Manual Addtech PDF

1- INTRODUÇÃO
- 1.1 Apresentação do comando MC16-VVVF --------------------------------------------------------------- 4

- 1.2 Informações sobre o manual -------------------------------------------------------------------------------4
- 1.3 Especificação do pedido ------------------------------------------------------------------------------------ 4
2- VERIFICAÇÕES PRELIMINARES / RECEBIMENTO

- 2.1 Embalagem --------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
- 2.2 Recomendações ---------------------------------------------------------------------------------------------- 5
- 2.3 Identificações------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
3- INSTALAÇÃO DO ARMÁRIO
- 3.1 Características mecânicas ------------------------------------------------------------------------------------6
- 3.2 Dimensões -----------------------------------------------------------------------------------------------------6
- 3.3 Fixação ---------------------------------------------------------------------------------------------------------6
4- DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DO COMANDO

- 4.1 Identificação dos componentes -----------------------------------------------------------------------------7
- 4.2 Fontes de alimentação ---------------------------------------------------------------------------------------8
- 4.3 Placa de comando MC16-VVVF --------------------------------------------------------------------------9
- 4.4 Placa de emergência------------------------------------------------------------------------------------------15
- 4.5 Placa de velocidade ------------------------------------------------------------------------------------------15
- 4.6 Interfaces de acionamento -----------------------------------------------------------------------------------16
- 4.7 Placa de temporização---------------------------------------------------------------------------------------16
- 4.8 Placa de indicador digital------------------------------------------------------------------------------------16
- 4.9 Placa de setas ------------------------------------------------------------------------------------------------- 17
- 4.10 Resistência de frenagem------------------------------------------------------------------------------------17
- 4.11 Transformador do freio-------------------------------------------------------------------------------------17
- 4.12 Transformador do comando --------------------------------------------------------------------------------18
- 4.13 Disjuntores de proteção-------------------------------------------------------------------------------------18
- 4.14 Contator de segurança---------------------------------------------------------------------------------------18
- 4.15 Inversor de freqüência---------------------------------------------------------------------------------------19
5- INSTALAÇÃO ELÉTRICA DO COMANDO

- 5.1 Entrada de força-----------------------------------------------------------------------------------------------20
- 5.2 Conexão do fio terra------------------------------------------------------------------------------------------ 20
- 5.3 Ligação do motor de tração----------------------------------------------------------------------------------20
- 5.4 Ligação do freio-----------------------------------------------------------------------------------------------21
- 5.5 Circuito de emergência---------------------------------------------------------------------------------------21
- 5.6 Circuito de Segurança---------------------------------------------------------------------------------------- 22
- 5.7 Limites de poço ----------------------------------------------------------------------------------------------- 22
- 5.8 Botoeira de inspeção----------------------------------------------------------------------------------------- 23
- 5.9 Botoeira de chamado ----------------------------------------------------------------------------------------- 25
- 5.10 Sistema seletor para VVVF-------------------------------------------------------------------------------- 32
- 5.11 Fiação de Poço-----------------------------------------------------------------------------------------------33
- 5.12 Operador de Porta------------------------------------------------------------------------------------------- 38
- 5.13 Saídas adicionais (auxiliares) ----------------------------------------------------------------------------- 39
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COMANDOS COM TECNOLOGIA ADDTECH
6- COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO
- 6.1 - Operação em manual / inspeção -----------------------------------------------------------------------------40
- Movimentação do elevador
6.2 - Operação em automático ---------------------------------------------------------------------------------------41
- Reinicialização
- Sentido de viagem do carro
- Seletor de velocidade
- Atendimento seletivo na descida
- Atendimento coletivo na subida e descida
7- CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMENTO (SOFTWARE)
- 7.1 Estacionamento preferencial---------------------------------------------------------------------------------43
- 7.2 Seleção de andares pares / impares------------------------------------------------------------------------- 43
- 7.3 Atendimento de chamado na subida------------------------------------------------------------------------43
- 7.4 Cancelamento de chamados falsos (CCF)----------------------------------------------------------------- 43
- 7.5 Operação de emergência em incêndio (OEI)--------------------------------------------------------------43
- 7.6 Proteção do motor de porta ----------------------------------------------------------------------------------44
- 7.7 Proteção do motor de tração ---------------------------------------------------------------------------------44
- 7.8 Reabertura de porta pelo botão de pavimento (EXPO) --------------------------------------------------44
- 7.9 Corte do tempo de espera ------------------------------------------------------------------------------------44
- 7.10 Cancelamento de botão preso------------------------------------------------------------------------------44
- 7.11 Ventilador para o motor de tração ou cabine-------------------------------------------------------------44
- 7.12 Barreira infravermelha / fotocélula------------------------------------------------------------------------44
- 7.13 Sinal de elevador preso (SEP)------------------------------------------------------------------------------45
- 7.14 Sinal de aproximação ou chegada da cabine no pavimento (gongo eletr.)--------------------------- 45
- 7.15 Sinal de porta de pavimento aberta (PA)-----------------------------------------------------------------45
- 7.16 Abertura da porta de cabine somente na zona de nivelamento---------------------------------------- 45
- 7.17 Reinicialização automática no retorno da energia elétrica--------------------------------------------- 46
- 7.18 Parada de emergência em viagem-------------------------------------------------------------------------46
- 7.19 Reconhecimento de falhas no funcionamento----------------------------------------------------------- 46
- 7.20 Funcionamento com pesador de cargas ------------------------------------------------------------------ 46
- 7.21 Estacionamento com porta cabine fechada -------------------------------------------------------------- 47
- 7.22 Atendimento seletivo na subida e na descida------------------------------------------------------------ 47
- 8 - FUNÇÕES ESPECIAIS
- 8.1 Operação independente ------------------------------------------------------------------------------------- 47
- 8.2 Operação em duplex -----------------------------------------------------------------------------------------47
- 8.3 Serviço de ascensorista ------------------------------------------------------------------------------------- 48
- 8.4 Botoeira codificada (SENHA) -----------------------------------------------------------------------------48
9- ESTADO DE FUNCIONAMENTO / CÓDIGO DE FALHAS
ER------------------------------ 49 F0------------------------------ 51 F8 ---------------------------- 53
RE ----------------------------- 49 F1------------------------------ 51 F9 ---------------------------- 53
EM ---------------------------- 49 F2------------------------------ 51 FA --------------------------- 54
MA --------------------------- - 50 F3------------------------------ 52 FB --------------------------- 54
PA ----------------------------- 50 F4------------------------------ 52 FC --------------------------- 54
EP ------------------------------ 50 F5------------------------------ 52 FE --------------------------- 54
NF ----------------------------- 50 F6------------------------------ 52 FF --------------------------- 54
SI------------------------------- 50 F7------------------------------ 53
50 50
2
10 – PROGRAMAÇÕES ------------------------------------------------------------------------------------------- 55
11 - SINALIZADORES E ACESSÓRIOS ---------------------------------------------------------------------- 57

- Setas (modelos) -----------------------------------------------------------------------------------------------------58
- Indicadores Digitais (modelos) -----------------------------------------------------------------------------------60
- Sinalizadores Sonoros --------------------------------------------------------------------------------------------- 62
- Acessórios -----------------------------------------------------------------------------------------------------------63
12 - ATIVAÇÃO DAS FUNÇÕES ESPECIAIS

- Ligação da chave do bombeiro----------------------------------------------------------------------------------- 64
- Operação Independente ------------------------------------------------------------------------------------------- 64
- Atuação da botoeira codificada (Senha) ------------------------------------------------------------------------ 64
- Comandos do Ascensorista --------------------------------------------------------------------------------------- 64
- Ligação do cabo duplex ------------------------------------------------------------------------------------------- 65
13 – ESQUEMA ELÉTRICO PADRÃO

- Folha 1---------------------------------------------- 66 Folha 5------------------------------------------------ 70
- Folha 2---------------------------------------------- 67 Folha 6------------------------------------------------ 71
- Folha 3---------------------------------------------- 68 Folha 7------------------------------------------------ 72
- Folha 4---------------------------------------------- 69 Folha 10---------------------------------------------- 73
14 - IDENTIFICAÇÕES DO COMANDO MC16-VVVF

- 14.1 Nomenclatura------------------------------------------------------------------------------------------------- 74
- 14.2 Simbologia---------------------------------------------------------------------------------------------------- 76
15 - CUIDADOS NA INSTALAÇÃO E INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA

- 15.1 Cuidados básicos durante a instalação --------------------------------------------------------------------77
- 15.2 Instruções de segurança------------------------------------------------------------------------------------- 78
16 - CUIDADOS NA CONSERVAÇÃO / MANUTENÇÃO-------------------------------------------------79
17 - ASSISTÊNCIA TÉCNICA------------------------------------------------------------------------------------80
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1 – INTRODUÇÃO:
1.1 - APRESENTAÇÃO DO COMANDO MC16-VVVF:

O comando eletrônico MC16-VVVF, foi desenvolvido pela ADDTECH para ser aplicado em elevadores
residênciais ou comerciais, com motores de corrente alternada. Utiliza o mais alto padrão tecnológico em
comando computadorizado e o que há de melhor em variadores de velocidade com controle vetorial
(inversor). O conjunto comando inversor proporciona ao elevador uma série de vantagens em relação aos
comandos convencionais, tornando-o ideal para modernizações, reformas ou novas instalações.
Entre as principais vantagens destacamos: viagens mais confortáveis eliminando os trancos nas partidas e
paradas do elevador, nivelamento preciso da cabine com o piso, economia significativa do consumo de
energia, menor desgaste do sistema de tração e freio. Atende a Edifícios de até 24 andares, seletivo na
descida ou até 16 andares coletivo na subida e descida e pode ser utilizado com operação duplex (controle
de dois elevadores em conjunto).
1.2 - INFORMAÇÕES SOBRE O MANUAL:

Este manual foi elaborado com o propósito de fornecer ao Cliente, as informações básicas necessárias para a
correta aplicação do produto, apresentando de forma objetiva as principais etapas de instalação do comando
desde a especificação do pedido até os ajustes finais do equipamento no elevador. Os capítulos foram
descritos de forma seqüencial para oferecer ao instalador uma importante fonte de consulta durante a
instalação do equipamento. Características particulares de cada modelo são informadas diretamente na
apostila com esquema elétrico que acompanha o produto.
É recomendável que o instalador leia atentamente todos os tópicos descritos neste manual, para se
familiarizar com as características de funcionamento do comando eletrônico MC16-VVVF, antes de iniciar
a instalação do painel.
1.3 - ESPECIFICAÇÕES DO PEDIDO:

Para orçamento e fabricação do comando, serão necessários algumas informações com as principais
características do Elevador onde o comando será instalado. Para tanto a ADDTECH possui formulário
próprio onde o cliente deverá preencher com tais informações. Esse formulário é fornecido ao cliente
através de FAX, e-mail ou através das correspondências que são enviadas freqüentemente.
Certifique-se que todas as informações necessárias estão sendo passadas de maneira clara e completa.
Em caso de dúvidas ligue para ADDTECH, estaremos a disposição para quaisquer esclarecimentos.
NOTA: A empresa se reserva o direito de promover mudanças de ordem técnica que eventualmente
poderão refletir em alguns tópicos descritos neste manual.
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2 - VERIFICAÇÕES PRELIMINARES / RECEBIMENTOS:
2.1 - EMBALAGEM:
O comando MC16-VVVF é fornecido e embalado com caixa de papelão padronizado. Na parte externa
dessa embalagem existe uma etiqueta de identificação com as mesmas informações da etiqueta interna do
quadro. Confira as informações contidas nesta etiqueta antes de abrir a caixa de papelão. (ver identificações
abaixo).
2.2 - RECOMENDAÇÕES:
Retire o comando MC16-VVVF de sua embalagem e verifique se o mesmo não foi danificado durante o
transporte. Observe se as placas eletrônicas e demais componentes como inversor de freqüência e contatores
estão perfeitamente fixados no armário e se os chicotes de ligações estão encaixados nos seus respectivos
conectores. O resisitor de frenagem é parte integrante do comando, certifique-se de te-lo recebido com o
quadro.
Verifique se dentro do armário há o esquema elétrico de ligações e se o mesmo corresponde ao quadro
especificado (recebido) e se a etiqueta de visualização funcional está afixada na ponta do armário.
Os acessórios solicitados (sensores, imãs, IPDS) normalmente são embalados e entregues juntamente com o
armário de comando. Confira seus modelos, quantidades e se estão de acordo com os solicitados no pedido.
OBS.: Em alguns casos os acessórios são despachados separadamente, verifique se o solicitante determinou
a entrega antecipada de algum modelo ou se o mesmo foi enviado diretamente ao fabricante de botoeiras.
2.3 - IDENTIFICAÇÕES:
Todos os comandos ADDTECH possuem uma etiqueta de identificação fixada na parte interna superior do
armário. Essa etiqueta é formada pelos seguintes campos de informações:
A) CLIENTE: O nome da empresa responsável pela aquisição do equipamento.
B) EDIFÍCIO: O nome do edifício, condomínio ou alguma referência da obra onde será instalado o
equipamento.
C) ENDEREÇO: Endereço ou localização da referida obra.
D) REFERÊNCIA: Informações abreviadas das principais características do equipamento.
Ex.: 10P 7,5 HP 2V 220V VVVF
Refere - se ao acionamento com inversor de freqüência

Refere - se a tensão da rede (220Vac)
Refere - se ao tipo de motor (2 velocidades)
Refere - se a potência do motor (7,5 HP)
Refere - se ao número de paradas (10 paradas)
E) O. P.: Refere-se ao número do processo de fabricação do quadro de comando
F) DATA: Refere-se a data de liberação para entrega ao cliente. Essa data é referência para
prescrição da garantia do produto após os 12 meses subsequentes.
IMPORTANTE: A ADDTECH deverá ser informada imediatamente caso algum problema for
encontrado durante as verificações preliminares, para que sejam efetuadas as correções necessárias
antes da completa instalação do equipamento no Edifício.
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3 - INSTALAÇÃO DO ARMÁRIO:
3.1 - CARACTERÍSTICAS MECÂNICAS:
Os comandos ADDTECH são montados em armários de aço padronizados com pintura eletrostática e
proteção contra umidade nível IP54. Possui borrachas de vedação contra pó e anilha de ventilação nos
extremos do armário. Essas anilhas devem ser sempre retiradas independente do local de instalação, para se
evitar a condensação de umidade, liberação dos gases provocados por centelhamento elétrico e facilitação
da ventilação do inversor de freqüência. Alguns modelos poderão ser providos de sistema de ventilação
forçada de acordo com a potência do motor.
Fig. 2
3.2 - DIMENSÕES:
Fig. 1
Figura 1: 3 a 12,5 CV
Figura 2: 15 a 25 CV
* Para potências maiores as dimensões do armário depende de um projeto específico.
3.3 - FIXAÇÃO:
O armário do comando pode ser fixado diretamente na parede da casa de máquina ou suportes feitos com
cantoneiras de ferro para fixação central.( Consulte a ADDTECH sobre esse item).
Para uma boa visualização dos componentes do painel pelo montador sugerimos utilizar as seguintes
medidas para fixação do armário:
QUANDO FIXADO DIRETAMENTE NA PAREDE: Manter altura mínima de 80 cm e máxima de 110
cm medido do piso da casa de máquina até a base do armário.
QUANDO FIXADO EM CAVALETE CENTRAL: Manter altura mínima de 60 cm e máxima de 90
cm medido do piso da casa de máquina até a base do armário.
ATENÇÃO: Para fazer os furos de fixação do armário, proteja os componentes internos do comando
das limalhas de ferro e rebarbas durante a furação. Partículas metálicas podem provocar sérios
danos ao inversor e aos contatores. Procure furar pela parte traseira do armário, evitando retirar a
placa de montagem interna para não danificar acidentalmente, algum componente do Quadro de
Comando.
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4.2 - FONTE DE ALIMENTAÇÃO:
O comando MC16-VVVF possui 3 fontes de alimentação formada por transformadores monofásicos e
placas de retificadores.
Utiliza uma tensão de 12 Volts para alimentação da placa de comando e indicadores digitais e uma tensão
de 24 Volts para circuitos de segurança, poço, seletor e também para iluminação dos botões de chamados.
Quando utilizado em elevadores acima de 16 paradas, a tensão dos circuitos de segurança, portas e trincos
passam a ser de 48Vdc, para compensar eventuais perdas de tensão na fiação do poço.
Utiliza também uma tensão entre 50 e 125 Volts para alimentação da bobina do freio e rampa magnética
(quando houver) e é selecionada diretamente nos terminais do transformador de acordo com o modelo de
freio utilizado.
- PLACAS PRT:
MODELO PRT-04
Conector CH1:
- Bornes 1 e 2 = entrada alternada da fonte de (24Vac)
- Bornes 4 e 5 = entrada alternada da fonte de (12Vac)
Conector CH2:
- Bornes + / 0V (esq.) = saída retificada da fonte (24Vdc)
- Bornes 0V / + (dir.) = saída retificada da fonte (12Vdc)
LD1 = Led indicador 24V ok

LD2 = Led indicador 12V ok
FUSIVEL = 3 Amp. (padrão)
MODELO PRT-02
Conector CH1:
- Bornes 1/3 = Entrada alternada da fonte de freio
(50 a 125Vac).
Conector CH2:
- Bornes 1/3 = Saída retificada da fonte do freio
(50 a 125Vdc).
LD1 = Led indicador tensão do freio ok.

