TREINAMENTO CAMINHES

FH / NH / FM
Motor D9A

Contedo

ndice

Este guia de estudo refere-se ao

treinamento de caminhes e parte
integrante de uma srie de guias
destinadas ao treinamento de servio nos
veculos com o sistema de gerenciamento
eletrnico, denominado de EMS (Engine
Management System). O objetivo bsico
deste guia o de poder mostrar durante o
treinamento o funcionamento e os
principais componentes dos motores que
equipam os veculos FH, NH e FM.
Conhecendo o funcionamento,
componentes e a sua localizao, o
mecatrnico ter plenas condies de
apontar em qual componente dever fazer
uma minuciosa abordagem, de acordo
com os cdigos de falhas registrados ou
sintomas apresentados.
Este material apenas conceitual e
didtico e no pode ser utilizado em
substituio aos manuais e informaes de
servios que contm maiores dados
tcnicos e so atualizados
periodicamente.
Por favor, observe que o contedo deste
guia pode estar sujeito a mudanas e
alterao sem prvio aviso.

Introduo
Peas mveis
Sistema de lubrificao
Sistema de combustvel
Sistema de admisso e escape

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03
25
49
58
67

Motor D9A - Introduo - Introduo D9A

O motor D9A um motor de 9 litros desenvolvido para equipar os veculos produzidos partir
de 2002.
um motor que tem 6 cilindros em linha, turbocompressor, intercooler, unidades injetoras
com injeo direta de combustvel, atravs do gerenciamento eletrnico comandado pela
Unidade de Comando eletrnico do motor.
Esta seo descreve os componentes estticos do motor D9A. As peas mveis vm descritas
em uma outra seo, separada.
Este material apenas conceitual e didtico e descreve as caractersticas principais e o
funcionamento do motor e no pode ser utilizado em substituio aos manuais e informaes
de servios que contm maiores dados tcnicos e so atualizados periodicamente.
Por favor, observe que o contedo deste guia pode estar sujeito a mudanas e alteraes sem
prvio aviso.

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Motor D9A - Introduo - Emisses

O motor D9A respeita a norma Euro 3, que regula os ndices de emisso de poluentes na
Europa. Isto obrigatrio para os motores diesel de veculos mdios e pesados, partir de
Outubro de 2001.Os requisitos cada vez mais exigentes para a reduo dos ndices de
emisso de poluentes e substncias perigosas dependem cada vez mais da preciso no
comando e monitoramento da injeo de combustvel.
Este fator foi extremamente levado em considerao pela Volvo na introduo de seus
motores partir do ano de 2002.

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Ano de Introduo

Motor D9A - Introduo - Nveis de Emisso

A primeira norma de controle de emisses dos gases de escape foi introduzida em 1982. A
tabela mostra as diferentes normas por data de evoluo, com o ano de introduo e os
respectivos nveis fornecidos em gramas por kilowatthora.
O Brasil segue a legislao da norma CONAMA, que se assemelha norma Euro.
Designao
Nox = xido nitroso
PM = Partculas
HC = Hidrocarbonetos
CO = Monxido de carbono

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260

300

340

191

221

250

279

260

300

340

380

1250/
1600/
1400/
1700/
1000-1400 1100-1400 1200-1400 1200-1500

Motor D9A - Introduo - Verses de Potncia

O motor D9A um motor de 9 litros (9,36 litros) da Volvo desenvolvido para o caminho FM9,
partir de 2002. O motor estar disponvel, priori, para atender as normas Euro 2 e Euro 3 de
emisso de poluentes e, eventualmente, substituir o motor D10B, que no ser atualizado
para atender a norma Euro 3 de emisso de poluentes.
O motor D9A foi desenvolvido baseado no conceito do motor Volvo D12. Tem um cabeote
nico, rvore de cames montado no cabeote, unidades injetoras e freio motor VEB (Volvo
Engine Brake).
O motor D9A existe em quatro verses de potncias deferentes, todas elas com base no
mesmo motor bsico.
A designao do motor D9A descrita como segue
D - Diesel
9 - Cilindrada (litros em cm)
A - Gerao do motor
340 - Variante (Potncia em cv)

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PART NO:

20451859
SERIAL NO:

D9*XXXXX*A

D9*XXXXX*A

ENGINE INFORMATION

E 11

49

031751

24

031495

Ell*88/77*2001/27*1738
Ell*92/24*0014*00

0.68

ENGINE MODEL: D9A380EC01

PROP. VERSION: D9 20451746
MAX TORQUE: 1700Nm
RATED POWER: 380/279 hp/kW
RATED POWER SPEED: 1900rpm
DISPLACEMENT: 9.4 litre
LOW IDLE:550-650 rpm
INJECTOR TYPE: 1
EXTHAUS BRAKE: VEB

20512008

VOLVO TRUCK CORPORATION

Motor D9A - Introduo - Identificao

A designao e o nmero de srie do motor esto gravados na extremidade dianteira do lado
esquerdo do bloco. A letra seguida do nmero de srie indica onde o motor foi produzido
A = Skvde, Sucia
B = Curitiba, Brasil
As etiquetas da Unidade de Controle Eletrnico contm informaes importantes sobre o
motor, tais comoPotncia do motor, nmero de srie, tipo de freio motor VEB ou EPG, entre
outros.

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Motor D9A - Introduo - Cabeote do Motor e Mancais da rvore de Came

O cabeote do motor de ferro fundido em uma nica pea para fornecer um apoio estvel
rvore de cames montado na parte superior (1).
A rvore de cames apoiada por sete mancais de ao, separveis (2). Os mancais so
fresados em conjunto e possuem numerao de 1 a 7, partir da extremidade dianteira do
motor.
Os mancais so constitudos por bronzinas de ao (3) substituveis e possuem um
revestimento de liga na curvatura interna.
A funo das bronzinas de encosto (4) para eliminar a folga axial do eixo de cames e deve ser
posicionada no mancal 7.

