Número

Mandatór
Bloco de Questão Peso
KEY io
Questão
26 19
Pontuação Total do Pilar (Média de Pontuação das perguntas)
FUNDAMENTALS
COMPLIANCE

O site tem uma lista de documentos/autorizações

6_1_28_87 COMPLIANCE 1.1 necessárias e tem um controle de todas as informações Sim 1
para cada veículo?
 Toda frota segue os padrões que garantem a segurança das
6_1_28_88 COMPLIANCE 1.2 pessoas e promovem uma imagem de alta qualidade da AB- Sim 1
InBev e de nossas marcas?

6_1_28_89 COMPLIANCE 1.3 O CDD tem um checklist para controlar as condições da Sim 1
frota?
 Existe um procedimento de descarte de resíduos de
6_1_28_90 COMPLIANCE 1.4 manutenção líquida/sólida e de pneus sendo realizado com Não 1
o destino final atendendo a todos os requisitos ambientais?

MANAGE TO SUSTAIN
FLEET RELIABILITY

A equipe da frota compreende as necessidades de seus

6_2_29_91 FLEET RELIABILITY 2.1 clientes (equipes operacionais) com base nos processos da Não 1
frota que impactam os resultados?
6_2_29_92 FLEET RELIABILITY 2.2 A unidade controla a manutenção preventiva em cada Não 1
veículo? De acordo com os intervalos e horários definidos?

A unidade tem uma política de inventário para as peças de

6_2_29_93 FLEET RELIABILITY 2.3 Não 1
reposição mais necessárias para a frota?
 A unidade controla a manutenção corretiva em cada
6_2_29_94 FLEET RELIABILITY 2.4 veículo? Não 1

FLEET MANAGEMENT

A equipe da frota tem uma agenda padrão que inclui

6_2_30_95 FLEET MANAGEMENT 3.1 Não 1
reuniões semanais?
6_2_30_96 FLEET MANAGEMENT 3.2 A unidade controla o orçamento de toda a Frota? Sim 1

A unidade controla o consumo total de combustível de toda

6_2_30_97 FLEET MANAGEMENT 3.3 a frota? Não 1
6_2_30_98 FLEET MANAGEMENT 3.4 A unidade tem uma Política de Pneus? Não 1

MANAGE TO IMPROVE

FLEET AUTONOMY & IMPROVEMENTS

Programa Formal ATO (times autonômos) & Área de

Limpeza - A unidade tem um programa para incentivar ou
FLEET AUTONOMY & promover um desempenho sem danos? Existe uma área
6_3_31_99 IMPROVEMENTS 4.1 específica na unidade onde os operadores/motoristas Não 1
podem realizar a Limpeza profunda, Inspeção tecnica e
Lubrificação de seus equipamentos?
 FLEET AUTONOMY & A unidade possui um banco de dados com o histórico de
6_3_31_100 4.2 Não 1
IMPROVEMENTS manutenção realizada em cada veículo?

FLEET AUTONOMY & Como o CD está promovendo o futuro com mais razões para Não
6_3_31_101 4.3 1
IMPROVEMENTS brindar?
 Guidance Requirement Scoring

R1.1.1
- Documentos disponíveis dentro de cada
veículo e legalizados junto às autoridades de
trânsito competentes (podem ser documentos
eletrônicos se legalmente permitidos) R.1.1.2
- Equipamento listado com as seguintes
informações:
- Tipo de ativo
- Número de bens atribuídos
- Número de VIN ou Serie
- Placa de licença (se aplicável)
- Fabricante - Ano/modelo - Km (milhas) ou
O objetivo desta pergunta é assegurar que a horas - Capacidade (Tara de caminhão e
frota tenha o acompanhamento e os processos Cubagem, Capacidade relacionada ao novo 5 - Todos os requerimentos são alcançados
SKPI) - Localização atual (se múltiplas
fundamentais para que a frota possa 3 - Os requerimentos 1,2,3,4 são alcançados
localizações) - Telemetria (se aplicável) - Status
permanecer em conformidade com todas as 1 - Os requerimentos 1,2,3 são alcançados
de documentos para estar de acordo com os
diretrizes locais, nacionais e da ABI. 0 - Requerimento em falta 1,2 ou 3
requisitos locais ou de zona R1.1.3 - Processo
definido e seguido para garantir que os veículos
permaneçam fora de serviço até que a
documentação adequada seja restabelecida em
casos de documentos vencidos, perdidos ou
roubados. R1.1.4 - Processo definido e seguido
para garantir que os veículos tenham
documentação atualizada, tanto de renovação
quanto para verificar se novas exigências locais
são seguidas R1.1.5 - % de não conformidade é
rastreada ao longo do tempo, E revisada com
ferramentas de gestão quando afeta a
disponibilidade do caminhão.

