RESUMO AVIAO -- By.: STELLATO V.3.

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Regulamentos

Separao Lateral Separao Vertical

VOR.: 15 - 15nm FL290 = 1000
NDB.: 30 - 15nm FL290 X FL450 = 2000 Interceptao
Fixo.: 45 - 15nm RVSM.: 1000 1) Freqncia 121.5
2) Transponder 7700
FL450 = 4000

Classificao do Espao Areo Categoria de aeronaves

A I/I / = Controle A 90kt
B I/I/V/V - = Informao B 91 kt C 120kt
C I/I/V-V C 121kt C 140kt
Cruzamento de Aerovias
D I/I-V-V D 141kt C 160kt
E I/I-V E 161kt
F I ADR V (Assessoramento)
GI&V CAT ILS
Vis. Teto
Velocidade em Mach CAT I - 800 200
Subsnica.: M .75 CAT II - 400 100
Transnica.: .75 M 1.2 CAT III A 200 Zero
Supersnica.: 1.2 M 5.0 CAT III B 50 Zero
Hipersnica.: 5.0 CAT III C Zero Zero

MAPT
Aproximao Perdida
MDA = Visual (No preciso)

DA = IFR/ILS (Preciso)

1nm = 1.852 mts 1 m = 3,281ft ABASTECIMENTO

1st = 1.609 mts 1 Kg = 2,204 lb
1 pol = 2,54 cm 1 GL US = 3,78 lts RBHA.: 91 - Privado
121 Linha Area
TRANSPONDER Sem vento = 1 min 135 Charter / Txi
STBY + Mudar + Normal Vento de cauda = 45 seg
Position.: #3 (cabeceira) = Liga Vento de proa = 1 min e 15 seg Acft de Aviao geral;
#5 (pouso) = Desliga Dia.: A + B + 45 min
Presses Noite.: A + B + 45 min
3020 Cdigo Discreto
QFE = Ajuste zero (Altura)
7500 Cdigo Indiscreto Acft de Transporte Pblico;
QNH = Ajuste de Altmetro (Altitude)
QNE = Ajuste Padro (Nvel de Vo) Dia.: A + B + 30 min
Noite.: A + B + 45 min

Acft Transp. Pblico Reg;

Arco DME
80 = Entrada no arco.
100 = Sada do arco.
1% da TAS p/ 3/seg
A + B + C + 45 min
Acft Turbo-Hlice/
Estrangeiras
A + B + 15% DE A/B + C + 30min

ou Lead Points.
Acft reao
A + B + 10% DE A/B + C + 30min
* Para espera 1500ft.

Biruta

Semi- Inflada = Abaixo 10kt

OBS.:
- Acionar o cronmetro no FAF Inflada = Acima 10kt
sempre.

RWY sem marca de espera Plano de Vo = 45min ante

899 mts = 30m de separao e 45 depois.
899 mts = 50m de separao Notificao = 10min antes
do EOBT.
AFIL = 10 min antes de uma
Mudanas de Nveis de Vo
CTA.
Devero ser executadas numa razo
Cancelamento/mudana =
de subida/descida entre 500ft/min e
35min aps o EOBT.
1000ft/min.

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 Gradiente de Subida/Descida
GS = 3.3%
VI = 150kt
Resoluo.: 150 x 3.3 = 495 (500ft/min)

Curva Padro
VI = 150kt
Resoluo.:
150 10% = 15 + 50% (7,5) = 22,5
valor da inclinao da asa.
O valor 22,5 ir se igualar ao Turn &
Back, curva padro (30/Seg).

VOR NAV.: 108.00 117.95 VOR / ADF Curva de Reverso

Comm.: 118.00 135.00

Funciona somente acima

Montanha.: 2000
de 50 seg.
QNH-QNE.: ps
Obstculo + alto.: 1000
Para um afastamento de 2 min, deve ser
aplicado um ngulo de 18 de abertura
(inclinao de asa).

Escala Pontilhada Cada trao equivale a 2 graus. So 5 traos para cada Ex.:
lado. Teremos 10 graus do cento da batente direito e centro ao batente
esquerdo outros 10 graus. Na interceptao de uma radial quando o CDI OBS.: o caso de SBSJ
iniciar o movimento voc estar 10 graus da radial selecionada.
Se estiver selecionado em uma freqncia ILS cada trao vale 0.5, ou seja
2.5 para cada lado a partir do centro do instrumento.

