Sistema de medidas

Um breve histrico das medidas

Como fazia o homem, cerca de 4.000 anos atrs, para medir

comprimentos? As unidades de medio primitivas estavam baseadas em
partes do corpo humano, que eram referncias universais, pois ficava fcil
chegar-se a uma medida que podia ser verificada por qualquer pessoa. Foi
assim que surgiram medidas padro como a polegada, o palmo, o p, a
jarda, a braa e o passo.

Algumas dessas medidas-padro continuam sendo empregadas at

hoje. Veja os seus correspondentes em centmetros:

1 polegada = 2,54 cm
1 p = 30,48 cm

1 jarda = 91,44 cm

Metro o comprimento do trajeto percorrido pela luz no vcuo,

durante o intervalo de tempo de do segundo.

Mltiplos e submltiplos do metro

A tabela abaixo baseada no Sistema Internacional de Medidas (SI).

Medidas inglesas

A Inglaterra e todos os territrios dominados h sculos por ela

utilizavam um sistema de medidas prprio, facilitando as transaes
comerciais ou outras atividades de sua sociedade.
Acontece que o sistema ingls difere totalmente do sistema mtrico
que passou a ser o mais usado em todo o mundo. Em 1959, a jarda foi
definida em funo do metro, valendo 0,91440 m. As divises da jarda
(3 ps; cada p com 12 polegadas) passaram, ento, a ter seus valores
expressos no sistema mtrico:

Rgua graduada, metro e trena

A rgua graduada, o metro articulado e a trena so os mais simples

entre os instrumentos de medida linear. A rgua apresenta-se,
normalmente, em forma de lmina de ao-carbono ou de ao
inoxidvel. Nessa lmina esto gravadas as medidas em centmetro
(cm) e milmetro (mm), conforme o sistema mtrico, ou em polegada e
suas fraes, conforme o sistema ingls.

Rgua graduada
Tipos e usos

Rgua de encosto interno

Destinada a medies que apresentem faces internas de referncia.

Rgua de profundidade
Utilizada nas medies de canais ou rebaixos internos.

Caractersticas
De modo geral, uma escala de qualidade deve apresentar bom
acabamento, bordas retas e bem definidas, e faces polidas.
As rguas de manuseio constante devem ser de ao inoxidvel ou de
metais tratados termicamente. necessrio que os traos da escala
sejam gravados, bem definidos, uniformes, eqidistantes e finos.
 A retitude e o erro mximo admissvel das divises obedecem a
normas internacionais.

2.3 - Paqumetro

O paqumetro um instrumento usado para medir as dimenses

lineares internas, externas e de profundidade de uma pea. Consiste
em uma rgua graduada, com encosto fixo, sobre a qual desliza um
cursor.

O cursor ajusta-se rgua e permite sua livre movimentao, com um

mnimo de folga. Ele dotado de uma escala auxiliar, chamada nnio ou
vernier. Essa escala permite a leitura de fraes da menor diviso da escala
fixa.
O paqumetro usado quando a quantidade de peas que se quer medir
pequena. Os instrumentos mais utilizados apresentam uma resoluo de:

As superfcies do paqumetro so planas e polidas, e o instrumento

geralmente feito de ao inoxidvel. Suas graduaes so calibradas a 20C.

Tipos e usos

Paqumetro universal

utilizado em medies internas, externas, de profundidade e de ressaltos.

Trata-se do tipo mais usado.
Paqumetro de profundidade

Serve para medir a profundidade de furos no vazados, rasgos, rebaixos etc.

Esse tipo de paqumetro pode apresentar haste simples ou haste com
gancho.
Veja a seguir duas situaes de uso do paqumetro de profundidade.

Princpio do nnio

A escala do cursor chamada de nnio ou vernier, em homenagem ao

portugus Pedro Nunes e ao francs Pierre Vernier, considerados seus
inventores.
O nnio possui uma diviso a mais que a unidade usada na escala fixa.
 Leitura no sistema mtrico

Na escala fixa ou principal do paqumetro, a leitura feita antes do zero do

nnio corresponde leitura em milmetro .
Em seguida, voc deve contar os traos do nnio at o ponto em que um
deles coincidir com um trao da escala fixa.
Depois, voc soma o nmero que leu na escala fixa ao nmero que leu no
nnio.
Para voc entender o processo de leitura no paqumetro, so
apresentados, a seguir, dois exemplos de leitura.

Escala em milmetro e nnio com 10 divises

 Escala em milmetro e nnio com 20 divises

Escala em milmetro e nnio com 50 divises

Leitura de polegada milesimal

No paqumetro em que se adota o sistema ingls, cada polegada da escala
fixa divide-se em 40 partes iguais. Cada diviso corresponde a:

O procedimento para leitura o mesmo que para a escala em milmetro.

Contam-se as unidades. 025" que esto esquerda do zero (0) do nnio e, a
seguir, somam-se os milsimos de polegada indicados pelo ponto em que
um dos traos do nnio coincide com o trao da escala fixa.

Leitura de polegada fracionria

No sistema ingls, a escala fixa do paqumetro graduada em polegada e fraes de

polegada. Esses valores fracionrios da polegada so complementados com o uso do
nnio.

Para utilizar o nnio, precisamos saber calcular sua resoluo:

A partir da, vale a explicao dada no item anterior: adicionar leitura da
escala fixa a do nnio.

2.4 - Micrmetro

Princpio de funcionamento

O princpio de funcionamento do micrmetro assemelha-se ao do sistema

parafuso e porca. Assim, h uma porca fixa e um parafuso mvel que, se der
uma volta completa, provocar um descolamento igual ao seu passo.
Desse modo, dividindo-se a .cabea. do parafuso, pode-se avaliar fraes
menores que uma volta e, com isso, medir comprimentos menores do que o
passo do parafuso.

Nomenclatura
A figura seguinte mostra os componentes de um micrmetro.
Vamos ver os principais componentes de um micrmetro.

O arco constitudo de ao especial ou fundido, tratado termicamente para

eliminar as tenses internas.
O isolante trmico, fixado ao arco, evita sua dilatao porque isola a
transmisso de calor das mos para o instrumento.
O fuso micromtrico construdo de ao especial temperado e retificado
para garantir exatido do passo da rosca.
As faces de medio tocam a pea a ser medida e, para isso, apresentam-se
rigorosamente planos e paralelos. Em alguns instrumentos, os contatos so
de metal duro, de alta resistncia ao desgaste.
A porca de ajuste permite o ajuste da folga do fuso micromtrico, quando
isso necessrio.
O tambor onde se localiza a escala centesimal. Ele gira ligado ao fuso
micromtrico. Portanto, a cada volta, seu deslocamento igual ao passo do
fuso micromtrico.
A catraca ou frico assegura uma presso de medio constante.
A trava permite imobilizar o fuso numa medida predeterminada.
Caractersticas
Os micrmetros caracterizam-se pela:

capacidade;
resoluo;
aplicao.

A capacidade de medio dos micrmetros normalmente de 25 mm (ou

1"), variando o tamanho do arco de 25 em 25 mm (ou 1 em 1"). Podem
chegar a 2000 mm (ou 80").

A resoluo nos micrmetros pode ser de 0,01 mm; 0,001 mm; .001" ou
.0001". No micrmetro de 0 a 25 mm ou de 0 a 1", quando as faces dos
contatos esto juntas, a borda do tambor coincide com o trao zero (0) da
bainha. A linha longitudinal, gravada na bainha, coincide com o zero (0) da
escala do tambor.

2.5 - Relgio comparador

O relgio comparador um instrumento de medio por comparao,

dotado de uma escala e um ponteiro, ligados por mecanismos diversos a
uma ponta de contato. O comparador centesimal um instrumento comum
de medio por comparao. As diferenas percebidas nele pela ponta de
contato so amplificadas mecanicamente e iro movimentar o ponteiro
rotativo diante da escala. Quando a ponta de contato sofre uma presso e o
ponteiro gira em sentido horrio, a diferena positiva. Isso significa que a
pea apresenta maior dimenso que a estabelecida. Se o ponteiro girar em
sentido anti-horrio, a diferena ser negativa, ou seja, a pea apresenta
menor dimenso que a estabelecida.

Existem vrios modelos de relgios comparadores. Os mais utilizados

possuem resoluo de 0,01 mm. O curso do relgio tambm varia de acordo
com o modelo, porm os mais comuns so de 1 mm, 10 mm, .250" ou 1".

Em alguns modelos, a escala dos relgios se apresenta perpendicularmente

em relao a ponta de contato (vertical). E, caso apresentem um curso que
implique mais de uma volta, os relgios comparadores possuem, alm do
ponteiro normal, outro menor, denominado contador de voltas do ponteiro
principal.

Nos comparadores mais utilizados, uma volta completa do ponteiro

corresponde a um deslocamento de 1 mm da ponta de contato. Como o
mostrador contm 100 divises, cada diviso equivale a 0,01 mm.
2.6 - Gonimetro

Gonimetros so dispositivos para medio de ngulos.

Antes, porm, vamos conceituar "ngulo":

Existem duas unidades de medida de ngulos que so utilizadas mais
freqentemente. A mais familiar a que utiliza o grau como unidade de
medida: um crculo subdividido em 360 partes iguais, chamado de
"graus". Este o chamado sistema sexagesimal.
Observe que a contagem dos ngulos, entre 0 e 360 graus, feita no
sentido contrrio ao dos ponteiros do relgio (ngulos positivos).
OBS 1: A unidade grau, pode ser representada por "0" - exemplo: 50 =
cinco graus.

OBS 2: O grau possui divises e sub-divises, porm, normalmente no

so utilizados a nvel de oficina. Para medi-los, so necessrios
instrumentos eletrnicos.

- Dividindo o grau por 60, tem-se os "minutos" , representado pelo

smbolo ()

- Dividindo os minutos, por 60, tm-se os "segundos", representados pelo

smbolo
().

Exemplo: 100 20 30: 10 graus, 20 minutos e 30 segundos.

Aplicaes do gonimetro na oficina

Um dos exemplos mais freqentes, o ngulo das vlvulas e respectivas

sedes. necessrio que exista uma diferena "a", da ordem de 1 grau,
para que o contato entre vlvula e sede fique linear - ver pontos indicados
pelas setas.
A finalidade proporcionar o efeito "quebra-carvo".

Torqumetros

O uso de torqumetros, para um trabalho de qualidade, indispensvel.

Veja qual o torqumetro certo para cada tipo de operao.

Os torqumetros indicam diretamente o torque "T" que est sendo

aplicado ao parafuso ou porca.
A figura mostra um torqumetro simplificado, para entender o
funcionamento: ao aplicar a fora "F", a barra (1) sofre flexo. A escala (2),
por ser fixada extremidade da barra (1), acompanha a flexo.
A haste fixa (3), por no flexionar, indica o torque aplicado, sobre a escala
(2) atravs da ponteira (4).
OBS: Sempre utilize torqumetros com a capacidade adequada, ou ento,
utilize multiplicadores de torque.

Balanas dinamomtricas para verificar torques de giro

Quando se deseja medir torques de giro baixos, pode-se utilizar

torqumetros especiais, de dimenses reduzidas e maior sensibilidade.
No entanto, por questes de custo, uma alternativa prtica e barata
consistem em utilizar balanas dinamomtricas, o que requer apenas
algum cuidado maior no controle das medidas e clculos.

1.1 Grandezas fsicas

Grandezas e unidades de medida

Introduo

Por longo tempo cada pas, cada regio, teve o seu prprio sistema de
medidas, baseado em unidades arbitrrias e imprecisas, por exemplo,
aquelas baseadas no corpo humano: palmo, p, polegada... Isso criava
muitos problemas para o comrcio, porque as pessoas de uma regio no
estavam familiarizadas com o sistema de medida das outras regies.
Imagine a dificuldade em comprar ou vender produtos cujas quantidades
eram expressas em unidades de medida diferentes e que no tinham
correspondncia entre si.
Em 1789, numa tentativa de resolver o problema, o Governo Republicano
Francs pediu Academia de Cincias da Frana que apresentasse uma
soluo; foi criado ento, o Sistema Mtrico Decimal, adotado tambm
pelo Brasil. Este sistema era baseado inicialmente em trs unidades
bsicas de medida: o metro, o litro e o quilograma.
Entretanto, o desenvolvimento cientfico e tecnolgico passou a exigir
medies cada vez mais precisas e diversificadas. Por isso, em 1960, o
sistema mtrico decimal foi substitudo pelo Sistema Internacional de
Unidades - SI, mais complexo e sofisticado, adotado tambm pelo Brasil
em 1962 e ratificado pelo Conselho Nacional de Metrologia, Normalizao
e Qualidade Industrial - CONMETRO, tornando-se de uso obrigatrio em
todo o Territrio Nacional.

Permetros e circunferncia

Permetro a soma da distncia dos lados de uma rea com formato

qualquer. Circunferncia a distncia de uma volta completa, em torno
de um crculo ou esfera.

Raio "R":

a distancia entre um ponto qualquer da circunferncia (ou esfera) e o

seu centro.
Dimetro "D":

o dobro do raio.
Permetro "Per":

No caso do crculo, o comprimento da circunferncia. Em outras

palavras, permetro equivale ao trajeto percorrido por uma roda, ao
completar uma volta.

