Apostila Atualizada 2021

Licensed to Eduardo Maretti - maretti.eduardo@hotmail.
com
Sobre a Instituição
A Flex Company nasceu do sonho de seus idealizadores em levar

conhecimento e ensino de alta qualidade ao maior numero de pessoas possível, por um
preço acessível.
Partindo do princípio que o conhecimento transforma vidas e gera

oportunidades, iniciamos esta jornada procurando entender as maiores necessidades do
mercado de trabalho para que o estudante, além do ensino tradicional profissionalizante
ou técnico, tenha a orientação necessária para desenvolver uma carreira sólida e
promissora.
Através de teste vocacional os profissionais da instituição realizam uma

avaliação de perfil e aptidões dos alunos afim de potencializar suas habilidades e
trabalhar suas dificuldades, fazendo assim com que o aluno, seja ele criança, jovem ou
adulto, tenha um maior aproveitamento do seu curso e possa verdadeiramente
aproveitar todo conhecimento adquirido na construção da sua vida profissional.
Flex Company Treinamentos 1

Licensed to Eduardo Maretti - maretti.eduardo@hotmail.com
Veículos Híbridos e Elétricos
Sobre o Instrutor
Valdeci Arrais de Lima
Faceboock : Val Arrais
Instagran : Val_Arrais_autospectron
 Com atuação de 30 anos na Ind. Automobilística Multinacional , é reconhecido

Internacionalmente nos meios automobilísticos .
 É integrante da SAE-Brasil ( Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade)
 Tem formação acadêmica em Processos de Fabricação , Mecatrônica e manutenção

elétrica e eletrônica , tendo trabalhado como manutencista em vários níveis na Industria
 Palestrante sobre veículos Híbridos , elétricos , autônomos ,e Industria 4.0 .
 Colaborador do Grupo “Lideres do Brasil”.
 Colunista da Revista 100% Motor e Kombi Magazine .
 Consultor e redator Técnico Automobilístico .
 Apresentador do canal Auto-Spectron (Youtube) sobre mobilidade elétrica .

Prefácio
Nos dias de hoje , estamos adentrando a uma nova era da Industria automobilística
(Ind.4.0) , tanto nos processos de fabricação , quanto na linha de produtos .
Passamos por várias transições no decorrer das ultimas décadas , e a evolução é muito
rápida . Apenas aqueles que tiveram a percepção para acompanhar , se atualizar e
interagir com as novas tecnologias , conseguiram permanecer no mercado .
A qualificação ou troca de linha dos produtos oferecidos na cadeia produtiva de

automóveis , é um processo gradativo . Por isso , aqueles que iniciam a mudança com
antecedência ,estarão preparados no momento certo .
Lembrando , que a mudança já começou , e o que você está esperando ?... Inicie ela
dentro de você .....

Conteúdo programático
Evolução dos veículos elétricos
História
 Veículos elétricos, elétricos híbridos e célula de combustível

 Comparação entre os veículos com Motor a combustão interna e os veículos com
propulsão elétrica.
Arquiteturas comerciais Veículos Elétricos e Híbridos
 Plataformas MQB – MEB- TNGA –GEM- BEV2

 Conceitos básicos e configurações – Híbrido Série, Paralelo, Potência Compartilhada(Split
Power), Puro Elétrico
Sistema de Propulsão
 Gerenciamento de energia
 Motores elétricos
 Configuração de circuitos
Armazenamento de energia
 Baterias
 Sistema de gerenciamento e segurança
 Carregadores de baterias
Segurança
 NR10
 Choque elétrico
 Procedimentos de trabalho
Configuração dos veículos (serie-Paralelo) de algumas montadoras
 GM (Bolt)  Ford (Focus electric)

 Toyota (Prius )  Tesla (Model S, Model X, Model 3)
 Honda (Fit)  Mercedes Benz( EQModel)
 Nissan (eaf)  Volkswagen IDModel)

Sistema de carregamento e conexão a rede
 Plug-in Hybrido
 Vehicleto grid - V2G (veículos conectados a rede)
 Sistemas de Carregamento – Rapido e Lento
 Smart Grid Brazil (redes Inteligentes)
Panorama atual do Brasil e AmericaLatina , e oportunidades no segmento
 Infroestrutura (crescimento e desenvolvimento)

 Viabilidade econômica
 Projeções emergentes
 Oportunidade de Negócios
A História dos veículos VHE
O primeiro veículo elétrico foi construído pelo Americano Thomas Davenport em 1834 .
Porém , em 1880 o Britanico Thomas Parker criou outro veiculo , pois havia desenvolvido
novas baterias de Chumbo Acido.

Henry Ford e Thomas Edison acreditavam no carro elétrico
Antes de fundar sua montadora, Ford trabalhou com Thomas Edison, em 1881 . O inventor
americano incentivou o pupilo a criar a montadora, mas queria mesmo era desenvolver uma
alternativa elétrica ao motor a combustão.
Carregador GE no ano de 1912 dentro de uma garagem particular

Em 1901, Ferdinand Porsche desenvolveu um veiculo hibrido (Lohner-Porsche Mixte) com

um motor a combustão de 2 cilindros e motores elétricos com formato de cubos nas rodas.
A produção do veículo híbrido foi restrito a 5 exemplares; todos eles foram vendidos
https://youtu.be/gd8lBlLc9qY
No Brasil em 1965,na cidade de Jundiaí – SP Mauricio Lorensini construiu o primeiro carro

elétrico do pais, equipado com baterias convencionais , alcançava 70Km/h e tinha até um
motor estacionário a gasolina para recargas de emergências (assim como o BMWi3 oferece
hoje)

Na década de 70 , foi desenvolvido pela Volkswagen ,um protótipo híbrido-elétrico ,

construído em torno de uma kombi para utilização urbana de pequenos percursos . O motor
VW era o padrão boxer 1600,e havia acoplado um eixo de axial que , estava conectado a
um motor elétrico de derivação de corrente contínua da Bosch.
O motor era alimentado por 11 baterias de armazenamento para acionar o carro em baixa
velocidade , ou poderia ser utilizado como um gerador para recarregar as baterias , assim como nos
veículos híbridos atuais.

Porem , na mesma década , foi lançada pela VW o modelo puramente elétrico chamado
Elektro-Bus. Seu motor elétrico era posicionado no mesmo lugar e ligado à transmissão,com
um conjunto de baterias no assoalho .Com 16 kW de potência ( cerca de 22 cv) e atingia 75
km/h de velocidade máxima em 30 segundos , o projeto era para uso urbano com uma
autonomia média de 70 Km em uma carga de baterias .
Todavia , a autonomia e desempenho , não impediram a fabrica de realizar a produção em

uma serie limitada de 1972 e 1979 , aproximadamente 70 exemplares. As primeiras foram
entregues a frotistas municipais para que pudessem avaliar o desempenho do veículo

Em 1974 , no Brasil , o Eng. João Augusto Gurgel desenvolveu o Itaipu E-150 e o mono
volume E-400.
Em 24 de junho de 1980 a Gurgel lançava sua pedra fundamental da fábrica de veículos

elétricos .O Itaipu E-400, foi o primeiro carro elétrico produzido em série no Brasil, entre os
anos 1981 - 1982. Equipado com um motor elétrico de apenas 13,6 cv combinado a um
câmbio de 4 marchas, atingia 80km/h.

O futuro do Planeta e a Mobilidade Elétrica

Escassez de recursos naturais
Estimativa de queda na produção Mundial do Petróleo
Porcentual de Água potável no Mundo
A destruição da camada de Ozônio

O ozônio (O3) é um dos gases que compõe nossa atmosfera, cerca de 90% desse ozônio fica
concentrado entre 20 e 40 km de altitude, na estratosfera (camada atmosférica acima da
troposfera, na qual vivemos), formando a camada de ozônio.
Essa camada é responsável por proteger todos os seres vivos da Terra dos raios ultravioleta
(UV) emitidos pelo Sol. A degradação desta camada vem ocorrendo pelo alto índice de gases
produzidos e lançados em nossa atmosfera (gás carbônico/oxidos nítricos
/clorofourcarbonos-CFCs), causando um grande desequilíbrio no Ecossistema do Planeta .

A vida na Terra depende da manutenção, na superfície do planeta

Protocolo de Montreal
O Protocolo de Montreal é um tratado internacional estabelecido em 16 de setembro de
1987 em que os 150 países signatários se comprometeram a substituir as substâncias
responsáveis pela destruição do ozônio e, principalmente, acabar com uso dos CFCs.
https://youtu.be/8Uak7h2U2tU
O que leva os países a eletrificação dos transportes ?
- Segurança energética (Crises do petróleo)
- Problemática ambiental (degradação do Ecossistema)
- Aquecimento global (Rio 92, Protocolo de Kioto , Montreal, Paris COP21...)
- Saúde pública (milhões de mortes e internações decorrentes da poluição atmosférica)
- Produção/Inovação ‘’Janelas de Oportunidade’’ e Desenvolvimento da Indústria 4.0
Principais exemplos no Mundo
- Noruega e França : Redução de emissões/mudanças climáticas
- Alemanha : Mudanças climáticas + Grid de energia + Desenvolvimento tecnológico
- China : Meio Ambiente + Segurança Energética +Saúde pública (1,58 milhões de mortes
por ano até 2016.)
- Estados Unidos : Segurança energética; Energy PolicyAct (1992 e 2005); Energy

Independence and Security Act (EISA 2007) e American Recovery andReinvestmentAct
(Recovery Act .2009)

- Japão : Saúde pública + Segurança energética + Desenvolvimento tecnológico (Anti-

PollutionLaw 1967)
“A Humanidade já utilizou todos os recursos do planeta para 2019”
A partir do dia 29/07 a humanidade viverá no crédito, pois já consumiu todos os recursos
naturais (água, terra, ar limpo) que o planeta oferece, além da capacidade de renovação
sustentável do planeta. O dia também foi considerado o que o planeta “entrou no vermelho”,
já que os recursos usados a partir de agora não serão mais recuperados.
“O custo desta sobrecarga econômica mundial está se tornando cada vez mais evidente com o
desmatamento , a erosão dos solos , a perda da biodiversidade e o aumento do dióxido de
carbono na atmosfera. Isto leva às mudanças climáticas e a fenômenos climáticos extremos
mais frequentes”..


