EP - 50182

INSTRUÇÕES PARA
COMUTADORES DE DERIVAÇÕES EM CARGA TIPOS UZE E UZF
MANUAL DE INSTALAÇÃO
(ABB)
 1ZSE 5492-115P
Rev. 2, 30-08-1994

ABB Componentes

Manual de Instalação
Comutadores de Derivações em Carga - Tipos UZE e UZF
Endereço para correspondência Telefone Telefax
ABB Components AB Nat 0240-820 00 Nat 0240-12157
Caixa Postal 706 Int +46 240 820 00 Int +46 240 121 57
S-771 80 LUDVIKA, Suécia

Este documento não poderá ser copiado sem a nossa permissão por escrito e seu conteúdo não poderá ser
comunicado a terceiros nem ser utilizado para finalidades não-autorizadas. A não-observância dessas
restrições está sujeita a penalidades previstas por lei. ABB Components AB.
Práticas Recomendadas
A ABB Components recomenda uma atenção especial quanto aos fatores a seguir, durante
a instalação dos Comutadores de Derivações em Carga.

Antes de instalar uma unidade, certifique-se de que os funcionários encarregados de

executar o trabalho tenham lido e entendido completamente os documentos de Instalação e
Manutenção que acompanham a unidade.

Para evitar danos à unidade, jamais ultrapasse os limites de funcionamento indicados nos
documentos e nas placas de identificação que acompanham o equipamento.

Não altere ou modifique uma unidade sem antes consultar a ABB Components.

Obedeça sempre os regulamentos de fiação locais e internacionais.

Utilize somente peças de substituição e procedimentos autorizados pela fábrica

ATENÇÃO, ADVERTÊNCIA e OBSERVAÇÃO

ATENÇÃO

Um aviso de ATENÇÃO fornece informações que, se não forem observadas, poderiam

causar ferimentos ou morte.

ADVERTÊNCIA

Uma mensagem de ADVERTÊNCIA fornece informações que, se não forem observadas,

poderiam causar danos ao equipamento.

OBSERVAÇÃO: Uma OBSERVAÇÃO fornece informações adicionais que auxiliam na

realização do trabalho descrito.

Medidas de Segurança
Durante a Secagem do Transformador
ADVERTÊNCIA

O Comutador de Derivações em Carga não deve participar no processo de secagem.

iii
 Durante o Enchimento de Óleo
ADVERTÊNCIA

Não encha de óleo o Comutador de Derivações em Carga se o tanque do transformador

estiver sob vácuo e o Comutador de Derivações em Carga não.

ADVERTÊNCIA

Não encha com óleo o tanque do transformador se o Comutador de Derivações em Carga

estiver sob vácuo e o tanque do transformador não.

ADVERTÊNCIA

Nos modelos UZE, um colchão de ar deve sempre ser deixado acima da superfície do óleo
quando o enchimento tiver sido completado.

ADVERTÊNCIA

O nível de óleo no conservador de óleo do Comutador de Derivações em Carga nunca deve

estar acima do nível de óleo do conservador de óleo do transformador.

Após o Enchimento de Óleo

ADVERTÊNCIA

Não energize o transformador antes de três horas após ter sido realizado o enchimento de
óleo. Esse tempo de espera é necessário para permitir que bolhas de ar desapareçam.

OBSERVAÇÃO: Para modelo UZE com conservador de óleo próprio: Verifique o nível de
óleo um mês após o enchimento. É comum que o nível de óleo do conservador de óleo
diminua devido à absorção pelo óleo do ar proveniente do colchão de ar do Comutador de
Derivações em Carga se este não estiver em funcionamento. Se o indicador do nível de óleo
no conservador de óleo estiver muito próximo do contato do alarme para nível baixo,
restabeleça o colchão de ar e o nível de óleo de acordo com a seção 5.3.4 (procedimentos 5
e 6).

iv
 1 Introdução

Índice
1 Introdução _____________________________________________________ 7
1.1 Ferramentas Necessárias _________________________________________ 8
1.2 Material Necessário _____________________________________________ 8
1.3 Óleo __________________________________________________________ 9
1.4 Pesos _________________________________________________________ 10

2 Recebimento ___________________________________________________ 11
2.1 Retirada da Embalagem __________________________________________ 11
2.2 Inspeção de Recebimento _________________________________________ 11
2.3 Armazenamento Temporário antes da Montagem ______________________ 12

3 Instalação do Transformador _______________________________________ 13

3.1 Instalando o Comutador de Derivações em Carga no Transformador _______ 13
3.1.1 Colagem das Gaxetas ____________________________________________ 13
3.1.2 Reaperto_______________________________________________________ 15
3.2 Conexão do Enrolamento De regulação do Transformador, Tipo UZE _______ 15
3.3 Conexão do Enrolamento De regulação do Transformador, Tipo UZF _______ 15
3.4 Conexão ao Conservador de Óleo, Tipo UZE __________________________ 16
3.5 Conexão ao Conservador de Óleo, Tipo UZF __________________________ 17
3.6 Instalando o Relé de Pressão ______________________________________ 17

4 Secagem ______________________________________________________ 18

5 Enchimento de Óleo______________________________________________ 19
5.1 Métodos de Enchimento e Restrições ________________________________ 19
5.2 Enchimento sob Pressão Atmosférica ________________________________ 20
5.2.1 Modelos UZE e UZF com Conservador de Óleo Próprio__________________ 20
5.2.2 Modelo UZE com Conservador de Óleo Integrado ao Tanque _____________ 20
5.2.3 Modelo UZF com Conservador de Óleo Fabricado pela ABB Components ___ 21
5.2.4 Modelos UZE/UZF com Conservador de Óleo Comum com o Transformador 22
5.3 Enchimento sob Vácuo ___________________________________________ 23
5.3.1 Modelos UZE e UZF com Conservador de Óleo Próprio__________________ 23
5.3.2 Modelo UZE com Conservador de Óleo Integrado ao Tanque _____________ 24
5.3.3 Modelo UZF com Conservador de Óleo Fabricado pela ABB Components ___ 25
5.3.4 Modelos UZE/UZF com Conservador de Óleo Comum com o Transformador 25
5.4 Ajuste do Nível de Óleo __________________________________________ 26
5.4.1 Modelos UZE ___________________________________________________ 26
5.4.2 Modelos UZF ___________________________________________________ 26
5.5 Tempo de Espera________________________________________________ 26

