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Mecanica de Locomotivas Ge GM
Mecanica de Locomotivas Ge GM
DE LOCOMOTIVAS GE / GM
DISPOSIO GERAL
GM - EMD
SEO A
GM - EMD
MOTOR DIESEL GM / EMD
Descrio
Operao
Nos motores de dois tempos, cada cilindro completa um ciclo de trabalho (fora) til em uma
rotao de girabrequim, como no acontece nos motores de quatro tempos, os quais
necessitam de duas rotaes do girabrequim para que cada um cilindro complete uma
exploso de fora. Nos motores de dois tempos foi previsto um dispositivo separado para
fornecer o ar necessrio e para eliminar os gases de combusto do cilindro.
Referindo-se Fig. 1 e admitindo-se que o pisto est no ponto morto inferior da combusto e
que apenas iniciou seu curso ascendente, as entradas de ar e as vlvulas de escape esto
abertas. O ar sob presso penetra no cilindro atravs das janelas do cilindro expulsando os
gases de escape deixados pela combusto anterior, empurrando-as para fora atravs das
vlvulas de escape, enchendo logo em seguida o cilindro com ar frio. Quando o pisto est a
45 aps o ponto morto inferior, as janelas de entrada de ar se fecharo pelo pisto, conforme
indica o diagrama de tempo. Logo depois as vlvulas de escape tambm se fecharo, fazendo
com que o ar frio fique preso no cilindro.
O fechamento das vlvulas de escape aps as janelas de entrada de ar no cilindro faz com que
a eficincia seja maior na lavagem dos gases de combusto do cilindro.
Disposio
A localizao dos cilindros e a designao dos extremos e bancadas do motor a que se refere
no decorrer desta apostila. O governador, bombas d'gua e bombas de leo lubrificante esto
montadas na parte frontal do motor. O turboalimentador e o volante esto localizados no
extremo de acoplamento com o alternador ou parte traseira do motor. Lado esquerdo e direito
ser considerado olhando-se em direo frente do motor visto da parte traseira.
DADOS DE SERVIO
ESPECIFICAES
POTNCIA NA SADA
CAPACIDADES
900 RPM
LPM GPM
Bombas de leo
Bomba de lubrificao
16 cil. .................................................... 700 185
Resfriamento do pisto 348 92
16 cil. ....................................................
Bomba de limpeza 390
16 e 20 cil. ............................................ 1476
Bomba de combustvel
12, 16 e 20 cil. ...................................... 17 4,5
Bomba d'gua
16 cil. .................................................... 3218 850
Bomba de resfriamento do turboalimentador
8, 12, 16 e 20 cil. .................................. 11 3
PESOS
16 cil.
DESCRIO KG LB
Motor completo ................................................................. 16.522 36.425
Bloco (incluindo mancais e 5.319 11.727
capas) ....................................
Carter ................................................................................ 953 2100
Girabrequim ...................................................................... 1.422 3.180
Amortecedor de vibrao (engrenagem) .......................... 170 375
Engrenagem acionamento acessrios .............................. 44 98
Engrenagem do girabrequim ............................................ 51 112
Engrenagem anel do volante ............................................ 132 290
Disco de 147 325
acoplamento .......................................................
Conjunto de fora c/ biela garfo ........................................ 185 408
Conjunto de fora c/ biela faca ......................................... 165 363
Cabeote .......................................................................... 66 145
Cilindro .............................................................................. 58 127
Pisto ................................................................................ 18 40
Biela garfo ......................................................................... 23 50
Biela faca .......................................................................... 11 25
Comando de vlvula c/ semi eixo ..................................... 100 220
SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE
Descrio
O sistema de leo lubrificante de todo motor uma combinao de trs sistemas separados.
Eles so o sistema de lubrificao principal, o sistema de refrigerao do pisto e o sistema de
limpeza do leo.
Cada sistema possui sua prpria bomba de leo. A bomba de leo de lubrificao principal e a
bomba de leo de refrigerao dos pistes, embora sendo bombas individuais, ambas se
encontram num nico alojamento e so acionadas por um eixo comum. A bomba de limpeza do
leo separada. Todas as bombas so acionadas pelo trem de engrenagens de acessrios,
localizado na parte frontal do motor.