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Motor D9A - Introduo - Localizao das Vlvulas de Admisso e Escape

O cabeote do motor aparafusado com 26 parafusos M16, distribudos uniformemente ao
redor dos cilindros.
Atravs do corte 1 no cabeote, podemos observar que a carcaa da vlvula termosttica do
lquido de arrefecimento do motor est integrada na extremidade dianteira do cabeote.
O motor possui a mesma quantidade de vlvulas por cilindro que o motor D12, ou seja, 2 de
admisso e 2 de escape, num total de 24 vlvulas.
As vlvulas de admisso e escape esto dispostas no cabeote de acordo com o conceito do
fluxo cruzado, que facilita a admisso e o escape dos gases para os cilindros do motor.
Atravs do corte 2 no cabeote, podemos observar que a posio das vlvulas est deslocada
de 12 em relao ao eixo transversal imaginrio na regio central do cilindro. Isso facilita
ainda mais a passagem dos gases pelos orifcios das vlvulas.

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3

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4

Motor D9A - Introduo - Localizao das vlvulas

Se fizermos dois cortes no cabeote, teremos as figuras 2 e 3, conforme indicado acima. Assim
dessa forma, atravs do corte 2, poderemos ter uma viso da localizao das vlvulas de
admisso. O corte 3 nos mostra a localizao das vlvulas de escape.
As guias de vlvulas (4) so de liga de ferro fundido e podem ser substitudas. As sedes das
vlvulas (5) so feitas de ao fundido e tambm podem ser substitudas. Todas as guias das
vlvulas tm retentores de leo (6), que para serem instaladas necessitam de uma ferramenta
especial.

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2

3
4

Motor D9A - Introduo - Localizao das Unidades Injetoras

Atravs do corte A no cabeote, podemos observar que as unidades injetoras (1) esto
centradas no cabeote entre as vlvulas de admisso e escape e esto fixas por uma pea em
forma de forquilha (2), que tem uma extremidade apoiada na superfcie do cabeote e a outra
extremidade apoiada em duas partes na unidade injetora para centralizar a sua fixao.
A galeria do combustvel (3) para alimentao das unidades injetoras usinada
longitudinalmente no cabeote e, ao redor de cada unidade injetora, existe um espao fresado
em forma de anel (4).
A parte inferior da unidade injetora, o bico injetor propriamente dito, est isolado da gua de
arrefecimento do cabeote atravs de uma luva de cobre (5). Para eventuais manutenes na
luva de cobre da unidade injetora, podem-se utilizar as mesmas ferramentas do motor D12D.

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1
2

Motor D9A - Introduo - Bloco do Motor

O bloco do motor feito de ferro fundido e se fizermos um corte transversal 1 no bloco do
motor, poderemos observar a estrutura do bloco em forma de sino e que as camisas dos
pistes so do tipo camisa mida, que o mesmo conceito dos motores D12.
Para se obter uma grande rigidez e um bom isolamento acstico, as partes laterais do bloco
so curvadas na regio em volta de cada cilindro. Isso pode ser visto na figura atravs do corte
longitudinal 2 no bloco.

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1

Motor D9A - Introduo - Mancais da rvore de Manivelas

As capas dos mancais da rvore de manivela so de ferro fundido nodular e so fresados em
conjunto com o bloco. A capa traseira do mancal (7) tem fixaes para a bomba de leo de
lubrificao. O mancal axial est posicionado na capa central, ou seja, no mancal 4. As demais
capas do mancal (1,2,3,5 e 6) esto numeradas para evitar que sejam instaladas
incorretamente.

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Motor D9A - Introduo - Marcas de instalao das Capas dos Mancais

Na figura acima podemos observar as marcas (em vermelho) no bloco (3) e na capa do mancal
(4) e a posio correta de montagem dos mancais no bloco.
As capas dos mancais so tambm guiadas atravs dos dois orifcios dos parafusos usinados
no bloco (5), por dois pinos guias fabricados nas prprias capas dos mancais.

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Motor D9A - Introduo - Placa de Reforo

Uma placa de reforo (1) est montada na parte inferior do bloco cuja finalidade para reduzir
a vibrao do bloco de cilindros e o rudo do motor.
A placa de reforo feita de ao fundido com 5 mm de espessura e est parafusada na parte
inferior do bloco, conforme mostrado na figura.

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Motor D9A - Introduo - Galerias de Lubrificao

No bloco do motor existe uma srie de galerias usinadas para o sistema de lubrificao. O fluxo
de leo encontra-se descrito em maiores detalhes na seo relativa ao Sistema de
Lubrificao.
Existem duas galerias de lubrificao usinadas longitudinalmente no bloco. A galeria principal
do leo de lubrificao (1) encontra-se do lado direito do bloco e est conectada extremidade
dianteira (2).
A outra galeria longitudinal a galeria de refrigerao dos pistes (3) localizada no lado
esquerdo do bloco e est conectada em ambas as extremidades.
A galeria (4) usinada na parte traseira do bloco fornece leo de lubrificao ao cabeote do
motor e s engrenagens de distribuio do motor.

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1
Motor D9A - Introduo - Crter do leo do Motor
O Crter do leo do motor moldado em plstico e se fizermos um corte transversal 1 no bloco
do motor, poderemos observar que a junta constituda de uma tira de borracha de uma nica
pea instalada na ranhura existente na face superior do crter.
Para que a junta garanta o isolamento necessrio entre o bloco e o crter, evitando assim a
fuga de leo, o crter possui 18 parafusos com mola. Isso pode ser visto na figura atravs do
corte longitudinal 2 no crter.

