DI 21 Motor MAM

MOTOR MAN D08 DE 4 CL - 4,6
L - 190/230 CV - CAMINHÕES E
ONIBUS VW – LINHA DIESEL
Donizeti Manoel Rodrigues Corrêa
Diesel Módulo 21 – Motor MAN D08 de 4CL - 4,6L - 190/230 CV - Caminhões

e ônibus VW - Linha Diesel
(Série Manuais de Reparação – Videocarro Diesel)
Sete Produções (Educar Brasil Comércio e Exportação LTDA)

1ª Edição
Belo Horizonte - 2016
Motor Disel D08 - 4 Cilindros
FICHA TÉCNICA
Presidente da Sete
Márcio Patrus
Diretora Comercial
Marluce Andrade
Argumento e Supervisão Técnica

Donizeti M. R. Correa
Desenvolvimento Técnico
Donizeti M. R. Correa
Felipe Tavares Soares
Supervisão
Ailton Firmino
Revisão
Eliane Amélia
Capa
Felipe Tavares Soares
Diagramação
Anderson Junio
6
Motor MAN D08 - 4 Cilindros
Índice
APRESENTAÇÃO...................................................................................................................... 11
Centrais de Gerenciamento - UCE............................................................................................ 13
Rede Comunicação de Dados do Motor – Diagrama............................................................... 14
Sensores e Atuadores – Localização no Motor .......................................................................... 15
Alternador – Controle de Carga e Tensão................................................................................ 16
Especificações Técnicas e Gerais do Motor - Aplicação............................................................ 16
TECNOLOGIA E CONTROLE DIMENSIONAL ............................................................................. 17

Instrumentos de Precisão - Apresentação................................................................................ 17
BLOCO DO MOTOR - Inspeção e Controle..........................................................................20

Planicidade e Alinhamento do Bloco do Motor ...................................................................... 21
ÁRVORE DE MANIVELAS – Inspeção e Controle.................................................................22

Excentricidade e Conicidade dos Colos da Árvore da Manivela...............................................23
Alojamentos das Bronzinas dos Munhões – Parafusos das Capas dos Mancais - Controle.......23
BRONZINAS DOS MANCAIS – Folga Radial e Pré-Tensão..................................................24

Pré-Tensão - Bronzinas dos Mancais........................................................................................ 26
CILINDROS DOS PISTÕES NO BLOCO DO MOTOR Controle Dimensional...........................27
BORRIFADORES DE ÓLEO – Bicos Resfriadores...................................................................28
EXCENTRICIDADE DA ÁRVORE DA MANIVELA – Montagem no Bloco................................30
ÁRVORE DA MANIVELA - MONTAGEM DO EIXO NO BLOCO - Folga Axial........................... 31
BIELA - INSPEÇÃO E CONTROLE DIMENSIONAL.......................................................................32

Folga Radial do Pino do Pistão................................................................................................33
Diâmetro Interno da Biela - Sem bronzina...............................................................................33
Folga radial da biela – Diâmetro interno da biela com as bronzinas........................................34
Pré-tensão das Bronzinas........................................................................................................35
PISTÕES E ANÉIS DE SEGMENTO - Inspeção e Controle.....................................................36

Pino do Pistão - Folga do Alojamento ...................................................................................37
Anéis de Segmento.................................................................................................................37
Pistões - Montagem nas Bielas, Anéis e Instalação no Bloco...................................................38
Folga Axial da Biela na Árvore da Manivela - Conferir.............................................................40
COMANDO DE VÁLVULAS - Controle e Instalação no Bloco.........................................42
CARCAÇA DA DISTRIBUIÇÃO - BOMBA DE ÓLEO - Inspeção e Instalação.........................43
7
ÍNDICE
ENGRENAGENS DE SINCRONISMO - TAMPA DA CARCAÇA DA DISTRIBUIÇÃO - REGULADOR DE

PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR - Instalação ......................................................................44
ENGRENAGENS INTERMEDIARIAS - Controle de folga.............................................................46
BOMBA DE ALTA PRESSÃO – Instalar .................................................................................. 47
CARCAÇA DO VOLANTE - RETENTOR - VOLANTE DO MOTOR - Empeno e controle ...........47
CARTER DO MOTOR E TUBO PESCADOR DE ÓLEO - Inspeção e Instalar............................49
TAMPA DA CAIXA DE SINCRONISMO - COMPRESSOR DE AR/BOMBA HIDRAULICA - POLIA/

DAMPER - Instalar...............................................................................................................50
TROCADOR DE CALOR E FILTRO DE ÓLEO - INSTALAÇÃO........................................................50
PROJEÇÃO DOS PISTÕES – Definir a Junta do Cabeçote.................................................... 51
JUNTA DO CABEÇOTE – Identificação e Espessura............................................................52
CABEÇOTE DO MOTOR MAN 4 CILINDROS – Inspeção- Instalar juntas do cabeçote -

Instalar Cabeçote .............................................................................................................53
VARETAS DOS TUCHOS - PONTES DE ACIONAMENTO DAS VÁLVULAS – EVB – Inspeção e Ins-
talação................................................................................................................................55
REGULAGEM DAS VÁLVULAS E REGULAGEM DO FREIO MOTOR - EVB....................................56
UNIDADES INJETORAS E CANETAS E CHICOTE - Instalação.................................................58
CARCAÇA DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA - COLETOR DE ESCAPE - COLETOR DE ADMISSÃO -

Instalar................................................................................................................................59
TUBO RAIL - TUBULAÇÃO DE ALTA PRESSÃO - Instalar........................................................60
TUBO RESFRIADOR DA EGR - TUBO CONDUTOR DA EGR - TUBOS DE RESPIRO DO MOTOR.....60
TURBINAS - TUBOS DE RESPIRO DO MOTOR - Instalar......................................................... 61
8
MOTOR MAN D08 DE 4 CL - 4,6
L - 190/230 CV - CAMINHÕES E
ONIBUS VW – LINHA DIESEL
EDITORIAL
A Editora Sete produz cursos em DVD e manual que desvendam os segredos internos
dos motores diesel eletrônicos. Este manual contém especificações técnicas para a mon-
tagem do motor diesel MAN D08 de 4,6L com comando de válvulas único no bloco. Essa
versão de motor equipa diversos veículos comerciais médios da VW.
Neste curso, utilizamos conceitos de metrologia para aferição de folgas e apertos, condi-
ção indispensável na montagem do motor. Siga atentamente as especificações descritas
no manual e vídeo que acompanha esse curso para que as operações de manutenção
sejam realizadas de maneira segura e correta.
Desejamos sucesso!
Márcio Patrus
Presidente da Sete
10
APRESENTAÇÃO
O motor diesel MAN D08 possui 4 cilindros em linha e deslocamento de 4.6 litros, bitur-
bo, 4 válvulas por cilindro e equipa os caminhões médio e ônibus da VW utilizados em
cidades e estradas, trecho curtos e médios.
Motor Man D08 de 4 cl 16 V - 190/230 cv
Caminhão VW Constelattion 15.190 Onibus VW 15.190
O sistema de injeção é do tipo Common Rail gerenciado pelo módulo primário EDC 7
que tem software dedicado especificamente para controlar a injeção de combustível.
11
Módulo primário EDC 7 que faz o

Sistema Common Rail de Injeção
gerenciamento da injeção do motor
Uma segunda central, denominada PTM (módulo complementar) gerencia outros com-
ponentes do motor e a transmissão (trem de força). As centrais se comunicam através
de Rede CAN - por meio de um canal dedicado denominado M-CAN.
Central PTM (módulo complementar)
Para atender às exigências das normas ambientais Proconve P7 quanto às emissões, o

motor MAN D08 está equipado com válvula EGR para aproveitamento e resfriamento
dos gases internos do motor.
Sistema EGR de reaproveitamento dos

gases do motor
12
Centrais de Gerenciamento - UCE

As Centrais que gerenciam o conjunto motriz e a carroceria dos caminhões médios da
VW são as seguintes:
1 - Unidade do Motor - EDC 7 (Electronic Diesel Control - versão 7) – Unidade de
comando fixada no bloco do motor. Este módulo utiliza software mapeado com parâ-
metro padronizado para comparar, ajustar ou corrigir os valores operacionais dos atu-
adores.
Módulo EDC 7 fixado no motor
2 - Unidade PTM (Power Train Management) – Módulo de comando localizado na Ca-

bine do veículo que atua como sistema complementar do gerenciamento eletrônico do
conjunto motriz. Utiliza software mapeado e de reconhecimento de funções adicionais,
não acopladas à Unidade do motor EDC 7;
Localização da unidade PTM que Unidade PTM junto com a central de

controla a cabine do veículo fusíveis
13
Rede Comunicação de Dados do Motor – Diagrama
14
Sensores e Atuadores – Localização no Motor
Sensores e Atuadores – Localização no Motor Man D08 4 cl