Exemplo:
Qual o dimetro da roda do desenho abaixo, se para completar uma
volta esta percorreu 5,0 m?
rea
rea a medida de uma superfcie plana, delimitada.
Para o clculo da rea, aplique a frmula especificada para cada caso:
Volume

Volume o espao ocupado por um corpo.

Para o clculo, aplique a frmula especificada para cada caso:

Massa, peso e massa especfica

O conceito de massa e peso gera confuso, quando no corretamente

interpretadas.

Massa (m):

a quantidade de matria de um corpo, sendo constante para um dado

corpo, independente de onde este se encontra.
Peso (P):

O peso uma grandeza que varia na mesma proporo em que varia a

acelerao da gravidade "g". Quanto mais nos afastamos da terra (rumo
ao espao), menor a acelerao da gravidade e, portanto, menor ser o
nosso peso. Mas a massa do nosso corpo, obviamente, no muda: esta a
diferena.

Velocidade

Geralmente no nos interessa saber apenas a distncia percorrida por um

carro ou outro objeto qualquer: precisamos saber tambm o tempo que
se leva para percorrer tal trajeto. Surgiu ento, o conceito de velocidade,
que relaciona o deslocamento com o tempo gasto.

Velocidade de rotao (ou simplesmente, rotao)

A rotao (velocidade de giro de componentes mecnicos), na prtica,

mensurada em rpm, ou seja, Rotaes Por Minuto.
Os conta giros de motores (ou cilindro de trilha, nas colheitadeiras),
possuem escala (1) em rpm.

Rotao do motor

Indicada atravs de um conta giros (2) permite selecionar a velocidade

correta de deslocamento do trator, da rotao da TDP ou simplesmente,
assegurar que o motor opere dentro da faixa correta de trabalho.
Fora

Fora toda causa capaz de produzir ou modificar um movimento. A fora

pode se manifestar de diversas formas na Fsica e na mecnica. Veremos a
seguir, os principais exemplos:

Fora linear (trao ou empuxo)

O exemplo mais comum no nosso meio , a fora de trao "F" realizada

pelo trator, sobre implementos.
Para medir a fora realizada por mquinas, se utilizam dinammetros
como o mostrado ao lado.
So os chamados "Ensaios de Trao", que os tratores so submetidos
na fase de prottipo.

Fora resultante da acelerao de um corpo:

A acelerao (aumento da velocidade) de um corpo proporcional Fora

"F" que lhe aplicada.
Estas grandezas so relacionadas pela frmula:
Onde:
F = Fora (em Newton - N)
m = Massa do corpo
a = acelerao

Fora de rotao (torque)

O torque (bem como a potncia - veja abaixo), tambm medido em

dinammetros, tambm chamados de "freio dinamomtrico".
O dinammetro simula uma frenagem ao giro do motor, gerando assim a
fora "F", que permite medir o torque resultante.
A figura ao lado uma referncia sobre o conceito de torque e que pode
ser calculado pela frmula

Fora centrfuga

Todo corpo que percorre uma trajetria circular, continuamente forado

fora, mais precisamente, para a direo tangencial.

Da a expresso popular, muitas vezes usada sem conhecimento, de "sair

pela tangente".
Fora de atrito
a resistncia ao deslocamento de um corpo sobre a trajetria.

Fa = x P

Potncia (P)
 A) Conceito geral

O Trabalho - conceito apresentado anteriormente - fornece a energia

despendida para gerar um certo movimento, sem se preocupar com a
velocidade com que isso ocorre...
Potncia, o Trabalho realizado por unidade de tempo.

B) Potncia de giro

Para um trabalho efetuado na forma rotativa, utiliza-se geralmente uma

frmula prtica, que relaciona a Fora (Torque) e velocidade em RPM
(rotaes por minuto).

Relaes de Transmisso
Introduo

As engrenagens so usadas em milhares de dispositivos mecnicos. Elas

realizam vrias tarefas importantes, mas a mais importante que elas
fornecem uma reduo na transmisso em equipamentos motorizados. E
isso essencial porque, freqentemente, um pequeno motor girando
muito rapidamente consegue fornecer energia suficiente para um
dispositivo, mas no consegue dar o torque necessrio. Por exemplo, uma
chave de fenda eltrica tem uma reduo de transmisso muito grande,
porque precisa de muito torque para girar os parafusos, mas o motor s
produz quantidade de torque pequena e velocidade alta. Com a reduo
de transmisso, a velocidade de sada pode ser diminuda e o torque,
aumentado.
Mais uma coisa que as engrenagens fazem ajustar a direo de rotao.
Por exemplo, no diferencial existente entre as rodas traseiras do seu
carro, a energia transmitida por um eixo que passa pelo centro do carro,
o que faz com que o diferencial tenha de "deslocar" essa energia em 90,
para aplic-la sobre as rodas.

Princpios bsicos
Em qualquer engrenagem, a relao determinada pelas distncias que
vo do centro das peas at o ponto de contato. Por exemplo, em um
dispositivo com duas engrenagens, se uma delas tiver o dobro do
dimetro da outra, a relao ser de 2:1.
Um dos tipos de engrenagem mais primitivos que podemos ver seria uma
roda com estacas de madeira em suas extremidades.
O problema desse tipo de engrenagem que a distncia do centro de cada
engrenagem at o ponto de contato muda de acordo com a rotao delas.
O que significa que a relao de engrenagens se altera com o seu giro,
fazendo com que a velocidade tambm mude. Se voc usasse
engrenagens assim no seu carro, seria impossvel manter uma velocidade
constante: haveria uma incessante acelerao e desacelerao.
Muitas engrenagens modernas utilizam um perfil de dentes especial
chamado de involuta. Esse perfil tem a propriedade extremamente
importante de manter uma relao de velocidade constante entre as duas
engrenagens. Assim como a roda com estacas acima, o ponto de contato
se movimenta, mas a forma dos dentes da engrenagem involuta
compensam esse movimento.
Engrenagens de dentes retos
As engrenagens de dentes retos so o tipo mais comum de engrenagens.
Elas tm dentes retos e so montadas em eixos paralelos. H situaes em
que muitas dessas engrenagens so usadas juntas para criar grandes
redues na transmisso.

As engrenagem de dentes retos pode ser muito barulhenta. Cada vez que
os dentes se encaixam, eles colidem e esse impacto faz muito rudo. Alm
disso, tambm aumenta a tenso sobre os dentes.
Para reduzir o rudo e a tenso das engrenagens, a maioria das
engrenagens do seu carro helicoidal.
Engrenagens helicoidais
Os dentes nas engrenagens helicoidais so cortados em ngulo com a
face da engrenagem. Quando dois dentes em um sistema de engrenagens
helicoidais se acoplam, o contato se inicia em uma extremidade do dente
e gradualmente aumenta medida que as engrenagens giram, at que os
dois dentes estejam totalmente acoplados.

Este engate gradual faz as engrenagens helicoidais operarem muito mais

suave e silenciosamente que as engrenagens de dentes retos. Por isso, as
engrenagens helicoidais so usadas na maioria das transmisses de carros.
Devido ao ngulo dos dentes de engrenagens helicoidais, elas criam um
esforo sobre a engrenagem quando se unem. Equipamentos que usam
esse tipo de engrenagem tm rolamentos capazes de suportar esse
esforo.
Algo interessante sobre as engrenagens helicoidais que se os ngulos
dos dentes estiverem corretos, eles podem ser montados em eixos
perpendiculares, ajustando o ngulo de rotao em 90.
Coroas
As coroas (ou engrenagens cnicas) so teis quando a direo da rotao
de um eixo precisa ser alterada. Elas costumam ser montadas em eixos
separados por 90, mas podem ser projetadas para funcionar em outros
ngulos tambm.
Os dentes das coroas podem ser retos, em espiral ou hipides. Dentes
retos de coroa acabam tendo o mesmo problema que na engrenagem de
dentes retos: conforme cada dente se junta ao outro, ele causa impacto
de uma s vez no dente correspondente.
Assim como com as engrenagens de dentes retos, a soluo para esse
problema curvar os dentes. Esses dentes em espiral se juntam da mesma
maneira que os dentes helicoidais: o contato comea em uma
extremidade da engrenagem e se espalha pela pea toda
progressivamente.
Em coroas retas e em espiral, os eixos devem ser perpendiculares um em
relao ao outro, mas tambm necessrio que estejam no mesmo plano.
Se voc tivesse que estender os dois eixos atravs das engrenagens, eles
acabariam se cruzando. A engrenagem hipide, por outro lado, consegue
juntar eixos em planos diferentes.

Engrenagens hipides no diferencial de um carro

Essa caracterstica usada em muitos diferenciais de carros. Tanto a
cremalheira do diferencial como o pinho de entrada so hipides. Isso
permite que o pinho de entrada seja montado em um plano inferior ao
do eixo da cremalheira. A mostra o pinho de entrada juntando-se
cremalheira do diferencial. E j que o eixo da transmisso do carro se
conecta ao pinho de entrada, ele tambm reduzido. O que faz com que
ele no entre tanto no compartimento de passageiros do carro, liberando
mais espao tanto para os passageiros como para a carga.
Engrenagens sem-fim
Engrenagens sem-fim so usadas quando grandes redues de
transmisso so necessrias. Esse tipo de engrenagem costuma ter
redues de 20:1, chegando at a nmeros maiores do que 300:1.

Muitas engrenagens sem-fim tm uma propriedade interessante que

nenhuma outra engrenagem tem: o eixo gira a engrenagem facilmente,
mas a engrenagem no consegue girar o eixo. Isso se deve ao fato de que
o ngulo do eixo to pequeno que quando a engrenagem tenta gir-lo, o
atrito entre a engrenagem e o eixo no deixa que ele saia do lugar.
Essa caracterstica til para mquinas como transportadores, nos quais a
funo de travamento pode agir como um freio para a esteira quando o
motor no estiver funcionando. Outro uso muito interessante para
engrenagens sem-fim est no diferencial Torsen, que usado em carros e
caminhes de alto desempenho.

Pinho e cremalheira
Pinho e cremalheira so usados para converter rotao em movimento
linear. Um exemplo perfeito disso o sistema de direo de muitos carros.
O volante gira uma engrenagem que se une cremalheira. Conforme a
engrenagem gira, ela desliza a cremalheira para a direita ou para a
esquerda, dependendo do lado para o qual est virando o volante.

Figure 9. Pinho e cremalheira de uma balana

domstica

Pinho e cremalheira tambm so usados em algumas balanas para girar

o ponteiro que indica seu peso.

Engrenagem satlite e relaes de engrenagens

Toda engrenagem satlite (ou planetria) deve ter trs componentes
principais:
a engrenagem planeta
 as engrenagens satlite e seu suporte
a coroa
Cada um desses trs componentes pode ser a entrada, sada ou pode ficar
imvel. Escolher qual deles vai exercer cada papel o que determina a
relao de engrenagem do conjunto todo. Vamos dar uma olhada em uma
engrenagem satlite simples.
Uma das engrenagens satlite da sua transmisso tem uma cremalheira
com 72 dentes e uma engrenagem central com 30 dentes. D para
conseguirmos diferentes relaes de transmisso com esse conjunto.

Relao de
Entrada Sada Imvel Clculo
transmisso
Engrenagem
A Planeta (S) Coroa (R) 1 + R/S 3.4:1
satlite (C)
Engrenagem 1 / (1 +
B Coroa (R) Planeta (S) 0,71:1
satlite (C) S/R)
Engrenagem
C Planeta (S) Coroa (R) -R/S -2,4:1
satlite (C)

Alm disso, se voc travar 2 dos 3 componentes de uma s vez, ir travar

todo o equipamento a uma reduo de transmisso de 1:1. Perceba que a
primeira relao de transmisso listada acima uma reduo, ou seja, a
velocidade de sada menor do que a velocidade de entrada. A segunda
uma sobremarcha, a velocidade de sada maior do que a velocidade de
entrada. E a ltima uma reduo novamente, mas a direo de sada
invertida. H muitas outras relaes possveis com esse conjunto de
engrenagens satlite, mas essas so as que importam para nossa
transmisso automtica.

Por isso, esse conjunto de engrenagens consegue produzir todas essas

relaes diferentes sem ter que trabalhar com quaisquer outras
engrenagens. Com dois conjuntos de engrenagens como esses em
seqncia, possvel obter quatro marchas normais e a r, tudo o que
precisamos para a nossa transmisso.

Calculando RPM
O s conjuntos formados por polias e correias e os formados por
engrenagens so responsveis pela transmisso da velocidade do motor
para a mquina.
Geralmente, os motores possuem velocidade fixa. No entanto, esses
conjuntos transmissores de velocidade so capazes tambm de modificar
a velocidade original do motor para atender s necessidades operacionais
da mquina.
Assim, podemos ter um motor que gire a 600 rotaes por minuto (rpm)
movimentando uma mquina que necessita de apenas 60 rotaes por
minuto.
Isso possvel graas aos diversos tipos de combinaes de polias e
correias ou de engrenagens, que modificam a relao de transmisso de
velocidade entre o motor e as outras partes da mquina.
Em situaes de manuteno ou reforma de mquinas, o mecnico s
vezes encontra mquinas sem placas que identifiquem suas rpm. Ele pode
tambm estar diante da necessidade de repor polias ou engrenagens cujo
dimetro ou nmero de dentes ele desconhece, mas que so dados de
fundamental importncia para que se obtenha a rpm operacional original
da mquina.
Vamos imaginar, ento, que voc trabalhe como mecnico de
manuteno e precise descobrir a rpm operacional de uma mquina sem a
placa de identificao.
Pode ser tambm que voc precise repor uma polia do conjunto de
transmisso de velocidade.
Diante desse problema, quais so os clculos que voc precisa fazer para
realizar sua tarefa?

