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Descricao de Funcionamento Do PLD e ADM PDF
Descricao de Funcionamento Do PLD e ADM PDF
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Global Training. 1
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
2 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Conteúdo
Global Training. 3
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Conceito
O motor com gerenciamento eletrônico visa atender as leis mais rígidas de emissão de poluentes.
Para que esses novos limites sejam alcançados, foram necessárias modificações mecânicas, e a
implantação de um sistema com gerenciamento eletrônico, para controle do regime de
funcionamento do motor.
Modificações mecânicas
4 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Módulo virgem
É um módulo eletrônico com funções muito semelhantes as de um microcomputador, ele possui
processador, memória e programa. Ele é construído para trabalhar em situações difíceis como na
região do motor. Sua parte eletrônica é o que chamamos de Hardware. Na sua memória foram
gravados pelo fabricante do módulo, um programa de computador e um conjunto de parâmetros
fixos, estes parâmetros só podem ser alterados pelo fabricante do módulo. Este módulo ainda não
é capaz de controlar um motor, pois ainda lhe faltam informações que indentificam o motor com o
qual ele deve trabalhar.
Global Training. 5
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
6 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Neste estágio de funcionamento, o PLD já sabe qual será o ângulo de início de injeção. Suponha-
mos que ele tenha determinado um início de injeção a 15º antes do PMS, neste caso o PLD precisa
saber quanto tempo o pistão Nº 1 precisa para se deslocar de 55° antes do PMS até 15° antes do
PMS, ou seja, a velocidade do pistão. A informação de velocidade do pistão é gerada pela passa-
gem de 36 orifícios a cada volta na frente de um sensor, o qual está montado no volante do motor.
Global Training. 7
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
8 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 9
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Temperatura do motor
Esta informação é utilizada para o PLD determinar a quantidade de combustível a ser injetado em
função da facilidade que o motor terá de queimar o combustível. Um exemplo de quantidade erra-
da de combustível injetada, é de quando o motor está frio e é injetado uma maior quantidade de
combustível, a qual o motor não tem capacidade de queimar devido a baixas temperaturas, libe-
rando então fumaça branca pelo escapamento.
Temperatura e pressão do ar
Esta informação é utilizada para o PLD determinar a quantidade de combustível a ser injetado em
função da quantidade de oxigênio disponível para a sua queima. Quando o ar está frio e pressurizado,
ele está mais denso e portanto contem mais oxigênio. Esta informação é muito importante, pois
existe uma proporção correta de oxigênio x combustível que quando não é respeitada, pode gerar
problemas de potência, fumaça e até mesmo desgaste prematuro do motor.
Rotação do motor
Esta informação é utilizada para o PLD determinar a quantidade de combustível a ser injetado em
função da rotação do motor, esta informação é importante por estar relacionada com a potência
do motor, e o tempo disponível para a queima do combustível.
Proteção do turbo
O PLD protege o turbo diminuindo a potência máxima do motor em caso do veículo estar traba-
lhando em uma condição onde a pressão atmosférica é baixa. Para isso, o PLD utiliza a informação
de pressão atmosférica gerada internamente por um sensor e um jogo de parâmetros, que indica
qual o turbo instalado no motor. Por isso na troca de um turbo ou de um PLD, deve se cuidar
para qual versão do PLD seja compatível, caso não seja é preciso trocar os parâmetros do PLD em
um procedimento que se chama “Down Load”, só é possível faze-lo com o Star Diagnosis.
10 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
100
disponível [%]
80
Potencia
60
40
20
0
80 90 100 105 110 115 120 125
T emperatura de sáido do líquido
refrigerante
Global Training. 11
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Testes do motor
O PLD pode auxiliar o mecânico ou eletricista com alguns testes que podem ser executados com
os equipamentos de testes: Star Diagnosis, HHT ou Minitester.
