Processo de Parceiros de Serviços de Entrega Da Amazon

Processo 2:22-cv-00441 Documento 1 Arquivado 04/05/22
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8 TRIBUNAL
DISTRITAL DOS ESTADOS UNIDOS
9 DISTRITO OESTE DE WASHINGTON
DIVISÃO DE SEATTLE
10 FLI-LO FALCON, LLC, em seu nome e
11 de todos os outros igualmente situados, Não.
12 Autor RECLAMAÇÃO DE AÇÃO

COLETIVA
13 v. DEMANDA DO JÚRI
14
AMAZON.COM, INC. and AMAZON
15 LOGÍSTICA, INC.,
16 Réus.
17
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20
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27
RECLAMAÇÃO DE AÇÃO BRESKIN JOHNSON TOWNSEND P-e

COLETIVA - 1
1000 Segunda Avenida, Suite 3670
Seattle, Washington 98104 Tel: 206-652-8660
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A Autora, Fli-Lo Falcon, LLC ("Autora" ou "Fli-Lo"), intenta esta ação
individualmente e em nome de todas as entidades comerciais nos Estados Unidos que
assinaram um Contrato de Parceiros de Serviço Amazon.com de Entrega 2.0 com a
Amazon Logistics, Inc.
As alegações da autora a ela relativas são feitas com base em conhecimento
pessoal. Todas as outras alegações são baseadas em informações e crenças de
acordo com a investigação conduzida pelo advogado do Autor, que inclui, mas não se
limita a, uma revisão dos contratos, políticas e materiais de marketing discutidos

abaixo, bem como informações disponíveis publicamente, incluindo os registros dos
Réus na Comissão de Valores Mobiliários.
NATUREZA DA ACÇÃO
1. Este caso de ação coletiva é movido em nome de pequenas empresas
de entrega de pacotes, conhecidas como "Parceiros de Serviço de Entrega" ou
"DSPs", com quem a Amazon, por meio de sua subsidiária integral, ALI, contrata para
entregar os produtos da Amazon aos consumidores (o "Programa DSP"). A Amazon
está entre as maiores empresas do mundo e domina o comércio eletrônico nos
Estados Unidos. Com mais de 300 milhões de usuários ativos, a Amazon, em 2021,
controlava mais de 40% da participação de mercado de comércio eletrônico dos EUA e
mede os lucros trimestrais em bilhões de dólares. O DSP típico tem uma frota de
aproximadamente 20 a 40 vans da marca Amazon. Em dezembro de 2021,
aproximadamente 2.500 DSPs faziam parte do Programa DSP da Amazon. O objetivo
do Programa DSP é blindar a Amazon de suas responsabilidades com os
entregadores e o público. A Amazon, por e através da ALI, exerce controle quase total
sobre os DSPs, mas falha em fornecer as salvaguardas exigidas sob a Lei de Proteção
ao Investimento em Franquias de Washington.
2. A Amazon induziu fraudulentamente o Demandante e outros proprietários

de DSP a celebrar contratos DSP ("Acordos DSP") com a ALI com declarações falsas
de que eles serão proprietários e operarão empresas independentes que obterão
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lucros entre US$ 75.000 e US$ 300.000 anualmente. Na realidade, os DSPs não
obtêm lucros nessa faixa. ALI usa sua tecnologia e RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 2
BRESKIN I JOHNSON I TOWNSEND PLLC
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controle para limitar a capacidade dos DSPs de obter os lucros representados.
3. Apesar de prometerem aos DSPs um nível significativo de autonomia, os
DSPs não são empresas independentes e suas atividades são ditadas e administradas
pela Amazon por meio da ALI. A Amazon exige que seus DSPs façam um investimento
substancial e usem certos fornecedores sob os termos dos Réus. Os DSPs não
controlam suas próprias operações e são impedidos de fazer ajustes materiais para
aumentar seus lucros. A ALI usa uma fórmula subjetiva e opaca com benchmarks
impossíveis para determinar quanto dinheiro os DSPs receberão. Os DSPs respondem

por atos dos motoristas, que são pressionados a cumprir os cronogramas de entrega
exigidos pela ALI. Finalmente, os DSPs são avaliados custos pela ALI se tentarem sair
do Programa DSP.
4. Ao celebrar os Acordos DSP, as partes concordam com a aplicação da
lei de Washington. Os Réus violaram a Lei de Proteção ao Investimento em Franquias
de Washington, entre outras coisas, ao retratar o Programa DSP como uma
oportunidade para os proprietários de DSP operarem seus próprios negócios sem
interferência razoável dos Réus quando, na realidade, os proprietários de DSP são
incapazes de controlar aspectos críticos de seus negócios. As violações da Lei de
Proteção ao Investimento em Franquias de Washington constituem atos injustos ou

enganosos, que, por sua vez, são uma violação per se da Lei de Proteção ao
Consumidor de Washington.
5. Esta queixa busca indenização por fraude dos Réus, indução fraudulenta,
violação do pacto implícito de boa-fé e negociação justa e violação da Lei de Proteção
ao Consumidor do estado de Washington com base em violações da Lei de Proteção
ao Investimento em Franquias de Washington.
JURISDIÇÃO E FORO
6. Esta Corte tem jurisdição sobre as reivindicações da lei estadual sob 28
U.S.C. § 1332(d), conforme alterado pelo Class Action Fairness Act de 2005, Pub. L. nº

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109-2, 119 Stat. 4, porque o valor em controvérsia para a Classe excede $5.000.000 e
porque há membros da Classe que são cidadãos de um estado diferente dos Réus.
7. A Corte tem jurisdição pessoal sobre os réus porque seus principais
locais de negócios estão em Seattle, Washington.
8. O foro é próprio nesta comarca porque uma parte substancial dos
eventos, atos, omissões e lesões que deram origem aos pedidos – por exemplo, a
formação dos Acordos DSP e a emissão de editais de má-fé pelos Réus ditando as
operações comerciais dos DSPs – ocorreram nesta comarca, e porque os Réus têm
seus principais locais de negócios nesta comarca e estão sujeitos à jurisdição pessoal
nesta comarca no momento da presente ação já começou.
AS PARTES
9. Max Whitfield ("Whitfield") é um residente da Califórnia. Whitfield possui e
opera a Fli-Lo, uma empresa de responsabilidade limitada unipessoal, que foi
originalmente incorporada na Carolina do Norte e atualmente opera em Wyoming
como seu estado natal com seus escritórios principais em Casper, Wyoming. A Fli-Lo é
uma empresa de transporte e logística, que celebrou um contrato para entregar
pacotes para a ALI na área de Sacramento, Califórnia, de outubro de 2019 a 15 de
maio de 2021. A Fli-Lo entregou pela primeira vez pacotes para a Amazon em janeiro
de 2020.
10. é uma corporação de Delaware com sede em 410 Terry Avenue North,
Seattle, Washington 98109. A ALI é uma empresa de transporte e logística. A ALI é
uma subsidiária integral da Amazon. A ALI presta serviços de transporte e logística
principalmente para a Ré Amazon.
11. é uma corporação de Delaware com sede em 410 Terry Avenue North,
Seattle, Washington 98109.Amazon.com As entregas da Amazon são efetivadas por
meio da ALI, subsidiária da Amazon fundada em 2016. Com base em informações e
crenças, a Amazon tem controle total sobre os negócios da ALI. Em seus poucos anos,
RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 5 BRESKIN I JOHNSON I TOWNSEND PLLC

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a ALI ganhou o controle de mais de 20% do mercado total de envio de pacotes na

Estados Unidos.1 O enorme crescimento da ALI a colocou à frente da Federal Express,
uma das líderes do setor com décadas mais experiência do que a ALI. Com base em
informações e crenças, a Amazon é o principal ou único cliente da ALI.
12. De acordo com informações e crenças, os Réus são e foram em todos os
momentos relevantes os agentes, afiliados, alter egos, parceiros, cessionários, joint
venturers, sucessores ou comitentes uns dos outros, ou foram de outra forma
responsáveis ou participaram da realização dos atos ilícitos aqui alegados, e, portanto,

são solidária e severamente responsáveis por tais atos e responsabilidade incorrida.
ALEGAÇÕES FACTUAIS
13. A Amazon é a maior varejista online do mundo, reportando quase US$
370 bilhões em vendas estimadas para 2021.2 Em outubro de 2021, a Amazon
respondia por 41% do mercado de comércio eletrônico dos EUA, tornando-se de longe
a varejista online líder no país.3
14. A Amazon se descreve como uma empresa obcecada pelo cliente. Para
garantir a satisfação dos clientes, a Amazon obteve maior controle sobre suas
entregas ao estabelecer sua própria rede de entrega e logística, a ALI. Notavelmente,
a criação da rede pela Amazon, que, como discutido abaixo, depende de empresas
individuais para fazer entregas, também foi animada por seu desejo de evitar a
sindicalização de seu pessoal de entrega.4
1 João Corrigan, Relatório: Amazon supera FedEx em compartilhamento de frete dos EUA, ADVERTISING
SPECIALTY INSTITUTE (21 de outubro de 2021),
https://www.asicentral.com/news/newsletters/promogram/october-2021/report- amazon-surpasses-fedex-
in-us-shipping-share/.
2 Chris Walton , 5 coisas que a lista dos 10 principais varejistas online dos EUA diz sobre o futuro,
FORBES (18 de maio de 2021), https://www.forbes.com/sites/christopherwalton/2021/05/18/5-things-the-
top-10-online-us-retailer- list-says-about-the-future/?sh=6ee9a2eb6ef4.
3 Stephanie Chevalier, Participação de mercado das principais empresas de comércio eletrônico de
varejo nos Estados Unidos em outubro de 2021, STATISTA (29 de outubro de 2021),
https://www.statista.com/statistics/274255/market-share-of- os principais varejistas nos EUA e-
commerce/.
4 Matt McFarland, Amazon prosperou durante a pandemia – esses motoristas dizem que pagaram o
preço, WTOP NEWS (3 de junho de 2021), https://wtop.com/business-finance/2021/06/amazon-thrived-

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1 15. A rede de entrega e logística da Amazon é chamada de Programa DSP.
2 No âmbito do Programa DSP, a Amazon contrata com a ALI, sua subsidiária, para
3 entrega e transporte dos produtos que vende aos consumidores online. A ALI, por sua
4 vez, contrata empresas de transporte e logística de todo o país, chamadas de "DSPs",
5 para entregar pacotes da Amazon. Os DSPs, por sua vez, contratam motoristas para
6 entregar pacotes para a Amazon dentro das áreas de serviço dos DSPs.
7 16. A ALI anuncia o Programa DSP como uma oportunidade para os
proprietários de pequenas empresas administrarem seus próprios negócios e obterem

8
uma renda substancial. De fato, os materiais de marketing escritos uniformes que a ALI
9
fornece a seus DSPs em potencial, e que estão disponíveis no site da Amazon,
10
11 indicam que o potencial de lucro anual para DSPs é de US $ 75.000 a US $ 300.000.
Uma cópia desses materiais encontra-se em anexo como Anexo A.