"Sublinhar que não podemos usar 1,75 Terras por muito tempo quando só temos uma é
simplesmente reconhecer o contexto da existência humana", disse Mathis Wackernagel,
coinventor da Pegada Ecológica e fundador da Global Footprint Network.
O planeta entrou em déficit de recursos naturais em 1970. Desde então, a humanidade tem
consumido mais do que o planeta consegue se regenerar. Nos últimos 20 anos, a data-limite
tem chegado mais cedo.
"Os custos este excesso estão se tornando cada vez mais evidentes em todo o mundo, sob a
forma de desflorestação, erosão dos solos, perda de biodiversidade e acumulação de dióxido
de carbono na atmosfera, levando a alterações climáticas e a secas, incêndios e furacões cada
vez mais graves", diz a organização.
Lembrando que , a partir de agora, todos os recursos usados para a sobrevivência (água, mineração,
extração de petróleo, consumo de animais, plantio de alimentos com esgotamento do solo, entre
outros pontos) entrarão em uma espécie de "crédito negativo" para a humanidade.
Portanto , se as ações não forem rápidas e eficaz , faltará alimento e água potável para todos os seres
vivos do planeta .

Bosch StudyCarbonhttps: //youtu.be/HFKkqqdm5BE

Evolução das Vendas VHE’s
Projeção de crescimento até 2025

Sete países proibirão a produção de motores movidos a

combustíveis Fosseis
Alemanha – foi a primeira a implementar de fato uma proibição. e aprovou uma resolução
que não permite a produção interna e total de motores a combustão até 2030. A Alemanha
é a quarta maior indústria de produção de automóveis do mundo. Um dos primeiros
resultados dessa decisão foi o sensível incremento dos investimentos de fábricas veteranas
como a Mercedes Benz e a Volkswagen no desenvolvimento de projetos de carros movidos a
eletricidade e a hidrogênio.
Noruega – decidiu a proibição de circulação de carros movidos a combustível fóssil ocorrerá

em2025. A partir desse ano, serão comercializados veículos novos cem por cento elétricos.
Atualmente o governo norueguês já elabora novas leis que implicam em vantagens fiscais
para quem aderir rapidamente às novas normas. “Até 2030, todos os veículos de serviço
pesado, 75% dos novos caminhões para transporte de longa distância, e 50% dos
automóveis novos deverão ser de emissão zero”, informa a Administração Rodoviária
Pública norueguesa.
Índia – Na Ásia, a Índia é o primeiro país a instituir uma política semelhante à da Noruega . O
esforço indiano é enorme, e será financiado pelo governo. “Na Índia os veículos movidos a
eletricidade serão introduzidos em larga escala. A idéia é que nenhum veículo movido a
combustíveis fósseis poderá ser vendido no país a partir de 2030.
França – O país do histórico ”acordo climático global” não quis ficar para trás e implementa
no momento decisões radicais relacionadas à proteção do meio ambiente e as mudanças
climáticas atualmente em curso. Faz parte desses planos banir todos os veículos movidos a
gasolina e a diesel num programa progressivo que deverá se completar em 2040. A França
prefere instituir um processo passo-a-passo, que inclui ter já em 2023 uma frota de 2,4
milhões de veículos com tração elétrica e veículos híbridos.

Reino Unido – Os britânicos,já introduziram uma proibição total a partir de 2040 . Ao mesmo
tempo, vota-se uma iniciativa de 4,06 bilhões de dólares destinados aos conselhos locais,
para que se invista na melhoria das condições do ar. “A má qualidade do ar é o maior risco
para a saúde pública no Reino Unido.
Holanda e China – Outros dois países que manifestaram interesse na contenção das
emissões de gases com efeito de estufa produzido pela combustão dos veículos a motor de
explosão , foram os Países Baixos e a República Popular da China. Desde abril de 2016 os
holandeses começaram a considerar uma proibição da gasolina e do diesel. A China revelou
planos similares apesar de não declarar data oficialmente.
Quanto aos Estados Unidos, dono da maior frota de veículos do mundo, nenhum sinal
animador está sendo visto no momento. As coisas deverão permanecer desse jeito pelo
menos até o final de 2020… quando termina o governo Trump.
Aspectos Sociais

Estatísticas Danosas ao Ser Humano

Matriz energética Brasileira

Classificação de Sistemas de Energia no Brasil
Projeções de Emissões
Metas brasileiras de emissões de gases de efeito estufa (GEE)
Fonte :http://educaclima.mma.gov.br

Projeção da transição do sistema de Propulsão do Veículos
O VHE é Viável ou não atualmente?

Mas o que é Veiculo Hibrido ou puramente elétrico ?
O veiculo Hibrido obtém duplo sistema de propulsão

Podemos ilustrar de várias maneiras
O puramente elétrico EV , obtém apenas um sistema de propulsão

Plataformas
Definição :
O chassi veicular , é mais geral, pois se aplica para qualquer tipo de estrutura na qual se
constrói um veículo. Independentemente do tipo de construção, seja automóvel, comercial,
ônibus, caminhão ou máquina agrícola, todos possuem um chassi. No caso das motocicletas,
ele se chama quadro e em torno dele se agregam os demais componentes.
O conceito de plataforma possui uma função mais específica: otimizar a produção e reduzir
custos ao compartilhar a mesma construção básica de uma estrutura em uma gama de
modelos. Grosso modo, funciona como aqueles carros de brinquedo, os quais possuem uma
base e diversas carrocerias que podem ser trocadas à vontade.
Geralmente utilizados nas estruturas monobloco, plataformas são estruturas básicas nas
quais podem ser fabricados diversos modelos.
A base construtiva com a arquitetura modular MQB (Modularer Quer Baukasten ) é usada
em quase todos os carros do Grupo Volkswagen, da Audi, da Seat e da Skoda de motor
transversal , propiciando a construção de inúmeros modelos diferentes .

MEB – Modulare Elektrifizierungs Baukasten
Essa plataforma de elétricos ,servirá de base para 50 modelos diferentes até 2025 onde é
exclusivamente para Veículos Elétricos , diferente das anteriores que eram de motores a
combustão e foram adaptadas para acomodar as baterias do VE’s.
A Volkswagen inicia de fato a sua ofensiva para carros elétricos de uma maneira única, ao
grito de "elétrico para todos". A fabricante quer produzir modelos com zero emissão de
poluentes e que tenham um custo acessível com um alto volume de vendas. A meta inicial é
de 1 milhão de carros elétricos vendidos por ano até 2025, ou seja, a empresa quer
revolucionar o conceito de mobilidade a partir das bases, tanto que o primeiro carro elétrico
de Wolfsburg terá o mesmo tamanho e desempenho de um Golf (o carro mais vendido da
Europa), e por um preço equivalente à versão diesel do hatch médio. Tudo isso será possível
pela nova plataforma chamada MEB (literalmente, ModularerElektrifizierungsbaukasten),
criada do zero para servir de base para a nova família de modelos, identificados pela sigla
"I.D.". Os dois primeiros serão lançados no final de 2019.
Essa plataforma propicia , a montagem de 50 modelos diferentes (até 2025) , pois a mesma
é expansiva , comportando carrocerias de dimensões diferentes , sendo possível variar a
distancia entre eixos .
Fonte : https://motor1.uol.com.br/news/266532/volkswagen-carros-eletricos-meb-plataforma/

Familia I.D 2020

Versatilidade
Esse conceito modular MQB/MEB , propicia inúmeras possibilidades permitindo uma grande
redução de custos na escala de produção de uma linha de veículos, já que eles poderão
compartilhar entre si vários componentes mecânicos , mudando apenas as dimensões e
características das diversas “carrocerias” .
Essa nova concepção , elimina muitas fases do processo de fabricação , obtendo uma grande
redução de custos na produtividade

Tesla Motors

TNGA Toyota New Global Architecture

A TNGA representa uma mudança total de pensamento na Toyota pois permite uma grande
flexibilidade de produção por colocar todos os carros da Toyota sobre a mesma plataforma.
Prius, C-HR e Camry já a utilizam. As próximas gerações de Avalon, Corolla, RAV4, Yaris e Vios
também devem utilizá-la.
Tanto é assim que a empresa investiu US$ 1,3 bilhão em sua fábrica de Georgetown, a maior
da Toyota no mundo onde produz, por ano, mais de meio milhão de carros. As coisas só
começaram com o Camry, o carro de passeio mais vendido no mercado americano, mas os
investimentos preveem todos os veículos que podem ser fabricados por lá.
"Com as repentinas e drásticas evoluções no mundo automóvel, as formas convencionais

de pensar e de fazer negócios já não nos permitem crescer de forma sustentável se
mantivermos os procedimentos e atitudes que estamos habituados. Hoje, somos
constantemente desafiados a adaptar e construir algo um modelo de negócio novo.", Akio
Toyoda, Presidente da Toyota/Japan 2015.

TNGA Toyota New Global Architecture
TNGA Plataforma Expansiva

Construção BMW
O BMW i é voltado para veículos elétricos visionários e serviços de mobilidade, design
inspirador e um novo entendimento de premium que é fortemente definido pela
sustentabilidade que busca uma abordagem na concepção de veículos . A BMW i está
redefinindo a compreensão da mobilidade pessoal com conceitos de veículos construídos
para o propósito da nova tendência na mobilidade , com foco na sustentabilidade em toda a
cadeia de valores e uma série de serviços complementares de mobilidade Global .
Fibra de Carbono.
A BMW i está revolucionando a engenharia automotiva com as primeiras células de
passageiros produzidas em série feitas de carbono, componentes da tecnologia de
construção leve BMW Efficient-Dynamics. O carbono é cerca de 50% mais leve do que o aço
e cerca de 30% mais leve que o alumínio, permitindo que a BMW i estabeleça novos padrões
em construções leves, além de compensar completamente o peso adicional resultante da
bateria de íons de lítio de alta tensão. Ao mesmo tempo, o carbono é um material de alta
resistência que pode ser usado de maneira versátil para fins de construção e aumenta a
segurança de todos os ocupantes do veículo.
A fabricação do BMW i3 é a primeira vez que o carbono material de alta tecnologia já foi
usado para a produção em série em grande escala de um veículo. O uso de carbono foi
limitado por um longo período, pois teve que ser produzido manualmente. No entanto, após
dez anos de pesquisa e desenvolvimento intensivos, o BMW Group agora colabora com a
SGL Automotive Carbon Fibers para produzir as próprias fibras de carbono e placas de fibra
de carbono, e agora possibilita a produção em larga escala de séries em engenharia
automotiva.
Fonte : https://www.bmw-lao.la/en/topics/fascination-bmw/bmw-i/concept.html