O objetivo desta pergunta é garantir que haja
diretrizes claras de segurança e qualidade para manuseio e caminhões definidos em uma
nossa frota que atendam às diretrizes locais,
nacionais e da ABI. Além disso, garantir que as
lacunas em segurança ou qualidade sejam
claras e que haja ações para fechá-las". R1.2.1 atendem aos requisitos de segurança e
Especificações Técnicas Globais da Frota (GTS) - qualidade são mapeados. R1.2.4
normas de segurança obrigatórias.
O objetivo desta pergunta é garantir a
existência de um processo de checklist de
equipamentos e que eles sejam executados
com qualidade. Este é o primeiro passo para
garantir a operação segura , bem como o
cumprimento das diretrizes locais, nacionais e
da ABI. Os operadores devem ter comunicação - Existe classificação clara dos itens que é
com os mecânicos para garantir que TODOS
tenham os recursos e a responsabilidade de
ajudar a resolver seus defeitos de equipamento.
Isto criará uma resolução mais rápida dos
defeitos com um bom processo de
comunicação.
R1.2.1
- Padrões de frota em conformidade com os
requisitos de qualidade e segurança da ABI e
são monitorados eletronicamente. R1.2.2
- Padrões visuais para equipamentos de
5 - Todos os requerimentos são alcançados
política e marca de veículos em conformidade 3 - Quatro requerimentos são alcançados,
com a política de marca local/zona. R1.2.3 incluindo 1.2.1
- Número ou porcentagem de ativos que 1 - Três requerimentos são alcançados,
incluindo 1.2.1
0 - Três ou mais requerimentos não são
- Planos de ação em vigor e seguidos para alcançados ou o requerimento 1.2.1 não é
garantir que todos os ativos atendam aos alcançado.
padrões de segurança e qualidade (se aplicável).
R1.2.5
- Dados coletados com telemetria para todos
os equipamentos de entrega e empilhadeiras.
R1.3.1
- Check-list digital em vigor (liberação e retorno
de rota) e que garanta que os
operadores/motoristas não possam utilizar o
equipamento até que o check-list esteja
completo e nenhum problema crítico tenha
sido encontrado. R.1.3.1a
- Se check-list não impedir os
operadores/motoristas de usar o equipamento
até a conclusão do mesmo, % de check-list
realizado com itens exigido por lei é de 100% e
são tomadas medidas de gerenciamento
rigorosas e rápidas sempre que o
preenchimento do check-list estiver abaixo de
100%. R1.3.2
- Check-list digital armazena os dados de forma
a poder estratificar os problemas por
veículo/equipamentos de manuseio de
5 - Todos os requerimentos são alcançados
materiais, tipo de ocorrência e
3 - Cinco requerimentos são alcançados,
motorista/operador. R1.3.3
incluindo 1a quando aplicável
1 - Três requerimentos são alcançados,
crítico (por exemplo, vazamento de óleo) versus
incluindo 1a quando aplicável
uma questão menor (pequenos danos a 0 - Menos de três requerimentos são
carroceria). R1.3.4
totalmente alcançados ou o requerimento 1a
- O check-list é atualizado à medida que novos não é alcançado quando aplicável
itens são adicionados ao ativo, tais como lasers
de 3 pés, câmeras de ré e estações de limpeza
das mãos, (quando aplicável). R1.3.5
- Problemas apontados no check-list da frota
são comunicadas entre mecânico e
operador/motorista? R1.3.6
- Um IV está sendo monitorado e ferramentas
de gestão estão sendo utilizadas para garantir a
qualidade do check-list estejam de acordo
(exemplo: # de questões encontradas na lista
de verificação vs número de avarias evitáveis)
R1.3.7 - Um IV está sendo monitorado e
ferramentas de gestão estão sendo utilizadas
para reduzir o impacto nas operações devido ao
tempo de reparo encontrado no check-list ou
outro IV relacionadas ao fechamento do check-
list (exemplo: tempo para reparo).

O objetivo desta pergunta é assegurar que os
fornecedores da ABI estejam descartando os
resíduos da frota de forma responsável.
O objetivo desta pergunta é assegurar o
alinhamento entre o time da Frota e seus
clientes. O objetivo da Frota é apoiar a
execução do armazém e da entrega, sendo ao - São tomadas medidas para resolver
mesmo tempo seguro e em conformidade. A
Frota deve garantir o monitoramento do KPI/PI Exemplos de IVs que podem ser escolhidos com
mais crítico para os departamentos de
armazém e entrega para apoiar seu propósito. Cumprimento da frota = total da frota
R1.4.1
- Eliminação de pneus e outros resíduos de
manutenção executados de acordo com os
regulamentos locais e/ou de acordo com a 5 - Todos os requerimentos são alcançados
Política Ambiental da AB-InBev R1.4.2 3 - N/A
- Não são relatados problemas ambientais ou 1 - requerimento 2 não alcançado
são utilizadas ferramentas de gestão rígidas e 0 - Lacuna na exigência 1
rápidas para garantir ações corretivas e
medidas preventivas tomadas sobre a causa raiz
R2.1.1
- Os IVs definidos estão alinhados com as
questões mais relevantes que impactam as
operações diárias de armazenagem e entrega,
com base em entrevistas R2.1.2
- Mínimo de 2 IVs definidos com base no
feedback dos departamentos, que pode diferir
com base nas necessidades das áreas. R2.1.3
5 - Todos os requerimentos foram alcançados
problemas e melhorar os resultados dos IVs 3 - Dois requerimentos são alcançados
1 - Uma exigência é alcançada
base nas necessidades comerciais: -% 0 - Nenhum requerimento é alcançado
disponível/ total da frota necessária - 100% da
frota necessária pronta às 6:00 da manhã
- Em serviço
- % Manutenção Corretiva Aderência
- % Aderência de Manutenção Preventiva
- Socorro em rota - Quebras.
 R2.2.1
- Padrões de manutenção definidos R2.2.2
- Plano de manutenção preventiva definido
com base no ciclo esperado para cada ciclo
(km/milhas ou tempo) de acordo com os
regulamentos locais, recomendação do
fabricante ou guia local baseado em dados
O objetivo desta pergunta é assegurar que um históricos. R2.2.3
plano de manutenção preventiva (PM) esteja - Manutenção preventiva aderente ao plano de
em vigor e seja executado. Isto é importante, prevenção através de uma ferramenta digital
pois um plano PM completo ajuda a empresa a R2.2.4 5 - Todos os requerimentos são alcançados
reduzir custos, melhorando a confiabilidade e a - CD está rastreando pelo menos 1 IC/IV que 3 - Quatro requerimentos são alcançados
vida útil dos ativos. É importante que o plano pode ser escolhido para medir a 1 - Três requerimentos são alcançados
PM evolua ao longo do tempo para resolver as eficácia/impacto de seu programa PM, tais 0 - Menos de três requerimentos são
lacunas de manutenção corretiva quando faz como % de Manutenção Preventiva Completa, # totalmente alcançados
sentido, em termos de custos, passar para o de questões corrigidas durante a Manutenção
plano PM. Preventiva, ou clareza do óleo. R2.2.5
- Ações são tomadas para resolver problemas e
melhorar os resultados para o IC/IV selecionado
R2.2.6
- O plano PM evoluiu para resolver
proativamente os problemas recorrentes de
manutenção corretiva durante a manutenção
preventiva, quando aplicável

