N ESCOLA SUPERIOR NUTICA INFANTE D.

HENRIQUE

CURSOS DE ENGENHARIA

DISCIPLINA DE TECNOLOGIA MARITIMA

CAPITULO III INSTALAES PROPULSORAS 1. Parte

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TEXTOS DE APOIO 2009 Elaborados por Felizardo Alves

1 INSTALAO DE MQUINAS DO NAVIO constituda por todas as mquinas trmicas principais e auxiliares e respectivos sistemas de tubagens e outras mquinas, rgos e dispositivos, destinados a assegurar a satisfao da totalidade das necessidades do navio, de modo a constituir uma unidade dotada de total autonomia. As mquinas da instalao designam-se de acordo com a funo que desempenham, da seguinte forma: Mquinas principais as que propulsionam o navio Mquinas auxiliares as que efectuam outros servios, e destas: Auxiliares das Mquinas Principais- as que contribuem para o funcionamento destas; Auxiliares do Navio as que desempenham funes que contribuem para o funcionamento das mquinas auxiliares bem como para a satisfao das necessidades do navio, tais como os geradores de energia elctrica, etc.

1.1 INSTALAO PROPULSORA DO NAVIO Compreende o Aparelho Propulsor constitudo pelas mquinas trmicas principais e sistemas directamente ligados propulso, bem como as mquinas auxiliares das principais, tubagens dos vrios sistemas e outros rgos e dispositivos necessrios operao da instalao.

1.2 MQUINAS TRMICAS CONSIDERAES GERAIS Os elementos mais importantes das instalaes de mquinas dos navios, so as mquinas trmicas, dada o seu enorme contributo como mquinas principais e auxiliares. A sua funo, converter a energia qumica do combustvel em trabalho mecnico a fim de ser utilizado na propulso e tambm no accionamento de geradores da energia elctrica, necessria para o accionamento das mquinas auxiliares, iluminao, governo, manobra, carga, ventilao, refrigerao, navegao, comunicaes, e muitas outras utilizaes.

CLASSIFICAO DAS MQUINAS TRMICAS De acordo com o espao onde se efectua a transformao da energia qumica do combustvel em energia calorfica, isto , onde ocorre a combusto, as mquinas trmicas podem ser classificadas em:

MQUINAS DE COMBUSTO EXTERNA as que aproveitam o vapor de gua produzido numa caldeira ou outro tipo de gerador de vapor, para accionar um rgo mvel, que tanto pode ser um mbolo de uma mquina alternativa, como um rotor de uma turbina, transformando assim parte da energia trmica do vapor em energia mecnica. A transformao da energia qumica do combustvel em calorfica, efectua-se atravs de uma combusto que ocorre num rgo exterior mquina, uma caldeira ou outros equipamentos, que aproveitam o calor para vaporizar a gua, da a designao de mquinas de combusto externa.

MQUINAS DE COMBUSTO INTERNA as que aproveitam a fora expansiva dos gases produzidos na combusto efectuada nos seus cilindros ou em outro tipo de cmara inserida no seu interior, para accionar um rgo mvel, que tanto pode ser um mbolo de um motor diesel ou de exploso, como um rotor de uma turbina a gs, sendo assim efectuada a transformao de parte da energia trmica dos gases em energia mecnica.

Quanto ao tipo de movimento a que est sujeito o rgo, que o fluido energtico (fluido motor) acciona, as mquinas trmicas, classificam-se em: Alternativas - mquina a vapor alternativa, motor alternativo diesel e de exploso Rotativas - turbina a vapor e a gs, motor rotativo de exploso

1.3 TIPOS DE INSTALAES PROPULSORAS As instalaes propulsoras dos navios mercantes designam-se de acordo com os tipos de mquinas trmicas que utilizam para a propulso da seguinte forma: Instalao propulsora com turbina a vapor Instalao propulsora com motor diesel Instalao propulsora com turbina a gs Instalao propulsora mista: Diesel-elctrica - motor diesel-motor elctrico Diesel-gs motor diesel-turbina a gs Turbo-elctrica turbina vapor-motor elctrico Gs-turbo turbina a gs-turbina a vapor Instalao propulsora a energia nuclear

1.4 CONSTITUIO DAS INSTALAES PROPULSORAS 1.4.1 INSTALAO PROPULSORA COM TURBINAS A VAPOR Utiliza-se muito esporadicamente em alguns navios de grande porte tais como petroleiros, transporte de carvo e navios de passageiros em que requerida uma potncia propulsiva elevada. CONSTITUIO Caldeira (gerador de vapor) Turbinas a vapor (mquinas principais) Caixa de engrenagens redutoras, linha de veios (transmissor) Hlice (propulsor)

1.4.2 INSTALAO PROPULSORA COM MOTOR DIESEL Nos navios de carga de grande porte em que so requeridas elevadas potncias, a soluo mais generalizada a propulso directa com motores diesel de dois tempos lentos, com regimes de funcionamento de 70 a 200 rpm, os quais em regra aumentam medida que as potncias propulsivas diminuem.

