Descrição de Modulos

Descrição de
funcionamento dos
módulos eletrônicos
Mercedes-Benz
Descrição de funcionamento dos módulos eletrônicos
Índice
ABS – Sistema antibloqueio

Descrição de funcionamento ............................................................................................ 4
Localização do módulo ...................................................................................................... 5
Substituição do módulo eletrônico ABS ........................................................................... 5
ADM – Administrador do veículo

Substituição do módulo eletrônico ADM.......................................................................... 6
ADW – Sistema anti-furto

Ativação e desativação do alarme ..................................................................................... 7
Local de instalação ............................................................................................................ 7
Substituição do módulo ou transmissor .......................................................................... 8
Reconhecimento do transmissor ..................................................................................... 8
FFB – Receptor do sinal do transmissor (controle remoto)

Substituição do módulo eletrônico FFB ........................................................................... 9
FR - Administrador do veículo
Descrição de funcionamento .......................................................................................... 10
Localização do módulo .................................................................................................... 11
Substituição do módulo eletrônico FR ........................................................................... 11
HZR – Ar condicionado frontal

Substituição do módulo eletrônico HZR ......................................................................... 12
INS – Painel de instrumentos

Substituição do painel de instrumentos ........................................................................ 14
KI – Painel de instrumentos
Substituição do painel de instrumento .......................................................................... 16
Global Training. 1
NR – Sistema de regulagem eletrônica da suspensão

Local de instalação .......................................................................................................... 18
Substituição do módulo NR ............................................................................................ 18
MR/PLD – Comando do motor

Sistema immobilizer ......................................................................................................... 20
Substituição do módulo eletrônico MR/PLD ................................................................. 21
TCO – Tacógrafo modular

Substituição do tacógrafo ............................................................................................... 23
UCV– Administrador do veículo

Substituição do módulo eletrônico UCV ........................................................................ 25
WS – Sistema de manutenção flexível

Substituição do módulo eletrônico WS .......................................................................... 26
WSP – Immobilizer
Substituição do módulo eletrônico WSP ou chave de contato com transponder. ...... 27
ZV–Comando centralizado de travamento das rodas

Substituição do módulo eletrônico ZV ........................................................................... 29
CR – Comando do motor com sistema CDI

Substituição do módulo eletrônico CR ........................................................................... 32
2 Global Training.
Global Training. 3
ABS – Sistema antibloqueio
Descrição de funcionamento
Com base nas informações geradas pelos sensores, o módulo ABS tem como objetivo
garantir a estabilidade do veículo durante as frenagens.
O sistema ABS pode ser:

• Hidráulico (Sprinter CDI)
• Pneumático (Ônibus e Caminhões)
É necessário ao sistema ABS monitorar as velocidades das rodas para que seja possível identificar
se, durante a frenagem, existe alguma roda que se encontra na eminência de travar. Caso alguma
roda se encontre com velocidade inferior as outras, significa que a pressão de frenagem está
excessiva e portanto, através das válvulas de controle, o módulo ABS diminui a pressão até que a
velocidade seja regularizada.
A processamento do sistema é composto por circuitos eletrônicos que através dos sinais de entrada,
calculam para cada roda:
• Aceleração;
• Desaceleração;
• Aumento de pressão de frenagem;
• Estabelecimento de pressão de frenagem;
• Diminuição de pressão de frenagem.
Deste modo as vantagens de um veículo que possui ABS comparado a um outro são:
• Maior estabilidade de marcha;
• Conservação da dirigibilidade;
• Ótimo percurso de frenagem com um comportamento estável.
Caso ocorra falha com o sistema, o motorista será alertado através de uma lâmpada piloto
no painel de instrumentos.
A comunicação entre o módulo ABS e os demais módulos eletrônicos é realizada através de um
barramento CAN de alta velocidade.
Observação:
A comunicação entre módulos depende também do ABS pois a ligação com o barramento CAN
não foi disponibilizada nas versões mais antigas.
O sistema pode ser diagnosticado pelo Star Diagnosis ou através de uma lâmpada Blink-CODE
(conforme versão do módulo ABS).
4 Global Training.
Localização do módulo
• Nos veículos Sprinter CDI (sistema Hidráulico), o módulo do sistema ABS está no compartimento
do motor sob o hidrovácuo de freio e é integrado ao bloco de válvulas de controle.
• Nos demais veículos (sistema Pneumático), o módulo do sistema ABS está na central elétrica
do veículo.
Substituição do módulo eletrônico ABS