12 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Figura ilustrando o tempo de deslocamento angular do volante durante duas voltas, note que o
cilindro 2 é o que apresenta o maior tempo de deslocamento angular.
Global Training. 13
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
14 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
1 - Fios de ligação
2 - Corpo do sensor
3 - Bucha elástica de fixação
4 - Núcleo
5 - Núcleo
6 - Bobina
7 - Furo ou rasgo
A - Folga de ajuste. Encoste o sensor na roda
estando o motor parado. A distância
será ajustada automáticamente.
Sinal de rotação
Global Training. 15
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Sinal de rotação
16 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 17
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
18 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Sensor de pressão e
temperatura do ar de
admissão
Tubulação do ar de
admissão.
Global Training. 19
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
20 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 21
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Cristal piezoelétrico
Voltímetro
Global Training. 23
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Unidades Injetoras
No sistema PLD foi instalada uma unidade injetora para cada cilindro. O início e o débito de injeção
são regulados através da ativação do eletroimã (8) correspondente de cada unidade. As diferenças
de débito das diversas bombas ao ser ativadas trabalhando em marcha lenta são compensadas
através de marcha suave (função do software na nidade de controle PLD).
1 - Débito de alivio
2 - Débito de retorno de combustível
3 - Placa de cobertura
4 - Batente da válvula
5 - Mola da válvula
6 - Apoio da mola da válvula
7 - Placa intermediária
8 - Eletroimã da bomba
9 - Placa do induzido
10 - Filtro de combustível
11 - Prato da mola
12 - Válvula
13 - Carcaça da bomba
14 - Elemento da bomba
15 - Bucha
16 - Deslizante
17 - Mola do impulsor de roletes
18 - Prato da mola
19 - Impulsor de roletes
20 - Canal de óleo
21 - Rolete
22 - Pino impulsor do rolete
24 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
W07-0440-60
As peças móveis no cabeçote da unidade injetora (elemento da bomba, corpo da válvula) são
lubrificadas através do combustível do mesmo modo que nas bombas injetoras.
A parte inferior da bomba está localizada no circuito do óleo no bloco do motor. No caso de danos
da junta de vedação inferior (indicada pela seta) podem ocorrer danos no motor devido à diluição
do óleo do motor causada pela contaminação de combustível.
Global Training. 25
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
4 5
6 7
2
3
8
9
1 2
10
1
W07-0427-57 W07-0427-57-2
1 - Roletes
2 - Câmara de descarga
3 - Canal de retorno no cilindro
4 - Porta injetor com injetor
5 - Tubulação de injeção
6 - Válvula
7 - Eletroimã
8 - Canal de alimentação no bloco do motor
9 - Câmara de alta pressão
10 - Elemento da bomba
1 - Curso de admissão
No curso de admissão, o elemento da bomba (10) se desloca para baixo. Devido a pressão do
combustível de aproximadamente 6 bar na parte de baixa pressão de combustível, o cilindro de
alta pressão da unidade injetora é alimentado através do canal de alimentação (8).
2 - Curso prévio
No curso prévio o elemento da bomba (10) se desloca para cima. Devido ao fato da válvula (6) não
estar ainda fechada, o combustível passa primeiro a câmara de descarga (2) e depois ao canal de
retorno (3).
26 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
3 4
W07-0428-57-1 W07-0428-57
3 - Curso de alimentação
Durante o tempo no qual a válvula (6) permanece fechada, o elemento da bomba (10) se desloca
para seu ponto morto superior, a unidade injetora se encontra no curso de alimentação. O proces-
so de injeção ocorre no curso de alimentação. Ao mesmo tempo, a pressão do combustível au-
menta na câmara de alta pressão (9) até aproximdamente 1600 bar.