Quando se utilizam motores diesel de mdia rotao para potncias elevadas, adopta-se a propulso indirecta, o que implica a adopo de uma caixa redutora entre estes e a linha de veios onde est montado o hlice, por forma a que os limites de rotao deste se situem entre 170 a 225 rpm.

Nos navios de mdia dimenso e tambm nos navios de pesca, devido aos seus prprios condicionalismos, a propulso efectua-se normalmente por motores diesel de mdia rotao que operam entre 200 e 600 rpm.

Os HIDROFOILS e OVERCRAFTS, que so embarcaes ligeiras de alta velocidade, so normalmente propulsionados por motores diesel rpidos (mais de 600 rpm), os quais tambm so utilizados em funes auxiliares nos navios mercantes para a produo de energia elctrica.

CONSTITUIO: Motor diesel (mquina principal) Engrenagens e/ou linha de veios (transmissor) Hlice (propulsor)

1.4.3 INSTALAO PROPULSORA COM TURBINA A GS Apresenta a vantagem de ser muito mais leve e ocupar menos espao do que as instalaes de propulso com turbinas a vapor e motores diesel equivalentes.

CONSTITUIO: Turbina a gs ( integra o gerador de gs constitudo pelo compressor de ar e respectiva turbina de accionamento e pela cmara de combusto) Engrenagens redutoras e linha de veios (transmissor) Hlice (propulsor)

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1.5 COMPARAO DAS INSTALAES PROPULSORAS Para que esta comparao seja possvel tem de ser efectuada no mbito de aplicabilidade em que as diferentes tipos de instalaes propulsoras possam concorrer, tendo em considerao uma potncia propulsiva, em regra superior a 50 000 KW. Peso da instalao a mais leve a que utiliza a turbina a gs e a mais pesada a que utiliza a soluo diesel directa, ocupando a turbina a vapor uma posio intermdia. Espao ocupado pela instalao semelhante para as solues que utilizam Turbinas a Vapor e Motores Diesel e menor para a soluo que utiliza Turbinas a Gs, o que por si s permite aumentar a capacidade de carga do navio em cerca de 13 % A figura a seguir apresentada, ilustra a diferena entre os espaos ocupados pelas Instalaes Propulsoras com Turbina a Gs e com Motor Diesel.

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Pessoal a utilizar na operao sensivelmente o mesmo para as trs solues Preo do equipamento sensivelmente igual para as trs solues. Mas medida que a potncia propulsiva vai diminuindo, verifica-se uma progressiva reduo do custo da propulso com Motor Diesel em relao s restantes. Manuteno do equipamento a propulso com Motor Diesel apresenta uma ligeira desvantagem devido aos maiores custos que envolve. Consumo de combustvel menor no caso da propulso com Motor Diesel, seguindo-se a propulso com Turbinas a vapor, sendo a propulso com Turbinas a Gs a que consome mais para a mesma potncia propulsiva.

Para concluir esta comparao, de salientar que a propulso com Motor Diesel a que hoje em dia apresenta os custos de explorao mais baixos para a maioria dos navios mercantes, razo pela qual actualmente utilizada em mais de 99% dos navios da frota mercante mundial.

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1.6 DESCRIO E FUNCIONAMENTO 1.6.1 INSTALAES PROPULSORAS COM TURBINAS A VAPOR

CALDEIRAS MARTIMAS Dado serem rgos potencialmente perigosos a bordo dos navios, os materiais utilizados na sua construo bem como os processos de fabrico utilizados e os testes a que so obrigatoriamente submetidas quer durante a sua construo, quer ao longo da sua vida til, obedecem a regras estabelecidas pelas Sociedades Classificadoras, com base em estudos tcnicos e na experincia recolhida ao longo de muitos anos de experincia, tendo em vista a sua segurana e fiabilidade, a par de uma reduzida manuteno e facilidade de operao.

CLASSIFICAO DAS CALDEIRAS grande a diversidade de caldeiras utilizadas nas instalaes martimas e nas terrestres, da a razo porque procuramos classific-las em relao a vrios aspectos.

QUANTO FUNO QUE DESEMPENHAM Caldeiras principais so utilizadas nas instalaes propulsoras com Turbinas a Vapor para fornecerem vapor para o funcionamento das mquinas principais e auxiliares. Caldeiras auxiliares so utilizadas na generalidade das instalaes propulsoras, para fornecerem vapor para os servios auxiliares do navio, tais como aquecimento de combustvel, leo de lubrificao, gua para banhos, cozinha, lavandaria, etc. H a considerar as caldeiras auxiliares recuperativas que aproveitam parte da energia dos gases de evacuao dos motores diesel para produzirem vapor de uma forma econmica e as caldeiras auxiliares dotadas com sistema prprio para queima de combustvel que inclui pelo menos um queimador. 15

QUANTO AO COMBUSTVEL QUE QUEIMAM Caldeiras a gs gs natural, butano e propano Caldeiras a combustveis destilados - gasleo Caldeiras a combustveis intermediates marine diesel Caldeiras a combustveis residuais - fuel e nafta

QUANTO SUA FORMA Cilndricas De formas especiais As caldeiras cilndricas foram as primeiras utilizadas na propulso dos navios, todavia devido s suas limitaes de rendimento e s baixas presses de regime, hoje em dia apenas so utilizadas como Caldeiras Auxiliares para gerar vapor para os servios auxiliares do navio. As caldeiras de formas especiais so por isso as nicas actualmente utilizadas como Caldeiras Principais para fornecerem vapor para a propulso dos navios.

