RPM diminuirá e
será sentida pelo
governor o qual
retornará para a
apropriada rotação.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.

Quando governando,
uma redução na RPM
trava os flyweight,
então aumentando a
pressão dosada para
o servo piston.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.

A pressão dosada será

maior que a pressão
constante de HP
movimentando o servo
piston/ballscrew
assembly para trás
reduzindo assim o
ângulo das pás.
61 – Hélice em Modo de
Governo da rotação.

Como o ângulo das

pás diminuiu, a RPM
aumentará e será
sentida pelo
governor o qual
retornará para a
apropriada rotação.
61 - Syncrophasing
O sistema será ativado por:
 SYNPHR PB pressionado IN.

 PWR MGT seletor nas posições CLB, MCT ou CRZ

 Indicação de RPM maior que 70% de Np.

61 – Hélice em Beta Mode
Em Beta Mode, o
pitch da hélice é
diretamente
controlado pela
Power Lever.
Para cada posição
da Power Lever
corresponderá a um
pitch da Hélice.
61 – Hélice em Beta Mode

O Beta Mode será

ativado quando a
rotação da hélice
estiver abaixo do
requerido pelo
governor.
61 – Hélice em Beta Mode
Nesta configuração, os
flyweights travados e a
válvula puxada permitirá o
crescimento da pressão
através da least valve
selector nos:
 Válvula de Reverso.
 Servo Piston.
 Beta Valve.
61 – Hélice em Beta Mode
Em Beta Mode, a power
lever posicionará o deslize
da válvula beta, via a
haste da Beta Valve e da
posição da Power Lever no
PCU.
A válvula de deslize é
mantida contra os imputs
da Power Lever através de
uma pressão hidráulica.
61 – Hélice em Beta Mode
A quantidade de óleo
retornando para a
gearbox será função
da posição do deslize
da beta valve relativo
ao sleeve móvel
(Deslocado por um
follower arm preso ao
servo piston/ballscrew
assembly).
61 – Hélice em Beta Mode
O deslocamento da
power lever no
aumento do pitch da
hélice (No sentido da
posição de Take Off),
posicionará a válvula
de deslize a qual
causará a alimentação
de óleo para o retorno
(Sump).
61 – Hélice em Beta Mode
A redução da pressão
na câmara de controle
é aplicada ao servo
piston/ballscrew
assembly a qual
movimentará a hélice
no sentido de
aumentar o pitch
61 – Hélice em Beta Mode
Deslocamento do
follower arm
movimenta a Beta
Valve sleeve, então
balanceando a pressão
em ambos os lados do
servo piston e
estabilizando as blades
na função pré
determinada.
61 – Hélice em Beta Mode
Deslocamento da power
lever para redução do pitch
da hélice (No sentido da
posição de reverso),
posicionará a válvula de
deslize para fechar a janela,
aumentando assim a
pressão no servo piston o
qual movimentará a hélice
no sentido de reduzir o
ângulo das pás.
O controle é então anulado
pelo follower arm dirigido
pelo servo piston.
61 – Hélice em Modo Reverso

Controlado diretamente
pela Power Lever.
Posição das Pás em
Reverso: -10°.
Power Lever atuará a
válvula de reverso e a
Beta Valve através do
Beta Cam e dos links
associados.
61 – Hélice em Modo Reverso

A atuação dos links e

válvulas provocará:
 Isolamento do PCU

speed sensitive
governor e overspeed
governor, prevenindo
que os governors
causem o aumento do
pitch em fases de
detecção de
overspeed.
61 – Hélice em Modo Reverso

A atuação dos links e

válvulas provocará:
 Uma alta pressão a ser
aplicada na válvula de
Reverso.
61 – Hélice em Modo Reverso
A posição da beta
valve permitirá então
o aumento da
pressão na câmara
de controle. O
aumento da pressão
aplicado no servo
piston/ballscrew
assembly
movimentará a hélice
no sentido do
Reverso.
61 – Propeller Feathering
61 – Propeller Feathering -
Embandeiramento
A Hélice pode ser embandeirada:
 Pela manete de condição.
 Pelo Fire Handle (Punho de Fogo).
 Automaticamente durante TO.
 Manualmente em procedimentos de
manutenção.
61 – Propeller Feathering -
Embandeiramento
Estas funções são executadas pelos
seguintes componentes:
 Feathering Pump.
 Feather solenóide.
 Válvula mecânica de embandeiramento.
 Auto-Feather Unit (AFU).
 Muntifunction Computer (MFC).
 ATPCS Pushbutton SW para armar o sistema.
 Switch seletor do ATPCS.
 Switch seletor do PWR MGT.
61 – HÉLICES - COMPONENTES

Similar ao sistema do
ATR42-300/320.