FUSIVEL = 5 Amp. (padrão)
• A ligação dos transformadores e retificadores é mostrada na página (69).

• A substituição dos fusíveis deve ser feita por outros de mesmo valor.
“Nunca utilize pedaços de fio de cobre no lugar do fusível.”
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4.3 - PLACA DE COMANDO MC16-VVVF:
É a placa principal do comando. Ela é responsável por todas as funções relacionadas ao funcionamento do
elevador. Por essa placa chegam todos os sinais provenientes dos botões de chamado, limites de poço,
contatos de segurança, seletor, etc, para que sejam monitorados, analisados e transmitidos através de
interfaces isoladas, aos componentes operacionais do comando. (Contatores, inversor de freqüência,
operador de porta, bobina de freio, sinalizadores, etc.)
MODELO:
- MC24P-01
CARACTERÍSTICAS (TENSÕES DE FUNCIONAMENTO):

Alimentação (conector VCC): utiliza 12Vdc para o regulador interno que abaixa essa tensão até 5Vdc para
alimentar o controlador principal, a memória de programação e os demais drivers de acoplamento de sinais.
Utiliza 24Vdc para a alimentação positiva das varreduras de chamados e iluminação dos botões.
Sinais de poço (conector LIM): utiliza tensão positiva 24Vdc proveniente dos limites de extremos, fins de
curso, contatos de segurança, seletor, etc.
Chamados de cabine e pavimentos (conector BT): utiliza tensão positiva 24Vdc proveniente das
varreduras de saída da placa.
Led`s de cabine e pavimento (conector LD): utiliza tensão negativa (∅V) para acendimento dos
respectivos Led´s das botoeiras de chamado.
Acessórios (conector AUX): possuem entradas e saídas negativas para setas, IPD´S e saídas auxiliares.
Ent. 1, 2, 3, (conector reserva): Entradas negativas para ativar funções especiais.
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DESCRIÇÃO DOS CONECTORES E SUAS FUNÇÕES
CONECTOR BT:
B1 Leitura dos botões dos pavimentos 1-9-17

CONECTOR LD:
L1 Saída para os Led´s dos pavimentos 1-9-17

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CONECTOR LIM:
LI Limite de parada inferior: Acionado não permite que o carro se movimente no

sentido de descida. Serve para informar à placa o início de contagem dos pavimentos.
LS Limite de parada superior: Acionado não permite que o carro se movimente no

sentido de subida. Informa à placa o limite máximo de contagem dos pavimentos.
Contato de porta de pavimento: Informa à placa de comando se há alguma porta de

PP pavimento aberta ou se a barreira eletrônica está obstruída. Estando fechado permite o
fechamento da porta de cabine quando há chamado registrado. Quando aberto em
movimento, interrompe imediatamente o funcionamento do elevador.
Limite de porta de cabine aberta: Informa a placa de comando que a porta de cabine
LPA está totalmente aberta ordenando o desligamento imediato do operador de porta
(desliga chave PA).
Limite de porta de cabine fechada: Informa que todos os contatos de segurança e
PC emergência estão fechados, permitindo a partida do elevador. Quando aberto em
movimento, interrompe imediatamente o funcionamento do elevador.
Limite de corte de velocidade alta: Quando acionado não permite a partida do

LA elevador em alta velocidade ou ordena a redução imediata da velocidade alta,
passando o elevador para velocidade de nivelamento se já estiver em movimento. O
led LA da placa só é aceso, quando um contator de direção é acionado (S ou D).
Sinal de seletor: Informa à placa de comando que o elevador está recebendo sinal do
CK sensor do seletor. Provoca a mudança do indicador de posição e a troca para
velocidade de nivelamento quando coincidir com o pavimento em que há chamado
registrado.
CP Sinal de parada: Informa à placa de comando o momento de desligar o motor e

acionar o freio quando iniciado o nivelamento da cabine.
EME Sinal de emergência: Informa se algum contato de emergência do elevador foi

interrompido.
RES Entrada reserva: Sem função.
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CONECTOR CH
S Liga a interface para acionar a chave S (subida)

D Liga a interface para acionar a chave D (descida)
A Liga a interface para acionar o rele A (Alta velocidade)
B Liga a interface para acionar o rele B (velocidade de nivelamento)
PA Liga a interface para acionar a chave PA (Abrir a porta da cabine)
PF Liga a interface para acionar a chave PF (Fechar a porta da cabine)
R1 Sem Função
R2 Saída reservada para RM (Rampa magnética) ou VNT (ventilador)
CONECTOR AUX:
O OEI: Informa à placa que está ativada a operação de emergência.

M MANUAL: Informa a placa que está ativada a operação manual.
I/RX Entrada para conector duplex
-
D/C Jumper auxiliar do circuito de emergência (sem função).
B Saída para segurança (SG).
A Saída para gongo ou carro preso.
SS Saída para setas de subida. Somente Led´s.
SD Saída para setas de descida. Somente Led´s.
CONECTOR VCC
C3 Geral de botões e Led´s de cabine (17 ao 24).

P3 Geral de botões e Led´s de pavimento (17 ao 24).
TX Saída de comunicação para indicadores digitais
P1 Geral de botões e Led´s de pavimento (1 ao 8).
P1 Geral
P2 Geral de botões e Led´s de pavimento ( 9 ao 16).
+ Alimentação 24Vdc da placa de comando.
+ Alimentação 12Vdc da placa de comando.
- Alimentação negativa da placa ØV.
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4.4 PLACA DE EMERGÊNCIA:
PLACA EM: Placa de emergência, monitora a linha de
emergência através do relê EM. Esse relê mantém-se operado se
os limites de fim de curso, contato do regulador de velocidade,
botão de emergência, contato do relê de segurança do inversor,
estiverem todos fechados. Com relê EM energizado deverá
acender o led EME na placa de comando.
Possui led´s de monitoração dos reles em operação.
4.5 – PLACA DE VELOCIDADE:
PLACA PRL (A, A, B, M): Placa seletora de velocidade, é
composta por 4 relês de 24Vdc. Recebe os sinais de velocidade
alta e velocidade de nivelamento e de manutenção vindo da
placa de comando e aciona as respectivas referências de
velocidade do inversor de freqüência.
Possui led´s de monitoração dos relês em operação.
NOTA: Os inversores de freqüência não necessitam de circuitos de proteção de falta ou inversão de

fases adicionais, pois possuem seus próprios recursos para monitorarem essas falhas.
Em alguns locais pode se encontrar redes de energia elétrica com desbalanceamento de fases ou
oscilações acentuadas na tensão nominal. Nesses casos, deve-se solicitar a concessionária de energia
local para corrigir o problema antes de instalar o equipamento no elevador.
*A não observação desse item poderá causar a queima do inversor de freqüência.
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4.6 - INTERFACE DE ACIONAMENTO:
PLACA PIP: Placa de interface de potência. Essa placa é

formada por 4 módulos semicondutores AC com (tiristores) que
acionam as bobinas dos contatores do Quadro de Comando
(normalmente 220Vac). Cada módulo possui um Led monitor
devidamente identificado, que acende indicando qual contator
está sendo acionado.
CUIDADO! “Não toque nas hastes metálicas dos tiristores com
o comando energizado. Há riscos de choque elétrico.”
4.7 - PLACA DE TEMPORIZAÇÃO:
PLACA PTP (TF): Placa auxiliar de tempo utilizada no
circuito de acionamento do freio. Possui um trimpot que
permite antecipar ou retardar o acionamento do contator do
freio para ajustar o conforto ou o nivelamento na parada. Atua
também como segurança adicional no circuito de freio.
4.8 - PLACA DE INDICADOR DIGITAL:
PLACA PIDS: Placa de indicador de posição digital. Essa

placa é parte integrante do comando MC16-VVVF, é
incorporada ao conjunto frontal da botoeira de inspeção no
Quadro de Comando para se obter informações sobre o
funcionamento do elevador tais como:
Estado de operação (manual, emergência, reinicialização, etc...),
movimentação do elevador (números dos andares durante o
percurso em automático) ou ainda o código das principais
falhas ocorridas. Possui também setas indicando a existência de
chamados e o sentido de viagem do elevador.
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4.9 - PLACA DE SETAS:
PLACA – SETA: Placa auxiliar para setas, usada quando
acionar setas de pavimento com lâmpadas (12V / 3W). A placa
de comando MC16-VVVF possui saídas negativas preparadas
apenas para acender setas com Led´s, sendo o geral de setas um
sinal positivo de 12 ou 24Vdc.
OBS.: Quando utilizar setas com Led cujo geral é sinal
negativo, informar a ADDTECH para que seja preparado uma
saída auxiliar para essa condição.
4.10 - RESISTÊNCIA DE FRENAGEM:

Os comandos eletrônicos com inversores de freqüência
necessitam de resistências tubulares de potências elevadas
(normalmente acima de 500 Watts), ligadas no inversor para
permitir a descarga da energia não consumida pelo motor no momento da desaceleração do elevador, ou
seja quando a rotação do motor começa a diminuir proporcionalmente a diminuição da freqüência nele
injetada.
Nos comandos MC16-VVVF fornecido pela ADDTECH, estão incorporados os conjuntos de resistores de
frenagem devidamente condicionados de acordo com o modelo, potência e a tensão de aplicação
especificados pelo fabricante do inversor.
A ligação da resistência de frenagem é mostrada no esquema elétrico que acompanha o comando
* FIXAR E LIGAR O RESISTOR DE FRENAGEM ANTES DE MOVIMENTAR O ELEVADOR.
4.11 - TRANSFORMADOR DO FREIO:
Transformador monofásico para alimentação da bobina do freio
do elevador. Possui corrente de saída de até 3 Amp. e tensões
de saídas com tapes de 40, 60, 80, ll0Vac.
Essas saídas permitem que o instalador ajuste a tensão ideal de
acordo com o tipo de freio e as especificações de cada
fabricante. Ver página (71).
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4.12 - TRANSFORMADOR DO COMANDO:
Transformador monofásico para alimentação da placa

do comando, circuito de segurança, poço e demais
acessórios eletrônicos como IPD´S, setas, gongos, etc...,
aplicados no elevador.
Possui tensões de saídas de 12Vdc e 24Vdc e corrente
máxima de 2 Amp.
* Para comandos acima de 16 paradas possui também
saída de 48Vdc para limites de poço.
4.13 - DISJUNTORES DE PROTEÇÃO:

Disjuntores termomagnético de ação rápida para
proteção contra sobrecarga e curto circuito nas linhas de
220Vac que alimentam os componentes do comando. A
corrente máxima de operação é de 10 Amp. e o rearme é
feito por ação manual.
Esses disjuntores estão identificados como L01, L02,
L03 e protegem as entradas monofásicas dos
transformadores, a saída trifásica do operador de portas
e as bobinas dos contatores.
Em alguns modelos, quando solicitado pelo cliente, são
incluídos também os disjuntores de luz de cabine os
quais são identificados como LUZ, LUZ.
4.14 – CONTATOR DE SEGURANÇA (SG):
Contator de segurança de manobra do elevador (SG).

Esse contator está ligado entre a saída do inversor e as
entradas de alimentação do motor de tração. Sua função
é desacoplar completamente o motor quando o mesmo
não está em funcionamento. Serve também como
contator de segurança desligando imediatamente o
motor de tração e a bobina de freio caso ocorra alguma
anormalidade no circuito de emergência do elevador.
Seu funcionamento é controlado pela placa de comando
sendo acionado antes da partida e desligado após a
parada do elevador.
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4.15 – INVERSOR DE FREQUÊNCIA:
1- Sistema de ventilação
2- Caixa do módulo do inversor
3- Display para a visualização das funções
4- Teclado de programação
5- Borneira de ligação dos comandos
6- Tampa de proteção dos conectores
7- Borneira de ligação de potência
Os inversores de freqüência são equipamentos eletrônicos microcontrolados que comandam semicondutores

de potência (IGBT) controlando a tensão, freqüência e a corrente de saída trifásica para a variação da
velocidade do motor. Os inversores de freqüência são atualmente utilizados para os mais diversos usos
como acionamento de bombas, ventiladores e máquinas industriais simples e também aplicações mais
complexas que exigem melhor performance como guinchos, bobinadeiras e elevadores.
Basicamente existem dois tipos de inversores de freqüência, o escalar e o vetorial.
Para elevadores, utilizam-se os inversores vetoriais de fluxo, que permitem manter o fluxo magnético do
motor constante e controlar diretamente o torque no eixo do motor. Os inversores vetoriais de fluxo estão
divididos em duas categorias: com e sem realimentação.
A realimentação permite "enxergar" o movimento do eixo do motor, possibilitando controlar a velocidade
com alta precisão e também o torque em velocidade zero. A operação com realimentação é também
conhecida como controle de malha fechada e utiliza gerador de pulsos acoplados ao eixo do motor
denominado "encoder".
A operação de malha aberta, ou sem realimentação é também conhecida como "sensorless" e é indicada para
controle de elevadores com velocidades mais baixas (até 75 M/M). A operação sem realimentação possui
performance inferior a operação com encoder, porém seu custo é menor e o desempenho é satisfatório para
a maioria das aplicações.
Os inversores vetoriais necessitam da programação de todos os parâmetros do motor como; resistências
elétricas, indutâncias, correntes nominais do rotor e estator, etc... dados esses que não são encontrados com
facilidade nas placas dos motores. Para facilitar o set-up, alguns inversores dispõem de sistemas de ajustes
automáticos também conhecidos como "auto-tunning", não sendo necessário a pesquisa dos dados do motor.
Além disso os comandos que utilizam inversores de freqüência, proporcionam ao elevador uma série de
vantagens em relação aos comandos convencionais dentre as quais destacamos:
- Viagens mais confortáveis proporcionando suavidade nas partidas e paradas do elevador.
- Nivelamento perfeito da cabine com piso do pavimento.
- Economia significativa do consumo de energia elétrica comparado ao sistema convencional (de 30% a
40%).
- Menor desgaste do equipamento de tração como cabos de aço, polias e redutor de máquina.
- Menor desgaste no sistema de freio. O comando nivela o elevador primeiro para depois acionar os
elementos do freio eliminando o deslize.
19
5- INSTALAÇÃO ELÉTRICA DO COMANDO:
5.1 - ENTRADA DE FORÇA:

