MAG ADV-210

PLACA LCB 2 (ADV DP)

? Possui as mesmas características e funções da LCB 1, porém com mais

recursos de programação e diagnóstico de falhas.
? Possui chavinhas para:
TL / BL: chamadas nos extremos.
DDO: cancelamento de operação de porta.
CHCS: cancelar chamadas externas.
? Possui conector para ligação em grupo (Até 3 carros)
? Trabalha com acionamento 2V, VF e Hidráulico.
? Possui leds de monitoração.

Função dos LEDS (quando acesos)

BC Freio Energizado.
VLC Alimentação da Placa LCB OK.
GRP/J Grupo OK; piscando = falta de fase.
NOR/DIAG Elevador em modo normal (automático).
INS Em inspeção; piscando = segurança rearmada c/ carro ligado.
ES Linha de Segurança Geral aberta.
DW Porta de Pavimento fechada.
DFC Segurança Geral + Portas OK.
DOL Porta de Cabina abeta.
DOB Reabertura de Porta acionada.
DZ Carro nivelado ou passando pela zona de porta.
RSL Falha de comunicação; piscando = OK

9
MAG ADV-210

Placas Estações Remotas – RS (ADV 210 DP e ADV DP)

? Recebe todas as Chamadas (cabina, pavimentos de descida e de

subida).
? Existem diversas RS, depende da quantidade de chamadas e do
número de pavimentos.
? Recebe todas as informações de acionamento de serviços do elevador
(ascensorista, bombeiro, serviço independente, etc).
? Controla todas as saídas (leds dos botões, setas, gongos, luzes
indicativas, indicador de posição, etc).
? Possuem endereçamento através de jumpers ou dip-switches (para
diferenciar uma RS da outra).
? Comunicam-se com a LCB através de linha serial (+30, HL1, DL1, DL2).
? Tipos de RS: RS 4: uso geral
RS 11: chamadas de pavimento (1 entrada)
RS 14: chamadas de cabina e de pavimento (4
entradas)
RS 5: uso geral (=RS4)

RS 4
RS 14
RS 11

12
 MAG ADV-210

Diagrama de Blocos ADV DP com LCB 2

CONTATORAS
MOTOR
DO / DC LCB 2 U, D, T, G

105Vac
J FREIO
OPERADOR DE LEDS
PORTA

RS5 30V
CASA DE
EFS MÁQUINAS SENSORES

SEGURANÇA
110Vac

SETAS
Linha de Comunicação serial (+30, HL1,
DL1, DL2)
CPI
RS11
PAVIMENTO

30V
RS14
CABINA
4 BOTÕES

RS11
PAVIMENTO
1 BOTÃO
30V
RS14
CABINA
4 BOTÕES

RS14
PAVIMENTO 2 BOTÕES
DOL RS5
CABINA
2 GONGOS
SGS
ISS

HPI

16
MAG ADV-210

CONTATOS DE SEGURANÇA GERAL

OS Limitador de velocidade CM
PES Chave de emergência no poço P
GTC Polia tensora P
BTS Contato da Fita do ADV210 P
TES Chave de emergência no topo da cabina C
EEC Alçapão C
SOS Contato de cunha – freio de emergência C
FLS Limite de curso na cabina (c/ rampa nos extremos) ADV-DP C
CONTATOS DE PORTA
ADS Contato de porta de pavimento C
GS Contato de porta de cabina C
DS Contato de trinco C
CSP Contato auxiliar de trinco, para porta de abertura central C
DOL Limite de porta aberta C
DCL Limite de porta fechada C
SGS Contato de reabertura mecânica C
SGL Limite do contato de reabertura C
CONTATOS AUXILIARES
THB Termocontato do motor de tração C
ANS Micro de carro com 125kg C
LNS Micro de carro lotado (80%) C
LWO Micro de excesso de carga (110%) C
ISS Chave de serviço independente C
EFS Chave de serviço de bombeiro P
DOB Botão de reabertura de porta C
LDR Foto célula C

18
MAG ADV-210

+30v

+30V
RTN
E5
DL1
E1 DL2

RS 4 - 05
LCB
E6

E2

Vai para outras RS

E7

E3

E9
HPI
E10
ou
E8 E13
CPI
E17
E4

As placas RS podem trabalhar com 4 entradas e 4 saídas.

Além das chamadas, a RS também recebe os sinais das chaves de Serviço
Independente (ISS), Bombeiro (FSO), Reabertura de Porta (SGS), Limite de
Porta Aberta (DOL), Pesadores de Carga (ANS), Chave de Ascensorista (ATT),
etc.
Estas ligações obedecem a tabela da página 9 do circuito elétrico BBA.
Dependendo da quantidade de entradas necessárias podemos ter várias RS.
Cada RS possui um endereço, feito através dos “jumpers” ou “micro-
chaves” J1 a J6.
Os endereços devem ser obrigatoriamente diferentes, para cada RS ligada no
mesmo comando.

26
MAG ADV-210

Acionamento das Portas.

MOTOR
DO

DJ3

DC

105V TRIFÁSICO

DO = Contatora de Abertura da Porta de Cabina.

DC = Contatora de Fechamento da Porta de Cabina.
DOL = Limite de abertura de porta – Desliga a Contatora DO quando faltar
10cm para a porta abrir. Com a porta aberta o contato DOL fica aberto.
DCL = Limite de fechamento de porta – Desliga a Contatora DC quando faltar
10cm para a porta fechar.
SGS = Contato de reabertura de porta. Reabre quando acionado.
SGL = Limite de reabertura de porta. Não permite reabrir logo no início do
fechamento.

No ADV 210 c/ LCB 1 e RSEB na casa de máquinas

5K1
110V DC
DCL
LCB
110V DO

+30V

5K7
DOL

5K8

SGS SGL RSEB

27
MAG ADV-210

No ADV 210 DP c/ LCB 1 e RS na casa de máquinas

2K1
110V DC
DCL
LCB
110V DO

+30V

DOL 4K1

3K5

SGS SGL
RS 4 – 04
na casa
de
máquinas

No ADV 210 DP c/ LCB 2 e RS na cabina

2K1
110V DC
DCL
LCB 2
110V DO

+30V

DOL

SGS SGL
RS 5 – 36
na cabina

28
 MAG ADV-210

Informações de Passadiço no ADV 210 DP, nos andares

intermediários.

Aleta de IPD
Velocidade Corte Freio
Corte da alta na descida
0,63 m/s 0,630m 12cm
0,75 m/s 0,750m 15cm
1,00 m/s 1,400m 15cm

IPU IPD

2LS 1LS

Acionamento do freio na descida

Carro nivelado DZ
Aleta de DZ
Acionamento do freio na subida

Aleta de IPU

Corte da alta na subida

4K1
DZ LCB
Sensores ópticos 4K4
fixados no topo IPU
da cabina.

