Classificação e tipos de pontes

PONTES
CLASSIFICAÇÃO DAS
PONTES
Engenharia Civil
9º Período
Prof.ª Esp.: Malani H. Amaral

NATUREZA DO TRÁFEGO
Segundo a natureza do tráfego, as pontes podem ser classificadas em:
➢ Rodoviárias: tráfego de automóveis;
➢ Ferroviárias: tráfego de trens;
➢ Passarelas: tráfego de pessoas;
➢ Aeroviárias: tráfego de aeronaves;
➢ Aquedutos: transporte de água;
➢ Oleoduto: transporte de óleo;
➢ Mistas: destinadas a mais de um tipo de tráfego (ponte rodoferroviária)
Alguns casos poderão existir restrições no tráfego, como por exemplo

a ponte de auto-estradas, onde é proibida a circulação de pessoas e bicicletas.
MATERIAL DA SUPERESTRUTURA
As pontes se classificam segundo o material da
superestrutura em:
➢ De madeira;
➢ De alvenaria;
➢ De concreto armado;
➢ De concreto protendido;
➢ Metálicas (aço);
➢ Mistas (concreto e aço).
É bom observar que na infraestrutura se emprega

normalmente o concreto armado.
➢ Pontes de madeira: a madeira tem sido empregada na
construção de pontes desde a antiguidade, inicialmente
com arranjos estruturais bastante simples. Destaca-se
que com esse material chegou-se a construir pontes com
vãos consideráveis, como o de uma ponte construída em
1758, sobre o rio Reno, com 118 metros de vão.
Ponte de madeira de 18 metros de comprimento entre o município de
São Gabriel da Cachoeira (AM) e a Terra Indígena Balaio.
➢ Pontes metálicas (aço): embora as primeiras pontes
metálicas tenham surgido no fim do século XVIII, em
ferro fundido, foi a partir da metade do século seguinte,
com o desenvolvimento das ferrovias – que produziram
cargas bem mais elevadas que as que ocorriam até então
– é que floresceu o emprego do aço na construção de
pontes.
Ponte metálica Governador João Luís Ferreira, construída
sobre o rio Parnaíba, no Piauí.
➢ Pontes de concreto armado: as primeiras pontes em
concreto armado apareceram no início do século 20. Eram
pontes de concreto simples em arco triarticulado, com o
material substituindo a pedra. Embora já se empregasse
o concreto armado na execução do tabuleiro das pontes de
concreto simples, foi a partir de 1912 que começaram a
ser construídas as pontes em viga e em pórtico em
concreto armado, com vãos de até 30 metros.
➢ Pontes de concreto protendido: embora as primeiras
pontes de concreto protendido tenham sido feitas a partir
de 1938, foi após a Segunda Guerra Mundial que o
concreto protendido começou a ser empregado com grande
frequência, por causa da necessidade de se reconstruir
rapidamente um grande número de pontes destruídas
durante a guerra.
Ponte Rio-Niterói, a maior ponte do Brasil, que liga a cidade do Rio de
Janeiro aos municípios que ficavam no litoral norte do estado, do outro
lado da Baía de Guanabara. Tem 72m de altura e 13.290m de comprimento.
SISTEMA ESTRUTURAL DA
SUPERESTRUTURA
As pontes podem ser classificadas, quanto ao sistema
estrutural da superestrutura em:
➢ Ponte em viga;
➢ Ponte em pórtico;
➢ Ponte em arco;
➢ Ponte estaiada;
➢ Ponte pênsil.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM VIGA
➢ Se caracterizam por apresentarem vinculações que não

transmitem momentos fletores da superestrutura para os
pilares (ou infraestrutura).
➢ É o tipo estrutural mais empregado no Brasil hoje.

SUPERESTRUTURA
PONTES EM VIGA - Vinculações Típicas
❑ Vigas simplesmente apoiadas sem balanços
✓ Pode ter tramo único ou uma sucessão de tramos.