Planeio
Pistolo
Alcance
15 : 1 - cada 15 km frente,
Dia = 5km
desce 1 km.
Noite = 15 km
Solo Voando
Branca Intermitente (estacio/to) Regresse ao estacionamento Pouse e v ao estacionamento
Verde Contnua (semforo) Livre decolagem Livre pouso
Verde Intermitente Livre taxi Regresse e pouse
Vermelha Contnua (semforo) Mantenha posio D passagem e fique no circuito
Vermelha Intermitente Afaste-se da pista AD impraticvel, no pouse

Mudanas de Altitude
- Subir.: Atitude + Potncia + Compensador
- Descer.: Potncia + Atitude + Compensador

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Navegao

Frmulas; Briefing Instrues necessrias para o cumprimento de

Fuel operao de vo.
- Consumo Gasto = Consumo horrio 60 X Tempo
- Consumo Horrio = Consumo Gasto X 60 Tempo Wind Component a variao da VA com VS.
Performance
- Distncia = Velocidade X Tempo 60 BSSOLA (Compass)
- Velocidade = Distncia X 60 Tempo * O desvio de bssola poder ter no mximo 5E ou 5W.
- Tempo = Distncia X 60 Velocidade Lquido.: Xilene ou Querosene
Linha de f.: Onde se l a bssola
Limites de erros altimtricos.: VFR 150 ft
Wind Component = a variao da VA com VS (Condies aceitveis) IFR 75 ft

Rdio Navegao (Radiogonometria = Medida de ngulos)

NDB (Non Direction Beacon)/Transmissor.: Radio Farol no Direcional.
Freq.: de 200 400 Khz (Low Freq)
De 401 1799 Khz (Medium Freq) - Broadcasts
Alcance.: De 30nm 150nm (mdia 70nm)

ADF (Automatic Direction Finder)/Receptor.: Gera erros quando houver nuvens carregadas prxima aeronave ou durante o por
do Sol.

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 Tipo de ADF.: Limbo Fixo ADF (De 200 1799 khz)
Limbo Mvel - Limbo Fixo
Limbo Automtico Mais conhecido como RMI (ADF + VOR) - Limbo Mvel
Leitura.: QDM = Marcao Magntica (MM) - Limbo Automtico (RMI)
QDR = Linha de Posio Magntica (LPM)

OFF Desliga o equipamento;

ADF Liga o equipamento;
ANT (Antenna) Liga o equipamento mas desativa a funo de indicao (SETA). Para sintonizar uma estao de rdio, voc
deve fazer sempre nesta funo. a funo rdio AM.
BFO (Beating Frequency Oscillator) Permite determinar a presena de uma portadora rdio. A funo de indicao funcionar
indicando para uma portadora mais prxima qualquer.

VOR (VHF Omnidirectional Range).: Enviam as ondas direcionais.

VOR
Freq.: De 108.00 117.99 kHz (NAV)
De 118.00 s 135.00 kHz (COMM) fonia
Radiais Inbound = TO
Leitura.: Radial = Da estao para aeronave
Radiais Outbound = FROM
Indicao Magntica = Da aeronave para estao

DME (Distance Measure Equipment).: Sobre a estao fornecer a altura.

Freq.: De 960 mHz 1215 mHz (UHF)

VA (Vel. Aerodinmica).: a mesma coisa que vel.
Verdadeira ou Vel do Ar. (2% - 1000 da VI)
Velocidade Calibrada = VI
MACH Vel. do Som proporcional Temperatura.
ALTMETRO.: Voa-se altitude indicada e no Calibrada.
- Altitude Indicada (AI).: a leitura no corrigida de
um altmetro baromtrico (QNH).
- Altitude Calibrada.: a AI corrigida para erros de
instrumentos de instalao.
- Altitude Absoluta.: Voa-se com radiossonda
- Altitude Densidade.: a altitude presso (AP_FL)
corrigida para erro de densidade.

OBS.: Quando a temperatura ambiente estiver mais baixa

que a ISA, estarei voando mais baixo que a Alt. Indicada
no altmetro.

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Conhecimentos Tcnicos

Motor reao.: Converte a energia calorfica em energia cintica.

Starter

IGV = Entrada Libra p/ Kgf = 1 lb = 0,45 Kgf

OGV = Sada Kgf p/ Lbf = 1 Kgf = 2,20 Lbf

Reverso Os gases que saem durante o reverso, so gerados pela N1, a qual a N2 faz girar a N1.