QUANTO SITUAO DAS FORNALHAS Caldeiras com fornalhas exteriores as fornalhas esto no exterior da caldeira Caldeiras com fornalhas interiores as fornalhas esto incorporadas no prprio corpo da caldeira. Praticamente todas as caldeiras actuais possuem fornalhas interiores.

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QUANTO AO PERCURSO DOS GASES E DA GUA Caldeiras gs-tubulares os gases circulam pelo interior dos tubos da caldeira e a gua pelo exterior Caldeiras aquitubulares a gua circula pelo interior dos tubos da caldeira e os gases pelo exterior

As caldeiras gs tubulares outrora muito usadas como caldeiras principais, so hoje em dia s utilizadas como caldeiras auxiliares para gerar vapor a presses da ordem dos 7 aos 10 bar. Possuem as seguintes vantagens: So de construo simples e de fcil limpeza e beneficiao. Requerem poucos cuidados no seu funcionamento dado disporem de grandes depsitos de gua e vapor, o que permite flutuaes na combusto sem afectar muito a presso de regime. Podem utilizar gua de alimentao menos tratada, pois dadas as baixas presses a que trabalham e a considervel massa de gua, a formao de depsitos calcrios reveste-se de menor importncia. 17

As caldeiras aquitubulares so as nicas actualmente utilizadas como caldeiras principais nas instalaes propulsoras a vapor, dado apresentarem sobre as caldeiras gs-tubulares as seguintes vantagens: So mais leves para a mesma potncia So mais fceis de desmontar e montar, dado serem constitudas por partes mais pequenas e leves. Tm maior capacidade para produzir vapor e por isso satisfazem mais facilmente as rpidas variaes de potncia, dado o reduzido volume de gua em circulao. Adaptam-se melhor s elevadas presses e sobreaquecimentos requeridos pelas actuais instalaes.

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QUANTO CIRCULAO DE GASES NAS FORNALHAS Caldeiras de chama directa o tubular est no prolongamento da fornalha Caldeiras de chama invertida o tubular no est no prolongamento da fornalha

QUANTO AO NUMERO DE FRENTES DE TRABALHO Frente simples uma frente de trabalho Frente dupla duas frentes de trabalho

QUANTO DISPOSIO DO TUBULAR Horizontais est posicionado na horizontal Verticais est posicionado na vertical

As caldeiras verticais gs-tubulares, so por vezes utilizadas a bordo dos navios como caldeiras auxiliares para recuperar parte da energia dos gases de evacuao dos motores diesel, a fim de produzir vapor para os servios auxiliares presso de at 10 bar.

QUANTO PRESSO DE REGIME (Presso de trabalho)

Baixa presso - at 10 bar Mdia presso 10 a 40 bar Alta presso 40 a 170 bar Presso muito alta 170 a 225 bar Presso super crtica acima de 225 bar 19

QUANTO CIRCULAO DE GUA NO TUBULAR Caldeiras de circulao natural a gua circula apenas por conveco, devido diferena de densidades entre a gua fria que desce e a gua quente e vapor que sobem. Caldeiras de circulao forada a circulao da gua no tubular assegurada por meio de bombas adequadas.

CALDEIRAS PRINCIPAIS Normalmente queimam combustveis pesados, tm formas especiais, fornalhas interiores, so aquitubulares com uma frente de trabalho, de alta presso, com circulao natural ou forada. A sua principal funo produzir vapor para as turbinas propulsoras dos navios.

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PRINCIPAIS COMPONENTES COLECTOR DE VAPOR o superior, normalmente de maior dimetro, com capacidade para armazenar o vapor saturado produzido e tambm a gua para alimentar os colectores inferiores.

COLECTORES DE GUA So os inferiores de menor dimetro, cuja funo consiste em alimentar os feixes tubulares vaporizadores atravs da gua que recebem do colector de vapor Os colectores das caldeiras so fabricados em ao e possuem a forma cilndrica. So torneados e polidos internamente para que o rasto do metal no facilite as corroses. A zona de fixao dos tubos sempre de maior espessura, para que o enfraquecimento resultante da abertura dos orifcios de passagem destes, no comprometa a sua resistncia. A maior espessura de material na referida zona, obtm-se atravs do torneamento excntrico dos colectores.

