• Introdução e objetivo;

• Responder os problemas propostos;

• Constante k da mola;
• Gráficos dos 3 fluxos;
• Gráficos da ꞷ em função da amplitude x0.

Materiais

Sistema de trilho e carrinho; gominhas; náilon; sensor de posição; pesos; balança; suporte para
pendurar pesos

Procedimentos

Para confirmarmos o modelo proposto, foi necessário calcularmos a constante elástica da gominha
do experimento. Primeiro amarramos a gominha, com auxílio do náilon, no suporte para que em
seguida fossem amarrados conjuntos de pesos na ponta da gominha. É importante destacar que, ao
amarrar as gominhas, não faça nós entre elas ou entre os pesos, utilize sempre o náilon para fazer
essa ligação. Variando os pesos e anotando o deslocamento da gominha, montamos um gráfico com
auxílio do software Origin para calcular essa constante. Esse procedimento pode ser feito com
apenas uma gominha ou com as gominhas amarradas em série. Optamos por calcular a constante
com apenas uma gominha e, nos nossos dados, analisaremos tratando em série.

Figura 1 – esquema da montagem do experimento (trilho e carrinho)

FONTE: Guia de Laboratório AII, Departamento de Física – UFMG

Pela Figura 1, é possível observar o esquema da montagem do nosso oscilador cúbico. Antes de
analisar o movimento do carrinho, é necessário ligar as duas gominhas em série e deixar elas um
pouco esticadas para que ocorra uma oscilação após o toque no carrinho. O carrinho foi deslocado,
de maneira suave, uma distância da posição de equilíbrio e, com o medidor PASCO, foi feita a
coleta de dados de amplitude do deslocamento em função do tempo, gerando um gráfico para ser
analisado. Definimos nosso amortecimento inicial e fomos aumentando em maís dois níveis
repetindo as coletas de dados.
Com os dados, calculamos as frequências de oscilação em função da amplitude. Construímos um
gráfico e analisamos a linearidade de cada um.

Questões propostas

P1)

A equação da força que é aplicada na gominha de comprimento L é dada por:

F=( L−L 0 )k =k √ L ²0 −x ²− L0

Expandiremos a equação em série de Taylor para que seja descrita da seguinte forma:
∞
f ( x)=a 0 +a1 x+a 2 x ² +...=∑ an x n
n=0

n
f (0)
a n=
n!

∞ n
f (0) n
f ( x)=∑ x
n=0 n!

Calculando o primeiro termo da série:

a 0=f (0)=k √ L ²0 +0− L0=0

Calculando o segundo termo:

k⋅0
a 1= =0
√ L² 0 +0²
Calculando o termo seguinte:
(2)
f K
a 2= =
2 ! 2 L0

Analogamente, faremos para o próximo termo da série:

(3)
f
a 3= =0
3!

Por fim, seu último termo:

(4)
f −3 K
a4= =
4 ! 24 L ³ 0

Podemos observar que os termos ímpares, 2n-1, da série são zero e o primeiro termo também.
Substituindo esses termos na somatória, teremos:
 kx ² −3 kx ² x
f ( x)=0 +0+ +0+ ⋅( ) ³+...
2 L0 24 L ³ 0 L0

n−1
x
Com isso, é possível analisar que, os termos pares e não nulos, têm o padrão de ( ) . Sabendo
L0
x
que ( )< < < 1 é aceitável concluir que uma boa aproximação para essa somatória é o termo a 2x²,
L0
porque os próximos números não nulos serão muito pequenos. Logo:

kX ²
F≈
2 L0

P2)
Figura 2 – simulação do vetor da força elástica

FONTE: Guia de Laboratório AII, Departamento de Física – UFMG

Pela figura 2, podemos observar que Fx pode ser descrito como Fcos(ϴ). Aplicando os conceitos de
x
trigonometria, podemos descrever cos(ϴ) termos de L0, L e x. Nas condições em que ( )< < < 1,
L0
temos L0 > > > x, logo, chegamos que cos(ϴ) é:

x
cos(% Θ)≈( )
L0
Por enquanto, temos:
x
F x= F ( )
L0

Considerando o Fx como a força restauradora no eixo x e substituindo o F encontrado na questão

proposta 1 (P1), temos:

−Kx ³
F x≈
2 L² 0

P3)
O efeito de amortecimento no oscilador anarmônico é o fato da amplitude ir diminuindo ao longo
do tempo devido a perca de energia do sistema. Como consequência, a frequência também
diminuiu, porque é diretamente proporcional a amplitude. O período, por ser inversamente
proporcional a frequência, entre uma oscilação a outra ele aumenta.

