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Edio 2
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Retardador Scania
Diagnstico de falhas (avarias) usando cdigos de falha (avaria)
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ndice
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Generalidades
Prefcio .......................................................... 3 Sistema de aviso na unidade de comando....... 4 Lmpada de diagnstico ................................. 5
Esquemas eltricos
Posio dos componentes eltricos em caminhes (camies) ...................................... 6 Esquemas eltricos, caminhes (camies) da srie 4 antes de agosto de 1999.................. 6 Esquemas eltricos, caminhes (camies) da srie 4 a partir de agosto de 1999............. 12 Posio dos componentes eltricos em nibus (autocarros) ..................................... 18 Esquemas eltricos, nibus (autocarros) da srie 4 antes de outubro de 1999.............. 18 Esquemas eltricos, nibus (autocarros) da srie 4 a partir de outubro de 1999........... 23
Cdigos de configurao
Unidades de comando antes de novembro de 1999.......................................................... 29 Unidades de comando a partir de novembro de 1999 ........................................ 29 Importncia dos cdigos de configurao ................................................ 30
Generalidades ............................................... 32 Exemplos de falhas (avarias) que no causam cdigos de falha (avaria) ................. 33 Leitura de cdigos de falha (avaria) ............ 34 Apagamento de cdigos de falha (avaria) ............................................... 36 Apagamento final dos cdigos de falha (avaria) usando um PC........................ 37 Lista de cdigos de falha (avaria) ............... 38
...................................................................... 39
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Generalidades
Retardador
Generalidades
Prefcio Esta descrio aplica-se a caminhes (camies) e nibus (autocarros) da srie 4 instalados com o sistema auxiliar de freios (traves) da Scania. O mesmo sistema auxiliar de freios (traves) integrado com o retardador Scania usado em caminhes (camies) e em nibus (autocarros). A diferena principal fica em como o freio (travo) auxiliar est conectado aos outros equipamentos eltricos no veculo. A conexo (ligao) ao resto dos sistemas eltricos do veculo adaptada especificao do veculo em questo. Veja sob o cabealho Esquemas eltricos para referncias sobre os esquemas de conexo afetados no Grupo 16. Um novo chicote de cabos ser introduzido a partir de agosto de 1999 para caminhes (camies) e a partir de outubro de 1999 para nibus (autocarros). A modificao principal que a vlvula proporcional para o comando do retardador, a vlvula solenide do fornecimendo de ar comprimido ao retardador e a vlvula solenide do acumulador de leo do retardador esto agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrio de funcionamento, Sistema mecnico e sistema hidrulico, sob os cabealhos Sistema hidrulico, Vista geral, tipo novo e sob o cabealho Esquemas eltricos. A unidade de comando do retardador comunicar-se por meio da comunicao CAN com as unidades de comando do EBS a partir de novembro de 1999 (apenas caminhes (camies)). Para maiores informaes, veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrio de funcionamento, sob os cabealhos Sistemas eltricos, Interao com outros sistemas, Retardador CAN, junto com informao sob o cabealho relevante.
As mensagens de cdigos de falha (avaria) foram retiradas diretamente do programa SD para PC e so reproduzidas nas suas formas originais aqui.
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Generalidades
Sistema de aviso na unidade de comando A unidade de comando do freio (travo) auxiliar baseado em microprocessamento. A unidade de comando efetua um nmero de funes simultaneamente. Uma das suas tarefas mais importante monitorizar continuamente a funo de todo o sistema auxiliar de freios (traves). Se ocorrer qualquer falha (avaria), a unidade de comando iniciar uma variedade de medies. Isso para prevenir que a falha (avaria) cause danos muito caros. Se ocorrer uma falha (avaria), a unidade de comando tambm acender a luz-piloto (de aviso) RET no instrumento combinado. Para uma descrio de como reajustar o sistema de aviso, veja sob o cabealho Cdigos de falha (avaria).
RET
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Generalidades
Lmpada de diagnstico A lmpada de diagnstico est escondida embaixo de uma tampa no painel de instrumentos. Essa lmpada usada para exibir configurao (i.e. variantes de sistema) e cdigos de falha (avaria). Os piscas de diagnstico devem ser lidos enquanto o veculo estiver parado. No tem importncia se o motor est funcionando ou no. Prossiga como indicado a seguir: Ajuste a chave de partida (arranque) na posio de conduo e espere por alguns segundos. Mantenha o interruptor de diagnstico 1 pressionado por pelo menos 1 segundo e em seguida solte o interruptor.