6 Conexões Elétricas e Ensaios ______________________________________ 27

6.1 Geral__________________________________________________________ 27
6.2 Conectando e Testando o Mecanismo de Acionamento Motorizado ________ 27

7 Transporte do Comutador de Derivações em Carga Instalado no

 1 Introdução

Transformador __________________________________________________ 28
7.1 Transformador Cheio de Óleo ______________________________________ 28
7.1.1 Transformador Conectado ao Conservador de Óleo _____________________ 28
7.1.2 Transformador sem Conservador de Óleo_____________________________ 28
7.2 Transformador Cheio de Ar Seco ou Nitrogênio ________________________ 29
7.2.1 Modelo UZF com Conservador de Óleo fabricado pela ABB Components____ 29
7.2.2 Modelo UZE com Conservador de Óleo Integrado ao Tanque _____________ 29
7.2.3 Modelos UZE e UZF com Conservador de Óleo Próprio__________________ 29

APÊNDICE A. Soldagem e Instruções de Instalação

1 Introdução A1
1.1 Ferramentas Necessárias A1

2 Recebimento A2

3 Instruções de Soldagem e montagem A3

3.1 Soldagem do Flange e da Estrutura do Mecanismo de Acionamento
Motorizado A3
3.2 Instalando o Comutador de Derivações em Carga e o Mecanismo de
Acionamento Motorizado no Tanque A4
3.2.1 Instalação do Comutador de Derivações em Carga A4
3.2.2 Instalação do Mecanismo de Acionamento Motorizado A6
3.3 Instalação dos Encaixes do Gabinete para Mecanismo de Acionamento
Motorizado A8
3.4 Soldagem do Flange e Instalação do Relé de Pressão A10
3.5 Soldagem do Compartimento do Filtro e Instalação do Filtro de Óleo A11

4 Instruções de Soldagem para Montagem Inclinada A11

4.1 Soldagem do Flange e da Estrutura do Mecanismo de Acionamento
Motorizado A11
4.2 Instalação do Comutador de Derivações em Carga A12
 1 Introdução

1 Introdução
O conceito on-tank (no tanque) do Comutador de Derivações em Carga, idealizado
pela ABB Components na linha de produtos UZ, é exclusivo. O design oferece
vantagens na instalação e na manutenção. O dispositivo inteiro é fornecido instalado
em um tanque fácil de ser montado em um tanque de transformador junto com
Mecanismo de Acionamento Motorizado.

Figura 1. Disposição geral do comutador de derivações em carga, tipo UZF

No caso de o Comutador de Derivações em Carga ser entregue sem um tanque, o

fabricante do transformador é quem produzirá o tanque. O Apêndice A inclui
instruções de soldagem e de montagem.

O acesso a todas as peças do Comutador de Derivações em Carga para

manutenção e reparos é fácil. Após a drenagem do óleo, basta desparafusar e abrir
a tampa frontal para ter acesso a qualquer peça que você necessite inspecionar ou
substituir.

7
 1 Introdução

O modelo UZE necessita que os condutores do transformador sejam acessados a

partir da parte traseira do Comutador de Derivações em Carga.

O modelo UZF possui uma parede traseira inclinada e uma tampa superior que é
removida para proporcionar acesso aos condutores do transformador.

Os modelos UZE podem ser utilizados sem um conservador de óleo separado.

1.1 Ferramentas Necessárias

• Conjunto comum de chaves de fenda
• Conjunto comum de chaves de boca
• Chave sextavada, 8 mm
• Torquímetro
• Bomba de ar
• Manômetro (0-250 kPa)
• Tubo flexível com conexão, rosca interna R 1/8”
• Ferramenta para abertura dos tambores de óleo
• Blocos de sujeição (sargentos)
• Pincel pequeno (largura 10 mm).

1.2 Material Necessário

• Equipamento para enchimento de óleo (conexão para secador de ar KR 3/4” ou
válvula de óleo, rosca externa R 1½“).
• Fita de vedação
• Flange para conexão com o conservador de óleo (consulte a figura 5 para obter
informações sobre as dimensões).
• Cola (ABB 1 3401-608), 0,5 kg (adesivo de contato à base de borracha de nitrilo)
• Trava química (Loctite 275)
• Balde com capacidade para 10 litros

8
 1 Introdução

1.3 Óleo
A tabela 1 mostra a quantidade necessária de óleo em quilogramas para cada
tanque do Comutador de Derivações em Carga. A qualidade do óleo deve ser do
tipo Classe ΙΙ (Class II) de acordo com a publicação IEC 296.

Tabela 1.

Designação de Tipo Peso do óleo Volume do óleo

(kg)

UZE.. 200/... 500

UZE.. 250/... 500
UZE.. 380... 800
UZE.. 550/... 1100
UZE.. 650/... 1100

UZF.. 200/... 400

UZF.. 250/... 400
UZF.. 380... 700
UZF.. 550/... 1050
UZF.. 650/... 1050

ATENÇÃO
Não energize o transformador até que o óleo tenha sido enchido de acordo
com o capítulo 5, Enchimento de Óleo, deste guia.

9
 1 Introdução

1.4 Pesos
A tabela 2 contém os pesos de todos os modelos da linha de produtos UZ para
Comutadores de Derivações em Carga. O Mecanismo de Acionamento Motorizado e
o volume de óleo estão incluídos no peso geral.

Tabela 2. Pesos para Comutadores de Derivações em Carga - Tipo UZ

Comutador de Derivações em Carga Peso aproximado em kg

Designação de Tipo Comutador de Quantidade de Total
Derivações Óleo Necessária
sem Óleo

UZELN, 200/150, 300, 500, 600 725 500 1225

UZELT, 250/150, 300, 500, 600 700 500 1200
UZEDN, 380/150, 300, 500, 600 930 800 1730
UZEDT, 550/150, 300, 500, 600 1100 1100 2200
UZERN, 650/150, 300, 500, 600 1110 1100 2210
UZERT

UZELE, 200/150, 300, 500, 600 485 200 685

UZEDE, 250/150, 300, 500, 600 475 200 675
UZERE

UZFLN, 200/150, 300, 500, 600 750 400 1150

UZFLT, 250/150, 300, 500, 600 750 400 1150
UZFDN, 380/150, 300, 500, 600 900 700 1600
UZFDT, 550/150, 300, 500, 600 1100 1050 2150
UZFRN 650/150, 300, 500, 600 1100 1050 2150
UZFRT

UZFLE, 250/150, 300, 500, 600 510 160 670

UZFDE,
UZFRE

Exemplo sublinhado na tabela acima: UZFRT 550/300.

