Manual Da Organização de Manutenção

Manual da Organização de Manutenção
&
Manual de Controle da Qualidade
Organização de Manutenção
BRASIL
BASES DE MANUTENÇÃO CERTIFICADAS PELO

RBAC 145
CGH – GRU – CWB – POA – GIG – SDU – CNF – SSA
FOR – REC – BSB – VIX – FLN – IGU – CFB – MAO – BEL
COM
8308-02/ANAC
LATAM Brasil.
Diretoria Técnica
Rua General Pantaleão Teles, 210, Jardim Aeroporto
CEP 04355-040, São Paulo, SP
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Emitido: 03/Dez/2020 – R14

Elementos do MOM e MCQ Cap. 00
Geral
0.1 INDICE GERAL
Elementos do MOM e MCQ
Cap. 00 Geral
0.0 Folha de Rosto
0.1 Índice Geral
0.2 Lista de Paginas Efetiva
0.3 Registro de Revisões
0.4 Histórico de Revisão
0.5 Introdução
0.5.1 Organização do Manual
0.6 Controle do Manual
0.6.1 Política de Revisão
0.6.2 Aprovação
Manual da Organização de Manutenção - MOM

Cap. 01 Organização
1.1 Certificação da Organização de Manutenção
1.1.1 Emenda ao Certificado da Organização
1.1.2 Inspeções da ANAC as Organizações da LATAM Brasil
1.2 Organograma
1.2.1 Organograma da Organização de Manutenção LATAM Brasil
1.3 Deveres e Responsabilidades
1.3.1 Gestor Responsável
1.3.2 Responsável Técnico
1.3.3 Diretoria da Qualidade de Manutenção
1.3.4 Gerência de Manutenção
1.3.5 Gerência de Abastecimento Operacional
1.3.6 Gerência de Armazém
1.3.7 Gerência de Planejamento Logístico
1.3.8 Líder de Manutenção
1.3.9 Mecânicos
Cap. 02 Instalações
2.1 Instalações da Empresa
Cap. 03 Materiais, Equipamentos e Ferramentas

3.1 Administração de Materiais
3.2 Estocagem e Movimentação de Materiais e Componentes Aeronáuticos
3.2.1 Controle de Itens Perecíveis – Shelf Life
3.2.2 Controle de Itens Sensíveis – ESD
3.2.3 Embalagem e Expedição dos Itens Aeronáuticos
3.2.4 Distribuição de Itens Aeronáuticos às Bases de Manutenção
Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 1

Geral
3.3 Controle de Ferramentas e Equipamentos

3.3.1 Aquisição de Ferramentas e Equipamentos
3.3.2 Transferência de Ferramentas e Equipamentos
3.3.3 Ferramentas Equivalentes e Fabricação de Ferramentas
3.4 Utilização de Ferramentas e Equipamentos nas Bases de Manutenção
Cap. 04 Programa de Treinamento e Controle do Pessoal

4.1 Geral
4.1.1 Política de Treinamento
4.1.2 Programas de Treinamento
4.1.3 Revisão do Programa de Treinamento
4.2 Competência / Qualificação do Pessoal
4.2.1 Qualificação do Pessoal de Manutenção
4.2.1.1 Requisitos – Qualificação de Pessoal de Manutenção
4.2.2 Qualificação de Pessoal de Inspeção de Recebimento
4.2.3 Qualificação de Pessoal de Ensaios Não Destrutivos (NDT)
4.2.4 Qualificação do Pessoal da Auditoria da Qualidade
4.2.5 Avaliação de Competência (Avaliação Técnica Profissional)
4.2.6 Registro do Pessoal da Manutenção
Cap. 05 Operação Geral da Organização de Manutenção

5.1 Execução da Manutenção
5.1.1 Manutenção em Aeronaves da LATAM Brasil Linhas Aéreas S/A
5.1.2 Manutenção em Componentes da LATAM Brasil Linhas Aéreas S/A
5.1.3 Referência aos Dados Técnicos de Manutenção
5.1.4 Reparos não Previstos em Dados Técnicos de Manutenção
5.2 Documentos Utilizados na Manutenção
5.2.1 Documentos Específicos de Aeronaves
5.2.2 Documentos Específicos Para Componentes
5.2.3 Outros Documentos Utilizados
5.2.4 Assinatura dos Documentos de Manutenção
5.3 Acesso aos Dados de Aeronavegabilidade
5.3.1 Aplicabilidade de DA’s em Aeronaves e Componentes
5.4 Discrepâncias Identificadas Durante a Manutenção
5.5 Controle de Registros Técnicos
5.5.1 Registro de Outros Operadores
5.5.2 Retenção de Registros de Manutenção
5.5.3 Relatórios Periódicos
5.6 Grandes Modificações e Grandes Reparos em Aeronaves e Componentes
5.7 Serviços Especializados
5.7.1 Ensaios Não Destrutivos (END)
5.8 Manutenção Executada Fora da Sede da Organização
5.8.1 Execução de Manutenção Além da Capacidade da Base

Geral
Cap. 06 Gerenciamento da Lista de Capacidade

6.1 Lista de Capacidade
6.1.1 Revisão da Lista de Capacidade – Componentes em Oficinas
6.1.2 Revisão da Lista de Capacidade – Tarefas em Aeronaves
6.1.3 Frequência das Revisões
6.2 Autoavaliação
6.2.1 Método de Autoavaliação
6.2.2 Frequência da Autoavaliação e Arquivo de Registros
Cap. 7 Execução de Manutenção para Operadores Aéreos 121 e 129

7.1 Cumprimento do Programa de Manutenção da Frota LATAM Airlines Brasil
7.1.1 Planejamento de Produção
7.1.2 Planejamento e Controle de Mão de Obra
7.1.3 Aspectos da Execução da Manutenção
7.2 Manutenção em Aeronaves de Clientes
7.2.1 Manutenção em Componentes Aeronáuticos de Clientes
7.3 Reporte de Dificuldade em Serviço
Cap. 08 Manutenção Subcontratada

8.1 Serviços Subcontratados
8.1.1 Controle de Componentes Defeituosos
Manual do Controle da Qualidade – MCQ

Cap. 09 Sistema da Garantia da Qualidade
9.1 Política do Gerenciamento da Segurança Operacional
9.1.1 Atividades de Risco a Segurança na Manutenção
9.2 Programa da Garantia da Qualidade
9.2.1 Gestão de Auditorias da Qualidade
9.2.1.1 Programa de Auditorias
9.2.2 Gestão do Sistema de Documentação Normativa
9.2.3 Gestão de Seção de Certificação
9.2.3.1 Qualificação de Fornecedores
9.2.4 Gestão do Treinamento Técnico e Qualificação do Pessoal
9.2.5 Ação Corretiva
Cap. 10 Proficiência do Pessoal Autorizado

10.1 Manutenção da Proficiência
10.1.1 Autorização de Pessoal para Liberação de Aeronaves e Componentes
10.1.2 Designação de Mecânicos Autorizados

Geral
Cap. 11 Aquisição e Manutenção dos Dados Técnicos

11.1 Controle de Documentos Técnicos
11.1.1 Dados Técnicos dos Fabricantes
11.1.2 Documentação Reguladora e Mandatória
11.1.3 Documentação de Padronização
11.1.4 Informações Adicionais de Dados Técnicos
11.1.5 Recebimento e Controle de Diretrizes de Aeronavegabilidade (DA)
11.1.6 Documentos Fornecidos pelos Clientes
Cap. 12 Sistema de Inspeção

12.1 Inspeção e Qualidade do Material Aeronáutico
12.1.1 Fornecedores de Materiais Aeronáuticos
12.1.2 Inspeção de Recebimento de Materiais Aeronáuticos
12.1.3 Identificação dos Itens Aeronáuticos
12.1.4 Itens Aeronáuticos Rejeitados
12.1.5 Condenação de Itens Aeronáuticos
12.2 Inspeções em Oficinas
12.2.1 Inspeções Preliminares
12.2.2 Inspeções Quanto a Falhas Ocultas
12.2.3 Inspeção Final e Liberação para o Retorno ao Serviço
12.3 Inspeção em Aeronaves
12.3.1 Inspeção Preliminar de Aeronaves
12.3.2 Inspeção Quanto a Danos Ocultos
12.3.3 Inspeções de Manutenção Progressiva
12.3.4 Continuidade da Responsabilidade das Inspeções
12.3.5 Inspeção Final e Liberação da Aeronave
Cap. 13 Controle de Calibração em Ferramentas e Equipamentos

13.1 Calibração de Ferramentas e Equipamentos
13.1.1 Padrões Utilizados
13.1.2 Análise dos Relatórios de Calibração
13.1.3 Reavaliação dos Intervalos de Calibração
Anexos ao MOM/MCQ
Anexo 01 Relação de Formulários
Anexo 02 Relação de Documentos Citados no Manual
Anexo 03 Glossário

Geral
0.2 LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS

Capítulo Página Revisão Data
Capa
00 - Geral
0.1 1 14 03/Dez/2020
0.1 2 14 03/Dez/2020
0.1 3 14 03/Dez/2020
0.1 4 14 03/Dez/2020
0.2 5 14 03/Dez/2020
0.2 6 14 03/Dez/2020
0.2 7 14 03/Dez/2020
0.3 8 14 03/Dez/2020
0.4 9 14 03/Dez/2020
0.4 10 14 03/Dez/2020
0.4 11 14 03/Dez/2020
0.4 12 14 03/Dez/2020
0.4 13 14 03/Dez/2020
0.4 14 14 03/Dez/2020
0.4 15 14 03/Dez/2020
0.5 16 14 03/Dez/2020
0.6 17 14 03/Dez/2020
0.6 18 14 03/Dez/2020
01 - Organização
1.1 1 13 20/Dez/2019
1.2 2 14 03/Dez/2020
1.3 3 11 25/Jun/2019
1.3 4 14 03/Dez/2020
1.3 5 14 03/Dez/2020
1.3 6 14 03/Dez/2020
1.3 7 14 03/Dez/2020
02 – Instalações
2.1 1 13 20/Dez/2019
03 – Materiais, Equipamentos e Ferramentas

3.1 1 10 10/Dez/2018
3.2 2 09 20/Out/2017
3.3 3 10 10/Dez/2018
3.4 4 10 10/Dez/2018
04 – Programa de Treinamento e Controle de Pessoal

4.1 1 14 03/Dez/2020
4.2 2 14 03/Dez/2020
4.2 3 14 03/Dez/2020

Geral
Continuação:
05 – Operação Geral da Organização de Manutenção
5.1 1 13 20/Dez/2019
5.1 2 13 20/Dez/2019
5.2 3 10 10/Dez/2018
5.3 4 11 25/Jun/2019
5.4 5 10 10/Dez/2018
5.5 6 10 10/Dez/2018
5.6 7 10 10/Dez/2018
5.7 8 13 20/Dez/2019
5.7 9 13 20/Dez/2019
5.8 10 14 03/Dez/2020
06 – Gerenciamento da Lista de Capacidade

6.1 1 13 20/Dez/2019
6.1 2 13 20/Dez/2019
6.2 3 06 30/Set/2016
07 – Execução de Manutenção p/ Operadores Aéreos 121 e 129

7.1 1 11 25/Jun/2019
7.2 2 13 20/Dez/2019
7.2 3 10 10/Dez/2018
7.3 4 13 20/Dez/2019
08 – Manutenção Subcontratada
8.1 1 10 10/Dez/2018
09 – Gestão da Garantia da Qualidade

9.1 1 09 20/Out/2017
9.2 2 13 20/Dez/2019
9.2 3 13 20/Dez/2019
9.2 4 14 03/Dez/2020
10 – Proficiência do Pessoal Autorizado

10.1 1 14 03/Dez/2020
11 – Aquisição e Manutenção dos Dados Técnicos

11.1 1 13 20/Dez/2019
11.1 2 10 10/Dez/2018

Geral
Continuação:
12 – Sistema de Inspeção
12.1 1 10 10/Dez/2018
12.1 2 10 10/Dez/2018
12.2 3 14 03/Dez/2020
12.2 4 06 30/Set/2016
12.3 5 06 30/Set/2016
12.3 6 11 25/Jun/2019
13 – Controle de Calibração em Ferramentas e Equipamentos

13.1 1 06 30/Set/2016
13.1 2 06 30/Set/2016
Anexos:
1 1 13 20/Dez/2019
1 2 13 20/Dez/2019
2 1 14 03/Dez/2020
2 2 13 20/Dez/2019
2 3 11 25/Jun/2019
3 1 06 30/Set/2016
3 2 11 25/Jun/2019

Geral
0.3 REGISTRO DE REVISÕES

DATA DA DATA DA DATA DA DATA DA
REV № REV № REV № REV №
REVISÃO REVISÃO REVISÃO REVISÃO
00 10/Jan/2014
01 22/Dez/2014
02 30/Jun/2015
03 15/Set/2015
04 04/Mar/2016
05 24/Jun/2016
06 30/Set/2016
07 13/Jan/2017
08 17/Mar/2017
09 20/Out/2017
10 10/Dez/2018
11 25/Jun/2019
12 24/Set/2019
13 20/Dez/2019
14 03/Dez/2020

Geral
0.4 HISTÓRICO DE REVISÃO

Número e Tipo Data da
de Revisão Revisão Seção Alterada Descrição das Alterações
00
10/01/2014 Todo o Manual Manual reeditado para adequar ao RBAC 145
(ANAC)
Revisão do organograma da Diretoria de
1.2.2 e 1.2.3
Engenharia e Manut. e Garantia da Qualidade
Alteração para a Diretoria de Eng. e Manut. e
2.1
exclusão da Presidência da Av. Jurandir
Inclusão do PTM e alteração do cargo da
4.1.3 e 4.2.2
Diretoria de Suprimento
Alteração do nome da área para Planejam.
5.1.1 e 5.8
Central de Man. e Planej. de Controle Oper.
22/12/2014
01 Alteração do nome da área para Planejam.
(TAM) 7.1.1, 7.1.2 e 7.2
Central de Man. e Planej. de Controle Oper.
Alteração da respons. de Qualif. de Fornec. p/
9.2.1.3 e 9.2.3
Certificação e nome da Direct. Eng. e Mnt.
Alteração da responsabilidade da área de
12.1.1
Qualif. de Fornecedores para Certificação
Revisão dos nomes dos documentos
Anexo 2
normativos
Retirada a obrigatoriedade da exposição ao
1.1
público dos certificados emitidos pela ANAC.
Revisado texto de transferência, equivalência
3.3.2, 3.3.3 e 3.4
com inclusão de ITT e empréstimo de ferram.
Trocado “Terceiro” por “Clientes” e revisado o
7.2 e 7.2.1
responsável de abrir OS para oficinas de CGH
30/06/2015 Alterado o caminho “Pró Ajuda” no Mundo
9.1.1 e 9.2.3.1
TAM e revisado o texto de fornecedores
Excluído a PTT-31-03-06 e revisado texto
02 12.1.1
sobre fornecedores de materiais
(TAM)
13.1.1 Revisado o texto sobre os padrões rastreáveis
Revisado o título, incluído e excluído
Anexo 1 e 2
documentos normativos.
Excluído a assinatura do Ger. de Qualidade
0.6
no processo de revisão de MOM/MCQ
03 Revisado a exposição dos certificados nas
15/09/2015 1.1
(TAM) bases e na Intranet “Mundo TAM”.
Revisão do procedimento da LC quanto ao
6.1.1 e 6.1.2
envio para ANAC e posterior divulgação.
Alteração dos cargos, inclusão da Diretoria da
0.6, 1.2 e 1.3
Gar. da Qualidade e revisão do organograma
04 04/03/2016
(TAM) 3.2, 4.2, 5.1, 7.1, 9.2 Revisão dos Títulos dos Documentos
Anexos 1 e 2 Normativos e cargos da Diretoria

Geral
HISTÓRICO DE REVISÃO - CONTINUAÇÃO

Inclusão do novo Logo e substituição da

Todo manual
“TAM” por “LATAM Brasil”
Revisão do cargo da Diretoria da Qualidade e
1.2
dos Organogramas
Revisão do endereço da localização da
2.1
Presidência e Vice Presidência LATAM Brasil
Conceituado atendimento de Manutenção de
5.1
05 Linha e Manutenção de Base da LATAM Br.
24/06/2016
(LATAM) 1.3, 3.2, 5.5, 12.3 e Revisão de títulos e alteração de documentos
Anexo 2 normativos
5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 7.1 Revisão de formulários utilizados pelo novo
and 12.3 Sistema Inform. de Controle da Manutenção
Revisão dos setores da Gar. da Qualidade –
9.2
Confiabilidade e Treinamento Técnico.
Exclusão e revisão de “FTT’s” devido ao novo
Anexo 1
Sistema Inform. de Controle da Manutenção
Inserido barra de revisão nas alterações
Todo manual
efetuadas para “LATAM Brasil” e outros.
Excluídos os documentos sobre obrigações e
responsabilidade das Diretorias, revisado
1.2
organograma e inserido as responsabilidades
dos principais cargos da Org. Mant. LATAM.
06 Excluído a PTT sobre NDT e inserido no
30/09/2016 5.7
(LATAM) manual seus principais processos.
Retornado texto original sobre aceitação da
8.1
Lista de Subcontratado conforme ofício ANAC
Excluído a ITT sobre controle e aquisição de
10.1
carimbos.
Anexo 1 Inclusão das “FTT’s” de NDT.
Definido a denominação da TAM Linhas

0.5
Aéreas S.A. como “LATAM Brasil”
Incluído texto para reforçar o conhecimento
7.2
07 do pessoal autorizado nos “Rosters”
13/01/2017
(LATAM) Revisão do período do programa de auditoria
9.2.1.1 e 9.2.4
interna e método de revisão das Listas Autor.
Anexo 1 Correção do Título da FTT-24-03-04

Geral

Revisão de ITT e adequação do texto para

5.3 e 5.3.1
execução de AD conforme o recurso da base
Adequação do texto para execução de AD de
7.2
outros operadores nas bases da LATAM Br.
Adequação do texto sobre as listas de
9.2.4
08 pessoal autorizados em APRS e IIO
17/03/2017
(LATAM) Atualização do texto quanto a designação do
10.1.2
RT para autorizar a lista de APRS
Revisão do texto sobre publicações técnicas e
11.1.1
revisão do título da ITT-43-02-05
Revisão de títulos e alteração de documentos
Anexo 2
normativos
Revisado sistema de Publicações da LATAM,
1.1, 1.2 e 1.3
Organograma, GR e Pessoal de Direção
Revisado sistema informatizado de controle
3.1, 3.2 e 3.4
de estoque e substituição de ferram. danific.
Inserido site de Trein. Qualificação de Pessoal
4.1 e 4.2
e revisado conceito de Mec./Inspeção/APRS
5.2, 5.3, 5.5, 5.7 e Rev. conceito de Mec. autorizado, sistema de
5.8 Publ., relatórios, Nível NDT e Manut. corretiva
Rev. Sist. de Publ. da LATAM e excluído ITT-
6.1 / 7.1 / 8.1 e 7.2
09 26-00-03 de cliente com revisão geral do texto
20/10/2017
(LATAM) Rev. Sist. de Publ. da LATAM e atualizado a
9.1 e 9.2
área da Gerência para Diretoria da Qualidade
Revisão do pessoal autorizado – mecânicos e
10.1
liberadores para retorno ao serviço.
Revisado Sistema de Publicações da LATAM
11.1
Brasil – Novo canal de distribuição
Atualizado Gerência para Diretoria da
12.1 e 12.3
Qualidade e Sist. distribuição de Publ. Técn.
Anexo 1 e 2 Exclusão de documentos normativos
Incluído Classe 2 na certificação e revisado
1.1 e 1.2
Organograma
Revisado a distribuição das áreas
2.1
10 responsáveis
10/12/2018
(LATAM) Revisado documentos normativos e
3.1, 3.3 e 3.4
adequação dos textos
Excluído texto sobre Recursos para
4.1
Treinamento

Geral

Revisado documentos normativos, adequação
Cap.5
de texto e páginas
6.1 Excluído Gerência da Garantia da Qualidade
10 7.1 e 7.2 Adequação do texto e eliminação de FTT

10/12/2018
(LATAM) Adequação do texto e correção de
8.1 / 9.2 / 11.1
documentos normativos
12.1 e 12.3 Adequação do texto a realidade do processo
Anexos 1 e 2 Revisão de documentos normativos
Capa / 0.6.2 / 1.3.1 /
Adequação da estrutura organizacional.
1.3.2 / 1.3.4 / 2.1
Adequação de texto excluindo a referência ao
1.3.8
MPI.
Adequação do texto para excluir a experiência
4.2.1 como critério para qualificação de pessoal de
manutenção.
4.2.1 Exclusão da referência ao PTT-46-00-11.
Alteração do título da PTT-46-00-17 para
4.2.2 e Anexo 2 "Qualificação e Autorização de Pessoal do
Armazém e Logística".
5.1.2 e 5.1.3 Adequação de texto.
Adequação realizada referente a área de
5.3 e 11.1
Publicações Técnicas.
11
25/06/2019 7.1 Adequação de texto retirando a sigla “PMA”.
(LATAM)
Adequação do texto excluindo o procedimento
da Oficina de rodas ter de comunicar à Seção
12.2.1
de Confiabilidade os tipos de desgastes
encontrados nos Pneus.
Alteração do título da PTT-24-03-05 para
12.3.5
"Liberação de Aeronaves"
Adequação do texto excluindo FTT.
Alteração de citação de "FTT-21-11-05" para
Anexo 1 "PTT-21-11-01" e "FORM-BRA-036".
Alteração de citação de "FTT-23-14-08" para
"ITT-23-14-06" e "FORM-BRA-038".
Anexo 2 Adequação de citações.
Alteração de RTA para MLB.
Anexo 3 Alteração de MCC para MOC.
Inserção da sigla "R.I.I.".
12
24/09/2019 0.6.2 Atualização do Responsável Técnico.
(LATAM)

Geral
Atualização da informação comunicando que o COM, a E.O. e a

Lista de Capacidade estão disponíveis para consulta no Sistema
13
20/12/2019 1.1 Informatizado de Publicações Técnicas.
(LATAM)
Retirada a referência da Gerência de Garantia da Qualidade.
Excluída a citação ao CMS.
13
20/12/2019 1.3.4 Alterado de “diretor” para “gerente”.
(LATAM)
13
20/12/2019 2.1 Inserção da sede administrativa Hangar LATAM CML.
(LATAM)
13 3.2 Excluída as referências à ITT-35-01-03, ITT-35-01-04 e ITT-35-01-
20/12/2019
(LATAM) Anexo 2 05.
13 Excluída a informação referente à localização da Seção de
20/12/2019 4.2.6
(LATAM) Qualificação de Pessoal.
13 Excluída a informação referente à localização da Área de
20/12/2019 5.1.1
(LATAM) Planejamento Brasil.
20/12/2019 5.1.4
(LATAM) Suporte Técnico.
Inserção das referências ao BTI-A320-32-012 – Correntes

Parasitas em Rodas de Nariz – FROTA A320 PN 3-1531-1/3 e
13
20/12/2019 5.7.1 BTI-GEN-32-012 – Inspeção por Ultra-som em Parafusos de Roda
(LATAM)
– Método Imersão.
Excluída a citação à FTT-44-04-08.
Inserção da informação referente à revisão de uma capacitação já

existente na Lista de Capacidade.
13 Inclusão de dados relativos à responsabilidade da Garantia da
20/12/2019 6.1.1
(LATAM) Qualidade em solicitar a liberação do PN no Sistema
Informatizado de Controle de Manutenção.
13 Inserção da informação referente à revisão de uma capacitação já

20/12/2019 6.1.3
(LATAM) existente na Lista de Capacidade.
Excluída a referência ao link Third Parts Manuals.

13 Inseridas informações referente aos registros de liberações para
20/12/2019 7.2
(LATAM) retorno ao serviço após a execução de tarefas de manutenção de
linha.

20/12/2019 7.3
(LATAM) Confiabilidade.
20/12/2019 9.2.1.1
(LATAM) Auditoria.
20/12/2019 9.2.2
(LATAM) Documentação Normativa.

Geral

20/12/2019 9.2.3
(LATAM) Certificação.
13
20/12/2019 11.1.1 Excluída a citação ao CMS.
(LATAM)
13
20/12/2019 Anexo 1 Alterada a referência à FTT-35-01-03 para FORM-BRA-046.
(LATAM)
13
20/12/2019 Anexo 1 Excluída a referência à FTT-27-00-06.
(LATAM)
13
20/12/2019 Anexo 2 Excluída a referência à FTT-44-04-08.
(LATAM)
14
03/12/2020 0.1 Adequação do índice ao conteúdo do manual.
(LATAM)
14
03/12/2020 0.6.1 Exclusão de texto referente ação não aplicável.
(LATAM)
14
03/12/2020 1.2.1 Adequação do Organograma da empresa.
(LATAM)
1.3.5 /
1.3.6 /
14
03/12/2020 1.3.7 / Adequação da numeração dos itens.
(LATAM)
1.3.8 /
1.3.9
14
03/12/2020 1.3.5 Adequação da nomenclatura correta da Gerência.
(LATAM)
Substituição da referência de Lista APRS por mecânico
14 1.3.4 / devidamente qualificados.
03/12/2020
(LATAM) 1.3.9 Seguindo assim as políticas de qualificação de pessoal descritas
no PTM.
Adequação da nomenclatura correta da gerência, separando a
14 Gerência de Planejamento Logístico da Gerência de Armazém e
03/12/2020 1.3.6
(LATAM) criando um item exclusivo para a Gerência de Planejamento
Logístico.
14
03/12/2020 1.3.7 Criação de item exclusivo da Gerência de Planejamento Logístico.
(LATAM)
14 De: Supervisor / Líder de Base
03/12/2020 1.3.8
(LATAM) Para: Líder de Manutenção
14 Substituição da referência ao site de treinamento por rede interna
03/12/2020 4.1.2
(LATAM) de publicações técnicas.
14 Inclusão de referência ao PTM – Programa de Treinamento de
03/12/2020 4.1.3
(LATAM) Manutenção.
Melhoria do texto deixando claro os objetivos do Sistema de
14
03/12/2020 4.2.1 Qualificação de Pessoal e o caminho para o mecânico consultar
(LATAM)
as suas qualificações e autorizações.
14
03/12/2020 4.2.1.1 Alteração do título do item.
(LATAM)
14 Exclusão dos requisitos de qualificação de pessoal e inclusão da
03/12/2020 4.2.1.1
(LATAM) referência ao PTM – Programa de Treinamento de Manutenção.
14 Exclusão de referência a Lista de Pessoal Designado para a
03/12/2020 4.2.2
(LATAM) Inspeção de Recebimento.

Geral
14
03/12/2020 4.2.5 Alteração do título do item.
(LATAM)
14 Exclusão do conteúdo e inclusão de referência ao PTM –
03/12/2020 4.2.5
(LATAM) Programa de Treinamento de Manutenção.
14
03/12/2020 4.2.6 Excluída a palavra físico.
(LATAM)
14 Exclusão da referência a Lista de Pessoal Autorizado (APRS) e da
03/12/2020 4.2.6
(LATAM) Lista de Pessoal Autorizado a Executar Serviços em Aeronaves.
Substituição de:
Lista de pessoal autorizado a executar os serviços e liberar a
14 aeronave
03/12/2020 5.8.1
(LATAM) Para:
Relação de pessoal qualificado e autorizado a executar os
serviços e liberar a aeronave;
Exclusão de referência as listas de pessoal autorizado e detalhado
14
03/12/2020 9.2.4 o processo de controle de qualificação de pessoal de manutenção
(LATAM)
através do Sistema de Qualificação de Pessoal.
Atualização do processo de designação, removendo as
14
03/12/2020 10.1.2 referências as listas de pessoal autorizado e incluindo referência
(LATAM)
ao Sistema de Qualificação de Pessoal.
14
03/12/2020 12.2.1 Correção do título do documento citado.
(LATAM)
14
03/12/2020 12.2.3 Exclusão de referência as listas de pessoal autorizado.
(LATAM)
14 Exclusão da referência a ITT-46-00-13.
03/12/2020 Anexo 2
(LATAM) Inclusão de referência a PTT-46-00-11.

Geral
0.5 INTRODUÇÃO
O Manual da Organização da Manutenção (MOM) e o Manual de Controle da Qualidade (MCQ) da TAM
Linhas Aéreas S.A. (doravante denominada “LATAM Brasil”) tem a finalidade de descrever a política e
os procedimentos da organização de manutenção, bem como os procedimentos de inspeção e o
controle de qualidade das Bases de Manutenção da LATAM Brasil certificadas segundo o RBAC 145.
Este manual, denominado como “MOM/MCQ”, expõe a sistemática utilizada por estes estabelecimentos
na condução das suas atividades de manutenção em aeronaves e componentes aeronáuticos.
Este manual possibilita que cada pessoa envolvida desenvolva suas atividades com um nível elevado
de segurança. Além disso, este manual serve como referência permanente para manutenção e
implementação desta sistemática.
Este Manual é suportado por outros documentos normativos nele referenciados, também editados pela
LATAM Brasil.
A ANAC certifica as Bases de manutenção da LATAM Brasil a partir da verificação formal de que as
atividades aqui referenciadas estão sendo seguidas e os padrões de trabalho mantidos em
conformidade com as orientações do fabricante. Adicionalmente, entende-se que a ANAC reserva-se ao
direito de suspender, alterar ou cancelar a aprovação desta organização se houver evidência de que os
procedimentos não estejam sendo seguidos ou os padrões não estejam sendo mantidos.
As Bases de Manutenção da LATAM Brasil certificadas pela ANAC segundo o RBAC 145 são doravante
referenciadas neste Manual simplesmente como Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil.
0.5.1 Organização do Manual

O MOM/MCQ está dividido por capítulo e subdividido por seções que retratam os diferentes assuntos da
organização. A estrutura principal dos capítulos estão representadas da seguinte forma:
MOM / MCQ
Cap. 00 – Geral
MOM MCQ
• Cap. 01 – Organização • Cap. 09 – Sistema da Garantia da Qualidade
• Cap. 02 – Instalações • Cap. 10 – Proficiência do Pessoal Autorizado
• Cap. 03 – Materiais, Equipamentos e Ferramentas • Cap. 11 – Aquisição e Manutenção de Dados Técnicos
• Cap. 04 – Programa de Treinamento e Controle de Pessoal • Cap. 12 – Sistema de Inspeção
• Cap. 05 – Operação Geral da Organização de Manutenção • Cap. 13 – Controle de Calibração de Ferramentas e
Equipamentos
• Cap. 06 – Gerenciamento da Lista de Capacidade
• Cap. 07 – Execução de Manutenção para Operadores
121/129
• Cap. 08 – Manutenção Subcontratada
• Parte Inglês – Tradução do MOM/MCQ

Geral
0.6 CONTROLE DO MANUAL
A Área de Certificação da Garantia da Qualidade é responsável pelo controle das revisões do

MOM/MCQ e posterior encaminhamento para divulgação na rede de publicações interna da LATAM
Airlines pela Área de Documentação Normativa.
0.6.1 Política de Revisão

A Área de Certificação é responsável pela revisão do conteúdo do MOM/MCQ sempre que necessário a
fim de mante-lo adequado aos procedimentos da LATAM Brasil e a legislação vigente. Em todos os
casos a empresa se compromete a seguir as condições listadas abaixo, sob pena de arcar com as
sanções e penalidades previstas na legislação:
• As alterações do MOM/MCQ seguirão o requerido pela legislação de aviação civil e a Instrução
Suplementar IS 145-003 publicada pela ANAC;
• Cada revisão do MOM/MCQ indicará claramente o que foi alterado desde a sua última revisão e
cópias de todas as revisões serão mantidas para qualquer consulta solicitada;
• A LATAM Brasil enviará à ANAC para conhecimento, em formato eletrônico, qualquer alteração
no MOM/MCQ sempre que houver uma revisão que não necessita de aceitação formal;
• Sempre que uma revisão do MOM/MCQ requerer aceitação por parte da ANAC, a LATAM Brasil
enviará uma solicitação formal para aceitação da nova revisão junto com todos os demais
documentos.
• A LATAM Brasil enviará mensalmente à ANAC para conhecimento, em formato eletrônico, as
alterações nos documentos normativos citados no MOM/MCQ sempre que houver uma revisão
que não altere o modo de cumprimento de itens regulamentares.
• Revisões nos documentos normativos citados no manual que alterem o modo de cumprimento
de itens regulamentares serão submetidas à aceitação da ANAC nos termos da legislação
vigente e somente serão publicados/efetivados após o recebimento da aceitação.
As revisões efetuadas no MOM/MCQ serão apresentadas em seu Manual da seguinte forma:
• Cada página revisada constará em seu rodapé o novo número da revisão, onde as demais que
não sofreram alteração permanecerão na mesma revisão;
• As alíneas que sofrerem alteração receberão perpendicularmente ao lado da margem esquerda
uma tarjeta vertical para facilitar a indicação de revisão;
• A Lista de Páginas Efetivas indicará as páginas revisadas com as suas respectivas datas em
negrito da última revisão;
• O Registro de Revisões, Seção 0.3, deve conter o número e data de todas as revisões
efetuadas no MOM/MCQ;
• O Histórico de Revisão, Seção 0.4, deve descrever as revisões efetuadas no MOM/MCQ como
também o tipo de revisão (Se está sob a aceitação da ANAC ou apenas da LATAM).
Cada revisão será submetida a aceitação da Diretoria da Qualidade de Manutenção e a aprovação do
Responsável Técnico (RT) antes de ser enviada a ANAC para aceitação, com sua respectiva taxa de
fiscalização da aviação civil (TFAC), ou apenas para sua informação.