Conjunto de Rodas Sistema de Ignio

Componentes do avio
- Pneu - Magneto
- Estrutura.: Corpo do avio
- Roda (Cubo) - Platinado
- Grupo moto propulsor.: Motores
- Freio - Bobina
- Sistemas.: Sistema de ar, eltrico, avinicos, etc
- Distribuidor
- Velas
Partes principais
- Asas (Simtrica_iguais e Assimtrica_diferentes)
- Fuselagem (Tubular, Monocoque e Semimonocoque (Caverna, Longarina e Revestimento))
- Empenagem (Vertical e Horizontal)
- Superfcies de controle (primrios) Aerodino.: Aeronaves + pesados que o ar (avio)
Aerostato.: Aeronaves+ leves que o ar (balo)
Estrutura da asa
- Suporte (stais).: Com stais Semi-cantilever Asa retangular.: Gera o stall na raiz da asa, mas
- Longarina.: Suportam foras de flexo ineficiente em alta velocidade, devido ao Mcrtico.
- Tirantes.: Suportam foras de trao
- Montantes.: Suportam foras de compresso CMA (Corda Mdia Aerodinmica).: Existe s em asa
- Nervuras.: o formato aerodinmico do perfil. enflexada.

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Stall de Compressor sintomas
- Flutuao do EGT (aumentar)
- Flutuao da RPM (diminuir)
- Demora na resposta de uma acelerao
- Ao acelerar, gera-se vibraes, fumaa e chama
no escapamento
- Estouros fortes (Bang-Bang)
Para evitar o stall no compressor
- Sangria do ar atravs de VBV (Variable Bleed Vane)
- Uso de VSV (Variable Startor Vane)
- Pela variao da rea do bocal de descarga
- Reduo do RPM
Hlices
As ps so divididas em estaes, para facilitar a identificao
dos perfis e ngulos das ps.
- Acima de 300HP, a hlice dever ser metlica
- As hlices so conhecidas por estaes;
- H dois tipos de passos;
- Passo Efetivo (Real).: a distncia real que o avio
avana durante uma volta completa da hlice em vo. O ar
compressvel.
- Passo Geomtrico.: Distncia terica que o avio
avanar se o ar no fosse compressvel.
- Recuo.: a diferena entre o passo efetivo e passo
geomtrico

Motor reao
Partes que compes um motor reao; Tipos de inspees
- Entrada de ar (induo); - Manuteno corretiva
- Compressor (N1 & N2) - Manuteno preventiva
- Cmara de combusto; - Inspeo pr-vo
- Turbina - Inspeo peridica
- Escapamento (turbina) - EGT - Inspeo Qualitativa

Potncias
- Potncia Terica.: Potncia liberada pela queima do combustvel.
- Potncia Indicada (IHP).: Potncia dos gases queimados sobre o pisto.
- Potncia Efetiva (BHP).: Potncia que o motor fornece ao eixo da hlice.
- Potncia Nominal / Disponvel.: Potncia efetiva mxima para o qual o motor foi construdo.
- Potncia de Atrito (FHP).: Potncia perdida por atrito interno das peas do motor.
- Potncia Necessria.: Potncia que a acft necessita para manter-se em vo nivelado.
IHP = BHP + FHP

Misturas
- Incompatveis.:
25 : 1 = Muito pobre
5,5 : 1 = Muito rica (Afogamento) Bomba de Combustvel
- Decolagem.: 10 : 1 - Baixa Presso.: Bomba eltrica
- Subida.: 12,5 : 1 - Alta Presso.: Bomba mecnica (engrenagens)
- Cruzeiro.: 16 : 1
* Para evitar que a gasolina fique dentro do
motor, diluindo o leo da camisa, o ideal
desligar o motor pela mistura.

