7 6ºGBM SalvamentoVeicularEmVEeVEH

CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL
COMANDO OPERACIONAL
COMANDO DE ÁREA IV
6º GRUPAMENTO DE BOMBEIRO MILITAR
SALVAMENTO VEICULAR
Veículos elétricos e elétricos híbridos
2° Sgt QBMG-1 - Rubens Bezerra Lima de Montalvão

BRASÍLIA
2022
SALVAMENTO VEICULAR EM V.E. E V.E.H.
OBJETIVOS
Ao final da lição os discentes serão capazes de:

- Reconhecer os principais componentes de um VE e de um VEH;
- Identificar um VE e um VEH;
- Explanar sobre os riscos existentes no atendimento a ocorrências
envolvendo VE’s ou VEH’s; e
- Citar os principais procedimentos a serem realizados em uma operação
de salvamento veicular em VE ou em VEH.
INTRODUÇÃO
Imagem: Tesla (2022)

INTRODUÇÃO
Imagem: Tesla (2022)

OBS.: Plug-in electric vehicle (PEV) é uma classificação que inclui os veículos totalmente elétricos/bateria (BEVs) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV).
INTRODUÇÃO
AUTONOMIA
No dia 1 de junho de 2022 a Associação Automotiva Norueguesa e o site

Motor.no testaram a autonomia de 31 veículos elétricos. O resultado foi o
seguinte:
Fonte: Alltomelbil
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Fonte: NeoCharge (abr. 2022)

INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Fonte: NeoCharge (abr. 2022)

INTRODUÇÃO
Estações de recarga existente no DF
Fonte: Plugshare (mar. 2022)

INTRODUÇÃO
20 de junho de 2022
(segunda-feira)
Imagem: Toyota Motor Corporation
Imagem: Google Imagem: Varejão da Fartura
Imagem: Toyota Motor Corporation Imagem: Toyota Motor Corporation

Imagem: JAC Motors
CONCEITO
Conceito de veículo elétrico
A Comissão Eletrotécnica Internacional define o veículo elétrico como “qualquer

veículo movido por um motor de corrente elétrica, cuja energia é proveniente de
uma bateria de armazenamento recarregável ou de outro dispositivo móvel de
armazenamento de energia elétrica, recarregável com energia oriunda de uma
fonte externa ao veículo, tal como um serviço público de distribuição de energia
elétrica ou um sistema residencial, que é fabricado principalmente para uso em
vias públicas, estradas ou rodovias”.
CONCEITO
Conceito de veículo elétrico híbrido
A Comissão Econômica das Nações Unidas da Europa adotou o seguinte

conceito: “Um veículo elétrico híbrido é um veículo híbrido equipado com um
sistema de tração elétrica e pelo menos uma outra fonte de energia para fins de
tração”.
Identificação da
SALVAMENTO energia de propulsão
VEICULAR EM V.E. E V.E.H.
GREY DIESEL
RED GASOLINE
GREEN GAS
WHITE CRIOGEN LNG
BLUE HYDROGEN
ORANGE HIGH VOLTAGE

Autor: MONTALVÃO. Rubens Bezerra Lima de. Salvamento veicular: Veículos elétricos e elétricos híbridos. Brasília, 2022.
Fonte:
EURO NCAP. Technical bulletin: Rescue Sheet Guidelines. 2 v. Belgium: 2020.
INTERNATIONAL ASSOCIATION OF FIRE AND RESCUE SERVICE (CTIF). ISO 17840. Information package: Public transport. Ljubljana: 2018.
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION (ISO). ISO 1780-4: Propulsion energy identification. Geneva: 2018.
Veículos elétricos híbridos conforme o grau de hibridização
Completo Plug-in
Funcionalidade Micro Meio
(HEV) (PHEV)
Usa o motor elétrico para ligar/desligar o motor a combustão

conforme o veículo anda/pára.Ou seja, o motor a combustão X X X X
fica desligado enquanto desacelera ou está parado
Usa o motor elétrico para auxiliar no arranque do motor a
X X X X
combustão (substitui o convencional motor de partida)
Funcionalidade de freio regenerativo X X X X
Usa o motor elétrico para auxiliar o motor a combustão na
X X X
tração (electric torque assistance)
Em alguns momentos pode ser tracionando apenas com o
X X
motor elétrico
Recarrega a bateria através de rede elétrica X
Representação do sistema
Imagens: AVNET ABACUS. Electric vehicle (EV) on-board chargers. 2022
OBS.: A bateria do plug-in possui energia em DC. Logo, ou o ponto de recarga possui um conversor AC-DC ou o veículo possui um on-board charger (OBC).
Autor: MONTALVÃO, Rubens Bezerra Lima de. Salvamento veicular: Veículos elétricos e elétricos híbridos. Brasília, 2022.
CLASSIFICAÇÃO
Classificação dos veículos elétricos
a) Híbrido em série
Imagem: TU Delft OpenCourseWare (2022)

CLASSIFICAÇÃO
b) Híbrido em paralelo

CLASSIFICAÇÃO
c) Híbrido combinado ou misto

CLASSIFICAÇÃO
Classificação dos veículos elétricos

100%
Fuel cell
Veículos elétricos híbridos (possuem ICE) Elétrico
(FCEV)
(BEV)
H2
Conforme o sistema de tração Conforme o grau de hibridização H2
Híbrido em série / Híbrido Híbrido Híbrido