Carroceria.
O módulo superior consiste em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), também
chamado CFK ou simplesmente carbono. Embora sua alta resistência ofereça aos passageiros
a melhor proteção possível em caso de acidente, ele também é leve o suficiente para
compensar o peso adicional da bateria de alta tensão. Isto resulta não só em maior
segurança e sensação de espaço generoso, mas também em redução de peso, tornando-o
um veículo ainda mais dinâmico para dirigir.
Plataforma.
O módulo inferior, uma construção 100% em alumínio, oferece espaço para a bateria de alta
tensão e também abriga o sistema de suspensão, os componentes estruturais e de colisão e
o conjunto de acionamento elétrico. Ele protege a bateria de influências externas e o
posicionamento central profundo dos componentes resulta em um baixo centro de
gravidade e ótima distribuição - garantindo agilidade e segurança incomparáveis.
A tecnologia BMW proporciona uma experiência de condução inigualável: todo o torque do

motor elétrico extremamente ágil . A tecnologia de baterias combina a bateria ultra-potente
de alta tensão com um sistema de refrigeração que mantém a bateria na temperatura
operacional ideal e aumenta seu desempenho e vida útil.
O sistema inteligente de gerenciamento de energia coordena a interação ideal entre o motor

elétrico e a bateria de alta tensão com o objetivo de desempenho máximo com consumo
mínimo. A frenagem regenerativa mediada pela condução de um pedal estende o alcance do
carro. Juntamente com os modos ECO PRO, basta apertar um botão para engrenar todos os
sistemas do carro para a máxima eficiência - e utilizar as reservas de energia de forma
inteligente.
Vídeos de Plataformas Hibridas

Toyota Prius https://youtu.be/9LFv4daOSx4
Nissan Leaf https://youtu.be/IbJwykn4TVk

Plataforma GEM (Global Emerging Markets)

Essas novas linhas da GM estão sendo desenvolvidas em conjunto com a parceira chinesa
do grupo, a SAIC. Desta forma, elas contarão com uma nova plataforma GEM , criada para
mercados emergentes como Brasil e China, além de um maior uso de aços de alta e ultra
alta resistência, o que deve levar a resultados melhores dos carros em crash-tests ,obtendo
também a adição de aços mais sofisticados, entrando na nova concepção de estruturas
modulares.A expectativa da GM , no denominado projeto GEM, é que esses produtos
atinjam 40 diferentes países
Assim como Volvo, BMW e Volkswagen, o plano de eletrificação da General Motors também
resultará no lançamento de uma série de modelos inéditos. O site GM Authority, adianta a
chegada de novos SUVs equipados com propulsão elétrica para2020. Batizada de BEV2
(sigla para Battery Electric Vehicle 2), a arquitetura foi desenvolvida especialmente para
abrigar elétricos e poderá ser facilmente ampliada para diversos modelos .

Vídeos Plataformas Elétricas

BMW i3 https://youtu.be/6dO-e17J1wE
VW-Family I.D. https://youtu.be/nFmHVj5V61I

Arquiteturas e Conceitos de Configuração
MCI=IEC – (InternalCombustionEngine) Motor a Combustão Interna
VEH=VEH- VeiculoEletrico Hibrido
VE=EV -é utilizado para se referir genericamente a todo modelo de Veiculo Elétrico
VPEs=Pure-ES veículos alimentados puramente por baterias
VHEPs=PHEVs– VeiculosHibridosEletricos Plug-in
FCEV – FuelCell Eletric VehiclesCelulas de Combustivel

Configuração do V.E
Alguns exemplos de transição de componentes

Tipos de Veículos
Abaixo algumas configurações

Funcionamento HEV / EV
Toyota Hibrid System https://youtu.be/jNuixuVhc5E
Tesla Model Shttps://youtu.be/3SAxXUIre28

Tipos de configuração
Hibrido Paralelo
Os sistemas híbridos paralelos possuem um motor de combustão interna e um motor

elétrico que podem acionar individualmente o carro ou ambos acoplados em conjunto. Este
é o sistema híbrido mais comum a partir de 2016.
Se eles estiverem unidos em um eixo (em paralelo) , as velocidades nesse eixo devem ser
idênticas e os torques fornecidos somam-se. (A maioria das bicicletas elétricas é desse tipo.)
Quando apenas uma das duas fontes estiver em uso, a outra deve também girar (inativa), ser
conectada por uma embreagem, ou uma roda livre .
Com carros, as duas fontes podem ser aplicadas ao mesmo eixo (por exemplo, com o motor
elétrico conectado entre o motor e a transmissão), girando em velocidades iguais e os
torques somando-se ao motor elétrico adicionando ou subtraindo torque ao sistema
conforme necessário.
Os híbridos paralelos podem ainda ser categorizados pelo equilíbrio entre os diferentes
motores que fornecem energia motriz: o ICE pode ser dominante (engajar o motor elétrico
apenas em circunstâncias específicas) ou vice-versa; enquanto em outros podem ser
executados somente no sistema elétrico, mas como os híbridos paralelos atuais são
incapazes de fornecer modos somente elétricos ou de combustão interna, eles geralmente
são classificados como híbridos suaves
Alguns exemplos de veículos com essa configuração :
Honda : Insight , Civic , Accord
Chevrolet :Silverado , Malibu, Saturn , Aura Greenline

Tipos de Configuração
Híbridos Série
São também referidos como Veículos Elétricos de autonomia extendida (erev) ou veículos
eléctricos estendido-gama (reev). Os híbridos de série com características particulares são
classificados como veículo elétrico de bateria com extensão estendida (BEVx)
Com um gerador ICE ( InternalCombustionEngines) acoplado ao sistema .
Os argumentos de maior flexibilidade, maior eficiência e menos emissões no ponto de uso

são alcançados em um sistema híbrido em série para veículos rodoviários quando uma
bateria elétrica intermediária, atuando como um buffer de energia, fica entre o gerador
elétrico e os motores de tração elétrica.
Como a energia motriz primária é gerada pela bateria, um gerador / motor menor pode ser
instalado em comparação com um motor de acionamento direto convencional. Os motores
de tração elétrica podem receber eletricidade da bateria ou diretamente do motor / gerador
ou de ambos. Os motores de tração freqüentemente são alimentados apenas pela bateria
elétrica, que pode ser carregada de fontes externas, como a rede elétrica.
Isso permite que um veículo com um motor / gerador que só funciona quando necessário,
como quando a bateria está esgotada, ou para carregar as baterias.
Segue alguns modelos de veículos que utilizam essa configuração :
BMW i3 ,Fisker Karma , o GM Volt , e uma aeronave projetada pela Siemens DA36 E-Star,

Tipos de Configuração
Circuito Misto Serie -Paralelo
Híbrido Power-split ou híbrido série-paralelo são híbridos paralelos que incorporam

dispositivos de divisão de energia, permitindo caminhos de energia do ICE passe para as
rodas que podem ser mecânicas ou elétricas. O princípio principal é dissociar a energia
fornecida pela fonte primária da energia exigida pelo motorista.
A saída de torque do ICE é mínima em RPMs mais baixas e os veículos convencionais

aumentam o tamanho do motor para atender às exigências do mercado para uma
aceleração inicial aceitável. O motor maior tem mais potência do que o necessário para
cruzar. Os motores elétricos produzem torque total na parada e são adequados para
complementar a deficiência de torque do ICE em baixas RPMs. Em um híbrido power-split,
um motor menor, menos flexível e mais eficiente pode ser usado. O ciclo
Otto convencional (maior densidade de potência, mais torque em baixa rotação, menor
eficiência de combustível) é freqüentemente modificado para um ciclo Atkinson ou ciclo
Miller (menor densidade de potência, menor torque em rpm, maior eficiência de
combustível; às vezes chamado de ciclo Atkinson-Miller). O motor menor, que utiliza um
ciclo mais eficiente e geralmente opera na região favorável .e contribui significativamente
para a maior eficiência geral do veículo.
Segue alguns modelos que utilizam essa configuração :
Toyota :Prius , Lexus , Highlander .

Híbrido de célula de combustível elétrico

Os veículos movidos a Célula de Combustível sãofreqüentemente equipados com uma
bateria ou supercapacitor para fornecer potência máxima de aceleração e reduzir o tamanho
e as restrições de energia na célula de combustível (e, portanto, seu custo); isso é
efetivamente também uma configuração híbrida em série.

Tipos por grau de Hibridização
Micro híbridos
Micro híbrido é um termo geral dado a veículos que usam algum tipo de sistema stat-stop
para desligar automaticamente o motor quando em marcha lenta . Estritamente falando, os
micro híbridos não são veículos híbridos reais, porque não dependem de duas fontes
diferentes de energia.
Híbridos Suaves ou leves
Os híbridos leves são essencialmente veículos convencionais com algum hardware híbrido,
mas com recursos híbridos limitados. Normalmente, eles são um híbrido paralelo com start-
stop apenas ou possivelmente com níveis modestos de assistência do motor ou frenagem
regenerativa. Híbridos leves geralmente não podem fornecer propulsão totalmente elétrica.
Híbridos completos .
Também chamado de híbrido forte , é um veículo que pode funcionar apenas com o motor,
as baterias ou uma combinação.. Uma bateria grande e de alta capacidade fornece operação
apenas com sua potencia. Esses veículos têm um caminho de energia dividido que permite
mais flexibilidade no sistema de transmissão ao interconectar energia mecânica e
elétrica. Para equilibrar as forças de cada parte, os veículos usam uma ligação de
estilo mecânico diferencial entre o motor e o motor conectado à extremidade da cabeça da
transmissão.
Plug-in híbrido (PHEV)
Esse modelo tem duas características interessantes . Pode ser conectado a uma tomada
elétrica a ser recarregado e podendo viajar sendo movimentado apenas pelo conjunto
elétrico .
Eles são híbridos completos, capazes de funcionar com energia da bateria.e oferecem maior
capacidade de recarga . Podem ter configuração paralelos ou em série.

Arquiteturas
Evolução dos veículos BMW utilizando a mesma plataforma
Linha do Tempo considerando as novas gerações

Tendência da evolução
Sistema de Propulsão

A eficiência energética de um motor ciclo Otto (gasolina, etanol, GNV) não chega a 40%, ,
obtendo muitas perdas com o calor gerado em sua operação.
O motor a combustão interna, também queima combustível fóssil que levou milhões de
anos para se formar nas profundezas terrestres.
Para explicar isso melhor, equivale a dizer que, de cada R$ 100 que você abastece, apenas
R$ 40 se transformam em movimento. Os demais R$ 60 de combustível "evaporam" em
forma de calor e perdas mecânicas. Resumindo: de cada R$ 100 que gasta para abastecer,
você simplesmente queimaria R$ 60. E dizemos queimaria porque o motor de seu carro
certamente fica bem abaixo dos 40% de eficiência. Um motor elétrico tem eficiência média
de 90%, ou seja, ele inverte a proporção. Em termos de aproveitamento, ele converte muito
mais energia em movimento.
O motor elétrico tem eficiência de 90 %, não tem queima de combustível ou explosão, ele
funciona com conjunto de bobinas internas que trabalham com a inversão de campos
magnéticos.
No motor elétrico é preciso controlar a quantidade de energia que é enviada para o motor,
sendo possível variar Torque , Potencia e Rotação eletronicamente .
Eles possuem menos componentes que os motores a combustão, ocasionando menos

problemas e reparos . Não geram tanto calor, a reação mecânica é por campo magnético.
Em baixas velocidades , os motores elétricos fornecem mais torque do que motores a

combustão.