Rpm
A velocidade dos motores dada em rpm. Esta sigla quer dizer rotao
por minuto.Como o nome j diz, a rpm o nmero de voltas completas
que um eixo, ou uma polia, ou uma engrenagem d em um minuto.
A velocidade fornecida por um conjunto transmissor depende da relao
entre os dimetros das polias. Polias de dimetros iguais transmitem para
a mquina a mesma velocidade (mesma rpm) fornecida pelo motor.
Polias de tamanhos diferentes transmitem maior ou menor velocidade
para a mquina. Se a polia motora, isto , a polia que fornece o
movimento, maior que a movida, isto , aquela que recebe o
movimento, a velocidade transmitida para a mquina maior (maior
rpm).
Se a polia movida maior que a motora, a velocidade transmitida para a
mquina menor (menor rpm).

Existe uma relao matemtica que expressa esse fenmeno:

Em que n1e n2 so as rpm das polias motora e movida, respectivamente,
e D 2 e D1 so os dimetros das polias movida e motora.
Da mesma forma, quando o conjunto transmissor de velocidade
composto por engrenagens, o que faz alterar a rpm o nmero de dentes.
importante saber que, em engrenagens que trabalham juntas, a
distncia entre os dentes sempre igual.
Desse modo, engrenagens com o mesmo nmero de dentes apresentam a
mesma rpm.

Engrenagens com nmeros diferentes de dentes apresentam mais ou

menos rpm, dependendo da relao entre o menor ou o maior nmero de
dentes das engrenagens motora e movida.
Essa relao tambm pode ser expressa matematicamente:

Nessa relao, n1 e n2 so as rpm das engrenagens motora e movida,

respectivamente. Z2 e Z1 so os nmeros de dentes das engrenagens
movidos e motores, respectivamente.
Mas o que essas informaes tm a ver com o clculo de rpm?
Clculo de rpm de polias
Voltemos ao nosso problema inicial. Voc est reformando uma furadeira
de bancada na qual a placa de identificao das rpm da mquina
desapareceu.
Um de seus trabalhos descobrir as vrias velocidades operacionais dessa
mquina para refazer a plaqueta.
A mquina tem quatro conjuntos de polias semelhantes ao mostrado na
figura a seguir.

Os dados que voc tem so: a velocidade do motor e os dimetros das

polias motoras e movidas.
Como as polias motoras so de tamanho diferente das polias movidas, a
velocidade das polias movidas ser sempre diferente da velocidade das
polias motoras. isso o que teremos de calcular.

Substituindo os valores na frmula:

Clculo de rpm de engrenagem
Como j dissemos, a transmisso de movimentos pode ser feita por
conjuntos de polias e correias ou por engrenagens.
Quando se quer calcular a rpm de engrenagens, a frmula muito
semelhante usada para o clculo de rpm de polias. Observe:

Em que n1 e n2 so, respectivamente, a rpm da engrenagem motora e da

engrenagem movida e Z2 e Z1 representam, respectivamente, a
quantidade de dentes das engrenagens movida e motora.
V amos supor que voc precise descobrir a velocidade final de uma
mquina, cujo sistema de reduo de velocidade tenha duas engrenagens:
a primeira
(motora) tem 20 dentes e gira a 200 rpm e a segunda (movida) tem 40
dentes.
Se voc tiver um conjunto com vrias engrenagens, a frmula a ser usada
ser a mesma.
Como exemplo, vamos calcular a rpm da engrenagem D da figura a seguir.
1 Redutores de velocidade
3.1 - TIPOS DE REDUTORES

Existem basicamente 3 tipos de redutores de velocidade:

A) Tipo coroa e pinho

B) Tipo coroa e sem-fim

C) Tipo epicclico

Tipo coroa e pinho

A relao de transmisso, neste caso, segue o descrito na pgina 26, ou

seja, nmero de dentes da engrenagem movida / nmero de dentes da
engrenagem motriz.
No caso do redutor ao lado, temos uma dupla reduo, em 2 estgios.
Se o nmero de dentes das engrenagens for o especificado na figura, a
reduo total seria:

R = (Z2 / Z1) x (Z4 / Z3)

R = (34 / 17) x (50 / 12)

R = 2,0 x 4,16666

R = 8,333:1
Ou seja: a cada 8,333 voltas dadas pelo eixo de entrada, a roda dar uma
s volta.
Por outro lado, o torque ser multiplicado pela mesma proporo. Se o
torque de entrada for de 50v kgf.m, o de sada para as rodas ser (50 x
8,333) = 416,65 kgf.m

Tipo coroa e sem-fim

utilizado para aplicaes estacionrias, em componentes que requerem

baixa velocidade, como esteiras transportadoras.
Relao de transmisso:

Rt = Nmero de dentes da coroa - Zc .

---------------------------------------------------
Nmero de entradas do sem-fim Ze

OBS 1: O nmero de entradas do sem-fim (Ze) equivale ao nmero de

dentes de uma engrenagem normal e normalmente varia de 1 a 5 neste
tipo de redutor.
OBS 2: Os redutores tipo coroa e sem-fim so irreversveis. Em funo do
atrito e da geometria, o movimento s pode ocorrer do sem-fim (ou rosca)
para a coroa.

Redutores epicclicos

As redues finais dos eixos dianteiros e traseiros das maiorias dos

tratores so do tipo epicclica.

Estes redutores se caracterizam por:

- Possuem dimenses reduzidas.
- O sentido de giro na sada igual ao da entrada
- So robustos e resistentes
- No requerem cuidados especiais, alm da lubrificao.

Funcionamento:

A engrenagem solar gira as planetrias. Estas por sua vez, tendem a girar a
coroa externa (engrenagem anelar); mas como a coroa fixa, as
planetrias assumem um movimento de translao em torno da
engrenagem solar, ou seja: as planetrias descrevem o duplo movimento,
de rotao e translao, tal como os planetas em volta do sol - da o nome
de engrenagem solar e planetria.
Desta forma, as planetrias "arrastam" o porta-planetria, que est ligado
ao eixo de sada ou, no caso dos eixos dianteiros, constitui-se no prprio
flange de fixao da roda, que girar com velocidade reduzida e torque
multiplicado.

Marcas de contato

A coroa e o pinho formam um conjunto distinto, cujas tolerncias e

acabamento no permitem o intercmbio individual dos mesmos, de
modo que a regulagem da medida bsica e a folga entre dentes, so
suficientes para a sua montagem.

Independente disso, pode ser efetuado, a ttulo de inspeo, a verificao

das marcas de contato dos dentes do conjunto coroa e pinho.

Untar com azul da prssia, 2 dentes da coroa distantes entre si a 180.

Girar o pinho para frente e para trs, frenando ao mesmo tempo a coroa
com um pedao de madeira dura.
Marcas de contato dos dentes da coroa (sob presso).

Marcas de contato corretas

Na prtica, geralmente no se obtm as marcas de contato ideais. No

entanto, importante que as mesmas no toquem em nenhum lugar na
borda externa da superfcie do dente.

Marcas de contato na cabea do dente (Incorreto).

Correo: Diminuir um pouco a distncia de montagem (medida bsica)

do pinho e ao mesmo tempo, aumentar um pouco a distncia
 de montagem da coroa, isto , fazer com que os dentes da coroa
no atinjam to profundamente os dentes do pinho, para
conservar a folga correta entre os flancos dos dentes.

Marcas de contato na base dos dentes (incorreto).

Correo: Aumentar um pouco a distncia de montagem (medida bsica)

do pinho e diminuir ao mesmo tempo um pouco a distncia de
montagem da coroa, isto , fazer com que os dentes da coroa
penetrem mais profundamente nos dentes do pinho, para
conservar a folga correta entre os flancos dos dentes.

3.2 - HISTRIA DO DIFERENCIAL

Essas fantsticas carruagens sem cavalos assustavam os passantes

enquanto resfolegavam pelos caminhos em velocidades bem prximas dos
20Km/h.
No princpio, em 1771, enquanto Nicholas Josep Cugnot desfilava com seu
triciclo a vapor, com um sistema de trao dianteira de uma s roda, o
tcnico parisiense Onesiphore Pecqueur j sonhava com um veculo
tracionado por duas rodas ligadas por um eixo.

S havia um problema: Quando fazemos uma curva, a roda do lado de

fora da curva anda mais que a do lado de dentro. Como fazer para que
elas pudessem girar com velocidades diferentes quando o veculo
estivesse fazendo uma curva?

Nas locomotivas e vages este problema foi solucionado de forma genial:

o perfil das rodas cnico, assim, quando em uma curva as rodas
assumem automaticamente dimetros diferentes e uma delas vai
percorrer uma distncia maior que a outra. Simples e prtico, no ?

S que os automveis no andam sobre trilhos e as curvas so bem mais

fechadas.

Portanto a busca continuou, Uma soluo que chegou a ser empregada foi
a de se usar um pino que desligava a roda (A roda podia girar livre e
solta. A outra roda, no lado de fora da curva, continuava ligada e se
esforava sozinha para movimentar o veculo).

Funcionava assim: - Quando chegava na curva, o paciente motorista

descia, desligava a roda, subia, fazia a curva, descia, religava a roda,
voltava a subir no veculo e prosseguia valentemente at... a prxima
curva. No sabemos bem por qu, mas parece que essa engenhosa
soluo no foi usada por muito tempo. Para nossa sorte, aquele
parisiense do qual falamos no incio, Pecqueur revolucionou o recm-
nascido mundo automobilstico apresentando, em 1827, a sua inveno: o
diferencial.
O grande feito do diferencial este: ele consegue, atravs de
engrenagens, compensar a diferena de percurso entre duas rodas ligadas
por um eixo. E o mais importante, ele fez isso sem que as rodas parem de
tracionar o veculo de forma constante, mesmo nas curvas, onde uma das
rodas d maior nmero de voltas que a outra.
Veja bem: nos veculos de trao traseira que usam diferencial, as rodas
dianteiras so independentes uma da outra, portanto no causam
problemas.

No s isso

Mas o diferencial tem outras

tarefas.

O eixo cardan gira no sentido

do comprimento do veculo.

a que entra o diferencial mudando em 90 graus o sentido desse

movimento, fazendo girar o eixo traseiro e tambm as rodas

Tem mais

Uma outra tarefa do diferencial reduzir a

velocidade de rotao (e consequente aumento do
torque) do eixo de transmisso para uma velocidade
mais compatvel com a velocidade de rotao (e
torque) que queremos imprimir s rodas.
Por exemplo, vamos pegar um motor com 2.000 rotaes por minuto
(RPM).

Utilizando a primeira marcha teremos uma velocidade 500 RPM na sada

da caixa de cmbio. Atravs do diferencial esta velocidade cai para 100
RPM, que a velocidade com que as rodas vo girar. Como sempre que
voc diminui a velocidade, aumenta a fora, voc tem uma velocidade
menor com uma fora bem maior.

CONCEITO.

O diferencial um conjunto de engrenagens, de ao, que se combinam

entre si, em movimentos rotativos, a fim de permitir que as rodas
motrizes dos veculos desenvolvam rotaes diferentes, uma da outra,
quando o veculo se desloca em curvas, garantindo, assim, a sua
estabilidade. (Fig. 1).

Funes :

Inverter em 90 o sentido de transmisso de fora.

 Sustentar boa parte do peso do veculo.
Reduzir a velocidade da rotao transmitida do cmbio para as rodas,
aumentando o troeque proporcionalmente.
Compensar a diferena de percurso das rodas quando o veculo faz
uma curva, sem que as rodas parem de tracionar o veculo.

Constituio
Basicamente, os componentes do diferencial so :

Pinho

O pinho uma engrenagem de ao que tem a funo de transmitir a

rotao recebida do motor, coroa.
Nos veculos com motores instalados longitudinalmente o pinho tem
forma cnica.

Coroa

A coroa uma engrenagem de ao, dentada numa faixa de uma de suas

superfcies laterais, onde se engrena com o pinho, do qual recebe o
torque motriz e transmite-o caixa do diferencial (satlites e planetrias).
Engrenagens satlites

So engrenagens de ao, de forma cnica, que se engrenam com as

planetrias, permitindo a compensao da diferena de rotao entre as
rodas motrizes, quando o veculo se desloca em curvas.
Engrenagens planetrias

So engrenagens de ao, de forma cnica, montadas em mancais na caixa

do diferencial. As suas partes centrais, interiores, so estriadas, o que
permite alojar as extremidades das semi-rvores.

Caixa do diferencial

A caixa do diferencial instalada na carcaa do diferencial. Neles esto

alojadas as engrenagens satlites e planetrias, e a afixada a coroa.
Girando, portanto, junto com a coroa, permite o movimento das
engrenagens satlites e planetrias, para compensar a diferena de
velocidade entre as rodas motrizes.