Combustvel
- Indice de Octano.: Serve para indicar o seu poder Anti-detonante;
- Normal Heptano.: um lquido combustvel de pssimo poder detonante, o seu ndice de octano zero;
- Iso-Octano.: o contrrio do Normal Heptano, o seu ndice 100.
* Para aumentar o ndice octano, mistura-se gasolina um aditivo chamado Tetra-Etila (Tetra-Etil Chumbo), aumentando o Iso-
Octano para acima de 100.
- 100/130 100 mistura pobre e 130 mistura rica
A mistura torna-se rica quando;
- A densidade do ar diminui;
- A presso atmosfrica diminui;
- A temperatura aumenta;
- A altitude aumenta;
- A umidade do ar aumenta;

Giroscpio
- Rigidez Giroscpica.: O motor gira em alta velocidade e mantm a mesma direo fixada, quaisquer que sejam os movimentos
do suporte. Ex.: HSI
- Precesso Giroscpica.: Se aplicarmos uma fora no sentido de girar o suporte, o rotor ir reagir em um plano perpendicular ao
plano da fora aplicada.
O instrumento Fo tipo giroscpio so;
- Giro direcional
- Horizonte artificial
- Indicador de curva (Turn & Bank e Auto Coordinator)
* O acionamento do rotor giroscpico feita pela bomba de vcuo.

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Tipo de motores reao Refrigerao das palhetas
- Aerotrmicos.: Usados na aviao As palhetas so perfuradas estrategicamente para passagem do
- No Aerotrmicos.: Usados nos foguetes fluxo de ar dentro delas.

Tipo de motores Aerotrmicos

- Estato Reator.: No apresenta uma nica pea mvel.
- Pulso-Jato.: nica pea mvel um sistema de vlvula motor pulsativo.
- Turbo Jato.: Motores jato puro.
- Turbo Fan.: Os mais usados. Somente 20% (razo de 5:1) do ar admitido pelo fan queimado no reator.
- Turbo hlice.: Motor hlice (reao e hlice). Possui muitas peas mveis.
- Turbo eixo.: semelhante turbo-hlice. Acionam dispositivos que no sejam hlice. Ex.: Reatores de helicpteros.
- Prop Fan.: Ainda em fase de teste.

Compressor
- Quanto maior o nmero de estgios, maior ser a taxa de compresso.
- Quanto maior for a taxa de compresso menor ser o consumo especfico de combustvel.

Escapamento
formado por; Bocais.: Alhetas (ps) da turbina
- Cone - Divergentes.: Empregado nos vos subsnicos. IGV.: Entrada
- Duto - Convergentes divergentes.: Usado em vo supersnico. OGV.: Sada
- Bocal de descarga

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Teoria de vo

CP.: o ponto onde age a sustentao.

dada em percentagem da CMA, partir do Leading Edge.
CG.: o equilbrio do avio (3 eixos).

Carga alar.: a razo entre o peso do avio e a rea da asa.

Fator de carga.: a razo entre a sustentao e o peso (instrumento= Acelermetro/G Meter)
- Avies de transporte.: + 2,5 G
- 1,0 G

Estabilidade Direcional
Estabilidade Lateral
- Enflexamento
- Diedro
- Efeito quilha
- Enflexamento
- Efeito Quilha (estab. Vertical)
- Efeito fuselagem

Estabilidade Dinamicamente Indiferente

o que gera o Dutch-roll.
Para evit-lo, usa-se o Yaw-Dumper

Velocidade mxima diminui com o aumento da;

- Altitude Razo de subida/descida diminui com o aumento;
- Peso - Altitude
- rea da asa -Peso
- rea da asa
Velocidade de stall aumenta com
- Peso O ar incompressvel na velocidade inferior 250kt.
- Altitude
CG frente.: Comandos duros / pesados
Yaw Dumper.: Evita o dutch-roll CG trs.: Comandos leves.
Mach Trim.: Evita o Tuck-under
- A velocidade Long Range maior que o Long
Mach Crtico.: varivel
Durance.

Pesos (Balanceamento)
Long Range.: Perde-se 1% do Alcance Especfico.
PB (BW) = Avio vazio + equpto fixos (poltronas)
PBO (BOW) = PB + Tripulao + copa (pantry)
Alcance Especfico.: a relao entre Velocidade
PO (OW) = PBO + take-off fuel
Verdadeira e o Fuel Flow.
PAZW (AZFW) = PBO + payload
PAD = PO + payload + take-off fuel
PAP = PAD combustvel consumido
PAZC = PB + PO
PMD = PBO + take-off fuel + disponvel (payload)

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Temperaturas
- RAM Rise.: Aumento da temperature atravs do processo adiabtico.
- SAT (Static Air Temperature) = Representa a temperatura do ambiente,
imvel, ou seja, sem o RAM Rise.
- TAT (True Air Temperature) = a temperatura do ar em movimento.
- OAT (Outside Air Temperature) = Temperatura do ar externo.
- RAT (RAM Air Temperature) = a temperatura do ar de impacto.
- TAT = OAT + RAM Rise
* Com o avio parado
SAT = RAT = TAT

Velocidades
VMCG.: V1 VMCG VMCA.: VR 1,05 VMCA (5%) Vel. Stall.: 20% decolagem
V1 VR 30% pouso

V1.: V1 VMCG Vr.: Vr V1 V2.: 1,20 Vs (20%)

V1 Vr Vr V2 1,10 VMCA (10%)
V1 VMBE

VMBE = S ser considerada limitaes de brake, quando o Flap for pequena (pouca angulao), que por conseqncia a
aeronave estar muito mais veloz.