SUPERESTRUTURA

✓ A sucessão de tramos simplesmente apoiados é usual
em processo construtivo com vigas pré-moldadas;
✓ Os vãos dificilmente ultrapassam 50 metros – pouca

possibilidade de melhorar a distribuição dos esforços;
✓ No caso da sucessão de tramos, é usual, atualmente,

executar-se a laje do tabuleiro contínua em três a
quatro tramos, para diminuir o número de juntas na
pista.
SUPERESTRUTURA

SUPERESTRUTURA

SUPERESTRUTURA

SUPERESTRUTURA
❑ Vigas simplesmente apoiadas com balanços
✓ Possibilita maior distribuição dos esforços

solicitantes → ao introduzir momentos negativos
nos apoios, há uma diminuição do momento fletor
positivo no meio do vão.
SUPERESTRUTURA

SUPERESTRUTURA
✓ Além disso, este sistema estrutural possibilita a

eliminação do encontro, que é uma estrutura
relativamente cara.
SUPERESTRUTURA

SUPERESTRUTURA

✓ Em contrapartida, apresenta como desvantagem a dificuldade
em impedir a fuga de material nas extremidades da ponte.
✓ Para o comprimento do balanço, é adotado valores da ordem de

15% a 20% do comprimento total da ponte (p/ cada balanço).
✓ Devem ser evitados balanços muito grandes para não

introduzir vibrações excessivas nas suas extremidades, e
também para que não haja prejuízos em relação à já
comentada contenção do solo nas extremidades da ponte.
SUPERESTRUTURA
❑ Vigas contínuas
✓ Aparece quando o comprimento da ponte pode ser

subdividido em vãos parciais.
SUPERESTRUTURA
✓ Importante: esse sistema estrutural tem como

particularidade um aumento do momento fletor
negativo na região dos apoios centrais e consequente
diminuição do momento fletor positivo no meio dos
vãos.
✓ Isto é benéfico, pois possibilitará uma diminuição da

altura da seção da viga no meio do vão, com
consequente economia de material.
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
✓ Pontes em vigas contínuas devem ser evitadas em

situações nas quais estão previstos deslocamentos
de apoio significativos, pois recalques diferenciais
introduzem esforços adicionais neste tipo de
estrutura.
SUPERESTRUTURA
❑ Vigas Gerber
✓ A viga Gerber é uma derivada da viga contínua na

qual são colocadas articulações de tal modo a tornar
o esquema estático.
✓ Desse modo, não receberá esforços adicionais

devidos aos recalques diferenciais dos apoios.
SUPERESTRUTURA
❑ Vigas Gerber
✓ As articulações são colocadas, estrategicamente, nos pontos de
momento fletor nulo do diagrama de momento devido às
cargas permanentes das vigas contínuas.
✓ Assim, as vigas Gerber apresentam um comportamento

próximo ao das vigas contínuas sem sofrer a influência danosa
dos recalques diferenciais.
✓ É utilizada em pontes de grandes vãos onde a parcela do peso

próprio exerce grande influência na totalidade das cargas.
SUPERESTRUTURA
❑ Vigas Gerber
SUPERESTRUTURA
❑ Vigas Gerber
✓ As vigas Gerber são compostas por uma sucessão de tramos
simplesmente apoiados com balanço e de tramos suspensos.
✓ Possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes.
✓ As Juntas (dentes Gerber) representam trechos em que devem

ser tomados cuidados redobrados tanto no detalhamento como
na execução da armadura, em razão da redução da seção
resistente ao esforço cortante que será transmitido pela
articulação.
SUPERESTRUTURA
❑ Vigas Gerber
SUPERESTRUTURA
PONTES EM VIGA – Formas das vigas
❑ Para as pontes em vigas apoiadas sem balanços, a altura

é maior no meio do vão diminuindo para os apoios.
SUPERESTRUTURA
❑ Neste caso, a estética fica prejudicada, bem como a

resistência ao esforço cortante, mas é a forma mais
indicada tendo em vista a variação do momento fletor.
❑ Para as pontes em vigas contínuas, Gerber é

simplesmente apoiada com balanços e a altura é maior
nos apoios, diminuindo para o meio do vão.
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
PONTES EM VIGA – Faixa de vãos
❑ As pontes em viga apresentam uma ampla faixa de

valores de vãos, indo de pequenos comprimentos até vãos
de 300m para o caso de pontes em vigas contínuas.
❑ Pontes em vigas simplesmente apoiadas, atingem vãos de

no máximo 70 metros.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM VIGA – Faixa de vãos
SUPERESTRUTURA
PONTES EM PÓRTICO
❑ Quando a ligação entre a superestrutura e infraestrutura

