Geog. Dos Transp. e Comunicacoes

Manual de Curso de licenciatura em Ensino de Geografia – 3o ano
Geografia dos
Transportes,
Comunicações e Turismo
GO212
Universidade Católica de Moçambique
Centro de Ensino a Distância
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Este manual é propriedade da Universidade Católica de Moçambique, Centro de Ensino à Distância
(CED) e contém reservados todos os direitos. É proibida a duplicação ou reprodução deste manual, no
seu todo ou em partes, sob quaisquer formas ou por quaisquer meios (electrónicos, mecânico,
gravação, fotocópia ou outros), sem permissão expressa de entidade editora (Universidade Católica de
Moçambique  Centro de Ensino à Distância). O não cumprimento desta advertência é passível a
processos judiciais.
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Agradecimentos
A Universidade Católica de Moçambique - Centro de Ensino à Distância e os autores do presente
manual, Luís Deixa Joaquim, gostariam de agradecer a colaboração dos seguintes indivíduos e
instituições na elaboração deste manual:
Maquetização e Revisão Final Sidónia Albino

Revisão: Msc Luis Deixa Joaquim
Licenciado em Geografia pela Universidade Eduardo Mondlane - Maputo
Mestre em Ciências e Sistemas de Informação Geográfica
Colaborador do Curso de Licenciatura em Ensino de Geografia no CED

Coordenação e Revisão Final: dra. Sidónia Albino
Licenciada em Ensino de Geografia pela Universidade Pedagógica – Beira
Mestrando em Geografia e Gestão Ambiental
Coordenadora do Curso de Licenciatura em Ensino de Geografia no CED

Geografia dos Transportes, Comunicações e Turismo GO212 i
Índice
Visão geral 5
Bem vindo a Geografia dos Transportes, Comunicações e Turismo G0151.....................5
Objectivos do curso...........................................................................................................5
Quem deveria estudar este módulo....................................................................................6
Como está estruturado este módulo...................................................................................7
Ícones de actividade...........................................................................................................8
Habilidades de estudo........................................................................................................8
Precisa de apoio?...............................................................................................................9
Tarefas (avaliação e auto-avaliação).................................................................................9
Avaliação.........................................................................................................................10
Unidade I 11
Introdução ao estudo dos transportes...............................................................................11
Introdução..............................................................................................................11
Sumário............................................................................................................................12
Exercícios........................................................................................................................13
Unidade II 15
Objecto e tarefas da Geografia dos Transportes..............................................................15
Introdução..............................................................................................................15
Sumário............................................................................................................................17
Exercícios........................................................................................................................17
Unidade III 18
Transportes e Comunicações...........................................................................................18
Introdução..............................................................................................................18
Sumário............................................................................................................................19
Exercícios........................................................................................................................20
Unidade IV 21
Influências das condições naturais sobre os transportes..................................................21
Introdução..............................................................................................................21
Sumário............................................................................................................................22
Exercícios........................................................................................................................23
Unidade V 24
Evolução dos transportes.................................................................................................24
Introdução..............................................................................................................24
ii Índice
Sumário............................................................................................................................30
Exercícios........................................................................................................................31
Unidade VI 32
Evolução das comunicações............................................................................................32
Introdução..............................................................................................................32
Sumário............................................................................................................................39
Exercícios........................................................................................................................40
Unidade VII 41
Evolução do homem em relação aos meios de transporte e comunicações a partir do
século XVIII (1824).........................................................................................................41
Introdução..............................................................................................................41
Sumário............................................................................................................................47
Exercícios........................................................................................................................48
Unidade VIII 49
Tipos de transportes.........................................................................................................49
Introdução..............................................................................................................49
Sumário............................................................................................................................53
Exercícios........................................................................................................................53
Unidade IX 54
Vias de comunicação.......................................................................................................54
Introdução..............................................................................................................54
Sumário............................................................................................................................55
Exercícios........................................................................................................................56
Unidade X 57
Vantagens e desvantagens dos principais tipos de transporte.........................................57
Introdução..............................................................................................................57
Sumário............................................................................................................................61
Exercícios........................................................................................................................62
Unidade XI 63
Vantagens e desvantagens das principais vias de comunicação......................................63
Introdução..............................................................................................................63
Geografia dos Transportes, Comunicações e Turismo GO212 iii
Sumário............................................................................................................................65
Exercícios........................................................................................................................65
Unidade XII 66
Contribuição dos meios de transporte e comunicações no desenvolvimento
socioeconómico...............................................................................................................66
Introdução..............................................................................................................66
Sumário............................................................................................................................67
Exercícios........................................................................................................................68
Unidade XIII 69
Corredores de desenvolvimento no mundo.....................................................................69
Introdução..............................................................................................................69
Sumário............................................................................................................................70
Exercícios........................................................................................................................70
Unidade XIV 71
Corredores de desenvolvimento em Moçambique..........................................................71
Introdução..............................................................................................................71
Sumário............................................................................................................................74
Exercícios........................................................................................................................74
Unidade XV 75
Relação de transportes e comunicações com o meio ambiente.......................................75
Introdução..............................................................................................................75
Sumário............................................................................................................................78
Exercícios........................................................................................................................79
Unidade XVI 80
Comércio.........................................................................................................................80
Introdução..............................................................................................................80
Sumário............................................................................................................................82
Exercícios........................................................................................................................83
Unidade XVII 84
Acordo geral das tarifas...................................................................................................84
Introdução..............................................................................................................84
Sumário............................................................................................................................86
Exercícios........................................................................................................................87
Unidade XVIII 88
Introdução ao estudo do turismo.....................................................................................88
Introdução..............................................................................................................88
iv Índice
Sumário..........................................................................................................................101
Exercícios......................................................................................................................102
Unidade XIX 103

Tipos de turismo e sua classificação..............................................................................103
Introdução............................................................................................................103
Sumário..........................................................................................................................112
Exercícios......................................................................................................................112
Unidade XX 113
Movimentos turísticos...................................................................................................113
Introdução............................................................................................................113
Sumário..........................................................................................................................114
Exercícios......................................................................................................................114
Unidade XXI 115

Turismo e seus agentes económicos..............................................................................115
Introdução............................................................................................................115
Sumário..........................................................................................................................119
Exercícios......................................................................................................................119
Unidade XXII 120

Estudo da diversidade turística......................................................................................120
Introdução............................................................................................................120
Sumário..........................................................................................................................124
Exercícios......................................................................................................................124
Unidade XXIII 125

Turismo em Moçambique..............................................................................................125
Introdução............................................................................................................125
Sumário..........................................................................................................................128
Exercícios......................................................................................................................129
Unidade XIV 130

Turismo e meio ambiente no mundo.............................................................................130
Introdução............................................................................................................130
Sumário..........................................................................................................................134
Exercícios......................................................................................................................135
Geografia dos Transportes, Comunicações e Turismo GO212 5
Visão geral
Bem vindo a Geografia dos

Transportes, Comunicações e
Turismo G0151
Neste módulo vão ser tratados vários conteúdos relacionados com a
geografia dos transportes, comunicações e turismo. Na primeira
fase será tratada a geografia dos transportes e comunicações, onde
estarão patentes os seguintes subtemas: a origem e evolução dos
transportes e comunicações; os principais tipos de transporte, suas
vantagens e desvantagens; as principais vias de comunicação, suas
vantagens e desvantagens; influência das condições naturais sobre
os transportes; a contribuição dos meios de transporte e
comunicação no desenvolvimento socioeconómico; relação de
transporte e comunicação com o meio ambiente; os corredores de
desenvolvimento de Moçambique e do mundo em geral; comércio
e acordo geral das tarifas.
Já na segunda parte do manual, serão abordados conteúdos

relacionados com a geografia do turismo, nomeadamente: evolução
histórica desta actividade; os tipos de turismo e sua classificação;
os movimentos turísticos; o turismo e os agentes económicos; a
diversidade e o mercado turístico; o turismo em Moçambique e por
fim o turismo e o meio ambiente no mundo.
Objectivos do curso
Quando terminar o estudo de Geografia dos Transporte,
Comunicações e Turismo G0151 será capaz de:
6 Unidade XVIII
 Explicar os processos de evolução dos transportes,

comunicações e turismo;
 Mencionar os impactos ambientais e socioculturais

Objectivos causados pelo desenvolvimento do turismo;
 Mencionar as vantagens e desvantagens dos principais tipos

de transporte e comunicações;
 Explicar a importância dos transportes, comunicações e

turismo no desenvolvimento sócio económico e cultural dos
povos.
Quem deveria estudar este módulo

Este Módulo foi concebido para todos aqueles estudantes que
queiram ser professores da disciplina de Geografia, que estão a
frequentar o curso de Licenciatura em Ensino de Geografia, do
Centro de Ensino a Distância na UCM. Estendese a todos que
queiram consolidar os seus conhecimentos sobre a Geografia dos
Transportes, Comunicações e Turismo.
Como está estruturado este módulo

Todos os módulos dos cursos produzidos pela Universidade Católica de
Moçambique - Centro de Ensino a Distância encontram-se estruturados
da seguinte maneira:
Páginas introdutórias
 Um índice completo.
 Uma visão geral detalhada do curso / módulo, resumindo os

aspectos-chave que você precisa conhecer para completar o estudo.
Recomendamos vivamente que leia esta secção com atenção antes de
começar o seu estudo.
Conteúdo do curso / módulo
O curso está estruturado em unidades. Cada unidade incluirá uma

introdução, objectivos da unidade, conteúdo da unidade incluindo
actividades de aprendizagem, um summary da unidade e uma ou mais
actividades para auto-avaliação.
Outros recursos
Para quem esteja interessado em aprender mais, apresentamos uma lista

de recursos adicionais para você explorar. Estes recursos podem incluir
livros, artigos ou sites na internet.
Tarefas de avaliação e/ou Auto-avaliação
Tarefas de avaliação para este módulo encontram-se no final de cada

unidade. Sempre que necessário, dão-se folhas individuais para
desenvolver as tarefas, assim como instruções para as completar. Estes
elementos encontram-se no final do módulo.
8 Unidade XVIII
Comentários e sugestões
Esta é a sua oportunidade para nos dar sugestões e fazer comentários

sobre a estrutura e o conteúdo do curso / módulo. Os seus comentários
serão úteis para nos ajudar a avaliar e melhorar este curso / modulo.
Ícones de actividade
Ao longo deste manual irá encontrar uma série de ícones nas margens das
folhas. Estes ícones servem para identificar diferentes partes do processo
de aprendizagem. Podem indicar uma parcela específica de texto, uma
nova actividade ou tarefa, uma mudança de actividade, etc.
Habilidades de estudo
Durante a formação, para facilitar a aprendizagem e alcançar melhores
resultados, implicará empenho, dedicação e disciplina no estudo. Isto é, os
bons resultados apenas se conseguem com estratégias eficazes e por isso é
importante saber como estudar. Apresento algumas sugestões para que
possa maximizar o tempo dedicado aos estudos:
Antes de organizar os seus momentos de estudo reflicta sobre o ambiente

de estudo que seria ideal para si: Estudo melhor em
casa/biblioteca/café/outro lugar? Estudo melhor à noite/de manhã/de
tarde/fins de semana/ao longo da semana? Estudo melhor com
música/num sítio sossegado/num sítio barulhento? Preciso de um intervalo
de 30 em 30 minutos/de hora a hora/de duas em duas horas/sem
interrupção?
É impossível estudar numa noite tudo o que devia ter sido estudado
durante um determinado período de tempo; Deve estudar cada ponto da
matéria em profundidade e passar só ao seguinte quando achar que já
domina bem o anterior. É preferível saber bem algumas partes da matéria
do que saber pouco sobre muitas partes.
Deve evitar-se estudar muitas horas seguidas antes das avaliações, porque,
devido à falta de tempo e consequentes ansiedade e insegurança, começa a
ter-se dificuldades de concentração e de memorização para organizar toda
a informação estudada. Para isso torna-se necessário que: Organize na sua
agenda um horário onde define a que horas e que matérias deve estudar
durante a semana; Face ao tempo livre que resta, deve decidir como o
utilizar produtivamente, decidindo quanto tempo será dedicado ao estudo
e a outras actividades.
É importante identificar as ideias principais de um texto, pois será uma

necessidade para o estudo das diversas matérias que compõem o curso: A
colocação de notas nas margens pode ajudar a estruturar a matéria de
modo que seja mais fácil identificar as partes que está a estudar e Pode
escrever conclusões, exemplos, vantagens, definições, datas, nomes, pode

também utilizar a margem para colocar comentários seus relacionados
com o que está a ler; a melhor altura para sublinhar é imediatamente a
seguir à compreensão do texto e não depois de uma primeira leitura;
Utilizar o dicionário sempre que surja um conceito cujo significado
desconhece;
Precisa de apoio?
Caro estudante, temos a certeza que por uma ou por outra situação, o
material impresso, lhe pode suscitar alguma duvida (falta de clareza,
alguns erros de natureza frásica, prováveis erros ortográficos, falta de
clareza conteudística, etc). Nestes casos, contacte o tutor, via telefone,
escreva uma carta participando a situação e se estiver próximo do tutor,
contacteo pessoalmente.
Os tutores têm por obrigação, monitorar a sua aprendizagem, dai o

estudante ter a oportunidade de interagir objectivamente com o tutor,
usando para o efeito os mecanismos apresentados acima.
Todos os tutores têm por obrigação facilitar a interacção, em caso de

problemas específicos ele deve ser o primeiro a ser contactado, numa fase
posterior contacte o coordenador do curso e se o problema for de natureza
geral. Contacte a direcção do CED, pelo número 825018440.
Os contactos só se podem efectuar, nos dias úteis e nas horas normais de

expediente.
As sessões presenciais são um momento em que você caro estudante, tem

a oportunidade de interagir com todo o staff do CED, neste período pode
apresentar duvidas, tratar questões administrativas, entre outras.
O estudo em grupo com os colegas é uma forma a ter em conta, busque

apoio com os colegas, discutam juntos, apoiemse mutuamente, reflictam
sobre estratégias de superação, mas produza de forma independente o seu
próprio saber e desenvolva suas competências.
Tarefas (avaliação e auto-avaliação)

O estudante deve realizar todas as tarefas (exercícios, actividades e
autoavaliação), contudo nem todas deverão ser entregues, mas é
importante que sejam realizadas. As tarefas devem ser entregues antes do
período presencial.
Para cada tarefa serão estabelecidos prazos de entrega, e o não

cumprimento dos prazos de entrega, implica a não classificação do
estudante.
10 Unidade XVIII
Os trabalhos devem ser entregues ao CED e os mesmos devem ser

dirigidos ao tutor\docentes.
Podem ser utilizadas diferentes fontes e materiais de pesquisa, contudo os

mesmos devem ser devidamente referenciados, respeitando os direitos do
autor.
O plagiarismo deve ser evitado, a transcrição fiel de mais de 8 (oito)

palavras de um autor, sem o citar é considerado plagio. A honestidade,
humildade científica e o respeito pelos direitos autoriais devem marcar a
realização dos trabalhos.
Avaliação
Você será avaliado durante o estudo independente (80% do curso) e o
período presencial (20%). A avaliação do estudante é regulamentada com
base no chamado regulamento de avaliação.
Os trabalhos de campo por ti desenvolvidos, durante o estudo individual,

concorrem para os 25% do cálculo da média de frequência da cadeira.
Os exames são realizados no final da cadeira e durante as sessões

presenciais, eles representam 60%, o que adicionado aos 40% da média de
frequência, determinam a nota final com a qual o estudante conclui a
cadeira.
A nota de 10 (dez) valores é a nota mínima de conclusão da cadeira.
Nesta cadeira o estudante deverá realizar 2 (dois) trabalhos, 1 (um) teste e

1 (exame).
Algumas actividades praticas, relatórios e reflexões serão utilizados como

ferramentas de avaliação formativa.
Durante a realização das avaliações, os estudantes devem ter em

consideração a apresentação, a coerência textual, o grau de cientificidade,
a forma de conclusão dos assuntos, as recomendações, a identificação das
referencias utilizadas, o respeito pelos direitos do autor, entre outros.
Unidade I
Introdução ao estudo dos

transportes
Introdução
Nesta unidade far-se-à uma pequena introdução à Geografia dos
Transportes.
Serão focalizados os aspectos como: a origem de transporte e

alguns conceitos/definições de transporte, com base nos diferentes
autores consultados para a elaboração deste manual.
Ao completar esta unidade / lição, você será capaz de:
 Explicar a origem/significado da palavra “transporte”;
 Definir o conceito "transporte";
Objectivos  Mencionar alguns meios de transporte .
O que é transporte ?
De aordo com Silva et al, a palavra transporte tem origem no

latim e significa mudança de lugar.
Assim, transportar é conduzir, levar pessoas ou cargas de um lugar

para outro.
12 Unidade XVIII
Para Monterey, Transporte é meio de translação de pessoas ou bens

a partir de um lugar para outro. O tal meio pode ser bicicleta, carro,
barco e avião.
O transporte comercial moderno está ao serviço de interesses

públicos e inclui:
Todos os meios e infra-estruturas implicados nos movimentos das

pessoas ou bens; serviços de recepção, entrega e manipulação de
tais bens.
Transporte comercial de pessoas está ao serviço de passageiros.
Transporte comercial de bens está ao serviço de mercadorias.
Sumário
A palavra transporte tem origem no latim e significa mudança de
lugar.
Assim, transportar é conduzir, levar pessoas ou cargas de um lugar

para outro.
Os meios utilizados para levar pessoas ou cargas de um lugar para

o outro podem ser: biscicleta, carro, barco, avião, etc.
Exercícios
1. De que origem é a palavra “transporte”, e qual seu o significado.
2. Dê exemplo de alguns meios de transporte.
3. Haverá alguma diferença entre transporte e meio de transporte?