Se houver a necessidade de substituição do módulo eletrônico ABS, não é necessário a utilização
do Star Diagnosis, apenas se for necessário realizar alterações de parâmetros(Sprinter CDI, 1938S/
1944S)
Observação:
O uso do número do chassi é fundamental na requisição de um novo módulo.
Diagrama funcional do sistema ABS
Entradas Saídas
Global Training. 5
ADM – Administrador do veículo
O ADM é o módulo eletrônico responsável por monitorar as seguintes funções do veículo:
• Pedal do acelerador;
• Sensor de marcha engatada;
• Indicação de rotação do motor;
• Indicação de pressão de óleo lubrificante do motor;
• Indicação de temperatura do líquido de arrefecimento;
• Ativação da lâmpada PLD em caso de falha;
• Ativação da lâmpada de baixo nível de óleo lubrificante no cárter;
• Bloqueio de partida do motor;
• Bloqueio do pedal do acelerador;
• Limitação de velocidade;
• Freio motor/top-brake;
• Transmissão automática;
• Ar condicionado(aumento de rotação);
• Controle de rotação para serviços especiais(tomada de força);
Observação:
Nem todos os veículo possuem todas as funções a cima descritas.
O módulo ADM comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN.
O ADM aciona a lâmpada de falhas sempre que houver uma falha com seu próprio sistema ou com
o sistema gerenciado pelo módulo PLD (motor).
O ADM bloqueia a partida do motor se verificar a existência de uma marcha engrenada.
A limitação de velocidade através do módulo ADM deve ser realizada somente por pessoal
autorizado.
O módulo ADM localiza-se na central elétrica dos veículos
Substituição do módulo eletrônico ADM

Se houver a necessidade de substituição do módulo ADM ou do pedal do acelerador, torna-se
necessário realizar o reconhecimento do pedal.
Observação:
6 Global Training.
ADW – Sistema anti-furto
O módulo eletrônico ADW é responsável pela monitoração do veículo quanto a possíveis
tentativas de furtos. Os componentes que fazem parte do sistema de monitoração e envio
de sinal para o ADW são:
• Interruptores das portas;
• Interruptor de cabina basculada;
• Sensores de ultra-som;
• Tacógrafo;
• Interruptores de comando dos vidros elétricos.
Os interruptores da porta enviam sinal para o módulo caso a mesma seja aberta com o sistema
de alarme ativado. Neste momento, o módulo eletrônico ADW aciona o alarme.
Da mesma forma, o interruptor de cabina basculada, através do ADW, ativa o alarme em caso
da tentativa de basculamento da cabina.
Os sensores de ultra-som são sensíveis ao deslocamento de massa de ar, sendo assim, em caso
de quebra de vidro ou de acesso ao interior do veículo por qualquer outro meio, estes sensores
enviam sinal ao módulo ADW e o alarme é acionado.
Por medida se segurança, o ADW lê a velocidade do veículo através do tacógrafo e, a uma velocidade
pré definida, trava as portas.
O módulo eletrônico ADW também é responsável por controlar a abertura e fechamento dos vidros.
O sinal para o acionamento do vidros é enviado pelos interruptores de comando dos vidros elétricos.
Ativação e desativação do alarme

A ativação é feita por meio do transmissor (controle remoto). Ao pressionar tecla ativar, o sistema
faz uma verificação de todos os sensores e interruptores, afim de verificar a integridade do sistema.
Devido a esta característica do sistema, somente após 30 segundos do pressionamento da tecla
travar, o veículo está realmente monitorado pelo sistema anti-furto. Esta tecla também realiza
o travamento das portas.
A tecla desativar do transmissor (controle remoto), destrava as portas, ativa a iluminação
de cortesia da cabina e desativa o alarme.
Observação:
O sistema anti-furto (ADW) não possui a função de inibição da partida.Alarme sonoro e luminoso
Quando o módulo eletrônico ADW recebe a informação de que é necessário acionar o alarme,
o mesmo ativa a sirene (alarme sonoro) e as luzes indicadoras de direção (luminoso).
Local de instalação
O módulo eletrônico ADW localiza-se sob o painel de instrumentos ao lado direito (Accelo 715C/
915C).
Global Training. 7
Substituição do módulo ou transmissor

