Vehicle and Engine AS 350 B2 VEMD

SOMENTE PARA INSTRUÇÃO
VEMD (B2)
VEHICLE AND ENGINE MULTIFUNCTION DISPLAY
Iss.08-2012 SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

VEMD - Apresentação
O sistema é composto de um Indicador Multifunção de

indicação dos Parâmetros de Célula e Motor (VEMD).
O VEMD, localizado no centro do painel de instrumentos, é

composto de:dois módulos de computadores, linha 1 e linha 2 ; um
módulo “telas”
telas , incluindo duas telas e botões de controle.
controle
Uma unidade de interface VHIU (VEMD Helicopter Interface

U i ) é instalada
Unit) i l d entre o VEMD e os sensores do d Helicóptero
H li ó
(adaptações dos sinais específicos para a versão B2)
O VEMD é alimentado com 28 Volts DC através de dois

fusíveis de 6,3 A, a partir da barra PP6 (painel 31 ) e PP5 (painel
30 ),
) sendo
d então
tã dupla
d l alimentação.
li t ã
2
3
O VEMD permite efetuar o cálculo das performances IGE

(peso máximo de decolagem dentro do efeito solo) e OGE (peso
máximo de decolagem fora do efeito solo).
Dispõe de testes integrados que permitem verificar o seu

funcionamento e seus sistemas aviônicos associados.
Compartilha informações entre os módulos através dos
multiplexadores (CROSSTALK).
(C OSS )
4
VEMD - Arquitetura
5
VEMD – VHIU
Os sistemas auxiliares possuem um cartão da Unidade de

Interface Helicóptero / VEMD (VHIU) que executa as funções dos
serviços auxiliares do helicóptero:
Controle de todos os alarmes sonoros e processamento
dos sinais elétricos específicos, a fim de ser compatível ao VEMD.
6
VEMD – VHIU
Características:
O cartão VHIU é alimentado com uma dupla alimentação de
28 Vdc e protegido por 2 disjuntores
O VHIU desempenha as seguintes funções:
•geração dos alarmes sonoros de NR mínima e máxima;

•monitoramento dos alarmes sonoros: provocados pelas luzes
de alarme vermelhas: “gongs” e devido o sobrelimite MTOP: tom
baixo contínuo;
p
•processamento e aquisição
q ç do sinal NR/Nf;
•processamento e filtragem da fonte de alimentação elétrica no
VEMD.
7
VEMD – Modos de Funcionamento
São acessíveis três modos de funcionamento:
• Modo FLIGHT constitui o modo principal do equipamento. Ele

contém as páginas ENGINE, VEHICLE, FLI, FLIGHT REPORT,
PERFORMANCE.
•Modo MAINT contém as páginas ligadas ao auxílio à

manutenção do VEMD e dos seus sistemas aviônicos
associados.
i d
• Modo CONFIG contém a p página

g que p
q permite a configuração
g ç
do equipamento e calibração de torque do motor.
8
VEMD – Detecção Estado do Motor
De acordo com os valores de Ng e NR,

NR o VEMD processa
as seguintes condições:
•Corte do motor, se Ng inferior a 10% e NR inferior a 70 rpm.
Condição de partida para condição de vôo (FLIGHT) (fase de

•Condição
partida): Ng = 60%.
•Condição
C di ã ded vôo
ô para condição
di ã de
d partida
tid (fase
(f d corte):
de t ) Ng
N
= 50%.
•Partida do motor para corte do motor: Ng = 10% e NR = 70

rpm.
9
VEMD – Detecção Estado do Motor
Estas condições habilitam ou não algumas operações dos

modos de funcionamento do VEMD e permitem a exibição
automática de certas páginas:
No modo FLIGHT, a página FLI aparece automaticamente e
esta
t página
á i somente t é exibida
ibid na condição
di ã vôo.
ô
A página FLIGHT REPORT aparece na condição FLIGHT
(VÔO) desde que o VEMD detecte uma condição STOP (CORTE
DO MOTOR) após uma fase na condição FLIGHT.
As páginas MAINT e CONFIG somente são acessíveis se o
VEMD detectar
d t t a condição
di ã STOP (CORTE DO MOTOR).
MOTOR)
10
VEMD – Teste Padrão
O teste padrão é usado

para verificar as telas.
É ativado pressionando-se o botão
"Teste Alarme" no console e, ao
mesmo tempo, o teste das luzes do
painel de alarme .
A página idêntica é apresentada
nas duas telas e inclui :
- áreas
á com cores diferentes
dif t
- uma área de mensagem "software
reference".
11
VEMD – Diagrama de Dados
12
VEMD – Modo FLIGHT
13
VEMD – Modo FLIGHT
Página Motor (ENGINE)
•P2
•Bleed Valve Flag
•T4
T4
•Torque
•Delta NG e NG
•Combustível ((barramento e unidade))
•TAE (OAT)
Página Aeronave (VEHICLE)
•Temperatura e Pressão óleo Motor

•Pressão de Combustível
•Corrente e Tensão
•Fluxometro e Tempo de Combustível
remanescente (Opcional)
14
VEMD – Modo Operacional FLI
Esta página pode ser dividida em 4 áreas funcionalmente

independentes:
•área do FLI
•área de OAT
•área do combustível
área de mensagem
•área
A página “FLI” indica todos os dados relacionados às

li it õ do
limitações d motor.
t Estas
E t limitações
li it õ nos três
t ê parâmetros
â t primários
i ái
do motor (‘NG” (4), “T4” (5) e “TRQ” (6)) são calculados pelo VEMD
e visualizadas em um indicador específico (3) que fornece
informações resumidas para o controle da potência do motor.
15
VEMD – Modo Operacional FLI
Assim como a p página

g “ENGINE”,, a p página
g “FLI” indica a
quantidade de combustível (9), a temperatura externa (OAT) (7), a
indicação de sangria de ar “P2” (1), a condição da válvula de
sangria
i (2) e inclui
i l i uma área
á d mensagem (8).
de (8) Esta
E t área
á d
de
mensagem (8) indica somente uma mensagem por vez, em uma ou
duas linhas.
16
VEMD – Página Performance
A função “PERFORMANCE CALCULATION” permite calcular o peso

máximo de decolagem dentro do efeito solo (IGE) (3) e o peso máximo
para vôo pairado fora do efeito solo (OGE) (4), a partir dos seguintes
parâmetros captados
p p pelo VEMD: altitude-pressão,
p p “Zp”
p ((Hp)
p) ((1)) calculada
a partir da pressão estática PS medida pelo VEMD; “OAT” (2), a
temperatura do ar externo (2).
O VEMD calcula o peso máximo de decolagem (AUW - All-Up

Weight) (5) em função dos seguintes parâmetros:
Parâmetros inseridos pelo piloto:
•“EEW”, peso Vazio Equipado (9) (Equipped Empty Weight);
•“CREW”, peso da tripulação (8);
•“PAYLOAD”
PAYLOAD , carga útil (7).
(7)
•Parâmetros captados pelo VEMD:
•“USABLE FUEL”, peso do combustível utilizável (6);
17
VEMD – Página Performance
18
VEMD – Página Flight Report
No Corte do Motor as informações apresentadas são as

seguintes:
•Número do vôo (FLIGHT NUMBER – FN)

•Duração do vôo (FLIGHT TIME – FT)
•Número
Nú d ciclos
de i l do
d motort (NG) computadost d durante
d t o vôo
ô
•Totalização dos ciclos do motor (NG)
•Número de ciclos turbina livre ((NTL)) computados
p durante o vôo
•Totalização dos ciclos da turbina livre (NTL)
•Mensagem indicando que um limite foi ultrapassado
•Mensagem indicando a detecção de uma pane durante o vôo
•Mensagem indicando o modo de se sair desta página
19
Os totalizadores de ciclos de NG
e NF são considerados
totalizadores parciais. Eles são
apenas
p um auxílio ppara a
tripulação, para preencher o
relatório dos ciclos de NG e da
t bi
turbina li
livre, mas não
ã são
ã ded
modo algum uma indicação real
dos ciclos do motor instalado na
aeronave.
20
VEMD – Modo CONFIG
21
VEMD – Modo CONFIG
O modo CONFIG integra a possibilidade de compatibilizar

opcionais, mudar de sistema de unidades (3) (SI ou Imperial) e
appossibilidade de mudar a unidade utilizada p
para altitude.
Permite também a calibração do indicador de Torque
eliminando as dispersões inerentes a sua cadeia de medição.
E t modo
Este d é ativado
ti d unicamente
i t quandod o VEMD
detectar a condição STOP- (CORTE DO MOTOR), estando os
dois módulos operacionais.
operacionais
22
VEMD – Torque Calibration Manual
Esta página permite a

calibração
lib ã do d indicador
i di d d torque,
de t
no VEMD, a fim de corrigir as
p
dispersões inerentes à sua cadeia
de medição.
A curva de calibração
(gerada pelo VEMD) é definida a
partir de quatro pontos de medida
específicos para os quais dois
valores são fornecidos:
•Valor do eixo X correspondendo
ao valor de torque indicado.
indicado
•Valor do eixo Y correspondendo
C.T. 77.00.00.5.2b ao valor da tensão de entrada.
(AMM)
23
VEMD – Torque Calibration Auto.
Esta página permite a

calibração do indicador de torque,
no VEMD, a fim de corrigir as
dispersões inerentes à sua cadeia
de medição.
A curva de calibração é
d fi id a partir
definida ti de
d quatro
t pontos
t ded
medida específicos para os quais os
a o es do e
valores eixo
o y são fornecidos
o ec dos pe
pelo
o
VEMD (valor da tensão de entrada)
para a entrada analógica do TRQ,
que corresponde d a um valorl do
d eixo
i
x mencionado (valor de torque
C.T. 77.00.00.5.2b
)
indicado).
(AMM)
24
VEMD – Aircraft Configuration
Esta contém a lista de

Opcionais que influenciam
nas aplicações do VEMD. Se
estes opcionais forem
declarados não-instalados, o
termo "N/I" aparece. Se
forem declarados instalados,
o termo "I" aparece.
Se os opcionais forem
declarados instalados mas
não
ão est
estiverem
ee p presentes
ese tes na
a
aeronave, o V.E.M.D. detecta
uma falha na instalação.
25
VEMD – Modo MAINT
26
VEMD – Página Maintenance Menu
Este modo só pode ser ativado se o VEMD detectar a

condição STOP (CORTE DO MOTOR).
A página “MENU” (1) agrupa, como um menu, todas as
funções acessíveis da função “MAINT”.
Este menu apresenta as seguintes opções:
FLIGHT REPORT
•“FLIGHT REPORT” (2) para indicar um relatório dos últimos 31
vôos registrados.
•“FAILURE” (3) para acessar a função “falha do sistema”.
•“OVER
“OVER LIMIT” (4) para iindicar
di as úl
últimas
i 32 páginas
á i d
de
limitações excedidas.
FUNCT.TIMES (5) para acessar os tempos de funcionamento.
•“FUNCT.TIMES”
•“DATA LOADING” (6) para descarregar os dados de
manutenção através da ligação RS485.
27
VEMD – Página Maintenance Menu
28
Esta função indica um relatório dos últimos 31 vôos.