O comando MC16-VVVF é alimentado através de rede trifásica ligada diretamente nos terminais dos
disjuntores de proteção trifásico identificado pelas linhas L1, L2, L3. A tensão da rede deve ser a mesma
tensão especificada no pedido. Para os cabos de ligação podem ser utilizados fios rígidos ou flexíveis e sua
bitola deve ser adequada a potência do motor especificado. Os cabos de ligação devem vir da chave
seccionadora (geral) instalada na casa de máquinas, contendo fusíveis de ação retardada tipo NH cuja
amperagem de atuação devem atender a tabela abaixo (fig. 1):
5.2 - CONEXÃO DO FIO TERRA:

A placa de montagem interna do armário de comando possui em uma das extremidades, um parafuso
roscado onde deve ser conectado um fio de ligação ao terra com bitola mínima de 4mm². Esse mesmo fio
deve ser conectado também na borneira de ligação do inversor de freqüência identificado com o símbolo
ligado no condutor de proteção ao terra existente no quadro de distribuição da casa de máquinas.
Atenção: “Não confundir ou utilizar o condutor neutro como terra”.
Assim como o armário do comando, a carcaça do motor de tração também deverá estar aterrada no mesmo
condutor.
Para melhor proteção do equipamento e evitar problemas com interferências indesejadas, os fabricantes dos
inversores recomendam para que sejam tomados alguns cuidados importantes, os quais estão informados no
manual do fabricante do inversor de freqüência que acompanha o produto.
5.3 - LIGAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO:

O motor de tração é ligado diretamente nos terminais do contator (SG) identificados pelas letras T1, T2, T3.
Para motores com 02 (duas) velocidades, utilizar sempre o enrolamento da velocidade alta.
*O esquema de ligação do motor de tração é mostrado na página (66).
A bitola dos cabos de alimentação do motor deve ser igual ou superior ao especificado na tabela abaixo.
A corrente nominal do motor deve estar compreendida na faixa de corrente do inversor de freqüência.
Figura 1
Potência do Amper. do Faixa de corrente Bitola do cabo Bitola do cabo
motor fusível NH do inversor de entrada do motor
2 2
3,0 CV 25 Amp. 8 a 11 Amp. 2,5 mm 1,5 mm
2 2
5,0 CV 35 Amp. 13 a 19 Amp. 4,0 mm 2,5 mm
2 2
7,5 CV 50 Amp. 22 a 25 Amp. 6,0 mm 4,0 mm
2 2
10,0 CV 63 Amp. 27 a 33 Amp. 6,0 mm 6,0 mm
2 2
12,5 CV 100 Amp. 33 a 37 Amp. 10,0 mm 6,0 mm
2 2
15,0 CV 150 Amp. 39 a 50 Amp. 10,0 mm 10,0 mm
2 2
20,0 CV 150 Amp. 50 a 60 Amp. 10,0 mm 10,0 mm
Tabela orientativa para partida de motores em AC3 / 220V / 4 pólos / 60HZ

Para redes com 380 / 440Vac dividir por 02 (dois) o valor base de referência da tabela.
IMPORTANTE: Certifique–se de que os cabos estão fixados firmemente nos respectivos terminais do
inversor, disjuntor e contator SG. Essa verificação deve ser feita freqüentemente pelo conservador.
Cabos mal apertados ou frouxos provocam aquecimento e o desligamento intermitente do inversor de
freqüência ou pode provocar ainda a queima do mesmo. Utilize preferencialmente cabos flexíveis com
terminais crimpados nas extremidades para uma melhor conexão nos bornes de entrada e saída.
20
5.4 - LIGAÇÃO DO FREIO:
O acionamento da bobina do freio é feito pelos contatos da chave RUN e da chave SG. A abertura e o
fechamento do freio é controlada pelo inversor de freqüência e pela placa de comando. Um pequeno retardo
no acionamento do freio é uma característica normal desse tipo de comando.
Freio com bobina DC:
A bobina de freio deve ser ligada nos bornes B1, B2 do quadro de comando. A tensão do freio deve ser
especificada no pedido, porém o comando MC16-VVVF possui transformador com diferentes tensões de
saída que poderão ser mudadas pelo instalador para melhorar o acionamento do freio.
Freio com motor trifásico:
Quando utilizado freio motor, deve ser ligado nos bornes FR1, FR2, FR3 do Quadro de Comando.
OBS.: Em alguns casos, o freio é ligado juntamente com o motor da máquina (ex. moto freio). Para essa
aplicação o instalador deve desacoplar a ligação da bobina do freio e das pontas do motor e liga-las
separadamente nas respectivas saídas do comando.
5.5 - CIRCUITO DE EMERGÊNCIA:

Neste circuito são inseridos os componentes que atuam em situações de emergência do elevador.
Esses componentes devem ser ligados nos bornes correspondentes no Quadro de Comando:
LCS / LCD Limites de fim de curso superior e inferior: ligados em série nos bornes 51–52
Esses limites só devem atuar caso o elevador ultrapasse os limites de nivelamento nos extremos.
RG / LFC Limite do reg. de velocidade e/ou fita seletora: ligados em série nos bornes 71–72
Esses limites ou contatos devem atuar caso o elevador ultrapasse a velocidade nominal licenciada.
BEM / PAP Botão de emergência e/ou porta de acesso ao poço: ligados nos bornes 91–92
Atenção: Faz parte do circuito de emergência, o contato do relê de proteção do inversor de freqüência que
atua caso haja sobrecarga, curto circuito ou outros fatores que provoquem o funcionamento irregular do
inversor. Esse relê normalmente é programado para rearmar automaticamente assim que é sanada a causa da
falha.
A ATUAÇÃO DE QUALQUER UM DESSES DISPOSITIVOS DEVERÁ PROVOCAR A PARADA IMEDIATA

DO ELEVADOR.
21
5.6 - CIRCUITO DE SEGURANÇA:
Juntamente com o circuito de emergência, esse circuito completa a segurança do elevador. É composto
pelos componentes que são atuados constantemente durante a utilização do elevador. Devem ser ligados nos
bornes correspondentes do quadro:
• PP Contatos de porta de pavimento: ligados em série nos bornes P19 – P20
• CT Contatos de trinco de portas: ligados em série nos bornes P21 – P27
• PC Contato de porta de cabine fechada: ligado nos bornes P2 – P22

LPA Contato ou limite de porta de cabine aberta: ligado nos bornes P7 – P8
LPF Contato ou limite de porta de cabine fechada: ligado nos bornes P9 – P10
PO Botão para reabertura de porta: ligado nos bornes PO – PO
•A atuação de qualquer um desses dispositivos deverá provocar a parada imediata do elevador.
O conservador deve verificar freqüentemente se todos os componentes de emergência e segurança estão
atuando perfeitamente no comando eletrônico. Deve- se verificar também se algum item de segurança interno
do comando não está operando, ou opera com funcionamento irregular. Caso não seja possível solucionar o
problema, entrar em contato com a ADDTECH.
5.7 - LIMITES DE POÇO:
O Comando MC16-VVVF utiliza 01 (um) limite de parada em cada extremo:
LFS Limite de parada final de subida: Ligado nos bornes 59 – 60
LFD Limite de parada final de descida: Ligado nos bornes 61 - 62
Esses limites definem o nivelamento da cabine nos extremos e impedem o movimento do elevador no
sentido em que estão acionados.
Limites de corte da velocidade alta
O comando MC16-VVVF utiliza de 01 (um) limite para a limitação da velocidade alta em cada extremo:
LSA Limite de corte de alta na subida: Ligado nos bornes 67 – 95
LDA Limite de corte de alta na descida: Ligado nos bornes 67 – 97
Esses limites determinam a redução da alta velocidade na aproximação da cabine aos extremos do poço.
LSA2 Limite de redução para velocidade intermediária na subida: Ligado nos bornes 67 - 85
LDA2 Limite de redução para velocidade intermediária na descida: Ligado nos bornes 67 – 87
Utilizados em elevadores com velocidade de 90M/M ou superiores. Desaceleram o elevador no pavimento
anterior ao pavimento extremo.
IMPORTANTE: O elevador só poderá ser liberado para uso, se todos os dispositivos de emergência
e segurança estiverem funcionando corretamente.
22
5.8 - BOTOEIRA DE INSPEÇÃO:
O comando MC16-VVVF possui botoeira de inspeção incorporada ao comando, mas permite também a
utilização de botoeira de inspeção externa.
A botoeira do Quadro está localizada na parte central à direita do armário e possui 04 chaves de
acionamento e um visor com indicador digital (ver figura abaixo).
Descrição dos botões:
Serve para transferir a operação do comando de modo automático (chave na

CHAVE A/M
posição A), para modo manual (chave na posição M).
Com o comando em manual, o botão S quando pressionado, movimenta o elevador

BOTÃO S:
no sentido de subida.
Com o comando em manual, o botão D quando pressionado, movimenta o elevador

BOTÃO D:
no sentido de descida.
O botão R serve para resgatar as mensagens de falhas registradas na placa de

comando. Com o comando em manual ao pressionar o botão R, imediatamente o
display localizado na botoeira começa a piscar, mostrando os códigos das 10 (dez)
BOTÃO R:
últimas falhas registradas. (Para apagar as falhas registradas, basta manter o botão R
pressionado
“VISUALIZAÇÃO DO FRONTAL até que
DAaBOTOEIRA
mensagem NF seja mostrada no indicador digital, iniciando um
INTERNA”.
novo ciclo de registros). Os códigos e as descrições das falhas são mostrados no
tópico 9 página (49) desse manual.
Visualização da Botoeira frontal do

quadro de comando MC16-VVVF.
23
LIGAÇÃO DA BOTOEIRA DE INSPEÇÃO EXTERNA:
A botoeira de inspeção externa pode ser ativada através de uma chave tipo liga / desliga inserida nos
bornes 245 - 246 do quadro de comando.
CUIDADO: Esses bornes estão energizados com 220Vac. Não misturar com nenhuma outra ligação.
• Botão de subida: deve ser ligado no borne MS.

• Botão de descida: deve ser ligado no borne MD.
• Comum dos botões (geral): deve ser ligado no borne MG.
Para garantir uma operação com maior segurança, é aconselhável adicionar um botão de desarme (BSEG)
com contatos normalmente fechados (NF) em série com o comum dos botões de subida e descida para o
caso de haver alguma falha nesses botões. Outro botão de emergência (BEM) deve também ser inserido nos
bornes 91 –92 do quadro de comando, provocando a parada imediata do elevador quando acionado.
BEM: Botão de Emergência
BSEG: Botão de Segurança
BS: Botão de Subida
BD: Botão de Descida
Atenção
245
MAN: Chave automática / manual externa 220 Vac
246
- Mesmo em operação manual, o elevador só irá se movimentar se todas as condições de segurança

estiverem satisfeitas. Se necessário movimentar o elevador, certifique-se que todos os dispositivos de
segurança como trincos, portas, limites, reguladores, etc..., estejam devidamente ligados no comando,
em seus respectivos bornes descritos nos tópicos 5.5, 5.6 e 5.7.
ATENÇÃO: Não faça nenhum fecho externo ou jumper nos bornes indicados, desta forma os
sistemas de segurança estarão “anulados”.
24
5.9 - BOTOEIRA DE CHAMADO:
O comando MC16-VVVF permite utilizar qualquer modelo de botão de chamado, desde que acionado por
contatos (NA) como micro-switch, push-boton, etc. A placa de comando está preparada para botões
iluminados com led´s. Nos casos em que os botões utilizarem lâmpadas, a ADDTECH deverá ser informada
para adicionar uma placa de interface de saída para lâmpadas 12Vdc ou 24Vdc (acréscimo de custo).
VC/VP: Geral dos botões e led´s de chamado.

C: Linha de retorno dos botões.
L: Linha de retorno dos led´s.
COMANDO PARA UTILIZAÇÃO COM ATENDIMENTO SELETIVO NA DESCIDA (ATÉ 24 PARADAS)
VC1 Geral dos botões e led´s chamados de cabine do andar 1 ao 8

VP1 Geral dos botões e led´s chamados de pavimento do andar 1 ao 8
C1 Retorno dos botões de chamados (Cab./Pav.) dos andares 1-9-17

L1 Retorno dos led´s (Cab./Pav.) dos andares 1-9-17

25
COMANDO PARA UTILIZAÇÃO C/ ATENDIMENTO NA SUBIDA E DESCIDA (ATÉ 16 PARADAS)
VC1 Geral dos botões e led´s dos chamados de cabine do andar 1 ao 8

VC2 Geral dos botões e led´s dos chamados de cabine do andar 9 ao 16
VC3 Geral dos botões e led´s dos chamados de pavimento subida do andar 1 ao 8
VP1 Geral dos botões e led´s dos chamados de pavimento descida do andar 1 ao 8
VP2 Geral dos botões e led´s dos chamados de pavimento descida do andar 9 ao 16
VP3 Geral dos botões e led´s dos chamados de pavimento subida do andar 9 ao 16
C1 Retorno dos botões de chamados (Cab./Pav.) dos andares 1-9