Geral
Toda e qualquer alteração no MOM/MCQ é notificada aos seus detentores da seguinte forma:
• Através de um “Informativo da Qualidade” divulgado pela Área de Documentação Normativa a
todos os detentores deste Manual.
0.6.2 Aprovação
Este Manual é aprovado pelo Diretor Técnico que responde como “Responsável Técnico” da
Organização de Manutenção da LATAM Brasil.
Alexandre Peronti Santiago

Responsável Técnico (RT)
Diretor Técnico

Manual da Organização de Manutenção Cap. 01
Organização
1.1 CERTIFICAÇÃO DA ORGANIZAÇÃO DE MANUTENÇÃO

As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil, certificadas conforme o RBAC 145, estão autorizadas a
realizar serviços de manutenção em aeronaves e seus componentes conforme definido nas
Especificações Operativas de cada base.
Estas bases trabalham dentro das seguintes categorias e classes conforme o Certificado da
Organização de Manutenção emitida pela ANAC:
• Categoria Célula - Classe 4
• Categoria Motor - Classe 3
• Categoria Acessórios - Classe 1 e Classe 2
• Categoria Serviços Especializados - Classe Única
As atividades de manutenção só serão exercidas nas bases certificadas se tais atividades estiverem em
conformidade com a respectiva Especificação Operativa e sua Lista de Capacidade, e com o Certificado
da Organização de Manutenção (COM) válido.
A LATAM Brasil não repara, revisa ou modifica nenhum item para o qual não está certificada. Os
componentes para os quais a empresa não é homologada para reparar ou revisar são enviados a outras
empresas certificadas e capacitadas para executarem tais serviços.
A Seção de Certificação é responsável em manter o Certificado da Organização de Manutenção (COM)
e as Especificações Operativas das Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil válidos mediante aos
requisitos estabelecidos pelo RBAC 145.
O Certificado da Organização de Manutenção (COM), as Especificações Operativas e a Lista de
Capacidade estão também disponíveis para consulta no Sistema Informatizado de Publicações
Técnicas.
1.1.1 Emenda ao Certificado da Organização

A LATAM Brasil, por meio do seu Responsável Técnico, deve notificar à ANAC sobre qualquer mudança
na lista de itens que segue abaixo, antes das mudanças serem efetivadas, conforme estabelece o
RBAC 145.
• Nome da Organização.
• Localidade da Organização.
• Qualquer localização adicional na organização.
• Alteração ou acréscimo de padrão, classe ou tipo de aeronave, motor ou equipamento.
•As instalações; equipamentos, ferramentas, materiais, procedimentos dos trabalhos ou pessoal
de certificação que possam exercer efeitos sobre a capacidade.
Caso ocorra a diminuição da capacidade da base, a solicitação para a emenda deve ser feita no
máximo em 5 dias após o ocorrido.
1.1.2 Inspeções da ANAC as Organizações da LATAM Brasil

As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil permitem o livre acesso dos inspetores da ANAC para
que seja constatado por meio de auditoria, o atendimento aos requisitos regulamentares por parte da
organização.
As inspeções desta natureza serão acompanhadas por um funcionário da Qualidade e/ou funcionário da
base auditada e, na hipótese de haver alguma discrepância, esta será respondida pela Diretoria da
Garantia da Qualidade e pelo Responsável Técnico das Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil.

Organização
1.2 ORGANOGRAMA
1.2.1 Organograma da Organização de Manutenção LATAM Brasil
O organograma abaixo apresenta os principais cargos responsáveis pela administração da Organização
de Manutenção LATAM Brasil, abordando a estrutura organizacional simplificada das bases de
manutenção certificadas pelo RBAC 145.
Presidência
Diretoria de
Diretoria da
Engenharia e
Qualidade de
Manutenção
Manutenção
(GR and RT)
Gerência Centro Gerência de

Gerência de Gerência CGH, Gerência de Gerência de
Oeste, Norte, Abastecimento
Oficinas Sudeste e Sul Mnt. Guarulhos Engenharia
Nordeste Operacional
Gerência de
Armazem
Lider de
Manutenção
Gerência de
Planejamento
Logístico
Mecânicos

Organização
1.3 DEVERES E RESPONSABILIDADES

Os deveres e responsabilidades do pessoal de direção e do pessoal técnico da organização de
manutenção da LATAM Brasil estão descritos abaixo conforme definido no organograma acima:
1.3.1 Gestor Responsável

O Diretor Técnico atua como “Gestor Responsável” perante ANAC e tem a responsabilidade primária na
administração da organização de manutenção e da segurança operacional, em conformidade com os
requisitos regulamentares do RBAC 145. O Gestor Responsável responde diretamente para o
Presidente da organização e suas principais atribuições são:
• Controlar os recursos humanos e financeiros das atividades da organização a fim de garantir a
segurança da operação;
• Conduzir as atividades da organização em conformidade com os requisitos aplicáveis perante a
certificação da LATAM Airlines Brasil;
• Estabelecer as questões relativas à segurança operacional, inerentes a condução das
atividades da organização, conforme as exigências da regulamentação da certificação;
• Administrar os investimentos necessários ao desenvolvimento das atividades de manutenção,
sempre buscando a melhoria dos serviços, racionalização, produtividade e desenvolvimento dos
processos visando a segurança das operações de voo;
• Conduzir os interesses estratégicos da organização, bem como administrar os resultados na
utilização de indicadores de desempenho organizacional.
1.3.2 Responsável Técnico

O Diretor Técnico também atua como “Responsável Técnico” perante ANAC e perante o CREA, onde
assume a responsabilidade técnica pelos serviços realizados nas bases de manutenção da LATAM
Brasil. Suas principais atividades são:
• Aprovar orçamentos, estabelecer e delegar responsabilidades para as áreas sob sua
administração;
• Assegurar que sejam estabelecidos e publicados procedimentos que garantam a manutenção
dos mais elevados níveis de segurança de voo, de regularidade e pontualidade técnica e
aderência aos regulamentos das autoridades aeronáuticas;
• Exigir de seus Gerentes aderência aos regulamentos aeronáuticos e aos documentos que
compõem o Sistema de Documentação Normativa;
• Garantir que as áreas sob sua responsabilidade possuam pessoal com competência e em
número suficiente para atender às necessidades de manutenção das aeronaves da LATAM
Brasil e dos componentes da mesma, às regulamentações das autoridades aeronáuticas e às
especificações dos fabricantes;
• Proporcionar instalações adequadas, ferramentas e equipamentos necessários e a
disponibilidade de dados técnicos atualizados para o desenvolvimento das atividades previstas
nas diferentes estações de manutenção da LATAM Brasil;
• Assegurar a adequada implementação dos planos de ação e de ações corretivas para não
conformidades identificadas durante as auditorias.
Emitido: 25/Jun/2019 Revisão: 11 Página: 3

Organização
1.3.3 Diretoria da Qualidade de Manutenção

O Diretor da Qualidade de Manutenção responde diretamente ao Presidente da LATAM Airlines Brasil.
Suas principais atividades são:
• Assegurar o acesso das autoridades na organização durante as auditorias e oferecer o suporte
necessário durante o processo de obtenção, renovação, aumento do escopo, aprovação das
facilidades e processos sob responsabilidade da Presidência;
• Assegurar que a política da qualidade exigida pelos regulamentos das autoridades aeronáuticas
está sendo cumprido nos documentos normativos e auditorias;
• Garantir que o Plano Estratégico da Organização esteja de acordo com as normas da
qualidade;
• Oferecer recursos para garantir treinamento adequado ao pessoal subordinado à sua Diretoria e
o atendimento aos requisitos de Qualificação de Pessoal;
• Obter os recursos necessários para o devido desenvolvimento das atividades da equipe da
Qualidade sob sua responsabilidade, incluindo instalações, equipamentos e materiais.
1.3.4 Gerências de Manutenção

Os Gerentes de Manutenção, detém a autoridade nos assuntos relacionados a manutenção, dentro do
escopo da certificação das bases de manutenção sob sua administração e pela condição de liberação
das aeronaves/componentes em suas bases/oficinas certificadas. Suas responsabilidades são:
• Cumprir, com a qualidade requerida pelo Sistema de Qualidade da LATAM, a manutenção em
suas bases, incluindo o fechamento do “workscope” e a liberação da aeronave/componente
para retorno ao serviço;
• Garantir que a base possua um número suficiente de mecânicos qualificados para atender a
demanda de serviços nas bases/oficinas certificadas;
• Manter-se informado em relação às aeronaves em suas bases e garantir que os serviços de
manutenção sejam supervisionados e controlados;
• Garantir a correta operacionalização e alimentação do Sistema Informatizado de Controle de
Manutenção em suas bases;
• Garantir que as ferramentas e equipamentos de testes para o cumprimento das tarefas de
manutenção estejam em condições de uso;
• Manter qualificação requerida do seu pessoal, conforme documentação aplicável, bem como o
alto nível de conscientização na observância das medidas de segurança do trabalho;
• Tomar todas as providências requeridas para as soluções das não conformidades identificadas
durante as auditorias de primeira e terceira partes;
• Garantir a adequada utilização dos recursos humanos, materiais e documentação normativa e
técnica disponíveis nas estações e bases de manutenção de linha sob sua responsabilidade,
fazendo as gestões necessárias para que tais recursos sejam renovados e obtidos, conforme
necessário;
• Garantir que toda a liberação de aeronave para retorno ao serviço seja realizada e registrada
em conformidade com a documentação normativa da LATAM e com a regulamentação
aplicável.

Organização
1.3.5 Gerência de Abastecimento Operacional

O Gerente de Abastecimento Operacional é responsável pela integração desse departamento com as
áreas de manutenção da LATAM. Essa Gerência é responsável por:
• Planejar, dirigir e coordenar as atividades dentro do departamento e conduzir suas atividades
em consonância com os outros departamentos responsáveis pelo processo de manutenção da
frota da LATAM Brasil;
• Garantir que as aquisições de materiais aeronáuticos sejam feitas em fontes de suprimento que
garantam a origem adequada como a garantia da condição de aeronavegabilidade;
• Definir e garantir que peças e componentes rejeitados em serviço sejam devidamente
manuseadas e passem por processos aprovados de restauração e reparo e que sejam
devidamente identificadas em todas as fases destes processos;
• Estabelecer procedimentos para determinar a necessidade de treinamento inicial ou de reforço
para os seus funcionários;
• Assegurar a adequada implementação dos planos de ação e ações de contenção e de correção
para não conformidades identificadas durante as auditorias executadas pelo setor da Qualidade,
pela ANAC e por demais entidades;
1.3.6 Gerência de Armazem

A Gerência de Armazém e responsável por:
• Receber, armazenar e preservar adequadamente todos os materiais/partes, enquanto mantidos
em estoque. Efetuar a administração dos almoxarifados de materiais aeronáuticos em todas as
localidades da LATAM;
• Armazenar adequadamente nos almoxarifados técnicos os materiais/partes, conforme
especificação do fabricante ou regulamentos aeronáuticos vigentes, identificando-os através de
etiqueta de identificação, a fim de garantir a aeronavegabilidade e a rastreabilidade da parte
(FAR 8130, EASA Form 1, SEGVOO 003, etc);
• Controlar os materiais sujeitos a deterioração e especificar o tempo de vida (etiqueta de
identificação) de cada material/parte, evitando assim a presença de materiais/partes com prazo
expirado nas prateleiras;
• Armazenar adequadamente, segregando e protegendo os materiais inflamáveis;
• Identificar, planejar, segregar e controlar as partes mantidas no estoque em condições
“serviceable”, e segregar das demais as partes “unserviceable”;

Organização
1.3.7 Gerência de Planejamento Logístico

A Gerência de Planejamento Logístico é responsável por:
• Efetuar o controle de custo logístico de materiais que são distribuídos nas bases de
manutenção da LATAM Brasil;
• Garantir a segurança da operação de acordo com os padrões e assegurar a preservação dos
bens patrimoniais da empresa;
• Aumentar a produtividade e reduzir os riscos de Logística, implantando melhores práticas em
processos e sistemas, a fim de que os materiais possam estar no local necessário e dentro do
tempo planejado;
• Planejar os embarques de importação e exportação de aeronaves, motores e componentes,
conciliando os interesses da empresa com as normas aduaneiras vigentes.
1.3.8 Líder de Manutenção

O Líder de Manutenção é responsável pelas funções administrativas e pelo gerenciamento das
atividades de manutenção nas aeronaves da LATAM ou de terceiros.
De forma geral, é detentor de licença de mecânico de manutenção aeronáutica da ANAC e demonstra
no trabalho do dia-a-dia compreender os métodos e técnicas de inspeção, bem como determinar a
aeronavegabilidade do artigo envolvido. Suas principais funções são:
• Coordenar e supervisionar a execução de serviços de manutenção a fim de garantir que os
serviços atribuídos a base sejam realizados dentro dos padrões de qualidade aplicável;
• Garantir que os equipamentos e ferramentas solicitadas pelos manuais estejam disponíveis e
em bom estado para que os serviços executados sejam corretamente realizados;
• Assegurar que os métodos de manutenção estão de acordo com os procedimentos dos
fabricantes e que as especificações técnicas estejam conforme os dados técnicos aprovados;
• Garantir que as inspeções requeridas sejam realizadas e registradas, bem como reportar aos
superiores qualquer não conformidade ou defeito grave em desacordo com os padrões
utilizados na indústria aeronáutica;
• Verificar se os diversos registros de manutenção e liberação foram devidamente preenchidos e
assinados e que estejam legíveis e compreensíveis conforme a legislação em vigor;
• Ter proficiência necessária para o bom desenvolvimento das atividades de inspeção, bem como
o pleno conhecimento da legislação de aviação civil aplicável as suas atividades.
1.3.9 Mecânicos
O mecânico autorizado a desempenhar função de inspeção deve ser detentor de licença de mecânico
de manutenção aeronáutica da ANAC e demonstrar no dia-a-dia compreender os métodos e técnicas de
inspeção, bem como operar os equipamentos usados para determinar a aeronavegabilidade do artigo
envolvido, como também:
• Supervisionar a execução dos serviços de manutenção a fim de aprovar ao retorno ao serviço
de célula, motor ou acessório após sofrer manutenção, modificação ou reparo;
• Executar todo o tipo de inspeção requerida de modo a garantir que os serviços executados
estejam dentro dos padrões estabelecidos pelos manuais dos fabricantes e por este manual.
• Reportar aos superiores qualquer não conformidade ou defeito grave em desacordo com os
padrões utilizados na indústria aeronáutica.
Organização
• Assegurar que todos os registros inscritos nas fichas, relatórios e formulários usados pela empresa
foram apropriadamente preenchidos e assinados antes da liberação da aeronave ou do componente ao
retorno ao serviço.
A execução dos serviços de manutenção, manutenção preventiva, recondicionamento, modificações e
reparos em produtos aeronáuticos são realizados por mecânicos de manutenção aeronáutica detentor
de licença de mecânico de manutenção aeronáutica da ANAC ou por aprendizes / iniciantes que
trabalham sob supervisão de um mecânico devidamente qualificado.
Suas funções conforme sua habilitação são:
• O mecânico com habilitação em Célula (CEL) executa serviços em células de aeronaves,
partes, acessórios ou em sistemas eletromecânicos na troca de unidades substituíveis (LRU)
em processos simples de testes embarcados ou de rampa e na desativação de equipamentos
ou sistema de acordo com estabelecido na MEL.
• O mecânico com habilitação em Motores (GMP) executa serviços em qualquer parte ou
acessório associado ao grupo moto-propulsor incluindo a manutenção preventiva a todos os
sistemas ligados a este.
• O mecânico com habilitação em Aviônicos (AVI) executa serviços em equipamentos e sistemas
eletrônicos de aeronaves, instrumentos indicativos dos motores e de navegação e em partes
elétricas de outros sistemas da aeronave.

Instalações
2.1 INSTALAÇÕES DA EMPRESA

As atividades administrativas da LATAM Airlines Brasil, incluindo a administração sede das atividades
de manutenção, estão distribuídas em três locais, a saber:
• Rua Gal. Pantaleão Teles 210, Parque Jabaquara, São Paulo, SP.
• Rua Verbo Divino, 2001 – Torre A – Chácara Santo Antônio, São Paulo, SP.
• Rodovia Hélio Smidt, s/nº - Aeroporto Internacional de São Paulo - Hangar LATAM CML -
Cumbica – Guarulhos, SP.
Em todas as Bases de Manutenção 145 da LATAM Airlines Brasil estão instalados equipamentos de
extinção de fogo, alocados em pontos estratégicos pelos hangares, oficinas e escritórios, os quais são
monitorados e controlados pelos funcionários da CIPA e pelo setor de Segurança do Trabalho da
LATAM Brasil.
Cada funcionário da manutenção recebe periodicamente uniforme e equipamentos de proteção
individual (EPI) de acordo com a sua função ou atividade, como também instrução e treinamento para o
uso dos mesmos.
As Bases de Manutenção 145 da LATAM Airlines Brasil possuem instalações adequadas, bem como
equipamentos, ferramentas, materiais e recursos necessários para acesso aos diversos dados técnicos
disponíveis pela empresa, a fim de atender as diferentes atividades de manutenção conforme o escopo
de certificação da base.
Os detalhes das instalações com suas respectivas plantas baixas, bem como o organograma
representativo da administração de cada base estão detalhados no documento PTT-12-01-04
Instalações das Bases de Manutenção Certificadas pelo RBAC 145.

Materiais, Equipamentos e Ferramentas
3.1 ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAIS

A administração da Cadeia de Suprimento na LATAM Brasil visa prover materiais, partes e
componentes aeronáuticos certificados e aeronavegáveis para atenderem às necessidades do sistema
de manutenção realizadas nas bases de manutenção da LATAM Brasil.
A Diretoria Cadeia de Suprimentos Aeronáutico Brasil dispõe de pessoal qualificado para a execução de
seus trabalhos e também de sistemas informatizados para controle do material e administração dos
seus processos.
A Base de Manutenção Congonhas é a base principal pelo recebimento dos itens aeronáuticos e não
aeronáuticos e realiza a inspeção de recebimento deste material através do setor do RECEX, por meio
de inspetores de recebimentos qualificados. Além desta, as Bases de Manutenção de Guarulhos e
Galeão também podem receber material oriundos diretos dos fornecedores/clientes e passam pelo
mesmo processo de inspeção de recebimento.
O sistema informatizado de controle de material (SAP) permite, entre outras funcionalidades, o
cadastramento de todos os itens de uso aeronáutico, o controle de estoques e de almoxarifados, o
rastreamento de processos de compra e recebimento, o controle de requisições para os almoxarifados e
o controle de transferência de materiais entre as bases de manutenção.
Para efeito de entendimento desta Seção, o termo “item” abrange: materiais consumíveis, componentes
e partes.

3.2 ESTOCAGEM E MOVIMENTAÇÃO DE MATERIAIS E COMPONENTES AERONÁUTICOS

Todos os materiais, partes e componentes aeronáuticos recebidos pelo setor de RECEX, após
passarem pelo processo de inspeção de recebimento, que necessitam de guarda e preservação antes
que sejam entregues á área da manutenção, são estocados em almoxarifados adequados, providos de
condições ambientais favoráveis e dispondo de adequado controle do quê está estocado, em termos de
quantidade, prazo de validade e identificação de número de série, para o caso de componentes
aeronáuticos controlados.
O documento PTT-35-01-01 – Estocagem de Materiais Aeronáuticos descreve o processo de
recebimento e armazenagem de material aeronáutico, incluindo especificações referentes à estocagem
de produtos químicos e inflamáveis, bem como os processos sobre controle de itens perecíveis.
3.2.1 Controle de Itens Perecíveis – Shelf Life

Os estoques estão organizados de maneira que artigos aeronáuticos com Shelf Life (tempo de
prateleira) expirados não sejam mantidos em estoque e, eventualmente, entregues às áreas de
manutenção. Conforme mencionado, os procedimentos para controle de itens aeronáuticos que
possuem data de vencimento em estoque estão descritos no documento PTT-35-01-01 – Estocagem
de Materiais Aeronáuticos.
As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil sem acesso ao sistema “SAP”, além do apoio da
Central de Monitoramento Remoto de CGH, devem realizar o controle dos itens com Shelf Life na
planilha de controle de material da Base.
3.2.2 Controle de itens Sensíveis - ESD

O recebimento, manuseio e estocagem de itens aeronáuticos sensíveis a efeitos de acumulação e
descarga de eletricidade estática (ESD) são feitos considerando-se os cuidados necessários para tais
itens. O programa de ESD adotado está descrito no documento ITT-12-01-03 - Controle de
Componentes e Equipamentos Suscetíveis a ESD.
3.2.3 Embalagem e Expedição dos Itens Aeronáuticos

São tomados cuidados especiais com embalagem que acondiciona os materiais, partes e componentes.
Para tal, a área de Suprimentos especifica o tipo de embalagem requerida para cada item aeronáutico.
O documento PTT-35-02-01 – Embalagem e Transporte de Componentes e Partes Aeronáuticas
utilizado pelos almoxarifados descreve as condições ideais para manuseio e transporte de itens
aeronáuticos.
A manipulação de “artigos perigosos” sem o trâmite de embarque ou desembarque nas aeronaves não
configura a necessidade de treinamento sobre cargas perigosas. Detalhes deste processo ou eventuais
exceções estão definidos no documento ITT-36-01-02 -Tratamento de Artigos Perigosos –
Dangerous Goods.
3.2.4 Distribuição de Itens Aeronáuticos às Bases de Manutenção

A Base de Manutenção Congonhas é responsável primária pela administração da logística dos itens
aeronáuticos distribuído às Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil.
Emitido: 20/Out/2017 Revisão: 09 Página: 2

O controle de distribuição e a movimentação são efetuados através do sistema “SAP”, podendo ser
efetivado pelas bases da LATAM Brasil ou pelo grupo “Central de Monitoramento Remoto” em
Congonhas quando não há almoxarife disponível. O despacho é efetuado tanto pela via terrestre como
também pela via aérea.
3.3 CONTROLE DE FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS

A LATAM Brasil mantém sob sua responsabilidade os processos de aquisição, aceitação, inspeção,
cadastro, controle, distribuição, calibração e outras tantas atividades que visam garantir a confiabilidade
das ferramentas e equipamentos utilizados na LATAM Brasil.
As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil mantém um controle total de todas as ferramentas e
equipamentos através de um sistema informatizado de controle de ferramentas, disponível a todas as
bases pela rede Intranet. Este sistema permite o controle da movimentação dos itens para manutenção,
controle de calibração, transferência de ferramentas, consulta de localização, etc, bem como diversos
relatórios de uso nos mais variados processos que se aplicam.
3.3.1 Aquisição de Ferramentas e Equipamentos

A aquisição de ferramentas e equipamentos na LATAM Brasil, quando não solicitadas pelo Tool Master,
são adquiridas pela gerência da base de manutenção ou pela oficina a fim de dotar a mesma no
processo de reposição ou pela adequação devido à demanda específica.
Após a aquisição, a área de RECEX da Base de Congonhas faz a aceitação e inspeção de acordo com
requisitos estabelecidos na ITT-34-01-02 – Recebimento e Distribuição de Ferramentas e
Equipamentos. Estes itens são identificados através de seu número de série ou outra identificação
necessária para serem cadastrados no Sistema Informatizado de Controle de Ferramentas, conforme
estabelece o documento ITT-23-14-16 - Codificação e Cadastro de Ferramentas e Equipamentos.
3.3.2 Transferência de Ferramentas e Equipamentos

As ferramentas de baixo custo e uso frequente são comumente partes da dotação permanente das
bases de manutenção 145 da LATAM Brasil.
Porém, para garantir a adequada execução das atividades de manutenção programadas e ou corretivas
da LATAM Brasil, todas as ferramentas necessárias devem estar disponíveis na base no momento da
execução da tarefa.
Detalhes deste procedimento estão descritos na ITT-23-14-10 – Transferência de Ferramentas e
Equipamentos entre Bases.
3.3.3 Ferramentas Equivalentes e Fabricação de Ferramentas

O processo de equivalência ocorre quando são desenvolvidas ou projetadas ferramentas pela LATAM
Brasil, desde que não haja qualquer restrição legal que impeça a elaboração da mesma, ou ainda
quando são adquiridos equipamentos comerciais similares àqueles especificados nos dados técnicos
dos fabricantes. As ferramentas equivalentes devem ser analisadas e aprovadas pela Engenharia da
LATAM Brasil.
Este processo está documentado na ITT-23-14-18 – Equivalência de Ferramentas e Equipamentos.
Algumas ferramentas solicitadas nos manuais das aeronaves (AMM’s) podem ser fabricadas pela
LATAM Brasil localmente, ou por empresas subcontratadas pela LATAM Brasil, de acordo com
desenhos e especificações técnicas disponibilizadas pelos fabricantes de aeronaves (Airbus – Boeing),
e são documentadas como “originais”.
Os detalhes deste processo estão estabelecidos na ITT-23-14-09 – Fabricação de Ferramentas e
Equipamentos.

3.4 UTILIZAÇÃO DE FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NAS BASES DE MANUTENÇÃO

Nas Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil existem instalações seguras para estocagem de
ferramentas e equipamentos, e somente são disponibilizados para a manutenção ferramentas em
condições adequadas de uso.
A utilização do ferramental pelo pessoal de manutenção nas bases de manutenção da LATAM Brasil
seguem os critérios definidos no documento ITT-23-14-06 – As Atividades das Ferramentarias no
Controle de Ferramentas e Equipamentos.
A utilização do ferramental pelo pessoal de manutenção nas oficinas da LATAM Brasil está descrita no
documento ITT-23-14-14 – As Atividades das Oficinas na Utilização das Ferramentas e
Equipamentos.
Dentro das instalações da LATAM Brasil, não é permitida a utilização de ferramentas de uso pessoal
pelos seus funcionários.
As ferramentas danificadas ou sem condições de uso são enviadas para a ferramentaria central em
Congonhas, responsável em prover a substituição quando solicitado, ou são descartadas mediante a
análise do TM conforme descrito nos documentos normativos acima.
Caso houver a necessidade de solicitar o empréstimo de ferramentas a terceiros para suprir alguma
demanda específica de manutenção, o responsável pela base deve formalizar o empréstimo por meio
de contrato ou outro dispositivo legal e garantir que as mesmas estão em condições de uso. Esse
contrato/documento deve ser arquivado por 5 anos na própria base a fim de comprovar a
disponibilidade dos recursos na data em que o serviço foi realizado.
Nos casos de perda de ferramenta durante a manutenção de uma aeronave/componente, quando não
se consegue constatar a sua localização após a conferência no término imediato do serviço, os
envolvidos devem proceder conforme descrito no documento ITT-23-14-12 – Ferramentas Perdidas ou
Encontradas.

Manual da Organização da Manutenção Cap. 04
Programa de Treinamento e Controle de Pessoal
4.1 GERAL
O Sistema de Qualificação de Pessoal está estruturado nas diretrizes adotadas pela LATAM Brasil
referentes à política de treinamento do pessoal da manutenção, sejam estes aprendizes, executores,
supervisores e mecânicos exercendo função de inspetores.
4.1.1 Política de Treinamento

A política de treinamento da LATAM Brasil visa assegurar que cada funcionário envolvido direta ou
indiretamente com a manutenção das aeronaves da frota, detenha o conhecimento necessário e
requerido legalmente para o desempenho de sua função de acordo com a documentação normativa
aplicável.
Via de regra, os treinamentos abordam assuntos relativos à manutenção das aeronaves em vários
níveis, fatores humanos, legislação aeronáutica e procedimentos internos da LATAM Brasil.
4.1.2 Programas de Treinamento

O programa de treinamento estabelecido pela Organização de Manutenção LATAM Brasil visa atender
os requisitos regulamentares da autoridade aeronáutica e a necessidade da empresa em preparar e
capacitar o pessoal da manutenção com conhecimento técnico suficiente por meio de instrutores
plenamente qualificados, a fim de que o pessoal técnico possa executar e liberar atividades de
manutenção, bem como liberar componentes/aeronaves para o retorno ao serviço.
O programa de treinamento que visa atender estas necessidades está descrito no manual PTM –
Programa de Treinamento de Manutenção, disponível na rede interna de publicações técnicas.
Outros cursos da LATAM Brasil que visa um aprimoramento adicional ao pessoal da área da
manutenção e da área de suprimentos encontra-se descrito no Catálogo de Treinamentos também
disponível na rede interna de publicações técnicas.
4.1.3 Revisão do Programa de Treinamento

O Programa de Treinamento será revisado conforme as necessidades apresentadas pela área da
manutenção ou por uma determinação da ANAC em atendimento a algum requisito regulamentar,
conforme as políticas de revisão descritas no próprio PTM – Programa de Treinamento de
Manutenção.

4.2 COMPETÊNCIA / QUALIFICAÇÃO DO PESSOAL
4.2.1 Qualificação do Pessoal de Manutenção

Para garantir que todos os funcionários possuam qualificação adequada às funções para as quais são
autorizados a exercerem, a LATAM Brasil utiliza o Sistema de Qualificação de Pessoal, que é uma
ferramenta de mapeamento da qualificação de todos os funcionários envolvidos diretamente na
manutenção de aeronaves, motores e componentes.
O Sistema de Qualificação de Pessoal monitora a validade das habilitações técnicas e os treinamentos
necessários requerido de cada mecânico, tendo como objetivo principal assegurar que cada pessoa que
executa serviço de manutenção, realiza inspeção IIO e libera aeronave para voo esteja legalmente
qualificada e autorizada.
O mecânico consulta as suas qualificações e autorizações através do “roster digital” disponível na rede
interna de publicações técnicas.
As políticas relacionadas ao treinamento do pessoal de manutenção e inspeção da LATAM Brasil,
referente às Bases de Manutenção 145 estão descritas no PTM – Programa de Treinamento de
Manutenção.
4.2.1.1 Requisitos – Qualificação de Pessoal de Manutenção

Os requisitos de qualificação de pessoal de manutenção estão descritos no PTM – Programa de
Treinamento de Manutenção e no PTT-46-00-11 – Qualificação e Autorização de Pessoal de
Manutenção.
4.2.2 Qualificação do Pessoal de Inspeção de Recebimento

O pessoal que realiza as atividades de inspeção de recebimento são devidamente qualificados como
inspetor de recebimento mediante a qualificação alcançada de acordo com os treinamentos requeridos.
Os detalhes deste processo estão descritos no documento PTT-46-00-17 – Qualificação e Autorização
de Pessoal do Armazém e Logística.
4.2.3 Qualificação de Pessoal de Ensaios Não Destrutivos (NDT)

Para cada método de ensaio existem três níveis de qualificação. Estes níveis são denominados de I, II,
III conforme normas abaixo:
• NAS 410 – Certification and Qualification of Nondestructive Test Personnel.
• EN 4179 – Qualification and Approval of Personnel for Non-Destructive Testing.
O processo de certificação e os níveis de qualificação dos técnicos em NDT estão descritos no
procedimento PTT-46-00-21 – Qualificação e Certificação de Técnicos de END.
4.2.4 Qualificação do Pessoal de Auditoria da Qualidade

O Sistema de Garantia da Qualidade da LATAM Brasil executa auditorias visando verificar a
conformidade das atividades de manutenção e suprimento técnico à documentação normativa da
empresa e, em conseqüência, à regulamentação aeronáutica em vigor. Os funcionários designados
como auditores da qualidade são, qualificados e autorizados pela Diretoria da Qualidade de
Manutenção.
O processo de qualificação de auditores está exposto no documento ITT-46-00-11 – Como Qualificar
Auditores da Qualidade.
4.2.5 Avaliação de Competência (Avaliação Técnica Profissional)

O processo de avaliação de competência (avaliação técnica profissional) está descrito no PTM –
Programa de Treinamento de Manutenção.

4.2.6 Registro do Pessoal da Manutenção

Todos os registros referentes ao “Sistema de Qualificação de Pessoal” do pessoal de manutenção da
LATAM Brasil, são mantidos e conservados pela LATAM Brasil na seção de Qualificação de Pessoal,
subordinada à Diretoria da Qualidade de Manutenção. Cópias dos principais registros também são
mantidas em cada base de manutenção.
A seção de Qualificação de Pessoal também é responsável em gerar e manter atualizado um sumário
histórico do pessoal de manutenção, contendo os seguintes dados:
• Função atual do funcionário;
• Anos de experiência anteriores e tipo do trabalho realizado;
• Vínculos anteriores com as organizações de manutenção;
• Escopo do trabalho atual do funcionário autorizado;
• Licença ANAC (CHT) com suas respectivas habilitações e data da primeira emissão.
A administração da documentação e a manutenção destes registros estão descrito no documento ITT-
46-00-08 - Administração do Sistema de Qualificação de Pessoal de Manutenção.

Operação Geral da Organização de Manutenção
5.1 EXECUÇÃO DA MANUTENÇÃO

Toda execução de serviços de manutenção programada (preventiva), manutenção não programada
(corretiva), modificações e reparos realizados em aeronaves e componentes, se processa dentro do
escopo aprovado das Especificações Operativas relativa das bases certificadas.
As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil realizam diferentes atividades de manutenção em
conformidade com a capacidade instalada para os seguintes atendimentos:
(a) Manutenção de Aeronaves em Linha: Considera-se manutenção em linha às atividades de
manutenção que não requerem a utilização de instalações especiais, tais como hangar, para a sua
realização. Essas atividades podem incluir:
• Atendimento de trânsito;
• Tarefas de manutenção programada (checks);
• Pesquisas de panes;
• Correções de discrepâncias;
• Substituição de componentes;
• Execução de testes.
As tarefas de manutenção previstas nos Programas de Manutenção com intervalo de execução igual
ou superior a 3000 horas ou 3000 ciclos ou 12 meses também se enquadram no conceito de
manutenção de linha desde que se trate de inspeções que não requeiram extensivas desmontagens
e que possam ser realizadas seguramente na base de manutenção designada.
(b) Manutenção de Aeronaves em Base: Considera-se manutenção em base às atividades de
manuntenção que consistem em inspeções estruturais extensas, grandes reparos e tarefas que
requerem instalações especiais (hangar) para a sua realização.
5.1.1 Manutenção em Aeronaves da LATAM Brasil Linhas Aéreas S.A.

