Unidade II

 Pergunta 1
0,3 em 0,3 pontos

A área de marketing atendida pela Logística é composta de:

Resposta a.
Selecionada: Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação.
Respostas: a.
Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação.
b.
Distribuição, vendas, market share (cota de mercado) e produto.
c.
Cliente, comunicação, design de produtos e vendas.
d.
Vendas, pesquisa de mercado, cliente e market share (cota de
mercado).
e.
Comunicação, pesquisa de mercado, produtos e distribuição.
 Pergunta 2
0,3 em 0,3 pontos

Deseja-se transportar um produto P de A para B. O preço do produto P é de

R$1000,00 e as alternativas de transporte são: rodoviário (R), ferroviário (F) e
aeroviário (A). Os custos de transporte (ct) de P são, respectivamente: ct(R) =
R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) = R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de P são,
respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0 dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente acerta
uma bonificação de 5% sobre o preço do produto P para cada dia de antecipação de
entrega em relação ao maior tempo de entrega. Supondo que o fornecedor paga o
frete, qual a sequência de melhores alternativas para ele?

Resposta Selecionada: a.
R, depois F e depois A.
Respostas: a.
R, depois F e depois A.
b.
F, depois R e depois A.
c.
A, depois R e depois F.
d.
A, depois F e depois R.
e.
F, depois A e depois R.

 Pergunta 3
0,3 em 0,3 pontos
 Assinale a área correta da logística empresarial que planeja, opera e controla o fluxo
e as informações correspondentes ao retorno dos bens de pós-vendas e pós-
consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo por meio de canais de distribuição
reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas.

Resposta Selecionada: a.
Logística reversa.
Respostas: a.
Logística reversa.
b.
Gestão ambiental.
c.
Marketing de serviços.
d.
Administração da produção.

e.
Controle financeiro.

 Pergunta 4
0,3 em 0,3 pontos

O conhecimento da variação da demanda no espaço e no tempo é fundamental para

o dimensionamento adequado da oferta de uma linha de ônibus. A partir dessa
afirmação, assinale a alternativa INCORRETA:

Resposta b.
Selecionada: Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição da
receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e
planejamento econômico-financeiro das empresas.
Respostas: a.
Variações anuais da demanda são usadas para dimensionamento da
infraestrutura, principalmente do pavimento.
b.
Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição da
receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e
planejamento econômico-financeiro das empresas.
c.
Variações semanais e diárias da demanda são usadas no dimensionamento da
frota conforme o mês e o dia da semana e para programar manutenção das
vias e dos veículos.
d.
No planejamento operacional dos horários das linhas são usadas as variações
horárias em todos os trechos para identificar, em cada período, o “segmento
de maior carregamento ou seção crítica” (situado entre duas paradas
consecutivas). Variações nas horas de pico (períodos de 15 minutos, em geral)
são usadas para aprimorar a programação dos horários dos veículos.
e.
 A programação operacional adequada depende de estatísticas frequentes e
atualizadas. Nos percursos de ida e volta, a seção crítica ou de máxima
lotação dos veículos ocorre próxima de polos geradores de viagens. Linhas
que servem vários polos geradores (indústria, comércio, bancos) podem ter
seções críticas diferentes conforme as horas do dia.
 Pergunta 5
0,3 em 0,3 pontos

Em relação ao tempo de ciclo, à velocidade média ou operacional, à eficiência e à

ineficiência operacional, assinale a alternativa correta:

Resposta e.
Selecionada: Todas as alternativas são corretas.

Respostas: a.
Tempo de ciclo (T) corresponde ao tempo total gasto para realizar uma
viagem redonda (ida e volta), incluindo todos os tempos de parada no
percurso, mais os tempos de parada em terminais. Nos terminais, no tempo
parado podem ser incluídos tempos para manobras e tempos de folga (para
ajuste de horários e descanso).
b.
Denomina-se velocidade operacional a velocidade média nas viagens, obtida
pela divisão da distância percorrida pelo tempo total de viagem. A velocidade
operacional depende da aceleração, da desaceleração, da velocidade máxima
programada, do tempo médio gasto em paradas, da distância média entre
paradas e, se for o caso, de interferências do trânsito (congestionamentos). A
velocidade operacional para os ônibus pode variar de 5 km/h para pontos
muito próximos (100 m) e muitos usuários até 35 km/h para pontos distantes
(800 m) e poucos usuários, dependendo da prioridade para os ônibus nos
fluxos de tráfego (faixa preferencial, exclusiva ou pista exclusiva). Valores no
entorno de 20 km/h são os mais comuns. A velocidade média ou operacional,
considerando os tempos de parada em terminais, é denominada de velocidade
comercial (Vc), que sempre se refere a viagens redondas, ou seja: Vc =
Distância de ida mais volta/tempo de ciclo.
c.
A eficiência operacional é avaliada pela relação entre o tempo gasto na
viagem redonda e o tempo de ciclo.
d.
A ineficiência operacional é avaliada pela relação entre o tempo parado nos
terminais e o tempo de ciclo (varia de 10 a 30%, sendo maior para tempos de
ciclos menores, pelo que, em geral, as linhas longas são mais rentáveis).