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2
3
4

Motor D9A - Introduo - Vedadores das Camisas dos Pistes e Junta do Cabeote
As camisas dos pistes (1) so vedadas contra o bloco do motor atravs de vedadores de
borracha. O anel vedador superior (2) de borracha EPDM e instalado logo abaixo do
colarinho da camisa. A cor do anel preta.
Os anis (3 e 4) encontram-se nas ranhuras usinadas na parede inferior da camisa.
O anel (3) tem a funo de fazer a vedao da camisa da gua de arrefecimento e tambm
confeccionada por borracha EPDM, e tem a cor preta. O anel inferior (4) tem a funo de vedar
o leo do motor e confeccionado por borracha de fluorcarbono e de cor violeta.
A Junta do cabeote (5) montada entre o cabeote e a superfcie do bloco.

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A
2

3
B
6
B
7
Motor D9A - Introduo - Localizao dos Vedadores das Camisas dos Pistes e Junta
do Cabeote
Na figura acima, podemos verificar a localizao dos componentes responsveis pela
vedao entre as partes fixas do motor como a junta do cabeote montada entre o cabeote
(1), o bloco do motor (2) e a camisa do pisto (3).
O colarinho da camisa do pisto (4) apoiado no bloco do motor tanto de forma axial como
radial. A superfcie de contato do colarinho da camisa apoiado junta de ao do cabeote
convexa. A altura acima da superfcie do bloco de 0,15 a 0,21 mm. O anel de vedao
superior (5) montado na regio usinada na parede da camisa, logo abaixo do colarinho.
Os anis de vedao inferiores (6 e 7) tm cores diferentes para evitar confuses durante a
montagem. O anel EPDM (6) de cor preta e o anel de fluorcarbono (7), de cor violeta.

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A
B

Motor D9A - Introduo - Junta do Cabeote

A junta do cabeote feita de ao comum e possui agregado em seu material vedantes de
borracha vulcanizada (A) para vedar a gua de arrefecimento e o leo do motor das galerias do
cabeote e do bloco do motor. Alm disso, h uma srie de estampados em relevo (B) na junta
em forma de meia circunferncia que servem para apoio e deslizamento do cabeote durante a
montagem, protegendo os vedantes de borracha vulcanizada da junta.

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Motor D9A - Introduo - Montagem do Cabeote do Motor

Para facilitar a instalao do cabeote do motor, existem pinos guia (A) no bloco do motor e
orifcios (B) coincidentes no cabeote do motor. Alm disso, a junta do cabeote possui uma
srie de estampados em relevo (C) em sua superfcie em forma de meia circunferncia que
servem para apoio e deslizamento do cabeote durante a montagem, protegendo os vedantes
de borracha vulcanizada da junta.
O cabeote deve ser apoiado em cima da junta e levado com a ajuda de um parafuso em
direo placa de distribuio (D).
Quando o cabeote estiver localizado na posio correta, apoiado corretamente nos pinos
guias, o cabeote poder ser fixo pelos 26 parafusos com o torque e a seqncia correta
descritos no Manual de Servio. Quando o cabeote estiver sendo aparafusado, os
estampados em relevo comeam ento a ser achatados.

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D9A - Peas Mveis - Peas Mveis

Nesta seo, descreveremos as peas mveis do motor D9A.
Denominaremos de peas mveis do motor, as seguintes peasrvore de manivelas,
mecanismo das vlvulas e as engrenagens de distribuio do motor.

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2
1

5
4

D9A - Peas Mveis - Componentes da rvore de Manivelas

Podemos dizer que, de modo geral, os componentes principais da rvore de manivelas (1),
incluembielas (2), pistes (3), amortecedor de vibraes (4) e volante do motor (5). Tambm
esto inclusos os mancais e os vedadores da rvore de manivelas.
Como o motor D9A tem todas as engrenagens de distribuio montadas na parte posterior do
bloco, a engrenagem da rvore de manivelas (6) tambm est montada na parte traseira do
bloco. Essa uma caracterstica exclusiva para os motores D9A.

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4
3

6
B

A
D9A - Peas Mveis - rvore de Manivelas

A rvore de manivelas forjada e endurecida por induo nas superfcies dos mancais e
reentrncias cncavas. Tem 7 mancais principais com bronzinas (1) substituveis. O mancal
central possui tambm as bronzinas de encostos axial (2), para evitar o excesso de folga axial
na rvore de manivelas.
A rvore de manivela pode ser retificada e possui at cinco bronzinas de sobre medidas. A
extremidade frontal da rvore de manivelas (A) vedada atravs de um vedador de teflon (3),
posicionada diretamente na flange dianteira (4).
A extremidade traseira (B) tambm vedada com um vedante de teflon (5), mas este
posicionado diretamente na engrenagem (6). Ambos os vedantes tm uma cobertura externa
de feltro que atua como uma proteo contra a sujeira.

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D9A - Peas Mveis - Biela

A biela feita de ao forjado e sua forma diferente dos demais motores Volvo. As bielas de
reposio (pedidas fbrica) possuem a diviso da capa do mancal da biela (1) unidas pelo
novo processo de fabricao. A capa do mancal da biela dever ser separada antes da
montagem. E isso dever ser feito, apoiando-se a biela em uma regio plana e separando as
partes atravs de uma batida precisa e de forma oblqua na parte serrilhada (1).
Cada biela aparafusada em conjunto utilizando quatro parafusos M10 (2). A extremidade
superior da biela de forma trapezoidal. Foi tambm desenhada de modo a aumentar a vida
til das superfcies dos rolamentos da bucha do pisto.