Híbrido em Completo Plug-in
Range Extender combinado Micro Meio
paralelo (HEV) (PHEV)
(REEV) ou misto (mHEV) (MHEV)
Autor: MONTALVÃO, Rubens Bezerra Lima de. Salvamento veicular em veículos elétricos e veículos elétricos híbridos. Brasília, 2022. Imagens dos tipos de elétricos: TU Delft OpenCourseWare (2022)
PRINCIPAIS COMPONENTES
TOYOTA - Prius
BATERIA DE
ALTA
VOLTAGEM
MOTOR A
COMBUSTÃO
GERADOR DE MOTOR ELÉTRICO

ALTA VOLTAGEM DE ALTA
VOLTAGEM
Imagem: Toyota Motor Corporation (2013)

• Bateria (auxiliar): Em um veículo de tração elétrica, a bateria auxiliar de baixa tensão fornece eletricidade para ligar o carro antes que a bateria de tração seja acionada; também alimenta os acessórios do veículo.
• Conversor DC/DC: Este dispositivo converte a energia CC de alta tensão da bateria de tração para a energia CC de baixa tensão necessária para operar os acessórios do veículo e recarregar a bateria auxiliar.
• Gerador elétrico: Gera eletricidade das rodas giratórias durante a frenagem, transferindo essa energia de volta para a bateria de tração. Alguns veículos usam geradores de motor que executam as funções de acionamento e regeneração.
• Motor elétrico de tração: Usando a energia da bateria de tração, este motor aciona as rodas do veículo. Alguns veículos usam geradores de motor que executam as funções de acionamento e regeneração.
• Sistema de escape: O sistema de escape canaliza os gases de escape do motor através do tubo de escape. Um catalisador de três vias foi projetado para reduzir as emissões de saída do motor dentro do sistema de escapamento.
• Bocal de abastecimento de combustível: Um bico de abastecimento de combustível se conecta bocal no veículo para encher o tanque.
• Tanque de combustível (gasolina): Este tanque armazena a gasolina a bordo do veículo até que seja necessária para o motor.
• Motor de combustão interna (ignição por faísca): Nesta configuração, o combustível é injetado no coletor de admissão ou na câmara de combustão, onde é combinado com o ar, e a mistura ar/combustível é inflamada pela faísca de uma vela
de ignição.
• Controlador de eletrônica de potência: Esta unidade gerencia o fluxo de energia elétrica entregue pela bateria de tração, controlando a velocidade do motor elétrico de tração e o torque que ele produz.
• Sistema térmico (arrefecimento): Este sistema mantém uma faixa de temperatura de operação adequada do motor, motor elétrico, eletrônica de potência e outros componentes.
• Bateria de tração: Armazena eletricidade para uso do motor elétrico de tração.
• Transmissão: A transmissão transfere potência mecânica do motor e/ou motor elétrico de tração para acionar as rodas.
• Porta de carregamento: A porta de carregamento permite que o veículo se conecte a uma fonte de alimentação externa para carregar a bateria de tração.
• Gerador elétrico: Gera eletricidade das rodas giratórias durante a frenagem, transferindo essa energia de volta para a bateria de tração. Alguns veículos usam geradores de motor que executam as funções de acionamento e regeneração.
• Sistema de escape: O sistema de escape canaliza os gases de escape do motor através do tubo de escape. Um catalisador de três vias foi projetado para reduzir as emissões de saída do motor dentro do sistema de escapamento.
• Tanque de combustível (gasolina): Este tanque armazena a gasolina a bordo do veículo até que seja necessária para o motor.
• Motor de combustão interna: Nesta configuração, o combustível é injetado no coletor de admissão ou na câmara de combustão, onde é combinado com o ar, e a mistura ar/combustível é inflamada pela faísca de uma vela de ignição.
• Carregador integrado: Pega a eletricidade CA de entrada fornecida pela porta de carregamento e a converte em energia CC para carregar a bateria de tração. Ele também se comunica com o equipamento de carregamento e monitora as características da
bateria, como tensão, corrente, temperatura e estado de carga durante o carregamento da bateria.
• Transmissão: A transmissão transfere potência mecânica do motor e/ou motor elétrico de tração para acionar as rodas.
• Bateria (auxiliar totalmente elétrica): Em um veículo de tração elétrica, a bateria auxiliar fornece eletricidade para alimentar os acessórios do veículo.
• Porta de carregamento: A porta de carregamento permite que o veículo se conecte a uma fonte de alimentação externa para carregar a bateria de tração.
• Carregador integrado: Pega a eletricidade CA de entrada fornecida pela porta de carregamento e a converte em energia CC para carregar a bateria de tração. Ele também se comunica com o equipamento de carregamento e monitora as
características da bateria, como tensão, corrente, temperatura e estado de carga durante o carregamento da bateria.
• Transmissão (elétrica): A transmissão transfere potência mecânica do motor elétrico de tração para acionar as rodas.
• Bateria: Esta bateria de alta tensão armazena a energia gerada pela frenagem regenerativa e fornece energia suplementar ao motor elétrico de tração.
• Motor elétrico de tração (FCEV): Utilizando a energia da célula de combustível e da bateria de tração, este motor aciona as rodas do veículo. Alguns veículos usam geradores de motor que executam as funções de acionamento e regeneração.
• Pilha de células de combustível: Um conjunto de eletrodos de membrana individuais que usam hidrogênio e oxigênio para produzir eletricidade.
• Tanque de combustível (hidrogênio): Armazena gás hidrogênio a bordo do veículo até que seja necessário para a célula de combustível.
• Controlador de eletrônica de potência (FCEV): Esta unidade gerencia o fluxo de energia elétrica entregue pela célula a combustível e pela bateria de tração, controlando a velocidade do motor elétrico de tração e o torque que ele produz.
• Sistema térmico (refrigeração) - (FCEV): Este sistema mantém uma faixa de temperatura operacional adequada da célula de combustível, motor elétrico, eletrônica de potência e outros componentes.
• Transmissão (elétrica): A transmissão transfere potência mecânica do motor elétrico de tração para acionar as rodas.
BATERIA DE ALTA TENSÃO
Bateria de alta tensão