No final de cada vôo, a página “FLIGHT
FLIGHT REPORT
REPORT” (1) gerada é
memorizada para ser consultada na função de manutenção.
Sempre que uma função “FLIGHT REPORT” é selecionada, a
página
á i dod relatório
l tó i de
d vôo
ô maisi recentet é indicada
i di d na tela.
t l
Os relatórios dos últimos 31 vôos estão disponíveis em 31
páginas
p g separadas.
p
A simbologia (2) do lado direito da tela ajuda identificar qual é a
página que está sendo apresentada.
29
30
VEMD – Página Failure
Esta função
ç é constituída de 4 p páginas
g que indicam os
q
diagnósticos das panes do sistema que ocorreram durante os
últimos vôos ou durante os testes de manutenção.
As panes são registradas em uma memória que, que quando
cheia, apaga as panes mais antigas para memorizar as mais
recentes.
O VEMD pode registrar até 256 falhas.
Esta página indica:

•o número do vôo (1).
•o número de vôos com panes detectadas (4);
•o número do vôo selecionado com panes (2);
•o número de panes detectadas no vôo (3).
31
Nº voos com Nº do último

P
Panes V
Voo
Nº do Voo
selecionado
com panes
Nº do Voo
Nº de panes
detectadas
no voo
32

•o número
ú d vôo
do ô (1).
(1)
•o tempo decorrido (2) desde o início do vôo até a pane
selecionada ((5)) ser detectada ((marcação
ç de tempo p da ppane).
)
•o número total de panes detectadas (4) durante o vôo.
•a identificação do teste que detectou a pane. Esta identificação
inclui o número do teste (8) e um texto (3) descrevendo o efeito
operacional, seguido (à direita da área) pela letra “R” ou “L”
para identificar o módulo do computador
p p que realizou o teste.
q
•a lista dos elementos substituíveis em linha (6).
•o parâmetro envolvido (7) e a letra “I” (Intermitente) ou “P”
(Permanente) seguida de um dígito indicando o número de
(Permanente),
vezes que a mesma pane foi detectada durante o vôo
(indicação máxima de 4).
33
Nº do voo Tempo desde o

início do voo Texto descrevendo
a pane
Nº total de panes
detectadas
Nº do teste
Pane selecionada
Lista dos
Li d elementos
l
substituíveis (LRU)
Parâmetro
envolvido
34
O objetivo destas páginas é apresentar um quadro que

agrupa os valores de alguns parâmetros de motor antes e no
momento da pane e de célula no momento da pane.
ID Parâmetro Valores antes da Valores
pane no momento da pane
Unidades ID Parâmetro Valores no momento da pane Unidades
Motor Célula
35
VEMD – Página Over Limit
Esta função acessa as últimas 32 páginas g de “OVER LIMIT”

(Limitações excedidas) que foram registradas.
A simbologia (2) no lado direito permite se situar dentro das 32
páginas.
Uma página “OVER LIMIT” é registrada na primeira vez em que
uma limitação é ultrapassada em um vôo e, depois, atualizada durante o
restante do vôo.
vôo
A página “OVER LIMIT” indica para um determinado vôo:
•o número do vôo durante o qual as limitações foram excedidas (1);
•o
o tempo ultrapassado acima das limitações de TRQ (9);
•o tempo ultrapassado acima das limitações de T4 (8);
•o tempo ultrapassado acima das limitações de Ng (7);
•o tempo
t ultrapassado
lt d acima
i d
das lilimitações
it õ d de Nf (6)
(6);
•até cinco (5) valores máximos acima da limitação de NR (5).
36
VEMD – Página Over Limit
Nº do voo
Tempo ultrapassado
Acima das
limitações
ç de TRQ
Q
Simbologia
Tempo ultrapassado
Acima das
limitações de T4
Temperatura (T4 Partida)
Tempo ultrapassado
Acima das
limitações de NG
Temperatura (T4 Voo)
Tempo ultrapassado
Acima das
limitações
ç de NF
Até 5 valores
máximos acima da
limitação de NR
37
VEMD – Functional Times
Esta função indica para cada linha do VEMD:

•o tempo de funcionamento (1) do módulo 1 do VEMD desde a
primeira energização.
o tempo de vôo acumulado (2) do módulo 1 do VEMD.
•o VEMD
•o tempo de funcionamento (3) do módulo 2 do VEMD desde a
primeira energização.
•o tempo de
d vôo
ô acumulado
l d (4) do
d módulo
ód l 2 do
d VEMD.
VEMD
38
VEMD – Data Loading
Esta função
ç permite descarregar
p g os dados de manutençãoç
em um computador conectado através da ligação RS485.
(Autorizado somente para empresas Nível “D”)
Após esta função ser ativada,
ativada todos os comandos são dados
a partir do computador.
A indicação é substituída por uma tela contendo a
mensagem “DATA LOADING”.
Durante a transferência de dados, esta mensagem se torna:
DATA LOADING IN PROGRESS
“DATA PROGRESS”.
O único modo de sair desta função é desligando-se o VEMD.
39
VEMD – Funções Degradadas
A função
f d funcionamento
de f i d VEMD é considerada
do id d
degradada sempre que forem detectados as seguintes ocorrências:
pane de um módulo (computador ou tela); pane em um ou vários
parâmetros .
A degradação traz conseqüências no funcionamento e na
i di
indicação
ã das
d páginas
á i d VEMD.
do VEMD
A perda de um parâmetro, em caso de alguma anomalia
constatada,, é indicada p por uma mudança ç da simbologia
g
(desaparecimento do valor do parâmetro e de sua unidade, mudança
de cor da escala, desaparecimento das graduações).
A perda de parâmetro corresponde ao parâmetro que é
detectado como inválido.
(Vide THP : Capítulo 3.6 – Panes do VEMD)
40
VEMD – Falha em uma tela
Se um dos módulos não estiver em

funcionamento, as seguintes
funções “não” estarão disponíveis:
FLI, Cálculo da “PERFORMANCE”,
Cálculo dos Ciclos de NG e NF.
NF
Se o módulo 1 estiver em pane ou
desligado, e apenas o módulo 2
estiver em funcionamento, a página
3 INFO será exibida na tela inferior.
41
VEMD – Falha em duas telas
Primeiro: Certique que a switch

Day/Night esta na posição apropriada.
Uma falha total do VEMD é muito
“Uma
improvável. O que pode estar ocorrendo
é uma falha quando a bateria e o
gerador estão na posição OFF
(Procedimento de emergência
FOGO/FUMAÇA). Neste caso para se
evitar qualquer overlimit, o máximo
autorizado para vôo é: IAS 100 Kt ao
nível
í l do
d mar ( - 2Kt / 1000 ft Hp).
H )
Pouse assim que praticável (Pouso
corrido,, sem HOVER))
42
VEMD – Fim da Apresentação
43
SISTEMA DE INDICAÇÃO CENTRAL
1. SISTEMA DE INDICAÇÃO CENTRAL – GENERALIDADES
A. Introdução
O sistema é composto de um Indicador Multifunção de indicação dos Parâmetros
de Célula e Motor (VEMD).
O VEMD, localizado no centro do painel de instrumentos, é composto de:
 dois módulos de computadores, linha 1 (1) e linha 2 (2);
 um módulo “telas”, incluindo duas telas (4 e 5) e botões de controle (3).
Generalidades – Sistema de Indicação Central

Figura 1
2. SISTEMA DE INDICAÇÃO CENTRAL – DESCRIÇÃO GERAL
A. Descrição
O VEMD é alimentado com 28 VDC a partir de uma alimentação dupla e é
protegido por disjuntores.
O VEMD torna-se operacional assim que o sistema elétrico do helicóptero é
energizado.
-1-
3. SISTEMA DE INDICAÇÃO CENTRAL – DESCRIÇÃO GERAL
Comandos do VEMD
1. Teclas OFF1 (2): 5. Teclas + / - :
 Alimenta ou corta a alimentação do módulo  Aumenta / diminui o valor numérico dos
de processamento 1 (2) e a tela superior dados selecionados.
(inferior).
2. Tecla SCROLL: 6. Tecla ENTER:
 Muda de página.  Valida os dados selecionados.
3. Tecla RESET: 7. Teclas BRT + / - :
 Retorna à configuração de indicação  Controle do brilho da tela.
nominal.
4. Tecla SELECT:
 Seleciona o campo de dados.
-2-
OPERAÇÃO DO VEMD
1. Para acessar Peso e Performance:
SCROLL aparece a página
SELECT para selecionar a informação.
+ ou - para modificar o valor desejado.
ENTER somente se OAT tem que ser

modificado.
RESET ou SCROLL para retornar a página anterior.
2. O VEMD registra a duração do vôo da seguinte forma:
Ng > 60%: inicia a contagem do tempo de vôo