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3
2
4

B
1

D9A - Peas Mveis - Biela Trapezoidal

A biela trapezoidal d uma forma fina seo superior em volta da bucha do pino do pisto (1).
Assim dessa forma, so obtidas superfcies de rolamentos maiores exatamente quando as
presses contra o pino do pisto (2) so maiores. Isso acontece quando o pisto (3)
pressionado contra o pino do pisto (setas A) e o pino do pisto pressionado contra a bucha
do pino do pisto (setas B).

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D9A - Peas Mveis - Pisto

O pisto feito de alumnio e possui refrigerao por leo atravs das cavidades internas
usinadas e direcionadas para um melhor efeito do arrefecimento do sistema.
O leo pulverizado na parte inferior do pisto atravs do bico (1) por um canal verticalmente
usinado (2) na saia do pisto at o canal circular (3) localizado na coroa do pisto. O leo,
dessa maneira, drenado atravs dos canais (4) para a lubrificao do pino e da bucha do
pisto.

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D9A - Peas Mveis - Anis de Segmentos do Pisto

O anel do pisto (1) um anel de compresso do tipo keystone, localizado num
preenchimento de uma liga de ferro fundido (2) no pisto. O anel central do pisto (3) um anel
de compresso com um corte transversal retangular. O anel inferior (4) um anel raspador de
leo com mola integrada.

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D9A - Peas Mveis - Amortecedor de Vibraes

O amortecedor de vibraes do tipo hidrulico e fixo diretamente na flange dianteira da
rvore de manivela. O amortecedor tambm utilizado como polia para a correia de sulcos
mltiplos que comanda o alternador e o compressor do ar condicionado. No interior da carcaa
do amortecedor de vibraes (1) h uma massa oscilante em forma de anel e feita de ao
comum (2) que pode ter seu movimento livre e independente da rotao da carcaa do
amortecedor, e est apoiado livremente sobre a bronzina (3).
O espao entre a massa oscilante e a carcaa preenchida com leo de silicone. O silicone de
alta viscosidade equilibra os diferentes movimentos entre a carcaa e a massa oscilante, que
por sua vez, amortece as oscilaes advindas das exploses dos pistes atravs da rvore de
manivela.

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D9A - Peas Mveis - Volante do Motor e Engrenagem da rvore de Manivelas

A engrenagem da rvore de manivelas (1) tambm atua como um espaador entre a flange da
rvore de manivelas (2) e o volante do motor (3). O volante do motor est fixo por um pino guia
(4) e est seguro por parafusos (5) circularmente superfcie do volante.
A cremalheira do volante (6) adaptvel e substituvel. Existem tambm no volante as
ranhuras usinadas (7) na superfcie perifrica para a leitura do sensor de rotao do motor para
o gerenciamento do combustvel.

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1 2

D9A - Peas Mveis - Mecanismo das Vlvulas

O motor D9A tem uma rvore de cames montado no cabeote e sistema de vlvulas
controladas pelo balancim com quatro vlvulas por cilindro. Em princpio, o conceito bsico o
mesmo dos motores D12.
As vlvulas e os mancais da rvore de cames so descritos em maior detalhes na seo
correspondente ao cabeote do motor, na introduo do motor D9A
A rvore de cames (1) endurecida por induo e os respectivos mancais de fixao (2) podem
ser retificados e substitudas as bronzinas de rolamento por bronzinas de sobremedidas.
Cada cilindro possui trs cames excntricos na rvore de cames para o acionamento das
vlvulas de admisso (3), unidade injetora (4) e vlvulas de escape (5).

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D9A - Peas Mveis - Localizao dos Componentes do Mecanismo das Vlvulas

Esta ilustrao um corte atravs do mecanismo das vlvulas visto por um acoplamento de
vlvulas de admisso. Em princpio, o aspecto o mesmo para as vlvulas de escape para
motores sem freio motor VEB. Para os motores com freio motor VEB, o balancim (1) e o
parafuso de apoio (6) das vlvulas de escape so diferentes.
O balancim (1) est apoiado em uma bucha no eixo do balancim (2), que est aparafusado s
capas dos mancais (4) da rvore de cames. A ponte de presso flutuante (3) transmite o
movimento do balancim ao par de vlvulas. O balancim se apia na rvore de cames atravs
de um rolete (5) e com a ponte de presso das vlvulas atravs de um parafuso de regulagem e
de uma tomada esfrica (6).

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EPG

VEB

D9A - Peas Mveis - Marcas de Sincronismo do Motor e Regulagem de Vlvulas e

Unidades Injetoras
As marcas localizadas na rvore de cames servem para o sincronismo bsico do motor,
regulagem de vlvulas e unidades injetoras e esto marcadas na flange da rvore de cames (1)
em frente da capa do mancal traseiro. Existem duas marcas traadas (2) na capa do mancal.
As marcas so diferentes dependendo do tipo do freio motor instalado
- para a verso com freio motor EPGponto morto superior (TDC) e dgitos de 1 at 6.
- para a verso com freio motor VEBponto morto superior (TDC) e dgitos de1 at 6 e marcas
adicionais de V1 at V6.
Em princpio, as marcas so as mesmas do motor D12.
Para maiores informaes a respeito das marcaes, consultar os Manuais e Informaes de
Servios da Volvo.

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D9A - Peas Mveis - Engrenagens de Distribuio

A distribuio do motor est localizada na parte traseira do motor, ao contrrio de outros
motores Volvo, onde est montada na parte dianteira.
Vantagens da distribuio montada na traseira
- Maior preciso na Injeo e abertura e fechamento das vlvulas na distribuio;
- Reduo de componentes, quando a carcaa do volante usada como carcaa das
engrenagens de distribuio;
- Reduo de rudo.
A distribuio montada numa placa de ao de 6 mm que fixo ao bloco por duas luvas guias
(A) e por um pino guia (B). Todas as engrenagens so chanfradas e endurecidas por
tratamento trmico de nitrificao.