FUNCIONAMENTO

Quando um veculo se desloca em curva, as rodas que descrevem o arco

maior da curva, percorrem uma distncia maior do que as rodas que
descrevem o arco menor, da mesma curva, no mesmo tempo. Desse
modo, as rodas que percorrem maior distncia, logicamente, giram com
maior velocidade do que as que percorrem a menor, no mesmo tempo.
Se as rodas motrizes, de um veculo, fossem rigidamente fixadas a um
mesmo eixo, acionado por uma coroa, teriam que girar com a mesma
velocidade, ao se deslocarem em curva, fato esse que viria a causar a
derrapagem da roda que percorresse a menor distncia, ou seja, o menor
da curva. Para que isso no acontea, o eixo dividido em duas semi-
rvores, movidas independentemente pelo diferencial.
 O conjunto vai funcionar assim:
Quando o veculo estiver andando
em linha reta, a coroa aciona os
satlites e as planetrias como um
bloco nico, dividindo a fora por
igual entre as duas rodas.

Ao entrarmos em uma curva, as foras

que atuam sobre a roda que fica do lado
interno aumentam, acionando os
satlites que passam a girar em torno do
seu prprio eixo. Isso vai permitir que a
velocidade de rotao da outra roda
aumente, evitando que a roda interna
arraste ou patine.

AJUSTE DO DIFERENCIAL

Quando da regulagem do diferencial deve-se atentar para os seguintes

requisitos fundamentais, que necessariamente devero ser obtidos:

Profundidade do pinho.
Pr-carga dos rolamentos da caixa de satlites.
Folga entre dentes do conjunto coroa e pinho.
Marcas de contato.

MANUTENO

O nvel de leo do diferencial, deve ser verificado, periodicamente,

conforme as instrues do fabricante do veculo.
Quaisquer peas danificadas, devem ser substitudas, isoladamente, ou
em pares, quando forem acasaladas entre si.

CAIXA DE MUDANA

CONCEITO

A caixa de mudana, tambm conhecida como caixa de cmbio, um

conjunto formado por uma carcaa de alumnio fundido ou ferro fundido e
por engrenagens de ao, montadas em eixos, que se combinam entre si,
quando acionadas por uma alavanca externa, com a finalidade de fazer
variar, convenientemente, a relao entre o nmero de giros das rodas
motrizes do veculo. (Fig. 1).

Fig. 1

Dependendo da marca do veculo, a caixa de mudanas pode ser instalada

na parte dianteira, ou na central, ou na traseira do veculo, em posio
longitudinal, que a mais comum, ou em posio transversal.
As combinaes que as engrenagens da caixa de mudanas formam, so
em nmero de trs, quatro ou mais, dependendo da marca e tipo de
veculo, alm da combinao que permite a inverso de marcha,
conhecida como marcha r. As outras combinaes so chamadas de:
primeira, Segunda, terceira, Quarta, etc...
As caixas de mudanas so calculadas, e construdas, em funo da
potncia do motor, do veculo e da carga mxima que o mesmo pode
suportar.
O torque mximo de um motor calculado para um certo nmero de
rotaes. Assim, quando a rotao de um motor diminui, o seu torque
motriz tambm diminui.
Quando um veculo sobe uma ladeira, essa ladeira oferece uma certa
resistncia, chamada de torque resistente, ou seja, que se ope ao torque
motriz. Se o torque motriz for menor do que o torque resistente, o motor
tende a parar. Para que isso no acontea, existe, a caixa de mudanas,
cuja funo fazer com que o torque motriz seja sempre maior do que o
torque resistente.

Componente da Caixa de Mudanas

 rvore Primaria
A rvore primria recebe o torque motriz, atravs do conjunto de

embreagens que se acopla ao volante do motor, e transmite-o rvore

intermediria.

rvore Intermediria
A rvore intermediria recebe o torque motriz, atravs da rvore
primria, e transmite-o rvore secundria.

Conjunto Sincronizador (ou conjunto de engate)

 um dispositivo que uniformiza as velocidades de rotao das
engrenagens da caixa de mudanas, para facilitar as mudanas de
marchas.
Componentes do conjunto sincronizador

Anel sincronizador
Luva
Tambor
Retns
Molas

rvore Secundria
A rvore secundria recebe o torque motriz, atravs da rvore

intermediria, e transmite-o ao eixo motriz do veculo.

Tampa da Caixa
Na tampa da caixa, So montados os elementos de engrenamento, da

caixa de mudanas, que so acionados para causar as mudanas de

marchas.

Alavanca de Mudanas
uma haste de ao, articulada com os elementos de engrenamento,

atravs da qual o motorista opera a caixa de mudanas, fazendo variar

as suas marchas.

Garfo Seletor
 O garfo, comandado pela alavanca de marchas, movimenta a luva
interposta entre duas engrenagens livres, da rvore secundria da
caixa de mudanas, fazendo com que haja o engrenamento da marcha
correspondente s engrenagens.

Carcaa da Caixa
o elemento que envolve e guarnece os componentes da caixa de
mudanas.

Geralmente, o conjunto formado pelo corpo da caixa, pela carcaa da

embreagem, pela tampa e pela extenso traseira (Fig. 3). No entanto,
s vezes, forma um nico bloco com a carcaa da embreagem. Pode ser
fundida em ferro ou em alumnio.

Quando fundida em ferro, proporciona maior abafamento das

vibraes, enquanto que, em alumnio, torna-se mais leve.

Engrenagens (Marchas)
So peas de ao, de formato circular, dotadas de dentes uniformes e
com espaamentos regulares entre si, montadas em rvores ou eixos
estriados, ou chavetados, que se combinam entre si,
sincronizadamente, com a finalidade de transmitir movimentos
rotativos entre duas ou mais partes ligadas ao seu conjunto.

As diferentes combinaes, formadas pelas engrenagens da caixa de

mudanas, so chamadas de marchas e determinam a fora e a
velocidade transmitidas s rodas motrizes do veculo.

FUNCIONAMENTO
A rvore primria recebe o torque motriz, atravs do conjunto de
embreagem que se acopla ao volante do motor, e transmite-o rvore
intermediria. A rvore intermediria transmite o torque, recebido da
rvore primria, a rvore secundria que, por sua vez, o transmite ao eixo
motriz do veculo, atravs da transmisso articulada.
A variao de marchas obtida com a combinao entre as engrenagens
da rvore secundria e as da rvore intermediria que guardam uma
relao entre si, quanto ao seu dimetro, para cada marcha solicitada pelo
condutor do veculo.
Para melhor compreenso do funcionamento das marchas, nas figuras
seguintes, relacionadas com esse funcionamento, as linhas em destaque
orientam o esforo do motor (torque) e as setas, o sentido de rotao da
rvore ou engrenagem.

PONTO MORTO

Quando necessrio manter-se o motor funcionando, com o veculo

parado e a embreagem conectada, o que, por exemplo, ocorre quando
aguardamos o verde de uma sinaleira de trnsito, a alavanca de mudanas
deve ser colocada em ponto morto, ou seja, num ponto tal que no
permita que o torque motriz seja transmitido rvore secundria. A
alavanca de mudanas quando est em ponto morto, desliga, portanto, a
rvore secundria das demais rvores. Neste caso, o torque motriz chega
somente at rvore intermediria, porque no h engrenagens
engatadas. (Fig. 3)
 Fig. 3

PRIMEIRA VELOCIDADE

A primeira, uma marcha de baixa velocidade (V1) e de muita fora (F4),

isto porque resultante da combinao da menor engrenagem (1) da
rvore intermediria, com a maior engrenagem (8) da rvore secundria,
e o torque motriz transmitido pela rvore intermediria, num processo
de reduo de velocidade, para a rvore secundria (Fig. 4).

Fig. 4
Da primeira terceira marcha, o torque motriz transmitido pela rvore
intermediria, nos veculos de quatro marchas frente.

SEGUNDA VELOCIDADE

A segunda, uma marcha de velocidade um pouco maior (V2) do que a

primeira, e de menor fora (F3) do que ela, isto, porque resultante da
combinao da engrenagem mdia (2) da rvore intermediria, com
engrenagem mdia-grande (7) da rvore secundria. (Fig. 5).
 Fig. 5

TERCEIRA VELOCIDADE

A terceira, uma marcha de velocidade um pouco maior (V3) do que a

Segunda, e de menor fora (F2) do que ela, isto, porque resultante da
combinao da engrenagem mdia grande (3) da rvore intermediria
com a engrenagem mdia (6) da rvore secundria. (Fig. 6)

Fig. 6
QUARTA VELOCIDADE

A quarta, uma marcha de velocidade maior (V4) do que a terceira, e de

menor fora (F1) do que ela, isto, porque o torque motriz aplicado
diretamente ao eixo motriz, atravs das rvores primria e secundria,
que se acoplam, sem passar pelo processo de reduo de velocidades,
atravs da rvore intermediria, pois, gira sem engrenamento. (Fig. 7)

Fig. 7

MARCHA R

a marcha que faz com que o veculo se movimenta para trs. Para que
isso acontea, necessrio que haja uma inverso do sentido de rotao
da rvore secundria, em relao ao sentido de rotao das demais
marchas.
Para que essa inverso do sentido de rotao da rvore secundria seja
conseguida, entre as engrenagens das rvores intermediria e secundria,
que formam o conjunto da r, engrenada uma terceira engrenagem que,
alm de fazer a inverso, causa uma grande reduo de velocidade da
rvore secundria. (Fig. 8).

Fig.8
CONCEITOS BSICOS
(REDUO)

Quando o conjunto de engrenagens de uma transmisso for formado por

dois pares de engrenagens, o clculo da relao de reduo ser o
seguinte:

Neste exemplo a rotao diminui seis vezes tendo o torque aumentado na

mesma proporo.

Hidrulica bsica:
 Componentes de um sistema hidrulico

Caractersticas da hidrulica:

- Fcil instalao dos componentes;

- Rpida parada e inverso de movimento;
- Variaes micromtrica na velocidade;
- Sistema autolubrificante;
- Alta potencia;

Hidrulica

a cincia que estuda os fluidos em escoamento ou sob presso.

Fluido

qualquer substncia que pode escoar e assumir a forma do recipiente o

que contem.

Fluido Hidrulico
 O fluido Hidrulico um elemento vital de um sistema hidrulico. Ele
um meio de transmisso de energia,um lubrificante,um vedador e um
veiculo de transferncia de calor. O fluido hidrulico a base de petrleo
o mais comum.

Vazo

Vazo o volume deslocado por uma unidade de tempo, dado em gales

por minuto (gpm) ou litros por minutos (lpm).

Esta relacionada com a velocidade do equipamento.

Presso

Se aplicarmos uma fora F sobre uma superfcie de rea A, definimos

como presso P, a razo entre a fora F e a superfcie A.

P=F/A
F=PxA

4.1 - Bombas Hidrulicas

As bombas so utilizadas nos circuitos hidrulicos para converter energia

mecnica em energia hidrulica.
A ao mecnica cria um vcuo parcial na entrada da bomba e permite
que a presso atmosfrica force o fluido do tanque, atravs da linha de
suco, a penetrar na bomba. A bomba passar o fluido para a abertura
de descarga forando-o atravs do sistema hidrulico.

As bombas so responsveis pela gerao da vazo dentro de um sistema

hidrulico e portanto, pelo acionamento dos atuadores. As bombas,
portanto, transformam energia mecnica em energia hidrulica. Existem
diversos tipos de bombas, sendo as principais ou mais comuns de
encontrar:

- Bomba de engrenagens
- Bomba centrfuga
- Bomba de rotor interno/externo
- Bomba de pistes
- Bomba de palhetas

Bombas de engrenagens
Bomba tipo gerotor

A bomba do tipo gerotor possui engrenagem motora interna e uma

engrenagem movida externa, sendo que a interna tem um dente a menos
que a externa.
Enquanto a engrenagem interna movida por um elemento acionado, ela
movimenta a engrenagem externa maior. De um lado do mecanismo de
bombeamento forma-se um volume crescente, enquanto os dentes se
desengrenam.
Do outro lado da bomba formado um volume decrescente. Uma bomba
tipo gerotor tem um projeto no compensado. O fluido que entra no
mecanismo de bombeamento separado do fluido de descarga por meio
de uma placa de abertura.
Enquanto o fluido impelido da entrada para a sada, uma vedao
positiva mantida, conforme os dentes da engrenagem interna seguem o
contorno do topo das cristas e vales da engrenagem externa.
Bomba de pisto axial

Como funciona uma bomba de pisto

No exemplo da ilustrao anterior, um tambor de cilindro com um cilindro

adaptado com um pisto. A placa de deslizamento posicionada a um
certo ngulo.
A sapata do pisto corre na superfcie da placa de deslizamento.

Quando um tambor de cilindro gira, a sapata do pisto segue a superfcie

da placa de deslizamento (a placa de deslizamento no gira). Uma vez que
a placa de deslizamento est a um dado ngulo o pisto alterna dentro do
cilindro.
Em uma das metades do ciclo de rotao, o pisto sai do bloco do cilindro
e gera um volume crescente. Na outra metade do ciclo de rotao, este
pisto entra no bloco e gera um volume decrescente.
Na prtica, o tambor do cilindro adaptado com muitos pistes. As
sapatas dos pistes so foradas contra a superfcie da placa de
deslizamento pela sapata e pela mola.

