AS EVOLUÇÕES E EXIGÊNCIAS

AMBIENTAIS PARA TRATORES NO

BRASIL

APRESENTAÇÃO - VALTRA
Informações de Contato
 AGENDA PROPOSTA

1 Princípios de funcionamento

2 Evolução dos Motores

3 Conceito de DownSizing

4 Aplicações

5 Emissões para Motores Diesel – MAR-I

6 Diesel e Biodiesel

7 Tecnologias para Controles de Emissões

PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO – MOTOR DIESEL 4 TEMPOS

1º – Admissão 2º – Compressão 3º – Combustão 4º – Escape

Desta forma transformamos a energia térmica em energia mecânica

ADMISSÃO COMPRESSÃO EXPANSÃO/COMBUSTÃO DESCARGA/ESCAPE

O pistão desce do PMS ao
PMI admitindo a mistura ar-
combustível para dentro do
cilindro através da válvula
de admissão.
Pouco antes do pistão chegar ao
PMS na compressão, o sistema
O pistão desloca-se do PMI O pistão desloca-se do PMI
de ignição produz a centelha no
para o PMS com as Depois da combustão, e com
ciclo Otto ou de forma
válvulas de admissão e o pistão no PMI, a válvula de
espontânea, inflama a mistura ou
descarga fechadas escape se abre e os gases
o ar e os gases resultantes da
comprimindo a mistura. queimados são forçados
combustão forçam o pistão para
para fora do cilindro.
baixo (PMI)
 A EVOLUÇÃO

ANTES

1956
2 CV

2019

Conceito de Motor 3 cil;

Injeção Direta;
Camisa úmida e
substituível;
Fluxo de ar cruzado.
150 CV
50 CV

Todos estes princípios básicos ainda são usados nos motores atuais Tier 3 - 4

5
 O CONCEITO DOWNSIZING

MOTOR MAIS COMPACTO

- Menor compartimento do motor
- Menos componentes
MELHOR EFICIÊNCIA

MENOR EMISSÃO DE POLUENTES

REDUÇÃO DE PREÇO

COMPETITIVIDADE NO MERCADO
MOTOR 6 CILINDROS MOTOR 4 CILINDROS
MENOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
 Aspirado  Turbo compressor
MENOR CUSTO DE MANUTENÇÃO
 Injeção Mecânica  Injeção eletrônica

 Sem intercooler  Com intercooler

 APLICAÇÕES GERAIS

TRATORES

COLHEITADEIRAS
COLHEDORAS
DE CANA

PULVERIZADORES Outros...
GERADORES
 LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)

INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE

E DOS RECURSOS NATURAIS RENOVÁVEIS
INSTRUÇÃO NORMATIVA Nº 6, DE 15 DE ABRIL DE 2015

Dispõe sobre a obtenção da "Licença para

Uso da Configuração de Veículo ou Motor
(LCVM)" por Máquinas Agrícolas ou Rodoviárias
(MAR) novas e os seus motores,
nacionais ou importados, junto ao Programa
de Controle da Poluição do ar por Veículos
Automotores (PROCONVE).

c
MAR-I (Tier 3A) - FISCALIZAÇÃO

c
LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)

c
LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)

c
 LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)

CO2

COMBUSTÃO
O2 Não
Tóxico

N2

O2 + N2

CO
Ar Atmosférico Diesel Combustão
c
HC Tóxico

NOx
 LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)
Smog fotoquímico

Na atmosfera, os óxidos de nitrogênio podem reagir com o oxigênio sob ação da luz solar – por isso o nome
fotoquímico-, formando moléculas de gás ozônio (O3). Assim, o smog fotoquímico possui os óxidos de
nitrogênio e o ozônio como principais poluentes.

“Smog fotoquímico em 12 de janeiro de 2013, em Pequim – China”.

 LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)

Poluentes Emitidos

 Hidrocarbonetos (HC): São restos não queimados de combustível, que surgem nos gases de escape
depois de uma combustão incompleta. A má combustão pode ser devido a falta de oxigênio durante a
combustão (mistura rica) ou também por uma baixa velocidade de combustão (mistura pobre), se
apresentam em sua maioria nas combinações (C6H6 e C8H18).

 Material Particulado (MP): pequenas partículas sólidas e gotículas líquidas suspensas na atmosfera
proveniente de queima incompleta do combustível.

 Óxidos de Nitrogênio (NOx): São combinações de N2 e oxigênio O2. Os óxidos de nitrogênio são formados
a alta pressão e temperatura com o O2 disponível durante o processo da combustão do motor.

 Monóxido de Carbono (CO): Produzido pela combustão incompleta de combustíveis que contem carbono.
É uma gás incolor e inodor e altamente toxico.
LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)

c
LEGISLAÇÃO DE EMISSÕES – MAR-I (Tier 3A)

Tier 0

c
 O DIESEL NO BRASIL

c
O DIESEL NO BRASIL
O BIODIESEL
 O BIODIESEL (VANTAGENS)

Além de ser totalmente compatível com o diesel de petróleo em praticamente

todas as suas propriedades, o biodiesel ainda apresenta várias vantagens
adicionais em comparação com este combustível fóssil:

• É derivado de matérias primas renováveis;

• É biodegradável;
• Gera redução nas principais emissões presentes nos gases de exaustão
(com exceção dos óxidos de nitrogênio – NOx);
• Possui um alto ponto de fulgor;
• Apresenta excelente lubricidade;
•Maior número de cetano.
O BIODIESEL
TECNOLOGIAS DE CONTROLE DE EMISSÕES COMUMENTE UTILIZADAS

kw Tier2/Stage2 Tier3/Stage3A Tier4i/Stage3B Tier4f/Stage4

Injeção indireta Injeção indireta

19 - 37
Mecanica Mecanica
Injeção direta Mecanica Injeção direta eletrônica Tecnologias adotadas pela Valtra