- Erro de posio.: Variao dos filetes de ar nas tomadas de ar esttica e total com alterao do ngulo de Ataque.
- Vi (Vel. lida no velocmetro) Pode apresentar erro de posio.
- VI (Vel. Indicada IAS) Elimina o erro de compressibilidade em escoamento adiabtico.
- Vc (Vel. Calibrada CAS) obtida atravs da VI corrigida para erros de posio.
- TAS (Vel. Aerodinmica ou Verdadeira) determinada corrigindo a Vel. Equivalente (EAS) para erro de densidade.
- Ve (Velocidade Equivalente EAS) a Vel. Calibrada corrigida para compressibilidade do escoamento adiabtico nas altitudes
de vo. mxima ao MSL.
* Ao nvel do mar.: CAS = EAS = TAS = IAS

Cost Index = Custo do Preo por hora

Custo do Combustvel
* Calcula-se a melhor Vel. com melhor custo.

Field Limit.: Peso limitado pelo comprimento da pista. Aumenta com aumento do Flap (peso diminui).

Climb Limit.: Aumenta com diminuio do Flap (peso aumenta).

Os componentes que afetam o climb so;
- Altitude Presso (AP)
- Temperatura
- Flap

Improved Climb.: Usa-se quando tem-se o limite o Climb com o motor inoperante.

Pouso.: Dever usar at 60% das pista seca usando somente freios (sem uso dos reversos).
Em pista molhada, acrescenta-se mais 15% da pista.

Reclearence (Redespacho).: S para vos internacionais.

Reduz o Take-off fuel
A + B + 10% AB

Windshear.: a mudana brusca do sentido e intensidade do vento.

Microburst.: a corrente de ar no sentido descendente (maturidade/dissipao do CB).

Pavimento.: Pista Balanceada

- PCN (Pista) e ACN (Avio)
- PMT (Peso Mximo Taxi).: Ir afetar a estrutura do avio e no da pista.

Bleed On/Off.: O bleed on ir afetar somente a performance (carga).

ASDA = Stopway (pavimentado)

TODA = Clearway (50% da pista) mar, etc.

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Segmento de decolagem

Trajetria de decolagem estende-se do

ponto 35 at o ponto 1500.

Limitaes de decolagem
All Engines good.: Decola-se com 35 e
sobra 15% da pista.
Engine Fail.: Decola-se com 35 na
cabeceira oposta.

Coffin-Corner.: Vibrao (buffeting) de

pr-stall de Alta e Baixa ao mesmo
tempo.
Soluo.: Manter o FL e consumir o
fuel.

Decolagem.: Usar somente 85% da pista atingindo 35 Comprimentos

e faltando 15% para terminar a pista.
Pouso.: Cruzar a cabeceira 50 e parar em 60% da
pista seca somente com freio. Se estiver molhada,
adicionar mais 15% da pista.
* Comprimento Real.: o comprimento real da pista.
* Comprimento Efetivo.: Considera-se a existncia de
obstculos.
* Comprimento Retificado.: Com o vento de proa e descendo
ladeira, o comprimento retificado ser maior.

Tomada Presso Total.: Se este estiver entupida, a indicao ser zero. Porm se comear a subir, com o tubo de presso
total ainda entupido, a indicao ir mostrar que a velocidade estar aumentando, pois com a diferena de presso, ir funcionar
como um barmetro (cpsula de aneride).

Tomada Presso Esttica.: Com a tomada de presso esttica entupida (tampada), ainda no solo, a velocidade estar correta,
porm o altmetro permanecer na mesma altitude e o climb no haver indicao ao comear a subir.

Efeito solo (flair).: Diminui o arrasto induzido produzido quando a acft est baixa altura, ngulo de ataque elevado e asa
baixa. Ocorre a partir de uma envergadura.