Para separar o fluido que entra do fluido que sai, uma placa de orifcio
colocada na extremidade do bloco do cilindro, que fica do lado oposto ao
da placa de deslizamento. Um eixo ligado ao tambor do cilindro que o
conecta ao elemento acionado.

Este eixo pode ficar localizado na extremidade do bloco onde h fluxo ou,
como acontece mais comumente, pode ser posicionado na extremidade
da placa de deslizamento.

Neste caso, a placa de deslizamento e a sapata tm um furo nos seus

centros para receber o eixo. Se o eixo estiver posicionado na outra
extremidade, a placa de orifcio tem o furo do eixo.

A bomba de pisto que foi descrita acima conhecida como uma bomba
de pisto em linha ou axial, isto , os pistes giram em torno do eixo, que
coaxial com o eixo da bomba.

As bombas de pisto axial so as bombas de pisto mais populares em

aplicaes industriais. Outros tipos de bombas de pisto so as bombas de
eixo inclinado e as de pisto radial.

Bombas de pisto axial de volume varivel compensada por presso

4.2 - Vlvulas de controle direcional

As vlvulas de controle direcional consistem em um corpo com passagens

internas que so conectadas e desconectadas por uma parte mvel.

Nas vlvulas direcionais, e na maior parte das vlvulas hidrulicas,

conforme j vimos, a parte mvel o carretel. As vlvulas de carretel so
os tipos mais comuns de vlvulas direcionais usados em hidrulica.

Identificao de vlvula de controle direcional

1_Para identificao da simbologia devemos considerar:

*Nmero de posies

*Nmero de vias

*Posio normal

*Tipos de acionamento

Nmero de posies
As vlvulas so representadas graficamente por quadrados. O nmero de
quadrado unidos representa o nmero de posies ou manobras que uma
vlvula pode assumir.

Devemos saber que uma vlvula de controle direcional possui, no mnimo,

dois quadrados, ou seja, realiza no mnimo duas manobras.

Nmero de vias

O nmero de vias de uma vlvula de controle direcional corresponde ao

nmero de conexes teis que uma vlvula pode possuir.

Nos quadrados representativos de posies podemos encontrar vias de

passagem, vias de bloqueio ou a combinao de ambas.
Pra fcil compreenso de nmero de vias de uma vlvula de controle
direcional podemos considerar que:

Identificao das vias

Via de presso = P

Via de retorno = T

Vias de utilizao = A e B

Posio normal
Posio normal de uma vlvula de controle direcional a posio em que
se encontra os elementos internos quando a mesma no foi acionada.
Esta posio geralmente mantida por fora de uma mola.

Tipos de acionamento

4.3 - Vlvula de reteno

Uma vlvula de reteno uma combinao de vlvula direcional e
vlvula de presso.Ela permite o fluxo somente em uma direo, por isso
uma vlvula unidirecional.

Vlvula controladora de vazo

A funo da vlvula controladora de vazo a de reduzir o fluxo da bomba

em uma linha do circuito.

4.4 - Atuadores hidrulicos

Cilindros Hidrulicos
 Atuadores rotativos

Motores hidrulicos

Cilindros hidrulicos

Atuadores rotativos
Acumuladores Hidrulicos
4.5 - Contaminao do sistema hidrulico

H um estudo por parte das fabricas de componentes hidrulicos dizendo

que, mais de 90%dos defeitos hidrulicos, so devido contaminao no
leo;
Cuidados contra contaminao

necessrio a toda troca de leo conforme o especificado;

Nunca utilize filtros paralelos;

 Ao abastecer o sistema, certificar se o bocal de enchimento este
devidamente limpo.

Proteger com tampas e bujes os componentes estocados;

Limpar os componentes que sero instalados na maquina;

Proteger com tampas e bujes todas as conexes expostas dos

componentes

Cuidados contra contaminao

Sujeira;

Respingos de solda;

Tintas

Fibras de estopas;

Partculas de desgastes de metal;

Cinzas de cigarro;

Bagaos de cana

Vazamentos:

Mangueiras e Conectores

Componentes hidrulicos
 Converso unidades

1 PSI = 0,0689 Bar

1 Bar = 14,503 PSI

5-Eltrica Bsica
Introduo
Energias do mundo

As principais fontes de energia, e tambm as mais utilizadas so os

combustveis fsseis, a fora hidrulica, a energia nuclear. Acrescenta-se
ainda a energia solar, a fora dos ventos e das mars, a biomassa e a
potncia geotrmica, que so exploradas em menor escala. Essas fontes
de energia geram diversas formas: potencial, mecnica, eletromagntica,
eltrica, cintica, entre outras, e podem ser transformadas umas nas
outras, a depender da necessidade do homem.
A energia de fundamental importncia para o desenvolvimento do ser
humano. Com ela o homem realiza o trabalho necessrio para efetuar
suas tarefas.
A energia eltrica (Eletricidade) uma das mais importantes formas de
energia.

Eletricidade

A eletricidade que a menos de um sculo era uma fora misteriosa e

assustadora est se convertendo com o avano do conhecimento
cientifico, em mais um importante instrumento de desenvolvimento
tecnolgico. Tornou-se indubitavelmente um fator importantssimo na
vida social e econmica do mundo.

Embora a eletricidade seja conhecida h muito tempo, s recentemente

chegamos a compreender melhor a sua natureza e os modos de utiliz-la,
Isso foi fruto de cuidadosos estudos cientficos realizados por muitos
homens durante um perodo bastante longo. A descoberta da eletricidade
data de aproximadamente 25 sculos.
Devemos esse fato ao filsofo Grego Tales de Mileto que se surpreendeu
com estranhos fenmenos de atrao e repulso que ocorriam entre
certos corpos leves, sem que houvesse contato entre eles, era
pensamento do filsofo que esses fenmenos fossem provocados por
foras ocultas, o que mais tarde foi chamado de campo eltrico.

Tecnologias

No Brasil, onde o potencial hidrulico muito grande, a opo por usinas

hidreltricas mais utilizada, cerca de 90% da energia eltrica gerada, e
apenas uma pequena parte, cerca de 10% gerada a partir de
termeltricas.
O avano da cincia, como da tecnologia est intimamente ligado ao uso
da eletricidade nos mais variados ramos dos seus campos.
A indstria automobilstica, por exemplo, usa nos seus veculos um grande
nmero de componentes eltricos necessrios ou acessrios, os quais
sofrem continuamente modificaes e aperfeioamentos.
portanto de suma importncia para o tcnico eletricista estar a par
destas recentes transformaes; estar sempre se atualizando e que
conhea esses componentes, circuitos e seus princpios de
funcionamento.
Para que voc possa bem compreender e aproveitar o contedo desta
apostila necessrio que entenda e passe a dominar os tpicos seguintes,
que tratam das unidades de medidas e seus conceitos.
Esta apostila busca ajudar os tcnicos a analisarem circuitos eltricos em
corrente contnua usando a lei bsica de anlise de circuitos: Lei de Ohm,
sempre usando um enfoque prtico da aplicao desta lei.

5.1 - CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE

Por se tratar de uma fora invisvel, o princpio bsico de eletricidade

explicado na teoria
Atmica. Torna-se difcil ento visualizar a natureza da fora eltrica, mas
facilmente notvel o seu efeito. A eletricidade produz resultados e
efeitos perfeitamente previsveis. Para que possamos compreender
melhor a eletricidade, observemos as seguintes definies:

Matria
 Os filsofos da Grcia antiga estudaram a matria (qualquer substncia
slida, lquida ou gasosa que ocupa lugar no espao) e imaginaram que
quando fossemos dividindo um objeto qualquer, como uma lasca de
madeira, chegaria a uma parte desta onde no mais poderamos dividi-la:
o tomo, que em Grego significa no mais divisvel.

D-se o nome de composio da matria ao aglomerado de tomos que se

unem para adquirem uma forma, por exemplo: tijolo, madeira, gota
d'gua, corpo humano, etc...

Molcula
a menor partcula, a qual podemos dividir uma matria, sem que esta
perca suas propriedades bsicas.
Ex: Quando dividimos um p de giz at o momento em que ele ainda
conserve suas propriedades de p de giz, tornando-se invisvel a olho nu,
mas visvel com microscpios, temos ento uma molcula.

tomo

a menor partcula fsica em que se pode dividir um elemento da matria

e formado de numerosas micro-partculas. Estudaremos somente
aquelas que mais interessam teoria eltrica.
configurado por duas regies principais: nuclear e orbital.

Na natureza encontramos elementos qumicos como ferro, cobre, ouro,

hidrognio, etc, sendo que cada tomo desses elementos naturais possui
um determinado nmero de prtons e eltrons.
Por exemplo, um tomo de hidrognio (gs) possui um prton e um
eltron, j o tomo de carbono possui doze prtons e doze eltrons e
assim por diante.
Os tomos podem ter vrias rbitas, dependendo do seu nmero de
eltrons, sendo que cada rbita contm um nmero especfico de eltrons
(primeira rbita - dois eltrons, segunda rbita oito eltrons e assim
sucessivamente) ligados pela fora de atrao ao seu ncleo. Quanto mais
afastada a rbita ou camada de eltrons, do ncleo do tomo, menor
fora de atrao do ncleo agindo sobre os eltrons dessa camada. Isso os
torna facilmente removveis.
Colocando-se dois prtons, um prximo do outro, eles se repelem. O
mesmo ocorre com dois eltrons. Entretanto, um prton e um eltron
atraem-se mutuamente quando colocados um prximo do outro, isto
porque so dotados de cargas eltricas diferentes.

Conceito de ons

Os tomos no estado natural so sempre eletricamente neutros, isto , o

nmero de cargas positivas igual ao nmero de cargas negativas
(nmero de prtons = nmero de eltrons). Quando esses nmeros so
diferentes, aparecem os ons.
Se o tomo perde um eltron torna-se eletricamente positivo (on
positivo), se ele ganha um eltron torna-se eletricamente negativo (on
negativo).
A este desequilbrio que chamamos carga eltrica. O conjunto dos
fenmenos que envolvem estas cargas eltricas que foi definido como
eletricidade.
A medida de carga eltrica expressa em Coulomb, (nome do cientista
Ingls que primeiro a quantificou). Um Coulomb corresponde uma
quantidade igual a 6.280.000.000.000.000.000 eltrons que a medida da
carga eltrica. A unidade de medida da corrente eltrica definida por um
Ampre que corresponde a carga de 1 Coulomb que passa por um
condutor em um segundo.
A eletricidade se apresenta de duas maneiras.

Eletricidade Esttica

o tipo de eletricidade que envolve cargas eltricas paradas, gerada por

atrito, pela perda de eltrons durante o friccionamento.
Por exemplo, esfregar um basto de vidro em l de carneiro, choque ao
descer de um veiculo, etc.

Em um dia seco uma pessoa pode adquirir cargas estticas e receber um

choque ao tocar um objeto metlico. Automveis e caminhes podem
adquirir cargas estticas em conseqncia da frico de seus pneus ao
solo ou pela frico ao se movimentar atravs do ar.
Alm disso, veremos que muitas vezes as cargas eletroestticas so
indesejveis em sistemas eletrnicos.

Eletricidade dinmica ou corrente eltrica o fluxo de cargas que se

desloca atravs de um condutor (fio). Desta forma como a eletricidade se
apresenta nos interessa estudar. Para que este fenmeno ocorra
necessrio, no mnimo, uma fonte de energia, um consumidor e
condutores fechando o circuito.

FORMAS DE PRODUO DE ELETRICIDADE

Para a produo de eletricidade, alguma forma de energia deve ser usada

para acionar os eltrons. Esta energia chamada de fora eletromotriz =
F. E. M.
As seis fontes bsicas de energia que podem ser utilizadas so: Frico,
Calor, Presso, Luz, Magnetismo e Ao Qumica.

Frico

Quando certas substncias diferentes como vidro, madeira, seda, ebonite,

etc, so atritadas e depois separadas, ficam eletricamente carregadas. Isto
eletricidade esttica como j vimos antes.
Efeito Termoeltrico (Calor)

Se dois metais diferentes forem colocados de modo a formar um circuito

fechado, e se um dos pontos de contato estiver mais frio ou mais quente
do que outro haver passagem de uma corrente no circuito fechado.
A quantidade de corrente depender da diferena de temperatura e do
tipo de metais em contato.
Alguns materiais que fazem termo - juno comum so: Bismuto, Nquel,
Platina, Prata e o Antimnio

Presso (Efeito Piezeltrico)

Alguns tipos de cristais naturais e cermicos artificiais geram uma fora

eletromotriz, quando sujeitos a tenses mecnicas.
Alguns materiais comumente usados com tal finalidade so: o cristal de
rocha, o sal de Rochelle e a turmalina.

Efeito Foto Eltrico (Luz)

Certos materiais geram uma fora eletromotriz, quando expostos luz.

Alguns compostos de Germnio, Selnio e Silcio tm essa propriedade.
Um fotmetro, usado em fotografia para medir a intensidade da luz
existente na cena a fotografar, faz uso desse efeito fotoeltrico.