IPD

RTN 30V

29
MAG ADV-210

Limites no ADV 210

24 mpm 30 mpm 45 mpm 60 mpm 80 mpm

8LS 150 acima 150 acima 150 acima 150 acima 150 acima
6LS 0 0 0 0 0
4LS 360 abaixo 430 abaixo 510 abaixo 1110 abaixo 1310 abaixo
2LS 330 abaixo 460 abaixo 950 abaixo 1450 abaixo 2050 abaixo

1LS 330 acima 460 acima 950 acima 1450 acima 2050 acima
3LS 360 acima 430 acima 510 acima 1110 acima 1310 acima
5LS 0 0 0 0 0
7LS 150 abaixo 150 abaixo 150 abaixo 150 abaixo 150 abaixo

8LS – Limite de curso na subida

6LS – Limite de inspeção na subida

4LS – Limite de segurança na subida

2LS – Limite de corte de alta na subida

1LS – Limite de corte de alta na descida

3LS – Limite de segurança na descida

5LS – Limite de inspeção na descida

7LS – Limite de curso na descida

32
 MAG ADV-210

Ligações nas Estações Remotas - RS

LCB

Ligações para
outra placa RS.

DL1 DL2 30V RTN E5

E1
RS 4 - XX E6
RS 5 - XX E2

E9 E7

E10 E3

E11 E4
CPI
E12 E8
E13 E17

30V

DL1 DL2 30V RTN

RS 14 - XX
OU

CPI
ou
HPI
pavimento cabina

DL1 DL2 30V RTN

RS 11 - XX

pavimento

34
MAG ADV-210

Ligação em Duplex (LCB 1)

P6.1 P6.3

P6.2 P6.4 LCB B

LCB A
P6.3 P6.1

Software A=B P6.4 P6.2 Software B=A

4 linhas ligando comando A com comando B

Ligações com 2 carreiras de botão nos pavimentos:

Carro A Carro B

POC POC
Ligações com 1 carreira de botão nos pavimentos:

Carro A Carro B

Placa SOM

POC POC

35
MAG ADV-210

PARÂMETROS DE INSTALAÇÃO LCB II – SOFTWARE: GAA 30082 BAG

1. SYSTEM (M-1-3-1-1): Parâmetros Básicos

N. Símbolo Descrição e Faixa de Ajuste Desde Padrão

Andar mais alto
0 TOP 2
0(1) 31
Andar principal
1 LOBBY 0
0(1) 31
Andar mais baixo
2 BOTTOM 0
0(1) 30
Andar de cafeteria
3 CFT-P 255
0 (1) 31 – Habilita
>31 – Desabilita
Tipo de operação para chamada externa:
4 OPERAT BAF 1
0=FCL Coletivo e Seletivo
1=DCL Coletivo na descida BAF
2=SAPB
3=SAPB com luz de chegada BAF
4=FCL, apaga as chamadas na chegada
5=FCL, com botão simples
Habilita serviço de subsolo somente para coletivo na descida
5 EN-BSM 0
(operat = 1), se houver 2 botões de chamada no lobby
0= Desabilita
1= Habilita
Configuração (código do país)
6 CONFIG BAE 0
0= ETO - Europeu
1= NÃO - Americano
2= PAO - Ásia
Tipo do indicador de posição
7 PI 4
0= 7/16 segmentos
1= Multiluzes
2= Australiano com matriz de ponto
3= Australiano com matriz de pondo e CUDL/CDDL
4= OTIS 2000 LCD e ELD
Opção de indicador de posição
8 PI-OPT BAE 0
0= sem opção
1= retorna para andar terreo
2= sobrecarregado
4= fora de serviço
8=elevador no serviço contra fogo
Nota: Se você deseja utilizar mais de um dos parâmetros
acima deverá colocar o número apropriado (ex: Para slecionar
1 + 4, coloque 5)
Tempo de movimento porta frontal abrindo p/ ELD
9 ELD-IOPG 20
0 (0,1) 10,0s
0= Automático (não implementado)
Tempo de movimento portal frontal abrindo p/ ELD
10 ELDI-ICLG 20
0 (0,1) 10,0s
0= Automático (não implementado)
Tempo de movimento porta oposta abrindo p/ ELD
11 ELD-rOPG 20
0 (0,1) 10,0s
0= Automático (não implementado)
Tempo de movimento porta oposta fechando p/ ELD
12 ELD-rCLG 20
0 (0,1) 10,0s
0= Automático (não implementado)

36
MAG ADV-210

Programa idioma par ELD

13 ELD-LING BAE 5
0= SWI Alemão 10= Sueco
1= SWI Francês 11= Luxem
2= SWI Italiano 12= Belga
3= Francês 13= Português
4= Italiano 14= Egípcio
5= UK 15= Dinamarquês
6= Espanhol 16= Sul Africano
7= Nether 17= Finlandês
8= Alemão 18= Árabi
9= Australiano 19= Kuwaitiano
Habilita Símbolo de proibido fumar
14 ELD-Sym1 0
0= Desabilita
1= Mostra símbolo no display
Seleciona tipo de mostrador de porta
15 ELD-DOOR BAC 0
0= 1 COP para 1 porta ou
2 COPs para 2 portas
1= somente 1 COP para 2 portas
Habilita mensagens do cliente no ELD
16 ELD-MSG BAC 0
0= não são mostradas mensagens do cliente
1= mensagens do cliente estão habilitadas (use SETUP-ELD
para definir o texto)
Habilita sinal oscilante (Flicker)
17 EN-SFR 0
0= Desabilita
1= Habilita
Tempo para desligar relê de luz/ventilador
18 LR-T 20
1 (1) 225s
Modo opção de substituição da luz/ventoinha (VO 0026)
19 LR-MODE BAF 0
0= LR puxar somente com a porta fechada (luz)
1= LR puxar ainda que a porta esteja aberta (ventoinha)
Habilita lanterna de andar por chamado de carro
20 EN-HLC 0
0= Desabilita
1= Habilita
2= Acende lanterna somente com chamada de andar e
também durante o fechamento das portas
3= Acende lanterna por chamada de carro e de andar e
também durante o fechamento das portas
Tipo de sinalização
21 HDL-TY 0
0= Seta direcional
1= Lanterna de andar
Lanterna de andar e gongo
22 HL-SET 0
0= Lanterna e gongo no mesmo pino
1= Lanterna nos pinos 1 e 2, gongo nos pinos 3 e 4
2= Lanterna de andar nos pinos 3 e 4 e gongos nos pinos 1 e
2
Direção de preferência para corrida de correção
23 CR-DIR 0
0= Descida
1= Subida
Abertura da porta depois da corrida de correção
24 CR-DO BAG 0
0= porta não abre
1= apenas porta frontal abre
2= apenas porta oposta abre
3= porta frontal e oposta abrem
Obs: este parâmetro é aplicado para o DO2000, porque é
feita uma corrida de correção após colocar em inspeção.
Habilita corrida reduzida
25 EN-RR 0
0= Desabilita
1= Habilita (corrida curta ou média)

