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Motores Sebenta 2
Motores Sebenta 2
CLCULOS E CURVAS
CARACTERSTICAS DO
MOTOR
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Maquetagem
Propriedade
1 Edio
Depsito Legal
147892/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO ......................................................... E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS ...................................................................... E.1
PR-REQUISITOS ........................................................................................ E.3
CORPO DO MDULO
0 - INTRODUO ......................................................................................... 0.1
1 - POTNCIA ............................................................................................... 1.1
1.1 - FORA ........................................................................................................ 1.1
1.1.1 - UNIDADES DA FORA............................................................................... 1.3
ndice
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE .................................................................................................. S.1
CORRIGENDA DO PS-TESTE .................................................................. S.6
OBJECTIVO GERAL
Definir os conceitos de binrio motor, potncia e rendimento, identificar a sua influncia no funcionamento do motor e os factores que os
influenciam. Dever tambm identificar diagramas de curvas caractersticas dos vrios tipos de motores e interpretar a evoluo das mesmas curvas.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Definir o conceito de binrio motor.
E.1
13. Dado um diagrama de curvas caractersticas de um motor, interpretar a evoluo das curvas em funo da rotao do motor.
E.2
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
C o nst r uo d a
Inst alao
El ct r ica
C o mp o nent es d o
Sist ema Elct r i co
e sua Si mb o l o g ia
Elect r i ci d ad e
B sica
M ag net i smo e
Elect r o mag net i sm
o - M o t o r es e
G er ad o r es
T i p o s d e B at er i as
e sua M anut eno
T ecno lo g i a d o s
Semi - C o nd ut o r es C o mp o nent es
C i r c. I nt eg r ad o s,
M i cr o co nt r o lad o r
es e
M icr o p r o cessad o
r es
Leit ur a e
Int er p r et ao d e
Esq uemas
Elct r i co s A ut o
C ar act er st i cas e
F uncio nament o
d o s M o t o r es
D i st r i b ui o
C l culo s e C ur vas
C ar act er st i cas
do M otor
Si st emas d e
A d mi sso e d e
Escap e
Sist emas d e
A r r ef eciment o
Lub r i f icao d e
M o t o r es e
T r ansmisso
A l iment ao
D i esel
Si st emas d e
A li ment ao p o r
C ar b ur ad o r
Si st emas d e
Ig nio
Si st emas d e
C ar g a e A r r anq ue
So b r eal iment ao
Si st emas d e
I nf o r mao
Lmp ad as, F ar i s
e F ar o li ns
F o cag em d e
F ar i s
Si st emas d e
A vi so A cst ico s e
Lumino so s
Si st emas d e
C o municao
Sist emas d e
Seg ur ana
Passi va
Si st emas d e
C o nf o r t o e
Seg ur ana
Emb r ai ag em e
C aixas d e
V elo cid ad es
Si st emas d e
T r ansmisso
Si st emas d e
T r avag em
Hi d r uli co s
Si st emas d e
T r avag em
A nt ib l o q ueio
Sist emas d e
D ir eco
M ecni ca e
A ssi st i d a
Geo met r ia d e
D i r eco
r g o s d a
Susp enso e seu
F uncio nament o
D iag n st ico e
R ep . d e A var i as
no Si st ema d e
Susp enso
V ent i lao
F o r ad a e A r
C o nd icio nad o
Si st emas d e
Seg ur ana A ct iva
Si st emas
Elect r ni co s
D i esel
D i ag n st i co e
R ep ar ao em
Sist emas
M ecni co s
U ni d ad es
El ect r ni cas d e
C o mand o ,
Senso r es e
A ct uad o r es
Si st emas d e
I nj eco M ecnica
Si st emas d e
Injeco
El ect r ni ca
Emiss es
Po luent es e
D i sp o sit i vo s d e
C o nt r o l o d e
Emiss es
A nl ise d e G ases
d e Escap e e
O p acid ad e
D i ag n st i co e
R ep ar ao em
Si st emas co m
Gest o
Elect r nica
D i ag n si co e
R ep ar ao em
Sist emas
El ct r ico s
C o nvenci o nais
R o d as e Pneus
M anut eno
Pr o g r amad a
T er mo d inmica
Gases
C ar b ur ant es e
C o mb ust o
N o es d e
M ecnica
A ut o m vel p ar a
G PL
C o nst it uio e
F uncio nament o d o
Eq uip ament o C o nver so r p ar a G PL
Leg islao
Esp ec f ica so b r e
G PL
Pr o cesso s d e
T r aag em e
Punci o nament o
Pr o cesso s d e
C o r t e e D esb ast e
Pr o cesso s d e
F ur ao ,
M and r i lag em e
R o scag em
N o es B sicas
d e So ld ad ur a
M et r o lo g i a
R ed e El ct r ica e
M anut eno d e
F er r ament as
Elct r i cas
R ed e d e A r
C o mp . e
M anut eno d e
F er r ament as
Pneumt icas
F er r ament as
M anuais
D esenho T cnico
M at emt i ca
( clcul o )
F sica, Q u mica e
M at er iais
Or g ani z ao
O f icinal
LEG EN D A
Mdulo em
estudo
Pr-Requisito
E.3
Introduo
0 - INTRODUO
Binrio e Potncia. Duas palavras mticas, talvez as mais ouvidas no meio automobilstico. So utilizadas como factores principais de comparao entre automveis. Poucos
so aqueles que no sabem os valores da Potncia mxima e Binrio mximo desenvolvidos pelo motor do seu veculo e a que valores de rotao (rpm) do motor eles acontecem. O mesmo em relao ao automvel do vizinho, aos automveis daqueles que lhe
so mais chegados e, aos automveis dos seus sonhos (os tais que tm valores de
potncia e binrios fabulosos).