Ng < 50%: termina a contagem do tempo de vôo
3. Acesso a página “FLIGHT REPORT” ao cortar o motor:

Automaticamente para: NG ≤ 10% e/ou NR  70 RPM
4. A página “CONFIG” só pode ser ativada com o motor cortado:
Para acessar a página “CONFIG”:
Desligar a bateria
SELECT + ENTER pressionar simultaneamente e mantê-los
Ligar a bateria, aparece “RELEASE KEY”: soltar os botões “SELECT” e “ENTER”.
Aparece o menu
“TRQ calibration manual”
“TRQ calibration automatic”
“AIRCRAFT configuration”
SELECT para selecionar o tópico desejado.
ENTER para validar o tópico desejado.
SELECT para selecionar o parâmetro que se deseja modificar.
+ ou - modificar o valor
ENTER para registrar a modificação.
Para sair da página “CONFIG”, desligar a bateria
-3-
Ligar a bateria para retornar a condição vôo.
5. A página “MAINT” só pode ser ativada após o corte do motor:
Para acessar a página “MAINT” com as duas linhas em funcionamento:
Desligar a bateria
SCROLL e RESET pressionar simultaneamente e mantê-los
Ligar a bateria: aparece “RELEASE KEY”: soltar os botões

“SCROLL”e “RESET”
Aparece o menu
“FLIGHT REPORT”
“FAILURE”
“OVER LIMIT”
“FONCT TIMES”
“DATA LOADING”
SELECT para selecionar o tópico desejado
ENTER para validar o tópico desejado
+ ou - modifica o valor/ seleciona página ou nº vôo
RESET se desejar retornar ao “MAINT.MENU”
Para sair da página “MAINT.MENU”: desligar a bateria
Ligar a bateria para retornar a Condição Vôo
6. A função “MAINT” só pode ser ativada após o corte do motor:
Para acessar a função “MAINT” MONOLINHA “1” (somente tela superior):
 Desligar OFF 2 a tela inferior apaga
 Desligar a bateria
Ligar a bateria: aparece “RELEASE KEY”: soltar os botões SCROLL”e “RESET”

Aparece o menu
“FLIGHT REPORT”
“FAILURE”
“OVER LIMIT”
“FONCT TIMES”
-4-
“DATA LOADING”
+ ou - modifica o valor/ seleciona página ou nº vôo
Para sair da função: OFF 1 desligar
Ligar OFF 1 + OFF 2 para retornar a Condição Vôo
7. A função “MAINT” só é ativada após o corte do motor:
Para acessar a função “MAINT” MONOLINHA “2” (somente tela inferior)
 Desligar OFF 1 a tela superior apaga
 Desligar a bateria
Ligar a bateria: aparece “RELEASE KEY”: soltar os botões “SCROLL”e “RESET”
Aparece o menu
“FLIGHT REPORT”
“FAILURE”
“OVER LIMIT”
“FONCT TIMES”
“DATA LOADING”
+ ou - modifica o valor / seleciona página ou nº vôo
Para sair da função OFF 2 desligar
Ligar OFF 1 + OFF 2 para retornar a Condição Vôo
-5-
MANUAL DE DESCRIÇÃO E FUNCIONAMENTO
INDICADOR MULTIFUNÇÃO DOS PARÂMETROS DE CÉLULA E MOTOR

(Vehicle and Engine Multifunction Display System - VEMD)
1. GENERALIDADES
1.1 Introdução (Figura 1)
O sistema é composto de um VEMD (Indicador Multifunção dos Parâmetros de Célula

e Motor) e apresenta os parâmetros da célula e do motor.
Uma Unidade de Interface Helicóptero/VEMD (VHIU - VEMD Helicopter Interface U-
nit) é instalada entre o VEMD e os sensores do helicóptero (adaptação dos sinais es-
pecíficos para a versão B2).
O VEMD, localizado no centro do painel de instrumentos, é composto de:

 dois módulos de computadores, linha 1 (1) e linha 2 (2);
 um módulo “tela”, incluindo duas telas (4 e 5) e botões de controle (3).
Figura 1
N
350 31-60-10-000
07-26 Página 1
2. DESCRIÇÃO
2.1 Alimentação
O VEMD é alimentado com 28 VDC a partir de dupla alimentação e é protegido por

disjuntores (AMS 07-3274) a partir das barras de distribuição PP6 (31 ALFA) e PP5
(30 ALFA).
O VEMD entra em funcionamento automaticamente assim que o sistema elétrico do
helicóptero é energizado.
2.2 Funções Principais
O VEMD indica os parâmetros do motor e dos sistemas do helicóptero:

 Bandeira retangular hachurada: válvula de sangria aberta.
 “NG e NG”: regime da geradora de gases e a diferença entre o Ng do momento e
o Ng previsto para a Potência Máxima de Decolagem em %;
 “T4”: temperatura na entrada da turbina livre do motor;
 “TRQ”: torque do motor;
 “FLI”: Indicador da Primeira Limitação;
 “OAT”: Temperatura externa;
 “Zp”: Altitude-pressão (Hp) (na página “PERFORMANCE”);
 “P2”: Sangria de ar P2;
 “FUEL QTY”: Quantidade de combustível;
 “ENG. OIL PRESS”: Pressão do óleo do motor;
 “ENG. OIL TEMP”: Temperatura do óleo do motor;
 “U/BUS” : tensão da barra principal;
 “I/GEN”: corrente do gerador;
 “I/START”: corrente de partida;
 “FF” (FUEL FLOW): vazão de combustível instantânea e autonomia;
 “FUEL PRESS”: pressão do combustível.
O VEMD permite efetuar o cálculo dos desempenhos IGE (peso de decolagem em
vôo pairado dentro do efeito solo) e OGE (peso de decolagem em vôo pairado fora do
efeito solo).
Ele inclui seu auto teste que permite verificar seu próprio funcionamento e dos siste-
mas aviônicos correlatos.
2.3 Funções Operacionais
Três funções de operação são acessíveis:

 A função “FLIGHT” é a função principal do equipamento e inclui as páginas
“ENGINE”, “VEHICLE”, “FLI”, “PERFORMANCE” e “FLIGHT REPORT”.
Esta função estará disponível se a aeronave estiver voando ou no solo.
 A função “CONFIG” inclui as páginas que permitem configurar o equipamento em
função da instalação do sistema (ex: escolha das unidades, integração dos equi-
pamentos opcionais).
Esta função está disponível quando a aeronave está no solo.
 A função “MAINT” contém as páginas relacionadas à manutenção do equipamen-
to e do sistema aviônico correlato.
Esta função está disponível quando a aeronave está no solo.
N
350 31-60-10-000
07-26 Página 2
2.4 Controles
Dez botões estão dispostos verticalmente na lateral direita do VEMD e agrupados

em três conjuntos funcionais:
 botões “OFF1” e “OFF2”;
Pressionando-se “OFF1” ou “OFF2” liga-se ou desliga-se o módulo do computador
e a tela que o monitora (tela superior para a linha 1 e tela inferior para a linha 2).
 botões “SCROLL, RESET, SELECT, +, -, ENTER”;
Estes permitem controlar o VEMD.
“SCROLL, RESET”: (SCROLL) seleciona a página desejada e (RESET) retorna à
página nominal.
“SELECT, +, -, ENTER”: (SELECT) seleciona, (+, -) modifica e (ENTER) valida os
campos de dados.
 botões “BRT+, BRT-“;
Estes botões modificam progressivamente e simultaneamente a luminosidade das
duas telas.
“BRT-”: diminuição da luminosidade.
“BRT+”: aumento da luminosidade.
NOTA
O botão “SCROLL” também está disponível nas alavancas de
passo coletivo.
2.5 Detecção das Condições do Motor

De acordo com os valores de Ng e NR, o VEMD processa as seguintes condições:
 Corte do motor, se Ng inferior a 10% e NR inferior a 70 rpm.
 Condição de partida para condição de vôo (FLIGHT) (fase de partida): Ng = 60%.
 Condição de vôo para condição de partida (fase de corte): Ng = 50%.
 Partida do motor para corte do motor: Ng = 10% e NR = 70 rpm.
Estas condições permitem ou não algumas operações das funções do VEMD e fa-
zem com que algumas páginas sejam indicadas automaticamente, por exemplo:
 Na função “FLIGHT”, a página FLI aparecerá automaticamente e deste modo o
VEMD detectará a condição ‘FLIGHT”.
 Na função “FLIGHT” a página “FLIGHT Report” será indicada assim que o VEMD
detectar a condição corte do motor após a fase de condição “FLIGHT”.
 A função “MAINT” e “CONFIG” será acessível somente quando o VEMD detectar
a “condição corte do motor”
2.6 Testes de Inicialização

O VEMD executa seu auto-teste para verificar seu próprio funcionamento quando o
sistema elétrico da aeronave é energizado.
Uma mensagem “TEST IN PROGRESS” aparece em branco em ambas as telas en-
quanto o seu auto-teste estiver sendo realizado.
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Uma vez terminados estes testes e se nenhuma pane for detectada, o VEMD passa
para a função “FLIGHT”.
Caso contrário, quatro situações são possíveis:
 As configurações internas das linhas 1 e 2 estão incoerentes (somente na função
2 linhas):mensagem “INTERNAL CONFIG DIFFERS” “MAINTENANCE”.
 As configurações das linhas 1 e 2 estão incoerentes (somente na função 2 linhas):
mensagem “CONFIG DIFFERS” “MAINTENANCE”.
Nos dois casos, pressionar “OFF1” e “OFF2”. O equipamento somente iniciará na
função “FLIGHT” em uma só linha , ou na função “MAINT”.
 Linha 1 indisponível:
mensagem “LANE 1 FAILED” “PRESS OFF 1”. Pressionando-se “OFF1”, a linha 1
é desligada, os testes de inicialização são validados, a função “FLIGHT” é ativada
na linha 2.
 Linha 2 indisponível:
mensagem “LANE 2 FAILED” “PRESS OFF 2”. Pressionando “OFF2”, a linha 2 é
desligada, os testes de inicialização são validados, a função “FLIGHT” é ativada
na linha 1.
2.7 Teste Padrão