A área de Planejamento Brasil, responsável em elaborar a programação de paradas das aeronaves para
o cumprimento do programa de manutenção, realiza o planejamento das tarefas, do material, do
ferramental e da mão de obra necessária, apoiado pelos setores de Planejamento e Controle
Operacional (PCO) de algumas Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil.
O PCO local ou os Líderes de Base retiram do sistema o pacote de serviço (workpackage) conforme as
tarefas de manutenção direcionada a estas bases e disponibiliza ao pessoal de manutenção para o
cumprimento das tarefas.
Detalhes deste processo estão descrito no documento ITT-27-00-35 - Planejamento e Controle
Operacional de Manutenção de Aeronaves.
5.1.2 Manutenção em Componentes da LATAM Brasil Linhas Aéreas S.A.

Os setores que realizam a triagem dos componentes (Zona Verde), são responsáveis em receber o
material da manutenção identificado com a “Etiqueta de Material” ou “Etiqueta de Remoção” e gerar uma
solicitação de Ordem de Serviço no sistema computadorizado a fim de enviar o componente para a
oficina capacitada.
Alguns componentes são enviados para as oficinas capacitadas da LATAM Brasil ou para as oficinas da
Organização de Manutenção MRO de São Carlos que detém a capacitação da maioria dos itens
utilizados na frota da LATAM Airlines Brasil.
A manutenção de componentes que não são capacitados nas oficinas internas da LATAM Brasil são
realizadas por oficinas externas qualificadas e certificadas no Brasil e no exterior através de um
processo de qualificação de fornecedores de serviços conforme descrito no Cap. 09, seção 9.2.3.1 do
MCQ.

5.1.3 Referência aos Dados Técnicos de Manutenção

Tanto a manutenção preventiva quanto a manutenção corretiva são executadas de acordo com as
instruções contidas nos manuais de manutenção dos fabricantes (AMM, SRM, CMM, etc.) e nas
documentações técnicas da empresa. Todas as informações relacionadas a execução da manutenção
são referenciados nos documentos aplicáveis (Task Card, Found Fault, Relatórios de Serviço
Executado, Job Card, etc.) que serão arquivados e, quando aplicável, entregues ao cliente, contendo
uma descrição detalhada de toda manutenção executada.
5.1.4 Reparos não Previstos em Dados Técnicos de Manutenção

A Seção de Suporte Técnico é responsável em pesquisar e prover a todas as Bases de Manutenção
145, soluções necessárias à manutenção por ocasião do aparecimento de dúvidas e dificuldades
técnicas.
Para reparos que não estejam descritos nas publicações técnicas do fabricante da aeronave, a Seção de
Suporte Técnico comunica a Gerência de Engenharia a fim de que sejam tomadas as ações necessárias
para definição de um reparo junto aos fabricantes.
Embora esta proposta de reparo possa ser disponibilizada para a produção antes da sua aprovação, em
todos os casos o reparo deve ser aprovado pelo fabricante da aeronave ou pela autoridade competente,
antes da liberação da aeronave.

5.2 DOCUMENTOS UTILIZADOS NA MANUTENÇÃO

Todos os documentos listados a seguir são devidamente preenchidos e assinados pelos mecânicos
autorizados e/ou pelos mecânicos autorizados na liberação de aeronaves ou na liberação de
componentes nas oficinas (contendo nome, assinatura, e código da ANAC) após cumprimento da
atividade de manutenção.
5.2.1 Documentos Específicos de Aeronaves

Task Card: Formulário para registro da execução de tarefas de manutenção programadas, emitidas pelo
Sistema Informatizado de Controle de Manutenção para compor o bloco de tarefas a serem realizadas
na aeronave.
Tally Sheet: Formulário para confirmação das tarefas executadas na Work Order (WO).
Found Fault: Formulário para registro de pesquisa de pane e correção de discrepâncias e/ou itens
pendentes no sistema.
5.2.2 Documentos Específicos para Componentes

Tally Sheet: Formulário para registro dos serviços executados no item relativo a Work Order (WO).
Ordem de Serviço de Reparo: A partir de uma ordem de serviço de aeronave ou de componentes, é
emitida uma subordem para uma oficina reparadora, denominada Ordem de Serviço de Reparo (OSR).
Formulário SEGVÔO-003: Formulário oficial de aeronavegabilidade para componentes que tem sido
liberado ao retorno ao serviço após inspeção, reparo ou teste em oficinas capacitadas.
5.2.3 Outros Documentos Utilizados

Engineering Order (EO): Documento técnico emitida pela Engenharia para definição, divulgação,
planejamento, implementação e registro de determinada ação de manutenção em aeronaves, motores e
componentes.
Etiqueta de Material: Etiqueta de identificação e movimentação de componentes, utilizada para
atualização do sistema de controle de material.
Etiqueta de Transferência: Esta ficha é utilizada para lançamentos dos dados do componente quando
o mesmo é transferido para outra aeronave.
Etiqueta de Remoção: Utilizada para identificar peças ou componentes removidos da aeronave ou do
conjunto maior com status de Unserviceable.
Etiqueta de Material Condenado: Utilizada para identificação de componentes que estão condenados.
Os documentos acima estão relacionados no Anexo 1 deste manual com a respectiva identificação do
documento normativo.
5.2.4 Assinatura dos Documentos de Manutenção

Para se evitar falhas e identificar claramente as tarefas mais críticas, todas as tarefas de manutenção,
ou grupo de tarefas são devidamente assinadas após a sua conclusão e somente por pessoal
autorizado, que é indicado em cada formulário. As orientações para o preenchimento dos documentos
utilizados na manutenção estão descritas na PTT-27-00-05 – Preenchimento de Registros de
Manutenção.

5.3 ACESSO AOS DADOS DE AERONAVEGABILIDADE

A disponibilidade dos dados técnicos de manutenção para toda a organização é feita por meio de um
sistema de gestão de publicações técnicas conforme descrito no Cap. 11 do MCQ.
Estes dados estão disponíveis pela rede de publicações interna da LATAM Airlines a todas as bases de
manutenção para serem acessadas com rapidez e segurança.
5.3.1 Aplicabilidade de DA’s em Aeronaves e Componentes

Ordens de Engenharia (EO) são emitidas pelo Departamento de Engenharia da LATAM Airlines Brasil
para facilitar a aplicação de diferentes DA’s que, inseridas no Sistema Informatizado de Controle de
Manutenção, são cumpridas pela oficina ou pela área de manutenção de aeronaves e, no caso de DA’s
repetitivas, estas passam a fazer parte do programa através da Task Card.
As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil estão autorizadas a executarem qualquer DA desde que
as bases selecionadas tenham os recursos necessários para o cumprimento das tarefas.
Para as aeronaves ou componentes de clientes, as Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil
consideram o controle do vencimento de DA’s responsabilidade do cliente e, portanto, somente se
responsabilizam pela aplicação das DA’s quando recebem a solicitação de cumprimento do operador
através de fichas de serviço. Cabe a LATAM Brasil confirmar a disponibilidade de recursos necessários
para realização dessas tarefas nas bases de manutenção onde há prestação de serviço para clientes.
A emissão do SEGVÔO 003 para um cliente é condicionada a não haver evidência objetiva de que há
alguma ação mandatória aplicável com prazo de implementação expirado.

5.4 DISCREPÂNCIAS IDENTIFICADAS DURANTE A MANUTENÇÃO

Durante as tarefas de manutenção preventiva podem surgir discrepâncias que irão necessitar de ação
corretiva independente de sua tolerância estar ou não definida nos seus respectivos manuais técnicos.
Nestas situações, o mecânico deve registrar a discrepância manualmente na ficha Task Card e
encaminhá-la ao PCO da base (se a Base possuir) ou aos Líderes de Base, para que seja inserida no
Sistema Informatizado de Controle de Manutenção.
Caso a aeronave seja da LATAM Airlines Brasil, poderá ocorrer:
• Solução imediata da discrepância:
O serviço é realizado e a discrepância é encerrada
• Diferimento da tarefa por falta de algum recurso:
O diferimento é solicitado ao MOC da LATAM Airlines e programada sua solução para a
próxima parada da aeronave, caso os prazos das tarefas assim permitirem.
Para os demais operadores, discrepâncias encontradas que excedam o previsto pelo contrato, o
responsável pela Base deverá entrar em contato com o operador conforme definido em seu contrato ou
definido nos procedimentos do operador, a fim que este emita um parecer.
No caso de parecer desfavorável à solução da discrepância, é de responsabilidade do operador fornecer
o suporte necessário para a sua solução.
De regra geral, as ações corretivas decorrentes das inspeções programadas consideradas de mesma
complexidade de atendimento da Base serão executadas na própria Base. Ações corretivas decorrentes
além da capacidade da Base poderão ser executadas mediante a transferência de recursos técnicos das
principais bases de manutenção certificadas pelo RBAC 145 conforme descrito na Seção 5.8 deste
manual e em conformidade com a ITT-23-14-10 – Transferência de Ferramentas e Equipamentos
entre Bases.
O Coordenador/Líder da base é responsável primário pela definição da complexidade das ações
corretivas a serem executadas na base, bem como efetuar o contato com o Suporte Técnico e/ou MOC
do operador.

5.5 CONTROLE DE REGISTROS TÉCNICOS

Todas as atividades de manutenção executadas pelas Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil, que
se referem a aeronaves e aos componentes certificados, são devidamente registradas e arquivadas.
Todos os registros permanentes de manutenção da frota da LATAM Airlines Brasil são conservados pelo
Setor de Aeronavegabilidade Brasil em CGH e estão à disposição para consulta da ANAC a qualquer
tempo.
Os registros de manutenção utilizados por estas bases são uma combinação de documentos físicos e
registros em sistemas computadorizados, utilizados para gerenciar e controlar as atividades técnicas da
LATAM Brasil, no que se refere à manutenção de aeronaves e componentes.
As bases de manutenção enviam os registros físicos originais da frota LATAM Airlines Brasil conforme
estabelece o documento ITT-27-00-36 – Envio dos Registros de Manutenção Para a
Aeronavegabilidade Brasil, como também são enviados aos demais clientes todos os registros
originais dos serviços realizados em suas aeronaves ou componentes.
O método de controle e arquivo dos registros de manutenção está descrito no documento PTT-21-05-02
– Controle e Arquivo de Registros de Manutenção.
5.5.1 Registros de Outros Operadores

Os registros de manutenção executados para outros operadores são mantidos pela LATAM Brasil
conforme descrito no Cap. 07, seção 7.2 deste manual.
5.5.2 Retenção de Registros de Manutenção

O Setor de Aeronavegabilidade Brasil mantém arquivados em local apropriado (Bunker) diversos
registros físicos de manutenção, os quais também são digitalizados e arquivados em sistema
informatizado para fácil acesso. Os registros digitais que são gerados através do Sistema Informatizado
de Controle de Manutenção estão disponíveis em todas as bases de manutenção da LATAM Brasil.
Todos os registros físicos primários são conservados no idioma Inglês e atendem aos requisitos
regulamentares do RBAC 43, os quais são retidos por no mínimo 5 anos.
O gerenciamento de todos os sistemas de processamento de dados está sob a responsabilidade do
Departamento de Tecnologia da Informação e o processo de tratamento de dados dos sistemas, backup
e outros são efetuados por empresa terceirizada.
5.5.3 Relatórios Periódicos

A seção de Certificação, subordinada a Diretoria da Qualidade de Manutenção, é responsável em extrair
do sistema informatizado de manutenção os relatórios mensais de serviços executados pelas bases de
manutenção e das oficinas certificadas pelo RBAC 145 que, após o tratamento dos mesmos, os envia
para ANAC até o dia 30 de cada mês subsequente ao mês do relatório.
A seção de Qualificação de Pessoal, subordinada a Diretoria da Qualidade de Manutenção, é
responsável em preparar e enviar para ANAC o relatório trimestral de todo o pessoal técnico ativo
pertencente às Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil. Este relatório contém minimamente as
seguintes informações: nome, função, habilitação, a data de admissão e a data de desligamento da
empresa.

5.6 GRANDES MODIFICAÇÕES E GRANDES REPAROS EM AERONAVES E COMPONENTES

As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil estão capacitadas a executar modificações (menores)
ou reparos de complexidade semelhante a capacidade da base. Para os casos de grandes modificações
ou grandes reparos em aeronaves, uma base com maiores recursos será definida como executante
durante o levantamento dos dados técnicos do fabricante, da própria LATAM Brasil ou de uma
organização qualificada.
Todo registro de grande modificação e grande reparo é feito conforme definido no documento ITT-27-01-
02 Modificações em Aeronaves ou ainda pelo documento ITT-22-00-05 Mapeamento e Análise de
Danos Estruturais.
Independente da origem do dado técnico, este documento deve ser aprovado pela autoridade
aeronáutica antes de sua incorporação na aeronave, motor ou componente aeronáutico. O processo de
obtenção desta aprovação é feito pela Engenharia da LATAM Airlines Brasil e segue os procedimentos
vigentes da ANAC.
Para as aeronaves e componentes de clientes, mediante a necessidade de execução de reparos não
previstos em dados técnicos aceitáveis, ou modificações projetadas e solicitadas pelos clientes, cabe ao
cliente apresentar dados técnicos aprovados pelo fabricante e por sua autoridade aeronáutica com a
devida classificação. Após a obtenção dos dados técnicos aprovados, a área da Diretoria de
Manutenção junto com as gerências de bases coordena os recursos necessários para execução dos
serviços.

5.7 SERVIÇOS ESPECIALIZADOS

A LATAM Brasil tem capacidade de executar serviços especializados em ensaios não destrutivos dentro
das normas internacionais e conforme a regulamentação aeronáutica vigente.
Estes serviços, certificado pela ANAC em ensaios não destrutivos (END), são normalmente executados
nas organizações de manutenção da LATAM Brasil, diretamente nas aeronaves mediante a
transferência do profissional, dos equipamentos e das publicações técnicas necessárias, ou nos
componentes das oficinas certificadas.
Na eventualidade de necessitar executar serviços em outras localidades, estes serviços serão
executados conforme a Seção 5.8 deste manual.
5.7.1 Ensaios Não Destrutivos (END)

Os Ensaios Não Destrutivos (END) são ensaios realizados em materiais acabados ou semi-acabados,
para verificar a existência, ou não, de descontinuidades ou defeitos através de princípios físicos
definidos, sem alterar suas características físicas, químicas, mecânicas ou dimensionais e sem interferir
em seu uso posterior.
Esses métodos são capazes de proporcionar informações a respeito do teor de defeitos de um
determinado produto, das características tecnológicas de um material, ou ainda, da monitoração da
degradação em serviço de componentes, equipamentos e estruturas.
As qualificações dos profissionais que trabalham em END estão descritas na Seção 4.2.3 deste manual.
Os serviços de END certificados pela ANAC são realizados com base nas seguintes normas:
Tipos de Ensaios Norma Aplicável
Ensaios por Ultra-Som (Ultrasonic) AMS-STD-2154
Ensaios por Correntes Parasitas (Eddy Current). MIL-HDBK 728/2
Ensaios por Partículas Magnéticas (Magnetic Particle). ASTM-E1444
Ensaios por Líquidos Penetrantes (Liquid Penetrant). ASTM-E1417
O Coordenador da área, qualificado como Nível III, é responsável pelo processo de END e em manter
disponíveis os documentos comprobatórios dos ensaios realizados, bem como a documentação relativa
à qualificação dos técnicos de END.
Os serviços de END serão executados conforme os procedimentos estabelecidos pelos fabricantes das
aeronaves ou componentes. Quando não for especificado o procedimento de ensaio pelo fabricante da
aeronave ou do componente aeronáutico, devem ser utilizados os procedimentos aprovados por um
técnico Nível III.
Os seguintes BTI’s deverão ser seguidos para esses processos:
-BTI-A320-32-012 – Correntes Parasitas em Rodas de Nariz – FROTA A320 PN 3-1531-1/3.
-BTI-GEN-32-012 – Inspeção por Ultra-som em Parafusos de Roda – Método Imersão.
A norma ASTM E-2375-08 Ultrasonic Testing of Wrought Products deverá ser utilizada em critérios de
aceitação/rejeição nos ensaios realizados em materiais forjados somente se não houver os critérios de
aceitação ou rejeição estabelecidos nas publicações técnicas das aeronaves.
No caso de necessitar serviços fora do escopo da certificação da organização ou por necessidade de
demanda, os ensaios de END podem ser subcontratados com fornecedores certificados e que constem
na respectiva lista de fornecedores aprovados, conforme a Seção 8.1 deste manual.

A empresa contratada, possuidora de certificação pela ANAC com técnicos qualificados e certificados
conforme a norma NAS 410 e EN 4179, é responsável pela execução e emissão do relatório de ensaio
de END.
No caso de necessitar realizar serviços de Radiografia / Gamagrafia, a empresa contratada é
responsável pelos procedimentos de Radioproteção exigidos pela CNEN.
Os serviços de END realizados por empresas subcontratadas são acompanhados por técnico de END
da LATAM Brasil para orientação.
O pessoal qualificado que executam atividades de END possuem as seguintes atribuições de acordo
com os níveis apresentado na tabela abaixo:
Atribuições
Níveis
Acompanha Executa Interpreta / Libera Elabora método
Nível I Sim Sim Não Não
Nível I - Limitado Sim Sim Sim (1) Não
Nível II Sim Sim Sim Não
Nível III Sim Sim Sim Sim (2)
Trainees Sim Sim (3) Não Não
(1) Nível I especial pode executar e avaliar ensaio pelo o qual foi qualificado e certificado.
(2) Os Níveis III são certificados pelas normas NAS410 e EN 4179 para elaborar e aprovar
procedimento de END, podendo realizar ensaios caso estejam certificados. Os procedimentos
emitidos pelos fabricantes de aeronaves e componentes são mandatórios e prioritários.
(3) Só podem trabalhar sob a supervisão de um Nível II ou Nível III.
O Relatório de Ensaios Não Destrutivos é emitido para cada ensaio realizado, contendo todas as
informações de rastreabilidade, padrão utilizado e o resultado do ensaio, conforme padrão definido na
FTT-44-04-06 - Relatório de Ensaios Não Destrutivos para frota da LATAM Airlines ou na FTT-44-04-
07 – NDT Report / Relatório de Inspeção – Para Clientes, quando for serviços solicitado por outros
clientes.
Os Relatórios de Ensaios Não Destrutivos são arquivados na oficina de END de forma rastreáveis aos
documentos que originou os serviços. Uma cópia do relatório é encaminhada a área da manutenção ou
a oficina caso seja solicitada.
Na oficina de rodas, são registrados também na FTT-44-04-06 - Relatório de Ensaios Não Destrutivos
os dados de cada roda trabalhada a fim de manter o controle da produção e os resultados obtidos em
cada item.
A liberação ao retorno ao serviço do item inspecionado será realizada pela área/oficina que solicitou o
serviço de END através dos documentos pertinentes ou da emissão do SEGVOO-003, quando aplicável.
A cada quatro meses, os equipamentos de END não utilizados, são verificados/testados e o resultado é
registrado no formulário específico conforme a FTT-44-04-04 - Verificação Periódica de
Equipamentos de END.
No caso de ensaios por Líquido Penetrante, o controle do sistema deve ser registrado no formulário
conforme a FTT-44-04-05 - Controle do Sistema de Ensaio por Líquido Penetrante.

Somente os blocos de referência indicados pelo fabricante do produto aeronáutico ensaiado ou citado
nas normas de referência do ensaio, devem ser utilizados nos procedimentos de calibração dos ensaios
por Líquido Penetrante, Partícula Magnética, Ultra Som e por Correntes Parasitas e devem possuir seus
devidos certificados de conformidade de origem.
5.8 MANUTENÇÃO EXECUTADA FORA DA SEDE DA ORGANIZAÇÃO

Somente em circunstâncias especiais, as Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil podem executar
em local diferente da sede da organização, serviços de manutenção corretiva sem ultrapassar o período
de 72 horas e, sem exceder o escopo de serviços definidos na Especificação Operativa da base que
presta o serviço de manutenção. Neste caso a LATAM Brasil disponibilizará todos os recursos
necessários de acordo com os seguintes critérios:
• Tipo de trabalho a ser executado;
• Infra-estrutura do local;
• Tipo de material, equipamento e pessoal requerido à necessidade do trabalho;
• Forma de manuseio e transporte do material, equipamento e pessoal;
• Tipo de formulários e publicações técnicas necessárias no atendimento ao serviço;
• Correta aplicação do material e equipamento necessários para realização do serviço.
A área de Planejamento Brasil ou o MOC são responsáveis em informar ao setor de Certificação os
detalhes do serviço programado em outra localidade, a fim de que esta notifique à ANAC os serviços
prestados por meio dos relatórios mensais.
Caso haja necessidade de um período maior para execução dos serviços propostos ou atendimento de
um acidente/incidente, a LATAM Brasil deverá solicitar autorização formal a ANAC a fim de expor em
detalhes a forma pelo qual serão realizados os serviços.
Todo pessoal designado para executar serviços em local diferente da organização deve executar suas
funções específicas da mesma maneira que as executaria na empresa, com atenção aos critérios de
qualidade e segurança da mesma forma que empregados na sede da organização.
5.8.1 Execução de Manutenção além da Capacidade da Base

Em caráter excepcional, as Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil poderão solicitar a ANAC uma
autorização especial para executar serviços de manutenção além do escopo de manutenção previsto em
sua Especificação Operativa. Esta solicitação deverá conter pelo menos:
• Carta do RT da LATAM Brasil explicando os motivos pelo qual a base está solicitando a
autorização especial, o tipo de serviço a ser realizado, a data de realização dos serviços e quais
aeronaves ou componentes são objeto da solicitação;
• Relação das tarefas a serem executadas (workscope);
• Relação das ferramentas e dos materiais necessários;
• Relação da documentação técnica requerida;
• Relação de pessoal qualificado e autorizado a executar os serviços e liberar a aeronave;
• Comprovante do pagamento do respectivo emolumento.
• Qualquer outro documento que a LATAM Brasil julgar necessário para esclarecimento do
processo junto a ANAC.
A Gerência de Manutenção da respectiva base é responsável em prover todos os recursos necessários
na base em questão cabendo a ANAC julgar o pedido para expedir o devido parecer.
A Base só poderá iniciar os serviços de manutenção pretendidos após a autorização da ANAC.

Gerenciamento da Lista de Capacidade
6.1 LISTA DE CAPACIDADE

A “Lista de Capacidade” das oficinas certificadas pelo RBAC 145, na categoria “Acessórios” da LATAM
Brasil, visa apresentar os componentes que podem ser aprovados para o retorno ao serviço após passar
por manutenção, manutenção preventiva, alteração ou inspeção, em complemento ao exposto em suas
Especificações Operativas.
A “Lista de Capacidade” das Bases de Manutenção certificadas pelo RBAC 145, na categoria “Célula”,
da LATAM Brasil visa apresentar, quando aplicável, as tarefas do plano de manutenção que a base tem
capacidade de executar em conformidade com o exposto em suas Especificações Operativas.
Estas listas são disponibilizadas para toda a organização através da rede interna de Publicações
Técnicas da LATAM Airlines.
6.1.1 Revisão da Lista de Capacidade – Componentes em Oficinas

O processo de capacitação de oficinas estabelecido na LATAM Brasil visa a inclusão de novos
componentes e/ou revisão de uma capacitação já existente na Lista de Capacidade, mediante a análise
da disponibilidade dos recursos necessários para capacitar a oficina e realizar o nível de serviço
pretendido no componente, conforme as especificações contidas nos dados técnicos emitidos pelo
fabricante dos componentes.
A oficina é responsável por providenciar todos os recursos necessários à realização da manutenção de
acordo com o nível de serviço requerido para cada componente.
Os recursos necessários devem ser registrados em uma Ficha de Capacitação de Componentes (FCC)
que deverá ser submetida ao Setor de Auditoria, subordinado a Diretoria da Qualidade de Manutenção,
para verificação destes recursos nas respectivas oficinas afetadas e validação da FCC quando for
constatada que a oficina está capacitada a realizar a manutenção pretendida.
Este processo, denominado como “auto avaliação” conforme detalhado na seção 6.2, visa garantir a
disponibilidade dos recursos para a adequada inclusão de novos componentes na lista de capacidade.
As revisões das Listas de Capacidade das oficinas certificadas da LATAM Brasil, após o processo de
capacitação, são aprovadas pelo Responsável Técnico e encaminhadas à ANAC para conhecimento
pela Garantia da Qualidade e, quando aplicável, acompanhadas das respectivas FCC’s que comprovam
a nova capacitação da oficina.
Assim que a Garantia da Qualidade estiver de posse do protocolo de comprovação de envio da
documentação à ANAC, fará a solicitação de liberação do PN no Sistema Informatizado de Controle de
Manutenção e a Lista de Capacidade revisada poderá ser divulgada na rede interna de Publicações
Técnicas, então a respectiva oficina afetada estará liberada para realização da manutenção nos itens
incluídos a partir da data desta divulgação.
Os procedimentos para a análise da viabilidade técnica de uma nova capacitação e o processo de
inclusão ou remoção de um item na Lista de Capacidade estão detalhados no PTT-42-01-03
Capacitação e Certificação de Oficinas Para Manutenção de Componentes.
6.1.2 Revisão da Lista de Capacidade – Tarefas para Aeronaves

O processo de capacitação das bases de manutenção 145 da LATAM Brasil visa a inclusão de tarefas
do Programa de Manutenção do fabricante na Lista de Capacidade mediante a necessidade da
operadora LATAM Airlines Brasil ou de terceiros.
Este processo inicia pelo setor de Planejamento Brasil em CGH, responsável por verificar e providenciar,
em conjunto com a Gerência de Manutenção de cada base, os recursos necessários para a manutenção
pretendida.

Os recursos necessários devem ser registrados em uma Ficha de Capacitação de Tarefas (FCT) que
deverá ser submetida ao Setor de Auditoria para verificação destes recursos nas respectivas bases
afetadas e validação da FCT quando for constatada que a base está capacitada a realizar a manutenção
pretendida.
Este processo é denominado como “autoavaliação”, conforme detalhado na seção 6.2, e possui a
finalidade de garantir a adequada inclusão de novas tarefas na lista de capacidade.
Caso os recursos necessários já estejam disponíveis, o Setor de Auditoria da Garantia da Qualidade
finaliza a FCT que evidenciam a existência de tais recursos e libera o Setor de Certificação a elaboração
da revisão da Lista de Capacidade com a devida aprovação do Responsável Técnico.
Da mesma forma que o item anterior, a divulgação da LC na rede interna de Publicações Técnicas da
LATAM Airlines e a liberação da base para realização das tarefas só será efetuada após a Garantia da
Qualidade estiver de posse do “protocolo” de comprovação de envio destes documentos para ANAC
para o devido conhecimento.
6.1.3 Frequência das Revisões

As Listas de Capacidades das oficinas são revisadas conforme a necessidade de inclusão de um novo
item a ser reparado ou revisão de uma capacitação já existente, conforme o recebimento de novas
aeronaves para a frota LATAM Airlines Brasil que trazem diferentes modelos de componentes com
possibilidades a nova capacitação pelas oficinas.
As Listas de Capacidades das bases de manutenção detentoras que descrevem tarefas específicas do
Programa de Manutenção são revisadas quando uma revisão do Programa de Manutenção Aprovado da
frota LATAM Airlines Brasil ou, quando aplicável, de terceiros, apresentar alterações nas tarefas
previamente listadas ou quando houver necessidade da própria organização em capacitar a base de
manutenção.

6.2 AUTOAVALIAÇÃO
A LATAM Brasil executa autoavaliação inicial, quando há inclusão de componentes ou tarefas na Lista
de Capacidade e, autoavaliação continuada, quando há a verificação da capacidade das oficinas ou das
bases de manutenção em garantir a continuidade dos recursos nos locais autorizados.
6.2.1 Método de Autoavaliação

O método de autoavaliação utilizado pode ser presencial, por meio de auditoria periódica e/ou
documental, através de análise de documentos e sistemas informatizados da LATAM Brasil que
garantam a existência de tais recursos.
6.2.2 Frequência da Autoavaliação e Arquivo de Registros

A autoavaliação inicial deve ser conduzida pela Auditoria sempre que um novo item, componente ou
tarefa, seja proposto para inclusão na Lista de Capacidade.
Os registros de auto avaliação inicial para inclusão serão mantidos arquivados por um período de 5 anos
pela área de Certificação.
Adicionalmente, durante os processos de auditoria interna periódica estabelecida pelo Programa de
Auditoria da Garantia da Qualidade, é realizada a auto avaliação continuada.
Este processo é executado por amostragem dos itens incluídos na Lista de Capacidade, seja para os
componentes capacitados pela oficina ou tarefas autorizadas nas bases de manutenção.
Os auditores são solicitados para verificar se as instalações, equipamentos, materiais, dados técnicos
atuais e pessoal treinado estão disponíveis e condizente com o trabalho a ser realizado.
Caso alguma discrepância seja encontrada na oficina ou na base auditada, uma não conformidade deve
ser emitida e a área é responsável em reaver a capacidade do item em questão ou solicitar a exclusão
do mesmo da Lista de Capacidade.
Emitido: 30/Set/2016 Revisão: 06 Página: 3

Execução de Manutenção para Operadores Aéreos 121 e 129
7.1 CUMPRIMENTO DO PROGRAMA DE MANUTENÇÃO DA FROTA LATAM Brasil

A Gerência de Engenharia é responsável pela compilação técnica dos programas de manutenção das
aeronaves e também por submetê-los à aprovação das Autoridades, obtendo os Programas de
Manutenção Aprovados.
As bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil executam manutenção, manutenção preventiva ou
alteração nas aeronaves da frota conforme prevê os Programas de Manutenção Aprovados pela ANAC,
disponibilizados para consulta na rede interna de Publicações Técnicas da LATAM Airlines.
7.1.1 Planejamento de Produção

O processo de planejamento garante que todos os recursos necessários para executar as tarefas de
manutenção sejam disponibilizadas as bases da LATAM Brasil conforme a necessidade dos serviços
que são distribuídos.
A área de Planejamento Brasil é responsável por:
• Planejar execução das ações de manutenção de rotina (constantes dos programas de
manutenção aprovados) e das ações que resultam em modificações e inspeções especiais em
aeronaves e componentes.
A área de Planejamento e Controle Operacional de Manutenção é responsável por
• Receber a demanda de tarefas do Planejamento Brasil e processá-las de modo a otimizar a
utilização dos recursos existentes na base.
7.1.2 Planejamento e Controle de Mão de Obra

O planejamento de mão-de-obra visa garantir que a base/oficina tenha pessoal suficiente, qualificados,
habilitados e experientes a fim de executar, supervisionar os não experientes e inspecionar a qualidade
dos serviços prestados de acordo com o volume de trabalho programado com base no seu escopo
aprovado.
A análise da disponibilidade da mão de obra é realizada sempre que um pacote de tarefas (Work
Package) é programado para uma determinada base pela área de Planejamento Brasil em conjunto com
o PCO/Líder da base, a fim de adequar o pacote e a execução do mesmo.
Os detalhes do planejamento de manutenção de aeronaves são encontrados no documento ITT-27-00-
35 - Planejamento e Controle Operacional de Manutenção de Aeronaves.
7.1.3 Aspectos da Execução da Manutenção

As atividades de manutenção são realizadas por pessoal qualificado e habilitado, em instalações
adequadas, tendo-se em mãos a documentação e as publicações técnicas atualizadas e com
ferramentas e equipamentos conforme orientado pelos manuais técnicos.
As aeronaves da LATAM Airlines Brasil que executam serviços com base nas “Especificações
Operativas” do operador aéreo (RBAC 121) são atendidas de acordo com este mesmo regulamento.
As ações de manutenção requeridas para operação ETOPS serão efetuadas em conformidade ao
Manual Geral de Manutenção (MGM) do operador e por meio de treinamento específico atribuído ao
pessoal da manutenção para qualificação ETOPS.