Se houver a necessidade de substituição do módulo eletrônico ADW ou do transmissor (controle
remoto) torna-se necessário o reconhecimento do transmissor para o módulo ADW.
Reconhecimento do transmissor
Para o reconhecimento do transmissor, executar o seguinte procedimento:
• Ligar a ignição;
• Pressionar a chave master até que as luzes indicadoras de direção se acendam;
• Pressionar simultaneamente os botões ativar e desativar alarme do transmissor, até que seja
emitido o bip da sirene;
• Desligar a ignição;
• Testar o transmissor.
Diagrama funcional do sistema anti-furto ADW
Entradas Saídas
Observação:
O sistema anti-furto (ADW) não está ligado ao barramento CAN do veículo, portanto não é
diagnosticavel com Star Diagnosis.
8 Global Training.
FFB – Receptor do sinal do transmissor (controle remoto)
Para que seja possível aos sistemas de travamento centralizados funcionarem à distância,
é necessário que o sinal do transmissor (controle remoto) seja captado (rádio freqüência),
amplificado e enviado ao módulo responsável pelo acionamento das travas das portas (ZV).
O módulo eletrônico responsável por realizar as funções acima é denominado FFB. O sinal por
este módulo enviado é analisado pelo ZV quanto a sua validade.
Todo sistema é diagnosticavel através do Star Diagnosis.
Para os veículos 1938S/1944S, o módulo FFB encontra-se sob na central elétrica ao lado direito
do painel.
Para os veículos Sprinter CDI, o módulo FFB é integrado ao módulo WSP.
Substituição do módulo eletrônico FFB

Se houver a necessidade de substituição do módulo FFB ou do transmissor (controle remoto),
torna-se necessário realizar o reconhecimento do transmissor.
O reconhecimento é executado através do Star Diagnosis através do menu REGISTRAR NOVO
TRANSMISSOR.
Para poder programar um novo transmissor, este deverá ser realizado a partir de um transmissor
válido.
Observação:
Diagrama funcional do sistema de recepção do sinal do transmissor (controle remoto)
Entradas Saídas
Global Training. 9
FR - Administrador do veículo
O FR é o módulo eletrônico responsável por monitorar as seguintes funções do veículo:
• Sensor de marcha engrenada;
• indicação de falhas;
• Válvulas do GV;
• Válvulas do GP;
• Piloto automático;
• Freio de serviço;
• Freio de estacionamento;
• Interruptor de marcha ré;
• Saturação do filtro de ar;
• Alarme de sobre rotação;
• Indicação de temperatura externa;
• Nível do líquido de arrefecimento;
• D+ do alternador.
Observação:
Nem todos os veículo possuem todas as funções a cima descritas.
10 Global Training.
O módulo FR comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN

É responsável por fazer a comunicação do módulo MR/PLD com os demais módulos do veículo.
Sempre que houver uma falha com seu próprio sistema ou com o sistema gerenciado pelo módulo
MR/PLD(motor), o FR indicará falha.
O FR bloqueia a partida do motor ao verificar a existência de uma marcha engrenada.
A limitação de velocidade através do módulo FR deve ser realizada somente por pessoal autorizado.
Alguns modelos de FR trabalham com PLD que possui immobilizer. Neste caso, o FR não possui
em sua memória o código do transponder, porém possui um BIT que indica a presença do código
transponder na memória do módulo PLD. Por tanto, o FR nunca deve ser conectado a um módulo
PLD que não possua Immobilizer.
O módulo FR localiza-se na central elétrica dos veículos
Substituição do módulo eletrônico FR