Outra questão importante , é eles serem mais simples, o melhor torque dos elétrons tem
uma vantagem secundária, com menos torque em baixas velocidades, os motores e gasolina
precisam da ajuda de uma transmissão para se movimentar, os motores elétricos não há
essa necessidade .
Centro Universitário FEI – SP https://youtu.be/duQ99At7qUE

Modelos diferenciados de motores
Existem vários modelos e tipos de carcaças para aplicações diferentes

Alguns dentro da própria caixa de Transmissão

Motores de Fluxo magnético Axial
Diferença entre motores de imã permanente
https://youtu.be/E5VS4s-R7vk


Motores para Linha pesados , ônibus e caminhões

Aplicação direto nas rodas

DRIVELINES ELÉTRICOS ZF PARA TODO O SEGMENTO DE VEÍCULOS COMERCIAIS
https://youtu.be/RyQs4OfUQNA
A nova transmissão automática é fabricada com base na ZF 8HP convencional, mas com um
motor elétrico substituindo o convencional conversor de torque por um bloco elétrico
síncrono encaixado na transmissão, com 83kW/113 cv e 250 Nm de torque de capacidade.
Este motor funciona igualmente como gerador que envia potência para as baterias no
processo de aceleração ou no de frenagem. Esta combinação permite circular em modo
100% elétrico a velocidades por volta de 120 km/h e com uma autonomia de cerca de 30 km.

Schaeffler na era da eletrificação Veicular
O desenvolvimento de acionamentos elétricos vai muito além do motor elétrico. A

eficiência, o alcance e os custos ideais do sistema só podem ser alcançados através
da interação do motor, eletrônica de potência, sensores, integração mecânica e
estratégia de controle, razão pela qual é necessária uma abordagem orientada ao
sistema.
A Schaeffler já provou em 2011 que possui experiência em sistemas com o veículo

conceito "Active e-drive". O motor de combustão de um Škoda Octavia foi
substituído por dois acionamentos por eixo elétrico, cada um com 105 kW de potência
nominal. Mesmo assim, esses motores eram unidades que haviam sido desenvolvidas
dentro da empresa. Enquanto a relação de transmissão da velocidade do motor e do
eixo foi fixada inicialmente, um acionamento de eixo traseiro de terceira geração com
transmissão de duas velocidades e potência nominal reduzida a 65 kW foi empregado
no mesmo veículo conceitual a partir de 2014. O acionamento agora incluía nova
potência eletrônicos desenvolvidos dentro da empresa. Ambas as gerações do
veículo conceitual tiveram vetor de torque em cada roda
independentemente. Enquanto a eletrônica de potência da unidade de tração ainda
era um sistema separado no momento
Enquanto isso, agora é previsível que a quantidade de veículos eletrificados atinja

grandes proporções durante a década atual e que o grau de integração mecatrônica
aumente consideravelmente. Ao mesmo tempo, estão sendo implementadas
topologias muito diferentes para o trem de força, que podem ser classificadas com
base em sua posição de instalação . São necessárias quatro classes de agregados
para a implementação do design desses grupos de transmissão:
- Módulos híbridos para integração no trem de força do motor de combustão

- Transmissões híbridas dedicadas para realizar especificamente modos de condução

híbridos e elétricos
- Acionamentos de eixo elétricos para grupos de transmissão híbridos dedicados e

veículos puramente elétricos
- Acionamentos de cubo de roda para novos conceitos de mobilidade.
Sua complexidade é aumentada pelo fato de que os acionamentos elétricos podem

ser operados em vários níveis de tensão, variando de 48 V para hibridação inicial a
400 V em veículos puramente elétricos . Os primeiros fabricantes já lançaram
projetos com um sistema elétrico de 800 volts, a fim de obter curtos tempos de
carregamento da bateria em níveis de corrente aceitáveis. Conseqüentemente, o
espectro de potência dos acionamentos elétricos é muito amplo - de 20 kW a mais de
400 kW.
O que todos os futuros conceitos agregados têm em comum é que eles integrarão os
sistemas mecânicos e elétricos / eletrônicos em grande parte
No entanto, os requisitos para motores elétricos são muito diferentes. Por exemplo, o
espaço de instalação axial é limitado tanto em módulos híbridos quanto em motores
de cubo de roda. Além disso, a velocidade é diretamente acoplada ao trem de força, o
que significa que a escala de potência precisa ocorrer principalmente através do
torque da e-machine. Embora os acionamentos de eixo elétrico tenham maior espaço
de instalação axial disponível, o diâmetro geralmente é limitado devido à posição de
instalação. O acoplamento ao eixo é sempre através de pelo menos um estágio de
transmissão, a fim de garantir o torque de tração necessário. Isso possibilita aumentar
a capacidade do motor elétrico em velocidades mais altas, o que, por sua vez,
possibilita projetos menores e economia de material. O mesmo se aplica à maioria
das transmissões híbridas dedicadas. Em contraste, a eletrônica de potência é
amplamente independente do tipo de trem de força; é definido principalmente pelo
nível de tensão, a quantidade de corrente necessária para a saída máxima e o espaço
de instalação especificado para o conjunto.

Para dar suporte a um grande número de veículos e conceitos de acionamento, por

um lado, e ainda minimizar as despesas de desenvolvimento, por outro, a Schaeffler
desenvolveu uma abordagem tecnológica modular para acionamentos elétricos. Seus
três níveis não incluem apenas componentes elétricos, mas também o hardware e o
software necessários para controlá-los.
https://youtu.be/dBsOKMOLN04

Motores Bosch https://youtu.be/YYXCUA6i1JM

Fabrica de motores elétricos

Audi Engine Electric Motors 2018 https://youtu.be/nZkyfZqlptA
BMW i8 https://youtu.be/qwbkxVpoYEM

Baterias
Faremos um estudo sobre as baterias , porem temos que entender primeiro , os conceitos
básicos . A maior parte dos aparelhos que usam pilhas , necessita de duas ou mais . As pilhas
podem associar-se em série e paralelo obtendo condições de Tensão (V) e Corrente (A)
diferenciadas . Nas ligações em série a tensão aumenta, nas ligações em paralelo a
capacidade de corrente aumenta, mas a tensão se mantém a mesma.
Para isso, basta ligar o pólo negativo da primeira bateria com o pólo positivo da posterior.
Bateria conectadas em paralelo
Quando duas ou mais baterias são ligadas em paralelo estamos aumentando a sua
capacidade de corrente (Ah), conservando a mesma tensão (V) de cada uma
individualmente.
Para isso, basta ligar o pólo negativo da primeira bateria com os pólos negativos das
seguintes e o pólo positivo com os pólos positivos das subseqüentes.
Ligação Mista (Série-paralelo)
A ligação de baterias em série e paralelo simultaneamente permite aumentar a tensão (V) e

a capacidade (Ah), conforme a necessidade do consumo de energia.

Podemos citar vários exemplos de associação de baterias no nosso dia a dia, como o
controle remoto, que geralmente utiliza 2 pilhas de 1,5V em série (1,5 + 1,5 = 3V), ou o
caminhão, que utiliza duas baterias de 12V em série (12+12 = 24V), etc....
Nos carros elétricos, a associação de baterias é essencial para atingir a performance

desejada , e também para aumentar a autonomia do veículo.
As baterias ,alem de classificação , obtém um encapsulamento diferenciado para cada

aplicação , pois o mesmo implica diretamente na Segurança alem da performance de
trabalho.

Baterias de íons Lítio

As baterias de lítio (Li) se apresentam com diferentes composições químicas dentre as quais
encontram-se: LiFePO4 (fosfato de ferro e lítio), LiCoO2 (óxido de cobalto e lítio), LiMnO4
(óxido de manganês e lítio), LiNiMnCoO2 (óxido de cobalto, manganês, níquel e lítio) e Li-
polímero, todas com alta densidade energética na faixa de 85 a 150 Wh/kg.
Além da alta densidade energética as baterias de íon-Li podem suportar altas taxas de carga
e descarga, com ausência de efeito memória e apresentam uma vida útil elevada (2000 a
3000 ciclos). As baterias de íon-Li recarregáveis são largamente utilizadas em equipamentos
eletrônicos e tem sido a opção preferencial para as aplicações veiculares, seja nos veículos
híbridos quanto nos veículos elétricos puros. Nos últimos anos as baterias de íon-Li tem
despontado como a tecnologia que mais cresce nas aplicações estacionárias para
armazenamento de energia, com destaque para o armazenamento de energia em sistemas
fotovoltaicos isolados da rede (off-grid) .
Cilíndrica Prismática

As projeções indicam que em 2025 , as baterias entrarão na casa dos US$ 80 , onde os
veículos irão se igualar aos preços dos modelos a Combustão. No GM Bolt , são utilizadas
288 células planas vão para cada grupo , que são agrupadas em três conectadas em
paralelo. Esses 96 "grupos" são então conectados em série para formar o Pack de baterias.
O Pack de baterias inteira pesa 436 kg.

BMS – Battery Management System

Um sistema de gerenciamento de bateria ( BMS ) é um sistema eletrônico que gerencia
uma bateria recarregavel (celula) protegendo a bateria de operar fora de suas
especificações tecnicas , monitorando seu estado, calculando dados secundários, relatando
esses dados, controlando seu ambiente, autenticando-o e / ou equilibrando suas cargas .
Uma celula montada em conjunto com um sistema de gerenciamento de bateria com

supervisão de comunicação externo é uma bateria inteligente , e deve ser carregada por
um carregador inteligente .
Um BMS pode monitorar o estado da bateria conforme representado por vários itens, como:
Tensão : tensão total, tensões de células individuais, tensão mínima e máxima da célula ou
tensão de derivações periódicas
Temperatura : temperatura média, temperatura de entrada do refrigerante, temperatura de

saída do refrigerante ou temperaturas de células individuais
Estado de Carga ou Profundidade de descarga : para indicar o nível de carga da bateria
Estado de Saúde : uma medida definida de forma variada da capacidade restante da bateria
em % da capacidade original ( vida util )
Estado de Potencia: a quantidade de energia disponível para um intervalo de tempo

definido, dado o uso atual de energia, temperatura e outras condições
Fluxo do refrigerante: para baterias refrigeradas a ar ou a fluido
Corrente : corrente dentro ou fora da bateria
O BMS também controlará a recarga da bateria redirecionando a energia recuperada (por

exemplo, da frenagem regenerativa ) de volta para a bateria

BMS no Pack de baterias com células cilíndricas
Diagrama de sistema de supervisão

Equilíbrio das cargas

No diagrama abaixo , observamos a atuação do BMS na supervisão do balanceamento da
tensão elétrica em cada célula , observando que o conjunto com células danificadas , está
em modo Off .
Abaixo , o BMS monitora a vida útil das células :
1 A = em perfeito estado
1B = células descarregadas , mas a central danificada
1C = células com baixa capacidade de carga

Atuações do BMS no sistema
Esta bateria de ions lítio de um Boeing 787 da Japan Airlines pegou fogo em 2013.