O gerenciamento de peças de reposição é
fundamental para nossos planos de
manutenção preventiva e corretiva. É
importante ter um processo em torno do
gerenciamento de peças de reposição para
garantir o excelente serviço para os clientes da ordens de serviço atrasadas devido a peças
frota. Mesmo que a CD não tenha peças de
reposição em mãos, é importante que a CD
tenha um processo em vigor para monitorar e sendo usadas para melhorar os resultados
responsabilizar seus fornecedores por peças de
reposição.
R2.3.1
- Política de Inventário definida e as rotinas
aderentes à política (Peças de reposição no CD)
R2.3.2
- Definição dos dias desejados de estoque e
contagem frequente de estoque definida (Peças
de reposição no CD) R2.3.3
- IC relacionado ao inventário, escolhido de
acordo com o impacto nos resultados, como 5 - Todos os requerimentos são alcançados
capital de giro, perda de estoque da frota ou 3 - Três requerimentos são alcançados
1 - Dois requerimentos são alcançados
(Peças de reposição no CD e terceiro) R2.3.4 0 - Menos de dois requerimentos são
- Verificar se ferramentas de gestão estão totalmente alcançados
(Peças de reposição no CD e terceiro) R2.3.1a
- Política de Inventário de Terceiros/ Fora do
Local (Peças de reposição no terceiro) R2.3.2a
- ICs definidos para medir a aderência do
fornecedor à chegada pontual das peças de
reposição (Peças de reposição no terceiro)

A manutenção corretiva (CM) pode criar
impactos no nível de serviço, aumentar os
custos e reduzir a vida útil da frota. É
fundamental que o CD monitore sua
manutenção corretiva e encontre
oportunidades para monitorar e fechar suas
maiores lacunas de CM.
Uma boa rotina de reuniões semanais da frota é
fundamental para executar processos de frota
para manter uma frota segura, em
conformidade e confiável. Esta rotina deve ser
onde a frota comunica o desempenho e as
próximas rotinas com seus clientes, assim como
o foco estabelece planos de ação para fechar
lacunas. A frota deve participar anualmente do
ciclo de gestão para garantir que as tarefas mais
críticas sejam identificadas e que os PIs estejam
no local para rastrear, fechar lacunas e gerar
melhorias. R3.1.1 Reunião Semanal da Frota
TOR R3.1.2 DN padronizada SAZ
R2.4.1
- Todas manutenções são gravadas no sistema
da frota, com todas as ordens de serviço
corretivas executadas R2.4.2
- As ocorrências de manutenção corretiva são
analisadas e as ações são tomadas R2.4.3 5 - Todos os requerimentos são alcançados
- Há pelo menos 1 IC/IV como Tempo para 3 - Três requerimentos são alcançados
Serviço, # de Recusas Devido a Quebra, e/ou # 1 - Dois requerimentos são alcançados
de Quebras são escolhidos e rastreados de 0 - Menos de dois requerimentos são
acordo com o que mais impacta seus resultados totalmente alcançados
R2.4.4
- São tomadas medidas para resolver
problemas e melhorar os resultados do IC/IV
selecionado.
R3.1.1
- Reuniões Semanais de Frota realizadas com
representantes do armazém, entrega e
frota/Parceiros R3.1.2
- O ciclo de gestão foi concluído para a área da
Frota e os ICs críticos foram definidos e estão 5 - Todos os requerimentos são alcançados
sendo acompanhados R3.1.3 3 - Quatro requerimentos são alcançados
- O cronograma de manutenção para a semana 1 - Três requerimentos são alcançados
é monitorado durante a reunião R3.1.4 0 - Menos de três requerimentos são
- Os ANS e IC/IVs definidos do pilar são totalmente alcançados
rastreados durante as reuniões. R3.1.5 -Ações
são tomadas para resolver problemas e
melhorar os resultados para os ANSs, ICs e IVs
revisados na reunião
 R3.2.1
- Orçamento gasto versus orçamento planejado
controlado através de revisão de rotina e ações
R3.2.2
- Custos controlados para custos de frota com
A frota é uma das partes mais caras do negócio impacto no orçamento do CD, incluindo
da ABI. É fundamental que a equipe da frota do manutenção preventiva, manutenção corretiva,
CD tenha visibilidade dos gastos de sua frota e danos evitáveis de cada veículo e 5 - Todos os requerimentos são alcançados
possa estratificar os custos para análise. A penalidades/multas através de revisão e ações 3 - Três requerimentos são alcançados
equipe da frota deve usar sua estratificação de de rotina R3.2.3 1 - Dois requerimentos são alcançados
custos para identificar lacunas no orçamento - Pelo menos 1 IC relacionado ao orçamento 0 - Menos de dois requerimentos são
para rastrear um IC/IV e criar ações para rastreado e escolhido de acordo com o impacto totalmente alcançados
melhorar seu desempenho orçamentário. nos resultados, tais como Custo por Ativo,
Custo Total da Frota e Custo ano contra ano.
R3.2.4
- São tomadas medidas para resolver
problemas e melhorar os resultados do IC do
orçamento selecionado