5.2 - GRANDEZAS ELTRICAS

Corrente eltrica

A vazo da gua, isto , o volume de gua que passa pelo cano por
segundo, pode ser associada intensidade de corrente que se refere
quantidade de eletricidade (eltrons) que estiver passando num ponto
qualquer do condutor ou circuito eltrico (associado ao cano d'gua).

A corrente eltrica o movimento ordenado das cargas eltricas. A carga

eltrica mais comum o eltron livre que est presente nos metais, assim
no basta o corpo ter eltrons, alis, todos os corpos possuem eltrons,
para termos uma corrente eltrica, estes eltrons devem ser do tipo
eltrons livres.

por isto que a madeira considerado um isolante, apesar de ter eltrons

eles no so livres, a ligao qumica forte bastante para prender os
eltrons, j os metais possuem uma ligao qumica que permite que os
eltrons fiquem livres no material, so estes eltrons que sero usados
para gerar uma corrente eltrica.
Para que os eltrons se movimentem preciso aplicar uma fora sobre
eles, em eletricidade esta fora chamada de Campo
Eltrico. A fonte de energia eltrica a responsvel por criar este campo
eltrico.

A corrente eltrica num circuito apresentada pela letra I e sua unidade

de medida o Ampre1 (A), que igual a um fluxo de 1 Coulomb por
segundo. Por definio 1 Ampre a corrente que flui atravs de um
condutor com resistncia de 1 ohm quanto diferena de potencial entre
os seus terminais for igual a 1 volt.

Um Coulomb2 corresponde uma quantidade igual a

6.280.000.000.000.000.000 eltrons que a medida da carga eltrica.

Obs: A corrente eltrica que passa por um condutor (fio), pode ocorrer de
dois modos, so elas: - a corrente contnua ou a corrente alternada.

Corrente Alternada

Quando o fluxo de eltrons alterna de tempo em tempo (perodo) o seu

sentido, aquela que muda de sentido periodicamente. Em termos
prticos o tipo de corrente utilizada pelos sistemas eltricos de
residncias, indstrias, etc.
Tomemos como exemplo os trabalhadores de uma fbrica que vo
trabalhar de manh e saem tarde, ou seja, de manh eles entram na
fbrica; E tarde eles saem da fbrica.
Notem que pela mesma rua de manh eles andam em um sentido
(entram) e de tarde eles andam em sentido contrrio (saem), e dia aps
dia a mesma coisa se repete, ou seja, peridico.
Os produtores de corrente alternada o gerador de corrente alternada,
ou Alternador.
Por um fio percorrido por corrente alternada ocorre mesma coisa.
Sentido de corrente eltrica num primeiro instante.
Sentido de corrente eltrica num segundo instante.

Corrente Contnua

Quando o fluxo de eltrons mantm constante o seu sentido ao longo do

tempo. aquela que no muda de sentido.

Corrente Contnua

Quando o fluxo de eltrons mantm constante o seu sentido ao longo do

tempo. aquela que no muda de sentido.
Os sistemas eltricos dos automveis utilizam corrente contnua para
luzes, acessrios, etc. Os elementos mais comuns de produo de
corrente contnua so: pilhas, baterias e dnamos, ou seja, todos os
acumuladores que apresentem polarizao, positivo (+) e negativo (-).
Tomemos como exemplo uma rua de mo nica. Os automveis
percorrem a rua sempre do lado esquerdo, para o lado direito.
Por um condutor (fio) percorrido por corrente contnua, ocorre mesma
coisa. A corrente eltrica percorre o condutor sempre do plo negativo,
para o plo positivo denominado sistema Real.
Porm, na eletricidade convencional, utilizada tambm no setor
automotivo, consideraremos como regra que a corrente eltrica percorre
o condutor do plo positivo para o plo negativo denominado sistema
Convencional.
Tenso (Volt)

Volt3; unidade que mede a diferena de potencial eltrico entre dois

pontos. O volt a diferena de potencial existente entre duas sees
transversais de um condutor percorrido por uma corrente eltrica de um
ampre, quando a potncia dissipada entre as duas sees equivale a um
watt.
O conceito de tenso mais difcil de entender, por isto, vamos usar uma
analogia prtica, vamos comparar o circuito eltrico hidrulica.
Em um recipiente cilndrico cheio de gua (caixa de gua), colocamos trs
sadas, uma acima da outra.
Percebemos que na primeira sada de cima para baixo o fluxo de gua
menor que a sada do meio do recipiente, e a tima sada o fluxo de gua
bem maior.
Assim podemos concluir que, a presso da terceira sada, a de baixo,
maior que a primeira sada. Podemos ento quantificar como se fosse
tenso eltrica (volt), a primeira 12 V, a segunda 50 V, e a terceira 100 V.
Para que a gua possa fluir, no basta termos a caixa de gua preciso
que esta caixa esteja posicionada acima da torneira, para que haja presso
suficiente para empurrar a gua para baixo, quanto mais alta a caixa,
maior a presso que empurra a gua. A presso proporcional diferena
de altura entre a caixa de gua e a sada.

Resistncia eltrica

Como o nome est dizendo, resistncia eltrica aquele componente que

se ope (resiste) a passagem da corrente eltrica. Quanto maior a
resistncia, maior a oposio passagem da corrente, menor a corrente.
A torneira pode associar resistncia eltrica, fazendo com que ao
restringirmos a passagem de gua diferena de presso entre os pontos
anteriores e posteriores da mesma aumente e o volume de gua por
segundo (vazo) diminua; portanto, a tenso eltrica ou "presso eltrica"
entre suas extremidades aumente (maior voltagem), e sua intensidade de
corrente ou "vazo eltrica" diminua
(menor amperagem).
A oposio que um condutor eltrico oferece passagem da corrente
eltrica que se denominou resistncia eltrica. O valor da resistncia
eltrica est diretamente ligado combinao
de quatro fatores:
a) O material que constitui o condutor (resistividade)
b) O comprimento do condutor
c) A rea da seo transversal
d) A temperatura de trabalho do condutor.
O que determina a resistividade ( 0 ) do material a ser utilizado em
condutores a sua quantidade de eltrons livres. Os metais so os
melhores condutores de corrente eltrica, destacando o cobre, o alumnio
e a prata.
A rea de seo transversal ou o dimetro do condutor tambm altera o
valor da resistncia do condutor. Quanto maior o dimetro menor
oposio passagem de corrente eltrica.
O comprimento de um condutor tambm interfere diretamente no valor
da resistncia. Quanto maior o comprimento do condutor, maior a
oposio passagem de corrente eltrica.

O que distingue um bom condutor de um mau a resistncia. s vezes

torna-se necessrio usarmos maus condutores, ou isolantes, para
proteo de circuitos e usurios. Os isolantes mais utilizados so a
borracha, o vidro, a porcelana, etc.

Em eletrnica o componente com resistncia eltrica mais usada o

resistor. A funo do resistor controlar a corrente eltrica no circuito.

O calor tambm aumenta a resistncia passagem de corrente em um

condutor. Se um condutor em algum ponto do circuito fica exposto ao
calor, esse ponto torna-se um ponto resistivo diminuindo a passagem da
corrente eltrica.
Assim podemos utilizar o condutor corretamente evitando aquecimentos.
O aumento da temperatura causa um aumento da resistncia do
condutor. Um exemplo prtico seria o cabo que alimenta o motor de
partida do veculo. Como podemos observar ele oferece menor resistncia
circulao de alta corrente consumida pelo motor de partida, por
possuir pequeno comprimento e maior bitola (dimetro).

A unidade de resistncia eltrica o Ohm4 e o seu smbolo a letra grega

Omega !
Em eletrnica a maioria das resistncias da ordem de quilo Ohms (K)
ou mega ohms (M), que fazem parte dos mltiplos e submltiplos, que
veremos mais frente, assim em nossos exemplos vamos procurar usar
resistores de K.
O smbolo da resistncia mostrado ao lado: Na figura (a) temos o
smbolo da resistncia e que ainda usado em alguns livros para
representar o resistor, o smbolo do resistor descrito na norma brasileira
mostrado na figura (b).
Quando aumentamos R (resistncia), notamos que a "V" (voltagem) e "I"
(Amperagem), variam de forma proporcional resistncia e inversamente
proporcional entre si, respectivamente. Na seqncia estudaremos
melhor estes conceitos na Lei de Ohm.

Potncia Eltrica (Watt)

A unidade bsica de potncia eltrica o Watt5; pode ser definido como a

rapidez com que se faz trabalho em um circuito em que flui uma corrente
de 1 ampre, quando a f.e.m( fora eletromotriz), aplicada de 1 volt.

Os aparelhos eltricos possuem diferentes potncias, consumindo mais ou

menos energia.

Essa potncia expressa em watts (W) e dever estar mencionada na

placa de identificao afixada no prprio aparelho.

Voc j deve conhecer esta grandeza, pois justamente esta grandeza

que tornam a sua conta de luz to grande, quanto mais energia eltrica
voc transforma, seja na forma de luz, calor, som outra forma qualquer,
mais voc paga, assim, para economizar voc deve transformar menos,
apagando a lmpada que no est sendo usada, usando o chuveiro menos
tempo e at baixando o som do seu rdio.

Note que se em um circuito no existe corrente circulando, no est

havendo transformao de energia, assim o fato de termos 220 V na
tomada, se nada for ligado nesta tomada ela no est gastando energia.
Podemos comparar a potncia eltrica (Watt), com a potncia mecnica o
CV (cavalo vapor), utilizando o exemplo de dois automveis. Um com
motor 2.0 litros e outro com um motor 1.0 litros, ao dirigirmos em uma
estrada notamos que o motor 2.0 desenvolve maior velocidade e maior
torque nas ultrapassagens que o motor 1.0. Assim podemos perceber a
diferena de potncia dos veculos.

Na eletricidade notamos a diferena de luminosidade, quando usamos

uma lmpada incandescente de 40 Watts e uma de 100 Watts.

Joule (energia trabalho)

No sistema internacional de unidades (SI), o trabalho medido em joules

(J). Um joule corresponde ao trabalho feito por uma fora de um Newton
(N), ao fazer um corpo se deslocar um metro; o Newton a intensidade de
uma fora que produz acelerao 1m/s2 em um corpo de massa igual a 1
Kg.

Quando um corpo elevado, se gasta energia e, portanto, realiza-se um

trabalho.
Se o corpo cai percorrendo a mesma distncia, pode realizar um trabalho
igual ao que foi feito para elev-lo. Quando o corpo elevado para fazer
trabalho, dizemos que ele tem energia potencial, isto , o potencial para
realizar trabalho.

LEI DE OHM.

Vamos entender a Lei de Ohm usando a analogia com a instalao

hidrulica, respondendo a seguinte questo: O que podemos fazer para
aumentar o fluxo de gua na torneira?
Primeiro abrindo mais a torneira, deixando mais gua passar, opondo
menos resistncia passagem da gua.
Assim em eletricidade quanto menor a resistncia mais corrente
circulando. Outra forma levantar a caixa dgua, claro que isto mais
difcil, mas uma possibilidade.

Em eletricidade equivale a conseguir uma fonte de energia eltrica com

maior energia potencial (volt).
Notamos que existe uma relao entre a corrente, a resistncia presente
no circuito e a tenso da fonte de alimentao.

O Senhor Ohm tambm notou, e mais: ele observou que a corrente

diretamente proporcional tenso isto significa que: Se voc aumentar a
tenso da fonte de energia eltrica em um circuito sem alterar a
resistncia presente neste circuito, a corrente ir aumentar tambm. O
Senhor Ohm observou tambm que a corrente inversamente
proporcional resistncia, isto significa que: Se voc aumentar a
resistncia de um circuito mantendo a mesma fonte de energia corrente
ir diminuir.
Em eletricidade a tenso proporcional diferena de potencial eltrico,
que na verdade a diferena de nmero de cargas eltricas entre os plos
da fonte de tenso.

Note que a diferena de potencial essencial para que haja corrente

eltrica, mas, no o suficiente, assim como no circuito hidrulico s a
caixa de gua alta no basta. Para que haja corrente eltrica (fluxo de
eltrons) preciso que haja um caminho entre o plo positivo e o plo
negativo (circuito).

Assim o senhor Ohm descreveu este conceito na forma de uma equao,

como mostrado abaixo:
Onde:

V a Tenso.
I a corrente.
R a resistncia.
P potncia

5.3 - MULTMETRO

Agora que conhecemos os conceitos bsicos de corrente (A), Tenso (V) e

Resistncia (), vamos ver como devemos operar nosso multmetro de
forma a obter as medidas desejadas.
O Multmetro uma ferramenta indispensvel ao eletricista, que o
permite diagnosticar defeitos de maneira direta. Ele rene basicamente:
um Voltmetro, um Ampermetro e um Ohmmetro.

At algum tempo atrs, os mostradores dos Multmetros eram somente

analgicos (ponteiro), com a evoluo eletrnica foram incorporados
mostradores digitais (display). As vantagens dos aparelhos digitais sobre
os analgicos so: a preciso, a facilidade de leitura e a proteo de seu
circuito interno.

Ao efetuarmos uma leitura em um aparelho analgico ( ponteiro)

devemos nos posicionar de maneira que coincida o ponteiro com sua
imagem refletida no espelho do mostrador, evitando assim um erro de
leitura (Erro de Paralaxe).