Justifique a sua resposta.
4. Diferencie o transporte comercial de pessoas do transporte

comercial de bens.
Unidade II
Objecto e tarefas da Geografia dos

Transportes
Introdução
Esta unidade irá tratar sobre o objecto da geografia dos transportes.
Serão igualmente mencionadas as principais tarefas da geografia
dos transportes. No que concerne o objecto da geografia dos
transportes, será focalizado o campo que esta (geografia dos
transporte) encontra se inserida dentro das ciências geográficas.
Indo para as tarefas da geografia dos transportes, importará referir a
importância do funcionamento da rede de transporte.
 Identificar o objecto de estudo da geografia dos transportes
 Identificar as tarefas da geografia dos transportes

Objectivos
 Explicar o impacto das tarefas da geografia dos transportes

no desenvolvimento económico de um dado local ou país.
A Geografia do transporte é o campo da geografia humana que

investiga as interações entre espaços, sejam elas feitas por pessoas,
carga ou informação. Pode considerar os humanos e seu uso de
veículos ou outros meios de transporte, e também como os
mercados são servidos pelos fluxos de bens produzidos e matérias-
primas. É um ramo da Geografia econômica (Wikipédia1).
O meio de transporte ideal seria instantâneo, gratuito, de

capacidade ilimitada e sempre disponível. Tornaria o espaço
16 Unidade XVIII
obsoleto. Isso obviamente não é o caso. O espaço é restringido

pelas construções de redes de transporte. O transporte é uma
actividade econômica diferente das outras. Troca o espaço pelo
tempo e assim por dinheiro.(Idem)
A Geografia e transportes se interseccionam em termos do

movimento de pessoas, bens e informações. Ao longo do tempo, a
acessibilidade cresceu e isso levou a grande aumento na mobilidade
da população. Essa tendência vem desde a revolução industrial,
apesar de ter sido significativamente acelerada na segunda metade
do século XX por várias razões. Hoje, as sociedades dependem dos
sistemas de transporte para uma grande variedade de actividades.
Essas actividades incluem o transporte de pessoas para o local de
suas actividades, suprimento das necessidades energéticas,
distribuição de bens e aquisição de necessidades pessoais. O
desenvolvimento de uma rede de transporte suficiente tem sido um
desafio contínuo para obter crescimento no desenvolvimento
econômico, na mobilidade dos bens e principalmente para
participar da economia globalizada.
A geografia dos transportes mede o resultado da actividade humana

entre e através dos lugares. Foca-se em itens como tempo de
viagem, rotas utilizadas, meios de transporte, utilização de recursos
e sustentabilidade dos tipos de transporte no meio ambiente. Outros
ramos consideram a topografia, segurança do uso dos veículos e
uso de energia em uma jornada individual ou em grupo.
O propósito do transporte é vencer a barreira do espaço, que é

moldada pelo homem e pelas restrições físicas como a distância,
fronteiras políticas, tempo e topografias. O propósito específico do
transporte é suprir uma demanda por mobilidade, já que apenas
pode existir se mover algo de lugar, seja este algo pessoas ou
objectos. Qualquer tipo de movimento precisa considerar as
configurações geográficas, e então a escolha de uma forma
disponível de transporte baseada no custo, disponibilidade e espaço

(Idem)
Sumário
A geografia dos transportes é o campo da geografia humana que
investiga as interações entre espaços, sejam elas feitas por pessoas,
carga ou informação.
Hoje, as sociedades dependem dos sistemas de transporte para uma

grande variedade de actividades. Essas actividades incluem o
transporte de pessoas para o local de suas actividades, suprimento
das necessidades energéticas, distribuição de bens e aquisição de
necessidades pessoais. O desenvolvimento de uma rede de
transporte suficiente tem sido um desafio contínuo para obter
crescimento no desenvolvimento econômico, na mobilidade dos
bens e principalmente para participar da economia globalizada.
Exercícios
1. Qual é o objecto da geografia dos transportes.
2. Explica o impacto das tarefas da geografia dos transportes

no desenvolvimento económico de um dado local ou país.
3. Quais são as principais tarefas da Geografia dos transportes
4. Defina rede de transporte

18 Unidade XVIII
Unidade III
Transportes e Comunicações
Introdução
Nesta unidade referente aos transportes e comunicações, estarão
patentes as noções dos conceitos “meios de transporte” e “vias de
comunicação”.
Serão igualmente mencionados alguns meios de transporte como

também algumas vias de comunicação.
 Definir o conceito “meio de transporte”
 Definir o conceito “vias de comunicação”

Objectivos
 Mencionar os vários meios de transporte
 Mencionar as várias vias de comunicação
 Diferenciar os meios de transporte das vias de comunicação
Meios de transporte são recursos diversos e diferentes usados para

transportar, levar, fazer deslocar mercadorias, bens, produtos e
pessoas de um lugar para o outro. A seguir são exemplos de alguns
meios de transporte:
Meios de transporte terrestres: Trem/Comboio, Carro,

Ônibus/Autocarro/Microônibus, Caminhão/Camião,
Bonde/Eléctrico, Metrô/Metropolitano/trem,
20 Unidade XVIII
Motocicleta/Motorizada, Bicicleta, gasedutos, oleodutos

(Wikipédia).
Meios de transporte aquático: Submarino, barco ou navio,

hovercraft, Jetski, canoa, lancha, góndola, transatlântico.
Meios de transporte aéreos: avião, helicóptero, balão, dirigível,

avioneta, jacto.
Vias de comunicações
São os meios ou recursos, usados de roteiros no processo de

transporte. Ex:
Estrada, via de comunicação oficial para a passagem de veículos,

pessoas ou animais.
Linhas férreas, via de comunicação por onde circula o comboio
Mares, oceanos rios e lagos, constituem pricipais vias de

comunicação no mundo, por onde circulam transportes aquáticos,
responsáveis pelo transporte de 80 % de todo o comércio mundial
(Idem)
Sumário
Meios de transporte são recursos diversos e diferentes usados para
transportar, levar, fazer deslocar mercadorias, bens, produtos e
pessoas de um lugar para o outro. Ao passo que as vias de
comunicação são os meios ou recursos, usados de roteiros no
processo de transporte.
A via aquática (mares, oceanos, rios, lagos) é responsável pelo

transporte de 80 % de todo o comércio mundial.
Exercícios
1. Diferencie os meios de transporte das vias de comunicação
2. Qual é a relação existente entre os meios de transporte e as

vias de comunicação
3. Qual é o meio de transporte mais usado para a

movimentação de grande parte de mercadorias que circulam no
mundo
4. Qual é o meio de transporte usado para a movimentação do

gás natural.
22 Unidade XVIII
Unidade IV
Influências das condições naturais

sobre os transportes
Introdução
Esta unidade traz uma abordagem sobre as influências das
condições naturais nos transportes.
Serão focalizadas as influências de certas condições naturais por

cada tipo de transporte.
Por exemplo, os fenómenos atmosféricos (chuvas, os ventos),

podem influenciar na circulação de certos tipos de transporte.
 Mencionar as condições naturais que influenciam nos

transportes terrestre, aquático e aéreo;
Objectivos  Explicar como as condições naturais influenciam em cada

tipo de transporte;
 Identificar os meios de transporte mais sensíveis a

influência das condições naturais.
De acordo com Juliano (2011), muitas limitações condicionavam

os primeiros sistemas de transportes. Além das dificuldades
naturais, com os caminhos intransitáveis em determinados períodos
do ano, a navegação fluvial ou marítima tinha de escolher as
melhores épocas para os seus carregamentos. Por exemplo os
barcos à vela eram influenciados pela direcção dos ventos.
Alguns países, pela sua posição geográfica ou condições naturais,

tornaram-se progressivamente elos de ligação de rotas
internacionais de transportes e redes de comercialização. Como por
exemplo o transporte marítimo favorece aos países costeiros,
prejudicando o interland dada a sua natureza de circulação somente
em meio aquático. Neste caso os países costeiros ligam o interland
com o exterior (outros continentes).
A má condição do tempo impede os pousos e decolagens no

aeroporto, inviabilizando a circulação condigna dos transportes
aéreos.
Sumário
Os sistemas tradicionais dos transportes, ainda em uso nalguns
países em desenvolvimento, sofrem influências das condições
naturais.
Os transportes terrestres, sobretudo as rodovias, em períodos
chuvosos, as vias tornam – se intransitáveis. Enquanto que os
transportes aquáticos (barcos à vela), seguem direcção dos ventos,
e os transportes aéreos são influenciados pelas condições de mau
tempo.
24 Unidade XVIII
Exercícios
1. Quais são as principais condições naturais que influenciam

na circulação dos seguintes tipos de transporte e de que
maneira influenciam:
a) Transportes aquáticos
b) Transportes terrestres (considera apenas os rodoviários)
c) Transportes aéreos
2. Mencione os meios de transporte mais sensíveis a influência

das condições naturais
Unidade V
Evolução dos transportes
Introdução
O estudo e aprofundamento desta unidade vão ajudar os estudantes
a melhor entender as principais etapas da evolução dos transportes
e as grandes invenções
E que à medida que homem recorria a meios mais rudimentares de

transporte, ia aperfeiçoando os seus talentos para a descoberta dos
meios mais complexos.
 Descrever o processo da evolução dos transportes;
 Identificar os tipos de transporte mais marcantes em cada

fase da evolução.
Objectivos
Durante muitos milhares de anos o homem não conheceu outro

meio de transporte e locomoção além das próprias pernas. Levando
uma vida nómada, deslocava-se de um lugar para outro em busca
de alimentos, conduzindo sobre os ombros as suas pertenças. Eram
criaturas rudes que não conheciam meios de transportes e
comunicação. Quando a caça e a pesca não eram suficientes numa
região, eles iam para outra.
26 Unidade XVIII
Depois observando que a madeira na água flutuava, cortavam

troncos de árvores e desciam rio abaixo pela correnteza
Bem mais tarde, uniram diversos troncos bem amarrados e

colocaram uma vela de pano ou de pele de animal que ao receber o
vento, fazia deslocar a pequena jangada ao destino desejado.
Depois o homem conheceu os animais, tais como o cavalo que lhe

serviu de montaria
O elefante que quando domesticado, presta grandes serviços para o

homem. Ele move e transporta pesados troncos de árvores. Os
elefantes da Índia, são treinados para caçadas ao tigre. Levando em
seu dorso uma enorme caixa onde tomam lugares os caçadores.
Trabalham horas, transportando materiais de construção, troncos e
pesadas pedras.
O camelo, também chamado de "o navio do deserto" por sua

capacidade de suportar enormes caminhadas sem parar para beber.
Os caravaneiros do deserto servem-se deles para percorrer enormes
distâncias, parando somente no oásis onde descansam os animais. É
a condução mais apropriada para esses lugares.
São regiões escaldantes com um sol abrasador a 40 graus a sombra.

Esses animais servem bondosamente ao homem.
28 Unidade XVIII
Outro tipo de condução é o das regiões árcticas.
Na Rússia, é uma espécie de trenó com deslizadores para a neve

puxado por cavalos também um pequeno trenó, puxado por
cachorros que percorrem grandes distâncias, levando o seu dono e
pertenças.
Os cães são ainda o mais eficiente meio de transporte dos

esquimós. O trenó mede de 3 a 10 metros de comprimento.
Outro meio de transporte dos esquimós é o barquinho caíque
Os Vikings eram povos da antiguidade, que viajavam em seus

pequenos barcos através dos oceanos, a muitos anos passados.
Algumas famílias chinesas vivem em seus barcos, chamados

juncos.
30 Unidade XVIII
Em Veneza, cidade da Itália, as gôndolas são usadas como táxis.

Veneza possui canais com água em vez de ruas
As naus dos antigos descobridores sangravam os mares em busca

de novas terras. Foi assim que Cristóvão Colombo, com 3 pequenos
navios, Pinta, Nina e Santa Maria, chegou a América.
3.1. Invenção da roda
Segundo algumas hipóteses, a roda foi inventada na Ásia, há 6000

anos, na Mesopotâmia talvez. Foi uma invenção de importância
extraordinária, não só porque promoveu uma revolução no campo
dos transportes e da comunicação, mas também porque a roda, com
diferentes modificações, passou a fazer parte de numerosos
mecanismos e contribuiu para um incrível impulso ao progresso
humano. Como nasceu a ideia de se construir a roda? Talvez dos
troncos que muitos povos, inclusive assírios e egípcios, colocavam
sob grandes massas de pedra, a fim de que estas corressem melhor
pelo terreno, quando queriam transportá-las.

Os veículos com rodas, puxados nos primeiros tempos por bois,
depois por asnos e finalmente por cavalos, pouparam muito
trabalho e muito cansaço ao homem.
O carro de bois é um veículo do campo e da fazenda. Tem 2 ou 4

rodas grandes de madeira e é puxado por parelhas de bois. Típico
nos sertões mineiro e baiano. Onde fazendeiros utilizam-nos com
frequência. Foi muito usado nos tempos coloniais.
A bicicleta, muito comum hoje, quase todo mundo sabe pedalar
Sumário
A evolução dos transportes está intimamente ligada a evolução do
próprio homem. Durante muitos milhares de anos o homem não
conheceu outro meio de transporte e locomoção além das próprias
32 Unidade XVIII
pernas. Com o tempo quando foram observando que a madeira na

água flutuava, cortavam troncos de árvores e desciam rio abaixo
pela correnteza.
Bem mais tarde, uniram diversos troncos bem amarrados e

colocaram uma vela de pano ou de pele de animal que ao receber o
vento, fazia deslocar a pequena jangada ao destino desejado.
Depois o homem conheceu os animais, tais como o cavalo que lhe

serviu de montaria.
Com a descoberta da roda surgem carros de bois e biscicleta.
Exercícios
1. Descreva o processo da evolução dos transportes;
2. Qual foi o primeiro meio de transporte utilizado pelos

primitivos;
3. A descoberta da roda trouxe fortes inovações nos

transportes. Enumere – as.
Unidade VI
Evolução das comunicações
Introdução
Nesta unidade serão focalizados aspectos como, a evolução das
comunicações, desde a era dos sinais e símbolos até a era da
informação. Em cada fase de evolução, serão discutidas as grandes
invenções e melhorias verificadas.
 Descrever o processo da evolução das comunicações.

 Explicar as características de cada fase da evolução das
comunicações.
Objectivos
A comunicação é um marco histórico que revolucionou o mundo,

desde os primatas, até aos dias actuais. A tecnologia avançou
a passos largos, e a comunicação teve o seu contributo na
medida em que o tempo passava, e ela estava sempre presente. A
comunicação foi e continua a ser o elo mais importante da evolução
humana, fez o grande diferencial entre o ontem e o hoje.
Será a mola propulsora entre o hoje e o amanhã, e será uma
grande força contributiva de um futuro bem próximo. As origens da
comunicação de massa são a extensão do homem para com o meio
em que vive, e isso já vem muito antes dos nossos
ancestrais andarem erectos, como o que irá se abordar a
seguir:
A história da existência humana pode se explicar

a t r a v é s d a s e t a p a s d o desenvolvimento da comunicação,
sendo assim essa evolução pode ser dividida em eras:
34 Unidade XVIII
Era dos Símbolos e Sinais
Começa c e r c a d e 9 0 m i l a n o s a t r á s . O s hominídeos n ã o
f a l a v a m . N e s t a e r a u t i l i z a v a m gestos, sons e outros sinais
padronizados, os quais eram passados às novas gerações para que
se pudesse viver socialmente. Devido às dificuldades de
codificação, descodificação e memorização, conclui-se
que não era possível, nesta era, a formação de uma cultura
relativamente complexa. A comunicação era realizada por
meio de ruídos e movimentos corpóreos que constituíam
símbolos e sinais mutuamente entendidos, claro que utilizavam um
número l i m i t a d o de sons que eram fisicamente
c a p a z e s d e p r o d u z i r , t a i s c o m o r o s n a d o s , roncos e
guinchos (não falavam pois eram fisicamente incapazes de
fazê-lo) era um modo lento e primitivo de comunicação,
comparado com a fala humana baseada em linguagem, e
provavelmente não era possível realizá-la de forma complexa e
extensa. Os processos interiores de abstracção, classificação,
síntese, indução do geral a partir do particular, e o raciocínio a
partir de premissas para chegar a conclusões, eram sem dúvidas
prejudicados e quase invalidados pela limitação comunicativa,
atrasando grandes descobertas científicas e a difusão da informação. O ritmo
da troca de informações era lento e impreciso gerando um lapso de
tempo, em milhões de anos, de uma evolução cultural tão vagarosa.
Era da fala
Inicia cerca de 35 e 40 mil anos atrás. A fala possibilitou o

homem dar um salto no desenvolvimento humano, pois
através da fala foi possível transmitir mensagens complexas,
como também contestar aquilo que foi exposto. Foi nesta época
que o homem começou a incluir a arte, sendo as pinturas
rupestres as primeiras tentativas de armazenar informações.
Era da Escrita
A escrita consolidou-se num período de tempo relativamente curto.

