ENTENDIMENTO E JULGAMENTO DO POVO BRASILEIRO SOBRE

O TRANSPORTE MARÍTIMO E IMPORTÂNCIA GEOPOLÍTICA

Lourival Gomes de Sá1 – Faculdade de Tecnologia de Carapicuiba

Dewar Taylor Carnero Chavez2 – Faculdade de Tecnologia de Carapicuiba
Mauro Campello 3 – Faculdade de Tecnologia de Carapicuiba

RESUMO
O transporte marítimo é fundamental para o comércio mundial, além de ser um dos motores da
globalização. Contudo, o modal aparenta ser pouco conhecido pela maior parte das pessoas. O
presente projeto trata-se de uma pesquisa de campo qualitativa-descritiva que tem o objetivo de avaliar
a percepção e o conhecimento dos brasileiros sobre o transporte marítimo. A pesquisa parte da
hipótese inicial de que o brasileiro tem um conhecimento superficial a respeito do assunto . Foi
elaborado um questionário de 9 perguntas através do aplicativo Google Forms, que foi respondido por
34 participantes. A partir dos dados obtidos e analizados, uma tabela que classificava o conhecimento
dos respondentes como “ruim”, “mediano” e “bom” foi criada. Foi concluido que a percepção popular
a respeito do transporte marítimo é de fato superficial, mesmo que a maior parte dos entrevistados
tenha acertado um número considerável de questões.

Palavras chave: Conhecimento. Pesquisa. Transporte marítimo.

ABSTRACT
Maritime transport is fundamental to world trade, in addition to being one of the engines of
globalization. However, the modal seems to be little known by most people. This project is a
qualitative-descriptive field research that aims to assess the perception and knowledge of Brazilians
about maritime transport. The research starts from the initial hypothesis that Brazilians have a
superficial knowledge about the subject. A 9-question questionnaire was prepared using the Google
Forms application, which was answered by 34 participants. From the data obtained and analyzed, a
table that classified the knowledge of the respondents as “bad”, “average” and “good” was created.
It was concluded that the popular perception about maritime transport is in fact superficial, even
though the majority of the interviewees got a considerable number of questions right.

Key words: Knowledge. Search. Maritime transport.

1 - aluno – e-mail: lourival.sa@fatec.sp.gov.br

2 - professor – e-mail: dewar.chavez@fatec.sp.gov.br
3 - professor – e-mail: mauro.campello@fatec.sp.gov.br
1. INTRODUÇÃO

A rapidez da globalização dos mercados e a abertura dos grandes países da periferia a

produtos e capitais internacionais, a partir dos anos 1980, foram de encontro com as
necessidades das corporações transnacionais de ampliarem seus mercados e sua produção de
forma a operar com as maiores escalas e os menores custos viáveis (BARAT, 2007). Com
efeito, o transporte marítimo tem sido o principal motor do crescimento do comércio e,
portanto, da emergência e expansão de uma economia global (HARLAFTIS; VALDALISO;
TENOLD, 2012). O oceano exerce papel de extrema importância para a vida humana, seja
como fonte de alimentos, via de transporte, recursos energéticos, regulação climática, captura
de carbono e biodiversidade. É impossível, atualmente, imaginar a economia contemporânea
sem a sua existência (ANDRADE; BIAZON, 2021).
Contudo, apesar da existência do transporte marítimo ser de conhecimento geral, sua
importância para o mercado mundial não aparenta ser devidamente reconhecida. Para
Delestrac (2016), o transporte marítimo é disseminado e, assim, passa desapercebido. O
presente artigo trata-se de uma pesquisa de campo quantitativa-descritiva, que tem como
objetivo principal apresentar a percepção de populares sobre o transporte marítimo. Segundo
Fonseca (2002), as pesquisas de campo caracterizam-se por possuírem, além da pesquisa
bibliográfica, uma coleta de dados junto às pessoas em suas investigações. Já os
objetivos secundários do projeto são: conceituar os temas relacionados, apresentar dados
sobre o transporte marítimo e salientar a importância do mesmo para o comércio mundial. O
assunto torna-se importante, pois aborda o conhecimento popular sobre um modal que é
fundamental para a economia mundial, principalmente no mundo globalizado atual. A
pesquisa pode ser de interesse acadêmico, especialmente para pesquisadores da área da
logística que abordem temas relacionados ao transporte marítimo e intermodalidade. Acredita-
se inicialmente que grande parte dos brasileiros conhecem o transporte marítimo de maneira
muito superficial.