1 Sensor de rotação do motor
2 Cilindro de acionamento da EGR
3 Válvula proporcional
4 Válvula de processo
5 Sensor de pressão de admissão
6 Sensor de posição do eixo comando
7 Sensor do nível de óleo (se utilizado)
8 Sensor de pressão - linha de lubrificação do óleo do motor
9 Sensor de temperatura do coletor de admissão
10 Sensor de temperatura do módulo da EGR
11 Elemento aquecedor
12 Sensor de pressão do filtro de combustível (KSC)
15
Alternador – Controle de Carga e Tensão
Tabela de Valores - Alternador

Alternador Tensão de 28 volts
Carga do alternador de 80 A Carrega 35 A com 1800 rpm (rotação do alternador)
Carrega 80 A com 6000 rpm (rotação do alternador)
Carga do alternador de 110 A Carrega 40 A com 1800 rpm (rotação do alternador)
Carrega 110 A com 6000 rpm (rotação do alternador)
Especificações Técnicas e Gerais do Motor - Aplicação

MOTOR MAN 4 CIL 190/225 CV – LINHA VW MÉDIOS
Modelo D08 34 190
Nº de cilindros / Cilindrada (cm³) 4 / 4.580
Potência Líq. Máx. - versão 190 cv 186 cv (137 kw) @ 2.500 rpm
Torque Líq. Máx. - versão 190 cv 700 Nm entre 1.100 e 1.600 rpm
Potência Líq. Máx. - versão 230 cv (ganho de 225 cv (166 kw) @ 2.400 rpm
potencia através de mapeamento, aumento
na pressão do Rail e pressão do turbo)
Torque Líq. Máx. - versão 230 cv 850 Nm entre 1.100 e 1.600 rpm
Sistema de Injeção Common Rail
Caminhão Worker 13.190
Caminhão Worker 17.230 (versão 225 cv 166 kw –
torque 850 Nm)
Caminhão Worker 23.230 (versão 225 cv 166 kw –
torque 850 Nm)
Veículos que utilizam a versão de motor D08 Caminhão Constellation 13.190
4CL Caminhão Constellation 15.190
Caminhão Constellation 17.190
Caminhão Constellation 17.190 V-tronic
Onibus – Volksbus 15.190 OD
Onibus – Volksbus 15.190 OD V-tronic
Onibus – Volksbus 15.190 ODR
16
TECNOLOGIA E CONTROLE DIMENSIONAL

A montagem dos motores eletrônicos em geral obedece a princípios metrológicos obti-
dos através de instrumentos de precisão. As especificações e tolerâncias fornecidas pelo
fabricante devem ser seguidas a risca e estão nas tabelas do manual.
Utilizando o micrometro Utilizando súbito e relógio comparador
ANOTAÇÕES
17
Instrumentos de Precisão - Apresentação

Todos os valores podem ser obtidos através dos equipamentos mostrados a seguir.
Torquimetro de estalo para aperto em

Torquimetro para aperto angular
Nm
Micrômetros Súbito com haste prolongada
Paquímetro Calibre de laminas
18
Plaqueta de Identificação do Motor
Plaqueta de Identificação do Motor – Localizado na parte frontal do cabeçote

(1) Modelo do motor
(2) Número do produto
(3) Cliente - Número do produto
(4) Emissões
(5) Folga da válvula de escapamento
(6) Rotação de marcha lenta
(7) Rotação do motor para potência máxima
(8) Potência do motor
(9) Rotação máxima do motor
(10) Folga da válvula de admissão
(11) Cilindrada do motor
(12) Número do motor
(13) Índice de opacidade
19
BLOCO DO MOTOR - Inspeção e Controle

O bloco do motor é construído em ferro fundido com camisas de cilindros integradas
ao bloco. A altura do bloco do motor D08 de 4 cilindro em relação a face superior deve
ser de 407,00 mm.
Possui alojamento para 4 jet coolers (borrifadores) alinhados para injetar óleo nas bases
dos pistões.
O alojamento da bomba de óleo está localizado na lateral frontal do motor; ao lado está
localizado o alojamento da válvula reguladora de pressão do óleo do motor.
• Faça a inspeção visual e verifique se não há trincas ou deformidades nas laterais e
superfícies do bloco;
• Inspecione os selos de água ou substitua-os, caso as galerias de água do bloco apre-
sentem indícios de operação sem aditivo.
• Verifique a face superior do bloco do motor e observe se os frisos usinados no entor-
no dos cilindros estão preservados, pois, a presença deles garante estabilidade das
juntas do cabeçote.
Conferindo altura do bloco Bloco com 407,00 mm de altura
Alojamento da bomba de óleo e da

Localização dos jet coolers no bloco
válvula reguladora de pressão
20
Conferindo a face superior do bloco do

Os riscos da usinagem da face superior
motor
Planicidade e Alinhamento do Bloco do Motor

Utilize uma régua de controle, um cálibre de lâminas e verifique a planicidade em 3
pontos da superfície de apoio do cabeçote;
• O valor de empeno não pode ser superior a 0,05 mm;
• Agora, gire o bloco em 180º e com a régua de controle e o cálibre de lâminas, ve-
rifique a planicidade inferior do bloco e na sequencia, verifique alinhamento dos
mancais 1, 2, 3, 4 e 5;
• O correto é não haver folga entre os pontos de contato da superfície inferior do blo-
co e dos alojamentos das bronzinas.
Conferindo a planicidade da face Conferindo o alinhamento dos

superior em 03 posições alojamentos dos mancais no bloco
Bloco do Motor Altura

Altura do bloco do motor de 4 cilindros – Medida 406,99 mm a 407,01 mm
original
Altura do bloco do motor de 6 cilindros – Medida 321,97 mm a 322,01 mm
original
21
ÁRVORE DE MANIVELAS – Inspeção e Controle

A árvore de manivelas do motor MAN D08 de 4 CL e 6 CL é construída em aço forjado
com contrapesos integrados. Na ponta do eixo está alojada engrenagem motriz (inseri-
da por interferência) que movimenta a bomba de óleo, a bomba de vácuo, a bomba de
alta pressão e a engrenagem do comando de válvulas.
• Com o eixo na posição vertical sobre a bancada, aplique fluido especial para limpeza
por toda a extensão do componente.
Arvore da manivela do motor MAN 4,6 Limpeza do eixo com produto sob
cl pressão
• Em seguida, com pano limpo, remova o excesso de fluido e inspecione visualmente

o eixo quanto a possíveis riscos ou trincas nos colos dos munhões e moentes.
• Os raios de concordância são ângulos existentes nas laterais dos colos da árvore da
manivela. Sua função é evitar a ruptura do eixo.
• Observe as condições dos raios e, com auxilio de ferramenta específica meça ângulos
do eixo. O valor dos ângulos deve ser de 4 mm
Conferindo as condições dos colos do Verificando os raios de concordância

eixo virabrequim do eixo
22
Excentricidade e Conicidade dos Colos da Árvore da Manivela

Utilize um micrômetro e faça o controle da conicidade e da excentricidade de cada mu-
nhão.
• O valor do diâmetro do munhão é de 86,97 mm a 87,00 mm.
• A conicidade e excentricidade não devem ser superiores a 0,02 mm.
• Em seguida faça o controle dos moentes.
• O valor do diâmetro do moente é de 69,98 mm a 70,00 mm.
• A conicidade e excentricidade não devem ser superiores a 0,02 mm .
Conferindo conicidade e excentricidade Conferindo conicidade e excentricidade

dos munhões dos moentes
Alojamentos das Bronzinas dos Munhões – Parafusos das Capas dos

Mancais - Controle
• Instale as capas dos mancais (sem as bronzinas) no bloco do motor;
• Instale os parafusos e aperte-os com torques de 115 Nm (torque para medição) par-
tindo do centro para as extremidades;
Instalando capas dos mancais Aperto com torque para medição
23
• Em seguida, com o súbito calibrado na medida de 92,00 mm, insira-o nos alojamen-
tos dos mancais;
• A folga encontrada não pode ser superior 0,03 mm.
Conferindo medidas dos alojamentos Tolerância da folga dos alojamentos

dos mancais deve ser em torno de 0,03 mm
Árvore de Manivelas
Parafuso de fixação das capas dos mancais Apertos de 115 Nm + 90°
Folga axial da árvore de manivelas 0,20 mm a 0,39 mm
Colo das bielas na árvore da manivela – Moentes (diâmetro) 69,98 mm a 70,00 mm
Alojamento das bronzinas na biela (sem bronzinas) 74,00 mm a 74,01 mm
Colo dos mancais na árvore da manivela – Munhões (diâmetro) 86,97 mm a 87,00 mm
Alojamento das bronzinas do Munhão no bloco (sem bronzinas) 92,0 mm a 92,02 mm
ANOTAÇÕES
24
BRONZINAS DOS MANCAIS – Folga Radial e Pré-Tensão