37
MAG ADV-210

Usa DZ para contagem nos andares curtos

26 DZCNT 1
0= Desabilita
1= Habilita
Habilita indicador de zona de porta (lâmpada da caixa ERRO)
27 EN-DZI 0
0= Desabilita
1= Habilita (somente se não houver bypass de porta)
Define tipo de ERO (comando de INSP no controle)
28 ERRO-TYP 0
0= Sem limite de curso
1= Com limite no andar terminal (como limite TCI)
2= Entrada ERO desabilitada (para LCBII – D2/D3)
Habilita check do circuito de segurança
29 C-CHK 0
0= Desabilita
1= Habilita
Seleciona uso MD ou AES para a entrada P 7:9 (somente
30 MD/AES 0
MCS 220M)
0= Não usada
1= MD – usada para verificar função correta de DS para uso
de portas diferentes (portas manual e automática no
passadiço)
2= Usada como entrada ES se ESB ou RSS é usado
Para selecionar use as saídas de CPC
31 CPC-TYP BAC 0
0= Contato de posição do carro
1= Luz de sinalização de chegada BAG
2= SSM francês
3= Lanterna modelo AHL- 2
Habilita os botões de 3 linhas
32 N+2+WIRE BAC 0
0= Carro em normal e botões de andar
1= Botões de carro
2= Botões de andar
3= Botões de carro e andar

38
MAG ADV-210

2. OCSS (M-1-3-1-2): Controle de Operação

N. Símbolos Descrição e Faixa de Ajuste Desde Padrão

Tempo para preferência da chamada do carro
0 CPR-T 20
0 (0,1) 25,5s
Posição de estacionamento com retorno automático
1 ARD-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Tempo de partida para retorno automático
2 ARD-T 0
0 (10) 2550s
Tempo para retorno automático ao andar mais baixo
3 ARBL-T BAG 0
0 (10) 2550
Opção de park para ARBL-PRK
4 ARBL-PRK BAG 0
0= Permanece no bottom depois que ARBL foi acionado
1= Retorna para o andar de parking depois que ARBL foi
acionado
Acionamento por chave de CTL ou PKS
5 CTL/PKS 0
0= CTL
1= PKS
Posição de estacionamento em PKS
6 PKS-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Característica da operação PKS
7 PKS-TY 0
0= Após atender todas as chamadas de cabine, retorna ao
andar estabelecido (PKS-P) e sai de serviço
1= Igual ao 0, porém após retorno pode ser chaveado para
serviço independente
2= Igual ao 0, porém apões retorno sai de serviço com as
portas abertas
Tempo para que o carro saia de serviço após retorno ao andar
8 PKS-T 0
de estacionamento (PKS-P)
0 (1) 255s
Característica de portas para módulo PKS após retorno ao
9 PKS-DO 0
andar PKS-P
0= Abre porta frontal e oposta
1= Abre somente porta frontal
2= Abre somente porta oposta
Seleciona Botoeira de andar separada
10 EN-SHB 0
0= Operação normal para botões de andar
1= Botoeira oposta funciona com botoeira separada
Tempo de proteção para carro demorado
11 DCP-T 50
25 (1) 255s
Características de porta para módulo CTL após retorno ao
12 CTL-DO 0
andar
0= Abre porta frontal e oposta 0
1= Abre somente a porta frontal
2= Abre somente a porta oposta
Posição de estacionamento em CTL
13 CTL-P 255
0 (1) 31 - Habilita
>31 - Desabilita
Número de chamada aceitável com peso inferior ã 150 Kg na
14 ANS 0
cabina
0= Desabilita
> 0= Habilita
Características do serviço de cabineiro
15 ATT 0
0= Fecha porta pressionando DCB/RDCB até fechamento total
1= Fecha porta pressionando ATTU/ATTD até fechamento total
2= como valor = 0, porém a porta pode ser fechada sem
demanda

39
MAG ADV-210

Características do serviço independente

16 ISC BAG 0
0= Fecha porta com botão de chamada
1= Fecha porta com botão DCB/RDCB
2= Fecha porta com botão ISU/ISD
3= CHCS com botão DCB/RDCB
4= Fecha porta com apenas um toque no botão de chamada
Serviço independente do interruptor estacionemento (I/O 638)
17 ISPS-TY BAE 0
0= chamada de carro permitido quando ISPS está ativo
1= chamada de carro não permitida quando ISPS está ativo
Serviço independente fechado for a do tempo
18 ISC-T BAE 0
0 (1) 30 s – máximo tempo de abertura de porta quando FPD
está instalado
Características da operação CTL
19 CTL-TY 0
0= Retorno ao andar estabelecido (CTL-P), atendendo às
chamadas de cabina no percurso e lá permanece enquanto a
chave CTL estiver operada
1= Igual ao 0, porém após retorno pode ser chaveado para
serviço independente
As portas podem ser fechadas ou abertas ativando-se as
entradas CTLPC/CTLPO respectivamente
Módulo sintetizador de voz
20 SPPECH 0
0= Mensagem somente por chamada de carro
1= Mensagem por chamada de carro/andar
Mensagem da posição do carro no indicador
21 CPMT-D BAE 0
0 (0,1) 25,5 s
Mensagem de fechamento de porta no indicador
22 DCMT-A BAE 0
0 (0,1) 25,5 s
Opção de mensagem de abertura de porta no indicador
23 DOMT-O BAE 0
0= abrindo e reabrindo
1=somente abrindo
Número de reaberturas de porta por chamadas de andar
24 DOC 0
0= Desabilita
1 (1) 255 = Habilita
Desabilitar registro de chamado passado no POC
25 DS-CCB 0
0= Registro de chamada passadas habilitado
1= Registro de chamadas passadas desabilitado
Desabilita botão de abrir porta após portas fechadas
26 DS-DOB 0
0= DOB/RDOB - Habilitados
1= DOB - Desabilitado com porta fechada
2= RDB - Desabilitado com porta fechada
3= DOB/RDOB - Desabilitado com porta fechada
Habilita chamada de carro com botão reset (I/O 627,725)
27 EN-RB BAE 0
1= habilita no modo ATT
2= habilita no modo CHC
4= habilita no modo EFS
8= habilita no modo ISC
Nota: Se você deseja utilizar mais de um dos parâmetros
acima deverá colocar o número apropriado (ex: Para
selecionar 1+4, coloque 5)
Habilita DoorHoldButon para CARGO 2000 (I/O 620,628)
28 DHB-TYP BAF 0
Tempo de porta pode ser cancelado por DHB
0= aperte DCB ou algum CCB
1= aperte DCB ou algum CCB, ou aperte DHB novamente
(neste caso o DHB-T está em tempo de 10s)