Descrio
O sistema de lubrificao principal fornece o leo sob presso maioria das peas em
movimento do motor. A bomba de leo de lubrificao principal recebe o leo da carcaa do
filtro no lado frontal do motor. O leo da bomba entra na tubulao principal de lubrificao, a
qual se encontra acima do girabrequim e se estende por todo o comprimento do motor. A
presso mxima do leo limitada por uma vlvula de alvio entre a bomba e a tubulao
principal do leo.
Tubos para passagem de leo no centro de cada mancal principal da armao "A" conduzem o
leo da tubulao principal para a metade superior dos casquilhos do girabrequim. Furos de
passagem de leo no girabrequim fornecem leo aos casquilhos de biela, amortecedor de
toro e engrenagem de acionamento na parte dianteira do girabrequim. Vazamento de leo
dos casquilhos principais adjacentes lubrificam os mancais de escora do girabrequim.
leo que sai da tubulao, penetra no trem de engrenagem na parte traseira do motor pelo
eixo curto da engrenagem intermediria.
Passagens de leo na base deste eixo distribuem o leo. Uma passagem conduz o leo para
ambas as engrenagens de acionamento dos eixos comando das bancadas direita e esquerda
para uma tubulao conectada ao filtro do leo do turboalimentador. Aps passar atravs do
filtro, o leo entra na linha de retorno voltando para o furo do eixo curto da engrenagem
intermediria. Uma passagem no suporte do eixo curto da engrenagem intermediria, direciona
o leo para os mancais superiores e inferiores dos eixos curtos. O leo filtrado penetra no
sistema de lubrificao do turbo pelo eixo curto intermedirio superior.
Uma passagem de leo no cabeote do filtro do turbo, paralela linha de sada do filtro, est
conectada uma passagem na tubulao do leo do turboalimentador. Uma linha de presso
de leo est conectada entre a passagem da tubulao a um dispositivo de baixa presso de
leo do governador.
O leo penetra nos furos do eixo comando atravs do eixo curto da engrenagem de
acionamento deste. Furos radiais no eixo comando conduzem o leo em cada casquilho do
eixo comando. Uma linha de leo para cada casquilho do eixo comando em cada cilindro
alimenta com leo o eixo dos balancins, os roletes dos balancins e ajustadores de folga do
injetor. As sobras de leo retornam ao carter atravs de ligaes entre as bancadas e o carter.
Passagens no turbo conduzem aos mancais do turboalimentador, engrenagem intermediria,
conjunto de engrenagens planetrias e ao furo do acionamento auxiliar.
Uma temperatura considervel permanecer nas partes metlicas da turbina aps a parada do
motor e se o fornecimento de leo for interrompido, esta temperatura poder afetar os mancais
do turbo. A fim de prevenir possveis superaquecimentos do turboalimentador, o leo
automaticamente fornecido ao turboalimentador aps a parada do motor, atravs da bomba de
lubrificao do turbo.
Consta tambm, uma proteo quanto condio de leo quente, atravs de uma vlvula
termosttica, localizada na parte frontal do motor.
Descrio
O sistema de leo de refrigerao dos pistes recebe seu leo de uma suco comum com a
bomba de leo de lubrificao principal e fornece leo para as duas tubulaes de leo de
refrigerao de pistes que se estendem por todo o comprimento do motor, uma de cada lado.
Um tubo de refrigerao de leo em cada cilindro dirige um jato de leo atravs do carregador
para refrigerar a parte interior da coroa do pisto e a plataforma de apoio. Uma parte deste leo
penetra nas ranhuras da telha do pino do carregador e o restante escoa atravs dos furos da
saia do pisto para o carter.
Descrio
A bomba do sistema de limpeza do leo, recebe o leo do filtro de tela que vem do reservatrio
do carter. A bomba ento fora o leo atravs dos filtros e do resfriador do leo os quais esto
localizados perto do motor. O leo ento retorna carcaa do filtro, a fim de alimentar as
bombas de lubrificao principal e a de refrigerao do pisto com leo resfriado e filtrado. O
excesso do leo cai por cima de uma barragem na carcaa do filtro e retorna ao carter.
Descrio
Descrio
Descrio
Este leo drena dentro da carcaa dos acessrios e vai para o carter.
