Apostila de Logisticacanaldedistribuio PDF

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS-UFSCar
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA-CCET

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL-DECiv
LOGSTICA
ARCHIMEDES AZEVEDO RAIA JUNIOR
Notas de Aula
SO CARLOS
2007
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Prof. Archimedes Raia Jr.
Contedo
1
LOGSTICA: UMA FUNO ESSENCIAL .......................................................... 3

1.1
ORIGENS ...................................................................................................... 3
1.2
DEFINIES................................................................................................. 3
1.3
RELAO LOGSTICA E COMPETITIVIDADE ............................................ 6
1.4
APLICAES LOGSTICAS ......................................................................... 8
1.5
ESTRATGIA LOGSTICA ............................................................................ 9
RELAES ENTRE LOGSTICA E COMRCIO .............................................. 11

2.1
FORMAS DE COMRCIO........................................................................... 11
2.2
O PAPEL DA LOGSTICA ........................................................................... 15
2.3
DEFINIES E CONCEITOS ..................................................................... 16
GERENCIAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS ..................................... 24

3.1
ARMAZENAGEM DE PRODUTOS EM DEPSITOS E ARMAZENS ............... 33

4.1
A CADEIA DE SUPRIMENTOS E SUA GESTO ....................................... 28

FUNES DE DEPSITOS E ARMAZNS ............................................... 33
4.1.1
Operao de Recebimento ................................................................... 35
4.1.2
Operao de Carregamento e Descarregamento ................................. 35
4.1.3
Movimentao ....................................................................................... 37
4.1.4
Armazenagem....................................................................................... 39
4.1.5
Preparo de pedidos ............................................................................... 40
4.1.6
Circulao externa e estacionamento ................................................... 41
CANAIS DE DISTRIBUIO ............................................................................. 42

5.1
CANAIS DE DISTRIBUIO ....................................................................... 43
5.1.1
5.2
Caractersticas dos canais de distribuio ............................................ 44
DEFINIO DOS CANAIS DE DISTRIBUIO .......................................... 45
5.2.1
Etapa 1 Definir os segmentos homogneos de clientes .................... 45
5.2.2
Etapa 2 Identificar e priorizar funes ................................................ 45
5.2.3
Etapa 3 Realizar benchmarking preliminar ........................................ 46
5.2.4
Etapa 4 - Revisar o projeto ................................................................... 47
5.2.5
Etapa 5 Analisar custos e benefcios ................................................. 47
5.2.6
Etapa 6 Integrar com atividades da organizao ............................... 47
DISTRIBUIO FSICA .................................................................................... 52

6.1
COMPONENTES DO SISTEMA DE DISTRIBUIO FSICA ..................... 52
6.2
TIPOS BSICOS DE DISTRIBUIO ........................................................ 53
6.2.1
Sistema de distribuio UM PARA UM ..................................................... 53
6.2.2
Sistema de distribuio UM PARA MUITOS .............................................. 56
O TRANSPORTE NA DISTRIBUIO FSICA ................................................. 60
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
7.1
ROTEIRIZAO.......................................................................................... 60
7.2
PROBLEMAS DE ROTEIRIZAO ............................................................ 61
7.2.1
Problemas de roteirizao pura de veculos ......................................... 61
7.2.2
Problemas de programao de veculos e tripulaes ......................... 63
7.2.3
Problemas combinados de roteirizao e programao ....................... 64
7.2.4
Tendncias tecnolgicas da roteirizao .............................................. 65
7.2.5
Roteirizao no SIG TransCAD ............................................................ 66
7.2.6
Encontrando um menor caminho .......................................................... 67
7.3
EXEMPLOS DE APLICAO DE SIG EM LOGSTICA .............................. 67
7.3.1
Menor caminho ou Caminho mais Rpido ............................................ 67
7.3.2
Problema do Caixeiro Viajante.............................................................. 68
7.3.3
Particionamento de rede ....................................................................... 70
7.3.4 Resolvendo um problema de roteamento de veculo com Janela de

Tempo .............................................................................................................. 71
7.3.5
Resolvendo um problema de roteamento de arco ................................ 71
7.3.6
Resolvendo um problema de localizao duplamente ponderado ........ 72
7.3.7
Resolvendo um problema de particionamento regional ........................ 73
7.3.8
Resolvendo um problema de localizao da facilidade ........................ 73
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 75
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
1 LOGSTICA: UMA FUNO ESSENCIAL

Ouve-se, hoje em dia, muitas informaes, conceitos, termos, denominaes a
respeito da logstica. Atribui-se logstica a responsabilidade pelo sucesso ou
fracasso das diversas empresas. Percebe-se, no entanto, que no mercado, pouco se
sabe sobre as atividades logsticas e como as mesmas devem ser definidas nas
empresas. Mas de onde vem o termo logstica?
1.1
ORIGENS
Considerando o aspecto etimolgico, a palavra logstica derivada do radical grego

logos, que tem o significado de razo. Pode-se depreender disso que a logstica
significa "a arte de calcular" ou "a manipulao dos detalhes de uma operao".
Inicialmente, a logstica foi desenvolvida na rea militar para designar atividades de
suprimentos, estocagem, movimentao e transporte de bens tais como: remdios,
equipamentos, armamentos, uniformes e tropas. A logstica se desenvolveu muito
aps a Segunda Guerra Mundial, encontrando novas aplicaes, expandindo seu
escopo para a indstria, comrcio e servios em geral.
A deciso de expanso das tropas segundo uma determinada estratgia militar, os
comandantes militares necessitavam ter sob seu comando, um grupo de
disponibilizasse o deslocamento, no momento certo, de armamentos e munies,
alimentos, equipamentos e material de atendimento mdico no campo de guerra.
Como este era um servio de apoio, sem o status da estratgia belicista e de
resultados vitoriosos da batalhas, as equipes militares que eram responsveis pelos
aspectos logsticos ficavam sempre em um plano inferior, no momento do
reconhecimento. Este fato se repetiu, posteriormente, nas empresas por um espao
de tempo considervel. Porm, a logstica muito se desenvolveu nas ltimas
dcadas, encontrando novas aplicaes, expandindo seu escopo para a indstria,
comrcio e servios, em geral.
1.2
DEFINIES
O termo logstica tem feito muito sucesso, no momento, e virou moda. preciso que
se evite que situaes de modismo acabem por influenciar o uso equivocado da
palavra, seu significado e, o que mais grave, de suas tcnicas e atividades. Qual a
sua importncia? Qual o seu significado? Qual a definio de logstica?
Um aspecto bsico do processo produtivo a distncia espacial existente entre: i) o
stio da indstria e os mercados consumidores; e ii) fbricas e os locais de origem de
matrias-primas e componentes necessrios para o fabrico de produtos. Estes,
quando saem das fbricas j possuem valores intrnsecos agregados a eles. Para
que os clientes finais possam realmente fazer uso destes produtos, necessrio que
eles sejam colocados nos pontos desejados pelos clientes. Para que um conjunto de
sala de visita tenha pleno valor para o cliente preciso que ele esteja colocado na
sua residncia. Assim, um sistema logstico pode agregar valor de lugar ao
conjunto de sala de visita. Este valor de lugar depende do transporte do produto
desde a planta industrial ao depsito, deste loja e, da loja residncia do cliente.
Foi por este motivo, segundo Novaes (2001), que as atividades logsticas foram por
muito tempo confundidas com as atividades de transportes e armazenagem. O
conceito elementar de transporte, no entanto, simplesmente deslocar materiais e
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
mercadorias de um ponto a outro no espao. Com a evoluo do sistema produtivo e

do setor comercial, o elemento transporte, mesmo sendo de grande importncia,
passou a no satisfazer de maneira isolada s necessidades das organizaes e
clientes finais.
Um outro elemento muito importante que passou a fazer parte da cadeia produtiva
o valor de tempo. Isto se torna significativo porque o valor monetrio dos produtos
vem se elevando gradativamente, produzindo custo financeiro igualmente alto,
obrigando ao cumprimento de prazos estabelecidos de forma muito mais severa.
Na hiptese que o produto seja disponibilizado adequadamente desde a origem at
o destino, no prazo estabelecido, ainda assim as funes logsticas no estariam
exercidas de forma plena. Faltaria ainda um outro aspecto, muito importante, que o
valor qualidade.
Nos ltimos anos, algumas empresas logsticas classe mundial vm incorporando
um fator adicional, ou seja, o valor informao. As informaes permitem ao cliente
rastrear a localizao de uma determinada mercadoria, se j foi despachada, se est
em trnsito, em que depsito ela se encontra, etc. Vrias empresas, em nvel
nacional, tm incorporado o valor informao ao seu sistema logstico. Pode-se citar
a Livraria Cultura, de So Paulo, que desde quando recebe o pedido de um livro via
Internet, o cliente pode acompanhar se ele j foi faturado, se j foi despachado, etc.
Outro exemplo o servio Sedex dos Correios. Os clientes podem acompanhar a
posio espacial de sua encomenda desde a sua sada da agncia de postagem at
o destino.
Pode-se, portanto, constatar que a tradicional logstica empresarial passou por
grande evoluo, passando a incorporar estes novos valores (tempo, qualidade,
informao) cadeia produtiva. Paralelamente, a moderna logstica procura eliminar,
do processo produtivo, tudo que no agregue valor aos clientes. Surgem, ento, os
conceitos de ECR-Efficient Customer Response e QR-Quick Response, com o intuito
de eliminar gordurinhas do processo logstico, com benefcios diretos aos clientes.
Logstica definida como sendo a unio de quatro atividades bsicas, consideradas
bsicas: aquisio, movimentao, armazenagem e entrega de produtos. Para que
essas atividades produzam o efeito desejado, fundamental que as atividades de
planejamento logstico, sejam elas de materiais ou de processos, estejam
intimamente relacionadas com as funes de manufatura e marketing.
O conceito de logstica, em sua origem, estava associado a aspectos militares. O
termo logstica origina-se da lngua francesa, significando como a parte da arte
blica que trata do planejamento e da realizao de projeto e desenvolvimento,
obteno, armazenamento, transporte, distribuio, reparao, manuteno e
evacuao de material, tanto para fins administrativos ou operacionais.
Segundo o Council of Logistics Management, norte-americano, logstica o
processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a
armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados,
cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de
atender aos requisitos do consumidor. A figura 1.1 apresenta o quadro contendo os
principais elementos da logstica.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Figura 1.1 Principais elementos da logstica
Muitos so os tipos de organizao do setor pblico ou privado que fazem uso dos
servios logsticos. Pode-se citar como exemplos: empresas manufatureiras, de
transporte de cargas, alimentcias, servios postais, distribuio de petrleo e
combustveis, distribuio de bebidas transporte pblico, etc.
Logstica a chave de muitos negcios por diversos motivos e dentre eles pode-se
citar os elevados custos de operao das cadeias de abastecimento. Verifica-se que
a tendncia das organizaes o processo de horizontalidade. Neste processo,
muitos produtos at ento produzidos por determinada empresa do fim da cadeia de
fornecimento passam a ser produzidos por outras empresas, ampliando o nmero de
fontes de suprimento e dificultando a administrao desse exrcito de fornecedores.
Diante deste panorama, uma questo pode ser colocada: se os custos so to altos,
por que ento horizontalizar e criar demandas para as atividades logsticas? A
resposta para esta pergunta pode ser sintetizada em duas palavras, ou seja, a
globalizao do mercado.
medida que as organizaes investem em novos parceiros comerciais, ampliam-se
os gastos com o planejamento de toda a cadeia logstica. Ao se analisar essa
situao de forma holstica, constata-se que h, na verdade, uma reduo de custos.
Mais significativa do que tal reduo, a atividade logstica passa a agregar valor aos
produtos, melhorando os nveis de satisfao dos usurios. Um alerta precisa ser
feito: se a mudana na atividade logstica no for acompanhada pelas diversas
organizaes, poder ocorrer falncia daquelas que no se enquadrarem neste novo
paradigma.
Mas, ainda pode ficar uma questo a ser esclarecida: como se d essa propalada
diminuio nos custos? Essa reduo, quando devidamente acompanhada de
estudos logsticos, explicada pela especializao das empresas fornecedoras, uma
vez que elas acabam por investir em tecnologia de ponta para os desenvolvimentos
dos materiais, at ento produzidos pela empresa que est no fim da cadeia, e que
agora passaro a ser produzidos pela mais nova empresa horizontalizada. A partir
desse momento, a tendncia que exista uma reduo de custos, proporcionada
pelo ganho de escala na produo e pelo desenvolvimento tecnolgico, focado
agora em uma determinada linha de produto.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Pode-se perceber que essas atividades logsticas esto inseridas nos mais
diferentes setores das organizaes e suas corretas aplicaes se fazem
necessrias para que as atividades sejam desenvolvidas de forma adequada.
1.3
RELAO LOGSTICA E COMPETITIVIDADE
A competio entre as organizaes uma realidade que no se pode mais ser

ignorada. Muitas organizaes buscam um diferencial em relao aos seus
concorrentes para conquistar e manter os clientes. O sucesso desta empreitada, no
entanto, est se tornando cada vez mais difcil.
A ampliao do cenrio de competio, retratado pelas possibilidades de consumo e
produo globalizadas, a necessidade de lanamentos mais freqentes de novos
produtos, os quais, em geral, tero ciclos de vida curtos, e a mudana no perfil dos
clientes, cada vez mais bem informados e exigentes, foram as organizaes a
serem criativas, geis e flexveis. Alm disso, elas precisam tambm aumentar a sua
qualidade e confiabilidade. Sem dvida, essas so tarefas que esto desafiando os
executivos em todo o mundo e exigindo maiores esforos.
Existem diversas teorias sobre a obteno de vantagens competitivas. Para estas
teorias, essas vantagens deveriam ser as mais duradouras possveis e devem
tornar-se bem perceptveis aos olhos dos clientes, colocando a organizao num
patamar de supremacia diante de seus concorrentes.
Existe, no entanto, algo em comum entre todas essas abordagens. Alguns aspectos
so comuns a todas elas: produzir a um custo menor, agregar mais valor, e poder
atender de maneira mais efetiva s necessidades de um determinado nicho de
mercado. Numa situao ideal, o objetivo seria atingir esses alvos simultaneamente,
o que pode soar conflitante.
Recentes pesquisas mostram que os produtos, de modo geral, esto se tornando
cada vez mais parecidos na percepo dos clientes. A atualizao tecnolgica, a
aplicao de processos produtivos mais competentes e enxutos e o acesso a fontes
de suprimento capazes de garantir matrias-primas de qualidade so realidades que
esto permitindo o nivelamento dos fabricantes de um mesmo produto. Alm disso,
percebe-se que as marcas esto perdendo o seu poder de seduo e,
conseqentemente, os fabricantes esto caindo em uma vala comum,
transformando os produtos em commodities1.
Esses fatos tm evidenciado que a diferenciao pode ser obtida pela prestao de
um maior e mais completo pacote de servios. Isto representa um desafio, pois a
oferta dessas commodities deve vir acompanhada da manuteno ou, at mesmo,
da reduo dos preos praticados. E, ao se criarem maiores expectativas para os
clientes, tambm a qualidade das operaes passa a ser um atributo-chave. Se as
organizaes no forem capazes suficientemente de cumprir as suas promessas, os
clientes podero ficar profundamente frustrados.
Numa situao como essas, surge a implementao da logstica para a obteno de
vantagem competitiva. As metas da logstica so as de disponibilizar o produto certo,
na quantidade certa, no local certo, no momento certo, nas condies adequadas
para o cliente certo ao preo justo. Assim, fica evidente a inteno de se atingir,
simultaneamente, a eficincia e a eficcia nesse processo.
1
O termo muitas vezes utilizado para descrever coisas que podem ser graduadas, tais como o caf, algodo, acar, etc. e
que so compradas e vendidas numa Bolsa de Mercadorias, inclusive para entrega futura.
LOGSTICA
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A almejada reduo de custos ocorrer pela suavizao e correta execuo do fluxo

de materiais, que passar a ser feito de forma sincronizada com o fluxo de
informaes, possibilitando uma reduo dos inventrios, uma maior utilizao dos
ativos envolvidos, e eliminao dos desperdcios, alm de otimizao dos sistemas
de transporte e armazenagem. Haver, portanto, o emprego racional e a otimizao
de todos os fatores usados. Isto significa dizer que sero trocadas incertezas por
informaes que permitiro, atravs de um processo bem coordenado, minimizar os
recursos necessrios para a realizao das atividades, sem perda de qualidade no
atendimento ao cliente final.
A agregao de valor poder surgir da oferta de entregas mais confiveis e
freqentes, em menores quantidades, da oferta de maior variedade de produtos,
melhores servios de ps-venda, maiores facilidades de se fazer negcio e sua
singularizao na organizao. Todas essas facilidades podero ser transformadas
em um diferencial aos olhos do cliente, que pode estar disposto a pagar um valor
mais alto por melhores servios, que representem benefcios. Pode-se citar como
exemplo, entregas mais rpidas, em menores quantidades, e confiveis permitem
que o cliente trabalhe com estoques menores, possibilitando diminuir os seus
investimentos.
A atividade logstica est diretamente voltada para a resoluo de uma questo
crucial: como agregar mais valor e, ao mesmo tempo, reduzir os custos, garantindo o
aumento da lucratividade?
Ao adotar o conceito de Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento, a organizao
amplia sua viso e pode se tornar muito mais gil e mais flexvel do que seus
concorrentes, o que seria extremamente desejvel. O projeto e o desenvolvimento
conjunto de produtos permitem que uma cadeia lance novos produtos, com mais
rapidez, podendo ser dotados de melhor funcionalidade e ser produzidos a custos
totais mais baixos. Como existe parceria, o planejamento estratgico ser
compartilhado e os riscos sero divididos. Conceitos mais modernos como
Outsourcing e o Global Sourcing passam a ser utilizados, e d-se uma mudana no
foco do relacionamento, que passa a ser um esforo cooperativo na procura pelo
aumento da lucratividade. Neste ambiente, novos arranjos produtivos podem ser
desenvolvidos, empregando o conceito de co-localizao. o que se pode observar,
por exemplo, nos condomnios industriais, ou no consrcio modular empregado na
fbrica de caminhes da Volkswagen, em Resende (RJ), onde se percebe que as
montadoras de automveis, na recente instalao de suas modernas plantas
produtivas no Brasil, lanaram mo de tais arranjos.
Para que um sistema logstico seja corretamente implantado e atinja os objetivos
planejados, alguns pontos precisam ser observados (Ferraes Neto & Kuehne Jr,
2002):
a) o sistema deve ser planejado para atender as necessidades dos clientes;
b) o pessoal envolvido deve ser treinado e estar capacitado;
c) devem ser definidos os nveis de servios a serem oferecidos;
d) a segmentao dos servios deve dar-se de acordo com os requisitos de
servio dos clientes e com a lucratividade de cada segmento;
e) faz-se necessria a utilizao de tecnologia de informao para integrar as
operaes;
LOGSTICA
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f) h que haver consistentes previses de demanda e a percepo do seu

comportamento;
g) necessita-se da adoo de indicadores de desempenho que permitam
garantir que os objetivos sejam alcanados.
A logstica poder, portanto, ser o caminho para a diferenciao de uma empresa
aos olhos de seus clientes, para a reduo dos custos e para agregao de valor, o
que ir ser refletido num aumento da lucratividade. Uma empresa mais lucrativa e
com menores custos estar, sem dvida, em uma posio de superioridade em
relao aos seus concorrentes. Porm, a logstica por si s no alcanar esses
resultados, sendo necessrio que esteja inserida no processo de planejamento de
negcio da organizao e alinhada com os demais esforos para atingir sucesso no
seu segmento de atuao.
No est se propondo que a logstica seja a tbua de salvao de um negcio mal
organizado e mal gerenciado, mas sim, que ela seja vista como uma opo real que
j foi adotada por muitas empresas e, at mesmo, pases para o aumento de sua
competitividade.
1.4
APLICAES LOGSTICAS
A funo logstica, para ser bem executada, deve responder a algumas questes
bsicas, diludas ao longo da cadeia de suprimento, tema que j foi abordado no
item 1.2. Para facilitar a explanao, ser demonstrada esquematicamente uma
cadeia de suprimentos, na figura 1.2. Analisando a cadeia da figura 2, pode-se
dividi-la em 4 grandes grupos: fornecedor, manufatura, distribuio e consumidor. O
primeiro, como sendo o grupo dos fornecedores; o segundo, o grupo de empresas
manufatureiras, que transformam as diversas matrias-primas em produtos
acabados; o terceiro grande grupo, so os centros de distribuio, responsveis em
receber, acondicionar e entregar os produtos ao quarto grande grupo, que so os
consumidores finais.
Figura 1.2 Cadeia de suprimentos
As atividades logsticas devero, em cada um dos quatro grandes grupos, encontrar

