BLOCO I

concentração até chegar o limite mínimo de

PREVENÇÃO E COMBATE AO FOGO
Fogo ou combustível é um processo de
transformação química quando materiais
combustíveis e inflamáveis, combinados
com um comburente (geralmente oxigênio)
são ativados por uma fonte calorifica e
iniciam uma reação em cadeia, produzindo
energia em forma de luz e calor.
8% não haverá mais chamas e a combustão
de um corpo pode se manifestar mais lenta.
Inferior a 8% não haverá forma alguma de
combustão.
Calor: dá início ao fogo, que o mantém e
amplia a propagação.

COMBUSTIVEL + COMBURENTE + CALOR =

COMBUSTÃO

ELEMENTOS ESSENCIAS

Combustível: alimenta o fogo, compreende REAÇÃO EM CADEIA

todos os matérias sólidos, líquidos, e
gasosos, sendo que sólidos e líquidos são Existe ainda um quarto elemento, a
transformados pela ação do calor em gases, Reação em Cadeia . Neste ponto surge
que ao misturar com o comburente a Cadeia de Combustão , produzindo
(oxigênio) torna-se inflamável. seu próprio calor. Os combustí veis,
após iniciarem a combustão geram mais
Comburente: ativador, oxigênio é o calor, o qual provocará o
principal dos comburentes. Para que haja desprendimento de mais gases ou
combustão é necessário que o oxigênio vapores desenvolvendo então, uma
contido no ar atmosférico esteja em transformação ou reação em cadeia,
concentração mínima de 16% (lembrando ou seja, o produto de uma
que o ar tem 21%). Abaixo dessa transformação gerando outra
 BLOCO I
transformação. Concluímos assim, que suficiente para que haja chama
combustí vel, calor e comburente permanente, quando em contato com o
compõem o que chamamos de “ comburente e exposto a uma fonte externa
Triângulo do Fogo” presença desses de calor.
três elementos que determina a
combustão PONTO DE IGNIÇÃO (IGNITION
TEMPERATURE)
1. PONTO DE COMBUSTÃO
É a temperatura mínima em que os gases
Combustão é toda reação química que há desprendidos por um corpo entram em
entre uma substância qualquer combustão sem auxílio de fonte externa de
(combustível) e o Oxigênio do ar calor. Somente a presença do comburente
(comburente), na presença de uma fonte de é o suficiente à combustão.
calor.
2. FORMAS DE COMBUSTÃO
PONTO DA FULGOR (FLASH POINT)
As combustões podem se classificar quanto
É a temperatura mínima na qual um corpo à sua velocidade:
combustível começa a desprender gases
ou vapores que se queimam em contato  Ativa
com uma fonte externa de calor, não É aquela em que o fogo, além de produzir
havendo contudo, constância na chama, calor, produz chama, isto é, luz. A razão
devido não serem os gases suficientes para deste fenômeno deve-se ao fato de que tal
tal (há clarão, mas logo se apaga). reação se processa em ambiente rico em
Oxigênio(ex. fogueira).
PONTO DE COMBUSTÃO (FIRE POINT)
 Lenta
É a temperatura mínima necessária para É aquela em que o fogo só produz calor, não
que um corpo emita vapores em quantidade apresentando chamas e, geralmente, a
 BLOCO I
reação se processa em ambiente pobre em Condução: É a transmissão do calor que se
Oxigênio (braseiro). faz de molécula para molécula, pelo simples
contato dos corpos (ex. combustão em uma
 Explosão fogueira).
É uma combustão rápida e que atinge altas
temperaturas. Essa reação se caracteriza Convecção: Quando a transmissão é feita
por violenta dilatação de gases que, por meio de deslocamento de massa de ar
consequentemente, exercem também aquecido (mais leve que o ar comum), a
violenta pressão às paredes que os qual se desloca do local em chamas levando
confinam (ex. gás de cozinha, pó de energia calorífica suficiente para que outros
serragem, farinha de cereais). materiais combustíveis atinjam seus pontos
de combustão (ex. chama no topo de
 Espontânea chaminés).
Determinados materiais, geralmente de
origem vegetal, tendem a fermentar quando Irradiação – radiação: É uma forma de
armazenados, e dessa fermentação, resulta transmissão de calor por meio de ondas
o calor que, se elevado gradativamente, faz caloríficas. A transmissão se dá por meio de
o combustível atingir seu ponto de ignição ondas através do espaço ou materiais (ex.
(ex óleo de peixes, sedas impregnadas de calor de energia solar).
óleo, vernizes, óleo de milho). De igual
forma, determinados produtos, quando em 4. MÉTODOS DE EXTINÇÃO DO FOGO
contato com outros, reagem quimicamente
gerando calor e, consequentemente, uma Para se extinguir um fogo, basta desfazer
combustão (ex. Fósforo branco em contato um dos lados do triângulo, ou agir na
com o Oxigênio). reação. Para isso existem quatro
possibilidades básicas:
3. TRANSMISSÃO DE CALOR
(PROPAGAÇÃO DO FOGO)  Resfriamento;
 BLOCO I
É um dos métodos mais eficientes de
extinção de fogo, ou seja, quando baixamos
a temperatura do combustível até o ponto
em que não existam mais condições de
desprendimento de gases ou vapores
quentes. A água, largamente usada no
combate ao fogo, é um dos mais eficientes
agentes resfriantes.
 Extinção química
Consiste na interrupção da reação em
cadeia através de substâncias cujas
moléculas se desassociam pela ação do
calor e se unem com a mistura inflamável
(gás ou vapor + comburente), formando
outra mistura, não inflamável.

 Isolamento; 5. CAUSAS DE INCÊNDIO

Diminuição ou interrupção do campo de
propagação do fogo. É quando se retira o Causas humanas: omissão, imprudência e
combustível. O isolamento baseia-se na negligência.
retirada do material que poderia ser
atingido pelo fogo, evitando a sua Causas naturais: fenômenos naturais,
propagação para outras áreas (ex. ao terremoto e descargas elétricas.
verificarmos uma sala em chamas, não
podemos única e exclusivamente combate- Causas acidentais: choque de veículo contra
las, devemos, simultaneamente, retirar para uma aeronave que estava em
local isolado tudo o que ainda pode ser abastecimento.
queimado, limitando assim a propagação do
fogo). Energia eletrostática: estática é o acumulo
de potencial elétrico de um corpo em
 Abafamento; relação a outro. É proveniente do aumento
Consiste em evitar que o Oxigênio contido da diferença de potencial entre dois corpos
no ar atmosférico se misture com os gases carregados com cargas elétricas contrárias,
emanados do combustível, tomando-o um os quais, ao atingirem um potencial
produto pouco inflamável (ex. asfixia por máximo, provocarão uma descarga elétrica.
meio de espuma ou pó químico).
 BLOCO I
6. CLASSES DE FOGO também, agir por abafamento segundo a
maneira como for empregada (chuveiro ou
CLASSE A: combustíveis sólidos, deixam neblina aplicada através de equipamento
resíduos – madeira, papel e espuma. apropriado - mangueira ou esguincho
CLASSE B: combustíveis líquidos, queimam especial). Na forma de jato sólido, resfria;
em superfície e não deixam resíduo, gás na forma de chuveiro, resfria e abafa; na
liquefeito. forma de vapor ou neblina, age por
CLASSE C: materiais elétricos energizados – abafamento somente. O extintor de H2O,
caracterizados pela presença de energia tem um alcance médio de 6 metros e sua
elétrica, duração é de aproximadamente 30
CLASSE D: materiais pirofóricos – inflamam- segundos.
se em contato com outros produtos
químicos, em geral o próprio ar.  Espuma
A rigor, a espuma é mais uma forma de
7. AGENTES EXTINTORES aplicação da água. Constitui-se de um
aglomerado de bolhas de ar ou CO2,
Entende-se por agente extintor, certas formadas de película de água. Para sua
substâncias químicas (sólidas, líquidas ou formação, é necessário um agente
gasosas) ou outros materiais que possam espumante. O objetivo da formação de
ser utilizados na extinção de um incêndio, espuma é tornar a água mais leve,
quer abafando, resfriando, interferindo na gaseficando-a, permitindo- lhe flutuar sobre
reação em cadeia ou mesmo acumulando os líquidos mais leves que a água. Apaga o
tais processos. fogo pelo método de abafamento.
Entretanto, pela presença da água, tem
 Água também uma ação secundária de
É a substância mais difundida na natureza. É resfriamento.
um agente extintor por excelência. Age
principalmente por resfriamento, ou seja,  Pó Químico Sêco (PQS)
como absorvedora de calor, podendo
 BLOCO I
São constituídos de bicarbonato de sódio,
finamente pulverizado e especialmente
tratado, para se tornar repelente à água,
perdendo desta maneira sua
higroscopicidade. Tem por finalidade, gerar
uma nuvem que elimina o Oxigênio
(comburente), agindo portanto, por
abafamento. Além do bicarbonato de sódio,
outros produtos também são utilizados, tais
como: bicarbonato de potássio, fosfato de
amônia, sulfato de alumínio, etc. Existem
pós especiais para o combate a incêndios de
metais pirofóricos (Classe D). Quando usado
em áreas confinadas pode provocar
dificuldade de respiração (parcial) e de
visibilidade, também tem efeito corrosivo
nos equipamentos elétricos a longo prazo. O
seu alcance médio é de 2 metros e sua
duração de aproximadamente 25 segundos.
Precauções: NÃO usar diretamente sobre
pessoas, pois pode provocar a sensação de
bloqueio de respiração.
 Gás Carbônico (CO2)
Bióxido de Carbono ou Dióxido de Carbono
são outros nomes que se dão a este agente
extintor. É um gás mais pesado que o ar, e à
temperatura e pressão normais, é
considerado inerte, sem cheiro, sem cor e
não condutor de corrente elétrica. Quando
comprimido a cerca de 60 atm (850 psi), se
liquefaz.
Age por abafamento, sendo secundado uma
ação auxiliar resfriamento suas
características de baixa temperatura e,
devido a esse fator pode causar
queimaduras se usado inadequadamente.
Alcance médio de 1,5 metros.
Ao ser empregado em fogo de classe A,
recomenda-se após seu uso fazer o
rescaldo dos resíduos, devido ao CO2 agir
somente na superfície.
Em fogo envolvendo papéis (classe A) ou
líquidos inflamáveis (classe B), deve-se
afastar do fogo e borrifar o material
incandescente, pois corre o risco de
espalhar o fogo devido à alta pressão de
saída do agente extintor.
Em áreas muito ventiladas o agente
extintor perde a eficácia.
 Compostos Halogenados
 BLOCO I
espalhar o fogo devido à forte pressão de
São produtos que tem na sua composição saída do agente extintor.
Carbono mais o Fluor, Cloro, Bromo ou Iodo.
O nome HALON provém da expressão 8. LUVAS DE AMIANTO, ASBESTO OU
inglesa, de Halogenated Hydrocarbon KEVLAR:
(Hidrocarbonetos Halogenados). Vários são
os tipos de agentes halogenados existentes, O par de luvas é um equipamento auxiliar
embora os mais conhecidos sejam: no combate ao fogo, pois o material
empregado em sua confecção é um isolante
• HALON 1011 = Bromoclorometano térmico (amianto, asbesto ou kevlar).
(CH2BrCl)
• HALON 1211 = 9. MACHADINHA
Bromoclorodifluornetano (CBrC1F2)
• HALON 1202 = De um modo geral, a machadinha é
Dibromodifluorometano (CBr2F2) considerada um equipamento auxiliar no
• HALON 1301= Bromotrifluoremetano combate ao fogo. Ela possui um lado
(CBrF3) cortante e outro perfurante e seu cabo é
• HALON 2402 = revestido de borracha isolante, cuja
Dibromotetrafluorometano (CBrF2CBrF2) resistência aproximada é de 20.000 volts.