7.2 MANUTENÇÃO EM AERONAVES DE CLIENTES

As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil podem ser contratadas por outros operadores para
realizar quaisquer serviços de manutenção que esteja dentro do escopo definido nas Especificações
Operativas emitida pela ANAC.
A área de “Customer Support and Service” é responsável em analisar a viabilidade técnica do serviço
proposto junto com a gerência responsável pela base, bem como estabelecer os termos contratuais para
o operador interessado.
A base de manutenção contratada deve executar os serviços para os quais foi contratada conforme
previsto no Programa de Manutenção do contratante e em conformidade com o respectivo Manual Geral
de Manutenção do operador.
A LATAM Brasil também pode executar ações de manutenção oriundas de Ordens de Engenharia (EO)
emitidas pelo operador, de Diretrizes de Aeronavegabilidade (Airworthness Directives - AD) emitidas
pelas autoridades aeronáuticas e Service Bulletins (SB) emitidos pelos fabricantes das aeronaves,
motores e componentes, desde que receba do operador os dados técnicos e as fichas de cumprimento
necessárias para a realização dessas tarefas. A execução desses serviços também está condicionada a
comprovação de que LATAM Brasil possui os recursos necessários, tais como ferramentas,
equipamentos, instalações e pessoal qualificado.
No caso da necessidade de ação corretiva não prevista em contrato, a contratante deve garantir junto a
base prestadora a disponibilidade dos recursos para realizar os serviços, com apoio da área “Customer
Support and Service” quando necessário.
As publicações técnicas dos clientes podem ser acessadas por meio da rede de publicações interna da
LATAM Airlines, que é o canal oficial de publicações gerais para consulta, sob a responsabilidade da
atualização pelos próprios clientes, ou pelos demais links para os operadores do grupo LATAM, que
repassam as atualizações ao setor de Publicações Técnicas do grupo atualizar o sistema.
A Base de Manutenção prestadora do serviço deve possuir um grupo técnico capacitado, em
conformidade com o volume de serviço prestado, com os treinamentos fornecidos pelos clientes, os
quais podem abordar a política, procedimentos, registros e formulários empregados conforme o MGM (e
manuais similares) da operadora contratante. No caso de realização de serviços de manutenção à
clientes, para o registro da liberação para retorno ao serviço após a execução de tarefas de manutenção
de linha, será utilizado o livro técnico da aeronave ou os formulários providos pelo próprio
contratante/operador.
Estes treinamentos são gerenciados pela área “Customer Support and Service” e com o responsável
pela manutenção de cada base contratada, antes de iniciar os serviços propostos.
A organização de manutenção da LATAM Brasil deve assegurar que somente os mecânicos listados nos
“Rosters” dos operadores ou no “Roster” emitido pela LATAM Brasil em favor do operador podem liberar
para o retorno ao serviço as aeronaves atendidas.
O mecânico responsável pela liberação da aeronave para retorno ao serviço deve garantir que o
Certificado de Aeronavegabilidade da mesma está vigente.
Materiais fornecidos pelos operadores do grupo LATAM Airlines devem ser tratados e controlados pela
área do Suprimento ou pelo responsável pelos materiais da base de manutenção de acordo com política
descrita neste manual, ou ainda conforme os procedimentos estabelecidos pelos operadores, sendo a
área de “Customer Support and Service” o setor responsável em repassar as orientações aos
responsáveis envolvidos.
O controle do material poderá ser realizado por meio dos sistemas informatizados “SAP” ou “MXI”, ou
ainda em planilha Excel, dependendo das orientações repassadas pelos clientes.
Sempre que houver a necessidade de armazenar materiais de clientes na base que presta atendimento,
estes materiais devem permanecer em uma área separada e identificada com o seu proprietário.

Estes materiais devem ser armazenados pela área do Suprimento ou pelo responsável pelos materiais
da base de manutenção de acordo com as orientações informadas pela área de “Customer Support and
Service”, que poderá estar ou não refletidas em contrato. Caso haja ausência de uma orientação no
momento da chegada do material, a base responsável deve entrar em contato com a área de “Customer
Support and Service” a fim de estabelecer o processo de recebimento, estocagem, utilização e
devolução dos materiais.
Todo material “Unserviceable”, independente se foi recusado em uma inspeção de recebimento ou na
troca de um item durante a manutenção da aeronave, deve ser retornado ao cliente devidamente
identificado.
Os registros de manutenção gerados, preenchidos em conformidade com os procedimentos do cliente,
devem ser entregues ao operador por meio de uma ficha específica (AST) ou repassados digitalmente,
onde são registrados os serviços executados e demais dados do atendimento.
A base de manutenção contratada mantém arquivados uma cópia da ficha AST e do livro de bordo da
aeronave, sendo este último somente quando for responsável pela liberação da aeronave, por um
período de 5 anos, no formato físico ou digital, de acordo com a regulamentação vigente,
separadamente dos demais registros mantidos pela base e identificados para cada “Cliente”.
A base de manutenção contratada deve registrar os serviços realizados para os clientes em uma
planilha disponível na rede intranet, bem como digitalizar as fichas AST geradas para as pastas das
bases disponível na mesma rede, a fim de que a área “Customer Support and Service” tenham acesso
aos dados e dar prosseguimento ao processo financeiro.
7.2.1 Manutenção em Componentes Aeronáuticos de Clientes

As oficinas certificadas pela ANAC podem atender componentes de clientes, por meio do setor
responsável “Customer Support and Service” da LATAM Brasil.
O controle e a efetivação destes serviços são realizados diretamente com a oficina reparadora, por meio
de “Ordem de Serviço” avulsas que são geradas para cada componente que se deseja reparar, em
conformidade com a Lista de Capacidade aprovada.
Os registros oriundos dos serviços de manutenção executados (O.S. e Certificado de Liberação –
SEGVÔO-003) são repassados aos clientes, onde uma cópia destes registros é mantida arquivada na
oficina por um período de 5 anos.

7.3 REPORTE DE DIFICULDADE EM SERVIÇO

Qualquer anormalidade identificada em aeronave ou componente, durante o cumprimento de tarefas de
manutenção é submetida à análise do pessoal qualificado para inspeção das Bases de Manutenção 145
da LATAM Brasil.
Se após a análise concluir-se que a anormalidade tenha resultado ou possa vir a resultar em uma
condição insegura, que possa vir causar sérios danos à aeronave, ela é informada à autoridade
competente, ao estado de registro e ao fabricante em um período não superior a 96 horas desde o
aparecimento da anormalidade.
Cabe a Gerência da Manutenção, no caso de se localizar uma condição insegura em aeronave ou
componente de um cliente, repassar as informações ao cliente através dos meios definido em contrato
ou em seus procedimentos, dentro do mesmo limite de tempo utilizado para se informar às autoridades e
os fabricantes.
Para as aeronaves da LATAM Airlines Brasil, a responsabilidade em transmitir para a autoridade,
fabricante e quando necessário, para o operador, qualquer condição insegura encontrada, é da Seção
de Confiabilidade conforme definido no documento ITT-45-00-02 – Elaboração e Envio de Relatório de
Dificuldade em Serviço.
Os reportes detalhando qualquer ocorrência são encaminhados para:
• ANAC;
• Autoridade Certificadora Estrangeira; (caso a LATAM Brasil esteja certificada nesta tal
Entidade);
• Autoridade do cliente ou operador, quando diferente das acima citadas;
• Fabricante.

Manutenção Contratada
8.1 SERVIÇOS SUBCONTRATADOS

Cabem as Bases de Manutenção e as Oficinas definirem pela contratação de empresas subcontratadas
para exercerem funções de manutenção em artigos para o qual a LATAM Brasil possui certificação. Esta
necessidade deve ser comunicada à Gerência da Garantia da Qualidade para que seja avaliada a
capacidade da empresa subcontratada para complementar os serviços nas aeronaves de uma ou mais
bases de manutenção 145 da LATAM Brasil.
Os detalhes deste processo estão descritos no documento PTT-33-02-01 – Contratação de Serviços.
Serviços subcontratados prestados pelas empresas não certificadas estão diretamente sob a
responsabilidade da Organização de Manutenção LATAM Brasil, conforme estabelece o RBAC
145.217(b), e devem garantir o livre acesso dos inspetores da ANAC em eventuais auditorias, quando
informadas.
As organizações de manutenção subcontratadas, as funções de manutenção, bem como as certificações
que estas organizações possuem, estão listadas na “Lista de Fornecedores de Serviços Subcontratados”
aceita pela ANAC. Esta lista é mantida pela seção da Certificação da Garantia da Qualidade e será
submetido à ANAC para uma nova aceitação sempre que houver alteração do seu conteúdo.
As organizações subcontratadas, bem como os demais fornecedores de serviços/materiais da
organização LATAM Brasil estão também listadas na Lista de Fornecedores Aprovados pela Garantia da
Qualidade e encontram-se disponíveis na rede interna de Publicações Técnicas da LATAM Airlines.
8.1.1 Controle de Componentes Defeituosos

Todos os componentes defeituosos identificados durante o processo de manutenção nas Bases de
Manutenção 145 da LATAM Brasil são enviados ao setor de Zona Verde a fim de que sejam
adequadamente direcionadas as oficinas reparadoras.
O procedimento de identificação dos componentes removidos está detalhado na ITT-27-00-30 –
Identificação e Destino de Itens Removidos da Aeronave.
Quando as oficinas da Base de Manutenção Congonhas não forem capacitadas para processar o item
defeituoso, tal item é direcionado para uma oficina reparadora externa, devidamente aprovada através
do processo de Qualificação de Fornecedores, conforme descrito na seção 9.2.3.1 deste manual.

Manual de Controle da Qualidade Cap. 09
Gestão da Garantia da Qualidade
9.1 POLÍTICA DO GERENCIAMENTO DA SEGURANÇA OPERACIONAL

A política do Gerenciamento da Segurança Operacional é definida pela Presidência da LATAM Airlines
Brasil, e publicada através do Manual de Gerenciamento da Segurança Operacional (MGSO) disponível
no portal LATAM.
Este manual visa definir e documentar a política e os objetivos estratégicos de segurança operacional,
bem como as responsabilidades primárias e atribuições de todo o seu pessoal relacionado à
implantação do SGSO, a fim de garantir e assegurar que um determinado processo, serviço ou produto
possua um nível de confiabilidade e desempenho satisfatório com base na adoção de normas, medidas
planejadas e sistemáticas bem como do atendimento aos requisitos e padrões aeronáuticos.
É responsabilidade de cada funcionário que trabalha ou pertence às áreas de Manutenção, Suprimentos
e Qualidade cumprirem com a política adotada da segurança e qualidade, focada no conceito de
melhoria contínua dos processos, sempre que surgirem oportunidades para tal.
Os demais processos que abrangem o sistema SGSO requeridos pelo RBAC 145.214I estão
estabelecidos no “MGSO” da LATAM Airlines Brasil.
9.1.1 Atividades de Risco a Segurança na Manutenção

A LATAM Brasil, em atendimento ao RBAC 120, estabelece através do “Programa de Apoio Junto ao
Usuário de Drogas e Álcool” (Proajuda) as diretrizes, condutas e princípios gerais que visam prevenir
o uso indevido de substanciais psicoativas na organização, incluindo aquelas pessoas que
desempenhem função ARSO (Atividade de Risco à Segurança Operacional) nos processos de
manutenção de aeronaves ou componentes.
A responsabilidade pelo cumprimento do programa é da “Diretoria de Segurança Operacional”, o qual é
divulgado a todos os colaboradores de empresa através da rede interna de Publicações Técnicas da
LATAM Airlines.
Emitido: 20/Out/2017 Revisão: 09 Página: 1

9.2 PROGRAMA DA GARANTIA DA QUALIDADE

A LATAM Brasil, através da Diretoria da Qualidade de Manutenção, estabelece a política de qualidade
da organização assegurando o cumprimento das exigências das Autoridades Aeronáuticas aplicáveis à
manutenção de aeronaves, por meio da gestão dos processos relativo aos setores subordinados a sua
área.
O Diretor da Qualidade de Manutenção atua de forma independente na organização sob a Presidência
da empresa e é responsável pela implantação e manutenção do programa. O objetivo primário do
Programa da Garantia da Qualidade é assegurar a aeronavegabilidade de todos os produtos
aeronáuticos da LATAM Airlines Brasil ou de terceiros, bem como a conformidade das Bases de
Manutenção 145 da LATAM Brasil aos requisitos aplicáveis, através de processos que avaliam as
atividades de manutenção anualmente.
9.2.1 Gestão de Auditorias da Qualidade

O sistema de auditoria é desenvolvido e gerenciado pela Seção de Auditoria, subordinado à Diretoria da
Qualidade de Manutenção. O sistema é composto por verificações rotineiras de amostragem das
variadas atividades de manutenção, manutenção preventiva, modificações e reparos para verificar a sua
conformidade junto aos requisitos aplicáveis, através de checklists. As verificações são feitas
basicamente utilizando-se os métodos:
• Auditoria em sistema: Onde se verifica a conformidade de um sistema específico (estação de
linha, base de manutenção de linha, área da empresa) através de análise pontual dos
processos que cruzam este sistema.
• Auditoria em processo: Neste tipo de auditoria se verifica ponto a ponto, a conformidade de um
processo específico (execução de cheques de manutenção, preenchimento e conclusão das
fichas do Work Package, etc.) que cruza vários sistemas.
• Auditoria em produto: Nesta auditoria é realizada uma verificação de todos os processos
utilizados para a manutenção de um produto específico (componente, acessório, etc.) para se
verificar a conformidade com os dados técnicos do fabricante que especificam o serviço de
manutenção e para se verificar a condição dos registros de manutenção associados ao serviço
executado.
O gerenciamento deste processo está detalhado no documento PTT-41-00-01 – Processo de
Auditoria da Qualidade.
9.2.1.1 Programa de Auditorias

O programa de auditorias engloba todas as Bases de Manutenção da LATAM Brasil e é divulgado e
estabelecido pela Seção de Auditoria.
Este programa é anual e pode sofrer revisões em função da própria dinâmica das auditorias que são
executadas continuamente ou por solicitação dos próprios auditados.
O processo de elaboração do programa está descrito no documento ITT-41-00-02 – Gestão do
Programa de Auditoria.
9.2.2 Gestão do Sistema de Documentação Normativa

A Diretoria da Qualidade de Manutenção, através da Seção de Documentação Normativa, é
responsável pela administração geral dos documentos normativos emitidos pela LATAM Brasil e
aplicáveis as áreas de Manutenção, Garantia da Qualidade e Suprimentos. Os documentos normativos
estabelecem políticas, procedimentos, instruções e métodos necessários para estruturação do processo
de qualidade da organização.
Cada área é responsável pela elaboração de seus documentos e da atualização do seu conteúdo de
acordo com a realidade de seus processos.

A responsabilidade do Sistema de Documentação Normativa está voltada para a análise, codificação,

controle, acompanhamento da aprovação, emissão e distribuição dos documentos.
A estrutura da documentação normativa estabelecida pala LATAM Brasil, é dividida da seguinte
maneira:
• Manuais Gerais (em atendimento as Autoridades Aeronáuticas)
• Procedimentos de Trabalho;
• Instruções de Trabalho;
• Formulários de Trabalho.
Todos os processos que envolvem o Sistema de Documentação Normativa da LATAM Brasil estão
documentados na PTT-42-02-01 – Sistema de Documentação Normativa.
9.2.3 Gestão da Seção de Certificação

A Diretoria da Qualidade de Manutenção, através da Seção de Certificação, é responsável pela
coordenação dos projetos de certificação inicial e revisão do escopo autorizado estabelecido nas
Especificações Operativas das Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil pertencente à Diretoria de
Manutenção de Linha Brasil.
O processo de certificação inicia-se pela definição dos padrões e do escopo de trabalho pretendido,
como também do levantamento dos recursos para manutenção, focadas nos seguintes aspectos:
• Pessoal Qualificado
• Instalações
• Ferramentas
• Publicações Técnicas
Os detalhes sobre o planejamento dos recursos para adequação de uma base a ser certificada pelo
RBAC 145 estão descritos no documento PTT-12-00-01 – Planejamento de Recursos de
Manutenção.
O processo administrativo junto a ANAC na preparação da documentação necessária conforme
estabelece o RBAC 145 e a IS 145-009, estão detalhadas no documento PTT-42-01-02 – Certificação
de Bases Segundo o RBAC 145.
9.2.3.1 Qualificação de Fornecedores

O sistema de qualificação de fornecedores administrado pela Seção de Certificação visa qualificar e
aprovar os fornecedores de materiais aeronáuticos e serviços em aeronaves e componentes.
A qualificação e a aprovação de fornecedores de materiais aeronáuticos e de fornecedores de serviços
em aeronaves e componentes são realizadas de acordo com critérios estabelecidos no documento PTT
– 31-03-01 – Qualificação de Fornecedores.
A Garantia da Qualidade é responsável por divulgar a Lista de Fornecedores Aprovados que podem ser
utilizados na aquisição de materiais aeronáuticos e de serviços em aeronaves e componentes. Esta lista
é disponibilizada na rede de publicações técnicas da LATAM Airlines.

9.2.4 Gestão do Treinamento Técnico e Qualificação do Pessoal

A área de Treinamento Técnico subordinada a Diretoria da Qualidade de Manutenção está preparada
de modo a prover opções de treinamento que atendam a todas as atividades de manutenção e aos
planos de treinamento elaborados por cada gerente / gestor das diretorias envolvidas com o processo
de manutenção e suprimentos técnicos da LATAM Brasil, conforme detalhado no Cap. 04, seção 4.1 do
MOM.
Para maiores detalhes consultar o documento PTM – Programa de Treinamento da Manutenção da
LATAM Brasil.
A Seção de Qualificação de Pessoal, subordinada a área do Treinamento Técnico, é responsável pelo
controle dos treinamentos e das habilitações do pessoal de manutenção, conforme o Cap. 04, seção 4.2
do MOM.
O mecânico consulta as suas qualificações e autorizações através do “roster digital” disponível na rede
interna de publicações técnicas.
A atualização do Sistema de Qualificação de Pessoal ocorre a cada 15 dias e nesta oportunidade são
desqualificados todos os mecânicos cujo treinamento ou licença requerido tenha vencimento previsto
para os quinze dias subsequentes.
As políticas acima mencionadas visam assegurar que a todo o momento o Sistema de Qualificação de
Pessoal apresente somente os mecânicos que cumprem os requisitos para a autorização.
Os detalhes das atividades desta área estão descritos na ITT-46-00-08 – Administração do Sistema
de Qualificação do Pessoal de Manutenção.
9.2.5 Ação Corretiva

A necessidade de ações corretivas é identificado por auditorias de qualidade nas instalações de
manutenção da LATAM Brasil, que podem ocorrer através do programa de auditoria interna, através de
auditorias de Autoridades Aeronáuticas ou por diferentes operadores aéreos que utilizam as bases de
manutenção 145 da LATAM Brasil como fornecedores de serviços.
No caso das auditorias internas, a Seção de Auditoria da Garantia de Qualidade monitora cada ação
corretiva do plano de ação no Sistema de Controle de Não-Conformidades, que tem como função
principal, assegurar que todas as ocorrências que resultem de auditorias independentes sejam
investigadas e corrigidas em tempo hábil.
O gerenciamento deste processo está descrito detalhadamente no documento ITT-41-04-03 –
Tratamento de Não-Conformidades.
No caso das auditorias das Autoridades Aeronáuticas, a Seção de Certificação da Garantia da
Qualidade é responsável no acompanhamento da auditoria, bem como auxiliar a área auditada no
desenvolvimento e elaboração das ações corretivas que formará o plano de ação a ser apresentado.
As cartas de solicitação e/ou ações corretivas são preparadas pela Seção de Certificação da Garantia
da Qualidade conforme as ações apresentadas de cada área responsável e definidas pelo RT a fim de
ser respondida em tempo hábil a Autoridade Aeronáutica.
A Garantia da Qualidade realiza semestralmente uma reunião com o GR e demais responsáveis pela
organização para discutir o desempenho e o resultado da organização no tratamento das não
conformidades.

Proficiência do Pessoal Autorizado
10.1 MANUTENÇÃO DA PROFICIÊNCIA

O sistema de Qualificação de Pessoal estabelecido pela organização procura garantir que todo o
pessoal autorizado a executar inspeção de manutenção e/ou aprovar um artigo para o retorno ao
serviço das bases de manutenção 145 da LATAM Brasil possuem conhecimento e competência para
proceder com segurança e qualidade as atividades de inspeção e liberação para o retorno ao serviço.
Estes princípios são mantidos com base nas seguintes necessidades:
• Possuir licença de mecânico aeronáutico emitido pela autoridade aeronáutica brasileira ANAC;
• Ser treinado, qualificado e continuamente treinado pela organização conforme o Cap. 04, seção
4.3 do MOM;
• Estar familiarizado com as publicações técnicas, documentos técnicos, documentos normativos
e os manuais da organização, bem como os regulamentos aeronáuticos aplicáveis da ANAC ou,
quando for o caso, de outras autoridades aeronáuticas;
• Ser competente no uso dos vários métodos de inspeção, técnicas, práticas, equipamentos e
ferramentas apropriadas;
• Demonstrar experiência pregressa nas atividades de manutenção aeronáutica bem como
entender o idioma que são apresentados os dados técnicos;
• Ser autorizado pela organização para exercer função de inspeção em serviços de manutenção
de aeronaves ou componentes aeronáuticos.
10.1.1 Autorização de Pessoal para Liberação de Aeronaves e Componentes
As Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil utilizam o Processo de Autorização para que seus
mecânicos aeronáuticos executem atividades de manutenção/inspeção e Aprovação para o Retorno ao
Serviço (APRS) de aeronaves e componentes com um nível adequado de qualidade.
As gerências de manutenção regionais são responsáveis pelo processo de autorização através do
Sistema de Qualificação de Pessoal mediante a análise, verificação, autorização e definição da função a
ser desempenhada pelo seu pessoal técnico que apresentem condições de exercer função de inspeção.
10.1.2 Designação de Mecânicos Autorizados
A designação de pessoal autorizado a exercer função de inspeção se processa através das
qualificações e autorizações disponíveis no Sistema de Qualificação de Pessoal de Manutenção,
conforme o Cap. 04, seção 4.2 do MOM.
Os detalhes deste procedimento estão descritos no PTT-46-00-11 – Qualificação e Autorização de
Pessoal de Manutenção.
Após serem qualificados, os mecânicos devem solicitar o carimbo de identificação de acordo com
políticas internas estabelecidas para compra e controle do carimbo.

Manual do Controle da Qualidade Cap. 11
Aquisição e Manutenção dos Dados Técnicos
11.1 CONTROLE DE DOCUMENTOS TÉCNICOS

A LATAM Brasil possui um sistema de gestão de publicações técnicas onde são disponibilizadas
publicações e documentos técnicos atualizados provenientes de:
• Organizações normalizadoras;
• Associações de transportadores aéreos;
• Fabricantes de aeronaves, motores e componentes aeronáuticos;
• A própria LATAM Brasil como emissora de publicações técnicas.
Para maiores detalhes consultar o documento ITT-43-02-05 – Controle e Acesso de Publicações
Técnicas.
11.1.1 Dados Técnicos dos Fabricantes

São considerados dados técnicos os manuais, instruções, boletins técnicos e outras publicações
editadas pelos fabricantes de aeronaves, motores e componentes aeronáuticos visando a execução de
manutenção, inspeções especiais, reparos e modificações.
Estes dados estão disponíveis no Sistema Informatizado de Publicações Técnicas da LATAM Airlines
alojados em servidores dedicados de provedores externos a organização.
11.1.2 Documentação Reguladora e Mandatória

Documentação reguladora e mandatória são aquelas oriundas da ANAC e das autoridades aeronáuticas
dos países que originalmente certificaram as aeronaves e motores operados pela LATAM Brasil.
As consultas a estes documentos são realizadas através dos respectivos “sites” das autoridades
aeronáuticas.
11.1.3 Documentação de Padronização

É considerada documentação de padronização qualquer “Norma Técnica” de prática de manutenção,
não emitida pelas autoridades ou fabricantes, mas considerada como boa prática de manutenção pelos
mesmos.
Algumas destas “Normas” incluem ABNT, ASTM, MIL, A.C., etc.
As Normas Técnicas aplicáveis também estão disponíveis através da rede interna de Publicações
Técnicas da LATAM Airlines para toda organização.
11.1.4 Informações Adicionais de Dados Técnicos

São documentos emitidos como complemento aos dados técnicos editados pelos fabricantes,
classificados como Boletim Técnico de Alerta (BTA) e o Boletim Técnico de Informação (BTI).
Maiores detalhes sobre a Documentação Técnica da LATAM Brasil são encontrados no documento
PTT-42-02-07 – Sistema de Documentação Técnica.
Métodos alternativos de manutenção também podem ser emitidos através destes documentos pelo
Departamento de Engenharia da LATAM Brasil a fim de facilitar a execução de determinadas tarefas de
forma diferenciada do manual e aceita pelo fabricante.

Aquisição e Manutenção dos Dados Técnicos
11.1.5 Recebimento e Controle de Diretrizes de Aeronavegabilidade (DA)

A seção de Controle de Aeronaves é responsável pela obtenção e controle das DA’s brasileiras e
estrangeiras aplicáveis às aeronaves e componentes aeronáuticos que fazem parte da frota LATAM
Airlines Brasil, conforme descrito no documento PTT-21-11-01 – Gerenciamento de AD’s.
A obtenção é realizada pela verificação diária das DA’s através dos sites das autoridades aeronáuticas
e repassado, quando aplicável, ao Departamento de Engenharia da LATAM Brasil, responsável pela
análise das DA’s desta frota e sua implantação conforme a aplicabilidade.
11.1.6 Documentos Fornecidos pelo Cliente

Além da documentação técnica padrão disponível na LATAM Brasil ser utilizada no atendimento das
aeronaves ou componentes de outros clientes, outros documentos customizados poderão ser
fornecidos pelos clientes conforme estabelece o Cap. 07, seção 7.2 do MOM.

Sistema de Inspeção
12.1 INSPEÇÃO E QUALIDADE DO MATERIAL AERONÁUTICO

O processo de qualificação de fornecedores de materiais aeronáuticos que satisfazem os requisitos
regulamentares da aviação civil, bem como o sistema de inspeções destes materiais nas diversas
etapas do processo visa assegurar a conformidade e rastreabilidade dos artigos aeronáuticos utilizados
na manutenção das aeronaves e componentes nas Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil.
12.1.1 Fornecedores de Materiais Aeronáuticos

A política do Suprimento Técnico que a Organização de Manutenção da LATAM Brasil emprega exige
que os fornecedores de materiais aeronáuticos sejam submetidos a um processo de qualificação e
aprovação interna através da Diretoria da Qualidade de Manutenção, visando garantir a qualidade
adequada dos materiais empregados na manutenção das aeronaves e componentes.
O processo de qualificação e aprovação dos fornecedores de materiais aeronáuticos está descrito no
Cap. 09, seção 9.2.3.1 do MCQ.
Uma Lista de Fornecedores Aprovados está disponível para toda a organização através da rede interna
de Publicações Técnicas da LATAM Airlines.
12.1.2 Inspeção de Recebimento de Materiais Aeronáuticos

A inspeção de recebimento visa assegurar que um determinado item aeronáutico seja oriundo de um
fornecedor aprovado, que o item recebido não tenha defeitos visíveis e que está em conformidade com
as especificações de compra e os requisitos de rastreabilidade, bem como embalagem, vida útil, etc.
Os inspetores de recebimento são devidamente treinados de acordo com os requisitos aeronáuticos
aplicáveis a fim de garantir a elegibilidade, qualidade e identificação de peças aeronáuticas.
Após a aceitação do item, os dados da operação são devidamente registrados no sistema SAP e, no
caso de reparáveis, os dados dos serviços no Sistema Informatizado de Controle de Manutenção.
O documento PTT-34-02-01 – Inspeção de Recebimento de Materiais de Uso Aeronáutico descreve
em detalhes a metodologia da inspeção de recebimento aplicada nestas bases, como também o
processo de inspeção de recebimento das demais Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil quando
na transferência de material.
O sistema de inspeção de recebimento de material é periodicamente auditado em todas as suas fases
pela Garantia da Qualidade através do Programa de Auditorias.
12.1.3 Identificação dos Itens Aeronáuticos

Todos os materiais, partes e componentes aeronáuticos aprovados na inspeção de recebimento são
identificados antes de serem encaminhados ao estoque a fim de garantir a rastreabilidade de origem e
disponibilidade para serviço.
Todos os itens são etiquetados por unidade ou por lote, dependendo da classe a que pertence o
material, e são devidamente separados de acordo com as seguintes categorias:
• Itens bons para uso, identificados como “Serviceable” através da Etiqueta de Material,
referenciando um SEGVÔO 003 ou outro documento equivalente.
• Materiais consumíveis ou partes padronizadas e utilizadas numa aeronave, ou outros itens
especificados no catálogo de Partes do Fabricante, identificados através da Etiqueta
“Serviceable Item”.
Detalhes de classificação e etiquetagem destes materiais e outras situações semelhantes também estão
descritos no mesmo documento acima.

12.1.4 Itens Aeronáuticos Rejeitados

Os itens aeronáuticos que não atendem os critérios acima são colocados em quarentena e mantidos até
que sejam solucionados, devolvidos ou condenados. Os detalhes deste processo estão descritos no
documento PTT-34-02-01 – Inspeção de Recebimento de Materiais de Uso Aeronáutico.
Os itens rejeitados ou expirados nas demais Bases são devolvidos a Base de Manutenção Congonhas.
12.1.5 Condenação de Itens Aeronáuticos

Os itens que apresentam avarias irreparáveis são segregados e identificados com a Etiqueta de
Componente Condenando e não poderão ser reintegrados à cadeia de distribuição, a não ser que uma
recuperação tenha sido aprovada pelo fabricante.
O detalhamento do processo de rejeição, disposição, condenação e destruição de itens aeronáuticos
estão expostos no documento PTT-34-02-04 - Condenação e Descarte de Materiais Aeronáuticos.

12.2 INSPEÇÕES EM OFICINAS

O conceito de inspeção de componentes em oficinas é garantir que o item esteja em constante análise e
observação durante o período em que o componente está na oficina, que pode incluir processos de
manutenção, modificação, reparo e teste do mesmo mediante técnicas, métodos e equipamentos
apropriados conforme orientação do fabricante ou práticas de padrões aceitáveis.
12.2.1 Inspeções Preliminares

Os componentes recebidos nas oficinas da LATAM Brasil são submetidos à inspeção preliminar de
recebimento, com o objetivo de verificar a documentação, identificação, o estado de preservação e os
desgastes apresentados, bem como a urgência de reparo dos itens envolvidos.
A inspeção preliminar de recebimento é realizada por um mecânico qualificado designado pelo
responsável da oficina.
Na oficina de motores, a inspeção preliminar de recebimento é realizada conforme descrito na ITT-34-
02-01 - Recebimento de Motor, APU e Itens de Nacele.
Partes e componentes removidos dos motores ou APU’s são encaminhados à sala de “Inspeção” e,
após a inspeção e identificação, são enviados ao estoque, ou a seção de Triagem (Zona Verde) para ser
encaminhado ao reparo, ou ainda podendo permanecer estocado na própria oficina a fim de que retorne
ao motor de origem.
12.2.2 Inspeções Quanto a Falhas Ocultas

O processo de inspeção contra falhas ocultas da LATAM Brasil não está limitado somente à inspeção
das áreas visíveis ou adjacentes. As inspeções são realizadas sempre que requerido pelo manual do
fabricante ou na suspeita de possíveis danos ocultos, indícios de partes deterioradas ou peças
inadequadas instaladas no componente.
As inspeções por danos ocultos nas rodas, motores e APU’s da LATAM Brasil que apresentam algum
indício de incidente ou acidente, são executadas nas respectivas oficinas por mecânico qualificado ou
por meio de inspeções de NDT pelos técnicos deste setor.
Inspeções Boroscópicas também podem ser realizadas nos motores para inspecionar possíveis falhas
ocultas em seu interior e a ITT-23-06-01 Inspeções Boroscópicas em Motores e APU’s descreve os
detalhes desta atividade como também as solicitações de inspeção (programadas e não programadas)
que a oficina de motores procura atender nas diversas bases da LATAM Brasil.
Sempre que há suspeita ou detecção de discrepância grave, o mecânico informa o seu superior imediato
para a devida análise e quando proceder, é tomado às ações necessárias conforme o Cap. 07, seção
7.3 do MOM.
12.2.3 Inspeção Final e Liberação para o Retorno ao Serviço

Ao término da manutenção do componente, o mecânico realiza os testes de finalização requeridos
conforme os dados técnicos aprovados e de acordo com a capacidade da oficina previstas em sua Lista
de Capacidade. Os dados finais são encerrados na ordem de serviço através do Sistema Informatizado
de Controle de Manutenção.
O mecânco autorizado a aprovar um componente para retorno ao serviço deve estar qualificado
conforme descrito no Cap. 04, seção 4.2 do MOM.
Quando houver evidências de que a manutenção, manutenção preventiva, inspeção ou teste não foi
completada de forma adequada, o inspetor deve exigir o retrabalho.

A liberação para o retorno ao serviço é finalizada com a assinatura dos documentos abaixo pelo
mecânico autorizado e deve garantir que os mesmos estejam devidamente preenchidos conforme
exigido pelo RBAC 43.9.
• Workshop Report; (aplicado a componentes Track Level 2 e 3);
• SEGVÔO003;
• Etiqueta de Material.