4 - Curso residual
Após abrir a válvula (6) (no final da alimentação), a pressão do combustível na câmara de alta
pressão (9) diminui. O excesso de combustível alimentado pelo elemento da bomba até o ponto
máximo do ressalto da unidade injetora (1) é impelido novamente para a câmara de descarga (2) e
para o canal de retorno (3). A câmara de descarga é necessária como câmara de expansão para os
picos de pressão da unidade injetora no curso residual. Deste modo se impede uma influência
sobre a relação de pressão entre as unidades injetoras através do canal de retorno.
Global Training. 27
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
W07-0425-17
Identificação do impacto
Identificação do fechamento
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Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
W07-0439-57
Ângulo de injeção
Global Training. 29
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Processo de injeção
Posições de alimentação
A - Curso prévio
B - Curso de alimentação
C - Curso residual
D - Tempo de reação
E - Amplitude de impulso
F - Início elétrico da injeção
G - Início real da injeção
Organogramas
1 - Ordem de injeção do processador principal
na ativação da válvula magnética (escala final da
potência)
2 - Curso da corrente no eletroimã
3 - Identificação do fechamento
4 - Movimento do corpo da válvula
5 - Pressão de injeção no injetor
6 - Elevação da agulha no injetor
7 - Sinal do número de rotações (registro da
modificação do ângulo)
W07-0443-20
Esquema 1 - Depois do tempo de reação (D), a válvula fica fechada (F, início elétrico da injeção). ao
girar a engrenagem da árvore de manivelas para o PMS, o elemento da bomba move-se para cima
e a pressão do combustível na câmara de alta pressão aumenta até a 1ª pressão de abertura
(aprox. 250 bar - indicado pela seta). Nesta fase, a agulha do injetor se eleva aproximadamente
0,04 mm sendo injetado um pequeno volume de combustível.
30 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
A. D. M
Conceito de funcioamento do ADM
O ADM é um módulo eletrônico que tem a função de adaptar as funções de um veículo com o
motor nele utilizado, ou seja, ele solicita uma regulagem do motor em função das características
do veículo.
Para entendermos melhor, podemos tomar como exemplo dois veículos: Um OF 1417 com uma
velocidade máxima de 80km/h e um 914C com velocidade máxima de 90km/h. Apesar de serem
veículos com motores semelhantes, eles têm velocidades máximas diferentes, esta diferença é
feita pelo ADM.
Funções
Estudaremos as diversas funções do ADM de forma separada para facilitar o entendimento.
Pedal do acelerador
O ADM monitora constantemente a posição do pedal do acelerador com base na informação rece-
bida nele.
Global Training. 31
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Pedal do acelerador
O pedal do acelerador tem um circuito eletrônico que é capaz de medir a sua posição e transformá-
la em um sinal elétrico que o ADM é capaz de reconhecer. Este sinal é um conjunto de pulsos de
frequência e amplitude fixas e de largura variada, por isso o método de transmissão desta informa-
ção é chamado de Modulação por Largura de Pulso. Nós regularmente o chamamos de PWM,
associando com a expressão em Inglês ( Pulse Width Modulation ).
O ADM faz a leitura deste sinal e juntamente com parâmetros internos a converte em uma informa-
ção que se chama torque solicitado pelo motorista. A variação do torque solicitado se relaciona
com o curso do pedal de forma diversa para estados de funcionamento do motor. Ex: Se o opera-
dor está acelerando haverá uma reação diferente se ele estivesse tirando o pé do acelerador, se o
freio motor foi recentemente desligado também tem uma resposta diferente do que em um caso
de uma condição já estabilizada.Para maiores detalhes, é preciso observar a parametrização do
pedal do acelerador.
32 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Na figura acima, temos a leitura do sinal de um pedal de acelerador. O aparelho de medição está
indicando um sinal de frequência 205Hz, aproximadamente 20V de amplitude e 14,3% de ciclo. A
informação mais importante é a porcentagem de ciclo que diz que a largura L equivale a 14,3% do
ciclo P. L = 0,69ms e P = 4,87ms.