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4
5
6

5
6

D9A - Peas Mveis - Engrenagem da rvore de Manivelas

A engrenagem da rvore de manivelas (1) tambm atua como espaador entre a flange da
rvore de manivelas (2) e o volante do motor (3). Est fixo por 12 parafusos (4) circularmente
distribudos na superfcie do volante.
Para assegurar a engrenagem rvore de manivelas, existem dois parafusos Allen (5) e um
pino guia de orientao (6).

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4
6

D9A - Peas Mveis -Engrenagem Intermediria Dupla

Esta engrenagem intermediria consiste de duas engrenagens aparafusadas uma outra. As
engrenagens so pr-instaladas em um cubo (1) com dois rolamentos cnicos ajustveis (2).
O cubo guiado por uma bucha guia (3) que tambm guia a placa de distribuio (4). H
tambm um pino guia (5) no cubo, que orienta a instalao do combinado da tampa de
distribuio e da carcaa do volante do motor (6).

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5
1

D9A - Peas Mveis - Engrenagem Intermediria Ajustvel

Esta engrenagem montada em uma bucha (1) no cubo (2). A bucha e o anel de presso (3)
so lubrificados por um canal no bloco (4). Um pino guia (5) na seo mais baixa do cubo
mantm uma folga de dentes constantes para ambas as engrenagens intermedirias. Assim,
ao fazer o ajuste, apenas a folga entre dentes da engrenagem da rvore de cames deve ser
verificada e ajustada.

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3
3
3

D9A - Peas Mveis - Engrenagem da rvore de Cames

A engrenagem da rvore de cames est fixo a flange da rvore de cames e guiado por um
pino guia (1). O amortecedor de vibraes da rvore de cames (2) est montado no lado
externo da engrenagem. Os dentes (3) para a leitura do sensor da rvore de cames esto na
carcaa do amortecedor de vibraes.
A funo do amortecedor de vibraes est descrita em detalhes em Amortecedor de
Vibraes.

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4
3

D9A - Peas Mveis - Engrenagem Intermediria do Compressor e Bombas da Servo

Direo e Combustvel
A engrenagem motora do compressor de ar e da bomba combinada de direo e combustvel
montada em um rolamento esfrico de esferas de fila dupla (1). A engrenagem fixa no lugar
por meio de um parafuso M14 (2) que passa atravs da carcaa do volante do motor e
distribuio (3) e da placa das engrenagens da distribuio (4) e est aparafusada ao bloco do
motor.

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D9A - Peas Mveis - Engrenagem de Acionamento das Bombas da Servo Direo e

Combustvel
A engrenagem est montada no eixo de acionamento da bomba da servo direo (1). A bomba
de alimentao de combustvel (2) passada atravs do eixo de acionamento para a bomba da
servo direo.

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D9A - Peas Mveis - Engrenagem de Acionamento do Compressor de Ar

A engrenagem de acionamento do compressor de ar est montada no eixo cnico do
compressor de ar atravs de uma chaveta e porca estriadas.

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D9A - Peas Mveis - Engrenagem de Acionamento da Bomba de leo de Lubrificao

A engrenagem motora da bomba de leo de lubrificao do motor est montada externamente
ao eixo de acionamento das engrenagens internas da bomba e acionada diretamente
atravs da engrenagem da rvore de manivelas.

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D9A - Peas Mveis - Tomada de Fora Acionada pelo Motor (Opcional)

possvel a montagem de uma tomada de fora opcional movida pelo motor. A engrenagem da
tomada de fora guiada pela engrenagem externa da engrenagem intermediria dupla. A
tomada de fora montada na traseira da carcaa do volante do motor e da distribuio. As
tomadas de fora esto disponveis como bombas hidrulicas ou de sada mecnica. Na figura
acima, mostrada uma bomba hidrulica.

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B
4

3
2

D9A - Peas Mveis - Carcaas do Volante e das Engrenagens de Distribuio

A distribuio do motor tem duas carcaas. A carcaa inferior (A), que uma tampa combinada
para a distribuio do motor e do volante e fundida em alumnio. H dois orifcios (1) nos lados
da tampa que podem ser usados para suspender o motor. A tampa superior (B) tambm de
alumnio e tem um defletor de leo (2) incorporado com galeria de ventilao (3) para a
separao do leo e dos gases do interior do motor. Ambas as tampas devem ser vedadas
contra a placa de distribuio com borracha de silicone e, entre as tampas superior e inferior,
h um vedante de borracha (4).

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D9A - Sistema de Lubrificao - Sistema de Lubrificao

Esta seo descreve os componentes do sistema de lubrificao do motor D9A. A bomba de
leo e o radiador de leo, por exemplo, diferem dos outros motores Volvo.
O sistema de arrefecimento dos pistes tambm foi redesenhado e comandado por duas
vlvulas de presso.

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5
4
7

D9A - Sistema de Lubrificao - Sistema de Lubrificao, Informaes Gerais

O motor D9A alimentado por uma bomba de engrenagem (1) que est localizado na
extremidade traseira e acionado pela rvore de manivelas. O sistema de lubrificao tem um
filtro de filtragem com malha muito fina chamada de filtro by-pass (2) e dois filtros de filtragem
total (3), com malha normal de filtragem. O bloco possui dois canais longitudinais para a
passagem de leo.
O canal de leo de lubrificao (4) est localizado no lado direito do bloco. Esse canal
responsvel pela distribuio do leo do motor para todas as partes do motor. O canal de
lubrificao (5), localizado no lado esquerdo do bloco responsvel pela refrigerao dos
pistes.
Todos os mancais localizados no cabeote do motor so lubrificados a partir do eixo balancim
(6), atravs da galeria usinada longitudinalmente no eixo que alimentada atravs de um canal
usinado (7) na parte traseira do bloco.