Descrio
O alojamento do filtro de leo, uma carcaa de alumnio fundido em formato de caixa, a qual
montada na dianteira direita do motor, ao lado da tampa do acionamento dos acessrios.
Contm filtros independentes para o fornecimento da bomba de leo de lubrificao principal e
bomba da limpeza do leo. Existem dois filtros para a bomba do leo de lubrificao principal e
uma tela para a bomba de limpeza de leo, tendo cada sistema, entrada e sada de leo em
separado.
O fluxo de leo da parte inferior do filtro entre o cilindro e a tela metlica, atravs da referida
tela e o ncleo de metal perfurado, no centro do elemento, e saindo pela parte superior do filtro.
Quando no local, estes so fixos por uma garra e por uma manpula em um prisioneiro entre os
furos. Cada filtro vedado na parte superior por um anel de borracha. Tambm leo sob
presso da bomba admitido na fenda em redor de cada filtro, abaixo do anel, a fim de evitar a
entrada de ar.
Uma diviso adjacente aos filtros, se abre na parte inferior e separa-os do alojamento de
entrada de leo. O leo penetra no filtro atravs da abertura inferior e conduzido pela bomba
atravs de uma passagem fundida no alojamento.
O filtro da bomba do leo de limpeza, possui uma tela rgida de metal, perfurada, a qual retm
sua forma e facilmente lavada. Quando o filtro montado no alojamento, ele fixo na
posio atravs de trs porcas. Duas manpulas em parafusos oscilantes fixam a tampa sobre
o filtro e as vlvulas de drenagem.
Ambas as vlvulas esto localizadas sobre a tampa de enchimento e devem ser mantidas
fechadas com exceo dos perodos de drenagem.
Descrio
O filtro de leo do turboalimentador, proporciona proteo para os mancais com alta velocidade
e as outras portas que devem ser lubrificadas, filtrando o leo antes deste ser admitido no
turboalimentador. O leo penetra no filtro atravs de um tubo fundido e aps circular atravs do
filtro retorna ao eixo curto da engrenagem intermediria e em seguida ao turboalimentador. O
elemento filtrante de construo com papel plissado e do tipo substituvel.
Descrio
Uma bomba acionada eletricamente puxa o leo lubrificante do carter, bombeia o leo atravs
do filtro do retorno de leo, e do cabeote do filtro de leo do turboalimentador diretamente
para dentro da rea dos mancais do turboalimentador. A bomba acionada por motor e o filtro
esto montados no lado do carter.
CUIDADO!
Em motores equipados com purga automtica, no avanar a alavanca dos injetores at que o
motor tenha girado por seis segundos.
Posicione a alavanca de acionamento das cremalheiras dos injetores a um tero de seu curso
normal (aproximadamente 1.6 na escala). Gire a chave da bomba de combustvel de
ESCORVA para PARTIDA, at que, o motor entre em funcionamento e a velocidade
aumente.
Verifique se o detector de baixo nvel dgua est acionado. Caso esteja, espere meio minuto
aps a partida do motor e aperte o boto de rearme e mantenha-o por cinco segundos. Se ao
solt-lo ele saltar novamente, verifique a presso do leo e acione a alavanca dos injetores at
aumentar ligeiramente a rotao, antes de apertar o boto novamente.
SISTEMA DE LUBRIFICAO
Descrio Geral
Descrio
A gua do motor circula tambm atravs dos ps-resfriadores, localizados no duto de descarga
de ar do turboalimentador, a fim de refrigerar o ar, antes que este adentre a caixa de ar do
motor diesel.
A gua que sai do motor flui atravs de um sistema de resfriamento externo a fim de dispersar
o calor absorvido no motor. Este sistema consiste de um tanque dgua, medidores de nvel
dgua, termmetros radiadores e canos conectores.
Descrio
BOMBAS DGUA
Descrio
O eixo acionador da bomba apoiado na carcaa principal da bomba por dois rolamentos de
esferas, separados por um distanciador de ao. Os rolamentos so lubrificados por leo do
sistema de lubrificao do motor diesel atravs de uma passagem furada na carcaa da
bomba. Preso junto com o rolamento externo, por um ressalto no eixo, existe um difusor
dgua. O rolamento interno est fixo na posio atravs de um anel retentor e um anel elstico
a fim de limitar a folga axial do eixo. A engrenagem de acionamento, adjacente ao rolamento
interno fixa atravs de uma porca e uma arruela.