Ao ser empregado em fogo classe A, 10. SISTEMA DE COMBATE AO FOGO

recomenda-se, após o seu uso, fazer o
rescaldo dos resíduos, devido ao agente
extintor agir somente na superfície.
Em fogo envolvendo papéis (classe A) ou
líquidos inflamáveis (classe B), deve-se
afastar do fogo e borrifar o material
incandescente, pois corre o risco de
EM AERONAVES
Entende-se por sistemas de prevenção e
combate à incêndios, o conjunto de meios
com o qual se pode dar início à ação de
extinção:
 SISTEMA FIXO;
 BLOCO I
É constituído de detectores de
fogo e superaquecimento, garrafas
extintoras para os motores (localizadas no
compartirmento do trem de pouso
principal), APU (localizado no cone de
cauda), e garrafas para proteção nos
toaletes (localizado abaixo da pia, ao lado
da lixeira) O agente extintor utilizado é o
FREON 13-B-1 (Bromotrifluornetano ou
Halon 1301).
NOTA: Nos toaletes, os sistemas fixos de
extinção entrarão automaticamente em
ação quando a temperatura no local atingir
174º F.
 SISTEMA PORTÁTIL.
É constituído de extintores manuais que
variam de acordo com o porte das
aeronaves, e que deverão ser utilizados em
função do tipo de princípio de incêndio a ser
combatido.
11. FASES DE COMBATE AO FOGO
 Preparação;
 Tática;
 Técnica
- Análise da Situação - Análise feita por um
líder frente a um incêndio ou qualquer
outra situação de emergência que o habilite
a determinar as ações a serem postas em
prática no cumprimento de sua missão.
- Salvamento - Conjunto de operações
necessárias a remoção de pessoas em
perigo, seja do local envolvido por incêndio
ou de qualquer outra situação de perigo.
- Isolamento - Conjunto de operações
necessárias para impedir a propagação de
um incêndio.
- Confinamento - Conjunto de operações
necessárias para impedir a propagação de
um incêndio, às partes não atingidas, dentro
de uma estrutura.
 BLOCO I
- Extinção - Conjunto de operações  Condições de uso dos extintores,
necessárias ao ataque e extinção do foco ou certificando-se de sua capacidade de pronta
focos principais de um incêndio. Intervenção,
-Rescaldo - Conjunto de operações  Providenciar a substituição dos
necessárias para completar a extinção, equipamentos sem condições seguras de
impedir seu reinicio e colocar o local em utilização e reposição dos extintores
condições de segurança. ausentes, se for o caso.
-Ventilação - Conjunto de operações
necessárias para substituir, mediante Após o embarque dos passageiros:
precauções adequadas, a atmosfera
excessivamente quente e com gases  Estar atento a situações voluntárias
tóxicos, de ambientes confinados, por ar ou não, que possam gerar uma situação de
fresco. sinistro;
Proteção - Conjunto de operações  Quando da ocorrência de princípios
necessárias para proteger o local sinistrado de incêndio, procurar combatê-los, atuando
e seus conteúdos contra os prejuízos com os agentes extintores mais apropriados
causados pelo fogo, calor irradiado, fumaça, e eficazes;
água, etc.  Cientificar o comandante, quando
de incêndios a bordo;
12. PROCEDIMENTOS A BORDO DE  Em caso de constatação de fogo,
AERONAVES fumaça ou gases na cabine de passageiros,
avisar imediatamente
Antes do embarque dos passageiros:  o Comandante pelo interfone, para
Checagem dos equipamentos de prevenção evitar que os mesmos entrem para a cabine
e combate ao incêndio, verificando: de comando;

 Localização adequada dos NOTA: Ao detectar cheiro de queimado

equipamentos e/ou fumaça saindo de um forno, o
comissário deve fechar sua porta e
 BLOCO I
desconectar os fusíveis correspondentes. Se
houver fogo, devem-se usar extintores de
CO2, de pó químico ou de Halon. Nunca
utilizar extintores de água em objetos
energizados, pois a água é condutora de
eletricidade.
Se houver algum curto circuito e pegar fogo
em lâmpadas, fios ou interruptores, a
corrente elétrica deve ser desligada
imediatamente e utilizar extintores de CO2,
de pó químico ou de Halon. Se pegar fogo
na roupa de algum passageiro, deve-se
envolvê-lo em um cobertor e remover a
roupa afetada, se possível.
Quando em aeronaves mistas (carga e
passageiros) for detectado fogo e/ou
fumaça em algum dos containers que
estejam no compartimento de carga do
main-deck, e este não tiver se propagado, o
procedimento a adotar é o de NÃO abri-lo,
pois, caso aberto, o oxigênio que entrar
poderá alimentar o fogo, aumentando sua
intensidade.
13. ABASTECIMENTO SIMULTÂNEO AO
EMBARQUE/DESEMBARQUE
É de responsabilidade do funcionário da
manutenção de solo informar a cabine de
comando o início e o fim do abastecimento,
bem como quaisquer anormalidades que
ocorram durante esse procedimento.
Durante o abastecimento, um comissário
deverá estar posicionado em cada cabine da
aeronave ocupada por passageiros, com a
função de fiscalizar e proibir a utilização de
aparelhos eletrônicos e pronto para agir
caso recebam ordens de evacuação da
aeronave.
Alijamento de Combustível: Em caso de
uma pane logo após a decolagem, havendo
necessidade de retornar ao ponto de
partida, o peso da aeronave deve ser
diminuído para que ela possa pousar. A
única forma existente para se diminuir o
peso da aeronave em voo é desfazendo-se
do seu combustível, seja queimando-o
através dos motores (permanecer voando
em círculos), seja abrindo as válvulas e
despejando o combustível no espaço.
A opção de despejar o combustível,
chamada de alijamento de combustível, é a
mais rápida e segura.
 BLOCO I
EMERGÊNCIA E SEGURANÇA A BORDO
“Emergência é toda situação anormal que
põe em risco a segurança da aeronave e de
seus ocupantes”. Existem dois tipos de
emergências que devem ser citadas, são
elas:
a. EMERGÊNCIA SECUNDÁRIA: é quando há
suspeita ou visível indicação de uma
provável pane. Ao receber o alerta da
cabine de comando, os comissários devem
ficar preparados e tratar de repassar todos
os procedimentos para efetuar um pouso de
emergência e a operação de todas as saídas
e suas escorregadeiras.
b. EMERGÊNCIA PRIMÁRIA: é quando a
situação de perigo existe é iminente. Ex.:
Despressurização, fogo a bordo, pousos de
emergência, mau funcionamento mecânico
que pode tirar da aeronave as condições de
voo. Em tais casos, o profundo
conhecimento do equipamento e dos
procedimentos, somado com o bom
condicionamento dos comissários para
enfrentar tais situações.
1. COMUNICAÇÃO
É um painel luminoso – geralmente na cor
azul, vermelho e âmbar – localizado em
cada estação de comissários, cuja função é a
de facilitar a visualização das chamadas
provenientes dos interfones, chamada de
comissário da P.S.U. (Passenger Supply
Unit) e do L.S.U. (Lavatory Supply Unit).
LUZ AZUL: indica chamada de passageiros
(P.S.U.).
LUZ VERMELHA: indica chamada do Crew
(tripulação - interfones).
LUZ AMBAR: indica chamada dos lavatórios
(L.S.U.).
INTERFONES - COMUNICAÇÃO ENTRE A
TRIPULAÇÃO (INTERTRIPULAÇÃO):
Os interfones são utilizados para realizar a
comunicação entre os tripulantes. Sempre
que houver necessidade de informar a
equipe sobre alguma ocorrência ou
anormalidade, o chefe de equipe fará isso
diretamente a todos os comissários ou aos
supervisores de cabine e estes, por sua vez,
 BLOCO I
aos comissários auxiliares por intermédio Comunicação entre Passageiros e
dos interfones. Comissários:

É de responsabilidade do chefe de equipe Localizada acima dos assentos, a P.S.U. é

obter junto à cabine de comando utilizada para chamar atenção dos
informações sobre o andamento do voo. comissários sempre que o passageiro
necessitar de algo. É identificado no Master
P.A. (PUBLIC ADRESS) Comunicação entre Call pelo acendimento da cor azul e por um
Tripulação e Passageiros: sinal sonoro.

A comunicação aos passageiros é feita com L.S.U. (LAVATORY SUPPLY UNIT) –

a utilização do P.A. ou, no caso de falha COMUNICAÇÃO ENTRE PASSAGEIROS E
desse sistema, do megafone. COMISSÁRIOS DOS LAVATÓRIOS:

É por intermédio do P.A. que são Localizada dentro dos toaletes, a L.S.U.
transmitidas, dentre outras, as informações provém dos toaletes e serve para alertar os
sobre os procedimentos de segurança. comissários caso algum usuário necessite de
atendimento, independente da razão. Sua
É importante informar ao passageiro identificação é feita pelo acendimento no
quaisquer mudanças que ocorram (atraso, painel do Master Call da luz na cor âmbar e
turbulência, suspensão do serviço de bordo, por um sinal sonoro. Caso a porta do toalete
mudança do itinerário, etc.). Deve-se esteja trancada, deve-se questionar o
lembrar que conceder informações aos ocupante sobre o que está acontecendo. Em
passageiros irá acalmá-los, evitando, com caso de negativa de resposta, o comissário
isso, tumultos e possível clima de deve proceder à abertura da porta pelo lado
apreensão. externo.

P.S.U. (PASSENGER SERVICE UNIT) – MEGAFONE

 BLOCO I
Comunicação entre Tripulação
Passageiros: Megafones são amplificadores
portáteis de som. Podem ser alimentados
por pilha comum ou pilha seca. Eles
ampliam a voz do operador para orientação
dirigida caso seja impossível a utilização do
sistema normal de comunicação (P.A.).
Operação:
• Pressionar o gatilho ou botão, mantendo-
o pressionado enquanto fala;
• Nos megafones sem controle de volume,
manter os lábios em contato com o
microfone. O volume de saída depende da
intensidade da voz;
• Não colocar a mão sobre o microfone;
• Falar devagar e compassadamente,
usando terminologia que os passageiros
posam entender.
Cheque pré-voo:
• Pressionar o gatilho ou botão. Se o
megafone emitir um som de microfonia,
isso significa que está com suas pilhas
carregadas;
• Verificar se o megafone está devidamente
fixado.
PRESSURIZAÇÃO E DESPRESSURIZAÇÃO
e
1. ATMOSFERA:
A mistura de gases que envolve o planeta
Terra possui o nome de ATMOSFERA. Ela
tem uma espessura de mais de 330.000 pés
(100.484m) de altitude e é dividida em
camadas. A camada mais baixa e que tem
contato com a superfície terrestre é
chamada de TROPOSFERA, atingindo uma
altitude média de 40.000 pés (12.192m),
diminuindo nos polos e aumentando nas
latitudes temperadas.
Na troposfera ocorrem todos os fenômenos
meteorológicos conhecidos. Acima dela está
a ESTRATOSFERA e a seguir a IONOSFERA,
EXOSFERA e a MAGNOTOSFERA (espaço
interplanetário).
Entre a troposfera e a estratosfera existe
uma delgada zona de transição chamada
TROPOPAUSA, cuja espessura varia de
10.000 a 15.000 pés (3 a 5 km) e em seu
interior cessam todos os fenômenos
comuns à troposfera, embora possa ser
perfeitamente atravessada pelas grandes
trovoadas.
 BLOCO I
A tropopausa tem como característica a Ao nível do mar e sob condições normais de
isotermia, consistente na ausência de umidade e pressão, a temperatura da
variação da temperatura (as temperaturas ATMOSFERA é de 15ºC, decrescendo na
dentro dela são constantes). É na proporção de 2ºC para cada 1.000 pés
troposfera e na tropopausa que opera a (30.48 m) subidos, até atingir a tropopausa,
maioria das aeronaves. Observa-se na onde a média térmica é de -56,5ºC,
composição da atmosfera: permanecendo constante nesta camada.

Pode-se dizer, portanto, que o ar é

• 78% de nitrogênio; pressionado contra a Terra, exercendo uma
• 21% de oxigênio; PRESSÃO. O Barômetro é o aparelho que
• 1% de dióxido de carbono e gases raros. mede essa pressão (Pressão Atmosférica).

3. PRESSURIZAÇÃO:
Em se tratando das limitações da
capacidade humana, sabe-se que o limite
fisiológico para uma pessoa normal é a
altitude de 10.000 pés (3.048 metros). De
10.000 a 12.000 pés de altitude, o
organismo possui ainda plena capacidade
de adaptação. Contudo, acima desta marca
o uso de equipamento suplementar de
2. OXIGÊNIO
oxigênio é necessário para que se
mantenham normais as funções fisiológicas
Cada vez que se inspira, 21% do ar inalado é
e mentais do ser humano.
oxigênio. Nos pulmões esse gás é absorvido
pelo sangue e levado para todas as partes
A absorção do oxigênio pelo sangue
do corpo.
depende do diferencial entre a pressão
 BLOCO I
interna dos pulmões e a pressão
atmosférica.
Como visto, ao nível do mar a pressão
atmosférica e a pressão interna dos
pulmões é de 14.7 p.s.i. A uma altitude de
18.000 pés (5.486 m), a pressão do ar
ambiente terá apenas a metade da pressão
ao nível do mar, ou seja, 7.35 psi.
A medida de pressão a nível do mar: 760
mm.hg.
A insuficiência de oxigênio nas células do
corpo ocasionada pela elevação de altitude
é conhecida como HIPÓXIA.
Em elevadas altitudes há um acentuado
decréscimo da densidade do ar, tornando-o
mais rarefeito, pois quanto maior a
altitude, menor a pressão atmosférica.
Para que se possa viajar numa aeronave
cuja altitude de voo seja de 27.000 pés
(8.229 m) sem ocasionar problemas
respiratórios, é necessário que o seu
interior seja mantido em uma altitude
artificial inferior a 10.000 pés (limite da
altitude compatível com a fisiologia
humana).
Consegue-se isso com o sistema de
pressurização, no qual consiste em injetar o
“ar sangrado” dos motores na cabine.
Quanto mais ar for injetado no interior da
cabine, maior a pressão/pressurização
interna e menor a altitude artificial (altitude
da cabine).
Parte do ar injetado na cabine deve ser
eliminado controladamente, de modo a
manter na cabine a pressão desejada. A
eliminação desse ar em excesso é feita pelas
válvulas OUT FLOW, responsáveis por
regular o fluxo de saída de ar.
Em voo, a pressão externa (que é real) e a
pressão interna da cabine (que é artificial)
são reguladas e mantidas artificialmente
através da pressurização das aeronaves
(altitude-pressão). A diferença entre a
pressão interna (que é maior) e a pressão
externa (que é menor) é chamada de
DIFERENCIAL DE PRESSÃO.
4. FUNCIONAMENTO DA
PRESSURIZAÇÃO:
 BLOCO I
O ar injetado na cabine para tornar possível
a pressurização é retirado dos compressores
dos motores. Esse ar é quente e, por conta
disso, deve ser resfriado até uma
temperatura confortável.
5. DESPRESSURIZAÇÃO DE CABINE
Nota: Despressurização é a saída de ar de
um meio de maior para um de menor
pressão.
Existem alguns tipos de despressurização,
são elas:
1. Despressurização Explosiva: a perda de
pressão é instantânea, ocorrendo em mais
ou menos 01 segundo.
2. Despressurização Rápida: a perda de
pressão ocorre entre 01 e 10 segundos.
3. Despressurização Lenta: a perda de
pressão ocorre em mais de 10 segundos.
Os fatores que interferem na velocidade da
perda de pressão da cabine são: Diferencial
de pressão: quanto maior for o diferencial
entre a altitude da cabine e a altitude real
da aeronave, maior e mais rápido serão os
efeitos da despressurização.
Diâmetro do orifício: a velocidade da perda
da pressão é proporcional ao orifício por
onde ela escapa. Se maior o orifício, mais
rápida será a perda de pressão.
Quando ocorre uma despressurização, a
providência a ser tomada pelos pilotos é só
uma: DESCER.
Em altitudes mais elevadas, o TUL (tempo
útil de lucidez) é muito curto. Ele pode ser
definido como o tempo em que alguém
pode fazer alguma coisa por si, como, por
exemplo, ajustar corretamente a máscara
de oxigênio.
O procedimento de descida da aeronave
numa despressurização é muito rápido e
num grau elevado de inclinação, não
permitindo mobilidade na cabine durante o
processo.
A primeira atitude deverá ser a de PEGAR A
MÁSCARA MAIS PRÓXIMA E SENTAR. Para
a hipótese de ocorrer uma despressurização
no instante em que alguém se encontrar no
interior de um toalete, acompanhando uma
criança, duas máscaras cairão do
 BLOCO I
alojamento, possibilitando, assim, o localizado no compartimento de aviônica
atendimento simultâneo a ambos. (porão eletro/eletrônico). O fluxo de
Oxigênio possui três seleções:
SISTEMAS DE OXIGÊNIO DE EMERGÊNCIA
A) NORMAL: Sob demanda, misturado.
1. SISTEMA PORTÁTIL DE OXIGÊNIO DE B) 100% OXIGÊNIO: Sob demanda a 100%;
EMERGÊNCIA: C) EMERGÊNCIA: Contínuo a 100% (sob
pressão).
 Capuz Anti-fumaça (CAF somente
para tripulantes) Operação: Testar o funcionamento do
 Cilindro de Oxigênio Terapêutico sistema pressionando a chave “TEST” e
(para tripulantes e passageiros) verificando se aparece a cor verde no visor
de passagem de fluxo. Verificar se o seletor
2. SISTEMAS FIXOS DE OXIGÊNIO DE do teor de oxigênio está em 100% OXI. O
EMERGÊNCIA: sistema deve ficar armado e preparado para
fornecer oxigênio a 100% sob demanda
Os Sistemas de Oxigênio de Emergência durante todo o voo.
subdividem-se em:
3. SISTEMA FIXO DE OXIGÊNIO DA
Sistemas Fixos de Oxigênio de Emergência: CABINE DE PASSAGEIROS:

 Na Cabine de Comando (gasoso) O oxigênio que alimenta o sistema fixo para

 Na Cabine de Passageiros (químico) a cabine de passageiros pode estar
armazenado em cilindros fixos localizados
Sistema Fixo de Oxigênio da Cabine de nos porões ou ser obtido através de um

Comando: módulo gerador químico para cada conjunto

de máscaras oro-nasais das P.S.U.’s ao longo

O Oxigênio que supre a cabine de comando da cabine de passageiros.

provém de um cilindro independente,
 BLOCO I
É desaconselhável a utilização deste
sistema em casos de fumaça e/ou gases
tóxicos na cabine, pois, por serem suas
máscaras do tipo misturadoras, o oxigênio
é diluído com o ar ambiente, fazendo com
que a pessoa aspire fumaça e/ou gases
tóxicos.
Modos de Acionamento do sistema:
• Automático: as máscaras “cairão” quando
a altitude artificial da cabine chegar a
14.000 pés.
• Elétrico: as máscaras “cairão” ao ser
acionado um interruptor (switch) localizado
no painel superior da cabine de comando.
• Manual: as máscaras “cairão” com o
auxílio de um objeto pontiagudo
introduzido em orifício específico da P.S.U.
Módulo Gerador Químico: Os módulos
geradores são independentes, uma vez que
podem ser acionados individualmente.
As máscaras são ligadas ao gerador por uma
mangueira e cordéis as prendem ao pino
acionador de fluxo. O gerador iniciará a
funcional quando qualquer uma das
máscaras ligadas a ele for puxada, que, uma
vez acionado, passará a fornecer um fluxo
contínuo e ininterrupto de oxigênio durante
aproximadamente 12 minutos para todas as
máscaras a ele ligadas.
4. SISTEMA PORTÁTIL DE OXIGÊNIO DE
EMERGÊNCIA.
CAPUZ ANTI-FUMAÇA (CAF) / SMOKE
HOOD / PROTECTIVE BREATHING
EQUIPMENT (PBE):
Descrição:
• Unidade composta de duas capas flexíveis,
interna e externa, de poliéster revestido de
PVC resistente ao calor e as chamas,
incluindo visor de plástico policarbonato
rígido, com sistema anti- embaçante.
• Diafragma de neoprene que veda a parte
inferior do capuz em torno do pescoço.
• Reservatório metálico com formato
anelar, contendo oxigênio sob pressão e
uma alavanca para acionamento do sistema
(A).
• Sistema de absorção de CO2 para manter
sua concentração abaixo do percentual de
4% (B).
 BLOCO I
• Válvula de pressão positiva que estabiliza
a pressão interna do capuz entre 1 e 2
milibares
• Diafragma acústico para permitir a
comunicação oral do usuário, mesmo que
ele esteja utilizando interfone ou megafone
(D).
O Capuz anti-fumaça (CAF) vem
empacotado a vácuo numa embalagem
aluminizada e armazenado no interior de
uma maleta plástica lacrada. A embalagem
aluminizada tem a sua extremidade inferior
presa ao fundo da maleta.
Fluxo de Oxigênio: Quando o sistema for
acionado, o fluxo de oxigênio passará
através de um orifício calibrado, onde será
ajustado em função de duas variáveis:
tempo de utilização do capuz e o consumo
de oxigênio.
Inicialmente, o fluxo será mais forte com a
finalidade de eliminar o ar tóxico da cabine
que tenha ficado retido no interior do
capuz, logo a seguir, o fluxo baixará para um
nível compensatório de acordo com o
consumo do usuário. A pressão interna do
capuz será sempre positiva e maior do que a
pressão da cabine. A temperatura interna
do capuz nunca excederá 40º C, porque a
alta pressão do fluxo de oxigênio refrescará
o interior do equipamento.
Possui um cilindro de O² e dura 15 minutos.
Adequação: O capuz anti-fumaça (CAF) é um
equipamento fabricado para uso de
tripulantes da aviação civil e destinado a
proteger os olhos e o sistema respiratório
do usuário contra a fumaça e/ ou gases
tóxicos, nas seguintes situações:
• Combate a um princípio de incêndio
localizado;
• Pouso em emergência com fumaça densa
na cabine;
• Evacuação da aeronave com fumaça densa
na cabine
Cheque Pré-Voo: verificar:
• O lacre da maleta plástica.
• O indicador de integridade, localizado na
tampa da maleta. Se estiver na Cor verde –
OK;
Se estiver na Cor vermelha – SUBSTITUIR
 BLOCO I
5. CILINDRO DE OXIGÊNIO Variação na utilização:
TERAPÊUTICO
Quando houver uma despressurização em
O oxigênio terapêutico é constituído de que a aeronave esteja nivelada entre 25.000
cilindros portáteis com capacidade para 311 e 10.000 pés (fora do nível de segurança), os
litros. Quando carregados em sua equipamentos portáteis com oxigênio
capacidade normal, indicarão nos poderão ser utilizados pelos comissários
respectivos manômetros 1800 psi a 21º C. para a realização do cheque pós-
despressurização (walk around procedure),
Saídas: Vermelha (HI - High): com fluxo de com a finalidade de realizar a abertura
4 litros por minuto. individual dos alojamentos de máscaras do
Verde (LO - Low): com fluxo de 2 litros por sistema fixo que tenham permanecido
minutos. fechadas e prestar assistência a passageiros
que estejam apresentando sintomas de
Cheque pré-voo: verificar se: insuficiência respiratória.
• Os cilindros estão devidamente fixados;
• O manômetro indica uma pressão mínima KIT DE PRIMEIROS SOCORROS
de 1.500 psi;
• A quantidade mínima de máscaras por 1. KIT MÉDICO-COMISSÁRIO:
cilindro (03 para adultos e, eventualmente,
01 para crianças) foi atendida. Contém vários medicamentos para serem
utilizados em caso de ferimentos ou
Nota: Em se tratando de recém-nascido, sintomas de distúrbios leves.
deve-se remover a máscara e posicionar a
extremidade da mangueira a KIT MÉDICO
aproximadamente 10 cm de distância do
rosto do bebê, utilizando o fluxo de saída Uso exclusivo de médico devidamente
de 4 litros por minutos. inscrito no CRM, caso haja algum a bordo. É
uma gaveta na qual contém equipamentos
 BLOCO I
médico-cirúrgico para serem utilizados em
casos de sintomas mais graves.

No interior das gavetas há uma relação de

medicamentos com a respectiva indicação
de uso e uma folha de relatório para
lançamento dos medicamentos utilizados.

Caso haja necessidade de utilizar a gaveta

médica, o chefe de equipe deverá fazer um KIT CÓLERA
relatório que inclua o nome, endereço e
condições do passageiro atendido e o nome, Devido ao risco de epidemia de cólera, as
endereço, identidade civil, número do CRM aeronaves podem estar equipadas com esse
e do profissional que o atendeu e o kit, que contém luvas de látex, sacos
diagnóstico constatado. plásticos, sais de re-hidratação e
formulários de precedência e destino.

ASSENTOS DA AERONAVE

1. ASSENTOS DE PASSAGEIROS
As poltronas da cabine de passageiros estão
equipadas com cintos de segurança de
retenção abdominal que deverão estar
afivelados e ajustados durante decolagens,
pousos e quando o aviso de ATAR CINTOS
estiver aceso.