L1 Retorno dos led´s (Cab./Pav.) dos andares 1-9

L8 L8
Retorno dos led´s (Cab./Pav.) dos andares 8-16
28
5.10 – SISTEMA SELETOR PARA VVVF:
O comando MC16-VVVF permite utilizar diversos tipos de dispositivos seletores como: molas, fitas
seletoras, sensores eletrônicos, sensores magnéticos, etc..., desde que acionados por contatos normalmente
abertos (NA). Os bornes de ligação dos seletores estão identificados como:
Borne CS Deve ser ligado o sensor de corte de alta velocidade de subida.
Borne CD Deve ser ligado o sensor de corte de alta velocidade de descida.
Borne CP Deve ser ligado o sensor de parada de subida e descida.
Na página (35) temos um exemplo de ligação dos sensores magnéticos para velocidades de até 75M/M.
Para elevadores com velocidades acima de 75M/M pode ser necessário a inclusão de 2 sensores de parada
os quais são identificados como:
Borne CPS Deve ser ligado o sensor de parada na subida.
Borne CPD Deve ser ligado o sensor de parada na descida.
Na página (37) temos um exemplo de ligação dos sensores magnéticos para velocidades de 90 a 120M/M
Na página (34), temos um exemplo de ligação de seletor de VVVF para até.75 M/M. Podemos observar a
posição correta da colocação dos sensores magnéticos e a distribuição dos imãs no percurso do poço.
Podemos verificar também as posições corretas de colocação dos limites de extremos superior e inferior.
Analogamente na página (36) temos o exemplo para seletor VVVF para velocidades de 90 a 120M/M.
FUNCIONAMENTO DO SELETOR PARA ELEVADORES DE ATÉ 75 M/M
A partida do elevador é suave e progressiva e corresponde ao tempo e curva de aceleração programado no
inversor. A cada impulso gerado pelo seletor de subida (CS), o comando incrementa em 1 (uma) unidade o
indicador digital de pavimentos, sendo que a contagem máxima é limitada pelo limite de parada superior
(LFS). Esse limite sempre que acionado corrige automaticamente a posição programada para o pavimento
superior.
Para o sentido descida, o impulso é gerado pelo seletor de descida (CD) e o indicador digital é
decrementado em 1 (uma) unidade a cada impulso. O limite mínimo de contagem é determinado pelo limite
de parada inferior (LFD) que também corrige automaticamente a posição programada para o pavimento
inferior.
Os seletores (CS) e (CD) são também responsáveis pela troca de velocidade do carro. A cada pulo de seletor
o comando compara a sua posição com o andar onde foi registrado um chamado. Assim que um chamado é
encontrado, o comando automaticamente seleciona a velocidade de nivelamento, a qual é atingida através de
uma curva e tempo pré-estabelecido na programação do inversor. Em velocidade de nivelamento o comando
aguarda o sinal (CP) para completar a manobra, parando o motor de tração e em seguida acionando o
sistema de freio.
Nos extremos, são acionados os limites de corte de velocidade alta na subida (LSA) e o limite de corte de
velocidade alta na descida (LDA), além dos limites de parada nos extremos (LFS) no extremo superior
(LFD) no extremo inferior. Os limites de alta velocidade (LSA e LDA) também corrigem a posição do
elevador.
Nos extremos superior e inferior, o carro deve desacelerar e parar preferencialmente pelos seletores de corte
de alta velocidade e parada de subida e descida. Posicione os limites para atuarem logo após o pulo de
seletor. Os limites devem atuar somente se houver alguma falha no seletor ou no religamento da energia
elétrica.
32
• FUNCIONAMENTO DO SELETOR PARA ELEVADORES DE 90 A 120 M/M
O funcionamento do seletor para elevadores mais rápidos (de 90 a 120 m/m) praticamente é o mesmo dos
elevadores de 75 M/M. Os sensores e limites utilizados têm as mesmas funções e obedecem as mesmas
características de aplicação. A diferença principal está na troca da velocidade alta para a velocidade de
nivelamento. Nesses elevadores essa troca se da gradualmente em um espaço de desaceleração maior.
Utilizando-se de um recurso que costumamos chamar de seletor avançado, a preparação das paradas é feita
um andar anterior ao da parada, onde o elevador passa por uma velocidade intermediária antes de
efetivamente atingir a velocidade de nivelamento. As velocidades e os tempos de aceleração e
desaceleração, são previamente programados no inversor de freqüência, obedecendo uma tabela padrão da
ADDTECH e se necessário são feitos novos ajustes em campo nessa programação para se obter melhor
performance do equipamento no elevador.
Outra diferença na instalação do seletor, refere-se a parada do elevador, que nesses casos poderão utilizar
dois sensores de parada (CPS - parada de subida, CPD - parada de descida) para uma melhor precisão no
nivelamento da cabine com o piso.
Na página (36) temos um exemplo de ligação de seletor para VVVF (90 a 120 M/M), onde é mostrado
também o posicionamento dos limites de redução para velocidade intermediária, adicionados nos
pavimentos anteriores aos extremos do poço (LSA2), (LDA2).
5.11 - FIAÇÃO DE POÇO:

Para instalação do comando MC16-VVVF não é necessários fios e cabos especiais para as ligações de poço,
porém algumas características mínimas quanto a qualidade dos condutores devem ser obedecidas:
• Material do condutor: Cobre
• Material do isolante: PVC / Resistente a chama
• Tensão de isolação: 750V
• Temperatura de trabalho: 70°C
Conforme norma NBR 6148
•BITOLAS DE FIOS E CABOS RECOMENDADAS:

Utilizar fios e cabos com secção de 1,0mm² ou maior para:
• Motor de operador de porta • Motor de ventilador • Motor de freio • Bobina de freio • Bobina de rampa
magnética • Iluminação da cabine • etc.

• Limites de parada e fins de curso • Circuitos de portas e trincos • Limites de corte de velocidade • Limites
e contatos do operador de porta • Botoeira de inspeção e emergência • Reguladores de velocidade • etc.

• Botoeiras de chamado • Seletores • Indicadores digitais • Setas direcionais • Botoeira de ascensorista
• Funções auxiliares • Chave de bombeiro • etc.
* Para edifícios com mais de 13 pavimentos utilizar fios com 0,75mm2 mínimo.
As bitolas de fios recomendadas estão dimensionadas de forma a permitir a mínima perda de tensão e
aquecimento da fiação, resultante da passagem da corrente elétrica (Amperagem) exigidas pelos
componentes ligados no comando. Essas características devem ser observadas, caso o instalador
deseje utilizar fios com bitolas diferentes das especificadas.
33
5.12 - OPERADOR DE PORTA:
Os operadores de portas mais comuns, utilizam normalmente motores trifásicos com potências inferiores a
1,0 CV. Para esses modelos o comando MC16-VVVF possui contatores trifásicos com bloqueio mecânico
(chaves PA / PF) que podem ser acionados de acordo com o modelo do operador.
Exemplo: A chave PF desliga na partida do elevador.
A chave PF fica ligada por (2 Seg.) após a partida do elevador (PFEX).
A chave PF fica continuamente ligada durante a viagem do elevador.
Os operadores trifásicos devem ser ligados diretamente nos bornes 301, 302, 303. Para se verificar o sentido
correto de abertura e fechamento da porta, deve-se ligar manualmente o contator correspondente. Se o
operador movimentar-se no sentido contrário ao desejado então se deve inverter qualquer duas das linhas
ligadas nos bornes (trocar 301 com 303 por exemplo).
Em alguns casos, são utilizados operadores de porta acionados com motores especiais como:
Motor com bobina de freio, motor DC (corrente contínua) motor com controle VVVF, etc.
Para esses casos, a ADDTECH fornecerá junto ao esquema, o desenho de ligação referente ao modelo de
operador utilizado.
- LIMITES E CONTATOS DO OPERADOR DE PORTA.

Independente do modelo utilizado, os operadores devem conter limites ou contatos elétricos que atuam
junto com a porta da cabine, informando ao comando a posição em que se encontra a porta.
LPA Limite de porta da cabine aberta Deve ser ligado nos bornes P7 – P8
P108
Esse limite ou contato (NF) quando aberto, informa a placa de comando o momento de desligar a chave de
abrir porta (PA). Deve ser regulado de forma a ser acionado (aberto), somente quando a porta da cabine
estiver totalmente aberta, e voltar a fechar assim que a porta da cabine comece a fechar. Essa regulagem
permitirá a reabertura da porta da cabine na interrupção da barreira infravermelha ou abertura da porta de
pavimento. A falha desse limite provocará um tempo maior de permanência com a porta aberta.
LPF Limite de porta da cabine fechada Deve ser ligado nos bornes P9 – P10
Esse limite ou contato (NF) quando aberto, desliga imediatamente a chave de fechar porta (PF), desligando
o motor do operador, evitando o esforço mecânico que pode provocar barulhos indesejáveis ou a quebra de
correias.
PC Contato de porta de cabine fechada Deve ser ligado nos bornes P2 – P22
Esse limite ou contato (NA) quando fechado completa, juntamente com a série de trincos, o circuito de
segurança fazendo operar o contator 40 no Quadro de Comando. Com o contator 40 ligado, a placa de
comando reconhece que as condições de segurança estão satisfeitas, podendo então iniciar a movimentação
do Elevador (Partida).
Esse limite ou contato quando fechado, informa a placa de comando o momento de desligar a chave de
fechar porta (PF), quando programado o modo (PF desliga na partida).
CT Contatos de trinco Deve ser ligado nos bornes P21 – P27

Para portas simultâneas com abertura lateral ou central, os contatos dos trincos acionados pelo operador
devem ser ligados em série nos referidos bornes do comando.
Atenção: Não misturar as linhas dos trincos com as demais linhas de segurança e nem permitir que
entre em contato com qualquer parte metálica no poço do elevador (“ligação a massa”).
38
5.13 - SAÍDAS ADICIONAIS (AUXILIARES):
Ventilador: Quando solicitado no pedido, o comando MC16-VVVF poderá ser fabricado com um contator
auxiliar para acionamento de ventiladores (VNT). Esse contator é controlado automaticamente através do
software do comando, acionado sempre que existir chamados registrados e desligado após o tempo
programado. Pode ser utilizado tanto para o ventilador da máquina de tração quanto para o ventilador da
cabine. Os bornes de saída para essa função estão identificados como VT1, VT2, VT3 e podem ser
utilizados ventiladores monofásicos (110Vac/220Vac) ou trifásicos 220Vac. “Não utilize nenhum outro
contator ou contatos auxliares do Quadro de Comando para ligar ventiladores”.
Rampa Magnética: Em alguns elevadores, os trincos das portas de pavimentos são atuados através de
rampas móveis acionadas por uma bobina magnética ou motor elétrico. Para esses casos o comando MC16-
VVVF poderá ser fabricado com um contator auxiliar para acionamento dessa bobina (RM). Esse contator
será acionado sempre que a porta de cabine for completamente fechada e permanecerá ligado em viagem até
que uma parada seja realizada. Na parada do Elevador o comando desligará primeiro o contator (RM) e após
um pequeno intervalo de tempo ordenará a abertura da porta da cabine, evitando conflitos mecânicos no
operador.
Os bornes de saída para essa função estão identificados com RM1, RM2, RM3 e podem acionar rampa
magnética com tensões de 50 a 125Vdc ou rampa elétrica com 220Vac.
Operador de porta adicional: Em cabines especiais, pode existir a necessidade de mais um operador para
porta oposta, ou seja, a cabine permite acesso tanto pela porta frontal como pela porta traseira. Para esses
casos o comando MC16-VVVF poderá ser fabricado com contatores auxiliares para acionamento de 2 (dois)
operadores identificados como (OP1 / OP2).
Esses contatores serão acionados pelo comando, respeitando o correto posicionamento para abertura das
portas. Esse controle é feito através de sensores ou limites adicionados no poço para determinar quando e
qual porta deverá ser acionada pelo comando. Os bornes de saída para o segundo operador estão
identificados como 401, 402, 403 e podem acionar operadores trifásicos, monofásicos ou VVVF.
Disjuntor para luz de cabine: Quando solicitado pelo cliente poderá ser incorporado ao comando,
disjuntores unipolares de 6 / 10 amp. para acionamento de luzes da cabine (acréscimo de custo).
A inclusão de disjuntores auxiliares dependerá do espaço físico disponível no comando.
Quando permitido, os disjuntores adicionais serão identificados como LUZ e os respectivos bornes como
LZE, LZS, sempre para 220Vac / 10amp.
Obs.: Quando não solicitado, os disjuntores para luz da cabine deverão ser ligadas em disjuntores
externos ao comando e em local de fácil acesso ao servidor do Edifício (zelador).
39
6 - COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO:
6.1 - OPERAÇÃO EM MANUAL / INSPEÇÃO:
• Ao ser colocado em Manual, o comando imediatamente informa nos indicadores digitais o código MA, e o
led M da placa de comando permanece aceso. Antes de manobrar o elevador em manual, certifique-se que a
resistência de frenagem está corretamente ligada no inversor, ver página (73). Com o circuito de emergência
devidamente ligado, o led EME da placa de comando deve acender-se informando que os respectivos
dispositivos estão fechados (Relê EM operado) e contator de segurança (SG) ligado. O comando MC16-
VVVF quando em Manual, não aciona automaticamente os contatores PA/PF, portanto não atua no
operador de porta. Para maior segurança do instalador, as portas da cabine e pavimentos deverão ser
fechadas manualmente até que o contato de segurança (PC) seja fechado (contator 40 operado / Led´s PP,
LPA e PC acesos). Na impossibilidade do instalador intervir manualmente no fechamento das portas, então
deve-se proceder da seguinte forma:
- Certifique-se de que as condições de emergência estão satisfeitas.
- Certifique-se de que nada está obstruindo as portas.
- Colocar a chave A/M localizada na botoeira frontal de inspeção em posição A (automático). O comando
deve iniciar o fechamento da porta.( Se necessário registre um chamado através dos bornes do quadro).
- Assim que o contator 40 operar volte imediatamente à chave A/M para posição M (manual).
Com esse procedimento as portas estarão fechadas e as condições de segurança estarão satisfeitas podendo
então ser operado pelo instalador através da botoeira de inspeção.
Atenção: “Nos comandos com controles VVVF, a parada do elevador e fechamento do freio sofrem um
pequeno retardo devido as características desse equipamento. O Técnico instalador deverá tomar os devidos
cuidados ao proceder esta operação”.
Movimentação Do Elevador: Concluída a operação anterior, o instalador poderá movimentar o elevador
para subir ou descer acionando os botões correspondentes na botoeira. Nos elevadores com 2 velocidades o
motor de alta é acionado.
Caso o sentido de viagem não corresponda ao botão acionado, então o instalador deverá inverter qualquer
duas das linhas ligadas nos terminais T1, T2, T3 (Trocar T1 com T2 por exemplo).
Durante a movimentação do elevador, o instalador deverá checar os circuitos de segurança, ou seja,
qualquer dispositivo que desligar os relês EM ou contator 40 deverá provocar a parada imediata do
elevador.O instalador deverá também movimentar o elevador até os extremos observando os sinais de
seletor (Led´s CK e CP) e os respectivos limites.
No extremo inferior a cabine deve atuar primeiro no limite de alta na descida (LDA) apagando o led LA da
placa e posteriormente no limite da parada de descida LFD, apagando o led LI da placa de comando.
No extremo superior a cabine deve atuar primeiro no limite de alta na subida (LSA) apagando o led LA da
placa de comando e posteriormente no limite de parada de subida (LFS), apagando o led LS da placa. Ao
atingir os limites de alta velocidade, o comando desacelera o elevador para velocidade de nivelamento até
atingir o limite de parada. Com a cabine nivelada em qualquer um dos extremos os limites de alta
velocidade e parada devem estar atuados simultaneamente.
40
É importante também o instalador observar a abertura e o fechamento do freio, procedendo os ajustes
necessários antes de colocar o carro em funcionamento.
Com o comando em manual, o instalador poderá verificar também o funcionamento das botoeiras de
pavimento e cabine. Ao ser pressionado qualquer botão de chamado, a placa imediatamente acionará a saída
para iluminação correspondente aquele botão, sendo que ao soltá-lo o led deverá se apagar. Dessa forma o
instalador poderá corrigir possíveis erros nas ligações das botoeiras.
OBS.: Em operação manual nenhum chamado é registrado e o indicador digital não é atualizado pelo
seletor.
Atenção: Qualquer movimentação do elevador ou abertura de portas de acesso aos passageiros,

devem ser precedidas de sinalizações e placas de advertência, alertando o zelador e usuários sobre o
estado de funcionamento ou proibição de uso do elevador.
6.2 - OPERAÇÃO EM AUTOMÁTICO:

Reinicialização: Ao ser colocado em modo automático, o comando inicia o processo de reconhecimento de
sua posição (seletor), o código RE (Reinicialização) aparecerá no indicador digital, a porta da cabine será
fechada e o carro partirá em velocidade alta em direção ao extremo inferior. Ao atingir o limite de alta
(LDA) o comando iniciará a desaceleração e seguirá em velocidade de nivelamento até encontrar o limite de
parada inferior (LFD) parando o elevador e abrindo a porta da cabine.
Atingindo o limite inferior, o comando acertará o seletor, atualizará o indicador digital e habilitará a leitura
dos botões de chamados, entrando em funcionamento normal.
Caso o elevador já esteja em um dos extremos quando colocado em automático, esse processo não será
realizado, pois o comando já reconhece a sua posição.
Cabe lembrar que a reinicialização ocorre também na energização do comando e a movimentação do
elevador só se dará se as condições de segurança estiverem satisfeitas.
IMPORTANTE: Em funcionamento com porta automática a placa de comando necessita reconhecer

os limites acionados pelo operador de porta (LPA, PC) para funcionamento correto do sistema, caso
contrário a reinicialização será interrompida e a mensagem de falha será mostrada no display.
41
• Sentido de viagem do carro: Ao ser pressionado qualquer botão, o mesmo se ilumina indicando o
registro da chamada, o comando então reconhece sua posição atual e indica o sentido da viagem acendendo
a seta correspondente (led SS ou SD), inicia o fechamento da porta da cabine e ordena a partida do carro
para atendimento dos chamados registrados.
• Seletor de velocidade: O indicador digital será atualizado pelo pulo do seletor de alta velocidade de
subida e descida (led CK aceso). Quando o seletor coincidir com o andar onde foi registrado o chamado e a
parada ter sido selecionada pela placa, o comando ordenará a desaceleração do carro até a velocidade de
nivelamento e seguirá até que seja lido o seletor de parada (led CP aceso). Neste momento o comando
desligará o motor e acionará o freio iniciando a abertura da porta da cabine.
• Atendimento seletivo descida: Em edifícios residenciais, onde a circulação de passageiros é mais

acentuada entre o andar principal (térreo) e os andares de apartamentos, as botoeiras de pavimentos
costumam ter apenas um único botão de chamado. Nesses casos o comando MC16-VVVF seleciona estes
botões para atendimento no sentido de descida, ou seja, o elevador com sentido de subida deverá atender
primeiro o chamado registrado no andar mais alto até que sua direção seja invertida. A partir daí o comando
ordena o atendimento seqüencial dos chamados registrados nos pavimentos até que o menor deles seja
atendido. Os chamados registrados na botoeira da cabine, sempre serão atendidos seqüêncialmente
independente do sentido de movimentação do elevador.
Em edifícios que possuem pavimentos inferiores ao andar térreo (sub-solos e garagens por exemplo), é
desejável que esses pavimentos tenham seleção de atendimento no sentido de subida. Para esses casos o
comando MC16-VVVF poderá ser programado de forma a permitir a seleção de subida para esses
pavimentos.
• Atendimento coletivo na subida e descida: Em edifícios comerciais a circulação de passageiros é

considerável também entre os andares e não somente em direção ao térreo. Estes edifícios costumam ter
dois botões de chamados nas botoeiras de pavimento, onde um deles registra o chamado com sentido de
subida e o outro na descida. Nesses casos o comando MC16-VVVF irá executar o atendimento coletivo das
chamadas. Com direção de subida, o comando atenderá seqüencialmente somente as chamadas registradas
nos botões de subida, bem como as chamadas da cabine até que a última chamada nesse sentido seja
atendida. Os chamados de descida permanecem registrados e só serão atendidos quando o elevador estiver
em viagem de descida.
No extremo inferior um único botão é utilizado sendo este um chamado de subida. O mesmo ocorre para o
extremo superior para o chamado de descida.
42
7 - CARACTERISTÍCAS DE FUNCIOANAMENTO (SOFTWARE):
7.1 - ESTACIONAMENTO PREFERENCIAL:

Sempre que o elevador ficar por mais de 60 segundos parado sem que seja registrado nenhum outro
chamado, o Comando enviará automaticamente o carro até o andar de estacionamento. Normalmente adota-
se como andar de estacionamento o pavimento principal (TÉRREO), ou outro pavimento definido pelo
cliente na colocação do pedido.
Esta função é habilitada através do strap localizado na placa de comando. Ver páginas (10) e (11).
7.2 - SELEÇÃO DE ANDARES PARES / IMPARES:
O comando MC16-VVVF permite dividir o atendimento das chamadas externas entre dois elevadores para
evitar viagens desnecessárias dos carros. Com essa função ativada, um dos elevadores atenderá apenas as
chamadas de pavimento registradas nos andares pares (2º, 4º, 6º, 8º, etc.) e outro os chamados dos
pavimentos impares (1º, 3º, 5º, 7º, etc.). Os chamados dos pavimentos principais como térreo, garagens, sub
– solos, mezanino, etc; onde circulam um número maior de usuários, serão atendidos pelos dois elevadores.
A seleção dos andares pares / impares e pavimentos principais, são feitos automaticamente através do
software do comando.
NOTA: Esta função vem desabilitada de fábrica por possuir desempenho inferior ao sistema “DUPLEX”
que já vem incorporado ao software do comando. Caso o cliente desejar utilizá-la, contatar a ADDTECH
para a reprogramação do software.
7.3 - ATENDIMENTO DE CHAMADO NA SUBIDA:

Em edifícios em que há apenas um botão de chamado externo nos pavimentos, o comando é utilizado em
modo automático coletivo com seleção de descida isto é, o elevador atende as chamadas de pavimento
quando estiver com sentido de descida. Para os casos em que há pisos inferiores ao andar térreo (sub –
solos, garagens, etc.), o comando MC16-VVVF poderá ser programado para atendimento desses andares,
inclusive o térreo, no sentido de subida.
Com essa função o comando otimiza o atendimento dos andares de maior tráfego de passageiros.
7.4 - CANCELAMENTO DE CHAMADOS FALSOS:
Toda vez que um chamado registrado é atendido, e nenhuma pessoa entra ou sai da cabine, o comando
reconhece como chamada falsa, após 3 chamadas falsas o comando cancela automaticamente todas as
chamadas registradas na botoeira da cabine.
O cancelamento poderá também atuar nas chamadas de pavimento em situações especiais.
Esta função poderá ser desabilitada ou alterado o número de chamadas atendidas de acordo com a
necessidade do cliente (informar no pedido).
7.5 - OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA EM CASO DE INCÊNDIO (OEI):
Em caso de emergência, pode-se chamar rapidamente o elevador até o piso principal. Para isto, basta
instalar um interruptor neste piso ou na portaria para ativar a função. Em operação de emergência o elevador
cancelará todas as chamadas existentes, inverterá o sentido de direção se estiver subindo e irá se dirigir até o
piso principal. O elevador ficará inoperante até que esta condição seja desfeita (interruptor desativado).
NOTA: Com a função OEI ativada, o código EM será mostrado nos indicadores digitais assim que o
elevador parar no pavimento programado, informando aos usuários a condição do elevador. A instalação do
botão OEI é mostrada na página (64).
43
7.6 - PROTEÇÃO DO MOTOR DE PORTA:
Em condições normais de funcionamento, os limites do operador de porta (LPA, LPF, PC) determinam o
desligamento do motor do operador. Em caso de falha de algum desses limites o comando detecta a falha e
desliga o motor automaticamente cancelando todas as chamadas. Esta função evita que o motor fique
operado por tempo indefinido, o que poderia ocasionar a queima do mesmo.
Ao detectar esta falha o comando mostrará no indicador digital o código correspondente.
7.7 - PROTEÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO:
Quando o elevador está em movimento, o comando aguarda por um tempo pré-determinado, que sejam
lidos os sinais dos seletores (CK, CP). Na ausência desses sinais ou com intervalo de tempo excessivo entre
eles, o comando reconhece como falha, desligando o motor de tração e cancelando todos os chamados
existentes. Após nova chamada registrada o comando tentará novamente movimentar o elevador e caso
persista a falha o motor será novamente desligado e o elevador ficará inoperante até que o comando seja
desligado e ligado novamente. O inversor de freqüência também possui um sistema que reconhece o
aumento de corrente no motor de tração e caso ultrapasse os limites programados, o mesmo se desarma
desligando o motor.
7.8 - REABERTURA DA PORTA PELO BOTÃO DO PAVIMENTO (EXPO):
Esta função permite reabrir a porta da cabine quando está sendo fechada, apenas pressionando o botão do
pavimento, é utilizada preferencialmente em elevadores com porta simultânea, podendo também ser usada
para os de eixo vertical. Essa função também atua ao apertar o botão de cabine do andar correspondente.
7.9 - CORTE DO TEMPO DE ESPERA:
Após o atendimento de um chamado, o carro espera um tempo pré-determinado (aproximadamente 5,0
segundos) para atender um outro chamado existente. Após a abertura da porta de pavimento (no caso de
eixo vertical),o comando cancela este tempo ordenando o fechamento imediato da porta de cabine para a
partida do elevador. Esta função não se aplica para elevadores com portas simultâneas que utilizam barreira
infravermelha.
7.10 - CANCELAMENTO DE BOTÃO PRESO:
Os chamados de cabine ou pavimento são registrados após o fechamento dos contatos dos botões. Se por
qualquer motivo um ou mais botões ficarem permanentemente fechados (presos), o comando aceitará e
atenderá esses chamados uma única vez e só tornará a aceita-los quando esses botões forem normalizados
(soltos). Essa função evita que o elevador atenda continuamente chamados provocados por falha no botão.
7.11 - VENTILAÇÃO PARA MOTOR DE TRAÇÃO OU CABINE:
Sempre que um chamado é registrado, o comando aciona o contator VNT (ventilador).
Esse contator fica continuamente ligado durante as viagens do elevador e só é desligado *60 segundos após
o atendimento do último chamado.
*Esse tempo pode ser alterado através do programador manual ADPROG.
7.12 - BARREIRA INFRAVERMELHA OU FOTOCÉLULA:
Quando instalados em elevadores com portas simultâneas que utilizam barreira infravermelha ou fotocélula,
o comando ordena a reabertura imediata das portas quando detectada alguma obstrução, aguardando o
tempo de espera para tornar a fecha-las após o restabelecimento deste sinal.
Se o sinal ficar interrompido por mais de 10 segundos, será mostrado no display a informação de porta
aberta (PA).
44
7.13 - SINAL DE ELEVADOR PRESO (SEP):
Se o elevador ficar retido no andar com a porta aberta por mais de 30 segundos, e existir outro chamado
para ser atendido, o comando acionará uma cigarra ou gongo eletrônico alertando o usuário para liberar a
porta do elevador. Para os comandos que possuirem o anunciador de andares “ADDVOX” a mensagem
“Por favor libere a porta”, será informada.
NOTA: O gongo eletrônico ou o anunciador de andares (ADDVOX) não é incorporado ao comando e deve
ser adquirido separadamente.
7.14 - SINAL DE APROXIMAÇÃO OU CHEGADA DA CABINE NO PAVIMENTO

(GONGO ELETRÔNICO):
Em edifícios comerciais, onde o número de usuários é elevado, pode-se utilizar um gongo eletrônico para
anunciar a aproximação da cabine ao piso onde foi registrado o chamado. O gongo eletrônico pode ser
acionado também sempre que a porta da cabine é aberta, no caso em que as portas forem simultâneas.
OBS: Esta função anula a função 7.13 (Sinal de elevador preso).
7.15 - SINAL DE PORTA DE PAVIMENTO ABERTA (PA):
Sempre que a porta de pavimento ficar aberta por mais de 10 segundos, o comando mostrará no indicador
digital a mensagem PA, alternadamente com o número do pavimento em que se encontra a cabine.
Essa mensagem será mostrada em todos os pavimentos que possuírem indicadores digitais, informando os
usuários em qual andar a cabine está retida.
Para os casos em que a porta de pavimento for simultânea com a porta da cabine seja com abertura central
ou lateral, essa informação se dará ao se obstruir a fotocélula ou a barreira infravermelha por mais de 10
segundos.
ATENÇÃO: Devido a ligação elétrica do circuito de portas estar condicionada aos dispositivos de
emergência do elevador (ligação em série), a falha de algum desses dispositivos poderão ocasionar a
informação enganosa do sinal de porta aberta. Se a informação PA aparecer continuamente nos
indicadores, o técnico deverá checar primeiro todos os dispositivos de emergência do elevador antes
do circuito de portas para normalização do sistema. (Esta situação será registrada como falha pela
placa de comando se a indicação PA permanecer por mais de 3 (três) minutos).
7.16 - ABERTURA DA PORTA DA CABINE SOMENTE NA ZONA DE NIVELAMENTO:

Quando necessário,o comando MC16-VVVF poderá funcionar com abertura de portas somente quando a
cabine do elevador estiver dentro da região de nivelamento. Essa região compreende um espaço aproximado
de 20 cm acima ou abaixo do nível do piso da cabine com o pavimento e é determinada por limites ou
sensores auxiliares incorporados ao elevador, que serão ligados ao quadro de comando. (Consulte a
ADDTECH para maiores informações sobre essa função). Essa função só será fornecida se o cliente
especifica-la no pedido do comando e estará sujeita a acréscimo de custo. As informações para aplicação
desse sistema serão fornecidas juntamente com esquema específico para essa finalidade.
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7.17 - REINCIALIZAÇÃO AUTOMÁTICA NO RETORNO DA ENERGIA ELÉTRICA:
Sempre que o quadro de comando é energizado, a placa de comando inicia um processo de auto-check,
verificando os sinais de entrada e saída antes de colocar o elevador em movimento. Durante a
reinicialização aparecerá nos indicadores digitais a mensagem RE e o elevador ira se dirigir ao extremo
inferior para zerar sua posição inicial e restabelecer a leitura das chamadas e demais funções de operação
normal.
Caso o elevador encontrar-se em um dos extremos no retorno da energia elétrica, sua posição será acertada
automaticamente. Esse processo também é executado sempre que o comando for transferido de modo
manual para automático e só é possível desde que as condições de segurança permitam a movimentação do
carro.
7.18 - PARADA DE EMERGÊNCIA EM VIAGEM:
Com o elevador em movimento, sempre que algum dispositivo de emergência ou segurança for acionado, o
comando ordena a parada imediata do elevador desligando as chaves de manobra e acionando o freio. Após
5 segundos da parada o comando ordenará uma nova tentativa de partida se as condições de segurança
permitir. Caso a falha persistir os chamados serão cancelados e o Elevador ficará inoperante até a correção
do problema.
Ao detectar essa falha, será mostrado no indicador digital o código correspondente.
Obs.: A abertura da porta da cabine em emergência só se dará quando selecionado o item 7.16 (Abertura da
porta da cabine somente na zona de nivelamento).
7.19 - RECONHECIMENTO DE FALHAS NO FUNCIONAMENTO:
O Comando MC16-VVVF possui incorporado ao programa principal, uma rotina de diagnose de falhas que
monitora constantemente os sinais de limites, sensores, botoeiras, etc... e informa através dos indicadores
digitais o código correspondente a falha reconhecida.
(Ver item 9 – Código de falhas).
7.20 - FUNCIONAMENTO COM PESADOR DE CARGAS:
Quando na cabine do elevador existir sensor ou pesador de carga monitorados ou não por Módulo
Eletrônico, o sinal desse pesador poderá ser ligado ao quadro de comando, que por sua vez irá reter o
elevador no andar com a porta da cabine aberta, sempre que o peso exceder a carga limite licenciada para o
elevador. Para essa condição o comando mostrará no indicador digital o código EP (excesso de peso) e
soará um alarme, até que a carga seja normalizada para permitir a partida do elevador.
A leitura do sinal do pesador de carga pelo comando, só é feita com o elevador parado no andar.
Se o comando possuir o anunciador de andar ADDVOX, a mensagem “Elevador com excesso de peso” será
informada.
OBS.: Essa função é opcional e deverá ser especificada na colocação do pedido (com a acréscimo de custo).
46
7.21 - ESTACIONAMENTO COM PORTA DE CABINE FECHADA:
Se o elevador ficar estacionado por mais de (30) segundos sem que não haja nenhum chamado registrado
para ser atendido, o comando ordenará o fechamento da porta da cabine no andar em que se encontra o
elevador. Essa função é programável e poderá ser ativada através do programador manual. (ver item 10
programação).
7.22 - ATENDIMENTO SELETIVO NA SUBIDA E NA DESCIDA:
Em edifícios comerciais onde as botoeiras possuem 02 (dois) botões de chamados, um deles registra o
chamado com sentido de subida e outro com sentido descida. O comando MC16-VVVF, poderá ser
preparado para trabalhar com essa condição bastando o cliente informá-la na colocação do pedido.
8 - FUNÇÕES ESPECIAIS:
Além das características de funcionamento apresentadas no capítulo 7, o comando MC16-VVVF pode
também ser fornecido com software especial para funções diferenciadas. Essas funções devem ser
solicitadas pelo cliente na colocação do pedido, e estão sujeitas a custo adicional. A seguir faremos um
breve resumo com exemplos de aplicações.
8.1 - OPERAÇÃO INDEPENDENTE:
Essa função quando ativada, faz com que o elevador obedeça apenas os chamados registrados na cabine,
cancelando todos os chamados externos (pavimentos). Desta forma o usuário poderá executar viagens
preferenciais entre os pavimentos sem que o elevador pare para atender chamados indesejáveis. (Viagem
expressa). Essa função é muito útil em algumas aplicações como: Hospitais, Shopping Centers, Indústrias, e
demais estabelecimentos comerciais.
8.2 - OPERAÇÃO DUPLEX:
O comando MC16-VVVF permite o funcionamento de 2 elevadores em conjunto. Para isto, os 2 comandos
devem ser ligados através de um cabo de comunicação serial que trocarão informações de funcionamento
um com o outro. O funcionamento do comando duplex possui as mesmas características do comando
individual (simplex), exceto no que se refere ao atendimento dos chamados de pavimentos.
Um software especial foi desenvolvido pela ADDTECH para tornar mais eficiente o controle e despacho
dos carros, otimizando o atendimento dos chamados, reduzindo o tempo de espera e o número de viagens
executadas por cada elevador.
Quando conectado o cabo serial entre os quadros de comando, imediatamente os led´s sinalizadores (RX) de
cada placa, começam a piscar em sincronismo informando que a comunicação entre eles está estabelecida.
A partir daí o sistema adota o controle do carro A como mestre e carro B como escravo.
Desta forma o atendimento dos chamados externos passa a ser de forma inteligente ou seja, o sistema
verifica continuamente o estado de funcionamento de cada elevador e despacha apenas o carro que levará
menos tempo para atender cada chamado, levando em consideração a posição de cada carro, o sentido de
viagem, o número de chamados registrados em cada um, a proximidade dos carros para cada chamado,
sendo que em igualdade de condições o carro escravo é quem atenderá o chamado.
Sempre que um dos carros for desligado ou transferido para operação manual, o outro passa a operar em
modo simplex automaticamente, passando a atender todos os chamados registrados. Se um dos carros ficar
retido no andar por tempo demasiado ou o sistema identificar qualquer falha em um dos elevadores, os
chamados externos desse elevador serão transferidas para o outro que passará também a atender todos os
chamados registrados. Depois de liberado o elevador ou reparado a falha, o sistema volta a incluí-lo no
grupo, operando novamente em modo duplex. Este sistema é ideal para ser aplicado em Condomínios e
Edifícios Comerciais, pois além da otimização do tráfego de passageiros no edifício, permite ainda uma
acentuada redução no consumo de energia elétrica e desgaste do equipamento eliminando as viagens
desnecessárias que ocorrem com o sistema convencional (simplex).
47
8.3 - SERVIÇO DE ASCENSSORISTA:
Em edificações comerciais é comum a necessidade do elevador ser controlado manualmente por um

ascensorista através da botoeira da cabine. O comando MC16-VVVF permite a operação simplificada dos
principais controles utilizados pelo ascensorista.
Este botão quando acionado, faz com que o elevador atenda apenas os
BOTÃO NP chamados registrados na cabine. É utilizado quando a cabine estiver com sua
(Não para) lotação máxima. Deve ficar acionado continuamente pelo ascensorista para a
execução dessa função. (Os chamados de pavimento permanecem registrados).
Este botão ao ser acionado, faz com que o elevador feche a porta para a partida
BOTÃO RS com direção de subida mesmo que tenha chamados no sentido de descida. Para
essa condição deve existir um chamado superior a posição em que se encontra
o elevador, e o botão deve ficar pressionado até a partida do mesmo.
BOTÃO RD O mesmo que RS, porém para o sentido de descida.
CHAVE ASC Chave que libera o elevador para funcionamento com ascensorista.
8.4 - BOTOEIRA CODIFICADA (SENHA):
Para maior segurança e privacidade dos usuários em Edifícios Residenciais, pode-se utilizar um sistema de
chamados codificados para a partida do elevador ao andar correspondente.
Esta função quando ativada, obriga o usuário a digitar na própria botoeira da cabine, uma senha formada por
4 algarismos, dentro de um tempo máximo de 5 segundos. O primeiro botão apertado deve ser o do andar
desejado que imediatamente começa a piscar iniciando o processo de senha. A partir daí o usuário deverá
registrar os dois outros botões que formam a senha correspondente aquele andar voltando em seguida a
apertar o primeiro botão novamente, encerrando o processo. Com a senha confirmada o 1º botão registrado
permanecerá aceso, permitindo a partida do elevador. O sistema permite apenas 3 tentativas de registro de
senha, sendo que após essas tentativas o chamado desse andar será cancelado. A operação com botoeira
codificada pode ser adotada para todos os andares ou para alguns andares específicos, sendo que em ambos
os casos os pavimentos comuns como térreo, garagens, etc..., terão livre acesso.
Quando necessário, pode-se cancelar essa função utilizando-se uma chave instalada na botoeira da cabine.
Desta forma o elevador passará a funcionar em modo convencional atendendo qualquer botão registrado na
botoeira.
Obs.: Essa função só poderá ser utilizada se nenhuma outra função especial for aplicado ao comando e é
permitida somente para elevadores com velocidade de até 75 m/m.
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9 - ESTADO DE FUNCIONAMENTO / CÓDIGO DE FALHAS:
O software do comando MC16-VVVF possui em seu programa uma rotina constante de auto diagnose. O
comando informa no display interno do quadro e também nos demais indicadores digitais, as condições de
funcionamento do elevador e as principais falhas ocorridas com o sistema. Essas informações são mostradas
através de códigos e estão relacionadas na tabela abaixo e aparecem sempre no momento da ocorrência das
falhas. Essas falhas são identificadas e memorizadas pela placa do comando e podem ser resgatadas até as
10 (dez) ultimas falhas ocorridas através do botão R localizado na botoeira frontal do comando, ver página
(23).
Esta característica é uma ferramenta importantíssima para auxiliar o técnico e/ou instalador a identificar
defeitos com maior rapidez.
CÓDIGOS DE FALHAS:
COD. FUNÇÃO PRINCIPAIS CAUSAS
• Verifique se a linha TX do IPD está corretamente conectada ou se não
está interrompida
INDICA ERRO DE
• A fiação dos IPD´s pode estar recebendo interferências de outros
COMUNICAÇÃO equipamentos elétricos. Afaste os fios do IPD de motores de porta,
ENTRE A PLACA ventiladores, lâmpadas fluorescentes, etc., mude a linha do cabo de
ER DE COMANDO E manobra se necessário.
O INDICADOR DE • Verifique se o fusível da fonte de 12V ou 24V não está queimado.
• O led TX da placa de comando deve estar piscando, se estiver apagado ou
POSIÇÃO
aceso direto a saída TX foi danificada. Enviar a placa para conserto.
DIGITAL. • Em alguns casos deve-se adicionar supressores de ruído, consulte a
ADDTECH para solucionar o problema.
COD. FUNÇÃO OCORRÊNCIA
INDICA • O quadro de comando é energizado e a chave A/M está na posição

automático.
RE REINICIALIZAÇÃO
• O comando foi colocado em modo manual e retornado para automático.
DO • No retorno da energia elétrica do edifício.
SISTEMA. • Quando o sistema é resetado por alguma interferência elétrica.
Durante a reinicialização o carro se dirige ao extremo inferior para acerto do contador / seletor. Nesse
percurso nenhum chamado é registrado e o código RE aparece nos indicadores digitais. Esse procedimento é
realizado apenas uma única vez nas situações descritas acima. Caso esse código apareça repetidas vezes em
funcionamento normal, a placa de comando pode estar recebendo alguma interferência, contate a
ADDTECH para correção do problema.
COD FUNÇÃO OCORRÊNCIA

.
INDICA • Quando acionada a chave do bombeiro (OEI), o elevador passa a operar em
OPERAÇÃO DE modo de emergência. Durante esse processo o código EM aparecerá em
EM EMERGÊNCIA todos os indicadores digitais e assim permanecerá até que seja desfeita esta
ATIVADA. condição.
49
.
INDICA • Quando acionada a chave A/M para posição manual, o comando cancelará
ELEVADOR EM todos os chamados existentes e desligará todas as chaves de manobra se já
MA OPERAÇÃO estiver em movimento. O código MA aparecerá no display e nenhum
MANUAL chamado será registrado, permitindo que e elevador seja operado apenas
(INSPEÇÃO). pela botoeira de inspeção.

.
INDICA PORTA • Sempre que alguma porta de pavimento permanecer aberta por mais de 10
segundos, o comando mostrará nos indicadores o código PA, alternadamente
PA DE
com o número do pavimento em que se encontra o elevador. No caso de
PAVIMENTO portas simultâneas, essa informação se dará se a barreira eletrônica ou
ABERTA. fotocélula ficar obstruída por esse tempo.
• Se mesmo com todas as portas de pavimentos fechadas o código PA continuar aparecendo nos indicadores
digitais, deve-se então checar os seguintes pontos:
- Verificar se os limites de fim de curso estão fechados (Bornes 51 –52)
- Verificar se o contato do limitador de velocidade está fechado (Borne 71-72).
- Verificar se os botões de emergência ou porta de acesso ao poço estão fechados. (Bornes 91-92).
- Verificar se o relê de proteção do inversor está atuado.
- Verificar se os relês EM-EM estão operados (Bornes A-B da placa EM).
- Verificar se o botão PO não está aberto (Borne PO-PO)
- Verificar se há alguma porta de pavimento aberta. (Bornes P19-P20).

Quando o sensor ou módulo do pesador de cargas for acionado por excesso
de peso na cabine, o código EP será mostrado no display, informando que o
EP EXCESSO DE
elevador não partirá até que seja normalizada essa condição.Poderá ser
PESO acompanhada de um sinal sonoro e deverá ser solicitada na colocação do
pedido (opcional).
NENHUMA • Este código só aparece nos comandos que possuem resgate de falhas
NF memorizadas. (Botão R):
FALHA
Indica que não há nenhuma falha registrada.
INDICA Este código aparece alternadamente com o número do pavimento onde se

encontra o elevador, sempre que a função de serviço independente é
SI SERVIÇO
acionada (Borne IND do quadro de comando). Com essa função ativada o
INDEPENDENTE comando apaga todas os chamados registrados, permitindo apenas o registro
de novos chamados na botoeira de cabine.
50
• Sempre que a placa de comando detectar a falta de algum parâmetro de
programação, aparecerá no display a falha F0.
PRINCIPAIS CAUSAS
FO INDICA FALHA • Verificar se o chip do controlador está bem encaixado e na posição correta.
NA PLACA DE • Verificar se a memória de programação está encaixada e na posição correta.
COMANDO. • Verificar se o led ON da placa está aceso com intensidade normal. (Fonte
(SOFTWARE) de 12V e 24V ok).
• Verificar se todos os conectores da placa estão bem encaixados e na
posição correta.
• Não Constatado nenhum problema, enviar a placa de comando para
conserto.

Sempre que o comando ficar por mais de *20 segundos sem receber o sinal
proveniente do seletor de corte de alta velocidade (CS), o código F1 será
mostrado. Em seguida a placa cancelará todos os chamados registrados e
ordenará a parada do elevador. Esta falha se dará também se o sinal (CS)
permanecer continuamente acionado com o elevador em viagem.
INDICA * O tempo de intervalo de seletor poderá ser alterado de acordo com a
FALHA aplicação e velocidade do elevador. (Ver item programação).
F1 NO PRINCIPAIS CAUSAS
SELETOR DE • Verificar o funcionamento dos seletores: sensores, molas, fita seletora, etc.
SUBIDA • Verificar o sistema de freio, se o motor está travado com o freio acionado.
• Verificar se a velocidade nominal do elevador é muito baixa e a distância
entre os sensores durante o percurso é muito longa
(veloc. menor que 12m/m e pé direito maior do que 4 mts.)
• Verificar se a velocidade nominal do elevador é muito alta e o tempo de
acionamento dos sensores está muito rápido. (Veloc. maior que 90 m/m),
deve-se utilizar imãs especiais.
INDICA FALHA
F2 NO SELETOR O mesmo que F1, porém para o seletor de descida (CD).
DE DESCIDA
51
Sempre que o comando ficar por mais de *10 segundos em velocidade de
nivelamento sem receber o sinal do seletor de parada (CP) ou (CPS),
INDICA FALHA aparecerá nos indicadores digitais o código F3. Em seguida o comando
NO SELETOR cancelará todos os chamados registrados e ordenará a parada do elevador.
F3 DE PARADA NA Com o sinal (CP) ou (CPS) continuamente acionado o comando irá acionar a
SUBIDA parada imediata do elevador após a troca de velocidade.
* O tempo de intervalo de seletor poderá ser alterado de acordo com a
aplicação e velocidade do elevador. (Ver item programações).
INDICA FALHA
NO SELETOR O mesmo que F3, porém para seletor de parada na descida (CP) ou (CPD).
F4 DE PARADA NA
DESCIDA

• Quando iniciado o processo de fechamento das portas o comando aguarda a
atuação do contator de segurança (40) para confirmar a partida do elevador.
Caso algum contato de segurança não permita essa condição, o comando
INDICA reabrirá a porta e fará nova tentativa. Após 3 (três) tentativas sem sucesso o
FALHA DE comando cancelará todos os chamados e mostrará o código F5 nos
SEGURANÇA indicadores digitais. A mesma falha é indicada caso haja problemas na
F5 NO abertura da porta da cabine Esse processo se repete caso outro chamado for
registrado.
FECHAMENTO
OU ABERTURA PRINCIPAIS CAUSAS
DA PORTA • Verificar o contato de porta de cabine PC (Bornes P2-P22).
DE CABINE • Verificar os contatos de trinco CT (Bornes P21-P27).
• Verificar o funcionamento do contator 40.
• Verificar o fusível da fonte de 24Vdc.
INDICA FALHA • Sempre que o elevador estiver em movimento e algum contato da série de
NA trincos ou portas de cabine for aberto, o comando ordenará a parada imediata
SEGURANÇA do elevador, acionando os sistemas de freio (*1). Com essa falha o comando
mostrará nos indicadores digitais o código F6 e só permitirá nova partida se
DE TRINCOS
F6 a condição de segurança for reestabelecida.
OU PORTA DE
CABINE COM PRINCIPAIS CAUSAS
O CARRO EM
• Verificar os contatos dos trincos (CT) e o contato de partida (PC).
MOVIMENTO. Seguir a seqüência de verificações para o código F5.
Seguir a seqüência de verificações indicadas para o código PA.
52
COD FUNÇÃO PRINCIPAIS CAUSAS
INDICA FALHA A mesma seqüência de verificações de F6 porém com a falha nos limites de
NO CIRCUITO emergência (EM) ou contatos de portas (PP).
DE EMERGÊN. Seguir a seqüência de verificações indicadas para o código PA.
OU PORTAS DE Obs.: Em alguns casos as falhas F6 e F7 podem se sobrepor , ou seja, devido
F7 PAVIMENTOS as ligações do circuito de segurança e emergência estarem em série, as falhas
COM O CARRO ocorridas nestes circuitos são informadas simultaneamente para placa de
EM comando. Nesses casos o comando poderá mostrar nos indicadores apenas o
MOVIMENTO. código da falha inicial (o que a placa reconheceu primeiro).
NOTA: (*1) Para os casos em que o comando utilizar a função com zona de nivelamento, a porta da cabine só
abrirá na região permitida (cabine nivelada) , que é monitorada por um sensor instalado para esse fim.