Caso o ponteiro do instrumento esteja deslocado do zero (0) existe um

parafuso que possibilita aferir.

ATENO: Antes de iniciarmos qualquer medio, devemos conhecer O

QU vamos medir e qual a GRANDEZA da medida.

Medir resistncia
Quando desejamos conhecer o valor da resistncia hmica de um
componente qualquer (ex.: bobina, rotor, fusvel, etc...) devemos:
Introduzir os terminais de prova, preta no (Com)
Abreviao de comum (-) e vermelho na posio () e posicionar o seletor
na funo (omega).
Selecionar a escala conveniente com a grandeza a ser medida.

Como no exemplo acima, est sendo medida a resistncia do eletroinjetor

que deve ter uma resistncia entre 1,5 k e 3 k, e foi encontrado o valor
de 2 k indicando que est dentro do parmetro normal.
O Multmetro na condio de ohmmetro tambm utilizado para testar
continuidade de chicotes, fusveis, enrolamento, e possveis curtos.
Para o teste de continuidade, os fios das pontas de prova devem ser
colocados na condio de leitura de resistncia, e qualquer escala de
resistncia selecionada.
As pontas de provas preta e vermelha, colocadas nas extremidades do
condutor, se a leitura for igual ou prximo de zero, indica continuidade
perfeita, mas se indicar resistncia alta ou infinita, significa circuito aberto
ou com isolamento em algum ponto.
Medir corrente

Quando desejamos conhecer o consumo de corrente no circuito, devemos

Introduzir os terminais de prova, preta no (Com) Abreviao de comum(-),
e vermelho na posio (A) e posicionar o seletor na funo A (ampere).

Inserimos em srie, nosso multmetro na condio de ampermetro, As

mesmas precaues adotadas nas medidas anteriores devem ser tomadas
na medio de corrente.

Devemos conhecer se a corrente que circula continua (DC) , ou

alternada (AC) , . Devemos ento selecionar os terminais de prova
(preto e vermelho) e o seletor de escala nas posies devidas, de forma
que o valor a ser medido no ultrapasse o maior valor da escala
selecionada.

Os multimetros analgicos, geralmente s oferecem condies de se

medir corrente DC (contnua) e possuem um borne extra para medir
correntes maiores (6A, 10A, etc). A ligao do ampermetro deve ser feita
em srie no circuito.

Ex: Para medirmos o consumo de corrente de uma lmpada de 60 watts

em 12 volts (DC).
R: 60 w / 12 V = 0,5 Ampere.
Uma utilizao eficaz do ampermetro o diagnstico de fuga de
corrente (disperso). Isto ocorre quando todo o circuito est desligado
(chave de ignio fora do contato) a bateria se descarrega rapidamente. A
causa desta anormalidade algum contato anormal que faz circular uma
corrente.

Para verificar a intensidade da disperso (fuga) devemos inserir o nosso

multmetro na condio de ampermetro, em srie com o circuito, com o
terminal positivo (vermelho) no plo positivo da bateria e o terminal
negativo (preto) no cabo destacado do plo da bateria.

Medir tenso.

Como j foi dito anteriormente, antes de iniciarmos qualquer medio

devemos conhecer O QU vamos medir e QUANTO aproximadamente
valer esta medida. No caso da utilizao do multmetro na condio de
voltmetro ( para medio de tenso ) devemos saber se trata de Tenso
Alternada (AC) ou Tenso Contnua (DC). Em alguns multmetros existe
somente uma posio para se conectar o terminal de prova vermelho (
independente de se tratar de alternada ou contnua).O terminal de prova
preto dever ser inserido na indicao (-). O prximo passo posicionar o
seletor para a posio correta.Ex.:
Como se pode observar, as medidas so efetuadas em paralelo com o
componente o qual deseja conhecer sua D.D.P. (Diferena de Potencial )
ou tenso.
Uma outra utilizao do voltmetro a verificao da qualidade do circuto
de massa, observando que a queda de tenso entre o plo negativo da
bateria e os diversos pontos de massa dever ser a mais baixa possvel
(0,5 V).

Em circutos de corrente contnua (DC), devemos nos preocupar com a

polaridade: Plo negativo (massa) preto (-); Plo positivo Vermelho (+).
Freqncia Eltrica

Se um sinal se repete com o tempo, ele tem uma freqncia de repetio.

Essa freqncia medida em Hertz (HZ) e igual ao nmero de vezes que
o sinal se repete por segundo (nmero de ciclos por segundo).
Atravs da medio de freqncia podemos testar sensores como:
-Sensor de rotao hall, sensor de posio do pedal do acelerador digital,
tomada residencial alternada etc.

5.4 - CIRCUITO ELTRICO

Quando falamos em circuito, logo lembramos do autdromo de formula 1

e etc. porque todo circuito tem a caracterstica de iniciar em um ponto,
circular e retornar ao mesmo ponto.
Um circuito eltrico composto por uma fonte de energia eltrica e por
elementos que iro utilizar esta energia eltrica, a interligao entre a
fonte de energia e o elemento ser feito atravs de condutores eltricos.
No caso dos circuitos dos automveis, a corrente sai do plo negativo da
bateria, passa pelo consumidor e retorna ao plo positivo da bateria
atravs do chassi e a carroceria que servem como massa (terra) do
circuito.
Circuito Aberto

Referem-se quando no existe uma trajetria completa de corrente

eltrica.

Circuito Fechado
quando existe uma trajetria completa para fluxo de corrente.

Curto Circuito

Quando completa um circuito antes da corrente eltrica chegar ao

destino. Por ser curto circuito, ou seja, circuito curto, a resistncia baixa.
A corrente to alta que pode causar nos condutores, desfazer
isolamento e at provocar incndio.

Circuito em Srie

Em um circuito Srie temos os componentes ligados de maneira a existir

um nico caminho contnuo para passagem da corrente eltrica.
A corrente em um circuito srie a mesma em todos os pontos do
circuito, independente do valor de resistncia dos componentes do
circuito. Ento, se voc interrompe o circuito em qualquer parte, toda a
circulao de corrente no circuito interrompida.
Um exemplo prtico seria a instalao de fusvel de proteo no circuito.
O fusvel sempre inserido em srie no circuito a ser protegido, pois um
aumento no valor da corrente acima de sua capacidade nominal faz com
que ele interrompa toda a circulao de corrente, desligando o circuito.
A tenso em um circuito srie a soma das quedas de tenso em cada
componente do circuito e igual tenso da fonte (bateria).
Se fizermos uma ligao em srie de duas lmpadas de 12 volts em uma
bateria de 12 volts, as lmpadas acendero fracamente. Se as lmpadas
forem idnticas cada uma delas receber 6 volts, no atingindo ento a
intensidade luminosa nominal.
Para se calcular a resistncia equivalente em um circuito srie, o valor da
corrente total consumida em um circuito necessitamos conhecer o valor
da resistncia total, ou equivalente do circuito.
No caso do circuito srie a resistncia equivalente do circuito a soma das
resistncias de cada componente.
Circuito Paralelo

O que caracteriza um circuito paralelo a ligao de seus componentes de

tal forma que exista mais de um caminho para a passagem de corrente.
A Diferena de potencial em cada componente do circuito paralelo a
mesma da fonte (bateria). Isto quer dizer que se ligarmos duas lmpadas
de 12 volts em paralelo, a tenso aplicada em cada lmpada ser idntica
a da bateria, 12 volts. Normalmente, as lmpadas so ligadas em paralelo,
a fim de que cada uma produza sua luminosidade nominal e mesmo que
uma delas queime as outras continuaro acesas.

5.5 - Motor de Partida

Finalidade: Vencer a inrcia e compresso do motor de combusto,

fazendo-o atingir uma rotao para entrar em funcionamento autnomo.
Partes principais: As partes principais do sistema de partida so:

Fonte de energia eltrica (Bateria);

Motor de Partida (Motor eltrico de corrente contnua);
Chave de ignio e partida ou boto de partida;
Chave de comando eletromagntico (Automtico).
O motor de partida um motor de corrente contnua, capaz de
desenvolver grande potncia em relao ao seu tamanho por curto espao
de tempo.

Funcionamento:

O motor eltrico transforma energia eltrica em energia mecnica, por

meio de efeitos eletromagnticos.
No motor o campo magntico produzido nas bobinas de campo e flui
atravs da carcaa, das sapatas polares que as prendem e do induzido. O
campo magntico produzido numa bobina proporcional ao nmero de
espiras e corrente eltrica que flui sobre a mesma.

A figura mostra as linhas de campo magntico produzidas pelas bobinas

de campo, flui atravs das sapatas polares, induzido e carcaa, saltando
pelo ar nos entre-ferros.
As linhas de campo magntico formam um circuito fechado e se
conduzem muito bem atravs do ferro.No induzido sobre as espiras, que
esto enroladas de forma que possam ser representadas por uma espira
rotativa, atua a fora magntica que transmitida atravs de eixo do
induzido, haja visto que as espiras encontram-se entre as ranhuras do
mesmo.

O campo magntico representado por um m permanente, corta a

espira que percorrida por corrente eltrica, provocando um movimento
de rotao no mesmo sentido de rotao depende, como j vimos, do
sentido do campo magntico e da corrente eltrica.
O campo magntico fixo, mas a corrente eltrica deve ser invertida a
cada meia volta da espira. Para isso foi introduzido um comutador
(composto pelo coletor e escovas), que energisa somente as espiras que
esto passando pelo ponto de maior aproveitamento (mximo fluxo do
campo magntico).
Tambm para maior aproveitamento, ou menor perda, o induzido
constitudo por pacotes de lminas que minimizam a formao de
correntes parasitas.

O motor de partida constitudo de espiras de fios relativamente grossos

e com ligao em srie entre as bobinas de campo e o induzido. Assim
permite maior passagem da corrente eltrica e ao mesmo tempo uma
corrente uniforme em qualquer ponto do circuito, o que contribui
tambm para um bom aproveitamento da energia eltrica.
A chave magntica (automtico de partida) tem como finalidade comutar
altas correntes por meio de correntes relativamente baixas e com o
desenvolvimento da tecnologia a mesma tambm auxilia no
engrenamento do pinho. A chave magntica constituda por:

1. Um ncleo fixo, onde est o solenide.

2. Um ncleo mvel (pisto).
3. Ponte de contatos.
4. Contatos.
5. Eixos e molas.
O solenide formado por duas bobinas;

a) Trao
b) Reteno.

O curso do ncleo mvel utilizado tambm para deslocar o pinho no

sentido axial do induzido, que promove o engrenamento do pinho.

O engrenamento do pinho efetuado em duas etapas: Primeira: por

ao da alavanca decomando (garfo) e chave magntica; Segunda: por
ao do fuso de avano.
Ao acionarmos a partida, a chave magntica desloca a alavanca de
comando contra a ao de uma mola, sem que o circuito de partida esteja
fechado. O induzido permanece imvel, a alavanca empurra o pinho
contra a cremalheira, atravs do anel de acoplamento. O fuso de avano
provoca um efeito rotativo nas peas. Se o pinho e a da cremalheira
coincidirem, a primeira etapa do engrenamento imediata.
Caso contrrio, isto , se houver coincidncia de dente a alavanca de
comando comprime a mola de engrenamento do pinho, at que a ponte
de contatos da chave magntica se ligue.
O pinho forado a girar e o engrenamento feito por ao da mola.
Uma vez ligado os contatos da chave magntica, o induzido adquire um
movimento rotativo e fuso de avano completo o engrenamento do
pinho, at que o mesmo se apie em seu batente, no eixo do induzido,
completando-se com a segunda fase do engrenamento.
Estando o pinho totalmente acoplado cremalheira, o volante do motor
de combusto impelido atravs da roda livre e do arraste, que
transmitem o torque do motor de partida cremalheira.
Quando o motor de combusto entra em funcionamento, atinge
imediatamente rotaes muito elevadas, o que causaria danos ao motor
de partida se no fosse imediatamente desfeito o acoplamento. Isto
funo da roda-livre que, tem por finalidade transmitir o torque somente
no sentido do induzido para a cremalheira e nunca no sentido contrrio,
protegendo assim o induzido contra rotaes excessivas enquanto o boto
de partida estiver comprimido.

5.6 - Bateria ( Acumulador de Energia )

A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem

a capacidade de se transformar em energia eltrica quando solicitada.
Logo, ao contrrio do que comumente se acredita, as baterias no so
depsitos de energia eltrica mas sim de energia qumica, at que um
circuito seja conectado em seus plos dando origem a uma reao
qumica que ocorre em seu interior, convertendo essa energia qumica em
eltrica que ento fornecida ao circuito.

As principais funes das baterias so:

1 - Fornecer energia para fazer funcionar o motor de partida;

2 - Prover, de corrente eltrica, o sistema de ignio durante a partida;
3 - Suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento, e
outros equipamentos que podero ser usados enquanto o motor no est
operando;
4 - Agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros
circuitos eltricos;
4 - Providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel
exceder a capacidade do sistema de carga.

As partes principais de bateria so as seguintes

1. Caixa a prova de cido (feito de borracha rgida ou plstico);

2. Placas positivas; 3 Placas negativas;
3. Separadores; 5 - Soluo ou eletrlito ( mistura composta de cido
sulfrico e gua ).