Global Training. 33
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Posição do pedal do acelerador: verifique a função ADM ANA1 e ANA2 no ADM, que deverá
indicar uma variação dentro dos limites esperados Próximo de 15% na marcha lenta a próxi-
mo de 55% em plena carga. Caso não indique, verifique a tensão de alimentação do pedal do
acelerador e meça o sinal elétrico com um voltímetro.
Torque solicitado: verfique a função ADM ANA 4 que deverá indicar uma variação de 0 ao
torque máximo especificado para o motor. Caso não indique, verifique a tensão de alimenta-
ção do pedal do acelerador e meça o sinal elétrico com um voltímetro.
34 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Indicador de rotações
O ADM aciona o indicador de rotações conforme o si-
nal de rotação recebido do terminal sensor de rotação
do motor, aquele que está no volante. Caso haja uma
falha neste sensor, o ADM utilizara o sinal que vem do
alternador.
O sinal de rotação é um conjunto de pulsos cuja
frequência varia com a rotação do motor.
Alem do acionamento do conta-giros, o ADM utiliza a
informação de rotação para controle do freio motor e
top break.
Parametrização
Para que a indicação de rotação seja correta, é preciso determinar a quantidade de pulsos por
rotação e colocar este dado na memória do ADM, isto é possível com a ajuda o HHT ou Star
Diagnosis.
Verificação
Caso haja falhas no conta-giros, busque em primeiro lugar uma falha armazenada no ADM que seja
relacionada com o sistema. Em seguida meça o sinal elétrico que o ADM está fornecendo ao painel
de instrumentos.
Global Training. 35
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Indicador de pressão
O PLD avalia o sinal elétrico ge-
rado pelo sensor de pressão
de óleo e o repassa este valor
para o ADM que envia um si-
nal para o painel de instrumen-
tos que vai fazer com que aci-
one a luz verde ou vermelha.
Quando o motor está parado, a lâmpada verde vai ficar acionada, mesmo se a pressão estiver
baixa.
Pode ser que seja aplicado um indicador de pressão de ponteiro. Para que o correto funcionamen-
to, é preciso parametrizar o tipo de manometo no ADM.
Testes
É possível testar o indicador de pressão, quando ele for do tipo manômetro, com o auxílio do HHT
ou Star Diagnosis, imputando valores fixos no ADM e comparando com a indicação do manômetro.
36 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 37
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Indicador de temperatura
O ADM aciona o indicador de tem-
peratura conforme sinal recebido
do PLD através do CAN, esta in-
formação é gerada pelo sensor de
temperatura do líquido de
arrefecimento utilizado para o
gerenciamento da injeção de com-
bustível.
O sinal que chega ao indicador é uma tensão variável em função da temperatura, o painel é que
determina os valores para acionamento das lâmpadas azul, verde ou vermelha ou do ponteiro
quando aplicado. É preciso parametrizar no ADM o instrumento correto.
Testes
Com o auxílio do HHT ou Star Diagnóse, é possível imputar valores fixos de temperatura e verificar
o acionamento da lâmpada indicadora correspondente.
38 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 39
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Parametrização: O tipo de sensor e de carter deve estar corretamente parametrizado no PLD, ela
deve ser feita com ajuda do HHT ou Star Diagnosis no PLD.
Consulta: Com a ajuda do Minitester, HHT ou Star Diagnosis é possível consultar o nível de óleo.
Quando o valor lido tem o valor negativo, indica a quantidade de litros de óleo a mais que o nível
mínimo.
40 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 41
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
42 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Freio motor
O freio motor e o top-brake podem ser acionados pelo ADM ou pelo PLD dependendo do tipo de
veículo, também pode ser configurado para funcionar com uma ou duas válvulas, toda a
parametrização é feita com o HHT ou Star Diagnosis.
Global Training. 43
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Transmissão automática
Em veículos equipados com transmissão automática, pode haver uma comunicação especial entre
o ADM e o módulo de controle deste equipamento.