No entanto, apesar de muitos estarem convencidos de que ser melhor e mais desejvel o automvel que apresentar valores mais elevados de Potncia e Binrio, tambm
verdade que so poucos aqueles que tm a noo correcta do significado dos termos
Potncia e Binrio aplicados ao automvel.
Ainda menos so aqueles, que sabem que num motor no interessa apenas os valores
mximos de Potncia e Binrio desenvolvidos, mas tambm o comportamento ou evoluo da Potncia e do Binrio ao longo de todo o regime de rotaes do motor. Esta evoluo representada nas chamadas curvas caractersticas do motor, que so a imagem
de marca das performances do motor.
Outro conceito tambm importante, o rendimento do motor.
O profissional da reparao automvel que conhea e domine os conceitos de binrio,
potncia e rendimento do motor, bem como os factores que os influenciam e a sua
influncia no comportamento do motor, tem meio caminho andado para a execuo de
um bom trabalho.
0.1
Potncia
1 POTNCIA
1.1 FORA
Define-se por fora uma causa que permite alterar o estado de movimento ou de repouso de um corpo, ou que pode provocar-lhe uma deformao.
Uma fora pode colocar em movimento um corpo que se encontre parado, provocar
uma acelerao num corpo que se encontre em movimento uniforme (a velocidade
constante) ou, provocar a sua desacelerao.
Direco da fora.
Sentido da fora.
Intensidade da fora.
1.1
Potncia
NOTA:
No confundir direco da fora com sentido da fora. Direco da fora, diz respeito ao facto da fora ser horizontal, vertical, ou em qualquer direco na diagonal.
Sentido da fora, diz respeito ao facto da fora, aps definida a sua direco, ser da
esquerda para a direita, da direita para a esquerda, de cima para baixo, ou de baixo
para cima.
1.2
Potncia
EXEMPLO 1:
Na figura 1.2, o operador aplicou uma fora (F) caixa e esta desloca-se sob a aco
dessa fora (F) a uma velocidade (v) na mesma direco e sentido da fora aplicada.
Na figura 1.3, a caixa est a deslocar-se a uma velocidade (v) segundo uma direco e
o operador est a aplicar-lhe uma fora (F) na mesma direco mas no sentido contrrio
com o objectivo de a fazer parar.
EXEMPLO 2:
Se quisermos levantar uma caixa a uma altura h (Fig.1.4),
temos de lhe aplicar uma fora
com intensidade superior ao seu
peso, com a direco vertical e
sentido de baixo para cima. O
ponto de aplicao da fora,
ser situado na base da caixa.
Fig.1.4 Fora aplicada a uma caixa para a elevar
1.3
Potncia
1 kgf = 9,8 N
EXEMPLO:
Considere uma fora de 4 kgf. Qual seu valor em Newtons (N)?
4N=
4
= 0,4081 K gf
9,8
1.2 - PRESSO
A uma fora aplicada a uma determinada superfcie d-se o nome de presso, ou seja, a
presso definida como sendo uma fora por unidade de superfcie:
Presso =
Fora
Superfcie
1.4
Potncia
O Pascal relaciona-se com o Newton (N) e o com o metro quadrado (m2) da seguinte forma:
1 Pa = 1 N/m2 = 1 N.m-2
O Newton (N) uma unidade de fora e o metro quadrado (m2) uma unidade de superfcie.