A substituição do módulo FR somente será executada com o auxílio do Star diagnosis.
Se houver a necessidade de substituição do módulo FR ou do pedal do acelerador, torna-se
necessário realizar o reconhecimento do pedal. Tal procedimento deve ser executado através do
Star Diagnosis ou do painel de instrumentos.
Mesmo que o FR trabalhe em conjunto a um PLD que possua immobilizer, não é necessário realizar
a programação das chaves do veículo na troca do FR.
O módulo de comando FR nunca deve ser substituido entre veículos.
Observação:
O módulo de comando FR nunca deve ser substituído entre veículos.
Global Training. 11
HZR – Ar condicionado frontal
Com base em sensores posicionados em pontos estratégicos. o módulo HZR tem a função
de controlar o sistema de ar condicionado frontal dos veículos Sprinter CDI (opcional furgão)
O funcionamento inicia-se pela seleção da temperatura pelo painel de controle. Esta seleção
define qual é a temperatura desejada pelos passageiros do veículo.
A partir da seleção de temperatura, o módulo HZR controla o acoplamento da embreagem
eletromagnética do compressor do ar condicionado, bem como a circulação de líquido
de arrefecimento quente no radiador interno do veículo.
O sistema possui a função de desligamento do compressor do ar condicionado em regime
de aceleração máxima (kick down do acelerador). Após alguns segundos, o compressor é acoplado
novamente.
O sistema possui a função “REST”, que visa aproveitar o calor residual do motor após sua parada.
Com o motor parado, o condutor do veículo pressiona a tecla “REST” (painel de controle), o módulo
HZH aciona o ventilador no primeiro estágio e permite através de uma bomba elétrica de circulação,
que o líquido de arrefecimento passe pelo radiador de ar quente (interno ao painel) , sendo assim,
o condutor tem a presença de ar quente mesmo com o veículo parado e a chave de ignição desligada.
O controle da temperatura depende da comparação entre a temperatura externa e a interna
do veículo.
O sistema está ligado à linha CAN de alta velocidade do veículo e é diagnosticável com
o Star Diagnosis.
Possui rotinas de auto proteção, que estão diretamente ligadas ao módulo de comando
do motor (CR).
O módulo HZR é o próprio painel de controle do sistema de ar condicionado frontal.
Observação:
O evaporador do sistema se encontra internamente ao painel de instrumentos na parte central
do veículo.
Substituição do módulo eletrônico HZR

Para a substituição do módulo HZR, não é necessário a utilização do Star Diagnosis, portanto
basta substituir o módulo danificado pelo módulo novo.
Observação:
O funcionamento do sistema pode ser testado através do Star Diagnosis.
12 Global Training.
Diagrama funcional do ar condicionado frontal
Entradas Saídas
Global Training. 13
INS – Painel de instrumentos
O painel de instrumentos é responsável por transmitir todas as informações necessárias para
o condutor do veículo.
O display central disponibiliza as seguintes informações:
• Odômetro total;
• Odômetro parcial;
• Hora;
• Temperatura externa;
• Velocidade do veículo;
• Rotação do motor;
• Tempo previsto para próxima revisão (1938S/1944S);
• Nível do óleo lubrificante do motor.
A previsão indicada no painel referente a manutenção é calculada constantemente através

do sistema WS de manutenção flexível(1938S/1944S).
Além do display central, o painel de instrumentos possui lâmpadas pilotos que indicam possíveis
falhas de funcionamento de alguns sistemas.
O INS permite que se realize a programação do pedal do acelerador.
Substituição do painel de instrumentos

A substituição do painel de instrumentos só poderá ser executada com o auxílio do Star Diagnosis.
Observação:
14 Global Training.
Diagrama funcional do painel de instrumentos
Entradas
Global Training. 15
KI – Painel de instrumentos
O painel de instrumentos é responsável por transmitir todas as informações necessárias para
o condutor do veículo.
O display central disponibiliza as seguintes informações:
• Odômetro total;
• Odômetro parcial;
• Hora;
• Temperatura externa;
• Velocidade do veículo;
• Rotação do motor;
• Tempo previsto para próxima revisão (dias ou quilometros);
• Nível do óleo lubrificante do motor.
A previsão indicada no painel referente a manutenção é calculada constantemente através de

variáveis do sistema como quantidade de partida, temperatura, rotações do motor, qualidade e
nível do óleo do motor, etc...
Além do display central, o painel de instrumentos possui algumas lâmpadas pilotos que indicam
possíveis falhas de funcionamento de alguns sistemas.
Substituição do painel de instrumento