2. EMBASAMENTO TEÓRICO

o 2.1 PORTOS E GEOPOLÍTICA COMERCIAL

 No panorama geopolítico internacional estão ocorrendo eventos que exercem
importante projeção nas atuais rotas de transporte e comércio. O transporte multimodal é o
serviço que utiliza diversos modais de transporte no processo de transferência de carga entre
um ponto de origem e o ponto final de descarga, por via fluvial - marítima, rios, lagos e
canais, terrestre - rodoviária e ferroviária, e aérea. A competitividade portuária é a demanda
por infraestrutura e logística para o desenvolvimento contínuo da produtividade institucional.
A natureza portuária é a capacidade relativa de dispor de condições naturais, que constituem
uma vantagem comparativa em termos de profundidade, extensão, recursos e localização do
porto. O estudo geopolítico da realidade marítima determina a necessidade de se contar com
estruturas eficientes e processos eficazes no mais alto nível do Estado, para sistematizar o
desenvolvimento gradativo das rotas marítimas alimentadoras, bem como dos portos
marítimos nos eixos de integração nacional, no que diz respeito aos eixos primordiais de
integração e desenvolvimento sub-regional (IIRSA). Diante disso, a globalização do
comércio internacional tem motivado um crescimento exponencial nas trocas de produtos se
ampliando cada vez mais com navios de contêineres que passaram a ter capacidades cada vez
maiores, hoje chegando a mais de 20.000 unidades em um único navio. As rotas marítimas
permitem que os navios desenvolvam o transporte de mercadorias por todos os lugares do
globo. O transporte marítimo continua sendo o transporte mais utilizado no comércio
internacional, representando 80% do volume mundial, tendo como principal vantagem custos
menores e maior espaço para o carregamento de mercadoria.

A globalização da economia e o desenvolvimento naval têm motivado em inúmeros

países novos e múltiplos portos e ampliado os existentes para movimentação de mercadorias,
implementados com imensos terminais que chegam a operar mais de 40 milhões de
contêineres/ano, como no porto de Xangai e, só fazendo um paralelo, no Brasil em 2021 essa
movimentação somada em todos os portos e terminais, mal atinge dos 10 milhões de
contêineres.

Neste contexto, é essencial que os interesses de um país resguardem a estrutura do

Estado, no que diz respeito à proteção e promoção dos interesses nacionais para o
desenvolvimento sustentável e segurança estável, com uma abordagem integrada e global da
proteção e promoção dos interesses nacionais para o desenvolvimento sustentável e segurança
estável, com uma abordagem integrada e global. (CARNERO CHAVEZ, 2002)
 A incorporação do Brasil na geopolítica do comércio internacional ocorreu desde o
período da colonização, fase em que a commodity açúcar foi integrada aos mercados globais.
O litoral brasileiro totaliza 7.367 km e de fronteiras, 15.719 km. O território brasileiro está
localizado no Hemisfério Sul, precisamente 93% do território, ocupando apenas 7% do
Hemisfério Norte. No entanto, 47% das instalações portuárias se encontram na região sudeste
e Sul do Brasil correspondente a 60,5% do total de cargas movimentadas. A navegação de
longo curso movimentou 853,4 milhões de toneladas em 2021. Os estudos da ANTAQ
mostram que 51% do que o Brasil exporta por esse tipo de navegação vão para China. Nas
importações, os principais parceiros comerciais são os Estados Unidos (24%), China (11%),
Rússia (7%) e Argentina (6%). A figura 1 permite uma visualização do comercio
internacional do Brasil.

Figura 1 - Comercio internacional segundo o Transporte Maritimo

Fonte: Fonte: ANTAQ (2022)

No tocante aos perfis de carga, houve crescimento na movimentação de granel sólido,
de
granel líquido, de contêineres e de carga geral. Em relação às principais cargas
movimentadas, o minério de ferro continua sendo o maior destaque em quantidade um
aumento de 4% em comparação com 2020, foram 370,4 milhões de toneladas. O Terminal de
Ponta da Madeira (MA) foi a instalação que mais movimentou minério de ferro no Brasil;
foram 182,3 milhões de toneladas. A participação de contêineres na movimentação total do
setor portuário foi também de 11%. Confira outros dados na figura abaixo.
Figura. 2 – Perfil de cargas movimentadas no tráfego Internacional do Brasil

Fonte: Fonte: ANTAQ (2022)