10
 2 Recebimento

2 Recebimento
2.1 Retirada da Embalagem
Verifique se a embalagem não apresenta danos de transporte. Abra a tampa da
caixa de transporte. Retire os blocos de madeira que servem de apoio.

Suspenda o Comutador de Derivações em Carga utilizando os olhais de

levantamento localizados na parte superior do comutador.

2.2 Inspeção de Recebimento

1. Abra a tampa frontal do compartimento do Comutador de Derivações em Carga e
a porta do gabinete do Mecanismo de Acionamento Motorizado e verifique se
ambos não apresentam danos.

2. Deverá ser enviado um relatório das avarias para a companhia seguradora, se

forem descobertos danos de transporte que, na opinião do cliente, tornam
impossível o correto funcionamento do Comutador de Derivações em Carga.
Recomenda-se, ainda, fotografar as peças danificadas. Marque as fotografias
com o número do pedido da ABB e o número de série do Comutador de
Derivações em Carga e as envie à ABB para comentários.

3. Verifique a quantidade fornecida, a designação de tipo e o número de série;

certifique-se de que estes conferem com os documentos entregues; por exemplo,
com o conhecimento ou com a lista de embalagem da ABB. O número de série
está gravado na placa de identificação.

4. Retire o agente de secagem (colocado de acordo com a figura 2), antes de o

Comutador de Derivações em Carga ser colocado em funcionamento.

Se o material da embalagem mostrar uma aparência úmida (exemplo: o plástico

estiver molhado), o Comutador de Derivações em Carga deve passar por uma
secagem durante, no mínimo, 24 horas a uma temperatura de 70°C (158°F) antes
de ser montado no transformador. (Consulte o capítulo 4, Secagem.)

Placa de identificação
com Número de série.

Agente secante

Figura 2. Inspeção no recebimento

11
 2 Recebimento

2.3 Armazenamento Temporário antes da

Montagem
Se o Comutador de Derivações em Carga não for imediatamente instalado no
transformador, assim que a entrega tiver sido aprovada o Comutador de Derivações
em Carga deverá ser guardado em lugar quente e seco.

12
 3 Instalação no Transformador

3 Instalação no Transformador
OBSERVAÇÃO: O Comutador de Derivações em Carga não deve participar no
processo de secagem do transformador.

O Comutador de Derivações em Carga é aparafusado ou soldado ao tanque do

transformador, consulte seção 3.1.

OBSERVAÇÃO: Na eventualidade de o Comutador de Derivações em Carga ser

entregue sem um tanque, o fabricante do transformador tem que produzir o tanque e
instalá-lo no tanque do transformador; ou fabricar o tanque do Comutador de
Derivações em Carga integrado ao tanque do transformador. O apêndice A inclui
instruções de soldagem e de montagem. Nesse caso, passe diretamente para a
seção 3.2.

Um jogo de gaxetas é fornecido para vedar contra o tanque do transformador

quando da montagem aparafusada, conforme descrito na seção 3.1.

Para soldagem do Comutador de Derivações em Carga ao tanque do transformador,

utilize um filete de solda com altura igual a 4 mm (figura 3).

Comutador de Derivações em Carga

Flange

a>= 4 mm
Tanque do
transformador

Figura 3. Detalhe da soldagem

3.1 Instalando o Comutador de Derivações em

Carga no Transformador
Quando você instala o Comutador de Derivações em Carga, a gaxeta deve ser
colada conforme descrito na seção 3.1.1.

Aperte os parafusos a uma pressão de aproximadamente 60 Nm de torque.

3.1.1 Colagem das Gaxetas

Certifique-se de que as superfícies que entrarão em contato com as gaxetas estão
limpas e isentas de graxa e óleo.

Após a limpeza, cole as duas gaxetas ao flange do tanque do transformador (figura

4) com a cola ABB 1 3401-608, espalhando cola na gaxeta e no flange com pincel.

13
 3 Instalação no Transformador

Após espalhar a cola deixe-a secar à temperatura ambiente durante um tempo

mínimo de 10 minutos e máximo de 30 minutos.

Mantenha as gaxetas na posição correta, utilizando blocos de sujeição (sargentos)

durante, um mínimo, de três horas.

Cole somente as laterais da gaxeta interna à lateral do flange do Comutador de

Derivações em Carga e à lateral do flange do tanque do transformador.

A quantidade necessária de cola (ABB 1 3401-608) para colagem das gaxetas é de

0.5 kg.

Não cole as gaxetas a temperaturas inferiores a 0°C (32°F).

OBSERVAÇÃO: A cola ABB 1 3401-608 é um adesivo de contato à base de

borracha de nitrilo.
A

Gaxeta de vedação
A
Gaxeta de suporte

Pode consistir
de duas gaxetas

Gaxeta de canto
.

26

Vista A-A

10

Figura 4. Colagem da gaxeta

14
 3 Instalação no Transformador

3.1.2 Reaperto
Quando uma gaxeta é submetida à pressão dos parafusos do flange ela tende a
mudar de formato ou acomodar-se. Isto diminui a pressão nos parafusos, tornando-
os frouxos.

O efeito da acomodação irá aumentar à medida que a temperatura se torna mais

alta. Por esse motivo o reaperto é necessário.

Reaperte um dia após a montagem. Reaperte novamente após o transformador ter

estado em serviço durante aproximadamente duas semanas para deixar que as
gaxetas se acomodem na temperatura de serviço.

O torque de reaperto deve novamente ser de aproximadamente 60 Nm.

3.2 Conexão do Enrolamento de Regulação do

Transformador, Tipo UZE
No modelo UZE o enrolamento tem que ser conectado a partir da traseira. O torque
de aperto é de 38 Nm. Para o design ponto estrela, ligue a conexão de neutro
conforme mostrado na figura 5 e no diagrama de conexão.

3.3 Conexão do Enrolamento de Regulação do

Transformador, Tipo UZF
A tampa foi planejada para ser utilizada durante a conexão dos lides do
Enrolamento de Regulação do transformador aos terminais do Comutador de
Derivações em Carga.