respostas para algumas questes, quais sejam as aplicaes em anlise:
a) Fornecedores - de quem se adquirem materiais e componentes. Aqui, podese perceber a importncia da atividade logstica no desenvolvimento dos
fornecedores, uma atividade de fundamental importncia, a exemplo do que
esto fazendo as montadoras de automveis, colocando os seus principais
fornecedores dentro do seu parque fabril.
b) Manufatureiras - onde se vai produzir, ou seja, onde se vai instalar a fbrica;
quanto e quando produzir determinado produto. Aqui fica clara a atividade de
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planejamento de materiais, pois a partir das decises acima que poder ser
definida toda a poltica de estoques da organizao em questo.
c) Centros de distribuio - onde se devem armazenar produtos acabados?
Onde se devem armazenar peas de reposio? Quanto se deve armazenar
de peas e de produtos acabados? Aqui fica clara a preocupao com o nvel
de servio a ser repassado ao consumidor. Muitos produtos em estoque,
sejam peas de reposio ou produtos acabados, e diversos locais de
armazenagem melhoram, sem sombra de dvida, o nvel de servio para o
consumidor, porm com uma conseqente elevao dos custos, o que, em
ultima anlise, diminuir as vendas devido ao incremento nos preos de
venda.
d) Consumidores - este quarto e ltimo grande grupo dentro da cadeia de
suprimentos o ponto central onde desembocam todos os outros grupos.
Entretanto, no se deve supor de antemo que a organizao ser perfeita e
atender a todos os mercados com a mesma presteza. Nesse sentido, a
atividade logstica estar preocupada em definir para que mercado ser
fornecido o produto e com que nvel de servio. sempre bom lembrar
tambm que a definio do nvel de servio implica um incremento de custos:
quanto maior o nvel, tanto mais caro.
No fossem suficientes as respostas a todas as questes acima, no se pode
esquecer ainda que essas definies logsticas envolvem algumas caractersticas
fundamentais das organizaes, em nvel estratgico, como o impacto em mltiplas
funes dentro das organizaes, a troca ou tradeoffs entre objetivos conflitantes,
como aumentar vendas, diminuindo custos e barateando os produtos, ou aumentar o
nvel de servio, com um acrscimo, em curto prazo, nos custos. Some-se a tais
dvidas a dificuldade de se precisar o custo que sistemas logsticos iro gerar;
nesse sentido, anlises quantitativas so essenciais para a tomada de decises
inteligentes e cientficas, no calcadas no achismo e em sensaes estranhas.
1.5
ESTRATGIA LOGSTICA
No se pode deixar de tratar, mesmo que sumariamente, da importncia de se traar

uma correta estratgia e como ela pode ser efetivada. Uma definio estratgica
inclui necessidades do negcio, decises disponveis e possveis, ttica e viso do
desenho e da operao do sistema logstico, alm dos critrios de avaliao de
desempenho de todo o sistema, indispensveis para a verificao do rumo que a
organizao est tomando e dos resultados que as mudanas esto trazendo.
Historicamente, os produtos tinham de ser empurrados pela cadeia de suprimentos,
sendo que as necessidades quantitativas desses produtos eram baseadas em
planejamentos de compras ou planejamentos de demandas futuras, o que nem
sempre ocorria. Como a chance de erro ainda bastante grande, muitas empresas
comearam a utilizar altos estoques para se resguardarem de eventuais quebras de
estoque, seja de matria-prima ou de produtos acabados.
O que ocorre na situao descrita acima que, com o objetivo de garantir a
satisfao das solicitaes dos clientes e no faltar material - o que levaria ao
emperramento de toda a cadeia de suprimentos, deixando-a lenta e inflexvel s
rpidas mudanas exigidas pelo mercado -, o custo dos inventrios acaba subindo
demasiadamente.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Dessa maneira, a preocupao em manter altos nveis de estoque para elevar o

nvel de atendimento acaba, no mdio prazo (e, em alguns casos, no curto prazo),
por diminuir o nvel de atendimento, com o atravancamento de todas as atividades
logsticas. Mas o que fazer para melhorar esse cenrio?
Volta-se ao que foi exposto anteriormente, nas questes a serem respondidas para
os quatro grandes grupos logsticos. Basicamente, as organizaes tm de se
preocupar com a constante reduo dos nveis de inventrio e a conseqente
reduo nos custos de armazenagem desse material, comprando mais vezes e em
quantidades menores. O que se est procurando demonstrar a importncia da
aplicao da filosofia JIT (Just-in-time) nas redes logsticas.
Poucos itens em estoque, compras freqentes, qualidade assegurada com um bom
desenvolvimento de fornecedores, dentre outras, so atividades que aprimoraro
toda a cadeia de abastecimento e, melhor, com reduo de custos. Para que isso se
consolide, a integrao dos diversos membros de toda a cadeia essencial. Porm,
no suficiente a mera integrao filosfica; preciso que a informao flua livre e
rapidamente por toda a rede de suprimentos.
Fica claro que a integrao de membros e o fluxo de informaes so atividades
inter-relacionadas em uma cadeia de suprimentos. A correta e rpida transmisso de
informaes um diferencial estratgico que coloca as organizaes que investem
em tais recursos em vantagem competitiva junto s demais.
No se est defendendo a idia de que isso fcil de ser feito, mas sim de que , ou
ser brevemente, necessrio ser feito. Isso tudo explica o motivo do termo logstica
estar to em moda ultimamente. Mas, preciso cuidado na forma das
implementaes. No existem pacotes fechados ou receitas de bolo para a
implementao de plataformas logsticas. Somente com criteriosas anlises que as
organizaes sairo vencedoras nas implementaes logsticas.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
2 RELAES ENTRE LOGSTICA E COMRCIO

O comrcio, de modo geral, nada mais do que uma operao de troca de
mercadorias (ou servios) por dinheiro. H, no entanto, uma forma um pouco
diferente de comrcio. Algumas transaes so realizadas sem o uso do dinheiro, ou
seja, algumas mercadorias (ou servios) so trocadas por alguma coisa que no
seja dinheiro. Qualquer que seja o modo de comrcio, ou seja, ao longo de toda a
cadeia produtiva, o foco supremo e final o cliente.
De maneira mais comum, o cliente abastecido pelo setor de varejo, que representa
a operao final em um canal de comercializao de mercadorias. Este canal liga o
setor manufatureiro e o setor de fornecedores, atacadistas e varejistas, e varejistas e
clientes.
As indstrias adquirem suas matrias-primas e componentes de um grupo de
fornecedores, e os vende ao setor atacadista ou mesmo direto s lojas de varejo,
conforme o caso. Caso haja a presena de atacadistas, estes vendem os produtos
aos varejistas. Os varejistas, por sua vez, compram os produtos diretamente das
indstrias ou de atacadistas, revendendo-os aos clientes finais. Na atualidade, com
o forte desenvolvimento do chamado comrcio eletrnico, estas relaes tm se
alterado substancialmente.
2.1
FORMAS DE COMRCIO
Na fase embrionria do desenvolvimento do comrcio moderno, os produtos (ou

servios) eram comercializados em postos de realizao de trocas, em um perodo
onde as moedas dos pases no tinham grandes credibilidades financeiras para que
fossem aceitas em contexto mundial. Essa era a fase do escambo2, onde o ouro
serviu de moeda em muitas transaes. Estas permutas, no entanto, ficavam mais
restritas s regies onde havia a presena do metal precioso. Esta histria do
comrcio moderno pode ser resumida em algumas fases. Em seguida, sero
apresentadas algumas das principais formas de comrcio, bem como um histrico
da sua evoluo, e suas relaes com a logstica.
Fase dos Armazns Gerais
No perodo colonial americano, os pioneiros colonizadores que desbravavam a

regio oeste dos EUA precisavam de uma grande quantidade de mercadorias para
concretizar a sua misso. Foi neste tempo que surgiram os chamados armazns
gerais3 que trabalhavam segundo determinadas condies, das quais Novaes
(2001) aponta as principais:
2
3
O comrcio era realizado com dinheiro, preferencialmente;
A oferta de produtos era muito diversificada (calados, vestimentas,

ferramentas, produtos alimentcios no-perecveis, etc.)
O lojista fazia o pedido de produtos, hipoteticamente, interessantes aos seus

clientes. Eles ficavam disponveis nas prateleiras at a consumao de sua
venda. Era praticamente impossvel a devoluo de mercadorias encalhadas
aos fornecedores e no era comum a promoo de campanhas de liquidao
de estoques.
Troca, permuta, cmbio.

Conhecidos como general stores, na lngua inglesa.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Havia pouca variedade de mercadorias, considerando os diversos nveis de

qualidade, tamanho, marcas, etc.
A localizao destes armazns gerais se dava em pontos estratgicos da malha de

transportes, tais como terminais ferrovirios, pontos por onde circulavam as
principais caravanas. Com o passar do tempo, eles passaram a se localizar nos
novos povoados que iam surgindo, posteriormente, nas cidades.
Como se pode esperar, a logstica da poca era precria para essa fase
considerada primitiva do setor de varejo. As encomendas dos comerciantes eram
feitas aos representantes comerciais da poca, os caixeiros-viajantes, que
visitavam uma grande quantidade de clientes-varejistas, num perodo que podiam
levar at semanas. Ato seguinte, esses caixeiros-viajantes, aps a consolidao e
organizao dos pedidos, encaminhava-os aos fornecedores que, posteriormente,
providenciavam as remessas aos comerciantes varejistas.
Os pedidos eram acondicionados em caixas ou caixotes, que eram despachados
pelo transporte ferrovirio. Para uma situao onde prevalecia uma escassez de
oferta de produtos, em termos de nmero de instalaes, variedade e tipos de
mercadorias, esse sistema logstico disponvel na poca at que podia ser
considerado aceitvel.
Um cenrio onde existia uma grande quantidade de mercadorias encalhadas, o
excessivo intervalo de tempo entre duas passagens consecutivas do caixeiroviajante, o extenso ciclo do pedido, bem como a grande variabilidade entre os
tempos de distribuio de mercadorias faziam com que houvesse elevao nos
custos de comercializao. No entanto, o pioneirismo e a ausncia de
competitividade desse tempo permitiam que estes custos fossem absorvidos pelos
clientes finais.
Fase da Comercializao por Catlogos e Remessa pelos Correios
Com o tempo, o esquema de operao dos armazns gerais, ainda que atendesse
razoavelmente aos clientes rurais do oeste americano, teve seu modelo exaurido,
pois os clientes aumentaram as suas exigncias. Queriam, agora, maior variedade
de produtos e estilos com mais sofisticao para mercadorias dos tipos: calados,
vesturios, decorao de casas, produtos de beleza, etc.
Neste cenrio, surge, ento, atravs de novas tecnologias, o sistema postal
americano que trouxe novos impulsos ao comrcio. O correio tinha na poca um
atendimento que atendia s necessidades das regies mais interiores e, aliado a
isso, o governo criou incentivos especiais s zonas no-urbanas, atravs de tarifas
subsidiadas, com o intuito de fixar o homem ao campo. Sob essas condies, surge
uma nova forma de comercializao de mercadorias atravs de catlogos e
encomendas via correio.
As primeiras empresas que comercializavam produtos via catlogo foram a
Montgomery Ward, em 1872, e a Richard Sears, em 1886. Isto representou um
grande avano em termos logsticos nas operaes comerciais. Houve a
centralizao de estoques em alguns locais que trazia algumas vantagens (Novaes,
2001):
Distribuio de mercadorias aos clientes finais com maior rapidez;
Disponibilizao de maior variedade de marcas, tipos, tamanhos, cores, etc.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Eliminao de intermedirios na comercializao como os casos de caixeirosviajantes e lojistas;
Reduo de preos, proporcionando a ampliao das fatias de mercado.
Fase da Especializao do Setor Varejista
Apesar do sucesso na comercializao atravs de catlogos, os clientes ainda

mantinham expectativas da compra feita na loja, pois podiam ver e tocar os produtos
de interesse, e no simplesmente visualizar as mercadorias por meio de desenhos
ou fotos, principalmente calados e vestimentas. A Sears j tentava contornar este
problema, na poca, atravs da possibilidade do cliente devolver a mercadoria caso
no ficasse satisfeito. O seu slogan era satisfao garantida ou seu dinheiro de
volta. Para que esta estratgia desse certo, a Sears precisava de um sistema
logstico confivel, pois se o cliente recebesse um produto quebrado, amassado ou
com a embalagem violada, a empresa poderia perder o crdito com a populao.
Tambm, seria preciso estabelecer um canal de devoluo que fosse confivel e
prtico, sem burocracia. Uma nova logstica precisou ser implantada para o sucesso
desse tipo de comrcio.
Surgindo paralelamente ao comrcio via catlogo, como resposta ao crescimento e
aumento da sofisticao da demanda, esto as lojas que passaram a atuar com uma
linha particular de produtos, ou seja, as lojas especializadas4. So exemplos
dessas lojas os aougues, as farmcias, de calados, vesturio masculino ou
feminino, etc., que passaram a ser comandas por profissionais afetos s respectivas
reas, portanto, com certa especializao no produto.
Com a diversificao e o crescimento da demanda, de outra forma, surgiu a
necessidade de solues que contemplassem mais de um tipo de produto. Exemplo
clssico so as drugstores, que incorporaram os trabalhos tradicionais dos
farmacuticos manipuladores, com produtos de beleza, maquiagem, filmes
fotogrficos, chocolates, etc., aproveitando os conhecimentos da rea qumica que
eles possuam.
J, no incio do sculo XX, surgiram com grande sucesso, no territrio americano, as
lojas de departamentos5, reunindo em um nico local, produtos como
eletrodomsticos, brinquedos, vesturio, calados, mveis, etc., distribudos em
departamentos especializados. A idia para essas grandes lojas era aliar as
vantagens da especializao, com os grandes volumes de negcios proporcionados
por estes tipos de investimentos. Este modelo foi um grande sucesso, o que motivou
a Sears, uma grande empresa de comercializao via catlogos, a optar por atuar
tambm neste novo nicho de mercado. Mesmo oferecendo um rol diversificado de
produtos, as primeiras lojas de departamento em nada poderiam ser comparadas
com os armazns rurais, pois seus produtos eram oferecidos aos clientes em ares
fisicamente separadas, com boa organizao.
As diferenas tambm eram grandes quando se fala em termos logsticos. Uma vez
que as lojas de departamentos operam com um grande nmero de produtos, o
servio de entrega das compras aos clientes precisou ser reestruturado, exigindo
pessoal mais qualificado, depsitos especializados, veculos adequados, oferecendo
4
5
Conhecidos como limited line stores, na lngua inglesa.

Conhecidos como departament stores, na lngua inglesa.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
um servio de melhor qualidade ao cliente final. Com um volume de vendas elevado,

essas empresas de departamentos passaram a dispor de um poder de compra muito
maior, resultando em melhores condies na aquisio de mercadorias, nos prazos
de pagamento e tambm em campanhas publicitrias.
Fase dos Supermercados
Com o advento do surgimento e grande expanso da indstria automobilstica, e o

conseqente aumento da taxa de motorizao da populao, aliado ao franco
crescimento do uso de geladeiras e freezers nos ambientes domiciliares, condies
estavam propiciadas para o surgimento dos supermercados. Este tipo de
estabelecimento surgiu na dcada de 1930, nos Estados Unidos e na dcada de
1950, no Brasil.
O novo modelo de comrcio que surge est embasado no conceito do auto-servio,
eliminando o trabalho anteriormente feito pelo varejista do armazm, que dialogava
com o cliente e o ajudava na definio de marcas, modelos, tamanhos etc. Nos
supermercados, o cliente sozinho faz a compra, escolhe dentre os produtos
ofertados aqueles que lhe interessam e os paga na sada do estabelecimento.
Este tipo de operao comercial teve um crescimento significativo, devido s
vantagens logsticas oriundas desse modelo. Menores preos passaram atrair,
inicialmente, uma grande quantidade de clientes, possibilitando condies mais
favorveis de suprimento ao comerciante, que passou a ter mais fora na hora da
compra junto aos fornecedores. De outra parte, ao invs de buscar margens mais
significativas nos lucros, os supermercadistas reduziram suas margens, apostando
ganhar no grande giro de estoque proporcionado. Outra vantagem estava na
operao do estabelecimento com uma quantidade relativamente baixa de
funcionrios, permitindo aumentar a oferta de produtos sem o proporcional aumento
de custo de mo-de-obra.
O advento dos supermercados trouxe uma inovao nos conceitos comerciais e
logsticos, passando a atrair outros empresrios, e por conseguinte, uma maior
competio no ramo. Com o decorrer do tempo, essas lojas aumentaram o leque de
produtos ofertados, tais como: utenslios domsticos, comida pronta, padaria,
lanchonetes, restaurantes, etc. Surgem, ento, os hipermercados.
Os primeiros supermercados surgiram nas reas urbanas centrais; posteriormente,
com a alta motorizao, eles passaram a ter como stio os bairros e as regies
perifricas das cidades. Com a expanso dos negcios, altamente lucrativos, em
geral, ocorreram com a abertura de novas lojas na cidade sede ou mesmo em outras
cidades do estado e fora dele. Surgem, portanto, as novas cadeias varejistas, no
s de supermercados, como tambm de lojas de departamentos, perfumarias,
drugstores, lanchonetes, etc. Uma nova modalidade de cadeias varejistas se
consolida, na atualidade, atravs do conceito de franquias, onde o franqueador
transfere ao franqueado todo o conhecimento do negcio. O franqueado paga uma
certa quantia ao franqueador, porm mantm a propriedade do comrcio, alm de
fazer os investimentos necessrios.
Fase dos Shopping Centers
Ainda, na fase de migrao das lojas do centro comercial tradicional para bairros e
periferias, surgem os shopping centers, que passam a oferecer lojas
especializadas em vesturio, diverso, calados, produtos fonogrficos, de
computao, alimentao, etc. para um pblico exigente. Diferentemente de lojas
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
especializadas localizadas no centro comercial, o shopping center oferece vagas de

estacionamento, ambiente coberto e seguro, ar condicionado, alm de poder-se
evitar os irritantes congestionamentos das reas centrais. Paralelamente, os
shopping centers oferecem servios adicionais, como: cinemas, supermercados,
lanchonetes, academias, pet shops, etc.
Fase do varejo sem loja e varejo por mquinas
Com o desenvolvimento dos sistemas de comunicao e Internet, houve um grande

impulso no chamado varejo sem loja. Inicialmente, este modelo se resumia s
vendas por catlogo, posteriormente via telefone e fax e, na atualidade, se
transformou em vendas pela Internet. Esta modalidade de comrcio necessita de
uma estrutura logstica diferenciada. No caso do varejo sem loja (correio, telefone,
fax e Internet), uma dificuldade existente a ausncia de contato entre o cliente final
e o produto a ser adquirido.
A modalidade de vendas denominada de varejo por mquinas6, normalmente
comercializa produtos tais como refrigerantes, jornais, cigarros, passagens de metr
e nibus, etc. e ainda pouco difundida no Brasil. Em outros pases da Europa, e
Japo e EUA, so muito utilizadas. Algumas vantagens: fcil de operar, no
necessita de funcionrios, pode operar com moedas e dinheiro em papel, permite a
comercializao de nmero limitado de produtos, dificultando a competitividade;
como desvantagens: requer nvel alto de segurana, em pases com moeda voltil,
difcil a operao, pois o dinheiro perde o valor rapidamente.
2.2
O PAPEL DA LOGSTICA
A logstica cumpre um papel de relevncia no comrcio moderno de produtos e

servios, principalmente com a velocidade com que as mercadorias sofrem
modificaes com qualidade, tamanho, sabor, embalagem, etc. As principais sero
brevemente descritas a seguir:
Informao a logstica tem atuao significante no processo de disseminao

da informao, podendo ocorrer de forma positiva se bem implementada ou
negativa, se realizada de maneira equivocada, prejudicando os esforos
mercadolgicos. Na organizao, a logstica o setor que proporciona o
embasamento para a execuo das metas a serem cumpridas pelo setor de
marketing. Com uma logstica deficiente essas metas ficam extremamente
comprometidas.
Produto tambm aqui a logstica tem uma funo mpar. Conforme o modelo
varejista hoje prevalecente, o processo logstico em sua totalidade, que se inicia
com a matria-prima e termina com o cliente final, deve ser entendido de forma
sistmica, onde cada uma das partes depende das demais. O processo de
fabricao e as funes logsticas da organizao devem ser abraadas de forma
integrada e pensados conjuntamente.
Momento desejado a logstica tem a funo de garantir que o produto esteja

com o cliente final no momento desejado. O cliente, quando da compra, por ex.,
de produtos considerados durveis, recebe do comerciante uma promessa de
data de entrega. Se esta data no for cumprida, por qualquer motivo, seja ele
resultante falha(s) no sistema de informao, ou falha na operao do depsito,
Conhecido como vending machines, na lngua inglesa
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
ou mesmo do sistema de transporte, pode resultar em prejuzos na imagem da

empresa. O Correio brasileiro aposta em sua eficincia logstica ao garantir ao
cliente que sua encomenda/correspondncia ser entregue at as 10 horas do
dia seguinte, atravs do servio Sedex 10.
Satisfao a satisfao que o cliente sentir no momento do consumo ou

utilizao de um determinado produto tambm est intimamente relacionada com
a logstica. Esta relao poder ser mais forte ou mesmo subjacente.
Deficincias do tipo prazo de validade vencido, para produtos de consumo
rpido, ou bens durveis entregues com especificao errada (cor, voltagem,
modelo) ao adquirido, ou com componentes faltando, podero arranhar
substancialmente a imagem do comerciante.
Confiana mtua a confiana mtua entre o comerciante e o cliente mesmo

que seja de derivada de aspectos como ateno pessoal, honestidade e
profissionalismo do vendedor, fortemente dependente do desempenho logstico
da cadeia de suprimentos em seu todo. Na medida que o cliente vai conhecendo
melhor o comerciante, vai constando a veracidade de suas afirmaes e
promessas, v suas reclamaes e sugestes atendidas, sua confiana nele
aumenta, que tambm se espalha por toda cadeia varejista. Quando o contrrio
ocorre, em qualquer elemento cadeia, a imagem negativa tende a se estender,
tambm, para toda a cadeia.
Continuidade este aspecto considerado ainda como um grande problema

para o setor de bens durveis no Brasil. A continuidade na relao clientecomerciante na fase ps-venda sempre difcil. Mesmo que problemas na
relao comercial ocorram e sejam eles de responsabilidade do fabricante (falta
de peas, problemas com assistncia tcnica, preos inadequados dos servios),
o varejista o elemento da cadeia mais prximo do cliente. ele que acaba
recebendo as reclamaes dos clientes. Para equacionais estes problemas,
vrias organizaes criaram a figura do ombudsman, que passa a atender
diretamente as reclamaes dos clientes, sem precisar passar pelo varejista.
2.3
DEFINIES E CONCEITOS
Muitos so os tipos de organizao do setor pblico ou privado que fazem uso dos
servios logsticos. Pode-se citar como exemplos: empresas manufatureiras, de
transporte de cargas, alimentcias, servios postais, distribuio de petrleo e
combustveis, distribuio de bebidas transporte pblico, etc.
Logstica a chave de muitos negcios por diversos motivos e dentre eles pode-se
citar os elevados custos de operao das cadeias de abastecimento. Verifica-se que
a tendncia das organizaes o processo de horizontalidade. Neste processo,
muitos produtos at ento produzidos por determinada empresa do fim da cadeia de
fornecimento passam a ser produzidos por outras empresas, ampliando o nmero de
fontes de suprimento e dificultando a administrao desse exrcito de fornecedores.
Diante deste panorama, uma questo pode ser colocada: se os custos so to altos,
por que ento horizontalizar e criar demandas para as atividades logsticas? A
resposta para esta pergunta pode ser sintetizada em duas palavras, ou seja, a
globalizao do mercado.
medida que as organizaes investem em novos parceiros comerciais, ampliam-se
os gastos com o planejamento de toda a cadeia logstica. Ao se analisar essa
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
situao de forma holstica, constata-se que h, na verdade, uma reduo de custos.