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5
3

D9A - Sistema de Lubrificao - Bomba do leo de Lubrificao

A bomba do leo de lubrificao (1) do tipo de engrenagem e acionada pela engrenagem da
rvore de manivelas. Os eixos das engrenagens internas da bomba de leo so montados em
buchas diretamente na carcaa da bomba, que feita inteiramente em alumnio. A suco do
leo passa atravs da carcaa de distribuio de leo (2), na qual apoiado o filtro de suco
(3) e onde est localizada tambm a vlvula de segurana (4) da bomba do leo. A linha de
suco (5) e a linha de presso (6) esto localizadas entre a bomba e a carcaa de distribuio.

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E
G

1
B

D9A - Sistema de Lubrificao - Suporte dos Filtros, Vlvulas e Trocador de Calor

O suporte dos filtros (1) est fixado do lado direito do motor. O trocador de calor (2) est fixado
do lado de dentro a tampa lateral (3) da gua de arrefecimento e est conectado ao suporte dos
filtros atravs de dois tubos externos (4 e 5). Existem sete vlvulas que controlam o fluxo de
leo. Uma vlvula est localizada na carcaa de distribuio do leo (6), que a vlvula de
segurana da bomba de leo, e as outras no suporte dos filtros. A seguir, descreveremos a
funo e a localizao de todas as vlvulas do sistema de lubrificao do motor D9A.

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D9A - Sistema de Lubrificao - Vlvula de Segurana da Bomba de leo

A vlvula de segurana da bomba de leo est localizada na carcaa de distribuio do leo e
tem como funo proteger a bomba de leo de lubrificao em caso de presso excessiva do
sistema de lubrificao, por exemplo, durante a partida do motor em dias muito frios, no
inverno.
A vlvula do tipo blindada com cdigo de cor com uma marca vermelha para diferenciar a
presso de abertura.

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D9A - Sistema de Lubrificao - Vlvula de Reteno do Filtro By-Pass

A vlvula de reteno abre se o filtro by-pass (de filtragem fina) ficar saturado (entupido), e
assegura que o turbocompressor, ao menos, seja lubrificado.
importante informar aos motoristas os perodos regulares de troca do leo e filtros do motor
para que esse tipo de problema no possa afetar o funcionamento do turbocompressor.
Verificar sempre os Manuais e Informaes de Servio da Volvo.

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D9A - Sistema de Lubrificao - Vlvula By-Pass do Trocador de Calor

A funo da vlvula by-pass do trocador de calor a de direcionar o leo para o trocador de
calor quando o motor aquecer e atingir uma temperatura de regime de funcionamento. Assim
dessa forma, o motor atinge temperaturas de aquecimento muito mais rapidamente durante
partidas sob temperaturas frias.
A vlvula sensvel presso e abre com leo frio (alto nvel de viscosidade).

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D9A - Sistema de Lubrificao - Vlvula Redutora de Presso

A vlvula redutora de presso controla a presso do leo do motor de modo que no possa
subir a nveis elevados. Esta vlvula est localizada logo aps o trocador de calor. O leo em
excesso liberado pela vlvula retorna para o crter do motor. A vlvula do tipo blindada com
cdigo de cor com uma marca de cor azul para diferenciar a sua presso de abertura.

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D9A - Sistema de Lubrificao - Vlvula de Reteno dos Filtros de Fluxo Total

A vlvula de reteno dos filtros de fluxo total abre se os filtros estiverem entupidos (saturados)
e assegura assim a lubrificao das partes do motor.
importante informar aos motoristas os perodos regulares de troca do leo e filtros do motor
para que esse tipo de problema no possa afetar o funcionamento do motor. Verificar sempre
os Manuais e Informaes de Servio da Volvo.

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D9A - Sistema de Lubrificao - Acionamento da Vlvula Para Arrefecimento do Pisto

Esta vlvula uma vlvula direcionada por carga de mola que abre e fecha o fluxo do leo para
o arrefecimento do pisto quando a presso de lubrificao est abaixo de, aproximadamente,
2.5 bar.
O funcionamento est descrito em mais detalhes em Sistema de Arrefecimento dos Pistes.

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5
3
2
1

D9A - Sistema de Lubrificao - Vlvula Reguladora Para Arrefecimento do Pisto

Esta vlvula tambm do tipo de vlvula direcionada por carga de mola. O leo entra atravs
da galeria inferior (1) e passa pelo orifcio (2) na separao com a galeria superior (3). Quando
a presso do leo aumenta, a vlvula forada pra baixo pela presso no topo exercida pelo
leo que chega galeria (4). A regio central (5) da vlvula (mais fina) controla a rea do fluxo
atravs da separao e tambm a presso de arrefecimento dos pistes.
O funcionamento est descrito em mais detalhes em Sistema de Arrefecimento dos Pistes.

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D9A - Sistema de Lubrificao - Sistema de Arrefecimento dos Pistes

O desenho do sistema de arrefecimento dos pistes para o motor D9A difere dos outros
motores Volvo. O leo de arrefecimento dos pistes filtrado pelos filtros de fluxo total, j que o
leo tambm lubrifica os pinos dos pistes.
O sistema de arrefecimento dos pistes um sistema otimizado, controlado por duas vlvulas
direcionada por carga de mola. A vlvula (A) uma vlvula que abre ou fecha a passagem de
leo dependendo da presso do leo. A vlvula (B) uma vlvula reguladora que d uma
presso de arrefecimento constante dos pistes, independente da rotao do motor.

