LABORATÓRIO

MOTOR A REAÇÃO

ALUNOS: THIAGO DOS SANTOS

ZAQUEL ADIL GOMES
PROFESSOR: GERSON

FONTES: Material cedido pelo professor e fotos feitas no

laboratório
 COMPRESSOR AXIAL FUNÇÃO

O compressor axial garante um primeiro estágio de

compressão para sobrecarregar o compressor centrífugo.
 FUNCIONAMENTO
O ar ambiente, admitido pelo
COMPRESSOR AXIAL
duto de entrada de ar é guiado
pelo cone de entrada, flui entre
as pás do compressor axial.
O ar é descarregado para trás
com uma
velocidade axial aumentada.
O ar então flui pelas palhetas do
difusor.
Devido à passagem divergente,
a velocidade do ar é
transformada em pressão.
O fluxo é endireitado pelas palhetas do
estator antes de ser admitido, através
de um duto anular, no compressor
centrífugo.
DETECTOR DE FOGO
DETECÇÃO DE FOGO
O sistema de detecção de incêndio detecta superaquecimento
no compartimento do motor e dá uma indicação na cabine.
Cada detector de incêndio compreende um detector bimetálico
selado em um tubo de aço.
Cada detector é fixado por três parafusos.
 DETECTOR DE FOGO Posição
Um detector à direita da caixa de
acessórios
Os dois detectores na caixa de
acessórios estão ajustados para:
200 °C (392 °F).
• Um detector na parte superior do
conjunto da bomba e unidade de
medição do gerador de gás está
ajustado para: 400 °C (752 °F).
• Um detector no flange traseiro da
combustão
revestimento da câmara lado esquerdo.
Componentes principais
Três detectores
- Chicote elétrico
Sistema lógico de detecção e indicação na fuselagem.
COMPRESSOR CENTRÍFUGO
O conjunto do compressor
centrífugo
(parte do módulo M03) inclui
componentes rotativos e
estacionários.
O compressor centrífugo é o
principal componente giratório.
Ele possui lâminas que são feitas
de liga de titânio.

A parte frontal se conecta ao eixo do compressor axial.

Este eixo é suportado por um rolamento de esferas.
A parte traseira possui um acoplamento curvo para montagem do
corpo de injeção centrífuga de combustível.
 COMPRESSOR CENTRÍFUGO FUNCIONAMENTO
O compressor centrífugo
fornece o estágio principal
de compressão.
O Fluxo de ar do
compressor
fornecido pelo compressor
axial flui entre as
pás do compressor
centrífugo. A pressão do ar
aumenta
devido à passagem
divergente entre as pás e a
velocidade do ar aumenta
devido ao fluxo centrífugo.

O ar sai das pontas das pás em alta velocidade e depois flui através das
palhetas do difusor do primeiro estágio, onde a velocidade é transformada em
pressão. O ar então passa por um cotovelo e o fluxo torna-se axial. No difusor
de segundo estágio, a velocidade é novamente transformada em pressão. O ar
é então admitido na câmara de combustão.
CÂMARA DE COMBUSTÃO DESCRIÇÃO
• O conjunto da câmara de
combustão inclui a parte externa,
a parte interna, a carcaça da
turbina e o sistema de injeção de
combustível.
• A parte externa inclui a placa
giratória frontal e a unidade
misturadora. A placa giratória
frontal possui orifícios calibrados
para passagem de ar primário; ele
é fixado à unidade misturadora
com rebites especiais.
A unidade misturadora é dotada
de orifícios calibrados para
passagem do ar de diluição; ele é
aparafusado ao flange traseiro da
carcaça da turbina.
 FUNCIONAMENTO
CÂMARA DE COMBUSTÃO A câmara de
combustão forma
um invólucro no
qual a mistura
ar/combustível é
queimada.
Na câmara de
combustão, o ar
comprimido é
dividido em dois
fluxos.

Um fluxo de ar primário misturado ao combustível para combustão e

um fluxo de ar secundário (ou fluxo de ar de diluição) para
resfriamento dos gases queimados.
SISTEMA DE EXAUSTÃO

Uma proteção térmica é

instalada entre o tubo de
escape e a caixa de redução
para proteger a caixa de
engrenagens do
escapamento quando está
aquecido
O tubo de escape possui um
dreno na parte inferior.
Temperatura do gás: 670 °C
(1238 °F).
Nota: O tubo de escape é
considerado uma SRU (Shop
Replaceable Unit).
SISTEMA DE EXAUSTÃO
O tubo de escape
continua a fase de
expansão e expele
o gás para a
atmosfera.

Ele é aparafusado
ao flange traseiro
da carcaça da
turbina de
potência com a
blindagem de
contenção.
ENGRENAGEM CAIXA DE REDUÇÃO

Esta engrenagem faz parte do módulo M01.

Características principais –
Tipo de engrenagens: Engrenagens cônicas e de dentes retos
Sua função é transmitir a potência para a frente do motor