Sistema de arrefecimento das Baterias

Circuito de Arrefecimento dos Packs
Monitoramento
Alem de interagir com as baterias , bloqueando , liberando e supervisionando cada grupo , o
sistema de segurança também informa as condições (status) do Pack , tanto no painel do
carro , como acoplando um leitor remoto . Alguns fabricantes disponibilizam esse leitor
diretamente no pack conforme a necessidade ou solicitação do cliente (industria) .

O BMS propicia a conexão com vários modelos de equipamentos de interface , obtendo o

panorama real da condição das baterias , para devidas ações dos usuários como :
carregamento , manutenção , substituição ,etc...
No automóvel , ele está interligado ao sistema central de processamentos de dados do

veiculo , o qual é capas de calcular se a carga disponível é compatível com o percurso a ser
feito.
Tecnologias utilizadas
Não podemos esquecer , que atualmente (ano 2020) as baterias representam em torno de
35% do valor total dos veículos puramente elétricos .
Os veículos elétricos e híbridos são, em geral, classificados conforme seu grau de

hibridização, podendo partir de um convencional (grau zero de hibridização) até um veículo
híbrido plug-in. À medida que esse grau aumenta, maior é a necessidade de energia, o que
provoca o descarte de determinadas tecnologias para algumas aplicações. O Quadro abaixo
distribui os veículos conforme uma escala de eletrificação, com as funções que normalmente
os diferenciam e com as tecnologias de baterias aplicáveis atualmente a cada um dos casos.
Destaca-se que, ao longo do presente estudo, ao citarem-se veículos híbridos, vai se estar
referindo aos híbridos completos.

Percebe-se que, mesmo nos micro-híbridos, embora o uso de baterias PbA seja possível,
estes requerem tecnologias mais avançadas, o que também acontece com os híbridos
médios. Híbridos completos e elétricos puros tendem a utilizar outras tecnologias, como a
NiMH, a Zebra e a de íon-lítio.
Percebe-se que, mesmo nos micro-híbridos, embora o uso de baterias PbA seja possível,
estes requerem tecnologias mais avançadas, o que também acontece com os híbridos
médios. Híbridos completos e elétricos puros tendem a utilizar outras tecnologias, como a
NiMH, a Zebra e a de íon-lítio.
Algumas fabricantes de baterias dos HVE – VE

Toyota Prius .
O Prius é um veículo híbrido combinado série-paralelo, fabricado no Japão, na Tailândia e na

China. Nesses três países, a capacidade, compartilhada por outros modelos da empresa, é,
respectivamente, de 929 mil, 508 mil e 30 mil veículos por ano. Em Honsha, no Japão, são
fabricadas partes do sistema híbrido. As baterias que equipam o Toyota Prius são fornecidas
pela empresa Primearth EV Energy (PEVE), antiga Panasonic EV Energy.
Trata-se de uma joint-venture entre a Toyota e a Panasonic, cujo principal cliente, com a
quase totalidade das vendas, é a própria Toyota. A empresa começou a produção em escala
dos módulos de baterias do tipo Ni-MH em 1997. Em 2000, a empresa passou também a
fabricar as unidades de controle eletrônico da bateria (ECU). São três plantas no Japão: em
Omori (capacidade de 400 mil baterias por ano), em Sakaijuku (capacidade de 400 mil
baterias por ano) e em Miyagi (capacidade de 200 mil baterias por ano, operando desde
2010).

Nissan Leaf
O Leaf é um veículo puramente elétrico fabricado pela Nissan na planta de Oppama, no

Japão, cuja capacidade de produção anual é de 50 mil veículos. As baterias do Leaf, de íon-
lítio, são fornecidas pela Automotive Energy SupplyCompany (AESC), uma joint-venture
entre a Nissan e a NEC, e fabricadas em Zama, no Japão (capacidade de 65 mil unidades por
ano). Sua autonomia é de 160 km. Em Yokohama, no Japão, a empresa ainda fabrica
motores elétricos e inversores. Mitsubishi iMiEV Também vendido na Europa com o nome
de Citröen C-Zero e Peugeot
GM Volt
O Volt é um veículo híbrido em série fabricado em Detroit/Hamtramck, estado de Michigan,

nos Estados Unidos, a cerca de 5 km da sede da GM. Suas versões para o mercado europeu,
OpelAmpera e VauxhallAmpera, que compartilham da mesma mecânica e eletrônica, foram
lançadas em 2012 e acumularam vendas de 5.293 unidades, número alinhado à expectativa
da empresa, ante a manifestação de interesse em sua aquisição. As vendas totais dos
modelos atingiram 30.090 veículos vendidos em 2012 [Voelcker (2013)]. A capacidade da
fábrica de Hamtramck pode chegar a 250 mil veículos por ano, rodando em três turnos. As
baterias do Volt, de íon-lítio, são fabricadas em Brownstown, estado de Michigan, nos
Estados Unidos, onde se montam os módulos e os packs por meio de células produzidas pela
LG Chem na Coreia do Sul. A LG Chem dispõe de um financiamento aprovado pelo
Departamento de Energia dos Estados Unidos para instalação de uma fábrica de células em
Michigan.
Relação dos fornecedores e tecnologias

Abaixo as empresas que criaram Joint-Ventures para fornecimento

Abaixo os contratos de exclusividade para fornecimento as respectivas Montadoras
Packs = Pacote de células de baterias
BMW i production–Battery https://youtu.be/sIan-1Eotlc

Célula de combustível
As células a combustível, utilizadas na conversão do hidrogênio armazenado em eletricidade,
são sistemas capazes de transformar a energia química daquele combustível diretamente
em energia elétrica, sem que exista combustão. Esta conversão ocorre por meio de reações
eletroquímicas catalisadas que têm como subprodutos apenas calor e água. As células a
combustível apresentam eficiência elevada, da ordem de 40 a 65% dependendo do tipo
utilizado (baixa ou alta temperatura)

As células de combustível têm a vantagem de serem altamente eficientes e pouco poluentes.

Podem ser utilizadas como sistemas de emergência, em zonas onde não existe rede elétrica,
em aparelhos portáteis e veículos. Sua desvantagem ainda é seu alto custo.
O uso do hidrogênio como combustível é polêmico em várias aplicações, já que ele não
constitui uma fonte primária de energia. No entanto pode ser facilmente fabricada a partir
de outras fontes de energia. Ele pode ser gerado também do metano, componente principal
do gás natural com mais ou menos 80% de eficiência. O método de conversão do metano
liberta gases para o meio ambiente , portanto o método ideal será usar fonte que gere
hidrogênio através da eletrólise.
Há problemas práticos a serem superados. Embora o uso de células de combustível por

consumidores seja possível no futuro próximo, os projetos atuais tem que ser orientados de
forma correta. Tecnologia para reabastecimento seguro das células ainda não existe, salvo
testes que vêm sendo feitos com o uso de células alimentadas com o álcool metanol
Segurança
No Brasil , ainda não temos legislação especifica para procedimentos e manutenção em VHE
Porem , devemos adotar os critérios de segurança e procedimento para manuseio nos

circuitos elétricos conforme a NR10 , a qual prevê a Segurança nos Ser viços em eletricidade.
O principal objetivo da Norma Regulamentadora 10 é estabelecer os requisitos e as

condições mínimas de segurança que devem ser implementadas no ambiente de trabalho
dos profissionais que laboram em instalações elétricas e prestam serviços que os expõem a
riscos envolvendo a eletricidade. Dessa forma, a NR 10 é responsável por garantir a saúde e
a integridade física desses trabalhadores.

De acordo com o MTE, o objetivo e o campo de aplicação da NR 10 são:
10.1.1 Esta Norma Regulamentadora – NR estabelece os requisitos e condições mínimas

objetivando a implementação de medidas de controle e sistemas preventivos, de forma a
garantir a segurança e a saúde dos trabalhadores que, direta ou indiretamente, interajam
em instalações elétricas e serviços com eletricidade.
10.1.2 Esta NR se aplica às fases de geração, transmissão, distribuição e consumo, incluindo

as etapas de projeto, construção, montagem, operação, manutenção das instalações
elétricas e quaisquer trabalhos realizados nas suas proximidades, observando-se as normas
técnicas oficiais estabelecidas pelos órgãos competentes e, na ausência ou omissão destas,
as normas internacionais cabíveis.
Choque Elétrico .
O choque elétrico é a passagem de uma corrente elétrica através do corpo, utilizando-o

como um condutor. Esta passagem de corrente pode causar um susto, podendo também
causar queimaduras, parada cardíaca ou até mesmo a morte .
Choque elétrico , esse pode matar
Choque Elétrico , risco eminente ....

O choque elétrico é causado pela corrente elétrica que atravessa o corpo do ser humano ou
de qualquer outro tipo de animal. O seu acontecimento pode causar até morte, dependendo
da intensidade da corrente elétrica, por isso deve-se ter muito cuidado com tomadas, fios
desencapados e até mesmo a rede elétrica de distribuição de energia, pois são muito
perigosos e com alto poder para eletrocutar uma pessoa
O que determina as conseqüências do choque é a intensidade da corrente elétrica, ou seja, o

valor da corrente. Lembrando que a corrente elétrica é medida no Sistema Internacional de
Unidades em ampère. Alguns estudos sobre esse fenômeno revelaram as conseqüências de
alguns valores aproximados, veja:

Gravidade do choque elétrico:
Sem dúvidas a gravidade de um choque elétrico é muito alta, mas existem alguns fatores
que aumentam ainda mais a gravidade do choque elétrico, pois de acordo com os
especialistas, o choque mais perigoso é aquele que se origina em uma mão e sai pela outra.
Nos acidentes com choques desta condição, a eletricidade atravessa a região do tórax,
havendo enorme chance de afetar o coração e os órgãos respiratórios.
Outro fator que intensificam ainda mais a gravidade de um choque elétrico, são as quedas
após sofrer um choque, pois em certos acidentes deste tipo se não fossem as quedas, as
chances de sobrevivência eram maiores, por isso os profissionais devem sempre trabalhar
com os equipamentos de proteção adequado.