O combustível compõe um custo significativo
para a ABI. É importante que o CD reveja as
boas práticas para o desempenho do
combustível, identifique áreas de oportunidade - Pelo menos 1 IC/IV relacionado ao consumo
para combustível e tome medidas para
melhorar os resultados.
R3.3.1
- Uma política de combustível local é definida
com base na política global da Ambev (GOP)
R3.3.2
- Os operadores estão conscientes dos
comportamentos de direção para reduzir o
consumo de combustível de acordo com a 5 - Todos os requerimentos são alcançados
Política de Combustível R3.3.3 3 - Três requerimentos são alcançados
1 - Dois requerimentos são alcançados
de combustível rastreado (Média de consumo 0 - Menos de dois requerimentos são
por caminhão, média de consumo por totalmente alcançados
motorista, perda de combustível, combustível
consumido/caso vendido) R3.3.4
- São tomadas medidas para resolver
problemas e melhorar os resultados do IC/IV
selecionado

Os pneus representam um custo significativo
para a ABI. É importante que o CD reveja as
normas do fabricante, diretrizes locais ou dados regulamentos locais (milimetragem aferida
históricos do site para a gestão de pneus,
identifique áreas de oportunidade para os
pneus e tome medidas para melhorar os
resultados.
Como parte de nossa jornada de operações
autônomas, a frota deve participar
identificando as lacunas de manutenção que
causam segurança, qualidade, produção ou
custos, usando dados históricos de
manutenção. A equipe da frota deve usar essas
informações em uma estação de trabalho para
melhorar a linha de frente e participar da
solução das lacunas da frota através de limpeza,
inspeções ou manutenção, conforme permitido
pelas diretrizes legais e de segurança". O
objetivo é alavancar nossa linha de frente para
nos ajudar a prevenir e resolver lacunas na frota
e, ao mesmo tempo, proporcionar uma
oportunidade de atualização para nossas
equipes.
R3.4.1
- A política de pneus definida inclui a calibração
de pneus, medição de escala milimétrica e
alinhamento de rodas para reduzir o consumo
de pneus R3.4.2
- Os operadores realizam a calibração dos
pneus de acordo com a Política de Pneus R3.4.3
- Os padrões de utilização são definidos de
acordo com o manual do fabricante, 5 - Todos os requerimentos são alcançados
3 - Quatro requerimentos são alcançados
>1.6mm), ou dados históricos do local 1 - Três requerimentos são alcançados
recomenda-se que o pneu seja enviado para 0 - Menos de dois requerimentos são
recapagem com 3mm para melhor eficiência de totalmente alcançados
vidas. R3.4.4
- Desgaste de pneus com IC rastreados e
escolhidos de acordo com o impacto nos
resultados, tais como Pressão de Pneus,
Medição de Pneus, Gastos com Pneus ou Falha
de Pneus Prematuros. R3.4.5
- Ações são tomadas para resolver problemas e
melhorar os resultados do IC/IV selecionado.
R4.2.1
- Área definida para permitir a limpeza,
inspeção e lubrificação (LIL) R4.2.2
- Todos os operadores foram devidamente
treinados em suas funções e responsabilidades
com o (LIL) R4.2.3
- Programa formal em vigor para reconhecer,
incentivar ou de outra forma promover a
operação livre de danos ou incidentes do
equipamento em toda a frota R4.2.4 Com base 5 - Todos os requerimentos são alcançados
na análise dos dados de manutenção, pelo 3 - Quatro requerimentos são alcançados
menos 1 IC ou IV é identificado e rastreado para 1 - Três requerimentos são alcançados
melhorar através do ATO, como # de Danos, # 0 - Menos de três requerimentos são
de ATO Tarefas Completadas, e/ou tempo totalmente alcançados
economizado rastreado (Exemplo: número de
vazamentos hidráulicos encontrados) R4.2.5
- São tomadas medidas para resolver
problemas e melhorar os resultados do IC/ IV
selecionado R4.2.6
- Os operadores executam processos de
limpeza profunda de acordo com a freqüência
local e padrões definidos
 R4.2.1
- As manutenções corretivas e preventivas
O software de gerenciamento de frotas (FMS) é realizadas são gerenciadas através de um
fundamental para ter uma operação de frota sistema eletrônico (software de gerenciamento
WC (World Class), pois permite processos de frotas). R4.2.2
simplificados e rastreamento/visibilidade dos - Ferramentas de gestão são utilizadas para
dados da frota. Um CD World Class deve analisar o banco de dados histórico e encontrar
aproveitar seus dados do Software de as causas-raiz para melhorar ANS, ICs, ou 5 - Todos os requerimentos são alcançados
Gerenciamento de Frota para melhorar sua reduzir custos anualmente (no mínimo). R4.2.3 3 - Dois requerimentos são alcançados
operação. A revisão da pirâmide da frota lhe - Pirâmide da frota criada mostrando os 1 - Uma exigência é alcançada
permitirá compreender a qualidade de seu defeitos mais críticos da frota na parte superior 0 - Nenhum requerimento é alcançado
programa de manutenção preventiva e colocar (avarias) e menos críticos na parte inferior
em prática um plano de ação para melhorar a (manutenção preventiva). Os resultados são
confiabilidade da frota através de manutenção acompanhados e ações tomadas para
planejada versus manutenção não planejada. identificar e reduzir as causas raízes das
manutenções corretivas, melhorando o plano
de manutenção preventiva.

