Por que estudar as propriedades mecânicas

dos metais ?
É obrigação dos Engenheiros e Técnicos compreender como as várias

propriedades mecânicas são medidas e o que essas propriedades

representam; elas serão necessárias para projeto de

estruturas/componentes.

O conhecimento dessas propriedades é importante para que não ocorram

falhas e/ou níveis inaceitáveis de deformação.

PROPRIEDADES MECÂNICAS DOS MATERIAIS
LIMITE DE RESISTÊNCIA À TRAÇÃO – MÁXIMA TENSÃO DE
TRAÇÃO QUE PODE SER SUPORTADA SEM QUE HAJA
FRATURA.

LIMITE DE ESCOAMENTO – TENSÃO NECESSÁRIA PARA

INICIAR A DEFORMAÇÃO PLÁSTICA DE UM MATERIAL
TRACIONADO.

DUCTILIDADE – CAPACIDADE DE UM MATERIAL DEFORMAR

ELASTICAMENTE SEM SOFRER FRATURA.
PROPRIEDADES MECÂNICAS DOS MATERIAIS
TENACIDADE – QUANTIDADE DE ENERGIA ABSORVIDA POR
UM MATERIAL À MEDIDA QUE SE FRATURA (DEFORMAÇÃO
PLASTICA).

DUREZA – MEDIDA DE RESISTÊNCIA DE UM MATERIAL À

DEFORMAÇÃO PELA INDENTAÇÃO DA SUA SUPEFÍCIE OU
POR ABRASÃO.

RESILIÊNCIA – CAPACIDADE DE UM MATERIAL EM ABSORVER

ENERGIA QUANDO ELE É DEFORMADO ELASTICAMENTE.
Considerações - Ensaio de Tração
Ensaio amplamente utilizado na indústria de componentes
mecânicos como teste para controle das especificações da entrada de
matéria-prima.

Ensaio relativamente simples e de realização rápida além de

fornecer informações significativas para o projeto e fabricação de peças e
componentes.
Consiste na aplicação de carga de tração uniaxial
crescente em
corpo-de-prova até a ruptura.

Objetivo compreender como reage o material devido aos esforços de

tração, avaliando as deformações, limites de resistência e a ruptura do material.
Definição do Ensaio de Tração
O ensaio de tração consiste em submeter o material a um
esforço que tende a alongá-lo até a ruptura. Os esforços ou
cargas são medidos na própria máquina de ensaio.

No ensaio de tração o corpo é deformado por

alongamento, até o momento em que se rompe.

Os ensaios de tração permitem conhecer como os

materiais reagem aos esforços de tração, quais os limites de
tração que suportam e a partir de que momento se rompem.
Deformação Antes da Ruptura
Imagine um corpo preso numa das extremidades, submetido a uma força,
como na ilustração ao lado. Quando esta força é aplicada na direção do
eixo longitudinal, se diz que se trata de uma força axial.
Observe novamente a ilustração anterior. Repare que a força axial está
dirigida para fora do corpo sobre o qual foi aplicada. Quando a força axial
está dirigida no sentido mostrado, trata-se de uma força axial de tração.
A aplicação de uma força axial de tração num corpo preso produz uma
deformação, isto é, um aumento no seu comprimento com diminuição da
área da seção transversal.
Fatores de influência
Os resultados fornecidos pelo ensaio de tração são fortementes
influenciados pela:

Composição química da liga (AISI 1020,

AISI 1040...) Temperatura do ensaio
Velocidade de deformação

Anisotropia do material (é a característica

que uma substância possui em que
uma certa propriedade física varia com a
direção).
Tamanho de grão

Tratamento térmico
Influência da Composição Química
Quanto maior a quantidade de carbono existente no aço maior a sua
resistência
mecânica e, conseqüentemente, menor a sua ductilidade e tenacidade.
Influência da temperatura e da taxa de deformação
no ensaio de tração
Influência da temperatura no ensaio de
tração

Aumento de resistência e perda de ductilidade

em baixas temperaturas.
Anisotropia
EM MATERIAS DEFORMADOS TERMOMECANICAMENTE (LAMINAÇÃO,
FORJAMENTO, EXTRUSÃO, ETC...) AS PROPRIDADES MECÂNICAS VARIAM
DE ACORDO COM A DIREÇÃO.
POR ESTE MOTIVO É IMPORTANTE A DIREÇÃO QUE É EXTRAÍDO O CORPO DE
PROVA.