Para medir a folga radial das bronzinas nos mancais, proceda da seguinte forma:
• Solte e retire os parafusos das capas dos mancais. Removas também as capas dos
mancais de seus alojamentos no bloco;
• Com um pano limpo, limpe os alojamentos das bronzinas no bloco do motor, instale
as bronzinas nos alojamentos e limpe-as;
• Em seguida, com as bronzinas limpas e instaladas nas capas dos mancais, instale as
capas nos seus alojamentos no bloco do motor;
Instalando as bronzinas dos

Removendo as capas dos mancais
alojamentos dos mancais
• Instale os parafusos das capas dos mancais e aperte-os com torque 115 Nm (torque
apenas para medição).
• Em seguida, com o auxílio de um micrômetro, meça o diâmetro dos colos dos mu-
nhões do eixo virabrequim. O valor obtido foi 87,00 mm. Transfira essa medida para
o súbito;
• Na sequencia, no bloco do motor, insira o súbito no espaço dos mancais; meça a
Instalando as capas dos mancais com Apertando os parafusos da capa com

as bronzinas instaladas torque de medição
25
folga radial encontrada. A folga radial encontrada deve ser de 0,08 mm a 0,11 mm;
Medindo os moentes para transferir a Folga radial das bronzinas dos mancais
medida para o súbito medida pelo súbito
ANOTAÇÕES
26
Pré-Tensão - Bronzinas dos Mancais

A pré-tensão das bronzinas garante seu travamento no alojamento para que as mesmas
não girem no mancal. Para medir a pré-tensão das bronzinas, proceda da seguinte for-
ma:
• As bronzinas devem estar montadas nos alojamentos dos mancais do bloco e os
parafusos das capas, apertados com os torques recomendados;
• Com o súbito instalado no espaço interno das bronzinas, zere o relógio;
• Em seguida, solte o aperto dos parafusos das capas dos mancais, mas não solte to-
dos, deixe os parafusos de uma das laterais apertados;
Conferindo a folga radial das bronzinas Soltando um dos parafusos da capa

dos mancais dos mancais
• Insira o súbito e meça a pré-tensão das bronzinas. A medida encontrada deve ser de
0,05 mm a 0,07 mm;
• Ao término das medições aperte os parafusos novamente com torque de trabalho.
A pré-tensão das bronzinas dos

Inserindo súbito para conferir a
mancais deve ser de 0,05 mm
pré-tensão das bronzinas
a 0,07 mm
27
CILINDROS DOS PISTÕES NO BLOCO DO MOTOR Controle

Dimensional
Após o controle da árvore da manivela e de seus respectivos alojamentos, faça o con-
trole dimensional dos cilindros no bloco do motor conferindo conicidade e ovalização
das camisas. Para medir a conicidade da camisa, assim como a ovalização, é necessário
que os mancais do bloco estejam com suas capas e parafusos apertados com o torque
de trabalho.
• Com o súbito calibrado na medida de 108,00 mm (STD), meça o diâmetro do cilindro
nas partes superior e inferior;
• Alterne os lados internos da camisa, subindo e descendo com o instrumento de me-
dição;
Conferindo ovalização do cilindro, Conferindo ovalização do cilindro,

parte superior parte inferior
• Repita o procedimento com os outros cilindros e verifique se as camisas estão para-

lelas em sua extensão e sem ovalização;
• A variação não deve ser superior a 0,02 mm;
• Em seguida, solte os parafusos que fixam a capas dos mancais e remova-os de seu
alojamento;
Medida de conicidade em torno de

Conferindo conicidade dos cilindros
0,02 mm
28
BORRIFADORES DE ÓLEO – Bicos Resfriadores

O motor D08 da MAN possui borrifadores de óleo que injetam óleo na base dos pistões
para sua refrigeração. Faça o controle dos borrifadores da seguinte forma:
• Avalie as condições dos tubos injetores quanto a trincas e deformidades;
• Faça inspeção no corpo da válvula dos bicos resfriadores;
Conferindo o parafuso/válvula do jet

Inspeção nos jet coolers
cooler
• Em seguida, com auxilio de uma haste, verifique a ação da mola da válvula de reten-
ção localizada no interior do parafuso oco.
• Repita os procedimentos com as outras válvulas
• Na sequencia, utilize um produto pressurizado e verifique se os dutos dos borrifado-
res estão livres;
• Em seguida, observe o posicionamento das esferas nas bases, posicione as válvulas
em seus alojamentos no bloco e aperte os parafusos com torque de 40 Nm.
Verificando tubos dos injetores com

Inspeção na carga da mola da válvula
fluido pressurizado
29
Posicionar jet cooler no encaixe do Apertando o parafuso/válvula com

bloco torque de 40 Nm
OBERVAÇÃO:
Essas válvulas abrem para passagem de óleo com pressão igual ou t a 1,5 bar. Assim, o sistema
de lubrificação trabalha com pressão residual minima e garante lubrificação do motor em baixa
rotação
Conjunto de jet coolers e válvulas
Jet Cooler (Resfriador do Pistão) – Válvula de Pressão/Momento de abertura

Parafuso/Válvula de pressão do óleo Aperto com torque de 40 Nm
Momento da válvula fechada Pressão de óleo na linha - 1.5 bar
Momento da válvula parcialmente aberta Pressão de óleo na linha - 1.6 bar
Momento da válvula totalmente aberta Pressão de óleo na linha - 2.0 bar
30
EXCENTRICIDADE DA ÁRVORE DA MANIVELA –

Montagem no Bloco
Para medir a excentricidade da árvore de manivelas, proceda da seguinte forma:
• Remova as bronzinas dos mancais 2, 3 e 4 do bloco do motor;
• Agora, com um pano limpo, limpe as bronzinas dos mancais 1 e 5,
Removendo as bronzinas 2, 3 e 4 dos

Limpando as bronzinas 1 e 5
alojamentos no bloco
• Em seguida, aplique óleo nas superfícies de contato das bronzinas;

• Na sequência, instale o eixo virabrequim no bloco do motor, de forma que fique
apoiado somente nos mancais 1 e 5;
Instalando eixo virabrequim para medir

Lubrificando as bronzinas 1 e 5
empeno
• Gire o eixo em algumas voltas até que os colos 1 e 5 se lubrifiquem;

• Agora, com o auxílio de um relógio comparador e de uma base magnética fixada no
bloco do motor, posicione a haste do aparelho sobre o mancal 3 do eixo;
• Aplique uma pré-carga na haste do instrumento sobre o colo, trave a haste fixa do
aparelho e zere o relógio;
31
• Em seguida, aplique giros no eixo e observe se a excentricidade da árvore de mani-

velas não é superior a 0,05 mm;
• Se o valor for superior ao limite da medida específicada, o eixo deve ser substituído;
• Na sequência, remova o relógio comparador com a base.
• Em seguida, remova o eixo do bloco do motor e coloque-o na posição vertical encai-
xado no volante sobre a bancada.
Súbito e base magnética para conferir O empeno do eixo não deve ser
empeno do eixo superior a 0,05 mm
ANOTAÇÕES
32
ÁRVORE DA MANIVELA - MONTAGEM DO EIXO NO BLOCO

- Folga Axial
Para medir a folga axial do eixo em seu alojamento é necessário o auxílio de um relógio
comparador com base magnética. Proceda da seguinte forma:
• Instale as bronzinas nos mancais do bloco do motor e lubrifique-as;
• Em seguida instale a árvore da manivela e lubrifique os colos dos munhões. Instales
as capas dos mancais, instale os calços laterais inferiores do 4°mancal;
• Instale a capa do 4°mancal com os calços laterais, instale os parafusos e aperte-os
com torque de 115 Nm + 90º;
Aperto dos parafusos com torque

Bronzinas instaladas e lubrificadas
especifico
• Instale o relógio comparador e a base magnética na parte frontal do bloco do motor;

• Ajuste a ponta do instrumento na face do eixo e empurre o eixo para frente;
• Na sequencia, zere o relógio comparador;
• Agora, empurre o eixo para trás e para frente e verifique a folga existente;
• A folga encontrada deve ser de 0,20 mm a 0,39 mm.
Na segunda etapa o aperto dos Conferindo folga axial da árvore da

parafusos é angular manivela
33
BIELA - INSPEÇÃO E CONTROLE DIMENSIONAL

A biela do motor MAN D08 é construída em aço forjado e resiste a grandes esforços. A
separação da biela e capa é através do processo de fratura - ou seja - quebra ou ruptura
mecânica e lazer. Avalie os parafusos que prendem a capa da biela, na dúvida, substi-
tua-os.
A separação da capa da biela é