R4.3.1
- Funcionários da equipe operacional estão
O objetivo desta pergunta é garantir que os
cientes das Metas ou Objetivos de
funcionários da linha de frente estejam cientes
Sustentabilidade da AB InBev ou Zona R4.3.2
do que a ABI está fazendo local, nacional ou - IC/IVs para rastrear com a escolha baseada 5 - Todos os requerimentos são alcançados
internacionalmente como parte de seus
em seu impacto sobre a sustentabilidade 3 - Dois requerimentos são alcançados
esforços de sustentabilidade. O CD deve se
(exemplos HL/Litro de CO2 para Armazenagem 1 - Uma exigência é alcançada
engajar nos esforços locais para ajudar a apoiar
e/ou Entrega, Lixo Produzido, Consumo de 0 - Nenhum requerimento é alcançado
as metas mais amplas da ABI, acompanhar seu
Água, etc.) R4.3.3
progresso e tomar medidas para melhorar. - Ações locais definidas e executadas para
melhorar os ICs/IVs de sustentabilidade
 Warehouse
How To Check Comentários Cooperca
Média ABI Consult
rga
1_0 1_160 1_161
61.3% NA NA 61.3%
55.0% NA NA 55.0%
55.0% NA NA 55.0%

1. Verificar se os documentos estão disponíveis

dentro de cada veículo (se aplicável) e
legalizados junto às autoridades de trânsito
competentes.
2. Verifique se há uma lista de cada
equipamento com as seguintes informações: -
Tipo de ativo - Número de bens atribuídos -
Número de VIN ou Serie - Placa - Fabricante -
Ano/modelo - Km (milhas) ou horas -
Capacidade (Tara de caminhão e Cubagem e
Capacidade relacionada ao novo SKPI) -
Localização atual (se múltiplas localizações) -
Telemetria
OK 5.00 NA NA 5
3. Verificar se existe um processo para garantir
que os veículos permaneçam fora de serviço até
que a documentação adequada seja
restabelecida em casos de documentos
vencidos, perdidos ou roubados.
4. Verificar se existe um processo para
assegurar que os veículos tenham
documentação atualizada, tanto de renovação
de rotina como para verificar se novos
requisitos locais são seguidos.
5. Verificar se o CD está acompanhando o % de
equipamentos fora de conformidade ao longo
do tempo e se isso está impactando sua
operação.
1. Verificar se existe um padrões da frota para
cumprir com os requisitos de qualidade e
segurança da ABI que são rastreados
eletronicamente.
2. Verificar se existe uma política de padrões
visuais locais/zona para equipamentos de WH: Somente Paleteiras que são com Balança
manuseio de materiais e caminhões. A marca que são alugadas -> 10.
do veículo de entrega deve ser endereçada na Sem check de conformidade da paleteira.
política e todos os bens devem estar de acordo Emp sem anomalias dentro do check de frota da
com o padrão local ou de zona unidade 1.00 NA NA 1
3. Verifique se a CD está rastreando o número Telemetria OK
ou porcentagem de ativos que atendem aos DU: Gap de Aderência bimestral, Bloqueio de 9
requisitos de segurança e de qualidade e se está placas dentro da visita da demarco já zera
impactando sua operação automaticamente essa pergunta.
4. Verificar planos de ação para fechar lacunas
em ativos que não atendam às normas de
segurança e qualidade (se aplicável)
5. Verificar a telemetria que coleta dados para
todos os veículos utilizados para entrega e
empilhadeiras no armazém.

