Tudo sobre Locomotivas e Vages

Entenda um pouco mais sobre o modal ferrovirio. O artigo de autoria da Associao Nacional dos Transportes Ferrovirios inicia apresentando um breve histrico sobre o surgimento das locomotivas, mostrando a seguir os tipos de locomotivas e os tipos de vages existentes, utilizados no transporte ferrovirio.

1 Locomotivas
As primeiras idias para utilizao do vapor para movimentao de veculos datam do sculo XVII, sendo construdo por Richard Trevithick no Pas de Gales somente em 1804 um carro a vapor sobre trilhos. Em 1814 o ingls Geoge Stephenson apresentou a locomotiva "Blucher", e em 1825 fundou com outros scios a firma Robert Stephenson & Co., primeira fbrica de locomotivas do mundo. Desta fbrica sairam a locomotiva "Locomotion" para a Stockton & Darlington Railway, primeira ferrovia pblica do mundo, e a famosa "Rocket", vencedora do concurso de de Rainhill para a Liverpool & Manchester Railway em 1829, que pelas suas caractersticas se firmaria como o ponto de partida das futuras locomotivas a vapor. Da em diante vrios pases seguiram o exemplo construindo ferrovias, incluisive o Brasil, que inaugurou por iniciativa do empresrio Irineu Evangelista de Souza em 30 de abril de 1854 a Imperial Companhia de Navegao a Vapor - Estrada de Ferro de Petrpolis, mais conhecida como Estrada de Ferro Mau, sendo utilizada para tracionar o trem inaugural a locomotiva 2-2-2T nmero 1, fabricada por William Fairbain & Sons na Inglaterra. A locomotiva ganhou o nome "Baroneza", em homenagem esposa de Irineu Evangelista de Souza, que nesta ocasio recebeu o ttulo de Baro de Mau, e atualmente est

preservada como a pea mais importante do Museu do Trem, no Rio de Janeiro.

1.1 Locomotivas a vapor As locomotivas a vapor utilizam o vapor sob presso para acionar os mbolos que transmitem o movimento por puxavantes e braagens s rodas. A energia para produo do vapor na caldeira vem da fornalha localizada mais atrs, queimando combustvel - carvo, lenha ou leo - que fica armazenado no tender, junto com a gua para reabastecimento constante da caldeira. A caldeira basicamente um tanque de ao resistente a altas presses cheio d'gua e com tubos interligando a fornalha caixa de fumaa na parte da frente, por onde passa a chama para o aquecimento e produo do vapor. Na parte superior um conjunto de vlvulas colhe o vapor e o distribui para os cilindros onde vai acionar os mbolos, escapando depois por um tubo Venturi dentro da caixa de fumaa para a chamin e com isto aumentando a tiragem para manter intensa a chama na fornalha. Sendo a locomotiva equipada com superaquecedor o vapor, ao sair da caldeira, passa por uma serpentina de tubos em contato com a chama para aumentar sua temperatura e presso, melhorando o rendimento. Esquema de uma tpica locomotiva a vapor:

De acordo com o arranjo das rodas guias, motrizes e portantes, as locomotivas tm uma classificao, sendo mais comum a Whyte, adotada na Inglaterra, os EUA e tambm no Brasil. Esquema das principais rodagens de locomotiva a vapor

Nos EUA e na Europa outros tipos de locomotivas a vapor foram tambm desenvolvidos, com a utilizao de turbinas para acionamento das rodas via engrenagens ou geradores e motores eltricos, mas acabaram sendo abandonados devido complexidade e altos custos, principalmente depois do desenvolvimento das modernas locomotivas diesel. 1.2 Locomotivas eltricas Durante a realizao da Exposio Industrial de Berlim, em 1879, uma locomotiva eltrica circulou pela primeira vez, apresentada pelo engenheiro alemo Werner Von Siemens. Rapidamente vrios pases europeus adotaram a novidade eletrificando suas ferrovias. No Brasil a trao eltrica foi empregada pela primeira pela Companhia Ferro Carril do Jardim Botnico, no Rio de Janeiro em 1892, e pela E. F. do Corcovado em 1910. Em 1922 iniciou-se a eletrificao da Companhia Paulista