A substituição do painel de instrumentos só poderá ser executada com o auxílio do Star Diagnosis.
Através do menu ADAPTAÇOES DE MÓDULO DE COMANDO, realiza-se a troca automática ou
troca manual do módulo, dependendo da necessidade.
Observação:
A função de travamento do instrumento combinado deverá ser habilitada durante o
procedimento de troca automática do módulo ou após a troca através do menu “TROCA
MANUAL DO MÓDULO DE COMANDO”, “TRAVAR O MÓDULO DE COMANDO”.
16 Global Training.
Diagrama funcional do painel de instrumentos
Entradas
Global Training. 17
NR – Sistema de regulagem eletrônica da suspensão
O módulo eletrônico NR é responsável pela monitoração e controle elerônico da suspensão
do veículo.
Com base em sensores de altura da suspensão, pressão da linha pneumática, velocidade do
veículo e interruptores de nível, o NR regula o nível da suspensão manual ou automaticamente
afim de ajustar o veículo para à situação de rodagem.
Através de interruptores, o sistema permite três níveis de altura da suspensão:
• Nível elevado;
• Nível normal;
• Nível ajoelhado.
O tacógrafo envia sinal da velocidade do veículo ao módulo NR. Após uma certa velocidade,
o módulo eletrônico ajusta a altura do veículo ao nível normal.
O sistema é diagnosticável pelo Star diagnosis ou por uma botão de Blink-Code.
Observação:
O sistema NR funciona com uma pressão pneumática mínima de 7,5 bar.
Local de instalação
O módulo eletrônico NR normalmente localiza-se sob na central elétrica do veículo.
Substituição do módulo NR
Se houver a necessidade de substituição do módulo eletrônico NR torna-se necessário a utilização
do Star Diagnosis para realizar as parametrizações do sistema.
Observação:
18 Global Training.
Diagrama funcional do sistema de regulagem eletrônica da suspensão
Entradas Saídas
Global Training. 19
MR/PLD – Comando do motor
Com base nas informações geradas pelos sensores, o módulo MR/PLD executa rotinas
de funcionamento, auto proteção e diagnóstico do sistema de injeção de combustível do motor.
Comunica-se com os demais módulos do veículo(FR/ADM/UCV) através de um barramento CAN
de BAIXA VELOCIDADE.
Em caso de falhas com o sistema de injeção de combustível, o módulo MR/PLD alerta o motorista
através de uma lâmpada piloto de falhas no painel de instrumentos.
Esta indicação esta representada abaixo:
Em caso de falha de comunicação CAN com o módulo administrador do veículo(ADM/FR/UCV),

por motivo de segurança, o MR/PLD faz com que o motor trabalhe em regime de emergência,
ou seja fixa, a rotação em 1300 RPM apenas para que seja possível ao condutor levar o veículo
até uma oficina.
Todo o sistema é diagnosticável através do Star Diagnosis.
O módulo MR/PLD possui dois modelos di ferenciados:
• MR/PLD sem immobilizer;
• MR/PLD com immobilizer.
Sistema immobilizer
O sistema immobilizer é dedicado à segurança do veículo através de um código eletrônico inserido
na chave de contato. Sem este código não é possível colocar o motor do veículo em funcionamento.
Ao ligar a chave de ignição, a eletrônica de leitura (bobina)alimenta o transponder por indução
magnética.
Ao ser alimentado, o transponder retorna um sinal codificado, que será verificado pelo MR/PLD
quanto a sua validade.
A partida do veículo só é liberada se o código do transponder for reconhecido (válido),
caso contrário, será indicado no display do painel de instrumentos “CODE”
Observação:
O módulo MR/PLD possui o código eletrônico da chave em sua memória, portanto, mesmo
para efeito de teste, não é possível realizar a troca do mesmo entre veículos.
20 Global Training.
O módulo MR/PLD está fixado no bloco do motor.
Substituição do módulo eletrônico MR/PLD

Se houver a necessidade de substituição do módulo MR/PLD (com immobilizer), torna-se necessário
realizar o reconhecimento da chave.
O reconhecimento somente é executado através do Star Diagnosis e do sistema FDOK. Este sistema
consiste em um banco de dados onde são armazenados dados específicos de cada veículo.
Através do menu PROGRAMAR A CHAVE DO TRANSPONDER, o Star Diagnosis faz a leitura dos
códigos da chave. Estes códigos devem ser inseridos no sistema FDOK (tela 1801). A partir dos
códigos do transponder e o número do chassi do veículo, o FDOK libera um número aleatório
codificado. Posteriormente este número deve ser inserido na tela do Star Diagnosis para finalizar
o processo de parametrização da chave.
O processo acima descrito deve ser executado individualmente para cada chave.
Observação:
Global Training. 21
Diagrama funcional de gerenciamento do motor
Entradas Saídas
22 Global Training.
TCO – Tacógrafo modular
A informação de velocidade é gerada pelo sensor HALL instalado na caixa de mudanças.
O tacógrafo faz a leitura do sinal de velocidade e o envia ao painel de instrumentos através de um
barramento CAN de Alta Velocidade.
Em caso de falhas, o sistema possui uma lâmpada de advertência no painel de instrumentos
conforme figura abaixo:
O tacógrafo possui modelos diferenciados de aplicações:

• semanal 12 Volts e 24 Volts;
• diário 12 Volts
Observação:
O tacógrafo alimenta o sensor hall de velocidade com uma tensão de aproximadamente
8 Volts.
O sensor envia o sinal de velocidade com uma faixa de tensão de 10% a 90% do valor
da alimentação.
Substituição do tacógrafo
Não se faz necessário o uso de Star Diagnosis quando na substituição do tacógrafo, sendo assim,
basta substituir o tacógrafo danificado pelo novo.
Observação:
É imprescindível que o tacógrafo seja encaminhado a um posto autorizado VDO (fabricante)
para que sejam realizados aferições quanto a indicação de velocidade e quilometragem total
do veículo.
Diagrama funcional do Tacógrafo
Entradas Saídas
Global Training. 23
UCV– Administrador do veículo
O UCV é o módulo eletrônico responsável por monitorar as seguintes funções do veículo:
• Sensor de marcha engatada;
• Ativação da lâmpada PLD em caso de falha;
• Controle de rotação para serviços especiais(tomada de força);
• Válvulas do GV;
• Válvulas do GP;
• Piloto automático;
• Freio de serviço;
• Freio de mão;
• Interruptor de marcha ré;
• Saturação do filtro de ar;
• Nível do líquido de arrefecimento.
Observação:
Nem todos os veículos possuem todas as funções acima descritas.
24 Global Training.
O UCV fornece tensão estabilizada de 5Volts para os sensores.

O módulo UCV comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN
É responsável por fazer a comunicação do módulo MR/PLD com os demais módulos do veículo.
O UCV aciona a lâmpada de falhas ”PLD” sempre que houver uma falha com seu próprio sistema
ou com o sistema gerenciado pelo módulo MR/PLD(motor).
O UCV bloqueia a partida do motor ao verificar a existência de uma marcha engrenada.
A limitação de velocidade através do módulo UCV deve ser realizada somente por pessoal
autorizado.
Todo PLD que trabalha em conjunto com o UCV possui Immobilizer.
O UCV não possui em sua memória o código do transponder, porém possui um BIT que indica a
presença do código transponder na memória do módulo PLD. Por tanto, o UCV nunca deve ser
conectado a um módulo PLD que não possua Immobilizer.
O módulo UCV localiza-se na central elétrica dos veículos
Substituição do módulo eletrônico UCV

Se houver a necessidade de substituição do módulo UCV ou do pedal do acelerador, torna-se
necessário realizar o reconhecimento do pedal. Tal procedimento deve ser executado através do
Star Diagnosis ou do painel de instrumentos (Accelo915C).
Observação:
O módulo de comando UCV nunca deve ser substituído entre veículos.
Global Training. 25
WS – Sistema de manutenção flexível
Com base em sensores posicionados em pontos estratégicos o módulo WS tem a função de informar
o motorista através do painel de instrumentos, os intervalos de troca do seguintes componentes:
• Óleo lubrificante do motor;
• Óleo lubrificante da caixa de mudanças;
• Óleo lubrificante do eixo traseiro;
• Filtro de ar;
• Pastilhas de freio;
• Líquido de arrefecimento;
• Manutenções gerais.
O sistema agrega informações adicionais como: número de partidas do motor, tempo de operação,
qualidade dos lubrificantes, viscosidades , teores de enxofre do combustível, etc
Os prazos podem ser verificados no painel de instrumentos através das teclas System, Info e Quit.
Mesmo que os prazos não sejam consultados, a um determinado número de dias antes da
manutenção, o WS exibe qual o componente que esta próximo de necessitar a manutenção.
O sistema está ligado à linha CAN de alta velocidade do veículo e é diagnosticável com o Star
Diagnosis.
O módulo WS está localizado na central elétrica do veículo (1938s/1944s).
Substituição do módulo eletrônico WS

Para a substituição do módulo WS torna-se necessário a utilização do Star Diagnosis e um cabo
adicional para passar as informações de um módulo para o outro.
26 Global Training.
WSP – Immobilizer
O sistema immobilizer é dedicado à segurança do veículo através de um código eletrônico inserido
na chave de contato. Sem este código não é possível colocar o motor do veículo em funcionamento.
Ao ligar a chave de ignição, o módulo WSP alimenta o transponder por indução magnética.
Ao ser alimentado, o transponder retorna um sinal codificado ao WSP, que será verificado quanto
a sua validade.
O CR recebe a informação de validade do sinal através do barramento CAN. A partida do veículo
só é liberada se o código do transponder for reconhecido (válido), caso contrário, será indicado no
display do painel de instrumentos “CODE” (Accelo 715C) ou “Start Error” (Sprinter CDI).
Observação:
Nos veículos Sprinter CDI equipados com travamento centralizados das portas (ZV), o módulo
WSP recebe o sinal de rádio-freqüência proveniente do transmissor (controle remoto) e o
envia ao ZV para que o comando do travamento centralizado das portas seja executado.
O módulo WSP encontra-se atrás do painel de instrumentos.
Substituição do módulo eletrônico WSP ou chave de contato com transponder.