- Quando iniciado o processo de abertura da porta de cabine, o comando
aguarda o acionamento do limite de porta aberta (LPA) para desligamento da
chave PA (abrir porta). Caso haja alguma falha nesse limite, o comando só
INDICA desligará a chave PA após o tempo excedido de abertura de portas e o código
F8 FALHA NA F8 será mostrado no IPD. Com a falha do limite LPA, o elevador ficará mais
ABERTURA DA tempo com a porta de cabine aberta (tempo de espera).
PORTA PRINCIPAIS CAUSAS
DE CABINE
- Verificar o funcionamento do limite LPA, que deve ser um contato (NF)
normalmente fechado o qual deverá estar atuado (aberto) quando a porta da
cabine estiver totalmente aberta.
Quando o Elevador reduzir a velocidade pelo seletor nos extremos superior

INDICA FALHA ou inferior, a placa de comando aguarda atuação dos limites de alta
NO LIMITE DE velocidade que deverá ocorrer antes da parada do elevador pelo sensor ou
F9 ALTA limite de parada. Caso o sinal desses limites permaneça presente (Led LA –
VELOCIDADE continuamente aceso em velocidade de nivelamento) o comando reconhece a
SUBINDO OU falha e o código F9 será mostrado nos indicadores digitais. O mesmo ocorre
DESCENDO caso o elevador acione os limites de parada nos extremos sem antes ter
acionado os limites de corte de velocidade alta.
53
COD FUNÇÕES OCORRÊNCIA
INDICA FALHA Em elevadores com velocidade de 90 a 120 M/M, adotamos o sistema de

NO LIMITE DE seletor avançado ou seja, o elevador é desacelerado um andar anterior ao da
ALTA parada. Para isso além dos limites de corte de alta (Alta 1), nos extremos é
FA VELOCIDADE 2 obrigatório utilizar um segundo limite de alta velocidade (Alta 2) atuando no
SUBINDO OU andar anterior ao extremo. Caso o elevador desacelere pelo seletor ou apenas
DESCENDO pelo limite de alta 1 sem antes ter atuado no limite de alta 2, o comando
reconhece a falha e o código FA será mostrado nos indicadores digitais
INDICA FALHA
NOS LIMITES DE
FB ALTA
O mesmo que FA, porém a desaceleração ocorreu apenas pelo seletor, sendo
VELOCIDADE (1) que nenhum dos dois limites de alta velocidade foram atuados.
E (2) SUBINDO
OU DESCENDO
INDICA Sempre que o elevador estiver em movimento e algum contato da série de

FALHA NO emergência de poço ou do relê de proteção do inversor atuar, o comando
CIRCUITO DE ordenará a parada imediata do elevador e o código FC será mostrado nos
FC indicadores digitais.
EMERGÊNCIA Obs.: Esse código só aparecerá em algumas versões especiais de software
sendo o mais comum o registro dessa falha pelo inversor.

INDICA FALHA Se os limites de parada superior (LFS) e inferior (LFD) estiverem abertos
NOS LIMITES simultaneamente, o comando ordena a parada imediata do elevador e o
FE DE PARADA cancelamento dos chamados. Com essa falha o comando mostrará o código
SUPERIOR E FE nos indicadores digitais e não permitirá uma nova partida do elevador até
INFERIOR que seja corrigido o problema.

- Essa mensagem ocorre quando o controlador encontrar algum erro ou
BLOQUEIO DE conflito no programa principal que impeçam o comando de funcionar
FF SEGURANÇA corretamente. Com essa falha o comando não permite o registro de chamados
DO SOFTWARE e o funcionamento em modo automático, liberando apenas o modo de
operação manual.
OBS.: Neste tópico foram relacionados apenas os códigos de falhas operacionais que estavam
incorporados ao comando MC16-VVVF até a data de editoração deste manual.
Outros códigos poderão ser adicionados ou modificados em atualizações futuras de software.
54
10 - PROGRAMAÇÕES:
A placa de comando MC16-VVVF, permite modificações em vários parâmetros de funcionamento do

Elevador. Essas modificações são feitas através do programador manual desenvolvido pela ADDTECH
(ADPROG). Maiores detalhes sobre esta aplicação estão descritos no manual de instruções desse
programador.
Abaixo relacionamos as características de funcionamento que podem ser modificadas:
QUANTIDADE DE Quantos pavimentos o elevador deverá atender (mínimo 2 / máximo 24).

PARADAS
INDICADOR Quais letras ou números que deverão aparecer nos IPD´S em cada pavimento
DIGITAL para identificação do andar.
Define como será aplicado o comando:
ACIONAMENTO DE Para motor com uma velocidade (1V), duas velocidades (2V) ou para
MOTOR acionamento com inversor de freqüência (VVVF).
ESTACIONAMENTO Para qual andar o elevador deverá se dirigir quando não estiver sendo utilizado.
Para qual andar o elevador deverá se dirigir em operação de emergência (serviço

EMERGÊNCIA
de bombeiro).
Como a chave PF (Fecha Porta) deve atuar:
PROGRAMAÇÃO DA - Permanece ligado por 2 seg. após a partida. - Fica ligado direto em viagem.
CHAVE PF - Desliga na partida (Imediato).
Quantos segundos a cabine ficará estacionada com a porta aberta até iniciar o
TEMPO DE fechamento para atender o próximo chamado (1,0 a 12,7 Seg.). Com a abertura
ESPERA da porta de pavimento (no caso de eixo vertical) ou a obstrução da barreira
infravermelha (no caso de portas simultâneas), esse tempo será cortado e o
fechamento da pota da cabine será imediato.
TEMPO PARA Quantos segundos o comando levará para ligar a chave PA (Abrir porta), após
ABRIR PORTA ter determinado a parada normal do elevador (0,0 a 12,7 Seg.)
Quantos segundos o comando levará para iniciar a movimentação do elevador

TEMPO DE PARTIDA
(partida), após o fechamento completo da porta da cabine (0,0 a 12,7 seg.).
Determina se o comando irá ou não reabrir a porta da cabine ao ser apertado o

EXPO
botão de pavimento do andar onde se encontra o elevador.
FUNCIONAMENTO Determina se o comando reabrirá a porta da cabine quando interromper o sinal

COM BARREIRA da fotocélula ou barreira infravermelha. Elimina o corte do tempo de espera.
TEMPO DE Quanto tempo o ventilador do motor de tração ou de cabine permanecerá ligado
VENTILADOR
, após atender o último chamado registrado (0,0 a 30 min.).
55
Determina como será acionado o sinal sonoro de gongo:
SINAL SONORO
- Na abertura da porta da cabine
GONGO
- Na troca de velocidade do elevador
ELETRÔNICO
- Após 30 seg. com a porta de pavimento aberta (Sinal de carro preso).
PORTA DE CABINE Determina se o comando irá trabalhar sem operador de porta, ou seja, com
MANUAL portas pantográficas ou similares.
Quantos segundos o elevador poderá se movimentar sem que sejam lidos os
INTERVALO DE sinais de seletor (CK e CP).
SELETOR Pode-se programar um tempo de 0,0 a 127 seg. para o sinal de (CK).
O tempo de (CP) será sempre metade do tempo programado para (CK).
O comando MC16 permite programar até 8 (oito) andares (iniciando pelo

SELEÇÃO DE inferior), para serem atendidos de maneira diferenciada pelo botão de
pavimento:
ATENDIMENTO DE
- Somente na subida - Na subida e na descida - Somente na descida
CHAMADOS Essa função é muito útil em edifícios que possuem vários subsolos ou garagens
abaixo do andar térreo.
Determina quantos chamados consecutivos o comando irá atender sem que haja
NÚMERO DE abertura das portas de pavimento ou interrupção da barreira infravermelha. Após
CHAMADOS FALSOS o número determinado o comando cancelará todos os chamados registrados na
botoeira de cabine. (Mínimo 2 e máximo 6 chamados).
RAMPA Determina se o comando irá trabalhar com saída para rampa elétrica ou
MAGNÉTICA magnética para acionamento dos trincos.
NÚMEROS DE Determina se a botoeira de pavimento terá apenas 1 botão, que nesse caso será
BOTÕES DE seletivo descida ou se terá 02 botões por pavimento sendo um para registrar os
PAVIMENTO chamados de subida e outro para os chamados de descida.
PROGRAMAÇÃO DE Determina se o comando irá ou não acionar o fechamento da porta da cabine se
PORTA CABINE o elevador ficar estacionado por mais de 30 seg., sem que haja nenhum registro
FECHADA de chamada para ser atendido.
Determina como o comando irá controlar o motor da máquina:

ACIONAMENTO DO - 1V – para motores CA com 01 (uma) velocidade
MOTOR - 2V – para motores CA com 02 (duas) velocidades
- VVVF – para acionamento de motores com inversor de freqüência
56
11 - SINALIZADORES E ACESSÓRIOS:
A ADDTECH possui uma linha completa de sinalizadores e acessórios eletrônicos para a aplicação direta
no comando MC16-VVVF. Entre eles podemos destacar modernos sinalizadores visuais como setas
seqüênciais e indicadores digitais de alto brilho, e também sinalizadores sonoros como gongo eletrônico 3
tons e o anunciador de andar “ADDVOX”.
Alguns modelos já possuem saídas padronizadas existentes no comando e outros somente quando solicitado
pelo cliente. Outros modelos de sinalizadores existentes no mercado só poderão ser aplicados ao comando
MC16-VVVF, após a avaliação técnica da ADDTECH e desde que informado e aprovado na especificação
do pedido.
Nos esquemas a seguir, são mostrados a correta ligação dos sinalizadores e acessórios no comando
MC16-VVVF, maiores detalhes sobre cada modelo de sinalizadores eletrônicos poderão ser obtidos no
manual técnico específico para indicadores ADDTECH.
SETAS:
- Ligação da seta modelo Flecha --------------------------------------------------------58
- Ligação da seta Seqüencial Rotativa--------------------------------------------------58
- Ligação de Setas tipo SH 600 ---------------------------------------------------------59
- Ligação de Setas com lâmpadas 6, 12, 24 Volts / 3 Watts ------------------------59
INDICADORES DIGITAIS:
- Ligação dos IPD´S 13mm----------------------------------------------------------60
- Ligação dos IPD´S 20mm----------------------------------------------------------60
- Ligação dos IPD´S 55mm (2 Dígitos)--------------------------------------------61
- Ligação dos IPD´S 55mm (2 Dígitos c/ seta) -----------------------------------61
SINALIZADORES SONOROS:
- Ligação do gongo eletrônico 2 e 3 tons----------------------------------------------62
- Ligação do anunciador de andar ADDVOX ----------------------------------------62
ACESSÓRIOS:
- Ligação da barreira infravermelha ----------------------------------------------------63
- Ligação do pesador de cargas----------------------------------------------------------63
57
LIGAÇÃO DA BARREIRA INFRAVERMELHA
Sem botão PO: (Ligar diretamente a saída do

módulo da barreira nos bornes PO – PO do quadro
de comando).
Com botão PO: Fazer série com a saída do módulo

B.I.V e o botão PO da botoeira da cabine. Ligar a
série nos bornes PO – PO do quadro de comando.
PESADOR DE CARGAS (*)
- Ligar a saída do módulo pesador de cargas nos terminais 51 – EP do

quadro de comando.
Obs.: A saída do módulo pesador deve ser um contato NA
(normalmente aberto). Esse contato deverá fechar quando o módulo
pesador identificar um excesso de peso.
63
12 – LIGAÇÃO E ATIVAÇÃO DAS FUNÇÕES ESPECIAIS:
LIGAÇÃO DA CHAVE DO BOMBEIRO
- Ligar o interruptor de incêndio diretamente nos
bornes ∅V – OEI do quadro de comando.
OPERAÇÃO INDEPENDENTE (*)
- Ligar a chave da função independente nos terminais

51-IND do quadro de comando
ATUAÇÃO DA BOTOEIRA CODIFICADA (SENHA)
- Ligar a chave para ativação da senha nos terminais 51 –
SEN do quadro de comando.
Obs.: Com a senha ativada os chamados da cabine só
poderão ser registrados através dos códigos individuais
(senha) pertinentes a cada andar.
COMANDOS DO ASCENSORISTA
- Ligar a chave do ascensorista nos terminais 51 - ASC
- Ligar o botão não para (NP) nos terminais 51 - NP
- Ligar o botão de subida (S) nos terminais 51 - RS
- Ligar o botão de descida (D) nos terminais 51 - RD
64
LIGAÇÃO DO CABO DUPLEX
Procedimentos
1) Desligar os 02 (dois) quadros de comando
2) Retirar a tampa da canaleta dos bornes
3) Localizar o conector serial dentro da caneleta
4) Encaixar os plug´s macho/fêmea do cabo serial conforme figura
5) Recolocar as tampas das canaletas
6) Ligar os 02 (dois) comandos
7) Os led´s de comunicação duplex (RX) de cada placa deverão piscar em sincronismo
A partir daí os comandos já estão prontos para operar em modo duplex.