40
MAG ADV-210

3. GROUP (M-1-3-1-3): Parâmetro de Grupo

N. Símbolos Descrição e Faixa de Ajuste Desde Padrão

Número do carro no grupo
0 GRP-NO 1
1 (1) 3
Número de carros no grupo
1 GROUP 1
1 (1) 3
Número de carros a estacionar no andar principal
2 CNL 1
1 (1) 3
Tempo para iniciar programa de pico de subida
3 MT-ST 0
0 (1) 255s
Tempo para término do programa de pico de subida
4 MT-T 0
0 (1) 255 s
Variação do intervalo de despacho
5 MIT-VD 0
0 (1) 255 s
MIT (falta de porta)
6 MIT-DOOR BAF 0
0= abrir a porta se o carro não está selecionado
1= mantém a porta fechada se o carro não está selecionado
MIT (não desvia do andar principal)
7 MIT NIB BAF 0
0= responde chamadas de andar
1= não responde chamadas de andar
Andar para divisão do grupo em dois subgrupos
8 DUPK-P 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Divisão de grupos em dois sub-grupos
9 DUPK-G 0
0= Carro pertence ao subgrupo 1
1= Carro pertence ao subgrupo 2
Tempo para inicio e fim do tráfego moderado de saída
10 MOI I 0
0 (1) 255s
Habilita bypass da chamada de andar na subida durante MOT
11 EN UCB 0
Nota: Em hipótese alguma habilite este parâmetro caso haja
dois carros no grupo
0= Desabilita
1= Habilita
Andar para transferência de passageiros entre grupos da zona
12 TFS-P 255
baixa e zona alta
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK1
13 PARK-1 255
for ativada (somente simplex)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK2
14 PARK-2 255
for ativada (somente simplex)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 – Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK3
15 PARK-3 255
for ativada (somente simples)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK4
16 PARK-4 255
for ativada (somente simples)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK5
17 PARK-5 255
for ativada (somente simples)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita

41
MAG ADV-210

Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK6

18 PARK-6 255
for ativada (somente simples)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK7
19 PARK-7 255
for ativada (somente simples)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Posição de estacionamento selecionada se a entrada PCLK8
20 PARK-8 255
for ativada (somente simples)
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Habilita zona de subsolo separada
21 EN-ZBS 0
0= Carro livre não estaciona no subsolo
1= Carro libre estaciona no subsolo
Seleciona MCS310 Comunicação compatível
22 SEL-COMP BAD 0
0= Triplex – sinal ICD 3.3;
O grupo consiste em MCS 120/220/220M
1=Duplex – sinal ICD 3.0 (MCS310 com G44)
2= Duplex- sinal ICD 3.3 (MCS310 com G57)
Opção para estacionamento no andar principal
23 L-PARK 0
(somente se SEL-COMP 0)
0= desabilitado
1= Habilitado
Distância mínima para corrida de estacionamento
24 PRKDST BAD 0
0 (1) 31
Funcionamento de grupo sucessivo
25 EN-GSS BAG 0
0= desabilita
1= GSS é acionado com o endereçamento do I/O 972
2= GSS é acionado pela comunicação serial dos grupos
Tempo para acionamento do GSS
26 MG-DEL BAG 0
0 (1) 255 s
Obs: este tempo depende da duração da desaceleração

42
MAG ADV-210

4. DRIVE (M-1-3-1-4): Parâmetro de Drive

N. Símbolos Descrição e Faixa de Ajuste Desde Padrão

Tipo do drive
0 DRIVE 1
00= 1 – SP 11= SOL-VLV ADO
01= 2 - SP, G - L XADO 12= MOT-VLV XADO
02= G - S/D XADO 13= SOL-VLV XADO
03= G - L com SL XADO 14= LSVF ADO
04= G - L com SL XADO 15= LSVF XADO
05= 2 - SP, G - L ADO 16= LSVF-W ADO (c/ abertura
06= G - S/D ADO de porta antecipada)
07= SPEC 60 17= LSVF-W XADO (s/ abertu-
08= G - D NÃO XADO ra de porta antecipada
09= G - D NÃO ADO 18= ULCVF (CVF) - XADO
10= MOT-VLV ADO
Tipo de Controle
1 C-TIPE 2
0= MCS 310 (não usado)
1= MCS 310 CA, HY (não usado)
2= MCS 120 – MCS 220 (LVF, ADV-DP)
3= MCS 220 M (CVF)
Tempo de entrada de 1 A
2 1AT 5
0 (0,1) 25,5 s
Tempo de entrada de 2 A
3 2AT 5
0 (0,1) 25,5 s
Proteção do motor de alta velocidade
4 DDP 32
0 (1) 45 s
Proteção de motor de baixa velocidade
5 3P 32
0 (1) 45 s
Velocidade de contrato (cm/s)
6 SPEED 100
25 cm/s
40 cm/s
63 cm/s
100 cm/s
160 cm/s
175 cm/s
250 cm/s
Habilita dispositivo de proteção do motor
7 EN-MPD BAD 0
0= Desabilita
1= MPD-1, MPD-3
2= MPD-2
Tempo de proteção do motor
8 MPD-T 10
0 (1) 254 s
255 - Tempo infinito
Tipo de acionamento para hidráulico
9 HY-TYP BAE 0
0= Etrela Triângulo
1= Partida suave (LSVF)
2= Partida direta (estrela)
3= LSCH –2
Hidráulico: Tempo para suavizar partida em estrela/triângulo
10 L-T 10
0 (0,1) 25,5 s
Hidráulico: Tempo para suavizar a transição estrela/triângulo
11 UX-D 20
0,06 (0,004) 0,2 s
Hidráulico: Atraso entre UX e UXT
12 UXT-D 0
(opção do contrato)
0 (0,1) 1 s
Hidráulico: Habilita presostato de pressão máxima do óleo
13 EN-PLS 1
0= Desabilita
1= Habilita

43
MAG ADV-210

Hidráulico: Habilita termostato de sobre temperatura do óleo

14 EN-OTIS 1
0= Desabilita
1= Habilita
Hidráulico: Seleciona saída ACD (dispositivo anti arrastamento)
15 ACD/UXT 0
ou UXT
0= Desabilita ACD
1= Habilita ACD
2= Habilita UXT (opção contratual)
Atraso para reconhecer que a energia elétrica foi desligada
16 P-OFF-D 0
(LSVF-W)
1 (1) 254s = Habilita
0 ou 255 – Desabilita
Atraso para reconhecer que a energia elétrica foi ligada (LSVF-
17 P-ON-D 10
W)
8 (1) 20s
Habilita relê “J”
18 EN-J 1
0= Desabilita
1= Habilita
Tempo necessário para atuar o relê “J”
19 J-T 1
0 (1) 4s
Habilita monitoraçào da corrente de freio
20 EN-BCD 1
0= Desabilita
1= Habilita
Atraso na monitoração da corrente do freio após aplicação
21 BOND-D 10
0 (0,1) 10s
nota: BOND-D=15 é recomendado para drives VF
Tempo máximo para detectar uma falha de monitoração do
22 BFLT-T 15
freio
0 (0,1) 10 s
nota: BFLT-T=30 é recomendado para drives VF
Atraso na monitoração da corrente do freio após queda
23 BOFF-D 15
0 (0,1) 10s
nota: BOFF-D= 15 é recomendado para drives VF