(pilares ou suportes) transmitem momentos fletores, tem-
se as pontes em pórticos.
❑ Neste tipo estrutural, parte da flexão da viga é

transmitida para os pilares, possibilitando a redução dos
momentos fletores na superestrutura à custa da flexão da
infraestrutura.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM PÓRTICO
SUPERESTRUTURA
PONTES EM PÓRTICO – Vinculações Típicas
SUPERESTRUTURA
PONTES EM PÓRTICO – Vinculações Típicas
SUPERESTRUTURA
PONTES EM PÓRTICO – Formas do Pórtico
SUPERESTRUTURA
PONTES EM PÓRTICO – Formas do Pórtico
SUPERESTRUTURA
PONTES EM PÓRTICO – Faixa de vãos
❑ A faixa de vãos coberta com este sistema estrutural é

basicamente a mesma das pontes em vigas.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM ARCO
❑ O arco é um tipo estrutural interessante, pois apresenta a

possibilidade de ter os esforços de flexão reduzidos devido
à sua forma.
❑ No caso de arcos de concreto, a redução da flexão com a

predominância da compressão é adequada ao material.
❑ Atualmente, o emprego de pontes em arco é bem menor

que no passado, principalmente devido ao avanço da
tecnologia do concreto protendido.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM ARCO
❑ Via de regra, os arcos são indicados para vales profundos,

com tabuleiro superior, quando se pode resistir aos
empuxos do arco com uma fundação não muito onerosa
(solo de boa qualidade ou rocha).
❑ Em terrenos planos, as pontes em arco normalmente tem

o tabuleiro inferior, o qual pode ser incorporado ao
sistema estrutural promovendo o seu funcionamento
como tirante para aliviar os empuxos do arco.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM ARCO
❑ Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do

arco, tem-se o alto custo da construção das fôrmas e do
cimbramento, o que tem justificado a redução no emprego
deste sistema estrutural.
❑ No entanto, a partir da década de 90 observou-se uma

retomada ao sistema estrutural com a utilização do
método construtivo em balanço, com concreto pré-moldado
(aduelas) ou concreto moldado no local.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM ARCO – Vinculações Típicas
SUPERESTRUTURA
PONTES EM ARCO – Formas do arco
❑ A variação da seção transversal, quando utilizada, é de

forma que a espessura do arco diminui junto às
articulações.
❑ Via de regra, a estética das pontes em arco é muito boa.

SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
PONTES EM ARCO – Faixa de vãos
❑ Considerando as pontes antigas, a faixa de vãos com este

sistema é bastante amplo.
❑ Considerando os dias atuais, a sua aplicação é

concentrada para vãos bastante grandes.
❑ Algumas poucas aplicações recentes, com a utilização de

elementos pré-moldados, tem sido noticiadas para vãos
médios ou pequenos.
SUPERESTRUTURA
PONTES EM ARCO – Faixa de vãos
SUPERESTRUTURA
PONTES ESTAIADAS
❑ Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga
atirantada em vários pontos, é empregado para vãos muito grandes.
❑ É um tipo estrutural que tem se tornado cada vez mais comum no

exterior, mas no Brasil sua utilização é bastante reduzida.
❑ Uma das principais características que tem favorecido o emprego

crescente das pontes estaiadas é a sua execução: na ponte estaiada, à
medida que vai sendo executado o tabuleiro, as forças
horizontais e verticais vão se auto-equilibrando, reduzindo
drasticamente a necessidade de cimbramento.
❑ Este tipo estrutural pode apresentar grandes variações.