O teste padrão permite a verificação das telas e é ativado quando o botão “W/LT-
TST” (AMS 07-3273) é pressionado no console.
Este teste só poderá ser efetuado na condição corte “STOP” e a partir das páginas
“ENG/VEH”.
A página é indicada nas duas telas e inclui:
 retângulos de cores diferentes;
 uma área para mensagem que mostra as referências (P/N) do equipamento e da
versão do “software”.
2.8 Monitoramento dos Parâmetros indicados

2.8.1 Parâmetros “NG, T4, TRQ, EOP, EOT, OAT, Zp, FQ, FP, U/BUS, I/GEN,
I/START; FF/END” (se o opcional fluxômetro estiver instalado).
Estes parâmetros são tratados pelas duas linhas do computador.
Eles são verificados por cada um dos dois módulos para validação.
Se um parâmetro for considerado inválido por um dos módulos, o valor do parâ-
metro calculado pelo outro módulo é que será utilizado (se este valor for válido).
Se um parâmetro for considerado inválido pelos dois módulos, o parâmetro será
indicado com uma simbologia específica de pane.
Se o parâmetro for considerado válido pelos dois módulos, os seus valores são
comparados pelos módulos. Caso haja diferença entre os valores, o parâmetro é
Se um módulo de computador (ou tela) estiver em pane (ou desligado), os parâ-
metros podem ser indicados na tela controlada pelo módulo de computador que
permanece em funcionamento.
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2.8.2 Parâmetros ∆NG (diferença de NG) e limites de NG

Cada módulo do VEMD calcula o ∆NG a partir do valor de NG e dos limites de NG.
Se os resultados obtidos por cada módulo forem diferentes, o ∆NG é indicado com
uma simbologia específica de pane. Se os limites de NG forem inválidos, o ∆NG é
2.8.3 Sinal discreto da sangria de ar P2 e condições da válvula de sangria (aberta / fe-

chada)
Estes sinais discretos são tratados pelas duas linhas do computador.
Os módulos de computador das linhas 1 e 2 realizam entre eles um teste de com-
paração da condição destes sinais discretos.
Se as condições dos sinais discretos da sangria de ar P2 forem diferentes, a condi-
ção “ativo” da sangria de ar P2 é selecionada.
(Mensagem de pane no final do vôo).
Se as condições dos sinais discretos da válvula de sangria forem diferentes, a con-
dição adquirida pelo módulo 1 é indicada.
(Mensagem de pane no final do vôo).
Se um módulo de computador (ou tela) estiver em pane (ou desligado), os parâme-
tros podem ser indicados na tela controlada pelo módulo de computador que per-
manece em funcionamento.
2.9 Diagrama bloco da instalação (Figura 2)
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Figura 2
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3. FUNCIONAMENTO NA FUNÇÃO “FLIGHT”

3.1 Generalidades
A função “FLIGHT” é ativada por padrão (default) quando nenhuma outra função for
escolhida. Esta função permite o monitoramento e o gerenciamento das limitações do
helicóptero. Ela é ativada uma vez que o teste de inicialização tenha sido completado.
Nesta função, 5 páginas de simbologia podem ser acessadas. A indicação nas duas
telas do VEMD é controlada por lógicas automáticas e manuais.
 Página “FLI” (Indicador de primeira limitação).
 Página “ENGINE” (Motor).
 Página “VEHICLE” (Sistemas da célula).
 Página “PERFORMANCE” (Desempenho).
 Página “FLIGHT REPORT” (Registros do vôo).
3.2 Lógica de Indicação da Seqüência Automática das páginas na Função “FLIGHT”
A lógica de indicação da seqüência automática varia de acordo com a disponibilidade

da função “FLI” (ex: quando a página FLI puder ser indicada).
3.2.1 Função nominal (as 2 linhas em funcionamento)
 Função “FLI” disponível:

A página “ENGINE” é automaticamente substituída pela página “FLI” na tela su-
perior.
 Função “FLI” indisponível:
A página “ENGINE” substitui automaticamente a página “FLI” quando a página
“FLI” não puder mais ser visualizada (ex: devido a uma pane na função “FLI”).
Neste caso, não é possível ocorrer a passagem automática da página, mesmo
se a função FLI se tornar disponível novamente.
Somente as limitações de T4 podem se modificar conforme a condição do motor
(“partida / reacendimento” ou “vôo”).
3.2.2 Função degradada com uma linha desligada (OFF1, OFF2)

 Função “FLI” disponível:
A página indicada é automaticamente substituída pela página “FLI” na tela em
funcionamento.
 Função “FLI” indisponível:
Neste caso, somente a passagem automática da página “ENGINE” para a pági-
na “FLIGHT REPORT” é possível e somente as limitações T4 podem se modifi-
car conforme o estado do motor (“partida / reacendimento” ou “vôo”).
3.3 Lógica de Indicação da Seqüência Manual da Função “FLIGHT”

A lógica de indicação da seqüência manual varia de acordo com a disponibilidade da
função “FLI” (ex: quando a página FLI pode ser indicada) e a condição operacional do
VEMD.
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A lógica de indicação da seqüência manual é controlada a partir:

 do botão “SCROLL” para fazer desfilar as diferentes páginas possíveis de simbolo-
gia.
 do botão “RESET” para indicar a configuração nominal, que varia de acordo com a
condição do motor e a condição de operação do VEMD.
3.4 Alteração dos valores dos parâmetros indicados na Função “FLIGHT”

Este parágrafo agrupa todas as alterações de unidades (ou precisão absoluta).
Exemplo: Uma alteração de 5A significa que o valor varia de 5A em 5A e está corre-
to dentro de 2.5 A.
- Altitude pressão alteração de 10 ft ou 5 m.

- Corrente elétrica alteração de 5 A
- Vazão de combustível alteração de 1 kg/h, 2 lb/h, 1 l/h
3 Gus/h, 2 Gimp/h.
- Peso (desempenho) alteração de 1 kg, 2 lb.
- Quantidade de combustível alteração de 1 kg.
- NG Digital alteração de 0.1%.
- T4 Digital alteração de 5 °C.
- TRQ Digital alteração de 0.5%.
- Temperatura do óleo do motor alteração de 1 °C.
- Pressão do óleo do motor alteração de 0,1 bar ou 1 psi.
- Pressão do combustível alteração de 0,05 bar ou 0.1 psi.
- Tensão elétrica alteração de 0.2 V.
- Temperatura externa alteração de 0.1 °C ou 0.2 °F.
- Número de vôo alteração de 1.
- Valor do ciclo de vôo alteração de 0,001.
- Valor total de ciclos alteração de 0,05.
- Tempo de vôo alteração de 1 min.
3.5 Página “FLI” (Indicador de Primeira Limitação) (Figura 3)
Esta página pode ser dividida em 4 áreas funcionalmente independentes:

 área do FLI
 área de OAT
 área do combustível
 área de mensagem
A página “FLI” indica todos os dados relacionados às limitações do motor. Estas limi-
tações nos três parâmetros primários do motor (‘NG” (4), “T4” (5) e “TRQ” (6)) são
calculados pelo VEMD e visualizadas em um indicador específico (3) que fornece in-
formações resumidas para o controle da potência do motor.
NOTA:
Para as limitações, consultar o Manual de Vôo (PMV).
O VEMD monitora a página “FLI” analisando a coerência dos três parâmetros.
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Assim como a página “ENGINE”, a página “FLI” indica a quantidade de combustível

(9), a temperatura externa (OAT) (7), a indicação de sangria de ar “P2” (1), a condi-
ção da válvula de sangria (2) e inclui uma área de mensagem (8). Esta área de
mensagem (8) indica somente uma mensagem por vez, em uma ou duas linhas.
Função degradada:
 A perda do indicador da primeira limitação ou dos parâmetros Ng, T4 ou TRQ faz

com que apareça automaticamente a página ENGINE.
 A perda da informação de OAT não é indicada na página FLI.
Quando este parâmetro é perdido, a função FLI torna-se inválida e a página FLI é
automaticamente substituída pela página ENGINE.
Figura 3
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3.6 Página “ENGINE” (Figura 4)

 área dos parâmetros primários do motor (Ng, T4, TRQ).
 área de OAT (idêntica à página FLI).
 área do combustível (idêntica à página FLI).
 área de mensagem.
3.6.1 Área dos parâmetros primários do motor

Esta área está localizada no centro da tela e indica os parâmetros primários do mo-
tor (Ng (5), T4 (4) e TRQ (1)) conforme os três indicadores independentes.
Além dos três indicadores, são fornecidas informações da sangria de ar P2 (2) e da
válvula de sangria (3).
3.6.2 Área de OAT (6)

Esta área está localizada no canto inferior direito da tela e indica as informações de
temperatura externa. É idêntica à área de OAT na página FLI.
3.6.3 Área do combustível

Esta área está localizada no lado esquerdo da tela e permite visualizar as informa-
ções relacionadas ao sistema de combustível do helicóptero.
(Quantidade total restante de combustível que permanece conforme um valor digi-
tal (8) e conforme um indicador do nível do combustível (9)). Esta área é idêntica à
área de combustível na página FLI.
Figura 4
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3.6.4 Área de mensagem (7)

Esta área está localizada na parte inferior da tela e permite visualizar um certo nú-
mero de mensagens.
Somente uma mensagem é indicada por vez, em uma ou duas linhas.
3.7 Página “VEHICLE” (Figura 5)