Biela do motor MAN de 4 cil
realizada por fratura
Folga Radial do Pino do Pistão

Com o auxílio de um micrômetro, meça o diâmetro do pino munhão (valor referencia
39,99 mm) e transfira a medida para o súbito;
• Posicione a biela sobre uma bancada;
• Agora, insira o súbito no alojamento do pino da biela e confira a folga radial.
• Meça duas vezes, de forma que cada medição seja feita a 90º uma da outra;
• O valor da folga encontrado deve ser de 0,04 mm a 0,06 mm, conforme especificado
na tabela do fabricante;
• Repita o procedimento com os outros pinos e bielas
Transferindo medida do pino do pistão

Conferindo medida do pino de pistão
para o súbito
34
Medindo alojamento do pino de pistão Folga radial do alojamento do pino na

na biela biela
ANOTAÇÕES
35
Diâmetro Interno da Biela - Sem bronzina

A biela deve ser posicionada e presa corretamente na morsa. Utilize a proteção de alu-
mínio para evitar contato direto dos mordentes e não marcar ou danificar a biela:
• Aperte os parafusos das capas da biela com um torque de 55 Nm (para medição). Em
seguida remova a biela da morsa.
• Com o súbito calibrado na medida de 74,00 mm, meça o diâmetro interno do aloja-
mento da biela, no sentido longitudinal;
• A conicidade e a ovalização não pode ser superiores a 0,02mm;
• Repira o procedimento de controle com as outras bielas
Prendendo biela na morsa para medir

Aperto dos parafusos da capa da biela
o alojamento das bronzinas do eixo
Conferindo alojamento das bronzinas A folga do alojamento das bronzinas

na biela na biela deve ser em torno de 0,02 mm
ANOTAÇÕES
36
Folga radial da biela – Diâmetro interno da biela com as bronzinas

Prenda a biela na morsa, solte os parafusos. Retire-a, posicione-a sobre a bancada e
remova os parafusos da capa da biela;
• 2. Na sequência, instale as bronzinas e monte a capa na biela com seus parafusos;
• Em seguida, prenda a biela na morsa e aperte os parafusos com torque de 55 Nm
(torque para medição);
• Agora remova a biela da morsa e posicione-a sobre a bancada.
• Com o auxílio de um súbito calibrado na medida de 70,00 mm, meça o diâmetro
interno da biela com as bronzinas instaladas;
• A medida deve ser conferida em três posições: longitudinal, 30º à esquerda e 30º à
direita;
• A tolerância permitida é de 0,04 mm a 0,06 mm.
• Repita o procedimento de folga radial nas outras bielas
Montando bronzinas na biela Aperto dos parafusos da capa da biela
Conferindo folga radial da biela com as Folga radial deve ser de 0,04 mm a
bronzinas instaladas 0,06 mm
37
Pré-tensão das Bronzinas

As bronzinas, quando unidas, devem ser ligeiramente maiores que seus alojamentos na
biela. Quando a capa é apertada na biela, força as bronzinas contra as paredes. Sem a
pré-tensão as bronzinas rodariam nos seus alojamentos. Nunca monte um motor sem
conferir a pré tensão das bronzinas. Para o procedimento, proceda da seguinte forma:
• Com a biela e bronzinas montadas, parafusos apertados com torque de trabalho,
prenda a biela na morsa;
• Insira o súbito no espaço entre as bronzinas e zere o relógio;
• Em seguida, solte o aperto de um dos parafusos;
• Insira novamente o súbito no espaço entre as bronzinas;
• Observe a variação no relógio comparador do súbito;
• O valor da folga deve ser de 0,9 mm a 0,12 mm;
• Solte o aperto do outro parafuso, remova as brozinas da biela e remova-a da morsa;
• Repita os procedimentos de pré-tensão com as outras bielas.
Zerando o relógio para medir a

Soltando um parafuso da capa de biela
pré-tensão
O valor da pré-tensão deve ser de 0,09

Inserindo súbito para medir pré-tensão
mm a 0,12 mm
38
PISTÕES E ANÉIS DE SEGMENTO - Inspeção e Controle

O pistão do motor MAN D08 têm câmara de combustão projetada para o melhor perfil
de queima, resiste a grandes pressões e possui pino munhão do tipo flutuante. Para o
resfriamento, o pistão recebe jato de óleo em sua base através borrifadores.
• Faça uma inspeção visual sobre a superfície do pistão para avaliar se há riscos ou
deformidades.
• Verifique também as condições da canaletas, das câmaras e do alojamento do pino
munhão.
• Com um micrômetro, meça o diâmetro da saia do pistão.
• O diâmetro do pistão quando STD deve ser de 107,85 mm
• Repita o procedimento com os outros pistões.
Inspecionando o pistão Medindo diâmetro da saia do pistão
ANOTAÇÕES
39
Pino do Pistão - Folga do Alojamento

• Utilizando um súbito calibrado na medida de 44,05 mm, meça o diâmetro dos alo-
jamentos do pino no pistão;
• A variação da medida em um pistão novo não deve ser superior 0,01 mm.
• Repita o procedimento com os outros pistões.
Medindo folga do alojamento do pino A folga do alojamento (pistão novo)

de pistão deve ser de 0,01 mm
Anéis de Segmento
A folga entre pontas dos anéis de segmento deve ser medida somente quando com o
bloco inferior do motor instalado e os parafusos apertados com o torque de trabalho.
Proceda da seguinte forma:
• Instale o 1º anel de compressão no cilindro do bloco;
• Insira um pistão no bloco e empurre-o de encontro ao anel para alinhá-lo;
• Avance com o pistão em torno de 30 mm e retire-o do cilindro;
• Com o auxílio de um cálibre de lâminas, confira a folga entre pontas. Repita os pro-
Inserindo anel de segmento no cilindro Utilizando o pistão para alinhar o anel

para medir folga entre pontas no cilindro
40
cedimentos com os outros anéis.

• Os valores das folgas entre pontas devem ser:
De 0,35 mm a 0,50 mm para o 1° anel (trapezoidal);
De 0,50 mm a 0,65 mm para o 2° anel (chanfrado);
De 0,30 mm a 0,60 mm para o 3° anel de óleo;
Com calibre de laminas medindo folga Detalhe da lamina entre pontas do

entre pontas anel
ANOTAÇÕES
41
Pistões - Montagem nas Bielas, Anéis e Instalação no Bloco

• Com os componentes previamente lubrificados, monte o pistão na biela de forma
que a rampa do ressalto da capa da biela esteja do mesmo lado da marcação do
pistão;
O ressalto na capa serve de

referencia na montagem da biela no
pistão
• Introduza o pino do pistão manualmente, e, com o alicate de especifico, instale o

anel trava. Novamente, confirme a posição de montagem do pistão em relação à
biela.
• Instale o conjunto biela e pistão na morsa, e, com o alicate expansor, instale o anel
de óleo na terceira canaleta;
• No segundo anel, posicione a marca existente no anel voltada para o topo do pistão
e instale-o na segunda canaleta;
• Posicione a marca do primeiro anel voltada para o topo do pistão e instale-o na pri-
meira canaleta
• Alinhe as pontas do 1º anel ao lado do pino do pistão. Posicione as pontas do 2° anel
a 120° do primeiro anel e o 3° anel com as pontas posicionados a 120° do segundo
anel;
Montagem dos anéis de segmento nos Montagem do conjunto biela e pistão

pistões nos cilindros do bloco
42
• Repita o procedimento de montagem dos outros pistões e bielas;

• Após a montagem dos anéis de segmento posicione o bloco do motor na vertical e
prepare para montagem do conjunto biela e pistão;
• Lubrifique o cilindro que vai receber o conjunto biela e pistão;
• Retire a capa da biela, lubrifique os anéis e bronzina, encaixe o conjunto e certifi-
que-se que a marca do pistão esteja voltada para o lado do sincronismo do motor
(frente);
• Utilize um guia para alinhar o encaixe da biela no colo do eixo. Confira a posição dos
anéis, lubrifique-os e instale a cinta universal para comprimi-los;
• Com muito cuidado, empurre o conjunto até o encaixe da biela no colo do moente;
• Na sequência, lubrifique a bronzina da capa e instale-a na biela juntamente com
seus parafusos. Aplique um leve aperto nos parafusos.
• Repita o procedimento e instale os outros conjuntos de bielas e pistões nos cilindros.
• Após instalar os conjuntos bielas e pistões, posicione o motor na horizontal e aperte
os parafusos da capa de biela com torque de 55 Nm + 90º de aperto angular;
Apertando os parafusos da biela com Aplicando 2° aperto nos parafusos da

torque de 55 Nm biela com torque de 90°
ANOTAÇÕES
43
Folga Axial da Biela na Árvore da Manivela - Conferir