Entretanto, o Brasil ocupa apenas a 27ª posição entre os exportadores mundiais e

como 29º maior importador de bens do mundo. A principal rota de transporte do comércio
internacional é a leste-oeste, que interliga Ásia, América do Norte e Europa Ocidental, por
onde são transportados cerca de 44% da carga mundial e utilizados 60% da frota mundial de
navios. A rota norte-sul, que engloba o transporte entre os países desenvolvidos da América
do Norte, Europa e Ásia com os países da América Latina, Oceania e partes da África e da
Ásia ao sul do Equador, transporta 22% da carga mundial. A maior parte das linhas regulares
para a América Latina são dominadas pelo tráfego norte-sul, como a Hamburg-Sud e a
Mediterranean Shipping. Tipicamente, as empresas empregavam navios relativamente
pequenos e as rotas estão sujeitas a menos competição do que as rotas principais. O Brasil
encontra-se em uma rota internacional de comércio marítimo com baixa densidade de cargas,
quando comparada com as rotas principais, o que se reflete em maiores custos do transporte
marítimo. (CARNERO CHAVEZ, 2002). Vide figura 3.
Figura 3. Corredores e rotas Marítimas do comercio internacional

Fonte: Fonte: ANTAQ (2022)

Nos próximos anos, poderão ser percebíveis importantes mudanças nesse sentido, o que
leva a que se reflita sobre como esse contexto pode influenciar o tráfego marítimo
internacional. E não só por causa de pandemias como a covid19, mas também pela abertura de
novas rotas comerciais e pelo desenvolvimento de grandes potências, especialmente EUA e
China, ambos principais parceiros do Brasil.

Na medida em que a revolução tecnológica for transcendental, será também a

intermodalidade logística. Haverá uma evolução que exigirá um alto grau de especialização e
profissionalização, talento e inovação no setor. Para as instalações portuárias é muito
importante não perder de vista esta abordagem.  

o 2.2 TRANSPORTE MARÍTIMO NO BRASIL

De acordo com Cecatto (2009), o transporte marítimo é um dos modais mais

importantes para o a indústria e a logística brasileira, contudo, seu potencial não é plenamente
explorado. A importância do modal para o país está relacionada a intermodalidade, geração de
empregos, aumento na movimentação de cargas e o fortalecimento do setor logístico nacional.
“O Brasil tem 8 mil km de costa e a sua população e produção se situa numa faixa bem
próxima ao litoral”. Mesmo com todo esse potencial, ainda há alguns pontos na infraestrutura
como um todo que precisam ser trabalhados para aumentar ainda mais o crescimento do
afretamento marítimo no futuro
Existem 36 portos públicos organizados no Brasil (GOVERNO FEDERAL, 2022), e a
costa brasileira estende-se pelo Oceano Atlântico, cobrindo 7.367 Km (IBGE, 2003).
Segundo a ANTAQ (2022) – Agência Nacional do transporte aquaviário, foram
movimentadas, no ano de 2021, 1,2 bilhão de toneladas em carga no Brasil: 706 milhões em
granéis sólidos, 314 milhões em granéis líquidos, 132 milhões em carga contêinerizada e 60
milhões em carga geral. O Porto de Santos, o maior porto do Brasil e segundo maior da
América da Latina, sendo também o 39º maior porto do mundo em movimentação de
contêineres. É “a principal porta de entrada e saída de mercadorias no Brasil, movimentando
cargas de todos estados brasileiros e mais de 200 países” (SANTOS PORT AUTHORITY,
2020).
O Painel Aquaviário Estatístico da ANTAQ contabiliza viagens de: longo curso (entre
portos de diferentes países); cabotagem (entre portos nacionais); navegação interior
(realizadas em canais, rios, lagos e lagoas); apoio portuário ( realizadas exclusivamente nos
portos e terminais aquaviários para atendimento de embarcações portuárias e instalações
portuárias) e apoio marítimo (que são realizadas visando o suporte logístico a embarcações
em aguas territoriais nacionais que atuem na atividade de pesquisa e lavra de minerais e
hidrocarbonetos). Consta, na tabela 1, o número de toneladas transportadas através de cada
um dos tipos de navegação no ano de 2021.

Tabela 1 – Tipo de navegação x tonelada (2021)

Tipo de Navegação Peso Carga Bruta Relativo
Longo Curso 855.952.580 70,5%
Cabotagem 288.792.701 23,8%
Interior 66.049.032 5,4%
Apoio Portuário 2.523.034 0,2%
Apoio Marítimo 1.077.410 0,1%

Fonte: ANTAQ (2022)

Das viagens de longo curso realizadas em 2021, 672 milhões de toneladas de carga
foram exportadas, e 183 milhões importadas (ANTAQ, 2022).