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Meteorologia

Vento
Ar Seco mais denso/pesado que o ar
Temperaturas mido, devido ao Peso Molecular (PM)

Ar
78% Nitognio
21% Oxignio
1% Outros gases

Isotermia.: De 5C em 5 C
Isbara.: De 2hpa em 2hpa (QFF) O Hemisfrio Norte mais quente
que o Hemisfrio Sul, pois o que
Mar Baromtrica tem maior extenso em terras do
Mximas.: 10hs e 22hrs (temperaturas mximas com que mar.
presses baixas).
Mnimas.: 4hrs e 16hrs

Variaes
Altitude.: 1hpa/30 ft (Inversamente proporcional)
Temperatura.: 2 / 1000 (Inversamente proporcional)
Densidade.: Diretamente proporcional.
AD = AP + 100 (T ISA)

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Conveco.: Nvens CB, +RA, SH, com turbulncia, Vis 9999 e ar instvel.
Adveco.: Nvens Stratiformes, -RA, DZ, sem turbulncia, Vis restrita e ar estvel.

Nvoa mida (Br)

Presso
- Visibilidade entre 1000 m e 5000m
No Brasil usa-se o HPA (hectopascal).: Q1024
- Umidade (UR) de 80% 97%
Nos USA usa-se a Pol (Polegadas).: A2994
- Cor.: Azul-cinza
* QFE (Ajuste zero).: Altura
* QNH (Ajuste de altmetro).: Altitude (AI)
Nvoa Seca (Hz)
* QNE (Ajuste padro).: Nvel de vo (AP) 1013,2 hpa, 29,92 pol Hg,
- Visibilidade entre 1000 5000m
760 mm Hg e 14,69 PSI
- UR.: 80%
- Cor.: Vermelha
Nuvem.: considerada acima de 30m (100).
Coalecncia.: Unio de gotas que d origem precipitao.
Nevoeiro (FG)
Visibilidade de 0 mts 900m
Vento
UR.: maior que 97%
00000kt - considerado vento calmo
Cor.: Branca
- Vento abaixo de 1kt (meteorologia)
- Vento abaixo de 6kt (regulamentos)
RVR Runway Visual Range
CAVOK (Ceiling And Visibility OK) R36/0300 U (aumentando)
- Visibilidade acima de 10km D (diminuindo)
- No poder haver CBs ou precipitao N (sem variao)
- Base mnima de 1500 mts (5000)
- Vento inferior 1kt R32/P2000 Acima de 2.000mts
R32/M0050 Abaixo de 50mts
Visibilidade Vertical (VV).: Cu Obscurecido por algo que no seja nuvem.
Ex.: VV001 = 100
FG VV002 = Nevoeiro de Cu Obscurecido 200ft.

Hidrometeoros / Litometeoros

NVENS

Nuvem

NVENS

Metar
BKN080 O teto informado neste Metar de 8000.
E neste caso trata-se de nuvem do estgio mdio.:
BKN080 x 30 = 2400m

SC (StratusCumulus) Turbulncia dentro da nuvem.

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 Lenticulares Sig Wx Prog
Nvem de formao com indicao de turbulncia
orogrfica. CB de base 3000 alm do limite da
carta (SPC/FL250)

Banco de Nevoeiro = 1200 BCFG

Nevoeiro Parcial = 1500 PRFG
Nevoeiro Baixo = 0800 MFG (At 2m de altura)

VENTO
Fora de Gradiente de Presso.: Conforme a frente se aproxima, a presso tende a diminuir. O vento gerado pela diferena
de presso o Vento Barostrfico.
Fora de atrito.: 600 mts
Vento.: Movimento de Adveco sentido horizontal
Corrente.: Movimento de Conveco sentido vertical Vento de superfcie.: at 100 mts

GUST (rajada).: Ocorre associado um CB. LEI DE BASBALOW (S)

Jetstream
- Direo.: W
- Velocidade.: 50 kts
- Nuvem.: Base.: CC
Ncleo.: CI
- Turbulncia.: CAT (Clear Air Turbulence)

Processo Adiabtico (Conveces)

RAS = 1C / 100m
RAU = 0,6C / 100m
Po = 0,2C / 100m

CIRCULAO GERAL

Condies de Tempo
Nvel de Condensao Convectiva (NCC)
o nvel onde vai haver a condensao pelo processo convectivo.
Ex.: H = 125 (T Po)
* Simula como se as temperaturas T e Po estivessem igualadas,
ocorrendo a precipitao.