Com o conjunto pistões e bielas montado na árvore de manivelas, confira a folga axial
das bielas nos alojamentos da árvore de manivelas.
• Utilize um calibre de laminas para o procedimento;
• O valor deve ser em torno de 0,20 mm a 0,30 mm.
Folga axial da biela no eixo referente Folga axial da biela no eixo referente
ao 4° cilindro ao 3° cilindro
Tabela Medidas e Apertos Pistão e Biela

Parafusos das capas da biela Aperto de 55 Nm + 90°
Comprimento da biela – Do centro do furo menos – centro do 196 ± 0,02 mm
furo maior
Diâmetro do alojamento do pino do pistão na biela (com bronzina) 44,05 - 44,06 mm
Diâmetro do alojamento da biela – sem as bronzinas na biela 74,00 - 74,02 mm
Diferença de peso entre bielas Máx. 50 g
Diâmetro interno da biela com as bronzinas montadas 70,02 mm - 70,07 mm
Espessura das bronzinas da biela 1,97 mm
Diâmetro do pistão na saia 107,85 mm
Altura total do pistão 103,00 mm
Altura do pistão - centro do alojamento do pino até a cabeça do 63,85 - 63,90 mm
pistão
Anel do pistão (1° anel - trapezoidal)
Altura do anel 3 mm (medida nominal)
Largura do anel 4,25 - 4,6 mm
Folga entre pontas 0,35 - 0,50 mm
44
Anel do pistão (2° anel - chanfrado)

Altura do anel 2,47 - 2,50 mm
Anel do pistão (3° anel – raspador de óleo)
Altura do anel 2,97 - 2,99 mm
Diâmetro do pino do pistão 43,99 - 44,00 mm
Folga radial da biela 0,04 - 0,07 mm
Diferença de peso entre os dos pistões máx. 40 g
ANOTAÇÕES
45
COMANDO DE VÁLVULAS - Controle e Instalação no

Bloco
O comando de válvulas do motor MAN 08 está alojado no bloco do motor. Seus mo-
vimentos para abertura das válvulas é realizado através de tuchos mecânicos e varetas
• Faça inspeção visual e avalie o comando quanto a desgaste.
• Utilize um micrometro e transfira a medida dos colos para o súbito.
Medindo colo do mancal no eixo Conferindo alojamento do comando

comando de válvulas no bloco do motor
• Em seguida, confira a folga das buchas no alojamento do comando no bloco do

motor;
• A folga deve ser em torno de 0,04 mm a 0,08 mm;
• Em seguida, lubrifique os tuchos de válvulas e instale-os em seus alojamentos no
bloco do motor;
• Lubrifique os colos do comando de válvulas e instale-o em seu alojamento no bloco
do motor.
Lubrificando comando de válvulas para

Lubrificando tuchos de válvulas
instalar no bloco
46
Comando de Válvulas – Torque – Folgas – Abertura das Válvulas

Folga axial do eixo comando 0,14 mm a 0,27 mm
Folga radial do eixo comando 0,06 mm a 0,12 mm
Sincronismo das válvulas
A válvula de admissão se abre 18° antes do PMS
A válvula de admissão se fecha 32° depois do PMI
A válvula de exaustão se abre 63° antes do PMI
A válvula de exaustão se fecha 29° depois do PMS
CARCAÇA DA DISTRIBUIÇÃO - BOMBA DE ÓLEO - Inspeção

e Instalação
O motor MAN D08 utiliza uma carcaça frontal que aloja as engrenagens do sincronismo
e a bomba de óleo do motor.
• Faça inspeção na carcaça interna do sincronismo e avalie sua condição quanto a
trincas e deformidades.
Inspeção na carcaça da distribuição
• Faça inspeção superficial na bomba de óleo que está acoplada na carcaça e instale o
tubo condutor de óleo da bomba;
• Aplique adesivo nos extremos da junta e instale-a na parte frontal do bloco do motor
• Instale a carcaça interna da distribuição em seu alojamento no bloco motor.
• Instale os parafusos da carcaça. Instale o flange de fixação do comando.
• Aperte os parafusos de 8 mm que fixam a carcaça com torque de 35 Nm;
• Aperte os parafusos do flange do comando com torque de 35 Nm.
• Aperte o parafuso de 10 mm localizado no extremo da carcaça com torque de 65
Nm.
47
Instalando os parafusos da carcaça da Apertando os parafusos da carcaça

distribuição com torque específico
Bomba de Óleo do Motor – Medidas e Pressão

Folga axial dos rolamentos da bomba de óleo 0,05 mm - 0,11 mm
Folga radial do eixo da bomba de água 0,05 mm - 0,08 mm
Pressão do óleo do motor - rotação de marcha lenta +/- 600 rpm 1.0 bar
Pressão do óleo do motor a 2.400 rpm 4.0 bar
ENGRENAGENS DE SINCRONISMO - TAMPA DA CARCAÇA

DA DISTRIBUIÇÃO - REGULADOR DE PRESSÃO DO ÓLEO
DO MOTOR - Instalação
Instale a engrenagem do comando de válvulas de forma que os pontos da engrenagem
principal coincidam com o ponto da engrenagem do comando.
• Instale os parafusos em seus alojamentos;
• Instale a engrenagem intermediaria central em seu alojamento.
• Instale os parafusos que a fixam na carcaça;
• Instale a engrenagem intermediaria lateral, instale os parafusos de sua fixação e
aperte com torque de 30 Nm;
• Aperte os parafusos da engrenagem intermediaria central com torque de 115 Nm e
aperte os parafusos da engrenagem do comando com torque de 65 Nm
• Lubrifique e instale o pistão da válvula reguladora de pressão, instale a mola, o bujão
e aperte-o com torque de 60 Nm.
48
Detalhe do sincronismo entre a

Instalando a engrenagem do comando
engrenagem do comando e a
de válvulas
engrenagem do eixo
Instalando engrenagem intermediaria Instalando engrenagem intermediaria

1 da distribuição 2 da distribuição
Apertando parafusos da engrenagem Instalando válvula reguladora de

intermediaria com torquímetro pressão do óleo do motor
49
ENGRENAGENS INTERMEDIARIAS - Controle de folga

Com o auxilio de um relógio apalpador e base magnética, confira a folga entre dentes
das engrenagens de sincronismo;
• Meça a folga entre dentes da engrenagem intermediaria 1
• Meça a folga entre dentes da engrenagem intermediaria 2
• Meça a folga entre dentes da engrenagem da bomba de óleo
Com relógio apalpador conferindo Conferindo folga entre dentes com a

folga entre dentes engrenagem da bomba de óleo
Engrenagens do Sincronismo – Dados de Apertos e Folgas

Parafuso de fixação da engrenagem intermediária 1 115 Nm
Porca de fixação da engrenagem de acionamento da bomba de 45 Nm
óleo
Parafuso de fixação da engrenagem intermediária 2 115 Nm
Parafuso de fixação da engrenagem da árvore de manivelas Aperto de 150 Nm + 90°
Parafuso de fixação da engrenagem do eixo Comando 65 Nm
Folga de Montagem das Engrenagens
Folga radial da engrenagem intermediária 1 0,06 mm a 0,10 mm
Folga axial da engrenagem intermediária 1 0,20 mm a 0,28 mm
Folga radial da engrenagem intermediária 2 0,03 mm a 0,07 mm
Folga axial da engrenagem intermediária 2 0,10 mm - 0,20 mm
Folga Entre os Dentes das Engrenagens
Engrenagem da árvore de manivelas com Engrenagem do eixo 0,05 mm a 0,15 mm
comando
Engrenagem do eixo comando com Engrenagem do compressor 0,05 mm a 0,18 mm
de ar
Engrenagem da árvore de manivelas com Engrenagem 0,05 mm a 0,18 mm
intermediária 1
50
Engrenagem intermediária 1 com Engrenagem intermediária 2 0,05 a 0,17 mm

Engrenagem intermediária 1 com Engrenagem da bomba de óleo 0,05 a 0,19 mm
BOMBA DE ALTA PRESSÃO – Instalar

Avalie as condições externas da bomba de alta pressão, instale-a em seu alojamento na
parte de trás da carcaça interna de sincronismo.
• Aperte os parafusos e porca com troque de trabalho.
Detalhe da bomba de alta pressão

Instalando bomba de alta pressão
instalada
ANOTAÇÕES
51
CARCAÇA DO VOLANTE - RETENTOR - VOLANTE DO