12
13 17. No entanto, conforme discutido abaixo: (i) os DSPs são obrigados a
14 aderir ao método estrito de operações da ALI e usar todas as marcas registradas da
15 ALI; (ii) a ALI dita o controle sobre todos os aspectos materiais das operações de
16 negócios de um DSP; e (iii) a faixa de lucro potencial é um sonho que raramente é
17 alcançado e, de fato, é prejudicado pela implementação do Programa DSP pela ALI.
18
18. No âmbito do Programa DSP, a ALI atribui subjetivamente "pontuações"
19
aos motoristas e DSPs com base no desempenho e produtividade. A ALI se baseia
20
nessas pontuações para determinar, entre outras coisas, se um DSP é elegível para
21
bônus. Dado os altos custos operacionais, um DSP deve receber bônus para ter
22
qualquer oportunidade realista de se tornar lucrativo.
23
19. O Programa DSP original foi lançado em junho de 2018 e foi chamado de
24
25 Programa DSP 1.0. O Programa DSP 2.0 foi lançado em 2019.
26 20. Com base em informações e crenças, a Amazon criou o Programa DSP
27 2.0 como forma de refinar e instituir critérios de desempenho mais rígidos. Entre outras
inovações, a Amazon (i) limitou cada proprietário de DSP a possuir apenas um negócio
de DSP, a fim de evitar que qualquer proprietário ganhasse alavancagem de
during-the-pandemic- esses-motoristas-dizem-que-pagaram-o-preço/.
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negociação, e (ii) estabeleceu uma RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA EXTREMAMENTE

AGRESSIVA - 6BRESKIN I JOHNSON I TOWNSEND PLLC
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limites de tempo que raramente poderiam ser cumpridos com segurança para os DSPs
completarem suas rotas, e isso tornou a obtenção de um bônus quase impossível.
21. Whitfield estabeleceu a Fli-Lo para entregar exclusivamente pacotes para
o Programa DSP 2.0 e o fez de janeiro de 2020 a 15 de maio de 2021.
22. A Fli-Lo empregou um total de 188 motoristas entre janeiro de 2020 e
maio de 2021. Em média, a Fli-Lo tentou ter pelo menos 80 motoristas em sua folha de
pagamento a qualquer momento. No entanto, a Fli-Lo incorreu em constantes
despesas de treinamento devido à alta rotatividade de motoristas por causa das rotas
difíceis e baixos salários exigidos pela Amazon. A Amazon não reembolsou a Fli-Lo
pelas despesas de treinamento. Além disso, todos os motoristas contratados pela Fli-
Lo tiveram que passar por um programa de treinamento criado pela Amazon. Portanto,
a Fli-Lo não conseguiu contratar mais motoristas até que uma vaga fosse aberta em
uma turma de treinamento da Amazon.
23. Em média, durante as operações fora do pico, a Fli-Lo entregava de 280
a 320 pacotes diários, por van. Em média, durante os picos de operação, a Fli-Lo
entregava de 350 a 400 pacotes diários, por van.
24. Whitfield assinou um acordo DSP em nome da Fli-Lo com a ALI,
esperando ter uma oportunidade justa de desfrutar do benefício de sua barganha e

trabalhar de forma colaborativa e de boa fé com a ALI.
25. O Acordo DSP afirma que cada proprietário de DSP "pode aceitar ou
rejeitar qualquer oportunidade" oferecida pela ALI e a ALI "pode dar [a] empresa planos
de rota, previsões ou outras projeções".
26. Os materiais de marketing fornecidos pela Amazon afirmam que o
Programa DSP "oferece uma oportunidade para líderes fortes que são apaixonados
por desenvolver uma equipe trabalhadora para começar seu próprio negócio". Ver
Anexo A em anexo.

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27. Na realidade, no entanto, a ALI controlava quase todos os aspectos dos
negócios da Autora, criava condições de trabalho inseguras para seus motoristas e
impunha arbitrariamente penalidades causando danos significativos à Fli-Lo.
28. Além disso, a Amazon altera constantemente e unilateralmente os
requisitos do Programa DSP, o que garante que os DSPs individuais não sejam
capazes de atingir o potencial de lucro anual anunciado.
29. A Fli-Lo entrou no Acordo DSP com base em materiais de marketing
fornecidos pela ALI, que afirmou que o potencial de lucro anual para DSPs seria de US
$ 75.000 - US $ 300.000. Ver Anexo A em anexo.

30. A partir de 20 de fevereiro de 2022, o pagamento médio anual por
um Amazon DSP no
Os Estados Unidos eram US$ 63.874 por ano.5
31. Além disso, o maior salário anual do Amazon DSP era de US$ 185.500 e
o menor salário anual era de US$ 20.500. A maioria dos DSPs da Amazon varia entre
US$ 31.500 (25º percentil) e US$ 64.500 (75º percentil), o que significa que a grande
maioria dos DSPs ganha significativamente menos do que o limite inferior da faixa de
lucro que a ALI promoveu em seus materiais de marketing.
32. Para colocar seu negócio de entrega em funcionamento, os réus também

exigiram que os DSPs gastassem um mínimo de US$ 10.000 em custos iniciais, que
consistiam em grande parte em compras de fornecedores da Amazon. Assim, a Fli-Lo
e os membros da Classe incorreram em custos significativos para estabelecer seus
negócios, incluindo despesas gerais, de contratação e treinamento, entre outras
despesas.
33. A secção 10 do formulário-tipo DSP Agreement, celebrado pela Fli-Lo,
prevê que os PSD têm o direito de exercer um nível significativo de autonomia sobre as
operações:
5 Amazon Delivery Partner Salary, ZIPRECRUITER, https://www.ziprecruiter.com/Salaries/Amazon-
Delivery-Partner-Salary (visitado pela última vez em 7 de março de 2022).

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Sua empresa é uma contratada independente da Amazon.

Sua empresa tem responsabilidade exclusiva por seu
Pessoal, incluindo controle exclusivo sobre remuneração,
horas e condições de trabalho. O pessoal da sua empresa
não é elegível para nenhum benefício de funcionário
disponível para funcionários da Amazon ou de qualquer uma
de suas afiliadas. Nem sua empresa nem nenhuma

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de seu Pessoal tem qualquer autoridade para vincular a Amazon a

1 qualquer acordo ou obrigação.
2
34. Na verdade, no entanto, enquanto o Autor era um DSP, os Réus ditavam,
3
gerenciavam diretamente e controlavam quase todos os aspectos das operações do
4
DSP, incluindo, mas não limitado a:
5
a. Exigir que a Autora opere exclusivamente sob a marca ALI;
6 b. Exigir que a Autora siga e opere de acordo com o método de
7 operações da ALI;
8 c. Exigir que a Autora efetue compras apenas através de fornecedores
9 autorizados;
10 d. Controle de todas as contratações de motoristas da Autora;
11 e. Manter a capacidade de rescisão e disciplinar os condutores da
12 Autora;
13
f. Ministrar treinamento inadequado aos motoristas da Autora;
14
g. Exigir que os motoristas da Autora usem roupas da marca ALI;
15
h. Ditar os requisitos de higiene pessoal dos motoristas, sua maneira e o
16
tipo de roupa que os motoristas usam;
17
i. Determinar a marca, o modelo e o estilo da van de entrega a ser
18
19 utilizada enquanto os motoristas da Autora entregam pacotes;
20 j. Exigir que a Autora assine contrato com a Element Fleet para veículos
21 de entrega;
22 k. Exigir que a Autora contrate um seguro com a Aon;

23 l. Exigir que a Autora contrate com a Paycom ou ADP para folha de
24 pagamento;
25 m. Exigir que as vans de entrega contenham insígnias e logotipos da ALI
26
e proibir a Autora de exibir seu próprio nome ou marca nas vans;
27
n. Exigir que os motoristas da Autora cheguem e carreguem e

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descarreguem pacotes dos centros de depósito da ALI para entrega;

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1 o. Acompanhamento da realização das inspeções de van de entrega pré
2 e pós-viagem pelos motoristas da Autora e do desempenho e
3 cumprimento dos requisitos da ALI;
4 p. Exigir que os motoristas da Autora entreguem pacotes aos clientes da
5 Amazon de acordo com um cronograma preciso criado pela ALI que
6 dita a ordem de entrega e fornece a rota exata que os motoristas da
7 Autora devem seguir e não permite que a Autora modifique quaisquer
rotas;
8
q. Ditar quantos pacotes os motoristas da Autora devem entregar por dia
9
em cada rota e não permitir que a Autora modifique a contagem de
10
11 pacotes;
r. Acompanhar o desempenho das entregas, incluindo, mas não se

12
13 limitando a, o número de pacotes que os motoristas da Autora
14 entregam todos os dias, a localização dos motoristas da Autora a
15 qualquer momento, se os motoristas tocaram seus telefones celulares

16 enquanto dirigiam, se os motoristas estavam usando cinto de
17 segurança, se os motoristas ultrapassaram o limite de velocidade, se
18
os motoristas aceleraram ou pararam muito rapidamente e a eficiência
19
das entregas, conforme relatado através dos dispositivos portáteis da
20
ALI, o Flex App e/ou o Mentor App;
21
s. Supervisionar diariamente o trabalho dos motoristas da Autora;
22
t. Avaliar periodicamente o desempenho dos motoristas da Autora, de
23
acordo com as políticas e procedimentos específicos da ALI;
24
25 u. Fixação de salário mínimo, cobertura de seguro e benefícios que a
26 Autora deve fornecer aos seus próprios motoristas;
27 v. Exigir que o Demandante se submeta a auditorias periódicas para que
a Amazon possa verificar se o Autor cumpriu os requisitos da Amazon
em relação a salários, seguros e benefícios para os motoristas do

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Reclamante;
w. Ordenar aos motoristas da Autora que tentem novamente a entrega
quando os motoristas da Autora não concluírem a entrega; e
x. Manter o controle e o acesso às contas de folha de pagamento da

Autora. RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 10 BRESKIN - Brasil | JOHNSON TOWNSEND
PLLC
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1 35. A Autora ofereceu, vendeu e/ou distribuiu serviços aos clientes dos Réus,
2 enquanto usava as marcas registradas e o plano de marketing da ALI.
3 A. Rotas, Pacotes e Segurança
4 36. Os materiais de marketing DSP da ALI anunciam que cada proprietário de
5 DSP pode ter até 40 vans em sua frota. De acordo com os materiais, se um DSP
6 "entregasse uma ótima experiência ao cliente", ele teria a oportunidade de expandir
7 seus negócios e entregar mais pacotes e obter mais lucros. Ver Anexo A em anexo.
8 37. Ao longo de seu tempo operando como DSP para a Amazon, a Fli-Lo
9 recebeu, em média, 25 rotas por dia pela ALI para seus motoristas cobrirem na área de
Sacramento, Califórnia. O número de rotas que um DSP tem é coincidente com o

10
11 número de vans/caminhões que ele foi obrigado a manter em sua frota. Em outras
12 palavras, a ALI exige uma van/caminhão por rota.
13 38. Com base em informações e crenças, mesmo para atingir o limite mais
14 baixo da faixa de lucro prometida pela ALI, um proprietário de DSP tem que operar
15 pelo menos 40 rotas por dia. No entanto, as restrições que a ALI impõe à capacidade
16 dos DSPs de contratar e treinar motoristas tornam virtualmente impossível para um
17
DSP contratar oportunamente motoristas adicionais para aumentar suas operações e
18
disputar rotas adicionais para atingir o limite de 40 rotas. A alternativa, que consiste em
19
incorrer no custo de contratação, treinamento e pagamento de motoristas
20
significativamente mais do que o necessário para satisfazer as rotas atuais de um DSP
21
na esperança de que a ALI aprove tais contratações e ofereça rotas adicionais, não é
22
economicamente viável ou sensata.
23
24 39. A ALI apenas forneceu à Autora um aviso prévio de uma semana sobre as
25 rotas da semana e frequentemente fazia alterações ou reduzia as rotas programadas
26 no mesmo dia em que a ALI experimentava baixa escassez de estoque ou mão de