EPI’s – Equipamentos de Proteção Individual

As atividades que envolvem eletricidade e sistemas elétricos em geral requerem uma série
de cuidados para que possíveis riscos de acidentes sejam minimizados e, tanto a saúde,
quanto a segurança dos trabalhadores que executam essas funções, seja garantida.
A Norma Regulamentadora Nº 10 (NR10), em seu item 10.12.1, exige ações de emergência

envolvendo instalações e serviços com eletricidade em geral. Assim sendo, faz-se necessário
considerar, além do choque térmico, também os riscos de arco elétrico, avaliando todos os
cenários acidentais possíveis e os respectivos mecanismos de defesa ou resposta caso os
acidentes realmente venham a acontecer.
Em seu item 10.2.9.2, a NR10 dispõe sobre as vestimentas e Equipamentos de Proteção

Individual (EPI’s) necessários à execução dos trabalhos que envolvam eletricidade. Nesse
mesmo item, a Norma estipula que as vestimentas ou EPI’s devem ser adequadas às
atividades, observando se elas possuem condutibilidade, influências eletromagnéticas e,
especialmente, inflamabilidade.
Quanta à inflamabilidade, a Norma é taxativa, visto que a escolha da vestimenta de trabalho

correta evita que a mesma entre em combustão e agrave ainda mais as queimaduras e os
ferimentos provocados pelo arco elétrico.
EPIs específicos para eletricidade

EPI para eletricistas:
Para permitir a realização do trabalho de maneira eficaz e sem nenhum risco, o eletricista
deve ter sempre contigo os equipamentos de proteção individual relacionados à sua área,
são eles:
Ferramentas adequadas – Além de contar com ferramentas de boa qualidade, os eletricistas

devem usar sempre aquelas que possuem um cabo ou protetor de borracha com a função de
isolante.
Tapete de borracha isolante – Esta capa deve ter um revestimento em borracha atuando
com a função isolante, sendo aplicado na isolação de contatos indiretos , e até mesmo para
isolar o pack de baterias quando removido.

Luvas e sapatos de borracha – Ambos tem duas funções, a primeira é a proteção das mãos e
dos pés e a segunda é para atuar como isolante, por isso ambos devem ser de borracha. Em
caso de luva isolante devem ser analisados a tensão de trabalho e a tensão de isolação da
luva, ambos devem ser compatíveis.
Óculos de proteção – Este equipamento visa proteger os olhos de qualquer objeto estranho.
Alguns capacetes contam com uma viseira geralmente de acrílico, ela também tem este
objetivo.
Segurança nos Procedimentos

Os Hibrido e Elétricos comumente operam com tensões de bateria tipicamente de 300v DC
a 600v DC - qualquer coisa além de 60v DC é classificada pela H & S como “alto risco” e pode
causar ferimentos graves ou até fatalidades.
Quando consideramos as preocupações de segurança , é importante olhar para o quadro

geral e subdividir a 'segurança híbrida e BEV' em quatro categorias separadas:
Segurança oficina
Segurança veicular
Segurança pessoal

Ferramentas de alta tensão e equipamentos de teste

Oficina com segurança é sobre como tornar o ambiente de trabalho seguro - para
funcionários, mas também para os clientes que podem estar em torno de veículos na
oficina. É importante que haja uma área designada isolada e identificada como área de
'Perigo - Alta Voltagem', com barreiras e sinalização apropriadas. Também é importante que
o resgate de alta tensão e o equipamento de primeiros socorros estejam disponíveis em caso
de emergência.
Segurança é tornar o veículo seguro para um técnico para trabalhar. PHEVs (Plug-in Electric
Vehicles) e BEVs normalmente terão algum tipo de interruptor 'Isolator', comumente
conhecido como um interruptor MSD (Manual Service Disconnect), que deve ser removido
antes de qualquer trabalho ser realizado no veículo. Isto tem o efeito de isolar a bateria de
alta tensão do resto do veículo. No entanto, é importante que outros técnicos na oficina
estejam cientes de que este é um veículo de alta tensão e não tente iniciar ou mover o
veículo. Assim, a identificação apropriada (por exemplo, sinalização de aviso, fechaduras,
etc) deve ser usada.
O MSD também deve ser armazenado em um local seguro, para evitar o risco de alguém
acidentalmente voltar a instalá-lo enquanto um técnico estiver trabalhando no veículo. Uma
vez que o MSD tenha sido removido, a alta tensão levará algum tempo para dissipar - o uso
de um testador de 'Tensão Ausência' apropriado para verificar a falta de tensão é essencial
antes de iniciar qualquer trabalho, juntamente com materiais isolantes apropriados para
proteger os circuitos de alta tensão.

O MSD ( Manual Service Disconnect) muda a forma física , conforme

o modelo do pack de baterias .
DESATIVE O SISTEMA DE ALTA TENSÃO (MSD)

Em alguns veículos VHE/VE, a alta voltagem é usada para operar uma variedade de
acessórios, como direção hidráulica e ar condicionado, portanto, os técnicos precisam estar
cientes de que os fios de alta voltagem podem estar localizados em praticamente qualquer
lugar do veículo. Esses fios de alta voltagem são geralmente reconhecidos pelo conduite
laranja ou pela fiação. Alguns veículos usaram outras cores, como azul, para designar a
fiação de alta voltagem, para que os técnicos precisem verificar as informações de serviço no
manual .
Deve-se notar que os fabricantes projetam esses veículos com recursos de segurança que
desativam o sistema elétrico quando detectam uma colisão ou curto-circuito.
Cada fabricante tem uma maneira diferente de desconectar as baterias de alta tensão do
sistema elétrico principal. No entanto, geralmente envolve um plugue de serviço que é
removido (MSD) perto da bateria ou um interruptor do módulo de bateria que está na
posição desligada, ambos desconectando a bateria de alta tensão do sistema elétrico.

- Localize a desconexão da bateria de alta tensão (tomada de serviço MSD).
- Solte a trava, solte a alavanca e remova o plugue de serviço. Guarde-o em um local seguro
onde não possa ser reinserido acidentalmente.
- Aguarde o tempo especificado para a eletricidade residual desaparecer. Isso normalmente

leva de 5 a 15 minutos.
- Em seguida, verifique se o sistema não está mais ativo. Para fazer isso, localize o painel
de acesso de alta tensão e remova os parafusos que prendem a tampa.
- Posteriormente remova a tampa e, usando o medidor corretamente classificado, meça

que não há tensão nos terminais especificados.
Antes de desativar o sistema de alta tensão, os técnicos devem estar usando o equipamento
de proteção individual (EPI) apropriado.
Com a evolução das plataformas , obtivemos mudanças nos “Packs

de Baterias”

Packs para linha de montagem no ano de 2013
Configuração de Plataforma Antiga

Configuração de Plataforma nova

Porsche Taycan

Toyota Prius

Ford Fusion Hibrido



Segurança Pessoal
A Segurança pessoal é para fornecer proteção para o técnico que trabalha no veículo ,
devem ser usadas luvas isoladas apropriadas e protetor facial para proteção contra
vazamentos de alta voltagem e risco de arco voltaico. Se estiver trabalhando dentro da
bateria de alta tensão e / ou circuitos, mais proteção especializada pode ser necessária, já
que o técnico estará trabalhando em um ambiente de alta tensão

Ferramentas e Equipamentos de Alta Tensão - o setor elétrico possui padrões específicos

para equipamentos de teste que devem ser usados em um ambiente de alta tensão. Isso é
conhecido como o padrão CAT, um mínimo de CAT III 600v ou CAT IV 1000v é necessário
para garantir que as ferramentas de teste sejam adequadas e seguras para trabalhar em
sistemas de alta tensão.
Tudo é para garantir a segurança de técnicos, funcionários e clientes. Mesmo se os

procedimentos corretos do fabricante do veículo forem seguidos, ainda há risco - lembre-se
de que o veículo pode estar na oficina devido a uma falha ou acidente; portanto, nada pode
ser considerado - a segurança é fundamental.
Procedimentos de Trabalhos com Segurança

A área a ser executado os procedimentos de manutenção em VHE , deve ser limpa ,
sinalizada e confinada , afim de impedir as pessoas não autorizadas ,a acessarem os
componentes e circuitos energizados pela tensão (Volts) armazenados nas baterias .
Oficinas de grandes portes , acabam separando uma área exclusiva para reparos em VHE .

As baterias mesmo com o dispositivo de segurança removido , devem sempre estar

sinalizadas adequadamente
Sinalização identificação e EPIs

A utilização adequada de sinalização , e identificação dos componentes removidos do HEV ,
são fundamentais para preservar o risco de acidente com clientes e terceiros que adentram
a oficina .
Para integridade dos reparadores , técnicos e especialistas , é fundamental a utilização de

Ferramentas e EPIs adequados no exercício das atividades com HEV.

Técnicos especialistas
Atualmente os veículos totalmente elétricos (EV) estão tomando conta do Mundo , e
principalmente na China e Europa . Uma nova geração de carros elétricos , baseados em
novas plataformas , conectividade e nova geração de “Motores Elétricos e Baterias”. Com a
evolução dessas tecnologias , também surgem novas profissões e oportunidades .
São classificados em 3 níveis de profissionais nas Montadoras Alemãs conforme normas de

procedimento vigente para execução dos trabalhos em VEs :
HVE = High Voltage Expert ( Baterias)
HVT = High Voltage Technicians (Generalista )
EIP = Electrically Instructed Persons (Pessoas Instruídas Tecnicamente)
Esses profissionais passam por um treinamento de qualificação de 1.200Hs (ou 5 meses)

para atender a legislação trabalhista .Porem , aqueles que já tem qualificação para
atividades com eletricidade , é necessário apenas o treinamento complementar , habilitando
o profissional para atuação em Automoveis (Ves) .
Somente técnicos com essa qualificação podem trabalhar na remossão , reparo e re-
instalação de baterias. A nova qualificação de Especialista em Alta Voltagem dá três níveis de
experiência no campo de pós-tratamento de veículos elétricos. Os HVEs trabalhará junto
com os técnicos de alta tensão (HVTs) e pessoas instruídas eletricamente (EIP) nos veículos
híbridos e totalmente elétricos .
Devido às altas voltagens envolvidas nas baterias de automóveis, os técnicos aprender uma
série de novos conceitos , processos , protocolo e procedimentos (P.P.P) . Além de garantir
segurança em todos os momentos para si e para outros técnicos, eles também abrangem
várias tarefas exclusivas para os motores elétricos. Por exemplo, algumas tarefas são tão
complexas que exige que dois técnicos do HVE realizem o trabalho ao mesmo tempo. Isso
garante que todo o trabalho seja verificado duas vezes quando estiver concluído.

As atividades sempre são exercidas em dupla , para que não haja falhas nos procedimentos
Os (PPP) são revisados continuamente para garantir a Segurança .