MOTOR - Empeno e controle
Instale a junta da carcaça do volante do motor e em seguida avalie as condições do ro-
lamento de apoio do eixo piloto no flange da árvore da manivela;
• Avalie o retentor do motor e instale a carcaça do volante no bloco do motor.
• Instale os parafusos e aperte-os com torque de 110 Nm;
• Instale o volante do motor, instale os parafusos e trave o eixo do motor;
• Aperte os parafusos com torque de 100 Nm + 90° (aperto angular)
• Com auxilio de um relógio comparador e base magnética, instale os instrumentos na
lateral da caixa do volante.
• Zere o relógio sobre a superfície do volante para avaliar o empeno;
• Em seguida, gire o volante o observe o a variação de empeno.
• O valor não pode ser superior a 0,05 mm
Instalando carcaça do volante do Instalando parafusos do volante do

motor motor
Conferindo empeno do volante do Detalhe do empenho mostrado no

motor visor do relógio
52
Volante do Motor – Parafusos - Torque

Parafuso de fixação do volante Aperto de 100 Nm + 90°
Oscilação do volante do motor Máximo de 0,05 mm
Temperatura de montagem da cremalheira 240° Celsius
ANOTAÇÕES
53
CARTER DO MOTOR E TUBO PESCADOR DE ÓLEO -

Inspeção e Instalar
Avalie o tubo do pescador de óleo, instale a junta, instale o tubo e os parafusos. Aperte
os com torque de 35 Nm
• Na sequência, com adesivo previamente aplicado no carter superior, instale-o no
bloco do motor, instale os parafusos e aperte-os com torque de 35 Nm;
• Trave o suporte do pescador no carter e aperte o parafuso com torque de 35 Nm.
• Instale carter inferior em seu alojamento, em seguida, instale os suportes e os para-
fusos que fixam o carter.
• Aperte os parafusos com torque de 35 Nm.
• Aperte o bujão do carter com torque de 45 Nm;
Instalando tubo pescador de óleo do

Instalando carter superior do motor
motor
Apertando os parafusos do carter com

Instalando carter inferior
torquímetro
54
TAMPA DA CAIXA DE SINCRONISMO - COMPRESSOR DE

AR/BOMBA HIDRAULICA - POLIA/DAMPER - Instalar
Instale a tampa da caixa da distribuição com a junta de vedação. Instale os parafusos e
aperte-os com torque de 35 Nm;
• Instale a bomba de água em seu alojamento, instale os parafusos e aperte-os com
torque de 35 Nm;
• Instale o compressor de ar em seu alojamento e aperte os parafusos com torque de
65 Nm;
• Instale o parafuso do suporte traseiro e aperte-o com torque de trabalho;
• Instale o tubo condutor de água da bomba d’água, instale os parafusos e aperte-os
com torque de 35 Nm;
• Na sequencia, instale conjunto da polia de acionamento da correia do alternador e
da bomba de água. Aperte os parafusos com torque de 45 Nm.
• Instale a polia Damper (amortecedor de vibração do eixo), instale parafusos novos
e trave a cremalheira do volante. Aperte os parafusos com torque de 150 Nm + 90°
(angular)
Instalando tampa da carcaça de Instalando compressor em seu

sincronismo alojamento na carcaça
Polia Dianteira – Amortecedor de vibração - Damper

Parafuso de fixação 1º aperto de 150 Nm
Parafuso de fixação 2° (aperto final) + 90°
ANOTAÇÕES
55
TROCADOR DE CALOR E FILTRO DE ÓLEO - Instalação

O trocador de calor do óleo do motor D08 é montado na lateral do bloco do motor e
tem a função de controlar a temperatura do óleo lubrificante através das placas que
ficam imersas no líquido de arrefecimento.
• Instale o trocador de calor e a junta de vedação em seu alojamento no bloco;
• Instale os parafusos e aperte-os com torque de trabalho;
Instalando trocador de calor do óleo

Instalando unidade do filtro de óleo
do motor
Unidade do Filtro de Óleo - Suporte

Tampa do filtro de óleo (plástica) 25 Nm
Sensor de pressão do óleo do motor 45 Nm
Bypass da válvula do filtro de óleo (no caso de obstrução do filtro) Abre com 2.5 bar (+/- 0.5 bar)
ANOTAÇÕES
56
PROJEÇÃO DOS PISTÕES – Definir a Junta do Cabeçote

Os pistões do motor se projetam para além da face superior do bloco. Os valores dessas
projeções no motor MAN D08 define que a tolerância recomendada deve ser de 0,09
mm a 0,39 mm. O procedimento para conferir as projeções dos pistões é executado da
seguinte forma:
• Com o auxílio de um relógio comparador e de uma base, intale o equipamento na
face superior do bloco e posicione o motor em PMS dos cilindros 4 e 1;
• Transfira a ponta do relógio comparador para a face do bloco de cilindros e zere o
ponteiro do relógio. Em seguida, meça em dois pontos saliente do pistão e verifique
a projeção do mesmo com relação a face do bloco;
• Cilindro 4 em PMS - Os valores de leitura de projeção são 0,26 mm e 0,30 mm
Conferindo a projeção do pistão lado

Medindo a projeção do pistão
oposto

• Na sequencia, coloque o motor em PMS dos cilindros 2 e 3 e repita a leituras de
projeção;
Detalhe da projeção no mostrador do Conferindo demais projeções dos

relógio pistões
57

• Os resultados define que as projeções estão dentro das recomendações do fabrican-
te.
JUNTA DO CABEÇOTE – Identificação e Espessura

O motor MAN D08 de 4 CL utiliza juntas individuais para cada par de cilindros e são
idênticas quanto a construção.
• As marcações e numerações definem o lado voltado para cima (TOP).
• As juntas encaixam somente numa posição.
Juntas do cabeçote do motor MAN de Instalando as juntas do cabeçote no

4 cl bloco do motor
ANOTAÇÕES
58
CABEÇOTE DO MOTOR MAN 4 CILINDROS – Inspeção-

Instalar juntas do cabeçote - Instalar Cabeçote
O cabeçote do motor D08 é construído com liga especial de ferro fundido. Possui 4
válvulas por cilindro e os alojamentos das unidades injetoras estão localizadas na parte
central do cabeçote. As canetas de alimentação das unidades injetoras se conectam aos
injetores pelas laterais;
• Faça inspeção visual quanto a trincas e deformidades, em seguida faça o controle da
planicidade conferindo em três pontos diferentes no cabeçote. O empeno não deve
ser superior a 0,05 mm.
Detalhe das quatro válvulas por

Cabeçote do motor MAN D08 de 4 cl
cilindro
• Utilize um instrumento de precisão e confira a altura do cabeçote. A medida original

fica entre as cotas de 109,85 mm a 110,15 mm. O desbaste da face pode ser de até
0,50 mm
Detalhe do paquímetro aberto na

Medindo altura do cabeçote
medida de altura do cabeçote
• Na sequencia, instale as juntas do cabeçote no bloco do motor;

• Em seguida, instale o cabeçote no bloco do motor, instale parafusos novos e aplique
um leve aperto;
59
• Fase 1 - Aperte os parafusos com torque de 80 Nm do centro para as extremidades

• Fase 2 - Aperte os parafusos com torque de 150 Nm
• Fase 3 - Aperte os parafusos com torque de 90°
• Fase 4 - Aperte os parafusos com torque de 90°
• Fase 5 - Aperte os parafusos com torque final de + 90°
Quinta e última fase de aperto dos

Apertando os parafusos do cabeçote
parafusos do cabeçote
Cabeçote e Parafusos Torque e Medidas

Parafusos do cabeçote (novos) 1º aperto aplicar 80 Nm
Parafusos do cabeçote 2º aperto + 150 Nm
Parafusos do cabeçote 3º aperto, 90°
Parafusos do cabeçote 4º aperto + 90°
Parafusos do cabeçote 5° aperto (final) + 90°
Altura do cabeçote - Standard (original) 109,85 mm a 110,15 mm
Altura do cabeçote - Retífica de 0,50 mm 109,35 mm a 110,05 mm
ANOTAÇÕES
60
VARETAS DOS TUCHOS - PONTES DE ACIONAMENTO DAS

VÁLVULAS – EVB – Inspeção e Instalação
O motor MAN D08 utiliza varetas que acionam conjuntos de pontes para abertura das
válvulas. Por ser um sistema mecânico com cavaletes e hastes, as válvulas necessitam
de ajuste para o correto funcionamento do motor e do freio motor. Para montagem e
inspeção do conjunto varetas, balancins e pontes, proceda da seguinte forma:
• Avalie os balancins e os cavaletes quanto às articulações, estrutura, desgastes e fol-
gas; Inspecione as pontes das válvulas de admissão e escape e do freio motor.
• Em seguida, avalie as varetas dos tuchos em toda sua extensão quanto a empeno e
as condições nas pontas de contato
• Instale as pontes das válvulas de admissão e escape e em seguida instale as varetas
em seus alojamentos
• Instale os cavaletes dos balancins, instale os parafusos em seus alojamentos e aper-
te-os parafusos com torque de 25 Nm
Detalhe da inspeção nos cavaletes das

