MF 9030 - Sistema Hidráulico

MF9030
Sistema Hidráulico
MF9030
Bombas Bomba de Carga 1 Bomba de Carga 2

19,6cc 19,6cc
Bomba Bomba Bomba Bomba

Hidrostática 1 Hidrostática 2 Engrenagem 1 Engrenagem 2
90cc 90cc 32,3 16cc
1
MF9030 1
Tópicos
1 Transmissão Hidrostática
2 Freio de Estacionamento, Escada e Marchas
3 Direção e Sistemas Auxiliares
4 Sistema de Aplicação
5 Sistema de Filtragem
6 Verificações e Regulagens
7 Diagnósticos de Falhas
2
MF 9030 – Transmissão Hidrostática 1
Conceito
 É a transmissão de Potência de uma determinada fonte de energia (motor Diesel)

para um sistema que realiza um trabalho (Rodas), através de um meio fluido (óleo),
utilizando bombas e motores hidráulicos a alta pressão.
3
Conceito
MOTOR DIESEL:
Rotação: Fonte de energia para o sistema;
ÓLEO HIDRAÚLICO:
Veiculo: Meio para a transmissão de potência;
BOMBA HIDRÁULICA:
Vazão: É função do deslocamento e da rotação;
MOTOR HIDRÁULICO:
Torque: É função da pressão e do deslocamento;
Velocidade: É função do deslocamento e da vazão de óleo que recebe da bomba;
REDUTOR PLANETÁRIO:
Converte alta rotação e baixo torque em baixa rotação e alto torque;
PRESSÃO DO SISTEMA:
Depende da carga imposta ao motor;
4
 O óleo circula entre a bomba e o motor hidráulico em looping
 Um lado mantém alta pressão, enquanto o outro mantém a pressão de carga.
 A bomba pode somente acionar o(s) motor(es) hidráulico(s).
 Suporta altas pressões (até 450 bar).
 Reservatório relativamente pequeno.
 Filtro na linha de sucção, linha de pressão da bomba de carga e retorno.
 É necessária uma bomba de carga ou auxiliar (incorporada na bomba de pistões) para

repor as perdas internas.
5
Bomba
Motor de Roda
Bomba
Motor de Roda
6
Obs.:
Em nossa Máquina, 1 Bomba para
cada 2 motores de roda;
Bomba 1
Bomba1: Motores de Roda
• Dianteiro Direito
•Traseiro Esquerdo
Bomba 2: Motores de Roda
Bomba 2
•Dianteiro Esquerdo
•Traseiro Direito
Com essa disposição de Bombas e

Motores temos: Tração Cruzada
7
Produto
Geral
Redutor
Redutor
Planetário
Planetário
Motor de
Motor de Roda
Roda
Motor de
Roda
Bomba1 Bomba 2 Motor de
Roda
Redutor Redutor
Planetário Planetário
8
9
10
11
12
13
14
15
Bombas Hidro
16
Bombas Hidro
17
Válvulas de alta
pressão (450 bar)
Válvula limitadora de
pressão do circuito de
carga (26 bar)
Válvula DA
Time screw (não
mexer)
Tomada de pressão (G) da linha de
Porta de teste p/
carga para o bloco da escada na 2ª
pressão PS
bomba. Na 1ª, pode-se usar a porta
para porte de teste
Válvula de corte
Cilindro de controle da
inclinação do prato da bomba
Porta para sangria da bomba na
primeira instalação
Portas X1 e X2 – para ajuste de centralização do

prato da bomba
Porta de teste MH para
medição das linhas de alta
pressão
Bomba de carga tipo gerotor
Placa de Desgaste
Posição Errada
Divisor da carcaça aparecendo
Posição Correta
Lado de Pressão
Lado de Sucção
Bomba Tipo Geretor
A bomba tipo gerotor é uma bomba de engrenagem interna com uma engrenagem motora interior e uma
engrenagem movida exterior. A engrenagem interna tem um dente a menos do que a engrenagem externa.
Enquanto a engrenagem motora interior é movida por um elemento accionador, esta movimenta a
engrenagem exterior maior. De um lado do mecanismo de bombeamento forma-se um volume crescente,
enquanto os dentes da engrenagem desengrenam. Do outro lado da bomba é formado um volume
decrescente.
O fluido que entra no mecanismo de bombeamento é separado do fluido de descarga através de um prato
fixo separador de entrada. Enquanto o fluido é impelido da entrada para a saída, mantém-se uma vedação
eficiente, conforme os dentes da engrenagem interna seguem o contorno do topo das cristas e vales da
engrenagem externa.
25
Válvula limitadora de Válvula DA
pressão do circuito de carga
(26 bar) Giclê PS
Válvula de alta pressão