Retire a tampa e conecte os lides. O torque de aperto é de 38 Nm. Para o design

ponto estrela, ligue a conexão de neutro conforme mostrado na figura 5 e no
diagrama da conexão. Aparafuse a tampa.

Se o conservador de óleo tiver sido instalado para instalação na parte superior do

Comutador de Derivações em Carga, conecte os lides do Enrolamento de
Regulação antes de instalar o conservador de óleo.

15
 3 Instalação no Transformador

Conexão de neutro
Tampa Filtro de óleo
Relé de Pressão

Figura 5. Conectando o Enrolamento de Regulação, modelo UZF

3.4 Conexão ao Conservador de Óleo, Tipo

UZE
Observe a figura 6.

1. Remova a tampa de transporte do flange superior.

2. Conecte o flange superior, incluindo a gaxeta, ao conservador de óleo.

Tampa de transporte
Flange para conservador

Relé de
pressão

Figura 6. Conexão ao conservador de óleo, modelo UZE

O nível de óleo do conservador de óleo do transformador deve ser igual ao nível de

óleo do conservador de óleo do Comutador de Derivações em Carga.

16
 3 Instalação no Transformador

3.5 Conexão ao Conservador de Óleo,

Tipo UZF
Observe a figura 5.

Retire a tampa de transporte do flange do conservador de óleo. Em seguida,

coloque a gaxeta no local no flange e instale o conservador de óleo.

O nível de óleo do conservador de óleo do transformador deve igual ao nível de óleo

do conservador de óleo do Comutador de Derivações em Carga.

Nos casos em que o conservador de óleo está instalado diretamente na parte

superior do Comutador de Derivações em Carga, instale o conservador de óleo
diretamente no flange, vedando a conexão com um O ring (anel em “O”), que é
deixado no flange quando a tampa de transporte é removida. Após isso, o outro
suporte do conservador é instalado no tanque.

3.6 Instalando o Relé de Pressão

Retire o respiro de ar, se houver, do flange do relé de pressão e instale o relé de
pressão no mesmo flange. Certifique-se de que a gaxeta está corretamente
encaixada.

4 Secagem
Normalmente não é necessária a secagem do Comutador de Derivações em Carga
(consulte a seção 2.2, procedimento 4).

17
 4 Secagem

As temperaturas e as pressões a seguir entre o tanque do Comutador de

Derivações em Carga e o tanque do transformador são permitidas na secagem:

Pressão Comutador Padrão de Comutador de Derivações

Derivações em Carga em Carga para
transformadores com
tanque vedado

Zero Até 115°C (239°F) ao lado do Até 115°C (239°F) ao lado do

transformador. transformador.
Até 90°C (194°F) dentro do Até 90°C (194°F) dentro do
tanque. tanque.

Até 100 kPa Até 60°C (140°F). Até 90°C (194°F).

100-150 kPa Não permitida. Até 60°C (140°F).

A temperatura dentro do gabinete de acionamento motorizado não deve ultrapassar

70°C (158°F).

Durante ou após a secagem você não deve operar o Comutador de Derivações em

Carga até que ele tenha sido enchido com óleo. O Mecanismo de Acionamento
Motorizado não deve fazer parte de um processo de vácuo. O processo retira a
graxa necessária para a operação.

5 Enchimento de Óleo
5.1 Métodos de Enchimento e Restrições

18
 5 Enchimento de Óleo

O enchimento de óleo pode ser realizado sob pressão atmosférica ou sob vácuo. A
barreira entre o Comutador de Derivações em Carga e o tanque do transformador foi
projetada para suportar o vácuo de um lado e a pressão atmosférica do outro lado.
Não é permitido que haja vácuo de um lado e pressão de um nível de óleo do outro
lado.

Após o enchimento de óleo, deve continuar havendo um colchão de ar na parte

superior do tanque do Comutador de Derivações em Carga (somente modelo UZE).

OBSERVAÇÃO: O projeto do modelo UZF não permite um colchão de ar.

A conexão do conservador de óleo nos modelos UZE foi projetada para

automaticamente oferecer um colchão de ar quando o enchimento for executado
sob pressão atmosférica. Quando o enchimento for realizado sob vácuo uma
determinada quantidade de óleo tem que ser drenada para que se possa obter o
colchão de ar.

O óleo dissolve os gases, especialmente se for utilizado óleo desgaseificado. O

nível de óleo deve, portanto, ser verificado e ajustado após um mês em serviço, se
necessário. Portanto, é normal que ocorra um nível de óleo mais baixo no
conservador de óleo dentro de algumas semanas após o comissionamento,
especialmente se o número de operações tiver sido pequeno.

5.2 Enchimento sob Pressão Atmosférica

Quando o transformador e o Comutador de Derivações em Carga tiverem um
conservador de óleo comum, é necessário executar o enchimento de óleo conforme
descrito nas instruções do fabricante do transformador e da seção 5.2.4.

19
 5 Enchimento de Óleo

5.2.1 Modelos UZE e UZF com Conservador de Óleo

Próprio
Se o conservador de óleo estiver vazio você pode enchê-lo enquanto enche o
Comutador de Derivações em Carga.

1. Feche o respiro e abra a válvula do conservador. Desmonte a válvula de alívio da

pressão do ar ou o secador de ar, se houver.

2. Bombeie o óleo através da válvula de óleo até o nível correto indicado no

indicador de nível do conservador de óleo.

3. Reinstale a válvula de alívio da pressão do ar ou o secador de ar, se houver.

Utilize a fita de vedação nas roscas.

Conservador de óleo
Válvula do conservador

Respiro
Relé de
pressão

Válvula do
óleo

Figura 7. Detalhes para enchimento de óleo, modelo UZE

5.2.2 Modelo UZE com Conservador de Óleo

Integrado ao Tanque
1. Desmonte o secador de ar ou a válvula de alívio da pressão do ar.

2. Bombeie o óleo através da válvula de óleo até que o indicador do nível de óleo
mostre o nível correto.

3. Reinstale a válvula de alívio da pressão do ar ou o secador de ar.

Utilize a fita de vedação nas roscas.

5.2.3 Modelo UZF com Conservador de Óleo

Fabricado pela ABB Components
1. Feche o respiro e desmonte a válvula de alívio da pressão do ar ou o secador de
ar.