METAR confeccionado de hora em hora (foto) ---- hora cheia

SPECI confeccionado qualquer hora (hora quebrada)

TAF gerado pelo CMA.

Tem que estar disponvel 02hrs antes da validade.

Validade.: 24hrs se o AD for Internacional

12hrs se o AD for Nacional

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Confeco.: So feitos 4 TAFs/dia.
Temperatura.: TX = Mxima (TX 30/17z)
TN = Mnima (TN 05/10z)

Tempo 0811.: Alguma mudana ocorrer das 08:00z s 11:00z. Aps o trmino, voltar o que era antes.

Prob40 1824.: Probabilidade de 40% de ocorrer mudanas entre 18:00z e 24:00z.

Terminando este perodo, volta a condio anterior.

BECMG 2301.: Fenmenos comearo a ocorrer partir das 01:00z. Pois das 23:00z 01:00z ser a fase de transio. Aps o
trmino, voltar o que era antes.

FM 2030.: Variao brusca prevista para acontecer s 20:30z

MASSA DE AR

FRENTES

Frentes

Turbulncia Mecnica.: Prdios

Turbulncia Orogrfica.: Montanhas

Windshear.: Mudana brusca de velocidade e direo do vento.

Microburst.: Rajada descendente provocada por um CB.

EMS = Metar, SPECI

Frentes
CMA = TAF
CNMA = Sig Wx Prog
CMV = Sigmet

GELO

Perigo para o vo
- Turbulncia
- Granizo
- Gelo
- Relmpago

SIGMET (Mensagem Significativa em Vo)

- Validade.: De 4hrs em 4hrs
Ex.: SBCW (Fir de Curitiba)

INTP = Intensificando
NC = No change

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WKN = Enfraquecendo

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Gerais

Power Pitch Bank

- Velocmetro Velocmetro Horizonte Artificial
- RPM (2500 rpm) Horizonte Artificial Turn & Bank
- Manifold (25 pol) Altmetro HSI (Horizontal Situation Indicator)
Climb

Saber a distncia da estao NDB

- Aproando a estao, abrir 30 para direita ou esquerda;
- Ao estabilizar na nova proa, acionar o cronometro at a diferena de 10;
- O tempo gasto dever ser multiplicado por 3;
- O resultado ser o tempo at a estao;
- Mantendo a mesma velocidade, poder achar a distncia em NM at o
transmissor;

Usar a frmula.: DIST = VEL X TV 60

- Achar o tempo de 10 voados;

- O tempo voado, multiplicar por 6;
- Achar o tempo at a estao

PROCEDIMENTO IFR
SETOR

NDB
E - Ex.: Echo
J - Ex.: Juliet
O E ser usado no aeroporto principal.
Ex.: SBGR = E
SBSP = J

VOR
D - Ex.: Delta
I - Ex.: India
Ex.: SBGR = D
SBSP = I

ILS
C - Ex.: Charlie
H - Ex.: Hotel
Ex.: SBGR = C
SBSP = H MSA (Minimum Safe Altitude).: D segurana de 1000 ps acima
de obstculos dentro de um raio de 25nm partir de um auxlio
rdio.
OBS.:
Voando IFR na FIR Curitiba (SBCW) ou FIR Braslia (SBBS), o nvel mnimo de FL070.
Nas outras FIRs, o nvel ser FL080

Falha de comunicao
VMC = Pousar em um AD mais prximo e avisar o rgo ATS.
IMC = Prosseguir o plano de vo, e ao pousar dentro do tempo estimado, avisar o rgo ATS.

Rampa ILS com o ILS fora;

VFR Especial
Teto = 300 mts (1000) Pra simular uma rampa de ILS em uma pista sem referncias, pegue a elevao da
Visib = 3000m cabeceira e some 50 ps. " Puxe" 5 NM pra trs e some mais 1.500 ps.
T a. Use essa referncia (para cada milha fora da cabeceira, 300 ps. Isso d a
VFR VMC rampa de 3 graus que o glide geralmente usa).
1500m = Horizontal S cuidado: Isso no te protege de eventuais obstculos entre esse ponto de 5 NM
(simulando o OM) e a cabeceira da pista.
1000m = Vertical
Ou..... divida seu parabrisa em trs faixas horizontais, e coloque a rea de toque na
5000m = Visibilidade
parte do meio. Voe com a rea de toque nessa parte central. D certo tambm.
Se voc reparar, quase todas aproximaes ILS tero esse gabarito para uma rampa
de 3 graus. E saber esse clculo importante pra quem v voar IFR, essa a melhor
rampa (ou mais prxima de um ILS) que voc pode voar. Numa VOR/DME, se voc
no tem pontos intermedirios na aproximao final ( alt/dist.) voc sabendo onde
est o VOR, pode saber se voc est alto ou baixo na rampa voada.

