Avaliação ambiental e económica do transporte rodoviário: Caso de estudo frota de 61 veículos

José Eduardo Cipriano Tafula 1* e Pedro Henrique Carvalho Villarim 1**

1Universidade de Aveiro, Departamento de Ambiente e Ordenamento , Aveiro, Portugal
*Contact info – E-mail: *jose.Tafula@ua.pt **pvillarim@ua.pt

Motivação Descrição do caso de estudo

Ambiental e energética Categoria da frota
• Redução da dependência dos combustíveis fosseis – Fator preponderante para redução de emissões de CO₂;
Distribuição percentual por tipo de categoria das viaturas
• Redução da intensidade energética – Promoção da competitividade;
• Redução dos custos de contexto associados à movimentação de mercadorias nacionais; A empresa XPTO empresa de
RSU:
Mobilidade e sustentabilidade (MS)
• Recolha seletiva.
• Sistemas de transporte inteligentes (STI) : Necessidade de sistema de gestão do tráfego para melhorar a mobilidade e a • Recolha RSU.
sustentabilidade do sector, consequentemente redução das emissões; Pesados de Mercadorias • Estacão de transferência e

• MS é Planetária: Preservar e defender o ambiente, segurança, saúde humana e garantir a viabilidade dos transporte; sede.

Ligeiros de Mercadorias A frota da XPTO: 61 veículos.

• Infraestrutura e mobilidade: Infraestrutura joga um papel importante no sistema de transportes, sem o sustentáculo de uma
• 54 viaturas pesadas.
rede adequada, utilizada de forma mais racional nenhuma transformação ocorrerá no sector;
• 7 viaturas ligeiras.
Como tornar a mobilidade rodoviária ambientalmente, energeticamente e economicamente sustentável , tendo como
caso de estudo a empresa XPTO?

Objetivos Idade da frota

• Caracterizar a frota de veículos de gestão de resíduos;

• Idade de veículos até: 20 anos.
• Quantificar os impactos ambientais da frota; • Idade media global: 11 anos.
• Identificar e analisar as medidas de melhoria ambiental; • 63% com idade superior à
media.

Metodologia • 92.6% dos veículos têm idade

superior 5 anos.
• Metodologia combinada e Framework MEET (Revisão bibliográfica + COPERT 5.3)

• Análise de sensibilidade:
• Diferentes picos;
• Mudança de tecnologia EURO;
2. Emissões

• Uso/não do ar-condicionado;

Consumo global

1. Coleta de dados
Análise de sensibilidade (ambiental e energética)

3. Emissões: MEET (nível 1)

(CO₂, CO, VOC, NOx, PM)
• Empresa XPTO - consumidora Intensiva de energia: 1207 ton.
• Consumo energético superior à 500 ton necessidade de auditoria (Portaria nº 228/90, de 27 de Março).
• Plano de racionalização de consumo energético necessário.
4. Fatores de emissão
Resultados & Discussão
Caso de referência
Avaliação ambiental e económica do transporte rodoviário: Caso de estudo frota de 61 veículos
Uso de ar condicionado nos veículos ligeiros

• % das emissões vs. Limites • Redução de emissão de

da Diretiva 70/220/EEC : CO2 (5%), CO (10%),
o Euro 2: CO (79%) e PM2.5 (41%) ↓
VOC (7%), NOx (9%) e
𝐝os limites.
o Euro 4: CO (88%) ↓ 𝐝os limites,
CO2 (1%).
NOx (56%) e PM2.5 (33%) ↑ que • Emissão de PM2.5
os limites.
aumenta 7% em relação
o Euro 5: CO (99.9%) ↓ 𝐝os limites,
ao caso da troca de EURO.
NOx (370%) e PM2.5 (269%) ↑
dos limites.
o Euro 6: CO (99.9%) ↓ que os
limites, NOx (912%) e PM2.5
(310%) ↑ dos limites.

Troca de modo e período de condução “Peak” Caso de referência - consumo de combustível

• Distribuição das • Os Veículos pesados são

emissões resultaram em responsável por:

reduções. o 21% do consumo da

• Maior % de condução frota → EURO IV.

fora do pico: Redução o 30% do consumo da

da emissão; CO (6%), frota → EURO III.

VOC (8%), PM2.5 (2%).

• Emissão de CO2
aumenta 1% em relação
ao caso base de
condução.

Troca de tecnologia Euro da frota Troca de tecnologia e AC desligado - consumo de combustível

• Eco - condução + troca

• Distribuição das de EURO: Redução de
emissões resultaram em 8% do consumo em
reduções significativas. toda frota.
• Redução de emissão de
CO (15%), VOC (57%),
NOx (36%) e PM2.5
(26%).

• Não houve alteração

significativa nos níveis de
emissão de CO2
Conclusões

ACKNOWLEDGMENTS
The authors acknowledge to the projects: PTDC/EMS-TRA/0383/2014, that was funded within the project 9471-Reinforcement of RIDTI and
funded by FEDER funds; Strategic Project UID-EMS-00481-2013-FCT and CENTRO-01-0145-FEDER-022083; CISMOB Project (PGI01611,
funded by Interreg Europe Programme); MobiWise project: From mobile sensing to mobility advising (P2020 SAICTPAC/0011/2015), co-financed
by COMPETE 2020, Portugal 2020 - Operational Program for Competitiveness and Internationalization (POCI), European Union’s ERDF
(European Regional Development Fund), and the FCT.
• Os resultados mostram que CO (poluente) é o único composto que não saiu dos limites estabelecidos pela legislação no
“caso de referência” para todos normas EUROs para os carros ligeiros de mercadoria;
• Observou-se o contributo das normas EUROs na redução dos níveis de emissão dos gases, resultando em progressos
no âmbito da saúde pública, porem as mesmas não contribuem para eficiência energética ou seja redução de consumo.
• Verificou-se igualmente, que a eco-condução (Sistema de frio e “pneumático mais STI”) e o contributo das normas
EUROs reduzem os consumos;

https://project-dica-ve.weebly.com
• Necessidade de incentivos para a utilização de veículos com fontes alternativas(Limpa) de energia para melhorar o
performance ambiental, energético e económico.