Mais significativa do que tal reduo, a atividade logstica passa a agregar valor aos
produtos, melhorando os nveis de satisfao dos usurios. Um alerta precisa ser
feito: se a mudana na atividade logstica no for acompanhada pelas diversas
organizaes, poder ocorrer falncia daquelas que no se enquadrarem neste novo
paradigma.
Mas, ainda pode ficar uma questo a ser esclarecida: como se d essa propalada
diminuio nos custos? Essa reduo, quando devidamente acompanhada de
estudos logsticos, explicada pela especializao das empresas fornecedoras, uma
vez que elas acabam por investir em tecnologia de ponta para os desenvolvimentos
dos materiais, at ento produzidos pela empresa que est no fim da cadeia, e que
agora passaro a ser produzidos pela mais nova empresa horizontalizada. A partir
desse momento, a tendncia que exista uma reduo de custos, proporcionada
pelo ganho de escala na produo e pelo desenvolvimento tecnolgico, focado
agora em uma determinada linha de produto.
Pode-se perceber que essas atividades logsticas esto inseridas nos mais
diferentes setores das organizaes e suas corretas aplicaes se fazem
necessrias para que as atividades sejam desenvolvidas de forma adequada.
Mas, afinal, qual a definio de logstica?
O conceito de logstica, em sua origem, estava associado a aspectos militares.
Diferentes autores atribuem diversas origens palavra logstica. Alguns afirmam que
ela vem do verbo francs loger (acomodar, alojar); outros, dizem que ela derivada
da palavra grega logos (razo) e que significa a arte de calcular ou a manipulao
dos detalhes de uma operao (Wood Jr. & Zuffo, 1998). De outro lado, o termo
logstica, para outros autores, origina-se da lngua francesa, significando como a
parte da arte blica que trata do planejamento e da realizao de projeto e
desenvolvimento, obteno, armazenamento, transporte, distribuio, reparao,
manuteno e evacuao de material, tanto para fins administrativos ou
operacionais.
Logstica definida como sendo a unio de quatro atividades bsicas, consideradas
bsicas: aquisio, movimentao, armazenagem e entrega de produtos. Para que
essas atividades produzam o efeito desejado, fundamental que as atividades de
planejamento logstico, sejam elas de materiais ou de processos, estejam
intimamente relacionadas com as funes de manufatura e marketing.
Segundo o Council of Logistics Management, norte-americano, logstica o
processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a
armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados,
cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de
atender aos requisitos do consumidor. A figura 2.1 apresenta o quadro contendo os
principais elementos da logstica.
A logstica se inicia pelo estudo e o planejamento do projeto ou do processo a ser
implementado. Aps a fase de planejamento e a sua devida aprovao, segue as
fases de implementao e operao. Diversas organizaes entendem que o
processo termina aqui. No entanto, defende Novaes (2001), que devido grande
complexidade dos problemas logsticos e s suas caractersticas de sua natureza
dinmica, todo o sistema logstico precisar ser periodicamente avaliado, monitorado
e controlado. Defende, ainda, o autor que seja utilizado um certo tipo de
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
especializao, denominada auditoria logstica, que realiza de maneira sistemtica e

peridica as atividades de avaliao, monitoramento e controle.
Processo de planejar,
operar e controlar
Fluxo e armazenagem
Matria prima
Produtos em processo
A partir do ponto de
origem
At o ponto de
consumo
Produtos acabados
Informaes
Recursos financeiros
De maneira econmica,
efetiva e eficiente
Atendendo aos
requisitos e preferncias
dos clientes
Figura 2.1 Principais elementos da logstica
Os fluxos relacionados com a logstica e que envolvem a armazenagem de matriaprima, de materiais em processamento e de produtora acabados, percorrem todo o
processo, comeando pelos fornecedores, passando pela manufatura, depois a
varejista e, finalmente, chegando ao cliente final. Este, deve ficar claro, sempre o
foco principal de toda a cadeia de suprimentos. Alm do fluxo de materiais (insumos
ou produtos), existe paralelamente, em sentido contrrio, o fluxo financeiro (dinheiro)
e, alm deste, h o fluxo (nos dois sentidos) de informaes que est presente em
todo o processo (ver figura 2.2).
FLUXO DE INFORMAO
FLUXO FINANCEIRO
Figura 2.2 Fluxos logsticos
CLIENTE FINAL
VAREJO
DISITRUIO
FABRICAO
FORNECEDOR
FLUXO DE MATERIAIS
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
de relevncia observar que, ao mesmo tempo em que a funo logstica

enriquecida em atividades, ela igualmente deixa de ter uma caracterstica puramente
tcnica e operacional, passando a ter tambm o enfoque estratgico. Esta afirmao
pode ser constatada no Quadro 2.1, quando a funo logstica passou a englobar
processos de negcios fundamentais para a competitividade organizacional. A
estrutura integrada de logstica passa, nesta fase, a articular toda a cadeia de
suprimentos, desde a entrada de matrias-primas at a entrega do produto final.
Porm, o contedo estratgico s fica marcante na terceira e quarta fases, nas quais
a participao da funo logstica nas mais importantes decises empresariais
ressaltada. o caso das alianas estratgicas, das parcerias e dos consrcios
logsticos.
A definio apresentada pelo Council of Logistics Management pode ser
considerada como uma boa declarao de intenes, uma vez que cita a integrao
de todas as funes, ressalta o foco no cliente e, de maneira subjacente, aponta a
viso sistmica. Alm disso, a tendncia histrica direciona para a valorizao da
funo logstica (Wood Jr. & Zuffo, 1998).
A logstica, segundo Wood Jr. & Zuffo (1998), possui dez funes essenciais, que
devem ser integradas estratgia empresarial e orientadas para o atendimento s
necessidades do cliente. As atividades da funo logstica integrada podem ser
decompostas em trs grandes grupos, ou seja:
Atividades estratgicas atividades relacionadas s decises e gesto

estratgica da prpria empresa. A funo logstica deve participar de decises
sobre servios, produtos, mercados, alianas, investimentos, alocao de
recursos, etc.;
Atividades tticas relacionam-se com o desdobramento das metas

estratgicas e ao planejamento do sistema logstico. Envolvem decises
sobre fornecedores, sistemas de controle da produo, rede de distribuio,
terceirizao de servios, etc.; e
Atividades operacionais relacionam-se gesto do cotidiano da rede

logstica e envolvem a manuteno e melhoria do sistema, soluo de
problemas, etc.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Quadro 2.1 Evoluo do conceito de logstica
Fonte: Razzoni (2001)
Por fim, pode-se dizer que a logstica moderna procura incorporar, segundo Novaes
(2001), os seguintes aspectos:
Prazos previamente combinados e cumpridos integralmente, no decorrer do

toda a cadeia de suprimentos;
Integrao efetiva e sistmica entre todos os setores da organizao;
Integrao efetiva e estreita, ou seja parcerias, entre fornecedores e clientes;
Procura pela otimizao total, considerando a racionalizao dos processos e

a reduo de custos em toda a cadeia de suprimentos;
Satisfao total do cliente, mantendo o nvel de servio (NS) previamente

estabelecido e adequado.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
ESTRATGIA DA
ORGANIZAO
Quais as necessidades de
servio para cada segmento?
Qual o melhor sistema de

distribuio?
Servio Ao Cliente
Nvel estratgico
Existem oportunidades de
otimizao no sistema de
transportes?
Como atingir a integrao do

canal?
Projeto do canal
Estratgia da rede
Nvel estrutural
A gesto de estoques
adequada demanda de
servios?
Quais as melhores
tecnologias / metodologias?
Projeto / operao de
armazns
Gesto de
transportes
Gesto de
materiais
Nvel funcional
Como definir e
implementar mudanas?
Sistema de
informaes
Polticas e
procedimentos
Como melhorar o
desempenho do sistema?
Como definir e implementar

mudanas?
Instalaes e
equipamentos
Gesto da organizao
e mudanas
A distribuio de recursos
est otimizada?
Nvel de implementao
Figura 2.3 Funes essenciais da logstica

Fonte: adaptado de Andersen Consulting (1997)
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
LOGSTICA NA SUBMARINO
A Submarino uma das maiores empresas brasileiras no ramo de comrcio eletrnico (e-commerce),
cujo negcio depende fundamentalmente da logstica, e atua em todo o territrio nacional. Para
permitir a operacionalizao do seu processo logstico, a empresa fez uma parceria com o Grupo
Intecom, que por sua vez tem o controle acionrio dividido entre dois grandes grupos, o Grupo JP
Morgan e o Grupo Martins, maior atacadista distribuidor da Amrica Latina, com bastante capilaridade
no territrio brasileiro.
As principais caractersticas do processo logstico da Submarino so:
Usa um operador logstico Intecom;
Usa intensivamente a tecnologia da informao:
Marbo Sat - posicionamento da carga e comunicao com o motorista;
Geo Marbo - rota geogrfica em tempo real;
Trom - planejamento de rotas e cargas;
WIS-SIGMA gesto de estoques e picking;
SCOF gerenciamento da operao da frota.
Possibilita o cliente acompanhar, a qualquer momento, o posicionamento de sua encomenda

no territrio (Tracking);
A Submarino realiza as operaes de Picking e embalagem, sendo o restante do processo

operacionalizado pela Intecom.
A figura abaixo possibilita um melhor entendimento de todo o processo logstico da Submarino.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Processo Logstico da Submarino

Fonte: Schimtt & Shionara (2001) apud Viana (2002)
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
3 GERENCIAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS

Nos dias atuais, as empresas so constantemente desafiadas a operar de maneira
sempre mais eficiente e eficaz para garantir a continuidade de suas atividades,
obrigando-as a desenvolver, permanentemente, vantagens em novas frentes de
atuao. As demandas impostas pelo aumento da complexidade operacional e pelas
exigncias de nveis mais elevados de servio e menores preos pelos clientes,
servem de exemplo. Aqui parece surgir um paradoxo, ou seja, como agregar mais
valor aos produtos e, simultaneamente, reduzir os custos, assegurando aumento da
lucratividade?
A logstica se apresenta como uma das mais freqentes formas utilizadas para
superar esses desafios. A explanao mais significativa pode estar na sua
capacidade de evoluo para fazer frente s necessidades surgidas de mudanas
profundas e constantes que as empresas se deparam. A maneira como a logstica
vem sendo implantada e desenvolvida, no meio empresarial e acadmico, evidencia
a evoluo do seu conceito, a ampliao das atividades sob sua responsabilidade e,
ultimamente, a assimilao de sua importncia estratgica.
Em seu estgio mais avanado, a logstica vem sendo adotada para subsidiar o
planejamento de processos de negcios que integram, por um lado, as reas
funcionais da empresa e, de outro, a coordenao e o alinhamento dos esforos das
empresas no anseio de se obter menores custos e maiores valores agregados aos
produtos visando o cliente final. A este processo se d o nome de Gerenciamento da
Cadeia de Suprimentos-GCS7.
A logstica foi aplicada de forma fragmentada, em sua fase inicial, quando se
procurou a melhoria do desempenho de cada uma das atividades bsicas de forma
individual. Neste perodo, inexistia uma abordagem sistmica. A nfase era funcional
e a execuo dava-se por departamentos especializados.
Em um segundo momento, vrios fatores apontaram fortemente no sentido de que
as atividades funcionais devessem ser executadas de forma integrada e
harmoniosa, visando obteno de um melhor desempenho da organizao. A
facilitao dessa mudana de paradigma se deu pelo avano na tecnologia da
informao e pela adoo de um gerenciamento voltado para os processos. A essa
nova fase deu-se o nome de logstica integrada.
Esta segunda fase denotou claramente que o processo logstico no se inicia e nem
se extingue nos muros da prpria organizao, pois, o comeo se d na correta
escolha e no estabelecimento de parcerias com fornecedores, exigindo que o canal
de distribuio esteja preparado para atender de maneira satisfatria s
necessidades e expectativas do cliente final. Um exemplo pode ser dado quando se
cita um fabricante de refrigerantes. Ele conseguir a sua realizao se o cliente final
aprovar a qualidade de seu produto e do servio ofertado no momento da compra.
Este fato evidencia de forma cabal a idia de que deva existir uma ligao forte entre
esse fabricante e a empresa de varejo para que haja agregao de valor para o
cliente final. Caso isto no ocorra, toda a cadeia ter falhado, podendo ser
substituda por outra mais considerada mais vantajosa.
Conhecido como Supply Chain Management-SCM, na lngua inglesa.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Esse fato evidencia que est havendo, na verdade, competitividade entre as

diversas cadeias. Assim, vrias organizaes vm desenvolvendo significativos
esforos na organizao de uma rede integrada e na realizao de forma eficiente e
gil do fluxo de materiais. Este fluxo vai desde os fornecedores e atingindo os
consumidores finais, garantindo a sua sincronizao com o fluxo de informaes,
que deve ocorrer no sentido inverso.
As empresas que optaram por implantar o Gerenciamento da Cadeia de
Suprimentos esto obtendo como resultado: significativas redues de estoque,
otimizao dos transportes e eliminao das perdas, principalmente aquelas que
acontecem nas interfaces entre as organizaes e que so representadas pelas
duplicidades de esforos.
Como agregao de valor, essas empresas tm conseguido confiabilidade e
flexibilidade mais elevadas, melhorando o desempenho de seus produtos e obtendo
xito no lanamento de novos produtos em intervalos menores de tempo.
O Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos, de maneira resumida, consiste no
estabelecimento de relaes de parcerias, em prazos dilatados, entre os diversos
integrantes de uma determinada cadeia produtiva que passaro a planejar
estrategicamente suas atividades e partilhar informaes de modo a desenvolverem
as suas atividades logsticas de forma integrada, atravs e entre suas organizaes.
Estes procedimentos proporcionam melhorias no desempenho conjunto pela busca
de novas oportunidades e reduo de custos, visando agregar mais valor ao cliente
final.
Mesmo que resultados expressivos tenham sido atingidos, constata-se ainda a
existncia de muitas dificuldades na implementao do GCS. Esta implantao
requer uma anlise profunda na cultura das organizaes que faro parte de uma
determinada cadeia. A viso funcional deve ser abandonada, informaes precisam
ser compartilhadas, inclusive aquelas relacionadas com os custos. Os
relacionamentos devem ser construdos com base em confiana mtua; o horizonte
de tempo desloca-se do curto para o longo prazo e um dos elos, chamado de elo
forte, ser responsvel pela coordenao do sistema e seu desempenho neste papel
ser fundamental para a obteno dos objetivos estabelecidos.
Um outro desafio equacionar os diferentes tamanhos e objetivos dos
componentes, e como isso exige uma mudana de cultura, o estabelecimento da
cadeia requer tempo e esforo. Dada a complexidade desse novo arranjo, que passa
a ter dimenso interorganizacional, a medio de desempenho necessita de
indicadores que permitam o controle da performance da cadeia como um todo.
No se pode esquecer que deve existir compatibilidade entre os sistemas de
informao dos elos, que muitas vezes utilizam plataformas diferentes. Por ltimo, e
muitas vezes esquecido, est o fato de que o elemento humano de suma
importncia e, portanto, dever ser treinado e estar preparado para esta nova
realidade. Cabe registrar a escassez de profissionais nessa rea, em especial,
aqueles com viso sistmica e conhecedores de todas as atividades logsticas.
O conceito de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos ainda est em fase de
desenvolvimento, implicando na no existncia de uma metodologia nica para a
sua implementao. A sua adoo, no entanto, poder ser uma fonte potencial de
obteno de vantagem competitiva para as organizaes, pois se mostra como um
caminho a ser trilhado pelas demais organizaes.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
No Brasil, grande parte das organizaes ainda est aplicando a logstica de forma
embrionria, o que as coloca em desvantagem diante de concorrentes do exterior.
So restritos os segmentos considerados mais evoludos neste assunto; pode-se
citar como exemplo o caso da indstria automobilstica e do setor de
supermercados. Esforos para mudar este cenrio j esto sendo empreendidos, o
que aponta para um cenrio mais otimista na aplicao da logstica no
aproveitamento de seus benefcios para o pas, melhorando assim sua
competitividade.
EMPRESA XISPEX
A Xispex (nome fictcio) uma importante empresa brasileira do setor de autopeas. Empresa
familiar, fundada na dcada de 1940, cresceu vigorosamente durantes os anos 1960 e 1970,
acompanhando o boom da indstria automobilstica. Sustentada por uma slida competncia
tecnolgica e aproveitando as oportunidades emergentes, a Xispex passou a internacionalizar suas
atividades a partir dos anos 1980. Os passos estratgicos seguiram o padro usual: i) incio das
atividades de exportao. ii) abertura de escritrios de representao no exterior, iii) montagem de
uma estrutura de assistncia tcnica e de distribuio junto aos principais clientes no exterior, e iv)
compra ou construo de fbricas nos principais mercados-alvo. A empresa hoje exporta para
Amrica do Norte, sia, Oceania e Europa, a partir de bases industriais no Cone sul, Europa
Ocidental e Europa Ocidental.
Para acompanhar a estratgia de internacionalizao e fazer frente a mudanas no contexto de
concorrncia interna, a Xispex implementou, a partir dos anos 1990, um amplo programa de
mudana organizacional. Este programa inclui profissionalizao da empresa, criao de unidades
estratgicas de negcios e integrao mundial das atividades tcnicas e comerciais. Como parte do
programa de mudanas foi implantado, em 1995, o conceito de logstica integrada, cujo objetivo foi a
implementao da gesto de toda a cadeia de valores a partir de uma viso sistmica da empresa.
Na prtica, a criao de coordenadorias de logstica para cada uma das unidades de negcios
significou reunir, em cada uma destas reas, todas as funes logsticas, desde a entrada de
matrias primas e suprimentos, passando pelo planejamento e controle de produo, at o controle
de distribuio de produtos acabados. Aps a implantao da nova estrutura e do modelo de gesto,
a etapa seguinte constou em rever os processos de trabalho. Foi dessa maneira que a Xispex
chegou ao Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos, uma metodologia embasada na viso
sistmica da organizao e no conceito de cadeia de valores, que une a estas idias o que h de
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
mais avanado em termos de ferramentas de racionalizao e sincronizao da produo.