Direção
Direção Transversal Direção
Longitudinal Laminação
Anisotropia
Bandeamento microestrutural influencia na resistência a tração. Sentido
longitudinal a direção de laminação possui maior resistência a tração do
que no sentido transversal.
Orientação dos Corpos-de-Prova
Ensaio de Tração

magnitude da carga aplicada

alongamento
Máquina do Ensaio
 Corpo-de-prova padrão 1

Diâmetro padrão 12.8 mm;

Onde o comprimento da seção reduzida deve ser no mínimo 4 vezes seu
diâmetro, 60 mm é o valor comum;
O comprimento útil é 50 mm.

Os corpos-de-prova também podem ter seção retangular (chapa, placa ou

perfil)

1 ASTM Standards E 8 and E 8M, “Standard Test Methods for Tension Testing of Metallic Materials.”
Especificações dos Corpos-de-Prova

A parte útil do corpo de prova, identificada no desenho anterior por Lo, é a região onde
são feitas as medidas das propriedades mecânicas do material.
As cabeças são as regiões extremas, que servem para fixar o corpo de prova à máquina
de modo que a força de tração atuante seja axial. Devem ter seção maior do que a parte
útil para que a ruptura do corpo de prova não ocorra nelas.
Suas dimensões e formas dependem do tipo de fixação à máquina. Os tipos de fixação
mais comuns são:
Entre as cabeças e a parte útil há um raio de concordância para evitar que a ruptura
ocorra fora da parte útil do corpo de prova (Lo).
Segundo a ABNT, o comprimento da parte útil dos corpos de prova utilizados nos ensaios
de tração deve corresponder a 4 vezes o diâmetro da seção da parte útil.
Especificações dos Corpos-de-Prova
Por acordo internacional, sempre que possível um corpo de prova deve
ter 10 mm de diâmetro e 50 mm de comprimento inicial. Não sendo
possível a retirada de um corpo de prova deste tipo, deve-se adotar um
corpo com dimensões proporcionais a essas.

Corpos de prova com seção retangular são geralmente retirados de

placas, chapas ou lâminas. Suas dimensões e tolerâncias de usinagem
são normalizadas pela ISO/R377 enquanto não existir norma brasileira
correspondente. A norma brasileira (NBR 6152, dez./1980) somente
indica que os corpos de prova devem apresentar bom acabamento de
superfície e ausência de trincas.
Alongamento
Aumento de que ocorre quando se
comprimento realiza um
ensaio de tração.
Curva Tensão-Deformação Convencional/Engenharia
σ

ε
Tipos de Deformação

Deformação elástica: não é permanente. Uma vez

cessados os esforços, o material volta à sua forma
original.

Deformação plástica: é permanente. Uma vez cessados

os esforços, o material recupera a deformação elástica,
mas fica com uma deformação residual plástica, não
voltando mais à sua forma original.
Curva Tensão-Deformação Convencional/Engenharia
σ Tensão máxima, após ela
começa a estricção !

σu x

x Ruptura !
σp = σe

2
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1

ε
1. Regime elástico – Lei de Hooke σ = Eε Resiliência = área da região 1
da curva
2. Regime plástico – deformações permanentes Tenacidade = área total da curva (1+2)
Materiais Dúcteis e Frágeis
Materiais Dúcteis: Qualquer material que possa ser submetido
a grandes deformações antes da ruptura é chamado de
material dúctil. Freqüentemente, os engenheiros escolhem
materiais dúcteis para o projeto, pois estes são capazes de
absorver choque ou energia e, quando sobrecarregados,
exibem, em geral, grande deformação antes de falhar.