de Estradas de Ferro, e em 1937 da Central do Brasil, nas linhas de subrbios no Rio de Janeiro. Embora estendida a vrias ferrovias brasileiras, a trao eltrica foi aos poucos sendo desativada devido obsolescncia dos equipamentos existentes e aos altos custos de manuteno dos equipamentos fixos, ficando restrita atualmente aos sistemas de transporte metropolitano nas principais capitais. A nica linha de carga atualmente em operao a cremalheira da MRS entre Piassaguera e Paranapiacaba, na serra do Mar em So Paulo. Locomotivas eltricas de cremalheira Hitachi, da MRS

De uma forma geral as locomotivas eltricas captam a energia da rede area por um pantgrafo, ou do terceiro trilho por uma sapata lateral, e atravs de equipamentos de controle alimenta os motores de trao localizados nos truques. O mesmo princpio se aplica aos trens unidade de passageiros utilizados nos sistemas de transporte metropolitano. No Brasil a maioria dos sistemas de eletrificao com rede area opera

com corrente contnua a 3.000 V, e com terceiro trilho com corrente contnua a 750 V. Na E. F. do Corcovado a corrente alternada trifsica, a 750 V. 1.3 Locomotivas diesel-eltricas Embora inventados desde o final do sculo XIX respectivamente por Nikolaus A. Otto e Rudolph Diesel os motores a gasolina e diesel de incio no tiveram aplicao comercial na trao ferroviria, devido principalmente ao tamanho e peso excessivos e tambm pela dificuldade de transmisso do movimento e do torque s rodas. Somente em 1925 foi apresentada pela General Electric associada Ingersoll-Rand uma locomotiva diesel-eltrica de manobras, fabricada para a Central of New Jersey Railroad. A partir da a trao diesel-eltrica se tornou um sucesso, especialmente nas ferrovias de transporte pesado de cargas dos EUA, praticamente eliminando o vapor a partir da dcada de 1950. No Brasil a primeira ferrovia a ter locomotivas diesel-eltricas foi a Viao Frrea Federal Leste Brasileiro, na Bahia, recebendo 3 locomotivas 1-B-B1 fabricadas pela English Electric em 1938, e a primeira ferrovia a dar incio efetivo dieselisao foi a E. F. Central do Brasil, a partir de 1943. Nas locomotivas diesel-eltricas o motor diesel aciona um gerador que produz a energia eltrica destinada aos motores de trao localizados nos truques e acoplados s rodas motrizes por engrenagens. Especialmente a partir da dcada de 1970 passou-se a utilizar o alternador, produzindo corrente alternada a ser retificada e enviada aos motores de trao de corrente contnua, sendo amplamente utilizada no Brasil desde ento. Uma tecnologia mais recente a dos motores de trao a corrente alternada, j comum em diversas ferrovias da Amrica do Norte, mas ainda no utilizada no Brasil.

Esquema de uma tpica locomotiva diesel-eltrica

Paralelamente foi sendo desenvolvida na Europa, especialmente na Alemanha, a trao diesel-hidrulica, onde o motor diesel aciona um conversor de torque hidrulico acoplado aos eixos de dada truque. Principalmente entre as dcadas de 1950 e 70 tivemos no Brasil vrios exemplos de utilizao deste tipo de locomotiva, estando atualmente limitado a algumas unidades de manobras em indstrias. De acordo com o arranjo das rodas nos truques as locomotivas tm uma classificao, atribuindo-se letra s rodas motrizes e nmero s rodas livres sem trao. Esta classificao tambm se aplica s locomotivas eltricas. Esquema das principais rodagens de locomotivas diesel-eltricas

As fotos seguintes apresentam alguns dos principais modelos de locomotivas diesel-eltricas em operao em vrias ferrovias do Brasil.