Ou seja:
Uma fora de 1 N aplicada perpendicularmente sobre uma superfcie plana com 1
m2 ,corresponde a uma presso uniforme de 1 Pa.
A presso pode tambm ser expressa em outras unidades, como mostra a tabela 1.1:
UNIDADE
SIMBOLO
Pascal
Pa
1 Pa = 1 N/m2 = 1 N.m-2
Atmosfera
atm
1 atm = 1 bar
Bar
bar
1.5
Potncia
No caso dos cilindros do motor, a presso que gerada sobre o mbolo resultado da
fora dos gases aplicada superfcie da coroa do mbolo, como mostra a figura 1.5.
Ou seja:
Presso sobre o mbolo =
EXEMPLO:
Considere-se um motor a gasolina que funcione num ciclo a 4 tempos com mbolos
cujos dimetros tm de 84 mm de dimetro.
Se a fora aplicada sobre as coroas dos mbolos devido ao processo de combusto
for de 2836 kg, qual o valor da presso exercida sobre a coroa de cada mbolo ?
Resoluo:
1.6
S=
D2
4
Potncia
S=
D2 852
=
= 5672 mm 2 = 56,72 cm2
4
4
p=
F
S
p=
F 2836
=
= 50 kg /cm2 = 50 bar
S 56,72
1.7
Potncia
Pme =
0,9 P
V n
A presso mdia eficaz (pme) permite comparar motores de potncia e cilindradas diferentes. referida muitas vezes nas especificaes e caractersticas dos diferentes motores.
1.3 - TRABALHO
Se se aplicar uma fora a um corpo provocando o seu deslocamento (segundo a direco da fora), como mostra a figura 1.6, est-se a produzir trabalho.
O trabalho exprime-se pelo produto entre a fora aplicada e o deslocamento provocado
por essa fora. O trabalho representado pela letra W.
W=Fd
W Trabalho.
F - Fora aplicada.
d - Deslocamento.
1.8
Potncia
Nota:
Uma fora s produz trabalho sobre um corpo que se desloque segundo a direco
dessa fora.
1J= 1N.m
Ou seja, o Joule resulta da multiplicao do valor da fora aplicada (em Newton) pela
deslocamento percorrido pelo corpo (em metros).
Outra unidade utilizada para definir o trabalho, o Quilograma metro que se representa por kg.m.
1.9
Potncia
Multiplicando o valor da fora aplicada na coroa do mbolo pelo deslocamento do mesmo, obtm-se o valor do trabalho produzido.
Exemplo:
Fora aplicada na coroa do mbolo pelos gases: F = 5000 N
Deslocamento do mbolo: d = 0,08 m
Trabalho produzido: W = F d = 5000 0,08 = 40 N.m = 40 J
1.4 - POTNCIA
A potncia definida como sendo o trabalho realizado por unidade de tempo. Quanto
maior for o trabalho realizado no menor intervalo de tempo, maior a potncia desenvolvida.
Vejamos o seguinte exemplo prtico que ajuda a visualizar o conceito de potncia:
Num armazm de peas de automveis, dois funcionrios (funcionrio A e funcionrio B)
tm que arrumar 60 caixas de velas de ignio numa prateleira situada a 1 m do solo.
Funcionrio A :
Funcionrio B:
1.10
Potncia
Concluses:
Conclui-se que ambos os funcionrios realizaram o mesmo trabalho (ambos arrumaram 30 caixas na prateleira situada a 1m do solo).
No entanto, o funcionrio B realizou o trabalho em menos tempo. Ou seja com uma
maior potncia desenvolvida:
Funcionrio A:
Potncia =
30 caixas
= 5 caixas / min uto
6 minutos
Funcionrio B:
Potncia =
30 caixas
= 6 caixas / min uto
5 minutos
Qualquer um dos funcionrios, para aumentar a potncia desenvolvida tem 3 (trs) formas possveis:
1.11
Potncia
P Potncia.
W Trabalho.
F - Fora aplicada.
P=
W Fd
=
t
t
d - Deslocamento
t - Tempo
1 W= 1 J / s = 1 J.s-1
1 CV= 735,5 W
1.12
Potncia
EXEMPLO:
A Figura 1.7 mostra um exemplo em que existe produo de trabalho e consequentemente de potncia.
