VÁLVULA EQUALIZADORA E PROPORCIONADORA

Ao frear um veículo, uma crescente parcela de seu peso é transferida do eixo traseiro
para o dianteiro, processo denominado “Transferência dinâmica de carga.”.
A função da válvula é fazer com que uma pressão menor do que a aplicada nos freios
dianteiros seja aplicada nos freios traseiros, QUANDO A PRESSÃO DO FLUIDO
EXCEDE UM VALOR PREESTABELECIDO. A redução de pressão para as rodas
traseiras inicia-se no ponto predeterminado (calibragem da válvula 35 bar, por
exemplo), conforme os gráficos que postarei posteriormente para facilitar o
entendimento.

Para definir o tipo e a regulagem da válvula para um determinado veículo é necessário

levar em consideração diversos fatores técnicos tais como:

A- Distância entre eixos

B- Altura do centro de gravidade (vazio e carregado)
Vazio – motorista + 5 litros de combustível (operacional)
Carregado – Peso especificado pelo fabricante do veículo
C- Peso do veículo no eixo dianteiro e traseiro (vazio e carregado)
D- Raio dinâmico das rodas
E- Raio efetivo do disco e tambor de freio
F- Coeficiente de atrito dos materiais de fricção
G- Tipo de freio aplicado no eixo dianteiro e traseiro

Para se obter gráficos da distribuição da pressão nas rodas dianteiras e traseiras,

estando o veículo nas condições vazio e carregado, emprega-se cálculos que
determinam os esforços entre os eixos, especificados para o projeto.
Em função desses gráficos é que se determina o ponto de redução e o fator de
redução da válvula, a qual irá garantir a estabilidade do veículo durante a frenagem,
não ocorrendo o bloqueio do eixo traseiro.
Ás válvulas equalizadoras ou reguladoras de pressão de ponto fixo (PCV) são
geralmente utilizadas em veículos de passageiros.
Para veículos utilitários como peruas, picapes e caminhões médios que transportam
cargas utiliza-se válvula sensível a carga que determina a pressão adequada nas rodas
traseiras automaticamente. Essa válvula fica posicionada no eixo traseiro.

Baseado nessa pequena mais importantíssima informação, entendi que os valores

de pressão que estão gravados nas válvulas não se referem à pressão que passa
para as rodas traseiras e sim AO PONTO ONDE SE INICIA A REDUÇÃO DE
PRESSÃO. Então, quando se faz necessário reduzir a pressão para o eixo traseiro
uma válvula de menor pressão oferece uma resposta mais rápida. Isso explicaria a
válvula de “0 bar”, nesse caso, apesar de aumentar a pressão no pedal de freio e
consequentemente para as rodas dianteiras, as rodas traseiras terão pressão quase
constante.