Template: EngineCrankTrain

MAIN

Engine type: Escolher se é 2 ou 4 tempos.

Speed or Load Specification: Se escolher speed será colocada uma velocidade

prescrita e a variação de carga será calculada. Qualquer torque na porta 0 será ignorado.
Se for load, o torque será prescrito e a variação da velocidade vai ser calculada, um torque
será aplicado na porta 0.

Engine Friction Object or FMEP: Nesse tem os templates EngFrictionCF,

EngFrictionDetail, EngFrictionSR e UserCodeFRereference, esses templates definem as
características de fricção do motor ou o valor real do FMEP.

** se o FMEP for definido como constante ou acionado por controles, será imposta uma
região de transição entre 1 e -1 RPM, o que atenuará o atrito do motor de forma que o atrito
seja igual a zero a zero RPM.

Os modelos 'EngFrictionCF', 'EngFrictionDetail' ou 'EngFrictionSR' faz com que o modelo

se adapte às mudanças na velocidade e carga do motor. O modelo EngFrictionDetail é
escolhido quando se quer analisar as questões térmicas desse atrito. O 'EngFrictionSR' é
um modelo de fricção dependente da parede do cilindro e da temperatura do óleo,
tipicamente utilizado para simulações de aquecimento transiente.

Start of Cycle (CA at IVC): O ângulo de manivela antes do TDCF deve ser
negativo. O valor deve ser igual ou posterior ao IVC do cilindro número 1, mas antes do
início da combustão.
O valor disso vai ser uma fórmula e uma das váriáveis é o VVT_admissão que é dado pelo
experimental.

*Se os cilindros virem do template EngCylMeanV então o valor é automaticamente -180º.

 ** IVC = Intake Valve closing
** TDCF = Top Dead Center Firing: is specifically related to the end of the
compression stroke, when the spark plug ignites the fuel-air mixture, initiating the
combustion process.

CYLINDER GEOMETRY

Cylinder Geometry Object: Aqui é definida a geometria do cilindro através do

EngCylGeom. É ali que será criada uma geometria que tem que preencher: bore, stroke,
connecting rod length, compression ratio e TDC clearance height

Crank-Slider Inertia Object: definido como "ign", o que dá inércia efetiva constante
independentemente do ângulo da manivela, só quando tá definido em speed e não em load.
Se quer torque instantâneo preciso, especificar esse termo, já que com ign ele dá o torque
médio. É uma variável relacionada à inércia.

Firing Order
Relacionado a ordem dos eventos.
Cylinder Number: Referenciar cada cilindro criado.

Firing Intervals: Ângulo de queima do cilindro em relação ao cilindro anterior. Para o

primeiro cilindro, este número deve ser ajustado a zero. Os intervalos de queima devem
totalizar menos de 720 graus CA para um motor de 4 tempos, 360 graus CA para um motor
de 2 tempos.

RLT Norms

Reference State for Volumetric Efficiency: Aqui é definido o estado inicial a

partir do FluidInitialState e assim junto com EngCylinder e EngCrankTrain a eficiência
volumétrica será calculada.

Part Name for Manifold Volumetric Eff. Reference: A eficiência volumétrica

do manifold é tipicamente usada para motores turboalimentados onde a pressão do
manifold é maior do que a pressão ambiente. Aqui é referenciada a peça que vai ser usada
para fornecer as densidades que serão utilizadas para calcular as variáveis RLT "Manifold
Volumetric Efficiency" (volefm, volefcm, voleftrm) nos cilindros e cranktrain.

RLT for Percent Load Calculation: Se tu quer cálculo percentual de carga,

coloca um valor, se não ‘ign’.

Actuated Nominal Stroke Convention (EngCylGeomUser only): Static

usa o valor inicial especificado para o Curso Nominal no EngCylGeomUser para o caso
inteiro, mesmo quando o valor está mudando ao longo do caso. Dynamic utiliza o curso
Nominal real quando o valor é acionado.

Filter Type for Cycle Average Sensed Signals: Seleciona o tipo de filtro
utilizado para os sinais de saída do EngineCrankTrain na pasta 'Média do Ciclo'.

- Single Cycle Moving Average Filter - utiliza um filtro de média móvel com uma janela
de um ciclo.
- First Order Filter - utiliza um classificador de primeira ordem e destina-se a modelos
de motor que vão a zero rpm, ou modelos em tempo real que vão abaixo da
velocidade do motor de 600rpm.

Inertia
‘def’ ‘ign’

Bearing Loads
‘def’ ‘ign’

Template: EngineCylinder
Main

Initial State Object: O mesmo estado inicial usado em RLT Norm do template

anterior vai ser colocado aqui.