A bucha estacionria, est montada carcaa do eixo motriz. O carvo do conjunto vedador
encosta na superfcie interna lisa, sendo preso por uma mola. Qualquer vazamento dgua
atravs da vedao indicado por um dreno existente na carcaa do eixo do impulsor, o que
permite o escoamento, evitando a entrada desta no lado do motor diesel.
O impulsor enchavetado e o eixo da bomba fixado ao eixo atravs de uma arruela e de uma
porca.
PS-RESFRIADOR
Descrio
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Descrio
Componentes externos ao motor, como bomba de combustvel, tanque, filtro de suco e tubos
de conexo completam o sistema de combustvel.
Descrio
O injetor, localizado no furo cnico no centro de cada cabeote com o bico pulverizador
ligeiramente projetado abaixo do fundo do cabeote. colocado no cabeote por um pino e
preso por um parafuso de garra (caranguejo) e porca.
A engrenagem chavetada e o mbolo tem encaixe corredio, a fim de permitir seu movimento
vertical.
Filtros montados nas conexes de entrada e sada do combustvel protegem as partes mveis
do injetor.
FILTRO DE COMBUSTVEL
Descrio
O filtro de combustvel do motor, est localizado na parte dianteira direita do motor. Dois
visores de vidro so montados sobre o alojamento do filtro, propiciando uma viso de condio
do sistema de combustvel. O diagrama do fluxo, indica o fluxo de combustvel atravs do filtro.
Uma vlvula de alvio de 69 kPa (10 psi), situada na entrada do visor de vidro do retorno de
combustvel, estabelece uma contra-presso nos injetores para melhorar a operao.
Bolhas no visor de vidro com a bomba de combustvel em operao e com o motor parado,
indicam entrada de ar pelo lado de suco da bomba de combustvel. Se bolhas aparecerem
s quando o motor estiver em funcionamento, isso indcio de que h vlvulas defeituosas nos
injetores, permitindo que os gases de combusto penetrem no combustvel. Pouco ou nenhum
combustvel no visor de vidro, com o desvio do visor de vidro vazio, indica o fornecimento
insuficiente de combustvel ao motor.
Em operao normal, o visor de desvio de vidro mais afastado do motor dever estar vazio de
combustvel. medida que os elementos de filtro acumularem sujeira, a presso do
combustvel aumentar. Quando a presso do combustvel no alojamento do elemento filtrante
se aproximar de 414 kPa (60 psi), a vlvula de alvio, debaixo do vidro se abrir, permitindo a
entrada de combustvel, o qual encher o visor de desvio de vidro e retornar ao tanque de
combustvel, no alimentando o motor.
GOVERNADOR
Descrio
O governador possui um dispositivo de proteo que desliga o motor quando houver baixa
presso de leo lubrificante, insuficincia de gua, alta temperatura de leo lubrificante, ou
ainda quando operar o detector de presso positiva do carter. Uma sinalizao visual e um
alarme so acionados no caso do dispositivo de proteo do motor vir a funcionar. A parada
normal do motor obtida pelo acionamento de uma das vlvulas solenides de velocidade com
o boto de parada.
Existem ainda outros dispositivos auxiliares no governador, tais como a vlvula piloto do
regulador, que controla o leo para o regulador de carga e o solenide ORS que, quando
energizado, eleva a vlvula piloto para a posio de campo mnimo.
DISPOSITIVOS DE PROTEO
Esta seo contm descrio dos dispositivos de proteo do motor. Estes dispositivos so
projetados para parar o motor na eventualidade de ocorrer um mal funcionamento quando da
operao do motor.
Descrio
O boto de parada por baixa presso de leo, parte do dispositivo de parada do motor, que
parte integrante do governador.
Descrio
Para rearmar o setor dgua, o motor deve ser posto em funcionamento e o boto da vlvula de
alvio pressionado at se manter na posio; se necessrio acelere manualmente o motor.
A vlvula de alvio do leo fica solta e a presso do leo lubrificante no governador aliviada,
Fig. 74. Assim como no setor dgua, o governador acusa a queda de presso e inicia o
processo de parada do motor.