12.3 INSPEÇÕES EM AERONAVES

O conceito de inspeção em aeronaves é para garantir que o programa de manutenção aprovado seja
realizado dentro de métodos e técnicas que garantem a qualidade e a aeronavegabilidade de todos os
serviços executados.
12.3.1 Inspeção Preliminar de Aeronave

As aeronaves recebidas pelas Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil são submetidas à inspeção
preliminar com o objetivo de verificar as condições gerais da aeronave, bem como os livros de bordo
para levantar qualquer anormalidade lançada pela tripulação.
Eventuais discrepâncias registradas nos livros de bordo ou detectadas durante a inspeção de
recebimento são registradas no Sistema Informatizado de Controle de Manutenção e emitidas fichas de
discrepâncias (Found Fault), ou registradas em fichas similares de outros operadores, a fim de que
sejam incorporadas no pacote de serviço Work Package da aeronave.
12.3.2 Inspeções Quanto a Danos Ocultos

Adicionamente, discrepâncias associadas a acidentes ou incidentes encontradas antes da aeronave
iniciar as inspeções programadas, podem necessitar de inspeções especiais à “danos ocultos” mediante
testes não destrutivos (NDT), conforme orientado pelo manual da aeronave.
Para serviços que requerem a execução de ensaios não destrutivos, são utilizados todos os métodos,
técnicas e equipamentos aceitáveis, bem como técnicos capacitados para execução dos serviços
conforme exposto no Cap. 04, seção 4.2.3 do MOM.
12.3.3 Inspeções de Manutenção Progressiva

As inspeções durante o processo de manutenção são executadas de acordo com as fichas de serviço do
pacote de manutenção (Task Card, Found Fault, Job Card, etc), ou fichas de serviços de outros
operadores oriundos dos programas de inspeções dos planos de manutenção aprovados para cada
modelo específico de aeronave.
O operador aéreo deve apresentar uma lista de tarefas classificadas como inspeção obrigatória (IIO) ou
requeridas (RII) para minimizar o risco de ocorrência de erros múltiplos ou detectar erros em sistemas e
tarefas consideradas críticas e que podem resultar em falhas, mau funcionamento e defeitos degradando
a segurança de operação da aeronave. Tais tarefas devem ser identificadas no corpo da ficha de
serviço.
Os mecânicos de manutenção envolvidos com estas atividades são os responsáveis pela fiscalização de
todos os serviços executados e documentação relacionada com sua área de atuação, visando garantir
que todos os itens da mesma foram fechados, que não existem discrepâncias em aberto e que todos os
serviços foram realizados de acordo com dados aprovados.
As tarefas que orientam a remoção de componentes controlados por tempo ou ciclo são executadas
conforme o programa de inspeção do operador, e repassados à Seção de Triagem em CGH para o
devido encaminhamento.
12.3.4 Continuidade da Responsabilidade das Inspeções

A passagem de serviço é um momento que requer a ocorrência de uma troca de informações efetiva
entre os turnos de trabalho. Nas Bases de Manutenção 145 da LATAM Brasil este procedimento é
efetivado através do livro “Passagem de Serviço” que tem como objetivo assegurar a continuidade das
responsabilidades das inspeções para manutenção em andamento.
Em cada mudança de turno, quando necessário, o Líder tem a responsabilidade de informar à equipe
que está iniciando, quais tarefas foram concluídas e quais foram interrompidas.

O PCO local ou o Líder da base disponibiliza diariamente aos supervisores uma planilha denominada
“Passagem de Serviço” que tem como objetivo informar o “status” das tarefas executadas e não
executadas conforme o planejamento do dia anterior, a fim de que seja levantada as causas das tarefas
não concluídas e servir de parâmetro para reprogramação das tarefas interrompidas.
Este processo está descrito no documento ITT-27-00-26 – Passagem de Serviço.
12.3.5 Inspeção Final e Liberação da Aeronave

Após a conclusão dos serviços de manutenção, o pessoal autorizado a liberar aeronave ao retorno ao
serviço, verifica se todas as fichas de manutenção foram devidamente cumpridas e assinadas e a
aeronave liberada conforme descrito no PTT-24-03-05 – Liberação de Aeronaves.

Controle de Calibração em Ferramentas e Equipamentos
13.1 CALIBRAÇÃO DE FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS.

A calibração periódica de ferramentas de precisão, dispositivos de medida e equipamentos de teste são
gerenciadas pelo Tool Master, sediado na base de CGH, através do Sistema Informatizado de Controle
de Ferramentas e Equipamentos disponível em rede.
O Tool Master tem como responsabilidade primária, assegurar que todas as ferramentas e
equipamentos que possuem parâmetros de calibração sejam controlados e verificados em intervalos
regulares para garantir a correta precisão e exatidão dos mesmos.
A calibração periódica das ferramentas e equipamentos é monitorada por este sistema que informa os
responsáveis de cada setor que detém estas ferramentas quanto ao status de vencimento das mesmas,
cabendo aos respectivos setores segregar e despachar os itens vencidos sob sua guarda.
Cada ferramenta ou equipamento calibrado recebe uma etiqueta denominada “Etiqueta de Calibração”
que contém as informações necessárias de controle e informação ao usuário final. Equipamentos e
ferramentas que não necessitam de calibração são identificados com uma etiqueta apropriada.
Os intervalos para a calibração das ferramentas e equipamentos são normalmente de 1 (um) ano,
sendo as exceções definidas segundo orientação do fabricante ou, conforme a aplicação do
equipamento ou histórico dos resultados de calibração, conforme critério descrito na seção 13.1.3.
Ferramentas e/ou equipamentos com calibração vencida são segregados da área de trabalho e
identificados através da etiqueta “Etiqueta de Ferramenta Fora de Serviço”, a fim de serem devolvidas
ao controle do Tool Master para serem enviados a calibração.
Todos os registros pertinentes à calibração são arquivados no setor do Tool Master.
O documento ITT-23-14-13 - Controle de Calibração de Ferramentas e Instrumentos de Medição
descreve em detalhes o sistema de controle de calibração de ferramentas e equipamentos.
13.1.1 Padrões Utilizados

A calibração das ferramentas e equipamentos utilizada pela Organização da Manutenção da LATAM
Brasil são realizadas junto a fornecedores qualificados pela LATAM Brasil. Estes fornecedores devem
utilizar apenas padrões conforme os critérios estabelecidos na PTT-31-03-01 – Qualificação de
Fornecedores.
Os fornecedores de serviços de calibração constam na Lista de Fornecedores Aprovados conforme
descrito no Cap. 09, seção 9.2.1.3 deste manual.
13.1.2 Análise dos Relatórios de Calibração

Os relatórios de calibração emitidos pelos serviços de calibração dos fornecedores são enviados para o
TM, responsável pela análise da documentação e dos dados apresentados nos relatórios.
A aprovação do item é registrada no verso do certificado e os dados são inseridos do sistema
informatizado de controle de calibração, bem como o novo período de calibração, que pode ser
reavaliados conforme os dados analisados.

Controle de Calibração em Ferramentas e Equipamentos
13.1.3 Reavaliação dos Intervalos de Calibração

O critério para a reavaliação do período de calibração é baseado no método desenvolvido por
“Schumacher” e leva em conta o histórico das últimas três calibrações.
O objetivo desta reavaliação visa assegurar o monitoramento das características técnicas do
instrumento em manter sua exatidão conforme as condições de uso e vida útil do mesmo.
A ampliação do período de calibração além do prazo de um ano sem a devida recomendação do
fabricante só será permitida se a ANAC julgar aceitável após a apresentação dos referidos documentos
de comprovação.
O documento ITT-23-14-13 - Controle de Calibração de Ferramentas e Instrumentos de Medição
descreve em detalhes o processo de reavaliação dos intervalos de calibração.

MOM / MCQ Anexo 1
Relação de Formulários
A relação abaixo apresenta os formulários, fichas e etiquetas utilizadas pelas Bases de Manutenção 145
da LATAM Brasil, documentados por meio dos documentos normativos onde contém as respectivas
instruções de uso e preenchimento.
CÓDIGO TÍTULO
FTT-21-07-45 Component Restoration Form - Wheel
FTT-21-07-46 Component Restoration Form – General Overhaul / Regular Check
FTT-21-09-03 Engineering Order (EO)
FORM-BRA-036
Airworthiness Directive Analysis
(PTT-21-11-01)
FTT-22-04-04 SRI – Structural Repair Instruction
FTT-23-14-01 Etiqueta de Ferramenta Fora de Serviço
FTT-23-14-02 Ficha de Especificação/Equivalência de Ferramentas e Equipamentos - FEFE
FTT-23-14-05 Ficha de Fabricação ou Reparos de Ferramentas
FTT-23-14-06 Descarte de Ferramenta e Instrumento de Medição
FTT-23-14-07 Protocolo de Envio de Ferramentas
FORM-BRA-038
Registro de Manutenção em Ferramentas / Equipamentos
(ITT-23-14-06)
FTT-27-00-01 Etiqueta de Remoção
FTT-27-00-03 Etiqueta de Transferência
FTT-27-00-04 Etiqueta de Material
FTT-27-00-18 Etiqueta de Alerta
FTT-34-02-07 Etiqueta de Material Condenado
FTT-34-02-08 Ficha de Referência
FORM-BRA-046 Controle de Temperatura e Umidade
FTT-36-01-01 Etiqueta Serviceable Item

MOM / MCQ Anexo 1
Relação de Formulários
Continuação
CÓDIGO TÍTULO
FTT-44-04-04 Verificação Periódica de Equipamentos de END
FTT-44-04-05 Controle do Sistema de Ensaio por Líquido Penetrante
FTT-44-04-06 Relatório de Ensaios Não Destrutivos
FTT-44-04-07 NDT Report / Relatório de Inspeção – Para Clientes

MOM / MCQ Anexo 2
Relação de Documentos Citados no Manual
Neste Anexo são apresentados os documentos normativos citados neste manual, em suas respectivas
seções, contendo o código e título.
Documentos no MOM
2.1 Instalações da Empresa
PTT-12-01-04 Instalações das Bases de Manutenção Certificadas pelo RBAC 145
3.2 Estocagem e Movimentação de Materiais e Componentes Aeronáuticos
PTT-35-01-01 Estocagem de Materiais Aeronáuticos
ITT-12-01-03 Controle de Componentes e Equipamentos Suscetíveis a ESD
PTT-35-02-01 Embalagem e Transporte de Componentes e Partes Aeronáuticas
ITT-36-01-02 Tratamento de Artigos Perigosos – Dangerous Goods
3.3 Controle de Ferramentas e Equipamentos
ITT-34-01-02 Recebimento e Distribuição de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-16 Codificação e Cadastro de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-10 Transferência de Ferramentas e Equipamentos entre Bases
ITT-23-14-18 Equivalência de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-09 Fabricação de Ferramentas e Equipamentos
3.4 Utilização de Ferramentas e Equipamentos nas Bases de Manutenção
ITT-23-14-06 As Atividades das Ferramentarias no Controle de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-14 As Atividades das Oficinas na Utilização das Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-12 Ferramentas Perdidas ou Encontradas
4.1 Geral (Programa de Treinamento)
PTM Programa de Treinamento de Manutenção
4.2 Competência / Qualificação de Pessoal
PTT-46-00-11 Qualificação e Autorização de Pessoal de Manutenção
PTT-46-00-17 Qualificação e Autorização de Pessoal do Armazém e Logística
PTT-46-00-21 Qualificação e Certificação de Técnicos de END
ITT-46-00-11 Como Qualificar Auditores da Qualidade
ITT-46-00-08 Administração do Sistema de Qualificação de Pessoal de Manutenção
5.1 Execução da Manutenção
ITT-27-00-35 Planejamento e Controle Operacional de Manutenção de Aeronaves

MOM / MCQ Anexo 2
5.2 Documentos Usados na Manutenção

PTT-27-00-05 Preenchimento de Registros de Manutenção
5.4 Discrepâncias Identificadas Durante a Manutenção
5.5 Controle de Registros Técnicos
ITT-27-00-36 Envio dos Registros de Manutenção Para a Aeronavegabilidade Brasil
PTT-21-05-02 Controle e Arquivo de Registros de Manutenção
5.6 Grandes Modificações e Grandes Reparos em Aeronaves e Componentes
ITT-27-01-02 Modificações em Aeronaves
ITT-22-00-05 Mapeamento e Análise de Danos Estruturais
5.7 Serviços Especializados
FTT-44-04-06 Relatório de Ensaios Não Destrutivo
6.1 Lista de Capacidade
PTT-42-01-03 Capacitação e Certificação de Oficinas p/ Manutenção de Componentes
7.1 Cumprimento do Programa de Manutenção de Aeronaves e Componentes
7.3 Reporte de Dificuldade em Serviços
ITT-45-00-02 Elaboração e Envio de Relatório de Dificuldade em Serviço
8.1 Serviços Subcontratados
ITT-27-00-30 Identificação e Destino de Itens Removidos da Aeronave
PTT-33-02-01 Contratação de Serviços
Documentos no MCQ
9.2 Programa da Garantia da Qualidade
PTT-41-00-01 Processo de Auditoria da Qualidade
ITT-41-00-02 Gestão do Programa de Auditoria
PTT-42-02-01 Sistema de Documentação Normativa
PTT-12-00-01 Planejamento de Recursos de Manutenção
PTT-42-01-02 Certificação de Bases Segundo o RBAC 145

MOM / MCQ Anexo 2
PTT-31-03-01 Qualificação de Fornecedores

ITT-41-04-03 Tratamento de Não-Conformidades
10.1 Manutenção da Proficiência
11.1 Controle de Documentos Técnicos
ITT-43-02-05 Controle e Acesso de Publicações Técnicas
PTT-42-02-07 Sistema de Documentação Técnica
PTT-21-11-01 Gerenciamento de AD’s
12.1 Inspeção e Qualidade do Material Aeronáutico
PTT-34-02-01 Inspeção de Recebimento de Materiais de Uso Aeronáutico
PTT-34-02-04 Condenação e Descarte de Materiais Aeronáuticos
12.2 Inspeções em Oficinas
ITT-34-02-01 Inspeção de Recebimento de Motor, APU e Itens de Nacele
ITT-23-06-01 Inspeções Boroscópicas em Motores e APU’s
12.3 Inspeções em Aeronaves
ITT-27-00-26 Passagem de Serviço
PTT-24-03-05 Liberação de Aeronaves
13.1 Calibração de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-13 Controle de Calibração de Ferramentas e Instrumentos de Medição

MOM / MCQ Anexo 3
Glossário
ABREVIATURA DESCRIÇÃO
ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas
ACR Ação Corretiva Retardadas
AD Airworthiness Directive
AMM Aircraft Maintenance Manual
ANAC Agência Nacional de Aviação Civil
APRS Aprovação para o Retorno ao Serviço
APU Auxiliary Power Unit
AVI Aviônicos
C of C Certificado de Conformidade
CDL Configuration Deviation List
CEL Célula
CETESB Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental
CGA Compressed Gas Association
CHE Certificado de Homologação de Empresa
CIPA Comissão Interna de Prevenção de Acidentes
CLA Certificado de Liberação de Aeronave
CMM Component Maintenance Manual
CTM Controle Técnico da Manutenção
DA Diretriz de Aeronavegabilidade
DOT Department of Transportation
EASA European Aviation Safety Agency
EPI Equipamento de Proteção Individual
ESDS Electrostatic Discharge Sensitive
FAA Federal Aviation Administration
FAR Federal Aviation Regulation
FS Ficha de Serviço
GE General Electric
GMP Grupo Motopropulsor
GRM Gerenciamento de Recursos de Manutenção
IAC Instrução de Aviação Civil
IAE International Aero Engines
Emitido: 30/Sep/2016 Revisão: 06 Página: 1

MOM / MCQ Anexo 3
Glossário
IATA International Air Transport Association

INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial
IO Inspeção Obrigatória
I.I.O. Item de Inspeção Obrigatória
IOSA IATA Operational Safety Audit
Lab TAM Laboratório de Metrologia e Calibração da TAM (em São Carlos)
MEL Minimum Equipment List
MLB Maintenance Log Book
MOC Controle Operacional da Manutenção (Maintenance Operational Control)
NDT Ensaios Não Destrutivos
OACI Organização de Aviação Civil Internacional
WO Work Order
WP Work Package
OS Ordem de Serviço
OSR Ordem de Serviço de Reparo
PCP Planejamento e Controle de Produção
PEPS Primeiro que Entra - Primeiro que Sai
RBC Rede Brasileira de Calibração
RBHA Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
RECEX Recebimento e Expedição
R.I.I. Required Inspection Item
RPQS Responsável pela Qualidade dos Serviços
RTC Relatório Técnico de Comissário
SB Service Bulletin
SRM Structural Repair Manual

Maintenance Organization Manual
&
Quality Control Manual
Maintenance Organization
BRASIL
Repair Stations Certified under RBAC 145

CGH – GRU – CWB – POA – GIG – SDU – CNF – SSA
FOR – REC – BSB – VIX – FLN – IGU – CFB – MAO – BEL
COM
8308-02/ANAC
English Part – MOM/MCQ Translation

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Issued: Dec 03, 2020 – R14

MOM – MCQ Elements Chap. 00
General
0.1 TABLE OF CONTENTS

MOM – MCQ Elements
Chap. 00 General
0.0 Cover
0.1 Table of Contents
0.2 List of Effective Pages
0.3 Record of Revision
0.4 Record and History of Changes
0.5 Introduction
0.5.1 Manual Organization
0.6 Manual Control
0.6.1 Revision Policy
0.6.2 Approval
Maintenance Manual Organization - MOM

Chap. 01 Organization
1.1 Maintenance Organization Work Scope
1.1.1 Certificate Organization Modification
1.1.2 ANAC Inspection at LATAM Brasil Organization
1.2 Organization Chart
1.2.1 Organization Chart of the Maintenance Organization LATAM Brasil
1.3 Duties and Responsibilities
1.3.1 Accountable Manager
1.3.2 Technical Responsible
1.3.3 Quality Maintenance Directorate
1.3.4 Maintenance Manager
1.3.5 Operational Supply Manager
1.3.6 Warehouse Managers
1.3.7 Logistic Planning Manager
1.3.8 Station Leader
1.3.9 Mechanics
Chap. 02 Installation
2.1 Installation of Organization
Chap. 03 Material, Tools and Equipment

3.1 Materials Management
3.2 Storage and Handling of Aeronautical Materials and Components
3.2.1 Control of Perishable Items - Shelf Life
3.2.2 Control of Sensitive Items - ESDS
3.2.3 Package and Shipping of Aeronautical Items
3.2.4 Distribution of Aeronautical Items to Repair Stations
Issued: Dec 03, 2020 Revision: 14 Page: 1

General
3.3 Control of Tools and Equipment

3.3.1 Acceptance of Tools and Equipment from Suppliers
3.3.2 Tools and Equipment Transfer
3.3.3 Equivalent and Manufacture Tools
3.4 Use of Tools and Equipment by the Maintenance Personnel
Chap. 04 Training Program and Personnel Control

4.1 General
4.1.1 Training Policy
4.1.2 Training Program
4.1.3 Training Program Revision
4.2 Competency / Personnel Qualification
4.2.1 Maintenance Personnel Qualification
4.2.1.1 Requirements - Personnel Qualifications
4.2.2 Incoming Inspection Personnel Qualification
4.2.3 Qualification of Non Destructive Test (NDT) Personnel
4.2.4 Quality Audit Personnel Qualification
4.2.5 Competence Assessments (Professional Technical Assessment)
4.2.6 Maintenance Personnel Registry
Chap. 05 General Operation of Maintenance Organization

5.1 Maintenance Performance
5.1.1 LATAM’s Aircraft Maintenance
5.1.2 LATAM’s Components Maintenance
5.1.3 Maintenance Manual Reference
5.1.4 Repairs not Included in the Manufacturer Maintenance Manual
5.2 Documents Used in Maintenance
5.2.1 Specific Documents of Aircraft
5.2.2 Specific Documents to Components
5.2.3 Other Documents Used
5.2.4 Signature of Maintenance Documents
5.3 Airworthiness Technical Data Access
5.3.1 Applicability of AD’s for Aircraft and Components
5.4 Discrepancies Identified During Maintenance
5.5 Control of Technical Records
5.5.1 Registers of Another Operators
5.5.2 Retention of Electronic Maintenance Records
5.5.3 Periodical Reports
5.6 Major Modifications and Major Repairs in Aircraft and Component
5.7 Specialized Services
5.7.1 Non-Destructive Tests (NDT)
5.8 Maintenance Outside the Organization
5.8.1 Maintenance Above of Base Capability

General
Chap. 06 Capability List Management

6.1 Capability List
6.1.1 Capability List Revision – Components in Workshop
6.1.2 Capability List Revision – Tasks for Aircrafts
6.1.3 Frequency of the Revisions
6.2 Self Evaluation
6.2.1 Self Evaluation Method
6.2.2 Self Evaluation Frequency and File of Register
Chap. 07 Performing Maintenance for Air Operator 121 and 129

7.1 Accomplishment of Aircraft Maintenance Program LATAM Airlines Fleet
7.1.1 Production Planning
7.1.2 Planning and Control of Manpower
7.1.3 Maintenance Performance Aspect
7.2 Customer Aircraft Maintenance
7.2.1 Customer Aeronautic Components Maintenance
7.3 Reporting Difficulty on Service
Chap. 08 Contract Maintenance

8.1 Subcontracted Services
8.1.1 Unserviceable Components Control
Quality Control Manual - MCQ

Chap. 09 Quality Assurance Management
9.1 Safety Management Policy
9.1.1 Hazardous Activities at Maintenance
9.2 Quality Assurance Program
9.2.1 Quality Audits Management
9.2.1.1 Audit Program
9.2.2 Normative Documentation Management
9.2.3 Certifications Section Management
9.2.3.1 Suppliers Qualification
9.2.4 Technical Training and Personnel Qualification Section Management
9.2.5 Corrective Actions
Chap. 10 Authorized Personnel Proficiency

10.1 Proficiency Upholding
10.1.1 Authorization for Personnel for Aircraft and Components
10.1.2 Authorized Mechanics Designation

General
Chap. 11 Technical Data Acquisition and Upholding

11.1 Technical Documentation Control
11.1.1 Manufacturer Technical Data
11.1.2 Regulatory and Mandatory Documentation
11.1.3 Standards Documentation
11.1.4 Additional information to the Technical Data
11.1.5 Airworthiness Directives (AD) Receiving and Control
11.1.6 Documentation Provided by the Customer
Chap. 12 Inspection System

12.1 Aeronautical Parts Inspection and Quality
12.1.1 Aeronautic Suppliers Materials
12.1.2 Aeronautical Parts Receiving Inspection
12.1.3 Aeronautical Parts Identification
12.1.4 Rejected Aeronautical Parts
12.1.5 Aeronautical Parts Scrapping
12.2 Shop Inspection
12.2.1 Preliminary Inspections
12.2.2 Hidden Failure Inspections
12.2.3 Final Inspection and Release for Return to Service.
12.3 Aircraft Inspections
12.3.1 Aircraft Preliminary Inspections
12.3.3 Continuous Airworthiness Inspection
12.3.4 Continuity of Responsibility Inspections
12.3.5 Final Inspection and Aircraft Release to Service
Chap. 13 Tooling and Equipment Calibration Control

13.1 Tooling and Equipment Calibration
13.1.1 Standards Used
13.1.2 Calibration Reports Evaluation
13.1.3 Calibration Interval Reevaluation
Annex 01 List of Forms

Annex 02 List of Documents Referenced in MOM/MCQ
Annex 03 Glossary

General
0.2 LIST OF EFFECTIVE PÁGES

Part Pag Revision Date
Cover
00 - General
0.1 1 14 Dec 03, 2020
0.1 2 14 Dec 03, 2020
0.1 3 14 Dec 03, 2020
0.1 4 14 Dec 03, 2020
0.2 5 14 Dec 03, 2020

0.2 6 14 Dec 03, 2020
0.2 7 14 Dec 03, 2020
0.3 8 14 Dec 03, 2020
0.4 9 14 Dec 03, 2020

0.4 10 14 Dec 03, 2020
0.4 11 14 Dec 03, 2020
0.4 12 14 Dec 03, 2020
0.4 13 14 Dec 03, 2020
0.4 14 14 Dec 03, 2020
0.4 15 14 Dec 03, 2020
0.5 16 14 Dec 03, 2020
0.6 17 14 Dec 03, 2020

0.6 18 14 Dec 03, 2020
01 - Organization
1.1 1 13 Dec 20, 2019
1.2 2 14 Dec 03, 2020
1.3 3 11 Jun 25, 2019

1.3 4 14 Dec 03, 2020
1.3 5 14 Dec 03, 2020
1.3 6 14 Dec 03, 2020
1.3 7 14 Dec 03, 2020
02 – Installation
2.1 1 13 Dec 20, 2019
03 - Material, Tools and Equipment

3.1 1 10 Dec 10, 2018
3.2 2 09 Oct 20, 2017
3.3 3 10 Dec 10, 2018
3.4 4 10 Dec 10, 2018
04 - Training Program and Personnel Control

4.1 1 14 Dec 03, 2020
4.2 2 14 Dec 03, 2020
4.2 3 14 Dec 03, 2020

General
Continuation
05 – General Operation of Maintenance Organization
5.1 1 13 Dec 20, 2019
5.1 2 13 Dec 20, 2019
5.2 3 10 Dec 10, 2018
5.3 4 11 Jun 25, 2019
5.4 5 10 Dec 10, 2018
5.5 6 10 Dec 10, 2018
5.6 7 10 Dec 10, 2018
5.7 8 13 Dec 20, 2019

5.7 9 13 Dec 20, 2019
5.8 10 14 Dec 03, 2020
06 - Capability List Management

6.1 1 13 Dec 20, 2019
6.1 2 13 Dec 20, 2019
6.2 3 06 Sep 30, 2016
07 - Performing Maintenance for Air Operator 121 and 129

7.1 1 11 Jun 25, 2019
7.2 2 13 Dec 20, 2019

7.2 3 10 Dec 10, 2018
7.3 4 13 Dec 20, 2019
08 - Contract Maintenance
8.1 1 10 Dec 10, 2018
09 - Quality Assurance Management

9.1 1 09 Oct 20, 2017
9.2 2 13 Dec 20, 2019

9.2 3 13 Dec 20, 2019
9.2 4 14 Dec 03, 2020
10 - Authorized Personnel Proficiency

10.1 1 14 Dec 03, 2020
11 – Technical Data Acquisition and Upholding

11.1 1 13 Dec 20, 2019
11.1 2 10 Dec 10, 2018

General
Continuation
12 - Inspection System
12.1 1 10 Dec 10, 2018
12.1 2 10 Dec 10, 2018
12.2 3 14 Dec 03, 2020

12.2 4 06 Sep 30, 2016
12.3 5 06 Sep 30, 2016

12.3 6 11 Jun 25, 2019
13 - Tooling and Equipment Calibration Control

13.1 1 06 Sep 30, 2016
13.1 2 06 Sep 30, 2016
Annex:
1 1 13 Dec 20, 2019
1 2 13 Dec 20, 2019
2 1 14 Dec 03, 2020

2 2 13 Dec 20, 2019
2 3 11 Jun 25, 2019
3 1 06 Sep 30, 2016

3 2 11 Jun 25, 2019

General
0.3 RECORD OF REVISIONS

This section is intended to records the dates of ordinary review and temporaries reviews made and accept
by ANAC.
REVISION REVISION REVISION REVISION
REV № REV № REV № REV №
DATE DATE DATE DATE
00 Jan 10, 2014
01 Dec 22, 2014
02 Jun 30, 2015
03 Sep 15, 2015
04 Mar 04, 2016
05 Jun 24, 2016
06 Sep 30, 2016
07 Jan 13. 2017
08 Mar 17, 2017
09 Oct 20, 2017
10 Dec 10, 2018
11 Jun 25, 2019
12 Sep 24, 2019
13 Dec 20, 2019
14 Dec 03, 2020

General
0.4 RECORDS AND HISTÓRY OF CHANGES

This table will be updating every Temporary Revision to describe the change made.
Revision Revision
Number Date Section Change Description of Changes
00 Manual reissued to incorporate the new

Jan 10, 2014 All Manual
(ANAC) requirements from RBAC 145
Revision of the organization chart of Maint.
1.2.2 and 1.2.3
and Engineering Director and Quality Assur.
Alteration for Maint. and Engineering Director
2.1
and exclusion of Presidency from Av. Jurandir
PTM included in this manual and alteration for
4.1.3 and 4.2.2
Supply Chain Aer. BR Director job title
Alteration of the area name for Central Mnt
01 5.1.1 and 5.8
Dec 22, 2014 Planning and Operational Control Planning
(TAM)
Alteration of the area name for Central Mnt
7.1.1, 7.1.2 and 7.2
Planning and Operational Control Planning
Alteration of the responsible Supply Qualif. for
9.2.1.3 and 9.2.3
Certificate area and Mant. Eng. Director
Alteration of the responsible Supply
12.1.1
Qualification for Certificate area
Annex 2 Revised of the normative documents names
Revised exposure certificates and CL on the
1.1
stations and Intranet "Mundo TAM"
Revised text about transfer, equivalence with
3.3.2, 3.3.3 and 3.4
new ITT include and lending tools
Exchanged "Third part" with "customer" and
7.2 and 7.2.1
revised who open OS for CGH workshops
Revised the address site for “Pró Ajuda”
9.1.1
manual
02
Excluded “PTT-31-03-06 Qualificação de
(TAM) 12.1.1
Fornecedores” and general revision.
Revised text about traceability of the
13.1.1
standards
Revised the title, included and excluded
Annex 1 and 2
normative documents
Excluded the signing of the Quality Manager
0.6
from MOM/MCQ process revision
03 Revised exposure of ANAC certificates at
Sep 15, 2015 1.1
(TAM) maint. station and Intranet "TAM World."
Review of the LC procedure regarding the
6.1.1 and 6.1.2
delivery to ANAC and subsequent publication.

General
Changing positions, included Qual. Assur.

0.6, 1.2 e 1.3
Directorate and chart reviewed
04 Mar 04, 2016
(TAM) 3.2, 4.2, 5.1, 7.1, 9.2 Revised Normative Documents names and
Annexes 1 e 2 Directorate roles
Included new Brand and replaced TAM to
All manual
LATAM
Revision position of Quality Directorate and
1.2
chart reviewed
Review of the Presidency and Vice President
2.1
's location address of the LATAM Brazil
Included concept Maintenance Line and
5.1
05 Maintenance Base of the LATAM Brasil
Jun 24, 2016
(LATAM) 1.3, 3.2, 5.5, 12.3
Revised the title of the normative documents
and Annexes 2
5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 7.1 Review of forms used by the new
and 12.3 Maintenance Control Computerized System.
Review Quality Assurance sections -
9.2
Technical Training and Reliability
Excluded and revised forms due new
Annexes 1
Maintenance Control Computerized System.
Included revision bar to “LATAM Brasil” and
All manual
others according revision before.
Deleted documents on duties and
responsibility of the Directors, revised
1.2 Organizational chart and inserted
responsibilities leading positions used for Org.
Mant. LATAM.
06 Excluded PTT about NDT and insert the main
Sep 30, 2016 5.7
(LATAM) process in this manual
Return the original text of acceptance of
8.1
Subcontracting List conform ANAC report.
Excluded ITT about Stamps control and
10.1
acquisition
Annexes 1 Included Forms (FTT’s) about NDT
Defined the name of TAM Linhas Aéreas S.A.

0.5
as "LATAM Brazil"
Included text to reinforce the knowledge of
7.2
authorized personnel in the "Rosters"
Jan 13, 2017
Revised the internal audit program period and
07 9.2.1.1 and 9.2.4
method of reviewing authorized Rostes
(LATAM)
Annexes 1 Revised the title of the FTT-24-03-04

General
RECORDS AND HISTÓRY OF CHANGES (CONTINUATION)

Revision Revision
Number Date Section Change Description of Changes
ITT revised and text revised to meet DA

5.3 and 5.3.1
application according with stations’ resources.
Adequacy of the text for AD execution from
7.2
other operators in the LATAM Br. Stations
Adequacy of the text on the lists of authorized
9.2.4
08 personnel in APRS and IIO
Mar 17, 2017
(TAM) Update of the text regarding the designation
10.1.2
of the RT to authorize the list of APRS
Revised text about technical publication and
11.1.1
revised ITT-43-02-05 title.
Annexes 1 Revised the title of the normative documents
Revised LATAM Publications System, Organ.