44
MAG ADV-210

10. TES (M-1-3-1-10 [ENTER]): Parâmetros de Teste

N. Símbolos Descrição e Faixa de Ajuste Desde Padrão

Teste de engenharia posição 1
0 TPOS-1 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Teste de engenharia posição 2
1 TPOS-2 255
0 (1) 31 - Habilita
> 31 - Desabilita
Tempo de permanência nos andares de teste de engenharia
2 TDELAY 255
0 (1) 255 s
Desabilita verificação de segurança: o teste de verificação de
3 NO ADR 0
segurança no RSL é feito se TCI, 1LS e 2LS tem endereços
CHK
padrões de acordo com a lista de 1/Os.
0- Habilita verificação de segurança
1- Desabilita verificação de segurança
Desabilita verificação de DW durante operação normal.
4 NO DW 0
0- DW é checada quando a porta está aberta
CHK
1- DW não é checado durante operação normal
Parâmetros de depuração
5 DEBUG 0
0 (1) 255 s
Depuração parâmetro 1
6 DEBUG1 0
0 (1) 255s
Habilita início 1 CL: posição padrão para válvula motorizada
7 EN-1CL 0
0- Desabilita
1- Habilita
Habilita armazenagem de 10 eventos na memória E2PROM
8 EN-EVT 0
0- Desabilita
1- Habilita
Permite manusear o contrato para 32 entradas. O padrão da
9 EN-CRT 0
lista de I/Os para LCBII define somente 16 entradas
0- Desabilita
1- Habilita
Display de entradas no M-1-1-2 (System-Status-Imputs)
10 DISP-ALL BAF 0
0- São mostradas entradas usadas pela configuração
especifica
1- São mostradas todas as entradas.

57
MAG ADV-210

11. PARÂMETROS DE I/O (M-1-3-2)

N. Símbolos Descrição Tipo Desde

0 DOL Limite de abertura de porta E Carro
1 DOB Botão de abrir porta E Carro
2 EDP Detetor eletrônico E Carro
3 DCB Botão de fechar porta E Carro
4 ISS Chave de serviço independente E Carro
5 LWO Micro de sobrecarga E Cont.
6 LNS/DIS1 Micro de carro lotado/ DRLV E Cont.
7 LWX/ACS Micro de chamadas falsas/Anticreep. E Cont.
8 UIS Sensor de renivelamento na descida E Carro

9 DIS Sensor de renivelamento na subida E Carro

10 CTL/PKS Carro p/ andar principal/ chave de estacionamento E Andar
11 PKS Chave de estacionamento E Andar
12 --- --- --- ---
13 CCTL Botão de Chamada de Carro para o TOP E Cont.
14 CCBL Botão de Chamada de Carro para o BOTTOM E Cont.
15 ---- --- ---- ----
16 EFK Chave para serviço de bombeiro E Andar
17 NU Força de emergência (EPO) E Cont.
18 NUSD- Habilita operação de resgate (EPO) E/S Cont.
1/NUSD
19 NUG-1/NUG Habilita operação normal (EPO) S/E Cont.
20 CUDL Luz de Direção de subida no Carro S Carro
21 CDDL Luz de direção de descida no carro S Carro
22 OLS Sinal de sobre carga S Carro
23 BUZ Buzzer da cabina S Carro
24 FSL Luz para serviço de bombeiro S Carro
25 HEL Luz para emergência hospitalar S Carro
26 LR Relê de luz e ventilador S Cont.
27 NDG Indicador de nudging S Cont.
28 --- ---- ---- ----
29 STH Sinal de parada – andar S Andar
30 STC Sinal de parada – carro S Carro
31 DMD Demanda S Andar
32 CB/CTTL Botão de chamada – POC frontal E/S Carro

63 CB/CTTL E/S

58
MAG ADV-210

Resumo dos acessos na URM plugada na LCB2

Como Fazer CHAMADAS M-1-1-1

Aperte as teclas [AZUL] [8] – para acrescentar menu CALLS

Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o tipo de chamada desejada.
Digitar o número da parada desejada.
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER]

Como verificar EVENTOS OCORRIDOS

M-1-2-1
Aperte as teclas [AZUL] [6] – para acessar menu EVENTS
Aperte a tecla [GO ON] – para verificar os demais Tipos de Eventos

Como testar as MEMÓRIAS e as RS’s

Apertar as teclas [M] [1] [2] [5] – para acessar menu SELFTEST
Apertar a tecla [GO ON] – para ver os demais Endereços das RS’s com problema

Como verificar os PARÂMETROS DE DIAGNÓSTICOS

Apertar as teclas [M] [1] [2] [2] – para acessar menu DIAG
Aperte a tecla [GO ON] – para ver os demais Parâmetros

Como APAGAR todas as OCORRÊNCIAS de TODOS OS EVENTOS

Apertar as teclas [AZUL] [6] – para acrescentar menu EVENTS

Apertar as teclas [AZUL] [UP]
Apertar as teclas [1] [AZUL] [ENTER]

Como verificar ENTRADAS DISPONÍVEIS e STATUS DO

Aperte as teclas [AZUL] [7] – para acessar menu INPUT

Aperte a tecla [GO ON] – para ver outras Entradas Disponíveis

Como APAGAR todas as OCORRÊNCIAS de UM EVENTO

Aperte as teclas [AZUL] [6] – para acrescentar menu EVENTS

Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o Evento que deseja apagar
Apertar as teclas [AZUL] [ON]
Apertar as teclas [AZUL] [ENTER]

Como verificar COMANDOS e STATUS DO CARRO

Aperte as teclas [M] [1] [1] [6] – para acessar menu CMD
Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o sub-sistema desejado

Como verificar STATUS DO GRUPO

Aperte as teclas [M] [1] [1] [4] – para acessar menu GROUP
Aperte a tecla [GO ON] – para verificar os demais carros do grupo

69
MAG ADV-210

Como APAGAR todos os VALORES de UM PARÂMETRO DE DIAGNÓSTICO

Apertar as teclas [M] [1] [2] [2] – para acessar menu DIAG
Aperte a tecla [GO ON] – para selecionar o Parâmetro que deseja apagar
Aperte as teclas [AZUL] [ON]
Aperte as teclas [AZUL] [ENTER]

Como APAGAR todos os VALORES de TODOS OS PARÂMETROS DE

Apertar as teclas [M] [1] [2] [2] – para acrescentar menu DIAG
Apertar as teclas [AZUL] [UP]
Apertar as teclas [1] [AZUL] [ENTER]

Como testar I/O’s das RS’s (ENTRADAS E A SAIDAS)

Apertar as teclas [M] [1] [2] [4] – para acessar menu TEST RSL
Digitar o número de I/O e apertar [AUL] e [ENTER]
Apertar a tecla [GO ON] – para ver o próximo Endereço
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] - para mudar de Bit (1,2,3,4)
Apertar as teclas [AZUL] e [ON] – para mudar o estado de saída de OFF para ON
Apertar as teclas [AZUL] e [OFF] – para mudar o estado de saída de ON para OFF