CUIDADO!
Descrio
Descrio
Quando a temperatura do leo sobe a 124 - 126C, a vlvula sobe e permite a passagem do
leo para a linha de dreno na carcaa de acionamento do governador. O governador acusa a
queda de presso e inicia o processo de parada do motor.
SISTEMA DE AR DA LOCOMOTIVA
(C-30-7B/U-23CA)
A locomotiva possui vrios sistemas de ar independentes e cada um realiza uma funo no
desempenho geral da locomotiva.
O arrefecimento das resistncias de dissipao do freio dinmico feito pelo mesmo ventilador
de arrefecimento da gua do motor diesel.
O ar para resfriamento dos motores de trao, alternador de trao, gerador auxiliar, excitatriz,
painel retificador e compartimento de controle, entra no compartimento do soprador do
equipamento atravs de telas em V, em ambos os lados da locomotiva. O ar pressurizado
passa por filtro centrfugo e distribudo para o equipamento. O ar que passa pelo alternador
de trao entra no compartimento do motor diesel. Esse ar pressuriza o compartimento do
motor diesel e impede a entrada de ar externo sujo nesse compartimento.
A bomba de gua acionada pelo motor diesel secciona a gua do tanque de armazenamento
atravs dos tubos de gua do resfriador de leo lubrificante. A gua, ao passar atravs dos
tubos de gua do resfriador de leo, remove o calor do leo lubrificante que circula na parte
externa dos tubos do resfriador de leo. A gua, impulsionada pela bomba, entra por passagem
lateral na tampa da extremidade livre do motor diesel, de onde distribuda para os coletores
de entrada de gua, turboalimentador e resfriadores intermedirios de ar.
Os coletores de entrada de gua, um em cada lado do motor diesel, distribuem a gua aos
cilindros. A gua circula entre a camisa e a jaqueta e, em seguida, passa para o cabeote. A
gua, ao passar pelo conjunto de cilindros, remove calor gerado pela queima de combustvel
na cmara de combusto do cilindro. Do cabeote a gua descarregada ao coletor.
O turboalimentador recebe gua atravs de duas passagens na sua base, alinhadas com
passagens no topo da tampa da extremidade livre do motor diesel. A gua remove calor do
turboalimentador, transmitido pelos gases de exausto que o acionam. A gua sai do
turboalimentador por duas aberturas prximas do topo, no lado de entrada dos gases de
exausto, as quais so ligadas ao encanamento de descarga de gua que vem do resfriador
intermedirio esquerdo.
A gua, vinda da tampa da extremidade livre do motor diesel, entra pelo fundo de cada
resfriador intermedirio, passa verticalmente trs vezes pelos tubos e, em seguida,
descarregada pelo topo do resfriador. A gua, ao circular pelos resfriadores, reduz a
temperatura do ar comprimido pelo turboalimentador. O fluxo de gua em cada resfriador
limitado por um orifcio na descarga de gua do resfriador.
O coletor de descarga que recebe a gua dos cilindros est localizado no centro e no sentido
do comprimento do motor diesel, com sua abertura de descarga ligada a uma caixa de juno
no topo do resfriador intermedirio direito. Os fluxos de gua vindos dos resfriadores
intermedirios, do turboalimentador e do coletor de descarga, juntam-se na caixa de juno e
vo para o tanque de armazenamento ou para os radiadores.
O sentido do fluxo da gua determinado pela vlvula de controle de fluxo, de acordo com a
temperatura da gua que controlada pela vlvula piloto termosttica, a qual comanda a
vlvula desviadora proporcional que dirige o fluxo da gua vinda do motor diesel para o tanque
de armazenamento o para uma ou ambas as bancadas de radiadores.
Quando a temperatura da gua do motor diesel atinge 180 graus F, a chave termosttica WTS1
ligada aplicando uma corrente eltrica embreagem magntica do ventilador, fazendo com
que ele funcione a baixa rotao.
O ar ambiente entra na cabine do radiador atravs de telas laterais e soprado para cima e
para fora atravs do radiador. Este fluxo de ar faz o resfriamento da gua do motor diesel que
circula pelo radiador.