2. Bombeie o óleo através da válvula de óleo até o nível correto indicado no

conservador.

20
 5 Enchimento de Óleo

3. Reinstale a válvula de alívio da pressão do ar ou o secador de ar. Utilize a fita de

vedação nas roscas.

Válvula de alívio da pressão

do ar ou secador de ar
Respiro

Conservador de óleo

Relé de pressão

Válvula do
óleo

Figura 8. Detalhes para enchimento de óleo, modelo UZF

21
 5 Enchimento de Óleo

5.2.4 Modelos UZE/UZF com Conservador de Óleo

Comum com o Transformador
1. Abra o respiro e feche a válvula do conservador de óleo. Bombeie o óleo para
dentro do Comutador de Derivações em Carga com a ajuda da válvula de óleo
(conexão por rosca externa R 1½”). A quantidade aproximada de óleo necessária
para unidades trifásicas é mostrada na tabela abaixo:

Designação de Tipo Volume do Óleo

(litros)

UZE.. 200/..., 250/ ... 550

UZE.. 380/... 900
UZE.. 550/..., 650/ ... 1250

UZF.. 200/..., 250/ ... 450

UZF.. 380/... 800
UZF.. 550/..., 650/ ... 1200

2. Feche o respiro e abra a válvula do conservador de óleo. O nível de óleo se

ajusta automaticamente, bem como o colchão de ar, para o modelo UZE. O
modelo UZF não tem colchão de ar.

OBSERVAÇÃO: Se for colocado um volume de óleo superior àquele indicado

acima, o óleo irá escoar pelo respiro.

Conservador do óleo

Válvula do conservador

Respiro

Válvula
do óleo

Figura 9. Detalhes do enchimento de óleo, modelo UZF

22
 5 Enchimento de Óleo

5.3 Enchimento sob Vácuo

Não é necessário o enchimento de óleo sob vácuo. Caso ele seja executado, o
Comutador de Derivações em Carga e o tanque do transformador devem ser
colocados sob vácuo simultaneamente.

Se o Comutador de Derivações em Carga e o tanque do transformador

tiverem um conservador de óleo comum, execute o enchimento conforme
descrito nas instruções do fabricante do transformador.

5.3.1 Modelos UZE e UZF com Conservador de

Óleo Próprio
1. Desconecte o conservador de óleo e conecte o Comutador de Derivações em
Carga ao tanque do transformador. Feche a válvula do conservador, se houver.
As dimensões do flange são mostradas na figura 10.

Esta conexão garante que nenhuma diferença de pressão irá ocorrer entre o
tanque do Comutador de Derivações em Carga e o tanque do transformador,
durante o enchimento de óleo.
2

O-ring

Pino M12

52
80
100
130

Figura 10. Flange de fixação para conservador de óleo

2. Conecte o abastecimento de óleo à válvula de óleo. Aplique vácuo. Deixe o óleo

penetrar através da válvula de óleo.

23
 5 Enchimento de Óleo

3. Interrompa o enchimento quando o tanque estiver cheio, fechando a válvula de

óleo. Deixe ar dentro dos tanques e desconecte a conexão do flange do
transformador.

4. Somente modelo UZE:

Restaure o colchão de ar, drenando um pouco de óleo conforme mostrado

abaixo:

Designação de Tipo Fase Drenagem

(litros)

UZE.. 200/..., 250/... 3 50

UZE.. 380/... 3 90
UZE.. 550/..., 650/... 3 110

UZE.. 200/..., 250/... 1 35

UZE.. 380/... 1 60
UZE.. 550/..., 650/... 1 80

5. Conecte o conservador de óleo e abra a válvula do conservador.

5.3.2 Modelo UZE com Conservador de Óleo Integrado ao

Tanque
1. Desmonte a válvula de alívio da pressão do ar ou o secador de ar e conecte o
tanque do transformador através dessa conexão, rosca KRT 3/4” (de acordo com
SMS 295 e ISO/R7). Utilize fita de vedação nas roscas.

2. Conecte o abastecimento de óleo à válvula de óleo. Aplique vácuo. Deixe o óleo

sangrar através da válvula de óleo.

3. Interrompa o enchimento quando o tanque estiver cheio até o nível correto, de

acordo com o indicador do nível de óleo, fechando a válvula de óleo. Deixe ar
dentro dos tanques e desconecte a conexão do flange do transformador.

4. Restaure o colchão de ar, drenando o óleo conforme mostrado abaixo:

Designação de tipo Fase Drenagem

(litros)

UZE.. 200/..., 250/... 3 50

UZE.. 380/... 3 90
UZE.. 550/..., 650/... 3 110

UZE.. 200/..., 250/... 1 35

UZE.. 380/... 1 60
UZE.. 550/..., 650/... 1 80

5. Desconecte o tanque do transformador e instale o secador de ar ou a válvula de

alívio da pressão do ar. Utilize fita de vedação nas roscas.

24
 5 Enchimento de Óleo

5.3.3 Modelo UZF com Conservador de Óleo

Fabricado pela ABB Components
1. Desmonte a válvula de alívio da pressão do ar ou o secador de ar e conecte o
tanque do transformador através dessa conexão, rosca KRT 3/4” (de acordo com
SMS 295 e ISO/R7). Utilize fita de vedação nas roscas. Esta conexão garante
que nenhuma diferença de pressão irá ocorrer entre o tanque do Comutador de
Derivações em Carga e o tanque do transformador, durante o enchimento de
óleo.

2. Conecte o abastecimento de óleo à válvula de óleo. Aplique vácuo. Deixe o óleo

sangrar através da válvula de óleo.

3. Interrompa o enchimento quando o conservador estiver cheio até o nível correto,

de acordo com o indicador do nível de óleo, fechando a válvula de óleo. Deixe ar
dentro do tanque do transformador e do Comutador de Derivações em Carga
simultaneamente.

4. Desconecte o tanque do transformador e instale o secador de ar ou a válvula de

alívio da pressão do ar. Utilize fita de vedação nas roscas.

5.3.4 Modelos UZE/UZF com Conservador de Óleo

Comum com o Transformador
OBSERVAÇÃO: Este texto descreve como proceder se o conservador de óleo
comum for colocado sob vácuo durante o enchimento.