TUBULARES VAPORIZADORES Tm a funo de por um lado encaminhar a gua de alimentao do colector de vapor, o superior, para os colectores de gua, os inferiores, atravs dos tubos situados nas zonas de menor temperatura da caldeira (mais afastados combusto) e por outro de proceder vaporizao da mesma atravs dos tubos situados nas zonas de maior temperatura da caldeira (mais prximos da combusto). So constitudos por tubos de ao laminado sem costura, cujo dimetro e espessura aumentam medida que se aproximam da cmara de combusto, dado ficarem sujeitos a mais intensa vaporizao e a maiores esforos trmicos.

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CMARA DE COMBUSTO o espao delimitado pelos tubulares vaporizadores, lar da cmara de combusto e paredes anterior e posterior. Este conjunto envolvido por uma caixa de ao macio forrada internamente com materiais isolantes, sendo o lar da cmara de combusto, parede anterior, parede posterior e muros laterais geralmente revestidos com tijolos refractrios. Nos casos em que so requeridas grandes capacidades de produo de vapor a presses elevadas e com o objectivo de aumentar o rendimento da instalao, usual envolver toda a cmara de combusto apenas com tubulares vaporizadores.

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AQUECEDORES DE AR DE TIRAGEM Tm por finalidade aquecer o ar que vai alimentar a combusto. Para o efeito este enviado sob presso, pelas ventoinhas de ar de tiragem atravs de condutas em contacto directo com as superfcies quentes do invlucro da caldeira para as caixas de ar da frente da mesma onde esto montados os distribuidores de ar da combusto. ECONOMIZADORES aproveitam parte do calor dos gases de combusto sada da caldeira para efectuarem o pr-aquecimento da gua de alimentao. Trata-se por isso de aquecedores constitudos por um tubular percorrido interiormente pela gua de alimentao da caldeira e exteriormente pelos gases de combusto. SOBREAQUECEDORES elevam a temperatura do vapor saturado hmido que recebem do colector de vapor, transformando-o em vapor saturado seco ou vapor sobreaquecido, a fim de reduzir as perdas por atrito e a eroso das ps das turbinas, originadas pelas condensaes, aumentando assim o rendimento. Para o efeito so constitudos por tubulares instalados em contacto directo com as chamas e gases de combusto, percorridos interiormente na zona de entrada, por vapor saturado hmido que se vai transformando em vapor sobreaquecido medida que se aproxima da zona de sada para as turbinas.

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DESSOBREAQUECEDORES transformam o vapor sobreaquecido em vapor saturado hmido a fim de poder alimentar determinadas mquinas que no podem trabalhar com vapor sobreaquecido. Tanto podem ser constitudos por tubulares montados no depsito de gua da caldeira como ainda por outros rgos especiais em que se injecta gua de alimentao da caldeira pulverizada no seio do vapor sobreaquecido para o transformar em vapor saturado. Este processo controlado por uma vlvula termosttica, comandada pela temperatura do vapor sobreaquecido. DIAFRAGMAS so simples membranas de chapa metlica, colocadas no colector de vapor da caldeira, para orientar o percurso do fluxo de vapor a fim de: Diminuir a sua velocidade para evitar agitaes violentas Obter uma maior produo de vapor e ao mesmo tempo assegurar a proteco de determinadas reas do colector que de outro modo seriam afectadas.

SEPARADORES DE VAPOR tambm so montados no interior do colector de vapor para reter, tanto quanto possvel, a gua em suspenso no vapor, a fim de impedir que seja arrastada at aos utilizadores. So constitudos por conjuntos de chapas onduladas, prximas entre si, que formam um autntico labirinto por onde o vapor saturado obrigado a passar antes de sair do colector de vapor, onde fica retida a gua que o vapor poderia arrastar.

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REAQUECEDORES aquecem novamente o vapor para eliminar as partculas de gua que se formam durante a sua expanso na turbina de alta presso, as quais podem provocar graves problemas de eroso nas ps das turbinas de baixa presso. So constitudos por tubulares especiais por onde o vapor obrigado a passar para ser reaquecido, aps se expandir por exemplo na turbina de alta e antes de entrar na turbina de baixa presso. Porm, o vapor pode ser extrado para reaquecimento de outra fase da expanso mais conveniente aos fins em vista.

CHAMIN encaminha para a atmosfera os gases de combusto resultantes da queima do combustvel na fornalha da caldeira. Os gases passam entre os tubos vaporizadores, contornam o colector de vapor, atravessam o economizador e finalmente atingem a chamin, que os encaminha para a atmosfera onde se dispersam.

SAPATAS servem de suporte caldeira, pelo que so aplicadas na parte inferior da sua estrutura, sendo em regra de ao vazado.

LIMPEZA E MANUTENO DAS CALDEIRAS Para permitir efectuar a sua limpeza e manuteno, as caldeiras so normalmente dotadas dos rgos a seguir descritos. SOPRADORES DE FULIGEM permitem efectuar durante o funcionamento das caldeiras, a limpeza externa dos seus tubulares atravs de injeces de vapor. So constitudos por dispositivos munidos de pequenas agulhetas, com adequada amplitude de movimentos transmitidos por mecanismos apropriados e com capacidade para injectarem vapor a grande velocidade, para retirar a fuligem que se acumula nos tubulares.