 área de parâmetros secundários
 área elétrica
 área de pressão de combustível
 área de vazão de combustível
 área de autonomia
 área de mensagem.
3.7.1 Área de parâmetros secundários do motor

Esta área, localizada na parte superior da tela, permite visualizar os parâmetros
secundários de controle do motor (pressão (2) e temperatura do óleo (1)).
3.7.2 Área elétrica

Esta área está localizada nas partes centrais direita e esquerda da tela e permite visu-
alizar os parâmetros relacionados ao sistema de geração elétrica do helicóptero.
 a corrente (3) fornecida pelo gerador (I/GEN) ou consumida pelo arranque
(I/START).
 a tensão (7) da barra principal (U/BUS).
3.7.3 Área de pressão de combustível

Esta área, localizada no centro da tela, permite visualizar os parâmetros de pres-
são de combustível (8).
3.7.4 Área de vazão de combustível

Esta área, localizada no canto inferior esquerdo da tela, permite visualizar o parâ-
metro de vazão de combustível (6).
3.7.5 Área de autonomia

Esta área, localizada no canto inferior direito da tela, permite visualizar o parâmetro
“END” (4) resultante do cálculo da autonomia. As informações nesta área são visu-
alizadas somente quando a opção “Fluxômetro” é declarada instalada na configu-
ração da aeronave através da função “CONFIG”.
Caso contrário, a área permanece em branco.
3.7.6 Área de mensagem

Esta área (5), localizada na parte inferior da tela, permite visualizar um certo núme-
ro de mensagens.
Somente uma mensagem é indicada por vez, em uma ou duas linhas.
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Figura 5
3.8 Página “PERFORMANCE” (Figura 6)

A função “PERFORMANCE CALCULATION” permite calcular o peso máximo de de-
colagem dentro do efeito solo (IGE) (3) e o peso máximo para vôo pairado fora do
efeito solo (OGE) (4), a partir dos seguintes parâmetros captados pelo VEMD:
 altitude-pressão, “Zp” (Hp) (1) (modificável pelo piloto) calculada a partir da pres-
são estática PS medida pelo VEMD;
 “OAT” (2), a temperatura do ar externo (2), modificável pelo piloto.
O VEMD calcula o peso máximo de decolagem (AUW - All-Up Weight) (5) em função
dos seguintes parâmetros:
Parâmetros inseridos pelo piloto:
 “EEW”, peso Vazio Equipado (9) (Equipped Empty Weight);
 “CREW”, peso da tripulação (8);
 “PAYLOAD”, carga útil (7).
Parâmetros captados pelo VEMD:
 “USABLE FUEL”, peso do combustível utilizável (6);
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A indicação da página “PERFORMANCE” é obtida quando o botão “SCROLL” é

pressionado.
Ao pressionar novamente o botão “SCROLL” passa para a configuração seguinte
(página “FLI/VEHICLE” ou “ENGINE/VEHICLE”) em função da disponibilidade do
FLI.
Quando a página “PERFORMANCE” é indicada, os valores dos campos modificá-
veis (“EEW”, “CREW”, “PAYLOAD”) correspondem aos dados anteriormente inse-
ridos.
Ambas as linhas do VEMD devem estar funcionando para que a página
“PERFORMANCE” possa ser ativada.
Quando um parâmetro não estiver disponível (ex: campo “USABLE FUEL”), o

campo correspondente é substituído por XXX em amarelo.
O campo AUW (All-Up Weight) também estará em amarelo e não utilizará os pa-
râmetros indisponíveis em seus cálculos.
Caso um dos parâmetros (OAT ou “Zp” (Hp)) seja inválido, o lado direito da pági-
na “PERFORMANCE” não será indicado. Os cálculos dos pesos IGE e OGE não
serão realizados. Somente a soma dos pesos (AUW) é calculada.
Figura 6
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A lógica para seleção dos campos modificáveis e suas modificações são apresen-
tadas na Figura (7).
Lógica de alteração dos parâmetros na página “PERFORMANCE” é a seguinte:
 Peso:
O valor aumenta (botão +) ou diminui (botão -) de 2 Kg ou 4 lb quando o botão

for pressionado em  1 segundo.
O valor aumenta (botão +) ou diminui (botão -) de 100 Kg ou 200 lb por segun-
do sempre que o botão for pressionado por mais de 1 segundo.
 Altitude pressão “Zp” (Hp):
O valor aumenta (botão +) ou diminui (botão -) de 100 ft ou 30 m quando o bo-

tão for pressionado em  1 segundo.
O valor aumenta (botão +) ou diminui (botão -) de 500 ft ou 150 m por segundo
quando o botão for pressionado por mais de 1 segundo.
 Temperatura (“OAT”):
O valor aumenta (botão +) ou diminui (botão -) de 1 °C ou 2 °F quando o botão

for pressionado em  1 segundo.
O valor aumenta (botão +) ou diminui (botão -) de 5 °C ou 10 °F por segundo
quando o botão for pressionado por mais de 1 segundo.
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Figura 7
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3.9 Página “FLIGHT REPORT” (Relatório de Vôo) (Figura 8)
Esta página apresenta à tripulação os dados sobre o vôo que acabou de ser conclu-
ído (Relatório de Vôo).
A exibição da página é ativada quando da passagem da função vôo é selecionada e,

em seguida, obtida quando da passagem da condição “partida / reacendimento” para
a condição “corte”.
A página é exibida na tela válida ou na inferior, se as duas telas forem válidas.
Esta página será memorizada e apresentada novamente somente na função “MAINT”.
Os dados apresentados são:

 o número do vôo “FN” (1).
 a duração do vôo “FT” (7).
 o número de ciclos do motor (6) registrado durante o vôo (1).
 o número total de ciclos do motor (2).
 o número de ciclos da turbina livre (5) registrado durante o vôo (1);
 o número total de ciclos da turbina livre (3).
 uma mensagem indicando que um limite foi ultrapassado (8).
 uma mensagem indicando a detecção de pane durante o vôo (9).
 uma mensagem indicando a função de saída da página (4).
Figura 8
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4. OPERAÇÃO NA FUNÇÃO “CONFIG”

4.1 Generalidades
A função “CONFIG” é ativada somente quando o VEMD detecta a condição “corte do
motor” e ambas as linhas estiverem funcionando.
Para acessar esta função:
 Pressionar “OFF1” e “OFF2” para desligar as duas linhas do VEMD.
 Pressionar simultaneamente “SELECT” e “ENTER” (mantê-los pressionados).
 Pressionar “OFF1” e “OFF2” para ligar as duas linhas do VEMD.
Nesta função, várias páginas de simbologia são exibidas, somente na tela superior.
 Página do menu principal (MENU).
 Página de calibração manual do torquímetro (TRQCALM).
 Página de calibração automática do torquímetro (TRQCALA).
 Página de configuração da aeronave (A/C CONFIG).
Na ativação da função “CONFIG”, a página “MENU” é exibida automaticamente. Es-

ta página agrupa, como um menu, as 3 funções disponíveis (TRQCALM, TRQCALA,
A/C CONFIG).
A primeira função é selecionada como padrão (default) e apresentada como vídeo re-
verso.
Pressionando-se o botão “ENTER”, a função desejada é ativada, exibindo a página
associada.
Outra função do menu pode ser selecionada pressionando-se o botão “SELECT”.
4.2 Página “TRQ CALIBRATION MANUAL” (Figura 9)
Esta página permite a calibração do indicador de torque, no VEMD, a fim de corrigir

as dispersões inerentes à sua cadeia de medição.
A curva de calibração (gerada pelo VEMD) é definida a partir de quatro pontos de
medida específicos para os quais dois valores são fornecidos:
 Valor do eixo X correspondendo ao valor de torque indicado
 Valor do eixo Y correspondendo ao valor da tensão de entrada.
Quando a página TRQCALM (3) é exibida, o primeiro campo da página (primeiro

ponto na curva) é selecionado como padrão (default), sendo que o campo escolhido
é exibido em vídeo reverso (4).
O conteúdo do campo selecionado é modificado através dos botões “+” e “-“.
Uma vez que o valor tenha sido modificado, ao pressionar o botão “SELECT” o valor
do eixo Y do mesmo ponto de medida é acionado no vídeo reverso. Ao pressionar
novamente o botão “SELECT” o valor do eixo X do mesmo ponto de medida é apre-
sentado como vídeo reverso.
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Após a seleção do último ponto, ao pressionar o botão “SELECT”, o comando

“VALID” (validar) é selecionado, e, em seguida, é apresentado como vídeo reverso.
Duas ações são assim possíveis:
 Ao pressionar o botão “ENTER”, os valores selecionados serão memorizados e
retornará à página “MENU” (1).
NOTA:
Uma mensagem “INCREASING % EXPECTED” (5) aparece em amarelo quan-
do os valores dos pontos não tiverem sido colocados em ordem crescente.
 Ao pressionar o botão “SELECT”, o comando “ABORT” (6) é selecionado e, em
seguida, é apresentado como vídeo reverso. E, então as operações a seguir po-
dem ser realizadas:
 Pressionando-se o botão “ENTER”, retorna-se então à página “MENU” sem
memorizar os valores selecionados e alterados. Uma mensagem “NO
STORAGE” (2) aparece em amarelo no menu principal.
 Ao pressionar o botão “SELECT”, o primeiro ponto de medida é selecionado
novamente para repetir o procedimento, se necessário.
4.3 Página “TRQ CALIBRATION AUTO”(calibração automática) (Figura 9)