Instalando pontes das válvulas
válvulas
Instalando varetas dos tuchos das Instalando conjunto de cavaletes das

válvulas válvulas
61
REGULAGEM DAS VÁLVULAS E REGULAGEM DO FREIO

MOTOR - EVB
Para a regulagem das válvulas de admissão, escape e ajuste do sistema EVB utilize duas
lâminas do calibre de folgas; uma de 0,50 mm e outra de 0,35 mm. Utilize também
uma chave de estria de 14 mm e uma chave Allen de 5 mm. Inicie os procedimentos da
seguinte forma:
Ajuste da Folga das Válvulas de Admissão
• Posicione o motor em PMS do 1° cilindro, solte o aperto da contra porca e parafuso

de regulagem do balancim sobre a ponte das válvulas de admissão;
• Insira a lamina de 0,50 mm entre o articulador do balancim e a ponte da admissão,
ajuste a folga, trave o parafuso com a chave Allen e aperte a contra porca do regu-
lador com torque de trabalho.
Ajustando folga da válvula de Soltando parafuso regulador da válvula

admissão de escape
Ajuste da Folga das Válvulas de Escape e do Sistema EVB – Freio Motor
• Solte as contra porcas dos parafusos de regulagem da ponte das válvulas de escape
e do EVB;
Ajustando folga da válvula de escape Travando ajuste da válvula de escape
62
• Afaste bem as porcas e os parafusos;

• Instale a chave Allen no parafuso do regulador das válvulas de escape e aplique car-
ga sobre o pistão do EVB até o final do curso, repita a carga por 8 vezes até eliminar
todo o óleo interno;
Ajustando folga do freio EVB Travando ajuste da folga do freio EVB
• Em seguida, intale a lamina de 0,50 mm e aperte o parafuso de regulagem sobre a

lamina e continue apertando de forma que avance com carga até chegar ao final do
curso do pistão e no inicio da carga da mola da válvula de escape - sem forçar para
abrir a válvula;
• Mantenha a lâmina na posição, instale a chave Allen para travar o parafuso de regu-
lagem e aperte a contra porca com torque de trabalho;
• Agora, insira a lamina de 0,35 mm entre os pontos de ajustes da ponte do EVB, aper-
te o parafuso até tocar na lâmina para ajustar a folga;
• Com a chave Allen trave o parafuso e aperte a contra porca com torque de trabalho;
• Retire as lâminas e verifique as folgas dos balancins.
Repita os procedimentos de ajuste nos cilindros 3, 4 e 2.
ANOTAÇÕES
63
UNIDADES INJETORAS E CANETAS E CHICOTE - Instalação

• Instale as arruelas e as unidades injetoras junto com os suportes nos alojamentos do
cabeçote. Alinhe as cavas usinadas no corpo do injetor de forma que estejam volta-
das e alinhadas com o alojamento da caneta no cabeçote;
• Instale os parafusos dos suportes dos injetores e aplique um leve aperto;
• Instale as canetas em seus alojamentos junto com as porcas que a fixam no cabeço-
te. Aplique um leve torque;
• Aperte os parafusos dos suportes dos bicos com torque de 20 Nm.
• Em seguida, aperte as porcas das canetas com torque de trabalho;
• Instale os chicotes das unidades injetoras, instale os parafusos de fixação dos supor-
tes dos chicotes e aperte com torque de trabalho;
• Instale a tampa superior do motor, trave os conectores dos chicotes.
• Em seguida, aperte os parafusos da tampa com torque de trabalho
Instalando unidade injetora no Detalhe do encaixe da caneta no bico

cabeçote injetor
Instalando as canetas em seus

Instalando a tampa do cabeçote
alojamentos no cabeçote
64
CARCAÇA DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA - COLETOR DE

ESCAPE - COLETOR DE ADMISSÃO - Instalar
• Instale a junta e a carcaça da válvula termostática em seu alojamento e aperte os
parafusos com torque de trabalho;
• Instale as juntas e o coletor de escapamento de escapamento em seu alojamento.
Instale os parafusos e porcas e aperte-os com torque de trabalho;
• Instale o coletor de admissão com as juntas em seu alojamento no cabeçote.
• Instale os parafusos e aperte-os com torque de trabalho.
• Instale o tubo de retorno de combustível;
• Instale a unidade de filtragem de combustível (KSC) em seu alojamento, instale os
parafusos e aperte-os com torque de trabalho;
Instalando válvula termostática Instalando coletor de escapamento
Instalando coletor de admissão Instalando unidade KSC
65
TUBO RAIL - TUBULAÇÃO DE ALTA PRESSÃO - Instalar

• Instale o tubo rail, instale os parafusos e aperte-os com torque de trabalho.
• Instale as tubulações de alta pressão e aperte as porcas dos tubos que se conectam
ao rail e às canetas alimentadoras dos injetores
Instalando tubo Rail Instalando tubulações de alta pressão
TUBO RESFRIADOR DA EGR - TUBO CONDUTOR DA EGR -

TUBOS DE RESPIRO DO MOTOR
• Instale as juntas do tubo resfriador da EGR, instale o tubo resfriafor, instale os para-
fusos e aperte-os com torque de trabalho;
• Instale o tubo condutor e o Atuador da Unidade EGR, instale as juntas e os parafu-
sos. Aperte os parafusos os com torque de trabalho;
Instalando unidade resfriadora da EGR Instalando conjunto da válvula EGR
66
TURBINAS - TUBOS DE RESPIRO DO MOTOR - Instalar

• Instale as turbinas no coletor de escapamento e aperte as porcas com torque de tra-
balho. Instale os tubos de refrigeração liquida das turbinas, os tubos de lubrificação
e os tubos de retorno de óleo;
• Instale os tubos de retorno de óleo do respiro do motor em seus alojamentos.
• Aperte o parafuso e porca com torque de trabalho
• Instale o tubo condutor de ar atmosférico e o tubo de saída dos gases de escapa-
mento na turbina principal;
• Instale o sensor de rotação na carcaça do volante do motor.
Sensor de rotação instalado na carcaça

Instalando turbinas de baixa e de alta
do volante
ANOTAÇÕES
67
Bico com maior
abertura do que
o corpo.
Ranhuras
precisamente
alinhadas:
máximo agarre.
Perfil extrafino:
permite o trabalho • Alcança
em espaços locais que
extremamente outros alicates
restritos. não acessam.
• Perfil extra
longo permite
maior segurança nas
atividades, inclusive com
peças quentes.
• Maior alcance nos trabalhos

Máximo acesso em altura.
e força com mínimo
movimento do cabo. • Pega de peças em locais difíceis.
Cabo em duplo
material:
Maior conforto e
ergonomia.
Protege as mãos em
trabalhos de alta
temperatura.
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PARA REPARAÇÃO
Questionário - MAN D08 4CL
QUESTIONARIO MÓDULO XXI – MOTOR MAN D08 4CL

190/230 cv
1. Onde se localiza a central que controla a injeção do motor Man D08

a) Na parede corta fogo da cabine do veículo
b) Na lateral do bloco do motor
c) Na cabine atrás do porta-luvas
d) No painel da cabine junto com a central de fusíveis
2. Qual valor de empeno permitido do eixo da árvore da manivela do motor Man D08
de 4 cl?
a) 0,11 mm
b) 0,05 mm
c) 0,03 mm
d) 0,10 mm
3. Qual o torque correto nos parafusos das capas dos mancais do eixo?
a) 90 Nm + 90°
b) 60 Nm + 90°
c) 115 Nm + 60°
d) 115 Nm + 90°
4. Qual o torque dos parafusos que fixam a carcaça do volante no bloco?

a) 110 Nm
b) 90 Nm
c) 60 Nm + 60°
d) 150 Nm
70
5. Qual o diâmetro da saia do pistão?

a) 108,70 mm
b) 107,85 mm
c) 108,95 mm
d) 107,55 mm
6. Qual a função dos borrifadores de óleo (jet coolers)?

a) Lubrificar as varetas e os tuchos de válvulas
b) Descarregar a pressão excedente da bomba óleo
c) Fazer a troca de calor do pistão
d) Lubrificar o trem das engrenagens do sincronismo
7. Qual o aperto das porcas das capas das bielas?

a) 40 Nm + 90°
b) 55 Nm + 90°
c) 60 Nm + 60°
d) 40 Nm + 90°
8. Qual a folga axial do eixo no bloco do motor?

a) 0,55 mm a 0,35 mm.
b) 0,10 mm a 0,39 mm
c) 0,20 mm a 0,39 mm
d) 0,20 mm a 0,30 mm
9. Qual o diâmetro do alojamento do pino do pistão na biela (com bronzina)?

a) 43,05 mm - 43,06 mm
b) 44,05 mm - 44,06 mm
c) 45,05 mm - 45,06 mm
d) 44,05 mm - 44,08 mm
71
10. Qual o diâmetro interno (maior) da biela com as bronzinas montadas?