O sistema de gua possui uma chave termosttica que controla a alta temperatura (HWTS),
montada na caixa da extremidade do tubo de sada de gua do motor diesel. Quando a
temperatura da gua, por qualquer motivo, ficar excessiva (236F), a chave fechar seus
contatos, acendendo uma lmpada e tocando uma campainha na cabine do operador,
indicando a anormalidade. Se aps 10 minutos essa condio no for corrigida a potncia do
motor diesel ser automaticamente reduzida.
SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR DIESEL
O sistema de leo lubrificante fornece leo sob presso a todas as peas em movimento no
motor diesel e remove o calor gerado pelo atrito e pela combusto no cilindro do motor diesel.
O leo lubrificante da bacia de leo (Carter) fica quente e com impurezas depois de lubrificar e
resfriar os componentes do motor diesel. Por isso, foram previstos meios de limpar e resfriar o
leo lubrificante antes de voltar a lubrificar os componentes do motor diesel.
O sistema de leo lubrificante do tipo de fluxo total, isto , todo leo lubrificante tem que
passar pelos filtros de leo antes de voltar a lubrificar os componentes do motor diesel.
O sistema de leo composto dos seguintes componentes pela ordem do fluxo de leo:
1- Bacia (Carter)
2- Bomba
3- Vlvula de alvio
4- Resfriador
5- Filtro
6- Coletor
A bomba aspira ao leo quente e com impurezas da bacia atravs de um filtro metlico de
malha grossa e lana-o sob presso no sistema. No cano de sada da bomba est instalada a
vlvula de alvio que impede que altas presses provoquem avarias dos elementos filtrastes.
Ao sair da bomba, o leo passa pelo resfriador onde resfriado pela gua do motor diesel que
passa pelo resfriador. Saindo do resfriador, o leo passa pelo filtro, o qual contm elementos
filtrastes onde so retidas todas as impurezas contidas no leo. O leo resfriado e filtrado
conduzido para a tampa da extremidade livre, onde, atravs de passagem na tampa,
conduzido ao coletor principal.
SISTEMA DE LEO COMBUSTVEL
O leo combustvel para o motor diesel est contido em um tanque localizado abaixo da
plataforma, entre os truques da locomotiva.
1- Tanque
2- Bomba de transferncia
3- Vlvula de alvio
4- Filtro
5- Coletores de combustvel
6- Equipamento de injeo
7- Vlvula reguladora
8- Coletores de dreno
O combustvel aspirado do tanque pela bomba e flui para o filtro. A vlvula de alvio
conectada entre a bomba e o filtro protege a bomba contra sobrecargas causadas por
restries ao fluxo que podem ocorrer no lado de presso do sistema.
C-30-7B/U-22C/U-23CA
1- admitida uma quantidade de ar no cilindro do motor diesel. Aps a compresso desse ar,
injetada uma quantidade de combustvel, formando uma mistura proporcional, necessria
boa combusto.
3- Acoplado ao flange do virabrequim est o alternador de trao, que converte essa energia
mecnica em energia eltrica.
O motor diesel comandado pelo governador de controle de modo que para cada ponto do
acelerador produz uma potncia constante (para a determinada rotao), com a finalidade de
se obter o melhor rendimento do combustvel.
O governador, por sua vez, comanda a abertura das cremalheiras das bombas injetoras,
regulando a quantidade de combustvel injetado no cilindro, necessria quela potncia
requerida. Tambm regulada, atravs de um potencimetro interno, a corrente no campo da
excitatriz que, por sua vez, controlar a excitao do gerador de trao, regulando a carga
imposta ao motor diesel.
A excitatriz est acoplada a uma caixa de engrenagens situada na parte traseira do gerador de
trao. Nessa caixa de engrenagens tambm esto acoplados o gerador auxiliar e o soprador
dos motores de trao.
Um conjunto de baterias fornece energia a todo o circuito de baixa tenso quando o motor
diesel no est em funcionamento. Durante o arranque do motor diesel, o gerador auxiliar e a
excitatriz so utilizados como motor de arranque, alimentado pelo conjunto de baterias.