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ED C
ATC
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O tipo antigo de painel de diagnstico at e inclusive outubro de 1999 A lmpada de diagnstico 2 fica apagada por 2 segundos e em seguida comea a piscar. A srie de piscas separada por pausas claras. Primeiramente, a configurao da unidade de comando, i.e. variante do sistema auxiliar de freios (traves) para o qual a unidade de comando ajustada, exibida. Em seguida qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na memria da unidade de comando exibido. Se no houver cdigos salvos, apenas o cdigo de configurao acender. O pisca de diagnstico pode ser repetido vrias vezes. Pressione simplesmente no interruptor de diagnstico novamente.
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Esquemas eltricos
Esquemas eltricos
Posio dos componentes eltricos em caminhes (camies)
Os desenhos das posies dos componentes eltricos do sistema auxiliar de freios (traves) nos caminhes (camies) da srie 4 so desenhos bsicos e so aplicveis para todas as variantes de equipamento e para ambos os veculos com direo esquerda e direita.
Desenho da posio para caminhes (camies) da srie 4 antes de agosto de 1999. Referncia aos esquemas de conexo no Grupo 16 Caminho (Camio) sem comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:04-33 (esquema de conexo). Caminho (Camio) com comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:04-34 (esquema de conexo).
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C56
E39 T63
T64
O1 D37
C98
C194 (ADRC197)
Um novo chicote de cabos foi introduzido para retardador Scania a partir de agosto de 1999. A modificao principal que a vlvula proporcional do comando do retardador, a vlvula solenide do fornecimendo de ar comprimido do retardador e a vlvula solenide do acumulador de leo do retardador esto agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Previamente, esses trs componentes estavam todos separados e tinham a designao V74, V75 e V76. A vlvula proporcional est conectada entre V97-1 e E39-2 e tambm entre V97-2 e E39-38. A vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido do retardador est conectada entre V97-3 e E39-53 e tambm entre V97-4 e G13-2. A vlvula solenide do acumulador de leo do retardador est conectada entre V97-5 e E39-52 e tambm entre V97-6 e G13-2.
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Esquemas eltricos
O indicado a seguir so outros componentes que tm novas designaes ou que foram modificados no novo chicote de cabos: O interruptor de diagnstico S96 mudou a designao para S50. A alavanca manual do retardador com ABS/EBS S43/45 mudou a designao para apenas S43. O conector (ficha) C72 foi removido. A ligao massa G7 foi adicionada.
Consulte os esquemas de conexo no Grupo 16 Caminhes (Camies) a partir de agosto de 1999: 16:14-34 (esquema de conexo). O esquema eltrico do freio-motor (travo de escape) automtico EEB ganhou o nmero de publicao 16:04-54. O esquema eltrico do freio-motor (travo de escape) EXB com retardador automtico ganhou o nmero de publicao 16:14-53.
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V1
C501
E1
E39 C56 D500 P2 R8 L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55
O500 O596 D37 C98 C552 B25 B26 D35 C525 C591 G502
Consulte os esquemas de conexo no Grupo 16 nibus (Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33. nibus (Autocarro) com comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:54-30.
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E39 C56 D500 P2 R8 L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55
O500 O596 D37 C98 C552 B25 B26 D35 C525 C591 G502
V97
Desenho da posio para nibus (autocarros) da srie 4 a partir de outubro de 1999. O chicote de cabos para retardador Scania foi modificado a partir de outubro de 1999. A vlvula proporcional e as vlvulas solenide V74, V75 e V76 esto agora localizadas numa unidade V97, como o caso dos caminhes (camies). Nenhuma outra modificao foi feita no chicote de cabos. Consulte os esquemas de conexo no Grupo 16 nibus (Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33. nibus (Autocarro) com comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:54-30.
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Cdigos de configurao
Retardador
Cdigos de configurao
este quarto dgito: Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS). Comando do ventilador (ventoinha) do motor.
etc
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Nota: Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma pea de reposio para ambos os caminhes (camies) e nibus (autocarros) a partir de novembro de 1999. Porm, nibus (autocarros) no devem ser configurados usando EBS CAN. Se um nibus (autocarro) for configurado com "Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS)", o diagnstico de falhas (avarias) deve ser efetuado imediatamente e a unidade de comando reprogramada com o Scania Programmer. Os dgitos se acendem como indicado a seguir: 1 dgito - 1,5 s pausa - 2 dgito - 1,5 s pausa 3 dgito - 1,5 s pausa - 4 dgito - 4,5 s pausa (fim). Qualquer cdigo de falha (avaria) segue em seguida.
etc.