1.1, 1.2 and 1.3
Chart, GR and Management Staff
Revised computerized inventory control and
3.1, 3.2 and 3.4
tool replacement system. damaged
Inserted site of Training and Qualificat. Staff
4.1 and 4.2
and revised concept of Mec./Inspection/APRS
5.2, 5.3, 5.5, 5.7 and Rev. concept of Mech. Authorized, Publication
5.8 System, Reports, NDT Level and Mnt. correct
Rev. LATAM Publication System, Excluded
6.1 / 7.1 / 8.1 and 7.2
09 ITT-26-00-03 and revised general text
Oct 20, 2017
(TAM) Rev. LATAM Publication System and updated
9.1 and 9.2
the area of Manag. for Quality Directorate
Review of authorized personnel - mechanics
10.1
and releasers to return to service.
Revised LATAM Publications System - New
11.1
distribution channel
Updated Manager to Quality Directorate and
12.1 and 12.3
revised LATAM Techn. Publication System.
Annexes 1 and 2 Exclusion of normative documents
Included Class 2 Certification and Revised

1.1 e 1.2
Organization Chart
10 2.1 Revised distribution of responsible areas

10/12/2018
(LATAM) Revised normative documents and made
3.1, 3.3 e 3.4
adequacy of the texts
4.1 Excluded text on Training Resources

General
RECORDS AND HISTÓRY OF CHANGES (CONTINUATION)

Normative documents revised, general adequacy of the text
Cap. 5
and pages.
6.1 Excluded Quality Assurance Management

10 7.1 and
10/12/2018 Adequacy of the text and excluded FTT
(LATAM) 7.2
8.1 / 9.2 /
Adequacy of the text and corrective normative documents
11.1
Annexes 1
Revised normative documents
and 2
0.6.2 /
1.3.1 /
Adequacy of company organization.
1.3.2 /
1.3.4 / 2.1
1.3.8 Adequacy of the text excluding a reference to MPI.
Adequacy of the text to exclude experience as a criterion for

4.2.1
the qualification of maintenance personnel.
4.2.1 Deletion of reference to PTT-46-00-11.
4.2.2 and Change of title of PTT-46-00-17 for “Qualificação e
Annex 2 Autorização de Pessoal do Armazém e Logística".
5.1.2 and
Adequacy of the text.
5.1.3
5.3 and Adequacy made regarding the area of Technical
11 11.1 Publications.
25/06/2019
(LATAM)
7.1 Text adaptation by removing the acronym "PMA"
Adequacy of the text excluding the Wheels Workshop

12.2.1 procedure must communicate to the Reliability Section the
types of wear found on the Tires.
Change of title of PTT-24-03-05 for “Liberação de
12.3.5
Aeronaves".
Adequacy of the text excluding FTT.
Citation change from FTT-21-11-05" to "PTT-21-11-01" and
Annex 1 "FORM-BRA-036".
Citation change from FTT-23-14-08" to "ITT-23-14-06" and
"FORM-BRA-038".
Annex 2 Adequacy of citations.
Change from RTA to MLB.
Annex 3 Change from MCC to MOC.
Insertion of the acronym “R.I.I.”.
12
24/09/2019 0.6.2 Adequacy of Technical Responsible.
(LATAM)
13 Updated information communicating that COM, E.O. and the
20/12/2019 1.1
(LATAM) Capacity List are available for consultation in the Technical

General
Publications System.
Quality Assurance Management reference removed.
CMS citation deleted.
13
20/12/2019 1.3.4 Changed from “director” to “manager”.
(LATAM)
13 Insertion of the administrative headquarters Hangar LATAM
20/12/2019 2.1
(LATAM) CML
13 3.2 References to ITT-35-01-03, ITT-35-01-04 and ITT-35-01-05
20/12/2019
(LATAM) Anexo 2 deleted.
13 Information regarding the location of the Personnel
20/12/2019 4.2.6
(LATAM) Qualification Section was deleted
13 Information regarding the location of the Brazil Planning
20/12/2019 5.1.1
(LATAM) Area was excluded.
13 Information regarding the location of the Technical Support
20/12/2019 5.1.4
(LATAM) Section was deleted.
Insertion of references to ao BTI-A320-32-012 – Correntes
Parasitas em Rodas de Nariz – FROTA A320 PN 3-1531-
13
20/12/2019 5.7.1 1/3 and BTI-GEN-32-012 – Inspeção por Ultra-som em
(LATAM)
Parafusos de Roda – Método Imersão.
13
20/12/2019 6.1.1 Excluding references to FTT-44-04-08.
(LATAM)
Insertion of information regarding the review of an existing
capability on the Capacity List.
13
20/12/2019 6.1.3 Inclusion of data related to the Quality Assurance
(LATAM)
responsibility in requesting the release of the PN in the
Maintenance Control System.
Reference to link “Third Parts Manuals” deleted.
13
20/12/2019 7.2 Inserted information regarding release records for return to
(LATAM)
service after performing line maintenance tasks.
13 Information regarding the location of Reliability Section was
20/12/2019 7.3
(LATAM) deleted.
13 Information regarding the location of Audit Section was
20/12/2019 9.2.1.1
(LATAM) deleted.
13 Information regarding the location of Audit Section was
20/12/2019 9.2.2
(LATAM) deleted.
13 Information regarding the location of Certification Section
20/12/2019 9.2.3
(LATAM) was deleted
13
20/12/2019 11.1.1 CMS citation deleted.
(LATAM)
13 The reference to FTT-35-01-03 was changed to FORM-
20/12/2019 Anexo 1
(LATAM) BRA-046.
13
20/12/2019 Anexo 1 References to FTT-27-00-06 deleted.
(LATAM)
13
20/12/2019 Anexo 2 References to FTT-44-04-08 deleted.
(LATAM)

General
14
03/12/2020 0.1 Table of contents alteration according to manual.
(LATAM)
14
03/12/2020 0.6.1 It was removed text not applicable.
(LATAM)
14
03/12/2020 1.2.1 Organization Chart alteration.
(LATAM)
1.3.5 /
1.3.6 /
14
03/12/2020 1.3.7 / Alteration of items numbers.
(LATAM)
1.3.8 /
1.3.9
14
03/12/2020 1.3.5 General alteration regarding correct manager position.
(LATAM)
It was removed the term “APRS List” replaced by qualified
14 1.3.4 /
03/12/2020 mechanic, according to personnel qualification policies
(LATAM) 1.3.9
described in PTM.
General alteration regarding correct manager position.
14 Separating the Logistics Planning Management from the
03/12/2020 1.3.6
(LATAM) Warehouse Management and creating an exclusive item for
the Logistics Planning Management.
14 It was created an item exclusive for Logistics Planning
03/12/2020 1.3.7
(LATAM) Management.
14 From: Supervisors / Station Leader
03/12/2020 1.3.8
(LATAM) To: Station Leader
It was removed the reference from LATAM Brazil Training
14
03/12/2020 4.1.2 and Qualification Personnel website and include the
(LATAM)
reference to technical publication website.
14 It was included the reference from PTM – Programa de
03/12/2020 4.1.3
(LATAM) Treinamento de Manutenção.
Text alteration making clear the objectives of the Personnel
14
03/12/2020 4.2.1 Qualification System and the way for the mechanic to
(LATAM)
consult their qualifications and authorizations.
14
03/12/2020 4.2.1.1 Changing the title of the item.
(LATAM)
It was removed the personnel qualification requirements and
14
03/12/2020 4.2.1.1 included the reference from PTM – Programa de
(LATAM)
Treinamento de Manutenção.
14
03/12/2020 4.2.2 It was removed the term “Designed Personnel List”.
(LATAM)
14
03/12/2020 4.2.5 Changing the title of the item.
(LATAM)
14 It was removed the content and included the reference from
03/12/2020 4.2.5
(LATAM) PTM – Programa de Treinamento de Manutenção.
14
03/12/2020 4.2.6 Excluded the word physical.
(LATAM)
14
03/12/2020 4.2.6 It was removed the term Designed Personnel List.
(LATAM)

General
From: List of personnel authorized to perform service and

14 release aircraft.
03/12/2020 5.8.1
(LATAM) To: List of Maintenance personnel qualified and authorized
to perform service and release aircraft.
It was removed the reference from the lists of authorized
14 personnel and detailed the process of qualification control of
03/12/2020 9.2.4
(LATAM) maintenance personnel through the Personnel Qualification
System.
Updating of the designation process, removing references to
14
03/12/2020 10.1.2 lists of authorized personnel and including reference to the
(LATAM)
Personnel Qualification System.
14
03/12/2020 12.2.1 Correction of the title of the referenced document.
(LATAM)
14 It was removed the reference from lists of authorized
03/12/2020 12.2.3
(LATAM) personnel.
14 It was removed the reference from ITT-46-00-13.
03/12/2020 Annex 2
(LATAM) It was included the reference from PTT-46-00-11.

General
0.5 INTRODUCTION
The Maintenance Organization Manual (MOM) and the Quality Control Manual (MCQ) of TAM Linhas
Aéreas SA (hereinafter "LATAM Brazil") are intended to describe the maintenance organization's policy
and procedures, as well as the inspection procedures and the quality control of the LATAM Brazil Repair
Stations certified in accordance with RBAC 145.
This manual, called by “MOM/MCQ”, exposes the system used by these repair stations in carrying out
maintenance activities on aircraft and aircraft components.
This manual possibility each person involved to develop their activities with a high level of security.
Additionally, this MOM/MCQ serves as a permanent reference for maintenance and implementation of
this method.
This Manual is supported by other normative documents referenced therein, also edited by LATAM
Brasil.
The ANAC approves the Maintenance Stations of LATAM Brasil from the formal verification of the
activities referenced herein are being followed and work standards maintained in accordance with the
manufacturer's guidelines. Additionally, it is understood that the ANAC reserves the right to suspend,
modify or terminate approval of this organization if there is evidence that the procedures are not being
followed or standards not being maintained.
The Maintenance Stations approved under RBAC 145 of LATAM Brasil are hereinafter referred in this
MOM/MCQ to simply as “LATAM Brasil Repair Station”.
0.5.1 Manual Organization

This MOM/MCQ is divided by Chapter and subdivided by Sections that describe the different matters of
the organization. The main structure is presented as follows:
MOM / MCQ
Chap. 00 – General
MOM MCQ
• Chap. 01 – Organization • Chap. 09 – Quality Assurance Management
• Chap. 02 – Instalation • Chap. 10 – Authorized Personnel Proficency
• Chap. 03 – Materials, Equipaments and Tools • Chap. 11 – Technical Data Aquisition and Upholding
• Chap. 04 – Treininig Program and Personnel Control • Chap. 12 – Inspection System
• Chap. 05 – General Operation of Maintanance Organization • Chap. 13 – Tooling and Equipment Calibration Control
• Chap. 06 – Capability List Management
• Chap 07 – Mintenanace for Air Operators 121/129
• Chap. 08 – Contracted Maintenance

General
0.6 MANUAL CONTROL

The Certification Section of the Quality Assurance is responsible for control the MOM/MCQ revisions and
forwarding of the manual for publication on the internal network of the LATAM Airlines by Normative
Documentation Area.
0.6.1 Revision Policy

The Certification Section is responsible for modify the MOM/MCQ content when is necessary in order to
keep it suitable to their procedures and the current legislation, if the following conditions are met, which
the company agrees to follow failing to bear the sanctions and penalties provided in the legislation:
• The MOM/MCQ amendments will follow the requirement of civil aviation legislation and the
Supplementary Instruction IS 145-003 issued by ANAC;
• Each revision of the MOM/MCQ clearly indicates what has changed since its last revision and it
will be maintained copies of all revisions for any requested consultation;
• LATAM Brasil must send to ANAC for information, in electronic format, any change in MOM /
MCQ whenever there is a revision that does not require formal acceptance;
• Whenever a revision of MOM / MCQ require acceptance by ANAC, LATAM Brasil will send a
formal request for acceptance of the new revision along with all other documents;
• LATAM Brasil will send to ANAC on a monthly basis, in electronic format, the changes to the
normative documents cited in the MOM / MCQ whenever there is a revision that does not
change the way of complying with regulatory items.
• Revisions in the normative documents cited in the manual that change the way of compliance
with regulatory items will be submitted to ANAC's acceptance in accordance with current
legislation and will only be published / made after receipt of acceptance.
The revisions performed in the MOM/MCQ will be presented as follows:
• Each revised page will include in your footer the new revision number, the others that have not
changed will remain the same review;
• The revised points will receive a vertical line perpendicularly in the side of the left bank to
facilitate the indication of the revision;
• The effective page list will show the revised pages with the respective dates of the last revision
in bold;
• The revision register (Section 0.3) shall contain the number and date of the all revisions
performed in the MOM/MCQ;
• The Historical Revision (Section 0.4) shall describe the revisions performed in the MOM/MCQ as
well the type of the revision (if it is under the acceptance by the ANAC or just by LATAM).
Each revision will be submitted for acceptance of the Manage Quality Assurance and approval by
Technical Directorate before to be sent to ANAC for acceptance – with its respective Civil Aviation
Inspection Tax (TFAC) or only for ANAC information.

General
Any modification in MOM/MCQ is notified to the holders as follows:

• Through an "Quality Information" published by the Normative Documentation Area to all holders
of MOM/MCQ;
0.6.2 Approval
This Manual is approved by Technical Director which responds as “Technical Responsible” of the
LATAM Brasil Maintenance Organization:
Alexandre Peronti Santiago

Technical Responsible (RT)
Technical Director

Maintenance Organization Manual Chap. 01
Organization
1. MAINTENANCE ORGANIZATION CERTFICATION

The LATAM Brazil Repair Stations certified under RBAC 145 are authorized to perform maintenance on
aircraft and their components as the scope of services presented in their Repair Station Operation
Specification.
The Repair Stations work within the following ratings as described in its certificate issued by ANAC:
• Categories Cellules - Class 4
• Categories Engine - Class 3
• Categories Accessories - Class 1 and Class 2
• Categories Specialized Service – Unique Class
The maintenance activities shall be performed in these stations only if these activities have been in
conform to respective Repair Station Operation Specification or its Capability List and with Organization
Certificate (COM) approved.
LATAM Brasil does not repair, review or modify any item which is not approved. For items that LATAM
Brasil is certified, repairs, revisions or modifications are performed if facilities, equipment, materials,
trained personnel and technical data are available. The components for which the company is not
approved to repair or review are sent to other companies approved and qualified to perform such
services.
The Certification Section is responsible for keeping the Maintenance Organization Certificate (COM) and
LATAM Brasil Maintenance Bases 145 Operating Specifications valid according to the requirements
established by RBAC 145.
The Maintenance Organization Certificate (COM), the Operational Specifications and the Capacity List
are also available for consultation in the Technical Publications System.
1.1.1 Maintenance Organization Modification

The Technical Responsible (RT) must notify the ANAC of any change in the list of items that follows
bellow, before the changes take effect in compliance with RBAC 145.
• Name of Organization.
• Localization of Organization.
• Any additional localization in the organization.
• Change or adding of the Standard, Class or type of aircraft, engine or equipment.
• The installation, equipments, tools, material, work procedures or personnel certificated that
could affect the approval.
1.1.2 ANAC Inspections in the TAM Organizations

Maintenance Station 145 allows free access for ANAC inspectors to be verified by audit, the compliance
with regulatory requirements by the organization.
An employee of Quality will accompany inspections of this nature and, in case there is any discrepancy,
it will be answered by the Quality Assurance Manager and by Technical Responsible (RT) of
Maintenance Station 145.

Organization
1.2 Organization Chart
1.2.1 Organization Chart of the Maintenance Organization LATAM Brasil

The organization chart below shows the main positions responsible for the administration of the
Organization Maintenance LATAM Brazil, which presents the simplified organizational structure of
maintenance station certified by RBAC 145.
Presidency
Quality Maintenance and

Maintenance Engineering Director
Director (GR and RT)
Certer west,
CGH, Soult and Guarulhos
Workshop North and Engineering Operational
Southeast Maintenance
Manager Northeast Manager Supply Manager
Manager Manager
Manager
Warehouse
Manager
Station Leader
Logistic
Planning
Manager
Mechanics

Organization
1.3 DUTIES AND RESPONSIBILITIES

The duties and responsibilities of the management staff and technical staff are described below in
according with organization chart:
1.3.1 Accountable Manager

The Technical Director acts as “Accountable Manager” with ANAC and has primary responsibility for
management of the organization and maintenance of operational safety in accordance with regulatory
requirements RBAC 145. The Accountable Manager responds directly to the President of the
organization and his main duties are:
• Control the human and financial resources of the organization's activities to ensure the safety of the
operation;
• Conduct the activities of the organization in accordance with the requirements applicable to the
certification of LATAM Airlines Brazil;
• Establish safety-related issues inherent to the conduct of the organization's activities, in
accordance with the requirements of the certification regulations
• Administer the necessary investments to develop maintenance activities, always seeking the
improvement of services, rationalization, productivity and development of the processes aiming at
the safety of flight operations;
• Conduct the strategic interests of the organization, as well as manage the results in the use of
organizational performance indicators.
1.3.2 Technical Responsible

The Technical Director acts also as “Technical Responsible” to ANAC and to “CREA” which assumes
technical responsibility for services performed at LATAM Brasil Repair Stations. His principal
responsibilities are:
• Approving budgets, establish and delegate responsibilities for the areas under its administration;
• Ensure that they are established and published procedures to ensure the maintenance of the
highest flight safety levels, regularity and punctuality technique and adherence to regulations of the
aeronautical authorities.
• Require your managers adherence to aeronautical regulations and documents that make up the
Normative Documentation System;
• Ensure that the areas under their responsibility have staff with competence and sufficient to meet
the maintenance needs of aircraft LATAM Brazil and parts thereof, the regulations of aviation
authorities and manufacturers' specifications;
• Provide appropriate facilities, tools and equipment required and the availability of updated technical
data for the development of activities under the various maintenance stations LATAM Brazil;
• Ensure proper implementation of action plans and corrective actions for non-conformities identified
during audits.
Issued: Jun 25, 2019 Revision: 11 Page: 3

Organization
1.3.3 Quality Maintenance Director

The Quality Maintenance Director reports directly to the President of the LATAM Airlines Brasil. Its main
activities are:
• To ensure access by authorities in the organization during audits and provide the necessary
support during the application process, renewal, increase the scope, approval of the facilities
and processes under the responsibility of President;
• Ensure that the quality of policy required by the aeronautical authorities regulations are being
complied with normative documents and audits;
• Ensure that the organization's strategic plan is in accordance with quality standards;
• Provide resources to ensure adequate training to staff subject to its Board of Directors and the
attendance to Personnel Qualification requirements;
• Get the resources necessary for the proper development of the activities of Quality staff,
including facilities, equipment and materials.
1.3.4 Maintenance Mangers

The Maintenance Managers holds the authority in matters related to maintenance within the scope of
certification of maintenance bases under management and the release condition of the aircraft /
components in their databases / certified workshops. Their responsibilities are:
• Comply with the quality required by the Quality LATAM System maintenance on their bases,
including the closure of "workscope" and the release of the aircraft / component for return to
service;
• Ensure that the station has a sufficient number of trained and qualified mechanics to meet the
demand for services on the basis / certified workshops;
• Stay informed on aircraft in their bases and ensure that maintenance services are supervised and
controlled;
• Ensure the correct operation and power of the Computerised Maintenance System Control at their
bases;
• Ensure that the tools and test equipment for the performance of maintenance tasks are in use
conditions;
• Maintain required qualifications of its staff, as applicable documentation, as well as the high level of
awareness in compliance with the security measures work;
• Take all measures required for the solutions of non-compliances identified during the first and third
parts audits;
• Ensure proper use of human, material and normative and technical documentation available in
stations and line maintenance bases under their responsibility, making the necessary steps to
ensure that such resources are obtained and renewed as needed;
• Ensure that all aircraft released for return to service is performed and recorded in accordance with
the normative documentation and LATAM with the applicable regulations.

Organization
1.3.5 Operational Supply Manager

The Operational Supply Manager is responsible for the integration of this department with the areas of
maintenance of LATAM. This Board is responsible for:
• Plan, direct and coordinate the activities within the department and conduct their activities in line
with the other departments responsible for the maintenance process of fleet LATAM Brazil;
• Ensure that the purchase of aeronautical materials are made in sources of supply to ensure
proper origin as ensuring airworthiness condition;
• Define and ensure that parts and components rejected for service are handled properly and pass
through approved processes of restoration and repair and are properly identified at all stages of
these processes;
• Establish procedures to determine the need for initial training or reinforcement for their
employees;
• Ensure proper implementation of action plans and containment actions and correction for non-
compliances identified during the audits performed by the Quality Department, by ANAC and
other entities;
1.3.6 Wherehouse Managers

The Wherehouse Managers are responsible for:
• Receive, store and properly preserve all materials / parts, while kept in stock. Make the
management of warehouses of aeronautical materials in all locations of LATAM;
• Properly store the technical stockrooms materials / parts, as specified by the manufacturer or
applicable aeronautical regulations, identifying them by name tag in order to ensure the
airworthiness and traceability of the part (FAR 8130, EASA Form 1, SEGVOO 003 , etc);
• Check the materials subject to deterioration and specify the lifetime (ID tag) of each material / part,
thus avoiding the presence of materials / parts with expired term on the shelves;
• Properly store, segregating and protecting flammable materials;
• Identify, plan, segregate and control the parts kept in stock under "serviceable" and segregating the
other parties "unserviceable";

Organization
1.3.7 Logistic Planning Manager

The Logistic Planning Managers are responsible for:
• Make the control logistics costs of materials that are distributed in the maintenance bases LATAM
Brazil;
• Ensure the safety of the operation in accordance with the standards and ensure the preservation of
heritage assets of the company;
• Increase productivity and reduce the risk of logistics, implementing best practices in processes and
systems, so that the materials may be the necessary and within the planned time location.
• Plan for import shipments and export of aircraft, engines and components, combining the
company's interests with the existing customs rules.
1.3.8 Station Leader

Station Leader is responsible for administrative functions and the management of maintenance activities
on aircraft of LATAM or third parties.
In general, a mechanic license holder of aircraft maintenance ANAC and shows the day-to-day
understand the methods and inspection techniques, and to determine the airworthiness of the article
involved. Its main functions are:
• Coordinate and supervise the execution of maintenance services to ensure that the services
assigned to base are carried out within the applicable quality standards;
• Ensure that equipment and tools required by the manuals are available and in good condition so
that the services performed are properly carried out;
• Ensure that the maintenance methods are in accordance with the procedures of the manufacturer
and the technical specifications are in accordance with the approved technical data;
• Ensure that the required inspections are carried out and recorded, and report to superiors any non-
compliance or serious defect in violation of the standards used in the aerospace industry;
• Check that the various record keeping and release have been duly completed and signed and that
they are legible and understandable according to the laws in force;
• Have proficiency necessary for the proper conduct of inspection activities as well as the knowledge
of the civil aviation legislation of its activities.
1.3.9 Mechanics
The authorized mechanic to perform inspection function should be mechanical license holder of aircraft
maintenance ANAC and demonstrate on a day-to-day understand the methods and inspection
techniques, as well as operate the equipment used to determine the airworthiness of the wrapped article,
as also:
• Oversee the execution of maintenance services in order to approve the return to cell service,
engine or accessory after undergoing maintenance, modification or repair;
• Perform all types of inspection required to ensure that the services rendered are within the
standards set by manufacturers' manuals and this manual.
• Report to superiors any non-compliance or serious defect in violation of the standards used in the
aircraft industry.
• Ensure that all records entered in the records, reports and forms used by the company properly
completed and signed form before the release of the aircraft or component to return to service.
Execution of maintenance, preventive maintenance, overhaul, modifications and repairs of aeronautical
products are performed by aeronautic mechanics of the maintenance with license ANAC aircraft
maintenance or apprentices / beginners who work under supervision of a qualified mechanic.

Organization
Its functions as your driver are:

• The mechanical major in cell (CEL) performs services airframe, parts, accessories or
electromechanical systems for the exchange of replaceable units (LRU) in simple processes of
embedded testing or ramp and off equipment or system agreement with established in the MEL.
• The mechanical major in Engines (GMP) performs services in any part or accessory associated
with motorcycle powertrain including preventive maintenance for all systems connected to this.
• The mechanical with specialization in Avionics (AVI) performs services in equipment and electronic
aircraft systems, instruments indicative of the engines and navigation and electrical parts of other
aircraft systems.

Facilities
2.1 FACILITIES
The LATAM Brasil administrative activities including the headquarter administration of maintenance
activities are located in:
• Rua Gal. Pantaleão Teles 210, Parque Jabaquara, São Paulo, SP.
• Rua Verbo Divino, 2001 – Torre A – Chácara Santo Antônio, São Paulo, SP.
• Rodovia Hélio Smidt, s/nº - Aeroporto Internacional de São Paulo - Hangar LATAM CML -
Cumbica – Guarulhos, SP.
In all LATAM Brasil Repair Stations certified under RBAC 145 are installed fires extinguishing
equipment, allocated in strategic points through the hangars, workshops and offices, which are
monitored and controlled by employees of CIPA and by Sector Security of LATAM Brasil.
Each employee receives regular maintenance uniform and personal protective equipment (PPE)
according to their function or activity, as well as education and training for their use.
The LATAM Brasil Repair Stations have adequate facilities and equipment, tools, materials and
resources needed to access different technical data available by the company in order to perform
different maintenance activities according to the scope of station certification.
The details of the facilities with their lower plant as well as the representative of the management
organization chart of each base are detailed in the document PTT-12-01-04 Instalações das Bases de
Manutenção Certificadas pelo RBAC 145.

Materials, Tools and Equipment
3.1 MATERIALS MANAGEMENT

The management LATAM Brasil Supply Chain aims to provide aeronautical materials, parts and
components certified and airworthy to supply the needs of maintenance system performed in the LATAM
Brasil repair stations.
The Supply Chain Aeronautic BR Directorate provides qualified personnel and computerized systems in
order to perform the department activities, control the materials and manage their processes.
Congonhas (CGH) is the main base responsible for receiving aeronautical and no-aeronautical items
and for the incoming inspection by qualified inspectors of RECEX Department. Besides Congonhas,
Guarulhos (GRU) and Galeão (GIG) can receive these items direct from the suppliers/clients and
perform the incoming inspection too.
The computerized system “SAP” used to control all aeronautical items used by LATAM Airlines,
management the stocks control, to keep the traceability of purchasing and incoming process, to control
warehouse requests, issue purchase orders and control of transfer material between repair stations.
For the meaning of this Part, the term “item” consists in consumables materials, components and parts.

3.2 STORAGE AND HANDLING OF AERONAUTICAL MATERIALS AND COMPONENTS

All materials, parts and aircraft components received by RECEX department, after going through the
receiving inspection process, are stocked in appropriate storerooms and properly preserved before they
are delivered to the area of maintenance. The stock provided favorable environmental conditions and
providing adequate control of what is stored in terms of quantity, expiry date and serial number
identification, in case controlled aircraft components.
The document PTT-35-01-01 – Estocagem de Materiais Aeronáuticos describes the process for
receiving and storing aeronautical material, including specifications regarding the storage of chemical
and flammable products, as well as the processes on control of perishable items
3.2.1 Control of Perishable Items - Shelf Life

The warehouse are organized so that aeronautical items with Shelf Life (shelf life) expired are not kept in
stock and eventually delivered to maintenance areas. As mentioned, the procedures for controlling
aeronautical items that have an expiration date in stock are described in the document PTT-35-01-01 –
Estocagem de Materiais Aeronáuticos.
The Maintenance Stations 145 of LATAM Brazil without access to the SAP system, in addition to the
support of the CGH Remote Monitoring Center, must control the items with Shelf Life in the material
control worksheet of the Station.
3.2.2 Control of Sensitive Items - ESD

The receipt, handling and storage of sensitive aeronautical items effects of the accumulation and
discharge of static electricity (ESD) are made considering the need for such care items. The ESD
program adopted is disclosed in ITT-12-01-03 - Controle de Componentes e Equipamentos
Suscetíveis a ESD.
3.2.3 Package and Shipping of Aeronautical Items

Special care is taken with packages for the materials, parts and components. The Supply and Logistic
Department area specifies the type of packaging required for each aeronautical item.
The PTT-35-02-01 – Embalagem e Transporte de Componentes e Partes Aeronáuticas,, which
describes the conditions to storage and handling aeronautical items, is used by warehouse personnel.
The handling of "hazardous materials" without the processing of embarking or disembarking the aircraft
does not constitute the need for training on hazardous materials. Details of this process and any
exceptions are defined in the document ITT-36-01-02 -Tratamento de Artigos Perigosos – Dangerous
Goods.
3.2.4 Distribution of Aeronautical Items to Repair Stations

The Congonhas Repair Station is the main responsible for the logistics management of aeronautical
items distributed to others LATAM Brasil Repair Stations.
The distribution and handling control is performed through “SAP” system which can be done by LATAM
Brasil Repair Stations or by “Remote Monitoring Central” team, located in Congonhas, for the bases
without warehouses. The shipment is performed by ground or by air.

3.3 CONTROL OF TOOLS AND EQUIPMENT

LATAM Brasil keeps under its responsible the process that covers the methods of acceptance,
inspection, registration, control, distribution, calibration and other activities that aim to ensure the liability
of the tools and equipment used in the LATAM's maintenance.
The repair stations 145 of LATAM Brasil maintains full control of all tools and equipment through a
computerized control system tools, available to all bases for Intranet. This system allows you to control
the movement of items for maintenance, calibration control, transfer tools, query location, etc., as well as
several reports of use in various processes that apply.
3.3.1 Acceptance of Tools and Equipment from Suppliers

The purchase of tools and equipment in LATAM Brasil, when not requested by the Tool Master, are
acquired by management of the maintenance base or the workshop in order to provide the same in the
replacement process for the adequacy or due to specific demand.
After the acquisition, the RECEX area of Congonhas perform the acceptance and the inspection in
accordance with the requirements described in the ITT-34-01-02 – Recebimento e Distribuição de
Ferramentas e Equipamentos. This items are identified by the serial number or other necessary
identification to control through by computerized control system tools, in conforming with IIT-23-14-16
Codificação e Cadastro de Ferramentas e Equipamentos.
3.3.2 Tools and Equipment Transfer

The tools with low cost and high frequent of use are commonly allocated as permanent parts in the
Maintenance Station 145 of LATAM Brasil.
However, to ensure the proper execution of scheduled maintenance or corrective activities of LATAM
Brasil, all necessary tools must be available at the maintenance station in the time of task execution.
Details of this procedure are described in the ITT-23-14-10 – Transferência de Ferramentas e
Equipamentos entre Bases.
3.3.3 Equivalent and Manufacture Tools

The equivalent process occurs when the tools are manufactured or developed by LATAM Brasil, when
there isn’t any legal restriction that prevents the development of the tool, as also for commercial similar
equipment acquired in accordance with specifications manufacture data. All cases are analyzed and
approved by LATAM Brasil Engineering.
This process is described in the ITT-23-14-18 – Equivalência de Ferramentas e Equipamentos.
Some tools required in aircraft maintenance manuals (AMM's) can be manufactured locally by
subcontracted companies or internally according to drawings and specifications provided by the
manufacturers (Airbus - Boeing), and are documented as "original."
The details of this process are described in the ITT-23-14-09 – Fabricação de Ferramentas e
Equipamentos.

3.4 USE OF TOOLS AND EQUIPMENT BY THE MAINTENANCE PERSONNEL

LATAM Brasil repair stations provided safety facilities to store tools and equipment. The tools are
available for maintenance team in good conditions of use. The damaged tools are sent to Central Tool
Warehouse, area responsible for replacing them, whenever requested.
The use of tools by the maintenance personnel is in accordance with some criteria, which are described
in the document ITT-23-14-06 – As Atividades das Ferramentarias no Controle de Ferramentas e
Equipamentos.
The use of tools by the maintenance personnel in the LATAM's workshop in Congonhas is described in
the document ITT-23-14-14 – As Atividades das Oficinas na Utilização das Ferramentas e
Equipamentos.
Inside the LATAM Brasil facilities is not allowed to use tools for personal use by employees.
Damaged or unused tools are sent to the central tooling at Congonhas, which is responsible for
replacing it when requested, or discarded by analysis from TM as described in the normative documents
above
If there is the need to use third party tools to meet any specific demand, the management responsible or
its immediate of the station should formalize the contract or other similar document with third party and
ensure that they are "ok" to use. This contract/document must be filed for 5 years in order to prove the
availability of the tools on the date the service was performed.
In case of loss of tool during the maintenance of an aircraft / component, when its location cannot be
verified after the conference on the immediate termination of the service, those involved should proceed
as described in document ITT-23-14-12 Ferramentas Perdidas ou Encontradas.

Maintenance Organization Manual Part 04
Training Program and Personnel Control
4.1 GENERAL
The Personnel Qualification System is structured on the guidelines adopted by LATAM Brasil regarding
the training of maintenance personnel policy, be they learners, performers, supervisors, and mechanics
with inspector function.
4.1.1 Training Policy

LATAM Brasil training policy aims to assure that each employee who performs maintenance, preventive
maintenance, alterations, repairs, mandatory/required inspection and incoming inspection of aeronautical
items have the knowledge and information about maintenance and inspections procedures, standard
practices, specific techniques and handling of equipment in use or in incorporation process.
As a rule, the training cover subjects related to aircraft maintenance, human factors training, update in
aeronautical legislation and update in normative documentation issued by LATAM Brasil.
4.1.2 Training Programs

The training program established by the Maintenance Organization LATAM Brasil aims to meet the
regulatory requirements of the aeronautical authority and the company's need to prepare and train
maintenance personnel with sufficient technical knowledge by fully qualified instructors, so that technical
staff can perform and release maintenance activities, and release components / aircraft to return to
service
The training program that aims to meet the needs of LATAM Brasil Repair Stations is described in the
document PTM – Programa de Treinamento de Manutenção, available on technical publication
website.
The others training of the LATAM Brasil that aims an additional improvement for maintenance area and
incoming aeronautical materials area is described in the Training Catalog available on technical
publication website.
4.1.3 Training Program Revision

The Training Program will be revised according to the needs expressed by the maintenance area or a
determination by ANAC in response to a regulatory requirement, according to Revision Policy described
in PTM – Programa de Treinamento de Manutenção.

4.2 COMPETENCE / PERSONNEL QUALIFICATION

4.2.1 Maintenance Personnel Qualification
To ensure that all personnel are suitably qualified to the functions for which they are authorized to
service, LATAM Brasil uses the Personnel Qualification System, which is a tool for mapping the
qualifications of all staff directly involved in the maintenance of aircraft, engines and components
The Qualification System of Personnel monitors the validity of the technical qualifications and the
necessary trainings required of each mechanic, the main purpose of the Personnel Qualification System
is to ensure that each person who performs maintenance service, performs IO inspection and releases
aircraft for flight is legally qualified and duly authorized.
The mechanic consults his qualifications and authorizations through the “roster digital” available on the
technical publications website.
The policies related to the training of maintenance and inspection personnel of LATAM Brasil, regarding
Maintenance Bases 145 are described in the PTM – Programa de Treinamento de Manutenção.
4.2.1.1 Requirements – Maintenance Personnel Qualification
The qualification requirements for maintenance personnel are described in the PTM – Programa de
Treinamento de Manuteção and PTT-46-00-11 – Qualificação e Autorização de Pessoal de
Manutenção.
4.2.2 Incoming Inspection Personnel Qualification

The personnel carrying out the incoming inspection activities are duly qualified as an incoming inspection
inspector in accordance with the required training.
The details of this process are described in the document PTT-46-00-17 - Qualificação e Autorização
de Pessoal do Armazém e Logística.
4.2.3 Qualification of Non Destructive Test (NDT) Personnel

For each test method there are three levels of qualification. These levels are named I, II, III in accordance
with:
• NAS 410 – Certification and Qualification of Nondestructive Test Personnel.
• EN 4179 – Qualification and Approval of Personnel for Non-Destructive Testing.
The process of certification and the levels of qualification of NDT Technicians are described in the
document PTT-46-00-21 – Qualificação e Certificação de Técnicos de END.
4.2.4 Quality Audit Personnel Qualification

LATAM Brasil Quality Assurance performs audits in order to verify the conformity of the maintenance and
technical supplies activities with the LATAM Brasil normative documentation and aeronautical
regulations. The employees designed as Quality Auditor are qualified and authorized by the Maintenance
Quality Directorate.
The auditor qualification process is described in the document ITT-46-00-11 – Como Qualificar
Auditores da Qualidade.
4.2.5 Competence Assessments (Professional Technical Assessment)

The competence assessment process (professional technical assessment) is described in the PTM –
Programa de Treinamento de Manutenção.