PORTAS DE VISITA so elementos desmontveis de forma a permitirem aceder ao interior da caldeira, para efeitos de inspeco e de limpeza, sempre que necessrio. 25

VLVULAS DE PURGA DE AR servem para permitir que o ar existente na caldeira saia durante o enchimento com gua e at ao incio da produo de vapor, bem como para deixar entrar ar na caldeira para permitir o seu esvaziamento. Estes dispositivos podem ser materializados tanto por machos como por vlvulas.

VLVULAS DE DESPEJAR servem para esvaziar a caldeira quer para o mar quer para os tanques de reserva, sendo para o efeito montadas na sua parte inferior.

SEGURANA E CONTROLO DE FUNCIONAMENTO VLVULAS DE SEGURANA protegem as caldeiras de presses superiores s de segurana para que so projectadas, as quais poderiam levar sua ruptura com graves consequncias. So normalmente do tipo carregadas por mola.

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TERMMETROS AVISADORES alertam os operadores atravs de um alarme sonoro e por vezes ptico de que a temperatura do vapor sobreaquecido atingiu valores incomportveis para a segurana de funcionamento da caldeira. Assim, quando a temperatura do vapor atinge determinado limite considerado de segurana, o mercrio do termmetro avisador dilata-se o suficiente para que se estabelea um circuito elctrico que activa um alarme. Para alm dos termmetros avisadores as caldeiras dispem de termmetros normais instalados onde necessrio, nomeadamente nas sadas de vapor saturado e sobreaquecido, na entrada e sada da gua de alimentao, etc., com a finalidade de permitirem uma controlo adequado da respectiva operao.

MANMETROS so instrumentos que indicam a presso da gua de alimentao e do vapor gerado pela caldeira. Estes valores so importantes do ponto de vista da segurana e de funcionamento econmico da caldeira. INDICADORES DE FUMOS so indicadores fotoelctricos de monxido de carbono, que servem para prevenir o excesso de fumos. Estes dispositivos permitem recolher informaes sobre a qualidade da combusto. Atravs da indicao da colorao das chamas e dos gases de combusto, possvel avaliar as condies em que a mesma se est a efectuar.

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INDICADOR DE NIVEL DE GUA o aparelho que serve para indicar o nvel de gua tanto dos tanques de alimentao de reserva como da caldeira. De acordo com o seu posicionamento na instalao pode designar-se por: Indicador de nvel local Indicador de nvel distncia

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TURBINAS A VAPOR Tm caractersticas particulares que as distinguem das outras mquinas trmicas. Assim, em relao s mquinas alternativas a vapor, para a mesma potncia ocupam menos espao, possuem maior rendimento e dado serem mquinas de fluxo contnuo, dispensam os complexos rgos de distribuio daquelas. Em relao aos motores diesel para alm de no necessitarem dos complexos rgos de distribuio que estes tambm utilizam, apresentam um binrio motor mais regular pelo que dispensam a montagem de qualquer volante no veio. Apresentam contudo a desvantagem do seu rendimento trmico ser inferior, pelo que hoje em dia so pouco utilizadas na propulso dos navios mercantes

CLASSIFICAO DAS TURBINAS A VAPOR Englobam-se na categoria das mquinas a vapor rotativas e podem classificar-se de acordo com a direco do fluxo de vapor no seu interior, da seguinte forma: Turbinas de aco - fluxo axial Turbinas de reaco - Fluxo radial Turbinas mistas - fluxo misto

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As turbinas principais a vapor utilizadas na propulso dos navios podem por isso ser de fluxo axial (turbinas de aco) de fluxo radial (turbinas de reaco) ou de fluxo misto (turbinas mistas). As turbinas auxiliares utilizadas para accionamento de bombas, etc., so na maioria dos casos de fluxo radial e de fluxo misto. O objectivo primordial das turbinas a vapor transformar a energia calorfica do fludo motor, ou seja do vapor de gua, em energia mecnica. Para o efeito transformada primeiro em energia cintica (velocidade) e depois em trabalho mecnico atravs da rotao de um veio motor. Para que as turbinas a vapor, apresentem bom rendimento, a sua velocidade de rotao tem de ser elevada, 2 000 a 3 000 rpm, para as de elevada potncia, 9 000 a 12 000 rpm, para as de mdia potncia e de 35 000 a 40 000 rpm, para as de pequena potncia. evidente que para poderem ser utilizadas com bom rendimento no accionamento de hlices, bombas, compressores, etc., que para funcionarem eficazmente requerem velocidades de rotao muito inferiores, torna-se imprescindvel instalar redutores de velocidade entre estes operadores e as turbinas de vapor que os accionam, a fim de que cada um possa operar num regime distinto de rotao em que o seu rendimento mais elevado, sem penalizar o outro. A figura a seguir apresentada, mostra precisamente um tipo de redutor de velocidade normalmente instalado entre as turbinas a vapor e a linha de veios, em cuja extremidade est montado o hlice que accionam, constitudo por um conjunto de engrenagens de dupla reduo de velocidade de rotao em que os dentes dos carretos e dos pinhes so helicoidais.