• Propeller Brake.
• Sensor de Np.
• Indicador de Np.
61 – HÉLICE COMPONENTES.
Feathering Pump:
 Uma bomba elétrica de
embandeiramento é
instalada na parte frontal RH
da RGB.
 Fornece óleo com pressão de
690PSI para o sistema de
embandeiramento e
desembandeiramento da
hélice.
 Bomba alimentada por
28VDC. (7,2 litros/min).
 É uma bomba sensitiva à
temperatura. Deve ser
permitido 10 minutos de
resfriamento após 30
segundos de utilização. Esta
limitação é feita pelo MFC.
61 – HÉLICE COMPONENTES.

Feathering Solenoid.
Mechanical Feather
Valve.

 Ver Definições PCU.

61 – HÉLICE COMPONENTES.
Auto Feather Unit (AFU):
 Está instalado do lado LH

do motor, ao lado do
EEC.
 Compreende uma lógica

e controle de circuitos
que permitem, em casos
de perda de potência de
um dos motores em TO,
automaticamente que o
motor falhado vá para
bandeira e o outro para
UPTRIM.
 Estas funções são

ativadas somente após

ter se armado o sistema.
61 – HÉLICE COMPONENTES.
ATPCS Pushbutton
Switch
 Está localizado na parte
superior no painel de
instrumentos central e
permite armar o sistema.
61 – HÉLICE COMPONENTES.

ATPCS Selector Switch:

 Está localizado no
pedestal elétrico central.
 ENG TEST panel serve
para o teste operacional
do sistema de
embandeiramento
automático.
61 – HÉLICE COMPONENTES.

Seletor PWR MGT:

Colocado na posição
TO, este seletor switch
fornece um dos dados
requeridos para armar o
sistema de
embandeiramento
automático.
NOTA: Em outra
posição o sistema não
estarará armado.
61 – Feathering - Operação
Em qualquer modo de
controle, bandeira é
sempre obtido pela
despressurização da
câmara de controle do
PCU Servo Piston e a
saturação da câmara de
aumento do mecanismo
de troca do pitch.
61 – Feathering - Operação
A hélice é embandeira-
da através da four-way
metering valve contro-
lada pelo oil transfer
tube, girado no sentido
anti horário pelo servo
piston/ ball screw
assembly.
Uma vez embandeirada,
a hélice fica selecionada
travada com um ângulo
de 88°5.
61 – Feathering – Operação
pela Condition Lever
Feathering (FTR Position) é
iniciado quando a
correspondente posição da
condition lever é colocada na
posição FTR, os quais
resultam em:
 Controle da válvula

mecânica de
embandeiramento pela
ligação mecânica.
 Ativação do microswitch

15KF (16KF) permitindo:

 Cont.....
61 – Feathering – Operação
pela Condition Lever
Cont....
 Ativação do microswitch
15KF (16KF) permitindo:
 Ativação da bomba
de embandeiramento,
no solo ou em vôo.
Ou em vôo somente.
 Energização do
solenóide de
embandeiramento.
61 – Feathering – Operação
pela Condition Lever
Cont....
 Ativação do

microswitch 15KF
(16KF) permitindo:
 Ativação da
bomba de
embandeiramento
é limitada a 30s
pelo
MFC.
 61 – Automatic Feathering
System.
Está operacional se estiver armado antes do Take off.
61 – Automatic Feathering
System.
Para armar sistema:
 PWR MGT selector switch 15KS na posição TO.
 ATPCS pushbutton switch 21KF pressionado IN.
 Torque dos motores 1 e 2 maiores que 53%.
 Ambas as power levers acima da posição 49°20’ de PLA.
 Quando ambos os AFUs estão operacionais, a legenda ARM
acende. Com o sistema armado se um dos motores atingir um
torque abaixo de 21% causará UPTRIM para o motor oposto.
O correspondente anunciador UPTRIM acenderá 2,15s mais
tarde e o motor falhado irá para bandeira. Neste instante o
sistema de embandeiramento do motor válido estará inibido.
61 – Automatic Feathering
System.