27 obra em seu armazém, deixando muitos dos motoristas programados da Autora
repentinamente sem trabalho. De acordo com as leis estaduais e federais, a Autora
ainda era obrigada a pagar aos motoristas por quatro horas se eles fossem
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agendados, mas não dirigissem. A ALI recusou-se a reembolsar a Autora por esses
salários.
40. Por outro lado, se surgirem circunstâncias em que um DSP não possa
cobrir uma rota designada – como, por exemplo, doença do motorista, problemas de
manutenção, etc. – ALI multa-os. RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 11 BRESKIN -
Brasil | JOHNSON TOWNSEND PLLC

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1 41. Os DSPs não têm controle sobre as rotas da ALI. A ALI se recusa a
2 permitir que os DSPs modifiquem ou otimizem rotas para levar em conta o terreno, a
3 densidade, o congestionamento de tráfego, a construção ou quaisquer outras
4 considerações importantes.
5 42. A ALI aceita automaticamente rotas em nome de DSPs, privando os DSPs
6 da capacidade de negar a rota sem incorrer em multas de cancelamento de rota, sofrer
7 uma redução em seus scorecards e/ou receber ameaças de violação do contrato.
8 43. Por exemplo, a ALI exigiu que o Demandante aceitasse rotas no centro de
9 Sacramento, Califórnia, onde o estacionamento é extremamente limitado e caro, e
onde os motoristas da Fli-Lo tiveram que navegar sob os desafios únicos associados à
10
11 entrega de pacotes em um núcleo urbano denso e congestionado no centro da cidade.
12 44. Da mesma forma, a ALI frequentemente exigia que a Fli-Lo aceitasse
13 rotas em áreas com muitas moradias multifamiliares e escritórios altos.
14 45. Apesar dos desafios decorrentes da entrega de milhares de pacotes todos

15 os dias nessas áreas, a ALI se recusa a ajustar o número de pacotes por rota para
16 acomodar o tempo adicional que levou para entregar pacotes em residências
17
multifamiliares e escritórios altos, bem como o tempo adicional que levaria para
18
encontrar estacionamento seguro e legal.
19
46. Com base em informações e crenças, os proprietários da DSP solicitaram
20
que a ALI permitisse que eles usassem vans menores e revisassem suas rotas em
21
áreas onde as ruas são extremamente estreitas, inclinadas e têm retornos apertados.
22
A ALI se recusou a permitir que os DSPs usassem veículos alternativos adequados
23
24 para o local de entrega. As vans da ALI não cabem nessas ruas e os motoristas não
25 conseguem fazer curvas com segurança. Apesar de incorrer em danos esperados e
26 prevenidos, a ALI penaliza os motoristas e DSPs pelos danos e se recusa a

27 reembolsar os DSPs ou ajudar a pagar pelos reparos.
47. A ALI não se acomoda a esses inúmeros obstáculos mencionados nos

parágrafos anteriores ao alocar tempo para cada rota. Como resultado, a ALI penaliza
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consistentemente os DSPs e seus motoristas por, entre outras coisas, não concluírem
as entregas RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 12 BRESKIN - Brasil | JOHNSON
TOWNSEND PLLC
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1 dentro do cronograma obrigatório da ALI ou retornando ao armazém da ALI com

2 pacotes não entregues.
3 48. A ALI não apenas mantém controle exclusivo sobre as rotas dos DSPs,
4 mas também mantém controle total sobre a distribuição da contagem de pacotes para
5 cada rota e para cada motorista. Como resultado, há uma disparidade significativa na
6 distribuição de pacotes entre rotas e entre motoristas sem motivo justificável. A
7 diferença na contagem de pacotes entre os motoristas não corresponde à dificuldade
8 ou aos desafios associados a uma rota específica ou à experiência de um determinado
9 motorista.
49. Consequentemente, para completar totalmente as rotas exigidas pela ALI

10
11 em um único dia, os motoristas da Autora trabalhariam em suas atribuições de rota
12 definidas de turnos de oito a dez horas. Conforme exigido pela legislação estadual e
13 federal, a Autora teve que pagar a diferença, incluindo o pagamento de horas extras. A
14 ALI recusou-se a reembolsar a Autora por estes salários e custos adicionais, apesar de
15 a ALI ter proibido a Autora de modificar rotas e contagens de pacotes para reduzir e/ou
16 eliminar esses custos adicionais.
17
50. A recusa da ALI em atribuir rotas razoáveis com contagens razoáveis de
18
pacotes causou danos significativos à Autora. Quando os condutores da Autora não
19
conseguiram completar integralmente as rotas que a ALI atribuiu num determinado dia,
20
esta foi imputada à Autora e aos seus condutores. Os scorecards da demandante
21
foram afetados negativamente, o que afetou negativamente sua elegibilidade para
22
bônus, limitou o crescimento potencial dos negócios e comprometeu futuras atribuições
23
24 de rotas.
25 51. Para mitigar as duras consequências para seus motoristas e para seus
26 negócios, a Autora teve que pagar motoristas adicionais para ir "resgatar" motoristas
27 sobrecarregados na estrada, a fim de completar as rotas designadas pela ALI. A ALI
recusou-se a reembolsar a Autora por estes condutores de resgate adicionais.
52. Devido à rápida rotatividade de motoristas e para evitar penalidades e

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uma redução em seus scorecards porque as atribuições de rotas não razoáveis da ALI
se tornaram tão comuns, a Fli-Lo teve que agendar motoristas adicionais para garantir
que todas as rotas atribuídas pela ALI fossem cobertas. RECLAMAÇÃO DE AÇÃO
COLETIVA - 13 BRESKIN - Brasil | JOHNSON TOWNSEND
PLLC
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1 Como resultado, todos os motoristas de prontidão que não receberam uma rota foram
2 pagos por um turno mínimo de quatro horas. A ALI recusou-se a reembolsar a Autora
3 por estes custos adicionais.
4 53. Com base em informações e crenças, a ALI está ciente de que suas
5 atribuições de rotas e contagens de pacotes não podem ser razoavelmente concluídas
6 em um turno de trabalho padrão. A ALI rastreia cada movimento dos motoristas DSP e
7 liga para os DSPs se a ALI determinar que um ou mais de seus motoristas não estão
8 concluindo as entregas com rapidez suficiente. A ALI exigiria então que os DSPs
enviassem motoristas de resgate, mas, como afirmado acima, a ALI se recusa a

9
reembolsar os DSPs por esses motoristas de resgate.
10
11 54. Os DSPs são obrigados a arcar com os custos dos motoristas de resgate
12 adicionais, sem reembolso da ALI, embora a ALI programe as rotas e contagens de
13 pacotes e se recuse a permitir que os DSPs modifiquem as rotas ou contagens de
14 pacotes de maneiras que garantam que cada motorista possa concluir todas as
15 entregas em tempo hábil durante um turno de trabalho padrão.
16 55. A conduta da ALI também colocou em risco a segurança dos motoristas
17 da DSP, bem como de membros do público. Os motoristas da DSP são incapazes de
18
completar as rotas irracionais e contagens de pacotes da ALI em um turno de 10 horas
19
sem sacrificar o cuidado e as precauções de segurança, e a ALI se recusa a pagar
20
mais aos motoristas se as rotas levarem mais tempo para serem concluídas. Os
21
requisitos não razoáveis da ALI resultam em inúmeros ferimentos aos motoristas da
22
DSP, incluindo lesões nas costas resultantes dos requisitos de carregamento
23
acelerado da ALI no armazém e quedas e tensões de entregas apressadas. As
24
25 entregas apressadas também colocaram a comunidade em risco.
26 56. Temendo as consequências da ALI por não concluir as entregas a tempo,

27 incluindo disciplina ou rescisão, os motoristas da DSP frequentemente sofrem
ferimentos enquanto tentam satisfazer os requisitos de produtividade irrazoáveis da

Página 25 de 44
ALI. Como a ALI controla exclusivamente rotas e distribuições de pacotes, os DSPs
não conseguem tornar as condições mais seguras para seus motoristas. Quando os
motoristas DSP inevitavelmente sofreram lesões, os DSPs são responsáveis por pagar
os pedidos de indenização dos trabalhadores sem reembolso da ALI.

Página 24 de 44
1 B. ALI mantém controle total sobre as operações dos DSPs
2 57. A Amazon retrata o Programa DSP como uma oportunidade para os
3 proprietários de pequenas empresas construírem seus negócios e trabalharem com a
4 ALI para o benefício de cada parte. Na realidade, o Programa DSP só beneficia os
5 Réus. O Programa DSP foi cuidadosamente projetado para permitir que a ALI transfira
6 custos e responsabilidades para DSPs, mantendo controle completo sobre as
7 operações, drivers e capacidade de sucesso dos DSPs.
58. Consistente com o controle completo da ALI sobre atribuições de rotas e

8
distribuição de pacotes, a ALI mantém controle exclusivo sobre quase todos os
9
aspectos das operações dos DSPs, conforme descrito acima. Os DSPs são obrigados
10
11 a aderir estritamente às regras e políticas da ALI, que a ALI pode alterar
unilateralmente a qualquer momento, sem aviso prévio aos DSPs e sem o

12
13 consentimento dos DSPs.
14 59. Os materiais de marketing fornecidos pela ALI anunciavam que cada
15 proprietário de DSP é capaz de entrevistar, examinar e contratar seus motoristas. Ver

16 Anexo A em anexo.
17 60. Na realidade, um proprietário de DSP não pode contratar um motorista a
18
menos que a ALI os aprove. A ALI audita, monitora e controla o conteúdo dos pedidos
19
de emprego dos DSPs, quaisquer ofertas de emprego e os manuais dos funcionários
20
dos DSPs.
21
61. Os DSPs só podem contratar um candidato se a ALI aprovar. A ALI dita o
22
treinamento e define o salário mínimo que os DSPs são obrigados a pagar aos seus
23
motoristas.
24
25 62. A formação de condutores da ALI é inadequada. Os motoristas DSP que
26 nunca dirigiram nada maior do que um sedã padrão têm dois dias para aprender a
27 operar e manobrar grandes veículos de entrega em áreas urbanas estreitas. Além
disso, um dos dois dias de treinamento é gasto aprendendo procedimentos específicos
da Amazon sobre como carregar e descarregar os caminhões e como usar os

Página 25 de 44
aplicativos Flex e Mentor exigidos da Amazon. Como resultado do treinamento
inadequado, danos aos veículos DSP são comuns e são uma despesa suportada
exclusivamente pelos proprietários do DSP.
63. A ALI controla os requisitos de vestuário e higiene pessoal dos motoristas

DSP. A ALI exige que os motoristas da DSP usem roupas da marca ALI ou,
alternativamente, RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 15 BRESKIN - Brasil | JOHNSON
TOWNSEND PLLC
Página 26 de 44
1 outros tipos de vestuário aprovados pela ALI. A ALI também determina o que constitui
2 aliciamento "aceitável". A ALI ainda exige que os motoristas sigam as regras da ALI
3 relativas a odor corporal, perfume ou colônia, dentes limpos, rosto, orelhas, unhas e
4 cabelo.
5 64. A ALI exige que os motoristas DSP se submetam aos sistemas de
6 georastreamento e monitoramento da ALI, incluindo gravação de câmeras, para que a
7 ALI possa sempre monitorar os motoristas DSP enquanto eles fazem entregas.
8 65. A ALI exige que os motoristas DSP usem o aplicativo Flex da ALI e o
9 aplicativo Mentor para smartphones. Com esses aplicativos, a ALI rastreia, entre outras
coisas, o status de entrega, a localização do motorista, o uso do cinto de segurança, a

10
11 aceleração do veículo, a frenagem, as curvas, a eficiência de combustível, as
12 distrações do motorista e qualquer dano aos veículos de entrega dos DSPs. A ALI
13 ainda exige que os motoristas da DSP inspecionem se há danos em seus veículos e
14 comuniquem qualquer dano diretamente à ALI.