Locomotiva GM modelo G12 da Ferropar, com rodagem B-B

Locomotiva GM modelo G12 da FTC, com rodagem B-B

Locomotiva Macosa modelo G22U da ALL, com rodagem B-B

Locomotiva GE modelo U20C da Ferroban, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C30-7 da ALL, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C30-7A da Ferronorte, com rodagem C-C

Locomotiva Macosa modelo GT26CU-2 da FCA, com rodagem C-C

Locomotiva GM modelo SD40-3MP da MRS, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C44-9WM da EFC, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C44-9WM da Ferronorte, com rodagem C-C

Locomotiva GM modelo DDM45 da EFVM, com rodagem D-D

Locomotiva GE modelo BB36-7 da EFVM, com rodagem B+B-B+B

2 Vages
A norma brasileira de classificao de vages (NBR 11691) estabelece que a classificao de vages seja feita atravs de trs letras e sete nmeros, como mostrado abaixo:

No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segundo seu subtipo. So essas duas letras que orientam a classificao geral de vages abaixo mostrada. A terceira letra, encontrvel apenas nas figuras aqui disponibilizadas, identifica a denominada manga do eixo, que, por seu turno, limita o peso bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas variam de A a G (pesos brutos mximos de 30.0000 a 130.000 kgf, respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a U (pesos brutos mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente). Assim, para o caso antes exemplificado, o significado seria: - G: vago tipo gndola; - P: com bordas fixas e portas laterais; - R: de bitola larga, com peso bruto mximo de 80.000 kgf. A numerao propriamente dita, bloco II do exemplo antes citado, est relacionada ao proprietrio do vago, que, ao tempo de elaborao da norma, subdividia-se em: - Frota particular: 000001 a 099999; - CVRD: 100000 a 299999; - Fepasa: 300000 a 599999; - RFFSA: 600000 a 999999.

Finalmente, quanto ao dgito verificador, ltimo elemento do exemplo antes citado, seu clculo obedece seguinte marcha: - multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete, por seis, por cinco e assim sucessivamente; - soma das multiplicaes; -diviso do resultado da soma por onze; - subtrao de onze menos o resto da diviso (se houver). Conhecidos os critrios de classificao, apresentam-se em seguida os tipos de vages mais usados no Brasil, alguns deles com links para fotos e desenhos tcnicos. 2.1 Vages tipo fechado - para granis slidos, ensacados, caixarias, cargas unitizadas e transporte de produtos em geral que no podem ser expostos ao tempo:

FR - Convencional, caixa metlica com revestimento FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento FM - Convencional, caixa de madeira FE - Com escotilhas e portas plug FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug FL - Com laterais corredias (all-door) FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo FV - Ventilado FQ - Outros tipos

2.2 Vages tipo gndola - para granis slidos e produtos diversos que podem ser expostos ao tempo:

GD - Para descarga em giradores de vago GP - Com bordas fixas e portas laterais GF - Com bordas fixas e fundo mvel (drop - bottom) GM - Com bordas fixas e cobertura mvel GT - Com bordas tombantes GS - Com semi-bordas tombantes GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo de camelo GC - Com bordas tombantes e cobertura mvel GB - Basculante GQ - Outros tipos 2.3 Vages tipo hopper - fechados para granis corrosivos e granis slidos que no podem ser expostos ao tempo e abertos para os granis que podem ser expostos ao tempo: HF - Fechado convencional HP - Fechado com proteo anti-corrosiva HE - Tanque (center-flow) com proteo anti-corrosiva HT - Tanque (center-flow) convencional HA - Aberto