1. Verificar se a unidade tem check-list digital

(liberação e retorno de rota) que garanta que o
operador/motorista não possa usar o
equipamento até que a lista de verificação
esteja completa e nenhum problema crítico
tenha sido encontrado. 1a. Verificar se unidade
tem um check-list que garanta que o operador
não possa usar o equipamento até que o check-
list seja completado. Se a unidade não tiver,
verificar se a % de preenchimento do check-list
do site para as listas de verificação legalmente
exigidas é 100% e se são tomadas medidas de
gerenciamento rigorosas e rápidas a qualquer
momento que o preenchimento do check-list
estiver abaixo de 100%.
2. Verifique se o check-list digital armazena os
dados de forma a poder estratificar os
problemas por veículo, tipo de ocorrência e WH:
motorista. Checklist de Paleteira
3. Verifique se check-list identifica claramente o Começou a fazer na 2Quinzena de Setembro.
que é uma questão crítica (por exemplo, Não tem informação de quem não faz,logo nao
vazamento de óleo) versus uma questão menor trata
(pequenos danos na carroceria). Empilhadeira OK 0.00 NA NA 0
4. Pergunte se foram acrescentadas novas DU: Evolução na aderência
exigências de frota nos últimos anos (ex. lasers GAP no SPOT. Preicsa ter um fluxo de tratativa
de 3 pés, câmeras de backup, estações de para o SPOT.
limpeza manual). Verifique se esses foram Atenção aos motoristas que estão fazendo
adicionados à lista de verificação de segurança checklist fora do CDD.
quando aplicável.
5. Entrevistar o operador para entender se há
comunicação entre o mecânico e o operador
para resolver problemas da lista de verificação
da frota.
6. Verifique se há um IV sendo acompanhado
para garantir que a qualidade do check-list
estejam sendo cumpridas (exemplo: # de
questões encontradas na lista de verificação
versus número de avarias evitáveis)
7. Verificar se há um IV sendo acompanhado e
se as ferramentas de gestão estão sendo
utilizadas para reduzir o impacto nas operações
devido ao tempo de reparo encontrado no
check-list ou outros IVs relacionadas com check-
list ou outros VIs relacionadas com o
fechamento do check-list (exemplo: tempo para
reparo).
1. Verificar se o descarte de pneus e outros
resíduos de manutenção estão sendo
executados de acordo com os regulamentos
locais e/ou de acordo com a Política Ambiental
da AB-InBev Self Assesment 5.00 NA NA 5
2. Verificar se o número de questões
ambientais relatadas é maior do que 0, e que as
ferramentas de gestão são utilizadas
rigorosamente e rápida para garantir ações
corretivas e medidas preventivas são tomadas
sobre a causa raiz

65.0% NA NA 65.0%
70.0% NA NA 70.0%

1. Entrevistar a liderança do Armazém e da

Entrega para verificar quais IC/IV da frota são os
mais importantes para o desempenho da
entrega e do armazém.
2. Verifique se há um mínimo de 2 IVs definidos
com base no feedback das áreas, que podem
diferir com base nas necessidades das áreas.
3. Verificar se são tomadas medidas para Atenção para modificar o KPI do WH.
3.00 NA NA 3
resolver problemas e melhorar os resultados
para os IVs. Exemplos de IVs que podem ser
escolhidos com base nas necessidades
comerciais: - %Atendimento da frota % = total
da frota disponível/ total da frota necessária -
100% da frota necessária pronta às 6:00 da
manhã - Em serviço - % Manutenção Corretiva
Aderência - % Aderência de Manutenção
Preventiva - Socorro em rota - Quebras
1. Verificar se existem padrões de manutenção
definidos
2. Verificar se existe um plano de manutenção
preventiva baseado no ciclo esperado para cada
ciclo (km/milhas ou tempo) de acordo com os
regulamentos locais, recomendação do
fabricante, ou guia local com base em dados
históricos
3. Verificar a adesão ao plano de manutenção
preventiva através de uma ferramenta digital
4. Verifique se o CD está rastreando pelo menos
1 IC/IV que pode ser escolhido para medir a
efetividade/impacto de seus programas PM,
tais como % de Manutenção Preventiva
Completa, # de problemas corrigidos durante a
Manutenção Preventiva. O CD pode demonstrar
porque esse IC/IV foi escolhido
5. Verificar se são tomadas medidas para
resolver problemas e melhorar os resultados
para o IC/IV selecionado
6. Verificar se seu plano PM evoluiu para
resolver proativamente os problemas
recorrentes de manutenção corretiva durante a
manutenção preventiva, quando aplicável
WH: Existe um padrão mais com oportunidade
de adpatação, pegar com time da Log20.
Aderência a Preventiva Emp: 100% / Paleteira:
NOK
Sem Corretivas na Preventiva
DU: Bom padrão de preventiva, atenção para
anexar o link do manual do fabricante.
Compartilhar com o time da Talentos o padrão 3.00 NA NA 3
de preventiva.
Aderência Preventiva: 96%
Corretivas dentro da Preventiva: Não tinha essa
informação.
Atenção para olharem os maiores GAPs de
corretiva e colocarem dentro da Preventiva
também para diminuir o indice.