Neste experimento, o fluxo do ar serve para diminuir a perca de energia por atrito entre o carrinho e
o trilho. Veremos depois, que ao analisarmos os gráficos gerados – no nosso caso serão 3 fluxos de
ar diferentes – poderemos observar uma diminuição da amplitude e um aumento do período. Isso
ocorre devido o aumento do amortecimento que aumenta o atrito do carrinho com o trilho;
consequentemente, uma perda maior de energia.

Resultados experimentais

Gráfico 1 – Força peso x deformação

A partir do gráfico 1 foi possível encontrar a inclinação. Utilizando a primeira lei de Newton temos
que as forças envolvidas são a força peso e a força elástica, como já superficialmente descrita pelo
gráfico. Com isso nossa inclinação do gráfico nos dá a constante elástica da mola. Temos então k:

K =(1,94±0,27) N /m

No nosso experimento, calculamos a constante elástica da gominha sem nenhuma associação com
outra gominha. Porém, no experimento era necessário uma associação em série com uma segunda
gominha. Considerando que não há muita diferença de uma gominha para outra, então podemos
considerar cada uma com a mesma contante K apresentada anteriormente. Temos,
K E =(0,97±0,27) N / m.

Para o cálculo do nosso oscilador cúbico, decidimos calcular três fluxos de ar diferentes,
começando com o menor amortecimento (fluxo de ar 3) até o maior amortecimento (fluxo de ar 1).
Os gráficos serão apresentados a seguir.
 Gráfico 2 – Menor amortecimento.

Gráfico 3 – Amortecimento intermediário

 Gráfico 4 – Maior amortecimento

Para comprovarmos a equação (colocar a linear de w e x 0), montamos os gráficos a seguir para
analisarmos qual oscilador cúbico é o mais linear.

Gráfico 5 – ajuste do menor amortecimento

 Gráfico 6 – ajuste do amortecimento intermediário

Gráfico 7 – ajuste do maior amortecimento

Com os gráficos feitos, conseguimos suas respectivas inclinações a partir do auxílio de algum
software gráfico. Os gráficos foram ajustados de modo que respeitassem a equação (colocar a
equação linear), então montamos a seguinte tabela referente ao coeficiente angular:

Tabela 1 – coeficiente angular referente aos amortecimentos

Níveis do fluxo de ar Coeficiente angular (rad⋅s−1⋅m−1)
3 (1,2±0,1)
2 (0,6±0,1)
1 (1,5±0,6)

Com esses dados, é possível calcular a constante de proporcionalidade c da equação (equação

linear). Temos a seguinte relação:

c= AL0
√ 2m
k
Em que A é o coeficiente angular respectivo de cada sistema amortecido. No entanto, não
calculamos a massa do carrinho até pela dificuldade de manuseio do experimento, por isso não
entraremos em profundas discussões sobre esse elemento.

Voltando a análise dos gráficos, podemos ver uma nítida diferença entre eles. Um dos nossos
objetivos é analisar o comportamento do sistema cúbico e tentar achar o que nos dá resultados mais
lineares e pelos gráficos o sistema com menor amortecimento é o que se comporta de uma maneira
mais linear (fluxo de ar 3). Para nós o que menos se comporta dessa maneira é o sistema com maior
amortecimento (fluxo de ar 1). O fluxo de ar intermediário foi importante para servir como uma
prova de teste e melhorar nossas comparações e chegar numa análise melhor.

Conclusão

O experimento realizado nos possibilitou a observação do fenômeno de oscilação anarmônico e sua

proporcionalidade ao cubo com o deslocamento. Também observamos a relação entre os períodos
de oscilação e a amplitude.

O experimento proporcionou o estudo da relação entre o atrito e o amortecimento, fazendo três

variações no fluxo de ar, onde o fluxo de ar 3 é o que menos dispersa energia; já o fluxo de ar 1 é o
que mais dispersa energia. Conseguimos uma boa relação ao montarmos os gráficos da frequência
em função da amplitude, conseguindo concluir qual dos três sistemas se comporta como linear e
concluímos que o melhor sistema é de fluxo 3.

Um ponto negativo do experimento é o desgaste dos equipamentos. As gominhas foram usadas

algumas vezes, então nossa contante KE é uma aproximação. Até mesmo a forma como é ligado o
sistema mola e carrinho é um pouco limitado e acreditamos que isso deve ter influenciado de certa
forma. Porém de longe o principal é o negativo, pelo contrário, é positivo. O fato que nos leva a crer
são os próprios gráficos. Então nosso experimento, mesmo com as limitações, foi bastante
satisfatório.