Há diversas químicas disponíveis para utilização células de energia de baterias de VE/VEH
como:
NÃO LÍTIO BASEADAS NO LÍTIO
- NiMH (níquel-hidreto metálico) - LiPo (polímero de lítio)

- Zebra ou NaNiCl2(cloreto de sódio-níquel) - Li-metal (metal de lítio)
- Lead-acid (chumbo-ácido) - Li-S (lítio-enxofre)
- Ni-Cd (níquel cádmo) - HVS (high voltage spinel) ou LNMO/spinel ou LiMn1.5Ni0.5O4
- Mg-ion (magnésio ion) (óxido de lítio manganês e níquel)
- Zn-ar (zinco ar) - experimental - Li-ar (lítio ar) - experimental
- LMP (polímero metálico de lítio)
- LMO ou LiMn2O4 (óxido de lítio manganês)
- LCO ou LiCo02 (óxido de lítio cobalto)
- LTO ou Li4Ti5O12 (óxido de lítio titânio)
MAIS UTILIZADOS
- NMO ou LiNi0.5Mn1.5O4 (óxido de lítio níquel manganês)
- LFP ou LiFePO4 (lítio ferro fosfato)
- NMC ou LiNiMnCoO2 (óxido de lítio níquel manganês cobalto)
- NCA ou LiNiCoALO2 (óxido de lítio níquel cobalto alumínio)
- NCMA ou NiCoMgAL (níquel cobalto manganês alumínio)
Tabela: MONTALVÃO, Rubens Bezerra Lima de. Salvamento veicular em veículos elétricos e veículos elétricos híbridos. Brasília, 2022.
Imagem: LI, Oi Lun; ISHIZAKI, Takahiro (2018)

Tipos de célula existentes no mercado
Imagem: Renault Group (2019)
Imagem: Electromobility+ (2014)
Imagem: JIANG, Xue et. al. (2020)

Células de energia LytCell EV de Li-S Células de energia de NCMA utilizadas pela GM
Imagem: Lyten (2022) Imagem: LG Energy Solution (2021)

Bateria da extinta SB LiMotive

Imagem: Volkswagen (2021)
Imagem: Volkswagen (2022) Imagem: Volkswagen (2019)



Chassis
Battery
Battery pack Module Cell
Imagem: Nissan Motor Corporation (2012)

Battery Management System 192 cells / vehicle
Junction Box 48 modules / vehicle 4 cells / module
Service Disconnect Switch etc
TOYOTA - Prius
versão anterior a 2016
HV Battery Assembly
(DC 201.6 V)
TOYOTA - Prius
6 células x 28 módulos = 168 células x 1,2V = DC 201,6V
28 módulos módulo de bateria

de bateria (6 células = 7,2V)
Célula
(1.2 V)
-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+
Montagem
28 módulos de bateria do bloco
+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+- de junção
Imagem: Toyota Motor Corporation (2013) Plugue de serviço

Imagem: Toshifumi Kitamura/Agence France-Presse(AFP) via Getty Images (2021)

A bateria de alta tensão pode, conforme o modelo, ser refrigerada por ar e/ou por
líquido.
Imagem: Audi AG (2015)

Imagem: KAMBAYSHI, Shizuo (2009)

Imagem: Patrascu, Daniel (2009)

Locais de instalação e formato da bateria de alta tensão
Imagem: BMW AG. Emergency response guide: BMW i3. Munich: 2018.
Imagem: Hyundai Motor Company. Emergency response guide: Ioniq electric. Seul: 2022.
Imagem: Kia Motors. Emergency rescue guide manual: Optima plug-in hybrid. Seul: 2018.
Imagem: Toyota Motor Corporation. Emergency response quick guide: Prius Prime. Toyota: 2018.
Imagem: Toyota Motor Corporation. Prius Prime 2022.

Imagem: Toyota Motor Corporation. Emergency response quick guide: Prius. Toyota: 2016.
Fonte: Toyota. Motor Corporation Prius. 2022.