Esta página permite a calibração do indicador de torque, no VEMD, a fim de corrigir
as dispersões inerentes à sua cadeia de medição.
A curva de calibração é definida a partir de quatro pontos de medida específicos pa-
ra os quais os valores do eixo y são fornecidos pelo VEMD (valor da tensão de en-
trada) para a entrada analógica do TRQ, que corresponde a um valor do eixo x men-
cionado (valor de torque indicado).
Quando a página “TRQCALA” (7) é exibida, o primeiro campo da página (primeiro
ponto da curva) é selecionado por padrão (default), sendo que o campo selecionado
é exibido em vídeo reverso (4).
O conteúdo do campo selecionado pode ser modificado através dos botões “+” e “-“.
Uma vez que o valor tenha sido modificado, ao pressionar o botão “ENTER” o valor
de tensão de entrada na tela é calculado e exibido. Ao pressionar o botão “SELECT”,
outro ponto de medição é selecionado. Por esse motivo, o valor do eixo X deste pon-
to é exibido em vídeo reverso e o valor de tensão medido é memorizado.
Após a seleção do último ponto, ao pressionar o botão “SELECT”, o comando
“VALID” (validar) é selecionado, e, em seguida, é apresentado como vídeo reverso.
Duas ações são assim possíveis:
retornará à página “MENU” (1).
NOTA:
Uma mensagem “INCREASING % EXPECTED” (5) aparece em amarelo quan-
do os valores dos pontos não tiverem sido colocados em ordem crescente.
 Ao pressionar o botão “SELECT” o comando “ABORT” (6) é selecionado e, em
seguida, é exibido como vídeo reverso. Então, as operações a seguir podem ser
realizadas:
 Ao pressionar o botão “ENTER”, retorna-se à página “MENU” sem memorizar
os valores selecionados. Uma mensagem “NO STORAGE” (2) aparece em
amarelo no menu principal.
 Ao pressionar o botão “SELECT”, o primeiro ponto de medição é selecionado
novamente para repetir o procedimento, se necessário.
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Figura 9
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4.4 Página “AIRCRAFT CONFIGURATION” (Figura 10)

Esta página (1) relaciona os equipamentos opcionais que influenciam nas aplicações
do VEMD; também permite selecionar as unidades indicadas.
As opções possíveis são:

 Tipo de gerador da aeronave (2).
 Presença/ausência de um fluxômetro (8) (com a unidade de seleção).
 Possibilidade de mudar o sistema de unidade (5) (“SI” ou “IMPERIAL”).
 A unidade da altitude (6) pode ser modificada (metros ou pés).
 Presença/ausência de um receptor GPS.
Quando um destes opcionais for declarado como não instalado, as letras “N/I” (3) se-
rão indicadas à direita de suas descrições.
Quando um destes opcionais for declarado instalado, a letra “I” (4) será indicada à
direita de suas descrições.
Opcional fluxômetro: 2 seleções são possíveis

 Não instalar o fluxômetro.
 Instalar o fluxômetro e selecionar a unidade de medida.
 kg/h conforme o sistema de unidade SI .
 lb/h conforme o sistema de unidade IMPERIAL.
NOTA:
Quando “litro”, “US gal” ou “UK gal” for selecionado, a unidade para a va-
zão de combustível será “l/h”, “US gal/h” ou “UK gal/h”.
Quando a página “AIRCRAFT CONFIGURATION” é exibida, o primeiro campo da pági-
na (ex: as condições de instalação do primeiro equipamento opcional) é selecionado
por padrão (default), sendo que o campo escolhido é exibido em vídeo reverso.
As condições de instalação dos equipamentos opcionais selecionados são modificadas
ao se pressionar os botões “+” e “-“.
Para selecionar outro equipamento opcional a ser configurado, pressionar o botão
“SELECT” (novo equipamento opcional em vídeo reverso).
Após a seleção do último opcional, ao pressionar o botão “SELECT”, o comando
“VALID” (7) é selecionado (e, em seguida, exibido em vídeo reverso). Realizar uma
das duas ações a seguir:
retornará à página “MENU”.
 Ao pressionar o botão “SELECT”, o comando “ABORT” (6) é selecionado e, em
seguida, é exibido em vídeo reverso. Então, as operações a seguir podem ser
realizadas:
 Pressionando-se o botão “ENTER”, retorna-se então à página “MENU” sem
memorizar os valores selecionados. Uma mensagem “NO STORAGE” (2) apa-
rece em amarelo no menu principal.
 Pressionando-se o botão “SELECT”, o primeiro ponto é selecionado novamente
para repetir o procedimento, se necessário.
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Figura 10
5. FUNCIONAMENTO NA FUNÇÃO “MAINT” (Figura 11)

5.1 Generalidades
Esta função é ativada somente quando o motor é detectado na condição “corte”,

com o VEMD desligado.
Esta função é ativada pressionando-se simultaneamente os botões SCROLL” e
“RESET” durante a energização do VEMD antes que a mensagem “TEST IN
PROGRESS” apareça.
Os botões podem ser liberados quando a mensagem “RELEASE KEY” indica que o
comando foi reconhecido.
A função pode ser ativada com uma ou duas linhas.
 Com uma linha, a linha ativa indica as funções de manutenção.
 Com duas linhas, a linha superior indica as funções de manutenção e a outra linha
não indica nada.
A página “MENU” (1) agrupa, como um menu, todas as funções acessíveis da fun-
ção “MAINT”.
Este menu apresenta as seguintes opções:
 “FLIGHT REPORT” (2) para indicar um relatório dos últimos 31 vôos registrados.
 “FAILURE” (3) para acessar a função “falha do sistema”.
 “OVER LIMIT” (4) para indicar as últimas 32 páginas de limitações excedidas.
 “FUNCT.TIMES” (5) para acessar os tempos de funcionamento.
 “DATA LOADING” (6) para descarregar os dados de manutenção através da liga-
ção RS485.
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A ativação da função “MAINT” imediatamente indica a página “MENU” (1) automati-

camente. O primeiro campo da página é selecionado por padrão e exibido em vídeo
reverso.
 Para mudar para outro campo: pressionar o botão “SELECT”.
 Uma vez que esse campo foi selecionado, pressionar o botão “ENTER” para a-
cessar a página associada ou iniciar o procedimento.
 Pressionar o botão “RESET” para retornar à página “MENU”.
Figura 11
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5.2 Função “FLIGHT REPORT” (Figura 12)

Esta função indica um relatório dos últimos 31 vôos.
No final de cada vôo, a página “FLIGHT REPORT” (1) gerada é memorizada para
ser consultada na função de manutenção.
5.2.1 Lógica de passagem de uma página para outra

Sempre que uma função “FLIGHT REPORT” é selecionada, a página do relatório
de vôo mais recente é indicada na tela.
Os relatórios dos últimos 31 vôos estão disponíveis em 31 páginas separadas.
O botão “-” permite acessar os relatórios de vôo mais antigos e o botão “+“, os mais
recentes.
A simbologia (2) do lado direito da tela ajuda identificar qual é a página que está
sendo apresentada.
Figura 12
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5.3 Função “FAILURE”

Esta função é constituída de 4 páginas que indicam os diagnósticos das panes do
sistema que ocorreram durante os últimos vôos ou durante os testes de manuten-
ção.
As panes são registradas em uma memória que, quando cheia, apaga as panes
mais antigas para memorizar as mais recentes.
5.3.1 Lógica de animação das páginas “FAILURE”

Selecionando a função “FAILURE” na função “MAINT”, ativa a página “FAILURE
DIAGNOSIS”.
5.3.2 Página “FAILURE DIAGNOSIS” (Figura 13)

 o número do vôo (1).
 o número de vôos com panes detectadas (4);
 o número do vôo selecionado com panes (2);
 o número de panes detectadas no vôo (3).
Figura 13
N
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07-26 Página 24
Quando a página “FAILURE DIAGNOSIS” aparece na tela, o campo “vôo selecio-

nado” (2) no centro da página é automaticamente visualizado em vídeo reverso.
Este campo indica qual o vôo com pane detectada é selecionado (na lista de vôos
com panes disponíveis).
Quando esta página é acessada, o vôo selecionado é o vôo mais recente com
panes. Este vôo tem o maior número.
 O botão “+” permite acessar os vôos mais recentes e o botão “-“, aos mais an-
tigos.
 Pressionando o botão “ENTER”, o vôo selecionado é visualizado.
Então, a página “FAILURE DIAGNOSIS” é substituída pela página “COMPLETE
DIAGNOSIS”.
 Pressionando o botão “RESET”, volta para a página “MENU”.
5.3.3 Página “COMPLETE DIAGNOSIS” (Figura 14)

Esta página é indicada quando um dos números de vôo na página “FAILURE
DIAGNOSIS” tiver sido selecionada.
 o número do vôo (1) selecionado na página “FAILURE DIAGNOSIS”.
 o tempo decorrido (2) desde o início do vôo até a pane selecionada (5) ser de-
tectada (marcação de tempo da pane).
 o número total de panes detectadas (4) durante o vôo selecionado (1).
 a identificação do teste que detectou a pane. Esta identificação inclui o número
do teste (8) e um texto (3) descrevendo o efeito operacional, seguido (à direita
da área) pela letra “R” ou “L” para identificar o módulo do computador que rea-
lizou o teste.
 a lista dos elementos substituíveis em linha (6) (LRU - Line Replaceable Unit)
com probabilidade de estar em pane.
 o parâmetro envolvido (7) e a letra “I” (Intermitente) ou “P” (Permanente), se-
guida de um dígito indicando o número de vezes que a mesma pane foi detec-
tada durante o vôo (indicação máxima de 4). Se a pane estiver presente no fim
do vôo, a letra “P” é indicada. Se a pane não estiver presente no fim do vôo, a le-
tra “I” é indicada.
Figura 14
N
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07-26 Página 25
As LRUs prováveis de estarem envolvidas são apresentadas de acordo com sua

ordem de probabilidade com um código de cor:
Quando a página “COMPLETE DIAGNOSIS” aparece na tela, a pane selecionada
(5) é a pane mais antiga no vôo selecionado.
 Pressionando o botão “+” ou “-“ permite mudar de pane, “+” para a última pa-
ne do vôo e “-“ para a primeira.
 Pressionando o botão “ENTER”, sai da página “COMPLETE DIAGNOSIS” e
acessa a página “PARAMETER 1” ou “PARAMETER 2”,
 Pressionando o botão “RESET”, volta-se para a página “FAILURE
DIAGNOSIS”.
5.3.4 Página “PARAMETER 1” (Figura 15)

O objetivo desta página é apresentar um quadro que agrupa os valores de alguns
parâmetros do motor antes e no momento da pane.
Primeira coluna (1): identificação dos parâmetros:
 NG (regime do motor);
 TRQ (torque do motor);
 T4 (temperatura do motor);
 P0 (Pressão estática medida pelo VEMD);
 OAT (temperatura externa);
 I/GEN (corrente fornecida pelo gerador);
 U/BUS (tensão na barra principal);
 NF (número de rotação da turbina livre);
 NR (número de rotação do rotor);
 I/START (Corrente consumida pelo arranque);
 Condição dos sinais discretos da sangria de ar P2.
Figura 15
N
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07-26 Página 26
Segunda coluna (2): valores do último teste antes da detecção da pane.

