MODELO DO VEÍCULO SISTEMA ELETRÔNICO

CITROËN - C3 1.4 08V (2002/06) DICATEC SAGEM: S2000 PM1

“Multiplexado”

INJEÇÃO ELETRÔNICA
D D
-
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

Desenvolvido e Produzido pela DICATEC (divisão Estrela Centro Automotivo Ltda) - Proibida a reprodução - caso haja eventuais erros entrar em contato (19)3827-3330 ou www.dicatec.com.br
12V
+
CH1
MÓDULO BSM
(VÃO DO MOTOR)
BSM +30 +
Bateria
-
ML4
Os Relés Estão Soldados H01 Aterramento da E.C.U.
na Placa de Circuito Im- MM4
presso do Módulo BSM. 12V
30
C09 +15 15 d PH4
CONECTORES DA BSM: 50
Ch ig
C = cinza 10A
P = preto 12V 12V
F04 V12 MB4 +12V Sinal de Ignição
V = verde
10A
12V
F01 P02 Sensor de Veloc.

15A C11 Bomba de Comb.

12V 1 CB1 Sensor de Rotação e PMS
F02
12V
(CKP)
P10 Eletrov. Canister ± 450
2 CB2 Sinal: Na Partida 1,0 a 2,0 vac
12V
P01 Sonda Lambda
30A
F15 P09 Bobina de Ignição
12V 1 PC3 Sensor de Detonação
(KS)
P16 Bicos Injetores
12V 2 PB3 Aperto: 2 Kgf.m

PA3

+30 5 4 2
CC3 +5V
12V
1 Sensor de Pressão Absoluta
Relé da Bomba CC1 (MAP)
RP MAP
12V P03 Sinal: Marcha Lenta 1,0 a 1,5 vdc
1 2 Temperatura 4
CC2 Sensor de Temperatura do Ar
12V 3
C14 Vai p/ o Relé 1ª Velocid. PA2 (ACT)
ºC
Resist.: 15ºC = ± 2750 // 20ºC = ± 2510
20A
5 4
F08 P08 Temperatura
ºC 2 Sensor de Temperatura da Água
Relé Principal PD4
+30 1 (ECT)
12V P13 PE4 Resist.: 15ºC = 4460 // 80ºC = 448
1 2

10A 2 Interruptor de Temp. da Água

(+15) 12V F01 P02 1
1 (Controle do Eletroventilador)
Sensor de Veloc.
PL08 2 Sinal: Aciona com 118ºC
(VSS)
P14 3
Pista 1 2
PA1 Sinal: Pino 2 e 5 - Aberta...: ± 4,20 vdc
1 Fechada: ± 0,50 vdc
PL02 PC1 +5V
Sensor de Posição da Borboleta
(TPS)
6
PB4 Sinal: Pino 5 e 6 - Aberta...: ± 0,85 vdc
Pista 2 5 Fechada: ± 4,50 vdc
PB1
3
PG1 Acelerador Eletrônico
Sinal de Velocidade MG2 M 4
PH1 Sinal: Pino 3 e 4 = 3 a 4

Comando do Relé Principal PF2

Pista 1 1
MA1 Sinal: Pino 1 e 2 - Acion.: ± 3,70 vdc
4
MB1 +5V Livre...: ± 0,40 vdc
Alimentação Pós Relé Principal +12V CH4
Sensor de Posição do Pedal
do Acelerador
Comando do Relé da Bomba CF3 3
MA2 Sinal: Pino 2 e 3 - Acion.: ± 1,85 vdc
Pista 2 Livre...: ± 0,20 vdc
2
MK1
PG3 1 1-4

Bobina de Ignição 12V (RB)

30A 30A
RB
12V
Primário: PF3 3 4 (P09)BSM
F15 F15
BSM (P01) 1
Secundário: 2 Sonda Lambda Aquecida
PE2
PH3 2 2-3 4
(Antes do Catalisador)
CA3 Sinal: 0,1 a 0,9 vdc
3 Resistência: 4,0 a 5,0
CB3
12V 30A
RB
Eletroinjetor 1 2 (P16)BSM
F15
30A 12V SOMENTE
EUROPA
14,5 RB
T. Injeção: ms F15 1
Resistência: 14,5 CH2 1 BSM (P01)
Sonda Lambda Aquecida
3
12V 30A
PD2 (Após o Catalisador)
RB 4 Sinal: 0,5 a 0,8 vdc
Eletroinjetor 2 2 (P16)BSM
F15 PE3 Resistência: 7,0 a 8,0
T. Injeção: ms 14,5 2
CG3 1 PD3
Resistência: 14,5
12V 30A 30
RB +15
Eletroinjetor 3 2 (P16)BSM
F15 d 15
50 12V 2
T. Injeção: ms 14,5 Interruptor do Pedal de
Resistência: 14,5 CG2 1 1 Embreagem
MF1
12V 30A
RB
Eletroinjetor 4 2 (P16)BSM
F15
d
30
15
+15
T. Injeção: ms 14,5 50 12V 3
Resistência: 14,5 CH3 1
4 Interruptor do Pedal de Freio
MM1
12V 15A
RB
3 F02
Bomba de Combustível (C11)BSM
CAN-H
MH3
Pressão: 3,5 a 4,2 bar 4 B
BSI

Vazão: 1,5 L/m CAN-L Módulo BSI

MH4

12V 15A
RB
F02
Arrefec.

2 (P10)BSM MF2
Eletroválvula do Canister 27,0 Sistema de Arrefecimento
Resistência: 27,0 CF2 MJ4
1

12V
+
+30 PC4 Sinal do Alternador
16
Bat
3
MH2 07 MD4
Conector de Diagnóstico 2 Sensor de Pressão do Fluído
04 ME4 de Refrigeração do A/C
A/C 1
05
MA3

LEGENDA CONECTOR C - CINZA CONECTOR M - MARROM CONECTOR P - PRETO

= Alimenta vários sensores = Sinal “negativo” pulsante = Sai alimentação

= Aterramento (malha)
= Aterramento eletrônico
= Pulsos de negativo
= Sinal positivo e negativo
= Sinal do sensor
+12V = Alimentação constante
C M P
A B C D E F G H M L K J H G F E D C B A H G F E D C B A
4 4 1 1 1 1
= Entra alimentação
3 3 2 2 2 2
RB = Relé da bomba 2 2 3 3 3 3
RP = Relé principal 1 1 4 4 4 4