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Nota: A configurao incorreta sempre resulta em um desempenho reduzido e/ou em uma vida de servio mais curta. Verses padro Caminhes (Camies) com ABS tm o cdigo de configurao 468.
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Verses padro Caminhes (Camies) com ABS tm o cdigo de configurao 4681. Caminhes (Camies) com EBS atravs de CAN tm o cdigo de configurao 4682.
Caminhes (Camies) sem ABS tm o cdigo de configurao 453. nibus (Autocarros) com ABS tm o cdigo de configurao 458 (438 para verses antigas).
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Caminhes (Camies) sem ABS/EBS tm 4531. nibus (Autocarros) com ABS tm 4581.
Veculos fabricados a partir de novembro de 1999 tm uma nova unidade de comando do retardador com um dgito de configurao adicional. O seguinte pode ser configurado com 1050t13q.mkr
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Cdigos de configurao
2 dgito 1 2 3 4 5 6 7 8 Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 300 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 300 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 400 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 400 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 500 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 500 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, a potncia do retardador controlada automaticamente Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, a potncia do retardador controlada automaticamente
3 dgito 1 2 3 Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante
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Cdigos de configurao
3 dgito 4 5 6 7 8 Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante
4 dgito b 1 2 3 4 5 6 Sem torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor. Com Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor. Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, sem Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN. Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, com Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS.
a: Unidades de comando em caminhes (camies) fabricados a partir de 9911 podem ter a configurao Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS). A aplicao dos freios (traves) das rodas e do retardador ento controlada inteiramente pelo EBS quando o pedal de freio (travo) ativado e, por isso, nehuma caracterstica do pedal de freio (travo) configurada para esses veculos. Note que este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma pea para ambos os caminhes (camies) e nibus (autocarros) a partir de 9911. b: Os veculos fabricados a partir de 9911 em diante tm uma nova unidade de comando do retardador com um dgito de configurao adicional. Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma pea para ambos os caminhes (camies) e nibus (autocarros) a partir de 9911. A unidade de comando deve ser apenas configurada de acordo com a tabela. Se houver outras configuraes, isso deve ser alterado com o Scania Programmer.
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Porm, falhas (avarias) de massa, corroso e conexes (ligaes) soltas podem sempre ocorrer, indiferentemente se uma converso, adio ou carroceria do nibus (autocarro) tenham sido bem feitas.
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O retardador pode frear (travar) sem impedimento apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado.
O retardador pode s vezes frear (travar) usando a frenagem (travagem) automtica com velocidade constante apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado. O retardador pode s vezes frear (travar) apesar do acelerador estar aberto (no confunda com a funo de esquentar). Ebulio no sistema de arrefecimento ao mesmo tempo que a potncia do retardador fraca.
Potncia do retardador muito alta e ebulio no sistema de arrefecimento. O comando do ventilador (ventoinha) no funciona.
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Cdigos de falha (avaria) O cdigo de configurao de 3 ou 4 dgitos piscar primeiro - veja sob o cabealho Cdigos de configurao para obter maiores informaes - e seguido de uma pausa de 4,5 segundos. Os cdigos de falha (avaria) seguiro logo a seguir, cada um consistindo em 2 dgitos. As dezenas acendero primeiro, seguidas pelas unidades. O exemplo direita mostra o cdigo de falha (avaria) 32 (com um cdigo de configurao de 4 dgitos). Os cdigos de falha (avaria) piscam da seguinte maneira: 1 dgito 1,5 s pausa 2 dgito 4,5 s pausa prximo cdigo de falha (avaria) prximo cdigo de falha (avaria), etc. Os cdigos piscaro na ordem em que a falha (avaria) apareceu. Os cdigos de piscadas de diagnstico podem ser repetidos vrias vezes. Pressione simplesmente o interruptor de diagnstico novamente. Os cdigos de falha (avaria) permanecem na unidade de comando at eles serem apagados intencionalmente.
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etc.
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Desligue a fora usando a chave de partida (arranque). Pressione em seguida no interruptor de diagnstico 1 e mantenha o interruptor pressionado. Gire a chave de partida (arranque) na posio de conduo e espere por pelo menos 3 segundos. O apagamento est agora completo.
Conduza o veculo e verifique se as lmpadas ABS e RET se apagam. Se este no for o caso, ou se a lmpada RET se acender novamente apesar de repetidos reajustes, ainda h uma falha (avaria) presente. O cdigo de falha (avaria) lhe informar sobre onde procurar.