e.
Todas as alternativas são corretas.

 Pergunta 6
0,3 em 0,3 pontos

Verifique as afirmações a seguir referentes às pesquisas essenciais para a

caracterização da demanda de passageiros de linhas de ônibus existentes:
 I - Pesquisa de catraca ou operacional e/ou relatório diário de bordo (registro dos
horários de chegada e saída dos ônibus de uma determinada linha nos pontos inicial
e final e dos contadores das catracas, conhecendo-se, assim, os tempos de parada e
de percurso e a frota utilizada);
II - Pesquisa de Embarque e Desembarque (E/D) ou sobe e desce (registro dos
passageiros embarcados e desembarcados em cada ponto de uma linha de ônibus
em uma dada viagem – serve para determinar o índice de renovação).
III- Pesquisa de Origem e Destino (Pesquisa O/D).
Assinale a alternativa correta:

Resposta Selecionada: c.
As afirmações I e II são verdadeiras.
Respostas: a.
Somente a afirmação I é verdadeira.
b.
Somente a afirmação II e verdadeira.
c.
As afirmações I e II são verdadeiras.
d.
Somente a afirmação III é verdadeira.
e.
As afirmações I, II e III são verdadeiras.

 Pergunta 7
0,3 em 0,3 pontos

Para uma demanda bruta real de 1.100 passageiros/hora, já considerado o Índice de

Renovação, utilizando-se de um veículo Padron cuja capacidade é de 110
passageiros, a quantidade necessária de viagens por hora será de:

Resposta Selecionada: c.
10 viagens por hora.
Respostas: a.
5 viagens por hora.
b.
Depende do Índice de Renovação.
c.
10 viagens por hora.
d.
Entre 12 e 13 viagens por hora.

e.
Não é possível calcular.

 Pergunta 8
0,3 em 0,3 pontos
 Em logística, existem dois prazos cruciais para a eficiência do processo: o prazo
logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do
produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo
decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente.
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta
entre elas.
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do
cliente.
PORQUE
II. Os consumidores querem os bens e os serviços no tempo, no lugar e com a
qualidade contratada.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.

Resposta b.
Selecionada: As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I.
Respostas: a.
As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma
justificativa da I.
b.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I.
c.
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma
proposição falsa.
d.
A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição
verdadeira.

e.
As asserções I e II são proposições falsas.

 Pergunta 9
0,3 em 0,3 pontos

Para programar a operação de uma linha de ônibus é necessário levantar e obter os

dados e informações para a caracterização da demanda e que possibilitem o cálculo
do volume e do fluxo de passageiros, da ocupação crítica e do índice de renovação.
As pesquisas de apoio utilizadas para o levantamento desses dados e informações
são:

Resposta a.
Selecionada: Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce.

Respostas: a.
Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce.

b.
Pesquisa de Ocupação de Ônibus e Pesquisa Origem e Destino.
 c.
Pesquisa de Espera de Passageiros de Ônibus e Pesquisa de
Anotação de Catraca.
d.
Pesquisa Tempo de Operação em Pontos de Parada e Pesquisa
Origem e Destino.

e.
Pesquisa Origem e Destino.

 Pergunta 10
0,3 em 0,3 pontos

Sobre custos logísticos, considere os seguintes fatores:

1. Aumento da competição internacional.
2. Alterações populacionais.
3. Formação de blocos econômicos.
4. Escassez de recursos.
Influenciam o incremento dos custos logísticos:

Resposta Selecionada: e.
Somente 1, 2 e 4.

Respostas: a.
Somente 1 e 3.

b.
Somente 1, 3 e 4.

c.
Somente 1, 2 e 3.

d.
Somente 2, 3 e 4.

e.
Somente 1, 2 e 4.

Quinta-feira, 22 de Outubro de 2015 14h58min49s BRST