Válvula de alta pressão (450 bar)
(450 bar)
Válvula de corte
27
Funcionamento da Bomba de Pistão Axial com Deslocamento Variável
Obs.: Bomba com Pistão Axial são as mais comuns no uso

Industrial. Mais existem também bombas com Eixo Inclinado e
bombas de Pistão Radial.
28
Motores de Roda
29
Motores de Roda
30
Motores de Roda
31
Motores de Roda
32
Motores de Roda
33
Redutores
Vista em corte da instalação:

1 - Alojamento do Motor Hidrostático
2 - Molas de acionamento do freio
3 - Parafuso de fixação da roda
4 - Vedações
5 - Pacote do freio
6 - 1º grupo de engrenagens planetárias
que transmite o movimento para o 2º grupo
e carcaça
7 - Eixo que transmite o movimento do
motor para o 1º grupo de engrenagens
planetárias.
8 - Bujão central
9 - Rolamentos de roletes
10 - Furo de fixação (na canela)
11 - Entrada de óleo para liberação do freio
34
Redutores
35
Procedimento de rebocamento
1.Calce as quatro rodas e libere o freio de estacionamento.
2. Retire o bujão central da redução final.
3. Coloque um parafuso na engrenagem central da redução
final, fixando-o e retire o conjunto.
4. Repita este procedimento em todas as rodas.
Operação:
1. Acople a máquina ao veículo que a rebocará
com uma barra de rebocamento no suporte (1)
indicado na sob o eixo dianteiro.
36
MF 9030
Tópicos
6 Verificações, Regulagens e Reparos
37
MF 9030 – Freio de Estacionamento, Escada e Marcha 2
Bloco de Válvulas
1. Porta G da 2ª bomba hidro – pressão de carga

2. Solenóide da escada
3. Solenóide de acionamento das marchas
4. Solenóide de acionamento das marchas
5. Solenóide do freio de estacionamento
38
Bloco de Válvulas
39
Marchas
SOL-FRENTE SOL-ATRAS TOTAL

ENERGIA CAPACIDADE ENERGIA CAPACIDADE
1 OFF 55 cc/rot OFF 55 cc/rot 110 cc/rot
2 ON 30 cc/rot OFF 55 cc/rot 85 cc/rot
3 ON 30 cc/rot ON 30 cc/rot 60 cc/rot
40
MARCHA – 1
Motores em 55 cc e (SOL04 OFF) e (SOL05 OFF) 2
41
MARCHA – 2
Motores em 30 e 55 cc (SOL04 OFF) e (SOL05 ON) 2
42
MARCHA – 3
Motores em 30 cc e (SOL04 ON) e (SOL05 ON) 2
43
MF 9030
Tópicos
44
MF 9030 – Direção e Sistemas Auxiliares 3
45
Bloco de Válvulas de Ajuste da Bitola
1. Solenóide de ajuste da bitola

dianteira
2. Solenóide de ajuste da bitola
dianteira
3. Válvula prioritária da direção
4. Válvula de alívio do sistema auxiliar
(200 bar)
46
Bloco de Válvulas de Ajuste da Bitola
47
Unidade Hidrostática (Sem Piloto Automático)
48
A unidade hidrostática é do tipo Orbitrol (Modelo -

OSPF) com adaptador OVR, tem deslocamento de
200cm³ de óleo por volta. É equipada com duas
válvulas de choque (1) de 225 a 245 bar e uma
válvula de alívio (2) de 170 bar.
49
50
Unidade Hidrostática PVED (Piloto Automático)
51
A unidade hidrostática (Modelo OSPC -

LS+EHA) , tem deslocamento de 250cm³ de
óleo por volta. É equipada com duas válvulas
de choque (1) de 240 a 260 bar e uma
válvula de alívio (2) de 170 bar. A vazão
pelas eletroválvulas do módulo eletrônico
varia entre 26 a 36 lpm.
52
Bloco de válvulas do piloto automático
Unidade Hidrostática
Módulo Eletrônico de Controle
53
LED Cor Status Válvula Diagnóstico