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Uma das desvantagens das turbinas de vapor deve-se sua irreversibilidade, isto , incapacidade para alterarem o seu sentido de rotao. Tal implica que quando so utilizadas para propulsionar os navios, seja necessrio instalar um grupo de turbinas para efectuar a propulso a vante e tambm outro, embora de menor potncia, para efectuar a propulso a r durante as manobras do navio. Em virtude das suas caractersticas, as turbinas de vapor so hoje em dia utilizadas na produo de energia elctrica e na propulso dos navios que utilizam energia nuclear.

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PRINCIPAIS COMPONENTES DAS TURBINAS A VAPOR Base de apoio ou fixe Estator ou carcaa, chumaceiras de apoio do rotor, distribuidores (agulhetas ou ps fixas) Rotor (veio motor, rodas de ps mveis) Bucins de vedao de vapor Condutas de admisso e de evacuao de vapor

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BASE DE APOIO OU FIXE Serve de suporte a todos os outros componentes da turbina e de fixao estrutura do navio, atravs das sapatas situadas na parte inferior a vante e a r. As sapatas de vante tm uma certa liberdade de movimento na direco longitudinal do navio, para permitirem as dilataes e contraces a que a turbina normalmente est sujeita durante o funcionamento, resultantes das variaes de temperatura. A fim de dar indicaes sobre as dilataes e contraces sofridas pela turbina, existe um indicador de dilatao longitudinal munido de uma escala apropriada.

ESTATOR OU CARCAA por assim dizer o invlucro de ao da turbina em cujo interior se encontram devidamente fixados os distribuidores e o rotor que suportado pelas chumaceiras.

DISTRIBUIDORES so rgos fixos montados no interior do estator, constitudos por vrias agulhetas ligadas entre si no caso das turbinas de aco e por vrias ps fixas tambm ligadas entre si de modo a formarem vrias condutas para encaminharem o vapor para as ps mveis, no caso das turbinas de reaco.

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Agulhetas das turbinas de aco so condutas fixas montadas nos respectivos distribuidores, por onde passa o vapor de alimentao, cujas funes consistem em expandir e direccionar o vapor por forma a accionar as ps mveis, convertendo para o efeito, primeiro a sua energia trmica em energia cintica e depois em energia mecnica, com a consequente rotao do veio motor. Vejamos agora atravs da figura a seguir apresentada, qual o princpio de funcionamento das turbinas de aco.

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Ps fixas das turbinas de reaco so montadas nos respectivos distribuidores, de modo a formarem entre si vrias condutas por onde passa o vapor de alimentao, consistindo a sua funo em direccionar apenas o vapor para as ps mveis onde ocorre a transformao da sua energia trmica em mecnica. Vejamos agora atravs da figura a seguir apresentada, qual o princpio de funcionamento das turbinas de reaco.

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Rotor o rgo mvel da turbina, que roda mediante a aco do vapor de gua nas suas ps. constitudo pelo veio motor e pelas rodas nele montadas, onde se alojam as ps mveis. Nos espaos compreendidos entre os distribuidores formados pelas agulhetas no caso das turbinas de aco, ou entre os distribuidores formados pelas ps fixas no caso das turbinas de reaco, rodam as respectivas rodas de ps mveis.

Bucins servem para impedir as fugas de vapor do interior da turbina, atravs da folga existente entre o veio motor e a carcaa, nas zonas em que este sai para o exterior a vante e a r.

Conduta de admisso de vapor tem por funo encaminhar at ao primeiro distribuidor, o vapor que alimenta a turbina presso requerida, normalmente elevada.

Conduta de evacuao de vapor tem por funo encaminhar para o sistema de condensao, o vapor de gua , aps a sua total expanso ao longo dos vrios estgios da turbina, a fim de que seja recuperado para um novo ciclo de trabalho.

COMPARAO ENTRE AS TURBINAS DE ACO E DE REACO A turbina de reaco ligeiramente mais eficiente do que a turbina de aco no que respeita ao rendimento perifrico, porm o seu impulso axial e as perdas internas so mais elevadas. Devido srie de discos e diafragmas que possui, a turbina de aco apresenta sobre a de reaco, a vantagem no caso de se partir alguma p ou disco, do prprio diafragma servir de tabique, localizando os efeitos da avaria. Do ponto de vista econmico verifica-se que as turbinas de aco de baixa potncia so mais baratas e possuem melhor rendimento do que as de reaco, todavia medida que aumentam as potncias, estas diferenas diminuem at desaparecer.