Para desarmar o sistema:

 O sistema de UPTRIM e autofeathering é cancelado quando
uma das condições de arming é cancelada.
 Ativação do sistema causará também o desarme.
61 – Automatic Feathering
System - Teste

O sistema é testada pelo ATPCS seletor switch.

O teste simula:
 Em ARM position simula a manete de potência em TO
position e um torque maior que 83% em ambos os motores.
 Em ENG 1(2) position : Uma queda de torque no motor 1(2)
causando a iluminação do anunciador de UPTRIM no outro
motor.
 Como precaução de segurança, teste em vôo é inibido pelo
flight/ground relays 30GB and 43GB.
61 – Automatic Feathering System –
Condição re armar em Go around.

Após Take Off, a seleção no PWR MGT de outra

posição fora da seleção TO, desarma o sistema de
embandeiramento automático e do sistema de
UPTRIM.
Na aproximação o retorno do PWR MGT para a
posição de TO re-arma o sistema de embandeira-
mento automático e quando o torque de um dos
motores cair abaixo de 21%, 2,15s após, o motor
entrará em bandeira.
Em Go Around o sistema de UPTRIM no motor oposto
(Motor válido) ficará inibido.
61 - Lógica de alerta quando ATPCS não
está armado.

Um alerta aural é
soado e as luzes
de “WARNING”
piscarão durante o
TO Config teste se
o sistema de
ATPCS não tiver
sido selecionado.
61 – Automatic Feathering System
Fire Handle
O modo de operação
do sistema de ban-
deira controlado pelo
Fire Handle é idên-
tico ao controlado
pela condition lever
exceto no controle
mecânico da feather
valve.
61 – Propeller Overspeed

Um overspeed governor associado a uma válvula seletora (least

selector valve) é uma guarda de segurança de controle do
sistema da hélice contra overspeed no caso de falha ou mau
função do governo.
61 – Propeller Overspeed
Componentes
Overspeed Governor:
 Unidade instalada na parte
traseira da reduction
gearbor do motor e está
alinhada com a HP Pump.
Uma engrenagem na
propeller reduction gear
gira o overspeed governor
via um eixo concêntrico
integrado na HP Pump. No
caso de ruptura da bomba,
o overspeed governor
ainda girará.
 61 – Propeller Overspeed
Componentes
Overspeed Governor:
 Compreendido em duas seções de proteção:
 Seção Hidráulica.
 Seção Pneumática.
61 – Seção Hidráulica:
Compreendida de
duas seções:
 Speed Reset
Solenóide.
 Flyweight Governor.
61 – Seção Hidráulica:
Em caso de Overspeed o
flightweights dirigem uma
válvula deslizante (pilot
Valve) a qual drena a
pressão dosada, deste
modo então causando um
aumento do pitch da
hélice reduzindo a
rotação da hélice (RPM).
61 – Seção Hidráulica:
Teste
PROP OVSPD switch, no
ENG TEST panel 702VU,
permite simulação de
overspeed no sistema dos
motores ENG1 ou ENG 2
de acordo com a posição
selecionada.
61 – Seção Hidráulica:
Teste
Quando o solenóide é
energizado, a pressão
da HP Pump é
acrescentada na
seção superior do
overspeed governor,
a qual modifica a
compressão da mola
de velocidade.
61 – Seção Hidráulica:
Teste
Quando a carga da
mola diminui, a
regulagem do
overspeed cai
(threshold) e o motor
pode ser testado a
88% de Np bem
abaixo da condição
de overspeed.
61 – Seção Pneumática:
A seção pneumática é
uma guarda de segurança
adicional em caso da
seção hidráulica do
overspeed não segurar na
rotação projetada.
Esta proteção é feita pela
sangria da pressão
pneumática do
compressor que é
fornecida ao HMU,
reduzindo assim o fluxo
de combustível.
61 – Operação Overspeed