DOS COMPONENTES
DO MOTOR DIESEL GE
DISPOSITIVO DE SEGURANA DO MOTOR DIESEL
(C-30-7B/U-23CA U-22C)
Introduo
O motor diesel, por ser um equipamento de alto custo, provido de dispositivos de segurana
que atuam de forma a diminuir a carga imposta ao motor diesel, ou mesmo desligando-o
quando alguns dos valores de temperatura, presso ou rotao especificados para o
funcionamento seguro e normal atingirem valores crticos capazes de causar danos de grandes
propores ao motor diesel.
Descrio e Funcionamento
A ocorrncia da baixa presso do leo lubrificante causar o grimpamento das partes mveis
do motor diesel.
A baixa presso do leo lubrificante pode ocorrer principalmente devido obstruo dos filtros
e/ou do resfriador de leo lubrificante e vedao avariada da tampa do filtro primrio de leo
lubrificante.
Os diafragmas comparam a presso do leo lubrificante do motor diesel com a presso do leo
do pisto de regulagem de rotao do governador de controle.
Se por qualquer motivo a presso do leo cair para o valor crtico especificado, ocorrero os
seguintes eventos:
O dispositivo impede tambm que aps o arranque, o motor diesel funcione mais que 45
segundos em marcha lenta caso no se estabelea um valor seguro de presso de leo
lubrificante.
O desligamento rpido para rotaes acima de marcha lenta, previsto no projeto deste
dispositivo, atravs de uma vlvula de derivao comandada pela placa triangular.
A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs da lmpada indicadora de baixa presso
de leo, no painel de controle.
Se o governador for do tipo modulador, a modulao ocorre tambm de maneira idntica, com
rearme automtico, sendo, porm, necessrio o restabelecimento manual do rel
correspondente, localizado no compartimento de controle.
A ocorrncia de sobre presso no Carter do motor diesel pode causar exploso devido
presena de vapores inflamveis. Por este motivo, mantido um vcuo no Carter do motor
diesel atravs do conduto de aspirao do Carter.
A presso no Carter pode ocorrer devido ao entupimento do conduto de aspirao do Carter,
aquecimento de munho principal ou de biela, passagem de gases da cmara de combusto
para o Carter.
Caso ocorra uma sobre presso no Carter, o diafragma sensor do pressostato que est
ajustado para atuar com uma presso de 2 pol de coluna de gua, se mover, travando o
interruptor interno chave, que desenergizar o rel da bomba de transferncia de combustvel
e o rel dos solenides A, B e C do governador, desligando a bomba de transferncia de
combustvel e energizando tambm o solenide D do governador, desligando imediatamente o
motor diesel.
A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs de uma lmpada instalada na prpria
chave e tambm de uma lmpada localizada no painel anunciador.
O vcuo excessivo na cmara de ar limpo ocorre quando os elementos dos filtros ficarem
demasiadamente obstrudos.
Caso ocorra o vcuo excessivo na cmara de ar limpo, o diafragma sensor da chave de vcuo
que est ajustado para atuar com um vcuo de 14 pol de coluna de gua se mover acionando
o interruptor interno a chave que desenergizar o rel correspondente que reduzir em 17% a
carga imposta ao motor diesel.
O dispositivo somente atuar estando o motor diesel trabalhando no oitavo ponto plena
carga.
A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs de uma lmpada indicadora localizada no
painel de controle do motor diesel.
O excesso de temperatura da gua de resfriamento pode ocorrer por obstruo nas passagens
de ar e de gua no radiador, avaria no sistema ou sensores de comando da embreagem
magntica do ventilador, baixo nvel de gua de resfriamento e venezianas do radiador
travadas fechadas, se for equipado com venezianas.
A indicao de que o dispositivo atuou feita atravs de uma lmpada indicadora localizada no
painel anunciador.
A ocorrncia de excesso de rotao pode causar graves avarias nas partes mveis do motor
diesel.
Caso ocorra um excesso de rotao no motor diesel (10% acima da rotao de oitavo ponto), o
governador de excesso de rotao interrompe o fornecimento de leo sob presso ao atuador
hidrulico, permitindo que a mola da articulao de excesso de rotao se expanda, fazendo
com que se fechem as cremalheiras das bombas injetoras e parando imediatamente o motor
diesel.