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B
4
A

5
2
6

D9A - Sistema de Lubrificao - Fluxo do leo no Sistema de Arrefecimento dos Pistes

A vlvula (A) est diretamente conectada galeria do leo filtrado (1) que vem dos filtros
principais. A uma presso de aproximadamente 2.5 bar, a vlvula abre e liberta leo para a
vlvula reguladora (B). Dependendo da presso da mola (2) e da presso do leo no topo da
vlvula (3), a vlvula assume uma posio de equilbrio. O fluxo que passa pela regio central
(4) da vlvula proporciona uma presso constante para a galeria de arrefecimento dos pistes
(5).
O compartimento abaixo das vlvulas est em contato com o crter (6) para que a presso no
aumente na parte inferior das vlvulas.

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A
B

D9A - Sistema de Combustvel - Componentes do Sistema de Combustvel

Esta seo descreve o sistema de combustvel do motor D9A. Em princpio, o sistema o
mesmo usado no motor D12 com unidades injetoras controladas eletronicamente.
Na figura, podemos ver os principais componentes do sistema de combustvel, que so
A - Bomba de combustvel
B - Carcaa dos filtros e filtros
C - Vlvula reguladora de presso e juno
D - Unidades Injetoras
Alguns dos componentes do sistema de combustvel diferem em desenho comparados com
motores Volvo anteriores.

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10

1
7

3
2

D9A - Sistema de Combustvel - Sistema de Combustvel, Alimentao

Aqui so mostrados os principais componentes do sistema de alimentao de combustvel,
assim como as tubulaes e galerias existentes.
A bomba de alimentao do combustvel (1) succiona o combustvel pelo filtro pescador,
localizado no interior do tanque de combustvel (2). O combustvel segue ento para o suporte
do filtro (3), passando pela vlvula anti-retorno (no mostrado na figura) e seguindo
diretamente ao pr-filtro (4). Do pr-filtro, o combustvel segue diretamente ao tubo em U de
refrigerao da Unidade de Comando Eletrnico do motor (5) e, em seguida, para a juno (6)
do combustvel no cabeote e diretamente para o lado de suco da bomba de alimentao.
Da bomba de alimentao, o combustvel recalcado para o suporte do filtro do combustvel e
pelo filtro principal (7), seguindo para a galeria usinada (8) no cabeote do motor, a qual
responsvel pela alimentao das unidades injetoras (9). A vlvula reguladora de presso (10)
controla a presso de alimentao e o combustvel de retorno levado atravs da juno (6)
para o lado de suco da bomba. As funes dos sensores do sistema de gerenciamento de
combustvel so descritas na seo EMS.

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D9A - Sistema de Combustvel - Bomba de Alimentao

A bomba de alimentao do tipo de engrenagem (1) est montada na extremidade traseira da
bomba da servo direo (2). acionada pelo eixo de acionamento da bomba da servo direo.
A carcaa e extremidades da bomba so feitas de ferro fundido. Os eixos das engrenagens da
bomba so apoiados em rolamentos de agulha.
A vlvula de segurana (3) vista em corte atravs da carcaa da bomba.

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3
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2

9
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D9A - Sistema de Combustvel - Carcaa do Filtro de Combustvel
Um novo tipo de filtro de combustvel foi introduzido no motor D9A, que o mesmo para o motor
D12D, com uma bomba eltrica (1) incorporada para ser utilizada na drenagem da gua e
purga do ar do combustvel. Na bomba, a vlvula de reteno (2) incorporada evita que o
combustvel volte para o tanque quando o motor desligado. A vlvula de escoamento (3)
para a linha de retorno ao tanque.
O sensor de presso de combustvel (5) est montado abaixo da tampa de proteo eltrica
(4). O npel (6) utilizado para drenagem do combustvel. H dois filtros de combustvel, sendo
o filtro principal (7) e o pr-filtro (8). O separador de gua (9) consiste em vlvula de drenagem
(10) e o sensor de nvel (11).
Uma descrio mais detalhada do funcionamento pode ser encontrada na seo escoamento
de combustvel.

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3
4

D9A - Sistema de Combustvel - Vlvula Reguladora de Presso

A vlvula reguladora de presso (1) que controla a presso de alimentao de combustvel na
galeria usinada no cabeote, est montada na extremidade dianteira do cabeote.
O combustvel liberado pela vlvula reguladora de presso levado at a juno (2). O
combustvel de retorno da vlvula reguladora de presso , ento, misturado com o
combustvel no lado da suco (3) no caminho para a bomba de alimentao (4).

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D9A - Sistema de Combustvel - Unidade Injetora de Combustvel

As unidades injetoras de combustvel so do tipo E1 e so as mesmas unidades injetoras
desenvolvidas para os motores D12D. As unidades injetoras do tipo E1 diferem
significativamente na forma das unidades injetoras anteriores do tipo Lucas (Delphi) e Bosch.
Um acoplamento do tipo engate rpido (1) foi introduzido para a conexo eltrica.

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C
D9A - Sistema de Combustvel - Unidade Injetora de Combustvel, Componentes
Exatamente como as unidades injetoras anteriores, as unidades injetoras do tipo E1 consistem
em trs peas principais
- Seo da bomba, A
- Seo da vlvula, B
- Seo do injetor, C

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1
2

D9A - Sistema de Combustvel - Seo da Vlvula

A maior diferena interna est nas peas da vlvula, com o cone da vlvula (1) e a vlvula
solenide de comando (2) localizados dentro do corpo da Unidade Injetora. A vantagem desse
tipo de construo est na reduo do tamanho da unidade injetora e partes mveis internas
mais leves, tendo como conseqncia uma resposta de injeo mais rpida devido s
distncias menores das galerias e canais internos.