HQ - outros tipos 2.4 Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral: IC - Convencional com bancos de gelo IF - com unidade frigorfica IQ - Outros tipos No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segundo seu subtipo. So essas duas letras que orientam a classificao geral de vages abaixo mostrada. A terceira letra, encontrvel apenas nas figuras aqui disponibilizadas, identifica a denominada manga do eixo, que, por seu turno, limita o peso bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas variam de A a G (pesos brutos mximos de 30.0000 a 130.000 kgf, respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a U (pesos brutos mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente). Assim, para o caso antes exemplificado, o significado seria:

- G: vago tipo gndola; - P: com bordas fixas e portas laterais; - R: de bitola larga, com peso bruto mximo de 80.000 kgf. A numerao propriamente dita, bloco II do exemplo antes citado, est relacionada ao proprietrio do vago, que, ao tempo de elaborao da norma, subdividia-se em: - Frota particular: 000001 a 099999; - CVRD: 100000 a 299999; - Fepasa: 300000 a 599999; - RFFSA: 600000 a 999999. Finalmente, quanto ao dgito verificador, ltimo elemento do exemplo antes citado, seu clculo obedece seguinte marcha:

- multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete, por seis, por cinco e assim sucessivamente; - soma das multiplicaes; - diviso do resultado da soma por onze; - subtrao de onze menos o resto da diviso (se houver). Conhecidos os critrios de classificao, apresentam-se em seguida os tipos de vages mais usados no Brasil, alguns deles com links para fotos e desenhos tcnicos. 2.5 Vages tipo fechado - para granis slidos, ensacados, caixarias, cargas unitizadas e transporte de produtos em geral que no podem ser expostos ao tempo: FR - Convencional, caixa metlica com revestimento FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento FM - Convencional, caixa de madeira FE - Com escotilhas e portas plug FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug FL - Com laterais corredias (all-door) FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo FV - Ventilado FQ - Outros tipos 2.6 Vages tipo gndola - para granis slidos e produtos diversos que podem ser expostos ao tempo: GD - Para descarga em giradores de vago GP - Com bordas fixas e portas laterais GF - Com bordas fixas e fundo mvel (drop - bottom) GM - Com bordas fixas e cobertura mvel GT - Com bordas tombantes GS - Com semi-bordas tombantes

GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo de camelo GC - Com bordas tombantes e cobertura mvel GB - Basculante GQ - Outros tipos 2.7 Vages tipo hopper ? fechados para granis corrosivos e granis slidos que no podem ser expostos ao tempo e abertos para os granis que podem ser expostos ao tempo: HF - Fechado convencional HP - Fechado com proteo anti-corrosiva HE - Tanque (center-flow) com proteo anti-corrosiva HT - Tanque (center-flow) convencional HA - Aberto HQ - outros tipos 2.8 Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral: IC - Convencional com bancos de gelo IF - com unidade frigorfica IQ - Outros tipos 2.9 Vages tipo plataforma - contineres, produtos siderrgicos, grandes volumes, madeira, peas de grandes dimenses: PM - Convencional com piso de madeira PE - Convencional com piso metlico PD - Convencional com dispositivo para contineres PC - Para contineres PR - Com estrado rebaixado PG - Para servio piggyback PP - Com cabeceira (bulkhead) PB - Para bobinas

PA - Com dois pavimentos para automveis PH - Com abertura telescpica PQ - Outros tipos de vago plataforma 2.10 Vages tipo tanque - cimento a granel, derivados de petrleo claros e lquidos no corrosivos em geral: TC - Convencional TS - Com serpentinas para aquecimento TP - Para produtos pulverulentos TF - Para fertilizantes TA - para cidos e lquidos corrosivos TG - para gs liqefeito de petrleo TQ - Outros tipos 2.11 Vages especiais - produtos com caractersticas de transporte bem distintas das anteriores: ST - Torpedo (produtos siderrgicos de alta temperatura) SB - Basculante SP - Plataforma para lingotes, placas de ao, etc. SG - Gndolas para sucata, escrias, etc. SQ - Outros tipos

Fonte: Associao Nacional dos Transportes Ferrovirios www.antf.org.br