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ABS
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A frase "Desligado temporariamente, caso contrrio apagamento" nos seguintes textos significa que a luz-piloto (de aviso) permanece ligada enquanto a falha (avaria) estiver presente, e apaga se a falha (avaria) for limpa. Se a falha (avaria) ocorrer novamente, a luz-piloto (de aviso) ligada mais rapidamente. Quando a falha (avaria) tiver sido detectada uma quantidade suficiente de vezes, a luz-piloto (de aviso) no se apagar at o cdigo ter sido apagado com um PC. Apagar os cdigos de falha (avaria) tambm reajusta os limites de tempo originais e mais longos para o alarme dos cdigos de falha (avaria) em questo. Veja tambm sob o cabealho Apagamento final de cdigos de falha (avaria) usando um PC.
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O texto do cdigo de falha (avaria) descreve o que acontece com a luz-piloto (de aviso) se a falha (avaria) - que causa o cdigo em questo - se apagar por ela mesma. Comentrios:
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A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: mais simples usar o computador. V para o teste de sinal de entrada. Conduza o veculo lentamente e verifique se exibida uma velocidade da rvore (veio) de transmisso mais alta que 0. Se esse no for o caso, e se o veculo tiver Opticruise, o seguinte poder ajudar: se o Opticruise estiver funcionando, a falha (avaria) se encontra em algum lugar entre as unidades de comando do Opticruise e do retardador. Se o Opticruise no estiver funcionando, a falha (avaria) se encontra entre a unidade de comando do Opticruise e a prpria caixa de mudanas (velocidades). Prossiga como indicado a seguir: verifique o sensor de rotaes do motor na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Se o veculo no tiver Opticruise, verifique tambm o monitor de rotaes do motor da proteo contra sobrevelocidade.
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unidade de comando para que ela aumente a fora de frenagem (travagem) disponvel usando um tipo incorreto de alternador ou de polia. Mudando-se o tipo do alternador ou mudando-se as polias para dar uma relao diferente, necessria a mudana da freqncia do sinal W a 500 rpm na unidade de comando. Isso s pode ser feito usando-se Scania Programmer. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique se o tacmetro do veculo fornece valores normais. Se no, verifique as conexes (ligaes) do alternador, a correia de transmisso e o prprio alternador. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) para a unidade de comando. O sinal de rotao do motor vai para o pino 34.
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Causa: A corrente proveniente do sensor de temperatura 1 para a unidade de comando (pino 25) est abaixo de 0,3 V. Isso provavelmente causado por um curto-circuito massa no sensor ou na sua fiao (cablagem). Comentrios: A unidade de comando ignora o sensor de temperatura 1 enquanto a falha (avaria) estiver presente e usa o sensor de temperatura 2 no lugar. A luz-piloto (de aviso) se apaga se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma. O cdigo de falha (avaria) permanecer de qualquer maneira na memria da unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique o sensor de temperatura 1, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Comentrios: Esta potncia na unidade de comando usada para o pedido ao Opticruise comutar para o programa de freio (travo) do motor. A razo para isso aumentar o fluxo de lquido de arrefecimento a fim de assegurar a fora de frenagem (travagem) total. Se nenhuma fiao (cablagem) estiver conectada ao pino 54, a falha (avaria) provavelmente se encontra na unidade de comando. A falha (avaria) mesmo na verdade no incomoda o retardador, mas a reduo de sua fora de frenagem (travagem) acontece muito freqentemente sem necessidade, porque o lquido de arrefecimento circula muito lentamente. A mudana automtica para uma marcha (velocidade) inferior atravs de Opticruise no funciona. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Se nenhuma fiao (cablagem) estiver conectada ao pino 54 mas o cdigo de falha (avaria) 16 continua a ser gerado assim que a tenso de partida (arranque) ligada, a unidade de comando dever ser substituda. Se a fiao (cablagem) estiver conectada ao pino 54: verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e a unidade de comando do Opticruise. Finalmente, verifique a unidade de comando do retardador.