Quase dois anos aps o incio do projeto, os impactos j puderam ser observados: drstica reduo
de estoques, desativao de armazns (que se tornaram desnecessrios), mudanas na
organizao do trabalho no cho de fbrica, unificao de atividades de apoio (manuteno,
ferramentaria, etc.) e melhor nvel de atendimento ao cliente. Tudo isto resultou em maior eficincia,
mais eficcia e custos menores. O passo seguinte foi a expanso dos conceitos para as atividades
internacionais do Grupo Xispex e o maior envolvimento de fornecedores e clientes.
Casos, como o da Xispex, devero, no futuro, se transformar em padro para as organizaes
brasileiras. Aps alguns anos cuidando da casa de mquinas, reparando velas e encerando o
convs, muitos executivos finalmente se deram conta de que o barco estava apontado para a
direo errada. Faltava-lhes viso de conjunto e tambm um conjunto de conhecimentos que
permiti-se otimizar o todo. O conceito de logstica integrada e a metodologia de Gerenciamento da
Cadeia de Suprimentos talvez possam dispor de respostas a estas questes.
Fonte: Wood Jr. & Zuffo (1998)
LOGSTICA
3.1
NOTAS DE AULA
A CADEIA DE SUPRIMENTOS E SUA GESTO
Quando se adquire um determinado produto, o cliente no tem idia da existncia de

um grande processo necessrio para a converso de matria-prima, de recursos
humanos e de recursos energticos em um produto que seja til ou saboroso, por
exemplo. Exemplos de produtos complexos, como o automvel, necessitam um
grande nmero de matrias-primas, das mais diversas naturezas, tais como: metais,
borracha, plstico, tecidos, papelo, tintas, etc. Outros, menos complexos, como
uma bandeja de salgados, requer: a coxinha, por exemplo, mas tambm a bandeja
de isopor, o filme de polietileno, a etiqueta adesiva contendo informaes sobre o
produto e cdigo de barras. O caminho longo e vai desde a obteno da matriaprima, passando pela fbrica de componentes, a manufatura do produto, os
distribuidores, o comrcio varejista, chegando ao cliente final, e chamado de
cadeia de suprimentos.
Um modelo de cadeia de suprimentos est apresentado na figura 3.1. Fornecedores
de matria-prima entregam insumos de natureza variada para a indstria/manufatura
e tambm para os fabricantes de componentes, que participam da fabricao de um
mesmo produto. A indstria fabrica o produto em referncia, que distribudo ao
comrcio varejista e, uma parte, ao comrcio atacadista/distribuidores, uma vez que
muitos varejistas no comercializam um volume suficiente do produto que lhes
proporcione a compara direta, a partir do fabricante. As lojas varejistas, devidamente
abastecidas diretamente pelo fabricante ou indiretamente pelo comrcio
atacadista/distribuidores, vendem o produto ao cliente final. Existem ainda outros
aspectos que no foram considerados na figura 3.1, tais como a logstica reversa
(ser estudada adiante) e as operaes ps-venda.
Figura 3.1 Modelo de cadeia de suprimentos (Fonte: Handy, 1997)
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Novaes (2001) enfatiza que, quando se trata de cadeia de suprimentos, pensa-se

imediatamente em fluxo de materiais, que composto por insumos, componentes e
produtos acabados. Por esse motivo, que na figura 3.1 as setas so orientadas da
esquerda para a direita (na parte superior da figura), porm este no o tipo nico
de fluxo de cadeia de suprimentos. Exemplo disso o fluxo da figura 2.2 (Captulo
2).
Acontece que, h muitos anos, grandes organizaes produziam grande parte dos
componentes necessrios fabricao de seus produtos, pois eram capazes de
produzi-los com baixos custos, e no gostavam de ter dependncias em relao a
fornecedores, por questes estratgicas e de poderio econmico. Era a chamada
tendncia de verticalizao industrial. Na atualidade, os conceitos de vantagem
competitiva e core competence8 esto presentes esto presentes no momento da
definio do planejamento estratgico para as grandes organizaes. Entende-se
que seja mais adequada a concentrao de atividades naquilo que a organizao
consegue realizar com competncia, diferenciando-a de maneira positiva em relao
aos concorrentes, alm de adquirir externamente componentes e/ou servios
associados a tudo que no estiver dentro da sua competncia central.
Nessa maneira de gerenciar, no somente os componentes e matrias-primas so
adquiridos em outras empresas, como tambm os servios, os mais variados, tais
como: distribuio, armazenagem e transportes de insumos e produtos, alimentao
de empregados, estacionamento, segurana, manuteno, assessoria jurdica, etc.
Esta realidade exige, evidentemente, um grau elevado de sintonia entre as
organizaes que participam dessa cadeia, com confiana mtua significativa.
A figura 3.1 apresenta trs novos conceitos: logstica de suprimentos, logstica da
produo e logstica de distribuio. Ao se considerar o setor de manufatura, ou
seja, o setor de fabricao, como ponto referencial, pode-se identificar algumas
especializaes inerentes logstica.
A estrutura a cadeia logstica integrada composta em trs grandes grupos,
segundo Ching (1999):
Logstica de suprimentos - gerencia as relaes entre a empresa e seus

fornecedores. Seus principais objetivos so desenvolver produtos e garantir a
qualidade das matrias-primas, componentes e embalagens que atendam
aos requisitos de fabricao, de forma a obter o menor custo total possvel
dentro da cadeia logstica.
Logstica de produo - objetiva sincronizar a produo com as demandas.

Cabe logstica de produo transformar os materiais em produtos finais ou
acabados, dentro de prazos pr-definidos.
Logstica de distribuio - gerencia a relao empresa/consumidor.

Responsvel pela distribuio fsica dos produtos acabados, a logstica de
distribuio deve maximizar o atendimento ao cliente, proporcionando o nvel
de servio adequado, sem incorrer em custos desnecessrios.
Ao se considerar as relaes com o ambiente, no que tange matria-prima,

verifica-se que h um subsistema, na cadeia de suprimentos, denominado logstica
de suprimentos. Chama-se logstica de suprimentos aquela que trabalha com os
fluxos de materiais de fora para dentro da manufatura, incluindo-se, a, a matria8
Competncia central.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
prima e outros insumos (peas, componentes, outros produtos acabados que vo

integrar o processo produtivo). A logstica de suprimentos tambm chamada de
logstica de materiais ou logstica de abastecimento; em empresas pequenas,
chamado de setor de compras (Novaes & Alvarenga, 2000). Seus componentes so:
Extrao ou retirada da matria-prima na sua origem e preparao da mesma

para o transporte;
Transporte da matria-prima desde a fonte de suprimentos at o local de

manufatura;
Estocagem da matria-prima na fbrica, at que os produtos sejam

industrializados.
A logstica de produo, que cuida dos aspectos logsticos dentro da manufatora em

si, e por isso inserida dentro da Programao e Controle da Produo (PCP),
considera geralmente com o auxilia de metodologia prpria, especfica. Existem
algumas tcnicas e procedimentos americanos e japoneses bastante eficazes, tais
como: MRP II 9, Kanban10, Just-in-Time (JIT)11, dentro outros (Novaes & Alvarenga,
2000).
A logstica de distribuio fsica atua de dentro para fora da manufatura e envolve as
transferncias de produtos entre a fbrica e os armazns prprios ou de terceiros,
seus estoques, os subsistemas de entrega urbana e interurbana de mercadorias, os
armazns e depsitos do sistema (movimentao interna, embalagem, despacho,
etc.) alm de outros aspectos (Novaes & Alvarenga, 2000).
O sucesso e a eficincia da cadeia logstica e, mais especificamente, da cadeia de
distribuio, dependem de um alto grau de cooperao entre as empresas
participantes. O fluxo constante e confivel de informaes fator determinante no
gerenciamento da cadeia de distribuio e essencial para que bons resultados de
satisfao das exigncias dos clientes finais sejam atingidos (Silva, 2006).
Neste trabalho, vai ser dado um enfoque mais evidente na logstica de distribuio,
que ser mais bem estudada nos prximos captulos. Embora a logstica incorpore
uma diversidade de fatores que vai muito alm do domnio estrito da logstica de
distribuio, abrangendo tambm aspectos associados comercializao, estoques,
marketing, tratamento de informao, a logstica de distribuio parcela das mais
importantes em virtude dos impactos produzidos nos custos, nvel de servio, alm
de outras variveis do problema logstico.
Manufacturing Resources Planning ou Planejamento dos Recursos da Manufatura.
10
11
Tcnica japonesa, com cartes, que proporciona reduo de estoque, otimizao do fluxo de produo, reduo das perdas
e aumento da flexibilidade.
Tcnica que tem como filosofia atender ao cliente interno ou externo no momento exato de sua necessidade, com as
quantidades necessrias para a operao/produo, evitando-se assim a manuteno de maiores estoques.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
LOGSTICA DE DISTRIBUIO DA PETROBRS
Fonte: ANP (2005) apud PUC-Rio (s.d.)
CADEIA DE SUPRIMENTOS NA REA FARMACUTICA

A primeira figura representa a cadeia de suprimentos, que se estende desde os
fornecedores de matrias-primas (frmacos) at o consumidor final, passando pelos
fabricantes (laboratrios), que entregam medicamentos diretamente s redes ou,
indiretamente, por meio de distribuidores. O segmento institucional (hospitais, centros de
sade, secretarias pblicas estaduais e municipais de sade), ao lado das farmcias,
constitui importante mercado. As farmcias compram tambm produtos de higiene
pessoal e cosmticos, em geral, diretamente dos fabricantes. Os fabricantes e
distribuidores entregam os medicamentos ao depsito central da rede, que estoca os
produtos e os aloca s lojas.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
A segunda figura representa a cadeia logstica que prevalece no setor farmacutico.
Fonte: Machline. & Amaral Jr. (1998)
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
4 ARMAZENAGEM DE PRODUTOS EM DEPSITOS E ARMAZENS

Durante o fluxo logstico, surgem fluxos de mercadorias entre os diversos ns da
rede. As interfaces do processo logstico, ou seja, nos pontos de transio de um
fluxo para outro, entre fabricao e transferncia, entre transferncia e distribuio
fsica, surge a necessidade de armazenamento dos produtos por um espao
geralmente curto de tempo. Este tempo necessrio somente para a realizao da
triagem da mercadoria que acabou de chegar e posterior reembarque; no entanto,
dependendo do caso, este tempo pode ser maior.
Nos pontos de transio da rede logstica esto localizados os diversos tipos de
instalaes para armazenagem (figura 4.1). Um tipo mais comum o depsito com
objetivo de armazenamento e despacho de mercadorias de uma indstria, de uma
grande loja, de uma empresa de varejo, dentre outras. Um outro tipo que bastante
comum o depsito destinado armazenagem de insumos ou matrias primas
(minrio de ferro, carvo siderrgico, sucata, etc., no caso de siderrgicas).
Figura 4.1 Figura simplificada de um depsito
O problema de movimentao interna nos depsitos ou armazns tratado como

uma especialidade aparte, no se constituindo em objetivo deste captulo, que dar
nfase aspectos mais proeminentes, com a aplicao do enfoque sistmico
necessrio soluo de problemas logsticos, em geral. Segundo Ballou (1995), a
etapa de armazenagem e manuseio de mercadorias tem impacto significativo,
estimando-se que seja de 12% a 40% dos custos logsticos em uma organizao.
4.1
FUNES DE DEPSITOS E ARMAZNS
Como visto anteriormente, o perodo de permanncia da mercadoria no depsito ou

armazenagem derivado de objetivos gerais da organizao. Em alguns casos, a
estocagem de produtos est relacionada com a sazonalidade de consumo, como o
caso de mercadorias para consumo, por exemplo, no natal (castanhas, nozes, etc.),
ou sazonalidade da produo (caso da soja, por exemplo). Um outro caso o efeito
na variao de preos no mercado, que impe que certas empresas faam o
estoque de determinados produtos em certos perodos para aproveitarem nveis de
comercializao mais altos em outros momentos. As figuras 4.2 a 4.4 mostram
exemplos de demandas ao longo do tempo: i) demanda permanente (creme dental,
sabo em p, sal, cimento, leite, gasolina, etc.); ii) demanda sazonal (enfeites de
natal, ovos e colombas de pscoa, panetone, bacalhau, etc.); iii) demanda irregular
(cervejas, refrigerantes, protetor solar, etc.); iv) demanda em queda (mquina de
escrever, disquete, long play (LP), fita de impressora, carburador, etc.).
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Figura 4.2 Exemplo de demanda relativamente invarivel no tempo
Figura 4.3 - Exemplo de demanda sazonal
Figura 4.4 - Exemplo de demanda irregular
Figura 4.5 - Exemplo de demanda em queda
Pensando no aspecto da logstica, a armazenagem de produtos assume as mais

diversas funes, variando conforme os objetivos gerais da organizao e da funo
exercida pela facilidade no sistema, seja ela armazm, depsito ou centro de
distribuio. As principais funes destas facilidades so (Alvarenga & Novaes,
2000):
Armazenagem estocagem de mercadorias por um perodo curto ou longo;
Consolidao mercadorias chegam em pequenas quantidades, das mais

diversas origens e clientes. Permanecem por um tempo determinado para
formar uma carga completa para ser encaminhada a outro ponto da rede
logstica.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Desconsolidao funo inversa anterior, onde carregamentos maiores

so desagregados em lotes menores e encaminhados a distintos destinos.
O depsito e/ou armazm, sendo elementos importantes na rede logstica, precisam

ser considerados como componentes do sistema logstico global. No entanto,
analisando o depsito como um sistema em si mesmo, preciso definir com clareza
seus objetivos, levando-se em considerao seu papel no sistema logstico global da
empresa. Para isso, deve-se definir os seus principais componentes, feitos em
seguida.
4.1.1 Operao de Recebimento
Os objetivos do componente recebimento do armazm so: i) retirar a carga do
veculo; ii) conferir a mercadoria; iii) efetuar a triagem da mercadoria, anotando a
zona e a regio do destino. Esta ltima operao acontece nos depsitos que
trabalham com distribuio fsica de produtos em trnsito, tais como uma empresa
de transportes, um depsito de grande loja ou organizao do ramo de varejo.
4.1.2 Operao de Carregamento e Descarregamento
No estudo desse componente ou subsistema, alguns aspectos devem ser
abordados: i) caracterstica da carga a ser descarregada; ii) equipamento e pessoal
necessrio pra realizar a descarga de um veculo do tipo padro; iii) nmero, arranjo
e dimenses das posies ou beros de acostamento dos caminhes da doca de
descarga.
A doca para recebimento de mercadorias constituda normalmente por uma
plataforma elevada, com aproximadamente 1,20 metro do solo, onde os caminhes
acostam de r, a 90 (figura 4.6) ou 45.
Figura 4.6 Caminho acostado em setor de descarregamento de um depsito
Um aspecto importante nas operaes de carga e descarga est associado ao grau

e tipo de unitizao. A unitizao corresponde ao agrupamento e arrumao da
carga com volumes menores em unidades maiores, formando invlucros com
dimenses mais aproximadas de um paraleleppedo, de forma a dar mais agilizao
no processo de carga e descarga.
H que se fazer uma distino entre os termos invlucro e embalagem. Segundo
Alvarenga & Novaes (2001), o termo embalagem est mais prximo ao marketing,
envolvendo aspectos mais subjetivos e estticos que tm como objetivo atrair o
consumidor. O termo invlucro refere-se ao contexto puramente logstico e de
transportes, visando melhorar o nvel de servio do sistema e sua reduo de custo.
Para cargas secas no granelizadas, incluindo-se os produtos manufaturados,
sacarias, bebidas e outros, o transporte e a movimentao se faz normalmente
conforme trs tipos mais usados de acondicionamento: i) invlucros diversificados,
como caixas de madeira, papelo, metal e plstico, sacas e tambores (figura 4.7); ii)
paletes ou estrados (figura 4.8) e iii) contineres (figura 4.9).
LOGSTICA
(a)
NOTAS DE AULA
(b)
(c)
(d)
(e)
Figura 4.7 Invlucros em caixa de papelo cintadas (a), em filme PVC (b), em sacos (c), em
big bag (d) e em tambores (e) (Fonte: de b a e, BOSCH, s.d.)
Figura 4.8 Alguns modelos de paletes (Fonte: Incomade, 2007)
Figura 4.9 Contineres
No final do processo, as mercadorias, aps serem devidamente preparadas e

rotuladas para serem distribudas ou transportadas, so encaminhadas a uma doca
para o seu embarque no veculo de transporte. O processo de carregamento (figura
4.10) e despacho do veculo constitui outro componente do sistema.
Figura 4.10 Caminhes acostados em setor de carregamento de depsitos
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
4.1.3 Movimentao
Depois da operao de recebimento das mercadorias elas devem ser deslocadas
at o local onde devem ser armazenadas. Existe uma grande quantidade de
equipamentos mecnicos para o manuseio de grande variedade de tamanhos,
formas, volumes e pesos de mercadorias. Os tipos mais comuns so: i)
empilhadeiras, empilhadeira manual e tratores (figura 4.11a, b e c); ii)
transportadores e esteiras (figura 4.11d); iii) guinchos, prticos e pontes rolantes
(figura 4.12).
Na maioria dos casos a movimentao feita com auxlio de uma empilhadeira
(figura 4.11a). Posteriormente, elas devem, novamente, ser deslocadas at o ponto
onde se consolidam as cargas para o carregamento.
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 4.11 Equipamentos de movimentao: empilhadeira (a), empilhadeira manual (b) trator
(c) e esteira (d)
(a)
(b)
(c)
Figura 4.12 Equipamentos de movimentao: ponte rolante (a) e prtico (b) e guincho (c)
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
MANUAL DE LOGSTICA EMBALAGEM

Um dos pontos mais determinantes para a realizao de uma logstica eficiente, com impacto direto
em praticamente toda a cadeia, diz respeito padronizao de embalagens. Tendo tal fato em vista,
foram definidos vrios tipos de embalagens padro que sero detalhados a seguir.
Os tipos e sistemas de embalagens foram definidos a partir de diferentes critrios: ecolgicos,
econmicos e quantitativos. As embalagens, de maneira geral, devem ser suficientemente robustas
para acomodar os itens, impedindo que sejam danificados durante o transporte e, ao mesmo tempo,
que sejam capazes de ser levados diretamente s linhas de produo sem a necessidade de
manuseio.
Os seguintes princpios devem ser observados:
Evitar cargas soltas;
A embalagem no deve ser maior ou mais elaborada que o essencial para proteger os itens
(superdimensionada);
Deve servir para acomodao das peas e proteo contra intempries;
O uso de materiais para acomodao interna dos itens deve ser minimizado (Ex: isopor,
papel, plstico-bolha, etc.);
Quando do uso de embalagens descartveis ou reciclveis, esses materiais devem estar

devidamente identificados de acordo com as normas e padres dos servios de reciclagem e
retorno de embalagens;
Uso de materiais do mesmo tipo;
mandatrio o uso de embalagens retornveis para os fornecedores nacionais.
Embalagens
retornveis
(ex:
paletes
PBR,
caixas
tipo
"KLT")
passveis
de
agrupamento/intercmbio (passveis de trocas universais entre os agentes de carga,

fornecedores e clientes) devem ser preferidas;
As embalagens retornveis devem possibilitar o seu completo esvaziamento/drenagem,
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
assim como apresentar facilidade de limpeza;
A cor das embalagens retornveis de propriedade do fornecedor dever ser azul RAL 5012.
Para facilitar a identificao da propriedade das embalagens, em geral, todas devero possuir
o nome e ou logotipo do fornecedor gravado em local de fcil visualizao. Para os paletes, a
gravao dever estar na sua lateral;
Materiais a granel devem vir acondicionados sobre paletes e cintados de forma segura;
Quando as peas ou produtos apresentarem caractersticas ou superfcies crticas quanto

qualidade ou operao, devero vir com proteo contra ferrugem, sujeira, contaminao e
danos;
Embalagens danificadas devero ser retiradas de circulao imediatamente e a manuteno

das mesmas ficar a cargo do fornecedor;
Embalagens movimentadas manualmente no devem exceder 18 kg, conforme norma do

SESMT (Servio Especializado em Segurana e Medicina do Trabalho);
Para o cintamento das embalagens, s ser aceita fita de polister, com exceo do grupo de
matrias primas metlicas;
Materiais perigosos devero estar devidamente identificados e rotulados conforme Norma

Tcnica NBR 7500, atendendo em conjunto demais regulamentaes governamentais;
O fornecedor dever ter um plano de embalagem para os itens fornecidos. Este plano deve
incluir: dimenses da embalagem, nmero de peas por embalagem, material da embalagem,
peso de embalagem cheia/vazia, nmero de embalagens por palete, etc.
Fonte: BOSCH (s.d.)
4.1.4 Armazenagem
O processo de armazenagem ocorre por perodos curtos ou longos. A armazenagem
e manuseio de mercadorias so componentes essenciais no conjunto das atividades
logsticas (figura 4.13). Ballou (1995) questiona a necessidade de espao fsico para
estocagem e justifica: se as demandas pelos produtos da empresa forem
conhecidas com preciso e se as mercadorias puderem, ser fornecidas
instantaneamente, teoricamente no h necessidade de manter espaos fsicos para
estoque, como o caso das montadoras automobilsticas, que fazem uso da tcnica
just in time. No entanto, muitas vezes no prtico nem econmico operar desta
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
maneira, pois, em geral, a demanda no pode ser prevista com preciso. Para
alcanar uma perfeita coordenao entre oferta e demanda, a produo deveria ter
tempo de resposta instantneo e o transporte deveria ser totalmente confivel, com
tempo de entrega nulo. Isto no acontece em operaes reais. Assim, as
organizaes usam os estoques para melhorar a coordenao entre a oferta e a
demanda e diminuir os custos totais. Portanto, manter inventrio gera a necessidade
de espao de armazenagem e de movimentao interna de materiais. Um leiaute de
uma unidade armazenadora pode ser visualizado na figura 4.14.
Figura 4.13 Locais de armazenagem em um depsito
Figura 4.14 Leiaute bsico de unidade armazenadora (Fonte: FJG, s.d.)
4.1.5 Preparo de pedidos