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SISTEMAS DA INSTALAO PROPULSORA A VAPOR So todos os sistemas que contribuem para o funcionamento do aparelho propulsor a vapor : Sistema de produo de gua para as caldeiras Sistema de alimentao de gua das caldeiras Sistema de alimentao de ar para a combusto Sistema de alimentao de combustvel Sistemas de distribuio de vapor Sistema de condensao e arrefecimento Sistema de lubrificao por gravidade/forada

SISTEMA DE PRODUO DE GUA DAS CALDEIRAS A gua de alimentao das caldeiras produzida atravs de um sistema vaporizador destilador normalmente constitudo por um Vaporizador de gua Salgada (VAS) e por um Vaporizador de gua Doce (VAD). Numa primeira fase, procede-se destilao em vcuo parcial da gua do mar no VAS, a fim de produzir gua doce. Para o efeito efectua-se uma extraco do vapor j expandido nas turbinas, a fim de aproveitar o calor que ainda contm para vaporizar a gua a temperaturas bastante inferiores a 100 C. Numa segunda fase, a gua doce produzida pelo VAS enviada para o VAD a fim de ser bidestilada, por um processo semelhante ao anterior a fim de aumentar o seu grau de pureza e assim poder ser enviada para o tanque de reserva de gua de alimentao das caldeiras.

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SISTEMA DE ALIMENTAO DE GUA DAS CALDEIRAS Como j vimos, a gua que alimenta as caldeiras principais utilizadas nos navios normalmente bidestilada e tratada de modo a evitar a formao de depsitos e corroses, susceptveis de inutilizar os componentes da instalao, pondo em risco o seu normal funcionamento. Constituio: Condensador principal transforma o vapor em gua Bombas de ar hmidas - removem gua e gases Bombas de ar secas removem apenas os gases Condensador dos ejectores de vapor Tanque de desaerificao ou desaerificador Bombas de reforo Bombas de alimentao principais Reguladores do caudal de gua de alimentao Aquecedores de gua de alimentao (economizadores)

ANLISE E TRATAMENTO DA GUA DAS CALDEIRAS Durante o funcionamento das caldeiras, so recolhidas regularmente amostras da gua em circulao, as quais so analisadas no laboratrio existente a bordo para se proceder ao seu tratamento com os produtos necessrios a fim de impedir que os tubulares, os colectores, as vlvulas e outros rgos, sejam atacados por corroso, bem como neles ocorra a formao de depsitos que dificultam a transmisso de calor.

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SISTEMA DE ALIMENTAO DE AR PARA A COMBUSTO Para que a combusto se desenvolva nas melhores condies, indispensvel dispor de ar e combustvel devidamente aquecidos e em propores adequadas. O combustvel deve por isso ser introduzido na cmara de combusto temperatura correspondente viscosidade que proporciona uma correcta pulverizao, a fim de que se misture facilmente com o ar, reaja quimicamente com o oxignio deste e se queime rpida e completamente. O ar de alimentao por seu lado para alm de ter de ser fornecido na quantidade suficiente para que a combusto seja completa, deve tambm ser introduzido temperatura que favorea o seu bom desenvolvimento. Se o ar for introduzido demasiado frio, a combusto ser retardada, uma vez que absorver parte do calor desta para o seu prprio aquecimento, enquanto se for introduzido demasiado quente haver dificuldade em fornecer a quantidade necessria para uma combusto completa, pelo que necessrio encontrar o justo equilbrio entre estas duas situaes. No que se refere proporo ar/combustvel adequada para alimentar com bom rendimento a combusto nas caldeiras, muito embora do ponto de vista terico seja de 15/1, isto , de 15 kg de ar para 1 kg de combustvel, verifica-se na prtica, devido s dificuldades inerentes ao processo de combusto, que os melhores resultados se obtm com um excesso de ar de cerca de 20% em relao ao valor terico.

Constituio: Ventoinhas de tiragem forada Vlvulas de regulao do fluxo de ar Aquecedores de ar Distribuidores de ar

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Na caldeira aquitubular principal apresentada na figura, pode visualizar-se a circulao dos seguintes fluidos Ar de alimentao Gases de combusto Vapor gerado

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SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL Por razes de natureza econmica, as caldeiras principais dos navios so alimentadas com combustveis pesados, fuel e nafta, que para serem devidamente queimados tm de ser previamente aquecidos e filtrados. Constituio: Tanques de servio ou dirios de fuel Filtros de fuel Compressores de fuel Aquecedores de fuel

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SISTEMA DE DISTRIBUIO DE VAPOR PRINCIPAL Efectua a distribuio do vapor produzido pelas caldeiras, a fim de alimentar as turbinas principais, as turbogeradoras de corrente elctrica, as turbobombas de gua de alimentao, os ejectores dos condensadores principais, etc.. Constituio: Vlvulas de passagem de vapor Encanamentos de vapor Colectores de vapor rgos de regulao da admisso de vapor nas turbinas

SISTEMA DE DISTRIBUIO DE VAPOR AUXILIAR Efectua a distribuio de vapor a presses e temperaturas inferiores s do vapor principal para alimentar as mquinas e equipamentos destinados a assegurar servios auxiliares diversos, tais como: Produo de gua doce a partir da gua do mar Aquecimentos diversos (combustvel, gua, etc.)