As informações podem ser :
posição do pedal do acelerador
torque atual do veículo
torque teórico
Estas informações podem estar presentes nas saídas chamadas de IWA1 e IWA2, na forma de sinal
PWM, estas opções de funcionamento elimina o uso de sensores de carga e permite uma redução
de torque no instante da mudança de marcha efetuada pela transmissão. Esta saída precisa ser
parametrizada no ADM com o HHT ou Star Diagnosis.
44 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Ar Condicionado
O ADM executa um controle da rotação específico quando a entrada de ar condicionado está ativa
e corretamente parametrizada, uma rotação um pouco mais alta pode ser necessária quando o
alternador não fornece toda a energia necessária com o motor em marcha lenta.
Global Training. 45
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Regulagem do motor
Gr a n d ez a Nor mal A D R 0 (*) A DR 1 A r cond i ci onad o
Rotação mínima 700 rpm 1200 rpm 700 rpm 800 rpm
Rotação máxima 2700 rpm 1200 rpm (**) 2700 rpm 2700 rpm
Torque máximo 520 Nm 100 Nm (***) 520 Nm 520 Nm
Velocidade
120 km/h 120 Km/h 60 km/h 120 km/h
máxima
46 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Regulagem do motor
Gr a n d ez a Nor mal A DR 0 A DR 1 A r cond i ci onad o
Rotação mínima 700 rpm 1200 rpm 700 rpm 800 rpm
Rotação máxima 2700 rpm 2100 rpm 2700 rpm 2700 rpm
Torque máximo 520 Nm 520 Nm 520 Nm 520 Nm
Velocidade
120 km/h 120 Km/h 60 km/h 120 km/h
máxima
Circuito da instalação de uma tomada de força com acelerador externo por botão. Quando o botão
ADR+ é ligado, a rotação do motor sobe até o máximo parametrizado para a entrada ADR0, quan-
do botão ADR- é ligado a rotação do motor abaixa até o valor mínimo parametrizado para a entrada
ADR0. As entradas ADR+ e ADR- só funcionam com a entrada ADR0 ligada.
Global Training. 47
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Acima de 16Km/h são bloqueadas as marchas 1ª, 2ª, ré e crawler se a alavanca de mudanças
estiver na posição de 1º H. Se a alavanca de mudanças estiver no 2º H, este bloqueio é inibido
pelo interruptor do GP.
Acima de 35 km/h é bloqueada a mudança de 2º H para 1ºH, para evitar reduções bruscas de
marcha.
48 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Parâmetros do ADM
Parâmetros são informações que permitem ao ADM adaptar as informações recebidas as necessi-
dades do veículo no qual ele está instalado. Por exemplo: permitir uma velocidade máxima, uma
rotação de marcha lenta, uma rotação máxima etç. Alguns parâmetros não são tão simples de se
entender mas ter uma idéia geral sobre eles ajuda a entender como o ADM reage a determinadas
informações e consequentemente ajuda a diagnosticar eventuais falhas. Alguns parâmetros inter-
ferem no comportamento do motor, eles são definidos durante testes e não devem ser alterados
sob pena de haver problemas de perda de potência, excesso de consumo e até danos ao motor.
Caso seja necessário alterá-los, é preciso que seja feito com o acompanhamento de um represen-
tante da Daimler Chrysler ou com Informação apropriada.
Lista de parâmetros
Este é um menu principal de opçoes de parametrização, cada item contém subitens que serão
descrito nas próximas páginas.
Global Training. 49
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
02 Retardador ativo
Com esta informação o ADM desliga o retardador nas seguintes condições: ABS modulam
do ou pedal do acelerador acionado ou tomada de força ligada, ele faz isso através de um
rele ligado na saída X1 15/4.
Sim - Habilita o ADM para trabalhar com retardador
Não - Não habilita o ADM para trabalhar com o retardador
04 Ativar ADR+/-
Faz com que o ADM leve em consideração a entrada de sinal dos aceleradores por interrup
tores.
