TRAÇÃO ELÉTRICA EM SISTEMAS

METROFERROVIÁRIOS
Daniel Champoski
 Antes da
Eletricidade
• Trens a Vapor;
• Trens a Diesel;
• Outros combustíveis
testados, como benzeno
e querosene.
Locomotiva a vapor em corte.

Veículo a querosene, em 1887.

Explosão de Caldeira em 1850.
Motor a combustão
• Motor diesel passou a ser
predominante nos anos 1930;
• Inicialmente diesel-mecânico,
atualmente o diesel-elétrico é
dominante;
• Sistema podem entrar em
decadência nas próximas
décadas.
Locomotiva RVT, primeira Diesel-Elétrica funcional, em 2014.
Métodos
Alternativos
• Trem movido a energia
nuclear;
• Trem a jato;
• Aerotrem.

M-497, protótipo com turbina de B-36. Ilustração futurista de trem nuclear.

 Tração Elétrica
• Inventada em 1837;
• Implementada com o sistema
diesel;
• Permite maior controle de tração
que o sistema mecânico;
• Tem recebido maior atenção
Trem turístico australiano adaptado para energia solar.
recentemente;
• Está disponível em diversos
veículos, com alimentações
diversas;
• Em alguns casos o custo é
elevado.
Catenária
• Contato entre a catenária e o
pantógrafo transmite
energia;
• Sistemas podem ser AC
(25kV, 50/60 Hz; 11/15 Kv,
16,7/25Hz) ou DC (750V, Linhas de catenárias.
1500V e 3000V);
• Trens entre linhas com
eletrificação distintas
costumam ser incompatíveis.

Pantógrafo.
Catenária
• Energia vem da rede elétrica;
• Transformada em subestações
próprias;
• Alimenta a catenária ou terceiro
trilho;
• Conversores trifásicos condicionam
a energia para os motores de
tração e componentes internos.

Esquema simplificado da energização por catenária

Metrô de São
Paulo
• Linhas da CPTM usam
catenária (tensão CC de 3 kV);
• Linhas do metrô utilizam
terceiro trilho (750V);
• Linhas da CCR utilizam
catenária rígida (1500V). Catenária e Pantógrafo em trem da CPTM

Catenária Rígida Terceiro trilho.

 Battery Electric Multiple Unit
• Trens a bateria são relativamente
antigos;
• Utilizavam baterias chumbo-ácido,
com custo elevado;
• Voltaram a ser tendência em
tempos recentes;
• VLT completamente a bateria já
são utilizados.

BEMU da Alstom.
 MagLev
• Utilizam eletroímãs para
levitação;
• Podem ser por propulsão
eletromagnética ou
eletrodinâmica;
• Sistema eletrodinâmico precisa
de segunda suspensão em Maglev em operação na China.

baixas velocidades;
• Há operações urbanas de
baixa velocidade e
intermunicipais de até 600
km/h.

Maglev em operação no Japão.

HydRail
• Geram eletricidade por célula
combustível;
• Tem a vantagem de emitir apenas
água e vapor;
• Seus desafios são na obtenção
de hidrogênio puro;
• Somente a Alemanha tem
operações atualmente.

Legenda da imagem
 Regeneração de energia
• Motores elétricos podem
regenerar energia;
• O motor acaba aplicando
frenagem no veículo neste
processo;
• Freios por fricção são
indispensáveis e freios dinâmicos
não utilizam a energia;
• A energia pode ser armazenada
em baterias internas ou devolvia
às catenárias.

Sistema de regeneração em trem na Tchéquia

Supercapacitores
• Podem armazenar e descarregar
rapidamente em comparação com
outras baterias;
• Utilizado em sistemas de
regeneração de energia;
• Estudos recentes com estruturas
de grafeno e zircônio podem
aumentar sua densidade de
energia e tornar mais atrativa.

Banco de capacitores utilizados em satélites pela ESA.

 Hyperloop
• Utilizam eletroímãs para
levitação dentro de um tubo a
vácuo;
• Estudos iniciais são mais
voltados para o transporte de
carga;
• Em outubro, a China anunciou Veículo a vácuo criado na China.

o primeiro teste de sucesso,

atingindo 120 km/h.

Pista de teste nos EUA.

 Referências
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 Referências
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Obrigado!