Começou a ter sentido quando se criou
s i g n i f i c a d o s p a d r o n i z a d o s p a r a a s representações
pictóricas, sendo este o primeiro passo para a criação da escrita.
No início a alfabetização era restrita a especialistas. Cada
sociedade criou uma forma particular de escrita, mas foram os
sumérios que transformaram os sons em símbolos, ou seja, os
caracteres passaram a representar sílabas, este foi o primeiro passo
para a escrita fonética.
Mais tarde, o Homem inventou a escrita. Começou a usar o papiro,

a pedra e as placas de argila para gravar as suas mensagens. As
primeiras mensagens eram transmitidas por estafetas,
que percorriam muitos quilómetros para levarem a informação ao seu
destino.
Figura: representações pictóricas das informações

36 Unidade XVIII
Era da impressão
Com toda a certeza que o invento de Gutenberg modificou a

forma como desenvolvemos e preservamos nossa cultura.
Mesmo com a perda do
monopólio da escrita por padres, escribas, elites e eruditos, não era

possível falar uma grande massa alfabetizada. Através das
transformações proporcionadas foi possível a d i f u s ã o da
alfabetização, a contestação do poder da Igreja
Católica, inicia-se a organização de empresas de
comunicação, indústria livreiras e imprensa ( jornais e
revistas).
Depois, o Homem passou a utilizar telégrafos de

tochas, telégrafos de t a m b o r , telégrafos por
s i n a i s d e fumo. Em 1794, os irmãos Chappe , que e r a m
franceses, inventaram um telégrafo
que era feito com uma espécie de braços
articulados. Em 1840, um senhor chamado Morse criou um
telégrafo já mais moderno e u m c ó d i g o c h a m a d o C ó d i g o
Morse. E s s e c ó d i g o é u m a e s p é c i e
d e alfabeto que usa pontos e traços.
Em 1850, estabeleceu-se uma ligação entre a Inglaterra e o

resto da Europa através de cabos marítimos que utilizavam
o Código Morse. Hoje em dia, ainda se utiliza o Código Morse na
comunicação entre navios de guerra e nas actividades dos escuteiros.
João Gutenberg, ou Johannes Gensfleisch zur Ladenzum

Gutenberg foi um inventor alemão que se tornou f a m o s o p e l a
s u a c o n t r i b u i ç ã o p a r a a t e c n o l o g i a d a impressão e
tipografia.
Tradicionalmente afirma-se que teria inventado os tipos móveis,

que não foram mais, no entanto, que uma
melhoria dos blocos de impressão, já então em uso na
Europa.
38 Unidade XVIII
A sua contribuição foi a da introdução de tipos (caracteres)

individuais de metal e o desenvolvimento de tintas à base de óleo
para melhor usá-los. Aperfeiçoou a i n d a u m a p r e n s a
gráfica, inspirada nas prensas utilizadas para
espremer as uvas no fabrico do vinho
Figura: Telégrafos de tochas, tambor e por sinais de fumo
Era da Comunicação de Massa
Inicia no século XIX, com jornais, para pessoas comuns, como

também o aparecimento das médias electrónicas, ou seja,
comunicação de massa, é aquela destinada ao grande público, tendo
a sua maior adopção com o surgimento do cinema, rádio e

televisão, o que pode criar uma indústria cultural.
Era dos computadores ou era da informação
Surge com a popularização dos c o m p u t a d o r e s no uso

quotidiano dos indivíduos.
Essa é a era recente em que o c o m p u t a d o r a i n d a

está a transformar a sociedade, como os
o u t r o s m e i o s transformaram as outras eras.
Inicia no século XXI, o avanço das telecomunicações, que nos

últimos anos apresentam um salto evolutivo muito além de
qualquer previsão. A micro electrónica c r i o u o C h i p c o m
dezenas de milhões de transístores e a
digitalização deu às telecomunicações a mesma
linguagem dos computadores. Nasceram as redes de
computadores e, entre elas, a de maior impacto na vida das pessoas: a Internet.
A humanidade assistiu ao longo do século XX várias evoluções
tecnológicas que permitiram a conquista do espaço. Os
satélites de telecomunicações são, talvez, os maiores frutos
dessa conquista. Além de permitirem a retransmissão de programas
da televisão educativa e comercial, eles abriram novas perspectivas
para a comunicação t e l e f ó n i c a , a t r a n s m i s s ã o d e
dados, fax, internet e muitos outros
s e r v i ç o s especializados.
40 Unidade XVIII
Figura: Serviços especializados na era de informação
Com a introdução de satélites de baixa órbita (os chamados LEOS -

abreviatura deLow Earth Orbtit Satellite), que são menores e mais
económicos, estava decretada arevolução da comunicação móvel via
telefone celular. A fibra óptica é outra inovação revolucionária.
Surgida no final do século XX, essa tecnologia da informação
permite a transmissão rápida e simultânea de milhares de
chamadas telefónicas e dezenas de imagem por um filamento de
vidro, sílica, náilon ousilicone de altíssima transparência e da
espessura de um fio de cabelo humano (no seu interior circulam
correntes pulsantes de luz laser). Para se ter uma ideia de seu
impacto, um cabo de fibra óptica pode substituir até mil cabos
coaxiais de cobre.
O desenvolvimento da tecnologia permitiu a digitalização

de todas as formas de comunicação como voz, dados,
imagem, transformados em bits, que significam a m e n o r
unidade de informação, levando à convergência de
s o n s , d a d o s e i m a g e m tratados em conjunto pelo computador,

originando a multimédia e a realidade virtual
Figura: Satélite de comunicação
Sumário
Na história da evolução das comunicações, existem
seis eras. Na primeira era, a dos sinais, o Homem
utilizava gestos, sons e outros sinais padronizados.
D e p o i s d e s t a , s u r g i u a e r a d a f a l a q u e possibilitou o
homem transmitir mensagens complexas, como também contestar
aquilo que foi exposto. Com o surgimento da escrita, o homem
começou a usar o papiro, a pedra e as placas de argila para gravar
as suas mensagens. A quarta era foi caracterizada pela impressão,
seguida da era da comunicação em massa que se caracterizou pelo
surgimento do cinema, rádio e televisão. E por fim surgiu a era da
informação caracterizada por uso de satélites de comunicação que
abriram novas perspectivas para comunicação telefónica, fax,
internet e muitos outros serviços especializados.
42 Unidade XVIII
Exercícios
1. Caracterize a primeira era da evolução da comunicação.
2. Qual a era da evolução das comunicações que se

caracterizou pela existência de pinturas rupestres.
3. Os satélites de comunicação surgiram na era de

informação.
a) Que inovações trouxe o surgimento destes satélites no

mundo das comunicações.
4. De uma forma resumida, fale dos grandes momentos da

evolução das comunicações.
Unidade VII
Evolução do homem em relação aos

meios de transporte e comunicações
a partir do século XVIII (1824)
Introdução
Nesta unidade, referente a evolução do homem em relação aos
meios de transporte e comunicações a partir do século XVIII, irá se
abordar o processo de evolução de cada tipo de transporte a partir
do século XVIII, não se esquecendo das invenções marcantes em
cada fase da evolução.
Serão igualmente referidas as vantagens de uso de cada meio de

transporte
 Descrever o processo da evolução dos transportes aquático,

terrestre e aéreo a partir do século XXVIII.
 Explicar as transformações que a revolução industrial
Objectivos
trouxe em cada tipo de transporte.
1. Evolução do homem em relação aos transportes terrestres
1.1. Rodoviário
Desde os primeiros tempos da sua existência que o homem

reconheceu a necessidade de se deslocar entre variados lugares.
Durante séculos, os tradicionais meios de transporte usavam como

principal forma de deslocação a tracção animal.
44 Unidade XVIII
Com a evolução natural, necessitou de meios que lhe permitissem

deslocar-se entre dois lugares de forma cada vez mais rápida.
Graças à revolução industrial, surgem os primeiros engenhos com

motores a vapor.
Com a invenção de Rudolf Diesel, os motores de explosão, deu-se

um enorme incremento no transporte rodoviário.
Henry Ford lançou o “Model T”, lançando definitivamente a era do

automóvel.
Lançamento da era do automóvel
Com o desenvolvimento da rede de estradas, os transportes

rodoviários de passageiros começaram a ganhar terreno face ao seu
mais directo concorrente, o comboio.
Hoje em dia, com uma rede de auto-estradas bastante desenvolvida,

as redes de transportes rodoviários chegam a todos os pontos do
país
(http://www.infopedia.pt/$antecedentes-da-revolucao-industrial)
Rede de auto-estradas bastante desenvolvida
1.2. Transporte Ferroviário
Em 1705, Thomas Newcomen inventa a máquina a vapor,

melhorada por James Watt em 1765.
A primeira locomotiva foi apresentada em público em 1814, graças

a George Stephenson.
Primeira locomotiva
Durante a Revolução Industrial houve um aumento do volume da

produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com
rapidez.
46 Unidade XVIII
A Europa começa a incentivar este meio de transporte e a

desenvolver as suas próprias redes e as ligações com os países
vizinhos (Idem).
1.3. Transporte dutoviário
As canalizações para a distribuição da água têm sido usadas desde

tempos remotos.
Os Pipelines apenas apareceram depois de 1859, com o

descobrimento do petróleo.
Em 1990, os Pipelines representavam 20% do transporte total de

mercadorias nos Estados Unidos.
Os Pipelines
2. Evolução do homem em relação aos transportes Aquáticos
O precoce aperfeiçoamento do transporte aquático foi estimulado

pela concentração da população junto ao litoral, e zonas fluviais.
Desde cedo o povo português usou a via marítima. O mar torna-se

numa referência económica e cultural para os portugueses, atraindo
os homens, as actividades e os recursos.
Os primeiros transportes aquáticos
Durante o século XIX foram dados grandes avanços graças à

tecnologia da energia a vapor.
O primeiro barco a empregar a propulsão a vapor, numa travessia

transatlântica, foi o Savannah, em 1819.
O motor diesel trouxe um suposto funcionamento mais económico

para as embarcações modernas.
48 Unidade XVIII
Embarcações modernas
3. Evolução do homem em relação aos transportes aéreos
A história da aviação remonta a tempos pré-históricos. Foi já no

séc. XVIII que o Homem voou pela primeira vez.
O primeiro voo efectuado pelo Homem
O transporte aéreo é a forma de transporte mais moderna e que

mais rapidamente se desenvolveu.
Foi após a Primeira Grande Guerra Mundial que o transporte aéreo

alcançou maior notabilidade.
Transporte aéreo após a primeira Guerra mundial

Sumário
A revolução industrial trouxe impactos positivos nos transportes,
foi lançada a era do automóvel e surge a rede de auto-estradas
bastante desenvolvida.
O primeiro barco a empregar a propulsão a vapor, numa travessia

transatlântica, foi o Savannah, em 1819. O motor diesel trouxe um
suposto funcionamento mais económico para as embarcações
modernas.
O transporte aéreo é a forma de transporte mais moderna e que

mais rapidamente se desenvolveu. Foi após a Primeira Grande
Guerra Mundial que o transporte aéreo alcançou maior
notabilidade.
50 Unidade XVIII
Exercícios
1. Que impacto trouxe a revolução industrial nos seguintes

tipos de transporte:
a) Rodoviário
b) Marítimo
2. Os Pipelines apenas apareceram depois de 1859, com o

descobrimento do petróleo.
a) Dos diversos tipos de transporte, indica o meio que se

usa para transportar o petróleo.
3. Fale da evolução do transporte aéreo, a partir do século

XVIII
Unidade VIII
Tipos de transportes
Introdução
Esta unidade irá tratar dos principais tipos de transportes. Na
primeira fase os transportes são agrupados/classificados quanto à
modalidade (terrestre, aquático e aéreo) e quanto à forma
(unimodal, multimodal, intermodal e sucessivo). Os terrestres
podem ser rodoviário, ferroviário e dutoviário. Ao passo que os
aquáticos/aquaviários podem ser marítimo, fluvial e lacustre.
 Classificar os meios de transporte quanto à modalidade e

quanto à forma.
Objectivos
 Diferenciar os tipos de transporte (terrestre, aquático e
aéreo).
 Explicar a importância de cada tipo de transporte
A infraestrutura de um determinado local é composta por um

conjunto de actividades que possam proporcionar condições para o
desenvolvimento econômico e social. Uma dessas actividades são
os serviços de transporte, essencial para o deslocamento de pessoas
(passageiros) e cargas (matérias-primas e mercadorias).
De acordo com Silva et al, os transportes podem se classificar

quanto à modalidade (terrestre, aquático e aéreo) e quanto à forma
52 Unidade XVIII
(unimodal, multimodal, intermodal e sucessivo)
Quanto à modalidade
Terrestres
É caracterizado quando o deslocamento se dá por terra firme, sendo

permitidas as seguintes variações:
1.1. Ferroviário: é uma modalidade de transporte terrestre, em que

o deslocamento é feito em trens que se movem sobre trilhos. Ele é
muito vantajoso para o transporte de cargas pesadas, sobretudo de
matérias-primas.
Transporte ferroviário
1.2. Rodoviário: também é uma forma de transporte terrestre, sendo

responsável pelo transporte de pessoas e mercadorias em carros,
caminhões ou ônibus, que se deslocam em ruas, rodovias ou
estradas.
Transporte rodoviário
1.3.Dutoviário: é o transporte realizado por meio de tubos, podendo

ser gasodutos (substâncias gasosas), oleodutos (líquidas) ou
minerodutos (substâncias sólidas).
Transporte dutoviário
2. Aquaviário
Denomina-se transporte aquaviário quando o veículo se desloca no

meio líquido, estando, assim, incluídos o transporte marítimo,
fluvial e lacustre.
2.1. Marítimo: consiste em uma modalidade de transporte

aquaviário, em que ocorre o deslocamento
intercontinental de cargas e passageiros por mares ou
oceanos.
2.2. Fluvial: é um transporte aquaviário, realizado em barcos ou

balsas, que se movimentam sobre os rios.
54 Unidade XVIII
2.3. Lacustre: é um transporte aquaviário, realizado em barcos ou

balsas, que se movimentam sobre os lagos.
Transporte aquaviário
3. O Aeroviário
É a modalidade de transporte em que o deslocamento se dá pelo ar

– aviões, helicópteros, balões ou dirigíveis, etc. É muito eficaz para
o transporte de passageiros, porém, em razão dos elevados custos e
espaço reduzido, não é adequado para o transporte de cargas
pesadas.
Os três meios de transporte aeroviário
Quanto à forma
Modal ou unimodal: quando envolve apenas uma modalidade
Multimodal: quando envolve mais do que uma modalidade; regido

por um único contrato
Intermodal: envolve mais do que uma modalidade; regido por um

contrato para cada modalidade
Sucessivo: envolve transbordos para veículos da mesma

modalidade; regido por um único contrato.
Sumário
Os transportes podem se classificar quanto à modalidade e quanto à
forma.
Quanto a modalidade podem ser terrestre, quando o deslocamento

se dá por terra firme; aquaviário, quando o veículo se desloca no
meio líquido; aeroviário, a modalidade de transporte em que o
deslocamento se dá pelo ar.
Quanto à forma pode ser unimodal, multimodal, intermodal e

sucessivo, consoante o número de modalidade e contrato regido.
Exercícios
1. Deia exemplo de dois transportes terrestres (exepto
rodoviário e ferroviário)
2. Em cada tipo de transporte abaixo apresentado, indica o

meio mais apropriado para o transporte de cargas pesadas.
a) Transporte terrestre
b) Transporte aquático
3. Diferencie o transporte lacustre do fluvial
4. Diferencie o transporte aeroviário do transporte unimodal

56 Unidade XVIII
Unidade IX
Vias de comunicação
Introdução
Esta unidade vai debruçar com detalhe, sobre as principais vias de
comunicação no mundo, a importância destas para o
desenvolvimento socioeconómico de uma dada região.
 Identificar as principais vias de comunicação no mundo.
 Mencionar a importância destas vias no desenvolvimento

Objectivos
socioeconómico.
Os mares, oceanos e rios são as principais vias de comunicação do

mundo, sendo responsáveis pelo transporte de 80% de todo o
comercio mundial. Navegar, desde os tempos mais antigos, sempre
foi um dos métodos mais baratos e eficazes para se transportar
mercadorias pelo planeta.
Para além das vias acima referidas, as estradas constituem também

principais vias de comunicação numa determinada cidade
provincial ou país. Estas, combatem as distâncias. Embora a
distância absoluta se mantenha, a distância-tempo (percursos de
igual distância completos num menor período de tempo) e a
distância-custo, diminuem, o que traz enormes vantagens.
Estas vias permitem que as empresas do sector industrial se possam

fixar nesta região, pois dispõem de melhores acessibilidades,
imprescindíveis para a escoar a sua produção e, com uma mão-de-
obra mais barata do que noutras zonas do país, há mais perspectivas

de sucesso.
O facto de as pessoas do interior se consiguirem deslocar mais

facilmente para cidades de maiores dimensões é extremamente
benéfico, pois não só captam novas ideias de modernização como
veêm satisfeitas as suas necessidades através da oferta de grande
variedade de serviços e comércio e, não menos importante,
enriquecem os seus níveis culturais através da convivência com
outras realidades, podendo, por conseguinte, aplicar mais e
melhores conhecimentos no seu contributo pessoal para o desfio de
desenvolvimento do seu local de habitação.
A mais forte acessibilidade permite que haja mais mobilidade

populacional e que muitas pessoas possam trabalhar em maiores
cidades do centro do país sem terem que alterar o seu local de
habitação, concretizando, desta forma, o seu desejo de sucesso
professional e, ao mesmo tempo, não abandonar as cidades, vilas,
aldeias que as viram nascer.
(http://esquerdismosliberais.blogspot.com/2010/10/importancia-
das-vias-de-comunicacao.html).
Sumário
A via aquática é a principal via do mundo, sendo responsável pelo
transporte de 80% de todo o comércio mundial. Navegar, desde os
tempos mais antigos, sempre foi um dos métodos mais baratos e
eficazes para se transportar mercadorias pelo planeta.
A via terrestre, vai ocupando a segunda posição no manuseamento

das cargas, sobretudo a via férrea. As estradas e via aérea estão
mais para pequenas cargas e transporte de passageiros.
58 Unidade XVIII
Exercícios
1. Qual a via de comunicação mais barata e responsável pelo
transporte de cargas pesadas a nível mundial.
2. Qual a via de comunicação mais usada para o transporte de

passageiros na cidade/distrito onde mora.
3. Qual é a contribuição das estradas (como vias de

comunicação) no desenvolvimento socioeconómico de
uma dada área.
Unidade X
Vantagens e desvantagens dos

principais tipos de transporte
Introdução
Nesta unidade vai se abordar sobre as vantagens e desvantagens de
cada tipo de transporte. Nos transportes terrestres vai se mencionar
as vantagens e desvantagens dos transportes rodoviário, ferroviário
e dutoviário. E por fim irá se tratar das vantagens e desvantagens
dos transportes aquaviário e aeroviário.
 Mencionar as principais vantagens de cada tipo de

transporte
Objectivos  Mencionar as principais desvantagens de cada tipo de
transporte
1.Transportes terrestres
1.1. Rodoviário
Vantagens:
 Flexibilidade do serviço.
 Flexibilidade no deslocamento de cargas.
 Rapidez (Ponto-a-Ponto).
 Menores custos de embalagem.