Atravs da fora do cavalo, desenvolve-se a potncia de 1 CV, quando o cavalo eleva 1
metro, um peso de 75 kg, em 1 segundo.
1 metro em 1 segundo
1.13
Potncia
O trabalho mecnico o produto entre uma fora aplicada e o deslocamento provocado pela aplicao dessa fora.
EXEMPLO:
Considere-se que se aplica a um mbolo de um cilindro, uma fora constante que o faz
deslocar desde o PMS ao PMI.
Se a fora aplicada ao mbolo for uma fora constante de 1100 kg e o curso do mbolo
for de 70 mm, o trabalho mecnico desenvolvido ser:
F = 1100 kg
W = F d = 1100 0,07 = 77 kgm
d = 70 mm = 0,07 m
Se o mbolo demorar o tempo de 0,1 segundos a percorrer o curso, a potncia desenvolvida ser:
t = 0,1 s
P=
W = 77 kgm
W 77
=
= 770 kgms 1
t
0,1
1.14
Potncia
A fora que actua sobre o mbolo, no interior do cilindro, dada pelo produto entre a
presso mdia indicada e a rea da superfcie do mbolo onde a fora actua (rea da
coroa do mbolo).
A presso mdia indicada a presso que seria necessrio actuar sobre o mbolo
durante o seu percurso de trabalho (tempo de expanso), para que em condies ideais
a potncia desenvolvida fosse igual potncia devida combusto (potncia indicada).
Esta presso varia com a velocidade de rotao do motor e com a relao de compresso.
O trabalho realizado por esta fora durante o percurso til do mbolo (tempo de expanso), dado pelo produto entre a fora e o deslocamento do mbolo (curso do mbolo).
D2
W = F C = pmi
C
4
C Curso do mbolo.
D2
4
Sabendo que a cilindrada unitria (cilindrada de um cilindro) dada pelo produto entre
a rea da coroa do mbolo e o curso do mbolo:
VC Cilindrada unitria.
D Dimetro do mbolo.
Vc =
C Curso do mbolo.
D2
C
4
W = pmi Vc
Clculos e Curvas Caractersticas do Motor
1.15
Potncia
Num motor de 4 (quatro) tempos, cada ciclo completo corresponde a duas rotaes do
motor e, como tal:
PI Potncia Indicada
W Trabalho.
Pi =
VC Cilindrada unitria.
W n
W n pmi Vc n
=
=
2 60
120
120
Se se considerar a cilindrada unitria (VC) dada em litros e a presso mdia (Pmi) dada
em kg/, a potncia indicada num motor a 4 (quatro) tempos dada em CV a partir da
seguinte expresso:
PI Potncia Indicada
VC Cilindrada unitria.
n Nmero de rotaes do motor.
Pi =
p mi V c n
120 75
p mi V n
c
900
No caso de um motor a 2 (dois) tempos cada ciclo completo corresponde a uma rotao do motor, sendo a potncia indicada dada pela seguinte expresso:
PI Potncia Indicada
VC Cilindrada unitria.
n Nmero de percursos teis do mbolo
Pi =
p mi V c n
450
1.16
Potncia
Sendo o consumo especfico o consumo referido potncia desenvolvida, o seu valor mximo quando o motor funciona no regime
mnimo de rotao. Isto porque, a este regime a potncia desenvolvida mnima.
1.17
Potncia
EXEMPLO:
Considere-se um motor de 2 l (2 litros) de cilindrada e com 110 kW de potncia.
A potncia especfica : 110/2 = 55 kW / l.
Relao de compresso.
Etc.
1.18
Potncia
A tabela 1.2 mostra intervalos de valores comuns (apenas de referncia) de potncia especfica para diferentes tipos de motores.
TIPO DE MOTOR
POTNCIA ESPECFICA
De 35 kW/l a 35 kW/l
At 100 kW/l
Motor Diesel
De 22 kW/l a 44 kW/l
Pe Potncia efectiva
Pi - Potncia indicada.
Pe = Pi - Pd
Pd - Potncia dissipada.
1.19
Potncia
1.20
Potncia
Quando o veio motor roda arrastando o tambor de raio r, o atrito entre este e as sapatas
(Z) tende a fazer rodar o brao (B), o qual mantido em equilbrio pelo peso (F) que pende do extremo livre do brao (B).
O ensaio com o freio de Prony realizado com o motor a rodar a uma velocidade de rotao uniforme.
Nestas condies, vai-se apertando regularmente as sapatas (Z) contra o tambor de raio
r, travando o motor at se conseguir o regime de rotao ao qual se deseja medir o binrio motor.