Se o conservador de óleo não for colocado sob vácuo, proceda conforme descrito
na seção 5.3.1.

1. Feche a válvula de óleo e o respiro.

2. Abra a válvula do conservador de óleo e coloque o Comutador de Derivações em

Carga e o transformador sob vácuo simultaneamente.

3. Coloque óleo através da válvula de óleo (conexão com rosca externa R 1½“). A
quantidade aproximada de óleo necessária é mostrada na seção 5.2.4.

4. Quando o transformador e o Comutador de Derivações em Carga estiverem

cheios, deixe ar nos dois simultaneamente.

5. Somente modelo UZE:

Para restaurar o colchão de ar, feche a válvula do conservador de óleo; em

seguida, abra a válvula de óleo e, finalmente, o respiro. Drene um pouco de óleo
conforme mostrado na tabela abaixo:

Designação de Tipo Drenagem

(litros)

UZE.. 200/..., 250/... 50

UZE.. 380/... 90
UZE.. 550/..., 650/... 110

6. Feche a válvula de óleo o respiro e abra a válvula do conservador de óleo.

5.4 Ajuste do Nível de Óleo

25
 5 Enchimento de Óleo

Para instalações nas quais o Comutador de Derivações em Carga e o tanque do

transformador têm um conservador de óleo comum as instruções para o
transformador devem ser utilizadas. Nos demais casos, proceda conforme descrito
abaixo.

5.4.1 Modelos UZE

O tanque do Comutador de Derivações em Carga deve possuir um colchão de ar.

1. Conservador de óleo integrado ao Comutador de Derivações em Carga.

A +20 °C (68°F), o óleo é enchido até o nível em que o ponteiro do indicador do

nível de óleo aponte a posição intermediária entre a “MIN” e a “MAX”.

Para outras temperaturas diferentes de +20°C (68°F), proceda da seguinte

maneira:

- Para cada 10°C (18°F) de aumento de temperatura, ajuste o nível de óleo para
cima um décimo na faixa da escala do indicador do nível de óleo.

- Para cada 10°C (18°F) de redução da temperatura, ajuste o nível de óleo para
baixo um décimo na faixa da escala do indicador do nível de óleo.

2. Outros tipos de conservadores de óleo.

Certifique-se de que o óleo tenha sido colocado até o nível correto em termos de
temperatura e volume de óleo.

Se possível, os níveis de óleo dos conservadores de óleo do tanque do

transformador e do Comutador de Derivações em Carga devem ser iguais. O
nível de óleo do conservador de óleo do Comutador de Derivações em Carga não
deve ser em hipótese alguma superior ao nível de óleo do conservador de óleo
do transformador.

Verifique e ajuste o nível um mês após o enchimento, de acordo com a seção

5.3.4 (procedimentos 5 e 6).

5.4.2 Modelos UZF

O tanque do Comutador de Derivações em Carga não deve possuir um colchão de
ar.

O nível de óleo é ajustado conforme descrição acima para o modelo UZE.

O item 1, seção 5.4.1, é válido para o modelo UZF com conservador de óleo
fabricado pela ABB Components.

5.5 Tempo de Espera

Quando executar o enchimento sob pressão atmosférica o Comutador de
Derivações em Carga deverá estar cheio de óleo no mínimo 3 horas antes de o
transformador ser energizado. Este tempo de espera é necessário para permitir que
as bolhas de ar desapareçam.

26
 6 Conexões Elétricas e Ensaios

6 Conexões Elétricas e Ensaios

6.1 Geral
Ao testar o transformador o Comutador de Derivações em Carga pode ser operado
com a ajuda da manivela ou eletricamente. Ao operar eletricamente, o mecanismo
de acionamento é conectado de acordo com a seção 6.2.

6.2 Conectando e Testando o Mecanismo de

Acionamento Motorizado
Conecte o alimentação do motor e o alimentação de controle aos terminais corretos.

Opere o mecanismo de acionamento com a ajuda da manivela até uma das

posições no meio da faixa.

Gire a chave seletora do controle para a posição “LOCAL”. Em seguida, dê um

impulso para a operação “AUMENTAR”. Se a seqüência de fases de alimentação
trifásica estiver incorreta o mecanismo de acionamento dará a partida na direção
“DIMINUIR”. O mecanismo de acionamento irá parar quando ele tiver realizado
aproximadamente metade da operação completa ou então irá operar para frente e
para trás em torno de sua posição de serviço até que a chave seletora do controle
seja girada para a posição “0”.

Se a seqüência de fases estiver incorreta, inverta dois dos cabos de alimentação do

motor para obter a seqüência correta.

27
 7 Transporte do Comutador de Derivações em Carga Instalado no Transformador

7 Transporte do Comutador de
Derivações em Carga Instalado
no Transformador

7.1 Transformador Cheio de Óleo

7.1.1 Transformador Conectado ao Conservador de

Óleo
Execute o transporte com o Comutador de Derivações em Carga cheio de óleo
instalado no conservador de óleo. O modelo UZE com conservador de óleo
integrado deve ser enchido com óleo até o nível normal para serviço.

7.1.2 Transformador sem Conservador de Óleo

1. Dependendo do tipo do Comutador de Derivações em Carga, proceda da
maneira descrita abaixo.

- O modelo UZF (com conservador de óleo situado na parte

superior) pode ser transportado com óleo, contanto que os
volumes de óleo mostrados na tabela abaixo tenham sido
anteriormente drenados.

Designação de tipo Drenagem trifásica Drenagem de fase única (litros)

(litros)
UZF.. 200/... 50 20
UZF.. 250/... 50 20
UZF.. 380/... 80 30
UZF.. 550/... 110 45
UZF.. 650/... 110 45

- O modelo UZE (com conservador de óleo integrado) pode ser

transportado com óleo. No caso desse modelo, não é necessária a
drenagem.

- Para todos os outros tipos de comutador UZ, desmonte o

conservador de óleo antes do transporte.

2. Coloque uma tampa no flange de fixação do conservador de óleo.

OBSERVAÇÃO: O anel de vedação entre o flange e a tampa deve estar

intacto.

28
 7 Transporte do Comutador de Derivações em Carga Instalado no Transformador

7.2 Transformador Cheio de Ar Seco ou

Nitrogênio

ADVERTÊNCIA

Devem ser tomados cuidados para evitar a penetração de ar úmido durante a

drenagem do óleo. Se o ar do ambiente estiver úmido, deixe que o ar entrante passe
através de um secador de ar, com fluxo de ar lento para obter uma desidratação
adequada.