Durante uma normal

operação do overspeed,
a pressão de HP é
direcionada para a least
selector valve, a qual
recebe do outro lado
uma pressão dosada
(metered pressure).
61 – Operação Overspeed
Em caso de overspeed
(Entre 103% e 103,5%
de Np), a válvula piloto
do overspeed desliza
em função da ação dos
flightweights,
resultando em:
 Queda da pressão em
um dos lados da válvula
least.
 Dreno para o retorno da
pressão dosada no servo
piston.
61 – Operação Overspeed
 Com a queda da pressão
na câmara do servo piston
haverá um aumento do
pitch da hélice causando
assim a redução da RPM na
parte sensitiva do
governador de sobre
velocidade retornando o
sistema para a prévia
condição.
 Se a causa para o
overspeed não tiver sido
eliminada, a hélice passa a
ser governada pelo
governador de sobre
velocidade.
61 – Np Propeller Speed
Indicator
Gerador de Pulso:
 É um duplo gerador de
pulso magnético, o qual
gera um sinal de
freqüência proporcional a
rotação da hélice.
 Fornece um sinal para o
indicador de Np e outro
para o Flight Data
Aquisition Unit (FDAU).
61 – Np Propeller Speed
Indicator
Indicador:
 Possui um mostrador
analógico e outro
digital de 0% à
125% de Np (100%
de Np representa
1200 RPM de hélice).
61 – Np Propeller Speed
Indicator
Indicador:
 Possui um circuito de
monitoramento que
detecta qualquer falha
interna ou falta de
alimentação. Quando
uma falha é sentida o
ponteiro irá para o
batente inferior, abaixo
de 0%, e os dígitos serão
apagados.
 Em caso de falha no
recebimento do sinal, o
ponteiro mostrará 0% e
os dígitos mostrarão 0.0.
61 – Np Propeller Speed
Indicator
Indicador:
 O indicador
também gera um
sinal de rotação
para o MFC.
 Este sinal é usado
no controle do
sistema de anti-
icing da hélice.
61 – Np Propeller Speed
Indicator
Indicador:
 O indicador
pode ser
testado através
do pushbutton
switch
controlando:
 Ponteiros e os
dígitos.
 Sinal enviadp
para o MFC.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch.
O sistema de indicação de low pitch,
sinalizará quando o pitch da hélice estiver
abaixo de 18° +/- 0.5° (Valor correspondente
ao Flight Idle Nominal -1°.
 A proteção está efetiva no áudio, em vôo, e é
composta dos seguintes componentes:
 Feather Solenóide.
 Low Pitch Microswitch.
 Increase Pitch Microswitch.
 LO PITCH Coution Light.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch.
O sistema pode ser testado através do
switch LO PITCH TEST localizado no
painel de manutenção 702VU.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch - Componentes
Feathering Solenóide:
Ver anterior.
Low Pitch Microswitch:
 Instalado no PCU e é
ativado pelo Servo Piston
quando o ângulo da
hélice atingir abaixo de
18 +/-0.5°.
NOTA: O Low Pitch
microswitch também é
ativado quando o modo
reverso é acionado.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch - Componentes
Increase Pitch
Microswitch:
 Conectado à Power Lever
e localizado na unidade
de microswitch 901VU,
associado com o PCU low
pitch microswitch,
permite energizar o
feathering solenóide.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch - Componentes
LOW PITCH Caution Lights:
 Localizadas na parte superior do painel central de
instrumentos (400VU) e indica que a hélice está com 1°
abaixo do valor nominal flight Idle Pitch.
 NOTA: Também acenderá quando reverso for acionado.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch - Componentes
Guarded Test Switch:
 Localizadas no painel
de manutenção 702VU
e permite o teste dos
componentes do
sistema. Este teste é
executado com os
motores girando.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch - Componentes
Guarded Test Switch:
 Quando o switch é
colocado na posição
PLA>FI, pitch increase
microswitch e o
feather solenóide são
testados.
 Quando o switch é
colocado na posição
PLA<FI, low pitch
microswitch e o
feather solenóide são
testados.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch - Componentes
Guarded Test Switch:
 Durante ambos os
teste, um sinal de
inibição para a função
governo de Np é
transmitida para o
EEC, inibindo assim
um aumento de fuel
flow devido a queda
de Np.
61 – Proteção e Indicação de
Low Pitch - Operação
Operação:
 A correta operação pode ser
checada:
 Através da luz de
CAUTION de LO PITCH.
 Pela redução da
porcentagem de Np.

 NOTA: Este teste causa

um aumento de torque.
61 – PROPELLER BRAKE
61- PROPELLER SEAL