Durante o ensaio, faz-se rodar o motor a diferentes regimes de rotao e faz-se variar o
peso (F) at se conseguir o equilbrio de foras (foras de aco e reaco que se geram
no veio do motor e no suporte de fixao do motor.
O produto do peso (F) pelo comprimento do brao B do freio de Prony (distncia R entre
o veio motor e a linha da aco do peso (F) d o valor do binrio motor em cada condio de equilbrio do sistema, nos diferentes regimes de rotao do motor.
1.21
Potncia
Pe =
RFn
716
A potncia efectiva resulta da diferena entre a potncia indicada e a potncia dissipada pelas perdas mecnicas do motor (devido aos atritos internos entre os vrios
componentes em movimento do motor, ao accionamento dos rgos auxiliares do
motor e s perdas por bombagem).
Pe Potncia efectiva
Pe = Pi - Pd
Peso do veculo
Potncia mxima do motor
1.22
Potncia
TIPOS DE AUTOMVEIS
8 16
Automveis desportivos
47
Automveis de competio
2 2,35
1,3 1,5
Tambm se pode estabelecer a relao peso / potncia de um motor, ou seja, o quociente entre o peso do motor e a sua potncia mxima.
Peso do motor
Potncia mxima do motor
1.23
Binrio Motor
2 BINRIO MOTOR
2.1 BINRIO - DEFINIO
Chama-se binrio a um conjunto de duas foras paralelas, com a mesma intensidade
(F) e com sentidos opostos, aplicadas a um sistema rgido fixo por um ponto central
(fulcro). As foras so aplicadas mesma distncia (L) do fulcro, como mostra a figura
2.1
Como mostra a figura 2.1, a aplicao de cada fora a uma determinada distncia do
fulcro (distncia L) tende a fazer girar o sistema rgido em torno desse mesmo fulcro.
O conjunto das duas foras pode ser substitudo por uma nica fora, com o dobro da
intensidade de cada uma das duas foras. Se cada uma das duas foras tiver uma
intensidade (F), a fora nica ter uma intensidade (2 F) , ou seja (2F).
2.1
Binrio Motor
EXEMPLO:
A figura 2.2 mostra a aplicao de um binrio para fazer rodar um volante em torno do
eixo A (fulcro). O mesmo binrio pode ser aplicado de duas formas:
Atravs de duas foras com a mesma intensidade (F) mas de sentidos opostos, aplicadas mesma distncia (r) do eixo de rotao (A)
( o caso em que se faz rodar o volante com as duas mos).
O binrio pode ento ser definido como sendo o esforo (atravs da aplicao de uma
fora) que tende a movimentar um determinado corpo, ou sistema rgido, em torno de
um eixo de rotao.
2.2
Binrio Motor
T=Fd
F1 = F2 = F
d2 =2 d1
T2 = 2 T1
2.3
Binrio Motor
BINRIO
T = F d [N.m]
GRANDEZA
Fora
Comprimento
SIMBOLO
F
d (ou l )
UNIDADE
SIMBOLO
Newton
metro
Um binrio T =1 N.m pode ser representado por uma fora F = 1N aplicada na extremidade do brao de uma chave de boca simples com o comprimento d = 1m.
2.4
Binrio Motor
M Binrio motor.
M Binrio.
R - Raio da manivela.
2.5
Binrio Motor
A figura 2.6 mostra a decomposio das foras que do origem a o binrio motor.
Cilindro
mbolo
Cavilho
Biela
Moente de biela
Cambota
Moente de apoio
Analisando com algum cuidado a decomposio das foras que mostra a figura 2.6, temse:
No ponto (B), a fora F0 provocada pela presso (P) dos gases sobre a coroa do mbolo, decompe-se nas foras F1 e F2.
No ponto (A), a mesma fora F1 decompe-se nas foras F e F.
a fora (F) aplicada no ponto (A), que d origem ao binrio motor da seguinte forma:
T Binrio motor.
F Fora aplicada.
T = F dOA
Quanto maior for o binrio motor desenvolvido por um motor, maior ser a sua capacidade de gerar o movimento rotativo da cambota, beneficiando o seu poder de resposta s
vrias solicitaes de acelerao.
2.6
Binrio Motor
Como vimos atrs, o valor do binrio motor T = F dOA. No entanto, este valor no
constante, variando a cada momento. Isto porque, a fora F e a posio da biela
variam ao longo do curso do mbolo.
O binrio obtido um binrio mdio.