15 66. A ALI também mantém o poder de disciplinar e encerrar os motoristas
16 DSP por qualquer motivo e sem aviso prévio. Para completar uma rota programada, os
17
motoristas DSP precisam acessar o aplicativo Flex da ALI. A ALI encerrará ou
18
suspenderá o acesso dos drivers DSP ao aplicativo, encerrando efetivamente os
19
drivers DSP. A ALI frequentemente ameaça penalizar ou encerrar os motoristas da
20
DSP por manter pacotes no banco da frente da van, deixar de usar o uniforme oficial
21
da ALI, deixar uma van destravada em uma parada, deixar uma van em marcha lenta
22
durante uma parada, colocar temporariamente pacotes no chão para se organizar,
23
24 acelerar ou frear muito rapidamente, ou mesmo não consentir com qualquer um dos
25 sistemas de rastreamento e monitoramento da ALI, incluindo gravação de câmeras.
26 67. Com base em informações e crenças, a ALI aplicaria seletivamente suas

27 regras arbitrariamente para colocar DSPs uns contra os outros, em um esforço para
aumentar a produtividade da ALI e reduzir os custos da ALI, diminuindo, entre outras
coisas, a ponto de eliminar às vezes a capacidade de um DSP de se qualificar para um

Página 27 de 44
bônus de desempenho semanal.
68. A ALI também tem o poder de encerrar unilateralmente os motoristas DSP

por certas supostas infrações. Após a ALI rescindir unilateralmente os motoristas da
Autora que estavam RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 16 BRESKIN - Brasil | JOHNSON
TOWNSEND PLLC
Página 28 de 44
1 A ALI multaria a Autora por não ter um motorista para cobrir essa rota. Em
2 consequência, a Autora viu-se obrigada a pagar a multa à ALI ou, para preencher a
3 vaga criada pela decisão unilateral da ALI de rescindir o condutor, a contratar
4 motoristas de reserva adicionais para preencher o vazio, sem reembolso da ALI.
5 69. Como era de se esperar, os motoristas demitidos da Autora entraram com
6 pedido de seguro-desemprego, e a Autora foi obrigada a pagar as custas de
7 desemprego. A ALI recusou-se a reembolsar a Autora por estes custos adicionais.
8 70. As decisões unilaterais da ALI de encerrar os drivers DSP também
9 afetaram negativamente os scorecards dos DSPs, a elegibilidade de bônus e o
crescimento dos negócios.

10
11 71. O controle da ALI sobre as operações de negócios dos DSPs se estendeu
12 às decisões de folha de pagamento e seguros. A ALI priva os DSPs de qualquer
13 escolha significativa na seleção de empresas de folha de pagamento e seguros.
14 Quaisquer alterações na folha de pagamento dos DSPs são monitoradas pela ALI.
15 72. Inicialmente, a ALI exigiu que a Fli-Lo obtivesse um seguro através da
16 Aon. Depois que um motorista totalizou um veículo Fli-Lo, a Aon cancelou a apólice da
17
Fli-Lo, e a Fli-Lo foi obrigada a obter seguro através de outra transportadora.
18
73. O controle da ALI sobre a folha de pagamento dos DSPs inclui que a ALI
19
tenha acesso irrestrito aos registros de funcionários e informações de pessoal dos
20
DSPs. A ALI tem acesso total aos registros de funcionários dos DSPs e às informações
21
privadas dos funcionários por meio do portal daPaycom e da ALI, que é necessário
22
para integrar os motoristas de entrega. Não só a ALI tem acesso a essas informações
23
24 privadas dos funcionários, mas a ALI monitora as mudanças na folha de pagamento
25 sem o consentimento dos DSPs.
26 74. A ALI dita o uso de vans de entrega da marca ALI e exige que os DSPs
27 contratem uma empresa de van de entrega específica aprovada pela ALI. A ALI
também proíbe os DSPs de colocar seus próprios logotipos em qualquer um de seus
veículos alugados.
Página 29 de 44
75. Para fazer negócios como DSP, a ALI exigiu que a Autora assinasse um
contrato de locação de veículos com a Element Fleet para seus primeiros 20 veículos.
A autora não tinha capacidade para negociar os termos do contrato de locação com a
Element Fleet, incluindo preço ou estilo de van. Autor foi responsável pela
RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 17 BRESKIN - Brasil | JOHNSON TOWNSEND
PLLC
Página 25 de 44
1 pagar os aluguéis e todos os custos do seguro. Para os primeiros 20 veículos, a ALI

2 proibiu estritamente a Autora de usar uma empresa de veículos diferente, mesmo que
3 outras empresas fornecessem veículos melhores, preços mais baixos ou condições
4 mais favoráveis.
5 C. Tabelas de Preços
6 76. Como parte do Programa DSP, a ALI concordou em reembolsar os DSPs
7 pelos salários base dos motoristas.
8 77. Para ser competitiva no mercado de Sacramento, Califórnia, a
9 Demandante ofereceu salários iniciais de US$ 16,50 por hora para seus motoristas, o
que era maior do que a média nacional na área. A autora fez isso para se manter
10
11 competitiva no mercado e na tentativa de reduzir a taxa de rotatividade dos motoristas
12 DSP. Portanto, desde o início, a Autora pagou do próprio bolso para cobrir o déficit na
13 taxa de reembolso.
14 78. Os esforços da autora foram inúteis. Por volta de outubro de 2020, a ALI
15 aumentou unilateralmente a taxa de reembolso da tarifa, o que agora está em linha
16 com o que os motoristas da Autora estavam fazendo.
17
79. Como resultado, e para se manter competitiva, a Autora aumentou o
18
salário de seus motoristas para US $ 17,00 por hora se eles dirigissem para a Fli-Lo
19
mais de seis meses consecutivos.
20
D. Métricas arbitrárias & Bônus
21
80. Sob o Programa DSP, a ALI tem total discrição para conceder bônus,
22
impor e aplicar regras e condições, e controlar quase todos os aspectos das operações
23
24 dos DSPs. Isso permite que a ALI mantenha controle total sobre sua rede de entrega,
25 ao mesmo tempo em que reduz custos e evita responsabilidades.
26 81. Os DSPs contam com os bônus para ter alguma chance realista de
27 alcançar a lucratividade, dados os altos custos operacionais e despesas adicionais que

Página 25 de 44
resultam da conduta da ALI.
82. A ALI frequentemente afirmava que os bônus eram determinados pela
"matriz" da ALI. Quando a Autora perguntou quais fatores foram considerados na
matriz e se esses fatores foram medidos por quaisquer padrões objetivos, a ALI se
recusou repetidamente a fornecer qualquer informação.
83. A ALI tem total discricionariedade para demitir um funcionário da DSP e
punir arbitrariamente os DSPs e seus motoristas por questões mesquinhas, o que afeta
negativamente a capacidade de um DSP de obter bônus. Por exemplo, a ALI imporia

um "defeito de motorista" aos motoristas da Autora. Tanto quanto a Autora foi capaz de
discernir, um defeito ocorreu quando a Amazon ou um cliente da Amazon reclamou de
uma entrega, independentemente do significado da alegada reclamação ou de sua
legitimidade.
84. Além disso, os motoristas DSP são obrigados a tirar fotos de suas
entregas para a ALI. No entanto, a ALI não disponibiliza as fotografias aos DSPs.
Portanto, os DSPs são frequentemente penalizados por reclamações de clientes ou
roubos dos quais não tem conhecimento ou controle e não tem como contestar.
85. Os motoristas DSP recebem defeitos por várias infrações pequenas,
incluindo, mas não limitado a, colocar um pacote em um lado da porta de um cliente da
Amazon em vez do outro lado, ou deixar um pacote na recepção de um apartamento
em vez de diretamente na porta do cliente porque o cliente não forneceu acesso a um
prédio seguro.
86. A ALI até emite defeitos de motorista por deixar pacotes fora de um pátio
fechado quando um cão estava presente, apesar da própria política da ALI proibir os
motoristas de abrir qualquer portão se um cão estiver presente.
87. Sem investigar o assunto ou tentar verificar a veracidade da reclamação
da Amazon ou de um cliente, a ALI impõe defeitos contra os motoristas DSP, que a ALI

Página 25 de 44
então conta contra os DSPs sob sua matriz.
88. Não há uma fórmula matemática que os DSPs recebem para determinar o
número de infrações que um DSP poderia incorrer, a cada semana, para ainda obter
um bônus.
89. Apesar de seu sucesso geral na entrega de pacotes semanalmente, a Fli-
Lo recebeu apenas um bônus por cerca de 5% das semanas em que operou como
parceira de entrega

Página 33 de 44
1 ALI. A Fli-Lo solicitou repetidamente informações sobre como os bônus foram
2 calculados, mas não recebeu os detalhes.
3 90. Sem bônus semanais, é impossível para um DSP atingir a faixa de lucro
4 prometida nos materiais promocionais da Amazon.
5 91. Os representantes da Amazon também reclamaram diretamente com o
6 Demandante se a Amazon estava insatisfeita com os serviços do Demandante. Em
7 alguns momentos, a Autora trabalhou diretamente com representantes da Amazon
para resolver a questão.

8
92. A ALI frequentemente penaliza os DSPs e seus motoristas. Por exemplo,
9
a ALI costuma agendar motoristas DSP para entregar pacotes às empresas no fim de
10
11 semana. Os motoristas da DSP, que já estão sobrecarregados por causa das
exigências extenuantes da ALI, tentarão a entrega de pacotes, apenas para saber que
12
13 muitos dos negócios estão fechados nos fins de semana e não podem receber
14 pacotes. Quando os motoristas trazem os pacotes não entregues de volta ao armazém
15 da ALI, a ALI penaliza as taxas de "conclusão de entrega" dos DSPs e motoristas. A

16 "métrica de conclusão" dos DSPs sob a matriz ALI também é afetada negativamente.
17 93. A ALI também pune os DSPs quando os motoristas entregam pacotes em
18
áreas rurais sem cobertura de celular e os aplicativos de rastreamento da ALI ficam
19
temporariamente inativos ou ficam offline.
20
94. Se os motoristas DSP trouxerem pacotes de volta aos armazéns da ALI
21
devido a intempéries, acidentes, ferimentos, doenças, emergências familiares ou
22
qualquer outro evento imprevisto sem culpa do motorista ou DSP, a ALI marcará a
23
entrega incompleta contra o DSP e seus motoristas.
24
25 95. A ALI recusou-se a fornecer à Autora normas objetivas em relação à
26 matriz da ALI. No entanto, a ALI exerceria sua discricionariedade sem controle para
27 penalizar a Autora e seus motoristas pela menor infração alegada e, em seguida,
alegaria que a Autora não se qualificava para bônus sob a fórmula da matriz ALI não
divulgada.
Página 34 de 44
96. Com base em informações e crenças, o sucesso do Programa DSP

depende da capacidade da ALI de manter o poder absoluto de criar as regras, reter a
divulgação das regras e, em seguida, mudar as regras como a ALI quiser. O sucesso
do Programa DSPS RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 20 BRESKIN - Brasil | JOHNSON
TOWNSEND PLLC
Página 25 de 44
1 depende da capacidade da ALI de manter a consolidação completa do poder em todos
2 os aspectos das operações de entrega.
3 97. Ao estabelecer padrões arbitrários, que a ALI se recusa a divulgar, e
4 depois impor penalidades por supostas violações desses padrões arbitrários não
5 divulgados, a ALI é capaz de limitar o sucesso dos DSPs a qualquer momento,
6 simplesmente afirmando que o desempenho dos DSPs não atende aos padrões da
7 matriz ALI. A ALI não oferece mais explicações; limita-se a afirmar que, com base na
matriz ALI, os DSPs não são elegíveis para um bônus. Não há um padrão objetivo
8
aplicado e a ALI oferece apenas informações inconsistentes ou imprecisas, o que torna
9
impossível para um DSP melhorar o desempenho, permanecer lucrativo e expandir
10
11 seus negócios. Como tudo no Programa DSP, a ALI mantém controle exclusivo sobre a
fórmula da matriz ALI e, portanto, mantém a capacidade de negar arbitrariamente o