Como verificar SAÍDAS DISPONÍVEIS e STATUS DO CARRO

Apertar as teclas [M] [1] [1] [3] – para acessar menu OUTPUT
Apertar a tecla [GO ON] – para ver outras Saídas Disponíveis

Como programar os PARÂMETROS DE INSTALAÇÃO – SYSTEM/ OCSS/ GROUP/ DRIVE/

DOORS/ POS REF/ CARGO/ EMERG/ SECURITY/ TEST

Apertar as teclas [AZUL] [4] [*]

* = 1 – SYSTEM
* = 2 - OCSS
* = 3 - GROUP
* = 4 - DRIVE
* = 5 - DOORS
* = 6 – POSITION REF
* = 7 – CARGO
* = 8 - EMERGENCY
* = 9 - SECURITY
* = 10 – TEST
Aperte a tecla [GO ON] – para ver os demais Parâmetros
Digitar o novo valor do Parâmetro selecionado
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor digitado

Como programar os ENDEREÇOS DOS I/O’S (ENTRADAS E SAIDAS)

Apertar as teclas [AZUL] [5] – para acessar menu SETUP RSL

Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para mostrar o 1° número de I/O *
Apertar a tecla [GO ON] – para ver os demais I/O’s
Digitar o novo Endereço e o novo Bit
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor digitado
*Outra opção é acessar diretamente o I/O desejado:
Digitar o número de I/O desejado, apertar as teclas AZUL e ENTER

70
MAG ADV-210

Como programar as CHAMADAS e ZONA DE ESTACIONAMENTO (PRK)

Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [1] – para acessar menu ALLOWED ENABLE
Aperte a tecla [GO ON] – para ver a próxima parada
Digitar [0] ou [1] para cada campo CUDE e PK
Digitar o número desejado (de 1 a 16) para programar o campo R
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor digitado

Como programar as ENTRADAS/ PORTAS FICTÍCIAS

Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [1] – para acessar menu ALLOWED ENABLE
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] – para acessar a opção de Porta Fictícia
Apertar as teclas [2] [0] [0] [0] para cada campo F ou R que deseja programar
Aperte a tecla [GO ON] – para ver outras Entradas Disponíveis

Como programar as MÁSCARAS DE CHAMADAS e CONDIÇÃO DA

Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [2] – para acessar menu ALLOWED CUT ALL
Aperte a tecla [GO ON] – para ver a próxima parada
Digitar [0] ou [1] para cada campo CUDE
Digitar o número desejado (de 0 a 3) para programar o campo OP.
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar os novos valores digitados

Como executar o DCS – SEQUÊNCIA DE VERIFICAÇÃO DE PORTAS

Apertar as teclas [M] [1] [3] [5] – para acessar menu DCS
Apertar a tecla [1] – para iniciar o DCS
Verificar na URM a mensagem: DCS succesfull – indica que concluiu o teste das portas
Aperte a tecla [GO ON] duas vezes – para concluir o DCS
Verificar na URM a mensagem: start normal – indica que o DCS foi concluído
Aperte a tecla [GO ON] – para retornar a operação normal
Caso ocorra ERRO antes ou durante a execução do DCS:
Verificar na URM a “mensagem de erro”
Corrigir o erro detectado
Retornar ao primeiro passo para fazer o DCS.

Como programar as MÁSCARAS DE LEITOR DE CARTÕES E BOTÃO

Apertar as teclas [M] [1] [3] [3] [3] – para acessar menu ALLOWED CARD READER
Aperte a tecla [GO ON] – para ver a próxima parada
Digitar [0] ou [1] para cada campo CUDE
Digitar o número desejado (de 0 a 3) para programar o campo SB
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] - para gravar os novos valores digitados

71
MAG ADV-210

Como programar o INDICADOR DE POSIÇÃO

Apertar as teclas [M] [1] [3] [4] – para acessar menu POS
Digitar o novo código para o Indicador de Posição
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor para o display da dezena (R)
da 1° parada (00)
Apertar a tecla [GO ON] – para acessar o display da unidade (L) da 1° parada (00)
Digitar o novo código para o Indicador de Posição
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor para o display da unidade
(L) da 1° parada (00)
Apertar a tecla [GO ON] – para acessar o display da dezena (R) da 2° parada (01)
Digitar o novo código para o Indicador de Posição
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar o novo valor para o display da unidade
(R) da 2° parada (01)

Como executar uma BUSCA DE I/O a partir de endereço e bit conhecidos

Apertar as teclas [M] [2] [1] – para acessar menu SEARCH IO

Digitar o Endereço e o Bit que deseja conhecer o seu I/O
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para iniciar a busca do I/O
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – ver outro I/O com o mesmo Endereço e Bit

Como programar o ELD

Apertar as teclas [M] [1] [3] [6] – para acessar menu ELD – Modo de seleção
Apertar a tecla [GO ON] – para selecionar o andar que deseja gravar a mensagem
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] até selecionar o grupo de caracteres *
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para entrar no Modo de Edição
Apertar a tecla [GO ON] até selecionar uma letra/ caracter no grupo de caracteres
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] até posicionar o cursor na posição da palavra onde a letra/
caracter selecionado será gravado
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para entrar no modo de gravação
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar a palavra/ mensagem
* Neste momento ao invés de selecionar o Grupo de Caracteres, podemos optar pelo Modo de
Gravação de Mensagem Padrão:
Apertar as teclas [AZUL] e [ON] – para entrar no modo de Mensagem Padrão
Apertar as teclas [AZUL] e [UP] – para selecionar o idioma da Mensagem Padrão
Apertar a tecla [GO ON] – para selecionar a mensagem padrão desejada
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para retornar ao Modo de Edição
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para entrar no modo de Gravação
Apertar as teclas [AZUL] e [ENTER] – para gravar a Mensagem Padrão

72
MAG ADV-210

Modos Operacionais (Observados na tele M-1-1-1)

Estados de Movimento (observados na tela M-1-1-1)

73
 ADV 210 /DP
Pontos de Teste ADV 210 TRADICIONAL (LCB1 e RESB) OTS

Linha de Segurança Limites no Passadiço

110Vac
Termocontato Veja Linha de segurança
8LS – Fim de Curso na Subida
P1.13 LCB
13 14
Fusível F1 1LS8 (110V - 0V se acionado)
6LS – Limite de Inspeção
P1.14 LCB LCB 1LS7 (110V - 0V se acionado)
Medir os pontos 4LS – Limite de segurança
Rele J – Falta de Fase
indicados usando
como referência a
1K5 Carcaça (HL1) 1LS4 (30V ou 0V se acionado)
2LS – Corte de alta na Subida
ECC – Alçapão na Cabina

1LS1 (30V ou 0V se acionado)

TES – Botão de Emergência no Topo da Cabina 1LS – Corte de alta na Descida

SOS – Contato de Cunha

1LS5 (110V - 0V se acionado)
3LS – Limite de segurança
1K4

OS – Limitador de Velocidade 1LS6 (110V - 0V se acionado)