Num motor funcionando num ciclo a 4 (quatro) tempos, apenas o tempo de expanso
(tempo motor) produz um binrio motor. Os restantes tempos do ciclo produzem um
binrio resistente.
Devido a diferentes causas, o maior valor da presso no interior do cilindro no acontece no regime mximo de rotao do motor, mas sim a um valor mais baixo.
Por esta razo, o binrio motor mximo no se obtm no regime de rotao mximo do
motor, mas sim a um regime de rotao mais baixo.
2.7
Binrio Motor
2.8
Binrio Motor
Se por exemplo, o veculo comear a subir uma encosta (Fig.2.9.), o esforo aplicado
ao motor aumenta (aumenta o binrio resistente) reduzindo a velocidade do veculo.
Se alm do veculo subir a encosta, este for sujeito ao carregamento de uma carga
pesada (Fig.2.10.) o esforo aplicado ao motor aumenta mais (aumenta o binrio resistente) reduzindo mais a velocidade do veculo. Nesta situao, para aumentar a velocidade a borboleta de acelerao teria que ser mais aberta.
2.9
Binrio Motor
Como se v, existe um nmero infinito de combinaes possveis entre a posio da borboleta de acelerao e o esforo a que est submetido o motor (binrio resistente), para
se obter a velocidade de rotao do motor desejada para cada caso.
2.10
Rendimento
3 RENDIMENTO
3.1 - RENDIMENTO - DEFINIO
Todas as mquinas trmicas ou mecnicas, qualquer que seja a forma de energia que
utilizem, no podem transformar toda a energia que lhes fornecida integralmente em
trabalho til.
Isto porque, no funcionamento das mquinas existem perdas de energia que so
essencialmente de dois tipos:
Perdas trmicas
Perdas mecnicas
No caso dos motores trmicos (o caso dos motores de automveis), as perdas trmicas
do-se atravs do sistema de escape e do sistema de arrefecimento e as perdas mecnicas do-se atravs dos vrios atritos internos entre as superfcies dos componentes
do motor em funcionamento.
3.1
Rendimento
< 100 %
m =
Pe
Pi
Como se viu no sub-captulo 1.3.3, a potncia indicada a potncia que seria produzida
pelo motor se no houvessem perdas por atrito no seu funcionamento.
Os factores que tm influncia no rendimento mecnico so:
3.2
Rendimento
O rendimento mecnico nos motores actuais da ordem dos 85%. Os restantes 15%
so perdidos devido aos vrios factores acima citados.
Em que,
t Rendimento trmico
Pi Potncia indicada
PT Potncia terica
t =
Pi
PT
Como j se viu atrs, parte da energia fornecida ao motor no transformada em trabalho mecnico perdendo-se sob a forma de calor.
Para se obter um rendimento trmico elevado (num motor de ciclo a 4 (quatro) tempos),
deve-se ter em ateno o seguinte:
1) Manter os cilindros a uma temperatura elevada.
2) Reduzir o mais possvel a durao do tempo de expanso.
3) Diminuir a superfcie das paredes do cilindro.
4) Aumentar o curso de expanso.
5) Reduzir ao mximo a contrapresso no tempo de escape.
6) Reduzir ao mximo a depresso no tempo de admisso.
3.3
Rendimento
Em que,
total Rendimento total
P
total = e
PT
Pe Potncia efectiva
PT Potncia terica
O rendimento total pode tambm ser dado pelo produto entre o rendimento trmico e o
rendimento mecnico.
Em que,
total Rendimento total
total = t m
t Rendimento trmico
m Rendimento mecnico
A tabela 3.1 mostra os valores obtidos em mdia para os rendimentos trmico, mecnico e total:
MOTOR
Rendimento
Trmico
Rendimento
Mecnico
Rendimento
Total
total = t m
A Gasolina
0,30
0,85
0,25
Diesel
0,45
0,85
0,38
O rendimento total pode tambm ser calculado a partir da medio do seu consumo
especfico.
3.4
Rendimento
Em que,
v Rendimento volumtrico
Me Massa de gases introduzida no cilindro
Mc Massa de gases de uma carga completa
v =
Me
Mc
3.5
Rendimento
e Rendimento efectivo.
Pe Potncia efectiva.
e =
3600 Pe
3600
=
Ch PC
Ce PC
Nota: O valor 3600 que aparece na frmula, para efectuar a converso de consumo
horrio (por hora) em consumo por segundo. Notar que 1 hora tem 3600 segundos.