Imagem: GM. First responder rescue sheet: Chevrolet Volt. Detroit: 2021.
Imagem: BMW AG. Emergency response guide: BMW i8. Munich : 2018.
Battery Manegement System (BMS)
O BMS é um sistema que supervisiona, controla e protege as células da bateria.
O BMS é composto por dispositivos que visam o gerenciamento da bateria para

obter o máximo de rendimento e de segurança, protegendo as células de energia
contra danos, e, por conseguinte, proporcionando alto desempenho por longo
prazo.
O gerenciamento de uma bateria abrange o monitoramento individual das células

de energia, o controle individual da carga e da descarga, o controle individual de
temperatura, a análise de falhas e a comunicação de dados com outros
componentes do veículo.
Para obter a máxima eficiência de uma bateria, é necessário carregar e

descarregar as células de energia de forma simultânea, algo feito pelo BMS.
Imagem: Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation (2022)

Imagem: Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation (2012)

Sedã Roewe ER6, da SAIC Motor Corporation Limited, lançado em 2020
Imagem: DayDayNews (2020)
Imagem: DayDayNews (2020)

As funcionalidades básicas de um BMS são:

• Monitorar cada célula e cada módulo;
• Estimar o nível de carga e a integridade da bateria durante o carregamento e
descarregamento;
• Otimizar o uso da bateria em razão da distribuição da carga entre as células de
energia;
• Se comunicar, com as células de energia e outras unidades de controle do
veículo;
• Gerenciar a carga e a descarga, garantindo que a bateria nunca seja
subcarregada ou sobrecarregada;
• Detectar superaquecimento ou subtemperatura em qualquer célula individual,
permitindo que o sistema restaure a temperatura correta. Por exemplo,
suspendendo o carregamento regenerativo ou limitando a corrente de saída; e
• Realizar o isolamento de segurança de subsistemas elétricos críticos e também
desconectar a bateria para permitir a manutenção do veículo.
Imagem: DHARANGAONKAR, Saurabh (2019)

Imagem: PLETT, Gregory L. (2016)

Imagem: Mitsubishi Motors (2009) adaptado por Silicon Laboratories (2022)

AMEAÇAS
Ameaças mais comuns em acidente veicular

FONTES ALTERNATIVAS
DE ENERGIA
INSTABILIDADE DO
VEÍCULO
ELETRICIDADE
VAZAMENTO DE
COMBUSTÍVEL SISTEMA PASSIVO DE
SEGURANÇA
CURTO-
CIRCUITO PRODUTO
PERIGOSO
TRAFEGO DE PNEUMÁTICOS
VEÍCULOS
FERRAGENS E
VIDROS
CURIOSOS Imagem: Rubens Montalvão
RISCOS
Principais riscos em acidentes envolvendo VE ou VEH
Choque elétrico Alta tensão Corrosão
Tóxico Térmico Asfixia
Incêndio e Explosão
reignições
O veículo aparenta estar desligado porém o motor elétrico está

ativo e pode movê-lo.
RISCOS

Utilizar calços, o freio de
estacionamento e o parking
AVISO
Após a estabilização
ACIONAMENTO primária:
a) Desligar o veículo;
b) Retirar a chave da ignição
PARTIDA ou, se for o caso, afastar a
GERENCIAMENTO DE RISCOS chave keyless/smart key
ABORDAGEM DA VÍTIMA para pelo menos 5m de
DESLOCAMENTO/CHEGADA
ESTABILIZAÇÃO PRIMÁRIA distância do veículo;
Identificar c) Checar se as luzes do
RECONHECIMENTO se é VE painel estão desligadas;
ou VEH d) Desconectar a(s) bateria(s)
ACESSO
de 12/24 Volts; e
PLANEJAMENTO e) Desarmar o sistema de alta
AVALIAÇÃO PRIMÁRIA ESTABILIZAÇÃO SECUNDÁRIA tensão e aguardar 10
ESTABELECIMENTO minutos.
TRIPARTIDA
OPERAÇÕES
AVALIAÇÃO SECUNDÁRIA DESENCARCERAMENTO

CONTROLE
EXTRAÇÃO
INSPEÇÃO FINAL
DESMOBILIZAÇÃO/REGRESSO TRANSPORTE E TRANSFERÊNCIA

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PRIMÁRIOS
Formas de identificação
- Entrevista com o proprietário;

- Cabos de alta tensão na cor laranja;
- Identificação visível na capa do motor e símbolos na lataria;
- VE não possui escapamento (VEH possui);
- Plugue para recarga;
- QR Code; e
- Rescue sheet (rescue card).
O sistemas de veículos elétricos em conformidade com as normas aplicadas

pela SAE (Society of Automotive Engineers) podem ser classificados:
AC (alternating current)
DC (direct current)
Não há padrão quanto à localização dos cabos de alta tensão. Assim, em VE e

VEH, antes de serem efetuados cortes, devem ser identificados os locais por
onde eles passam afim de se evitar o seu seccionamento acidental.
TOYOTA - Prius

NISSAN - LEAF 2022

(100% elétrico)
Imagem: Premiernissan (2022)

NISSAN - Leaf - Cabo de alta voltagem na cor laranja
Imagem: Nissan North America, Inc (2020)

NISSAN - Leaf - Cabo de alta voltagem na cor laranja
Imagem: Nissan
NISSAN - Leaf - Cabos de alta voltagem na cor laranja
Imagem: Tennen-Gas. Tokyo Motor Show: Nissan Leaf at the 2009.

Imagem: Hyundai Motor Company. Emergency response guide: Sonata hybrid. Seul: 2020.
Imagem: Hyundai Motor Company. Emergency response guide: Ioniq electric. Seul: 2022.
Imagem: Mitsubishi Motors. Segurit sheet: i-MIEV. Minato: 2010.