4.2.6 Maintenance Personnel Registry

All records relating to "Personnel Qualification System" are maintained and preserved by LATAM Brasil in
the Personnel Qualification area, under to Quality Maintenance Directorate. The copy of the main
documents are also kept on each repair station.
The Personnel Qualification area is also responsible for generating and maintaining updated, a historical
summary of maintenance personnel, with the following information:
• Current role of the employee
• Years of previous experience and type of work performed;
• Links to previous maintenance organizations;
• Scope of the current work related to authorized employee;
• ANAC (CHT) License with their qualifications and date of first issue.
The documentation administration and maintenance of this records are described in the document ITT-
46-00-08 - Administração do Sistema de Qualificação de Pessoal de Manutenção.

General Operation of Maintenance Organization
5.1 MAINTENANCE PERFORMANCE

Every execution of scheduled maintenance (preventive), unscheduled maintenance (corrective),
modifications and repair performed for aircraft and components, is carried within the scope of Operative
Specifications approved related on repair station certified.
The LATAM Brasil Repair Station perform differents maintenance activities in accordance with the
installed capacity for the following attendance:
(a) Aircraft Line Maintenance: Line Maintenance is considered maintenance activities that do not
require the use of special facilities, such as hangar for its realization. These activities may include:
• Transit service;
• Scheduled maintenance tasks (checks);
• Troubleshooting fault;
• Discrepancies corrections;
• Replacement of components;
• Tests execution.
Maintenance tasks set out in the Maintenance Programs with execution interval of not less than 3000
hours or 3000 cycles or 12 months also fall in line maintenance concept provided that such
inspections that do not require extensive disassembly and can be performed surely the maintenance
station designated.
(b) Aircraft Base Maintenance: It is considered maintenance on the station (Base) with activities that
consist of extensive structural inspections, repairs and major tasks that require special facilities
(hangar) for its realization.
5.1.1 LATAM’s Aircraft Maintenance

The Brasil Planning area, responsible for established the stops schedule of the aircrafts to comply with
maintenance program, performs the planning of tasks, equipment, tooling and manpower required,
supported by sectors Operational Control Planning (PCO) of some repair stations.
PCO or Maintenance Leaders print the workpackage according to maintenance tasks scheduled and
distribute them to maintenance personnel for accomplishment.
Details about this process are described in the document ITT-27-00-35 - Planejamento e Controle
Operacional de Manutenção de Aeronaves.
5.1.2 LATAM’s Components Maintenance

The sectors screening the components (Green Zone) are responsible for receiving maintenance material
identified with the "Material Label" or "Removal Label" and generating a Service Order request on the
computerized system in order to send the component for the skilled workshop.
Some components received by Sorting Section (Green Zone) are sent to LATAM Brasil workshops
capable or to LATAM MRO workshops at São Carlos which has capability of most of the items used in
LATAM Airlines Brasil fleet.
The maintenance of components that are not qualified in the LATAM Brasil workshops is performed by
qualified and approved workshops in Brazil and abroad through a qualification process for service
providers as described in the MCQ, Chap. 09, section 9.2.3.1.

5.1.3 Maintenance Manual Reference

Both preventive maintenance and corrective maintenance are performed in accordance with the
instructions of Manufacturer Maintenance Manual (CMM, AMM, SRM, etc.) and in the technical
documentation of the company. All information related of the type of maintenance performed shall be in
accordance with applicable documents (Task Card, Found Fault, Service Report, Job Card, etc.)
containing a detailed description of all maintenance performed. This information shall be archived or,
where applicable to be delivered to the customer.
5.1.4 Repairs not Included in the Manufacturer Maintenance Manual

The Technical Support Section is responsible for researching and providing all Maintenance Bases 145,
necessary solutions for maintenance when doubts and technical difficulties arise.
For repairs not described in technical publications from the aircraft manufacturer, the Technical Support
Section communicates the Engineering Department in order to take actions with manufacturer to define
the repair.
Although this repair proposal can be made available for production prior to its approval in all cases, the
repair must be approved by the aircraft manufacturer or by the competent authority before the release of
the aircraft.

5.2 DOCUMENTS USED IN MAINTENANCE

All documents listed below are properly filled and signed by mechanics authorized and/or mechanics
authorized to release of the aircraft or release of the components in the workshops (with name, signature,
and ANAC code) after the accomplishment of maintenance activity.
5.2.1 Specific Documents of Aircraft

Task Card: These forms are used for accomplishment of maintenance tasks register, issued by
Maintenance Control Computerized System to compose the group of tasks to be performed on the
aircraft.
Tally Sheet: Forms used to confirm all the tasks performed in the Work Order (WO).
Found Fault: Forms used to register the fails, troubleshoot and repairing of the discrepancy found, or
items pendent in the system.
5.2.2 Specific Documents to Components

Tally Sheet: Forms used to register the maintenance service performed of the item from Work Order
(WO).
Repair Service Order: From an aircraft or component service order it is issued a sub-order to a repair
workshop that is named Repair Service Order (OSR).
Form SEGVÔO-003: Official form of airworthiness for components that have been released to return to
service after inspection, repair or testing in enabled workshops.
5.2.3 Other Documents Used

Engineering Order (EO): Technical document issued by Engineering for definition, disclosure, planning,
implementation and recording of a certain maintenance action on aircraft, engines and components.
Material Tag: Tag for identification and handling of components, it is used for update of material control
system.
Transfer Tag: This tag is used for registration of component data when it is transferred to other aircraft.
Removal Tag: It is used to identify parts and components removed from aircraft or major sets with status
“Unserviceable”.
Condemned Material Tag: It is used to identify components which they are condemned.
The documents above are listed in the Annex 1 of this manual with the respective normative document.
5.2.4 Signature of Maintenance Documents

In order to avoid failures and clearly identify the most critical tasks, all maintenance tasks, or group of
tasks are duly signed after its completion and only by authorized personnel, which is indicated on each
form. Genarelly, the orientation to filling the forms used in the maintenance are described in the
document PTT-27-00-05 Preenchimento de Registros de Manutenção.

5.3 AIRWORTHINESS TECHNICAL DATA ACCESS

The availability of technical maintenance data for the entire organization is made through a technical
publications management system as described in Chapter 11 of the MCQ.
These data are available by internal network publication of the LATAM Airlines to all maintenance station
in order to be accessed fast and safety condition.
5.3.1 Applicability of AD’s for Aircraft and Components

Engineering Department is responsible for issuing Engineering Order for DA’s applicable in LATAM Brasil
fleet which are inserted in the Maintenance Control Computerized System to be accomplished by
workshop or aircraft maintenance area. Repetitive DA’s are included in Maintenance Program through of
Task Card.
The LATAM Brazil Maintenance Stations are authorized to execute any AD as long as the selected
station have the necessary resources to perform the tasks.
For others operators, the LATAM Brasil Repair Stations consider the control of the expiration of DA's
under responsibility of costumer and therefore liable only if the application of DA's is included in the
workscope defined by the customer. LATAM Brazil must to confirm the availability of resources
necessary to perform these tasks in the maintenance station where there is provision of service for
clients.
The form SEGVOO 003 do not must be issued if there is some evidence that any applicable mandatory
action has been expired.

5.4 DISCREPANCIES IDENTIFIED DURING MAINTENANCE

During the accomplishment of preventive maintenance tasks may appear discrepancies that will require
corrective actions regardless of your tolerance is defined in or not in their respective technical manuals.
In these situations, the mechanic must register manually the discrepancy on the sheet Task Card and
forwards it to the PCO (if the Station holds) or to Station Leaders, to be inserted into Maintenance Control
Computerized System.
If the aircraft is LATAM Airlines Brasil, could occur:
• Immediate solution of the discrepancy:
The service is performed and the discrepancy is closed.
• Deferral of the task for lack of resource:
The deferral is requested to LATAM Airlines’s MOC and is scheduled its solution for next stop
of the aircraft, with respect to the expiration of the dates.
Note: The deferred tasks must be rescheduled for repair stations that with at least the same
capacity of the bases where the task has been deferred.
For other operators, in case of discrepancies found in excess of that provided by contract, the person
responsible for the repair station should contact the operator as defined in your contract or defined in
procedures of the operator, in order that he give a recommendation.
In the case of an unfavorable recommendation about the discrepancy solution, is responsibility of the
operator provides the necessary support for its solution.
In general, corrective actions resulting from scheduled inspections with the same level of complexity of
the services currently performed in bases can be performed there. Corrective actions beyond the
capacity of repair station may be performed by transferring of technical resources of the main LATAM
Brasil Repair Stations as described in the Part 5.8 of this manual and in accordance with the document
ITT-23-14-10 – Transferência de Ferramentas e Equipamentos entre Bases.
The Coordinator/Leader of repair station is the main responsible to define the complexity of the corrective
actions that to be performed in the base as such as to contact the Technical Support and/or MOC from
operator.

5.5 CONTROL OF TECHNICAL RECORDERS

All maintenance activities performed by LATAM Brasil Repair Stations referring to the aircraft and
approved components are properly recorded and archived.
All permanent maintenance records of the LATAM Airlines Brazil fleet are kept by the Brasil Airworthiness
Sector in CGH and are available for consultation by ANAC at any time.
The maintenance registers used for these bases are a combination of paper documents and registers in
the Maintenance Control Computerized System, used to manage and control the technical activities of
LATAM Brazil, in the maintenance of aircraft and components.
The maintenance stations send the original registers in paper of LATAM Airlines Brasil fleet in according
to ITT-27-00-36 – Envio dos Registros de Manutenção Para a Aeronavegabilidade Brasil, as also
are sent to the further costumers all original registers of service performed in their aircraft and
components.
The method and control of the maintenance registers are described in the document PTT-21-05-02 –
Controle e Arquivo de Registros de Manutenção.
5.5.1 Registers of Another Operators

The maintenance records performed to others operators are kept by LATAM Brasil in accordance with
Cap. 07, section 7.2 this manual.
5.5.2 Retention of Electronic Maintenance Records

The Brasil Airworthiness Sector maintains several physical maintenance records at a suitable location
(Bunker), which are also digitized and archived in a computerized system for easy access. The digital
records that are generated through the Computerized Maintenance Control System are available in all
maintenance station of LATAM Brasil.
All primary records are preserved in the English language and meet the regulatory requirements of RBAC
43.
The management of all data-processing systems is the responsibility of the TI Department and the
process of management of system data, creation of backup and others are made by a third-party
company.
5.5.3 Periodical Reports

The Certification area, subject to Maintenance Quality Director, is responsible for extracting from the
Maintenance Control Computerized System monthly the reports of services performed by maintenance
bases and workshops certified by RBAC 145 that, upon processing of data, are sent to ANAC up to 30th
day of each month following the month of the report.
The Personnel Qualification area, subject to Maintenance Quality Director is responsible to prepare and
submit to ANAC the quarterly report of all technical personnel of LATAM Brasil repair station. This report
minimally contains the following information: name, position, qualification, date of admission and date of
termination.

5.6 MAJOR MODIFICATIONS AND MAJOR REPAIRS IN AIRCRAFT AND COMPONENT

LATAM Brasil Repair Stations are able to perform major modifications and major repairs in aircraft and
components by technical data from the manufacture, the data from LATAM Brasil or qualified
organization.
Every record of major modifications and major repair is done conform with the document ITT-27-01-02
Modificações em Aeronaves or by document ITT-22-00-05 Mapeamento e Análise de Danos
Estruturais.
Regardless of the source of technical data, this document must be approved by the aviation authority
before its incorporation in aircraft, engine or aircraft component. The process of obtaining this approval is
done by the Engineering LATAM Airlines Brasil and follows the procedures according to ANAC
regulation.
For aircraft and components of costumers, through the need of running repairs unforeseen technical data
acceptable, or modifications designed and requested by customers, the customers are responsible for
present technical data approved by the manufacturer and its aviation authority with the appropriate
classification. After obtaining the approved technical data, the area of the Directorate of Maintenance with
manager of stations must coordinate the resources needed to perform the services.

5.7 SPECIALIZED SERVICES

LATAM Brazil repair station is able to perform specialized services in non-destructive tests according to
international standards and the current aeronautical regulation.
These services, certified by ANAC on non-destructive testing (NDT), typically are performed at LATAM
Brazil repair stations, directly to the aircraft by the transfer of professional, equipment and the necessary
technical publications, or in the components of the workshops certified.
In case you need to perform services in other locations, these services will be performed pursuant to
Section 5.8 of this manual.
5.7.1 Non-Destructive Tests (NDT)

Non-destructive Tests (NDT) are tests performed on finished or semi-finished materials to verify the
existence or non-existence of discontinuities or defects through defined physical principles without
altering their physical, chemical, mechanical or dimensional characteristics and without interfering in its
later use.
These methods are capable of providing information about the defect content of a given product, the
technological characteristics of a material, or the monitoring of degradation in service of components,
equipment and structures.
Qualification of the personnel that works in this type of process is described in the Section 4.2.3 of this
manual.
The NDT services certified by ANAC are executed with according to tecnichal norm:
Tipos de Ensaios Aplicable Norm
Ultrasonic Test. AMS-STD-2154
Eddy Current Test. MIL-HDBK 728/2
Magnetic Particle Test. ASTM-E1444
Liquid Penetrant Test. ASTM-E1417
The Coordinator of the area, qualified as Level III, is responsible for the NDT process and keep available
the documentary evidence of testing and documentation concerning the qualification of NDT technicians.
NDT services will be performed in accordance with the procedures established by manufacturers of
aircraft or components. When not specified the test procedure by the manufacturer of the aircraft or
aircraft component should be used procedures approved by a qualified Level III.
The following BTI’s must be followed for these processes:
-BTI-A320-32-012 – Correntes Parasitas em Rodas de Nariz – FROTA A320 PN 3-1531-1/3.
-BTI-GEN-32-012 – Inspeção por Ultra-som em Parafusos de Roda – Método Imersão.
ASTM E-2375-08 Ultrasonic Testing of Wrought Products norm should be used for acceptance / rejection
criteria in tests on forged material only if there is acceptance or rejection criteria set out in the technical
publications of aircraft.
In case of require services outside the scope of the certification of the organization or need to demand
END assays can be subcontracted to certified suppliers and included in its list of approved suppliers,
pursuant to Section 8.1 of this manual.

The organization of outsourced maintenance, certified by ANAC and with qualified techinician in
accordance with NAS 410 and EN 4179, is responsible for implementation and issuance of NDT test
report. The register of these activities are recorded directly on the service forms of the aircraft or the
Service Orders open for components by the NDT report number issued as described in the document
above.
In case you need perform radiography / gammagraphy services, the contractor is responsible for
Radiation Protection procedures required by CNEN.
Service performed by subcontractors are accompanied by NDT technician from LATAM Brazil for
guidance.
Qualified personnel performing NDT activities have the following duties in accordance with the levels
presented in the table below
Attributions
Level
Follow Perform Interprets / Libera Develops metodo
Level I Yes Yes No No
Level I - Limited Yes Yes Yes (1) No
Level II Yes Yes Yes No
Level III Yes Yes Yes Yes (2)
Trainees Yes Yes (3) No No
(1) Level I especially can perform and evaluate the test which was qualified and certified.
(2) Level III are certified by the NAS410 and EN 4179 standards to prepare and approve NDT
procedure and may perform tests if they are certified. The procedures issued by aircraft
manufacturers and components are mandatory and priority.
(3) Can only work under the supervision of a Level II or Level III.
The Nondestructive Test Report is issued for each test performed, containing all traceability information,
standard used and the result of the test, as defined in the form FTT-04-06-44 - Nondestructive Test
Report for LATAM Airlines fleet or FTT-44-04-07 – NDT Report / Relatório de Inspeção – Para
Clientes, used for another customers.
The Non-Destructive Testing reports are filed with the NDT workshop traceable to the documents that
originated services. A copy of the report is forwarded to the maintenance area or shop if requested.
In the wheel workshop the data of each wheel worked is also recorded in the FTT-44-04-06 - Relatório
de Ensaios Não Destrutivos to keep control of the production and the results obtained in each item.
The release to return to service of the inspected item will be performed by area / workshop requested the
NDT service through the relevant documents or issue of SEGVOO-003, if applicable.
Every four months, the NDT equipment not used, are verified/tested and the result is recorded in the
specific form as the FTT-04-04-44 – Verificação Periódica de Equipamentos de NDT.
In the case of testing for Liquid Penetrant, the system of control must be registered on the form as the
FTT-05-04-44 – Controle do Sistema de Ensaios por Líquido Penetrante.
Only the blocks indicated by reference aeronautical product manufacturer tested or reference cited in the
test standards must be used in calibration procedures for Penetrant testing, magnetic particle, ultrasound
and eddy current and have their origin due compliance certificates.

5.8 MAINTENANCE OUTSIDE THE ORGANIZATION

LATAM Brasil Repair Stations can perform corrective maintenance services outside the organization in
special circumstances, within a period not exceeding 72 hours. These services can not exceed the scope
defined in Repair Station Operations Specifications. LATAM Brasil keeps available all resources
necessary according the follow criteria:
• Type of maintenance job;
• Infrastructure;
• Type of material, equipment and personnel requested to the service;
• Type of handling and transport of material, equipment and personnel;
• Type of form and technical publications necessary to perform the service;
• Correct application of material and equipment necessary to perform the service.
The Brasil Planning area or MOC are responsible to inform for Certification area the service details
programmed in another location, so that it informs the services to ANAC provided through monthly
reports.
LATAM Brasil shall request a formal authorization to ANAC if it is necessary a longer period for execution
of the proposed services or to attend a situation of accident / incident, in order to expose in details the
way which services will be performed.
All staff designated to perform maintenance services outside the organization must perform their specific
functions in the same way that would perform in the company, with attention to quality and safety criteria.
5.8.1 Maintenance Above of Base Capability

LATAM Brasil Repair Stations can request to ANAC a special authorization to perform maintenance
services beyond the scope defined in the Repair Station Operations Specifications in special cases. This
solicitation should have a:
• LATAM Brasil letter from RT to explain the reason of the special authorization requested, the
type of service to be performed, date which the service will be perform and what
aircraft/components will be in maintenance;
• List of tasks to be performed;
• List of tools and equipment necessary;
• List of requested technical documentation;
• List of Maintenance perssonel qualified and authorized to perform service and aircraft release;
• Payment receipt of respective tax;
• Any document that LATAM Brasil deems necessary to clarify the process with the ANAC.
Repair Station Management is responsible for providing all resource necessary to perform the
maintenance service and ANAC shall deem the request to issue the position.
Repair Station may start these maintenance services only after the authorization of ANAC.

Capability List Management
6.1 CAPABILITY LIST

The "Capability List" of the LATAM Brasil workshops certified by RBAC 145 in the categories
"Accessory", aims to present the components that may be approved for return to service after undergoing
maintenance, preventive maintenance, modification or inspection, in complement for its Operations
Specifications.
The "Capability List" of the LATAM Brasil Repair Station in the category "Celula", aims to provide, where
applicable, the tasks of the maintenance plan that the repair station has capacity to perform in
accordance with its Operations Specifications.
These lists are submitted for all organization by internal network Technical Publication of the LATAM
Airlines.
6.1.1 Capability List Revision – Componentes in Workshop

The capability process for workshops established at LATAM Brasil aims to include new components and /
or review of an existing capability on the Capacity List by analyzing the availability of resources
necessary to enable the workshop in order to perform the desired level of service in the component,
according to the specifications contained in the technical data issued by manufacturer of the component.
The workshop is responsible to provide all necessary resources to carry out the maintenance in
accordance with the level of service required for each component.
The necessary resources must be recorded in a Component Capacity Form (FCC) to be submitted to the
Audit sector, reporting to Maintenance Quality Director, to check the availability of these resources in
their workshops affected and assign validation of the FCC when the workshop is qualified to perform the
required maintenance.
This process is named "self avaluation" according to detailed in the section 6.2, and has the purpose of
ensuring adequate inclusion of new components in the Capability List.
The Capacity List revisions of the certified LATAM Brasil workshops after the capability process are
approved by the Technical Responsible and forwarded to the ANAC knowledge by Quality Assurance
and, when applied, with the FCC’s forms that ensure the new capability of the workshop.
As soon as the Quality Assurance is in possession of the protocol for proving the submission of
documentation to ANAC, it will request the release of the PN in the Maintenance Control System and the
Capability List revised may be disclosed by internal network Techinical Publication then the respective
affected workshop will be released to perform maintenance on the items included as of the date of this
disclosure.
The procedures for the availability technical analysis for a new capability and inclusion or removal
process of the item in the Capability List are detailed in the PTT-42-01-03 Capacitação e Certificação
de Oficinas para Manutenção de Componentes.
6.1.2 Capability List Revision – Tasks for Aircrafts

The capacity process of the LATAM Brasil repair station aims to include tasks from Maintenance Program
of the manufacturer in the Capability List by the need of LATAM Ailines Brasil or other Airline operator.
This process starts by the Brasil Planning area, located in CGH, responsible for checking and provide, in
conjunction with the Maintenance Manage of each base, the resources needed for the desired
maintenance.
The necessary resources must be recorded in the Task Capacity Form (FCT) to be submitted to the Audit
sector to check the availability of these resources in the repair station affected and validate FCT when the
repair station is able to perform the required maintenance.

If the necessary resources are already available, the Audit sector of the Quality Assurance concludes the
FCT evidencing the existence of such resources and releases the Certification sector for revision of the
Capability List with proper approval by Technical Responsable.
As described in the previous item, the disclosure of Capability List by internal network Technical
Publication of the LATAM Airlines and the release of the maintenance station for carrying out tasks will
only be made after the Quality Assurance receives the "protocol" as confirmation of the send these
documents to ANAC for proper knowledge.
6.1.3 Frequency of the Revisions

The Capability Lists of the workshops are revised in according to the required inclusion of the new item to
be repaired or review of an existing capability, as the receipt of new aircraft to LATAM Ailines Brasil fleet
that bring different component models with the new possibilities for raise workshops capacity.
Capability List of repair station holding that describe specific maintenance tasks from Approved
Maintenance Program are reviewed when the PMnt review show alteration in the tasks listed previously
or when there is need to change the repair station capacity depending on the operation of aircraft.

6.2 SELF EVALUATION

LATAM Brasil performs initial self evaluation when adding components or maintenance tasks at the
Capability List and continuous self evaluation when checking the capacity of workshops or repair stations
to ensure the continuity of resources to the authorized sites.
6.2.1 Self Evaluation Method

The self avaluation method used can be personel, through periodic audit and / or by analysis of the
document, through of computerized systems of LATAM Brasil that ensure the existence of such
resources.
6.2.2 Self Evaluation at Repair Station

The initial self avaluation should be conducted by the Audit whenever a new item, component or task, is
proposed for inclusion in the Capability List.
Records of initial self evaluation for inclusion will be filed for a period of 5 years by Certification area.
Additionally, during the processes of periodic internal audit established by the Audit Program Quality
Assurance, a self continuous evaluation is performed.
This process is performed on a sample of the items included in the Capability List, through by
components listed and capacited by workshop or maintenance tasks authorized in the repair station.
The auditors are required to verify that the facilities, equipment, materials, current technical data and
trained personnel are available and consistent with the work to be performed.
If any discrepancy is found at workshop or repair station, a no conformity shoud be issued and the area is
responsible for recorver the capability related to problem found or request exclusion of the Capability List.
Issued: Sep 30, 2016 Revision: 06 Page: 3

Performing Maintenance for Air Operator 121 and 129
7.1 ACCOMPLISHMENT OF AIRCRAFT MAINTENANCE PROGRAM LATAM AIRLINES FLEET

The Engineering Department is responsible by the compilation of the aircraft maintenance programs, and
also to submit them for the authority approval, obtaining the approved Maintenance Programs.
The LATAM Brasil Repair Station performs maintenance, preventive maintenance or alterations in the
LATAM Airlines Brasil fleet activities in accordance with the procedures established in the Maintenance
Program Approved by ANAC, available for consultation on the LATAM Airlines Techinical Publications
internal network.
7.1.1 Production Planning

The planning process ensures that all resources necessary to perform maintenance tasks are available in
order to keep the aircraft airworthy.
The Brazil Planing Department is responsible for:
• Making the global planning of maintenance operation (according to approval maintenance
planinig) and actions as modifications and special inspection to be performed on aircraft or
aircraft components;
The Planing and Operational Control Department is responsible for:
• Receive the demand for Planning Brazil tasks and process them in order to optimize the use
of the existing resources in the base.
7.1.2 Planning and Control of Manpower

The manpower planning to ensure that the base / workshop has sufficient staff, qualified, skilled and
experience to perform and supervise no experience personal and inspect the quality of services in
accordance with the volume of work scheduled based on their approved scope.
The analysis of the availability of labor is performed whenever a grup of tasks (Work Package) is set to
repair station by Brasil Planning area in conjunction with the PCO / Leader of the repair station in order to
meet the tasks with its execution.
The process of maintenance planning is described in the document ITT-27-00-35 - Planejamento e
Controle Operacional de Manutenção de Aeronaves.
7.1.3 Maintenance Performance Aspect

All maintenance activities are performed by qualified and authorized personnel in adequate facilities,
using updated documents and technical publications, tools and appropriate equipment as requested by
technical manual.
The LATAM Airlines Brasil aircraft that perform services under its Operations Specifications are serviced
in accordance with RBAC 121.
The maintenance actions required for ETOPS operation will be performed in accordance to the General
Maintenance Manual (MGM) of the operator and through of specific training provide to ETOPS
maintenance personnel.

7.2 CUSTOMER AIRCRAFT MAINTENANCE

The LATAM Brasil Repair Stations can be contracted by other operator to perform maintenance services
according to Repair Station Operations Specifications of each repair station issued by ANAC.
The Customer Support and Service area is responsible for analyzing the technical feasibility of the
proposed service together with the Manager responsible by the station, as well as establishing the
contractual terms for the operator concerned.
The contracted maintenance station shall perform the services for which it was contracted as provided in
the contractor's Maintenance Program and in accordance with its operator's General Maintenance
Manual.
LATAM Brasil may also carry out maintenance actions arising from the Engineering Orders (EO) issued
by the operator, of Airworthiness Directives (AD) issued by the aeronautical authorities and Service
Bulletins (SB) issued by the manufacturers of aircraft, engines and components, since its receives from
the operator the technical data and compliance forms necessary to carry out those tasks. The execution
of these services is also conditioned by the fact that LATAM Brasil has the necessary resources (tools,
equipment, facilities and qualified personnel) to carry out these tasks.
In case of corrective action not specified in the contract, the operator must guarantee with Repair Station
the availability of the resources to perform the services, trhought out by Customer Support and Service
area, when necessary.
The technical publications from other operator can be accessed through by LATAM Airlines' internal
publications network, which is the official channel for general publications of the LATAM Airlines, under
the responsibility of updating by the customers themselves, or by other links to LATAM group operators,
who pass the updates on the group’s Technical Publications sector to update the system.
The Maintenance Station providing the service must have a qualified technical group, in accordance with
the volume of service provided, with the training supplied by the operators, which can approach the
policies, procedures, maintenance records and forms used according to the MGM (and similar manuals)
of the customer. In the case of carrying out maintenance services to customers, to register the release for
return to service after the execution of line maintenance tasks, will be used the aircraft's technical book or
the forms provided by the contractor / operator.
These trainings are managed by the "Customer Support and Service" area and with the person
responsible for the maintenance station contracted, before starting the proposed services.
The maintenance organization of LATAM Brazil must ensure that only mechanics listed on the "Rosters"
of the operators or on the "Roster" issued by LATAM Brazil in favor of the operator can release the
aircraft serviced for return to service.
The mechanic responsible for releasing the aircraft to return to service shall ensure that the Certificate of
Airworthiness of the aircraft is in force.
Materials provided by operators of the LATAM Airlines group are handling and controlled by the Supply
Chain or by the person responsible for the materials in the maintenance station according to the policy
described in this manual or according to the procedures established by the operators, which the
guidelines must be passing by the “Customer Support and Service”.
The control of the material may be done through the computerized systems "SAP" or "MXI", or in an
Excel spreadsheet, depending on the orientations passed by the customers.
Whenever there is a need to store customer materials at the maintenance station that provides services
of mantenance, these materials must remain in a separate area and identified with its owner.

Materials of other operators must be stored by the Supply Chain area or by the person responsible for the
materials in the maintenance station according to the guidelines informed by the area "Customer Support
and Service", which the contract may or not reflect it. If there is no guidance at the time of arrival of the
material, the maintenance station responsible should contact the area of "Customer Support and Service"
in order to establish the process of receiving, storing, using and returning the materials.
All “Unserviceable Material”, whether denied on an incoming inspection or exchange of an item during
aircraft maintenance, must be returned to the customer responsible rightly identified.
The maintenance records, completed in accordance with the customer's procedures, must be delivering
to the operator by specific form (AST), or sent digitally with all services performed and other relevant
informations.
The maintenance station contracted shall keep a copy of the AST form and the log book of the aircraft
only when it is responsible for releasing the aircraft, in paper or digital format, for a period of 5 years, in
accordance with regulations in force, separately from the other records kept by the station and identified
for each "Customer".
The contracted maintenance station must register the services performed for the clients in a worksheet
available in the intranet network, as well as to digitize the AST chips generated for the folders of the
bases available in the same network, so that the area "Customer Support and Service" have access to
the data and continue the financial process.
7.2.1 Customer Aeronautic Components Maintenance

The certified workshops by ANAC can perform services in customer component through by responsible
“Comercial Support and Service”.
The management of the services is made by certified workshop where is opened a Service Order for
each component sent to repair, according with Capability List approved.
Records coming from the maintenance services performed (Report Service Order and Client Release
Certificate - SEGVOO-003) are transferred to customers and a copy of these records are kept on file in
the workshop for a period of 5 years.

7.3 REPORTING DIFFICULTY ON SERVICE

All defects found in aircraft and components during accomplishment of maintenance tasks are subjected
to the analysis by qualified personnel of LATAM Brasil Repair Stations.
If after the analysis concluded that the abnormality has resulted or may result in an unsafe condition,
which may cause serious damage to the aircraft, it is informed to the competent authority to the state
registry and to the manufacturer in a period not exceeding 96 hours from event.
The Manage of Maintenance, in case of find an unsafe condition in customer aircraft or component, must
pass the information to the client through the means defined in contract or in its procedures, within the
same time limit used to inform the authorities and manufacturers.
For LATAM Ailines Brasil fleet, the Reliability Section is the area responsible to transmit these
informations according to the document ITT-45-00-02 – Elaboração e Envio de Relatório de
Dificuldade em Serviço.
The reports detailing any occurrences are sent to:
• ANAC;
• Foreign Certifying Authority (if LATAM Brasil is certified for this authority)
• Aeronautic Authority operator, if not referenced above;
• Manufacturer.