ADVERTÊNCIA

Quando o transformador for transportado sem óleo, o Comutador de Derivações em

Carga também deverá estar sem óleo.

7.2.1 Modelo UZF com Conservador de Óleo Fabricado

pela ABB Components
1. Desmonte o secador de ar (se o ar for seco; por exemplo, ar interno) ou a válvula
de alívio da pressão do ar.

2. Drene o óleo, abrindo a válvula do óleo e o respiro do ar.

3. Monte novamente o secador de ar ou a válvula de alívio da pressão do ar. Utilize

a fita de vedação nas roscas. Feche a válvula do óleo e o respiro do ar.

7.2.2 Modelo UZE com Conservador de Óleo Integrado ao

Tanque
Consulte a seção 7.2.1

7.2.3 Modelos UZE e UZF com Conservador de Óleo

Próprio
1. Drene o óleo, abrindo a válvula de óleo e, se necessário, o respiro de óleo.

2. O Comutador de Derivações em Carga deve estar em contato com o ar-ambiente

via um secador de ar ou uma válvula de alívio da pressão do ar ou deve ser
fechado através da instalação de uma tampa no flange de fixação do
conservador de óleo.

OBSERVAÇÃO: O anel de vedação entre o flange e a tampa deve estar intacto.

29
30
 Apêndice A
1 Introdução

APÊNDICE A.
Instruções de Soldagem e montagem

1 Introdução
Este apêndice aborda a instalação no caso de o tanque não estar incluído na
entrega. É o fabricante do transformador o responsável pela construção do tanque
como parte integrante do tanque do transformador.

O capítulo 3 deste apêndice aborda a instalação a partir da parede traseira do

Comutador de Derivações em Carga na posição vertical. O capítulo 4 deste
apêndice descreve o caso em que a montagem é inclinada.

OBSERVAÇÃO: A maioria das informações sobre procedimentos de segurança e

de recebimento, e todas as informações sobre secagem, enchimento de óleo e
conexões elétricas poderão ser encontradas no documento principal.

1.1 Ferramentas Necessárias

• Conjunto de solda

• Varetas de solda

• Braço de suspensão para montagem vertical

Designação de Tipo Braço de suspensão

no. do artigo

UZE.. 200/..., .. 250/... BR 114 007 -C

UZE.. 380/... -D
UZE.. 550/..., .. 650/... -E

• Braço de suspensão para montagem inclinada (9760 666-A)

• Braço de suspensão para Mecanismo de Acionamento Motorizado (BR 322 006-

2)

A1
 Appendix A
2 Receiving

2 Recebimento

Verifique se os números de série do mecanismo do Comutador de Derivações em

Carga e do Mecanismo de Acionamento Motorizado são os mesmos.

Figura A1. Local dos números de série

3 Instruções de Soldagem e montagem

A2
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

Solde a estrutura e o flange de forma que se encaixem no Mecanismo de

Acionamento Motorizado BUF 3 e os flanges para que encaixem no tanque. Encaixe
também uma válvula de óleo para enchimento e drenagem do óleo na posição mais
baixa possível e um respiro colocado no nível normal de óleo.

3.1 Soldagem do Flange e da Estrutura do

Mecanismo de Acionamento Motorizado
Solde o flange à chapa lateral do tanque do Comutador de Derivações em Carga. As
dimensões A, B, C e as tolerâncias são mostradas na figura A2 e na tabela de
acompanhamento. Em seguida, solde a estrutura do Mecanismo de Acionamento
Motorizado (BR 322 007-A) à chapa lateral. Por último, solde o suporte (BR 114
006-7) à chapa lateral dentro do tanque.

As dimensões D e E e as tolerâncias também estão mostradas na figura A2

(Tolerâncias indicadas de acordo com o ISO/R 1101-1969.).

Chapa terminal (1)

Suporte 114 006-7 19 Soldado

D
Estrutura
LL 322 007-A
.

Soldado 6
1 Soldado
E
Flange (2)
A

Parafusos de
montagem Solda
B C estanque
3 Furo na chapa
230+2 terminal (3)

Figura A2. Dimensões e soldagens

(1) Chapa lateral (2) Flange (3) Furo na chapa lateral

E = 8 mm BR 322 006-3 D = 280 mm

E = 10-12 mm BR 322 006-4 D = 280 mm
E = 16 mm BR 322 006-5 D = 305 mm

Designação de Tipo Dimensão (mm)

A B C D E
UZE.. 200/... 164 395 97±5 480±2 411±2

A3
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

UZE.. 250/... 164 408 97±5 493±2 411±2

UZE.. 380/... 238 423 94±5 508±2 485±2
UZE.. 550/..., .. 650/... 313 433 101±5 518±2 560±2

3.2 Instalando o Comutador de Derivações em

Carga e o Mecanismo de Acionamento
Motorizado no Tanque
Em primeiro lugar instale o Comutador de Derivações em Carga e, em seguida, o
Mecanismo de Acionamento Motorizado.

OBSERVAÇÃO: Deixe os dispositivos de travamento para transporte ligados até

que o Comutador de Derivações em Carga e o Mecanismo de Acionamento
Motorizado tenha sido instalados.

3.2.1 Instalação do Comutador de Derivações em Carga

Escolha um braço de suspensão na tabela da seção 1.1 e encaixe-o conforme
indicado na figura A3.

Incline o Comutador de Derivações em Carga para uma posição vertical com a

ajuda do braço de suspensão e de um guindaste aéreo. Coloque a articulação após
inclinar Comutador de Derivações em Carga, consulte a figura A4, e, em seguida,
remova o suporte.

OBSERVAÇÃO: A articulação não deve ser colocada durante a inclinação do

Comutador de Derivações em Carga.

Figura A3. Disposição do braço de suspensão

A4
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

Braço de suspensão

Articulação

Figura A4. Suspendendo depois da inclinação

Instale o Comutador de Derivações em Carga no tanque e aparafuse-o ao tanque

com a gaxeta entre o tanque e o Comutador de Derivações em Carga. Para
Comutadores de Derivações em Carga BIL 550 and BIL 650, instale,
simultaneamente, blindagens conforme indicado na figura A5.