Em certos tipos de armazns, os pedidos dos clientes so preparados em uma rea
determinada do depsito (figura 4.15). As mercadorias so acondicionadas em
caixas, pallets, contineres, etc. Ao acondicionamento das mercadorias
acrescentado rtulo externo contendo o nome do cliente e endereo, para depois
serem encaminhados doca de embarque.
Figura 4.15 Setor de preparo de pedidos
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
4.1.6 Circulao externa e estacionamento

Os depsitos, em geral, devem possuir reas apropriadas para a circulao interna e
estacionamento dos veculos (figura 4.16). Em vrios casos, h a possibilidade de se
usar a via pblica para executar esta tarefa, o que no desejvel.
Figura 4.16 rea de circulao externa de um depsito de cimento
A figura 4.17 apresenta um leiaute geral de um depsito, alm da disposio de

seus diversos componentes.
Figura 4.17 Leiaute de um depsito e seus componentes
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
5 CANAIS DE DISTRIBUIO
O processo de abastecimento da manufatura com matria-prima e componentes
denominado inbound logistics na literatura internacional, sendo que no Brasil
normalmente denominado de logstica de suprimento. Segundo Novaes (2001), a
logstica de suprimento uma parte muito importante pelo seu aspecto estratgico e
pela importncia econmica a ela associada tanto pelo setor pblico como pelo
privado.
Para as atividades ligadas ao varejo, o setor da logstica que movimenta os produtos
acabados desde a planta da fbrica at o consumidor normalmente chamado de
distribuio ou outbound logistics, com uma importncia mais especfica.
Os especialistas em logstica chamam de distribuio fsica de produtos ou
simplesmente distribuio fsica os processos operacionais e de controle que
possibilitam a transferncia dos produtos desde o local de manufatura at o local
onde o produto entregue ao cliente final. Geralmente, esse cliente final o ponto
de varejo, porm existem casos de entrega da mercadoria na residncia do cliente,
particularmente para mercadorias com grande peso ou volumosas.
Os responsveis pelo setor de distribuio fsica trabalham com elementos
especficos, de natureza preponderantemente material, ou seja, depsitos, veculos
para transporte, estoques, equipamentos de carga e descarga, etc.
Grande parcela das mercadorias comercializadas no setor de varejo chega ao
consumidor final por meio de empresas intermedirias, isto , o fabricante produza a
mercadoria, o atacadista ou o distribuidor, o varejista e, eventualmente, outros
intermedirios. Segundo essa viso, os elementos que formam a cadeia de
suprimento, que comea na fabrica e vai at o varejo, compem aquilo que se
chama canais de distribuio. Assim canais de distribuio constituem conjuntos de
organizaes interdependentes envolvidas no processo de tornar a mercadoria ou
servio disponvel para uso ou consumo.
H certo paralelismo e uma correlao forte entre as atividades que constituem a
distribuio fsica de produtos e os canais de distribuio, conforme pode ser visto
na figura 5.1.
Figura 5.1 Paralelismo entre Distribuio Fsica e Canais de Distribuio
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Em conseqncia da estratgia competitiva adotada pela organizao, escolhe-se

um esquema de distribuio especfico. As atividades logsticas associadas
distribuio fsica so ento definidas a partir da estrutura planejada para os canais
de distribuio. A definio do canal ou de canais de distribuio, com os servios a
eles associados, no dispensa de uma anlise criteriosa de suas implicaes sobre
as operaes logsticas. Por vezes, as solues propostas, inicialmente, podem ser
configurar em custos muito elevados. Tal como deve ocorrer em todas as etapas da
logstica, urge que se pense de maneira sistmica na projeo dos canais de
distribuio e na estruturao da distribuio fsica subjacente.
Definidos os canais de distribuio, possvel a identificao dos deslocamentos
fsico-espaciais que as mercadorias devero obedecer, detalhando-se, a partir dessa
anlise, a rede logstica e o sistema de distribuio fsica derivadas. A rede logstica
compe-se de: depsitos (ou armazns), centros de distribuio, estoque de
produtos, transporte usado e as estruturas complementares de servio.
5.1
CANAIS DE DISTRIBUIO
A definio mais detalhada dos objetivos dos canais de distribuio depende

essencialmente de cada organizao, da forma com que ela compete no mercado e
da estrutura geral da cadeia de suprimentos. Porm, possvel identificar alguns
fatores gerais, comum na maioria deles, tais como (Novaes, 2001):
Assegurar a rpida disponibilidade do produto no mercado identificado como

prioritrios, ou seja, o produto precisa estar disponvel para a venda nos
estabelecimentos varejistas do tipo correto;
Intensificar ao mximo o potencial de vendas do produto sob enfoque, isto

buscar parcerias entre fabricante e varejista que possibilitem a exposio
mais adequada da mercadoria nas lojas;
Promover cooperao entre os participantes da cadeia de suprimentos,

principalmente relacionada aos fatores mais significativos associados
distribuio fsica, ou seja, buscar lotes mnimos dos pedidos, uso ou no de
paletizao ou de tipos especiais de acondicionamentos em embalagens,
condies de descarga, restries de tempo de espera, etc.
Assegurar nvel de servio estabelecido previamente pelos parceiros da

cadeia de suprimentos;
Garantir rpido e preciso fluxo de informaes entre os parceiros; e
Procurar reduo de custos, de maneira integrada, atuando em conjunto com

os parceiros, analisando a cadeia de suprimentos na sua totalidade.
Os canais de distribuio podem desempenhar quatro funes bsicas, segundo as

modernas concepes trazidas pelo supply chain management:
1. Induo da demanda as empresas da cadeia de suprimentos necessitam
gerar ou induzir a demanda de seus servios ou mercadorias;
2. Satisfao da demanda necessrio comercializar os servios ou
mercadorias para satisfazer a demanda;
3. Servio de ps-venda uma vez comercializados os servios ou
mercadorias, precisa-se oferecer os servios de ps-venda; e
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
4. Troca de informaes o canal viabiliza a troca de informaes ao longo de

toda a cadeia de suprimentos, acrescendo-se tambm os consumidores que
disponibilizam um retorno importante tanto para os fabricantes quanto para os
varejistas.
5.1.1 Caractersticas dos canais de distribuio
As caractersticas principais dos canais de distribuio so: i) extenso e amplitude;
e ii) encurtamento de canais.
Extenso e amplitude
A extenso de um canal de distribuio associada quantidade de nveis
intermedirios na cadeia de suprimentos, considerados desde a manufatura at o
consumidor final, segundo Novaes (2001), onde cada patamar de intermediao da
cadeia de suprimentos se caracteriza como um nvel do canal. O canal nvel zero
no possui nveis intermedirios, pois o fabricante vende seu produto direto ao
consumidor. Como exemplo pode-se citar o caso da Avon Cosmticos, que
comercializa suas mercadorias por meio de suas prprias vendedoras, em domiclio.
O canal nvel 1 prev que os varejistas de grande porte compram os produtos
diretamente dos fabricantes, revendendo-os nas prprias lojas, existindo, portanto,
apenas um nvel intermedirio da cadeia, o varejista, como o caso dos grandes
supermercados. O canal nvel 2 aquele onde existem dois intermedirios, como
o caso de pequenos mercados que adquirem as mercadorias atravs de atacadistas,
que por sua vez, adquire-nas dos fabricantes.
A amplitude (largura do canal) determinada para cada segmento intermedirio da
cadeia de suprimentos representada pela quantidade de empresas que nela
trabalham, sendo, geralmente, em nmero de trs: i) distribuio exclusiva: com
amplitude um; ii) distribuio seletiva: com amplitude mltipla, mas com certo
controle; e iii) distribuio intensiva: com amplitude mltipla, sem controle.
A escolha de uma dessas alternativas leva em considerao:
Os produtos especiais mercadorias de valor elevado, que sejam diferenciados,
e que tm sua aquisio caracterizada pela esporadicidade, como o caso das
canetas Mont Blanc. Neste caso, o consumidor procura o representante
exclusivo da marca. Este o caso da distribuio exclusiva.
Os produtos que envolvem pesquisa antes da aquisio so os produtos que
requerem, em geral, certa pesquisa de condies antes de sua aquisio (TVs,
geladeiras, mveis, etc.). A estratgia neste caso sugere distribuio seletiva.
Os produtos de consumo freqente so as mercadorias consumidas
cotidianamente (xampus, sabonetes, dentifrcios, etc.). Neste caso, a estratgia
aponta para a distribuio intensiva.
Encurtamento de canais
A partir de novas realidades proporcionadas pelo avano da tecnologia da
informao, inclusive com a criao do comrcio eletrnico, verifica-se um novo
paradigma de canais mais curtos na cadeia de suprimentos eliminado-se, em geral,
a figura dos atacadistas. A partir da realidade de sistemas logsticos de entregas
rpidas, ligadas s trocas de informaes eletrnicas, o setor varejista tem menor
dificuldade em fazer seus pedidos de maneira direta aos fabricantes. Os fabricantes
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
contam com modernas tecnologias de tratamento de informaes, permitindo o

monitoramento e o atendimento dos pedidos individuais do setor varejista.
Para determinados tipos de mercados, os fabricantes utilizam distribuidores e
atacadistas com o objetivo de chegar a locais geograficamente distantes, para
proporcionar maior cobertura a seus clientes a partir de estoques dos intermedirios
e para atendimento a pequenos varejistas. Estes requerem maior assistncia no
abastecimento de seus estabelecimentos e condies mais favorveis de crdito.
Portanto, o uso da figura de distribuidores e/ou atacadistas pode ser uma boa
soluo.
Com o aumento da concorrncia, associada ao avano das grandes empresas
varejistas na repartio dos mercados, tanto atacadistas quanto distribuidores
devem adotar posturas proativas, com a oferta de servios mais modernos de
informao e rpida resposta ao atendimento dos pedidos dos clientes.
5.2
DEFINIO DOS CANAIS DE DISTRIBUIO
Para a estruturao da cadeia de suprimentos, de maneira total ou parcial, um dos

aspectos estratgicos a ser abordado sobre qual seria o melhor projeto de canais
de distribuio, de forma se obter uma maior competitividade no mercado. Segundo
Novaes (2001), so 6 as etapas a serem empreendidas para o projeto dos canais de
distribuio.
5.2.1 Etapa 1 Definir os segmentos homogneos de clientes
Nesta etapa procura-se agrupar os clientes com necessidades e preferncias
semelhantes nos canais especficos e, neste caso, os clientes so assumidos como
sendo os usurios finais do produto. As empresas de refrigerantes, por exemplo, tm
como foco o consumidor final na definio dos seus canais de distribuio e no o
comerciante. No caso das empresas que produzem a embalagem plstica para os
refrigerantes devem focar as indstrias que produzem as bebidas e no o
consumidor final.
A idia mandatria no se cometer erros graves segundo a viso moderna de
gerenciamento da cadeia de suprimentos - supply chain management (SCM), ou
seja, de encarar o cliente mais prximo como se fosse o cliente final, no dando a
devida importncia aos elementos seguintes da cadeia de suprimentos. Este fato
pode ser mais bem entendido no exemplo de um produtor de gelias, que abastece
um grande supermercado, procurando to somente atender as especificaes de
qualidade, fiscalizadas pelo varejista ao invs de tambm se preocupar com a
qualidade inerente ao produto a ser sentida pelo consumidor final.
5.2.2 Etapa 2 Identificar e priorizar funes
Aps a definio dos canais a empresa deve identificar quais so as funes
devero ser associadas a cada canal de distribuio. As funes so enquadradas
em oito categorias:
Informaes sobre o produto evoluo tecnolgica, preocupao com a sade
e meio ambiente produzem no cliente exigncias de informaes em
abundncia e com qualidade. Ex.: detergente biodegradvel;
Customizao do produto alguns produtos precisam de modificaes tcnicas
para se adaptar a determinadas condies de mercado e/ou exigncias dos
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
clientes. Ex.: venda de motos para pases com exigente controle de emisso de
poluentes;
Afirmao de qualidade do produto certos produtos necessitam uma afirmao
mais explcita de sua qualidade e confiabilidade, que vo alm da garantia
tradicional, quando comercializados por determinados canais. Ex.: empresa que
comercializa lcool com a indstria qumica precisa garantir mais qualidade do
que no fornecimento para uso geral;
Tamanho dos lotes funo associada mais especificamente capacidade de
comercializao dos clientes, considerando as despesas com a aquisio,
movimentao, manuseio e custos de estocagem. Ex.: para grandes empresas
varejistas, o fornecimento de garrafas de refrigerante poder se dar em grandes
embalagens paletizadas com quantidades maiores, compatveis ao seu nvel de
comercializao; para um pequeno supermercado, a embalagem poder ser
menor, com menos unidades;
Variedade de caractersticas certos canais de distribuio que atendem
diferentes regies do pas precisam ter diversidade para atendimento das
diversas necessidades. Ex.: Atacadistas de materiais eltricos precisam dispor
de lmpadas com voltagem 127 Volts e 220 Volts.
Disponibilidade de variedades determinados consumidores querem maior
disponibilidade de variedades de um mesmo produto para diferentes regies.
Ex.: Varejistas em regies mais abastadas de uma grande cidade podem
necessitar dispor de maior disponibilidade de variedades de iogurte (sabores,
tamanhos, verses, diet ou light, etc.) do que em regio da periferia, onde uma
menor variedade pode satisfazer clientela;
Servios de ps-venda os clientes precisam de servios diversificados, tais
como: instalao, manuteno de rotina, consertos, atendimento de
reclamaes, etc. Ex.: No caso de computadores, onde o cliente compra o
produto e precisa da instalao, eventuais manutenes, realizao de
atualizao de software, hardware e perifricos.
Logstica grande parcela das sete funes citadas anteriormente produz
impactos significativos nas operaes logsticas de uma determinada
organizao. Ex.: Servios de ps-venda de refrigeradores podem precisar de
visitas tcnicas, cadastramento e monitoramento de informaes, transporte
(prprio ou terceirizado), facilidade de armazenagem, etc.
5.2.3 Etapa 3 Realizar benchmarking 12 preliminar
Aps serem definidas e detalhadas as funes atribudas a um canal ou vrios
canais de distribuio, necessrio fazer uma anlise do projeto, comparando-o
com prticas consideradas de referncia de concorrentes e verificando-se,
particularmente, o nvel de satisfao dos requisitos dos clientes com o enfoque na
cadeia de suprimentos.
12
Processo sistemtico usado para estabelecer metas para melhorias no processo, nas funes, nos
produtos etc., comparando uma empresa com outras. As medidas de benchmark derivam, em
geral, de outras empresas que apresentam o desempenho melhor da classe, no sendo
necessariamente concorrentes.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
5.2.4 Etapa 4 - Revisar o projeto

A combinao dos resultados obtidos nas etapas 2 e 3 pode definir algumas
alternativas, compreendendo alternativas possveis de canais de distribuio e de
suas funes. A definio das alternativas deve-se estar assentada nos objetivos da
organizao, levando-se em conta os requisitos do consumidor e devidamente
delimitados considerando as prticas das empresas concorrentes, obtidas pelo
benchmarking realizado na etapa 3.
5.2.5 Etapa 5 Analisar custos e benefcios
Na etapa 5, de forma sistemtica, so avaliados os custos e benefcios associados a
cada alternativa gerada na etapa 4. Precisa-se, adicionalmente, considerar a
repartio de mercado e os investimentos a serem realizados considerando cada
opo. Comparando-se os elementos de investimentos, de custos e benefcios,
chega-se, ento, escolha da alternativa que melhor atenda aos interesses da
organizao.
5.2.6 Etapa 6 Integrar com atividades da organizao
Uma empresa quando lana um produto no mercado, geralmente, j produz ou
comercializa outros produtos. Neste sentido, necessrio integrar o projeto de
distribuio, obtido na etapa 5, com a estrutura de canais j existentes na
organizao. necessrio proceder a determinadas melhorias nas funes
atualmente desempenhadas ao longo dos canais existentes, de maneira a proceder
a compatibilizao do novo produto. Nesta etapa, os fatores estratgicos de longo
prazo assumem grande significado. Inicialmente, necessrio questionar se a
estrutura de distribuio proposta assegura vantagens de mercado e se existe
condies de estabilidade por um perodo longo de tempo. Como visto, mudanas
radicais na estrutura dos canais de distribuio representam grandes custos e
podem apresentar, em alguns casos, imprevisveis conseqncias.
Empresa GeloFrio
A Empresa GeloFrio parte de um conglomerado bastante significativo no mercado brasileiro, e est
sendo implantada na regio de Bauru, com previso de produo de refrigeradores. A Alta Direo do
Grupo designou uma equipe de analistas, dentre eles o gerente de marketing, representantes do
setor de vendas, engenheiros do produto, e alguns engenheiros especialistas em logstica. Eles
tinham a misso de encontrar a definio, alm de analisar os canais de distribuio da mercadoria.
Este grupo de trabalho, chamado de GCD, identificou dois segmentos homogneos de clientes,
inicialmente:
Grupo 1 - Clientes institucionais rgos governamentais e grandes organizaes, que compram
lotes grandes da mercadoria, atravs de licitaes pblicas ou grandes pedidos; e
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Grupo 2 - Clientes formados por pequenas organizaes ou famlias que compram quantidades
pequenas da mercadoria; em geral, uma ou duas unidades, sem o processo licitatrio.
O GCD sugere que o Grupo 1 seja atendido de maneira direta pelo departamento de vendas da
fbrica, atravs de uma equipe de vendedores, especialmente montada para esse fim. Os clientes do
Grupo 2 seriam atendidos atravs de lojas varejistas.
O representante do departamento de marketing apontou que a maneira mais apropriada de
distribuio para este tipo de mercadoria, em funo de suas caractersticas e da concorrncia, seria
a distribuio seletiva. Em vista disso, o GCD decidir pelo nmero de locais de venda conforme cada
regio do territrio nacional, levando-se em conta o nvel de renda da populao e a participao no
mercado (market share) nessas regies. O gerente de marketing sugere que a empresa abastea de
forma direta os clientes do Grupo 1, e canal de 1 nvel para o varejo.
O engenheiro de logstica fez alguns estudos e aponta que o abastecimento direto a todas as
empresas varejistas no territrio nacional requer muitos recursos, por um lado, e que seria
antieconmico, por outro lado, uma vez que o mercado bsico da organizao est basicamente
localizado nas regies Sudeste e Sul. Esses distribuidores teriam a misso de abastecer as empresas
varejistas de suas regies especficas e agiriam de maneira exclusiva para a Empresa Gelofrio,
fazendo jus a uma parcela de ganho a ser definida posteriormente. Muitos debates se sucederam at
que o consenso apontasse para a soluo proposta pelos engenheiros de logstica. Assim, o varejo
seria fracionado, em termos espaciais, em um canal de 1 nvel para as regies Sudeste e Sul, e
canal de 2 nveis, para o resto do territrio nacional.
O gerente de marketing procurou deixar claro de que a organizao precisar encurtar os canais de
2 nveis para canais de 1 nvel to logo haja um adensamento de demanda capaz de justificar
economicamente a alterao. Um colaborador do setor de vendas, por sua vez, demonstrou uma
preocupao com o atendimento aos varejistas de pequeno porte, pois a equipe de vendedores da
GeloFrio, que atendem diretamente os clientes do Grupo 1, no dispe de tempo e disposio para
atender os pequenos clientes do Grupo 2. Eles fazem a sugesto de se criar dealers (representantes
regionais) que comercializariam o produto atuando diretamente junto s pequenas e mdias
empresas, representando, portanto, um canal de 1 nvel.
A figura mostra esquematicamente os 4 canais propostos nas reunies do GCD. A 1 etapa da
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
definio dos canais de distribuio ficou concluda, onde foram identificados os segmentos
homogneos de clientes, que foram agrupados em canais especficos. A seguir o GCD passou a
analisar quais seriam as funes inerentes aos canais de distribuio. O gerente de marketing
selecionou alguns aspectos importantes com relao s informaes do produto: i) o refrigerador
GeloFrio foi desenvolvido de forma a no gerar qualquer tipo de rudo, mas, para garantir esta
qualidade o eletrodomstico necessita de uma montagem especial dos ps hidrulicos, com um
nivelamento correto. Portanto, precisa levar de alguma forma esta informao ao cliente pessoa
fsica, bem como os clientes formados pelas pequenas lojas, para que mostrem claramente este
aspecto e que no assuste o consumidor potencial, em funo do gasto extra com a instalao dos
dispositivos dos ps. Um dos especialistas em logstica lembrou que os representantes regionais,
preocupados com o atendimento de empresas de pequeno porte, poderiam oferecer o servio de
nivelamento dos ps com facilidade; igual comportamento no poderia ser esperado dos pequenos
varejistas, uma vez que o servio requer mo-de-obra especializada, o que extrapola as funes mais
comuns dos varejistas.
O gerente de marketing apontou para a necessidade de se ter trs capacidades diferentes do
refrigerador, medidos em capacidade (litros), e disponveis nas voltagens 127 e 220 Volts. O que foi
aceito por todos do GCD. Um representante de vendas alertou que os concorrentes estavam
oferecendo um produto que se oxidava rapidamente nas cidades litorneas, afetando seu
desempenho e esttica, necessitando um tratamento adicional antiferrugem para essas regies.
Diante disso, o engenheiro do produto alertou que essa diversificao resultaria em um processo
adicional na fabricao do produto, implicando em custos adicionais de fabricao, estocagem e
problemas na linha de distribuio. O gerente de marketing sugeriu que toda a produo sasse com
este tratamento, independente da praa a qual se destinaria, se apresentando como uma vantagem
competitiva no mercado. Porm, todo o grupo entendeu que esse seria um problema bastante
complexo. Haveria maiores custos e benefcios a serem analisados e, por isso, necessitaria fazer
uma operao de benchmarking para conhecer melhor o que os concorrentes estavam pensando a
respeito. Criou-se um subgrupo composto por engenheiros do produto e de logstica, e gerente de
marketing para estudar a questo e apresentar resultados para serem discutidos no GCD.
Questes propostas:
1. A inteno de encurtar o canal 4 (figura), eliminando futuramente o dealer, no de fcil
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
execuo. Discutir as vantagens e desvantagens de adoo desde o incio a mesma estrutura de