O “desencapsulamento “ deve ser feito cuidadosamente
São utilizados equipamentos “dedicados” para testes com Alta Tensão . E posteriormente é
executado uma nova verificação , afim de confirmar a ausência de Tensão elétrica no circuito .

A atuação da equipe , HVE / HVT / EIP , é fundamental para êxito no processo
Apenas após a confirmação , segue-se o protocolo e procedimento de trabalho

O técnico procedeu as verificações de tensão
Foi identificado e removido o “grupo de células” com defeito

Configuração de veículos de algumas montadoras
Chevrolet Bolt
Ficha técnica – Chevrolet Bolt
Motor: elétrico, 200 cv (150 kW), 36,8 mkgf (360 Nm), baterias de íons de lítio, 60 kWh, 3
conjuntos com 96 células
Câmbio: transmissão direta, diant.
Suspensão: independente, McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e disco sólido (tras.)
Direção: elétrica
Pneus: alumínio, 215/50 R17
Dimensões: comprimento, 416,6 cm; largura, 176,5 cm; altura, 159,5 cm; entre-eixos, 309,6
cm; peso das baterias, 435 kg; peso do carro, 1.616 kg; porta-malas, 478 l
Desempenho: 0 a 100 km/h em 7s, autonomia de 383 km (dados de fábrica

Toyota Prius
Ficha Técnica
Motor:conjunto híbrido composto por um motor elétrico (n/d) e baterias (íons de lítio ou
hidreto de níquel) e um motor a gasolina (1 798 cm³, 80,5 x 88,3 mm, 98 cv a 5 200 rpm; 14,5
mkgf a 3 600 rpm
Câmbio:CVT, tração dianteira
Direção:elétrica
Suspensão:McPherson (diant.), dupo A (tras.)
Freios:discos nas quatro rodas
Pneus:195/65 R15
Dimensões:comprimento, 454 cm; altura, 147 cm; largura, 176 cm; entre-eixos, 270 cm;
peso, n/d
Porta-malas:502 litros
Tanque de combustível:40 litros
Desempenho:consumo em regime misto no ciclo japonês, 40 km/l

Honda Fit
O Honda Fit EV possui uma bateria de íons de lítio de 20 quilowatts / hora e um motor
elétrico síncrono compacto de 92 quilowatts (123 cavalos-vapor) que gera 189 pés-libra de
torque.
Este powertrain é unido a um chassi com uma suspensão totalmente independente e um

sistema de acionamento de 3 modos selecionável pelo motorista. O resultado é, de acordo
com a American Honda, um EV divertido de dirigir.
Um carregador integrado permite que o veículo seja conectado a qualquer tomada

residencial de 120 volts (tomada GFCI recomendada) ou uma fonte de alimentação CA de
240 volts disponível.
Quando conectado a um circuito de 240 volts, a bateria Fit EV pode ser recarregada em
menos de três horas a partir de um ponto de iluminação com indicador de carga baixa.

Nissan Leaf

Motor do Nissan Leaf
Pack de Baterias do Nissan Leaf

Ford Focus

Tesla

Tesla Model X
Estimativa de vendas da Tesla até 2020

Renault Twizy
Plataforma Renault Twizy https://youtu.be/6hfB5pPqkhY

Mercedes Benz
Mercedes Benz Linha EQ https://youtu.be/SO22aGc8zQc

Mercedes Benz EletricTruck

Volkswagen

Família VW I.D.
O Volkswagen ID é um conceito, que dará origem, a uma linha exclusiva carros com motores
elétricos que tem, inclusive, uma plataforma única (MEB) . O inicio da produtividade desta
família , é 2020.
(Referencia Bibliográfica :https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_I.D )
VW-I.D. Crozz https://youtu.be/Gl3X-QMe7Eg

Caoa Chery
Em 2018 , o Grupo Caoa-Chery apresentou quatro modelos de Veículos Elétricos no Salão
Internacional do Automóvel em SP. E Agora no segundo semestre de 2019 , já lançou o
Arrizo Elétrico , sendo que os próximos veículos estão previstos para 2020
Salão do Automóvel 2018 https://youtu.be/kpf99vupwTQ

JAC Motors lançou 5 Veículos 100% Elétricos no Brasil em 2019

Sistema de Carregamento
Devido a conectividade e aplicativos , podemos localizar em tempo real (on-line) os pontos
de carregamentos , e ainda obter informações de modelos e condição atual de
disponibilidade .
Esses aplicativos , podem ser “baixados “ na Internet para Smartfone portátil , mas os
modelos mais novos de PHEV / EV , já vem instalados no pacote de tecnologia embarcada ,
onde o veiculo avisa ao condutor ou tripulante ( VE autônomos) , que o mesmo deve ser
abastecido e já indica o ponto de carregamento mais próximo .
Site e aplicativo de localização https://www.plugshare.com

Carregadores Inteligentes e conectados
Os carregadores , assim como os veículos , estão conectados a internet (nuvem) sendo

possível monitorar a disponibilidade do mesmo , ou seja , se está em uso , e qual tempo de
espera para utilização .

Recarga e infra-estrutura
Assim como os carregadores conseguem se comunicar com os veículos , o mesmo acontece
com a rede de energia elétrica , pois existem sensores que monitoram , a potencia
consumida , e mantém a conexão de apenas se a demanda de energia estiver dentro da
faixa predominada .
A empresa Neosolar Energia inaugurou um Eletroposto com carregador de automóvel

elétrico na região do Paraíso, na capital paulista. Esta é a segunda estação de recarga pública
instalada na cidade e a iniciativa é realizada em parceira com a AZ Energy e Schneider
Electric

Energia limpa
Em muitos países , assim como no Brasil , o uso da energia solar vem crescendo
vertiginosamente , e até mesmo em certas situações , suprindo a falta de demanda .
No Brasil , as pesquisas estão sendo lideradas pela companhia CPFL na cidade de Campinas -
SP
Até as maiores empresas “petrolíferas” já estão migrando para esse mercado .

Petrobras investe $ 23,77 Milhões em painéis Solares flexíveis , como forma de energias , e
perspectivas de entrar no mercado de produção e comercialização .Publicado em 17/02/2019
http://agenciabrasil.ebc.com.br/economia/noticia/2019-02/petrobras-investe-em-paineis-solares-flexiveis-como-forma-de-energia
Shell planeja investir US$ 1 bilhão ao ano em energia limpa até 2020. Publicado em
10/07/2017https://oglobo.globo.com/economia/petroleo-e-energia/shell-planeja-investir-us-1-bi-ao-ano-em-energia-
limpa-ate-2020-21574220
A Shell patrocinadora oficial do campeonato “ “Eco-Maratona”, vem fomentando a questão de

combustíveis alternativos .

Modelos de carregadores
Existem modelos de carregadores diferenciados , os quais implicam em tempo de carregamento ,
proporcionalmente a Potencia fornecida pelo equipamento .
Ao adquirir um veiculoelétrico , o mesmo já vem com um carregador portátil como acessório do

veiculo .
Existem os carregadores genéricos “de parede” para fixar na garagem ou em estabelecimentos

comerciais .
Schneider RNA
Linha Schneider de produtos https://youtu.be/saujvDC7RsE

Linha de Carregadores
Os carregadores residenciais , também variam a sua classificação
Linha Legrand https://youtu.be/Y_ecrt9OIiY
Os carregadores por indução Magnética , funcionam apenas nos veículos projetados para o
mesmo , porem esses carros também podem ser carregados via “Plug-in”.
Qualcomm Wireless Charging https://youtu.be/ClFu4Z954rs

Classe dos carregadores

Atualmente no Brasil , temos várias empresas desenvolvendo carregadores para suprir esse
mercado emergente.
Eletric-mobility Brasil Linha Schneider
O carregamento é classificado por níveis : 1 -2 -3

Níveis de Carregamento
Carregadores de nível I
são recomendados para carregamento residencial e / ou clientes que procuram uma opção
econômica para carregar seu veículo elétrico. Dependendo do tamanho da bateria e do
carregador do seu carro, você poderá carregar 100% da bateria do seu veículo em cerca de 8
a 12 horas. O nível I também é uma solução adequada para os empregadores que desejam
oferecer uma solução econômica no trabalho. Os carregadores de nível I normalmente são
incluídos na compra de um novo veículo elétrico e são conectados a uma tomada padrão de
110/220 volts, embora um circuito dedicado seja altamente recomendado.
Os carregadores de nível II
são a solução mais comumente adotada para o carregamento de veículos públicos, de frotas
e de empregadores. Devido a uma maior potência do que o nível I de carregamento. O nível
II permite uma cobrança mais rápida para usuários de EV e o retorno de equipamento
otimizado para os proprietários de equipamentos de carregamento. Várias configurações de
carregamento estão disponíveis. Recomendado para carregamento público interno e
externo, ou áreas de estacionamento semi-públicas como shoppings, restaurantes, hotéis,
varejistas, empregadores, etc. Muitos proprietários de EV instalam o Nível II em sua
residência, reduzindo o tempo de carregamento em cerca de metade da unidade Nível I. O
nível II opera em um circuito padrão dedicado de 220 volts.
Carregadores rápido nivel III
às vezes chamado de Carregadores DC, é a solução de carga final para seu veículo elétrico
sem se preocupar com restrições de tempo de carregamento. Esses carregadores rápidos
permitem-lhe carregar o seu veículo eléctrico durante paragens curtas e recarregá-lo em
menos de 30 minutos (para um carro de bateria padrão de 25kW). Essa solução é bem
recebida pelos proprietários de frotas que precisam fazer várias rodadas de direção no
mesmo dia (turnos matutino, vespertino), com uma pausa no meio do dia permitindo
sessões de carregamento rápido. É também a solução preferida para cobrança pública rápida
e fácil em áreas densamente povoadas e corredores de viagens. Este é um equipamento
especializado alimentado por um circuito trifásico comercial de 480 volts que não está
prontamente disponível, portanto, não se espera que as instalações se tornem
generalizadas.
À medida que a tecnologia de estação de carga rápida DC melhora, o preço continua a

cair. Um aumento no número de estações de carga rápida aumentará o interesse em
veículos elétricos, impulsionando o crescimento da frota , pois criar uma rede grande o
suficiente para a condução livre sem preocupações com abastecimento .

Conectores ou Plugs e tempo de carregamento
Não temos um consenso Mundial sobre a configuração dos Plugs e Tomadas de

abastecimento , por isso alguns países adotam critérios diferentes .