a) De 71,02 mm a 71,07 mm
b) De 70,06 mm - 71,00 mm
c) De 70,02 mm - 70,04 mm
d) De 70,02 mm - 70,07 mm
11. Qual o diâmetro do pino do pistão do motor Man D08 ?

a) 44,99 mm a 45,00 mm
b) 43,99 mm a 44,00 mm
c) 42,99 mm a 43,00 mm
d) 45,99 mm a 46,00 mm
12. Qual a folga entre os mancais e as buchas do alojamento do comando no bloco do

motor?
a) A folga deve ser em torno de 0,02 mm a 0,06 mm
b) A folga deve ser em torno de 0,04 mm a 0,08 mm
c) A folga deve ser em torno de 0,04 mm a 0,06 mm
d) A folga deve ser em torno de 0,05 mm a 0,10 mm
13. Qual torque do parafuso de fixação do volante do motor?

a) Aperto de 150 Nm + 90°
b) Aperto de 90 Nm + 90°
c) Aperto de 100 Nm + 90°
d) Aperto de 120 Nm + 60°
14. Qual aperto dos parafusos do cabeçote do motor Man D08?

a) Aperto de 60 Nm + 90 Nm + 90° + 90° + 90°
b) Aperto de 80 Nm + 100 Nm + 90° + 90° + 90°
c) Aperto de 80 Nm + 120 Nm + 90° + 90° + 90°
d) Aperto de 80 Nm + 150 Nm + 90° + 90° + 90°
72
15. Qual torque aplicado no parafuso da polia dianteira (Damper) da árvore da manive-
la?
a) Aperto de 150 Nm + 90°
b) Aperto de 65 Nm + 120°
c) Aperto de 90 Nm + 60°
d) Aperto de 90 Nm + 90°
16. Qual a altura do cabeçote do motor do motor Man D08 de 4 cl?

a) 109,85 mm a 110,15 mm
b) 108,85 mm a 109,15 mm
c) 109,25 mm a 110,45 mm
d) 109,85 mm a 110,85 mm
17. As pontas dos anéis de segmento não podem ficar alinhadas com qual parte do
pistão?
a) As pontas dos anéis não podem ficar alinhadas com a frente do motor
b) As pontas dos anéis não podem ficar alinhadas com o pino do pistão
c) As pontas dos anéis não podem ficar alinhadas com a parte traseira do motor
d) As pontas dos anéis não podem ficar alinhadas com a marca da classe do pistão
18. Qual o lado correto de montagem da biela com o pistão?

a) O ressalto da capa da biela do lado oposto da marcação do pistão
b) O ressalto da capa da biela do mesmo lado do furo lateral do pistão
c) O ressalto da capa da biela do mesmo lado da marcação do pistão
d) O ressalto da capa da biela do mesmo lado da numeração do pistão
73
19. Qual de empeno máximo (oscilação) do volante do motor?

a) 0,07 mm
b) 0,01 mm
c) 0,10 mm
d) 0,05 mm
20. Qual a pressão do óleo na linha de lubrificação do motor Man D08 a 2400 rpm?
a) 5,0 Bar
b) 2,5 Bar
c) 6,0 Bar
d) 4,0 Bar
ANOTAÇÕES
74
DIESEL - Módulo XXI

MOTOR – MOTOR MAN D08 4CL 190/230 cv
Nome: ___________________________________________________________________
Endereço: _______________________________________________________________
__________________________________ CEP: ______________________________
Cidade: _______________________________________ UF: _________________
Código de cliente _______________________________ (o número encontra-se na nota fiscal)
GABARITO
01 A B C D 11 A B C D
02 A B C D 12 A B C D
03 A B C D 13 A B C D
04 A B C D 14 A B C D
05 A B C D 15 A B C D
06 A B C D 16 A B C D
07 A B C D 17 A B C D
08 A B C D 18 A B C D
09 A B C D 19 A B C D
10 A B C D 20 A B C D
75

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MOTOR MAN D08 DE 4 CL - 4,6

Diesel Módulo 21 – Motor MAN D08 de 4CL - 4,6L - 190/230 CV - Caminhões

(Série Manuais de Reparação – Videocarro Diesel)

Sete Produções (Educar Brasil Comércio e Exportação LTDA)

Argumento e Supervisão Técnica

TECNOLOGIA E CONTROLE DIMENSIONAL ............................................................................. 17

BLOCO DO MOTOR - Inspeção e Controle..........................................................................20

ÁRVORE DE MANIVELAS – Inspeção e Controle.................................................................22

BRONZINAS DOS MANCAIS – Folga Radial e Pré-Tensão..................................................24

CILINDROS DOS PISTÕES NO BLOCO DO MOTOR Controle Dimensional...........................27

BORRIFADORES DE ÓLEO – Bicos Resfriadores...................................................................28

EXCENTRICIDADE DA ÁRVORE DA MANIVELA – Montagem no Bloco................................30

ÁRVORE DA MANIVELA - MONTAGEM DO EIXO NO BLOCO - Folga Axial........................... 31

BIELA - INSPEÇÃO E CONTROLE DIMENSIONAL.......................................................................32

PISTÕES E ANÉIS DE SEGMENTO - Inspeção e Controle.....................................................36

COMANDO DE VÁLVULAS - Controle e Instalação no Bloco.........................................42

CARCAÇA DA DISTRIBUIÇÃO - BOMBA DE ÓLEO - Inspeção e Instalação.........................43

ENGRENAGENS DE SINCRONISMO - TAMPA DA CARCAÇA DA DISTRIBUIÇÃO - REGULADOR DE

BOMBA DE ALTA PRESSÃO – Instalar .................................................................................. 47

CARCAÇA DO VOLANTE - RETENTOR - VOLANTE DO MOTOR - Empeno e controle ...........47

CARTER DO MOTOR E TUBO PESCADOR DE ÓLEO - Inspeção e Instalar............................49

TAMPA DA CAIXA DE SINCRONISMO - COMPRESSOR DE AR/BOMBA HIDRAULICA - POLIA/

TROCADOR DE CALOR E FILTRO DE ÓLEO - INSTALAÇÃO........................................................50

PROJEÇÃO DOS PISTÕES – Definir a Junta do Cabeçote.................................................... 51

JUNTA DO CABEÇOTE – Identificação e Espessura............................................................52

CABEÇOTE DO MOTOR MAN 4 CILINDROS – Inspeção- Instalar juntas do cabeçote -

REGULAGEM DAS VÁLVULAS E REGULAGEM DO FREIO MOTOR - EVB....................................56

UNIDADES INJETORAS E CANETAS E CHICOTE - Instalação.................................................58

CARCAÇA DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA - COLETOR DE ESCAPE - COLETOR DE ADMISSÃO -

TUBO RAIL - TUBULAÇÃO DE ALTA PRESSÃO - Instalar........................................................60

TUBO RESFRIADOR DA EGR - TUBO CONDUTOR DA EGR - TUBOS DE RESPIRO DO MOTOR.....60

TURBINAS - TUBOS DE RESPIRO DO MOTOR - Instalar......................................................... 61

Motor Man D08 de 4 cl 16 V - 190/230 cv

Caminhão VW Constelattion 15.190 Onibus VW 15.190

Módulo primário EDC 7 que faz o

Central PTM (módulo complementar)

Para atender às exigências das normas ambientais Proconve P7 quanto às emissões, o

Sistema EGR de reaproveitamento dos

Centrais de Gerenciamento - UCE

Módulo EDC 7 fixado no motor

2 - Unidade PTM (Power Train Management) – Módulo de comando localizado na Ca-

Localização da unidade PTM que Unidade PTM junto com a central de

Rede Comunicação de Dados do Motor – Diagrama

Sensores e Atuadores – Localização no Motor

Sensores e Atuadores – Localização no Motor Man D08 4 cl

Alternador – Controle de Carga e Tensão

Tabela de Valores - Alternador

Especificações Técnicas e Gerais do Motor - Aplicação

TECNOLOGIA E CONTROLE DIMENSIONAL

Utilizando o micrometro Utilizando súbito e relógio comparador

Instrumentos de Precisão - Apresentação

Torquimetro de estalo para aperto em

Micrômetros Súbito com haste prolongada

Paquímetro Calibre de laminas

Plaqueta de Identificação do Motor

Plaqueta de Identificação do Motor – Localizado na parte frontal do cabeçote

BLOCO DO MOTOR - Inspeção e Controle

Conferindo altura do bloco Bloco com 407,00 mm de altura

Alojamento da bomba de óleo e da

Conferindo a face superior do bloco do

Planicidade e Alinhamento do Bloco do Motor

Conferindo a planicidade da face Conferindo o alinhamento dos