Se houver a necessidade de substituição do módulo WSP ou da chave com transponder, torna-se
necessário realizar o reconhecimento da chave.
O reconhecimento somente é executado através do Star Diagnosis e do sistema FDOK. Este sistema
consiste em um banco de dados onde são armazenados todos os dados específicos de cada veículo.
Com base nestes dados, é possível saber qual código está armazenado no sistema immobilizer de
cada veículo.
Através do menu PROGRAMAR A CHAVE DO TRANSPONDER, o Star Diagnosis faz a leitura dos
códigos da chave. Estes códigos devem ser inseridos no sistema FDOK (tela 1801). A partir dos
códigos do transponder e o número do chassi do veículo, o FDOK libera um número aleatório
codificado. Posteriormente este número deve ser inserido na tela do Star Diagnosis para finalizar
o processo de parametrização da chave.
O processo acima descrito deve ser executado individualmente para cada chave.
Observação:
O sistema é diagnosticável através do Star Diagnosis.
Global Training. 27
Diagrama funcional do sistema immobilizer
Entradas Saídas
28 Global Training.
ZV–Comando centralizado de travamento das rodas
O sistema de travamento centralizado é comandado por um módulo eletrônico (ZV).
Este executa a função de travamento e destravamento das portas através de sinais
de entrada que podem ser enviados pelos seguintes componentes:
• Módulo de comando FFB (1938S/1944S);
• Módulo de comando WSP (Sprinter CDI);
• Tacógrafo;
• Tecla de travamento central das portas no painel,
• Interruptores de contato das portas.
Os módulos de comando FFB (1938S/1944S) e WSP (Sprinter CDI) têm a função de transmitir
o sinal de abertura e fechamento das portas emitido através do transmissor (controle remoto).
Quando o veículo ultrapassa uma determinada velocidade pré estabelecida, o tacógrafo envia um
sinal para o módulo eletrônico ZV e as portas são travadas.
Através da tecla de travamento central das portas no painel pode-se travar e destravar as portas
do veículo.
A condição das portas (travadas ou destravadas) é interpretada pelo módulo eletrônico ZV através
de interruptores localizados nas próprias fechaduras das portas do veículo.
Ao se destravar as portas, as lâmpadas dos degraus e a iluminação interna da cabina são ativadas
como função de luz de cortesia, ou seja, são desativadas após alguns segundos (1938S/1944S).
Todo sistema é diagnosticavel através do Star Diagnosis.
Para os veículos 1938S/1944S, o módulo ZV encontra-se sob o leito ao lado direito e é protegido
por uma chapa metálica que deve ser removida para o acesso.
Para os veículos Sprinter CDI, o módulo ZV encontra-se sob o banco do motorista.
Substituição do módulo eletrônico ZV

Não se faz necessário o uso do Star Diagnosis quando na substituição do módulo, sendo assim,
basta substituir o módulo danificado pelo novo módulo.
Observação:
O módulo eletrônico ZV não está travado com o FFB/WSP, portanto, para efeito de teste,
possibilita a troca entre veículos.
Global Training. 29
Diagrama funcional do sistema de travamento centralizado
Entradas Saídas
30 Global Training.
CR – Comando do motor com sistema CDI
Com base nas informações geradas pelos sensores, o módulo CR executa rotinas de funcionamento,
auto proteção e diagnostico do sistema de injeção de combustível do motor.
Comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN de ALTA
VELOCIDADE.
Em caso de falhas graves com o sistema de injeção de combustível, o módulo CR alerta o
motorista através de uma lâmpada piloto de falhas no painel de instrumentos. Estas
indicações estão representadas abaixo:
Para veículos Accelo 715C:
Para veículos Sprinter CDI:
O módulo CR está travado ao módulo WSP (immobilizer), portanto, mesmo para efeito de teste,
não é possível realizar a troca entre veículos.
Ao ligar a chave de ignição, o módulo WSP