Wall Temperature Defined by Reference Object: Nome do objeto de

referência 'EngCylTWall', 'EngCylTWallDetail' ou 'EngCylTWallSoln' usado para definir as
temperaturas da parede do cilindro. Basta preencher um desses templates com as
temperaturas que eles pedem.

Heat Transfer Object: Usando o EngCylHeatTr define as propriedades de

transferência de calor no cilindro.

****EngCylHeatTr: O modelo pode ser de acordo com uma das opções:

- WoschiniGT: Transferência de calor será calculada com a equação mais próxima da

clássica correlação Woschini. This option is recommended when measured swirl
data is not available.
- Flow: Transferência de calor será calculada utilizando dados fornecidos do template
‘EngCylFlow’
- WoschiniClassic: Transferência de calor calculada da maneira clássica de Woschini.
- WoschiniSwirl: Transferência de calor calculada de maneira clássica, porém com o
swirl.
- WoschiniHuber: Transferência de calor calculada pela maneira de K. Huber, G.
Woschni, e K. Zeilinger, em que requer o use of the in-cylinder flow model and uses
the swirl number from the center region.
- Hohenberg: Transferência de calor calculada pela fórmula de Hohenberg, utilizada
para motores a diesel de injeção direta.
 - hgprofile: Transferência de calor calculada a partir de um conjunto de coeficientes de
transferência de calor cilindro-gás versus ângulo da manivela. Geralmente dados
vindos do CFD.

Radiation Multiplier: Deve ser colocado como ign em qualquer woschini.

Flow object: Nome do objeto de referência 'EngCylFlow' que especifica as

características de fluxo neste cilindro. Este objeto de referência deve ser utilizado pelos
cilindros que utilizam os modelos preditivos de combustão Diesel 'EngCylCombDIPulse' ou
'EngCylCombDIJet', o modelo de combustão S.I. turbulenta 'EngCylCombSITurb', e/ou o
modelo de transferência de calor em cilindros baseado no fluxo. Entretanto, em todos os
outros casos, o modelo não é usado e pode ser definido como "ign".

Combustion object: Onde é colocado o modelo de combustão pelo template

EngCylComb, tem vários templates de combustão, um muito usado é o com SI Wiebe.

Template: ValveCamConn
Timing

Cam Timing Angle: Ângulo entre o cam timing anchor e o cam timing lift array.
Basicamente, nós temos do TDCF e o arraystart que é quando tem o VVT_intake. o espaço
entre o TDCF e o array é chamado de Cam timing angle.
Na simulação do ecoboost tá -411+[VVT_admissao], esse -411 é o Crank angle

** Cam timing é o momento exato da abertura e fechamento das válvulas de

admissão e escape do motor

Cam Timing Anchor Reference: É o "ponto de referência de sincronismo do

comando de válvulas" é um ponto de referência usado para determinar a posição exata do
eixo de comando de válvulas em relação ao virabrequim do motor.

Cam Timing Lift Array Reference: valores específicos de elevação do eixo de

comando de válvulas em vários pontos de sua rotação.

Source of Angle: É a fonte do ângulo e pode-se escolher entre:

- Attached Cylinder: é tirado do template EngCylinder

- Part on map: Ele escolhe peças rotativas que estão no mapa, o Value Selector é a
melhor escolha pois ele te entrega pronto as partes que podem ser usadas e quais
não.
- Driver Reference Object: Usada para quando se está simulando motores não
convencionais.
Lift

Valve Lash: É tbm conhecido como como valve clearance, é conhecida no português
como folga de válvula, descrevendo assim a distância entre o tucho (valve tappet or lifter) e
o balancim ou eixo de comando de válvulas (rocker arm or camshaft).

**tucho: dispositivos que transmitem movimento linear a algum outro

componente dentro do mecanismo. Nos motores de combustão interna, no
entanto, o termo é usado para descrever o seguidor de comando ou o braço
oscilante.

**A folga da válvula é ajustada apertando ou soltando um parafuso de ajuste

no balancim ou eixo de comando para obter a folga especificada pelo
fabricante. Uma folga excessiva na válvula pode resultar em um trem de
válvulas ruidoso e pode causar perda de potência ou falha de ignição,
enquanto uma folga muito pequena na válvula pode levar a que as válvulas
não fiquem totalmente assentadas, resultando em um mau desempenho do
motor e em possíveis danos ao motor. O ajuste adequado da folga das
válvulas é uma parte importante da manutenção regular do motor para
garantir um ótimo desempenho e longevidade do motor.

Flow Coefficients

Output