Sim - sempre que haver interruptores aceleradores ligados nos terminais X2 18/6 e
X2 18/18.
Não - sempre que não haver interruptores aceleradores ligados nos terminais X2 18/
6 e X2 18/18.
50 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
0 - 5 tipos de reguladores
Faz com que o ADM solicite ao PLD um tipo de regulagem especifica da rotação do
motor. Estes tipos de reguladores estáo configurados dentro do PLD. Ex: RQ, RQV etc.
Global Training. 51
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
52 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
08 Consider ADR+/-
Deve ser ajustado para Sim para que o ADM considere o sinal dos interruptores de acelera
ção manual ligados nos terminais X2 18/6 e X2 18/18. Esta entra só será levada em
consideração se umas das entradas ADR estiver ligada e ajustada para SIM.
Global Training. 53
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
0 Desligado
O ADM despreza a entrada sinal de velocidade no conector X2 18/1
01 Sinal B7
O sinal de velocidade que vem do tacógrafo e entra no terminal X2 18/1 do ADM,
traz a mesma informação em duas maneira:
PPM - Modulação por quantidade de pulsos
Uma quantidade de pulsos por quilômetro rodado que depende das caracteristicas do
eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmissão. Para que o equi
pamento que a recebe possa entende-la, é necessário fornecer estes dados.
PWM - Modulação por largura de pulso
Neste caso o que importa é a largura do pulso que já determina a velocidade do
veículo. No caso a largura do pulso foi modulada pelo tacógrafo que já tem o ajuste
em função do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmissão.
54 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
01 Nenhuma saída
04 Torque atual
Informa que na saída haverá um sinal PWM que quando o torque do motor é 0Nm
ele é 10% e quando for for torque máximo é 90%.
01 Nenhuma saída
04 Torque atual
Informa que na saída haverá um sinal PWM que quando o torque do motor é 0Nm
ele é 10% e quando for for torque máximo é 90%.
Global Training. 55
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
11 Pedal do acelerador
56 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 57
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
04 Histerese
Embora este parâmetro esteja dentro do submenu transmissão automática, ele está ligado
diretamente ao submenu 11 ( pedal do acelerador ).
É um valor que determina uma redução da variação permitida do torque quando o torque
nominal está passando próximo de 0Nm. Serve para evitar batidas nos mancais durande a
inversão de torque negativo para torque positivo e vice versa.
58 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 59
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
13 Entrada analógica 1
Determina como será uma informação de entrada no terminal X3 12/4. É chamada entrada analógica
porque podemos ligar a ela um sensor que fornece uma tensão que vai de 0V a 24V. Esta entrada
foi pensada para monitorar a obstrução do filtro de ar, entretanto ela não é utilizada.
04 Entrad DSF0
Determina que tipo de informação será aplicado no terminal X2 18/12 ( entrada positiva )
Embora esteja neste submenu, este parâmetro não tem nada a ver com a entra da
analógica.
0 Sem função
4 ABS
Entrada de sinal de ABS modulando ( pensado para ABS Knorr )
60 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
4 ABS
Entrada de sinal de ABS modulando ( pensado para ABS Knorr )
6 Opções 1+5
04 Entrada DSF1
Determina que tipo de informação será aplicado no terminal _______ ( entrada positiva )
Embora esteja neste submenu, este parâmetro não tem nada a ver com a entrada
analógica.
0 Sem função
4 ABS
Entrada de sinal de ABS modulando ( pensado para ABS Knorr )
6 Opções 1+5
0 de 0 a 5 bar
1 de 0 a 10 bar
0 de 0°C a 120°C
1 não ligado
01 Configuração IWK3
Configura o rele 3 ligado no conector X3 12/8
1 Torque atual
Global Training. 61
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
01 Configuração IWK3
Configura o rele 3 ligado no conector X3 12/8
3 Rotação do motor
Aciona o rele em função da rotação do motor
62 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
10 Configuração IWK4
Configura o rele 4 ligado no conector X3 12/7
3 Rotação do motor
Aciona o rele em função da rotação do motor
Global Training. 63
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Conector ADM X1
Pos Função Obs!