Materiais Frágeis: Os materiais que apresentam pouco ou

nenhum escoamento são chamados de materiais frágeis.
Tipos de Falhas
Tipos de Falhas
(a) Fratura frágil: pouca deformação, superfícies praticamente paralelas
entre si.
(b) Fratura muito dúctil: muita deformação, superfícies em forma
de cones.
(c) Fratura dúctil: há deformação considerável, porém menor do que no
exemplo (b).
Relações de Tensão e Deformação
Com os dados registrados no ensaio, se determina a tensão nominal ou de
engenharia dividindo a carga aplicada P pela área da seção transversal inicial do
corpo de prova So.

P
  So
A deformação normal ou de engenharia é encontrada
dividindo-se a variação no comprimento de referência L,
pelo comprimento de referência inicial Lo.

L
 
L o
Módulo de Elasticidade ou Módulo de Young
σ
σp
y = a.x σ=
E.ε
E
E=σ/ε

ε
Fornece uma indicação da rigidez do material, e depende fundamentalmente das
forças de ligação interatômica do material;
Varia com a temperatura;
Aumenta com o aumento da temperatura de fusão do material (avaliando materiais
diferentes);
Módulo de Elasticidade ou Módulo de Young
Módulo de Elasticidade ou Módulo de Young
O módulo de elasticidade do aço (Eaço= 210 GPa) é cerca de três vezes maior
que o correspondente para ligas de alumínio (EAl = 70 GPa), conseqüentemente,
quanto maior o módulo de elasticidade, menor a deformação elástica resultante
da aplicação de uma determinada carga.
Coeficiente de Poisson (v):
Esse coeficiente mede a rigidez do material na direção perpendicular à
direção de aplicação da carga uniaxial, considerando εx = εy; O valor
numérico desse coeficiente é determinado conforme segue:

εy
εx
Coeficiente de Poisson (v):
Escoamento
A maioria dos metais apresenta nas curvas tensão/deformação,
uma transição do comportamento elástico para o comportamento plástico.

Curva tensão-deformação: não apresenta Curva tensão-deformação: transição elastoplástica é

um limite de escoamento nítido. muito bem definida e ocorre de forma abrupta.
 Tensão de Escoamento
O limite de escoamento pode ser contínuo ou descontínuo.

σe = ???

σp σp = σe

contínuo descontínuo
Escoamento Contínuo
Metodologia para determinação do limite de escoamento
Adotar

σe a
O valor de n pode assumir:
tensão
Metais e ligas em geral
n = 0,2 % (e = 0,002);
correspondente
Cobre e suas ligas
a n = 0,5 % (e = 0,005);
Ligas metálicas muito
uma duras.
0,002 deformação
n =permanente igual ao valor “n”.
0,1 % (e = 0,001);
contínuo
Comportamento tensão-deformação Material Dúctil e
Frágil
Corpo de Prova após Ensaio
No ensaio de tração, pode-se observar na superfície
fraturada três regiões distintas, denominadas
fibrosa, radial e de cisalhamento. zona

A zona fibrosa, no do corpo-de-

centro corresponde à prova, lenta
propagação
predominantemente da de fratura,
pelo mecanismo
coalescimento de microcavidades.
 Corpo de Prova após Ensaio
Na zona radial, predomina a fratura
frágil, de propagação rápida, que produz
marcas radiais na superfície, apontando
para a origem da fratura. A fratura frágil
produz pouca deformação plástica
associada.
A zona de cisalhamento se forma sempre
junto à superfície livre, em conseqüência
da diminuição da seção resistente do
corpo-de-prova. Isto causa a diminuição
de sua rigidez e maior possibilidade de
deformação plástica. Nesta região, nota-
se o coalescimento das microcavidades.
Corpo de Prova após Ensaio
Um corpo-de-prova após fratura, num ensaio de tração, apresenta os
aspectos típicos onde a fratura dúctil é denominada “taça e cone”. A zona
fibrosa forma a “taça” e a zona de cisalhamento formando o “cone”.