1. Verificar se há evidências de que uma Política

de Inventário está em vigor e as rotinas aderem
a ela
2. Verificar se o CD definiu os dias de estoque
desejados e a contagem da freqüência de
estoque WH: Tem um estoque mínimo.
3. Verifique se o CD está rastreando um IC Graxa, Kit de Lubrificação
Estoque somente desses itens acima.
relacionado ao inventário escolhido de acordo
SLA: Melhorar a visibilidade do SLA. Medem a
com o impacto nos resultados, tais como capital
aderência ao esse SLA.
de giro, perda de estoque da frota ou ordens de
Porém itens estão OK. 5.00 NA NA 5
serviço atrasadas devido a peças e se o CD pode
demonstrar porque IC / IV foi escolhido DU: OK
4. Verificar se as ferramentas de gestão estão Ajustar IV e começar a olhar quantidade de
sendo usadas para melhorar os resultados 1a. peças que não são baixadas pelos mecânicos. E
tratar quando tiver GAP. Hoje olham diferença
Se as peças de reposição forem mantidas fora
do local ou por terceiros, o terceiro ou o dono de estoque.
da área fora do local precisa compartilhar sua
política de peças de reposição 2a. Verificar se
existem ICs em vigor para medir a aderência do
fornecedor à chegada pontual das peças de
reposição (somente para estoque fora do CD)
1. Verificar se há registros digitais de
manutenção com todas as ordens de serviço de
corretivas executadas
2. Verificar se os dados das ordens de serviço de
corretivas podem ser estratificados para análise
quando necessário WH: DTO sendo realizado na Empilhadeira
3. Verifique se o CD tem pelo menos 1 IC/ IV, DU: OS Crítica: 107 no YTD
como monitoramento exemplos: # de paradas, Agosto a Novembro: 13 casos. Porém tratativa 3.00 NA NA 3
Tempo para Serviço, # de Recusas devido a realizada.
parada, ou # de paradas de acordo com o que
mais impacta seus resultados e o CD pode
demonstrar porque IC / IV foi escolhido
4. Verifique se as ferramentas de gestão são
utilizadas para melhorar o desempenho do IC /
IV selecionado.

60.0% NA NA 60.0%

Talentos:
SWOT Oportunidade, nenhum item de Frota em
Fraquezas.
DN, OK. Faltou Padrão do IV Crítico e DTO
também em cima do mesmo.
RPs acontecendo.
1. Verificar se a frota está reunida
Cronograma de Preventivas ok.
semanalmente com representantes do IV: Execução de Manutenção
armazém, entrega e frota/parceiros Aderência ao SLA, Oportunidade de olhar
2. Verificar se o ciclo de gestão foi concluído
tempo médio entre reparo e aidiconar ao
com o time da Frota e se os ICs críticos foram
GEROT.
definidos e estão sendo rastreados.
25 paleteira Digitron, 3 Paleteiras, 22 da Toledo
3. Verificar se o cronograma de manutenção 3.00 NA NA 3
e 10 sem Balança. (60 paleteiras)
para a semana foi monitorado durante a Emp: 11.
reunião. Log 20:
4. Verificar se os ANSs e ICs e IVs definidos para SWOT Oportunidade, nenhum item de Frota em
a área da frota estão sendo acompanhandos. Fraquezas.
5. Verificar se são geradas ações para resolver DN, OK. DTO também acontecendo.
problemas e melhorar os resultados para os
Sem ANs do IV Crítico.
ANS, ICs e IVs revisados na reunião
91 caminhões, 17 vans, 3 motofuscos, 3 bikes.
Execução do Checklist tarefa crítica e o IV
Crítico é a Qualidade do Checklist feito.
Evolução no IV de % Qualidade do Checklist
1. Verificar se o orçamento gasto versus
orçamento planejado é controlado através de
revisões da rotina e ações.
2. Verificar se os custos da frota que afetam o
orçamento do CD, incluindo manutenção
preventiva, corretiva, danos evitáveis de cada
veículo e penalidades/multas, são controlados
através de revisões da rotina e ações.
Self Assesment 5.00 NA NA 5
3. Verifique se o CD está rastreando pelo menos
1 IC relacionado ao orçamento que pode ser
escolhido de acordo com o impacto nos
resultados, tais como Custo por Ativo, Custo
Total da Frota, e Custo YoY. O Cd pode
demonstrar porque os ICs foram escolhidos.
4. Verifique se são geradas ações para resolver
problemas e melhorar os resultados do IC do
orçamento selecionado.