Segue abaixo a arquitetura do conjunto:
alimenta o transponder por indução magnética.
Ao ser alimentado, o transponder retorna um sinal
codificado ao WSP, que será verificado quanto a
sua validade.
O CR recebe a informação de validade do sinal
através do barramento CAN. A partida do veículo
só é liberada se o código do transponder for
reconhecido (válido), caso contrário, será indicado
no display do painel de instrumentos “CODE”
(Accelo 715C) ou “Start Error” (Sprinter CDI).
Observação:
O módulo CR possui três versões:
• 150cv(5 cilindros) para veículos Accelo 715c
• 110cv(4 cilindros) para veículos Sprinter 311CDI
• 130cv(4 cilindros) para veículos Sprinter 313CDI
Global Training. 31
Para os veículos Accelo 715C, o módulo CR encontra-se sob o painel ao lado direito.
Para os veículos Sprinter CDI, o módulo CR encontra-se sob o painel ao lado esquerdo.
Substituição do módulo eletrônico CR

A substituição do módulo CR só poderá ser executada com o auxílio do Star Diagnosis.
Através do menu ADAPTAÇOES DE MÓDULO DE COMANDO, realiza-se a troca automática
ou troca manual do módulo, dependendo da necessidade.
Na troca, deve-se PERSONALIZAR o módulo e posteriormente TRAVA-LO, desta forma
é estabelecido o travamento entre os módulos WSP e CR.
Observação:
32 Global Training.
Diagrama funcional do sistema de gerenciamento do motor

Entradas Saídas
Global Training. 33

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Descrição de

ABS – Sistema antibloqueio

ADM – Administrador do veículo

ADW – Sistema anti-furto

FFB – Receptor do sinal do transmissor (controle remoto)

HZR – Ar condicionado frontal

INS – Painel de instrumentos

NR – Sistema de regulagem eletrônica da suspensão

MR/PLD – Comando do motor

TCO – Tacógrafo modular

UCV– Administrador do veículo

WS – Sistema de manutenção flexível

ZV–Comando centralizado de travamento das rodas

CR – Comando do motor com sistema CDI

ABS – Sistema antibloqueio

O sistema ABS pode ser:

Substituição do módulo eletrônico ABS

Diagrama funcional do sistema ABS

ADM – Administrador do veículo

Substituição do módulo eletrônico ADM

ADW – Sistema anti-furto

Ativação e desativação do alarme

Substituição do módulo ou transmissor

Diagrama funcional do sistema anti-furto ADW

FFB – Receptor do sinal do transmissor (controle remoto)

Substituição do módulo eletrônico FFB

Diagrama funcional do sistema de recepção do sinal do transmissor (controle remoto)

O módulo FR comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN

Substituição do módulo eletrônico FR

HZR – Ar condicionado frontal

Substituição do módulo eletrônico HZR

Diagrama funcional do ar condicionado frontal

INS – Painel de instrumentos

A previsão indicada no painel referente a manutenção é calculada constantemente através

Substituição do painel de instrumentos

Diagrama funcional do painel de instrumentos

A previsão indicada no painel referente a manutenção é calculada constantemente através de

Substituição do painel de instrumento

Diagrama funcional do painel de instrumentos

NR – Sistema de regulagem eletrônica da suspensão

Diagrama funcional do sistema de regulagem eletrônica da suspensão

MR/PLD – Comando do motor

Em caso de falha de comunicação CAN com o módulo administrador do veículo(ADM/FR/UCV),

Substituição do módulo eletrônico MR/PLD

Diagrama funcional de gerenciamento do motor

TCO – Tacógrafo modular

O tacógrafo possui modelos diferenciados de aplicações:

Diagrama funcional do Tacógrafo

UCV– Administrador do veículo

O UCV fornece tensão estabilizada de 5Volts para os sensores.

Substituição do módulo eletrônico UCV

WS – Sistema de manutenção flexível

Substituição do módulo eletrônico WS

Substituição do módulo eletrônico WSP ou chave de contato com transponder.

Diagrama funcional do sistema immobilizer

ZV–Comando centralizado de travamento das rodas

Substituição do módulo eletrônico ZV

Diagrama funcional do sistema de travamento centralizado

CR – Comando do motor com sistema CDI

Para veículos Sprinter CDI:

Ao ligar a chave de ignição, o módulo WSP

Substituição do módulo eletrônico CR

Diagrama funcional do sistema de gerenciamento do motor