Sempre que houver um adulto segurando

um passageiro de “colo”, o cinto DEVERÁ
 BLOCO I
ser ajustado somente no adulto, a criança
deverá estar segura pelos braços do adulto.
Em caso de turbulência a responsabilidade
de ligar o aviso luminoso de “ATAR CINTOS”
é da cabine de comando, mas sempre que
isto ocorrer o chefe de equipe deverá
consultar o Comandante sobre a colocadas espalmadas na parte anterior do
intensidade da turbulência e sobre a
continuação ou não do serviço.
As normas de segurança requerem que
todas as poltronas estejam na POSIÇÃO
VERTICAL durante decolagens e pousos.
Para pouso em emergência, os passageiros
deverão adotar uma das posições abaixo:
POLTRONAS E CINTOS DE SEGURANÇA
PARA COMISSÁRIOS
Os assentos dos comissários de voo são
retráteis e equipados com cinto de retenção
tóraco- abdominal, lanternas, além de
coletes salva-vidas. Acima dos assentos há
máscaras do sistema fixo de oxigênio na
quantidade de um para cada tripulante.
ASSENTOS VOLTADOS PARA O NARIZ DO
AVIÃO: o comissário deve inclinar a cabeça
para baixo apoiando firmemente o queixo
de encontro ao peito, as mãos devem ser
assento, ou sob as coxas, podendo também
manter o braço cruzado.
ASSENTOS VOLTADOS PARA A CAUDA DA
AERONAVE: cabeça apoiada firmemente
contra o cabeçote da poltrona, e os braços
deverá estar cruzados sob o peito.
POSIÇÃO DE IMPACTO GESTANTES: Mantas
deverão ser utilizadas para elevar o assento
da poltrona ocupada por uma gestante.
SAÍDAS DE EMERGÊNCIA
As saídas de emergência são aquelas pelas
quais se podem evacuar os ocupantes de
uma aeronave com o máximo de rapidez e
segurança numa situação de emergência.
Essas saídas, assim homologadas, devem
estar providas de equipamentos auxiliares
de evacuação.
 BLOCO I
Tempo de Permanência a Bordo: estipulou-
se um limite de tempo em segurança para
realizar uma evacuação. Esse limite é de 90
segundos.
Os tipos de saídas de emergência são:
SAÍDAS TIPO I (SAÍDAS PRIMÁRIAS): São
consideradas as portas da aeronave com
escape inflado (pista única) e seu
coeficiente de evacuação é de 50 a 55
pessoas em 90 segundos.
SAÍDAS TIPO II (SAÍDAS SECUNDÁRIAS): São
consideradas as portas da aeronave com
escape desinflado e seu coeficiente de
evacuação é de 30 a 40 pessoas em 90
segundos.
SAÍDAS TIPO III (SAÍDAS TERCIÁRIAS): São
consideradas as saídas sobre as asas e seu
coeficiente de evacuação é de 20 a 30
pessoas em 90 segundos.
SAÍDAS TIPO IV (SAÍDAS QUATERNÁRIAS):
São consideradas as janelas da cabine de
comando e seu coeficiente de evacuação é
de 15 a 20 pessoas em 90 segundos.
SAÍDAS TIPO A: São consideradas as portas
da aeronave com escape de pista dupla e
seu coeficiente de evacuação é de 90 a 100
pessoas em 90 segundos.
JANELAS DE EMERGÊNCIA: As janelas de
emergência são encontradas nas cabines de
comando e de passageiros. Dependendo do
tipo de aeronave, elas poderão ser abertas
por dentro e por fora.
Equipamento auxiliar de evacuação das
janelas de emergência - Tiras ou Cordas de
Escape: Como equipamento de evacuação,
as janelas de emergência possuem tiras,
cordas ou cabos de aço.
Tiras ou Cordas de Escape: com a mesma
finalidade, as tiras de escape (achatadas e
com largura aproximada de 05 cm) e as
cordas de escape (com aproximadamente
03 cm de diâmetro) servem para auxiliar na
evacuação da aeronave, em caso de
emergência. Na cabine de comando elas
estão localizadas sobre cada janela (ou
próximo a ela), embutidas em
compartimentos.
 BLOCO I
Cada tira dessa, que dá acesso à asa, possui
um gancho em sua extremidade que, em
caso de pouso na água, deve ser engatado
em uma argola fixa, localizada sobre cada
seção da asa. Esse procedimento é para que
as tiras (ou cordas) sirvam como “corrimão”,
permitindo que tanto passageiros quanto
tripulantes se mantenham seguros sobre a
asa enquanto não adentram ao barco salva-
vidas
SEQUENCIA PARA SAIR DA JANELA DA
CABINE
perna-cabeça-tronco-perna
PORTAS: Todas as portas das aeronaves,
seja para embarque/desembarque de
passageiros ou utilização de serviços, são
homologadas como saídas de emergência.
Em uma situação normal, a abertura da
porta pode ser elétrica ou manual. Já em
situação de emergência, a abertura ocorre
pela utilização de sistemas pneumáticos ou
manuais.
As portas podem ser operadas interna e
externamente, tanto em situação normal
quanto em emergência.
PORTA EMPERRADA: Caso não consiga abrir
a porta, peça a alguém para ajudá-lo. Se
mesmo assim não conseguir abrir, reoriente
os passageiros para outra saída gritando:
"PARA TRÁS - "POR AQUELA PORTA".
Abandone a porta, auxilie o Comissário que
estiver atuando numa porta mais próxima.
LEMBRE-SE - Só nesse caso a porta poderá
ficar sem ninguém ao lado, pois com
certeza, ninguém poderá abri-la. Depois do
desembarque dos passageiros, cheque as
cabines e abandone a aeronave pela saída
operativa que estiver mais próxima.
EQUIPAMENTO AUXILIAR DE EVACUAÇÃO
DAS PORTAS - ESCORREGADEIRAS: O
equipamento auxiliar de evacuação para
homologação das portas como saídas de
emergência são as escorregadeiras. Nas
aeronaves comerciais destinadas ao
transporte de passageiros, todas saídas que
estejam a mais de 02 m de altura (estando
à aeronave com todos os trens de pouso
arriados), deverão estar providas de
equipamentos auxiliares de evacuação que
 BLOCO I
auxiliem seus ocupantes a chegarem ao
solo.
Cada escorregadeira inflável é equipada
com um cilindro com ar comprimido e com
um cabo de aço que está acoplado ao
cilindro. Ao ser distendido (automático ou
manualmente), o cabo de aço provoca a
liberação do ar comprimido para as câmaras
de escorregadeira. O ar comprimido do
cilindro é responsável pela inflação de
aproximadamente 40% da escorregadeira.
Para verificar a pressão do cilindro, existe
um manômetro que deve estar indicando o
ponteiro na cor verde. Esse procedimento
faz parte do cheque pré-voo, que deve
observar as condições gerais do
equipamento e se certificar de que nada
impeça a abertura da porta correspondente
à escorregadeira.
A evacuação por uma escorregadeira
inflável só deverá ser iniciada quando ela
estiver completamente inflada. Essa
constatação é feita quando cessar o ruído
de entrada de ar pelos aspiradores
(venturis).
Nota: As escorregadeiras infláveis
automáticas são projetadas para que inflem
sem a necessidade de se puxar comando
algum. Ao se abrir a porta, estando a
escorregadeira armada, esta deve cair de
seu alojamento por força da gravidade e
inflar automaticamente. O tempo de
inflação é de 5 a 10 segundos.
EQUIPAMENTOS DE FLUTUAÇÃO: De
acordo com as normas da Organização da
Aviação Civil Internacional (OACI), que
tratam de equipamentos de flutuação, toda
aeronave que efetuem voos transoceânicos
(além de 370 km do litoral), deverá dispor
de equipamentos individuais e coletivos de
flutuação. Aeronaves que efetuam voos
costeiros (rotas até 370 km do litoral)
deverão, obrigatoriamente, portar
equipamentos individuais de flutuação. Nas
aeronaves que efetuam voos costeiros, os
tripulantes dispõem de coletes salva-vidas
e os passageiros de assentos flutuantes.
Realizados voos transoceânicos, essas
aeronaves são equipadas com coletes
salva-vidas para tripulantes e passageiros,
além dos equipamentos coletivos de
flutuação (botes ou escorregadeiras-barco).
 BLOCO I
COLETES SALVA-VIDAS: Os coletes salva- ASSENTOS FLUTUANTES: Esses assentos
vidas possuem duas câmaras de flutuação possuem uma placa de poliuretano rígido
que serão infladas, cada uma delas, por uma que os torna flutuantes. Equipam
cápsula de ar comprimido. Caso haja falha aeronaves que fazem voos domésticos.
no sistema de inflação, eles podem ser
inflados por sopro através de um tubo Os assentos flutuantes suportam um peso
acoplado a cada câmara. Os coletes inercial de 90Kg.
possuem, ainda, uma tira ajustável. Na
altura do ombro, entre as câmaras, há uma EQUIPAMENTO DE FLUTUAÇÃO COLETIVO:
luz localizadora/sinalizadora que é As escorregadeiras infláveis simples podem
alimentada por uma bateria ativada a base ser usadas para auxílio à flutuação,
de água. O tempo de duração dessa luz é de bastando para isso desconectá-las da
8 horas, aproximadamente. Cada câmara aeronave. As escorregadeiras-barco são
inflada suporta, em média, um peso inercial desconectadas da mesma maneira.
de 60 kg. É recomendável que as duas
câmaras sejam infladas. NOTA: Os equipamentos INDIVIDUAIS DE
FLUTUAÇÃO homologados são COLETES
Instrução para utilização dos coletes SALVA-VIDAS E ASSENTOS FLUTUANTES;
• Informar aos passageiros para vestirem os OS COLETIVOS SÃO BOTES E
coletes sem se levantarem de seus lugares. ESCORREGADEIRAS-BOTE.
• Orientar para não os inflar no interior da
aeronave, mas somente na área das soleiras ESCORREGADEIRA-BARCO: As
das portas, ao abandonar a aeronave, ou escorregadeiras-barco estão equipadas com
sobre a asa. estações de embarque (com alça e degraus),
• Os sobreviventes deverão manter os toldo, montantes estruturais, faca flutuante,
coletes vestidos e inflados até o momento luzes localizadoras, bomba manual de
do resgate. inflação, corda com anel de salvamento,
âncora, tira de amarração e pacote (kit) de
sobrevivência no mar.
 BLOCO I
busca e salvamento. Com o mar calmo
BARCO SALVA-VIDAS: Os barcos salva-vidas deve-se liberar toda a extensão da corda; já
apresentam formato poligonal. As quando estiver agitado, deve-se liberar
aeronaves são equipadas por dois tipos, somente meia extensão de corda.
cuja capacidade normal é para 25 e 42
pessoas. Eles são acondicionados em CORDA COM ANEL DE SALVAMENTO: está
invólucros de lona e alojados, normalmente, localizada junto à estação de embarque.
em rebaixamentos do teto das aeronaves. Pode ser utilizada tanto para recuperar
Os barcos salva-vidas possuem duas sobreviventes que estejam na água quanto
câmaras principais de flutuação e são para unir embarcações após o afastamento
equipados com rampas de acesso, alças de da aeronave.
embarque, toldo, montantes metálicos,
mastros infláveis ou metálicos, facas TOLDO: a finalidade principal da armação
flutuantes, luzes localizadoras, âncora, do toldo é proteger os sobreviventes dos
corda de amarração e pacote (kit) de raios solares e dos respingos de água do
sobrevivência no mar. mar. Pode também ser utilizado para captar
água da chuva e do orvalho e para sinalizar
ÂNCORA (OU BIRUTA D’ÁGUA): ela é presa as equipes de busca e salvamento.
ao barco ou escorregadeira-barco por meio
de uma corda e vem acondicionada num BOMBA MANUAL DE INFLAÇÃO: está
invólucro localizado entre as câmaras localizada junto às válvulas de inflação
principais. Somente deve ser liberada após a manual das câmaras principais. Havendo
separação definitiva da aeronave, para necessidade de se completar a inflação de
evitar que fique presa à aeronave ou seus qualquer uma das câmaras, seja após a
destroços. A finalidade da âncora é retardar realização de um reparo de vedação, seja
a deriva da embarcação, fazendo com que por outro motivo qualquer, deve-se adaptar
permaneça o maior tempo possível nas a bomba manual à válvula correspondente e
proximidades do local do acidente, operá-la.
facilitando assim, o trabalho das equipes de
 BLOCO I
LUZES LOCALIZADORAS/SINALIZADORAS: a) Manual de Sobrevivência: escrito em
essas luzes são alimentadas por baterias inglês, possui instruções detalhadas sobre a
acionadas à base de água, semelhante às utilização do equipamento coletivo de
dos coletes salva-vidas. Sua duração é de flutuação e de seus acessórios.
8hrs, em média. b) Bíblia: é o novo testamento, escrito em
inglês.
Tiras de Re-Entrada: podem ser laterais ou c) Purificador de Água: deve-se dosá-lo de
centrais e são utilizadas em caso de pouso acordo coma bula.
em terra, quando for necessário retornar à d) Bujões de Vedação: são utilizados para
aeronave. vedar pequenos furos na embarcação.
Deve-se colocar a parte emborrachada para
TIRAS DE SALVAMENTO: devem ser o lado de dentro da câmara de flutuação,
utilizadas pelos sobreviventes, após pouso cuidando para que o tecido não fique
na água, enquanto aguardam a sua vez de enrugado.
embarcar. Se houver superlotação, deve-se e) Balde e esponja: em princípio, são
realizar um revezamento e os sobreviventes utilizados para manter seco o interior dos
que permanecerem fora da embarcação equipa mentos coletivos de flutuação.
devem amarrar as tiras de salvamento a Contudo, o balde também pode ser utilizado
seus coletes salva-vidas. como depósito para água, saco de enjoo ou
vaso sanitário.
PACOTE (KIT) DE SOBREVIVÊNCIA NO MAR f) Sinalizadores: existente no pacote (kit) de
(FARMÁCIA): Contém rolos de gaze, sobrevivência no mar os seguintes tipos de
anticépticos, inalantes de amoníaco, sinalizadores:
bandagens estéreis retangulares e • Dois foguetes pirotécnicos de metal;
triangulares, pomadas para queimaduras e • Um corante marcador de água;
pomadas oftálmicas. • Um espelho sinalizador;
• Um apito;
Ainda, contém: • Duas lanternas com bateria ativada à base
de água.
 BLOCO I
CONJUNTO DE SOBREVIVÊNCIA NA SELVA
O conjunto de sobrevivência na selva é
constituído de dois pacotes e um facão de
20 polegadas e é protegido por uma
carenagem plástica. Localiza-se, geralmente,
no interior do compartimento de bagagem
(“bins”) ou em rebaixamentos de teto,
diferindo esta localização de acordo com o
tipo de aeronave.
Cada pacote de sobrevivência na selva
contém:
• 02 frascos de 60 ml com purificador de
água;
• 03 caixas de fósforos, totalizando 150
palitos;
• 02 frascos de 100 ml contendo repelente
para insetos;
• 01 manual de sobrevivência na selva
(m.m.a-81);
• 01 espelho de sinalização (circular, de
metal);
• 01 apito plástico;
• 20 analgésicos (novalgina);
• 06 sacos plásticos com água (125 ml);
• 02 foguetes pirotécnicos (baquelite);
• 50 pacotes de açúcar com 0,6g cada 50
pacotes de sal com 0,1g cada;
• 01 faca de sobrevivência na selva
contendo 01 bússola dissociável (pode ser
removida do cabo);
• 02 chumbinhos para pesca;
• 02 anzóis (um pequeno e um médio);
• 01 rolo de nylon (mais ou menos 2,5m);
• 01 agulha (tipo costura);
• 01 alfinete (tipo fralda);
• 02 anéis de aço (acoplados ao cabo da
faca);
• 01 cabo de aço (mais ou menos 20 cm.
EQUIPAMENTOS DE SINALIZAÇÃO: Os
equipamentos de sinalização podem ser
divididos em dois grupos: DE EVACUAÇÃO E
OS DE SOBREVIVÊNCIA.
LUZES DE EMERGÊNCIA: Todas as aeronaves
comerciais estão obrigatoriamente
equipadas com um sistema de luzes de
emergência (tanto interna quanto
externamente) dotadas de força própria
(baterias), independente do sistema normal
de iluminação. Essas luzes foram projetadas
para funcionar automaticamente em caso
de falha do sistema normal e continuar
funcionando por um determinado período
após ter ocorrido uma falha.
 BLOCO I
NOTA: Iluminação de emergência junto às
saída principais e de serviço e nas áreas
sobre as asas.
LUZES DE EMERGÊNCIA INTERNAS: Na área
interna, há luzes de emergência acima da
porta da cabine de comando e de cada saída
de emergência da cabine de passageiros. Há
também pontos de luzes brancos e
vermelhos no assoalho. Os de cor vermelha
indicam as saídas de emergência. Nas
aeronaves com dois corredores há ainda
uma luz de emergência em cada corredor
transversal.
LUZES DE EMERGÊNCIA EXTERNAS: Na área
externa há luzes de emergência junto a
todas saídas da cabine de passageiros e
também na área sobre a asa, com facho
luminoso incidindo sobre os flapes. A
finalidade especifica da luz que incide sobre
os flapes é de possibilitar a verificação de
possíveis danos neles que possam danificar
as escorregadeiras ou provocar ferimentos
em pessoas que venham a evacuar por
aquela área.
Interruptor da cabine de comando:
ON: liga todo o sistema de luzes de
emergência.
ARMED: arma o sistema para o seu
acionamento automático, no momento em
que for desligado o sistema elétrico da
aeronave.
OFF: desliga todos os sistemas de luzes de
emergência.
Interruptor da cabine de passageiro:
ON: liga todo o sistema independentemente
da posição do interruptor da cabine de
comando.
NORMAL: luzes apagadas, a menos que
ativadas pelo interruptor da cabine de
comando.
As luzes de emergência somente deverão
ser acesas após a parada completa da
aeronave, pois, devido à localização de uma
dessas luzes na cabine de comando, o
acionamento durante a operação de pouso
poderá provocar uma cegueira
momentânea nos pilotos, devido ao reflexo
da luz nos painéis.
RADIOFARÓIS DE EMERGÊNCIA: O
radiofarol de emergência (emergency radio
beacon) deve ser acionado imediatamente
 BLOCO I
após a evacuação dos ocupantes de uma
aeronave acidentada, de modo a fornecer
às equipes de busca e salvamento as
coordenadas do local do acidente. Eles
podem ser de dois tipos:

Existe um horário internacional de silêncio

A) RESCUE 99;
de escuta: Em cada hora cheia no ocidente
O momento propício para o acionamento é
entre 15 e 18 / 45 e 48 minutos. Em cada
imediatamente após a evacuação. Logo, a
hora cheia no oriente entre 00 e 03 / 30 e
sinalização com o radiofarol é PRIORITÁRIA.
33 minutos.
Quando for colocado em água salgada,
começa a transmitir sinal após 05 segundos;
FOGUETES PIROTÉCNICOS (FUMÍGENOS): O
já em água doce, após 05 minutos.
agente sinalizador do lado diurno é fumaça
de cor alaranjada e do lado noturno fogo de
B) LOCATOR.
magnésio (avermelhado).
É um complexo TRANSMISSOR/BATERIA
Identifica-se o lado noturno de um foguete
(seco-ativada), fixado entre as câmaras
pirotécnico da seguinte maneira:
principais de flutuação de algumas
• Foguete de metal: pontos em alto relevo
escorregadeiras-barco. Possui uma antena
na tampa e saliências na borda.
acoplada a cada câmara (inferior e
• Foguete de baquelite: “N” em alto relevo
superior).
na tampa.