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Ao: Verifique o rel da luz de freio (travo), os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e as fixaes da luz de freio (travo). Se uma lmpada indicadora adicional for instalada aps a venda, verifique a lmpada e sua fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
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luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
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mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
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Comentrios: O retardador no est funcionando. Por causa do circuito aberto, a vlvula proporcional no reage quando a unidade de comando deseja a frenagem (travagem) do retardador at um determinado limite solicitado. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula proporcional, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
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Ao: mais simples usar o computador. V para o teste de sinal de entrada. Verifique se a tenso proveniente do sensor do pedal de freio (travo) aproximadamente 0,5 V quando o pedal liberado. A unidade de comando aceitar tenses entre 0,15 V e 0,85 V ao pino 23 quando o pedal de freio (travo) liberado. O ponto de massa com o qual a unidade de comando compara a tenso o pino 4. O fornecimento de tenso ao sensor do pedal de freio (travo) (+5 V) retirado do pino 41 na unidade de comando. O cdigo de falha (avaria) 28 gerado se o valor excedeu 0,85 V ou se a tenso de repente mudar com uma grande quantidade. O ltimo acontece sem que os limites permitidos sejam ultrapassados. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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comando do retardador e do ABS. Se a falha (avaria) tambm no puder ser localizada aqui, ela se encontra em uma das duas unidades de comando.
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ligada, mas em seguida desapareceu de repente. Causa: Provavelmente uma falha (avaria) na fiao (cablagem) entre as unidades de comando do EDC e retardador de modo que o sinal que deveria ter atingido o pino 12 no conseguiu se materializar. Comentrios: O controle de cruzeiro do sistema EDC no desaciona o retardador e o freio-motor (travo de escape). A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a falha (avaria) desaparecer. Note que o cdigo de falha (avaria) 35 s vlido para a perda do sinal PWM. O cdigo de falha (avaria) 35 no gerado se nenhum sinal PWM estiver presente quando a fora ligada. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os conectores (fichas) e a fiao (avaria) entre as unidades de comando do sistema EDC e do retardador. Se o veculo no estiver equipado com EDC, e no tiver, portanto, uma fiao (cablagem) ao pino 12 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando.
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embreagem no atinge o pino 50 da unidade de comando. Comentrios: Enquanto a falha (avaria) estiver presente, a ativao do acelerador desacionar o retardador e o freio-motor (travo de escape), mesmo se o pedal da embreagem estiver pressionado. Isso tambm vlido para a frenagem (travagem) com velocidade constante. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a unidade de comando for informada que o pedal da embreagem foi pressionado. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique o interruptor do pedal da embreagem, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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incorretamente sobre o equipamento do veculo. Neste caso, d a informao correta unidade de comando usando um PC1.
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Causa: Uma falha (avaria) em uma das memrias integradas da unidade de comando. Comentrios: Normalmente impossvel efetuar um diagnstico de falhas (avarias) com um PC se a unidade de comando estiver sofrendo uma falha (avaria) to grave como essa. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 42 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando dever ser substituda.
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apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e o potencimetro do sensor do pedal de freio (travo).
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no tiver, portanto, uma fiao (cablagem) completa ao pino 14 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando do retardador.
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(Interruptores operados com o p no so instalados como padro). Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor operado com o p ou na fiao (cablagem) ao pino 51. Tambm considere a possibilidade de o motorista (condutor) ter tido o seu p repousando no interruptor em questo enquanto estava dirigindo. Comentrios: O interruptor operado com o p no pode ser usado para freio-motor (travo de escape) at a unidade de comando ter sido informada que esse interruptor foi solto. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a unidade de comando ser informada de que o interruptor operado com o p foi solto, mas se acende novamente se o interruptor for mantido mais uma vez na posio pressionada por pelo menos 2 minutos. A luz-piloto (de aviso) do retardador desligada temporariamente, caso contrrio apagamento. Ao: Verifique o interruptor operado com o p, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) ao pino 51 na unidade de comando.
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unidade de comando do retardador no usam a comunicao CAN. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 61 foi gerado novamente. Verifique a configurao de CAN da unidade de comando. A unidade de comando no deve se comunicar atravs de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever ser substituda.
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Causa: H um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EDC atravs do circuito de comunicao "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador. Comentrios: Normalmente no deve ser possvel a gerao desse cdigo de falha (avaria), porque os nibus (autocarros) com esse tipo de unidade de comando do retardador no usam a comunicao CAN. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 62 foi gerado novamente. Verifique a configurao de CAN da unidade de comando. A unidade de comando no deve se comunicar atravs de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever ser substituda.
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e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador. Comentrios: No deve ser normalmente possvel a gerao desse cdigo de falha (avaria), porque os nibus (autocarros) com este tipo de unidade de comando do retardador no usam a comunicao CAN. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) no estiver mais presente. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 63 foi gerado novamente. Verifique a configurao de CAN da unidade de comando. A unidade de comando no deve se comunicar atravs de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever ser substituda.
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