5LS – Limite de inspeção
1P1
Veja linha de segurança
7LS – Fim de curso na descida
8LS – Fim de Curso na Subida
Serviços Especiais
2P2 (0V em normal)
7LS – Fim de Curso na Descida EFO – Serviço de Bombeiro

4K5 (0V em normal)

PES – Chave PAP no Poço ISS – Serviço Independente

8K1 (0V sem pressionar)

GTC – Polia Tensora no Poço DCB – Botão de fechar porta

1K6 (110V normal)

BTS – Polia Esticadora da Fita INS – Inspeção

ANS (0V ou 110V normal)

1P2 LWX – Carga de 150kg

ES - P3.10 da LCB LNS (0V normal)

LNS – Carro Lotado
1P3

ADS – Porta de Pavimento Contatos do Operador

1P4 5K7 (0V porta cabina aberta)
DOL – Limite de abertura
DW - P3.4 da LCB
2K1 5K1 (0V porta cabina fechada)
DCL – Limite de Fechamento
GS – Porta de Cabina
5K8 (30V reabre porta)
2K2 SGS / DOB – Reabertura
1P5
Sensores na Cabina
DS - Trinco
4K4 (0V nivelado)
2P1 IPU – Corte de Alta Subida
DFC - P3.14 da LCB abertura
4K1 (30V nivelado)
DZ – Parada

4K4 (0V nivelado)

IPD – Corte de Alta Descida

61
Pontos de Teste ADV 210 DP c/ LCB 1 e ACP OTS

Linha de Segurança Sensores na Cabina

110Vac

P1.13 LCB
Termocontato 3K7
Led 2LS
Fusível F1 LCB 2LS – Limite da Alta na Subida
2K1 2P2
P1.14 LCB
3K2
Medir os pontos Led 1LS
Rele J – Falta de Fase
indicados usando 1LS – Limite de Alta na Descida
2P3 como referência a
Carcaça (HL1)
3K1
OS – Limitador de Velocidade Led IPU
IPU – Corte de Alta na Subida
1P1

PES – Chave PAP no Poço 3K3

Led IPD
IPD – Corte de Alta na Descida
GTC – Polia Tensora no Poço

1P2 3K4
Led DZ
Led P - Placa ACP DZ – Parada e Zona de Porta
2K3
ECC – Alçapão na Cabina

TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina Com placa LCB 1:

Sensores nas pantalhas: Tensão
SOS – Contato de Cunha na saída é 30V
Sensores fora das pantalhas:
Tensão na saída é 0V
FLS – Fim de Curso
Em algumas placas ACP os Leds
1LS e 2LS apagam com os
2K4
sensores ativados pela pantalha.
Led K - Placa ACP

ES - P3.10 da LCB
1P3

ADS – Porta de Pavimento Serviços Especiais

1P6 (0V em normal)
1P4 EFO – Serviço de Bombeiro
Led ADS - Placa ACP
3K6 (0V em normal)
ISS – Serviço Independente
DW - P3.4 da LCB
3K5 (0V sem pressionar)
DS - Trinco
DOB – Botão de abrir porta

1P5
Led DS - Placa ACP
2K5

GS – Porta de Cabina Contatos do Operador

2K6 4K1 (0V porta cabina aberta)
DOL – Limite de abertura
Led GS - Placa ACP
2K1 (0V porta cabina fechada)
DCL – Limite de Fechamento

3K5 (30V reabre porta)

SGS – Reabertura

62
Pontos de Teste ADV / LVF /CVF com LCB 2 OTS

Linha de Segurança Sensores na Cabina

110Vac
3K7 (0V na pantalha)

1 Medir os pontos 2LS – Limite da Alta na Subida

indicados usando
como referência a
Fusível F1 Carcaça (HL1) 3K2 (0V na pantalha)
2 1LS – Limite de Alta na Descida

Termocontato
3K1 (30V na pantalha)
2P3
2P3 2P2
IPU – Corte de Alta Subida (ADV)
OS – Limitador de Velocidade UIS – Renivelamento (LVF)
2LV – Zona de Porta (CVF)
1P1 3K3 (30V na pantalha)

PES – Chave PAP no Poço IPD – Corte de Alta Descida (ADV)

DIS – Renivelamento (LVF)

GTC – Polia Tensora no Poço 3K4 (30V na pantalha)

1P2 DZ – Parada e Zona de Porta

1LV – Zona de Porta (CVF)
2K3
Arranjo Alternativo no ADV
ECC – Alçapão na Cabina
com sensor magnético

TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina

SOS – Contato de Cunha 2LS – Limite da Alta na Subida

3K5 Pode não ter o ponto 3K5 IPU – Corte de Alta Subida
abertura
FLS – Fim de Curso DZ – Parada

2K4
IPD – Corte de Alta Descida

ES – P7.5 da LCB2
1LS – Limite de Alta na Descida

1P3
Serviços Especiais
ADS – Porta de Pavimento
1K6 (110Vac em auto)
INS – Inspeção
1P4
1P6 (0V em normal)
EFO – Serviço de Bombeiro
DW – P7.2 da LCB2
E5 da RS5-36 na cabina
ISS – Serviço Independente
DS - Trinco
E5 da RS5-37 na cabina
DOB – Botão de abrir porta
1P5
Se Porta Automática Central ou Lateral
2K5 E8 da RS5-36 na cabina
DCB – Botão de fechar porta

GS – Porta de Cabina
Contatos do Operador
2K6 E6 da RS5-36 na cabina
DOL – Limite de abertura
DFC - P3.14 da LCB
2K1 (0V porta cabina fechada)
DCL – Limite de Fechamento

E7 da RS5-37 na cabina
SGS – Reabertura

63
 ADV210/CVF/LVF
OTS

LCB 2
ADV DP, CVF e LVF

Função dos LEDs na Placa LCB II

LED FUNÇÃO QUANDO ACESO Parado Viagem

BC Freio Energizado.
VLC Alimentação da Placa LCB OK.
GRP/J Aceso=grupo OK; piscando=falta de fase;
apagado=simplex OK.
NOR/DIAG Elevador em modo normal (automático)
INS Em inspeção; piscando = segurança rearmada c/
carro ligado.
ES Linha de Segurança Geral aberta
DW Porta de Pavimento fechada
DFC Segurança Geral + Portas OK
DOL Porta de Cabina aberta
DOB Reabertura de Porta acionada
DZ Carro nivelado ou passando pela zona de porta pisca
RSL Falha de comunicação; piscando = OK pisca pisca

LED ACESO
LED APAGADO
LED ACESO OU APAGADO - DEPENDE DO TIPO DE ELEVADOR, TIPO DE
PORTA e GRUPO.
Condições válidas para elevador normal, automático sem qualquer tipo de
serviço especial ativado.