SUPERESTRUTURA
PONTES ESTAIADAS
SUPERESTRUTURA
PONTES ESTAIADAS
SUPERESTRUTURA
PONTES ESTAIADAS
SUPERESTRUTURA
PONTES ESTAIADAS
❑ Cabe destacar que este esquema estrutural tem sido

executado com tabuleiro moldado no local ou com aduelas
pré-moldadas, com possibilidade de construção em
balanço sucessivo.
SUPERESTRUTURA
PONTE PÊNSIL
❑ É um tipo de ponte suspensa, que é sustentada por

sistema de cabos e mastros.
❑ Na ponte pênsil, os cabos principais partem de um mastro

a outro formando uma parábola.
❑ Dos cabos principais, partem os cabos de sustentação da

plataforma, que são verticais e espaçados igualmente.
❑ É uma técnica construtiva anterior ao da ponte estaiada.

SUPERESTRUTURA
PONTE PÊNSIL
COMPRIMENTO (TAMANHO DO VÃO)
Segundo o seu comprimento, as pontes podem ser
classificadas em:
❑ Galerias (bueiros): de 2 a 3 metros
❑ Pontilhões: de 3 a 10 metros
❑ Pontes: acima de 10 metros
Existe ainda uma outra divisão:
❑ Pontes de pequenos vãos: até 30 metros
❑ Pontes de médios vãos: de 30 a 60 metros
❑ Pontes de grandes vãos: acima de 60 metros

DESENVOLVIMENTO PLANIMÉTRICO
Segundo o desenvolvimento em planta do traçado,
as pontes podem ser classificadas em:
❑ Retas: apresentam eixo reto

❑ Ortogonais (ângulo de 90º) ou esconsas (ângulo ≠ 90º)

❑ Curvas: apresentam eixo curvo

DESENVOLVIMENTO ALTIMÉTRICO
As pontes se classificam segundo o seu
desenvolvimento altimétrico em:
❑ Retas: horizontal ou em rampa
❑ Curvas: tabuleiro convexo ou tabuleiro côncavo

SEÇÃO TRANSVERSAL
Quanto à seção transversal, as pontes se classificam
em:
❑ Ponte de laje: maciça ou vazada
❑ Ponte de viga: seção T ou seção celular

POSIÇÃO DO TABULEIRO
Quanto à posição do tabuleiro, as pontes se
classificam em:
❑ Ponte com tabuleiro superior: tabuleiro normal
❑ Ponte com tabuleiro intermediário: tabuleiro

rebaixado
❑ Ponte com tabuleiro inferior: tabuleiro rebaixado

POSIÇÃO DO TABULEIRO
Observação: nas pontes pênseis e nas pontes estaiadas
o tabuleiro é sempre inferior.
PROCESSO DE EXECUÇÃO
Quanto ao processo de execução (pontes de
concreto), as pontes são classificadas em:
❑ Construção com concreto moldado no local
❑ Construção com elementos pré-moldados
❑ Construção com balanços sucessivos
❑ Construção com deslocamentos progressivos

CONSTRUÇÃO COM CONCRETO MOLDADO NO
LOCAL
❑ É a forma mais tradicional de execução.
❑ Naturalmente, trata-se do primeiro sistema construtivo

das pontes.
❑ Consiste na concretagem da superestrutura no local, com

o emprego de fôrmas apoiadas em cimbramento fixo
(escoramento).
LOCAL
LOCAL
CONSTRUÇÃO COM ELEMENTOS PRÉ-MOLDADOS
❑ Consiste no lançamento de vigas pré-moldadas por

meio de dispositivo adequado (gruas, treliças de
lançamento, etc.), seguido da aplicação da parcela
adicional de concreto moldado no local (laje), eliminando
ou reduzindo bastante o cimbramento.
❑ Este sistema construtivo já era empregado na década de

30.
CONSTRUÇÃO COM ELEMENTOS PRÉ-MOLDADOS
CONSTRUÇÃO COM BALANÇOS SUCESSIVOS
❑ Consiste em realizar a concretagem em segmentos a

partir dos pilares ou dos encontros.
❑ A fôrma de moldagem de cada segmento é sustentada

pelo segmento anterior, assim o concreto do segmento
anterior tem que estar com resistência adequada.
❑ Neste caso, também elimina ou reduz bastante o

cimbramento.
❑ A primeira obra feita com este sistema construtivo, foi a

ponte sobre o rio do Peixe, no Brasil em 1930.
❑ Existe também a alternativa de se utilizar segmentos

pré-moldados.
❑ A substituição dos segmentos moldados no local por

aduelas pré-moldadas é do final da década de 50 e início
da década de 60.
CONSTRUÇÃO COM DESLOCAMENTOS
PROGRESSIVOS
❑ Pelo que se tem notícia, as primeiras aplicações são da

década de 50.
❑ Consiste na execução da ponte por segmentos junto

a cabeceira da ponte.
❑ A medida que o concreto de cada segmento ganha

resistência, a ponte é progressivamente deslocada
para o local definitivo.
❑ Também elimina ou reduz bastante o cimbramento.