1 Kl 30 Alimentação direta da bateria
2
3 Saída da lâmpada de falha
Máximo 200mA
4 Saída para rele do retarder
5 Massa
6 Saída do freio motor Máximo 1200 mA
7 Saída do sinal de temperatura Máximo 200mA
8 Alimentação para seg. acelerador 24V estabilizado para acelerador
9 Saída para alarme sonoro
Máximo 200mA
10 Saída para alarme sonoro
11 Alimentação para prim. acelerador 24V estabilizado para acelerador
12 Saída para lâmpada de temperatura
Máximo 200mA
13 Saída para lâmpada de nível de óleo
14 Sinal de nível de óleo
15 Kl 15 Alimentação depende da chave de contato
64 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Conector ADM X2
Pos Função Obs!
1 Entrada de sinal de velocidade Vem do tacógrafo B7
2 Entrada do freio motor Vem da tecla do freio motor
3 Entrada KLW Vem do W do alternador 14 VAC
4 Entrada ar condicionado Vem da polia do ar condicioanado
5 Entrada de sinal de partida KL50 Vem da chave de contato
Entrada de acelerador manual por botão
6 Entrada de ADR+
Acelera
Entrada de sinal positivo para limitação
7 Entrada de ADR0
comutável 0
8 Entrada de ABS Sinal positivo quando o ABS está modulando
Sinal positivo quando a transmissão está em
9 Entrada de sinal de neutro
Neutro
10 Saída de sinal de rotação Onda quadrada para conta-giros 7 VAC
11 Entrada de sinal de eixo traseiro
Entrada comutável que depende da
12 Entrada comutável DSF0
parametrização - Veja parametrização
13 Entrada do sinal do prim. acelerador Sinal PWM do acelerador
Entrada de sinal positivo para limitação
14 Entrada de ADR1
comutável 1
15 Entrada do sinal do seg. acelerador Sinal PWM do acelerador
16 ADR2
17 Entrada de sinal de acel. manual
Entrada de acelerador manual por botão
18 Entrada de ADR-
Desacelera
Global Training. 65
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Conector ADM X3
Pos Função Obs!
1
2 Entrada analógica 3 ( Não usada ) A e sta s e n t r a d a s p o d e r i a s e r a p l i c a d o u m
sinal de sensor de filtro de ar saturado. No
3 Entrada analógica 2 ( Não usada )
caso quando a entrada estivesse positivo, o
4 Entrada analógica 1 ( Não usada ) ADM ativaria a saída IWK2
5 Bloqueio de partida Bloqueia a partida quando ligado a massa
Bloqueia o acelerador quando ligado ao
6 Bloqueio do acelerador
positivo
7 Saida IWK4 A c i o n a u m r e l e c o n fo r m e c o m b a s e n a s
inforações de velocidade, rotação, torque,
temperatura ou pressão do óleo desde que
8 Saida IWK3 corretamente parametrizado
Aciona um rele conforme Entrada analógica
9 Saída IWK2
1 - Veja pos 4
10 Saída IWK1
11 Saída de valor IWA 2 Sinal PWM indica conf. parametrização
12
Conector ADM X4
Pos Função Obs!
1 CAN de alta velocidade Linha H
2
3 CAN de alta velocidade Linha L
4 Massa do CAN de baixa velocidade
5
6 Massa do CAN de baixa velocidade
7 CAN de baixa velocidade Linha H 1/3 a 2/3 da tensão da bateria
8
9 CAN de baixa velocidade Linha L 1/3 a 2/3 da tensão da bateria
66 Global Training.
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
Global Training. 67
Descrição de funcionamento dos módulos PLD e ADM
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68 Global Training.