68
 ADV210/CVF/LVF
OTS

LCB 2
ADV DP, CVF e LVF
Mensagens de Erros e Avisos da LCB 2 na Tela M-1-1-1

Mensagem Comentário
TCI-lock A seqüência de colocação do carro em inspeção e depois em automático não foi
feita de acordo com os procedimentos de segurança. Coloque o elevador em
automático e religue a chave geral.
LS-Fault Existe uma incoerência entre os sinais de limite de alta 1LS ou 2LS e a posição
real do elevador. Ou seja, num andar que não é nos extremos (conforme
programação) foi encontrado sinal de 1LS ou 2LS. Verifique os sensores.
Start DCS Esta mensagem aparece sempre que ocorre uma falha que sugere contatos de
proteção de porta jumpeados (Exemplo: se DOL indica porta aberta e existe sinal
em DFC de trinco fechado) ou quando o software é trocado. Depois de corrigida a
falha acionar a função DCS RUN para o elevador voltar. (Teclas Module 1 -3 -5).
1 LS + 2 LS on Os limites de corte de alta nos extremos 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo.
Substitua o sensor óptico (se for o caso) ou o limite eletromecânico.
DBP-Fault Duas corridas de correção foram executadas em seqüência. Verifique sensores de
zona de porta, de corte de alta e limites de alta. Também pode ser apresentado
em caso de falha no freio.
DBSS-Fault O drive LSVF-W não está pronto devido a uma falha nele.

Adr-Check O endereço das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados em relação a
listagem padrão de I/O. Isso pode ocorrer quando se grava uma memória nova.
Alguns I/Os têm que ser 000 outros 010. Verifique a programação.

P-OFF activ O drive LSVF-W foi desligado para poupar energia. O drive só poderá ser ligado
após uma espera de alguns segundos.

ACD- Fault O pino do dispositivo antiarrastamento não moveu dentro do tempo estabelecido.

RLV-Count O número máximo de tentativas de renivelamento programado no parâmetro

RLVCNT foi alcançado.
SE-Fault Termocontato do motor de tração atuado (aberto). Verifique a temperatura da
máquina ou contato falhando (dentro do motor!!!) (Se tiver que testar verifique os
pontos nos circuitos simplificados deste manual)
Learn Run O drive OVF está executando uma corrida de aprendizado (rebitagem) para
reconhecer as pantalhas do passadiço.
Door Stall Proteção do motor do operador de portas. Após 4 minutos do início de operação
do operador de porta, se a porta não fechar ou abrir completamente, o relé de
operação de porta desliga. Verifique os limites de abertura e fechamento de porta.

Estas mensagens aparecem na tela da URM onde são feitas as chamadas e se monitora a
Situação do elevador. Tela M-1-1-1

69
 ADV210/CVF/LVF
OTS

Códigos de Falhas na LCB II usando URM – Acesso: M-1-2-1

(Zerar falhas: M-1-2-1-Azul-UP)

Falha Indicação Causa da Falha

0000 task timing software entrou em loop
0001 W-Dog reset circuito de teste da placa detetou um problema interno
0002 illegal int ocorreu uma interrupção no funcionamento do software
0100 Op Mode NAV OCSS não está disponível devido a uma falha no drive. Este erro também ocorre quando o
carro entrar em correção
0101 EPO shutd. carro não está habilitado para correr em operação EPO. O próximo carro está permitido
para fazer o resgate.
0102 Op Mode DTC porta da cabina não está disponível para fechar (falta o sinal DCL, DFC ou DW)
0103 Op Mode DTO porta da cabina não está disponível para abrir (falta o sinal DOL)
0104 Op Mode DCP proteção contra carro demorado: carro não está disponível para atender as chamadas
em tempo pré-determinado
0105 DBSS fault erro na operação do drive
0106 PDS active contato de porta divisória está aberto
0200 pos. count. erro na contagem dos sinais de DZ / IP
0201 correct. run corrida de correção foi executada
0202 /DFC in EFR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em alta velocidade
0203 /DFC in ESR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade
0204 TCI, ERO on inspeção no carro ou controle acionada
0207 DDP in FR nenhum sinal de passadiço foi detectado durante a corrida em alta velocidade (falta sinal
DZ)
0208 DDP in SR carro ficou em baixa velocidade por tempo acima do programado (falta sinal DZ)
0209 DDP in RS a duração da corrida de resgate foi maior que o tempo programado (falta sinal DZ)
0210 /DZ in NST sinal DZ perdido na parada do carro
0211 /DFC in FR série de segurança aberta durante a corrida normal em alta velocidade
0212 /DFC in SR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade
0213 8LS2 oper. sinal 8LS foi ativado
0214 OTS or PLS1 sinal OTS ou PLS1 foi ativado (somente hidráulico)
0215 Mot. Vlv. tim. válvula emperrada
0217 bolt out erro durante atuação do bolt – saída
0218 PLS3 time pressão do óleo não é menor que PLS3 durante a descida
0219 time lev+ nível superior C2 não foi encontrado durante a subida
0220 bolt in erro durante atuação do bolt – entrada
0221 PLS4 time pressão de óleo PLS4 não foi alcançada
0222 bolt in/out os sinais de entrada e saída estão ativos na atuação dos bolts
0223 PLS3 / Bo. in pressão de óleo menor que PLS3 e sinais bolts ativos
0224 J-relay relé J da placa atuou
0225 brake fault erro na operação do freio durante a corrida
0226 LS fault Na zona de porta onde o sinal 1LS ou 2LS é requerido, o mesmo não foi encontrado.
O sinal 1LS ou 2LS foi encontrado na zona de porta onde o mesmo não é permitido.
0227 NST : no brake erro na operação do freio durante a parada
0228 1LS + 2LS on Os limites 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo.
0229 ACS operat Os pinos do dispositivo antiarrastamento estão ativos.
0230 RSL adr chk O endereço de I/O das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados. Cheque
parâmetro M-1-3-1-10 NO ADR CHK=0
0231 LSVF-W :/DR erro de operação do drive : não pronto
0232 LSVF-W :/SC a velocidade na desaceleração é alta para executar a abertura avançada de porta e
renivelamento
0233 LSVF-W :P-ON drive VF energizado
0234 OP lost erro na operação do drive : sem sinal OP
0235 OP / T fault falha entre placa e drive : sem sinais OP e T.
Verificar a fiação entre placa e drive.
0236 Learn run drive iniciou a corrida de aprendizado
0300 DBP : dfc-SE com a porta abrindo ou aberta, DBP encontrou a série de segurança aberta
0301 not dcl DCL / RDCL está ativo com porta aberta
0302 DCS : DW err durante a operação normal o sinal DW está ativo
0303 DBP fault Duas corridas de correção foram executadas em sequência. Isto pode ter ocorrido porque
não foi detectada a zona de porta após o carro ter parado.
0304 DOL : alw. on DOL / RDOL está ativo com as portas fechadas
0400 RSL parity duas RS’s com o mesmo endereço
0401 RSL sync perda de sincronismo nas RS’s
0500 RNG1 msg erro na comunicação do grupo
0501 RNG1 time não houve comunicação entre dois carros do grupo no tempo programado
0502 RNG1 sio erro interno na transmissão do dado
0503 RNG1 tx a comunicação não foi executada no tempo determinado
0600 C-circuit circuito C está com problemas nota: somente para ADV 210

70