CONSTRUÇÃO COM DESLOCAMENTOS
PROGRESSIVOS

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Prof.ª Esp.: Malani H. Amaral

➢ Rodoviárias: tráfego de automóveis;

➢ Ferroviárias: tráfego de trens;

➢ Passarelas: tráfego de pessoas;

➢ Aeroviárias: tráfego de aeronaves;

➢ Aquedutos: transporte de água;

➢ Oleoduto: transporte de óleo;

➢ Mistas: destinadas a mais de um tipo de tráfego (ponte rodoferroviária)

Alguns casos poderão existir restrições no tráfego, como por exemplo

➢ Mistas (concreto e aço).

É bom observar que na infraestrutura se emprega

➢ Se caracterizam por apresentarem vinculações que não

➢ É o tipo estrutural mais empregado no Brasil hoje.

❑ Vigas simplesmente apoiadas sem balanços

✓ Pode ter tramo único ou uma sucessão de tramos.

❑ Vigas simplesmente apoiadas sem balanços

✓ Os vãos dificilmente ultrapassam 50 metros – pouca

✓ No caso da sucessão de tramos, é usual, atualmente,

❑ Vigas simplesmente apoiadas sem balanços

❑ Vigas simplesmente apoiadas sem balanços

❑ Vigas simplesmente apoiadas sem balanços

❑ Vigas simplesmente apoiadas com balanços

✓ Possibilita maior distribuição dos esforços

❑ Vigas simplesmente apoiadas com balanços

❑ Vigas simplesmente apoiadas com balanços

✓ Além disso, este sistema estrutural possibilita a

❑ Vigas simplesmente apoiadas com balanços

❑ Vigas simplesmente apoiadas com balanços

✓ Para o comprimento do balanço, é adotado valores da ordem de

✓ Devem ser evitados balanços muito grandes para não

✓ Aparece quando o comprimento da ponte pode ser

✓ Importante: esse sistema estrutural tem como

✓ Isto é benéfico, pois possibilitará uma diminuição da

✓ Pontes em vigas contínuas devem ser evitadas em

✓ A viga Gerber é uma derivada da viga contínua na

✓ Desse modo, não receberá esforços adicionais

✓ Assim, as vigas Gerber apresentam um comportamento

✓ É utilizada em pontes de grandes vãos onde a parcela do peso

✓ Possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes.

✓ As Juntas (dentes Gerber) representam trechos em que devem

❑ Para as pontes em vigas apoiadas sem balanços, a altura

❑ Neste caso, a estética fica prejudicada, bem como a

❑ Para as pontes em vigas contínuas, Gerber é

❑ As pontes em viga apresentam uma ampla faixa de

❑ Pontes em vigas simplesmente apoiadas, atingem vãos de

❑ Quando a ligação entre a superestrutura e infraestrutura

❑ Neste tipo estrutural, parte da flexão da viga é

❑ A faixa de vãos coberta com este sistema estrutural é

❑ O arco é um tipo estrutural interessante, pois apresenta a

❑ No caso de arcos de concreto, a redução da flexão com a

❑ Atualmente, o emprego de pontes em arco é bem menor

❑ Via de regra, os arcos são indicados para vales profundos,

❑ Em terrenos planos, as pontes em arco normalmente tem

❑ Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do

❑ No entanto, a partir da década de 90 observou-se uma

❑ A variação da seção transversal, quando utilizada, é de

❑ Via de regra, a estética das pontes em arco é muito boa.

❑ Considerando as pontes antigas, a faixa de vãos com este

❑ Considerando os dias atuais, a sua aplicação é

❑ Algumas poucas aplicações recentes, com a utilização de

❑ É um tipo estrutural que tem se tornado cada vez mais comum no