2.3 GLOBALIZAÇÃO

Segundo Stearns (2016), globalização consiste no processo de transformação de

fenômeno local para fenômeno global, que é uma combinação de fatores econômicos,
tecnológicos, socioculturais e políticos.
O fenômeno intitulado “globalização”, muito referenciado nos dias atuais, é recente.
Barat (2007) o atribui, referente ao aspecto logístico, a evolução tecnológica e o aumento das
trocas comerciais internacionais a partir dos anos 1980, e salienta que as principais mudanças
se relacionam a integração horizontal das cadeias produtivas, com a terceirização tanto de
serviços acessórios quanto da produção de partes e componentes. Em outra obra o mesmo
autor argumenta que novas cadeias produtivas impuseram o surgimento de novas logísticas de
abastecimento e escoamento, com utilização mais intensiva dos contêineres e do transporte
multimodal (BARAT, 2012).
A globalização aumentou as demandas para o transporte marítimo, enquanto
transporte marítimo, sendo um componente integrado em um sistema maior de movimentação
de mercadorias como um todo, permitiu a globalização (CORNETT; WINEBREAK, 2008).

o 3. DESENVOLVIMENTO

3.1 METODOLOGIA

O presente projeto trata-se de uma pesquisa de campo quantitativa-descritiva de

verificação de hipótese. De acordo com Marconi e Lakatos (2003), as pesquisas quantitativas-
descritivas

“consistem em investigações de pesquisa empírica cuja principal finalidade é o

delineamento ou análise das características de fatos ou fenômenos, a avaliação de
programas, ou o isolamento de variáveis principais ou chave” (MARCONI;
LAKATOS, 2003).

O processo de verificação de hipótese se consiste, segundo os mesmos autores em

“estudos quantitativo-descritivos que contêm, em seu projeto de pesquisa, hipóteses explícitas
que devem ser verificadas”. A hipótese do projeto é a de que os brasileiros conhecem o
transporte marítimo de forma superficial.
Para a obtenção de dados e informações a respeito dos temas abordados foi utilizado o
procedimento técnico da pesquisa bibliográfica, que segundo Gil (2002), é desenvolvida a
partir de material já elaborado e publicado, como livros e artigos científicos. Também serão
utilizados como fonte de pesquisa sites da internet.
Os dados almejados da pesquisa de campo foram obtidos através de um questionário
do aplicativo Google Forms. O Google Forms tem sido amplamente utilizado para auxiliar
pesquisas acadêmicas. Para Andres et al (2020), a ferramenta apresenta funcionalidades
variadas e se for utilizada de maneira acurada pode trazer resultados positivos. Um dos
benefícios da utilização do aplicativo é a facilidade de divulgação do questionário, podendo
abranger diversas localidades diferentes.
 O formulário possui 11 perguntas, sendo que 8 delas foram utilizadas para avaliar o
conhecimento dos respondentes. Inicialmente, a pesquisa deveria ser respondida por, pelo
menos, 30 pessoas, de perfil aleatório e identidade anônima, para uma maior abrangência e
imparcialidade nos resultados. Ao final 34 pessoas responderam o formulário.
O formulário foi dividido em duas seções: socioeconômico e questionário sobre
transporte marítimo. Na seção socioeconômica foram questionadas as variáveis de interesse: a
idade e o nível de escolaridade. Já na seção do questionário do transporte marítimo estavam
disponíveis as questões principais. Para a realização da análise de dados o nível de
conhecimento dos respondentes foi dividido em três categorias: ruim, mediano e bom. Para as
perguntas que possuem apenas uma resposta correta (4,5,6 e 7), o resultado foi considerado
como ruim quando houve menos de 50% de acerto; mediano, entre 50 e 75% de acerto; e
bom, mais de 75% de acerto. Para as questões de múltipla escolha que possuem mais de uma
alternativa correta (8 e 9), o resultado foi classificado como ruim quando as duas alternativas
corretas possuíam menos de 50% de respostas, ou quando alguma resposta incorreta possuía
mais 40%; mediano quando as duas alternativas corretas possuíam mais de 50% de respostas
e nenhuma das alternativas incorretas mais de 40%; e bom se as duas alternativas corretas
possuírem mais de 75% e nenhuma das alternativas incorretas mais de 35%. Já para as
questões dissertativas (2 e 3) que requisitavam que os respondentes citassem os portos que
conhecessem, seriam classificadas como ruim, quando menos da metade dos respondentes (17
pessoas) não tivesse respondido, mediano quando pelo menos metade tivesse respondido um
porto existente e bom quando metade tivesse respondido mais de um porto existente. Uma
tabela contendo os resultados da análise de dados foi criada ao final.
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO
Na sequência são apresentados os resultados obtidos após aplicação do questionário no
Forms, neste contexto foi feito o levantamento de informações. O formulário foi respondido
por 34 pessoas, tendo o mais jovem destes 18 anos e o mais velho 58. A maior parte dos
respondentes possuem entre 20 a 24 anos. O gráfico 1 mostra o nível de escolaridade dos
participantes.