12
13 pagamento de DSPs.
14 98. Essa consolidação de poder não apenas permite que a ALI reduza seus
15 custos retendo bônus ganhos, mas também é capaz de garantir que nenhum DSP
16 específico ganhe muito poder ou influência sobre uma determinada área de serviço.
17 99. A interferência da ALI, a imposição de penalidades arbitrárias, a falta de
18
boa-fé e a conduta ilícita e irresponsável aqui descrita fizeram com que a Autora
19
sofresse perdas econômicas significativas e uma diminuição substancial no valor de
20
seus negócios.
21
100. Em 4 de março de 2021, a Autora enviou à ALI uma carta de demanda,
22
solicitando que a ALI remediasse sua má conduta e pagasse à Autora por seus
23
prejuízos. ALI recusou.
24
25 101. Em 15 de maio de 2021, a ALI rescindiu o contrato de DSP com a
26 Autora.
27 ALEGAÇÕES DE AÇÃO COLETIVA
102. A autora intenta esta acção nos termos do artigo 23.º do Regulamento

Página 25 de 44
Federal de Processo Civil em seu nome e de todos os outros em situação semelhante.
A "Classe" é definida como:

Todas as entidades empresariais nos Estados Unidos que assinaram um
Acordo DSP 2.0 com a ALI, atuando em nome da Amazon, de 2019 até o
presente.

Página 25 de 44
103. Especificamente excluídos da Classe estão os membros dos conselhos de

1
administração dos Réus e os altos executivos dos Réus que celebraram e/ou aplicaram
2
o Acordo DSP. Também estão excluídos da Classe o Governo dos Estados Unidos,
3
qualquer oficial de justiça que preside esta ação e os membros de sua família imediata
4
e funcionários judiciais, e qualquer jurado designado para esta ação.
5
104. Os membros da Classe são tão numerosos e geograficamente dispersos
6
que a união de todos os membros é impraticável. Com base em informações
7 disponíveis publicamente, há milhares de membros da Classe.
8 105. Embora o número exato e a identidade dos membros da Classe sejam
9 desconhecidos para o Autor, isso pode ser verificado a partir de informações
10 prontamente disponíveis, incluindo os registros dos Réus.
11 106. As reivindicações do autor são típicas das reivindicações de outros
12 membros da Classe. A Autora e os membros da Classe sofreram danos devido às
13
violações da lei aqui alegadas pelos Réus, que decorrem do curso comum de conduta
14
dos Réus em conexão com um Acordo DSP padrão e comum e materiais de marketing
15
padrão e comuns. As lesões e danos de cada membro da Classe foram causados
16
diretamente pela conduta ilícita dos Réus em violação das leis aqui alegadas.
17
107. A Autora protegerá justa e adequadamente os interesses da Classe e não
18
19 tem conflitos de interesse com a Classe.
20 108. A parte autora é representada por um advogado sofisticado e competente

21 em ações coletivas, com experiência em litigar ações antitruste e coletivas complexas.
22 Os réus agiram de forma ilícita por motivos geralmente aplicáveis a todos os membros
23 da Classe.
24 109. As questões de direito ou de fato comuns às reivindicações da Classe
25 predominam sobre quaisquer questões que afetem apenas membros individuais da
26
Classe, incluindo questões jurídicas e fáticas relativas à responsabilidade e danos, de
27
modo que certificar este caso como uma ação coletiva é superior a outros métodos

Página 25 de 44
disponíveis para o julgamento justo e eficiente da controvérsia. Questões de direito e
fato comuns a todos os membros da Classe, incluem, mas não estão limitadas a:
a. Se os Réus violaram seus deveres de boa-fé e lealdade ao controlar
unilateralmente ou alterar aspectos fundamentais dos Acordos DSP,
sabendo que, ao fazê-lo, os DSPs seriam impedidos de ganhar bônus de
desempenho ou de outra forma alcançar o pleno benefício econômico dos
Acordos DSP;
b. Se os materiais de marketing dos Réus relativos à faixa de lucro eram
falsos e/ou enganosos, uma vez que os Réus sabiam que qualquer
proprietário de DSP era altamente improvável de se enquadrar nessa
faixa;
c. Se os DSPs são franqueados sob RCW 19.100.010;
d. Se os Réus violaram a RCW 19.100.180(1) ao não lidarem de boa-fé com
o Autor e os membros da Turma durante a vigência dos Acordos DSP;
e. Se os Réus violaram o RCW 19.100.180(2)(b) ao exigir que o Autor e os
membros da Classe comprassem ou alugassem bens e serviços dos
serviços aprovados dos Réus, incluindo a Element Fleet, a Paycom e a
Aon Insurance, sem provar que tais acordos de compra restritivos eram
razoavelmente necessários para um fim legal justificado por razões

comerciais e não afetavam substancialmente a concorrência;
f. Se os Réus violaram a RCW 19.100.180(2)(e) ao obter dinheiro, bens e
serviços dos serviços aprovados dos Réus, como Element Fleet, Paycom
e/ou Aon Insurance;
g. Se os Réus violaram a RCW 19.100.180(2)(g) ao exigir indevidamente que
o Autor e os membros da Classe isentassem os Réus de qualquer
responsabilidade e indenizassem os Réus por quaisquer perdas ou danos;

Página 32 de 44
1 h. Se os Réus violaram a RCW 19.100.180(2)(h) ao impor obrigações

2 onerosas, desarrazoadas e desnecessárias ao Autor e aos membros da
3 Turma;
4 i. Se os Réus violaram a RCW 19.100.180(2)(j) ao rescindirem prematura e
5 indevidamente as franquias da Autora e dos membros da Turma;
6 j. Se a violação dos Réus da Lei de Proteção ao Investimento em Franquias
7 de Washington constitui um ato ou prática desleal ou enganosa sob a Lei
8 de Proteção ao Consumidor de Washington; e
9 k. Se a Autora e os membros da Turma sofreram danos.
110. O tratamento da ação coletiva é um método superior para o julgamento

10
11 justo e eficiente da controvérsia, na medida em que, entre outras coisas, tal tratamento
12 permitirá que um grande número de pessoas com situação semelhante processe suas
13 reivindicações comuns em um único fórum simultaneamente, de forma eficiente e sem
14 a duplicação desnecessária de provas, esforço e despesas que inúmeras ações

15 individuais gerariam. Os benefícios de proceder através do mecanismo de classe,
16 incluindo o fornecimento às pessoas ou entidades lesadas de um método para obter
17
reparação para reivindicações que podem não ser viáveis de prosseguir
18
individualmente, superam substancialmente quaisquer dificuldades que possam surgir
19
na gestão desta ação coletiva.
20
111. O julgamento de ações separadas por membros individuais da Classe
21
criaria um risco de julgamentos inconsistentes ou variados, estabelecendo padrões
22
incompatíveis de conduta para os Réus.
23
24 112. A parte autora desconhece quaisquer dificuldades que possam ser
25 encontradas na gestão desta ação que impossibilitem a sua manutenção como ação
26 coletiva.
27
RECLAMAÇÃO DE AÇÃO
COLETIVA - 39 1000 Segunda Avenida, Suite 3670
Página 25 de 44
BRESKIN JOHNSON TOWNSEND P-e

PRIMEIRO PEDIDO DE ALÍVIO (
Fraude)
113. A Autora incorpora as alegações da Reclamação por referência e as
relega como se estivessem aqui totalmente expostas.
114. Os réus conscientemente fizeram declarações materiais falsas e/ou
conscientemente ocultaram fatos materiais nos materiais de marketing uniformes que
forneceram a possíveis DSPs (ver Anexo A em anexo) e nos Acordos DSP para
enganar o Autor e os membros da Classe sobre a verdadeira natureza do Programa
DSP, incluindo, mas não limitado a: (i) alegar falsamente que um DSP típico poderia
esperar obter lucros dentro de uma faixa que eles sabiam que era, na verdade,
raramente alcançável; (ii) não divulgar a faixa de lucro real que seria alcançável para
cada proprietário de DSP ou a taxa real de mercado para os motoristas; e (iii)
representar falsamente ao Autor e aos membros da Classe que eles teriam controle
significativo sobre suas operações comerciais. Os Réus pretendiam que o Autor e os
membros da Classe se apoiassem nas falsidades materiais e ocultação da verdade
para que os Réus pudessem se beneficiar financeiramente.
115. Os réus sabiam que suas falsas declarações materiais e/ou ocultação de
fatos materiais induziriam razoavelmente a confiança do Autor e dos membros da

Turma.
116. Autor e membros da Turma desconheciam a verdade e razoavelmente se
baseavam nas falsas declarações e omissões materiais dos Réus.
117. Se a Autora e os membros da Classe soubessem a verdade sobre o
Programa DSP, nem a Autora nem os membros da Classe teriam procedido com os
Acordos DSP nos termos oferecidos.
118. Como resultado direto e próximo, a Autora e os membros da Turma foram
lesados e têm direito a indenização patrimonial compensatória.

Página 41 de 44
1 SEGUNDO PEDIDO DE TUTELA (
2 Indução Fraudulenta)
3 119. A Autora incorpora as alegações da Reclamação por referência e as
4 relega como se estivessem aqui totalmente expostas.
5 120. Os réus conscientemente fizeram declarações materiais falsas e/ou
6 conscientemente ocultaram fatos materiais nos materiais de marketing uniformes que
7 forneceram a possíveis DSPs (ver Anexo A em anexo) e nos Acordos DSP, incluindo,
mas não limitado a: (i) alegar falsamente que um DSP típico poderia esperar obter
8
lucros dentro de uma faixa que eles sabiam que era, na verdade, raramente
9
alcançável; (ii) não divulgar a faixa de lucro real que seria alcançável para cada
10
11 proprietário de DSP ou a taxa real de mercado para os motoristas; e (iii) representar
falsamente ao Autor e aos membros da Classe que eles teriam controle significativo
12
13 sobre suas operações comerciais. Os Réus pretendiam que o Autor e os membros da
14 Classe se apoiassem nas deturpações materiais feitas nos materiais de marketing e
15 nos Acordos DSP para que os Réus pudessem se beneficiar financeiramente.

16 121. Os Réus sabiam que as deturpações materiais e/ou ocultação de fatos
17 relevantes feitas nos materiais de marketing e nos Acordos DSP induziriam
18
razoavelmente a confiança do Autor e dos membros da Classe.
19
122. A autora e os membros da Turma ignoraram a verdade e razoavelmente
20
confiaram nas falsas declarações e omissões materiais feitas nos materiais de
21
marketing e nos Acordos DSP.
22
123. Se a Autora ou os membros da Classe soubessem a verdade sobre as
23
deturpações contidas nos materiais de marketing e nos Acordos DSP, nem a Autora
24
25 nem os membros da Classe teriam assinado os contratos nos termos oferecidos.
26 124. Como resultado direto e próximo, a Autora e os membros da Turma foram
27 lesados e têm direito a indenização patrimonial compensatória.