60 Unidade XVIII
 Manuseamento de pequenos lotes.
 Elevada cobertura geográfica.
 Muito competitivo em curtas e médias distâncias.
 Flexibilidade no atendimento de embarques urgentes.
 Entrega directa e segura dos bens.
Desvantagens:
 Unidades de carga limitadas.
 Dependente das infra-estruturas.
 Dependente do trânsito.
 Dependente da regulamentação.
 Mais caro em grandes distâncias.
1.2. Transporte Ferroviário
Vantagens:
 Menor custo de transporte para grandes distâncias.
 Sem problemas de congestionamento.
 Terminais de carga próximo das fontes de produção.
 Adequado para produto de baixo valor acrescentado e alta

densidade.
 Adequado para grandes volumes.
 Possibilita o transporte de vários tipos de produtos.

 Independente das condições atmosféricas.
 Eficaz em termos energéticos.
Desvantagens:
 Não possui flexibilidade de percurso.
 Necessidade maior de transbordo.
 Elevada dependência de outros transportes.
 Pouco competitivo para pequenas distâncias.
 Horários poucos flexíveis.
 Elevados custos de manuseamento
1.3. Transporte Dutoviário
Vantagens:
 Fluxo de produtos é monitorizado e controlado por

computador.
 Perdas e danos do produto por roptura dos tubos são

bastante raros.
 Mudanças climáticas têm pouca influência no fluxo de

produtos e não afecta os produtos.
 Baixa dependência de trabalho humano.
 Longa vida útil.
Desvantagens:
 Limitada diversidade de produtos.

62 Unidade XVIII
 Rede extremamente rígida.
 Investimento elevado.
2. Aquaviário
Vantagens:
 Competitivo para produtos com baixo custo de tonelada por

quilómetro transportado.
 Qualquer tipo de cargas.
 Maior capacidade de carga.
 Menor custo de transporte
Desvantagens:
 Baixa Velocidade.
 Disponibilidade limitada.
 Maior exigência de embalagens.
 Necessidade de transbordo nos portos.
 Distância aos centros de produção.
 Menor flexibilidade nos serviços aliados a frequentes

congestionamentos nos portos
3. O Aeroviário
Vantagens:
 Ideal para o envio de mercadorias com pouco peso e

volume.
 Maior rapidez.
 Eficácia comprovada nas entregas urgentes.
 Acesso a mercados difíceis de serem alcançados por outros

meios de transporte.
 Redução dos gastos de armazenagem.
 Agilidade no deslocamento de cargas.
 Possibilita redução de stocks por aplicação de

procedimentos just in time.
 Não necessita embalagem mais reforçada (manuseamento

mais cuidadoso
Desvantagens:
 Menor capacidade de carga.
 Custos bastante elevados em relação aos outros meios de

transporte.
 Pouco flexível por trabalhar terminal a terminal.
 Menos rápido para pequenas distâncias (menos de 500 km).
Sumário
Sobre as vantagens e desvantagens dos principais tipos de
transporte, nota – se que as grandes vantagens pesam no transporte
aquático, por possuírem uma via natural (mar), grande capacidade
de carga, percorre grandes distâncias, ligando os continentes. O
transporte ferroviário é o segundo quanto a capacidade de carga. O
transporte aeroviário, apesar de ter uma capacidade limitada de
carga, é o mais confortável e rápido.
64 Unidade XVIII
Exercícios
1. Mencione as principais vantagens do transporte rodoviário.
2. Mencione as desvantagens do transporte marítimo.
3. Qual é o transporte com maior rapidez e maior conforto?
4. Qual é o transporte mais lento?

Unidade XI
Vantagens e desvantagens das

principais vias de comunicação
Introdução
Nesta unidade vai se abordar sobre as vantagens e desvantagens das
principais vias de comunicação. Nas vias terrestre vai se mencionar
as vantagens e desvantagens das estradas e linhas férreas. E por fim
irá se tratar das vantagens e desvantagens das vias aquática e aérea.
 Mencionar as principais vantagens de cada via de

comunicação
Objectivos
 Mencionar as principais desvantagens de cada via de
comunicação
1. Vias aquáticas
Vantagens
 A inexistência de custos na construção das vias, devido ao

facto de estas constituírem, na maior parte das vezes,
percursos naturais (mares, rios, lagos);
 Os reduzidos custos unitários de transporte, resultantes da
grande capacidade de carga das embarcações que circulam
por estas vias.
Desvantagens
 Exige, em regra, transbordo (mudança das mercadorias para

outros meios de transporte que circulam em outros tipos de
66 Unidade XVIII
vias, de modo a fazê-las chegar aos locais de consumo ou

de utilização);
 A distribuição das vias fluviais e lacustres (lagos) é bastante
irregular à superfície da terra;
 Os caudais dos cursos de água não são sempre regulares, de
forma a permitirem uma navegabilidade segura;
 O transporte fluvial está praticamente limitado às áreas de
planície ou regiões de fracos declives;
 As obras de engenharia, que facilitam o aproveitamento das
vias fluviais, são muito dispendiosas.
2. Vias terrestres
Vantagens
 As rodovias garantem o transporte de pessoas e bens porta à

porta
 As ferrovias são independentes das condições atmosféricas
Desvantagens
 As vias de comunicação por carril são de utilização

exclusiva dos veículos ferroviários.
 Custos elevadíssimos na construção e manutenção destas
vias.
 Os caminhos-de-ferro são preferencialmente construídos em
ligação às infra-estruturas que, em coexistência com a rede
ferroviária, contribuem para uma perspectiva de
intermodalidade no sistema de transportes, como é o caso
dos aeroportos, portos e plataformas logísticas.
3. Vias aéreas
Vantagens
 A inexistência de custos na construção das vias, devido ao

facto de estas constituírem, na maior parte das vezes,
percursos naturais (utiliza o ar como meio de navegação);
Desvantagens
 A construção dos seus terminais exige custos elevados (os

aeroportos)
Sumário
Sobre as vantagens e desvantagens das principais vias de
comunicação, nota – se que as grandes vantagens pesam na via
aquático, por ser uma via natural (mar, rio, lago) e larga.
A via aérea também é natural (ar), não exigiu custos para a sua
construção como acontece com as outras vias (terrestres)
Exercícios
1. mencione as principais desvantagens das seguintes vias
terrestres:
a) estradas
b) linhas férreas
2. fale das grandes vantagens das vias aérea e aquática

68 Unidade XVIII
Unidade XII
Contribuição dos meios de

transporte e comunicações no
desenvolvimento socioeconómico
Introdução
Nesta unidade referente a contribuição dos meios de transporte e
comunicações no desenvolvimento socioeconómico, serão
apresentadas as formas de contribuição dos meios de transporte e
comunicações no desenvolvimento socioeconómico.
 Mencionar as formas de contribuição dos meios de

transporte e comunicações no desenvolvimento
Objectivos socioeconómico
 Explicar o impacto socioeconómico dos transportes e

comunicações
Os transportes e comunicações desempenham um papel relevante

no desenvolvimento socioeconómico de uma dada região à medida
que vão garantindo a circulção de bens e pessoas.
O transporte maritímo, por exemplo, tem mantido um importante

espaço a nível comercial, sendo responsável pela movimentação de
mais de 90% do total das mercadorias transaccionadas no comércio
internacional, em quantidades, e assegurando a realização de mais
do dobro do conjunto da actividade transportadora dos demais
modos de transporte: ferroviário, rodoviário e aéreo.
70 Unidade XVIII
Nas décadas mais recentes, a actividade do transporte marítimo tem

evidenciado uma especial importância estratégica no
desenvolvimento económico a nível mundial, quando os fenómenos
da deslocalização e da globalização da economia exigiram uma
intensificação dos movimentos de matérias-primas e de produtos,
num processo logístico integrado nos sistemas produtivos das
empresas.
Do ponto de vista do seu funcionamento, o sector do transporte

marítimo e da actividade portuária não fogem ao processo de
internacionalização e de globalização da economia mundial.
O desenvolvimento dos transportes veio facilitar o escoamento de

matéria prima e distribuição dos produtos indutrializados. As
distâncias tornam-se mais curtas, facilitando a concorrência e
acabando com o isolamento de certas regiões.
Assim, o crescimento da economia da Inglaterra, na segunda

metade do século XVIII, foi estimulado pelo tráfego intenso que se
regista nos canais e nas rotas marítimas. Porém, o transporte das
mercadorias por mar tinha também os seus inconvenientes.
Os reflexos do caminho de ferro e da navegação a vapor na

economia e geografia dos países possibilitaram o alargamento dos
mercados e o aumento das actividades, estando ligada a estes a
expansão de novos países como os EUA, Argentina, Austrália e
Rússia para a Sibéria.
Sumário
Os transportes e comunicações desempenham um papel relevante
no desenvolvimento socioeconómico de uma dada região à medida
que vão garantindo a circulção de bens e pessoas.
O transporte maritímo, por exemplo, tem mantido um importante

espaço a nível comercial, sendo responsável pela movimentação de
mais de 90% do total das mercadorias transaccionadas no comércio
internacional.
Do ponto de vista do seu funcionamento, o sector do transporte

marítimo e da actividade portuária não fogem ao processo de
internacionalização e de globalização da economia mundial.
Exercícios
1. Mencione as formas de contribuição dos meios de
transporte e comunicações no desenvolvimento
socioeconómico
2. Qual é a contribuição do transporte marítimo no

desenvolvimento do comércio internacional
3. Relacione o transporte marítimo e a actividade portuária

com o processo de internacionalização e de globalização da
economia mundial.
72 Unidade XVIII
Unidade XIII
Corredores de desenvolvimento no
mundo
Introdução
Esta unidade trata de corredores de desenvolvimento no mundo e a
contribuição destes no desenvolvimento socioeconómico. Ao longo
da unidade, serão apresentados conceitos de corredor de
desenvolvimento e a sua influência na economia internacional.
 Definir o conceito de corredor de desenvolvimento.

 Explicar sobre contribuições dos corredores de
desenvolvimento no desenvolvimento socioeconómico.
Objectivos
De acordo com Barat (1972), os corredores são definidos como

segmentos do sistema de transportes, ligando áreas ou pólos entre
os quais ocorre, ou deverá ocorrer em futuro próximo, intercâmbio
de mercadorias de densidade tal que justifique a adopção de
modernas tecnologias de manuseio, armazenagem e transportes,
tendo-se em vista principalmente a generalização. Exigem
aplicações intensivas de capital, mas proporcionam reduções
significativas nos custos de transferência de mercadorias.
No primeiro caso, são as possibilidades do comércio internacional e

seus reflexos na evolução tecnológica – condicionante de novos
tipos de veículos – que determinam o dimensionamento da
capacidade dos portos (e aeroportos) e, consequentemente, da sua
retaguarda de transporte para atender ao tráfego denso de superfície
(ferrovias, vias navegáveis, dutos e rodovias-tronco expressas). No

segundo caso, em termos mais amplos, são as potencialidades de
expansão da produção (resultante das disponibilidades de factores
de produção mobilizáveis num dado momento e em certas regiões)
e as possibilidades de expansão do consumo final urbano ou
intermediário industrial, que permitirão identificar as grandes
concentrações de embarque e desembarque de carga, as quais, em
última análise, dimensionarão a capacidade do transporte linear
para atendimento do tráfego denso.
Também não se deve deixar de considerar o facto de que um

corredor deverá servir para escoar a produção de áreas
significativamente produtivas ou que apresentem um elevado
potencial de produção.
Sumário
Os corredores de desenvolvimento são segmentos do sistema de
transportes, ligando áreas ou pólos entre os quais ocorre, ou deverá
ocorrer em futuro próximo, intercâmbio de mercadorias de
densidade tal que justifique a adopção de modernas tecnologias de
manuseio, armazenagem e transportes, tendo-se em vista
principalmente a generalização. Os corredores proporcionam
reduções significativas nos custos de transferência de mercadorias e
servem para escoar a produção de áreas significativamente
produtivas ou que apresentem um elevado potencial de produção.
74 Unidade XVIII
Exercícios
1. O que entende por corredores de desenvolvimento
2. Explique a influência dos corredores no desenvolvimento de

uma dada região
Unidade XIV
Corredores de desenvolvimento em
Moçambique
Introdução
Esta unidade trata de corredores de desenvolvimento em
Moçambique e a contribuição destes no desenvolvimento
socioeconómico. Ao longo da unidade, serão discutidas as
influências dos corredores de Moçambique para o desenvolvimento
da região da SADC. Serão igualmente apresentados os três
corredores moçambicanos e a sua influência no desenvolvimento
do país.
 Mencionar os principais corredores de desenvolvimento de

Moçambique
 Explicar a influência dos corredores no desenvolvimento do
Objectivos
país
 Explicar sobre contribuições dos corredores no
desenvolvimento socioeconómico da região da SADC.
Os corredores constituem o ponto fulcral para iniciativas de

desenvolvimento regional. Inicialmente, baseados em rotas de
transporte, os corredores são importantes para o alcance dos
objectivos económicos e políticos da região, particularmente
devido ao facto de que quase metade dos Estados membro da
SADC serem do interior e requererem ligações regionais eficientes
de transporte para terem acesso ao mar.
76 Unidade XVIII
O sistema de transportes de Moçambique sofreu grandes revés

durante o período subsequente a independência nacional, espalhada
na distruição das suas infra-estruturas, a sub-utilização,
nomeadamente a redução do fluxo de mercadorias vindas de outros
países. Mas a partir de 1995 começaram as negociações com
parceiros internacionais, culminando com a identificação de
projectos para revitalizar o desempenho do sector dos transportes e
da economia nacional no geral. Com os projectos de investimento
nos corredores de desenvolvimento culminou a transformação dos
antigos corredores de transportes nos principais corredores de
desenvolvimento, nomeadamente os corredores de
desenvolvimento de Nacala, Beira e de Maputo.
(http://www.sardc.net/editorial/sadctoday/portview.asp?vol=374)
Corredor do Desenvolvimento de Nacala
O Corredor do Desenvolvimento de Nacala visa desenvolver um

corredor económico ligando o Malawi no interior ao porto de
Nacala em Moçambique. Aproximadamente 70 por cento da
população do Malawi reside ao longo do corredor. Há necessidade
de expandir e reabilitar a infraestrutura dos transportes para expôr o
potencial de investimentos no corredor.
Corredor do Desenvolvimento da Beira

As iniciativas dos corredores do desenvolvimento da Beira
retendem desenvolver uma região económica que liga Malawi,
Moçambique, Zâmbia e Zimbabwe, através do porto da Beira.
O desenvolvimento dos rios Chire e Zambeze em canais

navegáveis visa aumentar opções de transporte para o acesso ao
mar para o Malawi, país do interior.
Corredor do desenvolvimento de Maputo
Este liga a província de Gauteng da África do Sul ao porto de

Maputo em Moçambique.
Os desenvolvimentos ao longo do corredor focalizaram-se na

reabilitação e modernização das tradicionais ligações do comércio e
transporte como uma base para um desenvolvimento económico
abrangente. A estrada, caminhos de ferro e a infraestrutura e
funcionamento do porto foram concessionados em Moçambique.
A participação do sector privado joga um papel importante no

corredor, particularmente no investimento na construção de uma
estrada com portagens que liga Witbank na África do Sul a Maputo
(a estrada com portagens N4) e na melhoria do funcionamento de
caminhos de ferro e portos em Moçambique.
Outros grandes investimentos do sector privado incluem a fábrica

de alumínio de Moçambique (MOZAL), a fábrica do ferro e aço de
Maputo, o Parque Indústrial do Beluluane e vários projectos da
indústria do gás natural.
Estima-se que os desenvolvimentos no corredor criaram cerca de

15.000 empregos (Sylvestre et al: 2008)
78 Unidade XVIII
Sumário
Os corredores de desenvolvimento constituem meios que
impulsionam o crescimento da economia e desenvolvimento social
do país, e, a construção de novas infra-estruturas bem como a
reabilitação das já existentes, criam condições para um ambiente
favorável à novas investimentos públicos e privados, a abertura do
país aos mercados regionais e globais, a criação de emprego, a
geração de rendimentos, a independência financeira, as vantagens
institucionais, ligações culturais e o melhoramento do ambiente de
gestão de recursos.
Exercícios
1. Mencione os corredores de desenvolvimento de