Num pouso na água, ao se inflar uma

CORANTE MARCADOR DE ÁGUA: É um saco
escorregadeira-barco equipada com o
de pano contendo um produto químico que
radiofarol modelo LOCATOR, o pino que
reage com a água alterando seu Ph. Produz
aciona a bateria (localizado no corpo do
uma mancha verde (clara ou escura) que
transmissor) será removido
permanece ativa durante aproximadamente
automaticamente, iniciando-se a
03 horas. É um sinalizador para uso diurno,
transmissão.
 BLOCO I
sendo que sua eficácia aumenta em dias
ensolarados.
Operação:
• Abrir o invólucro plástico protetor,
liberando o saco de pano que contém o
corante.
• Fixá-lo à embarcação ou às margens de
algum curso d’água.
• Mergulhá-lo na água, agitando até
produzir a mancha verde.
ESPELHO SINALIZADOR: Nos pacotes de
sobrevivência (mar e selva) encontram-se
dois tipos distintos de espelhos
sinalizadores. Um deles, encontrado nos
pacotes de sobrevivência no mar (barcos e
escorregadeiras-barco), possui uma das
faces espelhadas.
O outro tipo de espelho sinalizador é
encontrado nos pacotes de sobrevivência na
selva. Ambos os lados são espelhados,
sendo que na sua parte central há um
orifício (visor) que permite focalizar o alvo.
Deve-se mirar o alvo e, então, os reflexos
dos raios luminosos serão projetados na
aeronave ou navio (ou somente na direção
de seu ruído).
APITO: Pode ser utilizado para atrair a
atenção de navios, pessoas na praia ou para
localizar a posição de alguma embarcação
ou sobrevivente que tenha se afastado
demasiadamente. Eles podem ser usados
junto com as lanternas para que a
sinalização noturna (ou em nevoeiro) seja
mais eficiente.
LANTERNA ACIONADA À ÁGUA: É uma
pequena lanterna que possui numa das
extremidades uma lâmpada conectada a
uma bateria e na outra um tampão
vermelho. Possui também, no seu interior,
uma bateria ativada à base de água. Pode
ser
encontrada nos pacotes de sobrevivência no
mar.
Operação:
• Remover o tampão vermelho e encher a
lanterna com água.
• Fechar o tampão e agitar a lanterna para
iniciar seu funcionamento. A partir da
terceira hora começará a diminuir a
intensidade da luz emitida. Para recarregá-la
basta adicionar mais água. Para desativá-la,
deve-se escoar a água.
 BLOCO I
PROCEDIMENTOS DE EVACUAÇÃO comunicando o tempo disponível, as áreas
restritas e demais instruções gerais
1. Pouso de Emergência: Diversos obedecendo à sigla T.E.S.T.: Tempo
fatores podem ocasionar um pouso de disponível. Emergência (tipo). Sinais
emergência, como por exemplo: convencionais. Transmitir informações
• Fogo, inclusive nos motores, se os adicionais.
extintores não puderem ser acionados ou
forem insuficientes. Preparação dos passageiros: O chefe
• Perda total da força elétrica. comunicará aos passageiros a situação, de
• Fumaça densa e de origem desconhecida. acordo com o manual de anúncios de bordo
• Falta de combustível, inclusive, por ou com os cartões de procedimentos de
vazamento. emergência, e os comissários farão a
• Perda da potência dos motores aquém do verificação do que estiver sendo solicitado.
limite mínimo para a aeronave se manter
em voo. Na preparação de uma emergência
• Sabotagem. preparada, deve-se:
• Remover óculos, objetos pontiagudos e
A decisão de se efetuar um pouso de sapatos de salto alto;
emergência é da responsabilidade do • Colocar o encosto das poltronas na
comandante. posição vertical;
• Afivelar cintos de segurança;
2. POUSO DE EMERGÊNCIA • Demonstrar a maneira correta para
PREPARADO: assumir a posição de impacto;
Ao se evidenciar a necessidade de um pouso • Combinar com os passageiros o comando
de emergência, diversos procedimentos para assumir a posição de impacto.
devem ser efetuados antes, durante e após Havendo tempo disponível, os comissários
o pouso. Comunicação da situação de deverão:
emergência: O comandante chamará o
chefe de equipe pra um briefing (preleção),
 BLOCO I
• Recolocar passageiros especiais
(deficientes físicos, grávidas, idosos e • Retirar todo o material solto e os
menores desacompanhados); colocando dentro dos toaletes, com as
• Selecionar passageiros capazes, portas fechadas, e cujas portas não se
preferencialmente tripulante-extra, abram em direção à cabine de comando.
militares e desportistas para que possam • Verificar as travas de segurança de todos
auxiliar na evacuação; os compartimentos.
• Instruir os passageiros sobre a operação
das saídas e os procedimentos de 3. HIERARQUIA OU EVIDÊNCIA:
evacuação;
• Preparar mantas e suprimento adicional A necessidade de uma evacuação se torna
de água e alimento, utilizando sacos EVIDENTE quando:
plásticos (jogando-os para fora da aeronave
em pousos em terra ou os amarrando a • A aeronave tiver sofrido danos extensos;
coletes salva-vidas de reserva em pousos na • Houver fogo intenso dentro e/ou fora da
água. aeronave;
• Houver pouso na água;
Preparação da cabine: deve-se:
• Retirar todo material solto das cabines Não se caracterizando a evidência para a
(bolsas, pastas, sacolas, câmaras, etc.) e os evacuação, deve-se aguardar o
colocar no interior de toaletes cujas portas cumprimento da hierarquia de comando
não se abram em direção à cabine de para ordená-la.
comando e trancar suas portas.
• Desimpedir os corredores (longitudinais e A HIERARQUIA para se comandar uma
transversais) e as áreas de saídas de evacuação é a seguinte:
emergência. • Comandante;
• Abrir e prender todas as cortinas. • Qualquer tripulante técnico, na
incapacidade do comandante;
Preparação de galleys: deve-se:
 BLOCO I
• Chefe de equipe, na incapacidade dos  2 minutos antes do impacto os trip.
tripulantes técnicos; Técnicos falam no PA: “TRIPULAÇÃO
• Qualquer comissário. MANTER POSIÇÃO”
 30 segundos antes do impacto os
Como medida de segurança, durante as trip. Técnicos falam: “TRIPULAÇÃO 500 PÉS”
operações de decolagem e pouso, os  Ao ouvir o aviso os comissários
comissários devem: deverão comandar a seguinte fraseologia:
“POSIÇÃO DE IMPACTO, POSIÇÃO DE
• Executar com rigor os cheques IMPACTO’’ BRACE POSITION, BRACE
preparatórios de decolagem e de pouso POSITION”
com relação a passageiros, cabines, galleys e  Após toque no solo até a parada
toaletes. total do avião os comissários deverão
• Estabelecer hipoteticamente as ações que comandar: “ABAIXA,ABAIXA,ABAIXA”
cada um deverá adotar em caso de uma “BRACE,BRACE,BRACE
eventual situação de emergência.
• Ter sempre em mente os procedimentos 4. CLEAR AIR TURBULENCE – CAT
de abertura das portas de emergência e de
utilização das escorregadeiras, revisados no Quando viajamos nos meses da primavera e
briefing de pré-voo. do verão, as formações de nuvens dão a
• Manter consigo lanterna no momento do resposta aos feixes de ondas emitidos pelos
pouso e decolagens. radares de bordo e “avisam” o seu estado
de ânimo. Um radar de bordo e um “storm
DINÂMICA DE EVACUAÇÃO scope” permitem à tripulação evitar regiões
de turbulência.
FRASEOLOGIA PARA ASSUMIR POSIÇÃO DE
IMPACTO: A turbulência de céu claro pode se
manifestar em diferentes condições. Acima
de 30.000 pés (cerca de 10.000 metros) de
altitude elas se manifestam às margens de
 BLOCO I
massas de ar que se deslocam a velocidades Esses artigos são divididos em classes de 1 a
bastante elevadas em relação a outra massa 9 que são respectivamente:
de direção e velocidade diferentes.
1. Explosivos;
Uma CAT também pode ocorrer quando 2. Gases comprimidos ou liquefeitos;
uma corrente de jato entra em contato com 3. Líquidos inflamáveis;
a tropopausa e, nesse caso, ela é mais 4. Sólidos inflamáveis;
perceptível pela navegação aérea nas rotas 5. Substâncias oxidantes e peróxidos
polares, pois naquela região ela se orgânicos;
manifesta próximo dos 8.000 metros de 6. Substâncias venosas (tóxicas) e
altitude. infecciosas;
7. Material radioativo;
5. ARTIGOS PERIGOSOS - ANEXO 18 - 8. Substâncias corrosivas;
TRANSPORTE DE MERCADORIAS 9. Artigos perigosos diversos (Miscelânia),
PERIGOSAS cujos riscos potenciais estão ligados
unicamente a cada tipo.
O Anexo 18 da Convenção sobre Aviação
Civil Internacional, que trata sobre a Na aviação civil brasileira, o transporte de
segurança do transporte de mercadorias artigos perigosos por via aérea, é
perigosas por aeronaves, exige que o normatizado pela IAC 153-1001, Portaria nº
operador deva fornecer tais informações no 703/DGAC , de 22 de julho de 2005 e
Manual de Operações necessárias para publicada em 26 de julho do mesmo ano,
permitir que a tripulação de voo possa levar em conformidade com Anexo 18 da OACI ,
a cabo as suas responsabilidades no que diz bem como preceitua o Regulamento de
respeito ao transporte de mercadorias Artigos Perigosos da IATA (Dangerous Goods
perigosas e fornecer instruções sobre as Regulations), para orientar quanto aos
medidas a tomar em caso de emergência procedimentos a serem adotados, visando a
envolvendo mercadorias perigosas. sua padronização, agilização e segurança.
 BLOCO I
Os artigos perigosos não podem ser Os princípios básicos para sobrevivência
transportados em aeronaves civis como são: SONO, ÁGUA e ALIMENTAÇÃO.
carga ou bagagem, sem o prévio
conhecimento do transportador e sem a 1. SOBREVIVÊNCIA NA SELVA
necessária documentação exigida para o AÇÕES IMEDIATAS
transporte.  Após a evacuação, mantenha os
sobreviventes afastados a pelo menos 100
No caso de transporte aéreo internacional, metros da aeronave, numa distância segura
o operador de transporte aéreo deve e de forma que todos fiquem agrupados;
cumprir a Regulamentação específica de  Só retorne à aeronave após o
cada país que irá sobrevoar ou pousar, resfriamento dos motores e a evaporação
devendo observar o previsto no Doc.9284- do combustível. Esse procedimento
NA/905 da OACI e na Regulamentação de minimiza o risco de expor os sobreviventes
artigos perigosos da IATA. a uma explosão;
 Preste os primeiros socorros a quem
Para garantir ainda mais esta segurança, o necessitar, verificando entre os feridos os
transportador deverá usar um check list, que precisam cuidados imediatos. No caso,
que é o documento utilizado para verificar os feridos com maior gravidade
se todos os itens foram obedecidos pelo (hemorragias, fraturas expostas,
embarcador e se a carga está em condições traumatismos cranianos, etc.). Solicite a
de embarque. O DOV (Despachante colaboração de profissionais da área
Operacional de Vôo) da Empresa Aérea terá médica, caso haja algum entre os
que incluir no Manifesto de Vôo o tipo de sobreviventes, e se lembre de cuidar da sua
carga a ser transportado e qual a sua própria saúde e condição física;
posição na aeronave.  Acione imediatamente o rádio
transmissor de emergência;
SOBREVIVÊNCIA  Localize e separe os equipamentos
de sinalização, tais como: foguetes
pirotécnicos, marcadores de fumaça,
 BLOCO I
espelho sinalizador, lanternas, etc. Organize
os sobreviventes em grupos e distribua
funções, dando instruções sobre o uso dos
equipamentos e os procedimentos a serem
adotados;
 Não abandone o local do acidente. É
mais fácil localizar uma aeronave do que um
grupo de pessoas caminhando na mata;
2. OUTRAS CONSIDERAÇÕES
IMPORTANTES
 Recolha toda alimentação que
houver na aeronave e, com auxílio dos
sobreviventes, coloque-a em local seguro.
Após isso, descanse (ou pelo menos tente);
 Após o descanso, organize o um rádio farol localizador, permitirá saber
acampamento. Reúna a tripulação para
analisar a situação. Verifique entre os
sobreviventes aqueles que mais lhe serão
úteis na sobrevivência, dando-lhes tarefas
que lhe possam ajudar, tais como: realizar o
atendimento aos feridos, localizar fontes de
água, procurar alimento, etc.;
 Caso o salvamento seja feito por
helicóptero e o terreno que vocês estiverem
seja acidentado, siga para um local mais
plano, de modo a facilitar o salvamento. Se
você tiver que ser içado pelo guincho do
helicóptero, coloque a alça do cabo do
guincho como se veste um casaco, cuidando
para não ficar de costas para o helicóptero.
NOTA: Maior Perigo na Selva são os
INSETOS.
SINALIZAÇÃO
Rádio Transmissor de Emergência (rescue
99)
O sinalizador mais importante utilizado na
sobrevivência é o rádio transmissor de
emergência rescue 99. Ele deverá ser
acionado imediatamente após o abandono
da aeronave acidentada, pois, por ele ser
exatamente onde os sobreviventes se
encontram.
As frequências de emergência S.O.S. são:
 121,5 Mhz VHF civil.
 243 Mhz UHF militar.
Esse rádio sinalizador de emergência
(rescue 99) é um transmissor que funciona
com uma bateria química ativada à água.
Para ativá-lo basta colocá-lo na água na
 BLOCO I
posição vertical. Quando imergido em água
salgada, sua ativação ocorre após 05
segundos. Já em água doce, sua ativação
ocorre após 05 minutos. Outros líquidos
podem ser utilizados para acionar o rádio,
tais como: urina, sucos, chás, etc. Exceção a
isso é o óleo, que não serve para ativá-lo.
O alcance do sinal desse transmissor é de
40.000 pés (13.000 m) na vertical, e de 250
milhas náuticas (460 km) na horizontal. A
duração de sua bateria, quando acionada, é
de 48 horas ininterruptas.
3. PÓ MARCADOR DE ÁGUA: Outro
tipo de sinalizador para ser usado durante o
dia é o pó marcador de água. Ele produz
uma mancha intensa na água, cuja cor é
verde. Sua duração aproximada é de 03
horas.
Pode ser utilizado tanto no mar quanto na
selva e sempre que for utilizado deve ser
amarrado ao bote (quando no mar) ou a
uma árvore (quando em curso d’água).
4. APITO;