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D9A - Sistema de Combustvel - Classificao de Tolerncia das Unidades Injetoras

As unidades injetoras do tipo E1 so fabricadas de acordo com a classificao de tolerncia.
Ao substituir uma ou mais unidade injetora, uma ao chamada Ajuste dos Injetores (Injector
Trim) dever ser executado via ferramenta VCADS Pro.
O valor do ajuste indicado por um cdigo na superfcie da conexo eltrica da unidade
injetora. O valor de ajuste da nova unidade injetora dever, ento, ser digitado atravs de
programao de parmetros no VCADS Pro e s precisa ser efetuado para o respectivo
cilindro onde a unidade injetora foi substituda.

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D9A - Sistema de Admisso e Escape - Sistema de Admisso e Escape

Podemos dizer que no existem novas caractersticas do sistema de admisso e escape do
motor D9A comparado com o motor D12. O motor D9A tambm possui intercooler ar-a-ar e
com turbocompressor.
O regulador de presso dos gases de escape (EPG) tem uma nova vlvula para controlar o
fornecimento de ar ao sistema. O princpio de funcionamento do freio motor VEB o mesmo
que para o motor D12.

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D9A - Sistema de Admisso e Escape - Sistema EPG Regulador de Presso dos

Gases de Escape
O sistema EPG Regulador de Presso dos Gases de Escape caracteriza-se por ser
semelhante ao j usado nos motores D12. Entretanto, agora foi introduzido uma nova vlvula
para controlar a presso do ar do sistema pneumtico para o pisto do sistema EPG.
Existe tambm, como opcional, outra vlvula chamada de Vlvula AVU (Air Valve Unit) ou
Unidade da Vlvula de ar que trabalha recebendo impulsos do tipo PWM (Pulse Width
Modulated) ou Pulso de Comprimento Modulado. Esse tipo de vlvula controla
constantemente a presso para o pisto do sistema EPG variando entre 2.0 7,5 bar, de
acordo com a necessidade do freio motor naquele instante. Como exemplo, esse sistema pode
ser utilizado ao conduzir o veculo com sistema de velocidade limitada.
A vlvula est montada no lado esquerdo do motor.
Informaes adicionais podero ser encontradas em Sistema de Freios Conjugados.

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D9A - Sistema de Admisso e Escape - Freio Motor VEB

O sistema de freio motor VEB o mesmo utilizado nos motores D12. No entanto, a vlvula
reguladora para o motor D9A est situada em uma outra posio. A vlvula reguladora est
montada no eixo do balancim na altura do cilindro de nmero 6 (A).
Para diagnosticar o sistema, uma nova caracterstica foi introduzida que a possibilidade da
medio de presso do leo do eixo balancim atravs de uma galeria usinada (B) no lado
direito do cabeote, onde possvel ser conectado um adaptador com engate rpido para a
leitura da presso atravs de um manmetro.

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6
3

D9A - Sistema de Admisso e Escape - Sistema de Arrefecimento

As novas caractersticas do sistema de arrefecimento do motor D9A em comparao com o
D12, so
- Novo tipo de vlvula termosttica (1)
- Ventoinha de arrefecimento controlada eletronicamente (2)
- Bomba do lquido de arrefecimento acionada por correia (3)
As correias da transmisso so correias do tipo Poly-V. O sistema possui uma correia para a
ventoinha e a bomba d`gua e uma para o alternador e o compressor do ar condicionado.
Existe uma polia intermediria (4) para apertar a correia contra a polia da bomba d`gua. Existe
tambm um tensor da correia (5) cuja finalidade manter sempre tensionada a correia da
bomba d`gua e ventoinha. E existe tambm um segundo tensionador da correia (6) do
alternador e compressor do ar condicionado.

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A
D

D9A - Sistema de Admisso e Escape - Vlvula Termosttica

A vlvula termosttica para os motores D9A difere das usadas anteriormente nos motores D12.
inteiramente nova, com um novo tipo de mbolo, corpo sensor, vedante e carcaa reunidos
numa nica pea. A vlvula termosttica est localizada na parte dianteira do cabeote. Este
tipo de vlvula possui uma queda de presso menor quando comparado com o tipo utilizado
anteriormente.
De acordo com a figura, em A podemos observar que o mbolo da vlvula encontra-se fechado
e o lquido de arrefecimento desviado para a bomba d`gua (C).
Em B, podemos ver que o mbolo est totalmente aberto desviando completamente o lquido
de arrefecimento para o tubo dianteiro, conduzindo ao radiador (D).

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D9A - Sistema de Admisso e Escape - Bomba D'gua

A bomba d'gua est localizada na parte frontal do lado direito do cabeote. acionada por
correias e est equipada com um filtro d'gua.
Para maiores informaes a respeito da manuteno e troca do lquido de arrefecimento e
filtro, consultar os Manuais e Informaes de Servio Volvo.

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D9A - Sistema de Admisso e Escape - Ventoinha do Arrefecimento do Motor (FC)

A ventoinha de arrefecimento para o motor D9A do tipo viscoso (ventoinha de frico com
leo de silicone como lquido transmissor de potncia), com funes de ligar e desligar
eletronicamente atravs de uma vlvula solenide incorporada.
A vantagem em relao a uma vlvula de metal composto que era utilizada anteriormente pela
Volvo que a ventoinha pode ser utilizada de forma mais eficiente, o que resulta em um menor
consumo de combustvel. A vlvula solenide est localizada no interior da ventoinha (A). Os
sinais de controle vm da Unidade de Controle Eletrnico do motor atravs de um conector (B).

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