 Injeção eletrônica com iEGR

Injeção direta Mecanica (EGR interno) – Até 250cv
Injeção direta Mecanica Injeção direta Mecanica Injeção direta eletrônica
37 - 56 ou eletronica turbo-
NA (aspirado) ou turbo NA (aspirado) ou turbo turbo com DPF ou DOC
intercooler
 Injeção Eletrônica com SCR
Injeção direta Mecanica Injeção direta eletronica Injeção direta eletronica (Sistema de Redução Catalítica)
Injeção direta Mecanica
56 - 75
NA (aspirado) ou turbo
ou eletronica turbo- com turbo-intercooler com turbo-intercooler – Acima de 250cv
intercooler com EGR com cEGR com cEGR+DPF/DOC

Injeção eletronica CR Injeção eletronica CR

Injeção direta Mecanica Injeção direta Mecanica
75 - 130 c
ou eletronica com turbo- ou eletronica turbo-
turbo-intercooler com turbo VGT ou eltronico
cEGR+DPF/DOC ou com cEGR+DPF/DOC
intercooler intercooler com EGR
SCR ou SCR+DOC

Injeção eletronica CR Injeção eletronica CR

Injeção eletronica direta
Injeção direta eletronica turbo-intercooler com turbo VGT ou Duplo
130 - 560 com turbo-intercooler e
com turbo-intercooler cEGR+DPF/DOC ou estágio com:
com EGR ou SCR
SCR+DOC SCR+cEGR+DPF/DOC

MAR-1 2017 / 2019

 SISTEMA COMMON RAIL (INJEÇÃO ELETRÔNICA)

1. Tanque de combustível
2. Bomba mecânica de escorva
3. Pré Filtro sedimentador 10 
4. Filtro Principal de Combustível 5
8.
5. Bomba de alta pressão combustivel
6. Sensor pressão diesel
9.
7. Rail de combustivel
8. Valvula reguladora pressão 7.
9. Injetores 2.
10. Radiador diesel 1.
6.

5.
3.
4.

Circuito de baixa pressão 10.

Circuito de alta Pressão
Retorno
SISTEMA COMMON RAIL (BOMBAS DE ALTA PRESSÃO)
 SISTEMA COMMON RAIL (INJETORES)

1.6 kbar
1.4 Tensão (V)

1.2 Corrente (A)

Peça induzida (mm)

1.0
Ø 4.3
Z- Queda de pressão (bar)
0.8
Alimentação

0.6
Alta pressão
(Rail) 0.4
Curso da agulha
Retorno (mm)
0.2
Ø4 Injeção (mm³/st)
0.0

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 ms

Ø2
 O iEGR (Recirculação Interna dos Gases de Escape)

EGR: funciona pela recirculação de uma parte dos gases de escape, que retornam para uma nova queima para o próximo
ciclo do motor. É uma estratégia eficaz para controlar as emissões de NOx provenientes dos motores diesel. O EGR reduz
NOx através da redução da concentração de oxigênio na câmara de combustão, bem como por meio de absorção de calor.

iEGR: gás é recirculado da câmara de combustão para o cabeçote através da abertura da válvula de admissão ou escape no
momento do ciclo de exaustão dos gases e é readmitido no ciclo de admissão.
 O iEGR (Recirculação Interna dos Gases de Escape)

 NOx é criado quando O2 e N2 são combinados

em uma alta temperature atmosférica.

 Uma maneira simples de reduzir o NOx é

reduzir a quantidade de O2 e a temperature
durante a combustão.
O iEGR (Recirculação Interna dos Gases de Escape)

Novo Série A4

Pulverizadores
 O SCR (Sistema de Redução Catalítica)
SCR: Redução Catalítica Seletiva (SCR) é um meio de conversão de óxidos nitrosos, também referidos como NOX, com a
ajuda de um catalisador e um fluído para gases de exaustão (ARLA 32) em, nitrogênio (N2) e vapor de água (H2O).

Catalisadores SCR são fabricados a partir de diversos materiais cerâmicos, tal como o óxido de titânio, e os componentes
cataliticamente ativos são geralmente óxidos de metais básicos como vanádio, molibdênio e tungstênio, ou vários metais
preciosos.
 O SCR (Sistema de Redução Catalítica)

Colhedoras de Grãos (Colheitadeiras)

Colhedora de Cana
 TESTES DE LIBERAÇÃO

TEAR DOWN

LCVM* APLICAÇÃO

* LCVM – Licença para uso

da configuração do veículo
ou motor

TESTE COMPONENTES
COP / RFT*

* COP – Check of Production

DURABILIDADE
RFT – Right First Time
TESTES DE LIBERAÇÃO

Imagem: Cabine de com dinamômetro para testes de Emissões

Mogi Das Cruzes/SP
 MAR-I NA PRÁTICA

Quantidade de Emissão de um Trator não regulamento quando comparado a um atendendo as normas de

emissão MAR I – (Tier III) >75kW.

Ex.: Trator (100kW) – Jornada Diária (5h) – Dias Trabalhos ao Ano (200)

Não regulamentado

MP- 70kg/ano
→ Não regulamentado
NOx-1300 kg/ano

MAR I – Tier III

MP- 20kg/ano
NOx- 400 kg/ano
OBRIGADO!