Turbos Remanufaturados

Garrett

Análise e classificação dos cascos

 Turbo Remanufaturado
O Turbo Remanufaturado é uma excelente ferramenta para alavancar suas vendas. Além de seu
preço ser muito competitivo, quando comparado com o preço dos concorrentes, este ainda conta
com a garantia de fábrica de seis meses e faz parte do Programa de Instalação Assegurada.

Este é mais um excelente negócio para sua empresa!

Com a preocupação de facilitar o processo, a Garrett padronizou o método de análise dos cascos e o
tratamento fiscal, como você poderá conferir nas próximas páginas.

Nós precisamos mostrar ao mercado qual é a real diferença entre o turbo remanufaturado e o
recondicionado.

O turbo tem três funções básicas: Aumento de potência, redução do gasto de combustível e redução
da emissão de poluentes. Um turbo recondicionado por terceiros não preocupação com estas
funções, além da sua vida útil ser infinitamente menor quando comparado a um turbo Garrett
novo ou remanufaturado.

Conscientizar o mercado é a nossa missão!!!

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 Tabela de opções Reman

ANÁLISE DOS CASCOS

  ROTOR COMPRESSOR CONJUNTO EIXO CARCAÇA TURBINA

BOM BOM BOM

BOM RUIM BOM

CASCO REAPROVEITÁVEL

RUIM BOM BOM

BOM BOM RUIM

CASCO NÃO
FORA DAS ESPECIFICAÇÕES ACIMA
REAPROVEITÁVEL

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 Considerações quanto as opções Reman
INFORMAÇÕES IMPORTANTES:
* Classificação dos cascos é em reaproveitável e não reaproveitável;
* Lista de preço única para Turbos Remanufaturados (a base de troca);
* Cascos dos concorrentes são considerados não reaproveitáveis;

* A cada envio é aceito no máximo 20% de cascos não reaproveitáveis, ou seja, para enviar um casco não reaproveitável o
CSA deve mandar no mínimo 5 cascos (sendo 4 reaproveitáveis e 1 não reaproveitável - que seria 20%);

* Lista de preço diferenciada para Turbos Remanufaturados sem envio de casco;

* Cascos de turbos não liberados para o remanufaturado, são considerados não reaproveitáveis;

* O pedido dos turbos remanufaturados é baseado na quantidade de cascos enviados, lembrando que só é aceito o volume de
20% de cascos não reaproveitáveis;

* A quantidade de casco reaproveitável gera o pedido de turbos remanufaturados na mesma quantidade e no mesmo part
number (código do turbo remanufaturado = código do casco);

•Casco não reaproveitável só pode gerar pedido do turbo remanufaturado 466646-9041S( turbo para o veículo Mercedes-Benz
OM366);

* Quantidade de cascos que entrarem é igual a quantidade de turbos remanufaturados que são faturados.
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 Análise do Eixo - Lado Carcaça Compressor

O calibrador não pode

passar na folga entre o Rotor
e a Carcaça

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 Calibrador

Diâmetro do arame
de aço = 1, 4mm

Calibrador Necessário para validação do Casco, com o

Turbo montado.

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 Análise do Rotor Frio – Lado Carcaça Compressor

Para verificar a folga, forçar o Carcaça Compressor

Rotor para um lado e colocar a
ponta do Calibrador no lado
oposto. A ponta não pode entrar
na folga entre o Rotor e a Carcaça.

Rotor Compressor
Empurrar
Carcaça do Compressor
DIND

Rotor do compressor

Forçar

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 Análise Rotor Quente – Lado Carcaça Turbina

Carcaça Turbina

Calibrador
Empurrar

Forçar
Rotor de Turbina

Para verificar a folga, forçar o

Rotor Turbina
Rotor para um lado e colocar a
ponta do Calibrador no lado
oposto. A ponta não pode entrar
na folga entre o Rotor e a Carcaça.
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 Análise Visual dos Rotores

Rotor Turbina
Rotor Compressor

1) Para analisar os Rotores é necessário a desmontagem das Carcaças (Fria e Quente) com o
objetivo de avaliar as condições dos Rotores, no qual não deve apresentar: amassados,
com as pás raspadas ou picotadas.
2) Considerando a dificuldade da soltura dos parafusos que fixam a Carcaça Turbina (quente)
uma vez que venham a se romper, isto não implica na classificação.
3) No envio do Casco para Garrett é necessário a recolocação das Carcaças, para evitar com
que os Rotores se danifiquem; fixando pelo menos 3 parafusos, ou a Cinta “V” quando aplicado.

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 Análise do Rotor Compressor - Montado

-As palhetas não

podem apresentar
sinais de ingestão de
objeto estranho.
-Não deve estar
picotadas
-As palhetas não
podem estar
amassadas.

O perfil do contorno do
Rotor não deve apresentar
sinais de raspagem

Não há necessidade de desmontar o Conjunto rotativo (Conjunto

Central), basta verificar ele montado. Só precisa tirar as carcaças.

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 Análise do Eixo

O Rotor Turbina (quente) não

deve apresentar sinais de
raspagem.

O Rotor Turbina (quente) não

deve apresentar indícios de
ingestão de objeto estranho na
base ou no contorno.

Não há necessidade de desmontar o Conjunto rotativo (Conjunto

Central), basta verificar ele montado. Só precisa tirar as carcaças.

11 HONEYWELL - CONFIDENTIAL File Number

 Análise da Carcaça Turbina

A Carcaça Turbina
(quente) não pode
apresentar trincas
na parte externa.

A Carcaça Turbina (quente)

pode apresentar trincas na
região da saída de gases.

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 Análise da Carcaça Turbina

Carcaça Turbina (quente) não

deve apresentar trincas na flange
de entrada de gases.

Carcaça Turbina (quente)

não pode apresentar trincas ou
desgaste na divisão da flange
de entrada de gases.

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Turbos Remanufaturados

Procedimento Fiscal
 Processo Fiscal

CSA: envio de cascos para Garrett

Nota Fiscal CFOP 5901 / 6901: Remessa para industrialização

Frete por conta do CSA

Garrett

CSA
Garrett emite duas Notas Fiscais:

* Uma Nota Fiscal de retorno simbólico de industrialização:

CFOP 5902 / 6902
* Uma Nota Fiscal de cobrança da industrialização (Venda do
Reman): CFOP 5124 / 6124 – Frete por conta da Garrett
15 HONEYWELL - CONFIDENTIAL File Number
 Processo Fiscal

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CSA envia cascos para a

Na Nota Fiscal a descrição do Garrett recebe os cascos
Garrett com Nota Fiscal
Produto vem “Turbo Avariado” e avalia em casco reapro_
de Remessa para
Com valor de R$2,00 por casco. veitável e não reaproveitável
industrialização
Classificação Fiscal: 84148021
CFOP: 5901 / 6901

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Garrett fatura
os itens remanufaturados e
Garrett fabrica os turbos Garrett informa ao CSA
emite 2 NF’s: uma de retorno de
remanufaturados qual é o pedido gerado
Remessa de industrialização e
outra de venda dos turbos
remanufaturados

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