Terceira coluna (3): valores dos parâmetros quando da detecção da pane.
Quarta coluna (4): indicação das respectivas unidades.
Pressionando o botão “RESET”, volta-se para a página “COMPLETE

DIAGNOSIS”.
5.3.5 Página “PARAMETER 2” (Figura 16)

O objetivo desta página é apresentar um quadro que agrupa os valores de alguns
parâmetros da célula no momento da pane.
Primeira coluna (1): identificação dos parâmetros:

 EOP (Pressão do óleo do motor);
 EOT (Temperatura do óleo do motor);
 FQ (quantidade de combustível);
 FT (Temperatura do combustível);
 FF (vazão do combustível);
 OAT (Temperatura externa).
Segunda coluna: vazia.

Terceira coluna (2): valores dos parâmetros quando da detecção da pane.
Quarta coluna (4): indicação das respectivas unidades.
Pressionando o botão “RESET”, volta-se para a página “COMPLETE

DIAGNOSIS”.
Figura 16
N
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07-26 Página 27
5.4 Função “MAINT OVER LIMIT” (Figura 17)
Esta função acessa as últimas 32 páginas de “OVER LIMIT” (Limitações excedidas)

que foram registradas.
A simbologia (2) no lado direito permite se situar dentro das 32 páginas.
Uma página “OVER LIMIT” é registrada na primeira vez em que uma limitação é ul-
trapassada em um vôo e, depois, atualizada durante o restante do vôo.
Sempre que a função “OVER LIMIT” for ativada, a página que aparece corresponde
aos últimos registros das limitações excedidas.
Se já tiver ocorrido alguma ultrapassagem de limitação durante o vôo, a página a-
presentará a limitação excedida durante o vôo em curso. Se não, a página apresen-
tada corresponderá ao vôo anterior.
5.4.1 Lógica de animação das páginas:
As 32 últimas limitações excedidas estão disponíveis em 32 páginas diferentes:

 Pressionar o botão “+” para visualizar as páginas mais recentes.
 Pressionar o botão “-“ para visualizar as páginas mais antigas.
Pressionando o botão “RESET”, volta-se para a página “MENU”.
5.4.2 Limitações excedidas:
A página “OVER LIMIT” indica para um determinado vôo:

 o número do vôo durante o qual as limitações foram excedidas (1);
 o tempo ultrapassado acima das limitações de TRQ (9);
 o tempo ultrapassado acima das limitações de T4 (8);
 o tempo ultrapassado acima das limitações de Ng (7);
 o tempo ultrapassado acima das limitações de Nf (6);
 até cinco (5) valores máximos acima da limitação de NR (5).
5.4.2.1 Limitações de torque excedidas:
 “TRQ TRA”
O valor “XXX mn XX s  TRQ TRA” corresponde ao tempo durante o qual o
valor de torque (TRQ) ficou compreendido entre 107% e 110%.
 “TRQ MED”
O valor “XXX mn XX s  TRQ MED” corresponde ao tempo durante o qual o
valor de torque (TRQ) ficou compreendido entre 110% e 118%.
 “TRQ EXT”
O valor “XXX mn XX s  TRQ EXT” corresponde ao tempo durante o qual o va-
lor de torque (TRQ) excedeu 118%.
N
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 Coluna “MAX”
O valor “MAX” corresponde ao valor máximo de torque atingido a partir do mo-
mento em que o valor de torque fez o VEMD registrar que a limitação foi exce-
dida.
Qualquer ultrapassagem da limitação de torque é registrada imediatamente, isto
é, assim que a limitação foi excedida (nenhum atraso no registro).
5.4.2.2 Limitação de “t4” excedida :
 “T4 LOW”
O valor “XXX mn XX s  T4 LOW” corresponde ao tempo durante o qual o valor
de t4 ficou compreendido entre 795 °C (1463 °F) e 865 °C (1589 °F), durante a
fase de partida. Conta-se somente o tempo superior a 5 segundos.
Exemplo: Se a limitação excedida durar 7 segundos, o VEMD irá considerar

somente (e, portanto, indicar), uma ultrapassagem da limitação “na
linha de T4 LOW” de 2 segundos.
 “T4 MED”
O valor “XXX mn XX s  T4 MED” corresponde ao tempo acumulado durante o
qual o valor de t4 ficou acima das seguintes faixas:
- Durante a fase de partida, quando a T4 for superior a 865 °C (1589°F).
- Durante a fase de vôo, quando a T4 estiver situada na faixa entre 845°C
(1553 °F) e 870 °C (1598 °F). Conta-se somente o tempo superior a 20 se-
gundos.
 “T4 HI”
O valor “XXX mn XX s  T4 HI” corresponde ao tempo durante o qual o valor de
t4 ficou acima de 870 °C (1598 °F).
 Coluna “MAX” : “T4 MAX” (3)

Corresponde ao valor máximo de t4 atingido durante a fase de partida.
 Coluna “MAX” : “T4 MAX” (4)

Corresponde ao valor máximo de t4 atingido durante a fase de vôo.
5.4.2.3 Limitação de “Ng” excedida:
 “NG MNT”
O valor “XXX mn XX s  NG MNT” corresponde ao tempo durante o qual o va-
lor de Ng ficou compreendido entre 101.9% e 103.1%.
Inicia a contagem do tempo após 20 segundos.
N
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 “NG TRA”
O valor “XXX mn XX s  NG TRA” corresponde ao tempo durante o qual o valor
de Ng excedeu 103.1%.
O valor “MAX” corresponde ao valor máximo de Ng atingido a partir do momen-
to em que o valor de Ng fez o VEMD registrar que a limitação foi excedida.
5.4.2.4 Limitação de “NF” excedida:
 “NF TRA”
O valor “XXX mn XX s  NF TRA” corresponde ao tempo durante o qual o valor
de Nf ficou compreendido entre 108.5% e 120.49%.
 “NF EXT”
O valor “XXX mn XX s  NF EXT” corresponde ao tempo durante o qual o valor
de NF excedeu 120.49 %.
O valor “MAX” corresponde ao valor máximo de NF atingido a partir do momen-
to em que o valor de NF fez o VEMD registrar que a limitação foi excedida.
5.4.2.5 Limitação de “NR” excedida:
O VEMD registra até os 5 maiores valores (3) de NR que são medidos acima de
430 rpm.
Um valor é registrado durante um ciclo de ultrapassagem definido da seguinte
forma:
 O valor de NR aumentado, acima de 430 rpm,
 O maior valor de NR atingido.
 O valor de NR reduzido, abaixo de 426 rpm.
Pressionando o botão RESET, volta para a página MENU.
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Figura 17
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07-26 Página 31
5.5 Função “FUNCTIONAL TIMES” (Figura 18)
Esta função indica para cada linha do VEMD:

 o tempo de funcionamento (1) do módulo 1 do VEMD desde a primeira energiza-
ção.
 o tempo de vôo acumulado (2) do módulo 1 do VEMD.
 o tempo de funcionamento (3) do módulo 2 do VEMD desde a primeira energiza-
ção.
 o tempo de vôo acumulado (4) do módulo 2 do VEMD.
Figura 18
N
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07-26 Página 32
5.6 Função “DATA LOADING”
Esta função permite descarregar os dados de manutenção em um computador co-

nectado através da ligação RS485.
Após esta função ser ativada, todos os comandos são dados a partir do computador.
A indicação é substituída por uma tela contendo a mensagem “DATA LOADING”.
Durante a transferência de dados, esta mensagem se torna: “DATA LOADING IN
PROGRESS”.
O único modo de sair desta função é desligando-se o VEMD.
6 FUNCIONAMENTO NAS FUNÇÕES DEGRADADAS (DEGRADED) E MENSAGENS

DE PANE (FAILURE)
6.1 Generalidades
A função de funcionamento do VEMD é considerada degradada sempre que forem

detectados as seguintes ocorrências:
 pane de um módulo (computador ou tela);
 pane em um ou vários parâmetros .
A degradação traz conseqüências no funcionamento e na indicação das páginas do

