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Projeto Multiplicar
Conteúdo deste módulo
Componentes eletrônicos:
1– Limitador de pressão 1 2
2– Amortecedor de fluxo
3– Sensor de pressão da linha de 3
combustível
4 – Sensor de temperatura do combustível
5 – Válvula de controle da bomba 4
6 – Sensor de posição da bomba
7 – Sensor de água no combustível (WIF)
5
Componentes eletrônicos: 9 8
8– Sensor da temperatura de entrada do
compressor do turbo
9– Sensor de presão do ar do coletor 10
(MAP) 11
10 – Sensor de temperatura do ar do
coletor (MAT)
11 – Sensor de pressão do combustível
12 – Sensor de pressão do óleo
13 – Sensor de posição da manivela 12 13
14 – Sensor do líquido de arrefecimento do
motor
15 – ECU
14
15
Componentes eletrônicos:
16 – Sensor de temperatura do ar de saída
17
do resfriador do ar de carga
17 – Sensor de rotação do turbo 16
Turbocompressor – Turbina:
A turbina possui duas sessões distintas
e interligadas por um eixo.
Uma sessão é acionada pelos gases do
escapamento, enquanto que na outra
sessão acontece a admissão e
compressão do ar no coletor de
admissão.
Através de este processo consegue-se
injetar maior volume de ar na câmara
de combustão, o que resulta num
incremento da potência do motor de
até 25%.
Cabeçote:
Proporciona as fases de admissão e
compressão do ar e a expulsão dos
gases queimados do interior dos
cilindros, bem como a vedação da
câmara de combustão nos tempos de
compressão e de expansão.
Possui 4 válvulas por cilindro, promove
melhor mistura do combustível e ar
aumentando a economia de
combustível.
Comando de válvulas:
É um eixo único de balancins duplos, feito
em aço forjado.
Sua função é a de comandar a abertura e o
fechamento das válvulas nos momentos
adequados.
Consiste de um eixo com partes ovais,
chamados excêntricos ou cames, com as
quais as alças fazem contato. O número de
cames no eixo é igual ao número de
válvulas. À medida que o eixo gira, os cames
deslocam as alças, em um movimento
vertical. O movimento das alças é
transmitido através das hastes e braços para
as válvulas.
Quando a parte mais protuberante do came,
chamada lóbulo, faz contato com a alça, esta
se encontra em sua posição superior, e a
válvula atinge sua abertura máxima. As
molas fazem com que as válvulas retornem à
sua posição de fechamento. A posição
fechada da válvula corresponde à alça em
seu nível inferior, em contato com o
prolongamento circular do came.
Pistões:
Ao produzir-se a combustão (explosão) da
mistura de combustível e ar, os pistões
impulsionados pela expansão dos gases
originam a força motriz do motor.
Devido a esta rápida sucessão de
movimentos ascendentes e descendentes, os
pistões deverão ser resistentes e fabricados
com material leve.
Fabricados de aço para suportarem maiores
pressões e temperaturas, melhorando a
durabilidade.
Novo desenho com baixa fricção reduz carga
aplicada e melhora a economia de
combustível.
Galeria de arrefecimento do pistão e novo
bico direcionado Spray Jet melhoram o
arrefecimento dos anéis e cilindros.
Bielas:
As bielas são de aço forjado e
fraturadas (Precision Joint).
A parte superior da biela, denominada
pé da biela, está fixada ao pistão por
meio de um pino que permite à biela
oscilar lateralmente, enquanto se move
para cima e para baixo.
O pino do pistão é normalmente oco, a
fim de pesar menos e encontra-se
fixado ao pistão por meio de travas ou
prensados.
A parte inferior da biela (a cabeça da
biela) está parafusada ao virabrequim
fazendo uma trajetória circular,
enquanto o pé da biela segue o
movimento de vai e vem do pistão.
Camisas:
As camisas dos cilindros são do tipo
úmidas, flangeadas, e fabricadas pelo
processo de fundição centrifuga.
As juntas tipo anéis “O” são usadas
para vedar a conexão entre o bloco dos
cilindros e as camisas.
As camisas são endurecidas por
indução e podem ser substituí das uma
por uma (como um conjunto de
camisas e pistões).
Virabrequim:
Virabrequim Heavy duty, em aço
forjado com elementos de liga
especiais para longa vida útil e alta
resistência.
Bloco do motor:
O bloco do motor é uma peça única em
ferro fundido cinzento e reforçado com
nervuras estruturais, inclusive nas
cavidades dos cilindros.
Sistema de escapamento:
O sistema de escapamento conduz os
gases quentes, resultantes da
combustão, desde o motor e através
do coletor, tubo de escapamento e
silencioso, para o tubo de saída, que o
lança na atmosfera.
Durante este processo, o silencioso por
meio de redução, deflecção ou
absorção das ondas sonoras, diminui o
ruído originado pela descarga, através
da abertura de escapamento, dos
gases provenientes da câmara de
explosão.
Nos coletores de escapamento do
motor 6090T, existem camisas que
evitam o acúmulo de resíduos
resultantes da combustão.
Sistema de arrefecimento:
A Capacidade total do sistema de
arrefecimento é de 69,6 litros na
proporção de 50% de Cool-Gard
concentrado e 50% de Água.
1
1 – Reservatório de expansão
2 – Radiador do combustível
3 – Condensador do ar condicionado
4 – Pós resfriador do motor
5 – Radiador do sistema hidráulico 2
6 – Radiador do sistema de arrefecimento
3
Importante!
Evite remover a tampa do reservatório de
expansão com motor aquecido. Se tiver que
fazê-lo, tome as devidas precauções!
4 5 6
Sistema de combustível:
O sistema de filtragem de combustível
do motor 6090T é composto por dois
elementos filtrantes.
Nota:
Substitua os filtros (1-2) nas primeiras 100 horas de
trabalho e após a cada 250 horas de trabalho, para
isso consulte o manual do operador.
Nota:
Para mais informações sobre a troca do óleo e filtro
consulte o manual do operador.
Sistema de arrefecimento:
Líquido de arrefecimento é uma
mistura de água mais aditivo.
Água destilada, deionizada ou
desmineralizada mais aditivo à base de
Etilenoglicol e Propilenoglicol.
Importância do aditivo:
Aumenta o ponto de ebulição do líquido
e evita o congelamento da água
protegendo as camisas contra a
cavitação.
Evita oxidação dos metais do sistema
(ferro fundido e ligas de alumínio e
cobre), mantendo o sistema limpo,
aumenta a vida útil da válvula
termostática, bomba d´água, etc.
Nota:
Para mais informações sobre a troca do líquido de
arrefecimento e da válvula termostática consulte o
manual do operador.
Importante!
O filtro de ar secundário (2) também deve ser
substituído se após a troca do filtro de ar
primário continuar aparecendo o alerta
“Restrição do filtro de ar” no visor de
diagnóstico.
A –Válvulas de admissão
E –Válvulas de escape