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O ar de admissão é comprimido pelo turbocompressor, o que provoca seu aquecimento

de forma muito intensa. A temperatura do ar de admissão de sobrealimentação na
saída do turbocompressor pode alcançar magnitudes expressadas em 3 dígitos. Por
esse motivo o ar deve ser resfriado por meio de um intercooler implantado a frente do
radiador principal.
Os sistemas de intercooler eficientes conseguem refriar o ar de sobrealimentação de
forma que sua temperatura na saída fique acima da temperatura externa entre 10 °C e
15 °C apenas.

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A grande maioria dos motores a gasolina turboalimentados da Volkswagen utilizam
turbocompressores com bypass. Este bypass (também conhecido como válvula Wastegate) é
acionado por meio de um atuador pneumático. Antigamente existiam sistemas onde a pressão
de sobrealimentação atuava diretamente sobre o atuador pneumático. Conforme a pressão de
sobrealimentação aumenta, o bypass se abre cada vez mais. Com isso se reduz a quantidade
de gases de escape que acionam o rotor da turbina e, por consequência, a pressão de
sobrealimentação gerada pelo rotor do compressor. Se a presão de sobrealimentação diminui,
o bypass volta a se fechar um pouco.
Desde algum tempo uma válvula de 3 vias e 2 posições denominada eletroválvula para
limitação da pressão de sobrealimentação N75 controla a abertura e fechamento do bypass.
Quando a válvula N75 está desligada (representada na cor verde na tela) a pressão de
sobrealimentação é direcionada para o atuador pneumático. Isto significa que se esta válvula
não funciona, a pressão de sobrealimentação atua diretamente sobre o atuador pneumático.
Desta forma se limita a pressão de sobrealimentação a um valor básico, geralmente ao redor
de 300–400 mbar).
Se for solicitado aumento da pressão de sobrealimentação, a válvula N75 começa a ser excita
pela unidade de controle do motor, conforme uma curva característica programada, com um
sinal PWM que pode ser de até 100%. Quando está excitada, a válvula N75 comunica a
pressão de sobrealimentação com a atmosfera (no desenho seria a conexão esquerda da
eletroválvula para limitação da pressão de sobrealimentação N75). Com isso, a pressão de
sobrealimentação não consegue acionar o atuador pneumático, o que causa o fechamento do
bypass e, por consequência, o aumento da pressão de sobrealimentação. Quando se atinge a
pressão de sobrealimentação desejada, a válvula N75 passa a ser excitada com um sinal
PWM entre 0 e 100% para mantê-la constante, ou seja, a pressão de sobrealimentação pode
ser controlada do mínimo ao máximo sem escalonamentos conforme a necessidade de torque
do motor.

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Para regular e vigiar a pressão de sobrealimentação é utilizado o sensor de
sobrealimentação G31 antes do corpo de borboleta. O sinal do sensor varia entre uma
tensão de 0 a 5 V, proporcional a pressão. Para regular a pressão de sobrealimentação
também é necessário um sensor de altitude F96 (pressão atmosférica). A medida que a
pressão atmosférica diminui (menor densidade do ar), a pressão de sobrealimentação
também é reduzida para evitar que o turbocompressor ultrapasse seu limite de
rotações. Nos sistemas atuais o sensor de altitude está integrado na unidade de
controle do motor.
Devido ao fato de que a temperatura do ar também influencia na sua densidade, utiliza-
se um sensor de temperatura do ar aspirado G42 para a regulação.
Se a temperatura do ar aspirado é excessiva, também se reduz a pressão de
sobrealimentação para prevenir eventuais fenômenos de detonação no motor.

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Todos os turbocompressores dos motores EA888 possuem uma válvula de
recirculação do ar em desaceleração com controle puramente elétrico, a qual está
localizada no próprio turbocompressor. Durante as desacelerações, esta válvula é
aberta pela unidade de controle do motor para se evitar a frenagem do rotor do
compressor pelo contra-golpe da coluna de ar pressurizado que encontra a válvula de
borboleta fechada neste instante. Com isso, o turbocompressor não é desacelerado
demasiadamente e pode voltar a pressurizar rapidamente durante a retomada de
aceleração do motor.

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