O cabo de comunicação serial deverá passar por dutos ou canaletas que interligam os dois quadros.
Mantenha o cabo longe das fiações de potência como motor de tração, ventiladores, iluminação, etc.
Utilize somente o cabo de comunicação fornecido pela ADDTECH.
Nunca faça emendas nesses cabos, quando for o caso especifique o comprimento necessário para sua
aplicação.
Os comprimentos padronizados pela ADDTECH são: 6mts, 9mts, 12mts e 15mts (máx.).
Obs.: Na interrupção da comunicação ou desconexão dos cabos, os comandos passarão a operar de forma
individual (Simplex).
65
14 - IDENTIFICAÇÕES DO COMANDO MC16-VVVF:
14.1 - NOMENCLATURA:
IDENTIFICAÇÃO SIGNIFICADO
L1 L2 L3 Entrada de força do comando
T1 T2 T3 Saída para motor de alta velocidade
301 302 303 Saída para motor de operador de porta
401 402 403 Saída para um segundo operador de porta
VT1 VT2 VT3 Saída para ventilador
FR1 FR2 FR3 Saída auxiliar para freio trifásico
RM1 RM2 RM3 Saída para rampa magnética ou elétrica
LCS Limite de fim de curso subida
LCD Limite de fim de curso de descida
LFC Limite de fita seletora (cabine)
RG Limite de regulador de velocidade
BEM Botão de emergência
PO Botão de reabertura da porta de cabine
P.A.P Porta de acesso ao poço
FIF Contato de relê de falta ou inversão de fase
RT Contato do relê térmico
PP Contatos das portas de pavimentos
PC Contato ou limite de porta de cabine fachada (partida)
CT Contatos dos trincos
LPA Limite de porta de cabine aberta
LPF Limite de porta de cabine fechada (para desligar chave PF)
LFS Limite de parada final de subida
LDA Limite de corte da alta velocidade na descida
LFD Limite de parada final de descida
LSA Limite de corte da alta velocidade na subida
LSA2 Limite de redução para velocidade intermediária na subida
LDA2 Limite de redução para velocidade intermediária na descida
74
CP Sensor de parada em aut. (subida / descida)CPS-subida CPD-descida
CS Sensor de corte de velocidade na subida
CD Sensor de corte de velocidade na descida
B1 B2 Saída
Saída para ligação de
para bobina da freio
bobina do freio
MS Saída para botão de inspeção manual (sobe)
MD Saída para botão de inspeção manual (desce)
MG Geral de botão de inspeção manual
VC1 VC2 VC3 Gerais para chamados de cabine
VP1 VP2 VP3 Gerais para chamados de pavimento
C1 A C8 Entradas dos botões de chamado Pav / Cab.
L1 A L8 Saídas para led´s dos botões de chamado Pav / Cab.
SS Saída para setas de subida (Led)
SD Saída para setas de descida (Led)
TX Saída para IPD´S
RX Saída para comunicação Duplex
0V 12V 24V Saídas para alimentação dos IPD´S e acessórios
OEI Entrada para chave de bombeiro
SGE Sinal para gongo eletrônico
SEP Sinal para elevador preso
AM Entrada auxiliar para funcionamento manual (sem a placa do comando)
ASC Entrada para chave do ascensorista
RS Botão reverte para subir
RD Botão reverte para descer
NP Botão não para (lotado)
EP Entrada para pesador de carga
DUP Entrada para chave Duplex
IND Entrada para botão Independente
SEN Entrada para Chave de Senha
BNS / BND Botão para renivelamento de subida / descida
L01
LNSL02 L03
/ LND Disjuntores gerais liga / desliga
Limite de renivelamento subida / descida
LZE / LZS Saídas para luz de cabine (opcional)
75
15 – CUIDADOS NA INSTALAÇÃO E INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA:
A instalação do comando MC16-VVVF, deve ser realizada por empresas fabricantes e ou conservadoras, as
quais dispõe de pessoal técnico habilitado e que conheçam bem o elevador onde será aplicado o produto.
15.1 - CUIDADOS BÁSICOS DURANTE A INSTALAÇÃO:
1) Dispositivos de segurança: Checar todos os elementos externos que serão utilizados tais como: Limites,
reguladores e fins de curso, contatos, trincos, seletores, operador de portas, etc..., distribuídos ao longo do
poço do elevador, assegurando-se de que estão em perfeitas condições de uso e funcionamento, antes de
conecta-los ao comando.
2) Fiação de Poço: É recomendável que a fiação e os principais dispositivos de segurança sejam

substituídos por novos durante a reforma ou modernização do elevador, porém caso o instalador deseje
utilizar a fiação usada no quadro antigo, será necessário avaliar suas condições de conservação como:
- Verificar se o condutor de cobre não está oxidado, quebradiço ou com alterações na resistência ôhmica.
- A fiação de potência (motor) deve ser passada em eletrodutos metálicos separados do restante da fiação.
- Verificar se a capa de isolação dos fios e cabos não estão comprometidas.
- Verificar se não há linhas interrompidas.
- Verificar se não há curto-circuito entre as linhas ou com as partes metálicas. (ligação a massa).
- Verificar os cabos de alimentação da rede e motor de tração.
- Verificar todos os trincos, contatos de portas, operador, limites, etc...
3) Fixação do armário: Procure fixar o armário no local mais apropriado na casa de máquinas de maneira
que possa ser aberto e fechado sem obstáculos, que permita fácil acesso para as ligações e ajustes e que
receba iluminação e ventilação adequada.
4) Identificações: Para facilitar a instalação e futura manutenção do equipamento, é aconselhável que o

instalador primeiramente reconheça e identifique todas as linhas de ligação distribuídas no poço,
principalmente as do cabo de comando da cabine.
5) Acessórios e Botoeiras: A aplicação de acessórios e componentes eletrônicos em elevadores requer

alguns cuidados especiais.A fiação destinada aos indicadores digitais, botões de chamados, seletores, etc...,
devem estar distantes das fiações de tensão elevada (220V). A proximidade, poderá provocar
funcionamento irregular desses componentes devido a interferências elétricas. (Indução).
Preferencialmente utilize cabos de comando separados para potência. (Motor de porta, luz, ventilador, ou
quaisquer outros elementos que possam gerar interferências).
6) Acabamento: Evite tocar nos componentes do comando com ferramentas ou mãos sujas com óleos ou
graxas para não danificar as etiquetas de identificação dos componentes.
As fiações ligadas aos bornes do quadro de comando, devem ser feitas de modo a permitir fácil visualização
e acesso desses bornes e estar devidamente amarrados com cintas de nylon ou abraçadeiras isoladas,
passando por dutos ou canaletas plásticas complementando um bom acabamento do conjunto.
77
15.2 - INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA:
Algumas ações durante o manuseio do equipamento são expressamente proibidas:
- Não executar testes com lâmpadas ou qualquer outro dispositivo com carga nos bornes do comando.
- Não atuar diretamente sobre os contatores para colocar o motor em movimento.
- Não substituir linhas ou fazer reparos em componentes internos ou externos com o equipamento ligado.
- Não jumpear fusíveis, relês térmicos ou qualquer outro componente de proteção do comando.
- Não ligar nenhum outro equipamento elétrico nos bornes de saída nos disjuntores, ou nas fontes de
alimentação do quadro, a não ser os especificados no esquema elétrico do comando.
- Não manusear nenhum produto inflamável nas proximidades do quadro de comando.
- Não fazer ou mandar fazer por terceiros, nenhuma modificação nas ligações internas ou adicionar algum
componente no comando sem o conhecimento e autorização prévia da ADDTECH.
- Não jumpear ou curto-circuitar os bornes referentes a ligação dos circuitos de emergência e segurança do
elevador como limites de velocidade e parada, fins de curso, trincos e contatos de porta, etc.
- Não toque nos terminais de saída do inversor de freqüência logo após dezernegizados . Aguarde o
apagamento completo do led sinalizador de carga do inversor.
- Ao movimentar o elevador, utilize apenas os recursos disponíveis no quadro de comando destinados a
esse fim. (Ver capítulo 6.0 – Colocação em funcionamento).
- Trabalhe sempre com atenção e em condições seguras, utilizando equipamentos de proteção, ferramentas
e instrumentos adequados para cada operação.
Atenção:A não observação das instruções de segurança descritas nesse capítulo, poderá provocar
sérios danos ao equipamento ou ainda acidentes com conseqüências graves ou fatais.
78
16 – CUIDADOS NA CONSERVAÇÃO E MANUTENÇÃO:
O comando MC16-VVVF, assim como todo equipamento de comando e controle utilizados em elevadores e
outros meios de transporte vertical, devem receber periodicamente pelo Conservador / Instalador,
verificações regulares em seu funcionamento e a devida manutenção quando necessário.
Os intervalos entre essas verificações devem ser estabelecidos pela Conservadora / Instaladora considerando
para cada caso a finalidade de uso do elevador, a intensidade de sua utilização e o grau de risco oferecido
aos usuários. Abaixo, relacionamos os principais itens que deverão ser checados pela empresa conservadora
após a instalação do equipamento:
- * Verificar o estado e o aperto de todos as conexões do comando, principalmente as do motor de tração.
- Verificar as condições da rede de energia elétrica do Edifício.
- Verificar as condições de aterramento do armário.
- Verificar a atuação dos disjuntores de proteção (geral) do comando.
- Verificar as tensões das fontes , os fusíveis e as condições de temperatura dos transformadores.
- * Verificar o funcionamento dos contatores de manobra e as condições do motor de tração.
- Acompanhar o desgaste dos contatos das chaves de manobra e segurança com o tempo de uso e
substitui-los antes do término de sua vida útil.
- * Verificar os componentes de segurança e emergência do comando, simular falhas de funcionamento e
verificar a correspondente atuação dos dispositivos de segurança do elevador.
- * Verificar o correto funcionamento do sistema de freio do elevador (com a cabine vazia e lotada).
- Verificar se as condições de temperatura em torno do comando, esteja em nível aceitável (Ventilação da
casa de máquinas).
- Remover poeira depositadas nos componentes do comando (somente com a chave geral desligada)
- Verificar o funcionamento do comando em manual através da botoeira de inspeção
- Verificar o funcionamento dos contatores de abrir e fechar porta
- Verificar o funcionamento do ventilador do motor de tração (quando houver)
- Verificar o funcionamento da rampa magnética (quando houver)
- Os inversores de freqüência não necessitam de manutenção preventiva, porém mantenha sempre as
grades de ventilação limpas e desobstruídas.
- Verificar o funcionamento geral do elevador em automático; botoeiras, atendimento dos chamados,
seletores, indicadores digitais, etc.
• Os itens identificados com (*) devem ter prioridade na conservação e manutenção do equipamento.
*Quando o elevador precisar ficar desligado por longo período, o conservador deverá funcioná-lo ao menos
1 vez a cada 15 (quinze) dias, durante 1 hora ou mais para descondensação de umidade nas placas
eletrônicas, inversores de freqüência e limpeza das pastilhas dos contatores, caso contrário a vida útil do
equipamento poderá ser reduzida.
Estes procedimentos deverão ser incluídos pelo conservador em suas planilhas de manutenção e
conservação de elevadores.
Qualquer irregularidade no funcionamento do comando que não for possível ser sanada pelo
conservador, deverá ser comunicada a ADDTECH para que sejam tomadas as devidas providências
para resolução do problema.
79
17 – ASSISTÊNCIA TÉCNICA:
A ADDTECH disponibiliza a todos os clientes, seu departamento de assistência técnica para o qual deverão
ser encaminhadas todas as solicitações, reclamações ou comunicações de defeitos referentes a produtos
adquiridos, estando ou não em garantia.
Ao entrar em contato com a ADDTECH será solicitado ao cliente, algumas informações importantes sobre a
situação do equipamento com problemas; tais como:
- O nome do Edifício ou alguma referência do local de instalação.
- A data de fabricação do produto.
- Tipo de irregularidade encontrada. (Relatar o defeito constatado).
- Em que circunstâncias ocorre o problema. (Relatar se ocorre em alguma situação específica e com que
freqüência o defeito ocorre).
- Comunicar qualquer acontecimento externo incomum que precedeu a irregularidade ex.: (Queda de
energia elétrica, limpeza do prédio com água, intervenção da prestadora de serviços na rede elétrica,
manutenção preventiva, intervenção por terceiros no elevador como instalações de câmeras de vídeo,
interfones, etc..., se ocorreram descargas atmosféricas como raios e relâmpagos, etc.)
- O cliente / Instalador deverá ter sempre em mãos o esquema elétrico que acompanha o quadro de
comando para facilitar a localização dos componentes e as respectivas ligações.
- Sempre que possível, contatar a ADDTECH diretamente da obra onde se encontra o comando com
problemas, através de telefone celular ou rádio, isso agiliza bastante a identificação e resolução do
problema.
Na grande maioria dos casos, os problemas são solucionados de forma rápida e eficiente através dos
procedimentos descritos acima, porém caso seja necessário o atendimento no local de instalação do
equipamento, a ADDTECH poderá agendar em tempo hábil a visita de pessoal técnico, a qual deverá ser
previamente aprovada pelo cliente sobre os eventuais reflexos em custos com locomoção e / ou estadia do
pessoal técnico.
AGRADECEMOS A PREFERÊNCIA PELA UTILIZAÇÃO DE NOSSOS PRODUTOS.

Telefones: 4368-3097 / 4368-8314 / 4365-1466 - email: addtech@addtechcomandos.com.br
www.addtechcomandos.com.br
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1- INTRODUÇÃO

- 1.1 Apresentação do comando MC16-VVVF --------------------------------------------------------------- 4

2- VERIFICAÇÕES PRELIMINARES / RECEBIMENTO

4- DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DO COMANDO

5- INSTALAÇÃO ELÉTRICA DO COMANDO

11 - SINALIZADORES E ACESSÓRIOS ---------------------------------------------------------------------- 57

12 - ATIVAÇÃO DAS FUNÇÕES ESPECIAIS

13 – ESQUEMA ELÉTRICO PADRÃO

14 - IDENTIFICAÇÕES DO COMANDO MC16-VVVF

15 - CUIDADOS NA INSTALAÇÃO E INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA

16 - CUIDADOS NA CONSERVAÇÃO / MANUTENÇÃO-------------------------------------------------79

1.1 - APRESENTAÇÃO DO COMANDO MC16-VVVF:

1.2 - INFORMAÇÕES SOBRE O MANUAL:

1.3 - ESPECIFICAÇÕES DO PEDIDO:

Refere - se ao acionamento com inversor de freqüência

* Para potências maiores as dimensões do armário depende de um projeto específico.

LD1 = Led indicador 24V ok

LD1 = Led indicador tensão do freio ok.

• A ligação dos transformadores e retificadores é mostrada na página (69).

CARACTERÍSTICAS (TENSÕES DE FUNCIONAMENTO):

Ent. 1, 2, 3, (conector reserva): Entradas negativas para ativar funções especiais.

B1 Leitura dos botões dos pavimentos 1-9-17

L1 Saída para os Led´s dos pavimentos 1-9-17

LI Limite de parada inferior: Acionado não permite que o carro se movimente no

LS Limite de parada superior: Acionado não permite que o carro se movimente no

Contato de porta de pavimento: Informa à placa de comando se há alguma porta de

Limite de corte de velocidade alta: Quando acionado não permite a partida do

CP Sinal de parada: Informa à placa de comando o momento de desligar o motor e

EME Sinal de emergência: Informa se algum contato de emergência do elevador foi

RES Entrada reserva: Sem função.

S Liga a interface para acionar a chave S (subida)

O OEI: Informa à placa que está ativada a operação de emergência.

C3 Geral de botões e Led´s de cabine (17 ao 24).

PLACA EM: Placa de emergência, monitora a linha de

emergência através do relê EM. Esse relê mantém-se operado se

os limites de fim de curso, contato do regulador de velocidade,

botão de emergência, contato do relê de segurança do inversor,

estiverem todos fechados. Com relê EM energizado deverá

acender o led EME na placa de comando.

Possui led´s de monitoração dos reles em operação.

4.5 – PLACA DE VELOCIDADE:

PLACA PRL (A, A, B, M): Placa seletora de velocidade, é

composta por 4 relês de 24Vdc. Recebe os sinais de velocidade

alta e velocidade de nivelamento e de manutenção vindo da

placa de comando e aciona as respectivas referências de

velocidade do inversor de freqüência.

Possui led´s de monitoração dos relês em operação.

NOTA: Os inversores de freqüência não necessitam de circuitos de proteção de falta ou inversão de

PLACA PIP: Placa de interface de potência. Essa placa é

4.7 - PLACA DE TEMPORIZAÇÃO:

PLACA PTP (TF): Placa auxiliar de tempo utilizada no

circuito de acionamento do freio. Possui um trimpot que

permite antecipar ou retardar o acionamento do contator do

freio para ajustar o conforto ou o nivelamento na parada. Atua

também como segurança adicional no circuito de freio.

4.8 - PLACA DE INDICADOR DIGITAL:

PLACA PIDS: Placa de indicador de posição digital. Essa

OBS.: Quando utilizar setas com Led cujo geral é sinal

negativo, informar a ADDTECH para que seja preparado uma

saída auxiliar para essa condição.

4.10 - RESISTÊNCIA DE FRENAGEM:

4.11 - TRANSFORMADOR DO FREIO:

Transformador monofásico para alimentação da bobina do freio