Quando o Comutador de Derivações em Carga for fixado ao tanque, retire o braço

de suspensão e aperte as porcas através de um torque de 33 Nm (porcas
lubrificadas com óleo, M12). Remova o suporte para transporte. Por último, instale o
suporte para o mecanismo geneva conforme indicado na figura A7.

A A
Vista A-A

Figura A5. Instalação de blindagem (somente para o Comutadores de Derivações em Carga

BIL 550 e BIL 650)

3.2.2 Instalação do Mecanismo de Acionamento

Motorizado

AE
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

Instale o anel de vedação, a partir dos encaixes BR 322 005-A, até o flange
(BR 322 006-3, BR 322 006-4 or BR 322 006-5) no gabinete. Levante o
mecanismo de acionamento pelo furo de Ø 40 mm localizado na estrutura,
utilizando o braço de suspensão, consulte a figura A6, e instale-o no flange do
gabinete. Certifique-se de que o pino propulsor do Comutador de Derivações em
Carga se encaixa na abertura do disco propulsor do Mecanismo de Acionamento
Motorizado, consulte a figura A7. Prenda o mecanismo de acionamento com quatro
porcas M12 e arruelas de pressão. Quando o Comutador de Derivações em Carga e
o mecanismo de acionamento estiverem montados, remova os dispositivos de
travamento, observe as figuras A7 e A8.

Figura A6. Suspensão do Mecanismo de Acionamento Motorizado

A6
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

Figura A7. Posicionamento do pino propulsor

Figura A8. Localização do dispositivo de travamento

A7
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

3.3 Instalação dos Encaixes para Gabinete do

Mecanismo de Acionamento Motorizado
A figura A9 mostra as fixações e outros detalhes que serão instalados após a
estrutura e a porta terem sido pintadas.

Parafuso M6x12
Cobertura de proteção Arruela de pressão
Parafuso M10x20 Conexão aterrada alt.
Arruela de vedação direita, esquerda
Arruela de pressão
Porca M10 Gaxeta colada
com adesivo a base de
borracha, emendada de
Placa de identicação Gaxeta do filtro acordo com a figura
Parafuso M3x5 Porca Pr 22.5

Arruela
de vedação

Braçadeira da Suporte para diagramas

Filtro Tampa de cobertura manivela Parafuso M4x12
Gaxeta Parafuso M3xM1 Porca M4
Porca M10 Porca M3
Parafuso de
cabeça escareada
M10x25

Dobradiça alt. Maçaneta da porta alt. Perfil (contorno) de borracha

esquerda, direita esquerda, direita

Parafuso Tira para retensão Janela

Vista A-A Vista B-B Vista C-C

Figura A9. Detalhes do Gabinete

A8
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

3.4 Soldagem do Flange e Instalação do Relé

de Pressão
Solde o flange e instale o relé de pressão no tanque.

Relé de pressão

Flange Válvula de teste

BR 104 006-1

Furo na parede
0 20 mm

O ring Parafuso M8x16

Solda estanque

Figura A10. Instalação do relé de pressão

A9
 Apêndice A
3 Instruções de Soldagem e montagem

3.5 Soldagem do Compartimento do Filtro e

Instalação do Filtro de Óleo
Solde o compartimento do filtro e instale o filtro de óleo, se houver.

É importante que a posição do compartimento do filtro esteja selecionado para

proporcionar espaço suficiente de ar no tanque. Essas informações são mostradas
na estampa de dimensões do Comutador de Derivações em Carga.

Filtro de óleo
LL 114 004-B

Solda estanque
Parte superior

180 Filter housing

LL 114 007-A

Nível de óleo

8 Pino cilíndrico

Figura A11. Filtro de óleo

A10
 Apêndice A
4 Instruções de Soldagem para Montagem Inclinada

4 Instruções de Soldagem para

Montagem Inclinada
Execute a instalação do Comutador de Derivações em Carga em um tanque com
uma inclinação de 30 graus, conforme descrito no capítulo 3, obedecendo as
exceções abaixo.

4.1 Soldagem do Flange e da Estrutura para

Mecanismo de Acionamento Motorizado
Solde o flange à chapa lateral do Comutador de Derivações em Carga com
dimensões A, B, C e as tolerâncias, conforme mostrado na figura A12 e na tabela de
acompanhamento. Solde a estrutura à chapa lateral. Por último, solde o suporte à
chapa lateral dentro do tanque.

As dimensões D e E e as tolerâncias são mostradas na figura A12 e na tabela de

acompanhamento.

As tolerâncias indicadas estão de acordo com a norma do ISO/R 1101-1969.

Chapa terminal (1)

D Soldado
Parafusos de montagem

Estrutura
1 LL 322 007-A
.
Soldado A
A
6 A
Soldado

314+2
E Flange (2)

30 Solda
B
230+2 C estanque
3
19
Furo na chapa terminal (3)

Suporte 114 006-7

A-A

Figura A12. Dimensões e soldagens

A12
 Apêndice A
4 Instruções de Soldagem para Montagem Inclinada

(1) Chapa lateral (2) Flange (3) Furo na placa lateral

E = 8 mm BR 322 006-3 D = 280 mm

E = 10-12 mm BR 322 006-4 D = 280 mm
E = 16 mm BR 322 006-5 D = 305 mm

Designação de tipo Dimensão (mm)

A B C D E

UZE/UZF.. 200/... 164 395 97±5 480±2 411±2

UZE/UZF.. 250/... 164 408 97±5 493±2 411±2
UZE.. 380/... 238 423 94±5 508±2 485±2
UZF.. 380/... 238 423 131±5 508±2 485±2
UZE/UZF.. 550/..., ..650/... 313 433 101±5 518±2 560±2

4.2 Instalação do Comutador de Derivações

em Carga
Para operar o Comutador de Derivações em Carga, utilize o braço de suspensão
9760 666-A, instalado conforme mostrado na figura A13. Prenda com correias o
Comutador de Derivações em Carga ao braço de suspensão. Quando o Comutador
de Derivações em Carga estiver enclinado, retire as correias, observe a figura A14,
e instale o Comutador de Derivações em Carga no tanque conforme descrito na
seção 3.2.1.

Braço de suspenção

Correia

Figura A13. Disposição do braço de suspensãoFigura A14. Levantamento após a

inclinação

A12