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 Nvel de Transio:
Altitude
De
de De 1013.2
995.1
Transio 11031.6
1013.2
(ft)
2000 FL030 FL025
3000 FL040 FL035
4000 FL050 FL045
5000 FL060 FL055
6000 FL070 FL065
7000 FL080 FL075

Elevao = 3250 FT V1= 147 kt

OAT = 32C VR= 148 kt
FLAP = 1 V2= 152 kt
WEIGHT = 55t

ENGLISH

Odd = Par
Even = Impar
Bearing = Marcao
Course = Rumo
Heading = Proa
Squawk = Transponder
Abeam =Travs
Feathered = Embandeirado
Recproca = contrria Fuel Endurance = Autonomia
Leading edge = Bordo de ataque
Trailing Edge = Bordo de fuga
Lower camber = intradorso
Contatos com o rgo ATS & Fonia _______________________________________________________________ Rock the wing = Balanar as asas
Fuel leakage = Vazamento de
combustvel
Ordem para o contato com o ATS Lack of fuel = Falta de combustvel
1) ATIS TAKE OFF DATA.: Ser informado somente quando no houver o ATIS. Short of fuel = Pouco combustvel
2) Trfego (CLR) Obter autorizao do Plano de Vo Flat tyre = Pneu vazio
3) Solo (GRD) Blow out tyre = Pneu estourado
4) Torre (TWR) Line up = Alinhar
5) APP (Controle) quem autoriza e sugere a sada
6) Centro (ACC)

OBS.:
- Ao receber a mensagem de um rgo ATS, cotej-la por inteiro;

Rdio Lins, PT-ALS Corresponde uma chamada ao rgo que presta AFIS.

Tolerncias= +/- 5 kt = velocidade

+/- 100 ft = altmetro
+/- 5 = Bssola
+/- 5 seg = cronmetro

Rdio

Clareza (Entendimento) Intensidade (Som)

1 se entende Muito baixo 2413 = Elevao em FT;
L = Possui iluminao mnima
2 s vezes baixo
- = Quando no houver informao de L ou H.
3 com dificuldade razovel H = Pista pavimentada
16 = Extenso da pista. Ex.: 1600 mts
4 entende-se bom
5 perfeito excelente

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Abortar decolagem

Antes de 80 Kts, eu aborto por qualquer coisa.

Entre 80 Kts e a V1, s por reverso aberto, fogo ou falha de motor, ou incontrolabilidade da aeronave.

Ground Spoilers, ou Lift Dumpers - Mais efetivos quando a velocidade maior, e imediatamente aps o toque. A atuao deles
faz com que a sustentao gerada pelas asas acabe, e transfere o peso do avio pras rodas, tirando-o das asas. E ainda
atrapalha a aerodinmica, "arrastando " o avio.

Reversos: Efetivos nas "mdias velocidades". A inverso do fluxo de ar tem maior efetividade enquanto a aeronave tem
velocidade. E precisa que o motor esteja em Ground Idle para que possa funcionar, por isso no d pra ser imediatamente no
toque. Ele tem que dar o "spool down", abrir as conchas , reverter o fluxo de ar ( se tiver muito fluxo, o ar no deixa a concha
abrir) e a poder acelerar.
No caso das hlices, ao passar de max para chato j arrasta um monte ( pense na rea de um crculo de metal atrapalhando o
avano). Quando vai pra reverso, a que para mesmo.

Freios: Uma hora, a aeronave vai ter que parar mesmo, n!

O spoiler j no adianta, o reverso j perdeu a efetividade e a, s o freio mesmo. E sem frio.... No para mesmo.
Se voc acionar os freios em alta velocidade, gera muito calor e os freios no conseguem dissipar a energia gerada, o freio no
fica efetivo, e ainda pode se estourar os pneus por conveco. Ento, os freios devem ser acionados nas velocidades mdias
para baixas. Ento, no tem essa de "freio meia boca no" ....acredito que eles funcionem muito bem. Mas no voei o King pra
saber.

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