Moçambique e caracterize o corredor de Nacala.
2. Explique a influência do corredor de Maputo no

desenvolvimento socioeconómico do nosso país.
3. Qual é contribuição do corredor da Beira no

desenvolvimento socioeconómico dos países da região
Austral da África.
Unidade XV
Relação de transportes e
comunicações com o meio ambiente
Introdução
A presente unidade, na sua primeira parte, irá apresentar os
impactos ambientais dos transportes, sobretudo os transportes
rodoviário e aquático. Indo para mais adiante, serão discutidas
algumas estratégias de mitigação dos impactos ambientais causados
pelos transportes e comunicações.
 Mencionar os principais impactos ambientais causados por

cada tipo de transporte
Objectivos
 Identificar as medidas de mitigação dos impactos
ambientais causados pelos transportes
Segundo o filósofo espanhol Ortega Y. Gasset “o homem é o

homem e a sua circunstância”. Aqui a circunstância é o meio
ambiente urbano onde o homem está inserido. Então que soluções
poderiam ser adoptadas para resolver estes problemas ambientais
circunstanciais?
Vários estudos demostraram que as emissões de gases tóxicos têm

sido responsáveis por mais de 30% de todos aqueles que conduzem
ao efeito estufa e ao aquecimento global. A acção dos poluentes
(dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), óxidos de
80 Unidade XVIII
nitrogénio (NO), voláteis orgânicos e outras partículas resultantes

da queima do óleo diesel) produzidos pelo sistema de transporte
urbano incide directamente no meio ambiente urbano, degradando-
o e produzindo efeitos deletérios na saúde dos habitantes nele
inseridos.
O principal problema é que boa parte dos transportes que

utilizamos actualmente se move a partir da queima de combustíveis
fósseis, como a gasolina e o óleo diesel, lançando grandes
quantidades de gases tóxicos na atmosfera. Automóveis, ônibus,
caminhões e outros veículos motorizados são hoje a principal causa
de poluição do ar na maioria das cidades do mundo.
É necessário ter em conta que do trânsito desordenado podem

decorrer outros impactos sócio-ambientais além dos acidentes e dos
congestionamentos, como é o caso da poluição (atmosférica e
sonora), cujos efeitos mórbidos têm sido alertados em amplos
espaços da média.
A situação é preocupante. Embora vários países tenham adoptado

medidas para baixar os índices de poluição, como a regulação de
motores, redução de substâncias tóxicas nos combustíveis e até
rodízios de automóveis, a contaminação do ar ainda representa uma
séria ameaça. Além dos danos ambientais globais, como aumento
do efeito estufa, diariamente muitas pessoas em todo o planeta
estão adoecendo e até morrendo por causa da poluição do ar. Isso
sem falar nos efeitos para os animais e até para as plantas.
Reverter esse quadro é um desafio que deve envolver toda a

sociedade: de um transporte sustentável.
Os transportes e o lixo
Além da poluição que sai do escape dos veículos, existe ainda outro
tipo de poluição que os condutores e passageiros frequentemente
atiram pela janela. São embalagens, pontas de cigarro e outros
objectos indesejáveis que sujam as vias públicas, os rios, os lagos e
o mar. Esse hábito, infelizmente muito comum, provoca diversos
danos. Um objecto atirado para fora do veículo, estando parado ou
em movimento, pode assustar o motorista ou motociclista que
esteja passando.
Além da contaminação do ar, o aumento do número de automóveis

tem ainda outros efeitos negativos:
 Ocupa-se mais espaço no solo para construir estradas;

 Aumenta-se a geração de resíduos, como pneus, carcaças,
baterias e outros componentes do automóvel, quando sua vida
útil chega ao fim.
 Muitas pessoas também costumam atirar resíduos fora das
embarcações, aumentando a poluição nos rios, lagos e no mar.
Muitos desses objectos podem causar intoxicação, asfixia e até
a morte dos peixes e animais aquáticos que venham a se
alimentar deles.
Sugere-se para minimizar estes problemas:
1. Limitar o uso do solo para reduzir o número de viagens,

através da redução dos índices de aproveitamento que
densificam e verticalizam a cidade;
2. Adoptar políticas de estímulo ao uso do transporte

público, instalando meios de facilitação do seu uso;
3. Adoptar medidas restritivas para o transporte individual;

82 Unidade XVIII
4. Adoptar medidas restritivas de acesso ao tráfego urbano

para grandes veículos de carga;
5. Melhorar a tecnológica de produção de veículos e

motores;
6. Adoptar combustíveis alternativos;
7. Melhorar a infra-estrutura, para maior mobilidade e a

acessibilidade, através da eliminação de gargalos e
cruzamentos, redução de estacionamentos na via pública;
8. Profissionalizar e qualificar o pessoal técnico envolvido.
Sumário
O principal problema é que boa parte dos transportes que
utilizamos actualmente se move a partir da queima de combustíveis
fósseis, como a gasolina e o óleo diesel, lançando grandes
quantidades de gases tóxicos na atmosfera. Automóveis, ônibus,
caminhões e outros veículos motorizados são hoje a principal causa
de poluição do ar na maioria das cidades do mundo.
Além da poluição que sai do escape dos veículos, existe ainda outro
tipo de poluição que acontece quando os condutores e passageiros
atiram pela janela, embalagens, pontas de cigarro e outros objectos
indesejáveis que sujam as vias públicas, os rios, os lagos e o mar.
É necessário que haja a participação de todos na definição das

estratégias de mitigação dos impactos ambientais causados pelos
transportes de modo que haja um transporte sustentável.
Exercícios
1. O principal problema da poluição atmosférica, é que boa

parte dos transportes que utilizamos actualmente se move a
partir da queima de combustíveis fósseis.
a) Quais foram as medidas tomadas por certos países como

forma de minimizar esta situação?
2. Indica tipo de transporte mais poluidor do ar na sua

cidade/distrito, não se esquecendo de propor algumas
medidas de mitigação.
3. De que maneira os transportes influenciam na poluição

aquática.
84 Unidade XVIII
Unidade XVI
Comércio
Introdução
Esta unidade trata de comércio internacional. Serão apresentados
alguns conceitos/denifições do comércio internacional e também
serão debatidas as influências desta actividade no processo de
desenvolvimento. E por fim, far-se-á uma breve abordagem dos
princípios de GAT.
 Definir o comércio internacional
 Explicar a importância do comércio internacional

Objectivos
 Mencionar os princípios de GAT
 Interpretar os princípios de GAT
Comércio internacional e sua liderança
O comércio internacional ou comércio exterior é a troca de bens e

serviços através de fronteiras internacionais ou territórios. Na
maioria dos países, ele representa uma grande parcela do PIB. O
comércio internacional está presente em grande parte da história da
humanidade, mas a sua importância econômica, social e política se
tornou crescente nos últimos séculos. O avanço industrial, dos
transportes, a globalização, o surgimento das corporações
multinacionais, o outsourcing tiveram grande impacto no
incremento deste comércio. O aumento do comércio internacional

pode ser relacionado com o fenômeno da globalização.
Princípios de GAT e OMS
O Acordo Geral sobre Tarifas e Comércio (General Agreement on

Tariffs and Trade – GATT 1947) conceitua a primeira das etapas
do processo de integração em seu artigo XXIV. 8. b., dispondo que
se entenderá por zona de livre comércio, um grupo de dois ou mais
territórios aduaneiros entre os quais se eliminem as tarifas
alfandegárias e as demais regulamentações comerciais restritivas
(exceto, na medida em que seja necessário, as restrições
autorizadas em virtude dos artigos XI, XII, XIII, XIV, XV e XX)
com respeito ao essencial dos intercâmbios comerciais dos
produtos originários dos territórios constitutivos de dita zona de
livre comércio (GATT: 1947, tradução nossa).
Uma zona de livre comércio caracteriza-se inicialmente pelo

estabelecimento de tarifas preferenciais para, no momento seguinte,
eliminar todas as barreiras interiores à circulação de mercadorias,
sejam de natureza aduaneira ou não. Em outras palavras, são
abolidos quaisquer obstáculos às importações e exportações de
produtos originários de Estados-membros da zona, desde que se
cumpra um requisito: a comprovação, através de certificados de
origem, que a maior parte da mão-de-obra e das matérias-primas
provêm efetivamente de um dos países do bloco de livre comércio.
Nesse contexto, merece destaque o Acordo Geral sobre Comércio

de Serviços (em inglês, General Agreement on Trade in Services -
GATS) que, desde janeiro de 1995, na esteira das actividades da
Organização Mundial de Comércio (OMS), busca estender aos
serviços o sistema multilateral de comércio de mercadorias
empreendido por meio do Acordo Geral de Tarifas e Comércio
(GATT). Da leitura de seu preâmbulo, pode-se inferir que a
86 Unidade XVIII
contribuição do GATS para o comércio mundial de serviços se

baseia em dois pilares principais: assegurar a crescente
transparência e previsibilidade de regras relevantes e promover a
liberalização progressiva dos serviços, através de sucessivas
rodadas de negociações, como instrumento de promoção do
crescimento da economia de todos os estados membros e o
desenvolvimento dos países em desenvolvimento.
Por fim, a última das quatro liberdades determina ser livre a

circulação de capitais. Isso significa a supressão de todas as
restrições aos movimentos de capitais e das discriminações em
razão da nacionalidade (Wikipédia).
Sumário
O comércio internacional ou comércio exterior é a troca de bens e
serviços através de fronteiras internacionais ou territórios.
A contribuição do GATS para o comércio mundial de serviços se

baseia em dois pilares principais: assegurar a crescente
transparência e previsibilidade de regras relevantes e promover a
liberalização progressiva dos serviços, através de sucessivas
rodadas de negociações, como instrumento de promoção do
crescimento da economia de todos os estados membros e o
desenvolvimento dos países em desenvolvimento.
Exercícios
1. Defina o comércio internacional
2. Explica a importância do comércio internacional no

desenvolvimento socioeconómico e cultural de um dado
país.
3. Mencione os princípios de GAT

88 Unidade XVIII
Unidade XVII
Acordo geral das tarifas
Introdução
A presente unidade referente a acordo geral das tarifas, vai
desenvolver os seguintes temas: balança comercial, principais
exportações e importações.
 Definir a balança comercial
 Explicar quando que a balança comercial de um dado país é

Objectivos
negativa
 Diferenciar as exportações das importações
 Mencionar as principais exportações e importações nos

países desenvolvidos e países em desenvolvimento
Balança comercial
Balança comercial é um termo económico

que representa as importações e exportações
de bens entre os países.
Dizemos que a balança comercial de um

determinado país está favorável, quando
este exporta (vende para outros países) mais
do que importa (compra de outros países).
Do contrário, dizemos que a balança
comercial é negativa ou desfavorável.
A balança comercial favorável apresenta vantagens para um país,

pois atrai moeda estrangeira, além de gerar empregos dentro do
país exportador.
Principais exportações e importações
As exportações e importações de produtos são fundamentais para a

economia da Alemanha, que é o segundo país no ranking de
comércio exterior da OMC e o maior exportador de mercadorias do
mundo
A economia alemã tem das exportações, principalmente os

produtos industrializados, e das importações, especialmente energia
e matérias-primas.
No ranking de comércio exterior da Organização Mundial do

Comércio (OMC), a Alemanha fica atrás apenas dos Estados
Unidos, ainda que a China tenha conquistado espaço nos últimos
anos. Em 2006, a participação alemã no comércio mundial de
mercadorias foi de 8,2%, ante 12,1% dos Estados Unidos e 7,2% da
China, a terceira colocada.
A indústria é responsável por mais de 80% das exportações alemãs.
Segundo a Associação Nacional de Comércio Exterior e de

Atacado, um em cada três postos de trabalho na Alemanha depende
das exportações. Em nenhum outro país do mundo há tanta
presença de produtos importados nos supermercados como na
Alemanha.
Tradicionalmente, a indústria automobilística é o sector de maior

peso na pauta de exportações da Alemanha. O segundo lugar é do
sector de máquinas pesadas. A indústria química é o terceiro maior
exportador alemão.
90 Unidade XVIII
As indústrias química e automobilística são também as principais

importadoras. Em terceiro lugar estão as compras de petróleo e gás
natural.
Os parceiros comerciais mais importantes da Alemanha são os

demais países da União Européia, que respondem por cerca de
metade das exportações alemãs.
A França é tradicionalmente o principal parceiro econômico da

Alemanha, liderando o ranking dos maiores exportadores e dos
maiores importadores.
Além da França, estão entre os principais compradores de produtos

alemães os Estados Unidos, o Reino Unido, a Itália, a Holanda, a
Áustria, a Bélgica e a Espanha.
Outros países que se destacam na relação dos principais

fornecedores de produtos e serviços para a Alemanha são os
Estados Unidos, a Itália, o Reino Unido, a Bélgica e a Áustria.
Em 2006, o Brasil ficou em 30º lugar entre os compradores de

produtos alemães e 24º entre os fornecedores.
Sumário
Balança comercial é um termo económico
que representa as importações e exportações
de bens entre os países.
Dizemos que a balança comercial de um determinado país está

favorável, quando este exporta mais do que importa. Do contrário,
dizemos que a balança comercial é negativa.
A economia dos países desenvolvidos tem das exportações,

principalmente os produtos industrializados, e das importações,
especialmente matérias-primas.
Exercícios
1. O que entende por balança comercial
2. Qual é a balança comercial do país onde vive (negativa ou

positiva?), justifique a sua resposta
3. Quais são as principais exportações e importações nos

países em desenvolvimento
92 Unidade XVIII
Unidade XVIII
Introdução ao estudo do turismo
Introdução
Aqui, serão apresentadas, de uma forma detalhada, todas fases da
evolução do turismo.
Serão ainda discutidas várias definições do conceito turismo.
 Mencionar as etapas da evolução histórica do turismo
 Caracterizar a cada etapa da evolução histórica do turismo

Objectivos
 Definir o conceito de turismo
Existem duas linhas de pensamentos, no qual a História do Turismo

se divide. A primeira seria que o Turismo se inicia no Século XIX
como deslocamento cuja finalidade principal é o ócio, descanso,
cultura, saúde, negócios ou relações familiares. Estes
deslocamentos se distinguem por sua finalidade dos outros tipos de
viagens motivados por guerras, movimentos migratórios, conquista,
comércio, etc. Não obstante o turismo tem antecedentes históricos
claros. Depois, se concretizaria com o então movimento da
Revolução Industrial. A segunda linha de pensamento se baseia em
que o Turismo realmente se iniciou com a Revolução Industrial,
visto que os deslocamentos tinham como intuito o lazer.
Turismo na antiguidade
Na História da Grécia Antiga, dava-se grande importância ao

turismo e para o tempo livre em que dedicavam à cultura, diversão,
religião e desporto. Os deslocamentos mais destacados eram os que
se realizavam com a finalidade de assistir as olimpíadas (que
ocorriam a cada 4 anos na cidade de Olímpia). Para lá se
deslocavam milhares de pessoas, misturando religião e desporto.
Também existiam peregrinações religiosas, como as que se
dirigiam aos oráculos de Delfos e ao de Dódona.
Durante o Império Romano os romanos frequentavam águas

termais (como as das termas de Caracalla). Eram assíduos de
grandes espectáculos, como os teatros, e realizavam deslocamentos
habituais para a costa (muito conhecidos como o caso de uma vila
de férias a "orillas del mar"). Estas viagens de prazer ocorreram
possivelmente devido a três factores fundamentais: a ‘’Pax
Romana’’, o desenvolvimento de importantes vias de tráfego e a
prosperidade económica que possibilitou a alguns cidadãos meios
financeiros e tempo livre.
Turismo na idade média
Peregrino em Meca
94 Unidade XVIII
Durante a Idade Média ocorreu num primeiro momento um

retrocesso devido ao maior número de conflitos e a recessão
económica, entretanto surge nesta época um novo tipo de viagem,
as peregrinações religiosas. Embora já tenha existido na época
antiga e clássica, entretanto o Cristianismo como o Islã estenderam
a um maior número de peregrinos e deslocamentos ainda maiores.
São famosas as expedições desde Veneza a Terra Santa e as
peregrinações pelo Caminho de Santiago, foram contínuas as
peregrinações de toda Europa, criando assim mapas e todo o tipo de
serviço para os viajantes. Quanto ao Turismo Islâmico de Hajj a
peregrinação para Meca e um dos cinco Pilares do Islamismo
obrigando a todos os crentes a fazerem esta peregrinação ao menos
uma vez em sua vida.
Turismo na idade moderna
Elizabeth I, Rainha da Inglaterra e Irlanda
As peregrinações continuam durante a Idade Moderna. Em Roma

morrem 1.500 peregrinos por causa da peste.
E neste momento quando aparecem os primeiros alojamentos com

o nome de hotel (palavra francesa que designava os palácios
urbanos). Como as viagens das grandes personalidades
acompanhadas de seu séqüito, comitivas cada vez mais numerosas,
sendo impossível alojar a todos em palácio, ocorre à criação de
novas edificações hoteleiras.
Esta é também a época das grandes expedições marítimas de

espanhóis, britânicos e portugueses que despertam a curiosidade e o
interesse por grandes viagens.
Ao final do século XVI surge o costume de mandar os jovens

aristocratas ingleses para fazerem um gran-tour ao final de seus
estudos, com a finalidade de complementar sua formação e adquirir
certas experiências. Sendo uma viagem de larga duração (entre 3 e
5 anos) que se fazia por distintos países europeus, e desta
acgtividade nascem as palavras: turismo, turista, etc.
Existindo um ressurgir das antigas termas, que haviam decaído

durante a Idade Média. Não tendo somente como motivação a
indicação medicinal, sendo também por diversão e o
entretenimento em estâncias termais como, por exemplo, em Bath
(Inglaterra). Também nesta mesma época data o descobrimento do
valor medicinal da argila com os banhos de barro como remédio
terapêutico, praias frias (Niza,…) onde as pessoas iam tomar banho
por prescrição médica.
Turismo na idade contemporrânea
Com a Revolução Industrial se consolida a burguesia que volta a

dispor de recursos econômicos e tempo livre para viajar. O invento
do maquinário a vapor promove uma revolução nos transportes,
que possibilita substituir a tração animal pelo trem a vapor tendo as
linhas férreas que percorrem com rapidez as grandes distâncias
96 Unidade XVIII
cobrindo grande parte do território europeu e norte-americano.