Contracted Maintenance
8.1 CONTRACTED SERVICES

It is responsibility for each Repair Station and workshop of LATAM Brasil to define by hiring with
Subcontractors Company to perform function of maintenance items for which the LATAM Brasil is
certified. This need must be communicated to the Quality Assurance Department for the company's
ability to complement subcontracted services in one or more aircraft maintenance bases LATAM Brasil
145 is evaluated.
Details about this process can be found in PTT-33-02-01 – Contratação de Serviços.
Subcontract services provide from companies not certified are directly under responsibility of the LATAM
Brasil Maintenance Organization in accordance with RBAC 145.217(b), and these companies must
assurance the free access for ANAC’ inspectors for eventual inspection, when it is informed.
The maintenance organizations subcontracted, their maintenance functions, as well as their certification
numbers are listed in the "List of Subcontractors Service Suppliers" accepted by ANAC. This list is
maintained by the Certification area of Quality Assurance and will be submitted to the ANAC for a new
acceptance whenever there is modification of its content.
The maintenance organizations subcontracted, as well as other service suppliers / materials for LATAM
Brasil organization are also listed in the “List of Approved Suppliers” by Quality Assurance and are
available on the internal network Technical Publication of the LATAM Airlines.
8.1.1 Control of Unserviceable Components

Any unserviceable component identified during maintenance activities at LATAM Brasil repair station are
shipped to Sorting Section Zona Verde, to be forwarded to the appropriate repair shop.
Details about the procedures to identify the removed components can be found in ITT-27-00-30 –
Identificação e Destino de Itens Removidos da Aeronave.
When certificated repair shop from LATAM Brazil does not have capability for specific item with fail, this
item must be sent to external repair shop approved in conform with section 9.2.3.1 in this manual.
Issued: Dez 10, 2018 Revision: 10 Page: 1

Quality Control Manual Chap. 09
Quality Assurance Management
9.1 SAFETY MANAGEMENT POLICY

LATAM Brasil Safety Management Policy is established by LATAM Airlines Brasil’ CEO, issued by the
“Operational Safety Management Manual” (MGSO), available by portal network LATAM.
This manual establishes and defines safety policies and strategic goals, as well as primary
responsibilities and roles of any personnel involved with SMS implementation, in order to assure that any
process, service or product have an acceptable level of reliability and performance, based on the
implementation of systematic rules and planned actions in addition to the compliance to aviation
standards and requirements.
Any maintenance, supply chain or quality employee is responsible to follow the safety and quality
policies, focusing on continuous improvement concepts, whenever some opportunity arises.
The manual “MGSO” establishes the processes covered by SMS system and its implementation,
required by RBAC 145.214-I, to the LATAM Airlines.
9.1.1 Hazardous Activities at Maintenance

In compliance with RBAC 120, LATAM Brasil has established an ‘Assistance Program to Drugs and
Alcohol User (ProAjuda)’ the directives, actions and general principles that aims prevent the use of
psychoactive substances in the organization, including those person that perform ARSO (Operational
Safety Risk Activities) function in the maintenance process for aircrafts or components.
The “Operational Safety Directorate” is responsibly by program compliance and it is available to all
company employees via internal network Technical Publication of the LATAM Airlines.
Issued: Oct 20, 2017 Revision: 09 Page: 1

9.2 QUALITY ASSURANCE PROGRAM

The LATAM Brasil, through the Quality Maintenance Directorate, establishes the organization’s quality
policy to ensure the compliance with the aeronautical authority’s requirements applicable to aircraft
maintenance, with managing the processes relating to subordinate sectors to its area.
The Quality Maintenance Director operates in an independent manner, subordinated to the President of
the company, and is responsible for implementing and maintaining the program. The Quality Assurance
Program primary objective is to assure airworthiness of any LATAM Airlines Brasil or third party
aeronautical items, as well as the conformity of all LATAM Brasil Repair Station to the applicable
requirements, through process implementation that annually evaluate maintenance activities.
9.2.1 Quality Audits Management

Audit system, developed and managed by the Audit Section, is subordinated to Quality Maintenance
Directorate. The system is composed of periodic verification of sample of the maintenance activities,
preventive maintenance, modification and repairs, to check the conformity to the applicable
requirements, through the utilization of checklist. These verifications are performed as follows:
• System audit – conformity is checked for an specific system (such as line station, maintenance
base, airline department) by analyzing the processes affecting the specific system
• Process audit – in this type of audit, the conformity of an specific process (such as a
maintenance check, accomplishment of task card from a Work Package) affecting different
systems.
• Product audit – in this audit, the processes affecting the maintenance activities in an specific
product (component, accessory, etc) are verified to check for conformity with the manufacturer
technical data which details the maintenance actions and to check the quality of the records
associated to the maintenance activity.
Details about the management of this process can be found in PTT-41-00-01 – Processo de Auditoria
da Qualidade.
9.2.1.1 Audit Program

The Audit Program comprises all LATAM Brasil Maintenance bases and is established and
communicated by the Audit Section.
This program is annual and may undergo reviews depending on the very dynamics of the audits that are
carried out continuously or at the request of team auditees.
Details about the program establishment can be found in ITT-41-00-02 – Gestão do Programa de
Auditoria.
9.2.2 Normative Documentation Management

The Quality Maintenance Directorate, through by Normative Documentation sector, is responsible for
managing any normative documentation issued by LATAM Brasil applicable to maintenance area,
Quality Assurance and Supply Chain. Normative documentation establishes policies, procedures,
instructions and methods required to configure the quality process at the organization.
Each department is responsible for producing its own documentation and keeping them updated in
accordance with its own processes.
The Normative Documentation system is focused in the analysis, codification, control, approval process,
issuing and distributing the documentation.

The Normative Documentation base frame has been defined as follows.

• General Manuals (to comply with aeronautical authorities)
• Work Procedures
• Work Instructions
• Work Forms
The processes related to the Normative Documentation system is detailed in PTT-42-02-01 – Sistema
de Documentação Normativa.
9.2.3 Certifications Section Management

The Quality Maintenance Directorate, through by Certification Section, is responsible for the coordination
of initial certification processes and revision of the scope established by LATAM Brasil Repair Station’s
Operations Specification under Line Maintenance Brasil Directorate.
The certification process starts by the definition of the classes and scope of work intended, followed by
the research of maintenance resource, focused on the following aspects:
• Qualified personnel
• Facilities
• Tooling
• Technical Publications
Further details regarding the research of resources to prepare a maintenance base to be certified under
RBAC 145 is described in PTT-12-00-01 – Planejamento de Recursos de Manutenção.
The administrative procedure with ANAC regarding the production of the required documentation, as
established in RBAC 145 and IS 145-009 is detailed in PTT-42-01-02 – Certificação de Bases
Segundo o RBAC 145.
9.2.3.1 Suppliers Qualification

Supplier’s qualification system is managed by the Certification Section, and has the purpose of qualifying
and approves all aeronautical materials providers and services for airframe and components.
Qualification and approval of aeronautical parts and /or service suppliers for airframe and components is
performed through the criteria established in PTT – 31-03-01 – Qualificação de Fornecedores.
The Quality Assurance is responsible for disclosing the List of Approved Suppliers that may be used to
procure aeronautical materials and services on aircraft and components. This list is available on the
LATAM Airlines technical publications network.

9.2.4 Technical Training and Personnel Qualification Section Management

The Technical Training area, which is also part of the Quality Assurance Management, is prepared to
provide training options that meet all maintenance activities and training plans drawn up by each
manager area of the Directorate involved in the maintenance process and supplies technical LATAM
Brazil, as detailed in chapter 4, section 4.1 of the MOM.
For more details, refer to the document PTM – Programa de Treinamento da Manutenção of the
LATAM Brasil.
Personnel Qualification Section, subordinated area of Technical Training, is responsible for controlling
training and licenses of the maintenance staff as detailed in chapter 4, section 4.2 of the MOM.
The mechanic consults his qualifications and authorizations through the “roster digital” available on the
technical publications website.
The revision Personnel Qualification System occurs at 15 days and in this opportunity all mechanics
whose required training or license is due for the 15 days thereafter are disqualified.
The policies mentioned above aim to ensure that the Personnel Qualification System at all times only
presents mechanics who meet the requirements for authorization.
Further details about the Personnel Qualification Section can be found in ITT-46-00-08 – Administração
do Sistema de Qualificação do Pessoal de Manutenção.
9.2.5 Corrective Actions

The necessity of corrective actions is identified by the quality audits performed at LATAM Brasil
maintenance facilities, which can be originated by the internal audit program, audits performed by
Aviation Authorities or by other airlines that contract LATAM Brasil Repair Stations as their providers.
The Audit Section of the Quality Assurance monitors the corrective actions form the Action Plans in the
Non-conformity control system, whose main purpose is to assure that the findings raised during the
audits are properly investigated and corrected in due time.
The management of this process is detailed in ITT-41-04-03 –Tratamento de Não-Conformidades.
Regarding the audits performed by Aviation Authorities, the Certification Section of the Quality
Assurance is responsible for attending the audit, as well as support the audited area in developing e
producing the corrective actions the will compose the action plan to be submitted to the authority.
The response letters and/or corrective actions are prepared by the Certification Section of the Quality
Assurance in accordance with the action plans brought by each responsible department and defined by
the “RT” in order to be submitted to the Aviation Authority in due time.
The Quality Assurance attend twice a year in meeting with the Accountable Manager and others
responsible to maintenance stations the performance and results of the organization regarding non-
conformity corrective actions.

Authorized Personnel Proficency
10.1 PROFICIENCY UPHOLDING

The Personnel Qualification system has been established to assure that any mechanic authorized to
perform inspection procedure and/or release an article back to service at LATAM Brasil repair stations
have knowledge and competence to perform the inspection and release activities with safety and quality.
Those principles are kept base upon the following criteria:
• Hold a valid mechanic license issued by the Brazilian aviation authority (ANAC);
• Be continuously trained and qualified by the organization in accordance with Chapter 04, section
4.3 of the MOM;
• Be familiar with the technical publication, technical and normative documentation, and the
manuals of the organization, as well was the applicable ANAC regulations or form other
authorities if applicable;
• Be skilled in inspection methods, techniques, practices and applicable tooling and equipment;
• Demonstrate previous experience in aeronautical maintenance activities, as well as understand
the language presented in the technical data.
• By authorized by the organization to perform inspection activities on airframe or aeronautical
components;
10.1.1 Authorization for Personnel for Aircraft and Components
LATAM Brasil repair stations make use of an authorization process for its aeronautic mechanics
performed activities of the maintenance / inspection and release to return to service (APRS) of aircraft
and aeronautical components within an adequate level of quality.
The maintenance mangers are responsible for the authorization process through the Personnel
Qualification System, by performing analysis, verification authorization and function designation to be
performed by its technical personnel who is proficient to conduct inspection activities.
10.1.2 Authorized Mechanics Designation
The designation of personnel authorized to carry out an inspection function is carried out through the
qualification and authorization available in Personnel Qualification System according to Cap. 04, section
4.2 of MOM.
This procedure is detailed in PTT-46-00-11 – Qualificação e Autorização de Pessoal de Manutenção.
After the qualification process, the mechanics must apply the identification stamp according to internal
policies established for purchase and control of the stamp.

Technical Data Aquisition and Upholding
11.1 TECHNICAL DOCUMENTATION CONTROL

LATAM Brasil has a technical publications management system where publications and updated
technical documents are available from:
• Standardizing organizations;
• Associations of air carriers;
• Manufacturers of aircraft, engines and aeronautical components;
• LATAM Brasil itself as the issuer of technical publications.
For more details consult document ITT-43-02-05 – Controle e Acesso de Publicações Técnicas.
11.1.1 Manufacturer Technical Data

Manuals, instructions, technical bulletins and other publications issued by the aircraft, engines,
aeronautical components OEMs to provide instructions to perform maintenance, special inspections,
repairs and modifications.
These data are available through the LATAM Brasil Technical Publications System hosted on dedicated
servers from external providers to the organization.
11.1.2 Regulatory and Mandatory Documentation

Regulatory and mandatory documentation are those issued by ANAC or the aviation authorities that
originally have certified the aircraft and engines operated by LATAM Airlines Brasil.
These documents are carried out through their respective aeronautical authorities’ websites.
11.1.3 Standards Documentation

Any maintenance norm not issued by the OEMs or aviation authorities and classified as good practice by
them is classified as standardization documentation.
Some of norm used include ABNT, ASTM, MIL, AC, etc.
The Standards Documentation applied are also available through internal network Technical Publication
of the LATAM Airlines for all organization.
11.1.4 Additional information to the Technical Data

Additional technical data are issued as complement of the technical data issued by manufacture,
classified as “Alert Technical Bulletins (BTA)” and the “Informative Technical Bulletins (BTI)”.
For more details about Technical Publication from LATAM Brazil may be found in the document PTT-42-
02-07 – Sistema de Documentação Técnica.
Alternative methods can also be issued through those documents by Engineering Department in order to
facilitate the performance of certain maintenance tasks in a different manner compared to the data
provide in the manuals, provided that it is accepted by the manufacturer/aeronautic authority.

Technical Data Aquisition and Upholding
11.1.5 Airworthiness Directives (AD) Receiving and Control

Aircraft Control Department is responsible for obtaining and controlling Brazilian and foreign
Airworthiness Directives (ADs) which are applicable to aircraft and aeronautical components operated by
LATAM Airlines Brazil, as detailed in PTT-21-11-01 – Gerenciamento de AD’s.
AD’s are obtained by a daily verification to the aviation authorities websites, and whenever applicable,
transmitted to the Engineering Department, which is responsible for the analysis of the AD’s towards the
LATAM Airlines Brazil fleet and its implementation actions in accordance with the applicability.
11.1.6 Documentation Provided by the Customer

Customized documentation provided by the customers can also be used, besides the standard technical
documentation available at LATAM Brasil, as established by chapter 7, section 7.2 of the MOM.

Inspection System
12.1 AERONAUTICAL PARTS INSPECTION AND QUALITY

The aeronautical parts suppliers qualification process and all the steps of the incoming material
inspection process, being aligned with civil aviation regulation requirements, have the purpose of
assuring the conformity an traceability of aeronautical parts used on aircraft and components at LATAM
Brasil Repair Stations.
12.1.1 Aeronautic Suppliers Materials

The police established by Supply Chain Aeronautic that the LATAM Brasil Maintenance Organization
applied requires that all aeronautical parts supplier be submitted to a qualification and internal process
approval, through by Maintenance Quality Directorate, in order to ensure the appropriate quality of
materials used in the maintenance of aircraft and components.
The qualification and approval process of aeronautical supplier’s materials is described in the Chapter 09,
section 9.2.3.1 of the MCQ.
A List of Approved Suppliers is available for all organization by internal network Technical Publication
LATAM Airlines.
12.1.2 Aeronautical Parts Receiving Inspection

Receiving inspection has the purpose to assure that an aeronautical part is from an approved supplier,
that it is free from visible damage and is in conformance with purchase specification, traceability, packing,
ultimate life requirements, etc.
Receiving inspectors are trained in accordance with the applicable aeronautical requirements, to assure
eligibility, quality and identification of aeronautical parts.
After acceptance of the item, the data are properly posted in the SAP system and, for repairable parts,
this data are posted in the Maintenance Control Computerized System also.
Document PTT-34-02-01 – Inspeção de Recebimento de Materiais de Uso Aeronáutico describe in
detail the methodology of receiving inspection applied in these bases, and also the receiving inspection
process applicable to the other LATAM Brasil RBAC 145 maintenance bases when parts are transferred.
All steps of the receiving inspection process are periodically audited by the Quality Assurance through
the Audit Program.
12.1.3 Aeronautical Parts Identification

Any material, part and component approved in the receiving inspection is identified before being sent to
stock in order to assure traceability and availability to use.
All parts are tagged by unit or batch, depending on the class to which the part belongs, and are classified
as follows:
• Serviceable items, identified by a Material Tag referencing a form SEGVOO 003 track number or
equivalent document.
• Consumable of standard parts used on aircraft or another items specified in Manufacturer Parts
catalog, identified by a Serviceable Tag.
Details about material tagging and classification and other similar conditions are also described in the
above mentioned documents.

Inspection System
12.1.4 Rejected Aeronautical Parts

Aeronautical parts not complying with the acceptance criteria presented above are quarantined until the
pending criteria is cleared, returned or scrapped. Details about this process are described in the
document PTT-34-02-01 – Inspeção de Recebimento de Materiais de Uso Aeronáutico.
Items rejected or expired in another maintenance base are sent back to Congonhas maintenance station.
12.1.5 Aeronautical Parts Scrapping

Any item presenting unrepairable damage is segregated and identified with a Scrapped Part Tag and
cannot be reintegrated to the supply chain, unless the manufacturer approved its recuperation.
Details about the rejection, disposition, refusal and scrapping of aeronautical parts are described in PTT-
34-02-04 - Condenação e Descarte de Materiais Aeronáuticos.

Inspection System
12.2 SHOP INSPECTIONS

The concept about shop inspections is to assure that the component is under constant analysis and
observation during the period it is in service in the shop, and may included maintenance, modification,
repair and test procedures using appropriate techniques, methods and equipment in accordance with
manufacturer instructions or acceptable standard practices.
12.2.1 Preliminary Inspections

Components received at LATAM Brasil shops are submitted to a receiving preliminary inspection, with
the purpose of checking the documentation, identification, general conditions and defects, and determine
the priority of the corrective actions to be taken.
The receiving preliminary inspection is performed by a qualified mechanic designate by the responsible
for the shop.
In the Engine Shop, the receiving preliminary inspection is performed following the procedures presented
in ITT-34-02-01 - Recebimento de Motor, APU e Itens de Nacele.
Parts and components removed from engines or APUs are sent to the Inspection Room and after being
inspected and identified, are sent to Sorting Section to be shipped for repair, or may be kept stored in the
shop to be reinstalled in the engine.

LATAM Brasil Hidden Failure Inspection process is not limited to inspections in the visible or adjacent
areas. The inspections are performed whenever required by the manufacturer manual or when there is
an indication of hidden failure, deteriorated part or inadequate part installed in the component.
The Hidden Failure Inspection on LATAM Brasil wheels, engines and APUs that present any indication of
accident or incident are performed in the respective shops by a qualified mechanic or by NDT inspections
by an NDT inspector.
Borescope inspections can also be performed on engines to detected internal hidden failure and the ITT-
23-06-01 Inspeções Boroscópicas em Motores e APU’s describes the activity and also the
performance of inspection (scheduled or non-scheduled) that the engine workshop seeks to meet the
other maintenance station.
Whenever a serious discrepancy is suspected or detected, the mechanic shall report to his management
for a proper analysis and, when applicable, take the actions in accordance with Chapter 07, section 7.3 of
the MOM.
12.2.3 Final Inspection and Release for Return to Service

When the maintenance action in the component is concluded, the mechanic performs the closing actions
in accordance with the approved data and shop capability as prescribed in the Capacity List. The final
data is concluded in the Work Order in the Maintenance Control Computerized System.
The mechanic authorized to approve the release of a component back to service shall be qualified as
described in Chapter 04, section 4.2 of the MOM.
When any evidence that maintenance, preventive maintenance, inspection or tests have not been
properly completed, the authorized inspection shall request another performance of the work.

Inspection System
The release of the part back to service is concluded when the documentation listed below is signed by
the authorized mechanic and must assure that the documents are properly filled as required by RBAC
43.9
• Workshop Report; (applicable to components Track Level 2 e 3)
• SEGVOO003;
• Material Tag

Inspection System
12.3 AIRCRAFT INSPECTIONS

The concept about aircraft inspections is to assure that the approved maintenance program is performed
in accordance with methods and techniques that assure the quality and airworthiness of any performed
service.
12.3.1 Aircraft Preliminary Inspections

Aircraft received in LATAM Brasil Repair Stations are submitted to preliminary inspections in order to
check the aircraft general conditions and the technical logbooks to collect any abnormality reported by
crew.
Discrepancies reported in the logbooks or detected during the receiving inspections are inserted in the
Maintenance Control Computerized System and “Found Fault” are issued, or recorded in similar
documents of other operators, in order to be incorporated in the aircraft work package.

Additionally, discrepancies associated to accident or incident found before the aircraft starts the
scheduled inspections may require hidden failure special inspections by NDT inspections as indicated in
the aircraft manual.
Any service that require the performance of NDT inspections are performed using acceptable techniques
and equipment and by qualified NDT inspectors, as described in Chap. 04, section 4.2.3 of the MOM.
12.3.3 Continuous Airworthiness Inspection

Continuous airworthiness inspections are performed by using work cards from the maintenance package
(such as Task Card, Found Fault, Job Card, etc), or task cards from other operators based on their own
approved maintenance programs continuous airworthiness inspections applicable to each specific aircraft
model.
Each operator shall submit their own list of required inspection items (RII) in order to mitigate the
occurrence of errors in maintenance critical task that may result in failure, malfunction o defects that may
affect the operational safety of the aircraft. Those items must be identified in the work card.
The mechanics working on those activities are responsible for the surveillance of any related service and
applicable documentation, assuring that all items have been properly recorded, that there are no open
discrepancies and all steps have been accomplished following approved data.
Task related to removal of controlled components are accomplished in accordance with the operator
inspection program, and shipped to Screening Section in CGH for proper referral.
12.3.4 Continuity of Responsibility Inspections

Shift turnover is a procedure required when some effective information exchange is required between
work shifts. At LATAM Brasil Repair Station, this procedure is placed in effect by using the “Passagem de
Serviço (Shift Turnover)” book, which has the purpose of ensure the continuity of the inspection
responsibilities for ongoing maintenance.
At each shift turnover, the maintenance leader is responsible for informing his team which is beginning
their shift which tasks have been concluded and those that have been left pending.
The local operational control planning section or the maintenance leader make available to the
supervisors, in a daily basis, a sheet identified as “Passagem de Serviço (Shift Turnover)” informing the
status of each accomplished task and pending tasks in accordance with the plan from the former day, as
a tool to check the explanation why those task have been left open and to allow a proper reprogramming
of those tasks.
This process is described in ITT-27-00-26 – Passagem de Serviço.

Inspection System
12.3.5 Final Inspection and Aircraft Release to Service

After concluding the maintenance services, the personnel authorized to release aircraft back to service,
confirms if each maintenance task have been properly accomplished and signed and the aircraft release
as described in document PTT-24-03-05 – Liberação de Aeronaves.
Issued: 25 Jun, 2019 Revision: 11 Page: 6

Tooling and Equipment Calibration Control
13.1 TOOLING AND EQUIPMENT CALIBRATION

The periodic calibration of precision tooling, measurement instruments and test equipment is managed
by the Tool Master, base in Congonhas Airport, through the utilization of a Tool and Equipment Control
Computerized System.
The Tool Master primary responsibility is to assure that all tooling and equipment that requires calibration
in a specific range are controlled and checked in periodic intervals to guarantee the necessary precision
and accuracy.
Periodic calibration of tools and equipment is monitored by this system that informs those responsible for
each sector that holds these tools about deadline status, where the responsible must segregate and
dispatch the expired tools under his possession.
Each calibrated tooling and equipment has attached a ‘Calibration Tag’ which makes available to the
users the required information about calibration control. Tooling and equipment that do not require
calibration are also identified with a proper tag.
The typical calibration interval is 1 (one) year, where the exceptions are defined in accordance with the
manufacturer data or in accordance with its application or on the historic of previous calibrations,
conform to section 13.1.3.
Tooling and equipment with expired calibration are quarantined form the work area and identified with a
‘Out of service tool tag’, to be handed back to the Tool Mater control for a new calibration.
All calibration records are kept by the Tool Mater Section.
Details about the tooling and equipment calibration systems are found in ITT-23-14-13 - Controle de
Calibração de Ferramentas e Instrumentos de Medição
13.1.1 Standards Used

Calibration of tools and equipment used by LATAM Brasil Maintenance Organization are made with
qualified suppliers by LATAM Brasil. These providers should only use standards according to the criteria
established by PTT-31-03-01 - Supplier Qualification.
Calibration service providers are listed on the List of Approved Suppliers, as described in Chapter 09,
section 9.2.3.1 of this manual.
13.1.2 Calibration Reports Evaluation

The calibration reports issued by each calibration provider are sent to the Too Master, who is
responsible for analyzing de documentation and data contained within.
The acceptance of the report is indicated by a stamp on the back of the report and the data is inserted
into the Tool and Equipment Control Computerized System, as well as the update of the calibration
interval, which may be revaluated based on the analyzed data.

Tooling and Equipment Calibration Control
13.1.3 Calibration Interval Reevaluation

The revaluation of the calibration interval is based on the method developed by Schumacher and takes
into account the previous three calibrations.
The purpose of this revaluation process is to assure the monitoring of the technical characteristics of
each instrument and keep its precision in accordance with its utilization conditions and expected service
life.
Increasing the calibration interval beyond one year without the manufacturer recommendation is only
allowed with ANAC acceptance, after presentation of the supporting documentation.
Document ITT-23-14-13 - Controle de Calibração de Ferramentas e Instrumentos de Medição
provides details of the calibration interval revaluation process.

MOM / MCQ Annex 1
Form List
The list bellow shows forms, sheets and tags used by LATAM Brasil Repair Station and are documented
through normative documents, which contain instructions about use and filling.
CODE TITLE
FTT-21-07-45 Wheel Work Sheet
FTT-21-07-46 Component Restoration Form – General Overhaul / Regular Check
FTT-21-09-03 Engineering Order (EO)
FORM-BRA-036
Airworthiness Directive Analysis
(PTT-21-11-01)
FTT-22-04-04 SRI – Structural Repair Instruction
FTT-23-14-01 Etiqueta de Ferramenta Fora de Serviço
FTT-23-14-02 Ficha de Especificação/Equivalência de Ferramentas e Equipamentos - FEFE
FTT-23-14-05 Ficha de Fabricação ou Reparos de Ferramentas
FTT-23-14-06 Descarte de Ferramenta e Instrumento de Medição
FTT-23-14-07 Protocolo de Envio de Ferramentas
FORM-BRA-038
Registro de Manutenção em Ferramentas / Equipamentos
(ITT-23-14-06)
FTT-27-00-01 Etiqueta de Remoção
FTT-27-00-03 Etiqueta de Transferência
FTT-27-00-04 Etiqueta de Material
FTT-27-00-18 Etiqueta de Alerta
FTT-34-02-07 Etiqueta de Material Condenado
FTT-34-02-08 Ficha de Referência
FORM-BRA-046 Controle de Temperatura e Umidade
FTT-36-01-01 Etiqueta Serviceable Item

MOM / MCQ Annex 1
Form List
Continuation
CÓDIGOS TÍTULO
FTT-44-04-06 Relatório de Ensaios Não Destrutivos

MOM / MCQ Annex 2
List of Documents Quoted in the Manual
In this annex they are showed the normative documents quoted in each chapter of this manual with their
code and title.
MOM Documents
2.1 Facilities
PTT-12-01-04 Instalações das Bases de Manutenção Certificadas pelo RBAC 145
3.2 Storage and Handling of Aeronautical Materials and Components
PTT-35-01-01 Estocagem de Materiais Aeronáuticos
ITT-12-01-03 Controle de Componentes e Equipamentos Suscetíveis a ESD
PTT-35-02-01 Embalagem e Transporte de Componentes e Partes Aeronáuticas
ITT-36-01-02 Tratamento de Artigos Perigosos – Dangerous Goods
3.3 Control of Tools and Equipments
ITT-34-01-02 Recebimento e Distribuição de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-16 Codificação e Cadastro de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-18 Equivalência de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-09 Fabricação de Ferramentas e Equipamentos
3.4 Use of Tools and Equipment by the Maintenance Personnel
ITT-23-14-06 As Atividades das Ferramentarias no Controle de Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-14 As Atividades das Oficinas na Utilização das Ferramentas e Equipamentos
ITT-23-14-12 Ferramentas Perdidas ou Encontradas
4.1 General (Training Program)
4.2 Competence / Personnel Qualification
PTT-46-00-17 Qualificação e Autorização de Pessoal do Armazém e Logística
PTT-46-00-21 Qualificação e Certificação de Técnicos de END
ITT-46-00-11 Como Qualificar Auditores da Qualidade
5.1 Maintenance Performance
ITT-27-00-35 Planejamento e Controle de Operacional de Manutenção de Aeronaves
Issued: Dec 03, 2020 Revision: 14 Página: 1

MOM / MCQ Annex 2
5.2 Documents Used in Maintenance

PTT-27-00-05 Preenchimento de Registros de Manutenção
5.4 Discrepancies Identified During Maintenance
5.5 Control of Technical Recorders
ITT-27-00-36 Envio dos Registros de Manutenção Para a Aeronavegabilidade Brasil
PTT-21-05-02 Controle e Arquivo de Registros de Manutenção
5.6 Major Modifications and Major Repairs in Aircraft and Component
ITT-27-01-02 Modificações em Aeronaves
ITT-22-00-05 Mapeamento e Análise de Danos Estruturais
5.7 Specialized Services
FTT-44-04-06 Relatório de Ensaios Não Destrutivo
6.1 Capability List
PTT-42-01-03 Capacitação e Certificação de Oficinas p/ Manutenção de Componentes
7.1 Accomplishment of Aircraft Maintenance Program
7.3 Repporting Difficulty on Service
ITT-45-00-02 Elaboração e Envio de Relatório de Dificuldade em Serviço
8.1 Subcontracted Services
ITT-27-00-30 Identificação e Destino de Itens Removidos da Aeronave
PTT-33-02-01 Contratação de Serviços
MCQ Documents
9.2 Quality Assurance Program
PTT-41-00-01 Processo de Auditoria da Qualidade
ITT-41-00-02 Gestão do Programa de Auditoria
PTT-42-02-01 Sistema de Documentação Normativa
PTT-12-00-01 Planejamento de Recursos de Manutenção
PTT-42-01-02 Certificação de Bases Segundo o RBAC 145
Issued: Dec 20, 2019 Revision: 13 Página: 2

MOM / MCQ Annex 2

ITT-41-04-03 Tratamento de Não-Conformidades
10.1 Proficiency Upholding
11.1 Technical Documentation Control
ITT-43-02-05 Controle e Acesso de Publicações Técnicas
PTT-42-02-07 Sistema de Documentação Técnica
PTT-21-11-01 Gerenciamento de AD’s
12.1 Aeronautical Parts Inspection and Quality
PTT-34-02-01 Inspeção de Recebimento de Materiais de Uso Aeronáutico
PTT-34-02-04 Condenação e Descarte de Materiais Aeronáuticos
12.2 Shop Inspections
ITT-34-02-01 Inspeção de Recebimento de Motor, APU e Itens de Nacele
ITT-23-06-01 Inspeções Boroscópicas em Motores e APU’s
12.3 Aircraft Inspections
ITT-27-00-26 Passagem de Serviço
PTT-24-03-05 Liberação de Aeronaves
13.1 Tooling and Equipments Calibration
ITT-23-14-13 Controle de Calibração de Ferramentas e Instrumentos de Medição
Issued: Jun 25, 2019 Revision: 11 Página: 3

MOM / MCQ Annex 3
Glossry
ACRONYM DESCRIPTION
ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas
ACR Ação Corretiva Retardadas
AD Airworthiness Directive
AMM Aircraft Maintenance Manual
ANAC Agência Nacional de Aviação Civil
APRS Aprovação para o Retorno ao Serviço
APU Auxiliary Power Unit
AVI Aviônicos
C of C Certificado de Conformidade
CDL Configuration Deviation List
CEL Célula
CETESB Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental
CGA Compressed Gas Association
CHE Certificado de Homologação de Empresa
CIPA Comissão Interna de Prevenção de Acidentes
CLA Certificado de Liberação de Aeronave
CMM Component Maintenance Manual
CTM Controle Técnico da Manutenção
DA Diretriz de Aeronavegabilidade
DOT Department of Transportation
EASA European Aviation Safety Agency
EPI Equipamento de Proteção Individual
ESDS Electrostatic Discharge Sensitive
FAA Federal Aviation Administration
FAR Federal Aviation Regulation
FS Ficha de Serviço
GE General Electric
GMP Grupo Motopropulsor
GRM Gerenciamento de Recursos de Manutenção
IAC Instrução de Aviação Civil
IAE International Aero Engines
Issued: Sep 30, 2016 Revision: 06 Página: 1

MOM / MCQ Annex 3
Glossry
IATA International Air Transport Association

INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial
IO Inspeção Obrigatória
I.I.O. Item de Inspeção Obrigatória
IOSA IATA Operational Safety Audit
Lab TAM Laboratório de Metrologia e Calibração da TAM (em São Carlos)
MEL Minimum Equipment List
MLB Maintenance Log Book
MOC Controle Operacional da Manutenção (Maintenance Operational Control)
NDT Ensaios Não Destrutivos
OACI Organização de Aviação Civil Internacional
WO Work Order
WP Work Package
OS Ordem de Serviço
OSR Ordem de Serviço de Reparo
PCP Planejamento e Controle de Produção
PEPS Primeiro que Entra - Primeiro que Sai
RBC Rede Brasileira de Calibração
RBHA Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
RECEX Recebimento e Expedição
R.I.I. Required Inspection Item
RPQS Responsável pela Qualidade dos Serviços
RTC Relatório Técnico de Comissário
SB Service Bulletin
SRM Structural Repair Manual
Issued: Jun 25, 2019 Revision: 11 Página: 2

Manual Da Organização de Manutenção - Latam

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Manual Da Organização de Manutenção - Latam

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BASES DE MANUTENÇÃO CERTIFICADAS PELO

Emitido: 03/Dez/2020 – R14

Manual da Organização de Manutenção - MOM

Cap. 03 Materiais, Equipamentos e Ferramentas

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 1

3.3 Controle de Ferramentas e Equipamentos

Cap. 04 Programa de Treinamento e Controle do Pessoal

Cap. 05 Operação Geral da Organização de Manutenção

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 2

Cap. 06 Gerenciamento da Lista de Capacidade

Cap. 7 Execução de Manutenção para Operadores Aéreos 121 e 129

Cap. 08 Manutenção Subcontratada

Manual do Controle da Qualidade – MCQ

Cap. 10 Proficiência do Pessoal Autorizado

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 3

Cap. 11 Aquisição e Manutenção dos Dados Técnicos

Cap. 12 Sistema de Inspeção

Cap. 13 Controle de Calibração em Ferramentas e Equipamentos

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 4

0.2 LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS

03 – Materiais, Equipamentos e Ferramentas

04 – Programa de Treinamento e Controle de Pessoal

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 5

06 – Gerenciamento da Lista de Capacidade

07 – Execução de Manutenção p/ Operadores Aéreos 121 e 129

09 – Gestão da Garantia da Qualidade

10 – Proficiência do Pessoal Autorizado

11 – Aquisição e Manutenção dos Dados Técnicos

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 6

13 – Controle de Calibração em Ferramentas e Equipamentos

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 7

0.3 REGISTRO DE REVISÕES

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 8

0.4 HISTÓRICO DE REVISÃO

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 9

HISTÓRICO DE REVISÃO - CONTINUAÇÃO

Inclusão do novo Logo e substituição da

Anexo 1 Inclusão das “FTT’s” de NDT.

Definido a denominação da TAM Linhas

Anexo 1 Correção do Título da FTT-24-03-04

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 10

HISTÓRICO DE REVISÃO - CONTINUAÇÃO

Revisão de ITT e adequação do texto para

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 11

HISTÓRICO DE REVISÃO - CONTINUAÇÃO

10 7.1 e 7.2 Adequação do texto e eliminação de FTT

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 12

Atualização da informação comunicando que o COM, a E.O. e a

Inserção das referências ao BTI-A320-32-012 – Correntes

Inserção da informação referente à revisão de uma capacitação já

13 Inserção da informação referente à revisão de uma capacitação já

Excluída a referência ao link Third Parts Manuals.

13 Excluída a informação referente à localização da Seção de

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 13

13 Excluída a informação referente à localização da Seção de

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 14

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 15

0.5.1 Organização do Manual

• Parte Inglês – Tradução do MOM/MCQ

Emitido: 03/Dez/2020 Revisão: 14 Página: 16

0.6 CONTROLE DO MANUAL

A Área de Certificação da Garantia da Qualidade é responsável pelo controle das revisões do

0.6.1 Política de Revisão