distribuio do canal 3, para todas as regies no territrio nacional. Admitindo que o esquema da
figura seja adotado, quais dificuldades, custos e investimentos que se deslumbra para proceder
ao encurtamento do canal, por ex., daqui a 5 anos?
2. Por que separar os clientes empresas pequenas dos clientes pessoa fsica? Os primeiros no
poderiam adquirir o refrigerador diretamente das lojas? Quais as vantagens e desvantagens de
efetuar essa separao?
3. Um conflito mercadolgico entre dealers e os varejistas, que formam os canais 2 e 3 da figura,
poderia ocorrer com certa probabilidade. Por qu? O que poderia ser feito no futuro para evit-lo?
4. Outro conflito entre os dealers e o corpo de vendas do fabricante poderia ocorrer como
decorrncia, principalmente, de uma rea cinzenta entre dois mercados, particularmente, no que
diz respeito aos clientes de mdio porte (so grandes ou so pequenos?). Analisar a questo,
propondo solues para contornar o problema.
5. Identificar, neste exemplo, as seguintes funes: i) customizao do produto; ii) afirmao da
qualidade do produto; iii) variedade; iv) servios ps-venda; e) servios logsticos. Foram
explicitados pelo grupo GeloFrio de forma completa e adequada?
6. Admita que voc foi designado como lder do subgrupo incumbido de analisar o problema do
tratamento do produto contra ferrugem. Delinear uma seqncia de tarefas para a questo,
especificando os objetivos, a metodologia ser empregada, e os resultados de cada tarefa.
Considerar os aspectos ligados logstica, manufatura de cada tarefa. Considerar os aspectos
ligados logstica, manufatura, ao marketing e s vendas.
7. Faa um confronto entre as estruturas logsticas necessrias para atender os canais 3 e 4,
indicados na figura.
8. De maneira geral, voc considera satisfatrios os resultados definidos at o momento pelo grupo
de estudos da GeloFrio? Por qu? Por ex., onde o grupo trouxe a viso do cliente para a
elaborao de suas propostas? Voc acha que ficou faltando alguma coisa ou se poderia
simplificar a estrutura proposta?
9. Como proceder ao benchmarking da estrutura de distribuio definida pelo GCD, considerando
os principais concorrentes da GeloFrio?
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Fonte: adaptado de Novaes (2001)
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
6 DISTRIBUIO FSICA
A cadeia de distribuio fsica formada por um canal de 1 nvel. Entre o
fabricante e o consumidor existe apenas um intermedirio, isto , o varejista. Aps a
definio dos canais de distribuio (Captulo 5), necessrio fazer o detalhamento
do processo logstico que realizar, na prtica, o projeto mercadolgico escolhido.
A distribuio fsica tem como objetivo geral levar os produtos certos, para lugares
certos, no momento certo e com o nvel de servio desejado, pelo menor custo
possvel (Novaes, 2001).
No estudo do supply chain, a distribuio fsica cobre os segmentos que vo desde
a sada do produto da fbrica, at sua entrega final ao consumidor. Em certos casos,
o produto despachado da fbrica para o depsito de um atacadista; em outros, o
produto transportado desde o fabricante para o centro de distribuio do varejista.
No so raros os casos onde o fabricante abastece diretamente as lojas de varejo,
cita Novaes (2001). Em muitas atividades varejistas o produto entregue
diretamente ao consumidor na loja, no ato da compra, porm h muitos casos em
que o produto entregue posteriormente ao comprador em seu domiclio. Isto se
deve ao fato do produto ser de grande volume ou peso, por ex., uma geladeira ou
jogo de sof, ou pelo fato do varejista oferecer ao cliente este servio, nos casos
onde a aquisio feita atravs de fax, Internet ou telefone.
6.1
COMPONENTES DO SISTEMA DE DISTRIBUIO FSICA
A distribuio fsica dos produtos feita com a participao de alguns componentes,

sejam eles fsicos ou informacionais:
1. Instalaes fsicas fornecem espaos destinados a abrigar as mercadorias
at que sejam transferidas para as lojas ou entregues aos clientes. Dispem
de facilidades para descarga de produtos, transporte interno e carregamento
dos veculos de distribuio;
2. Estoque de produtos formado pelo estoque de produtos ao longo de todo
o processo. O custo de capital dos produtos acabados que permanecem
estocados nos depsitos da fbrica, nos centros de distribuio dos
atacadistas, distribuidores e varejistas, nas lojas de varejo e nos veculos de
transporte, passou a ser um encargo elevado para as empresas. Isto porque a
oferta de produtos se abriu num leque de opes muito grande, com variedade
de tipos, capacidade, acabamento e cores, nunca vistos, ocasionando um
acrscimo expressivo nos nveis do estoque;
3. Veculos j que os produtos so normalmente comercializados em pontos
distintos em relao ao local de fabricao, sua distribuio implica o
deslocamento espacial das mercadorias, necessitando de veculos para
realiz-lo. Na transferncia de produtos desde o fabricante at o centro de
distribuio do varejista (ou depsito do atacadista) emprega-se veculos
maiores, com mais capacidade; no abastecimento de lojas, em geral, so
usados veculos menores, com mais condies de manobrabilidade em reas
urbanas. Tambm, a necessidade de maior freqncia nas entregas de
produtos s lojas, favorece a opo de veculos de menor porte e capacidade;
4. Informaes no caso de distribuio, por exemplo, para vrios pontos de
varejo, caso de bebidas e cigarros, fundamental dispor de um cadastro de
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
clientes, composto pela razo social, endereo (com coordenadas geogrficas

para uso de SIG ou roteirizadores), alm de outras informaes importantes
para a operao logstica. Outras informaes so: quantidade de produtos a
ser entregue a cada cliente, horrios para entrega, tipo de acondicionamento,
roteiros de distribuio, etc.
5. Hardware e software grande parte das atividades de distribuio
planejada, programada e controlada atravs de softwares aplicativos, que
auxiliam na preparao dos romaneios de entrega, roteirizao de veculos,
controle de pedidos, devolues, monitoramento de frota, etc. Esses softwares
funcionam em computadores (hardware) instalados para favorecer o uso dos
softwares.
6. Estrutura de custos deve ser adequada e constantemente atualizada.
Devido diversidade de custos associados distribuio fsica, necessrio
adotar uma estrutura mais eficaz para os servios logsticos de distribuio
fsica. Atualmente, o emprego de formas de custeio modernas, como o caso
do modelo ABC-Activity Based Costing, imperativo;
7. Pessoal para que um sistema de distribuio fsica funcione
adequadamente e de forma competitiva, preciso que a empresa disponha de
colaboradores devidamente treinados e capacitados, em todos os nveis,
sejam eles tcnicos logsticos, administrativos, motoristas, ajudantes, etc.
6.2
TIPOS BSICOS DE DISTRIBUIO
Embora possa existir, na prtica, uma quantidade significativa de tipos de

distribuio fsica de produtos, pode-se sintetiz-las duas configuraes bsicas,
segundo Novaes (2001):
Distribuio UM PARA UM o veculo totalmente carregado (lotao total) no
depsito da fbrica ou CD varejista e transporta a carga para um nico ponto de
destino, seja ele uma loja ou outro CD; e
Distribuio UM PARA MUITOS tambm chamada de compartilhada, onde o
veculo carregado no CD varejista com mercadorias destinadas a diversas
lojas ou clientes, precisando de um roteiro de entregas elaborado previamente.
6.2.1 Sistema de distribuio UM PARA UM
Na distribuio do tipo UM PARA UM, o carregamento do veculo realizado de forma
a lot-lo por completo. Ao carregar o veculo, vai se acomodando a carga nos
espaos disponveis, com o objetivo de se obter um melhor aproveitamento de sua
capacidade. Este aspecto importante, uma vez que na distribuio de um para
muitos, no se consegue, com freqncia, um bom aproveitamento do espao do
veculo. Isto porque se obrigado a carreg-lo na ordem inversa das entregas, o
que impede a otimizao do arranjo interno da carga no caminho.
A distribuio UM PARA UM influenciada por 12 fatores, quando enfocada sob o ponto de
vista da logstica:
1. Distncia entre os pontos de origem e de destino um dos elementos que
mais influenciam nessa forma de transporte, pois condiciona a seleo do tipo
de veculo, o dimensionamento da frota, o custo, e o frete a ser cobrado do
usurio.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
2. A velocidade operacional a velocidade mdia entre os pontos de origem e

de destino, descontando os tempos nos terminais, isto , retirando os tempos
de carga e descarga, tempos de espera para a carga ser recebida pelo
cliente, etc. Dessa forma, para uma transferncia entre dois locais A e B, a
velocidade operacional calculada da seguinte maneira:
Vop
Onde:
D AB
t AB
Vop =velocidade operacional entre os locais A e B
D AB = distncia entre os locais A e B, descontando os tempos nos

terminais, isto , os tempos de carga e descarga, tempos de espera
para a carga ser recebida no cliente, etc.
t AB = tempo total de viagem entre os locais A e B, descontando os

tempos nos terminais, isto , os tempos de carga e descarga, tempos
de espera para a carga ser recebida no cliente, etc.
Nas viagens intermunicipais, a velocidade operacional fortemente
condicionada pelas caractersticas das estradas (ou rodovias, ou ferrovias).
As condies de m conservao das rodovias, atualmente, reduzem
bastante a velocidade operacional dos veculos, prejudicando sua produo
(menos toneladas-quilmetro realizadas por ano) e acarretando aumento nos
custos operacionais.
3. Tempo de carga e descarga o tempo total gasto na pesagem, conferncia,
emisso de documentos, bem como nas operaes de carga e descarga
propriamente ditas. O tempo de carga e descarga afeta bastante as
caractersticas operacionais e econmicas da distribuio UM PARA UM,
principalmente para distncias relativamente curtas. Uma forma de reduo
dos tempos de carga e descarga utilizar outras formas de acondicionamento
da carga, principalmente, sua unitizao que, no transporte domstico, feita
com o uso de pallet. Por ex., para carregar uma carreta de forma manual,
requer-se cerca de duas horas e quatro funcionrio; esta mesma carreta pode
ser descarrega em 25 minutos, caso a mesma tivesse sido carregada com a
carga unitizada em pallets e com o auxlio de uma empilhadeira e seu
operador.
4. Tempo porta a porta um dos fatores mais importantes para o usurio do
servio de transporte. De nada adiantaria uma empresa de transporte areo
oferecer os avies mais velozes para deslocar produtos de um local a outro,
se a mercadoria sofrer retenes e atrasos excessivos no solo.
5. Quantidade ou volume transportado tambm e outro fator de grande
significncia na distribuio fsica dos produtos. Quando os volumes
transportados so elevados, a empresa pode optar por um servio prprio de
distribuio, operando com frota prpria ou terceirizada, porm planejado e
operado conforme suas especificaes. Pode ser citar o caso da Coca Cola,
que atende um grande nmero de pequenos varejos, alm de grandes
clientes, como o caso de supermercados. Quando os volumes no
comportam um sistema especialmente implantado para tal, a empresa se v
obrigada a usar os servios de transportadores autnomos ou empresas
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
transportadoras, compartilhando com outros clientes o uso de veculos e

terminais. Neste caso, o controle do nvel de servio obviamente mais difcil,
visto que as transportadoras so obrigadas a atender clientes diversos, com
diferentes tipos de carga e com diferentes prioridades.
6. Disponibilidade de carga de retorno a no disponibilidade de carga de
retorno, que possa assegurar o frete transportadora quando o veculo volta
ao ponto inicial, pode afetar o nvel de servio oferecido ao cliente. Isto
porque, num ambiente de grande concorrncia, o transportador autnomo,
como tambm a empresa transportadora em alguns casos, pode negociar o
frete admitindo que haja carga de retorno, de forma a cobrir seus custos.
7. Densidade de carga afeta a escolha de um tipo de veculo adequado ao
servio e, por conseqncia, o custo do transporte. Mercadorias de baixa
densidade acabam lotando o veculo por volume e no por peso. Em alguns
casos, em que a densidade mdia e muito baixa, comum a escolha de
carrocerias especiais (bas), com maior volume.
8. Dimenses e a morfologia da carga tambm afetam seu transporte. H
casos de mercadorias com dimenses muito diversas, como por ex., tubos e
sofs longos. As formas da carga tambm afetam o seu arranjo, o manuseio e
o transporte. o caso dos mveis citados anteriormente, que apresentam
formas diversas, dificultando a estivagem dos mesmos dentro do veculo e as
operaes de carga e descarga.
9. Valor unitrio da carga pode implicar no uso de veculos especiais e na
implantao de sistemas de segurana e de monitoramento adequados,
quase sempre caros. Como exemplo, pode-se citar o transporte de remdios
e aparelhos eletrnicos, que vem sofrendo de constantes assaltos, obrigando
as transportadoras a instalar antenas de rastreamento de veculos e dispor de
equipes de segurana.
10. Acondicionamento uma das formas de reduzir significativamente os
tempos de carga e descarga utilizar outras formas de acondicionamento da
carga, principalmente sua unitizao que, no transporte domstico, feita
geralmente por meio de pallets.
11. Grau de fragilidade da carga tem influncia nos cuidados necessrios no
processo de embalagem do produto, no seu manuseio e no transporte. Um
veculo de molas muito duras pode levar perdas excessivas no transporte
de ovos, por exemplo.
12. Grau de periculosidade da carga tem implicaes severas na distribuio de
produtos, principalmente nos pases mais desenvolvidos, como o caso de
distribuio de gasolina na Europa, que exige veculos bastante sofisticados,
com sistema de reaproveitamento dos vapores (para evitar que sejam
lanados na atmosfera), controle de vazamentos, vlvulas de segurana, etc.
13. Compatibilidade entre produtos de natureza diversa.
14. Custo global da distribuio de produtos do tipo UM PARA UM tem
caractersticas peculiares. Em geral, apresenta forte economia de escala.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
6.2.2 Sistema de distribuio UM PARA MUITOS

Neste sistema de distribuio de UM PARA MUITOS, tambm conhecido como
distribuio compartilhada, o veculo carregado no CD do varejista com
mercadorias destinadas a diversas lojas ou clientes, e executa um roteiro de entrega
determinado. A situao tpica mostrada na figura 6.1, onde o veculo parte do
depsito carregado e percorre uma distncia d at a zona de entrega. Dentro da
zona, o veculo realiza n visitas a diversos clientes, efetuando coletas e entregas.
Findo o servio, volta ao depsito, percorrendo uma distncia d, novamente.
A distribuio UM PARA MUITOS influenciada por 15 fatores, quando enfocada sob o
ponto de vista da logstica:
1. Diviso da regio a ser atendida em zonas de entrega, sendo cada zona
alocada normalmente a um veculo;
2. Distncia d entre o CD e a zona de entrega;
3. Velocidades operacionais mdias:
a. V1 no percurso entre o depsito e a zona;
b. V2 no percurso dentro da zona;
4. Tempo de parada em cada cliente;
5. Tempo de ciclo necessrio para completar um roteiro;
6. Freqncia das visitas s lojas ou aos clientes, ou seja, diria, semanal,
mensal, etc.
7. Quantidade de mercadoria a ser entregue em cada loja do roteiro;
8. Densidade da carga;
9. Dimenses e morfologia das unidades transportadas;
10. Valor unitrio;
11. Acondicionamento carga solta, a granel, paletizada, etc.
12. Grau de fragilidade;
13. Grau de periculosidade;
14. Compatibilidade entre produtos de naturezas distintas; e
15. Custo global.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Figura 6.1 Esquematizao bsica para a DF UM PARA MUITOS
SOFTWARES DE TRANSPORTES/DISTRIBUIO, SAIBA MAIS SOBRE ELES

Apesar de j estarem sendo utilizados por vrias empresas, muitos profissionais ainda no conhecem
os detalhes operacionais de um software roteirizador ou um de controle de fretes. Como
esclarecimento, explicarei abaixo o funcionamento de alguns softwares, desenvolvidos para atender
as operaes de transporte/distribuio em geral:
Roteirizador
Este software geralmente instalado no Sistema de Vendas, fazendo com que exista uma maior
automao na gerao da programao de entregas.
Necessita uma alimentao inicial como base de dados, onde so necessrios: localizao
geogrfica dos clientes, tempos mdios de espera para descarga, tempos de trnsito, horrios de
recebimento ou os mais indicados para recebimento, dias de recebimento, restries de reas
para circulao, produtos a distribuir com converso de quantidades, etc.
Na implementao, tcnicos do fornecedor do software acompanharo os motoristas nas
entregas, para avaliar/dimensionar estas mdias de tempos. Com o passar do tempo, essas
mdias estaro sendo ajustadas, chegando a ficar muito prximas da realidade.
O software se utiliza das informaes j existentes no cadastro de pedidos/faturamento, evitando
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
redigitao ou manuteno de cadastros paralelos.