VEMD.
6.2 Mensagens de Pane na função “FLIGHT”, Página “ENGINE”
A detecção de uma pane pode gerar a indicação das seguintes mensagens numa
seqüência decrescente de prioridade:
 “LANE 1 FAILED  PRESS OFF1” ou “LANE 2 FAILED  PRESS OFF2”
 “VEH PARAM OUT RANGE”
 “FLI FAILED  CHECK PARAM”
 “FLI FAILED”
 “FLI VALID  PRESS RESET”
 “CROSSTALK FAILED  PRESS OFF2”
 “BRT CNTRL FAILED”
 “OVERLIMIT DETECTED”
 “GPS NOT AVAILABLE”.
6.2.1 “LANE 1 FAILED  PRESS OFF1” ou “LANE 2 FAILED  PRESS OFF2
 “LANE 1 FAILED  PRESS OFF1”: Esta mensagem é indicada quando o VEMD

detecta uma pane significativa na linha 1 e torna esta linha inoperante. Esta
mensagem desaparece quando a linha 1 é desligada pelo operador, pressionan-
do o botão OFF1.
 “LANE 2 FAILED  PRESS OFF2”: Esta mensagem é indicada quando o VEMD

detecta uma pane significativa na linha 2 e torna esta linha inoperante. Esta
mensagem desaparece quando a linha 2 é desligada pelo operador, pressionan-
do o botão OFF2.
N
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07-26 Página 33
6.2.2 “VEH PARAM OUT RANGE”: Esta mensagem é indicada quando um parâmetro
normalmente indicado na página “VEHICLE” atingir uma limitação vermelha ou
amarela, considerando que a página “VEHICLE” não aparece em nenhuma das te-
las (ver Manual de Vôo, Seção 2 para a descrição das limitações).
Os parâmetros de pressão e temperatura de óleo do motor, a tensão e corrente da
bateria e gerador, corrente do arranque e pressão do combustível são levados em
consideração neste monitoramento.
6.2.3 “FLI FAILED  CHECK PARAM”: Esta mensagem é indicada quando a coerência
analítica é considerada em pane. Aparece em duas linhas para permitir uma sepa-
ração clara da falha e a ação corretiva a realizar.
6.2.4 “FLI FAILED”: Esta mensagem é indicada quando a função FLI é considerada em
pane:
 limitação inválida,
 diferença de informação.
O desaparecimento da causa da pane ocasionará a indicação da mensagem “FLI
VALID  PRESS RESET”.
6.2.5 “FLI VALID  PRESS RESET”: Após uma pane da função FLI, ela é considerada
válida outra vez. Esta mensagem indica que a página “FLI”, pode ser indicada no-
vamente; ela será apagada quando o botão “RESET” for pressionado e a página
“FLI” for indicada novamente.
6.2.6 “CROSSTALK FAILED – PRESS OFF2”: Esta mensagem é indicada na linha supe-
rior (linha 1) quando uma linha detecta a linha CROSSTALK inválida, o que torna
impossível efetuar o cheque cruzado dos parâmetros. Esta mensagem é apagada
quando o operador desliga a linha considerada em pane, através do botão “OFF1”
ou “OFF2”.
6.2.7 “BRT CNTRL FAILED”: Esta mensagem é indicada quando um dos botões “BRT+”
ou “BRT-“ for considerado em pane. Ela é visualizada durante 30 segundos após a
pane ter sido detectada e, então, apaga; ela pode reaparecer, se possível, quando
um dos botões “BRT” for pressionado.
6.2.8 “OVERLIMIT DETECTED”: Esta mensagem é indicada se for registrada alguma

ultrapassagem das limitações.
6.2.9 “GPS NOT AVAILABLE”: Esta mensagem é indicada se o GPS for declarado insta-
lado na página CONFIG e os dados do GPS forem considerados inválidos ou in-
disponíveis. Esta mensagem não é indicada na condição “FLIGHT”.
N
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07-26 Página 34
6.3 Mensagens de Pane na Função “FLIGHT”, Página “FLI”
A detecção de uma pane pode gerar a indicação das seguintes mensagens, em uma
seqüência decrescente de prioridade:
 “LANE 1 FAILED  PRESS OFF1” ou “LANE 2 FAILED  PRESS OFF2”;
 “VEH PARAM. OUT RANGE”;
 “CROSSTALK FAILED  PRESS OFF2”;
 “BRT CNTRL FAILED”;
 “OVERLIMIT DETECTED”.
O significado dessas mensagens e as ações a serem realizadas são exatamente as
mesmas utilizadas para a página “ENGINE”.
6.4 Mensagens de Pane na Função “FLIGHT”, Página “VEHICLE”
 “LANE 1 FAILED  PRESS OFF1” ou “LANE 2 FAILED  PRESS OFF2”;

 “VEH PARAM OUT RANGE”;
 “CROSSTALK FAILED  PRESS OFF2”;
 “BRT CNTRL FAILED”;
 “OVERLIMIT DETECTED”.
O significado dessas mensagens e as ações a serem realizadas são exatamente as
mesmas utilizadas para a página “ENGINE”.
6.4.1 “ENG PARAM OUT RANGE”: Esta mensagem é indicada quando a página
“ENGINE” não é apresentada em nenhuma tela e um parâmetro indicado normal-
mente nesta página atinge um limite amarelo ou vermelho (consultar o Manual de
Vôo para a descrição das limitações).
Os parâmetros ∆NG, NG, T4 e torque são levados em consideração durante este
monitoramento.
6.5 Funções degradadas
A perda de um parâmetro, em caso de alguma anomalia constatada, é indicada por

uma mudança da simbologia (desaparecimento do valor do parâmetro e de sua u-
nidade, mudança de cor da escala, desaparecimento das graduações).
A perda de parâmetro corresponde ao parâmetro que é detectado como inválido.
 Para os parâmetros processados por uma única linha (simplex), esta indicação
será exibida quando o parâmetro é detectado como inválido pela linha de pro-
cessamento.
 Para um parâmetro processado pelas duas linhas do VEMD, esta indicação se-
rá exibida quando o parâmetro é detectado como inválido pelas duas linhas de
processamento.
N
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6.5.1 Função “FLIGHT”, Página “ENGINE”

Parâmetros relacionados a página “ENGINE”:
 Perda do parâmetro OAT.
 Perda da densidade do combustível com a indicação volumétrica.
 Perda do parâmetro de quantidade de combustível do tanque principal.
 Perda do parâmetro ∆NG.
 Perda do parâmetro NG.
 Perda do parâmetro T4.
 Perda do parâmetro TRQ.
6.5.2 Função “FLIGHT”, Página “FLI”
A perda do indicador de primeira limitação ou de um dos parâmetros de TRQ, t4 e

Ng implica na indicação automática da página “ENGINE”.
Outros parâmetros relacionados a página “FLI”:
 Perda da densidade do combustível com a indicação volumétrica.
 Perda do parâmetro de quantidade de combustível do tanque principal.
 Perda do parâmetro OAT.
6.5.3 Função “FLIGHT”, Página “VEHICLE”
Parâmetros relacionados à página “VEHICLE”:

 Perda do parâmetro de temperatura do óleo do motor.
 Perda do parâmetro de pressão do óleo do motor.
 Perda do parâmetro de tensão na saída do gerador.
 Perda do parâmetro de corrente na saída do gerador.
 Perda da densidade de combustível.
 Perda do parâmetro de vazão de combustível.
 Perda do parâmetro de pressão do combustível.
 Perda do parâmetro de automonia.
7 INTERCONEXÕES
Ver o Manual de Circuitos e Esquemas (MCS).
N
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07-26 Página 36

Vehicle and Engine AS 350 B2 VEMD

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SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

Iss.08-2012 SOMENTE PARA INSTRUÇÃO

O sistema é composto de um Indicador Multifunção de

O VEMD, localizado no centro do painel de instrumentos, é

Uma unidade de interface VHIU (VEMD Helicopter Interface

O VEMD é alimentado com 28 Volts DC através de dois

O VEMD permite efetuar o cálculo das performances IGE

Dispõe de testes integrados que permitem verificar o seu

Os sistemas auxiliares possuem um cartão da Unidade de

O VHIU desempenha as seguintes funções:

•geração dos alarmes sonoros de NR mínima e máxima;

São acessíveis três modos de funcionamento:

• Modo FLIGHT constitui o modo principal do equipamento. Ele

•Modo MAINT contém as páginas ligadas ao auxílio à

• Modo CONFIG contém a p página

De acordo com os valores de Ng e NR,

•Corte do motor, se Ng inferior a 10% e NR inferior a 70 rpm.

Condição de partida para condição de vôo (FLIGHT) (fase de

•Partida do motor para corte do motor: Ng = 10% e NR = 70

Estas condições habilitam ou não algumas operações dos

O teste padrão é usado

Página Motor (ENGINE)

Página Aeronave (VEHICLE)

•Temperatura e Pressão óleo Motor

Esta página pode ser dividida em 4 áreas funcionalmente

A página “FLI” indica todos os dados relacionados às

Assim como a p página

A função “PERFORMANCE CALCULATION” permite calcular o peso

O VEMD calcula o peso máximo de decolagem (AUW - All-Up

No Corte do Motor as informações apresentadas são as

•Número do vôo (FLIGHT NUMBER – FN)

O modo CONFIG integra a possibilidade de compatibilizar

Esta página permite a

Esta página permite a

Esta contém a lista de

Este modo só pode ser ativado se o VEMD detectar a

Esta função indica um relatório dos últimos 31 vôos.

Esta página indica:

Nº voos com Nº do último

Esta página indica:

Nº do voo Tempo desde o

O objetivo destas páginas é apresentar um quadro que

Esta função acessa as últimas 32 páginas g de “OVER LIMIT”

Esta função indica para cada linha do VEMD:

(Vide THP : Capítulo 3.6 – Panes do VEMD)

Se um dos módulos não estiver em

Primeiro: Certique que a switch

Generalidades – Sistema de Indicação Central

2. SISTEMA DE INDICAÇÃO CENTRAL – DESCRIÇÃO GERAL

1. Para acessar Peso e Performance:

SCROLL aparece a página

SELECT para selecionar a informação.

+ ou - para modificar o valor desejado.

ENTER somente se OAT tem que ser

RESET ou SCROLL para retornar a página anterior.

2. O VEMD registra a duração do vôo da seguinte forma:

Ng > 60%: inicia a contagem do tempo de vôo

3. Acesso a página “FLIGHT REPORT” ao cortar o motor:

4. A página “CONFIG” só pode ser ativada com o motor cortado:

Para acessar a página “CONFIG”:

SELECT + ENTER pressionar simultaneamente e mantê-los

Ligar a bateria, aparece “RELEASE KEY”: soltar os botões “SELECT” e “ENTER”.

SELECT para selecionar o tópico desejado.

ENTER para validar o tópico desejado.