PLLC
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1 TERCEIRO PEDIDO DE INDEMNIZAÇÃO

2 (Violação do Pacto Implícito de Boa-Fé e Lealdade Negocial)
3 125. A Autora incorpora as alegações da Reclamação por referência e as
4 relega como se estivessem aqui totalmente expostas.
5 126. Os réus retrataram o Programa DSP como sendo de benefícios mútuos
6 para as partes e o Autor e os membros da Classe entraram no programa para um
7 benefício econômico mútuo das partes.
8 127. Os réus deviam um dever de boa-fé e lealdade negocial à Autora e aos
9 membros da Turma por força dos Acordos DSP. Os Acordos DSP concedem aos Réus
ampla discricionariedade exclusiva para gerenciar todos os aspectos do Programa

10
11 DSP. Em decorrência do amplo e exclusivo controle conferido aos Réus, o Autor e os
12 membros da Turma ficaram à mercê e do controle exclusivo dos Réus.
13 128. O Autor e os membros da Classe tinham a expectativa razoável de que os
14 Réus agiriam de boa-fé e não agiriam arbitrariamente com relação à elegibilidade de

15 bônus sob a matriz ALI, alocações de rotas, distribuição de contagem de pacotes,
16 aplicação de regras ou políticas, cartões de tarifas e reembolso, agendamento e
17
rescisão e/ou disciplina do Autor e dos motoristas da Classe; que os Réus não agiriam
18
de forma a permitir que os Réus mantivessem um controle quase total sobre o Autor e
19
os membros das operações comerciais da Classe; que os Réus não transfeririam
20
injustificadamente custos e responsabilidades para o Autor e membros da Turma; e
21
que os Réus se absteriam de agir de forma a tornar injustificadamente difícil ou
22
impossível para o Autor e os membros da Classe terem sucesso e receberem os
23
24 benefícios a que o Autor e os membros da Classe tinham direito ao abrigo do Acordo
25 DSP.
26 129. Os réus violaram o dever de boa-fé e lealdade ao negociar:

27 a. Agir arbitrariamente com relação à elegibilidade de bônus sob a matriz
ALI;
b. Penalizar arbitrariamente o Autor e os membros da Classe e aplicar

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seletivamente suas regras contra eles;

PLLC
c. Fazer alocações de roteamento e distribuições de contagem de pacotes
não razoáveis para o Autor e membros da Classe e proibir o Autor e os
membros da Classe de fazer alterações nas atribuições mandatadas dos
Réus;
d. Alterar unilateralmente as alocações de rotas, sem aviso prévio suficiente

ao Autor e aos membros da Turma, quando beneficiou os Réus;
e. Deixar de reembolsar a Autora e os membros da Classe pelos custos
adicionais que incorreram em decorrência das decisões unilaterais dos
Réus;
f. Deixar de divulgar a taxa de mercado para o reembolso da tabela tarifária
e deixar de reembolsar a Autora e os membros da Classe a essas taxas
de mercado;
g. Interferir nas relações comerciais da Autora e dos membros da Classe
com fornecedores terceirizados e com a Autora e membros dos
funcionários da Classe;
h. Agir de forma a aumentar os custos para o Autor e os membros da
Classe, mas proibindo o Autor e os membros da Classe de fazer
alterações para mitigar ou reduzir esses custos e não reembolsar o Autor
e os membros da Classe por esses custos adicionais; e
i. Expor o Autor e os membros da Classe a responsabilidades legais
significativas.
130. Em consequência das violações dos Réus, a Autora e os membros da
Classe sofreram danos reais.

Página 44 de 44
QUARTO PEDIDO DE INDEMNIZAÇÃO
(Violação da Lei de Proteção ao Consumidor de Washington;
(RCW 19.86, et. Seq.)
Com base em violações da Lei
de Proteção ao Investimento em Franquias de Washington (RCW 19.100, Et
Seq.))
131. A Autora incorpora as alegações da Reclamação por referência e as
relega como se estivessem aqui totalmente expostas.

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1 132. O Programa DSP dos réus é uma franquia de acordo com o RCW
2 19.100.010(6)(a). Especificamente, sob os Acordos DSP, o Autor e os membros da
3 Classe receberam o direito de se envolver no negócio de oferecer, vender ou distribuir
4 bens ou serviços sob um plano de marketing prescrito ou sugerido em parte
5 substancial pelos Réus; a operação dos negócios da Autora e dos membros da Classe
6 estavam substancialmente associados a uma marca comercial, marca de serviço,
7 nome comercial, publicidade ou outro símbolo comercial designado, devido ou
8 licenciado pelos Réus; e a Autora e os membros da Classe concordaram em pagar, ou
9 foram obrigados a pagar, direta ou indiretamente, uma taxa de franquia pelo direito de
entrar em um negócio ou continuar a fazer negócios naquela Rés: (1) exigiram que a
10
11 Autora e os membros da Classe pagassem aos fornecedores dos Réus por bens ou
12 serviços, que não estavam precificados pelo valor justo de mercado de aluguel; e (2)
13 impôs penalidades e multas arbitrárias contra o Autor e membros da Classe, a fim de
14 continuar a fazer negócios sob as marcas registradas e/ou nomes comerciais dos
15 Réus. Com base em informações e crenças, os Réus receberam um benefício desses
16 fornecedores em troca de exigir que o Autor e os membros da Classe pagassem e
17
usassem seus bens e serviços.
18
133. Assim: (i) os Réus venderam a Autora e os membros da Classe A sob
19
RCW 19.100.010(6) quando as partes celebraram os Contratos DSP; (ii) os réus são
20
franqueadores sob RCW 19.100.010(10); e (iii) Autor e membros da Classe são
21
franqueados sob RCW 19.100.010(9).
22
134. As partes de um contrato de franquia têm o dever legal de negociar de
23
24 boa-fé, nos termos do RCW 19.100.180(1). Os réus não lidaram de boa-fé com a
25 Autora ou membros da Turma durante a vigência dos Acordos DSP.
26 135. De acordo com o RCW 19.100.180(2)(b), um franqueador não pode exigir

27 que um franqueado compre ou alugue bens ou serviços do franqueador ou de fontes
de fornecimento aprovadas, a menos e na medida em que o franqueador satisfaça o
ônus de provar que tais acordos de compra restritivos são razoavelmente necessários
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para uma RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 29 BRESKIN - Brasil | JOHNSON TOWNSEND

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1 finalidade lícita justificada por razões comerciais e que não afectam substancialmente a
2 concorrência. Os réus exigiram indevidamente que a Autora e os membros da Classe
3 comprassem ou alugassem bens ou serviços de serviços aprovados, incluindo Element
4 Fleet, Paycom e Aon, sem provar que tais acordos de compra restritivos eram
5 razoavelmente necessários para um propósito legal justificado por razões comerciais e
6 não afetavam substancialmente a concorrência.
7 136. De acordo com o RCW 19.100.180(2)(e), um franqueador não pode obter
dinheiro, bens, serviços, qualquer coisa de valor ou qualquer outro benefício de

8
qualquer outra pessoa com quem a franquia faça negócios por conta de tal negócio, a
9
menos que tal benefício seja divulgado ao franqueado. Com base em informações e
10
11 crenças, os Réus obtiveram dinheiro, bens, serviços, qualquer coisa de valor ou outro
benefício da Element Fleet, Aon Insurance e/ou Paycom, e não divulgaram os

12
13 benefícios ao Autor e aos membros da Classe.
14 137. De acordo com o RCW 19.100.180(2)(g), um franqueador não pode exigir
15 que um franqueado concorde com uma liberação, cessão, novação ou renúncia que
16 isentaria qualquer pessoa da responsabilidade imposta por este capítulo. De acordo
17 com os Acordos DSP, os Réus exigiram indevidamente que o Autor e os membros da
18
Classe isentassem os Réus de qualquer responsabilidade e indenizassem os Réus por
19
quaisquer perdas ou danos.
20
138. Nos termos da RCW 19.100.180(2)(h), um franqueador não pode impor a
21
um franqueado obrigações que não sejam razoavelmente necessárias. Os réus
22
impuseram obrigações onerosas, desarrazoadas e desnecessárias à Autora e aos
23
membros da Turma, em violação ao RCW 19.100.180(2)(h).
24
25 139. De acordo com o RCW 19.100.180(2)(j), um franqueador não pode
26 encerrar uma franquia antes do término de seu prazo, exceto por justa causa. Os réus
27 demitiram prematura e indevidamente a Autora e os membros da franquia da Classe,
em violação do RCW 19.100.180(2)(j).

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Página 49 de 44
140. Em virtude de sua extensa rede de franquias e impacto no comércio e no
público, as violações da RCW 19.100.180(1)-(2) por parte dos Réus têm potencial para
se repetir.
141. De acordo com a RCW 19.100.190(1), as violações da RCW 19.100.180
constituem atos ou práticas desleais ou enganosas sob a Lei de Proteção ao
Consumidor de Washington, RCW 19.86, et seq.
142. A RCW 19.86.020 prevê que atos ou práticas desleais ou enganosas são
ilegais.
143. A RCW 19.86.090 estabelece um direito privado de ação para qualquer
pessoa lesada em seu negócio ou propriedade devido à violação de, entre outros,
RCW 19.86.020, e permite que essa pessoa recupere danos reais, danos aumentados
não excedam três vezes danos reais e os custos da ação, incluindo honorários
advocatícios razoáveis.
144. As violações da RCW 19.86.020 por parte dos réus, com base nas suas
violações da RCW 19.100.180, 190(1), causaram danos à Autora e aos membros da
Turma.
145. O autor e os membros da Classe têm direito a danos reais, triplicados,
bem como os custos de propositura desta ação, incluindo honorários advocatícios
razoáveis de acordo com o RCW 19.86.090.
ORAÇÃO POR ALÍVIO
PELO EXPOSTO, a Autora pugna pela tutela de urgência nos seguintes termos:
(A) Esta ação pode ser mantida como uma ação coletiva, com o Autor como
representante de classe designado e seu advogado como advogado de
classe;
(B) A Autora e os membros da Turma recuperam o triplo dos danos por eles
determinados em decorrência da conduta dos Réus ora reclamados,
incluindo, mas não se limitando a, custas iniciais, e que seja proferida
sentença contra os Réus pelo valor assim determinado;

Página 32 de 44
(C) Para juros de pré-julgamento e pós-julgamento;

PLLC
Página 51 de 44
1 (D) Por uma sentença ao Autor e à Classe de custas processuais, incluindo
2 honorários e despesas razoáveis de advogados e peritos; e
3 (E) Para outras e outras providências que o Tribunal considere justas e
4 adequadas.
5 PEDIDO DE JULGAMENTO POR JÚRI
6 De acordo com a Regra 38 (b) das Regras Federais de Processo Civil, o Autor
7 exige um julgamento com júri sobre todas as questões.
Data de publicação: 5 de abril de 2022.