Preto /
Não Disponivel Sem carga na bateria para a PVED-CL
Desligado
Falha PVED-CL está no estado falha
PVED-CL está operacional, mas nenhum
Laranja dispositivo foi selecionado. Uma vez que
Operacional
um dispositivo de direcção é ativado, o LED
muda para verde
Operacional PVED-CL está operacional
Verde PVED-CL esta operando em modo de
Calibração
calibração
Uma falha crítica específica na PVED-CL
aconteceu - PVED-CL esta no Estado de
Vermelho Não Disponivel
falha silenciosa (desconectado do
barramento CAN)
54
Bloco das Funções de Barras
55
Bloco das Funções de Barras
56
MF 9030
Tópicos
57
MF 9030 – Sistema de Aplicação 4
Válvula PWM de Controle da Bomba de Pulverização
58
59
SP1
RV1
EPRF
TP1
60
T P
61
MF 9030 – Sistema de Aplicação
Válvula PWM - Atual
P SP1
T RV1
62
63
Bloco de Válvulas de Acionamento da Bomba de Reabastecimento
64
Válvula de Controle da Bomba de Recarga
65
MF 9030
Tópicos
66
MF 9030 – Sistema de Filtragem 5
Filtros de Sucção
Os filtros de sucção estão instalados dentro

do reservatório de óleo hidráulico. Sua
manutenção deve ser feita caso haja a
necessidade de limpeza do reservatório.
A malha é de 140 micra. A limpeza e revisão
destes itens devem ser feitas em cada troca
de óleo ou caso haja obstrução total ou
parcial por impurezas, que apresentarão
baixa eficiência na sucção. Somente serão
trocados se durante a revisão for constatado
a ruptura ou algum dano na malha.
67
Filtro de Retorno
Possui um sensor de restrição responsável por informar ao

operador o bloqueio do filtro e uma válvula de by-pass de
1,72 bar responsável por evitar o colapso do filtro em caso
de bloqueio. Seu elemento filtrante é de 5 micra.
1 - Pressostato de Obstrução - 1,5±0,1bar
2 - Sensor de Temperatura
Período de troca: Primeira 100h depois a cada 250h
68
Filtros de Pressão das Linhas de Carga
FIltros: Fibra de vidro de 20 Micra - cap. 100bar

Sensor de restrição: 5 bar
By-pass: 6 bar
Período de troca: Primeira 100h depois a cada 250h
69
MF 9030
Tópicos
70
MF 9030 – Verificações e Regulagens 6
Reparos autorizados
De acordo com contrato de manutenção entre a AGCO e a fornecedora Bosch Rexroth,

são autorizados reparos de componentes externos da bomba:
- Retentor do eixo (Bomba e Motor de Roda);

- Vedações (Bomba e Motor de Roda);
- Bomba Auxiliar (Bomba);
- Unidade de Controle (Bomba);
- Tampa, Válvula de Recirculação (Motor de Roda);
Caso ocorra qualquer problema que não possa ser resolvido com os procedimento
descritos no capítulo F- Regulagens das Bombas Hidrostáticas (Manual de Serviços), a
concessionária deve seguir o procedimento de envio da bomba para a empresa
fornecedora.
71
Verificações gerais
 Verificação de instalações.
 Verificação de Bombas.
 Verificar todos os pontos importantes que indicam o comportamento da
bomba no que diz respeito ao acionamento do sistema.
 Verificação de Motores.
 Verificar o comportamento independente de cada motor.
 Verificação de velocidade.
 Medir e ajustar a velocidade da máquina.
Verificação de filtros.
 Verificação de tubulações.
 Verificação de mangueiras.
 Verificação de reservatório.
72
73
1 - Pressão da Bomba de Carga
1 - Conecte um manômetro de capacidade 70

bar na porta de teste G. Esta pressão pode ser
medida também na segunda bomba, em um
engate rápido de teste que pode ser instalado
no bloco da escada;
2 - A pressão de carga regulada deve estar por

volta de 26 bar em qualquer rotação, podendo
ter uma variação de 2 bar, conforme rotação;
3 - Se necessário, ajuste a pressão na válvula

de alívio da linha de pressão de carga;
74
1.1 – Válvula de Carga - Vedações
1. Solte a válvula de baixa pressão.