Imagem: Mitsubishi Motors. Accident and emergency rescue manual: i-
MIEV. Minato: 2010.
Imagem: Mitsubishi Motors. i-MIEV: Mitsubishi innovative electric vehicle. Minato: 2013.
Imagem: Thecarconnection.com (2017)
Imagem: Autoguide.com
Imagem: Mitsubishi Motors. Accident and emergency rescue manual: i-MIEV. Minato: 2010.
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
Imagem: Mercedes-Benz (2014)

Imagem: Kia Motors (2018)
Imagem: Audi-mediacenter.com (2022) Imagem: Nissanusa.com (2022)

Imagem: Greencarreports (2017)

Imagem: Mercedes-Benz AG (2022)

Imagem: Google Play (2022) Imagem: Google Play (2022)

Imagem: Google Play (2022)

Imobilização
Imagem: NFPA (2012)
a) Escorar as rodas

b) Acione o freio de estacionamento e após o botão P/função Park


Imagem: Autor não
identificado
TOYOTA - Prius

Imagem: https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/correio-tecnico-como-
liberar-o-freio-de-mao-eletrico-se-a-bateria-acabar/
Na estabilização de veículos elétricos e veículos elétricos híbridos deve ser evitada a

colocação de apoios sob os componentes da alta tensão.
Desarmar o sistema elétrico de baixa tensão
a) Desligar o VE ou o VEH, retirar a chave da ignição
b) Desconectar a bateria de 12V

Desarmar o sistema elétrico de alta tensão

1º) Desarmar o sistema elétrico de baixa tensão
a) Desligar o VE ou o VEH, retirar a chave da ignição

b) Desarmar o interruptor de serviço ou cortar a respectiva fiação
Interruptor de
12 V ignição Computador
(botão power) híbrido
Relé Fusível
Inversor ∕ 201,6 V
AC Conversor
DC Plugue de
Relé serviço
650 V

Imagem: SWAIM, Robert L. (2021)


BMW - ActiveHybrid 7
Imagem: BMW AG. Emergency response guides: BMW

ActiveHybrid 7 Hybrid EV 2013-2016. Munich: 2012.
BMW 7 Séries PHEV
Imagem: BMW AG. Emergency response guides: BMW 7 Series PHEV 2016-2018 EFG. Munich: 2017.
Imagem: Audi AG (2015) Imagem: BMW AG. Rescue manual: Information for emergency services.
Munich: 2017.
CHEVROLET - Bolt
Imagem: General Motors. Information for first and second responders emergency response guide:
Imagem: https://i.imgur.com/iiD9JrC.jpg Chevrolet Bolt EV 2022.
Locais de instalação do interruptor de serviço
Imagem: Rubens Montalvão (2019)
Não existe padrão quanto aos locais para instalação do interruptor de serviço,
são específicos para cada modelo.
Testa Model 3
Imagem: Tesla
Testa Model 3
Imagem: Tesla
Imagem: Fewerwehr der Stadt Landeck (2017)

c) Retirar o plugue de serviço

TOYOTA - Prius - 2016
A
Adaptado por: MONTALVÃO, Rubens Bezerra Lima de (2016)

B

B Retirar o plugue de serviço com
luvas de isolamento de 1.000V.
Guardar o tampão de serviço e

aguardar pelo menos 10
PLUGUE minutos para a total descarga
DE dos capacitores
SERVIÇO
TOYOTA - Prius - Versões
anteriores a 2016
A
LUVAS COM
ISOLAMENTO 
DE 1.000V
C


Guardar o plugue de
PLUGUE serviço e aguardar,
DE pelo menos, 10
SERVIÇO minutos para a total
descarga dos
capacitores
Capacitor de alta voltagem
Descarga
0V
Eletrici
dade Após a remoção do tampão de serviço
aguardar 10 minutos para a total
descarga dos capacitores
Plugue de
serviço
removido
10 min.
Fonte: Toyota Motor Corporation (2013)

Imagem: Service Dépatemental d'Incendie et Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=EIyDbmMDyD0

de Secours de la Vienne - Sdis86
KIA - Optima
Imagem: Kia Motors

CHEVROLET - Bolt
Imagem: https://www.greencarreports.com/news/1110881_how-much-is-a-replacement-chevy-bolt-ev-electric-car-battery
CHEVROLET - Bolt
Plugue de serviço
Imagem: Greencarreports Imagem: General Motors. Information for first and second responders
emergency response guide: Chevrolet Bolt EV 2022.
Renault Kangoo Z.E.
Imagem: Renault Group (2013)

NISSAN - Leaf
Imagem: Nissan
Imagem: Nissan
Imagem: Mitsubishi Motors

Exemplos de possíveis locais de instalação do plugue de serviço
Portamalas
Por traz do estofamento
(encosto dorsal) do banco de Portamalas
passageiros traseiro
No assoalho,
entre os bancos Portamalas
Sob o banco de
Sob o banco passageiros
do condutor traseiro