Também o uso do vapor nas navegações reduz o tempo dos
deslocamentos.
O navio a vapor
Inglaterra torna-se a primeira a oferecer passagens de travessias

transoceânicas e dominam o mercado marítimo na segunda metade
do século XIX, o que favorecerá as correntes migratórias européias
para a América. Sendo este o grande momento dos transportes
marítimos e das companhias navais.
Começa a surgir na Europa o turismo de montanha ou saúde: se

constrõem famosos sanatórios e clínicas privadas européias, muitos
deles ainda existem como pequenos hotéis guardando ainda um
certo charme. É também nesta época das praias frias (Costa azul,
Canal da Mancha,…).
Thomas Cook
Em 1841 Thomas Cook, considerado o pai do Turismo Moderno,

promove a primeira viagem organizada da história. Mesmo tendo
sido um fracasso comercial é considerado como um rotundo
sucesso em relação a organização do primeiro pacote turístico, pois

se constatou a enorme possibilidade econômica que, este negócio,
poderia chegar a ter como actividade, criando assim em 1851 a
Agência de Viagens “Thomas Cook and son”.
Em 1867 inventa o bono o “voucher”, documento que permite a

utilização em hotéis de certos serviços contratados e propagados a
través de uma agência de viagens.
Henry Wells e William Fargo criam à agência de viagens

American Express que inicialmente se dedica ao transporte de
mercadorias e que posteriormente se converte em uma das maiores
agências do mundo. Introduzindo o sistema de financiamento e
emissão de cheques de viagem, como por exemplo o travel-check
(dinheiro personalizado feito com papel moeda de uso corrente que
protege o viajante de possíveis roubos e perdas).
Cesar Ritz
Hotel Ritz de Madri
Cesar Ritz é considerado pai da hotelaria moderna. Desde muito

jovem ocupou todos os postos de trabalho possíveis em um hotel
até chegar a gerente de um dos maiores hotéis de seu tempo.
Melhorou todos os serviços do hotel, criou a figura do sumiller,
introduziu o banheiro nas unidades habitacionais (UHs) criando as
suítes, revolucionando a administração. (Converteu os hotéis
98 Unidade XVIII
decadentes nos melhores da Europa, o que lhe gerou o pseudônimo

de “mago”).
Ao explodir a Primeira Guerra Mundial no verão de 1914 acredita-

se que havia aproximadamente 150.000 turistas americanos na
Europa.
Ao finalizar a guerra começa a fabricação em massa de ônibus e

carros. Nesta época as praias e os rios se convertem em centros de
turismo na Europa começando a adquirir grande importância o
turismo costeiro.
O avião, utilizado por minorias em longas distâncias, vai se

desenvolvendo timidamente para acabar impondo-se sobre as
companhias navais.
A crise de 1929 repercute negativamente em todo o sector turístico

limitando seu desenvolvimento até aproximadamente 1932.
A Segunda Guerra Mundial paralisa absolutamente o sector em

todo o mundo e seus efeitos se estendem até o ano de 1949.
O “boom” turístico
Ibiza é uma das Ilhas Baleares

Porta
de
Brandemburgo
Museu do Louvre.
Entre 1950 e 1973 se inicia a falar de “boom” turístico. O turismo

internacional cresce a um ritmo superior ao de toda a sua história.
Este desenvolvimento é conseqüência da nova ordem internacional,
a estabilidade social e o desenvolvimento da cultura do ócio no
mundo ocidental. Nesta época se começa a legislar sobre o sector.
A recuperação econômica, especialmente da Alemanha e do Japão,

foi uma assombrosa elevação dos níveis de renda destes países e
fazendo surgir uma classe média estável que começa a interessar-se
por viagens.
Entretanto com a recuperação elevando o nível de vida de sectores

mais importantes da população dos países ocidentais. Surge a
100 Unidade XVIII
chamada sociedade do bem-estar que uma vez com as suas

necessidades básicas atendidas passa a buscar o atendimento de
novas necessidades. Aparecendo neste momento a formação
educacional e o interesse por viajar e conhecer outras culturas. Por
outra parte a nova legislação trabalhista adotando a semana inglesa
de 5 dias de trabalho, a redução da jornada de 40 horas semanais, a
ampliação das coberturas sociais (jubilación, desemprego,
invalidez,…), potencializam em grande medida o desenvolvimento
do ócio e do turismo.
Também estes são os anos em que se desenvolvem os grandes

núcleos urbanos e se evidencia a massificação, surge também o
desejo de evasão, escapar da rotina das cidades e descansar as
mentes da pressão.
Nestes anos se desenvolve a produção de carros em série o que

permite acesso cada vez maior a população deste bem, assim com a
construção de mais estradas, permite-se um maior fluxo de
viajantes. De facto, a nova estrada dos Alpes que atravessa a Suíça
de norte a sul supondo a perda da hegemonia deste país como
núcleo receptor, pois eles iam agora cruzar a Suíça para dirigir-se a
outros países com melhor clima.
A evasão é substituída pela recreação, o que se supõem um golpe

definitivo para as companhias navais, que se vêem obrigadas a
destinar seus barcos aos cruzeiros.
Todos estes factores nos levam a era da estandardização

padronizando os produtos turísticos. Os grandes operadores
turísticos lançam ao mercado milhões de pacotes turísticos
idênticos. Na grande maioria utiliza-se de vôos charter, que
barateiam o produto e o popularizam. No principio deste período
(1950) havia 25 milhões de turistas, e ao finalizar (1973) havia 190
milhões.
Não obstante esta etapa também se caracteriza pela falta de

experiência, o que implica nas seguintes conseqüências: A falta de
planeamento (se constrói sem fazer nenhuma previsão mínima da
demanda ou dos impactos ambientais e sociais que se podem surgir
com a chegada massiva de turistas) e o colonialismo turístico
(existe uma grande dependência dos operadores estrangeiros
estadunidenses, britânicos e alemães fundamentalmente).
Nos anos 70 a crise energética e a conseqüente inflacção,

especialmente sentida no sector dos transportes ocasionam um
novo período de crise para a indústria turística que se estende até
1978. Esta recessão implica em uma redução da capacidade de
baixar os custos e preços para propor uma massificação da oferta e
da demanda.
O Airbus A300, o primeiro widebody da história da aviação

comercial.
Nos anos 80 o nível de vida volta a elevar-se e o turismo se

converte no motor econômico de muitos países. Esta aceleração do
desenvolvimento ocorre devido a melhoria dos transportes com
novos e melhores aviões da Boeing e da Airbus, trens de alta
velocidade e a consolidação dos novos charter, Também observa-se
um duro competidor para as companhias regulares que se vem
obrigadas a criar suas próprias filiares charter.
102 Unidade XVIII
Nestes anos se produz uma internacionalização muito marcante das

grandes empresas hoteleiras e das operadoras. Buscam novas
formas de utilização do tempo livre (parques temáticos, deporte,
resorts, saúde,…) e aplicando, ainda mais técnicas de marketing,
pois o turista tem cada vez mais informação e maior experiência,
buscando novos produtos e destinos turísticos, o que gera uma forte
competição entre eles.
A possibilidade de utilização de ambientes multimédia na

comunicação transformarão o sector, tornando o designer dos
produtos, a prestação do serviço, a comercialização dos mesmos de
uma maneira mais fluida.
Machu
Picchu
em
Cuzco,
Perú.
O templo dos guerreiros Chichén Itzá no México
Nos anos 90 ocorrem grandes acontecimentos, como a queda dos

regimes comunistas europeus, a Guerra do Golfo, a unificação
Alemanha, a guerra iugoslava, etc., que incidem de forma directa

na história do turismo. Trata-se de uma etapa de amadurecimento
do sector que seguiu crescendo, de uma maneira mais moderada e
controlada.
Os significativos problemas desta época ocasionaram limitações à

capacidade receptiva gerando a necessidade de adequar a oferta à
demanda existente, empenhando-se no controle de capacidade de
carga dos ambientes patrimoniais de importância histórica e
diversificando a oferta de produtos e destinos. Tendo ainda a
percepção da diversificação da demanda aparecendo novos tipos
perfis de turistas que exigiam uma melhor qualidade.
O turismo entra como parte fundamental da agenda política de

numerosos países que desenvolvendo políticas públicas focadas na
promoção, no planeamento e na sua comercialização como uma
peça clave do desenvolvimento econômico. Melhorando-se a
formação desenvolvendo planos de educação especializada. O
objectivo é de alcançar um desenvolvimento turístico sustentável
mediante a captação de novos mercados e a regulação da
sazonalidade.
Também as políticas a nível supranacional que consideram o

desenvolvimento turístico como elemento importante como o
Tratado de Maastritch em 1992 (livre tráfico de pessoas e
mercadorias, cidadania européia,…), e em 1995 a entrada em vigor
Schegen e se eliminam os controles fronteiriços nos países da UE.
Ocorre novamente um barateamento das viagens por via aérea por

meio das companhias de baixo custo (Low cost) e a liberação das
companhias em muitos países e a feroz competição das mesmas.
Esta liberalização afecta a outros aspectos dos serviços turísticos
como a gestão de aeroportos e sem dúvida será aprofundada
quando entrar em vigor a chamada Directiva Bolkestein (de
liberalização de serviços) em tramite no Parlamento Europeu.
104 Unidade XVIII
Conceitos de Turismo
Segundo EMBRATUR (numa visão completamente económica),

turismo é: “a actividade económica apresentada pelo conjunto de
transações turisticas (compra e venda de bens e serviços)”.
Já a OMT conceitua como sendo: “deslocamento voluntário e

temporário do homem fora da sua residência habitual, por uma
razão diferente que a de exercer uma actividade remunerada”.
Segundo Andrade, turismo pode ser entendido como: “complexo de

actividades e serviços relacionados aos deslocamentos, transportes,
alojamentos, alimentação, circulação de produtos típicos,
actividades relacionadas aos movimentos culturais, visitas, lazeres
e entretenimento”.
Segundo (BENI 1998, p37), “turismo pode identificar-se em três

tendências para a sua definição: a económica, a técnica e a
holística”.
Duma forma geral, o turísmo é uma das actividades sócio-

económicas de maior importância em vários países do mundo,
chegando até a ser a de maior ênfase em muitos deles. Vendo essa
importâcia, podemos afirmar que esse fenómeno de deslocamento
volunário e temporário deve ser visto e estudado com muita
atenção para que não ocorram choques culturais, naturais, polítcos,
sociais e económocos nos centros receptores.
Quem são turistas?

 Todo o indivíduo que permanece por mais que 24 horas

numa localidade visitada e não realiza nenhuma actividade;
 Pessoa que viaja com motivos diferentes de fixar residência

ou trabalho;
 Indivíduo que viaja e realiza gastos de diferentes naturezas

no centro visitado;
 Indivíduo que viaja com diferentes motivações, entre elas:

lazer, eventos desportivos, saúde, religião, intercâmbio
cultural, diversão ou recreio, etc..
 Os turistas viajam por diferentes motivos. Existem

diferentes motivações que levam um indivíduo a realizar
viagens e com isso movimentar o mercado turístico.
Sumário
O turismo é o deslocamento voluntário e temporário do homem
fora da sua residência habitual, por uma razão diferente que a de
exercer uma actividade remunerada.
O turismo é uma actividade, tal como as outras, que acompanhou a

evolução do Homem. Partindo da antiguidade até a época
contemporrânea, a evolução do turismo pode ser dividida em
seguintes etapas: Idade antiga, idade média, idade moderna, idade
contemporrânea
106 Unidade XVIII
Exercícios
1. Quem foi Thomas Cook, e que contribuição deu na

evolução histórica do turísmo?
2. Defina o turismo
3. Caracterize o turismo na antiguidade
4. Quem são os turistas?

Unidade XIX
Tipos de turismo e sua classificação
Introdução
Nesta unidade serão objecto de estudo os principais tipos de
turismo e sua classificação, de forma que o estudante adquira uma
visão e conhecimentos adequados para compreender a problemática
dos respectivos conteúdos.
 Identificar os vários tipos de turismo;
 Definir os diferentes tipos de turismo;

Objectivos
 Explicar as actividades que se realizam no turismo.
1. Turismo de eventos
III Reunião Nacional da Inspecção da Educação e Cultura

(Vilanculo – Moçambique 2007)
O Turismo de eventos é entendido como o deslocamento de

pessoas com interesse em participar de eventos focados no
enriquecimento técnico, científico ou profissional, cultural
108 Unidade XVIII
incluindo ainda o consumo. Tendo como principais sub-categorias

o Turismo de congresso e o Turismo de convenção.
O turista deste segmento caracteriza-se pela sua efectiva presença

como ouvinte, “participante” ou palestrante em congressos,
convenções, assembleias, simpósios, seminários, reuniões, ciclos,
sínodos, concílios, feiras, festivais, encontros culturais entre outras
tipologias de evento.
Esta modalidade de Turismo pode ser sub-categorizada observando

a relação da tipologia de evento e o seu público alvo, entidade
organizadora ou finalidade.
 Congresso
Sub-categoria que tem como membros de uma entidade de classe,

profissional, sectorial de uma mesma área do conhecimento.
 Convenção
O público focado neste segmento é exclusivamente interno.

Participantes de um partido, empresa, religião com o objectivo de
motivar, treinar, integração de grupos ou mesmo lazer.
 Feira
Tendo carácter comercial focado comumente em um específico

segmento de mercado consumidor.
 Festival
Evento artístico cujo espectador é atraído por um estilo artístico

podendo ser musical ou mesmo literário.
Para o planeamento do Turismo o mercado de eventos constitui-se

como uma actividade que agrega valor ao produto turístico
permitindo minimizar os efeitos da sazonalidade em destinos que
antes viviam exclusivamente de temporadas turísticas.
2. Turismo cultural
Vietname, Agosto de 1999.
É certo o que o conceito de cultura é extremamente amplo,

entretanto quando falamos de Turismo cultural este obtém uma
conotação restritiva. O termo Turismo Cultural designa uma
modalidade de turismo cuja motivação do deslocamento se dá,
segundo Andrade, com o objectivo de encontros artísticos,
científicos, de formação e de informação.
O Turismo Cultural se caracteriza por uma permanência

prolongada e um contacto mais “intimo” com a comunidade,
ocorrendo viagens menores e suplementares dentro da mesma
localidade com o intuito de aprofundar-se na experiência cultural.
Segundo Andrade, os alicerces do turismo cultural:
“situam-se no esforço de conhecer, pesquisar e analisar dados,

obras ou factos, em suas variadas manifestações.”
3. Turismo científico
110 Unidade XVIII
O Turismo Cientifico por sua vez se constitui como sub dimensão

do Turismo Cultural vulgarmente classificado como uma viagem
de estudos, pesquisa ou investigação.
4. Turismo de congresso
O Turismo de congresso é uma especial sub dimensão do Turismo

Cultural que se caracteriza por viagens cujo objectivo é reunir-se na
tentativa de trocar experiências entre profissionais de uma mesma
categoria.
Vilanculo, Inhambane – Moçambique, 2007.
Este segmento turístico cujos programas são voltados aos

participantes interessados em entrar em contacto com o “novo”.
Possui como actividades a dança, a música, as festas culturais, o
folclore, a culinária, pesquisa, expedições, exposições, pesquisa de
campo etc.
É importante desmistificar este segmento, pois este muitas vezes é

percebido de forma superficial designado com uma actividade de
simples contacto com a cultura do “outro”. É certo que a visita a
uma localidade produz um contacto cultural, entretanto este se dá

geralmente de forma superficial e despreparada. Turismo Cultural,
não é a visita a instituições culturais tais como museus e teatros e
sim o esforço apontado por Andrade de conhecer, pesquisar e
analisar os dados.
5. Turismo ecológico
Parque Nacional Tapantí em Costa Rica
O ecoturismo é uma forma de turismo voltada para a apreciação de

ecossistemas em seu estado natural, com sua vida selvagem e sua
população nativa intactos.
Embora o trânsito de pessoas e veículos seja agressivo ao estado

natural desses ecossistemas, os defensores de sua prática
argumentam que, complementarmente, o ecoturismo contribui para
a preservação dos mesmos e para o desenvolvimento sustentado
das populações locais, melhorando a qualidade de vida das
mesmas.
O ecoturismo é percebido pelos seus adeptos ou tende a ser

promovido como:
112 Unidade XVIII
 Uma forma de praticar turismo em pequena escala;
 uma prática mais activa e intensa do que outras formas de

turismo;
 uma modalidade de turismo na qual a oferta de uma infra-

estrutura de apoio sofisticada é um dado menos relevante;
 uma prática de pessoas esclarecidas e bem-educadas,

conscientes de questões relacionadas à ecologia e ao
desenvolvimento sustentável, em busca do aprofundamento
de conhecimentos e vivências sobre os temas de meio
ambiente;
 uma prática menos espoliativa e agressiva da cultura e meio

ambiente locais do que formas tradicionais de turismo.
De acordo com David Weaver, registou-se o termo pela primeira

vez no início dos anos 80.
O Ecoclub define-o como um estado ideal de um turismo que:
 minimiza seu próprio impacto ambiental;
 patrocina a conservação ambiental;
 patrocina projectos que promovam igualdade e redução da

pobreza em comunidades locais;
 aumenta o conhecimento cultural e ambiental e o entendimento

inter cultural;
 e que seja financeiramente viável e aberto a todos.
Já a International Ecotourism Society define ecoturismo como a

viagem responsável para áreas naturais que conservam o ambiente
e melhorem o bem-estar da população local. Isto significa que
quem opera e participa de actividades ecoturisticas deve seguir os
seguintes sete princípios:
 minimizar impactos
 desenvolver consciência e respeito ambiental e cultural;
 fornecer experiências positivas para ambos visitantes e

anfitriões;
 fornecer benefícios financeiros directos para a conservação;
 fornecer benefícios financeiros e poder legal de decisão

para o povo local;
 Elevar a sensibilidade pelo contexto político, ambiental e

social dos países anfitriões;
 Apoiar os direitos humanos internacionais e acordos

trabalhistas.
A actividade, como presentemente configurada em muitas partes do

mundo, é confundida com o turismo de aventura e, de facto, há
quem inclua esta última, assim como outras nomenclaturas dadas
ao turismo (por exemplo: turismo rural, turismo responsável,
turismo ecológico, turismo alternativo, turismo verde, turismo
cultural) como partes ou derivações de uma generalização chamada
ecoturismo.
Turismo geológico
Turismo geológico é o turismo que tem por fim visitar locais de

elevado valor geológico, como vulcões e geoparques.
Turismo de aventura
114 Unidade XVIII
Rafting no rio Arkansas no Colorado
Turismo de aventura é um segmento de mercado do sector

turístico que compreende o movimento de turistas cujo atractivo
principal é a prática de actividades de aventura de carácter
recreativo. Podendo ocorrer em qualquer espaço: natural,
construído, rural, urbano, estabelecido como área protegida ou não.
Actividades relacionadas: Rafting, rapel, mountain bike, mergulho

autónomo, mergulho de apnéia, trekking, arborismo, exploração de
Cavernas entre outras actividades.
Primeiramente entendido como uma actividade ou subproduto do