1. Verifique se há uma Política de Combustível e

se a Política de Combustível utiliza a GOP de
combustível, quando aplicável Entrevistar os
operadores para determinar se eles estão
conscientes dos comportamentos de direção
para reduzir o consumo de combustível de
acordo com a Política de Combustível
3. Verifique se o CD está mapeando pelo menos Self Assesment 1.00 NA NA 1
1 IC/IV relacionado ao consumo de combustível
(média por caminhão, média por motorista,
perda de combustível, combustível
consumido/caso vendido) O CD pode
demonstrar porque IC foi escolhido.
4. Verifique se são geradas ações para resolver
problemas e melhorar os resultados do IC/IV
selecionado.
1. Verificar se existe uma Política de Pneus que
inclua calibração de pneus, medição em escala
milimétrica e alinhamento de rodas para reduzir
o consumo de pneus
2. Verifique se os operadores estão realizando a
calibração de pneus de acordo com a Política de
Pneus. Se a política fala que o
operador/motorista faz a verificação durante o 89% Calibragem e Milimetragem: 90%
check-list , observe o processo do check-list Dentro da RPs olhando quantos Pneus tem para
(DTO) para garantir a conformidade. Recapar.
3. Verifique se existem padrões de utilização de Faltando o estudo de desgaste prematuro 3.00 NA NA 3
acordo com o manual do fabricante, WH: Ok, faltando o estudo de Desgaste
regulamentos locais (Milimetragem >1.6 ) ou Prematuro
dados históricos do local.
4. Verifique se o CD está mapeando pelo menos
um IC, como Pressão de Pneus, Medição de
Pneus, Gastos com Pneus ou Falha de Pneus
Prematuro. O CD pode demonstrar porque o IC
foi escolhido.
5. Ações são tomadas para resolver problemas
e melhorar os resultados do IC / IV selecionado.

60.0% NA NA 60.0%

60.0% NA NA 60.0%

1. Verificar se existe uma área para permitir a

Limpeza, Inspeção e Lubrificação (LIL)
2. Verificar se todos os operadores foram
devidamente treinados em suas funções e
responsabilidades com a (LIL) DU: CIL , Check do Cabo de Aço
3. Verificar se o CD possui um programa formal
Certificado, Programa de Incentivo ativo.
para reconhecer, incentivar ou de outra forma
IV: Quantidade de tarefas executadas.
promover a operação livre de falhas ou
Considerando, porém mudar o IV conforme
incidentes do equipamento de toda a frota.
falado na consultoria. Se for o mesmo IV na
4. Verifique se o CD concluiu uma análise de
próxima consultoria irão despontuar nessa
seus dados de manutenção e identificou e está
pergunta e precisam mostrar evolução do IV.
rastreando pelo menos 1 IC ou IV que eles estão WH: Lavagem e Lubrificação das Máquinas
tentando melhorar através do ATO (times Máquina de Limpeza: Troca das ecovas 3.00 NA NA 3
autonômos) como # de danos, # de tarefas ATO Emp: Identificação de possíveis problemas
(times autonômos) concluídas e tempo CertificadoOK.
economizado se estiver impactando os
Iv: Aderencia a Realização do ATO
resultados (Exemplo: o número de vazamentos
Considerando, porém mudar o IV conforme
hidráulicos é rastreado devido à avaria mais falado na consultoria. Se for o mesmo IV na
necessária das empilhadeiras).
próxima consultoria irão despontuar nessa
5. Verificar se ações são geradas para resolver
pergunta e precisam mostrar evolução do IV.
problemas e melhorar os resultados do IC/IV
selecionado
6. Verificar se existe um processo de limpeza
profunda e se ele é executado com uma
freqüência definida e de acordo com padrões
definidos
1. Verificar se todas as manutenções corretivas
e preventivas realizadas são gerenciadas
através de um sistema eletrônico (Fleet
Management Software).
2. Verificar se o site utiliza ferramentas de
gestão para analisar o banco de dados histórico
e encontrar as causas-raiz para melhorar ANS
ou reduzir os custos anualmente (no mínimo).
Self Assesment 3.00 NA NA 3
3. Verificar se a pirâmide da frota está em
equilíbrio onde mais problemas são resolvidos,
desde manutenção preventiva, lista de
verificação da frota, manutenção corretiva, até
avarias. Os resultados são acompanhados das
horas extras e das ações tomadas para
identificar e reduzir as causas de cootamento
da manutenção corretiva, melhorando o plano
de manutenção preventiva.

1. Entrevistar os funcionários da equipe

operacional para ver se eles estão cientes das
Metas ou Objetivos de Sustentabilidade da AB
InBev/Zone
2. Verificar se o CD escolheu um IC/IV para
Self Assesment 3.00 NA NA 3
rastrear seu impacto na sustentabilidade
(exemplos HL/Liter de C02 para Armazém e/ou
Entrega, Lixo Produzido, Consumo de Água,
etc.)
3. 3. Verificar se o CD mostrou ações locais para
melhorar seu KPI de sustentabilidade
 Delivery CDD
Cooperca
Média ABI Consult Média
rga
2_0 2_160 2_161
61.3% NA 61.3% NA 61.3%
55.0% NA 55.0% NA 55.0%
55.0% NA 55.0% NA 55.0%

5.00 NA 5 NA 5.00
0.00 NA 0 NA 0.50

1.00 NA 1 NA 0.50
5.00 NA 5 NA 5.00

60.0% NA 60.0% NA 62.5%

70.0% NA 70.0% NA 70.0%

5.00 NA 5 NA 4.00
3.00 NA 3 NA 3.00

5.00 NA 5 NA 5.00
1.00 NA 1 NA 2.00

50.0% NA 50.0% NA 55.0%

3.00 NA 3 NA 3.00
3.00 NA 3 NA 4.00

1.00 NA 1 NA 1.00
3.00 NA 3 NA 3.00

73.3% NA 73.3% NA 66.7%

73.3% NA 73.3% NA 66.7%

3.00 NA 3 NA 3.00
3.00 NA 3 NA 3.00

5.00 NA 5 NA 4.00