8
9 BRESKIN JOHNSON TOWNSEND, PLLC
10 Por: s/ Roger Townsend

Roger M. Townsend, WSBA #25525
11 1000 Segunda Avenida, Suite 3670
Seattle, WA 98104
12
Tel.: (206) 652-8660 rtownsend@bjtlegal.com
13
KIRBY McINERNEY LLP
14
Por: s/ Daniel Hume
15
Daniel Hume (pro hac vice em breve)
16 David Bishop (pro hac vice em breve)
Andrew McNeela (vice pro hac em breve)
17 Sarah Flohr (vice pro hac em breve)
18 250 Park Avenue, Suíte 820
Nova Iorque, NY 10177
19 Tel.: (212) 371-6600
E-mail: dhume@kmllp.com
20
dbishop@kmllp.com amcneela@kmllp.com
21 sflohr@kmllp.com
22 Advogado da Autora Fli-Lo Falcon, LLC e da

Classe Proposta
23
24
25
26
27

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ANEXO A
Seja dono do seu
sucesso
Comece seu próprio negócio e torne-se um parceiro de
serviço de entrega da Amazon, entregando sorrisos em
toda a sua comunidade.
Visite logistics.amazon.com para começar.
Processo 2:22-cv-00441 /05/22 Página 35 de
Documento 1 44
A oportunidade de liderar
A Amazon está buscando centenas de empreendedores em todo o país para lançar e operar seu próprio negócio de entrega
de pacotes. O programa Delivery Service Partner (DSP) oferece uma oportunidade para líderes fortes que são apaixonados
por desenvolver uma equipe trabalhadora para iniciar seu próprio negócio. Juntando-se a uma comunidade robusta de
pequenas empresas, você ajudará a entregar milhares de pacotes aos clientes todos os dias.
Torne-se um proprietário
Se você é uma pessoa obcecada por clientes e gosta de treinar equipes em um ambiente de alta velocidade, esta é a
oportunidade ideal para você. Como proprietário, você será totalmente responsável por contratar e desenvolver uma equipe
de motoristas de alto desempenho. O acesso aos descontos exclusivos da Amazon em um conjunto de ativos e serviços
mantém os custos de inicialização do proprietário tão baixos quanto US$ 10.000. Como parte da comunidade DSP, você
operará seu próprio negócio de entrega com 20 a 40 vans e 40 a 100 funcionários, trabalhando ao lado de outros
proprietários em sua área. Ajudaremos você a configurar e se preparar para operar a partir de uma estação de entrega local
da Amazon, e você fornecerá treinamento e suporte consistentes para sua equipe, garantindo que os pacotes sejam
entregues aos clientes sete dias/semana, 365 dias/ano.
Os proprietários bem-sucedidos podem esperar:

CUSTOS DE INICIALIZAÇÃO POTENCIAL DE RECEITA POTENCIAL DE LUCRO ANUAL
$75K–300K
TÃO BAIXOS QUANTO ANUAL
$10 $1M–4,5
*Os números são projeções para proprietários que operam com 20 a 40 vans.
Visite logistics.amazon.com para começar. amazona

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O que esperar
Lançar um negócio se torna muito mais fácil com o volume de
entrega e os recursos da Amazon atrás de você.
O que fazemos
O que você faz
P Comece você
P: Configure o seu negócio Ofertas exclusivas em vans da marca Amazon, seguros
Você pode aproveitar um conjunto de ofertas
abrangentes, dispositivos portáteis de nível industrial e
exclusivas negociadas pela Amazon para
outros serviços ajudam você a colocar seu negócio de
iniciar seu negócio e trabalhar com nossa
entrega em funcionamento.
rede de provedores de serviços de primeira
linha para manter sua operação funcionando.
O Fornecer treinamento
Oferecemos três semanas de treinamento prático para
P Construa sua equipe garantir que você esteja preparado para o sucesso. Você
Você é um treinador. Esta é a sua equipe.
começará com uma introdução de uma semana à Amazon
Sua responsabilidade mais importante é
em Seattle, seguida por duas semanas no campo
recrutar e reter motoristas sólidos que
trabalhando ao lado de proprietários e motoristas
permitirão seu sucesso contínuo.
existentes para aprender dicas e truques para operar um
negócio de entrega bem-sucedido com aqueles que o
conhecem melhor.
Q Entregar pacotes
Sua equipe de motoristas entregará 20 a
40 rotas por dia, atendendo milhares de
O Fornecer um kit de ferramentas abrangente
clientes.
Nós lhe damos as ferramentas e a tecnologia que você
precisa para administrar seu negócio, projetado para
manter sua operação funcionando sem problemas.
O Crie sua cultura de equipe

Você lidera com uma atitude que garante que seu P Oferecer suporte sob demanda
negócio reflita os altos padrões da Amazon e a Os proprietários recebem suporte contínuo da Amazon,
cultura obcecada pelo cliente. Treine, desenvolva e incluindo um manual de operações abrangente,
motive sua equipe para superar as expectativas em assistência ao motorista para problemas na estrada e um
cada entrega. gerente de conta dedicado.
o Expanda o seu negócio O Compartilhe nossa experiência

Proporcione uma ótima experiência ao cliente e A Amazon traz mais de 20 anos de experiência em
tenha a oportunidade de contratar mais pessoas, tecnologia e logística para guiá-lo em uma das
entregar mais pacotes e expandir seus negócios. indústrias quemais crescem no mundo.

Processo 2:22-cv-00441 idade 37 de
Documento 1 44 anos
O que é preciso para

começar o seu negócio
Se você for selecionado, aqui estão algumas das etapas que você precisará seguir para
colocar sua empresa em funcionamento:
• Crie sua entidade comercial e torne-se oficialmente um proprietário de empresa de entrega.
• Encomende seus veículos de entrega, dispositivos, cartões de combustível e uniformes por meio de
fornecedores recomendados a taxas negociadas pela Amazon. Obtenha a autoridade operacional da
transportadora automóvel para a sua empresa e solicite o seguro do veículo.
• Configure os serviços necessários para contratar e gerenciar uma equipe de motoristas, como verificação
de antecedentes, testes de drogas, folha de pagamento e serviços de contabilidade. Construa seu manual
do funcionário, incluindo determinar como você pagará aos motoristas e oferecerá benefícios de saúde, e
consulte consultores jurídicos e outros para finalizar seu plano.
• Configure sua conta no Portal DSP. Isso incluirá fornecer os detalhes da conta bancária da sua empresa
para pagamentos, concluir uma entrevista fiscal e carregar documentos comerciais.
• Comece a entrevistar, examinar e contratar seus primeiros motoristas. Este será um processo contínuo à
medida que você continua construindo sua equipe e expandindo seus negócios.
• Configure a área de sua equipe dentro de sua estação de entrega local e aprenda e refine os processos e o
tempo para carregar seus veículos.
• Treine sua equipe de motoristas em uma cultura obcecada pelo cliente, juntamente com as ferramentas e
processos que eles usarão para fazer entregas. Comece a receber seus veículos, dispositivos, cartões de
combustível e uniformes para se preparar para suas primeiras rotas reais.
• Lançar! Comece a entregar cinco rotas/dia na sua primeira semana.
• Faça check-ins semanais sobre o desempenho com representantes da Amazon de sua estação de entrega
local e seu gerente de conta. Os proprietários bem-sucedidos adicionam cinco rotas adicionais em sua 5ª,
9ª e 11ª semana, elevando seus negócios para 20 ou mais rotas após três meses.

Processo 2:22-cv-00441 Documento 1 Arquivado 04/05/22 Página 38 de 44
Um dia na vida de um
proprietário
Ser proprietário significa liderar sua equipe em um ambiente de
alta velocidade e em constante mudança.
Programe seus motoristas com base em sua disponibilidade e nas necessidades do seu negócio.
Configure as rotas de sua equipe e gerencie as tarefas diárias de lançamento, incluindo o check-in
de motoristas e a distribuição de dispositivos, a verificação de seus equipamentos e veículos e a
supervisão do carregamento de veículos.
Lidere uma reunião matinal diária com os motoristas antes que eles saiam para informar, inspirar
e manter sua equipe sincronizada, e faça com que todos saiam da porta prontamente para
começar o dia com o pé direito.
(O) Acompanhe o progresso de seus motoristas enquanto eles fazem entregas e gerencie quaisquer
problemas que surjam, incluindo perguntas gerais, pneus furados ou motoristas correndo atrás.
Aproveite o suporte da Amazon conforme necessário. Consulte seu gerente de conta dedicado, a equipe de
assistência naestrada e o pessoal da estação de entrega da Amazon para perguntas ou problemas com
pacotes ou rotas.
Gerencie o desempenho de sua equipe revisando métricas de negócios, treinando, ajudando e

motivando seus motoristas a manter uma cultura obcecada pelo cliente e entregar resultados
todos os dias. Você sempre continuará recrutando e contratando à medida que continua a
expandir seus negócios.
Receba os motoristas de volta à estação no final do dia, conduzindo um debriefing de rota e

solucionando problemas de quaisquer pacotes não entregues.
Verifique se todas as vans são reabastecidas e estacionadas no final da noite e providencie a

manutenção do veículo conforme necessário.
Receba e forneça feedback à sua equipe de estação de entrega local sobre como as coisas estão
indo.

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Programa de treinamento de
proprietários
Três semanas de treinamento abrangente para ajudar a dar o
pontapé inicial no seu sucesso.
1ª SEMANA
Seattle — sua introdução à Amazon e o início do seu negócio
• Descubra a cultura obcecada pelo cliente da Amazon
• Receba conselhos valiosos de um especialista sobre a criação de um novo negócio
• Aprofunde-se em todas as ofertas exclusivas que a Amazon negociou para você
• Domine as melhores práticas de contratação, treinamento e engajamento de uma grande equipe de
motoristas
• Saiba mais sobre os prós e contras de administrar um negócio de entrega
2ª SEMANA
No campo — aprendendo em primeira mão como funcionam as
operações da Amazon
• Observe os processos diários em uma estação de entrega da Amazon
• Auxiliar na classificação e carregamento de pacotes da Amazon
• Trabalhe em conjunto com os proprietários de DSP existentes para observar seu despacho e
gerenciamento na estrada em ação
• Saiba mais sobre as ferramentas usadas para gerenciar um negócio de entrega
• Familiarize-se com o pessoal da estação de entrega
3ª SEMANA
No campo — entendendo o que é preciso para ser um parceiro do
Amazon Delivery Service
• Familiarize-se com as ferramentas usadas pelos motoristas para entregar pacotes aos clientes
• Leve vans na estrada para entregar pacotes

Página 60 de 44
• Saiba como solucionar problemas comuns que seus motoristas podem enfrentar na estrada
• Faça um briefing com o pessoal da estação após cada dia de entregas e reúna dicas e truques sobre
maneiras de melhorar a qualidade e a eficiência da entrega

Página 61 de 44
Custos e receitas que você

pode esperar como
proprietário
Aqui estão alguns dos principais custos de inicialização, custos de operações contínuas e estrutura de receita,
para que você saiba o que precisará antecipadamente e o que esperar daqui para frente. O custo e a receita
variam de acordo com o tamanho do seu negócio e onde você opera.
Custos de inicialização
Seus principais custos iniciais para se tornar um proprietário incluem os ativos e serviços que você precisará
para criar oficialmente seu negócio, começar a contratar sua equipe e se preparar para entregar pacotes.
• Constituição e licenciamento de entidades empresariais

• Serviços profissionais — custos contábeis e honorários advocatícios
• Suprimentos de configuração — laptop, software de cronometragem
• Custos de recrutamento — anúncios de emprego, verificações de medicamentos e antecedentes, formação de
condutores
• Viagem para treinamento
Custos de Operação Contínua

Esses são alguns dos principais custos recorrentes que você pode esperar ao administrar seu negócio,
continuar a contratar e aumentar sua equipe enquanto aumenta suas entregas de pacotes.
• Custos do motorista — salários, impostos sobre a folha de pagamento, benefícios, seguros, treinamento contínuo
• Custos do veículo — locação de vans, manutenção de rotina, danos, seguro
• Outros custos de ativos — dispositivos, acessórios de dispositivos, uniformes
• Custos administrativos — anúncios de emprego, medicamentos e verificações de antecedentes
• Serviços profissionais, conforme necessário
Receita
Aqui está uma olhada em nossa estrutura de pagamento que impulsionará sua receita com a entrega de
pacotes da Amazon.
• Um pagamento mensal fixo com base no número de veículos que você está operando com a Amazon

Página 62 de 44
• Uma taxa de rota com base na duração da sua rota
• Uma taxa por pacote com base no número de pacotes entregues com sucesso

Processo 2:22-cv-00441 Documento 1 Arquivado 04/05/22 Página
41 de 44
Acesso a ofertas exclusivas

Aproveitar os negócios da Amazon facilita todo o processo de configuração. Negociamos
acordos exclusivos em ativos de startups e serviços contínuos de gerenciamento de
negócios com provedores terceirizados deprimeira linha para ajudá-lo a começar seu negócio
por apenas US$ 10.000.
• Veículos da marca Amazon • Dispositivos portáteis de nível industrial

personalizados para entrega • Descontos em ferramentas de
• Manutenção de veículos recrutamento
• Seguro de veículos • Serviços de folha de pagamento, impostos

e contabilidade
• Programa de combustível
• Benefícios de saúde e serviços aos
• Uniformes profissionais funcionários
Para veteranos
Estamos constantemente à procura de líderes práticos com garra, dedicação e capacidade de sempre
entregar resultados para nossos clientes. Essas características parecem muito familiares para aqueles que
serviram nosso país nas Forças Armadas. A Amazon está comprometendo US$ 1 milhão para financiar os

Página 64 de 44
custos iniciais do DSP para veteranos militares, oferecendo reembolsos de US$ 10.000 para candidatos
qualificados.