Conectores AC /DC
Conectores AC
Conectores DC “ Fast-charge

Smart Grid
O termo rede elétrica inteligente (do inglês Smartgrid) refere-se a um sistema de energia
eletrica que se utiliza da tecnologia da informação para fazer com que o sistema seja mais
eficiente (econômica e energeticamente), confiável e sustentável.
Em termos gerais é a aplicação de tecnologia da informação para o sistema eletrico Potencial

(SEP), integrada aos sistemas de comunicação e infra estrutura de rede automatizada.
Especificamente, envolve a instalação de sensores nas linhas da rede de energia eletrica , o
estabelecimento de um sistema de comunicação confiável em duas vias com ampla
cobertura de diversos dispositivos e automação dos ativos. Esses sensores são embutidos
com chips que detectam informações sobre a operação e desempenho da rede -
parâmetros, tais como Tensão e Corrente . Os sensores, então, analisam essas informações
para determinar o que é significativo, por exemplo, está com tensão muito alta ou muito
baixa e acionam os mecanismos para adequação .
A primeira cidade Inteligente com distribuição de energia , é Barueri no Estado de SP , onde

o projeto (2018) propicia conectividade e viabilidade para pontos de abastecimento
inteligentes de Veículos Elétricos.
Panorama Atual 2019
Economia , Segurança e Sustentabilidade são os pilares das “Smart-Grids”

Panorama Atual 2019/20

As empresas estão mudando seu “Plano de Negócios“ , e adequando seus produtos a
necessidade do mercado
https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/volkswagen-vai-produzir-eletricos-em-16-fabricas-ate-2
https://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2017/11/29/hyundai-quer-ioniq-no-brasil-diz-caoa-carro-hibrido-depende-do-
governo.htm

https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/volkswagen-tera-um-novo-compacto-para-substituir-gol-fox-e-up/
http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/28815/caoa-chery-planeja-fazer-carro-eletrico-no-pais

https://www.brasilagro.com.br/conteudo/-nissan-lanca-segunda-geracao-de-seu-carro-100-eletrico-no-brasil-.html
https://pressfrom.info/br/carros/compra/-4151-fca-tera-nova-fabrica-para-eletricos-e-jeep-de-7-lugares.html
https://www.gazetadopovo.com.br/automoveis/palio-de-volta-fiat-revela-carro-para-resgatar-o-nome-no-brasil-
bj9u3h64g4c4y3ug3jgjlrgo5/

Unindo forças no “Novo Mercado automobilístico”
https://carros.uol.com.br/noticias/reuters/2019/03/08/fiat-chrysler-volta-a-falar-em-fusao-e-peugeot-citroen-esta-
interessada.htm
https://revistacarro.com.br/rotativo/bmw-e-daimler-ag-firmam-parceria-para-desenvolvimento-de-tecnologias-
autonomas/

As grandes empresas , vem se unindo até na prestação de serviços .
http://www.motorspot.pt/2018/12/14/12464-carregar-o-carro-em-apenas-3-minutos/
https://www.omecanico.com.br/bmw-daimler-ag-ford-e-volkswagen-se-juntam-para-criar-rede-de-carregamento-para-
veiculos-eletricos/

Projeções Emergentes
https://observador.pt/2019/02/04/deloitte-electricos-vao-igualar-custo-de-motores-de-combustao-em-2022/
https://www.em.com.br/app/noticia/economia/2019/02/04/internas_economia,1027626/brasil-fecha-2018-com-14-7-
gigawatts-de-capacidade-eolica-instalada.shtml
http://redenoticiaes.com/edp-vai-realizar-no-espirito-santo-maior-projeto-do-mundo-de-instalacao-de-adesivos-
fotovoltaicos-organicos/

Oportunidades com Veículos Elétricos
Veiculo elétrico impõe o desenvolvimento da arquitetura eletroeletrônica de alta voltagem,

com diversos novos cabos, conectores, centrais de controle e sistemas de recarga das
baterias.
Junto com os carros elétricos abre-se uma janela de oportunidade para fornecedores. Só na
Europa, esse mercado, hoje de menos de € 10 bilhões/ano, pode superar os € 20 bilhões a
partir de 2020, segundo estimativas da consultoria McKinsey. No caso da arquitetura
eletroeletrônica, a oportunidade trazida pela eletrificação dos veículos envolve “tanto
microcabos quanto megacabos para transmitir energia de tração, além de uma série de
conectores e centrais de controle”. Outra oportunidade está na oferta de sistemas de recarga
das baterias, que poderão ser oferecidos em um pacote pelas montadoras junto com a
compra do carro elétrico, mas também como acessórios que podem ser comprados no
mercado de reposição. A Delphi desenvolveu duas soluções para isso: um recarregador
portátil e outro sem fio (por indução Magnética) .
A cadeia produtiva de peças e componentes já está se preparando para o novo portfólio do

mercado, pois as projeções indicam que até 2025 dentre os veículos leves produzidos no
Mundo , 45% terá algum grau de eletrificação , subindo para 57% em 2030 representando 62
Milhões de Automóveis .
As grandes fornecedoras como :Schaeffler , Bosch , BorgWarner , Siemens , , ZF, DANA ,

Delphi , Continental , alem de outras que surgiram agora , já estão “Surfando na crista da
onda “ da eletrificação dos Veículos .

Oportunidades
https://www.embarcados.com.br/melhorias-nos-motores-eletricos-podem-salvar-o-
planeta/
https://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=motor-eletrico-de-
plastico&id=010170190307#.XIgH4ihKjIU

Conclusões finais
Temos vários segmentos para empreender na área de HVE’s , pois o mercado Brasileiro está
aquecendo e com ótimas projeções . A industria automobilística está em transição para uma
nova era de produtividade , e devemos reaprender nossos conceitos de Automóvel , e
mobilidade urbana .
Segue alguns seguimentos que devemos nos preparar :
- Qualificação e Certificação
- Assistência técnica
- Ferramentas e equipamentos
- Cadeia de suprimentos e peças
- Acessórios
- Conversão de Veículos a combustão para elétricos
- Homologação
- Sistema de Abastecimento (carregadores e energia solar)
- Treinamento e Capacitação
- Procedimentos de Trabalho, Diagnósticos e Reparação
- Consultoria Técnica (Reparação , adequação de oficinas , Etc...)
- Vendas
- Protetores EPI’s ( Luvas,Isoladores ,Protetor facial, sapatos , roupa , Etc..)
- Identificadores e Sinalizadores de peças e Ambientes
- Ferramentas adequadas para manutenção
- Instrumentos de Medição (Analisador de baterias , Multiteste , Scanner, etc...)
- Peças e componentes ( Terminais , conectores , cabos , etc..)
- Infroestrutura de carregamento (Carregadores , extensores , cabos, adaptadores ,

aplicativos , módulos)

- Comercialização e consultoria de peças e componentes
- Motores e conectores de Potencia
- Baterias de Ions Litium ( Circuito de monitoramento , Logistica Reversa, Etc..)
- Freio Regenerativo
- Sistema de energia solar (que cresceu 40% em 2018 ) , para atender carregadores. ( Oficinas
, Condomínios , Empresas, Etc...
- Conversão de Veículos
- -Carros , Caminhões , Embarcações , Tratores , Implementos Agrícolas , Etc..
Espero que todos tenham gostado , e desejamos muito sucesso !

Muito Obrigado pela participação.
Val Arrais

Apostila Atualizada 2021

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Licensed to Eduardo Maretti - maretti.eduardo@hotmail.

A Flex Company nasceu do sonho de seus idealizadores em levar

Partindo do princípio que o conhecimento transforma vidas e gera

Através de teste vocacional os profissionais da instituição realizam uma

Flex Company Treinamentos 1

Veículos Híbridos e Elétricos

Valdeci Arrais de Lima

Faceboock : Val Arrais

 Com atuação de 30 anos na Ind. Automobilística Multinacional , é reconhecido

 É integrante da SAE-Brasil ( Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade)

 Tem formação acadêmica em Processos de Fabricação , Mecatrônica e manutenção

 Palestrante sobre veículos Híbridos , elétricos , autônomos ,e Industria 4.0 .

 Colaborador do Grupo “Lideres do Brasil”.

 Colunista da Revista 100% Motor e Kombi Magazine .

 Consultor e redator Técnico Automobilístico .

 Apresentador do canal Auto-Spectron (Youtube) sobre mobilidade elétrica .

Flex Company Treinamentos 2

A qualificação ou troca de linha dos produtos oferecidos na cadeia produtiva de

Flex Company Treinamentos 3

Evolução dos veículos elétricos

 Veículos elétricos, elétricos híbridos e célula de combustível

Arquiteturas comerciais Veículos Elétricos e Híbridos

 Plataformas MQB – MEB- TNGA –GEM- BEV2

Configuração dos veículos (serie-Paralelo) de algumas montadoras

 GM (Bolt)  Ford (Focus electric)

Flex Company Treinamentos 4

Sistema de carregamento e conexão a rede

Panorama atual do Brasil e AmericaLatina , e oportunidades no segmento

 Infroestrutura (crescimento e desenvolvimento)

A História dos veículos VHE

Flex Company Treinamentos 5

Henry Ford e Thomas Edison acreditavam no carro elétrico

Carregador GE no ano de 1912 dentro de uma garagem particular

Flex Company Treinamentos 6

Em 1901, Ferdinand Porsche desenvolveu um veiculo hibrido (Lohner-Porsche Mixte) com

No Brasil em 1965,na cidade de Jundiaí – SP Mauricio Lorensini construiu o primeiro carro

Flex Company Treinamentos 7

Na década de 70 , foi desenvolvido pela Volkswagen ,um protótipo híbrido-elétrico ,

Flex Company Treinamentos 8

Todavia , a autonomia e desempenho , não impediram a fabrica de realizar a produção em

Flex Company Treinamentos 9

Em 24 de junho de 1980 a Gurgel lançava sua pedra fundamental da fábrica de veículos

Flex Company Treinamentos 10

O futuro do Planeta e a Mobilidade Elétrica

Flex Company Treinamentos 11

Escassez de recursos naturais

Estimativa de queda na produção Mundial do Petróleo

Porcentual de Água potável no Mundo

A destruição da camada de Ozônio

Flex Company Treinamentos 12

Flex Company Treinamentos 13

A vida na Terra depende da manutenção, na superfície do planeta

Flex Company Treinamentos 14

O que leva os países a eletrificação dos transportes ?

- Segurança energética (Crises do petróleo)

- Problemática ambiental (degradação do Ecossistema)

- Aquecimento global (Rio 92, Protocolo de Kioto , Montreal, Paris COP21...)

- Saúde pública (milhões de mortes e internações decorrentes da poluição atmosférica)

- Produção/Inovação ‘’Janelas de Oportunidade’’ e Desenvolvimento da Indústria 4.0

Principais exemplos no Mundo

- Noruega e França : Redução de emissões/mudanças climáticas

- Alemanha : Mudanças climáticas + Grid de energia + Desenvolvimento tecnológico

- Estados Unidos : Segurança energética; Energy PolicyAct (1992 e 2005); Energy