Gráfico 1: nível de escolaridade

Fonte: Autores (2022)

O nível de escolaridade predominante entre os respondentes é o ensino médio completo

(41,2%), seguido do superior incompleto (32,4%), fundamental incompleto (11,8%), superior
completo (8,8%), médio completo (2,9%) e fundamental completo (2,9%).

A primeira pergunta do questionário tinha o intuito de verificar se, e de qual forma, o

entrevistado já havia visto um navio de carga. 70,6% dos respondentes viram um navio de
carga através de alguma forma de mídia e 5,9% presencialmente, o que já era esperado
inicialmente; contudo, não era esperado que 23,5% dos respondentes já tivessem estado
presencialmente em um porto.
Gráfico 2: pergunta 1

Fonte: Autores (2022)

 A segunda pergunta - não representada por gráfico - visava identificar quais portos
brasileiros o respondente conhecia, caso conhecesse. Dos 34 respondentes, 17 responderam a
pergunta. 11 citaram apenas um porto, 5 citaram dois portos e um citou três portos. O Porto de
Santos apareceu em todas as respostas e foi citado 17 vezes; o Porto de Itajaí duas vezes; os
portos de Navegantes, Paranaguá, Chibatão e Fortaleza foram citados apenas uma vez.
Apenas um porto citado foi desconsiderado por não existir. Já era esperado que parte
considerável dos respondentes conhecessem o Porto de Santos devido a São Paulo ser o local
de realização da pesquisa.
A terceira pergunta assemelha-se a primeira e visava identificar se o entrevistado
conhecia algum porto internacional, e se sim qual. 6 respondentes responderam esta pergunta,
5 citaram apenas um porto, e um citou em três portos. Nenhum porto foi citado duas vezes, e
um porto citado não existia e foi desconsiderado. Os portos citados foram: o de Sines, em
Portugal; o de Busan, na Coréia do Sul; o de La Plata, na Argentina; o de Xangai, na China; o
de Los Angeles, nos Estados Unidos e os de Valência e Barcelona na Espanha.
Consta no gráfico 3 a pergunta 4.

Gráfico 3: pergunta 4

Fonte: Autores (2022)

A pergunta 4 visava identificar se o respondente tinha ideia da quantidade de produtos

transportados através do mar no mundo. 41,2% assinalaram que 8 em cada 10 produtos (ou
80%) são transportados pelo mar; 23,5% dos respondentes assinalaram 50%; 14,7%
assinalaram 30%; 11,8 assinalaram 90% e 8,8% dos respondentes preferiu não responder.
Como visto no referencial teórico, a maior parte das fontes encontradas afirmam que 80% das
mercadorias no mundo todo são transportadas através do mar, enquanto para outras o número
correto é 90%, portanto, ambas serão consideradas como corretas e nesta questão será
considerado 53% de acerto. Consta no gráfico 4 a pergunta 5.

Gráfico 4: pergunta 5

Fonte: autores (2022)

A pergunta 5 foi realizada com o intuito de descobrir se o entrevistado tinha

conhecimento da relação do Brasil com a importação e a exportação, e a variável escolhida foi
o número de toneladas. 70,6% dos respondentes acertaram ao assinalar que o Brasil exporta
mais. A maior taxa de acerto pode estar relacionada ao fato de o tema ser recorrente na mídia
e ser muito discutido. Consta no gráfico 5 a pergunta 6.