1. ESPELHO SINALIZADOR; 5. LANTERNAS;

2. SINALIZAÇÃO POR ARTIFÍCIOS 6. SINALIZAÇÃO COM OUTROS

PIROTÉCNICOS: Esses cartuchos possuem RECURSOS: Esses meios são chamados de
dois lados, um para ser usado de dia, que, meios de fortúria, no qual consiste em
ao ser acionado produzirá intensa fumaça, utilizar materiais providenciados no local do
normalmente na cor laranja, e outro lado acidente que venham a auxiliar na
para ser usado de noite, que, ao ser sinalização para um posterior salvamento
acionado produzirá intensa luminosidade
vermelha.

A visualização destes sinais é de

aproximadamente 50 km.

Sinais Visuais Ar-Terra

 BLOCO I
Deve-se evitar acampar muito próximo à
margem de rios e debaixo de árvores com
galhos secos ou frutos grandes.

7. AÇÕES SUBSEQUENTES (AFA+A) Nunca durma diretamente no solo, pois o

contato com a lama fria é nocivo. Construa
uma “tarimba” ou “jirau”, também
chamado de “taipiri”, na qual consiste numa
espécie de cama construída alta do solo,
com um estrado feito de estacas e bem
acolchoado por folhas longas ou capim, em
quatro ou cinco camadas.
ABRIGO

Quando montar um abrigo, procurar montá-

Em princípio, o abrigo ideal é a própria
lo de “costas” para o vento, bem fixada com
aeronave, se as condições permitirem. Caso
boas estacas e numa área limpa, sem pedras
seja possível utilizar a aeronave como
e gravetos. Não se esquecer de cavar uma
abrigo, deve-se antes de qualquer coisa
pequena vala em volta do abrigo para
verificar se os motores já estão frios e se o
prevenir a entrada de águas da chuva.
combustível derramado já tenha evaporado.
Orienta-se que a espera para retornar até a
FOGO
aeronave seja, em média, de 02 horas.
Caso existam vítimas fatais dentro da
 Preparar o local da fogueira com
aeronave, deve-se removê-las e enterrá-las
muito cuidado;
a uma distância razoável, marcando-se o
 Limpar a área e retirar folhas,
local para posterior resgate pela equipe de
gravetos capim seco, etc. Em suma, retire
busca e salvamento.
todo o material que possa propagar o fogo,
a fim de provocar um incêndio geral na
mata e/ou no abrigo;
 BLOCO I
 Se o terreno onde for acesa a
fogueira estiver molhado, faça o fogo sobre
troncos ou pequenas pedras;
 O fogo para cozinhar deve ser
protegido por troncos ou pedras, não só
para concentrar o calor, mas também para
auxiliar no apoio de panelas ou vasilhas
improvisadas;
 Designe uma pessoa para tomar
conta do fogo. Esta pessoa ficará
responsável de mantê-la sempre acesa e
encarregada também de providenciar lenha,
deixando-a pronta para ser utilizada.
 Deixar próximo à fogueira um
recipiente com água e outro com óleo, bem
como armazenar borracha, plásticos, folhas
verdes, ou seja, todo material passível de
ser utilizado para uma sinalização imediata
(fumaça clara ou escura);
Caso não haja fósforos nem isqueiros, pode-
se conseguir fogo de outras maneiras, são
elas:
Com lentes: obtém-se chama fazendo
incidir os raios solares sobre as “iscas”
através de lentes de óculos, binóculos ou de
máquinas fotográficas.
Com pedra de pederneira (sílex pirômaco):
Normalmente nos equipamentos de
sobrevivência vem uma pequena pedra que,
quando golpeada com uma faca ou pedaço
de aço, produz faíscas que incendiarão as
“iscas”.
Pilhas de lanternas: Duas pilhas comuns,
um pedaço de lã de aço ou um fio elétrico
fino, poderão dar início a uma pequena
fogueira; Cartuchos de sinalização: Em
último caso, sacrifique um cartucho de
sinalização parte noturna, pois esta produz
chama e, com isto, a fogueira estará acesa;
Atrito: Não podemos deixar de citar ainda, o
atrito entre dois bastões de madeira ou
mesmo de uma correia de fibra seca,
causando o atrito também com um bastão,
como podemos ver nas figuras a seguir:
ÁGUA
O corpo humano, mesmo em tempo frio,
necessita de dois litros de água por dia
aproximadamente. Em situação de
sobrevivência, pelo menos ½ litro seria
importante. Importante: toda água
encontrada na selva deverá ser purificada
antes de ser bebida. Para purificar a água,
pode-se utilizar os seguintes métodos:
 Fervê-la por pelo menos um minuto;
 BLOCO I
 Utilizar o purificador de água, Coqueiros: O coco, quando verde, possui
presente normalmente no equipamento de boa quantidade de água, além de ser uma
primeiros socorros ou no kit de ótima fonte de alimento. Ainda, as flores do
sobrevivência; coqueiro são comestíveis e podem também
 Adicionar 08 gotas de tintura de iodo fornecer água.
para cada litro de água e esperar 30
minutos antes de consumir. Cipós de casca grossa: são também boa
NOTA: A água apanhada da chuva, de fonte de
nascentes de rios ou nos olhos d’água em água. Esse cipó é de coloração
geral, se colhida em recipiente limpo, pode marromarroxeada e cresce pendurado entre
ser bebida sem purificação. Nunca tome os galhos das árvores.
urina ou água do mar, pois a concentração
de sal é muito elevada e isso só agravará a Hastes de bambu: gumas vezes contêm
situação do indivíduo. água em sua parte oca.

Nas primeiras 24 horas após o acidente, Cactos: costumam ter o núcleo aquoso.
deve-se suspender o fornecimento de água Corta-se o topo do cacto, amassa-se a polpa
e alimentos aos sobreviventes, e suga-se a água. Sorve-se esta água através
excetuando-se os feridos graves e as de finos bambus ou em canudos de capim.
crianças.
Bromélias e gravatás (de folhas se
Água da chuva: para coletá-la, utilizar sobrepõem como escamas): pode-se
recipientes limpos ou, na falta destes, cavar encontrar boa quantidade de água. Passe a
um buraco no chão e forrá-lo com uma lona água por um pano para coá-la, a fim de
ou plástico. eliminar as impurezas e os insetos
aquáticos. A
Água de origem vegetal: Pode-se obter
água de algumas plantas, tais como:
 BLOCO I
NOTA: selva, gelo e mar a quantidade de
água recomendada é de 500 mililitros. no
deserto varia de 1 a 2 litros por dia.
ALIMENTOS
O nosso organismo necessita de uma certa
quantidade de energia diária. A nossa cota
de energia estará assegurada se
alimentos que dispusermos contiverem:
carboidratos, proteínas e gordura.
Como regra geral, devemos evitar ingerir
todo alimento que seja: cabeludo, amargo
ou leitoso (CAL), a não ser que já se conheça
o alimento, como no caso do kiwi, mamão,
limão, figo e etc.
Nas regiões tropicais úmidas encontramos o
bambu, cujos brotos novos são comestíveis,
bastando cozinhá-los para consumir sem
medo.
Abuse das frutas, pois, além de serem
nutritivas, possuem boa quantidade de água
e podem, com poucas exceções, ser
consumidas sem cozimento.
Lembre-se: toda palmeira contém palmito.
A parte onde se encontra o palmito é entre
a parte superior do tronco e o início da
folhagem.
Obs.: Se houver outras fontes de alimento,
as rações de sobrevivência devem ser
economizadas.
os
Todo alimento que contém amido deve ser
cozido, pois cru é indigesto.
Não se deve descartar as vísceras de
animais, tais como, o coração, os rins e o
fígado, pois são ricos em nutrientes
 Devemos reunir tudo o que
pudermos em termos de alimentos e
líquidos que por ventura ainda existam na
aeronave.
Após a captação de todo o alimento
encontrado, é muito importante fazer um
inventário desta “dispensa”. Após isso, é
importante que seja feita a divisão das
provisões em duas partes: 2/3 para a
primeira metade do tempo estimado até o
resgate e o outro 1/3 para a segunda
metade.
 BLOCO I
Lembre-se sempre que as primeiras 24
horas após o acidente vão ser de jejum.
Caso fique decidido que parte do grupo saia
em busca de socorro, cada elemento deste
grupo receberá o dobro da cota de alimento
que receberia se ficasse no acampamento
pois, tendo em vista que eles irão se
deslocar, o consumo de energia será muito
maior.
Exceções: Nunca comer SAPO, BAIACU nem
ANIMAIS ENCONTRADOS MORTOS
Quanto mais rapidamente ocorrer a rigidez
cadavérica, mais rico em substâncias tóxicas
será a caça.
É interessante, após abatermos a caça,
deixá-la “descansando”, ou seja, deixar a
carne maturar, pois se a consumirmos logo
em seguida, a carne estará dura e fibrosa.
Quando abatermos lebres ou aves maiores,
devemos pendurá-las de maneira que o
sangue flua para a cabeça.
Ao limpar um animal abatido, devemos ter
cuidado para não romper a bexiga de fel e a
de urina, para não contaminar a carne.
O animal deverá ser esfolado. Depois de
retiradas as vísceras e as glândulas
odoríferas, deve-se lavar a carne com água
pura. É também interessante que se ferva a
carne da caça entre 2 a 3 minutos antes do
preparo final. As aves podem ser depenadas
com água quente (processo caseiro) ou
retirar o couro junto com as penas, não se
esquecendo de separar os rins, fígado e
coração, que podem, inclusive, ser
consumidos crus
CAÇA DE ESPERA: é o melhor método para
quem tem pouca experiência. Esse tipo de
caça consiste em “esperar” o animal nos
locais já sabidos que ele frequenta, caçador
terá que ficar a favor do vento e não
contra, pois, nesta hipótese, o seu cheiro
será levado ao local onde o animal se
encontra.
CAÇA COM LAÇOS E ARMADILHAS: A caça
por meio de armadilhas, laços e etc. é muito
útil, especialmente quando não se dispõe de
armas de fogo. Os laços e/ou armadilhas
 BLOCO I
devem ser armados nas trilhas dos animais.
A construção dessas armadilhas deve ser
simples e armadas antes de cair à noite.
COMO PREPARAR OS ALIMENTOS:
MOQUEANDO: É o método que nossos
índios usavam. Arma-se sobre uma fogueira
uma grade de madeira ou bambu verde,
distando do fogo cerca de 50 cm. Essa grade
é apoiada num tripé ou em quatro
forquilhas fincadas no chão, em cima dela
os alimentos são moqueados e, à medida
que o fogo os assa, também os secam.
COZIMENTO INDIRETO: Essa forma de
cozimento é ideal para alimentos de
pequeno tamanho, como os ovos de
pássaros, os caramujos de água doce, os
mariscos, etc., que podem ser cozidos em
regular quantidade, em um buraco debaixo
do fogo.
Abre-se um buraco, que deverá ser raso, e
forra-se com folhas de plantas. Após,
envolva os alimentos em pedaços de pano
limpo antes de depositá-los no fundo do
buraco. Em seguida, cubra o buraco com
areia ou terra em cerca de 01 cm de
espessura e acenda o fogo bem à cima desta
camada.
COZIMENTO POR MEIO DE PEDRAS
AQUECIDAS: Aqueça várias pedras dentro
de uma fogueira até desaparecerem as
chamas e restarem apenas brasas. Coloque
sobre e entre as pedras bem aquecidas
mariscos, ostras, mexilhões e etc. Cubra
tudo com folhas largas de plantas e também
com uma camada de terra seca. Depois de
bem cozidos em seu próprio sumo, esses
alimentos apresentarão suas conchas
abertas, podendo ser consumidos sem outra
preparação. É possível, também, assar
alimentos diretamente sobre as brasas de
uma fogueira. Para tanto, basta envolver os
alimentos (peixes, batatas, mariscos e
outros, de tamanho regular) em uma
camada de barro ou de argila e, em seguida,
assá-los diretamente sobre brasas em fogo.
Não é necessário escamar o peixe para assá-
lo por este método.
PESCA
PEIXES PERIGOSOS
 BLOCO I
 Bagres: Esses peixes possuem Rãs são fáceis de ser caçadas e possuem
ferrões nas nadadeiras dorsais, peitorais e carne saborosa e nutritiva. Porém, sapos,
laterais. Apesar do ferrão, são ótimos para o que tem a pele rugosa e são mais robustos,
consumo. devem ser descartados. Cuidado também
 Piranhas: É um peixe carnívoro, com rãs coloridas, haja vista serem
muito comum nos rios da Amazônia e do altamente venenosas.
Brasil Central. É considerado o peixe mais
perigoso que existe. s. Sua carne é muito SOBREVIVÊNCIA NO GELO
gostosa, apesar do excesso de espinhas.
 Arraias: Vivem em mar como em As ações imediatas, após um pouso forçado
rios, elas possuem um ferrão na sua cauda em área de gelo, serão as mesmas da selva.
que provoca dores horríveis. Esse ferrão No gelo devemos ter um cuidado especial
possui pontos revoltos como se fosse as com a manutenção da temperatura do
fisgas de um anzol, que entra com facilidade corpo, protegendo muito bem as
na carne e não sai sem arrancar pedaços. extremidades (mãos, pés, cabeça, orelhas e
 Baiacus: Possui veneno na pele, no nariz) e ficando atento para qualquer
fígado e na vesícula biliar. Este peixe não sintoma de anestesiamento ou dormência,
deve ser ingerido. pois isso pode ser um indício de
 Poraquês: peixe elétrico, devido ao congelamento.
seu mecanismo de defesa e caça, que é Nunca trate o congelamento com fricção,
igual a uma descarga elétrica uma vez que isso agravará a situação da