Cadastra-se frota prpria e/ou de terceiros com seus dados (placa, capacidade, etc.).
Reduz custos com a distribuio racional dos produtos, economia de tempos de trabalho e
quilometragem, alm de gerar rotas otimizadas, rpidas e eficientes.
Utilizao maximizada da frota ou otimizao de dimensionamento da frota necessria.
Emite relatrio com consolidao de quantidades por tipo de produto, para que a Expedio
separe previamente as cargas que sairo (nas reas de preparao de cargas).
Emite um tipo de relatrio, que especificar a ordem em que o veculo deve ser carregado, ou
seja, na ordem inversa do roteiro de entregas (primeira a entrar, ltima a sair).
Atende os benefcios do Rastreador ( compatvel).
Emite as notas fiscais j na seqncia das entregas.
Emite relatrios com a seqncia de entregas, custos das operaes, grficos de roteiros e outros
adicionais, conforme necessidade do usurio.
Para uma mdia de atendimento de 200 clientes por dia, o roteirizador necessita
aproximadamente de 15 a 20 minutos para rodar o sistema e mais uns 15 minutos para ajustes
posteriores. Ex.: O cliente tem horrio para recebimento, porm no deixa de receber por causa
de 5 a 10 minutos de atraso. O software no consegue ler esta flexibilidade, sendo necessrio
este ajuste manual.
Automao para concorrncia, controle e conferncia de fretes
O software deve ser instalado e utilizado pelo departamento que realiza o controle. Pode ser aplicado
em rede local ou em qualquer microcomputador PC/AT compatvel.
Indicado para empresas que fazem constantes concorrncias de preos, por terem grande freqncia
de transportes para vrios lugares diferentes, com volumes significativos. O software vem a
automatizar o trabalho, fazendo a comparao de preos entre vrias transportadoras cadastradas no
sistema, considerando as condies comerciais de cada uma (tabelas de preo, condio de
pagamento, taxas, impostos, seguro, etc.), definindo a escolhida em cada nova cotao, simulando
os gastos.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Se as informaes efetivas de cada operao (dados da nota fiscal) forem alimentadas neste sistema
(via importao do sistema de faturamento da empresa ou mesmo atravs da digitao pelo usurio),
o sistema poder gerar os valores a serem pagos, podendo ser separados por transportadora, por
percurso, por origem, por destino, por data do transporte, por data de pagamento ou alguma outra
situao desejada pelo usurio. Este sistema servir portanto, para conferncia das cobranas das
transportadoras.
Fonte: VERLANGIERI (1997).
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
7 O TRANSPORTE NA DISTRIBUIO FSICA

A logstica contempla em seu conceito a perspectiva de adicionar valor de tempo e
lugar ao servio e/ou produto direcionado ao cliente, e uma das atividades mais
importantes para a concretizao desta perspectiva o transporte.
Como atividade ao mesmo tempo similar e compreendida no transporte surge a
distribuio que, apesar de restringir-se distncia a ser percorrida entre o armazm
ou almoxarifado at o cliente, compreende decises da mesma complexidade e
merece igual ateno. Assim, para a adoo de medidas necessrias ao bom
desempenho das atividades de distribuio, faz-se necessrio um aprofundamento
no estudo das decises a ela relacionadas.
O transporte uma rea chave de deciso no arcabouo logstico. Segundo
Bowersox e Closs (1997), com exceo dos custos de bens adquiridos, o transporte
absorve, em mdia, a porcentagem mais elevada de custos do que qualquer outra
atividade logstica. Embora as decises de transporte se expressem em uma
variedade de formas, as principais so: i) escolha modal, ii) roteirizao do
transportador, iii) programao de veculos, e iv) consolidao do embarque.
As atividades de distribuio de uma organizao compreendem toda a
movimentao e estocagem de bens a jusante da fbrica. A ltima etapa nesta
movimentao, ou seja, dos centros de distribuio para os consumidores, que pode
ser definida como transporte local ou entrega, representa a etapa mais custosa da
cadeia de distribuio. Para esta etapa seja realizada de forma eficiente, a
organizao precisa desenvolver o planejamento e a execuo da atividade de
transporte de forma racional.
A importncia dos problemas de distribuio diz respeito magnitude dos custos
associados a esta atividade. H pesquisas que apontam que os custos de
distribuio fsica agregam cerca de 16% do valor final de um item. Ballou (1995)
aponta que os custos logsticos correspondem a 23% do PIB dos EUA, e destes
custos, o transporte representa cerca de dois teros.
7.1
ROTEIRIZAO
O termo roteirizao a designao que vem sendo adotada como equivalente ao

ingls routing ou routeing, para designar o processo de determinao de um ou
mais roteiros ou seqncias de paradas a serem cumpridos por veculos de uma
frota, objetivando visitar um conjunto de pontos geograficamente dispersos, em
locais pr-determinados, que necessitam de atendimento. O termo roteamento
tambm utilizado alternativamente por alguns autores, embora este termo seja
mais comumente utilizado quando associado s redes computacionais (Cunha,
1997).
Um problema real de roteirizao definido por 3 fatores fundamentais: decises,
objetivos e restries.
Decises - as decises dizem respeito alocao de um grupo de clientes que
deve ser visitado, a um conjunto de veculos e motoristas, envolvendo tambm a
programao e o sequenciamento de visitas;
Objetivos - como objetivos principais, o processo de roteirizao visa proporcionar
um servio de nvel elevado aos clientes, porm, paralelamente, mantendo os
custos operacionais e de capitais to baixos quanto possvel.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Restries adicionalmente, deve-se obedecer a certas restries. Inicialmente,

deve-se completar as rotas com os recursos disponveis, mas cumprindo
totalmente os compromissos assumidos com os clientes. Em seguida, deve-se
respeitar os limites de tempo impostos pela jornada de trabalho de motoristas e
ajudantes. Finalmente, devem ser respeitadas as restries de trnsito, no que se
refere s velocidades mximas, horrios de carga/descarga, tamanho mximo
dos veculos nas vias pblicas, etc.
Problemas de roteirizao ocorrem com bastante freqncia na distribuio de
produtos e servios no dia a dia e alguns exemplos so apontados por Novaes
(2001):
entrega, em domiclio, de produtos comprados nas lojas de varejo ou pela
internet;
distribuio de bebidas em bares e restaurantes;
distribuio de dinheiro para caixas eletrnicos de bancos;
distribuio de combustveis para postos de gasolina;
coleta de lixo urbano;
entrega domiciliar de correspondncia;
distribuio de produtos dos Centros de Distribuio (CD) de atacadistas para
lojas do varejo.
Nos ltimos anos, houve o crescimento na utilizao da informtica como ferramenta
de apoio e de sua capacidade de processamento, com softwares especficos sendo
desenvolvidos para resolver os problemas de roteirizao, os chamados
roteirizadores. Apesar disso, Galvo (1997) afirma que muitos deles pecam por no
serem capazes de abordar a componente espacial do problema. Como exemplo
pode-se citar a localizao geogrfica exata dos pontos a serem atendidos (clientes)
ou a considerao das restries de trfego rodovirio, trabalhando com mdias ou
distncias euclidianas.
Uma das alternativas para esse problema a utilizao de roteirizadores como
mdulos associados a uma plataforma de Sistemas de Informaes Geogrficas
(SIG), ou Geographic Information Systems (GIS). O SIG pode ser definido como uma
ferramenta que permite manipular dados georeferenciados e alfanumricos para, a
partir de anlises espaciais, apoiar a tomada de deciso espacial, como a definio
do melhor roteiro de entregas a ser seguido, por exemplo.
7.2
PROBLEMAS DE ROTEIRIZAO
Os problemas de roteirizao podem ser classificados em trs grupos principais,

segundo Bodin et. al. (1983): i) roteirizao pura de veculos; ii) programao de
veculos e tripulaes; e iii) combinao de roteirizao e programao de veculos.
7.2.1 Problemas de roteirizao pura de veculos
O problema de roteirizao pura de veculos primariamente um problema espacial,
onde as condicionantes temporais no so consideradas na gerao dos roteiros
para coleta e/ou entrega. Em alguns casos, a restrio de comprimento mximo da
rota pode ser considerada. Nesse tipo de problema, existe um conjunto de ns e/ou
arcos que devem ser atendidos por uma frota de veculos. O objetivo definir uma
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
seqncia de locais (a rota) que cada veculo deve seguir a fim de se atingir a
minimizao do custo de transporte.
Os principais problemas de roteirizao pura de veculos, segundo Naruo (2003),
so:
Problema do caixeiro viajante - consiste em determinar uma rota de mnimo
custo que passe por todos os ns de uma rede exatamente uma vez. um
problema de cobertura de ns. Este problema admite que o indivduo (ou veculo)
que vai efetuar o roteiro no seja limitado por restries de tempo, de capacidade,
etc.
Problema de mltiplos caixeiros viajantes - uma generalizao do problema
do caixeiro viajante onde h a necessidade de se levar em considerao mais de

um caixeiro viajante (veculos). Os n veculos na frota tm suas rotas iniciadas e
terminadas em um nico depsito comum a todos. No h restries no nmero
de ns que cada veculo deve visitar, exceto que cada veculo deve visitar ao
menos um n.
Problema do carteiro chins - consiste em encontrar uma rota de percurso
mnimo, dentro de uma rea, passando ao longo de cada arco pelo menos uma
vez. um problema de cobertura de arcos. Situaes freqentes que se inserem
dentro deste contexto so: varrio de rua, servios de endereamento postal,
coleta de lixo, etc.
Problema de roteirizao em ns com um nico depsito - clssico problema
de roteirizao de veculos PRV. Existe quando h restries de tempo ou

capacidade dos veculos, e uma extenso do problema do caixeiro viajante. A
determinao de itinerrios dos veculos implica em se fazer entregas a partir de
um depsito para vrios pontos de parada, de forma a minimizar a distncia total
a ser percorrida por toda a frota. Cada ponto de parada servido exatamente
uma vez e, somado a isso, todos os pontos de parada devem ser designados
para veculos, de tal maneira que a demanda total em qualquer rota no exceda a
capacidade do veculo alocado para esta rota. A demanda em cada n
assumida como sendo determinstica e cada veculo possui capacidades
conhecidas. A Figura 7.1 apresenta um exemplo onde trs itinerrios so
estabelecidos para os veculos atenderem os pontos de demanda a partir de um
nico depsito.
Figura 7.1 Problema de roteirizao de veculos
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Problema de roteirizao em ns com mltiplos depsitos - generalizao do
problema anterior, em que uma frota de veculos est alocada em um nmero D

de depsitos ao invs de um. Todas as outras restries com relao ao PRV so
aplicveis.
7.2.2 Problemas de programao de veculos e tripulaes
Os problemas de programao de veculos e de tripulaes podem ser considerados
como problemas de roteirizao com restries adicionais relacionadas aos horrios
em que vrias atividades devem ser executadas. Existe um perodo de tempo
associado a cada tarefa a ser executada. Cada ponto de parada, p. ex., pode
requerer que o atendimento seja feito em um horrio especfico. Assim, as
condicionantes temporais devem ser consideradas explicitamente no tratamento do
problema.
Bodin et. al. (1983) classificam os problemas desta categoria em dois grupos: i)
programao de veculos, e ii) programao de tripulaes. Estes dois tipos de
problemas so essencialmente semelhantes, embora o problema de programao
de tripulaes envolva restries mais complexas, como horrio de parada para
almoo e outros aspectos de natureza trabalhista. Estes dois tipos de problemas
interagem entre si: a especificao da programao dos veculos definir certas
restries na programao das tripulaes e vice-versa.
Idealmente, ambos os problemas deveriam ser resolvidos simultaneamente, mas
modelos que incorporam ambos os problemas em um nico problema de otimizao
so geralmente mais complexos. Consequentemente, muitas estratgias de soluo
adotam procedimentos seqenciais que resolvem um problema primeiro e ento o
outro, com algum mecanismo de interao entre ambos.
Os principais problemas de programao de veculos, segundo Pelizaro (2000), so:
Problema de programao de veculos com um nico depsito - consiste no
particionamento dos ns (tarefas) de uma rede acclica em um conjunto de
caminhos, de modo que uma determinada funo custo seja minimizada. Cada
caminho corresponde a um veculo. Uma funo objetivo que minimize o nmero
de caminhos efetivamente minimiza os custos de capital desde que o nmero de
veculos necessrios seja igual ao nmero de caminhos;
Problema de programao de veculos com restries de comprimento de
caminho - considera restries de tempo mximo de viagem ou de distncia
mxima percorrida pelo veculo antes dele voltar para o depsito. Esta restrio
comumente encontrada na prtica e corresponde a restries de combustvel,
consideraes de manuteno, etc.;
Problema de programao de veculos de vrios tipos - considera a
possibilidade de que veculos com diferentes capacidades estejam disponveis
para realizao das tarefas. semelhante ao problema anterior;
Problema de programao de veculos com mltiplos depsitos. Ocorre onde
as tarefas podem ser realizadas por veculos a partir de mais de um depsito, e
estes ao final do servio retornam aos seus depsitos de origem.
Com relao a programao de tripulaes, Naruo (2003) apresenta os seguintes
problemas:
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Problema de programao de pessoal em um local fixo - consiste em

encontrar um conjunto de programao de trabalho que seja capaz de atender
todas as necessidades de tarefas em todos os perodos de tempo. Assume-se
que os trabalhadores so intercambiveis e que um determinado trabalhador
possa ser deslocado ao final de cada perodo de tempo e que outro possa ser
alocado no incio de cada perodo de tempo;
Problema de programao de veculos e tripulaes no transporte pblico
de massa - consiste em determinar a alocao tima de veculos a um conjunto
de viagens programadas de linhas, e determinar tambm as jornadas das
tripulaes, considerando que as trocas de servio e de turno s podem ser
realizadas em pontos especficos dos trajetos das linhas;
Problema de programao de pessoal em turnos de revezamento - se
caracteriza pela programao diria que varia de um dia para outro, havendo um
rodzio de turno de pessoal, em funo de restries legais, trabalhistas, sindicais,
de equalizao de esforo de trabalho e outras. A necessidade de revezamento
no cumprimento das tarefas ocorre pela necessidade de uma equalizao da
carga e das condies de trabalho para atividades que percebem a mesma
remunerao.
7.2.3 Problemas combinados de roteirizao e programao
Quando existe a ocorrncia de aplicaes com restries de janelas de tempo
(horrio de atendimento) e de precedncia de tarefas (coleta deve preceder a
entrega e ambas devem estar alocadas ao mesmo veculo), o problema pode ser
visto como um problema combinado de roteirizao e programao de veculos.
O problema de roteirizao e programao de veculos com janelas de tempo
(PRPVJT) uma importante variao do PRV. No PRPVJT, um nmero de pontos
para atendimento tem uma ou mais janelas de tempo durante o qual o servio pode
ser executado. O proprietrio, p. ex., de um restaurante pode desejar que as
entregas de produtos sejam feitas entre 8:00 horas e 9:00 horas. Assim, qualquer
rota que envolva esta tarefa deve assegurar que o tempo de entrega esteja dentro
dos limites de tempo especificados.
Vale a pena se distinguir aqui as janelas de tempo hard e soft. No caso de janelas
de tempo do tipo hard, se um veculo chega ao cliente muito cedo, ele ter que
esperar para iniciar o atendimento. Em contraste, nas janelas de tempo do tipo soft,
as restries de janelas de tempo podem ser violadas, mas sujeitas penalidades.
Exemplos especficos de problemas com janelas de tempo hard incluem entregas
bancrias, entregas postais, coleta de rejeitos industriais e roteirizao e
programao de nibus escolares.
Dentro das instncias do problema com janelas de tempo soft, esto os problemas
do tipo dial-a-ride, que so problemas de roteirizao e programao de servios de
transporte de pessoas, em geral utilizados para o transporte porta-a-porta de idosos
e deficientes (Naruo, 2003).
Estes problemas combinados de roteirizao e programao de veculos
freqentemente surgem na prtica e so representativos de muitas aplicaes do
mundo real, segundo Bodin et al. (1983), que cita os seguintes casos
exemplificativos:
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
Problema de roteirizao e programao de nibus escolares para

atendimento de um conjunto de escolas consiste de um nmero de escolas e
cada uma delas possui um conjunto de paradas de nibus com um dado nmero
de estudantes vinculados a cada uma destas e uma janela de tempo
correspondente aos horrios de incio e trmino do perodo escolar. O principal
objetivo desse problema minimizar os custos de transportes para os municpios;
Problema de definio de roteiros e programao de servios de coleta de
resduos domiciliares e de varrio de ruas semelhante ao problema do
carteiro chins, mas com restries de capacidade dos veculos, de durao
mxima da jornada e de janelas de tempo associadas aos horrios de proibio
de estacionamento, de forma a possibilitar a execuo do servio de varrio. Em
geral, o objetivo consiste na minimizao da frota ou em um objetivo correlato,
como por exemplo, na minimizao do tempo morto total, para uma frota
conhecida;
Problema de roteirizao em atacadistas. Problema comum de roteirizao
logstica, na qual se precisa associar os clientes (paradas) a serem atendidos a
determinados veculos e numa seqncia tima, que minimize o custo total,
respeitando as janelas de atendimento.
7.2.4 Tendncias tecnolgicas da roteirizao
H algum tempo atrs, segundo Farkuh Neto & Lima (2006), os despachantes
localizados nos depsitos e CDs s conseguiam falar com os motoristas dos
veculos atravs de rdio e assim mesmo quando estavam dentro da rea de
alcance das transmisses. No entanto, na maioria das vezes o contato s era
realizado em algumas ocasies, em que o motorista conseguia um acesso
telefnico, e ligava para sua sede. Atualmente, os avanos tecnolgicos
disponibilizam ferramentas como telefones celulares, pagers alfanumricos,
scanners portteis, pequenos computadores de bordo. Diversos veculos so hoje
equipados com rastreadores, muitas vezes dispondo de receptores GPS (Global
Positioning System), que fornecem a latitude e a longitude do caminho em tempo
real. O GPS, combinado com uma base geogrfica de dados de um SIG, permite ao
despachante localizar o veculo, na rede viria, a qualquer instante. Essa facilidade
permite alocar o veculo mais prximo e disponvel a uma tarefa emergencial, por
exemplo.
Hoje, segundo Farkuh Neto & Lima (2006), se dispe no mercado de um nmero
razovel de software de roteirizao (roteirizadores), que auxiliam as empresas a
planejarem e programarem os servios de distribuio fsica. No entanto, num
passado no muito distantes, os roteirizadores focalizavam o planejamento da
distribuio no CD dentro de um prazo mnimo de 24 horas , ou seja, o planejamento
ocorria num dia, e as entregas eram realizadas no dia seguinte. Hoje, muitos clientes
indagam constantemente sobre a situao de seus pedidos, perguntam quando os
produtos sero entregues e querem saber onde est a carga. A razo para isso
fundamentalmente a busca por estoques cada vez menores, o que obriga as
empresas a controlarem de modo bastante preciso a distribuio dos produtos, de
forma a evitar situaes emergenciais irreparveis. Por isso, a tendncia atual dos
software de roteirizao de executarem a programao em tempo real atravs da
Internet. Com a utilizao de Palm-Tops, motoristas dos veculos podero no
somente se comunicar com a sede como tambm obter informaes sobre trfego e
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
sobre condies de tempo, alm de trocar mensagens com os clientes e solicitar

socorro, quando necessrio (Novaes, 2001).
Outra meta das empresas fornecedoras de roteirizadores tornar os software mais
fceis de serem utilizados pelos despachantes. Para isso, necessrio, entre outras
requisitos, que se possua uma representao digital adequada da rede viria e uma
base de dados georeferenciada dos endereos dos clientes. Infelizmente, as bases
de dados georeferenciadas nem sempre esto disponveis no mercado, e quando
esto, muitas vezes esto incompletas, imprecisas e desatualizadas. Essa situao
particularmente problemtica no Brasil, em que pesem os esforos de algumas
entidades e empresas, que vm tentando suplantar tais deficincias. Obviamente,
quando se fala em dados georeferenciados, os Sistemas de Informaes
Geogrficas acabam sendo o termo automaticamente associado (Farkuh Neto &
Lima, 2006).
7.2.5 Roteirizao no SIG TransCAD
O TransCAD um Sistema de Informao Geogrfica aplicado rea de
transportes, que incorpora, alm das funes bsicas de um SIG, rotinas especficas
para solues de problemas de logstica, de pesquisa operacional e transportes em
geral. Dentre essas rotinas, o software possui um mdulo especfico que resolve
diversos tipos de problemas de roteirizao de veculos, atuando na fase preliminar
de preparao dos dados, na resoluo do problema em si de roteirizao e
programao de veculos e na elaborao das rotas, tanto na forma de relatrios
quanto na forma grfica (Farkuh Neto & Lima, 2006).
Algumas caractersticas do mdulo de roteirizao do TransCAD so apresentadas
a seguir (Pelizaro, 2000):
Mltiplos depsitos - possvel determinar antes da roteirizao quais as
paradas que sero atendidas por um determinado depsito; ou deixar que o
prprio sistema se encarregue de alocar as paradas ao depsito mais adequado;
Janela de tempo rgida - definida por todas as paradas em funo de
restries de horrios de atendimento. atribuda tambm ao depsito, em
funo do seu horrio de funcionamento, ou em funo da jornada de trabalho do
motorista;
Tempo fixo de servio - corresponde ao montante de tempo requerido em cada
parada, independente da quantidade de produto (ou servio) demandada.
considerado, por exemplo, como um tempo de espera em filas para descarregar o
veculo, ou o tempo para colocar o veculo em uma doca de descarga e verificar a
mercadoria;
Tempo por unidade - tempo necessrio para descarregar (ou carregar) cada
unidade da mercadoria demandada;
Restrio de comprimento total da rota - esta restrio dada em funo do
tempo mximo permitido para realizar uma rota.