Gráfico 5: pergunta 6
Fonte: Autores (2022)
A pergunta 6 foi realizada com a intenção de descobrir se o entrevistado supunha que
eram realizadas mais viagens entre portos brasileiros, o que classifica cabotagem, ou entre
portos brasileiros e internacionais, que classifica viagem de longo curso. A linguagem foi
simplificada para uma melhor compreensão. 76,5% dos respondentes assinalaram que são
realizadas mais viagens de longo curso, 20,6% cabotagem e 2,9% preferiram não responder.
Novamente a maior parte dos respondentes acertou, contudo, estes tipos de viagem não são de
conhecimento popular, portanto a taxa de acerto pode estar relacionada a uma dedução por
parte dos respondentes de que o Brasil realiza muitas exportações, associando este fator a
viagem de longo curso.
Consta no gráfico 6 a pergunta 7.

Gráfico 6: pergunta 7

Fonte: autores (2022)

 A pergunta 7 foi realizada com o intuito de descobrir se o entrevistado sabe qual é o
maior país exportador do mundo, em valor monetário. 67,6% assinalaram China; 20,6%
Estados Unidos; 8,8% Brasil e 2,9% preferiram não responder. A China é hoje o maior país
exportador no mundo, e a taxa de acertos também pode estar relacionada ao fato de ser
recorrente nos meios de comunicação informações sobre o avanço econômico no país. Consta
no gráfico 7 a pergunta 8.

Gráfico 7: pergunta 8

Fonte: autores (2022)

A oitava pergunta visava identificar se o entrevistado conhecia ou poderia deduzir as

vantagens da utilização de navios para o transporte, o que implica um conhecimento prévio
sobre as características do modal. 85,3% assinalaram como resposta a velocidade, 64,7% a
possibilidade de transportar qualquer tipo de carga, 32,4% a possibilidade de os navios
acessarem diretamente qualquer país, 5,9% a velocidade e 2,9% preferiram não responder.
Dentre as características apresentadas as principais vantagens eram a capacidade de carga e a
possibilidade de transportar qualquer tipo de carga. Consta no gráfico 8 a pergunta 9
Gráfico 8: pergunta 9

Fonte: autores (2022)

A questão completa é: em março de 2021 uma importante passagem de navios, o canal

de Suez, foi bloqueada por seis dias devido ao encalhamento de um navio, impedindo que
outras embarcações atravessassem. Quais das alternativas abaixo o(a) Sr(a) acredita que
poderiam ser as principais consequências de um incidente como este em um canal importante
para o comércio mundial? Na pergunta 7 foi utilizado como referência o bloqueio do canal de
Suez em 2021 para perguntar quais poderiam ser as principais consequências do bloqueio de
um canal marítimo. 50% dos respondentes responderam que seria a falta de produtos e
materiais; 44,1% danos ao meio ambiente; 38,2% o aumento de preços para o consumidor;
26,5% o aumento do risco de acidentes e 5,9% preferiram não responder. Como visto no
referencial teórico, se destacaria em uma situação destas a falta de produtos e materiais e o
aumento de preços para o consumidor. O bloqueio do Canal de Suez resultou na falta de
produtos para certas regiões do planeta (PORTAL OMND, 2021) e, se o caminho não fosse
desobstruído rapidamente, os prejuízos afetariam o transporte e os custos seriam repassados
aos consumidores (BBC, 2021).

4.3 RESULTADO FINAL

Após obter e analisar os dados da pesquisa, foi possível elaborar a tabela 2.

Tabela 2: conhecimento dos respondentes

Questão Ruim Mediano Bom

Quantidade de produtos transp. através do mar   •  
Importação e exportação   •  
Cabotagem e longo curso     •
Qual país gera mais dinheiro com exportação   •  
Vantagens da utilização de navios   •  
Canal de Suez •    
Citar portos brasileiros   •  
Citar portos estrangeiros •    
Fonte: Autores (2022)

5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
É possível dizer que o objetivo geral da pesquisa foi alcançado e, após analisar os
resultados foi possível concluir que, em parte, a pesquisa reforça a tese inicial de que os
brasileiros possuem um conhecimento superficial a respeito do transporte marítimo. Mesmo
que a maior parte dos respondentes tenha respondido grande parte das questões de maneira
correta, seria necessária uma porcentagem de acertos mais expressiva para que o
conhecimento fosse avaliado como “bom” ao invés de “mediano”. O transporte marítimo é
fundamental para o comércio mundial e sem ele as relações comerciais entre nações de
diferentes continentes, da forma que funcionam nos dias de hoje, seriam impossíveis.
Seria complementar à temática se, no futuro, fossem
desenvolvidos outros estudos no mesmo sentido abordando uma amostra maior de
participantes e uma metodologia de análise de dados que permitisse mais precisão nos
resultados.

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