Para um motor a gasolina, o rendimento efectivo cerca de 20 a 35 %, ,enquanto num
motor diesel pode ser superior a 35%.
Em termos prticos, um rendimento na ordem dos 25%, significa que apenas um quarto
da energia disponvel no combustvel, se transforma em energia mecnica que aproveitada para a propulso do veculo.
EXEMPLO:
Considere-se um motor diesel que funciona segundo um ciclo de 4 (quatro) tempos e
tem um consumo especfico de 0,22 kg / kW.h. O poder calorfico do combustvel de
42496 kJ / kg.
Pretende-se determinar o valor do rendimento efectivo do motor.
3.6
Rendimento
Resoluo:
Ce = 0,22 kg / kW.h
PC = 42496 kJ / kg
Utilizando a frmula tem-se:
e =
3600
3600
=
= 0,385 = 38,5 %
Ce PC 0,22 42496
A figura 3.1 mostra que dos 100% do poder calorfico do combustvel, perdem-se 20%
no sistema de refrigerao, 35% no sistema de escape, 15% em atritos mecnicos internos. Apenas 30% podem ser aproveitados para a propulso do veculo.
3.7
Curvas Caractersticas
4 CURVAS CARACTERSTICAS
As curvas caractersticas de um motor a gasolina ou Diesel, representam a evoluo
da potncia e do binrio do motor em funo do regime de rotao do motor.
As curvas caractersticas so apresentadas na forma de um grfico onde no eixo das
ordenadas (eixo vertical) so representados os valores da potncia e do binrio motor
e no eixo das abcissas (eixo horizontal) os valores de rotao do motor, como mostra
a figura 4.1.
[CV]
Curva de Potncia
Curva de Binrio
[r.p,m.]
NOTA:
O ponto de interseco das duas curvas caractersticas (potncia e binrio motor) do
motor no tem qualquer significado. Ele surge apenas por acaso, devido ao facto das
duas curvas estarem representadas num mesmo grfico.
Qualquer uma das curvas caractersticas (potncia e binrio motor) podem ser representadas em grficos independentes.
4.1
Curvas Caractersticas
r.p.m.
Fig.4.2 Curvas caractersticas de um motor (binrio motor, potncia e consumo especfico)
4.2
Curvas Caractersticas
Nota:
As curvas caractersticas obtidas nos bancos de ensaios no so to regulares
como aquelas que so representadas ao longo deste mdulo. Os diagramas
apresentados so representaes idealizadas para facilitar a sua compreenso. Os processos qumicos e fsicos que acontecem durante o funcionamento
do motor decorrem com irregularidade e velocidades variveis em funo de
vrios parmetros.
4.3
Curvas Caractersticas
Motor Elstico
Rotaes [ r.p.m. ]
Fig.4.4
Comparao de curvas de potncia entre motores
A figura 4.5. mostra um exemplo das curvas caractersticas obtidas num banco de
ensaios de um motor pontudo. Notar a evoluo da curva de potncia.
Po
tn
ci
Caractersticas do motor:
4600rpm
-
Potncia
especfica:
95,57
Binrio
CV / litro
Podemos ter dois motores com potncias mximas iguais mas com curvas de potncia
completamente diferentes.
4.4
Curvas Caractersticas
A potncia, que funo do binrio motor e da rotao do motor, vai subindo medida que a
rotao sobe, atingindo o seu pico (valor mximo) perto do regime mximo de rotao mas antes
de este ser atingido.
A potncia no sobe indefinidamente, nem o seu valor mximo coincide com o valor mximo
de rotaes do motor. H uma diminuio da potncia perto do regime de rotao mximo, antes
de se atingir esse mesmo regime de rotao mximo (a cerca de 90 % do regime mximo de
rotao).
Isto porque:
H um aumento dos atritos internos com as rotaes do motor, o que provoca a diminuio do rendimento mecnico.
Nos regimes elevados de rotao do motor, a potncia do motor pode ser aumentada devido
a:
Aumento da seco das condutas de admisso.
4.5
Curvas Caractersticas
Isto porque, qualquer um destes aumentos (da seco das condutas de admisso, do
tamanho das vlvulas, do nmero de vlvulas e do tempo de abertura das vlvulas)
melhora o rendimento volumtrico, conseguindo-se um melhor enchimento do cilindro
nos regimes de rotao elevados.