2. Coloque uma proteção na rosca para não
danificar o anel O.
3. Instale o anel O deslizando sobre a válvula,
remova a proteção da rosca e reinstale a
válvula de baixa pressão. Aplique um torque de
7 kgf/m.
75
2 - Pressão de Corte
1. Coloque a máquina em local plano e

desobstruído. Calce a máquina, para que ela
não se mova.
2. Instale um manômetro de 600 bar nas portas
MA (frente) ou MB (ré) de cada bomba.
Obs.: MA e MB pode ser substituída pela porta
MH para este teste.
3. Com o freio de estacionamento aplicado,
rotação de 2300 RPM e a marcha H (3ª
marcha) selecionada, mova a o manche
totalmente para frente (ou ré) e observe a
pressão no manômetro.
4. A pressão a ser lida deverá ser 410 bar em
MA e MB (frente e ré). A diferença tolerável
entre as duas bombas não pode ser maior do
que 10% (41 bar).
5. Caso isto ocorra, faça a regulagem no
parafuso da válvula com a máquina desligada.
76
2.1 – Válvula de Corte - Vedações
1. Meça e anote a altura (X) do parafuso de

ajuste até a contra porca da válvula Fig. 39.
2. Remova a contra porca (a) e o parafuso
trava (b). Posteriormente remova o anel O
antigo (c).
3. Instale o anel O novo (c).
4. Instale o parafuso trava (b) e aplique um
torque de 3,5 kgf/m.
5. Instale a contra porca, ajustando-a na
medida X anotada anteriormente na
desmontagem. Aplique nela um torque de 2,5
kgf/m.
77
3 - Pressão de Alívio das Linhas de Alta
1. Seguindo o mesmo procedimento realizado na 4. A pressão a ser lida deverá ser 10%
regulagem da pressão de corte, proceda a superior em relação à pressão de corte
verificação e regulagem das válvulas de alívio. (450 bar) em MA e MB (frente ou ré).
Para isso, aperte todo o parafuso da válvula de
corte de modo a isolá-la. 5. Caso isto ocorra, faça a regulagem no
parafuso da válvula.
IMPORTANTE: conte o número de voltas do
parafuso, para que possa retorná-lo ao seu ajuste
anterior. Não force o parafuso com a chave, para
não deformar a válvula.
2. Instale um manômetro de 600 bar nas portas MA
(frente) ou MB (ré) de cada bomba.
Obs.: MA e MB para este teste pode ser substituído
pela porta MH.
3. Com o freio de estacionamento aplicado, rotação
de 2300 RPM e a marcha H (3ª marcha)
selecionada, mova a o manche totalmente para
frente (ou ré) e observe a pressão no manômetro.
78
3.1 – Válvula de Alívio - Vedações
1. Solte a válvula de alta pressão. A

válvula possui dois anéis O e um anel
suporte.
2. Remova os anéis O e o anel de
suporte e verifique se há sujeira ou
desgaste no corpo da válvula.
3. Reinstale a válvula de alta pressão e
aplique um torque de 15 kgf/m.
79
4 - Arrancada do Pulverizador – Válvula DA
1. Conecte um manômetro de capacidade 70 bar na

porta PS.
2. Ligue o motor e o mantenha em lenta. Solte o
freio de estacionamento. A pressão exibida no
manômetro deve ser menor do que 7 bar. Mova o
manche e verifique que a máquina não se desloca.
3. Aumente a rotação até 1250 RPM (rotação que
habilita a arrancada da máquina) e verifique se a
máquina começa a se deslocar. Nesta rotação, a
pressão medida deverá ser em torno de 7 bar. Se
a pressão está mais baixa ou alta, ajuste o parafuso
da válvula DA.
4. Para fazer o ajuste da válvula DA, retorne o
manche para neutro, faça o ajuste do parafuso e
então mova novamente o manche. Não faça o ajuste
com o manche acionando movimento em frente ou
ré.
80
4 - Arrancada do Pulverizador – Válvula DA
1.Solte e remova as válvulas (a).

2.Coloque uma proteção na rosca da
válvula para não danificar o anel O.
3.Instale o anel O novo, deslizando sobre
a válvula.
4.Remova a proteção da rosca da válvula
e instale a de volta. Aplique um torque de
5 kgf.m.
81
5 - Ponto Neutro Mecânico caso a máquina se movimente em neutro
1. Verifique se o pulverizador entra em

deslocamento mesmo com a alavanca em
neutro.
2. Conecte uma mangueira (diâmetro de 1/4“)
entre as duas câmaras do pistão. Deixe o motor
ligado e o manche em neutro.
3. Conecte inicialmente 2 manômetros de
capacidade 600 bar nas portas de teste MA e
MB. Se as pressões estiverem baixas,
substitua-os por manômetros de capacidade 70
bar.
4. Verifique se os manômetros mostram a
mesma pressão quando a unidade está
bloqueada (travada)
5. Se necessário, faça a centralização do pistão
no parafuso allen do mesmo.
82
6 - Ponto Neutro Hidráulico
1. Feito o ajuste de neutro mecânico das