A Society of Automotive Engineers (SAE International) estipula que as

montadoras devem disponibilizar dois métodos primários para o desarme do
sistema de alta tensão de um VE ou VEH, sendo permitido:
(1) Desligamento automático;
(2) Desligar a ignição (que desconecta o sistema de alta tensão da fonte de baixa
tensão e o descarrega para ≤ 60 volts DC ou 30 volts AC em 10 minutos); e
(3) Cortar ou desconectar os cabos da bateria de baixa tensão para descarregar o
sistema de 12 volts e cortar ou desconectar o cabo de saída de 12 volts que
alimenta componentes do sistema de alta tensão.
Esses não eliminam completamente a alta tensão do veículo mas apenas limitam
a sua circulação. Fonte: WILSON, Keit (2015) e National Transportation Safety Board (2020)
A SAE International não incluí a desconexão manual do plugue de serviço como

método primário para as montadoras haja vista que:
• Há uma variedade de designs de plugues de serviço e de locais de instalação,
não sendo algo eficiente em termos de tempo para a sua localização e retirada;
• Os Bombeiros nem sempre possuem o EPI necessário para a desconexão do
plugue de serviço;
• O plugue de serviço nem sempre vai estar acessível devido ao impacto,
respectivos danos ou objetos que podem vir a bloquear o acesso a esse
dispositivo; e
• O plugue de serviço é utilizado sobretudo por serviços de veículos.
Fonte: WILSON, Keit (2015)
- Exemplos de dispositivos automáticos de segurança:

• Sensor de colisão;
• Sensor de fuga de corrente;
• Sensor de curto-circuito;
• Sensor de temperatura;
• Acionamento dos airbag’s; e
• Sensor de impacto na bateria de alta tensão.
Sensor de impactos na bateria de alta tensão
Imagem: Continental AG (2022)

Em caso de acionamento de airbag

ou pré-tensor de cinto o BMS
recebe um comando para abrir os
relês de proteção.
Imagem: Audi AG. Guideline for rescue forces: Vehicles with alternative drive. Ingolstadt: 2015.
Circuito de alta voltagem

- Circuito OFF
- Circuito ON
Proteção manual
Proteção automática
Interruptor de
12 V ignição Computador
(botão power) híbrido
Relé Fusível
AC
Inversor ∕
DC 201,6 V
Conversor Plugue de
Relé serviço
650 V Sensores
de fuga de corrente
Sensores de colisão TOYOTA - Prius Imagem: Toyota Motor Corporation (2013)

TOYOTA - Prius
CIRCUITO DE ALTA VOLTAGEM (201,6V)
Cabo de
alta tensão ISOLAMENTO
Fio condutor
Isolamento Carroçaria metálica do carro

Revisão das ações básicas no caso de acidente envolvendo um VE ou um VEH
IDENTIFICAR IMOBILIZAR DESARMAR
Avaliar para identificar Utilizar calços, o freio de a) Desligar o veículo;

se o veículo é elétrico estacionamento e o b) Retirar a chave da ignição ou, se for o
ou elétrico híbrido parking caso, afastar a chave keyless/smart key
para pelo menos 5m de distância do
veículo;
c) Checar se as luzes do painel estão
desligadas;
d) Desconectar a(s) bateria(s) de 12 Volts;
e
e) Desarmar o sistema de alta tensão e
aguardar 10 minutos.
Imagem: MONTALVÃO, Rubens Bezerra Lima de. Resgate veicular: Veículo movido a GNV, elétrico e elétrico híbrido. Brasília, 2014.
DESENCARCERAMENTO EM V.E. E V.E.H. DE PORTE LEVE
- Identificar, imobilizar e desarmar manualmente os sistemas de baixa e de alta

voltagem.
- Não há padrão quanto à forma de desarmar o sistema de alta tensão. Nesse
sentido, tem-se que:
• Alguns explicitam, nos seus informativos de atendimento às emergências, que
basta desligar a ignição para que ocorra o desarme do sistema de alta tensão;
• Outros comunicam que, ante ao desarme manual do sistema de baixa tensão,
torna-se opcional a retirada do plugue de serviço ou a mudança do interruptor
de serviço para a posição OFF; e
• Há os que são taxativos quanto à obrigatoriamente de se efetivar o desarme
manual do sistema de baixa tensão e também o do sistema de alta tensão.
Em virtude dessa peculiaridade bem como da grande quantidade de modelos de

VE’s e de VEH’s, por questões de segurança, em incidentes envolvendo tais tipos
de veículos, para fins de emprego operacional no Corpo de Bombeiros Militar do
Distrito Federal fica adotado como obrigatório o desarme manual tanto do
sistema de baixa tensão quanto do de alta tensão, inclusive, se existente,
com a retirada do plugue de serviço, exceto na hipótese do caso concreto
inviabilizar a realização de ambos ou na qual o Comandante do Incidente tenha
pleno conhecimento da dinâmica de segurança instalada no respectivo veículo da
ocorrência que atende.
Fonte: CBMDF. CENTRO DE TREINAMENTO OPERACIONAL. Boletim de Informação Técnico Profissional: Acidentes veiculas com veículos elétricos e elétricos híbridos. Brasília, 2020.
- Sempre presumir que o veículo está ligado, apesar da falta de ruídos no