Em contrapartida, nos baixos regimes de rotao do motor qualquer um destes
aumentos (da seco das condutas de admisso, do tamanho das vlvulas, do nmero
de vlvulas e do tempo de abertura das vlvulas) provoca uma diminuio do rendimento volumtrico e uma consequente diminuio da potncia desenvolvida pelo
motor. Isto porque, o enchimento do cilindro far-se- com maior dificuldade devido
baixa velocidade de entrada dos gases no mesmo.
Nos automveis desportivos, nos quais se pretende obter a mxima potncia possvel, so utilizadas solues tais como, grandes seces das condutas de admisso,
vlvulas com grandes dimenses e com elevados tempos de abertura.
O nmero de rotaes mximo de um motor representa um ndice de maior ou menor
aproveitamento da cilindrada.
Entre dois motores com igual cilindrada, que tenham o mesmo rendimento volumtrico
que funcionem a um diferente regime de rotao, tem maior potncia aquele que rodar
a uma maior velocidade de rotao.
Por este facto, quando os projectistas de motores pretendem obter motores com grandes potncias mas com pequenas cilindradas, adoptam para esses motores regimes de rotao elevados.
4.6
Curvas Caractersticas
No entanto, a curva de binrio motor ideal no existe. De um modo geral, o binrio motor
cresce desde um valor mnimo correspondente ao regime mnimo de rotao do motor,
tem o seu valor mximo nos regimes de rotao mdios do motor (altura em que o enchimento do cilindro se faz de forma mais eficaz), e decresce novamente at o motor atingir
o seu regime mximo de rotao.
A figura 4.6 mostra o exemplo da variao da curva de binrio motor em 3 (trs) tipos
diferentes de motores: motor de grande cilindrada, motor sobrealimentado e motor
multivlvulas.
4.7
Curvas Caractersticas
A figura 4.7. mostra um exemplo das curvas caractersticas obtidas num banco de
ensaios de um motor deste tipo. Note-se que a curva do binrio motor uma curva bastante plana.
Binrio
mximo:
Po
t
nc
ia
Caractersticas do motor:
22,64
kgm s 4600rpm
-
Binrio
CV / litro
-
Combustvel : Gasolina
4.8
Curvas Caractersticas
O valor elevado de binrio motor (que acontece apenas num pequeno intervalo de rotaes) devido ao sobreenchimento dos cilindros por aco do turbocompressor.
No entanto a determinado regime de rotao, quando o turbo perde eficcia (no consegue encher muito mais os cilindros) o motor continua a aumentar a rotao mas o
Po
tn
cia
Binrio
Caractersticas do motor:
-
6 (seis) cilindros em V
Potncia
especfica:
81,3
CV / litro
4.9
Curvas Caractersticas
4.10
Curvas Caractersticas
A figura 4.11 mostra um exemplo das curvas caractersticas obtidas num banco de
ensaios de um motor deste tipo (motor multivlvulas). Note-se o binrio motor mximo atingido a um regime elevado de rotaes, tendo o binrio motor valores baixos a
baixos regimes de rotao.
Po
t
nc
ia
Caractersticas do motor:
5500rpm
-
Binrio
Combustvel : Gasolina
NOTA:
Cada um destes 3 (trs) exemplos (motor de grande cilindrada, motor sobrealimentado e motor multivlvulas) representa uma situao tpica de construo.
Hoje em dia pretende-se que o binrio motor se mantenha o mais constante possvel ao
longo de todo o regime de rotao, de modo a originar um maior conforto de conduo
e poder de resposta em todos os regime de rotao.
Para este fim, muitas vezes recorre-se mistura destes trs tipos de motores ou a
outras tecnologias tais como sistemas de admisso varivel ou de distribuio varivel.
4.11
Curvas Caractersticas
4.12
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
FORD - Formao Tcnica Noes bsicas sobre os motores a gasolina
Noes bsicas
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas
das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que
considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadradinho respectivo.
a) Newtons
b) Newton-Metro [Nm]..............................................................................
c) Quilogramas [kg]...................................................................................
d) Watts [W]..............................................................................................
S.1
Ps-Teste
S.2
Ps-Teste
S.3
Ps-Teste
a) Newtons [N]..........................................................................................
b) Newton-Metro [N.m].............................................................................
c) Quilogramas [kg]...................................................................................
d) Watts [W]..............................................................................................
S.4
Ps-Teste
S.5
Corrigenda do Ps Teste
CORRIGENDA DO PS-TESTE
NMERO DO EXERCCIO
RESPOSTA CERTA
c)
b)
d)
a)
a)
c)
a)
d)
c)
10
b)
S.6