Página 65 de 44
Depoimentos
Saiba como outros DSPs obtiveram sucesso com seu próprio
negócio de entrega.
Olaoluwa
Aurora, Colorado Tamanho da equipe: 40
"Eu tinha experiência anterior em administrar meu próprio negócio, mas não em
logística. Eu estava dirigindo para a Amazon Flex quando soube da oportunidade
de abrir minha própria empresa de entregas. Apoiado pelos recursos e experiência
logística da Amazon para aprender enquanto ganho e expando meu negócio, essa
oportunidade foi fácil. Em apenas cinco meses, contratei mais de 40 funcionários, e
é encorajador saber que qualquer indivíduo motivado pode aproveitar o apoio da
Amazon e da comunidade de parceiros de serviços de entrega para construir um
negócio bem-sucedido e próspero."
Lalo e Bobby
Austin (Texas)
Tamanho da equipe: 75
"Essa tem sido uma parceria total entre a Cargo Leasing Solution e a Amazon.
Temos que focar no crescimento da nossa equipe e na qualidade do trabalho. A
Amazon cuidou do resto. Eu realmente acho que estamos construindo a base para
um negócio multigeracional, graças a essa oportunidade."
Riccardo e Judy
Aurora (Colorado)
Tamanho da equipe: 50
"Estamos casados há 30 anos e sempre quisemos trabalhar juntos. Essa
oportunidade com a Amazon nos deu a chance de fazer isso. Juntos, estamos
construindo um negócio dentro da melhor marca do mundo. Se não fosse o apoio e
a confiança da Amazon em nossa capacidade como líderes, nunca teríamos
construído esta empresa para o que ela é hoje."
Sua história de sucesso começa aqui.

M99 6 g f#1
Processo 2:22-cv-00441 Documento 1 Arquivado 04/05/22 Página
43 de 44
Torne-se um DSP
Dê o primeiro passo em direção à propriedade. Inscreva-se
agora no logistics.amazon.com.
Desde o início da sua aplicação até a sua primeira entrega, tornar-se proprietário pode levar
apenas um mês ou até seis meses, dependendo da disponibilidade de oportunidades em
sua área.
• Envie suas informações básicas e saiba mais

• Preencha um pedido formal
• Determine se é o ajuste certo
• Complete três semanas de treinamento prático
• Configure seu negócio e crie uma equipe
• Comece a entregar
Perguntas?
Entre em contato com dsp@amazon.com com perguntas ou solicite falar com um membro da equipe da
Amazon para obter mais informações sobre como se tornar um parceiro do Amazon Delivery Service.
Visite logistics.amazon.com para iniciar o processo de inscrição.

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Este é um novo programa e, embora tenhamos experiência trabalhando com empresas de entrega semelhantes e tenhamos realizado pesquisas adicionais no
espaço de entrega, os números de custo, receita e lucro da startup incluídos nesta brochura são apenas projeções e não são baseados em resultados reais de
empresas de entrega. Não garantimos resultados de qualquer tipo, incluindo que o que uma empresa de entrega ganha excederá o investimento do proprietário
em seu negócio. Os resultados de cada empresa de entrega serão diferentes, e os resultados dependerão de uma série de fatores, incluindo os esforços do
proprietário e a gestão de despesas, bem como o tamanho da empresa.
O valor de custo da startup inclui o custo de itens que acreditamos serem essenciais para iniciar uma empresa de entrega que entrega pacotes da Amazon,
começando com cinco vans de entrega. É importante ressaltar que o valor do custo da startup pressupõe que uma empresa de entrega aproveite todos os
negócios de terceiros que impactam os custos da startup que foram negociados pela Amazon em conexão com esse programa, incluindo no que diz respeito à
locação de van de entrega, seguros, dispositivos móveis e planos de dados e uniformes. Embora uma empresa de entrega não seja obrigada a buscar nenhum
desses negócios de terceiros para participar deste programa, a empresa de entrega pode não ser capaz de alcançar o valor de custo inicial sem fazê-lo.
A faixa de receita é baseada nas tarifas oferecidas nas cidades em que operamos, e as receitas reais serão diferentes com base em uma série de fatores,
incluindo diferenças regionais nas tarifas oferecidas em conexão com este programa, o número de vans de entrega que uma empresa de entrega opera, o número
de rotas de entrega que uma empresa de entrega completa, o número de pacotes que uma empresa de entrega entrega, se uma empresa de entrega participa
dos programas de leasing de veículos e uniformes negociados pela Amazon e se há variabilidade em algum desses fatores ao longo de um ano. A faixa de receita
é baseada em empresas de vários tamanhos de frota (entre 20 e 40 vans), e os números são anualizados ao longo de um ano inteiro. Como resultado, uma
empresa de entrega pode não atingir os números de receita na faixa até operar uma frota de 20 a 40 vans por um ano inteiro, se é que alguma vez.
A faixa de lucro é baseada nas mesmas premissas e sujeita às mesmas limitações que a faixa de receita. A faixa de lucro também incorpora nossas projeções dos
custos que uma empresa de entrega pode incorrer para operar seu negócio e assume ainda que os componentes fixos e variáveis da estrutura de taxas em
conexão com este programa compensarão uma empresa de entrega por todos os seus custos fixos e variáveis em uma base dólar por dólar. Uma empresa de
entrega pode não atingir o valor do lucro se suas despesas excederem esses valores.
Visite logistics.amazon.com para iniciar o processo de inscrição.

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Processo 2:22-cv-00441 Documento 1 Arquivado 04/05/22

12 Autor RECLAMAÇÃO DE AÇÃO

RECLAMAÇÃO DE AÇÃO BRESKIN JOHNSON TOWNSEND P-e

A Autora, Fli-Lo Falcon, LLC ("Autora" ou "Fli-Lo"), intenta esta ação

individualmente e em nome de todas as entidades comerciais nos Estados Unidos que

assinaram um Contrato de Parceiros de Serviço Amazon.com de Entrega 2.0 com a

Amazon Logistics, Inc.

As alegações da autora a ela relativas são feitas com base em conhecimento

pessoal. Todas as outras alegações são baseadas em informações e crenças de

limita a, uma revisão dos contratos, políticas e materiais de marketing discutidos

Réus na Comissão de Valores Mobiliários.

1. Este caso de ação coletiva é movido em nome de pequenas empresas

de entrega de pacotes, conhecidas como "Parceiros de Serviço de Entrega" ou

entregar os produtos da Amazon aos consumidores (o "Programa DSP"). A Amazon

está entre as maiores empresas do mundo e domina o comércio eletrônico nos

controlava mais de 40% da participação de mercado de comércio eletrônico dos EUA e

aproximadamente 20 a 40 vans da marca Amazon. Em dezembro de 2021,

aproximadamente 2.500 DSPs faziam parte do Programa DSP da Amazon. O objetivo

do Programa DSP é blindar a Amazon de suas responsabilidades com os

ao Investimento em Franquias de Washington.

2. A Amazon induziu fraudulentamente o Demandante e outros proprietários

controle para limitar a capacidade dos DSPs de obter os lucros representados.

3. Apesar de prometerem aos DSPs um nível significativo de autonomia, os

impossíveis para determinar quanto dinheiro os DSPs receberão. Os DSPs respondem

4. Ao celebrar os Acordos DSP, as partes concordam com a aplicação da

lei de Washington. Os Réus violaram a Lei de Proteção ao Investimento em Franquias

de Washington, entre outras coisas, ao retratar o Programa DSP como uma

oportunidade para os proprietários de DSP operarem seus próprios negócios sem

interferência razoável dos Réus quando, na realidade, os proprietários de DSP são

incapazes de controlar aspectos críticos de seus negócios. As violações da Lei de

Proteção ao Investimento em Franquias de Washington constituem atos injustos ou

violação do pacto implícito de boa-fé e negociação justa e violação da Lei de Proteção

ao Consumidor do estado de Washington com base em violações da Lei de Proteção

ao Investimento em Franquias de Washington.

6. Esta Corte tem jurisdição sobre as reivindicações da lei estadual sob 28

1000 Segunda Avenida, Suite 3670

7. A Corte tem jurisdição pessoal sobre os réus porque seus principais

locais de negócios estão em Seattle, Washington.

8. O foro é próprio nesta comarca porque uma parte substancial dos

9. Max Whitfield ("Whitfield") é um residente da Califórnia. Whitfield possui e

opera a Fli-Lo, uma empresa de responsabilidade limitada unipessoal, que foi

originalmente incorporada na Carolina do Norte e atualmente opera em Wyoming

uma empresa de transporte e logística, que celebrou um contrato para entregar

pacotes para a ALI na área de Sacramento, Califórnia, de outubro de 2019 a 15 de

Seattle, Washington 98109. A ALI é uma empresa de transporte e logística. A ALI é

uma subsidiária integral da Amazon. A ALI presta serviços de transporte e logística

principalmente para a Ré Amazon.

RECLAMAÇÃO DE AÇÃO COLETIVA - 5 BRESKIN I JOHNSON I TOWNSEND PLLC

a ALI ganhou o controle de mais de 20% do mercado total de envio de pacotes na

Estados Unidos.1 O enorme crescimento da ALI a colocou à frente da Federal Express,

informações e crenças, a Amazon é o principal ou único cliente da ALI.

12. De acordo com informações e crenças, os Réus são e foram em todos os

momentos relevantes os agentes, afiliados, alter egos, parceiros, cessionários, joint

venturers, sucessores ou comitentes uns dos outros, ou foram de outra forma

responsáveis ou participaram da realização dos atos ilícitos aqui alegados, e, portanto,

13. A Amazon é a maior varejista online do mundo, reportando quase US$

370 bilhões em vendas estimadas para 2021.2 Em outubro de 2021, a Amazon

a varejista online líder no país.3

entregas ao estabelecer sua própria rede de entrega e logística, a ALI. Notavelmente,

sindicalização de seu pessoal de entrega.4

1000 Segunda Avenida, Suite 3670

1 15. A rede de entrega e logística da Amazon é chamada de Programa DSP.

4 vez, contrata empresas de transporte e logística de todo o país, chamadas de "DSPs",