motor.
- Nunca tocar, cortar ou abrir qualquer cabo laranja ou componentes
protegidos por invólucros na cor laranja ou que tenham símbolo que indica
presença de alta tensão.
- Ao abrir o capô com ferramentas deve-se ter o cuidado para não perfurar
unidades de alta tensão.
- Não usar objetos metálicos junto ao corpo quando se trabalhar em um
veículo elétrico ou veículo elétrico híbrido.
- As ferramentas de mão deverão, preferencialmente, possuir cabo com
isolamento para, pelo menos, 1000 volts.
- Durante uma colisão podem ocorrer danos nos cabos de alta tensão como
também em mecanismos de segurança, sendo que:
Baixo impacto: ↓ risco Alto impacto: ↑ risco
Colisão seguida de incêndio de

um Tesla modelo X (2017), na
Califórnia (EUA), em 2018
Fonte: Mountain View Fire Department
Mitsubishi i-MiEV
Imagem: Electromobility+ (2014)
Cena após teste de colisão de impacto lateral realizado com o Mitsubishi i-MiEV com uso de um carro de
colisão de massa total de 2.051 Kg e velocidade de 35 Km/h.
Nissan Leaf
Imagem: Dekra (2019)
Cena após teste de colisão de impacto lateral realizado com Nissan Leaf a uma velocidade de 75 Km/h.
- Examinar o ponto de corte.
Imagem: General Motors. Service Technical Collage. Chevrolet Volt: Emergency response guide. Detroit: 2010
- Única garantia: desarme manual dos sistemas de baixa e de alta tensão.

- Antes do 10 min: EPI para 1.000 Volts para corte, compressão ou alargamento.
- Após desarmar o sistema de alta voltagem aguardar, pelo menos, 10 minutos
para descarga de capacitores. Mesmo após atingir esse intervalo de tempo, a
bateria vai possuir carga nas suas células de energia. Logo, nunca se deve
tentar abrir ou furar a bateria de alta tensão.
- Caso não seja possível o desarme manual do sistema de alta voltagem, deve-se
proceder o salvamento com cuidado, pois não há nenhuma garantia de que o
sistema elétrico de alta tensão esteja desativado.
- Se houver um detector de tensão que suporte, pelo menos, 1000 Volts em uma
das viaturas do socorro, há que se fazer uso deste equipamento para verificar
se há tensão existente em itens do veículo, sobretudo em fios de alta tensão
expostos.
50 - 740V
Imagem: National Fire Protection Association (2022)

- Em caso de acidente veicular a bateria de alta tensão pode ser danificada. Em

casos extremos, pode se desintegrar ou se desprender do veículo.
- Avarias na bateria de alta tensão podem ser identificadas devido a:
• Vazamento de fluído;
• Aumento de temperatura;
• Haver presença de fogo, fumaça ou faíscas;
• Ruídos, estalos ou assobios; e
• Deformação do invólucro da bateria.
- A energia restante no interior de uma bateria de íons de lítio de alta
tensão danificada resulta em risco de choque elétrico e também cria o
potencial de fuga térmica, a qual pode resultar em incêndio.
Imagem: National Fire Protection Association (2022)

- A utilização dos aplicativos Rescue Sheet, Euro Rescue ou Rescuecode

facilitam, entre outros, a execução dos procedimentos de segurança.
Recomendação NFPA:
Estacionar o veículo com bateria de alta tensão queimada ou danificada a pelo
menos 15m de estruturas, materiais combustíveis ou outros veículos.
Recomendação SAE J2990:

Estacionar o veículo com bateria de alta tensão queimada ou danificada a pelo
menos 15 m de estruturas, materiais combustíveis ou outros veículos ou em vaga
protegida por barreira de isolamento. Se houver lado aberto nessa barreira de
isolamento os materiais inflamáveis devem estar a no mínimo 15m de distância.
Fonte:
National Fire Protection Association. The leading information and knowledge resource on fire, electrical and related hazards. Quincy.
______. Hybrid and electric vehicle emergency field guide. Quincy: 2014.
Society of Automotive Engineers (SAE). Surface vehicle recommended practice J2990: Hybrid and EV first and second responder recommended practice. 2012.
Imagem: Fire Protection Research Foundation (2014)

Imagem: Statewide Towing Inc. (2022)

Imagem: Statewide Towing Inc. (2022)

O Comandante do Incidente, antes de deixar o local do atendimento, deve

informar ao órgão de trânsito que ficar responsável pela cena e/ou ao seu
proprietário e/ou à empresa responsável pela remoção do veículo envolvido no
acidente sobre do tipo de veículo e respectivo risco do transporte e guarda.
Desarmar o sistema de alta

tensão do veículo envolvido
em acidente antes do seu
posicionamento sobre um
guincho com plataforma.
DESENCARCERAMENTO EM V.E. E V.E.H. DE PORTE PESADO
Os procedimentos operacionais aplicáveis aos veículos elétricos e veículos

elétricos híbridos de porte leve são extensíveis aos de porte pesado. O principal
diferencial diz respeito à maior variedade de locais onde podem ser encontrados
o plugue ou o interruptor de serviço. Portanto, há que se:
IDENTIFICAR IMOBILIZAR DESARMAR

Imagem: Internationcal Association of Fire and Rescue Service (2018)



Imagem: Kurt Vollmacher (2022)

Volvo 7900 - Ônibus elétrico
Imagem: Volvobuses (2022)

Imagem: Volvo Buses (2022)

DESENCARCERAMENTO EM V.E. E V.E.H. DE PORTE
PESADO
Imagem: Volvo Buses. Rescue sheet: 7900 electric. Gotemburgo: 2022

VOLVO - Ônibus elétrico Imagem: Volvo Buses. Volvo BZL electric. Gotemburgo: 2022.
Imagem: Volvo Buses. Rescue sheet: 7900 electric. Gotemburgo: 2022.