Frota heterognea de veculos - pode considerar veculos de diferentes
capacidades.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
7.2.6 Encontrando um menor caminho

O problema de menor caminho pode ser caracterizado, basicamente, de trs
maneiras: caminho com menor distncia, caminho mais rpido e caminho com o
menor custo percebido.
O menor caminho o conjunto de links em uma rede que conectam dois pontos,
minimizando a distncia, o tempo ou algum outro atributo de rede. A determinao
do menor caminho um problema que aparece com certa freqncia, quase sempre
de maneira indireta em processos de otimizao em redes de transportes. Alguns
SIGs tm a capacidade de encontrar o caminho mais curto ou o melhor caminho
entre dois pontos em uma rede. O menor caminho aquele que minimiza o valor
total de um atributo particular de uma rede, tais como: distncia, tempo ou custo
monetrio. Podem tambm encontrar rotas que minimizam uma combinao de
atributos, atravs de uma frmula, como um atributo na rede (Raia Jr., 2006).
Caminho com menor distncia ou menor tempo - O caminho com menor
distncia ou menor tempo entre dois pontos aquele onde a somatria dos vrios
segmentos entre dois pontos A e B conduzem a um menor valor. Nem sempre o
menor caminho em distncia aquele que permite menor tempo de deslocamento
ou menor custo percebido. Em geral, o menor caminho, em termos de distncia
desejado pelos pedestres, pois, desejam andar menos para chegar ao seu
destino e o menor em tempo o desejado pelo motorista.
Caminho com menor custo percebido - em geral, os motoristas preferem os
caminhos que conduzem a um menor tempo de viagem, que no
necessariamente o mais curto. Isso, via de regra, ocorre em vias maiores,
avenidas, que permitem desenvolver maiores velocidades, ou que tenham menos
congestionamento. Atributos de custo percebido em uma rede podem incluir
algum tipo de dado, tal que poder-se-ia encontrar uma rota para material perigoso
que minimiza o nmero de pessoas que vivem na rea de influncia da rota
escolhida. Alm disso, pode-se tambm incluir pontos intermedirios na soluo
do problema de menor caminho.
7.3
EXEMPLOS DE APLICAO DE SIG EM LOGSTICA
A partir de exemplos extrados de Raia Jr. (2006), apresenta-se a seguir alguns

exemplos de aplicao do software TransCAD (verso 4.7 demo) na rea de
logstica, para que se possa avaliar o potencial dessa ferramenta na soluo de
problemas do setor.
7.3.1 Menor caminho ou Caminho mais Rpido
Neste caso vamos obter o menor caminho entre um CD (Here) e uma loja (There),
utilizando o sistema rodovirio de um estado qualquer.
1. Click em
na barra de ferramentas. Escolha no campo Files of type (arquivos do tipo) Map,
Dataview, Figure, Layout, o arquivo S_path.map, na pasta Tutorial.
2. Esteja certo que layer Highway esteja mostrada na lista cortininha da barra de ferramentas.
3. Click em
Dataview, Figure, Layout, o arquivo Nes_hwi.net, na pasta Tutorial. O TransCAD atualiza a
barra de status para mostrar Nes_hwi.net como rede ativa.
4. Escolha Networks/Paths-Shortest ou ( ) na barra de ferramentas para exibir a caixa de
ferramentas Shortest Path. Verifique que LENGHT j esteja selecionada como o campo Minimize
para definir a rota mais curta.
LOGSTICA
5. Click em
NOTAS DE AULA
na caixa de ferramentas e click no mapa nos pontos rotulados HERE e THERE.
6. Click em
na caixa de ferramentas Shortest Path. O TransCAD calcula e mostra a menor
distncia e mostra uma janela de mensagem com a distncia total calculada. Click Ok para
continuar.
7. Click em
para limpar os pontos selecionados de incio e fim do trajeto.
Repita esta mesma seqncia, agora considerando no mais o comprimento, mas

minimizando o tempo. Perceba que os caminhos so diferentes (ver Figura 7.2). Em
seguida, vamos calcular o menor caminho (em seguida o menor tempo) para uma
entrega saindo do CD (Here), passando por um cliente intermedirio (Throught
Point), antes de chegar no cliente final (There).
8. Click em
na caixa de ferramentas e click no mapa nos pontos rotulados HERE, THROUGHT
POINT e THERE.
5. Escolha, a opo [Travel Time] no campo Minimize para definir a rota mais rpida, ou seja, a rota
com menor tempo de percurso.
9. Click em
na caixa de ferramentas Shortest Path. O TransCAD calcula e mostra o caminho
mais rpido e mostra uma janela de mensagem com o tempo total calculado. Click Ok para
continuar. Repita a operao para o caminho mais rpido.
10. Escolha FileClose e click No para fechar o mapa contendo o caminho mais rpido (menor
tempo), sem salvar as alteraes.
Figura 7.2 Exemplo de caminhos menor e mais rpido entre um CD e um cliente, alm do
banco de dados (atributos)
7.3.2 Problema do Caixeiro Viajante

Neste exerccio, vamos acompanhar o clculo da rota do problema de caixeiro
viajante, ou seja, o caminho de entregas sai do CD (Home), passando por todos os
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
7 clientes e retornando ao CD. Neste caso, um caminho sai carregado de

mercadorias do CD, devendo entreg-las em 7 lojas e retornando ao CD.
1. Click em
Dataview, Figure, Layout, o arquivo Travel_s.map, na pasta Tutorial. O TransCAD exibe um
mapa de rodovias e de pontos de paradas em lojas em Southern New England e abre o arquivo
de rede Nes_hwy.net. Veja isto no canto direito inferior da tela.
2. Escolha Highway nas opes da cortininha na barra de ferramentas.
3. Escolha Networks/Paths-Traveling Salesman Problem (Problema de Caixeiro Viajante) para
exibir a caixa de dilogo Traveling Salesman Problem.
4. Escolha a opo [Travel Time] no campo Minimize para definir a rota mais rpida, ou seja, a rota
com menor tempo de percurso.
5. Click Ok. O TransCAD encontra o menor caminho, baseado no tempo de viagem, indo de do CD
(HOME), passando em 7 lojas e retornando ao CD (HOME). O caminho exibido na tela e uma
janela de mensagem mostra o tempo total de viagem. Veja na Figura 7.3 a rota traada e o
banco de dados de atributos.
6. Click Ok para fechar a janela de mensagem.
7. Escolha, novamente, Networks/Paths-Traveling Salesman Problem para exibir a caixa de
dilogo Traveling Salesman Problem.
8. Escolha a opo [LENGHT] no campo Minimize para definir a rota mais CURTA, ou seja, a rota
com menor distncia de percurso.
9. Click Ok. O TransCAD encontra o menor caminho, baseado na distncia total de viagem, indo do
CD (HOME), passando em 7 lojas e retornando ao CD (HOME). O caminho exibido na tela e
uma janela de mensagem mostra o tempo total de viagem.
10. Click Ok para fechar a janela de mensagem.
11. Escolha FileClose e click No para fechar o mapa contendo o caminho mais rpido (menor
tempo), sem salvar as alteraes.
Figura 7.3 Calculo de rota entre CD e 7 lojas, atravs do problema do caixeiro viajante
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
7.3.3 Particionamento de rede

Neste exerccio vamos ver como o SIG calcula a repartio de zonas de
atendimento de emergncia de 3 ambulncias do Sistema de Sade (SAMU) para
minimizar o tempo de atendimento aos pacientes.
1. Click em
Dataview, Figure, Layout, o arquivo Net_part.map, na pasta Tutorial. O TransCAD exibe um
mapa de sistema virio urbano com a localizao 3 pontos de referncia de localizao de
ambulncias em postos SAMU e abre o arquivo de rede Net_part.net. Veja isto no canto direito
inferior da tela.
2. Esteja certo de que a opo Streets esteja selecionada na cortininha da barra de ferramentas.
3. Escolha Networks/Paths-Network Patitioning para exibir a caixa de dilogo Network Patitioning.
Esteja certo que na caixa de dilogo Network Patitioning tenha as seguintes opes
selecionadas: no campo Settings/Service Locations, Ambulance; e Based on, LENGHT.
4. Click Ok para exibir a caixa de dilogo Store Link Table.
5. Digite my_emzone como o nome do arquivo e click Save. O TransCAD particiona o sistema
virio urbano em 3 zonas baseadas na proximidade com os pontos de localizao das
ambulncias. O software exibe cores temticas para mostrar as 3 zonas. Tambm exibida a
caixa de dilogo Results Summary (Sntese dos resultados) (Ver Figura 7.4).
6. Click em
para verificar os dados do banco de dados relacionados com a partio de redes de
servios de atendimentos das ambulncias.
7. Click Close para fechar a caixa de dilogo Results Summary.
8. Escolha FileClose All e click No para fechar o mapa contendo a diviso da rede viria em subredes de atendimento por veculos de emergncia (ambulncias, neste caso), sem salvar as
alteraes.
Figura 7.4 Repartio de zonas de atendimento de ambulncias do sistema de sade
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
7.3.4 Resolvendo um problema de roteamento de veculo com Janela de

Tempo
Este exemplo se aplica aos casos onde, por exemplo, se pretende mostrar o clculo
de uma roteirizao
1. Escolha File-Open Workspace na barra de ferramentas. Abra o mapa
Vrptw.wrk. na pasta Tutorial. O TransCAD exibe um mapa contendo 2 depsitos
e 25 pontos de entregas de mercadorias (lojas, p.ex.), uma matriz de tempo de
roteamento de veculo, de 27 colunas por 27 linhas. Uma tabela de veculos,
contendo os tipos, capacidade e custo.
2. Verifique que esteja ativa a rede Boston.net no canto inferior da tela. Caso ela
no esteja, escolha File-Open e abra a rede Boston.net na pasta Tutorial.
3. Se Routing/Logistics no aparecer na barra de menu, escolha ProceduresRouting/Logistics.
4. Escolha Routing/Logistics-Vehicle Routing para exibir a caixa de dilogo
Vehicle Routing with Time Window (Roteamento de veculo com janela de
tempo).
5. No campo Selecting a Operation Mode, click em delivery. As orelhas Depot,
Stop, Matrix e Vehicle esto com os dados corretos. D uma olhada em cada
uma delas para conhecer os dados utilizados na determinao do roteamento
com janela de tempo.
6. Click Go para exibir a caixa de dilogo Output File Settings.
7. Click em Itinerary File, dentre as opes da caixa de dilogos Output File
Settings e click Save As.
8. Digite my_itinerary como o nome do arquivo e click Save para retornar para a
caixa de dilogo Output File Settings.
9. Click, agora, em Route Table, dentre as opes da caixa de dilogos Output File
Settings e click Save As.
10. Digite my_route como o nome do arquivo e click Save para retornar para a
caixa de dilogo Output File Settings.
11. Click Ok. O TransCAD resolve o Problema de Roteamento de Veculo e exibe a
tabela de rotas contendo uma lista de paradas (lojas) em cada uma das rotas. O
relatrio de itinerrios aparece em Notepad contendo o itinerrio de cada veculo.
12. Feche o programa de roteamento contido no Notepad e click Close na caixa de
dilogo Results Summary.
13. Click no cone . As pginas Matrix/Network e Route Table esto corretas.
14. Click Go para exibir a caixa de dilogo Save Route System As.
15. Digite my_vproutes como o nome do arquivo e click Save. O SIG cria o sistema
de rotas, adiciona-o ao mapa e abre uma planilha com os dados das paradas da
rota.
16. Click no cone , novamente, para tonar ativa a janela do mapa e veja as rotas.
17. Click Close para fechar a caixa de dilogo Vehicle Routing with Time Window
(Roteamento de veculo com janela de tempo).
18. Escolha FileClose All e click No para todos para fechar o mapa contendo as
rotas na rede viria e o os outros arquivos, sem salvar as alteraes.
7.3.5 Resolvendo um problema de roteamento de arco
1. Click em
na barra de ferramentas. Escolha no campo Files of type (arquivos
do tipo) Map, Dataview, Figure, Layout, o arquivo Arc_rte.map, na pasta
Tutorial. O TransCAD exibe um mapa de Bayone, New Jersey, contendo 3
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
depsitos de veculos com ps para raspar a neve das vias, e 3 vias que
necessitam serem raspadas (eliminao da neve).
2. Verifique que esteja ativa a rede Bayone.net na barra de status no boto da tela.
Caso ela no esteja, escolha File-Open e abra a rede Bayone.net na pasta
Tutorial.
3. Escolha Network/Paths-Settings e a caixa de dilogo Networking Settings ser
exibida.
4. Click na orelha Turn Penalties da caixa de dilogo Networking Settings para
exibir a pgina Turn Penalties. Verifique que a penalidade para converso esteja
em 10 para converso esquerda (left turn), 25 para converso de retorno (Uturn), e 5 para movimentos em frente (through movements). Click Ok para fechar
a caixa de dilogo Networking Settings.
6. Escolha Routing/Logistics-Arc/Street Routing-Arc Routing para exibir a caixa de
dilogo Arc Routing. Todos os conjuntos sero preenchidos automaticamente.
7. Click Ok para exibir a caixa de dilogo Save Route System As.
8. Digite my_plow como o nome do arquivo e click Save. O TransCAD resolve o
problema de roteamento em arcos (segmentos) e adiciona um sistema de rotas
ao seu mapa. Ele tambm mostra um resumo dos dados (summary data) dos
procedimentos de roteamento em arcos.
10. Escolha FileClose e click No para todos para fechar o mapa contendo as rotas,
sem salvar as alteraes.
7.3.6 Resolvendo um problema de localizao duplamente ponderado
1. Escolha File-Open Workspace na barra de ferramentas. Abra o mapa Assign.map
na pasta Tutorial. O TransCAD exibe um mapa contendo 8 escritrios que
necessitam de limpeza e 8 funcionrios faxineiros. Voc quer determinar qual
faxineiro deveria ser alocado a cada escritrio, com o objetivo de minimizar a
viagem (menor distncia). A matriz de distncia tambm exibida. Perceba que
valores nulos na matriz indicam que um faxineiro em particular no pode ser
alocado a um trabalho especfico.
2. Se Routing/Logistics-Weighted Matching no aparecer na barra de menu,
escolha Procedures- Routing/Logistics.
3. Escolha Routing/Logistics-Weighted Matching para exibir a caixa de dilogo
Weighted Matching.
4. Acione o campo Bipartite no campo Problem Type.
5. Acione o campo minimization no campo Objective.
6. Escolha a opo CLEANER no campo Origin-Layer e All Features no campo
Origin-Set.
7. Escolha a opo BUILDING no campo Destination-Layer e All Features no
campo Destination-Set.
8. Click Ok para exibir a caixa de dilogo Save As.
9. Digite my_matchingcomo o nome do arquivo e click Save. O TransCAD
determina a melhor atribuio de faxineiro ao prdio de escritrio. A atribuio de
faxineiros aos prdios de escritrios est exibida em uma planilha, e est
tambm ilustrado em um mapa usando linhas feitas mo.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
11. Escolha Window-Map1-Caliper Office Cleaning Co para tornar o mapa a janela

ativa.
12. Escolha File-Close All e click No para todos (All), para fechar o mapa, a matriz e
a planilha sem salvar as alteraes.
7.3.7 Resolvendo um problema de particionamento regional
1. Escolha File-Open Workspace na barra de ferramentas. Abra o espao de
trabalho (workspace) Regional.wrk na pasta Tutorial. O TransCAD exibe um
mapa da cidade de So Francisco contendo grupos de quadras. Uma matriz de
adjacncia se abre tambm. O exerccio consta em criar 5 distritos escolares ao
redor dos grupos de quadras em cor laranja. Cada distrito dever ter um mesmo
nmero de crianas em idade escolar.
3. Escolha Routing/Logistics-Regional Partitioning para exibir a caixa de dilogo
Regional Partitioning.
4. Verifique que o arquivo Adjacency of Block Group esteja selecionado no campo
Adjacency Matrix-Matrix File da caixa de dilogo Regional Partitioning.
5. Escolha Common Border Length no campo Adjacency Matrix-Matrix da caixa de
dilogo Regional Partitioning. Isto determinar ao SIG checar a densidade pelo
exame da relao de permetro e rea.
6. Escolha a opo [School Age Childres] no campo Balancing Condition-Zone Size
na caixa de dilogo Regional Partitioning. Esteja certo que no campo SettingsLayer esteja selecionado a opo Black Group e no campo Settings-Zone, All
features.
7. Digite 5 no campo Tolerance, como a porcentagem tolerada na variao das
zonas.
8. Click Ok para exibir a caixa de dilogo Save Output Table As.
9. Digite my_partition para atribuir nome tabela e click Save. O TransCAD exibe
a caixa de dilogo Save District Layer As.
10. Digite my_schooldist como o nome do novo arquivo geogrfico e click Save. O
TransCAD construir, ento, distritos balanceados ao redor dos 5 blocos
considerados sementes (ncleos) e exibe a planilha com os resultados. Uma
layer adicional no mapa, chamada New Terrotories juntada ao seu mapa.
11. Click Close na caixa de dilogo Results Summary.
12. Escolha File-Close All e click No para todos (All) para fechar o mapa de partio
sem salvar as alteraes.
7.3.8 Resolvendo um problema de localizao da facilidade
1. Escolha File-Open Workspace na barra de ferramentas. Abra o espao de
trabalho (workspace) . Fac_loc.wrk na pasta Tutorial. O TransCAD exibe um
mapa da regio nordeste de Sales. No mapa esto 46 clientes, uma facilidade
(depsito, p.ex.) existente e 8 facilidades candidatas. Uma matriz se abre
tambm. O exerccio consta em determinar quais duas facilidades sero
adicionadas para minimizar o custo de transporte de mercadores entre essas trs
facilidades e os 46 clientes.
3. Escolha Routing/Logistics-Faciliting Location para exibir a caixa de dilogo
Faciliting Location.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
4. Digite 2 no campo Facilities-# New Facilities, na caixa de edio Facility

Location.
5. Escolha Facility no campo Facility Settings-Layer da caixa de dilogo Facility
Location.
6. Escolha Customer no campo Cliente Settings-Layer da caixa de dilogo Facility
Location.
7. Escolha Demand no campo Cliente Settings-Weight da caixa de dilogo Facility
Location.
8. Click Ok para exibir a caixa de dilogo Store Assigment Table.
9. Digite my_facility para atribuir nome tabela e click Save. O TransCAD
determina as duas novas facilidades que devero ser abertas (ou construdas)
que, em conjunto com a facilidade j existente em New York, minimizaro os
custos de transportes para os 46 clientes. A seleo chama New Facilities,
contendo essas novas facilidades, exibida no mapa. Uma tabela est
associada layer Customer mostrando qual facilidade servir cada cliente.
10. Click Close na caixa de dilogo Results Summary.
11. Escolha Window-Map 1-Facility Location Problem para tornar o mapa a janela
ativa e veja as novas facilidades destacadas no mapa.
12. Repita agora as operaes anteriores, considerando a propostas de 3, 4 e 5
novas facilidades.
13. Escolha File-Close All e click No para todos (All) para fechar o mapa, a matriz e a
planilha juntada (joined) sem salvar as alteraes.
14.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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PUC-Rio (s.d.). Logstica. Pontifcia Universidade Catlica. Rio de Janeiro.
LOGSTICA
NOTAS DE AULA
PELIZARO, C. (2000). Avaliao do Desempenho do Algoritmo de um Programa

Comercial para Roteirizao de Veculos. So Carlos. Tese (Mestrado). Escola
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CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA-CCET

Prof. Archimedes Raia Jr.

LOGSTICA: UMA FUNO ESSENCIAL .......................................................... 3

RELAO LOGSTICA E COMPETITIVIDADE ............................................ 6

APLICAES LOGSTICAS ......................................................................... 8

ESTRATGIA LOGSTICA ............................................................................ 9

RELAES ENTRE LOGSTICA E COMRCIO .............................................. 11

O PAPEL DA LOGSTICA ........................................................................... 15

DEFINIES E CONCEITOS ..................................................................... 16

GERENCIAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS ..................................... 24

ARMAZENAGEM DE PRODUTOS EM DEPSITOS E ARMAZENS ............... 33

A CADEIA DE SUPRIMENTOS E SUA GESTO ....................................... 28

Operao de Recebimento ................................................................... 35

Operao de Carregamento e Descarregamento ................................. 35

Preparo de pedidos ............................................................................... 40

Circulao externa e estacionamento ................................................... 41

CANAIS DE DISTRIBUIO ............................................................................. 42

CANAIS DE DISTRIBUIO ....................................................................... 43

Caractersticas dos canais de distribuio ............................................ 44

DEFINIO DOS CANAIS DE DISTRIBUIO .......................................... 45

Etapa 1 Definir os segmentos homogneos de clientes .................... 45

Etapa 2 Identificar e priorizar funes ................................................ 45

Etapa 3 Realizar benchmarking preliminar ........................................ 46

Etapa 4 - Revisar o projeto ................................................................... 47

Etapa 5 Analisar custos e benefcios ................................................. 47

Etapa 6 Integrar com atividades da organizao ............................... 47

DISTRIBUIO FSICA .................................................................................... 52

COMPONENTES DO SISTEMA DE DISTRIBUIO FSICA ..................... 52

TIPOS BSICOS DE DISTRIBUIO ........................................................ 53

Sistema de distribuio UM PARA UM ..................................................... 53

Sistema de distribuio UM PARA MUITOS .............................................. 56

O TRANSPORTE NA DISTRIBUIO FSICA ................................................. 60

Prof. Archimedes Raia Jr.

PROBLEMAS DE ROTEIRIZAO ............................................................ 61

Problemas de roteirizao pura de veculos ......................................... 61

Problemas de programao de veculos e tripulaes ......................... 63

Problemas combinados de roteirizao e programao ....................... 64

Tendncias tecnolgicas da roteirizao .............................................. 65

Roteirizao no SIG TransCAD ............................................................ 66

Encontrando um menor caminho .......................................................... 67

EXEMPLOS DE APLICAO DE SIG EM LOGSTICA .............................. 67

Menor caminho ou Caminho mais Rpido ............................................ 67

Problema do Caixeiro Viajante.............................................................. 68

Particionamento de rede ....................................................................... 70

7.3.4 Resolvendo um problema de roteamento de veculo com Janela de

Resolvendo um problema de roteamento de arco ................................ 71

Resolvendo um problema de localizao duplamente ponderado ........ 72

Resolvendo um problema de particionamento regional ........................ 73

Resolvendo um problema de localizao da facilidade ........................ 73

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 75

Prof. Archimedes Raia Jr.

1 LOGSTICA: UMA FUNO ESSENCIAL

Considerando o aspecto etimolgico, a palavra logstica derivada do radical grego

Prof. Archimedes Raia Jr.

mercadorias de um ponto a outro no espao. Com a evoluo do sistema produtivo e

Prof. Archimedes Raia Jr.

Figura 1.1 Principais elementos da logstica

Prof. Archimedes Raia Jr.

RELAO LOGSTICA E COMPETITIVIDADE

A competio entre as organizaes uma realidade que no se pode mais ser

Prof. Archimedes Raia Jr.

A almejada reduo de custos ocorrer pela suavizao e correta execuo do fluxo