 vítima. Para combater o congelamento das

RÉPTEIS E ANFÍBIOS mãos, elas devem ser colocadas sob as

axilas ou dentro das calças. No caso de

Ao preparar serpentes, mesmo venenosas, congelamento da face, devem ser

deve-se descartar um palmo a partir da base colocadas mãos quentes sobre ela. Quanto

da cabeça e a calda. aos pés, eles devem ser colocados dentro

das vestimentas de outro sobrevivente.
 BLOCO I
Cuidado para não transpirar durante alguma
atividade física, já que quando cessar a
atividade, a transpiração congelará e poderá
causar hipotermia.
O congelamento dos tecidos é classificado
em três grupos:
1º grau: arrepios (primeiro sinal);
2º grau: bolhas (indicam um processo de
queimadura nos tecidos);
3º grau: necrose, gangrenas e manchas
escuras na pele (indicam uma diminuição
muito grande no fluxo de sangue).
O interior da aeronave, no caso do gelo,
não é o melhor local para servir de abrigo,
visto que a temperatura será muito baixa.
No entanto, algumas partes da fuselagem,
forração, assentos, rampas de abandono,
botes e outros materiais poderão ser usados
para a construção de abrigos.
Para um tempo de sobrevivência mais
prolongado, o ideal é construir um abrigo
tipo IGLU, com blocos de gelo de medidas
aproximadas de 50 x 30 x 30 cm. Dentro do
iglu, deve-se forrá-lo com sobras da
aeronave, de modo a proteger os
sobreviventes da umidade. Importante
acender uma vela ou outra fonte de calor,
mas desde que o teto esteja bem liso para
evitar que o gelo derreta e fique gotejando.
Para conseguirmos água no gelo, há duas
formas básicas:
a) Colhendo água de fonte natural de
algum degelo;
b) Derretendo gelo. Nesse caso, devemos
ter o cuidado de não utilizar gelo oriundo de
áreas onde haja colônias de pinguins ou de
outros animais.
Quanto aos alimentos, utilizar os que
estiverem na aeronave. Fora isso, a
alimentação se resumirá em alimentos de
origem animal. Focas, leões-marinhos,
peixes, aves e etc., serão boas fontes de
alimentação. CUIDADO: exceção é feita no
caso dos pinguins, que não podem ser
comidos, pois a carne destes animais
normalmente está contaminada por
vermes.
SOBREVIVÊNCIA NO DESERTO
Sobreviver no deserto, devido às condições
que ele nos impõe, é extremamente difícil.
Em termos de alimentação, praticamente
poderemos contar somente com as rações
de sobrevivência.
 BLOCO I
A diferença extrema de pressão, devido às Quanto aos abrigos, o melhor seria a
variações de temperatura, faz surgir ventos própria aeronave. No deserto devemos nos
muito fortes que resultam em tempestades proteger tanto do calor extremo durante o
de areia. dia, quanto do frio, também extremo,
No que se refere à água, também a situação durante a noite.
é crítica, sendo provável que a
encontraremos onde houver vegetação, o Se nos depararmos com areia movediça,
que é coisa muito rara de se encontrar. devemos nos deitar e realizar o
Poderemos cavar em busca de água em deslocamento como se estivéssemos
depressões profundas entre dunas, em nadando.
leitos secos de rios ou captando água do
orvalho. CONSERVAÇÃO DA SAÚDE:

Poderemos também tentar manter uma Resumindo: Manter o corpo coberto:

antena de água, como já foi falado em  Evitará picadas de insetos;
capítulo anterior. A diferença é que no caso  Protegerá sua pele contra possíveis
do deserto, essa antena será montada infecções causadas por arranhões de
cavando-se um buraco no solo de uns 50 cm espinhos e etc.;
de profundidade por 01 m de largura.  Evitará queimaduras pelo sol
Colocaremos a vasilha para coletar a água
da evaporação no centro 36 deste buraco e ANIMAIS PEÇONHENTOS
o cobriremos com um plástico. Fixa-se este
plástico com pedras ou areia e o processo SERPENTES
para formação da água é o mesmo já A maioria das serpentes do continente
descrito. Forma-se pela evaporação, americano não é venenosa. Já as venenosas,
condensando-se na folha de plástico. Este que são mais raras, pertencem a duas
processo permite extrair até 1,5 litros de famílias:
água a cada 24 horas.
 BLOCO I
a) Crotalidae: à qual pertencem os
gêneros Crotalus, Lachesis e Bothrops (ex.:
Cascavel, Jararaca, Surucucu).
b) Elapidae: à qual pertencem os
gêneros Micrurus e Leptomicrurus (ex.:
Coral)
Os venenos mais perigosos, pertencentes à
família crotalidae, são dois: 1) O da
Cascavel: Crotálico (que é mais perigoso); 2)
O da Jararaca: Botrópico. O veneno da
Surucucu (Laquésico) é uma espécie de
meio termo entre os outros dois.
Jararaca (Veneno Botrópico): Os sintomas
nos acidentes causados por serpentes do
grupo botrópico, ao qual pertencem não só
a jararaca, mas também a urutu, a caiçara e
etc., são: dor acentuada no local da picada
que aumenta de intensidade com o passar
do tempo, hemorragia pelos pontos da
picada e pela gengiva, surgimento de bolhas
de sangue, gangrena e insuficiência renal
aguda.
Surucucu (Veneno Laquésico): As reações
são semelhantes às picadas por jararaca
Cascavel (Veneno Crotálico): Nos acidentes
com Cascavel quase não se vê o local da
picada, somente após algumas horas é que
se percebe, devido ao paciente apresentar
os seguintes sintomas: dificuldade em abrir
os olhos, visão dupla, cara de bêbado e com
a urina avermelhada, após 06 e 12 horas a
urina começa a escurecer, ficando cor de
Coca-Cola, insuficiência renal aguda.
As cascavéis têm a característica de
apresentarem guizo (chocalhos) na ponta da
cauda. Possui coloração pardo-escura,
hábitos noturnos e se alimentam de
pequenos roedores.
Coral (Veneno Elapídico): Nos casos de
acidentes com serpentes desse grupo, os
sintomas são: pequena reação no local da
picada, visão dupla, queda das pálpebras,
dificuldade para articular as palavras, falta
de ar com paralisia progressiva da
respiração, que pode causar a morte em
poucas horas.
TRATAMENTO CONTRA PICADA DE
SERPENTES:
 BLOCO I
Não dispondo de soro: o primeiro socorro é tipo de soro contra veneno, pois sempre
crucial. Deve-se manter o paciente em algum efeito irá produzir.
repouso absoluto e fazer imediatamente em
torno de 05 a 10 espetadas com 02 a 03 mm Nota: A exceção é feita no caso da Coral, em
de profundidade no entorno da picada. Em que o veneno só é neutralizado pelo seu
seguida, faça pressão para que o sangue soro específico, não adiantando a aplicação
saia e, com ele, parte do veneno. Caso o do polivalente.
paciente esteja consciente, peça para ele
sugar o próprio sangue e, em seguida, cuspi-
lo. Não é recomendável que outra pessoa
sugue, pois se houver cárie ou lesão na
mucosa na boca haverá o risco de
contaminação.

É importante que se esprema bem o local

por, pelo menos, 15 minutos. Caso a picada
tenha sido nas pernas ou nos braços,
IDENTIFICAÇÃO DAS SERPENTES
mantenha o membro ferido mais elevado
VENENOSAS:
que o restante do corpo.

Fosseta Loreal: É um orifício localizado

Dispondo de soro: mantenha o paciente em
entre as narinas e os olhos de todas as
repouso absoluto. Administrar, se houver, o
serpentes peçonhentas, com exceção da
soro específico para cada espécie (anti-
Coral, que não o possui. Esse orifício é um
botrópico, anti-laquético, anti-crotálico ou
órgão termo receptor que capta as
anti-elapídico). Caso não possua, deve-se
variações de calor.
aplicar o soro polivalente, consistente numa
mistura de soros (excetuando-se o da coral).
Cabeça: As serpentes peçonhentas possuem
Orienta-se que no caso de não ter o soro
a cabeça triangular, chata, bem destacada
específico, deve-se administrar qualquer
do corpo e coberta de escamas pequenas,
 BLOCO I
semelhantes às do corpo. Nesse aspecto a dolorosa que os efeitos causados pelo
Coral também é exceção. veneno.

Cauda: Normalmente as serpentes Viúva Negra: sua picada pode provocar a

peçonhentas têm a cauda curta, que se paralisação dos movimentos de um adulto,
afina abruptamente. Mas essa característica embora seu veneno não seja mortal. Os
deve ser vista com restrição, haja vista as sintomas são: dores que se irradiam para o
exceções serem numerosas de ambos os peito. Ela possui coloração preta com
lados, ou seja, tanto nas venenosas quanto manchas vermelhas no abdômen.
nas não venenosas.
Aranha de jardim ou tarântula: são
Guizos: Característica que não deixa pequenas, atingindo até 05 cm. Vivem em
dúvidas. Quando encontramos uma gramados e os acidentes são de pequena
serpente que possui guizos (chocalho) na gravidade. A ação do veneno provoca
sua cauda, sabe-se que se trata de uma inchaço e vermelhidão.
Cascavel, portanto, uma serpente
peçonhenta. Aranha Armadeira: os acidentes com essas
aranhas podem ser graves para crianças, aos
ARANHAS adultos, causam poucos problemas. Elas
costumam se esconder em locais escuros,
Caranguejeira: costumam viver isoladas, em vegetações, etc. São muito agressivas e
normalmente, em moitas de capim, quando provocadas assumem uma postura
bromélias, buracos no solo ou paus ocos. ameaçadora.
São noturnas e se alimentam de pequenos
animais de sangue frio. Não tecem teias. Aranha Marrom: é considerada a mais
Seu veneno é ativo para animais de sangue venenosa das aranhas. Sua cor é marrom
frio. Seu tamanho é grande, podendo amarelada. Dependendo da sensibilidade, a
chegar até 20 cm. Sua picada é mais vítima pode ter lesão no rim e, como
consequência, vir a óbito.
 BLOCO I
água, alimentos e sinalizadores. Ainda, deve
TRATAMENTO: Para tratamento das picadas levar todo material que seja necessário,
de aranha, deve-se manter a vítima em desde que não sobrecarregue com muito
repouso e colocar sobre o local da ferroada peso os componentes do grupo.
compressa quente. Caso disponha,  A cada três horas de caminhada,
administre analgésicos ou aplique deve-se parar por uma hora para
anestésico local. descansar.
 Marque, com sinais que possam ser
TRATAMENTO: Para tratamento das picadas visíveis do ar, a direção que o grupo seguir.
de aranha, deve-se manter a vítima em Faça marcas evidentes na mata pelos locais
repouso e colocar sobre o local da ferroada que estiverem passando e, sempre que
compressa quente. Caso disponha, possível, em clareiras ou campos abertos,
administre analgésicos ou aplique sinalize com troncos, painéis ou outros
anestésico local. materiais que possam indicar o rumo que o
grupo está seguindo.
ESCORPIÕES  Procure acampar cedo. Descanse
bem e monte turnos de vigia que devem ser
TRATAMENTO: Aplique no lugar da mordida de 02 horas.
ou ferroada compressas frias, barro ou
polpa de coco, caso não haja anti- 9. ORIENTAÇÃO
histamínico e anestésico disponíveis.
O norte e o sul referem-se aos dois polos
8. JORNADA SOBRE A TERRA da terra (o Norte no alto e o Sul embaixo).
Já o leste e o oeste indicam o Oriente
 O número ideal de pessoas para (onde o sol nasce) e o Ocidente (onde o sol
formar esse grupo que sairá em busca de se põe).
socorro é quatro.
 O grupo deve levar itens como: Esses quatro pontos cardeais são divididos
fósforos, bússola, primeiros socorros, facão, em quatro pontos colaterais: Nordeste (NE):
 BLOCO I
entre o Norte e o Leste. Noroeste (NO):
entre o Norte e o Oeste. Sudeste (SE):
entre o Sul e o Leste. Sudoeste (SO): entre
o Sul e o Oeste.
ORIENTAÇÃO PELO SOL:
Para nos orientarmos pelo sol, devemos
estender o braço direito para o lado em que
ele nasce (ou seja, para o Leste), dessa
forma teremos o Oeste à esquerda, o Norte
à frente e o Sul nas costas. Se for à tarde,
deve-se estender o braço esquerdo para o
lado que o sol se põe (ou seja, para o
Oeste), dessa forma teremos à direita o
Leste, à frente o Norte e nas costas o Sul.
ORIENTAÇÃO PELO RELÓGIO:
Ao Sul do Equador: Colocar o número 12 no
mostrador do relógio na direção do sol
segurando o relógio horizontalmente. A
bissetriz do ângulo formado entre o
ponteiro das horas e o nº 12 indicará a
direção Norte, a qualquer hora do dia
(bissetriz = linha que divide o ângulo em
duas partes iguais).
Ao Norte do Equador: Aponte o ponteiro
das horas do seu relógio na direção do sol. A
bissetriz do ângulo formado entre o
ponteiro das horas e o nº 12 indicará o Sul,
a qualquer hora do dia.
ORIENTAÇÃO POR BÚSSOLA:
Ela deve apontar sempre na direção Norte,
pois é magneticamente atraída por esse
polo. No visor da bússola, que é chamado
de limbo, tem-se impressa a rosa dos ventos
para determinar a leitura com maior
precisão.
No deslocamento, o “homem bússola”
determina o azimute (rumo magnético)
enquanto o “homem passo” segue na
direção indicada. Isso tudo sendo aferido
pelo “homem carta”.
ORIENTAÇÃO PELO CRUZEIRO DO SUL
A constelação do Cruzeiro do Sul é de fácil
distinção e muito conhecida no Hemisfério
Sul. Abaixo do Equador, para
determinarmos o Sul, partindo dessa
constelação, devemos aumentar em 4,5
vezes o maior eixo da cruz e, a partir deste
 BLOCO I
ponto, baixar uma perpendicular ao  Lançar a biruta d’água (dispositivo que faz
horizonte. Esta linha nos indicará o Sul o papel de âncora em um bote salva-vidas)
verdadeiro. ao mar e verificá-la periodicamente. Em
caso de mar agitado, liberar apenas meia
extensão da corda da biruta. Em caso de
mar calmo, liberar toda extensão da corda;
 Realizar uma busca visual em toda a área
para verificar se há sobreviventes (sem
sentido ou semiafogado) flutuando.
 Amarrar os botes entre si, a uma distância
de 08 a 10 m. Mantê-los unidos e próximos
facilita o trabalho de localização pelas
equipes de busca. Essa amarração é feita