SISTEMAS DE LUBRIFICAO DAS TURBINAS A VAPOR A lubrificao visa sobretudo diminuir o atrito, entre duas superfcies que rolam ou escorregam uma sobre a outra, atravs da interposio de uma pelcula lubrificante. Com a interposio de uma pelcula lubrificante, o movimento relativo passa a ocorrer entre as molculas desta e no entre as molculas do material das superfcies em contacto, da resultando um menor coeficiente de atrito e consequentemente um movimento com menos esforo, mais regular e suave.

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Os lubrificantes tm vindo a assumir um papel cada vez mais importante no funcionamento das mquinas, devido por um lado ao considervel aumento das velocidades e potncias e por outro s diversas funes que podem assegurar, quando so utilizados para lubrificar as superfcies de contacto dos seus rgos mveis, tais como: Lubrificar as superfcies de contacto atravs da interposio de uma pelcula lubrificante; Limpar remover as impurezas que se introduzam no sistema de lubrificao ou nele sejam geradas em virtude do normal desgaste dos rgos ou por anomalia de funcionamento e transport-las at aos filtros de leo onde ficaro retidas; Arrefecer/refrigerar os rgos que lubrificam de modo a manter as temperaturas de funcionamento adequadas para garantir as folgas que melhor asseguram o seu bom desempenho. Proteger os rgos que lubrificam contra a corroso, atravs de aditivos especficos, para o efeito neles incorporados. Vedar atravs da sua interposio entre as superfcies que lubrificam, como por exemplo sucede com a vedao dos gases dos cilindros do motores.

Dado que com o decorrer das horas de servio, os lubrificantes se vo degradando, importante recolher periodicamente amostras que aps devidamente analisadas fornecem indicaes muito teis no que se refere depurao, tratamento ou substituio sempre que necessrio.

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SISTEMA DE LEO DE LUBRIFICAO Utiliza-se em instalaes industriais e tambm nas instalaes propulsoras com turbinas a vapor dos navios. simples e no requer uma grande quantidade de leo lubrificante em circulao. Todavia a quantidade de leo no deve ser muito reduzida a fim de que a sua vida til seja adequada s necessidades de funcionamento da instalao. Constituio: Tanque de leo de servio Filtros de aspirao de leo Bombas de leo de lubrificao Filtros de descarga de leo Arrefecedores de leo Turbinas de vapor principais de AP e BP Rede de encanamentos Tanque de reserva de leo Depuradoras Tanque de resduos ou de borras

CIRCULAO DO LEO NO SISTEMA Sistema desligado - todo o leo lubrificante se encontra recolhido no tanque de servio. Sistema em funcionamento - as bombas de leo de lubrificao aspiram o leo do tanque de servio e enviam-no atravs dos filtros e arrefecedores, para as chumaceiras das turbinas, as caixas de engrenagens e outros rgos a lubrificar, aps o que retorna ao tanque de servio para iniciar um novo ciclo. Na figura seguinte pode observar-se um sistema tpico de lubrificao das turbinas principais a vapor de uma instalao propulsora de um navio mercante. 45

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SISTEMA DE DEPURAO DO LEO LUBRIFICANTE Durante a sua passagem atravs dos vrios rgos a lubrificar, o leo de lubrificao sofre contaminaes de vria ordem que necessrio eliminar, sob pena de se tornar imprprio para o servio de lubrificao. A eliminao de uma boa parte dos contaminantes efectuada atravs dos Centrifugadores cujo princpio de funcionamento se baseia na separao que se consegue obter, entre os vrios elementos da mistura do leo lubrificante com as impurezas que contm, quando esta aquecida, introduzida numa taa e submetida a uma elevada velocidade de rotao.

Trata-se por isso de um mero processo de separao mecnica que permite descontaminar o leo lubrificante atravs da remoo do seu seio, da gua, dos resduos slidos e tambm de uma certa quantidade de produtos de oxidao, principalmente cidos solveis. Constituio: Tanque de servio de leo lubrificante da turbina a vapor Filtro de aspirao de leo da depuradora/centrifugador Bomba de leo da depuradora/centrifugador Aquecedor de leo lubrificante da depuradora Depuradora/centrifugador de leo lubrificante Tanque de resduos ou de borras

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SISTEMA PRINCIPAL DE GUA SALGADA DE REFRIGERAO um sistema aberto que aproveita a gua do mar, dos rios ou dos lagos, em que o navio navega, para condensar o vapor evacuado das turbinas a vapor e de outros utilizadores, bem como para o arrefecimento do leo de lubrificao das turbinas principais e das chumaceiras da linha de veios. Constituio: Vlvulas aspirao de fundo (baixa) e de costado (alta) Filtros de aspirao de gua do mar, rios e lagos Condensadores e arrefecedores Bombas de circulao principais Vlvulas de descarga para fora da borda

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