Ecoturismo, o segmento de Turismo de Aventura, actualmente,
possui características e consistência mercadológica próprias e,
consequentemente, seu crescimento vem adquirindo um novo
enfoque de ofertas e possibilidades.
Como decorrência do desenvolvimento observado na última

década, vários empreendimentos foram constituídos no País,
oferecendo produtos e serviços especializados aos turistas,
impulsionado pelas transformações. Transformações no
comportamento do consumidor na direcção de estilos de vida mais
saudáveis e também por uma sensibilidade aos assuntos ligados à
preservação da cultura e da natureza, que se reflectem na escolha
das actividades de lazer e, assim, na definição dos destinos

turísticos.
Estima-se que o crescimento do Turismo de Aventura a partir de

1998 tenha sido de 20% ao ano, de acordo com dados da
Organização Mundial do Turismo - OMT e da Sociedade
Internacional de Ecoturismo.
O Turismo de Incentivo na maior parte do Mundo é uma

ferramenta empresarial utilizada por instituições particulares ou
organizações públicas, com o objectivo de motivar ou premiar
funcionários ou equipes quando metas de produção ou qualidade
são atingidas por eles.
No Segmento Turístico o turismo de incentivo é utilizado por

empresas do sector, conjuntamente ou de forma isolada. Constitui-
se no convite para que algumas especificas agências de viagem
enviem seus melhores agentes. Com a finalidade que este tenha um
conhecimento real do destino ou do produto especifico.
Como consequência, temos um agente de viagem com a capacidade

de vender um produto que realmente conhece
Casa de hospedagem turistica em Vilanculo, Inhambane –

Moçambique, 2007.
116 Unidade XVIII
O Turismo rural é uma modalidade do turismo que tem por

objectivo apresentar como atracção as plantações e culturas em
áreas onde as mesmas, porventura, sirvam de referência
internacional no chamado agronegócio.
Sumário
Nesta unidade foram apresentados os tipos de turismo, sua classificação e
respectivas actividades.
Exercícios
1. Identifique os principais tipos de turismo que conhece e defina-

os.
2. Agrupe o turismo de eventos quanto à sua classificação.
3. Distinga os principais tipos de turismo praticados em

Moçambique e justique a sua resposta.
4. Compare os ritmos dos movimentos turísticos nos países

desenvolvidos e em vias de desenvolvimento, tirando as
devidas conclusões.
Unidade XX
Movimentos turísticos
Introdução
São entendidos como movimentos turísticos os deslocamentos e
estadias que envolvem a efectivação de actividades consideradas
turísticas geradas pela prática de actividades de aventura que dão
consistência a este segmento, ou seja, a oferta de serviços,
equipamentos e produtos.
 Obter a noção dos movimentos turísticos;
 Mencionar os principais produtos relacionados com os

Objectivos
movimentos turísticos;
Como se tinha referido anteriormente que o turísmo é um

fenómeno de carácter volunário e temporário, deve ser visto e
estudado com muita atenção para que não ocorram choques
culturais, naturais, polítcos, sociais e económocos nos centros
receptores.
As motivações que levam os indivíduo a viajar são: lazer, eventos

desportivos, saúde, religião, intercâmbio cultural, diversão ou
recreio, etc..
A prática turística implica a oferta de serviços, quipamentos e

produtos de:
• hospedagem
118 Unidade XVIII
• alimentação
• transporte
• recepção e condução de turistas
• recreação e entretenimento
• operação e agenciamento
• outras actividades complementares que existam em função da

prática do turismo
Sumário
Esta unidade abordou sobre o conceito "movimentos turísticos", os
principais produtos relacionados com os movimentos turísticos e as
motivações que levam os indivíduos a viajar.
Exercícios
1. Defina os movimentos turísticos.
2. Menciona os principais produtos relacionados com os

movimentos turísticos.
3. Quais são as motivações que levam os indivíduos a praticarem

turismo em Moçambique
4. Quais as principais motivações que levam os indivíduos a

praticarem turismo em Meca
Unidade XXI
Turismo e seus agentes económicos
Introdução
O turismo, assim como todas as actividades económicas, possui
seus agentes económicos que o compõe e faz com que ele exista e
se sustente.
 Relacionar o turismo e seus agentes económicos;
 Distinguir os principais agentes económicos do turismo;

Objectivos
 Apontar a importância dos agentes económicos decorrentes
da prática do turismo, no desenvolvimento sócio-
económico.
 Descrever os aspectos positivos e negativos do turismo.
Elementos do turismo
Abaixo estão relacionados os cinco elementos de que é composto o

turismo.
 Turistas
 Empresas turísticas,
 Núcleo emissor,
 Governo.
Esses são os agentes formadores desse complexo fenómeno

económico e social em estudo que é o turismo. Abaixo estão as
características de cada um desses agentes.
120 Unidade XVIII
Turistas :
É evidente que são os principais, pois são eles que realizam as

viagens e fazem movimentar os demais agentes.
Empresas turísticas:
São responsáveis pela venda e divulgação dos produtos turísticos.

São elas através de markting que fazem a propaganda dos produtos
e fecham as vendas com os interessados, no caso os possíveis
turistas. São os elos entre o turista e centro receptor.
Núcleo emissor:
O local de origem do turista, é lá onde ele adquire seu pacote

turístico através de uma empresa que fecha o contrato para que ele
se dirija ao centro receptor de sua referência.
Núcleo receptor:
O núcleo receptor é o lugar visitado pelos turistas, onde nele existe

um produto turístico a ser adquirido e usufruido pelos mesmos.
Nele encontra-se atractivos turísticos que juntos e organizados
formam esse centro que com seu produto atrai os turistas que lá se
hospedam e ficam o tempo determinado por eles.
Governo:
Muitos podem perguntar por que o governo é um agente económico

do turismo. A resposta é dada com outra pergunta que com clareza
responde a primeira:
 Quem é que constrói estradas, aeroportos e hospitais

públicos?
 Quem é que paga a segurança pública?
 Quem realiza as obras de saneamento básico?
Com essas perguntas podemos entender que é o governo quem faz

a parte de maior importância, já que sem um areoporto, nem
segurança pública, nem estradas acessíveis, entre outros factores
não haveria um produto turístico competitivo com os demais.
Também existem excepções, uma grande empresa pode construir

um aeroporto, mas normalmente eles são construídos pelos
governos, o que o torna ainda mais importante para o turismo,
mesmo deixando de cumprir alguns de seus deveres em relaçao ao
mesmo.
Impacto socioeconómico, cultural e ambiental do turismo
Aspectos positivos do turismo no centro receptor
São várias as consequências que o turismo traz para o centro

receptor. Consequências essas que são tanto positivas quanto
negativas. Já vimos alguns efeitos que ele traz para a sociedade.
Agora veremos algumas consequências positivas que ele traz para o

centro receptor e para os indivíduos que nele habitam e trabalham.
O turismo é uma actividade económica que precisa de uma mão de

obra bastante intensa, mão de obra essa que precisa de qualificação.
122 Unidade XVIII
Por ser uma actividade complexa, precisa de muitos trabalhadores

para realizar as diferentes funções dentro do esquema de
funcionamento do local de trabalho. Então ele é um forte gerador
de emprego.
Na parte política ele actua trazendo muitos benefícios para o centro

receptor que nele acredita e investe para conseguir retorno com a
chegada dos turistas.
Com essa chegada, esse centro receptor receberá bastante prestígio

por ser uma cidade cobiçada por turista, o que traz para o poder
público investimentos, diversas empresas na cidade fazendo com
que aumente os impostos.
E com isso aumente a entrada de divisas nesse núcleo receptor,

gerando assim uma política interessada e organizada no sector
turístico, fazendo uma boa imagem do lugar.
Isso aumenta seu prestigio, além de se criar associações, sindicatos

e outros tipos de organizações, forçando teórica e naturalmente a
nascer uma forte organização social.
Como podemos observar nos exemplos acima, são várias as

consequências positivas resultantes do turismo, o que o torna cada
vez mais uma das actividades de maior importância de todo mundo.
Aspectos negativos do turismo no centro receptor
O turismo também tem seus aspectos negativos, de seguida

veremos algumas das principais consequências ocasionadas pelo
turismo:
 Prostituição;
 Especulação monetária (câmbio negro);
 Baixo salário;
 Destruição de recursos naturais;

 Inflacção;
 Desvio de investimentos para a sociedade.
Sumário
Nesta unidade foram focalizados aspectos como: turismo e seus
agentes económicos, principais agentes económicos do turismo,
importância dos agentes económicos decorrentes da prática do
turismo no desenvolvimento sócio-económico e por fim, os
aspectos positivos e negativos do turismo no centro receptor.
Exercícios
1. Estabelece a relação existente entre o turismo e respectivos
agentes económicos.
2. Menciona os principais agentes económicos do turismo.
3. Cite pelo menos 3 (três) importâncias do turismo no

desenvolvimento sócio-económico de uma dada área.
4. Enumere os aspectos positivos e negativos do turismo no centro

receptor.
124 Unidade XVIII
Unidade XXII
Estudo da diversidade turística
Introdução
Será, nesta unidade, objecto de estudo a diversidade turística, onde
far-se-á uma abordagem sobre contributo proporcionado pela
diversidade turística na elevação das economias nacionais.
 Distinguir a diversidade turística em função dos vários tipos

de turismo.
Objectivos
 Explicar o contributo proporcionado pela diversidade
turística na elevação das economias nacionais.
 Classificar o turismo quanto à distância do lugar de origem.
No turismo existem diferentes tipos e modalidades para atender as

grandes demandas especificadas e exigentes.
São diferentes modalidades para o todo tipo de individuo que

queira viajar, sozinho, com a familia, em grupo, etc. Também em
diferentes segmentos: turismo infantil, turismo juvenil, turismo
adulto e terceira idade.
Classificação do turismo quanto a distância do lugar de origem
Turismo interno
Também pode ser chamado de turismo local, regional ou nacional.

Esse tipo de turismo é chamado assim pois é a modalidade que não
ultrapassa as fronteiras nacionais.
Segundo Andrade, turismo interno é:
O conjunto de especialidade de natureza turística acionado, de

modo parcial ou pleno, por habitantes de determinado país que
viajam, se hospedam e usufruem de serviços específicos, sem
deixar o território nacional. Podendo também denominar turismo
doméstico, turismo interior e turismo nacional.
Turismo externo
O turismo externo pode ser chamado de turismo internacional ou

continental, já que o turismo interno não pode ultrapassar as
fronteiras nacionais evidentemente no externo deve-se ocorrer essa
ultrapassagem de fronteiras nacionais.
Segundo Andrade o turismo externo pode ser conceituado como: o

conjunto de actividades turísticas exercidas por cidadãos que
ultrapassam ou viajam além do país de sua residência em direção a
um ou mais países receptivos, onde temporariamente consome bens
e serviços de atendimento de suas nessecidades. Também é
chamado de turismo activo.
Turismo emissivo
A emissão de turistas de uma localidade para outra é denominada

de turismo emissivo, já que a emissão é sinónimo de verbo enviar.
126 Unidade XVIII
Neste caso, o individuo sai da sua localidade para ir a algum centro

receptor da sua preferência. Salientar ainda que o turismo receptivo
sem o emissivo não é nada, da mesma maneira o inverso.
Turismo receptivo
Agora ocorre o inverso do emissivo. O turismo receptivo é o

conjunto de bens, serviços, infra-estrutura, atrativos, etc, pronto a
atender as espectativas dos indivíduos que adquiriram o produto
turístico.
Turismo de mesa
Também pode ser chamado de turismo de maioria, de grandes

quantidades de pessoas.
Constituem indivíduos que realizam essa forma de turismo:
 A classe média assalariada;

 Pequenos e médios empresários;
 Aposentados.
Em resumo pessoas que não constituerm as classes ricas de um

país.
Essa forma de turismo possui diversas características próprias que

são muito importantes. Dentre elas citemos: preocupação com
gastos exagerados e sem necessidades, preferência por transporte
mais barato, porém de qualidade, preferência pelo turismo interno,
hotéis de preços acessíveis, preferência por lugares conhecidos
popularmente, entre outras de menor intensidade que não se podem
generalizar.
Turismo de elite
Em contraposição ao turismo de massa, essa forma de turismo não

se preocupa principalmente com os gastos e sim com um maior
conforto e qualidade nos serviços.
Alguns indivíduos que fazem essa forma de turismo realizam

muitas vezes com intuito de aumento de status, ou seja maior
destaque nos meios de comunicação, chegando até a figurar seus
nomes em Jornais e revistas somente para esse aumento de
popularidade.
Outras classificações da diversidade turística
Existem várias formas de classificar o turismo. Veja abaixo, uma

rápida classificação e exemplificação dessas formas:
Idade dos indivíduos
Turismo infantil, juvenil, adulto e idosos.
Tipos de transportes
Turismo aéreo, ferroviário, rodoviário, fluvial e marítimo.
Localização geográfica
Turismo de praia, campo, urbano, neve, montanha, etc..
Condições de urbanização
Metrópoles, grandes e pequenas cidades, rural, localidades com

grandes áreas naturais, etc..
128 Unidade XVIII
Duração
Excursão, finais de semana, férias, feriados, eventos específicos,

longa e curta duração fora dos demais citados.
Grupo
Individual, familiar, grupal e casais.
Motivação
Eventos, saúde, religião, esportes, negócios, educação, etc..
Sumário
Nesta unidade foram focalizados aspectos como: a diversidade
turística, classificação do turismo quanto à distância do lugar de
origem e outras classificações da diversidade turística.
Exercícios
1. O que entende por diversidade turística?
2. Explica o contributo da diversidade turística na elevação das

economias nacionais.
3. Classifica o turismo quanto à distância do lugar de origem.
a) Refira-se de outras classificações que conhece

130 Unidade XVIII
Unidade XXIII
Turismo em Moçambique
Introdução
Devido às belíssimas características físico – geográficas de
Moçambique e pela valorização de suas potencialidades do ponto
de vista geológico, faunístico, florístico e hidrológico, torna-se
inquestionável a importância do estudo e aprofundamento do
turismo no nosso País.
Moçambique tem no sector turístico um grande potencial para

contribuir com uma boa parte do bolo do produto interno bruto
(PIB].
 Identificar as principais instâncias turísticas de

Moçambique, por regiões: norte, centro e sul.
Objectivos
 Descrever a importância e o valor social, económico e
cultural de turismo em Moçambique.
 Distinguir em cada região de Moçambique, as

potencialidades de maior influência turística
 Cultivar o gosto, amor e defesa pela biodiversidade

faunística, florística, geomorfológica e hidrogeográfica de
Moçambique
Principais regioes turísticas em Moçambique
Moçambique pode ser dividido em três regiões geográficas que

encerram algumas particularidades turísticas: norte, centro e sul.
As províncias de Cabo Delgado, Niassa e Nampula pertencem a
região norte, a do centro é constituída pela províncias de Sofala,
Manica, Tete e Zambézia e por sua vez, a parte sul é formada por
Maputo-Cidade, pelas províncias de Maputo, Gaza e Inhambane.
Cada uma dessas regiões apresenta características geofísicas,
desenvolvimento sócio-econômico e perfís turísticos diferentes e
as distâncias entre elas são significativas.
Perfil Regional Norte
Vários investidores têm concentrado suas atenções sobre esta

região devido ao potencial turístico que possui (chamam-na de
“jóia do turismo”), assim como produtos turísticos que carecem de
exploração. Nota-se um interesse crescente por parte de
empreendedores em novos projectos de infra-estruturas
vocacionadas ao turismo é caso de hotéis, pousadas, parques de
campismo, dentre outras estâncias turísticas.
Nesta região turística destacam-se as ilhas de Moçambique

(declarado património mundial da humanidade pela UNESCO) e do
Ibo, a vida marinha e a beleza do que é provavelmente um dos mais
lindos arquipélagos no mundo, o arquipélago das Quirimbas, a
selva intacta e extensa da Reserva do Niassa e a biodiversidade
única do Lago Niassa.
O turismo encontra-se principalmente concentrado em Nampula,

Nacala e Pemba. O corredor de Nacala é um dos catalisadores
importantes do desenvolvimento da região: liga Nacala e Nampula
ao Lago Niassa e ao Malawi pelas vias aéreas, rodoviária e
132 Unidade XVIII
lacustre.
Perfil Regional Centro
Nesta região existem muitas atrações turísticas desde praias,

facilidades de negócio, mas o que mais atrai aos turístas são os
animais exóticos existentes à volta dos territórios que constituem
zonas de conservação e preservação de espécies selvagens, por isso
pode-se dizer que a natureza e negócios fornecem uma excelente
base para o turismo. Os sinais de recuperação das espécies e dos
animais de pequeno porte estão a ser cada vez mais vistos, com a
reposição das reservas.
O Parque Nacional de Gorongosa, hoje em reestruturação, era uma

das reservas de animais mais famosas da África Austral e a caça
nas cotadas do centro figurava entre as melhores do mundo. Esta
região conta também com a reserva de búfalos de Marromeu.
A cidade da Beira é a segunda cidade de Moçambique e um centro

econômico de importância regional. O seu porto desempenha um
papel importante na ligação de Moçambique com o Zimbabwe e
outros países vizinhos localizados no centro. Actualmente, o
crescimento do turismo da cidade da Beira baseia-se no comércio e
negócios.
Perfil Regional regional sul
Nota-se que esta região está a beneficiar de níveis

consideravelmente elevados de desenvolvimento e detêm a melhor
infra-estrutura de todo o país. Esta é a região onde se concentra o
turismo, mais de 50% da capacidade total dos estabelecimentos
registados e 65% do total das camas.
O turismo de negócios encontra-se concentrado em Maputo-cidade.