1. SOBREVIVÊNCIA NO MAR pela corda de amarração que circunda os

botes;

AÇÕES IMEDIATAS  Proibir que sobreviventes fiquem de pé ou

sentados na borda do bote. A posição

 Cortar a tira de amarração (mooring line); correta é permanecer sentado no piso com

 Acionar o rádio farol de emergência; as costas apoiadas nos círculos de flutuação;

 Montar o toldo;  Distribuir o peso nos botes. Se houver

 Manter o bote afastado da aeronave e das sobrevivente muito gordo, este deverá

águas cobertas por combustível; ocupar o centro do bote;

 Verificar as condições físicas dos  Armar o toldo de proteção contra o sol,

sobreviventes, prestar os primeiros socorros vento, chuva e salpicos de água do mar,

a quem necessitar com mais urgência além do que, com o toldo pode-se coletar

(hemorragias, traumatismos cranianos, água da chuva;

fraturas expostas, etc.). Nesse caso, solicitar  Racionar água e alimentos. Não comer

colaboração de eventuais pessoas com nem beber nas primeiras 24 horas. Em

conhecimentos médicos. média sobrevive-se 03 dias sem água e até

 BLOCO I
07 dias ou mais sem alimentação. Caso o
suprimento de água seja pequeno, dê
prioridade às crianças, pois elas desidratam
mais rapidamente;
 Elaborar turnos de vigia – no máximo 2
horas cada. Quem estiver de vigia deverá
estar atento para qualquer sinal de terra,
embarcação ou avião. Sinalizar
imediatamente.
Algumas considerações ainda devem ser
feitas em relação à sobrevivência no mar.
Estudos realizados constataram
quando a temperatura na água está abaixo
de 0º, o ser humano não resiste mais do
que 10 minutos com vida. Através de
estudos realizados pelos americanos nessa
área, construiu-se uma tabela que ilustra
bem o tempo de sobrevivência em função
da temperatura da água.
Sabe-se, também, que a água resfria-se 23
vezes mais rápida que o ar. Portanto,
recomenda-se que o sobrevivente
diretamente da aeronave sinistrada para o
bote. Caso este não esteja disponível, deve-
se tentar manter a temperatura corporal
utilizando o método de agrupamento corpo
a corpo.
ÁGUA
Com abundância de água potável e evitando
esforços físicos, um homem pode
sobreviver, em média, entre 20 e 30 dias,
mesmo sem suprimento de alimento. Em
que contrapartida, a ausência total de água o
leva a uma sobrevida de, no máximo, 10
dias.
Lembramos que a quantidade de água a ser
ingerida por uma pessoa em condições
normais é de 2 litros por dia. Numa
situação de sobrevivência admite-se um
mínimo de ½ litro diário.
É possível obter água potável por meio dos
dessalgadores químicos, que estão
presentes nos kits de sobrevivência e devem
ser utilizados conforme as orientações
contidas nas embalagens.
vá
 BLOCO I
Contudo, para consumirmos a água desses
dessalgadores, devemos obedecer a 2.
seguinte ordem:
1º a água da chuva;
2º a dos dessalgadores químicos
3º e, por último, consumir a água trazida
do avião e dos kits de sobrevivência.
ALIMENTAÇÃO
Alimentos da aeronave: Na medida do
possível, carregar tudo que for possível de
alimento da aeronave na hora de abandoná-
la. Esses alimentos serão os primeiros a ser
consumidos.
Alimentos preparados: São as rações que
existem nos “kits” de sobrevivência. São
alimentos concentrados, altamente
energéticos, que já vêm prontos para o
consumo.
Alimentos pescados: Nos conjuntos de
sobrevivência existem pequenos kits de
pesca que podem auxiliar na pesca de
algum peixe.
Importante: nunca comer vísceras ou ovos
de peixes desconhecidos.
PEIXES MARINHOS PERIGOSOS
 Moréias;
 Barracudas;
 Arraias;
 Medusa ou Água-viva;
 Ouriço.
3. OBSERVAÇÕES GERAIS:
 Se não dispuser de água, não coma;
 Não coma mariscos ou ostras que estejam
agarradas a objetos metálicos. Podem estar
contaminados.
 Evite tocar em medusas e águas-vivas,
pois podem provocar queimaduras;
 Não coma vísceras ou ovos de qualquer
peixe desconhecido;
 Quando estiver enjoado, procure não
ingerir alimentos;
 Recolha toda água de chuva que puder e
esteja preparado para isso;
 Não beba urina nem água do mar;
 Não ande descalço sobre recifes
4. CUIDADOS COM A SAÚDE:
 BLOCO I
 Enjoo em alto mar: Não coma nem lábios. Para a pele, utilize cremes
beba. Deite-se e mude a posição de sua hidratantes ou qualquer outro óleo ou
cabeça. Se dispuser de remédio contra pomada.
enjoo, tome-o logo. Evite ficar olhando para  Queimaduras do sol: A melhor
o fundo do bote, procure olhar para longe maneira de evitar é a proteção. Mantenha-
no horizonte. se à sombra, sempre vestido. Lembre-se
 Úlceras provocadas pela água do que os raios do sol refletidos pela água
mar: Não as abra nem esprema. Use também queimam. Use pomadas ou
pomada antisséptica e as mantenha seca. manteiga de cacau.
 Olhos doloridos: O reflexo dos raios  Pânico: Controle e domine o pânico.
solares na água ou a ação direta destes raios Faça tudo para que ele não se instale.
poderão tornar os olhos doloridos e Incentive os sobreviventes com palavras de
inflamados. Proteja-os com óculos ou com ânimo. Não economize bom humor.
uma venda. Umedeça um pedaço de gaze  Frio: Mantenha-se abrigado, proteja-
ou algodão e coloque sobre os olhos por se do vento e da chuva com o toldo do bote
debaixo da venda. sempre armado. Mantenha as roupas e o
 Prisão de ventre: É um fenômeno bote sempre secos.
comum entre náufragos, devido à escassez
de alimentos. Não tome laxativos e tente se SINAIS DE TERRA
movimentar (exercício), na medida do
possível. Existem alguns sinais que podem nos indicar
 Dificuldade de urinar: É também um que existe terra próxima, são eles:
fenômeno comum. A urina escura e a
dificuldade de urinar não devem  Aves: as aves, em geral, são
impressionar o sobrevivente. Para tentar avistadas em maior número próximas à
urinar, se amarre ao bote e entre na água, terra do que em alto mar. Se observarmos
que o problema será resolvido. um deslocamento grande de aves pela
 Cuidados com lábios e pele: Use manhã ou à noitinha, pode-se identificar
batom incolor ou manteiga de cacau para os
 BLOCO I
onde está a terra. As aves à noite retornam PARA QUE O COMISSÁRIO POSSA ATUAR
COM SUCESSO EM UMA SITUAÇÃO DE
para a terra onde vão dormir.
EMERGÊNCIA DEVE-SE ANTES DE TUDO
ESTAR FAMILIARIZADO COM: OS
 Nuvem: Uma nuvem parada sob um EQUIPAMENTOS DE EMERGÊNCIA DISPONÍVEIS
céu limpo ou em céu onde todas as demais A BORDO

nuvens se movem pode, muitas vezes,

indicar a existência de terra.
 Água mais clara: A coloração mais
clara da água do mar pode nos indicar um
lugar mais raso que poderá significar
EM UMA SOBREVIVÊNCIA NA SELVA, PARA
QUE SE POSSA COMER O BROTO DA
SAMAMBAIA, DEVE-SE FERVÊ-LO POR 10
MINUTOS E DEPOIS: FERVÊ-LO EM OUTRA
ÁGUA, POR MAIS 40 MINUTOS
O SOBREVIVENTE AO PESCAR DEVERÁ

proximidade de terra. EVITAR ALIMENTAR-SE DE PEIXES QUE

POSSUAM: BOCA SEMELHANTE A BICO DE
PAPAGAIO.
CADERNO DE ERROS
A QUANTIDADE DE SORO CONTRA PICADA
DE QUALQUER COBRA VENENOSA EM
NUMA SOBREVIVÊNCIA NO MAR DEVE-SE MÉDIA, VISA NEUTRALIZAR EM
EVITAR COMER: MEDUSAS MILIGRAMAS DE VENENO: 100 MGS

OS PONTOS NOTÁVEIS DA COMBUSTÃO PARA MANUTENÇÃO DO FOGO NA

SÃO: FULGOR - COMBUSTÃO OU INFLAMAÇÃO IMPOSSIBILIDADE DE UTILIZAR
– IGNIÇÃO DESTROÇOS DA AERONAVE, O
SOBREVIVENTE DE UM POUSO FORÇADO
OS SOBREVIVENTES NO DESERTO NO GELO PODERÁ USAR: GORDURA ANIMAL
PODERÃO ENCONTRAR, MAIS
FACILMENTE, OS SEGUINTES ANIMAIS: ESTANDO OS SOBREVIVENTES EM UMA
PEQUENOS ROEDORES, COBRAS E LAGARTOS ILHA, O LOCAL EM QUE PODERÁ
ENCONTRAR CARANGUEJOS COM MAIOR
DURAÇÃO DAS LUZES DE EMERGÊNCIA FACILIDADE SERÁ: NOS MANGUES
SERÁ DE PELO MENOS: 10 MINUTOS
 BLOCO I
NAS COSTAS MARÍTIMAS, O LOCAL
APROPRIADO PARA ENCONTRAR ÁGUA
POTÁVEL É: TERRENOS IRREGULARES

EM UMA SOBREVIVÊNCIA NO MAR A ÁGUA

DEVE SER RACIONADA, CASO SE
DISPONHA DE QUANTIDADE SUFICIENTE.
DO CONTRÁRIO, DEVE-SE CONSUMI-LA:
TODA, NO PRIMEIRO DIA

O CONJUNTO DE SOBREVIVÊNCIA DE
LONA IMPERMEÁVEL, COR LARANJA, A
SER TRANSPORTADO PELA AERONAVE EM
VOO SOBRE A SELVA, DEVE CONTER: UMA
BOLSA DE SOBREVIVÊNCIA E UMA DE
PRIMEIROS SOCORROS

NO CHEQUE PRÉ-VOO DO EXTINTOR DE

HALON, DEVE-SE OBSERVAR:
LOCALIZAÇÃO, PRESENÇA, PONTEIRA DO
MANÔMETRO NA FAIXA VERDE E LACRES
INTACTOS

A ALTITUDE-PRESSÃO DA CABINE A
PARTIR DA QUAL CAEM
AUTOMATICAMENTE AS MÁSCARAS DO
SISTEMA FIXO DE OXIGÊNIO É DE: 14.000
PÉS
ALGUNS PEIXES DOS RIOS BRASILEIROS
SÃO PERIGOSOS. EM ESPECIAL, O
SOBREVIVENTE QUE ESTIVER NA ÁGUA
DEVERÁ TOMAR CUIDADO COM O
PORAQUÊ PORQUE ESTE PEIXE: POSSUI
COMO ARMA DE DEFESA A DESCARGA
ELÉTRICA