Este sistema contra excesso de rotao do motor diesel vem sendo usado nos motores diesel
GE desde 1983. O sistema opera de maneira similar ao sistema usado anteriormente. Uma
articulao de excesso de rotao conectada articulao de controle de combustvel se
alonga quando ocorre um excesso de rotao, fechando as cremalheiras das bombas injetoras
de combustvel. As diferenas no atual sistema so:
2- Uma alavanca foi acrescentada ao eixo intermedirio. Sua funo rearmar a articulao
aps a ocorrncia de rotao excessiva. Ela tambm pode ser acionada manualmente para
aumentar a injeo de combustvel durante o arranque do motor diesel.
A principal vantagem desse sistema que o tempo de arranque do motor diesel pode ser
reduzido se a alavanca do eixo intermedirio for acionada. A articulao de excesso de rotao
mais forada ou comprimida para atingir a posio de COMBUSTVEL CONECTADO (FUEL
ON).
Operao do sistema
O atuador consiste de um cilindro, dois mbolos e duas molas. A Fig. 3 mostra o atuador em
sua posio de DESLIGAMENTO (SHUTDOWN) normal. O pisto "A" est preso ao pino que
est engatado haste da articulao de excesso de rotao. A mola de rearme de 35 lbs (15,9
kgf) mantm o pino engatado mesmo quando o sistema tiver presso de leo igual a zero. O
motor diesel est pronto para o arranque. O pisto "B" est livre para deslizar sobre a haste do
pisto "A".
Arranque (Fig. 4)
Quando inicia-se o arranque, o pisto deslizante "B" est pressionado contra o ressalto do pino
e a mola grande de desarme (125 lbs / 56,7 kgf) est estendida at o limite determinado pelo
mesmo ressalto. Assim, a combinao da mola de desarme, pistes "A" e "B" e pino, agem
como uma nica pea. A nica fora que mantm o pino engatado haste de articulao de
excesso de rotao aquela fornecida pela mola de rearme de 35 lbs (15,9 kgf).
Conforme o arranque continua, a presso de leo aumenta no lado direito do pisto "A". o
parafuso de ajuste do pisto "A" tem um pequeno orifcio que permite a presso do leo
equalizar-se gradualmente do lado direito do pisto "A" com o lado esquerdo do pisto "B". o
pisto fica livre para deslizar sobre a haste do pisto "A". O efeito da presso em ambas as
cmaras comprimir a mola de desarme de 125 lbs (56,7 kgf), devido ao movimento do
mbolo "B" para a direita. O pisto "A" e o pino atuador em conjunto no se movem.
Com o motor diesel em oitavo ponto, a presso de leo deve estar dentro dos limites de 270 a
290 psi (19,7 a 20,4 kgf/cm 2). O pistes, a mola de desarme e o pino atuador continuam a agir
como uma pea nica.
Devido ao furo de restrio de fluxo, o leo no sai rapidamente da cmara esquerda do pisto
"B". Portanto, a mola de desarme se estende empurrando o pisto "A" para a direita. O pino do
atuador desengatado do respectivo entalhe e a articulao de excesso de rotao alongada
pela presso da mola, fechando as cremalheiras.
Nmero de cilindros 8 12 16
Nmero de tempos 4 4 4
Dimetro 9 polegadas (228,6 mm) 9 polegadas (228,6 mm) 9 polegadas (228,6 mm)
Rotao da marcha 400, 425 ou 450 rpm 400, 425 ou 450 rpm 400, 425 ou 450 rpm
lenta
Rotao mxima 1000, 1025 ou 1050 rpm 1000, 1025 ou 1050 rpm 1000, 1025 ou 1050 rpm
nominal
Ordem de ignio 1R - 1L - 2R - 2L - 4R - 1R - 1L - 5R - 5L - 3R - 1R - 1L - 3R - 3L - 7R -
4L .-3R - 3L 3L - 6R - 6L - 2R - 2L - 7L - 4R - 4L - 8R - 8L -
4R - 4L 6R - 6L - 2R - 2L - 5R -
5L
Peso (seco, apenas o 27.785 libras (12603 kg) 34.940 libras (15849 kg) 43.510 libras (19736 kg)
motor)
NOMENCLATURA:
Os termos que se seguem so usados para localizar os vrios componentes do motor diesel.
1 - Coletor de exausto
4 - Chamin de exausto