Por sua vez, o turismo de lazer progride satisfatoriamente em várias
partes das provincias de Maputo, Gaza e Inhambane. Existem
vários empreendimentos turísticos, nessa região, destacando-se
aprovincia de Inhambane (Vilanculos e Bazaruto) que mais
investimentos tem na área. As infraestruturas turísticas são
acessíveis e das mais variadas gamas, talvez seja por isso que
verifica-se o registo de uma intensa actividade turística. As praias
de Bilene, Xai Xai, Macaneta são indispensáveis para um bom
turismo familiar, a Ponta de Ouro e a Ponta Malongane constituem
príncipais pólos de atração turística para os praticantes e
admiradores de desportos aquáticos. A zona costeira sul representa
“cartões de visitas” cuja expressão facial se manifesta pela beleza
paradisíaca das suas componentes naturais inserida numa
plataforma de crescimento sustentável do turismo.
Foi concebido um projecto âncora cujo enfoque está no

desenvolvimento do parque transfronteiríço do Grande Limpopo
que abarca o Parque Nacional de Kruger (África do Sul),
Gonerezhou (Zimbabwe) e o Parque Nacional do Limpopo
(Moçambique). O funcionamento integral deste aliciante projecto
turístico permitirá a operacionalização do turismo fotográfico em
toda a área que delimita o parque Nacional do Limpopo, a
ampliação da superfície territorial vai ligar a zona de Massingir ao
parque Kruger. A Reserva Especial de Maputo e a AFTC de
Libombos no sul da província de Maputo oferecem outras
oportunidades para a prática do eco-turismo.
134 Unidade XVIII
Sumário
Nesta unidade foram focalizados aspectos como: o Turismo em
Moçambique, as principais regiões turísticas em Moçambique e as
suas potencialidades.
Exercícios
1. Identifique as principais instâncias turísticas de Moçambique,

por regiões: norte, centro e sul.
2. Descreva a importância e os valores social, económico e

cultural de turismo em Moçambique.
3. Distingue em cada região de Moçambique, as potencialidades

de maior influência turística.
4. Moçambique é um País rico do ponto de vista da sua

biodiversidade faunística, florística, geomorfológica e
hidrogeográfica.
Desenvolva a afirmação em nº 4
Unidade XIV
Turismo e meio ambiente no mundo
Introdução
A relação do turismo e meio ambiente pode ser caracterizada em
quatro fases distintas. Ao longo desta unidade serão apresentadas as
características de cada fase.
 Caracterizar as quatro fases dos impactos da actividade

turística no meio ambiente
Objectivos
 Explicar os impactos ambientais decorrentes da actividade
turística
De acordo com Ruschmann (2001), a relação do turismo e o meio

ambiente pode ser caracterizada em quatro fases distintas:
A primeira fase, pioneira, ocorreu no século XVIII, e se

caracterizou pela descoberta da natureza e das comunidades
receptoras". Os primeiros turistas tinham muita curiosidade sobre
os meios que visitavam e a leitura que faziam dessas áreas era bem
diferente daquela dos viajantes actuais. Suas motivações eram,
busca de ambientes onde a industrialização ainda não havia
chegado ou de centros turísticos desenvolvidos à beira-mar para
bronzearem-se e banharem-se. Esta é a fase dos primeiros
relacionamentos e dos primeiros equipamentos turísticos. Portanto
é uma fase onde o turista começa a procurar o meio ambiente para
fugir dos grandes centros, é uma fase ainda de convívio equilibrado
entre o turismo e o ambiente pois não são todas as pessoas que
136 Unidade XVIII
podem viajar, então o número de turistas é reduzido sem a

exigência de grandes modificações no ambiente para que este possa
ocorrer.
A Segunda fase, “caracterizada por um turismo "dirigido" e

elitista, ocorreu no final do século XIX e início do século XX. Não
havia a preocupação com a protecção ambiental e a intensificação
da demanda estimulou as construções e o boom imobiliário que
actualmente caracterizam os centros turísticos mais antigos da
Europa. [...]. Trata-se da fase na qual a natureza é domesticada,
porém, não necessariamente esquecida, pois as empresas turísticas
limitavam seus produtos às estações e ao seu entorno, onde a
natureza e as civilizações tradicionais tinham seus direitos
garantidos." (Ruschmann, 2001, p.20). Nesta fase ficam marcadas
as primeiras modificações no ambiente motivados pelo
desenvolvimento do turismo, quanto ao direito dos autóctones e os
do ambiente não foram garantidos, o que acontecia na realidade é
que a demanda mesmo que maior se comparada a fase anterior
ainda era pouco expressiva para que pudesse causar grandes danos
ao ambiente onde o turismo se desenvolveria.
A terceira fase, que corresponde ao turismo de massa “ocorre a

partir dos anos 50 e tem seu apogeu no transcorrer dos anos 70 e
80. A demanda turística dos países desenvolvidos cresce em ritmo
muito rápido e as localidades turísticas vivem uma expansão sem
precedentes. [...]. Esse período é o mais devastador e se caracteriza
pelo domínio brutal do turismo sobre a natureza e as comunidades
receptoras. Trata-se de uma fase de excessos, [...]. Predominam o
concreto, o crescimento desordenado, a arquitetura urbana, a falta
de controle de efluentes de esgotos, a criação de marinhas, de
portos artificiais e de estação de esportes de inverno, onde várias
construções ruíram por causa da falta de estudos geológicos. Em
resumo, um período catastrófico para a protecção do meio
ambiente" (Idem).
Observa-se desta forma que o turismo teve seu grande

desenvolvimento a partir da segunda guerra mundial durante os
anos 50 e 60, foi uma fase desastrosa na relação ambiente e
turismo, o aumento significativo dos viajantes devido as facilidades
que surgiram na época como o avanço nas tecnologias de
transportes e comunicações, as conquistas trabalhistas que se deram
na época e a expansão da economia mundial, proporcionaram que
cada vez mais segmentos da sociedade tivessem condições para
consumo de bens e serviços, que antes eram privilégio das elites.
Tais factos fizeram do turismo uma oportunidade de crescimento
econômico. Pois a cada ano gerava, mais e mais renda devido ao
aumento do fluxo de viajantes. Portanto muitos países
vislumbrados com as oportunidades do turismo, começam a
incentivar a actividade.
Assim nos anos 70 os problemas ambientais são conhecidos por

toda a sociedade, dando origem os movimentos ambientalistas,
"que se organizam em uma frente de reação ao sistema econômico,
cuja lógica de maximização da produção e optimização do uso dos
recursos naturais, renováveis ou não, subestima o custo social e
ambiental decorrente desse processo." (PIRES, 2002, p. 48). Tal
movimento surge num período em que outros movimentos de
carácter político-ideológico e contracultural estão em plena
actuação, portanto o que ocorre é uma identificação entre eles,
formando uma união e uma sinergia e união entre os movimentos.
Portanto dos anos 60 até o início dos anos 70 vários eventos e

diversos tratados em vários países foram realizados para discutir a
problemática ambiental, mas o ano de 72 foi um marco para tais
discussões, "pela primeira vez, então, expuseram-se e discutiram-
se, em escala mundial, os direitos da humanidade a um ambiente
saudável e produtivo. [...] da pressão e da mobilização de uma
sociedade que desapertava para a importância transcendente desse
tema e, por isso, firmou-se como um referencial do ambientalismo
138 Unidade XVIII
contemporâneo." (PIRES, 2002, p.49), é a Conferencia das Nações

Unidas sobre o Meio Ambiente, realizada em Estocolmo.
Como não poderia ser diferente neste momento que toda a

sociedade repensava a forma de desenvolvimento das actividades
econômicas, isto reflectiu directamente no turismo, que até este
momento se desenvolvia de forma massificada causando custos
sociais, ambientais, culturais e econômicos. Sendo necessário
novas idéias para um desenvolvimento do turismo mais ordenado e
que estivesse de acordo com a ética vigente na sociedade.
Esta mudança começa a surgir nas destinações turísticas por parte

de suas comunidades, políticos e ambientalistas que buscam
reordenar seus espaços turísticos, para atender a um turismo mais
moderado, com operações de pequena escala, dando ênfase aos
recursos da comunidade, com poucas alterações na localidade e um
alto nível de envolvimento da população local. Esta nova ética no
turismo fruto de uma mudança do paradigma da época, resultado de
acontecimentos de caráter cultural e ideológico no âmbito geral da
sociedade, tem por finalidade "o respeito às populações autóctones,
a valorização de seu ambiente natural e de sua cultura.
Portanto devido a esta mudança de paradigma, devido a crítica dos

modelos de desenvolvimento econômicos, imposto pela sociedade,
e refletido para dentro do turismo, surge o turismo alternativo que
tem princípios éticos e humanitários, como a valorização do
patrimônio cultural e natural de um povo, o respeito à dignidade
humana e a educação, e a melhoria da qualidade de vida da
população, preservação da natureza e a realização de experiências
turísticas auténticas enriquecedoras da condição humana.
O turismo alternativo é uma renovação na forma de fazer turismo,

um movimento que teve origem no ideal que se forjava no
descontentamento e na mobilização das opiniões mais sensíveis e
das camadas sociais atingidos pelo modelo predatório do turismo
de massas, que hoje encontra em pleno desenvolvimento na

tentativa de diminuir os impactos negativos do turismo, minimizar
os problemas ambientais e ser uma oportunidade de
desenvolvimento moderado e ordenado que promoverá o bem-estar
e a melhoria da qualidade de vida de uma comunidade.
O turismo passa a considerar os problemas do meio ambiente. A

partir dos anos 70, a qualidade do meio ambiente começa a
constituir elemento de destaque do produto turístico: a natureza e
actualmente, em muitos países entrou-se em uma fase na qual as
comunidades receptoras ressurgem no sector dos empreendimentos
turísticos, ainda massificadas, porém adaptadas à sensibilidade da
época.
Neste período vivia-se a realidade de que "os valores materiais

proporcionados pelo "progresso" e "prosperidade" advinda do
crescimento econômico se sobrepunham às questões ambientais,
não se reconhecendo limites para o crescimento e aceitando-se os
riscos dele decorrentes." Este era um paradigma da época onde o
crescimento econômico em diversas actividades vinha causando
danos ao ambiente onde era desenvolvido, mas o factor econômico
vinha sempre a frente dos ambientais.
No início dos anos 70 este turismo de massa, atinge sua plenitude, e

começam a se evidenciar todos os problemas causados por ele,
sobre as comunidades autóctones a sobre o meio ambiente. Este
quadro atinge e fomenta críticas por parte de alguns sectores
ligados ao turismo sobre este tipo de desenvolvimento desordenado
140 Unidade XVIII
Sumário
Esta unidade tratou do relacionamento do meio ambiente com o
turísmo. Este relacionamento foi dividido em quatro fases com
características distintas.
Exercícios
1. Quais são as principais fases que caracterizam o

relacionamento da actividade turística e o meio ambiente
a) Caracterize a primeira fase
2. A partir da segunda guerra mundial durante os anos 50 e 60,

foi uma fase desastrosa na relação ambiente e turismo.
Comente
3. Fale dos impactos ambientais decorrentes da actividade

turística em Moçambique
Referências bibliográficas
 Antecedentes da Revolução Industrial. Porto: Porto Editora,

Disponível em: http://www.infopedia.pt/$antecedentes-da-
revolucao-industrial
 BARAT, Josef (1972). Corredores de transporte e

desenvolvimento regional
 http://esquerdismosliberais.blogspot.com/2010/10/
importancia-das-vias-de-comunicacao.html
 http://www.sardc.net/editorial/sadctoday/portview.asp?
vol=374
 JULIANO, kim (2011). Condições naturais e satisfação do

cliente. Disponível em:
http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2011/05/passagei
ros-esperam-mais-de-5-horas-por-voos-no-santos-
dumont.html
 MONTEREY, Guido. Porto: origem, evolução e transportes
 SILVA, Vitor et al. Transportes
 SYLVESTRE et al (2008). O impacto dos corredores de

desevolvimento na economia de Moçambique (1996 a
2006): o caso do corridor de Maputo.
 Wikipédia1, a enciclopédia livre. Geografia dos transportes
 Wikipédia2, a enciclopédia livre. Globalização. Disponível

em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_da_Am
%C3%A9rica
 Wikipédia3, a enciclopédia livre (2011). Comércio

Internacional
142 Unidade XVIII
 RUSCHMANN, Doris van de Meene (2001). Turismo e

planejamento sustentável: a protecção do meio ambiente. 7.
ed. Campinas: Papirus.

Geog. Dos Transp. e Comunicacoes

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Manual de Curso de licenciatura em Ensino de Geografia – 3o ano

instituições na elaboração deste manual:

Maquetização e Revisão Final Sidónia Albino

Licenciado em Geografia pela Universidade Eduardo Mondlane - Maputo

Mestre em Ciências e Sistemas de Informação Geográfica

Colaborador do Curso de Licenciatura em Ensino de Geografia no CED

Licenciada em Ensino de Geografia pela Universidade Pedagógica – Beira

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Coordenadora do Curso de Licenciatura em Ensino de Geografia no CED

Unidade XIX 103

Unidade XXI 115

Unidade XXII 120

Unidade XXIII 125

Unidade XIV 130

Bem vindo a Geografia dos

Já na segunda parte do manual, serão abordados conteúdos

 Explicar os processos de evolução dos transportes,

 Mencionar os impactos ambientais e socioculturais

 Mencionar as vantagens e desvantagens dos principais tipos

 Explicar a importância dos transportes, comunicações e

Quem deveria estudar este módulo

Como está estruturado este módulo

 Uma visão geral detalhada do curso / módulo, resumindo os

Conteúdo do curso / módulo

O curso está estruturado em unidades. Cada unidade incluirá uma

Para quem esteja interessado em aprender mais, apresentamos uma lista

Tarefas de avaliação e/ou Auto-avaliação

Tarefas de avaliação para este módulo encontram-se no final de cada

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Antes de organizar os seus momentos de estudo reflicta sobre o ambiente

É importante identificar as ideias principais de um texto, pois será uma

escrever conclusões, exemplos, vantagens, definições, datas, nomes, pode

Os tutores têm por obrigação, monitorar a sua aprendizagem, dai o

Todos os tutores têm por obrigação facilitar a interacção, em caso de

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As sessões presenciais são um momento em que você caro estudante, tem

O estudo em grupo com os colegas é uma forma a ter em conta, busque

Tarefas (avaliação e auto-avaliação)

Para cada tarefa serão estabelecidos prazos de entrega, e o não

Os trabalhos devem ser entregues ao CED e os mesmos devem ser

Podem ser utilizadas diferentes fontes e materiais de pesquisa, contudo os

O plagiarismo deve ser evitado, a transcrição fiel de mais de 8 (oito)

Os trabalhos de campo por ti desenvolvidos, durante o estudo individual,

Os exames são realizados no final da cadeira e durante as sessões

A nota de 10 (dez) valores é a nota mínima de conclusão da cadeira.

Nesta cadeira o estudante deverá realizar 2 (dois) trabalhos, 1 (um) teste e

Algumas actividades praticas, relatórios e reflexões serão utilizados como

Durante a realização das avaliações, os estudantes devem ter em

Introdução ao estudo dos

Serão focalizados os aspectos como: a origem de transporte e

Ao completar esta unidade / lição, você será capaz de:

 Explicar a origem/significado da palavra “transporte”;

 Definir o conceito "transporte";

Objectivos  Mencionar alguns meios de transporte .

De aordo com Silva et al, a palavra transporte tem origem no

Assim, transportar é conduzir, levar pessoas ou cargas de um lugar

Para Monterey, Transporte é meio de translação de pessoas ou bens

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Todos os meios e infra-estruturas implicados nos movimentos das

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Os meios utilizados para levar pessoas ou cargas de um lugar para