bombas, proceda o ajuste do neutro hidráulico
das mesmas. Este ajuste é feito somente na
primeira bomba – o mecanismo de inclinação
da segunda bomba é escravo da primeira.
2. Conecte 2 manômetros de capacidade 70
bar nas portas de teste X1 e X2. Mantenha o
motor ligado e o manche em neutro.
3. Verifique se os manômetros mostram a
mesma pressão quando a unidade está
bloqueada (travada).
4. Se necessário, faça o ajuste no parafuso de
feedback da bomba
83
7 – Verificação Hidrostática dos Motores
1. Usando uma flange de fechamento ou conexão, isole um dos motores.

2. Conecte um manômetro de escala graduada entre 0 a 600 bar na tomada de pressão instalada;
3. Com o motor diesel em máxima rotação (2200 RPM) a pressão encontrada deverá ser Máxima.
84
MF 9030
Tópicos
85
MF 9030 – Diagnóstico de Falhas 7
Transmissão Hidrostática
86
87
88
89
90
91

MF 9030 - Sistema Hidráulico

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Bombas Bomba de Carga 1 Bomba de Carga 2

Bomba Bomba Bomba Bomba

2 Freio de Estacionamento, Escada e Marchas

3 Direção e Sistemas Auxiliares

 É a transmissão de Potência de uma determinada fonte de energia (motor Diesel)

 O óleo circula entre a bomba e o motor hidráulico em looping

 Um lado mantém alta pressão, enquanto o outro mantém a pressão de carga.

 A bomba pode somente acionar o(s) motor(es) hidráulico(s).

 Suporta altas pressões (até 450 bar).

 Reservatório relativamente pequeno.

 Filtro na linha de sucção, linha de pressão da bomba de carga e retorno.

 É necessária uma bomba de carga ou auxiliar (incorporada na bomba de pistões) para

Bomba 2: Motores de Roda

Com essa disposição de Bombas e

Portas X1 e X2 – para ajuste de centralização do

Divisor da carcaça aparecendo

Bomba Tipo Geretor

Válvula de alta pressão

Funcionamento da Bomba de Pistão Axial com Deslocamento Variável

Obs.: Bomba com Pistão Axial são as mais comuns no uso

Vista em corte da instalação:

2 Freio de Estacionamento, Escada e Marchas

3 Direção e Sistemas Auxiliares

6 Verificações, Regulagens e Reparos

1. Porta G da 2ª bomba hidro – pressão de carga

SOL-FRENTE SOL-ATRAS TOTAL

2 Freio de Estacionamento, Escada e Marchas

3 Direção e Sistemas Auxiliares

6 Verificações, Regulagens e Reparos

Bloco de Válvulas de Ajuste da Bitola

1. Solenóide de ajuste da bitola

Bloco de Válvulas de Ajuste da Bitola

Unidade Hidrostática (Sem Piloto Automático)

Unidade Hidrostática (Sem Piloto Automático)

A unidade hidrostática é do tipo Orbitrol (Modelo -

Unidade Hidrostática (Sem Piloto Automático)

Unidade Hidrostática PVED (Piloto Automático)

Unidade Hidrostática PVED (Piloto Automático)

A unidade hidrostática (Modelo OSPC -

Unidade Hidrostática PVED (Piloto Automático)

Bloco de válvulas do piloto automático

Módulo Eletrônico de Controle

Unidade Hidrostática PVED (Piloto Automático)

LED Cor Status Válvula Diagnóstico

Bloco das Funções de Barras

Bloco das Funções de Barras

2 Freio de Estacionamento, Escada e Marchas

3 Direção e Sistemas Auxiliares

6 Verificações, Regulagens e Reparos

Válvula PWM de Controle da Bomba de Pulverização

Válvula PWM de Controle da Bomba de Pulverização

Válvula PWM de Controle da Bomba de Pulverização

Válvula PWM - Atual

Válvula PWM de Controle da Bomba de Pulverização

Bloco de Válvulas de Acionamento da Bomba de Reabastecimento

Válvula de Controle da Bomba de Recarga

2 Freio de Estacionamento, Escada e Marchas

3 Direção e Sistemas Auxiliares

6 Verificações, Regulagens e Reparos

Os filtros de sucção estão instalados dentro

Possui um sensor de restrição responsável por informar ao

Filtros de Pressão das Linhas de Carga