Princpio de Funcionamento da Bateria

O princpio de funcionamento da bateria consiste de placas positivas e

placas negativas compostas de metais quimicamente ativos, moldados
sobre uma chapa de liga de chumbo e antimnio.

Construo da Bateria

As placas positivas e negativas so chapas semelhantes a uma peneira

grossa coberta de material ativo. O material usado nas placas positivas o
perxido de chumbo (Pb02) que lhe d uma colorao marrom escuro, nas
placas negativas o chumbo esponjoso (Pb), de cor cinza.
Essas placas so agrupadas e ligadas em paralelo, formando uma parte do
elemento (conjunto positivo e o conjunto negativo).
Para a montagem do elemento entrelaa-se as placas positivas e negativas
introduzindo entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra
curto entre as placas.
Esses jogos de placas montadas so chamados elementos da bateria e
esto apoiados sobre pontes, sem tocar no fundo da caixa.

Deve-se deixar um espao para a sedimentao de resduos que se

fragmentam das placas, o que evita um curto-circuito entre elas.

Esses conjuntos so ligados entre si, em srie, por uma tira metlica,
sendo que os ltimos plos dos conjuntos externos projetam-se para fora
da caixa e vo construir os plos positivo e negativo da bateria. Distingue-
se o plo negativo do positivo:

1. Pelo tamanho, o plo positivo maior que o negativo;

2. Pelas marcas + (positivo) e - (negativo) estampadas na tampa

superior ou nos prprios plos;
 3. Ou ainda, pela colorao dos plos: escuro (+), claro (-).

Esse conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido

sulfrico e gua (eletrlito) que vai provocar a reao entre metais ativos
das placas.

Quando a bateria est totalmente carregada a soluo fica

aproximadamente 36% cido e 64% gua (por peso) e dito que sua
densidade de 1,260 temperatura de 26,5C.

Funcionamento

Entre o perxido de chumbo das placas positivas, o chumbo das placas

negativas e o eletrlito ocorrem uma reao qumica que provoca um
desequilbrio de cargas entre as placas, tornando-as carregadas, uma
positivamente e outra negativamente e assim permanecem at que possa
ocorrer o equilbrio atravs de um circuito externo.

Quando um circuito externo conectado, entre os plos da bateria inicia-

se um fluxo de corrente que desloca os eltrons das placas negativas at
as positivas, at que haja o equilbrio eltrico. Enquanto isso est se
processando uma reao qumica de descarga:

Pb0I2 + 2H2SO4 + Pb- PbSO4 + 2H20 + PbS04

Os sulfatos ( S04 ) vo para as placas enquanto que os xidos vo para o
cido.
SULFATAO

Formao de rgidos cristais de sulfato de chumbo sobre as placas, quando

as baterias so descarregadas.

Eventualmente essa sulfatao pode inibir as reaes qumicas, quando a

bateria dita descarregada.

A caracterstica mais importante da bateria sem duvida a capacidade de

reverso das reaes qumicas.

Desde de haja um gerador de corrente eltrica, um dnamo ou alternador

ligados em paralelo com a bateria que provoquem o fluxo de corrente no
sentido contrario, acontecer a reao qumica reversa que ir provocar
uma diferena de potencial entre as placas, quando estiverem
devidamente carregadas.

Ao qumica no carregamento da bateria

Cada elemento acumula aproximadamente 2,1 volts. Se conectarmos em
srie, 6 (seis) elementos teremos uma bateria de 12,6 volts quando estiver
totalmente carregada, e nesse caso, a densidade do eltrolito ser de
1.260.

Perda de carga

As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga, mesmo

que no sejam solicitadas para nenhum uso. Essa autodescarga como
chamada, varia em funo da temperatura.
Por exemplo: Uma bateria temperatura de 35oC poder perder
totalmente sua carga em pouco mais de um ms, enquanto que uma
bateria armazenada temperatura de 10oC pouco perder em um ano.
Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria podem provocar uma fuga
de corrente entre os terminais da bateria e o chassis do automvel, que
provocam sua descarga.
O cido que se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode
tambm atacar as chapas do automvel. Portanto, bastante importante
manter os plos e a bateria sempre limpos e secos.

Cuidados com a bateria durante a carga

1. Retirar todas as tampas dos vasos ( elementos );

2. Limpar os plos da bateria para evitar mau contato;
3. Corrigir constantemente o nvel do eletrlito, se necessrio;
4. Verificar periodicamente ( acaba hora ) a densidade do eletrlito para
evitar sobrecarga na bateria;
5. Quando for conectar ou desconectar as garras dos plos da bateria,
manter o carregador desligado para evitar o faiscamento;
6. No fechar curto-circuito na bateria para evitar faiscamento; Essas
fascas podero causar uma forte exploso na bateria provocada pelos
gases que o eletrlito libera durante o processo de carga;
7. Observar as temperaturas que no devem estar abaixo de 10C nem
acima de 50C;
8. Se a bateria receber carga externa no prprio veculo, desconectar os
cabos para evitar danos ao sistema de carga e outros acessrios;
9. Nunca adicionar soluo na bateria que est normal. Se for necessrio,
corrigir o nvel do eletrlito. Usar somente gua pura ou destilada;
10. No deixar que uma bateria se descarregue completamente;
11. No armazenar bateria sobre cho ou solo de cimento por tempo
prolongado;
12. Conservara os plos da bateria limpos e secos para evitar a auto
descarga e a formao de zinabre sobre os terminais e quadro suporte;
13. Quando colocar as tampas nos elementos (vasos), observar se no foi
esquecido nenhum plstico sobre os respiros;
14. Utilizaremos os seguintes grficos para a representao de baterias
nos esquemas eltricos:

5.7 - Rels

Rel um eletrom que usado como dispositivo de ligao em circuitos

eltricos.
Aplicao: Rels em circuitos eltricos agem como fator de economia,
funcionalidade e segurana, evitando queda de tenso, o que garante um
bom funcionamento dos componentes eltricos. Vejamos um exemplo:
Se uma corrente eltrica suficientemente intensa passa por um filamento
condutor, as molculas do filamento vibram, ele se aquece e, num dado
instante, chega a brilhar. Esse o princpio da lmpada incandescente
comum.
Uma lmpada basta ter um fio (positivo), que passe por um interruptor
ligado a um de seus plos ou terminais, e outro ligado massa (carcaa)
do veiculo para que funcione.
Mas uma lmpada para farol com 75w, consome corrente intensa e essa
disposio exige que o condutor (fio) positivo e o interruptor tenham uma
seo metlica ampla, que permita a passagem de corrente sem
aquecimento, que provoca queda acentuada na voltagem aplicada
lmpada. O aquecimento indesejvel por razes obvias, e a queda de
voltagem redunda em perdas, causando, portanto menor luminosidade ou
brilho do farol.

O recurso usar um rel, a ligao entre o plo positivo da bateria (+) e a

lmpada, ser efetuada atravs de um fio. O fio grosso necessrio para
que a lmpada acenda a pleno brilho sem aquecimento, fica entre o plo
positivo e a lmpada, tendo de permeio as laminas de contato do rel.
O interruptor acionar o rel atravs de condutores (fios) bem mais finos ,
apenas energizando a bobina do rel.
O rel funciona como um sistema de transposio, uma pequena corrente
comanda uma corrente intensa para acender os faris em plena potencia.
Um rel simples possui normalmente quatro pontos de ligao; sendo dois
para corrente de comando (linha 85 e 86 ) e dois para corrente de
trabalho ( linhas 30 e 87 ).
Em um veiculo contamos com vrios rels, e com diversas funes,
vejamos alguns componentes que utilizam o rel;

1- Ventilador do sistema de arrefecimento.

2- Ar condicionado.
3- Temporizador do limpador de para brisa
4- Sistema de partida a frio.
5- Farol de neblina.
6- Buzina.
7- Farol alto.
8- Farol Baixo.
9- Luzes de advertncia.
10- Travamento central das portas.
11- Levantador do vidro eltrico.
12- Desembaador do vidro traseiro.
13-Eletro bomba de combustvel.
14-Sistema de ignio e injeo eletrnica. Iluminao interna
temporizada.
15- Alarmes.
16- Sistema de trao 4x4.
17- Sistema de reduzida eltrica.
18- Sistema de transferncia de caixa de transmisso.
19- Cambio automtico, e etc.

Num rel de comando eletrnico, a alimentao (corrente) feita pela

linha 15 (via chave de ignio) e a massa direta atravs da linha 31.
O impulso ou sinal para que o rel seja ativado vem do interruptor para o
comando eletrnico temporizado, que determina o perodo em que o
mesmo deve permanecer ligado, alimentando o consumidor.

Rels de comando eletrnico so usados no circuito dos indicadores de

direo e advertncia, temporizador do limpador de pra-brisa, plena
potencia para veculos com climatizador e transmisso automtica, etc.

5.8 - Fusveis

No inicio das primeiras instalaes eltricas montadas em veculos, os

condutores eram de fios e cabos grossos e ligados diretamente ao
consumidor, mas este sistema ocasionou vrios acidentes, como incndios
e perdas de bens para os proprietrios de veculos.
Mas com o estudo da corrente eltrica e da resistncia foi criado o fusvel,
que os primeiros eram de loua, depois vieram os de vidro. Hoje usamos
fusveis de lamina montado em plstico de vrios tamanhos e cores para
facilitar o uso e a identificao.
Os fusveis e disjuntores so dispositivos que protegem os circuitos
eltricos com danos causados por sobrecargas de corrente, que podem
provocar at incndios, exploses e eletrocutamentos.
O fusvel de cartucho, manufaturado e lacrado em fbrica, consiste de um
corpo oco no condutivo, de vidro ou plstico, cujo elemento condutor
est ligado interiormente a duas cpsulas de metal, os terminais,
localizados nas extremidades.
Para sabermos a amperagem do fusvel a ser utilizado em um consumidor,
devemos dividir o valor de potencia do consumidor pelo valor de tenso
da linha, teremos como resultado o valor em amperagem do fusvel a ser
utilizado:

Como Identificar problemas

Dando seqncia ao treinamento sobre eletricidade bsica, apresentamos

mais alguns procedimentos para teste de componentes de um circuito
eltrico.
Nas instalaes eltricas so comuns algumas medies e deteces,
necessrios para uma correta aplicao e evitar a troca desnecessria de
componentes.

Prova de Rels

Na prova de rels ser necessrio uma fonte de 12 V x 2 A.O rel dever

ser testado fora da caixa de fusveis ou central eltrica do veculo.

No caso de um rel eletrnico, como, por exemplo, do pisca (IM-11430),

teremos que identificar os bornes deste, conforme tabela e figura .

Utilizaremos uma lmpada (12V x 48 W) e faremos a seguinte ligao,

juntamente com a fonte, conforme mostrado na figura ao lado.
Havendo iluminao da lmpada, num ascender e apagar (pisca-pisca)
ritmado, poderemos concluir que o sistema eletrnico e de contatos esto
aparentemente funcionando.

No conector onde o rel instalado poderemos aproveitar e realizar o

teste de continuidade, utilizando o seguinte procedimento, como mostra
nas figuras abaixo.
Identificar no conector, onde o rel instalado, os terminais de ligao.
Logo aps utilizando o voltmetro, a ponta de prova vermelha ou positiva
dever encostar-se ao borne correspondente ao terminal n 49 e a outra
ponta, que de cor preta ou negativa, no borne que corresponde ao
terminal de n 31. Este teste dever ser realizado com a chave de contato
ligada. Se a tenso for igual a alimentao sinal que a corrente est
alimentando o rel.
Obs.: A tenso no poder ser inferior ao 10,0 V. Com um ampermetro,
colocaremos a ponta de prova positiva ou vermelha encaixada no borne
correspondente ao terminal de n 49 e o outro terminal, que o negativo
ou de cor preta encaixada no borne correspondente ao terminal 49a. Com
a chave de contato ligada, acionaremos a chave de seta para o lado direito
e esquerdo.
Nesta prova testaremos tambm as condies dos contatos da chave de
seta, onde podemos constatar as seguintes possibilidades:
No caso dos rels auxiliares, estes so compostos de uma ou duas
unidades de potncia (bobinas eletromagnticas) e contatos que podem
ser normal fechado (NF) e normal aberto (NA).

Os rels que possuem contatos NF so conhecidos como rels de

reverses. A maioria dos rels possui os contatos NA.

No teste de rel fora do soquete ou conector da central eltrica do

veculo, utiliza-se tambm a fonte (bateria) ligando o plo positivo no
terminal n 85 e negativo no n 86. Se a ligao for invertida funcionar do
mesmo jeito.

Com o ohmmetro calibrado encostar as pontas de prova no terminal de

n 30 e 87. Nos bornes do conector, aproveitaremos para testar esse tipo
de instalao. Identificaremos o borne 85 e 86 no conector ou soquete,
encostando as pontas de prova de um voltmetro e logo em seguida ligar o
interruptor correspondente.

A tenso dever ser a da bateria do veculo, caso contrrio verificar o

interruptor, fusvel e fios. Agora colocaremos um ampermetro com a
ponta de prova positiva (vermelha) no borne do soquete correspondente
ao terminal de n 30. A ponta de prova negativa (preta) dever ser
colocada no borne do terminal n 87.