Volvo 7900 - Ônibus elétrico híbrido
Imagem: Volvo Buses. Rescue sheet: 7900 hybrid. Gotemburgo: 2022.

Imagem: Volvo Buses. The new Volvo S-Charge: The self-charging electric bus. Gotemburgo: 2022. Imagem: Volvobuses (2022)
Imagem: Volvo Truck (2014)

Componentes do sistema de alta tensão e da transmissão do ônibus elétrico híbrido da Volvo
Imagem: Volvo Truck (2014)

Imagem: Volvo Buses. Rescue sheet: 7900 hybrid. Gotemburgo: 2022

Volvo - Caminhões elétricos
Imagem: Volvo Trucks. Switch to electric. Gotemburgo: 2022.

Imagem: Volvo Trucks. Rescue sheet: FE electric/FL electric. Gotemburgo: 2020.



BYD - Chassis DW9
Imagem: CBMDF (2020)

Imagem: BYD Brasil (2020)




Imagem: Rádio Ônibus (2018)



Imagem: Moditech - BYD modelo K9UB (2020)





OBJETIVOS
Os discentes serão capazes de:

- Reconhecer os principais componentes de um VE e de um VEH;
- Identificar um VE e um VEH;
- Explanar sobre os riscos existentes no atendimento a ocorrências
envolvendo VE’s ou VEH’s; e
- Citar os principais procedimentos a serem realizados em uma operação
de salvamento veicular em VE ou em VEH.
OBRIGADO!
2º Sgt - QBMG-1
Rubens Bezerra Lima de Montalvão
rubinhoblima@gmail.com

7 6ºGBM SalvamentoVeicularEmVEeVEH

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7 6ºGBM SalvamentoVeicularEmVEeVEH

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CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL

2° Sgt QBMG-1 - Rubens Bezerra Lima de Montalvão

Ao final da lição os discentes serão capazes de:

Imagem: Tesla (2022)

Imagem: Tesla (2022)

No dia 1 de junho de 2022 a Associação Automotiva Norueguesa e o site

Fonte: NeoCharge (abr. 2022)

Fonte: NeoCharge (abr. 2022)

Estações de recarga existente no DF

Fonte: Plugshare (mar. 2022)

Imagem: Toyota Motor Corporation

Imagem: Google Imagem: Varejão da Fartura

Imagem: Toyota Motor Corporation Imagem: Toyota Motor Corporation

Conceito de veículo elétrico

A Comissão Eletrotécnica Internacional define o veículo elétrico como “qualquer

Conceito de veículo elétrico híbrido

A Comissão Econômica das Nações Unidas da Europa adotou o seguinte

WHITE CRIOGEN LNG

ORANGE HIGH VOLTAGE

Usa o motor elétrico para ligar/desligar o motor a combustão

Classificação dos veículos elétricos

Imagem: TU Delft OpenCourseWare (2022)

Imagem: TU Delft OpenCourseWare (2022)

c) Híbrido combinado ou misto

Imagem: TU Delft OpenCourseWare (2022)

Classificação dos veículos elétricos

Conforme o sistema de tração Conforme o grau de hibridização H2

Híbrido em série / Híbrido Híbrido Híbrido

GERADOR DE MOTOR ELÉTRICO

Imagem: Toyota Motor Corporation (2013)

Bateria de alta tensão

- NiMH (níquel-hidreto metálico) - LiPo (polímero de lítio)

Imagem: LI, Oi Lun; ISHIZAKI, Takahiro (2018)

Tipos de célula existentes no mercado

Imagem: Renault Group (2019)

Imagem: Electromobility+ (2014)

Imagem: JIANG, Xue et. al. (2020)

Células de energia LytCell EV de Li-S Células de energia de NCMA utilizadas pela GM

Imagem: Lyten (2022) Imagem: LG Energy Solution (2021)

Bateria da extinta SB LiMotive

Imagem: Volkswagen (2021)

Imagem: Volkswagen (2018)

Imagem: Volkswagen (2022) Imagem: Volkswagen (2019)

Imagem: Volkswagen (2021)

Imagem: Volkswagen (2019)

Imagem: Volkswagen (2021)

Battery pack Module Cell

Imagem: Nissan Motor Corporation (2012)

28 módulos módulo de bateria

Imagem: Toyota Motor Corporation (2013) Plugue de serviço

Imagem: Toshifumi Kitamura/Agence France-Presse(AFP) via Getty Images (2021)

Imagem: Audi AG (2015)

Imagem: KAMBAYSHI, Shizuo (2009)

Imagem: Patrascu, Daniel (2009)

Locais de instalação e formato da bateria de alta tensão

Imagem: Toyota Motor Corporation. Prius Prime 2022.

Fonte: Toyota. Motor Corporation Prius. 2022.

Battery Manegement System (BMS)

O BMS é um sistema que supervisiona, controla e protege as células da bateria.

O BMS é composto por dispositivos que visam o gerenciamento da bateria para

O gerenciamento de uma bateria abrange o monitoramento individual das células

Para obter a máxima eficiência de uma bateria, é necessário carregar e

Imagem: Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation (2022)